Fram (Fram นอร์เวย์ "ไปข้างหน้า") เป็นเรือที่มีชื่อเสียงซึ่งมีการสำรวจนอร์เวย์สามครั้งไปยังขั้วโลกเหนือและขั้วโลกใต้ระหว่างปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2455 ชื่อเรือมีความหมายว่า ไปข้างหน้า ในภาษานอร์เวย์

มันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเป็นเรือสำรวจ จากการก่อสร้างเองเป็นทรัพย์สินของรัฐ

การออกแบบ: ผู้ออกแบบเรือคือ Colin Archer ผู้สร้างเรือที่มีชื่อเสียง Fram ถือเป็นเรือไม้ที่แข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

Archer สร้าง Fram โดยเฉพาะสำหรับการสำรวจอาร์กติกของ Fridtjof Nansen ผู้ซึ่งตั้งใจจะแข็งตัวในน้ำแข็งอาร์กติกและใช้การดริฟท์เพื่อไปถึงขั้วโลกเหนือ
ผู้ออกแบบได้รวมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับความแข็งแกร่งของตัวถัง ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันน้ำแข็งได้ในโครงการ นอกจากนี้ Nansen ได้ทำการทดลองเกี่ยวกับการเสียดสีของวัสดุต่างๆ บนน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ เรือจึงมีร่างและรูปทรงที่สำคัญซึ่งไม่ปกติในเวลานั้น

ภาพตัดขวางของตัวเรือสอดคล้องกับรูปร่างของไข่ (เช่นเรือนำร่อง) ด้านข้างของเรือมีความหนา 80 เซนติเมตร เสริมส่วนโค้ง - ความหนาถึง 120 ซม. ก้านทำจากไม้โอ๊คสองต้น คานซ้อนทับกันผูกด้วยเหล็ก ชุดเป็นไม้โอ๊ค ส่วนหุ้มเป็นไม้สนสี่ชั้น
กองทัพเรือได้จัดหาไม้โอ๊กอิตาลีซึ่งถูกเก็บไว้ใต้หลังคาเป็นเวลา 30 ปีเพื่อใช้ในการก่อสร้างเรือ การชุบสามชั้นถูกยึดและตอกตะปูเข้ากับโครงของเรือ การชุบ "น้ำแข็ง" ด้านนอกนั้นถูกยึดด้วยเดือยและสามารถลอกออกได้ด้วยน้ำแข็ง
ระยะห่างระหว่างเฟรมไม่เกิน 3-4 ซม. พื้นที่นี้เต็มไปด้วยน้ำมันดินและขี้เลื่อยเพื่อให้กันน้ำได้อย่างสมบูรณ์

ด้านในบุด้วยไม้ก๊อก ผ้าสักหลาด หนังกวาง และแผงไม้สปรูซตกแต่ง ในขั้นต้น Nansen สันนิษฐานว่าเรือจะมีขนาดเล็ก - ความจุไม่เกิน 170 ตันลงทะเบียน แต่หลังจากอนุมัติแผนการสำรวจขั้นสุดท้ายแล้ว เขาก็เพิ่มขนาดเป็น 402 ตันลงทะเบียน ต.

แท่นขุดเจาะมีลักษณะคล้ายกับเรือใบ เนื่องจากตัวถังที่ทรงพลังนั้นค่อนข้างหนัก (420 ตันพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อต้มน้ำที่เติมไว้) ลักษณะความเร็วของเรือจึงถูกเสียสละเพื่อความน่าเชื่อถือ
เรือมีความโดดเด่นด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยม ว่องไว ขี่คลื่นได้ง่าย แต่มีลักษณะของการหมุนเนื่องจากรูปทรงโค้งมนและไม่มีกระดูกงู
นอกจากใบเรือแล้ว เรือยังติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ (เครื่องขยายสามเท่าพร้อมตัวเลื่อนที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเป็นส่วนประกอบได้ กำลังไฟพิกัด 220 แรงม้า)
เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกในน้ำแข็ง ใบพัดสามารถยกขึ้นจากน้ำได้อย่างรวดเร็วโดยใช้กว้าน นอกจากนี้ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการติดตั้งไดนาโมบน Fram เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหันลมก็ได้ มีการนำไดรฟ์แบบแมนนวลสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปด้วย แต่ไม่ได้ใช้งาน

การออกแบบนี้ได้รวมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถในการอยู่อาศัยและแผนผังของพื้นที่ภายใน เพื่อให้ลูกเรือสามารถอยู่บนเรือใบระหว่างการเดินทางได้นานถึงห้าปี
ห้องนั่งเล่นในปี พ.ศ. 2436 ตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือครึ่งดาดฟ้า และติดไฟผ่านช่องหน้าต่างเหนือศีรษะ (ปิดผนึกด้วยโครงสามชั้น) บล็อกที่อยู่อาศัยประกอบด้วยห้องครัว (หรือที่เรียกว่าห้องน้ำ) ห้องเก็บของขนาดใหญ่ ซึ่งล้อมรอบทุกด้านด้วยกระท่อมเดี่ยวสี่หลังและกระท่อมสี่เตียงสองหลัง
เครื่องทำความร้อนคือเตา และมีเพียงห้องวอร์ดและห้องครัวเท่านั้นที่ได้รับความร้อน เตาในครัวและเตาอบอบมีหัวเผาแบบหยดน้ำมันซึ่งมีดีไซน์ดั้งเดิมของ Nansen
มีการระบายอากาศผ่านห้องครัวและปล่องไฟเตาเท่านั้น จากข้อมูลของ Nansen ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2437 อุณหภูมิภายในจะคงอยู่ที่ +22 C

การสำรวจ

Fram มีส่วนร่วมในการสำรวจต่อไปนี้:

Explorer Years วัตถุประสงค์ของการสำรวจ

Fridtjof Nansen 2436 - 2439 อาร์กติกตอนกลาง

Otto Sverdrup 2441 - 2445 หมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา

โรอัลด์ อามุนด์เซน 1910 - 1912 แอนตาร์กติกา

ผ่านน้ำแข็งอาร์กติกไปยังขั้วโลกเหนือ แผนของแนนเซนคือการแล่นเรือที่ออกแบบเป็นพิเศษ ซึ่งก็คือเรือ Fram ไปตามเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังหมู่เกาะนิวไซบีเรีย ซึ่งเรือลำนั้นจะถูกแช่แข็งลงในน้ำแข็ง ลูกเรือขณะอยู่บนเรือจะล่องลอยไปตามน้ำแข็งไปยังขั้วโลกเหนือ

การสำรวจประกอบด้วย 13 คน (คนที่ 13 กะลาสี Bernt Bentsen (พ.ศ. 2403 - 2442) เข้าร่วมทีมครึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง) ออกเดินทางจาก Christiania ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2436 โดยมีเสบียงเสบียงเป็นเวลาห้าปี มีการใช้ถ่านหินจำนวน 100 ตัน ซึ่งเพียงพอต่อการจัดหาสำหรับการดำเนินงานเต็มรูปแบบเป็นเวลาหกเดือน และยังมีน้ำมันก๊าดและน้ำมันดิบอีก 20 ตันอย่างละ 1 ชิ้นเพื่อให้ความร้อนภายในห้องโดยสาร
น้ำหนักบรรทุก (โครงสร้าง - 380 ตัน) เกินมากกว่า 100 ตันดังนั้นเมื่อล่องเรือ Fram จึงมีกระดานอิสระสูงไม่เกิน 50 ซม.

