يحتل طريق فولخوف-دنيبر الشهير "من الفارانجيين إلى اليونانيين" مكانًا استثنائيًا في تاريخ العصور الوسطىمن أوروبا الشرقية. بعد كل شيء ، إلى جانب بحتة الأهمية الاقتصاديةيُنسب إليه أيضًا دور بارز في تشكيل الدولة - ذلك "المحور" الجغرافي الذي كانت الأراضي الروسية القديمة "معلقة" عليه. ومع ذلك ، فإن الأبحاث الحديثة تقنعنا بأن أمامنا شبح تاريخي وجغرافي نموذجي للعصور الوسطى.

يظهر المسار "من الفارانجيين إلى الإغريق" في "حكاية السنوات الماضية" في الصفحات الأولى ، في الأسطورة المُدرجة حول مسيرة الرسول أندرو إلى روسيا: على طول طريق لوفاتي في بحيرة إلمر العظيمة ؛ من هذه البحيرة سوف يتدفق نهر فولكوف ويتدفق إلى نهر نيفو العظيم ؛ وسيدخل مصب تلك البحيرة بحر فارانج. والقيادة عبر هذا البحر حتى إلى روما ... ". بعد الإدراج حول غابة أوكوفسكي ، يتابع المؤرخ: "وسوف يتدفق نهر دنيبر إلى بحر بونتس [الأسود] بثلاثة أفواه زريلا ، ويعرف البحر نفسه باسم روسكو ، والرسول أندرو ، شقيق بيتروف ، يتعلم من هو - هي…". وبعد ذلك اتضح أن الرسول الذي تم استدعائه كان أول من ذهب كل هذا الطريق (في الاتجاه المعاكس - "من الإغريق إلى الفارانجيين").

هل يمكننا أن نتساءل عن خبر "حكاية السنوات الماضية"؟ لا نستطيع فقط ، ولكن يجب علينا ذلك. الحقيقة هي أن هذا المسار لم يتم وصفه في أي مصدر آخر من العصور الوسطى. وعلاوة على ذلك ، فإن المشي عليه من قبل الرسول أندرو - مشكوك فيه من جميع النواحي ، والذي سنتحدث عنه فيما بعد - هو اليوم التأكيد الوحيد على وجوده. قد يبدو الأمر لا يصدق ، لكن هذا هو الحال مع ذلك.

بادئ ذي بدء ، المصادر الاسكندنافية صامتة بشأن المسار "من الفارانجيين إلى الإغريق" ، والذي يعترف به حتى أولئك العلماء الذين لا يشككون في حقيقة طريق فولكوف-دنيبر ( انظر: Brim V.A. الطريق من Varangians إلى اليونانيين // IAN USSR ، Series VII. قسم العلوم الاجتماعية. 1931 س 219 ، 222 ، 230 ؛ دزاكسون تي إن ، كالينينا تي إم ، كونوفالوفا آي جي ، بودوسينوف إيه في. "النهر الروسي": الممرات النهرية لأوروبا الشرقية في جغرافيا العصور القديمة والوسطى. م ، 2007 س 285). ولا يعرف الجغرافيون والمؤرخون العرب أي شيء عنها ، ويبلغون فقط عن نهر روسي أو سلافي معين ، تقع مصادره على بحر الظلام وبلد ياجوجا وماجوجا (يأجوج وماجوج) ، أي بحر البلطيق. و شمال الأورال... لكن ليس نهر الدنيبر ، بل نهر الدون أو نهر الفولغا الذي يمكن أن يدعي دور هذا النهر ، لذلك نرى في الأخبار العربية الخطوط العريضة الغامضة لطريق البلطيق - الفولغا.

لاحظ الإمبراطور قسطنطين بورفيروجنيتوس ، وهو شخص على دراية جيدة بالتجارة الروسية البيزنطية ، ووصف رحلة الروس على طول نهر الدنيبر إلى البحر الأسود ، أن القوارب الروسية قُطعت وعومت في الروافد العليا لنهر الدنيبر وعلى طول روافده. . وكانت هذه مجرد فراغات للسفن التي تم تجهيزها في كييف ، حيث تم تجهيز القافلة التجارية إلى القسطنطينية. لم تكن بيزنطة على علم بأي تجار من إبحار البلطيق على طول نهر الدنيبر.

من مؤرخي أوروبا الغربية ، لا يوجد سوى شهادة آدم بريمن (التي كررها هيلمولد لاحقًا) بأن "السفن تُرسل عادةً من ميناء شليسفيغ إلى سكلافانيا [سلافيك بوموري] ، والسويد [السويد] ، وسملاند [شبه جزيرة زيملاند] ، وكذلك بقدر اليونان نفسها ". لفهم كيفية دخول الإغريق في هذا المقطع ، من الضروري أن نتذكر أن المؤرخين الألمان في القرنين الحادي عشر والثاني عشر. بشكل عام كانت لديها فكرة غامضة إلى حد ما عن أوروبا الشرقية. انطلاقا من الوصف الجغرافي لآدم نفسه ، بدا له أن بحر البلطيق "يشبه الحزام ( اسم بحر البلطيق مشتق من خط العرض. balteus - "الحزام" - S.) تمتد على مناطق سكيثيا إلى اليونان نفسها "، وتتصل ببحر مرمرة - Hellespont. وهكذا ، تبين أن كييف كانت "منافسًا جديرًا للقسطنطينية ذات السيادة ، أروع زينة اليونان".

على ما يبدو ، كان مصدر تكوين مثل هذه التمثيلات الجغرافية هو العمل الموسوعي للعالم الروماني المترجم في القرن الخامس. مارشيانا كابيلا "في حفل زفاف فقه اللغة وعطارد" ، حيث يمكنك أن تقرأ أن "مستنقعات ميوتيان" (بحر آزوف) هي "خليج المحيط الشمالي". آدم بريمينسكي ، باعترافه ، جاهد في بلده الأوصاف الجغرافيةالاعتماد على سلطة التقليد القديم ، لكن لم يتم العثور على أي ذكر لبحر البلطيق من أي شخص باستثناء Marcian ( روسيا القديمة في ضوء المصادر الأجنبية. م ، 1999 س 276).

لذلك ، يبدأ فيلم "اليونان" لآدم بريمن خلف بحر البلطيق الشرقي مباشرة. أما بالنسبة للطريق "إلى الإغريق" نفسه ، فقد كان آدم ، كما نرى ، مقتنعًا بوجود ليس نهرًا ، بل طريقًا بحريًا من بحر البلطيق إلى القسطنطينية - متجاوزًا أرض نوفغورود ومباشرةً إلى بحر آزوف. لذلك ، من المستحيل ربط أخباره بطريق فولكوف-دنيبر.

لقد نجا وصف لطريق العصور الوسطى من ريغا إلى سمولينسك (معاهدة 1229). وفقًا لهذه الوثيقة ، بعد تسليم البضائع على طول نهر دفينا الغربي ، تم تحميل البضائع على عربات وإرسالها بالطريق الجاف إلى سمولينسك. وهنا يتبين أن حوضي West Dvina و Dnieper عبارة عن أنظمة مياه مغلقة تمامًا.

وفقًا لـ "حكاية السنوات الماضية" ، كان فلاديمير يستعد للسير إلى نوفغورود عام 1014 من أجل إحضار ابنه ياروسلاف للاستسلام ، الذي توقف عن دفع "درس" إلى كييف ، عاقب شعبه: "طالبوا الطريق ومهدوا كوبري." حتى لو كان دانيلفسكي على حق ، معتقدًا أنه في هذه الحالة "كاتب السجل ، من خلال لسان فلاديمير ، اقتبس بشكل غير مباشر النبي إشعياء:" وقال: ارفع ، ارفع ، تسوية المسار ، أزل العائق من الطريق " ( Danilevsky I.N. روسيا القديمة من خلال عيون المعاصرين والأحفاد (القرن التاسع إلى الثاني عشر). دورة محاضرة. م ، 1999 س 121) ، - على الرغم من ذلك ، فإن المؤرخ يعكس الظروف الحقيقية: للوصول إلى بداية القرن الحادي عشر. من كييف إلى نوفغورود ، كانت هناك حاجة إلى تدابير هندسية خاصة. بشكل عام ، لا يشير السجل التاريخي إلى أي رحلات من نوفغورود إلى كييف والبحر الأسود.

تضاريس كنوز العملات الكوفية مع اكتشافات الكتابة على الجدران
علم الآثار غير قادر على تأكيد حقيقة طريق فولكوف-دنيبر. V. يا. تصوغ بتروخين استنتاجاتها على النحو التالي: "وفقًا للبيانات الأثرية ، كان طريق التجارة الدولية الرئيسي لأوروبا الشرقية في القرن التاسع هو الطريق إلى البحر الأسود على طول نهر الدون ، وليس نهر الدنيبر. من مطلع القرنين الثامن والتاسع إلى القرن الحادي عشر. على طول هذا المسار من دول الخلافة العربية إلى أوروبا الشرقية والدول الاسكندنافية ودول البلطيق ، تتحرك آلاف العملات الفضية - الدراهم - في تدفق مستمر تقريبًا. إنهم يستقرون في أكواخ في تلك المستوطنات حيث تتم التجارة ويعيش فيها التجار. مثل هذه الكنوز التي تعود للقرن التاسع معروفة في نهر أوكا ، في الجزء العلوي من نهر الفولغا ... على طول نهر فولكوف حتى لادوجا (يوجد لدى نيستور "بحيرة نيفو") ، لكنها ليست على نهر الدنيبر "( بتروخين في يا. الدول الاسكندنافية وروسيا على دروب الحضارة العالمية // الطريق من Varangians إلى الإغريق ومن الإغريق إلى Varangians. كتالوج المعرض. مايو 1996 M.، 1996 S. 9).

طرق إدخال الفضة في بيركا:
1 - غربي 2 - شرق 3 - أماكن سك العملات الشرقية الموجودة في السويد (حسب X. Arbman) ؛ 4 - مدن أخرى و مراكز التسوق؛ 5 - المنطقة الأصلية من الفضة الغربية ؛ 6 - المنطقة الأصلية من الفضة الشرقية ؛ 7- مناطق أوروبية شرقية تماثل الأشياء الموجودة في بركا
كما أن المواد الأثرية البيزنطية لا تؤكد وجود طريق فولخوف-دنيبر. تعود أقدم الأواني البيزنطية في الطبقات الثقافية لنوفغورود إلى القرن العاشر. (على الرغم من حقيقة أنه لم يتم العثور على منتجات مماثلة سواء في كييف أو في غيرها المدن الكبرىروس) والعملات البيزنطية من القرنين التاسع والعاشر. - نادر حتى على ضفاف نهر الدنيبر. في الوقت نفسه ، فقط في منطقة كاما (على طريق التجارة بين البلطيق وفولغا) ، وجد علماء الآثار حوالي 300 قطعة نقدية بيزنطية. لا يركز موقع مستوطنات نوفغورود القديمة على الاتصال بنهر دنيبر. ما وراء الروسا إلى الجنوب (إلى نهر دنيبر) لا توجد مستوطنات كبيرة ، ولكن إلى الجنوب الشرقي (طريق التجارة البلطيق - الفولجا) نشأ نوفي تورج وفولوك لامسكي.