Fram ดำเนินไปตามชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรีย นันเซนอยู่ห่างจากหมู่เกาะนิวไซบีเรียประมาณ 100 ไมล์ และเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือมากขึ้น ภายในวันที่ 20 กันยายน อุณหภูมิสูงถึง 79 องศา N Fram ก็ถูกแช่แข็งอย่างแน่นหนาในก้อนน้ำแข็ง Nansen และทีมงานของเขาเตรียมพร้อมที่จะล่องลอยไปทางตะวันตกสู่กรีนแลนด์: เครื่องยนต์ไอน้ำถูกรื้อออกและมีการติดตั้งโรงปฏิบัติงานในห้องเครื่อง
ต่อจากนั้นห้องสำหรับการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์และโรงตีเหล็กก็ถูกติดตั้งบนน้ำแข็งโดยตรง เรือทุกลำก็ถูกนำออกจาก Fram และถ่านหินและอาหาร 20 ตันเป็นเวลา 6 เดือนก็ถูกย้ายไปยังน้ำแข็งในกรณีที่เรือจม ต่อมาเรือเหล่านี้ถูกใช้เป็นแหล่งไม้สำหรับทำสกีและเลื่อน

การเคลื่อนตัวของ Fram ไม่ได้ใกล้กับเสาเท่าที่ Nansen หวังไว้ Nansen และ Hjalmar Johansen ออกจากเรือและพยายามเดินเท้าไปถึงขั้วโลก
พวกเขาไปถึงความสูง 86°14'N ได้ และตัดสินใจหันหลังกลับ มุ่งหน้าไปยังฟรานซ์โจเซฟแลนด์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 - พฤษภาคม พ.ศ. 2439 พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในสภาพอากาศที่รุนแรงบนเกาะ แจ็กสัน (มีการขุดค้นทางโบราณคดีที่ไซต์นี้ในปี 2545) เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ไปถึงฐาน Elmwood ของคณะสำรวจของ Frederick Jackson บนเกาะ Cape Flora นอร์ธบรูค.

ที่ Spitsbergen เรือ Fram สามารถหลุดพ้นจากน้ำแข็งและมุ่งหน้าไปทางใต้ได้หลังจากล่องลอยไปเป็นเวลา 1,041 วัน ระบบกำเนิดลมเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยม (ดำเนินการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2436 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 ถูกรื้อถอนเนื่องจากกลไกสึกหรอ)
แม้ว่าเรือลำนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง แต่ก็ครอบคลุมพื้นที่ 100 ไมล์ในทุ่งน้ำแข็งในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2439 ภายใน 28 วัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ได้พบกับเรือสำรวจในท่าเรือ Varde ของนอร์เวย์

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของ Sverdrup

ในปี พ.ศ. 2441 Otto Svedrup ซึ่งเป็นรุ่นไลท์เวทของเรือ Fram ระหว่างการเดินทางของ Nansen ได้ออกเดินทางสำรวจด้วยเรือสี่ปีไปยังหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา
ผลจากการเดินทางทำให้ค้นพบเกาะ Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes และเกาะอื่น ๆ สำรวจช่องแคบหมู่เกาะเกือบทั้งหมดและทำแผนที่ชายฝั่งตะวันตกของเกาะ Ellesmere ดินแดนที่เพิ่งค้นพบทั้งหมดได้รับการประกาศให้เป็นทรัพย์สินของนอร์เวย์ ซึ่งเป็นเจ้าของดินแดนเหล่านี้อย่างเป็นทางการจนถึงปี 1930

เรือถูกดัดแปลงให้สามารถรองรับลูกเรือได้ 16 คน โดยมีการสร้างโครงสร้างส่วนบนบนดาดฟ้าเรือ ซึ่งกินพื้นที่ 2/3 ของความยาวของเรือ และห้องเดินเรือก็ถูกกำจัดออกไป
ภายในโครงสร้างส่วนบนมีโรงปฏิบัติงานแบบมีหลังคา เช่นเดียวกับห้องเก็บสัมภาระและห้องลูกเรือ หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ ความจุของ Fram อยู่ที่ 600 reg เสื้อ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลจึงมีการเพิ่มกระดูกงูปลอมที่ยื่นออกมา

หลังจากที่คณะสำรวจกลับมาในปี พ.ศ. 2445 เรือ Fram ก็ถูกวางในท่าเรือ Horten และถูกทิ้งร้าง บางครั้งก็ใช้เพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่ระหว่างการฝึกยิง หลังจากไฟไหม้ในปี 1905 แท่นขุดเจาะของเรือก็ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง

การเดินทางของอามุนด์เซนไปยังขั้วโลกใต้

ในปี พ.ศ. 2450 Fram ถูกย้ายโดยการกระทำของรัฐสภาไปยังคณะสำรวจ Amundsen ในระหว่างนั้นมีการวางแผนที่จะเริ่มการล่องลอยห้าปีผ่านอาร์กติกในภูมิภาคช่องแคบแบริ่งซึ่งจำเป็นต้องข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกก่อน มหาสมุทร เรือได้รับการตรวจสอบโดยทั่วไปในระหว่างนั้นปรากฎว่าโครงสร้างไม้ซึ่งทนทานต่อการสำรวจอาร์กติกสองครั้งนั้นไม่ได้รับความเสียหาย แต่ฉนวนกันความร้อนภายในและหลุมถ่านหินได้รับผลกระทบจากเชื้อรา
ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2451 - 2452 Fram ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้เดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกได้ เครื่องยนต์ไอน้ำถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองสูบ (180 แรงม้า)
การจ่ายน้ำมันก๊าด (90 ตัน) ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ต่อเนื่อง 95 วัน เนื่องจากเครื่องยนต์ของบริษัทดีเซลในปี 1909 ค่อนข้างเป็นรุ่นทดลอง Knut Sundbeck ผู้ออกแบบเครื่องยนต์จึงกลายเป็นช่างเครื่องการบินของ Fram