خريطة كنوز العملات العربية والعملات المعدنية الأخرى في القرنين التاسع والحادي عشر. في شمال غرب روسيا (نوسوف ، 1976):
1 - ستارايا لادوجا ؛ 2 - كنيازتشينو ؛ 3 - اخرج ؛ 4 - ديميانسك ؛ 5 - ناباتوفو ؛ 6 - سيميونوف جورودوك ؛ 7 - الريف ؛ 8 - أوغليش ؛ 9 - أوغوديتشي ؛ 10 - مستوطنة سرسكو ؛ 11 - ستارايا لادوجا ؛ 12 - نوفغورود (دير كيريلوف) ؛ 13 - الضحايا ؛ 14 - شوميلوفو ؛ 15 - كوزنيتسكوي ؛ 16 - الحزم 17 - مقاطعة فيتيبسك ؛ 18 - بحيرة. زيليكوفي. 19 - بانكينو ؛ 20 ، 21 - Timeryovo ؛ 22 - موسكو ؛ 23 - سانت بطرسبرغ ؛ 24 - ستارايا لادوجا ؛ 25 - بتروزافودسك ؛ 26 - مطحنة جديدة 27-29 - نوفغورود ؛ 30 - ليوبيني ؛ 31 - الاختيار ؛ 32 - بحيرة شلينو. 33 - إيلوفيتس ؛ 34 - الاصبع 35 - منطقة Toropetsky ، ص. كونيا. 36 - مقاطعة فيليكي لوكي ؛ 37 - لوقا العظيم ؛ 38 - فيتيبسك ؛ 39 - رزيف ؛ 40- فلاديمير. الأسطورة: الأول - نهاية القرن الثامن. - 833 ؛ الثاني - 833-900 ؛ ثالثا - 900 - 970
انتهت محاولات المتحمسين المعاصرين للتغلب على الطريق من لوفاتي إلى نهر الدنيبر بفشل دائم - في معظم الطريق من الخزان إلى الخزان ، تم نقل زوارقهم وقواربهم بواسطة مركبات عسكرية لجميع التضاريس ( نيكيتين أ. أسس التاريخ الروسي. M.، 2000. S. 129. يشير الباحث إلى شهادة عضو بعثة 1985 A.M. Miklyaev). لكن مستوى الماء في هذه الأنظمة الهيدروليكية في القرنين التاسع والعاشر. كان أقل من 5 أمتار!

إكسبيديشن "أيفور" (1994). يجر. "تُظهر الخبرة المكتسبة في هذه الرحلة الاستكشافية أن السفن الخفيفة جدًا فقط كانت مناسبة للجزء الشمالي من الطريق القديم من الفارانجيين إلى الإغريق."
هذا هو ، لا تتاجر في الغربان. هاهو!

متغيرات المسارات عبر مستجمعات المياه اقترحها مؤلفون مختلفون
لوفات - ويسترن دفينا - دنيبرو:
1. عبر البحيرة. الجشع (الوصول) - بحيرة لوتشانسكو. 2. عبر البحيرة. فيدبينو - ر. نصف؛ 3. عبر البحيرة. شيلنو - بحيرة سريوزا. 4. عبر البحيرة. دفينجي - ر. كونيو. 5. عبر البحيرة. Usvyatskoe - ر. كونيو. 6. عبر البحيرة. Usvyatskoe - البحيرة. أوزمين. 7. عبر البحيرة. Ezerishche - بحيرة يمنيتس. بالإضافة إلى ذلك ، تم افتراض الطرق التالية: 8. عبر النهر. أشعر - ص. أودرايكو. 9. عبر النهر. أوشو - ص. ناسوو
أخيرًا ، الرحلة إلى بحر البلطيق عبر نوفغورود ولادوجا ببساطة لا معنى لها ، لأنه بعد أن تحول من الروافد العليا لنهر دنيبر إلى غرب دفينا ، قام المسافر بتقصير المسار بمقدار 5 مرات. يلخص Yu. Zvyagin ، مؤلف الدراسة الشاملة الوحيدة للمسار "من الفارانجيين إلى الإغريق" حتى يومنا هذا ، ملاحظاته بالكلمات التالية: "البيانات التي تم جمعها تشير إلى ذلك في القرنين الثامن والتاسع. لم يكن هناك مسار راسخ بين كييفان ونوفغورود روس. كان المناخ في ذلك الوقت أكثر جفافاً ، وكانت الأنهار ضحلة وبالتالي غير سالكة "( Zvyagin Y. الطريق العظيم من الفارانجيين إلى اليونانيين. سر الألفية من التاريخ. م ، 2009 S.236).

بدأ الوضع يتغير في القرن العاشر ، عندما كان ذلك بسبب بداية الاحترار والترطيب أنظمة الأنهارأصبح شمال شرق روسيا أكثر وفرة في المياه. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين ، كان للطريق على طول نهر الدنيبر أهمية داخلية ، وليس عبورًا. تم تنفيذ التجارة الدولية من مركزين: كييف ونوفغورود ، حيث تم الاتصال المستمر (وليس بالضرورة الماء) قبل القرن الثاني عشر. ( برنامج Bernstein-Kogan S.V. الطريق من الفارانجيين إلى الإغريق // أسئلة الجغرافيا. 1950. رقم 20). في فهرس المسارات من نوفغورود في القرن السابع عشر. لا يوجد سوى طريق بري على طول Lovati إلى Kholm وإلى Velikiye Luki ( انظر: I.A. Golubtsov طرق الاتصال في الأراضي السابقةنوفغورود العظيم القرنين السادس عشر والسابع عشروانعكاسها على الخريطة الروسية لمنتصف القرن السابع عشر // أسئلة جغرافية. 1950. رقم 20).

ومع ذلك ، فإن الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق" كان موجودًا ، على الرغم من أنه لم يطلق عليه رسميًا مطلقًا. ولم يكن يمتد على طول نهر فولخوف ولوفاتي ودنيبر ، ولكن على طول وديان نهر الراين وإلبه مع مخرج آخر إلى الروافد العليا لنهر الدانوب ، حيث تم إعطاء المسافر اتجاهين للاختيار من بينها: واحد - إلى البحر الأدرياتيكي العلوي ، يليه الإبحار حول اليونان ، والآخر - أسفل نهر الدانوب. على طول هذا الطريق من القرن السادس عشر. قبل الميلاد. وصل كهرمان البلطيق إلى جنوب أوروبا (ومن الواضح أنه من خلاله تم إحضار السفن البيزنطية المذكورة إلى نوفغورود).

طريق العنبر في العصور القديمة بواسطة M. Gimbutas
وبالطبع ، لم يخطر ببال أي شخص أن يغير المسار الذي تم ضربه لقرون عبر مناطق طويلة العمر من أجل طريق غير موثوق به ، مليء بمسار التقلبات ، ضاع في غابة كثيفة على طول ضفاف فولكوف-دنيبر وظهر في ضوء النهار جنوبًا فقط. كييف ، ولكن فقط من أجل إرسال المسافر إلى أيدي مفترسي السهوب: يدعو كونستانتين بورفيروجنيتوس مقطع الطريق من كييف إلى مصب نهر الدنيبر "مؤلم ، رهيب ، لا يطاق وصعب" - توصية ممتازة للتجار والمسافرين! كان طريق "الراين - الدانوب" ، عبر ألمانيا ، هو الذي سافر الملك إريك إيجودا عام 1098 إلى القسطنطينية في "Knutlingasag".