ที่พักลูกเรือได้รับการขยายเพื่อรองรับคน 20 คนและเสบียงอาหารเป็นเวลา 2 ปี สุนัขลากเลื่อน 100 ตัว บ้านฤดูหนาวในแอนตาร์กติกา ถ่านหินและเสบียงฟืน ฯลฯ หลังจากการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด การกระจัดของ Fram ถึง 1,100 ตัน
ในปี พ.ศ. 2453 โรอัลด์ อามุนด์เซนเดินทางไปยังทวีปแอนตาร์กติกา และตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2453 ถึงมกราคม พ.ศ. 2454 ครอบคลุมระยะทาง 16,000 ไมล์ทะเลโดยไม่ต้องเรียกที่ท่าเรือ เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2454 Amundsen ล่องเรือไปยัง Ross Ice Barrier ในทวีปแอนตาร์กติกา
เขาลงจอดที่อ่าววาฬบนแผ่นดินใหญ่แอนตาร์กติกโดยออกเดินทางด้วยสุนัขลากเลื่อนเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2454 และไปถึงขั้วโลกใต้ภายในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2454 หนึ่งเดือนก่อนการเดินทางของอังกฤษโดยโรเบิร์ต สก็อตต์
เรือ Fram ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันนีลเซ่น มีฐานอยู่ในบัวโนสไอเรส โดยทำหน้าที่เป็นเรือสนับสนุนและขนส่งสำหรับสมาชิกของคณะสำรวจ

ช่วยเรือ

หลังจากการเดินทางของ Amundsen เรือก็จอดอยู่ ในปีพ.ศ. 2457 มีการเจรจาเกี่ยวกับการใช้เรือในพิธีเปิดคลองปานามา แต่การเจรจาล้มเหลว (ในวรรณคดีคุณจะพบกับตำนานที่ว่า Fram เป็นเรือลำแรกที่ผ่านคอคอดปานามา)

ย้อนกลับไปในปี 1916 Amundsen พิจารณาถึงโอกาสที่จะใช้เรือลำนี้สำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ (ตามโครงการก่อนหน้า) แต่ในท้ายที่สุดเขาก็เลือกที่จะสร้างเรือลำใหม่ ก่อนปี 1914
Fram ยังคงอยู่ในบัวโนสไอเรส โดยถูกทำลายโดยหนูและหนอนไม้ ในปี 1918 Fram ถูกรื้อออกทั้งหมดเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางของ Amundsen ไปยังม็อด (เสื้อผ้า สิ่งของที่ใช้งานได้จริงทั้งหมด แม้แต่เฟอร์นิเจอร์จากห้องนั่งเล่นก็ถูกถอดออก)

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 หลังจากที่ถูกวางทิ้งไว้นานกว่าหนึ่งทศวรรษ นักสำรวจชาวนอร์เวย์ ลาร์ส คริสเตนเซน, ออตโต สแวร์ดรุป และออสการ์ วิสติ้ง ได้ริเริ่มที่จะอนุรักษ์เรือลำนี้ไว้เพื่อประวัติศาสตร์และลูกหลาน ในปี พ.ศ. 2472 การยกเครื่องเรือครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้น ในปี 1935 เรือใบถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ที่ใช้ชื่อเรือลำนี้
เรือลำนี้ได้รับรูปลักษณ์ดั้งเดิม ขณะนี้ Fram อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินแห้งในออสโลที่พิพิธภัณฑ์ Fram Oskar Wisting เพื่อนและเพื่อนร่วมงานของ Amundsen เสียชีวิตบนเรือ Fram ดังที่ Gennady Fish เขียนว่า: “ และเมื่อเรือซึ่งกล่าวคำอำลากับคลื่นเค็มตลอดไปยืนอยู่บนคอนกรีตเสริมเหล็กแล้วหัวใจของนักสำรวจขั้วโลกเฒ่าก็ทนไม่ไหว... Oscar Wisting เสียชีวิตด้วยอาการอกหักบนดาดฟ้า ของเรืออันเป็นที่รักของเขา...”

ผู้ถือชื่อใหม่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 บริษัท Hurtigruten ของนอร์เวย์ได้เปิดตัวเรือสำราญ Fram สำหรับการวิจัย เรือมีขนาดค่อนข้างเล็ก (มีไว้สำหรับผู้โดยสารเพียง 300 คน) ลักษณะเฉพาะ:

ความยาว 114 ม.

ความกว้างมากกว่า 20 ม. เล็กน้อย

ความจุสินค้า - 25 คัน

เรือลำนี้ใช้สำหรับการเดินทางที่ซับซ้อน - เนื่องจากขนาดของมัน จึงสามารถไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเรือสำราญขนาดใหญ่ และยังเดินทางเลียบชายฝั่งมากกว่าในทะเลเปิดอีกด้วย

นี่คือชื่อของเรือในตำนานที่อยู่ใต้หลังคาของพิพิธภัณฑ์ที่ไม่ธรรมดา

ประวัติเรือ

The Fram เป็นเรือขนาดเล็กที่สร้างโดย Colin Archer ช่างต่อเรือชาวนอร์เวย์ เพื่อการสำรวจขั้วโลก เรือใบลำนี้มีชื่อเสียงต้องขอบคุณนักเดินทางผู้ยิ่งใหญ่สามคน ได้แก่ Amundsen, Sverdrup และ Nansen ผู้ซึ่งทิ้งร่องรอยไว้อย่างลึกซึ้งในประวัติศาสตร์ของการพิชิตดินแดนทางตอนเหนืออันห่างไกล

ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ Fritjor Nansen เริ่มรวมตัวกันเพื่อสิ่งต่อไป ซึ่งในตอนแรกโอกาสนั้นคลุมเครือและคาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง Otto Sverdrup เพื่อนเก่าที่เคยเล่นสกีกับ Nansen ทั่วเกาะกรีนแลนด์ ช่วยเขาเตรียมภารกิจที่อันตรายและระยะยาว Colin Archer ไม่เพียงจัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือเท่านั้น แต่ยังสร้างภาพร่างการออกแบบโดยคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของลูกเรือด้วย