من الواضح أن كل هذا يقود إلى حصة في قلب "النظرية النورماندية". لم يكن التجار من بحر البلطيق مهتمين بكييف ، حيث كانوا يتجنبونها بجدية على طول نهر الراين-الدانوب أو قوس الفولغا-دون.

الآن يمكننا إلقاء نظرة فاحصة على الأسطورة حول مسيرة الرسول أندرو. اتضح أن الرسول أندرو هو الشخصية التاريخية الوحيدة التي جعلت الطريق الشهير من النهاية إلى النهاية. لكن هل هو كذلك؟ هل قام بالفعل برحلة من تشيرسونيسوس إلى روما عبر نوفغورود أون فولكوف؟

دعنا نعود مرة أخرى إلى الصفحات الأولى من "حكاية السنوات الماضية" ونقرأ بعناية ما هو مكتوب هناك: "ومن الإغريق إلى نهر الدنيبر وسحب الجزء العلوي من نهر الدنيبر إلى لوفاتي ، وعلى طول لوفاتي توجه بالبحيرة العظيمة إلى إلمر ؛ من نفس البحيرة سوف يتدفق نهر فولكوف ويتدفق إلى نهر نيفو العظيم ؛ وسيدخل مصب تلك البحيرة بحر فارانج. وعلى طول ذلك البحر ، قد حتى إلى روما ... وسوف يتدفق نهر دنيبر إلى بونتس [الأسود] البحر بثلاثة أفواه زريلا ، يُعرف البحر نفسه باسم روسكو ، الذي علم به الرسول أندرو ، الأخ بيتروف .. . ".

من بلدة سينوب الساحلية ، آسيا الصغرى ، يأتي أندريه إلى القرم كورسون (تشيرسونيسوس تاوريد). هنا ، بعد أن علم أن فم نهر الدنيبر قريب ، قام بشكل غير متوقع "بالجلد إلى روما". بالصدفة ("في المغامرات") يتوقف الرسول ليلاً على ضفاف نهر الدنيبر ، حيث كان من المقرر أن تظهر كييف في وقت لاحق. "النهوض في الصباح" ، يتنبأ لتلاميذه عن عظمة كييف المستقبلية ، التي طغت عليها نعمة الله ، وتسلق "هذه الجبال" ، ويباركهم ويقيم صليبًا على هذا المكان. ثم يواصل طريقه إلى نوفغورود ، حيث يصبح شاهدًا مذهولًا على التعذيب الذاتي في الحمام من قبل سكان نوفغوروديين: "... كيف يغسلون وذيل الحصان ... بالكاد يخرجون أحياء ؛ فيصبون عليهم ماء باردا فيحيون. وهم يفعلون هذا طوال اليوم ، لا يعذبهم أي شخص آخر ، لكنهم هم أنفسهم يعذبون ... ". بعد وصوله إلى روما ، تحدث عن هذه العادة التي أبهرته ، و "سمع الرومان التساؤل". بعد ذلك ، يعود الرسول إلى سينوب دون أي حادث.

هل أعجبك المقال؟ شارك الرابط مع أصدقائك!

22 تعليقًا: "من الفارانجيين إلى الإغريق" - الطريق من العدم إلى العدم

فاليري يقول:

تقول إيلينا إيفانوفا:

نيكولاي يقول:

• يقول أندرو:

  يقول Evgeniya Ozornaya:

كاذبة روريك. ما صمت المؤرخون عن بافليشيفا ناتاليا بافلوفنا

من الذي اخترع الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق"؟

والحقيقة هي ، من كان أول من لم يسمي هذا المسار بهذه الطريقة فحسب ، بل رسمه أيضًا على الخريطة بيد واثقة ... ما الذي رسمه بالضبط؟

خذ خريطة أو افتحها على شاشة الكمبيوتر وحاول السير بشكل واضح في القسم بين بحيرة إيلمين ونهر دنيبر. إذا كان كل شيء يمكن تفسيره من ناحية ، ومن ناحية أخرى لسمولينسك ، فإن هذه الفجوة "بين" ، والتي ، بالمناسبة ، لا تقل عن 400 كيلومتر ، غير منطقية تمامًا.

بالنسبة لأولئك الذين لم يكونوا مهتمين بشكل خاص بهذه المسألة ، المزيد من التفاصيل. بحيرة لادوجا(بحيرة نيبو) كانت لطرق التجارة من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب في أراضي روسيا ، وهي النقطة التي يلتقي عندها طريقان. واحد معروف ومعترف به رسميًا في هذا الشكل: من بحر البلطيق (فارانجيان) على طول نهر نيفا إلى بحيرة لادوجا ، ثم على طول نهر فولكوف إلى إلمين ، الذي يتدفق منه ، من إيلمين حتى لوفاتي ، وكونيا ، وسيريوزا ، ثم بالسحب إلى Toropa ، التي تتدفق إلى غرب Dvina ، على طولها إلى بحيرة Kasplya ، ومن هناك تجر مرة أخرى إلى نهر Katyn وعلى طوله إلى نهر Dnieper ، ثم بعد كييف ، عبر المنحدرات إلى البحر الأسود وعلى طول الساحل إلى القرن الذهبي شراء. الطريق ، بصراحة ، مروع ببساطة: توجد في نهر نيفا منحدرات لا يمكن المرور بها كل صيف مع رياح معاكسة ، وفي فولكوف توجد منحدرات لا يمكن السير فيها على طول الساحل (وهي الآن تحت مياه خزان فولخوف ) ، اثنين من أصعب من خلال مستجمعات المياه ، أي ، أولا ، ثم إلى أسفل ، منحدرات دنيبر ...