เมื่อเรือพร้อม Nansen ก็เคาะส่วนยึดทั้งหมดด้วยตนเอง และตรวจสอบการชุบทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของเรือ เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้สร้างคำนึงถึงทุกสิ่ง: สภาพอากาศที่รุนแรงของละติจูดขั้วโลก, การเสียดสีของน้ำแข็งที่ด้านล่างของเรือและด้านข้าง, ความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายอย่างต่อเนื่องระหว่างก้อนน้ำแข็งที่แข็งตัวตลอดไป

ไม่ใช่ทุกคนในยุคนั้นที่สามารถอวดอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเชื่อถือได้เช่นนี้ Nansen ได้พัฒนาเตาในห้องครัวแบบพิเศษเป็นการส่วนตัว ซึ่งให้บริการนักเดินทางมาเป็นเวลานาน โดยให้ความอบอุ่นแก่พวกเขาในช่วงค่ำคืนขั้วโลกอันยาวนาน

ผู้พิชิตน้ำแข็งทางตอนเหนือ

การเดินทางครั้งแรกซึ่ง Sverdrup ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2436 ก่อนที่จะเข้าใกล้เป้าหมาย Fram ได้เดินทางเป็นเวลานานไปตามชายฝั่งอันหนาวเย็นของไซบีเรียรัสเซีย จากนั้นก็แข็งตัวเป็นแผ่นน้ำแข็งลอยและไปถึงขั้วโลกเหนือพร้อมกับพวกมัน

เป็นผลให้เรือแล่นออกจากสถานที่ที่กำหนด และการเดินทางต้องสิ้นสุดที่นั่น เรือกลับถึงที่ ความพยายามครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2441 - การเดินทางครั้งนี้ซึ่งได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2445 ในช่วงเวลานี้ นักเดินทางผู้กล้าหาญสามารถสำรวจหมู่เกาะที่เป็นของหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา และทำแผนที่รูปทรงของพวกมันได้

สิ่งที่อันตรายที่สุดคือการสำรวจครั้งที่สามซึ่งรายละเอียดถูกเก็บเป็นความลับอย่างเคร่งครัด เป็นที่ทราบกันดีว่านักเดินทางได้ไปเยือนดินแดนหลายแห่งซึ่งไม่เคยมีมนุษย์คนใดเคยเดินเท้ามาก่อน อามุนด์เซนซึ่งตั้งใจจะพิชิตขั้วโลกเหนือได้เปลี่ยนความตั้งใจในวินาทีสุดท้ายและไปที่ชายฝั่งแอนตาร์กติกา ที่นั่นเขาไปถึงขั้วโลกใต้ด้วยสุนัขลากเลื่อนและปักธงประเทศของเขาเพื่อยืนยันว่านอร์เวย์เป็นบ้านเกิดของวีรบุรุษที่แท้จริง

พิธีเปิดพิพิธภัณฑ์

หลังจากที่เรือลำนี้เดินทางหลายพันไมล์ทะเล แล่นใบเรือออกไปภายใต้ลมน้ำแข็งของแอนตาร์กติก และกลับสู่ชายฝั่งบ้านเกิด ก็มีการตัดสินใจส่งเรือไปพักผ่อน อย่างไรก็ตาม หลังจากถูกวางเป็นเวลานาน สัตว์รบกวนก็เริ่มบ่อนทำลายด้านที่ครั้งหนึ่งเคยแข็งแกร่งของเรือ โครงเรือเอียง และใบเรือก็หย่อนยาน

ในช่วงเวลาสั้นๆ ผู้คนลืมเรือใบที่สร้างชื่อเสียงและการยอมรับมาให้พวกเขา อย่างไรก็ตามการลืมเลือนก็อยู่ได้ไม่นาน ในปี 1920 งานฟื้นฟูเรือเริ่มขึ้น และทางการนอร์เวย์ก็ตัดสินใจที่จะเติมเต็มประเทศของตนด้วยความช่วยเหลือ

ในปีพ.ศ. 2478 มีการสร้างฐานพิเศษขึ้นในออสโล ซึ่งมีการวาง Fram ที่อัปเดตแล้ว จากนั้นการก่อสร้างก็เริ่มขึ้นบนอาคารหลังคาหน้าจั่วที่ยังคงรักษาและปกป้องมรดกอันรุ่งโรจน์ของนักเดินเรือชาวนอร์เวย์ การออกแบบของพิพิธภัณฑ์นั้นทำในลักษณะที่ผู้เข้าชมสามารถชมเรือใบที่มีชื่อเสียงได้จากหลายระดับ

แขกแต่ละคนของสถานประกอบการแห่งนี้มีโอกาสที่จะยืนอยู่บนหางเสือของเรือใบ เดินสบาย ๆ ไปตามดาดฟ้าเรือ และแม้แต่มองเข้าไปในห้องเก็บของที่คับแคบซึ่งครั้งหนึ่งกะลาสีเรือผู้ยิ่งใหญ่เคยทำการตัดสินใจครั้งสำคัญ บนเรือมีสิ่งของต่างๆ มากมายที่เป็นของ Amundsen และ Sverdrup เก็บไว้ รวมถึงอุปกรณ์ทางทะเลชนิดพิเศษ ซึ่งหากไม่เช่นนั้นการเดินทางระยะไกลจะเป็นไปไม่ได้

ทุกสิ่งที่นี่จัดวางในลักษณะที่ผู้คนได้สัมผัสถึงความสำคัญและความยิ่งใหญ่ของเรือใบลำเล็กลำนี้ซึ่งแล่นรอบโลกไปถึงขั้วโลกใต้และพิชิตละติจูดขั้วโลกอันรุนแรง เพื่อไม่ให้พลาดรายละเอียดใดๆ ควรเผื่อเวลาไว้ทั้งวันเพื่อตรวจสอบเรือ ขอแนะนำให้ดูซึ่งตั้งอยู่ใกล้เคียงและเป็นที่สนใจของนักท่องเที่ยวไม่น้อย

เมื่อจอดอยู่ที่ท่าเรือในอ่าวของเมืองออสโลของนอร์เวย์บนคาบสมุทร Bygdøy เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ใส่ใจกับอาคารทรงสามเหลี่ยมสีเหลืองขนาดใหญ่ที่มีคำว่า "FRAM" ในภาษานอร์เวย์ฟังดูน่าภาคภูมิใจ และแปลจากภาษานี้แปลว่า "ก้าวไปข้างหน้า" ใต้หลังคาหน้าจั่วซึ่งดูเหมือนจะจมลงไปในพื้นดิน มีโบราณวัตถุที่มีค่าและเป็นที่รักที่สุดในหัวใจของชาวนอร์เวย์ทุกคน นั่นก็คือเรือ