لكن الصعوبات في المسار شيء ، وإمكانية حدوثه مختلفة بعض الشيء. والعقلانية هي الشيء الثالث. هذا الثالث قادر تمامًا على تجاوز الأولين. إذا كان حملها مربحًا للغاية ، فإن جمال القوافل قطعت آلاف الكيلومترات حاملةً كميات كبيرة من البهارات والحرير الصيني على ظهورها ، وغادرت السفن إلى البحار الغامضة دون أدنى ضمان للعودة ، معتمدين فقط على رياح عادلة وقليل من الحظ.

لكن لهذا يجب ألا يكون مربحًا فحسب ، بل مربحًا جدًا بحيث عند العودة لنسيان كل الكوابيس وحتى ترغب في تجربتها مرة أخرى.

أولاً ، بالتفصيل عن المسار نفسه ، كما رآه المؤرخ (أو لم يراه ، لكنه توصل إلى ما يشبهه أكثر).

تم وصف ورسم الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق" ليس فقط من قبل الإمبراطور البيزنطي قسطنطين بورفيروجنيتوس ، ولكن أيضًا بظلام أتباعه ، المفككين "بالعظام" ، أو بالأحرى ، على طول منحدرات دنيبر - القسم الأكثر شهرة في هذا المسار. أكثر تفصيلاً ، حتى أسماء هذه العتبات ذاتها ترد بلغتين.

اسمحوا لي أن أذكرك باختصار.

بدأت الطريق "في مكان ما هناك" بين الفارانجيين ، يصف كونستانتين بورفيروجنيتوس قافلة كبيرة من القوارب أحادية الشجرة (monoxils ، كما أطلق عليها الإغريق) تتجمع بالقرب من كييف للإبحار على طول نهر دنيبر. رأى المؤرخون لفترة طويلة في هذه القوارب الزوارق الهشة (من نفس الشجرة!) ، متناسين أن عمالقة الغابات في تلك الأيام لم تكن مثل اليوم أكثر من عشرة أضعاف. سميت السفن بالخشب الواحد لأن عارضة السفينة كانت مصنوعة من شجرة ضخمة بطول 10-15 مترًا. كان هذا القارب يحمل 20-40 شخصًا والكثير من البضائع.

مرة أخرى في الربيع ، بدأت السفن المحملة براميل الشمع والعسل وبالات سيارات الإسعاف (الفراء) والقنب (حبال القنب) وغيرها من البضائع في التجمع من كامل الأراضي الشاسعة لحوض دنيبر إلى كييف. نعرف أيضًا عدد الغربان - حوالي 2000! كانت قافلة ضخمة تستعد للإبحار في كييف نفسها ، في Vyshgorod ، Vitichev ، حيث كان هناك برج إشارة أعلن اقتراب Pechenegs و Pereyaslavl و Rodna بالنار. أقصى الجنوب على بؤرة نهر الحدودسولي ، على بعد 10 كيلومترات من نهر دنيبر ، كانت مدينة المرفأ Zhelnya (Voyinsky Rowing) ، التي كان لها هيكل غريب ، بفضل السفن التي تغادر روسيا ، عند تلقي أخبار غير مواتية ، يمكن أن تختبئ في تحصين ساحلي ، دخلوا فيه مباشرة من نهر. لكن هذا كان الملاذ الأخير ، ولم يعد بإمكان التجار الاعتماد إلا على قوتهم وقوة المدافعين عنهم.

كان عبور منحدرات دنيبر صعبًا بشكل خاص في الطريق من كييف إلى البحر ، عندما كان من الضروري سحب أي جزء من الحمولة ، أو كلها ، أو حتى السفن نفسها إلى الشاطئ ، ثم إعادة وضعها على الماء. أسماء المنحدرات تتحدث عن الأخطار: ايسوبي تعني "لا تنم!". مجرى النهر في هذا المكان ضيق ، في وسط الصخور شديدة الانحدار والعالية تبرز من الماء ، والماء الذي ينبض ضدهم ويتساقط لأسفل ينتج عنه قعقعة مروعة. المنحدرات الثانية في Ulvorsi الروسية ، في السلافية - Ostrovuniprah ، والتي تعني "جزيرة العتبة" ، هي بنفس الوزن. والثالث هو جيلاندري ، باللغة السلافية "ضجيج العتبة". أكبرها هو Aifor ، في "Owl" السلافية ، أو "Insatiable". هنا كان من الضروري تفريغ القوارب بالكامل وسحبها على طول الشاطئ ، وتمر بقية المنحدرات ، وجر السفن نفسها إلى عمق الخصر في الماء. الخامس هو Varuforos ، في Slavic Vulniprah ، مع بركة كبيرة. والسادس هو Leandi ، والذي يعني "الماء المغلي" ، والسابعة ، Strukun ، باللغة السلافية Naprezi ، والتي تُترجم على أنها "عتبة صغيرة".

وكل ذلك تحت سهام البيشينك ، الذين كانوا يعرفون جيدًا وقت ومكان ظهور القوافل التجارية الروسية. لمثل هذه الأغراض ، بدأ السلاف أولاً في جذب فرق Varangian ، وفي وقت لاحق فقط بدأ الفارانجيون في التدخل مباشرة في حياة السكان المحليين. خلال فترة الأمراء الروس الأوائل ، غالبًا ما كانوا هم أنفسهم يرافقون هذه القوافل ، ليس لأنهم كانوا قلقين بشأن سلامة بضائع الآخرين ، ولكن لأن لديهم الكثير من الأشياء الخاصة بهم هناك ، التي تم جمعها في بوليودي. في جزيرة خورتيتسيا (بالقرب من زابوروجي الحديثة) "... يقدم الروس تضحياتهم ، حيث تنمو شجرة بلوط ضخمة هناك. يأتون بالديوك الحية ، ويضعون السهام حولها ، وآخرون يضعون قطع الخبز واللحوم ... ". هذا مرة أخرى دليل على الإمبراطور البيزنطي. علاوة على ذلك ، في جزيرة بيريزان بالقرب من مصب نهر الدنيبر ، تم تجهيز القوارب بأشرعة (أشرعة) للإبحار في البحر.