เรือลำเล็กซึ่งสร้างด้วยเงินจากนักต่อเรือชาวนอร์เวย์ Colin Archer เรือใบมีจุดประสงค์เพื่อสำรวจละติจูดขั้วโลก ต้องขอบคุณนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่สามคน ได้แก่ Nansen, Sverdrup และ Amudsen ทำให้เรือลำนี้ได้รับเกียรติให้เป็นอมตะในบันทึกประวัติศาสตร์การสำรวจขั้วโลกในละติจูดตอนเหนือ

ทุกอย่างเริ่มต้นเช่นนี้ Nansen Fridtjof กำลังเตรียมตัวสำหรับการเดินทางอีกครั้ง โดยไม่รู้เลยว่ามีอะไรรอเขาอยู่ข้างหน้าโดยสิ้นเชิง พวกเขาเริ่มสร้างเรือเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ การก่อสร้างดำเนินการโดยเพื่อนสนิทของ Nansen และบุคคลที่มีใจเดียวกัน Otto Sverdrup ซึ่ง Fridtjof เล่นสกีไปทั่วเกาะกรีนแลนด์ Archer วาดภาพร่างและภาพวาดของเรือในอนาคต ทำงานอย่างใกล้ชิดกับนักเดินทางและประสานงานรายละเอียดทั้งหมด

พิพิธภัณฑ์ Fram เยี่ยมชม OSLO

ควรสังเกตว่า Nansen เป็นคนรอบคอบและพิถีพิถันมากเกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางโดยลงทะเล เขาตรวจสอบตัวเรือเป็นการส่วนตัวเคาะการยึดแต่ละครั้งคำนวณผลกระทบของแรงเสียดทานของเรือบนน้ำแข็งเพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุดซึ่งได้คิดค้นการออกแบบด้านล่างของเรือที่น่าสนใจที่สุด ส่วนล่างของตลิ่งแคบลงมาก - นี่ทำให้เรือมีโอกาสเมื่อถูกแช่แข็งในน้ำแข็ง ขึ้นไปด้านบน หลีกเลี่ยงอันตรายที่จะถูกบีบลงในก้อนน้ำแข็ง

Nansen ไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการเขียนแบบเท่านั้น แต่ยังคิดถึงตัวเลือกต่างๆ ในการเตรียมเรืออีกด้วย จนถึงจุดที่ตัวเขาเองได้พัฒนาเตาสำหรับเตาในห้องครัว ซึ่งทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์ในช่วงค่ำคืนขั้วโลกอันยาวนาน เมื่อทุกขั้นตอนของการก่อสร้างถูกทิ้งไว้ข้างหลังและเรือพร้อมที่จะแล่น จึงตัดสินใจตั้งชื่อเรือลำนี้ว่า "Fram"

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2436 มีการสำรวจครั้งแรกโดยที่ Sverdrup ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตัน การสำรวจมีความเสี่ยงมาก: จำเป็นต้องเดินทางผ่านไซบีเรียรัสเซีย "แข็งตัว" ลงในน้ำแข็งและจากนั้นก็บรรลุเป้าหมายบนน้ำแข็งลอย - ขั้วโลกเหนือ ด้วยความบังเอิญของสถานการณ์ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ค้นพบรุ่นบุกเบิก ทำให้แผ่นน้ำแข็งเคลื่อนตัวไปไกลจากสถานที่ที่กำหนด Nansen ด้วยความมุ่งมั่นทั้งหมดของเขาพยายามเดินเท้าไปที่ขั้วโลก แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุเขาจึงหันกลับไปนอร์เวย์

ความพยายามที่จะดำเนินการสำรวจครั้งที่สองประสบความสำเร็จ ระหว่างปี พ.ศ. 2441 ถึง พ.ศ. 2445 มีการสำรวจและจัดทำแผนที่หมู่เกาะในหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา ภายใต้การนำอย่างเข้มงวดของกัปตัน Sverdrup ได้ทำการสำรวจดินแดนที่ไม่รู้จักมาก่อนในวงกว้าง กัปตันถือเป็นคนเข้มงวดและเงียบมากและเพื่อความจริงจังของเขาประชากรในท้องถิ่นจึงให้คำจำกัดความของชาวนอร์เวย์ที่เงียบขรึมที่สุด

เดินเล่นไปตามถนนใกล้พิพิธภัณฑ์แบบพาโนรามา

การสำรวจครั้งที่สามเป็นการสำรวจที่อันตรายที่สุดและถูกเก็บเป็นความลับ Amudsen ซึ่งมีความตั้งใจที่จะไปยังขั้วโลกเหนือ เมื่อรู้ว่ามีการค้นพบแล้ว จึงเปลี่ยนแผนอย่างรุนแรงและไปที่แอนตาร์กติกา ในเดือนตุลาคม เขาไปถึงขั้วโลกด้วยสุนัขลากเลื่อน โดยปักธงชาตินอร์เวย์ไว้ที่นั่น

หลังจากเหตุการณ์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นในอดีต เรือ FRAM ก็ถูกวางลง เวลาเริ่มบ่อนทำลายด้านที่แข็งแกร่งของมันทีละน้อย และเรือก็ถูกลืมไปชั่วขณะหนึ่ง ปี 1920 ถือเป็นปีที่สำคัญสำหรับเขา เมื่อการบูรณะเรือลำนี้เสร็จสมบูรณ์เริ่มต้นขึ้น ตามมาด้วยการตัดสินใจของทางการนอร์เวย์ให้เปลี่ยนเรือลำนี้ให้เป็นพิพิธภัณฑ์ ในปี 1935 มีการติดตั้งบนแท่นพิเศษในเมือง Bygdoines และหลังจากนั้นผู้สร้างก็เริ่มสร้างอาคารซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์

พิพิธภัณฑ์ Fram บนแผนที่

โครงสร้างนี้มีหลายระดับซึ่งคุณสามารถดูรายละเอียดเรือทั้งลำได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ผู้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ทุกคนใฝ่ฝันที่จะนำ "ชิ้นส่วน" ของมันกลับบ้าน ซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้ด้วยร้านขายของที่ระลึกเล็กๆ ที่จำหน่ายของที่ระลึกที่มีสัญลักษณ์ "Fram"

ในทิศทางของท่าเรือจะมีเรือลำเล็ก Joa นำเสนอต่อความสนใจของนักท่องเที่ยว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2446 ถึง พ.ศ. 2449 Amudsen ล่องเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือไปยังช่องแคบแบริ่ง

เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์และดื่มด่ำไปกับความลึกลับบนคาบสมุทร Bygdey สิ่งที่คุณต้องทำคือเปิดประตูพิพิธภัณฑ์ Fram...