نهاية الرحلة في خليج القرن الذهبي في القسطنطينية معروفة جيدًا ، ولكن لسبب ما لم يسأل أحد عن بدايتها ، فمن المسلم به أن الفايكنج يسلمون البضائع التي تم جمعها ، ويشيد الأمراء الروس كييف من الجميع الجانبين ، ثم كالمعتاد. ليس سؤالًا ، لقد طرحوا ، السؤال مختلف - ماذا كان التجار يتاجرون من تلك المونوكسيل في القسطنطينية؟ الفراء ، والشمع ، وأحياناً الأسلحة ... أحياناً الأسلحة ، ولكن الفراء كان السلعة الأساسية.

من الواضح أنه يمكن للفايكنج شراؤها وإحضارها ، ولكن من أين تأتي؟ هل أخذوهم في أسواقهم في Hedeby أو Sigtun وسحبوهم عبر روسيا بأكملها والسهوب إلى القسطنطينية؟ لم تكن المنطقة المحيطة بـ Hedeby مشهورة بتجارة الفراء على الإطلاق. لذلك ، بعد كل شيء ، روسيا ، مع احتياطياتها التي لا حصر لها من الفراء ، وليس بالقرب من كييف ولا حتى نوفغورود ، حيث تم بالفعل التخلص من حيوان الفراء تمامًا ، تم توفير أغلى وأفضل فراء تقليديًا من قبل الشمال الروسي.

ثم من أين بدأ الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق"؟ من كييف ، حيث تم تسليم البضائع من نوفغورود من الشمال ومن لادوجا ، من الغرب ، من الشرق؟

لكن هذا ليس كل شيء ، فأنا أتفهم أن القراء قد سمعوا الكثير بدوني ، أو بالأحرى قرأوا الكثير عن الدراج والبيتشينيج ، الذين يعتبرون هواية مفضلة للهجوم أثناء السحب. وصف الإمبراطور البيزنطي ، المليء بالتفاصيل المثيرة للاهتمام ، جيد بالطبع ، لكن يبدو أنه لم يتخيله على الإطلاق إلى كييف.

وسنحاول أن نتخيل ...

ولهذا سنقوم بإدخال "قاموس Brockhaus and Efron" المعروف. هل تثق في هذا القاموس الموسوعي البعيد جدًا عن موسوعات اليوم متعددة الأجزاء؟ الأمر يستحق الوثوق به ، فقد تم كتابته ليس من أجل عبارة شعار ، ولكن حقًا للحصول على معلومات.

لذلك ، يخبر القاموس ما يلي عن أقسام هذا الطريق الشهير إلى كييف ، أي أن العمل المطول للإمبراطور البيزنطي لم يدخل:

"يتدفق نهر نيفا من بحيرة لادوجا إلى فرعين ، مكونين جزيرة أورخوف الصغيرة التي تقع عليها قلعة شليسيلبورغ. يتخلل مدخل النهر شعاب رملية تمنع السفن التي يبلغ منسوبها 5-6 (1.86 متر) من الدخول بحرية إلى نهر نيفا من البحيرة. يمتد الممر الذي يمكن الوصول إليه بسهولة من منارة كوشكين إلى بحيرة لادوجا (5 فيرست من مصب نهر نيفا) على طول الساحل الغربي ؛ لا يزيد عمقه في البداية لمسافة 1/2 فيرست عن 7 (2.17 م) أقدام ، وأحيانًا ينخفض ​​إلى 4 (1.25 م) ، ثم يزيد العمق ليصل إلى 21 قدمًا في بعض الأماكن ؛ عرض الممر المائي 200 سازين ". (قاموس من تأليف FA Brockhaus و I.A.Efron.)

أضف إلى ذلك العتبات التي ما زالت موجودة ...

بالكاد في وقت روريك ، منذ وقت ليس ببعيد ، تصرفت Neva "بشكل لائق" ، وما زالت تخلق العديد من الصعوبات ، يكفي أن نتذكر فيضانات الخريف ، عندما تدفع الرياح المعاكسة في البحار الموجة إلى Ladoga ومدينة تتحول سانت بطرسبرغ إلى بحيرة باردة كبيرة ... الآن السد الشهير ينقذ ، لكن لقرون عديدة في الخريف ، لم يخطر ببال أحد أن يدق أنفه في هذه المياه ...

يمكنك أيضًا أن تضيف أن خليج نيفا ليس لشيء يطلق عليه اسم بركة ماركيز بسبب عمقها الضحل وعدد كبير من المياه الضحلة التي تغير موقعها بين الحين والآخر. ليس مكانًا مريحًا جدًا للإبحار ، خاصةً تحت الشراع ، نظرًا لرياح الخليج المستمرة.

لكن ماذا عن السباحة الآن؟ تم تعميق الممر وتعميقه باستمرار ، لكن لا يمكنك المرور عبر خليج نيفا ونيفا بدون طيار.

إنه عن نيفا. سيكون من الجيد أن يكون لديك قصة منفصلة عن بحيرة لادوجا ، لأنه من الصعب العثور على خزان أكثر عاصفة ، والسباحة فيه تصنف دائمًا على أنها خطيرة. البحيرة باردة وعاصفة وعنيدة ولا يمكن التنبؤ بها في بعض الأحيان ، ولا تكلف شيئًا لإعادة مياهها إلى الأنهار المتدفقة أو فجأة إحداث عاصفة صغيرة في منتصف يوم صافٍ.

لكن دعنا نترك بحيرة لادوجا (أو نيفو ، كما كان يُطلق عليها) بمفردها ، دعنا نذهب مباشرة إلى فولكوف للوصول إلى إلمن بجوارها. المشكلة الأولى: العتبات.

الآن كلمة للمسافر الشهير Olearius ، الذي زار مدينة Muscovy في الثلاثينيات من القرن السابع عشر:

"سبعة فيرست من لادوجا (خمسة فيرست تشكل ميلًا ألمانيًا واحدًا) توجد منحدرات على هذا النهر ، وسبعة فيرست أخرى بعد ذلك. من خلال عبور القوارب أمر خطير للغاية ، حيث يندفع النهر هناك مثل السهم من الحجارة الكبيرة وبينها. لذلك ، عندما وصلنا إلى المنحدرات الأولى ، نزلنا من القوارب وذهبنا على طول الشاطئ ، في انتظار أن يتم جر قواربنا فوق المنحدرات بواسطة مائة شخص على الحبال ". (آدم أوليريوس. "وصف الرحلة إلى موسكوفي.")

ومرة أخرى Brockhaus و Efron:

"منحدرات نهر فولكوف تقع في الجزء السفلي من النهر في مقاطعة بطرسبورغ ، وهي: Pchevskys - تمتد على مدى 9 فيرست و 100 سازين ؛ تشكلت نتيجة عبور 12 بصق حجري للنهر ؛ إسقاط حوالي 3 أقدام ؛ فهي ليست خطرة على الملاحة ، على الرغم من أنها غير مريحة بالنسبة للأخير بسبب الممر الضيق والمنعطفات الحادة. تبدأ منحدرات فولكوف أو لادوجا 1 فيرست أسفل رصيف Gostinopolskaya ، وتمتد 8 فيرست 200 سازين إلى قرية ميخائيل رئيس الملائكة. يبلغ عرض فولكوف 120 قامة ، والبنوك صخرية ، شديدة الانحدار ، بارتفاع 110 أقدام. تقع المنحدرات في درجات وتتكون من جزأين ، يفصل بينهما امتداد 3 فيرست. الجزء العلوي - فيليتسكايا بالقرب من قرية فيلسوف ؛ هنا ما يسمى فرك Velitsky غير مريح بشكل خاص للملاحة ؛ في العصور القديمة ، كانت السفن تُفرغ عادة هنا وكانت البضائع تُنقل بالطرق الجافة لتجاوز المنحدرات. يتكون جزء بطرس وبولس من المنحدرات من 5 روبل و 4 بصاق حجرية. يتكون الجزء السفلي من منحدرات فولكوف من الحجر الجيري. يصل العمق في الربيع إلى 2.5 (1.78 م) أرشين ، وفي الخريف في المياه الضحلة يكون 0.5-1.5 (1.05 م) أرشين ، ونتيجة لذلك يتم تفريغ نصف السفن على سفن خاصة وتحميلها مرة أخرى على طول منحدرات. يبلغ سقوط الماء في منحدرات فولكوف 29 قدمًا و 6 بوصات (أكثر من 9 أمتار) ، والتيار مضطرب. متوسط ​​زمن التنقل في فولكوف هو 215 يومًا ". (قاموس من تأليف FA Brockhaus و I.A.Efron.)

Ilmen ليس أخف ، البحيرة ضحلة ، لذلك فإن أي نسيم تقريبًا يرفع أمواجًا عليها تسمى عاصفة على البحر. البنوك مستنقعات ، حيث لا يمكنك الرسو إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، تفيض البحيرة أثناء الفيضانات ، مما يؤدي إلى زيادة مساحة سطح المياه عدة مرات (حتى 7).

ولكن إذا مررت بها ، فأنت بحاجة إلى فهم لوفاتي. الى اي مدى؟ ليس حقًا ، احكم بنفسك:

"المنبع إلى مدينة Velikiye Luki غير صالح للملاحة. من فيليكيي لوكي إلى حدود مقاطعة نوفغورود في لوفات هي بالفعل قابلة للطفو ، وتعوق الملاحة العديد من المنحدرات. العرض يصل إلى 50 قامة ، العمق متغير للغاية ، في المياه الضحلة على منحدرات تصل إلى قدمين (0.62 م) أو أقل. التيار سريع جدًا والسرير صخري. الجزء السفليصالحة للملاحة في الفيضانات ، في الصيف تعيق المياه الضحلة. لوفات صالح للملاحة لمدة 125 فيرست. يتم التنقل في لوفاتي بشكل رئيسي في فصل الربيع ، أما باقي الوقت فهو صعب بسبب المنحدرات وفي بعض الأماكن القاع الصخري. (قاموس من تأليف FA Brockhaus و I.A.Efron.)

التنقل في لوفاتي محدود بوقت فيضان الربيع هناك. لا يوجد لوفاتي ، ولا معنى للإبحار على طول نهر فولكوف ، باستثناء ربما حمل شيء من نوفغورود إلى لادوجا.

إنه قليل ، إذا طرحنا أشهر الشتاء بالجليد على الأنهار وفي الخليج ، وأشهر الخريف مع رياح عنيفة على نهر نيفا والعواصف في بحيرة لادوجا ، وأشهر الصيف مع ضحلة قوية من نفس لوفاتي ، هناك زوجان أشهر (ثم بامتداد) من فيضان الربيع.

ألا تعتقد أنه من العبث التحدث عن مثل هذا المسار من الدول الاسكندنافية البعيدة إلى البحر الأسود في غضون شهرين ، في أفضل الأحوال؟ لكن بعد كل شيء ، لم يخترع التجار الروس وفراءهم في القسطنطينية ، لم يخترع كونستانتين بورفيروجنيتوس ممر المنحدرات تحت سهام البيشينك ، كان هناك مثل هذا الطريق! وكان هناك مسار ، ومنحدرات ، وحتى أحادي أكسيد ، ولكن ليس بالضبط كما اخترع ... لا ، ليس من قبل المؤرخ ، ولكن من قبل نسله البعيدين بالفعل في الوقت الحاضر.

لم يكتب الإمبراطور البيزنطي كلمة واحدة عن الرحلة إلى كييف ، كان كل شيء منه فقط. كيف أتوا إلى كييف ، لم يكن قسطنطين يعرف ولم يكذب ، خاصةً عليه وعلى ابنه ، الذي كتب له الإمبراطور التعليمات ، كل ذلك.

لكننا لا نفعل. لماذا ا؟ لأنه يمكن أن يفسر من أين جاء الفايكنج في روسيا!

لن نجادل في الطريق على طول نهر الدنيبر والبحر الأسود ، ولا توجد أسئلة هنا.