เรือนอร์เวย์อันโด่งดังซึ่งมีชื่อแปลว่า "ไปข้างหน้า" ทำให้เรานึกถึงนักสำรวจขั้วโลกผู้รุ่งโรจน์และกล้าหาญ Fram ถูกสร้างขึ้นสำหรับการเดินทางของ Fridtjof Nansen ผู้ซึ่งตั้งเป้าหมายในการไปถึงขั้วโลกเหนือด้วยเรือลำนี้ ผู้สร้างเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2435 คือ Colin Archer

การออกแบบเรือ "Fram"

Fram กลายเป็นเรือไม้ที่แข็งแกร่งที่สุดในประวัติศาสตร์ คุณสมบัติการออกแบบคำนึงถึงความจำเป็นในการทนต่อแรงกดดันของน้ำแข็งที่อยู่รอบ ๆ เรือ ภาพตัดขวางของตัวเรือ Fram มีลักษณะคล้ายไข่ ความหนาของด้านข้างถึง 80 ซม. และส่วนโค้ง - 120 ซม. ใช้ไม้โอ๊คอิตาลีเป็นวัสดุสำหรับผิวสามชั้นของเรือ และใช้ไม้สนสำหรับภายนอก ผิว “น้ำแข็ง” รับประกันการกันน้ำของเรือด้วยน้ำมันดินกับขี้เลื่อยซึ่งเทลงในช่องว่างระหว่างเฟรมที่มีระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด ไม้ก๊อก ผ้าสักหลาด หนังกวาง และแผงไม้สปรูซตกแต่งถูกนำมาใช้หุ้มด้านในของด้านข้าง

การสำรวจเฟรม

ในปี พ.ศ. 2436-2439 Fram เข้าร่วมในการสำรวจขั้วโลกนอร์เวย์ซึ่งนำโดย Fridtjof Nansen โดยมีเป้าหมายคือการสำรวจละติจูดสูงและไปถึงขั้วโลกเหนือ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่เรือลำหนึ่งถูกแช่แข็งจนกลายเป็นน้ำแข็งเพื่อวัตถุประสงค์ในการล่องลอยและดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ จากการสำรวจครั้งนี้ ขอบเขตของ Franz Josef Land ได้รับการชี้แจง และความเป็นไปได้ของการมีอยู่ของทวีปขั้วโลกก็ถูกปฏิเสธ Fridtjof Nansen และ Hjalmar Johansen ไม่สามารถไปถึงขั้วโลกด้วยสุนัขลากเลื่อนได้ แต่พวกเขาเดินไปทางเหนือมากกว่าใครๆ ก่อนหน้านี้

ในปี พ.ศ. 2441-2445 Otto Sverdrup นำคณะสำรวจไปยังหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดาบน Fram ผลลัพธ์ของการเดินทางครั้งนี้คือการค้นพบเกาะใหม่ๆ และการสำรวจช่องแคบระหว่างเกาะเหล่านั้น

ในปี พ.ศ. 2453-2455 Fram เป็นสมาชิกของคณะสำรวจแอนตาร์กติกนอร์เวย์ของ Roald Amundsen ซึ่งในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2454 ผู้คนเดินทางมาถึงขั้วโลกใต้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ การเดินทางยังโดดเด่นด้วยการค้นพบเทือกเขาทรานส์แอนตาร์กติก ธารน้ำแข็ง Axel Heiberg และการศึกษาปรากฏการณ์ทางภูมิศาสตร์ อุตุนิยมวิทยา ธารน้ำแข็ง และสมุทรศาสตร์อื่นๆ

พิพิธภัณฑ์เฟรม

ในปี 1935 Fram ซึ่งได้รับการบูรณะให้มีรูปลักษณ์ดั้งเดิม ถูกนำไปไว้ในพิพิธภัณฑ์ที่บอกเล่าประวัติศาสตร์ของการสำรวจขั้วโลก นักท่องเที่ยวสามารถขึ้นเรือในตำนานและตรวจสอบภายในและอุปกรณ์ต่างๆ ได้

เฟรม

เฟรม(Norwegian Fram, "ไปข้างหน้า") เป็นเรือที่มีชื่อเสียงซึ่งมีการสำรวจนอร์เวย์สามครั้งไปยังขั้วโลกเหนือและขั้วโลกใต้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2455 ชื่อของเรือที่แปลมาจากภาษานอร์เวย์แปลว่า "ไปข้างหน้า" มันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเป็นเรือสำรวจ

ออกแบบ

ผู้ออกแบบเรือเป็นช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียง Fram ถือเป็นเรือไม้ที่แข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา Archer สร้าง Fram โดยเฉพาะสำหรับการสำรวจอาร์กติกของ Fridtjof Nansen ผู้ซึ่งตั้งใจจะแข็งตัวในน้ำแข็งอาร์กติกและใช้การดริฟท์เพื่อไปถึงขั้วโลกเหนือ ผู้ออกแบบได้รวมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับความแข็งแกร่งของตัวถัง ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันน้ำแข็งได้ในโครงการ นอกจากนี้ Nansen ได้ทำการทดลองเกี่ยวกับการเสียดสีของวัสดุต่างๆ บนน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ เรือจึงมีร่างและรูปทรงที่สำคัญซึ่งไม่ปกติในเวลานั้น ภาพตัดขวางของตัวเรือสอดคล้องกับรูปร่างของไข่ (เช่นเรือนำร่อง) ด้านข้างของเรือมีความหนา 80 เซนติเมตร เสริมส่วนโค้ง - ความหนาถึง 120 ซม. ก้านทำจากไม้โอ๊คสองต้น คานซ้อนทับกันผูกด้วยเหล็ก ชุดเป็นไม้โอ๊ค ส่วนหุ้มเป็นไม้สนสี่ชั้น กองทัพเรือได้จัดหาไม้โอ๊กอิตาลีซึ่งถูกเก็บไว้ใต้หลังคาเป็นเวลา 30 ปีเพื่อใช้ในการก่อสร้างเรือ การชุบสามชั้นถูกยึดและตอกตะปูเข้ากับโครงของเรือ การชุบ "น้ำแข็ง" ด้านนอกนั้นถูกยึดด้วยเดือยและสามารถลอกออกได้ด้วยน้ำแข็ง ระยะห่างระหว่างเฟรมไม่เกิน 3-4 ซม. พื้นที่นี้เต็มไปด้วยน้ำมันดินและขี้เลื่อยเพื่อให้กันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ด้านในบุด้วยไม้ก๊อก ผ้าสักหลาด หนังกวาง และแผงไม้สปรูซตกแต่ง

ในขั้นต้น Nansen สันนิษฐานว่าเรือจะมีขนาดเล็ก - ความจุไม่เกิน 170 ตันลงทะเบียน แต่หลังจากอนุมัติแผนการสำรวจขั้นสุดท้ายแล้ว เขาก็เพิ่มขนาดเป็น 402 ตันลงทะเบียน ต.
แท่นขุดเจาะมีลักษณะคล้ายกับเรือใบ เนื่องจากตัวถังที่ทรงพลังนั้นค่อนข้างหนัก (420 ตันพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อต้มน้ำที่เติมไว้) ลักษณะความเร็วของเรือจึงถูกเสียสละเพื่อความน่าเชื่อถือ เรือมีความโดดเด่นด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยม ว่องไว ขี่คลื่นได้ง่าย แต่มีลักษณะของการหมุนเนื่องจากรูปทรงโค้งมนและไม่มีกระดูกงู นอกจากใบเรือแล้ว เรือยังติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ (เครื่องขยายสามเท่าพร้อมตัวเลื่อนที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเป็นส่วนประกอบได้ กำลังไฟพิกัด 220 แรงม้า) เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกในน้ำแข็ง ใบพัดสามารถยกขึ้นจากน้ำได้อย่างรวดเร็วโดยใช้กว้าน นอกจากนี้ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการติดตั้งไดนาโมบน Fram เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหันลมก็ได้ มีการนำไดรฟ์แบบแมนนวลสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปด้วย แต่ไม่ได้ใช้งาน

การออกแบบนี้ได้รวมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถในการอยู่อาศัยและแผนผังของพื้นที่ภายใน เพื่อให้ลูกเรือสามารถอยู่บนเรือใบระหว่างการเดินทางได้นานถึงห้าปี ห้องนั่งเล่นในปี พ.ศ. 2436 ตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือครึ่งดาดฟ้า และติดไฟผ่านช่องหน้าต่างเหนือศีรษะ (ปิดผนึกด้วยโครงสามชั้น) บล็อกที่อยู่อาศัยประกอบด้วยห้องครัว (หรือที่เรียกว่าห้องน้ำ) ห้องเก็บของขนาดใหญ่ ซึ่งล้อมรอบทุกด้านด้วยกระท่อมเดี่ยวสี่หลังและกระท่อมสี่เตียงสองหลัง เครื่องทำความร้อนคือเตา และมีเพียงห้องวอร์ดและห้องครัวเท่านั้นที่ได้รับความร้อน เตาในครัวและเตาอบอบมีหัวเผาแบบหยดน้ำมันซึ่งมีดีไซน์ดั้งเดิมของ Nansen มีการระบายอากาศผ่านห้องครัวและปล่องไฟเตาเท่านั้น จากข้อมูลของ Nansen ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2437 อุณหภูมิภายในจะคงอยู่ที่ +22 C

การสำรวจ

Fram มีส่วนร่วมในการสำรวจต่อไปนี้:

Explorer Years วัตถุประสงค์ของการสำรวจ
Fridtjof Nansen 2436-2439 อาร์กติกตอนกลาง
Otto Sverdrup หมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา พ.ศ. 2441-2445
โรอัลด์ อามุนด์เซน 1910-1912 แอนตาร์กติกา

ผ่านน้ำแข็งอาร์กติกไปจนถึงขั้วโลกเหนือ

แผนของ Nansen คือการแล่นเรือที่ออกแบบเป็นพิเศษ ซึ่งก็คือ Fram ไปตามเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังหมู่เกาะ New Siberian ซึ่งเรือลำนั้นจะถูกแช่แข็งกลายเป็นน้ำแข็ง ลูกเรือขณะอยู่บนเรือจะล่องลอยไปตามน้ำแข็งไปยังขั้วโลกเหนือ

การสำรวจประกอบด้วยคน 13 คน (คนที่ 13 กะลาสี Bernt Bentsen (พ.ศ. 2403-2442) เข้าร่วมทีมครึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง) ออกเดินทางจาก Christiania ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2436 โดยมีเสบียงเสบียงเป็นเวลาห้าปี มีการใช้ถ่านหินจำนวน 100 ตัน ซึ่งเพียงพอต่อการจัดหาสำหรับการดำเนินงานเต็มรูปแบบเป็นเวลาหกเดือน และยังมีน้ำมันก๊าดและน้ำมันดิบอีก 20 ตันอย่างละ 1 ชิ้นเพื่อให้ความร้อนภายในห้องโดยสาร น้ำหนักบรรทุก (โครงสร้าง - 380 ตัน) เกินมากกว่า 100 ตันดังนั้นเมื่อล่องเรือ Fram จึงมีกระดานอิสระสูงไม่เกิน 50 ซม.

Fram ดำเนินไปตามชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรีย นันเซนอยู่ห่างจากหมู่เกาะนิวไซบีเรียประมาณ 100 ไมล์ และเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือมากขึ้น ภายในวันที่ 20 กันยายน อุณหภูมิสูงถึง 79 องศา N Fram ก็ถูกแช่แข็งอย่างแน่นหนาในก้อนน้ำแข็ง Nansen และทีมงานของเขาเตรียมพร้อมที่จะล่องลอยไปทางตะวันตกสู่กรีนแลนด์: เครื่องยนต์ไอน้ำถูกรื้อออกและมีการติดตั้งโรงปฏิบัติงานในห้องเครื่อง ต่อจากนั้นห้องสำหรับการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์และโรงตีเหล็กก็ถูกติดตั้งบนน้ำแข็งโดยตรง เรือทุกลำก็ถูกนำออกจาก Fram และถ่านหินและอาหาร 20 ตันเป็นเวลา 6 เดือนก็ถูกย้ายไปยังน้ำแข็งในกรณีที่เรือจม ต่อมาเรือเหล่านี้ถูกใช้เป็นแหล่งไม้สำหรับทำสกีและเลื่อน

การเคลื่อนตัวของ Fram ไม่ได้ใกล้กับเสาเท่าที่ Nansen หวังไว้ Nansen และ Hjalmar Johansen ออกจากเรือและพยายามเดินเท้าไปถึงขั้วโลก พวกเขาไปถึงความสูง 86°14'N ได้ และตัดสินใจหันหลังกลับ มุ่งหน้าไปยังฟรานซ์โจเซฟแลนด์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 - พฤษภาคม พ.ศ. 2439 พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในสภาพอากาศที่รุนแรงบนเกาะ แจ็กสัน (มีการขุดค้นทางโบราณคดีที่ไซต์นี้ในปี 2545) เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ไปถึงฐาน Elmwood ของคณะสำรวจของ Frederick Jackson บนเกาะ Cape Flora นอร์ธบรูค.

ที่ Spitsbergen เรือ Fram สามารถหลุดพ้นจากน้ำแข็งและมุ่งหน้าไปทางใต้ได้หลังจากล่องลอยไปเป็นเวลา 1,041 วัน ระบบกำเนิดลมเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยม (ดำเนินการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2436 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2438 ถูกรื้อถอนเนื่องจากกลไกสึกหรอ) แม้ว่าเรือลำนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง แต่ก็ครอบคลุมพื้นที่ 100 ไมล์ในทุ่งน้ำแข็งในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2439 ภายใน 28 วัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2439 Nansen และ Johansen ได้พบกับเรือสำรวจในท่าเรือ Varde ของนอร์เวย์

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของ Sverdrup

ในปี พ.ศ. 2441 Otto Svedrup ซึ่งเป็นรุ่นไลท์เวทของเรือ Fram ระหว่างการเดินทางของ Nansen ได้ออกเดินทางสำรวจด้วยเรือสี่ปีไปยังหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา ผลจากการเดินทางทำให้ค้นพบเกาะ Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes และเกาะอื่น ๆ สำรวจช่องแคบหมู่เกาะเกือบทั้งหมดและทำแผนที่ชายฝั่งตะวันตกของเกาะ Ellesmere ดินแดนที่เพิ่งค้นพบทั้งหมดได้รับการประกาศให้เป็นทรัพย์สินของนอร์เวย์ ซึ่งเป็นเจ้าของดินแดนเหล่านี้อย่างเป็นทางการจนถึงปี 1930

เรือถูกดัดแปลงให้สามารถรองรับลูกเรือได้ 16 คน โดยมีการสร้างโครงสร้างส่วนบนบนดาดฟ้าเรือ ซึ่งกินพื้นที่ 2/3 ของความยาวของเรือ และห้องเดินเรือก็ถูกกำจัดออกไป ภายในโครงสร้างส่วนบนมีโรงปฏิบัติงานแบบมีหลังคา เช่นเดียวกับห้องเก็บสัมภาระและห้องลูกเรือ หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ ความจุของ Fram อยู่ที่ 600 reg เสื้อ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลจึงมีการเพิ่มกระดูกงูปลอมที่ยื่นออกมา

หลังจากที่คณะสำรวจกลับมาในปี พ.ศ. 2445 เรือ Fram ก็ถูกวางในท่าเรือ Horten และถูกทิ้งร้าง บางครั้งก็ใช้เพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่ระหว่างการฝึกยิง หลังจากไฟไหม้ในปี 1905 แท่นขุดเจาะของเรือก็ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง

ช่วยเรือ

หลังจากการเดินทางของ Amundsen เรือก็จอดอยู่ ในปีพ.ศ. 2457 มีการเจรจาเกี่ยวกับการใช้เรือในพิธีเปิดคลองปานามา แต่การเจรจาล้มเหลว (ในวรรณคดีคุณจะพบกับตำนานที่ว่า Fram เป็นเรือลำแรกที่ผ่านคอคอดปานามา)

ย้อนกลับไปในปี 1916 Amundsen พิจารณาถึงโอกาสที่จะใช้เรือลำนี้สำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ (ตามโครงการก่อนหน้า) แต่ในท้ายที่สุดเขาก็เลือกที่จะสร้างเรือลำใหม่ จนถึงปี 1914 Fram ยังคงอยู่ในบัวโนสไอเรส โดยถูกทำลายโดยหนูและหนอนไม้ ในปี 1918 Fram ถูกรื้อออกทั้งหมดเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางของ Amundsen ไปยังม็อด (เสื้อผ้า สิ่งของที่ใช้งานได้จริงทั้งหมด แม้แต่เฟอร์นิเจอร์จากห้องนั่งเล่นก็ถูกถอดออก)

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 หลังจากที่ถูกวางทิ้งไว้นานกว่าหนึ่งทศวรรษ นักสำรวจชาวนอร์เวย์ ลาร์ส คริสเตนเซน, ออตโต สแวร์ดรุป และออสการ์ วิสติ้ง ได้ริเริ่มที่จะอนุรักษ์เรือลำนี้ไว้เพื่อประวัติศาสตร์และลูกหลาน ในปี พ.ศ. 2472 การยกเครื่องเรือครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้น ในปี 1935 เรือใบถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ที่ใช้ชื่อเรือลำนี้ เรือลำนี้ได้รับรูปลักษณ์ดั้งเดิม

ขณะนี้ Fram อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินแห้งในออสโลที่พิพิธภัณฑ์ Fram

Oskar Wisting เพื่อนและเพื่อนร่วมงานของ Amundsen เสียชีวิตบนเรือ Fram ดังที่ Gennady Fish เขียนไว้ว่า:

“ และเมื่อเรือซึ่งบอกลาคลื่นทะเลไปตลอดกาลยืนอยู่บนคอนกรีตเสริมเหล็กแล้วหัวใจของนักสำรวจขั้วโลกเฒ่าก็ทนไม่ไหว... Oscar Wisting เสียชีวิตด้วยอาการอกหักบนดาดฟ้าเรืออันเป็นที่รักของเขา .. ”

ผู้ถือชื่อใหม่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 บริษัท Hurtigruten ของนอร์เวย์ได้เปิดตัวเรือสำราญ Fram สำหรับการวิจัย เรือมีขนาดค่อนข้างเล็ก (มีไว้สำหรับผู้โดยสารเพียง 300 คน) ลักษณะเฉพาะ:

* ความยาว 114 ม.
* ความกว้างมากกว่า 20 ม. เล็กน้อย
* 8 ชั้น
* ความจุสินค้า - 25 คัน

เรือลำนี้ใช้สำหรับการเดินทางที่ซับซ้อน - เนื่องจากขนาดของมัน จึงสามารถไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเรือสำราญขนาดใหญ่ และยังเดินทางเลียบชายฝั่งมากกว่าในทะเลเปิดอีกด้วย