دعنا نعود إلى الطريق من بحر البلطيق إلى نهر الدنيبر نفسه. لقد شعرت بالفعل أنه عبر خليج فنلندا وخليج نيفا (بركة ماركيزوفا) ونهر نيفا وبحيرة لادوجا وفولكوف وإلمن ولوفات وما إلى ذلك ، فمن المروع الذهاب إليه. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن سفن الفايكنج كانت كذلك عن طريق السفن البحرية، من الصعب للغاية الخوض على طول الأنهار الضحلة على مثل هذه السفن ، ناهيك عن الحمالات (من الممكن سحب عملاق يزيد عرضه عن خمسة أمتار فقط على طول فسحة تبلغ ضعف عرضها ويتطلب عمالة لا يمكن تصورها). في الروافد العليا لـ Lovati ، لا يمكن لسفينتين كبيرتين التفرق ...

هل كانت هناك فرصة أخرى للانتقال من نهر دنيبر إلى بحر البلطيق متجاوزًا إلمن؟

نعم ، كان هناك ولا يوجد واحد.

مرتب.

قليلاً منبع كييف ، يتدفق رافدها الأيمن بريبيات إلى نهر الدنيبر. بريبيات المؤسف للغاية ، الذي كان سيئ الحظ مع تشيرنوبيل. الآن يمكنك الوصول إلى هذه المنطقة فقط من خلال تصاريح خاصة أو سرًا ، المخاطرة ، إن لم تكن حياتك ، بصحتك ، لأن هذا المسار مغلق. لكنها موجودة منذ العصور القديمة.

على طول نهر بريبيات يمكن للمرء أن يتسلق مسافة بعيدة ، والآن يمكن ملاحته على بعد 590 كم من الفم. ثم هناك مستجمع فاصل في منطقة بريست ، لن أصف بالضبط كيف تم اجتياز هذا المسار ، لا أعرف ، لكن ليس من الصعب التخمين ، الآن هناك قناة دنيبر - بوغ ، التي تربط رافد بريبيات ، نهر بينا مع Mukhavets رافد من البق. تم إنشاء القناة في نهاية القرن الثامن عشر وتضم جزءًا من قناة هذه الأنهار.

من المستحيل أن نقول على وجه اليقين إنهم اعتادوا التحرك بنفس الطريقة ، لكن حقيقة أنه كان من الممكن الوصول إلى Bug على طول Pripyat ، ومن هناك إلى Vistula ، بالتأكيد. طرق التجارة ليست فقط طريقًا وطريقًا ، مهما كانت ، فهذه بالضرورة مستوطنات تم إنشاؤها على طولها ، نظرًا لأن القوافل تحتاج إلى قضاء الليل في مكان ما ، تحتاج القوارب التجارية إلى التمسك بالشاطئ على الأقل في بعض الأحيان لتجديد الإمدادات والإصلاح شيء ما ، شيء للبيع أو الشراء.

كان من المؤكد أن مثل هذه المستوطنات ستقام بالقرب من الموانئ ، حيث لا يمكن للمرء الاستغناء عن مساعدة السكان المحليين - Gnezdovo و Timerevo ... و Brest؟ تم ذكر Berestye في السجل لأول مرة في زمن ياروسلاف الحكيم ، وربما كان موجودًا في وقت سابق ، لكن التنقيب أظهر فقط القرن الحادي عشر. ربما كان السحب في مكان آخر ، ولا تزال الاكتشافات المعجزة تنتظر علماء الآثار (بعد كل شيء ، عثروا أيضًا على Gnezdovo بالصدفة). ولكن على أي حال ، فإن هذا المسار أقصر بثلاث مرات من طريق لادوجا ، وهو أكثر أمانًا ويؤدي مباشرة إلى غدانسك القديمة. نحن هنا في بحر البلطيق.

يمكنك المشي على طول بريبيات إلى Ptich ، على طول الطريق للصعود إلى مينسك نفسها ، وقفت مستوطنة مينسك القديمة عند التقاء نهر مينكا في Ptich ، وهناك على مرمى حجر من نيمان (المستوطنة على بعد أربعة كيلومترات من نهر أوسا ، الذي يصب في نهر نيمانيت ، والنهر في نهر نيمان ، والذي سينقل القوارب إلى بحيرة كورونيان في بحر البلطيق "مقابل" برونهولم السويدية.

من المؤكد أنه لم يكن من أجل لا شيء أن يُطلق على النهر اسم مينكا ، ومدينة مينسكوي نفسها ، كانت هناك صفقة ذات يوم هناك ، ولكن بعد ذلك احترقت القلعة ولم تتعافى على الفور ، في مكان جديد ، شمال شرق قليلاً ، وتحولت في النهاية في مينسك.

خيار آخر: من نهر دنيبر إلى نهر بيريزينا ، ومنه إلى سفيسلوخ ، الذي يصل إلى مينسك ، ثم تعرف بالفعل.

حسنًا ، والخيار الثالث: تسلق نهر دنيبر إلى نهر كاتين (هذه مستوطنة قديمة في Gnezdovo ، على ما يبدو ، في وقت مبكر من سمولينسك) ، من Katyn التي تم جرها إلى Udra و Klets وبحيرة Kasplya ، والتي يتدفق منها نهر Kaspla - a رافد من غرب دفينا. عند مصب نهر دفينا الغربي - مدينة ريغا ، كما تعلم ، تقف على شاطئ البحر في ريغا ، أي على ساحل خليج ريغا على بحر البلطيق. يعد الخليج "لائقًا" من حيث الأعماق أكثر من خليج Finsky وخاصة خليج Neva (بركة Markizova).

إذا كنت تريد حقًا الدخول إلى خليج فنلندا (فأنت تعشقه ، وهذا كل شيء!) ، فلا داعي للقلق بشأن منحدرات نهر فولكوف ونيفا وبحيرة لادوجا العاصفة. يمكنك الذهاب على طول نهر دفينا الغربي ، ومنه في مكان ما في منطقة فيركنيدفينسك الحالية إلى بحيرة أوسفيزكي (يا له من اسم!) ، بالإضافة إلى نظام بحيرات سيبيجسكي أو على طول نهر عيسى حتى نهر فيليكايا ، على طوله مباشرة إلى بحيرتا بسكوف وبيبسي وعلى طول نهر نارفا القصير إلى خليج فنلندا. مرة أخرى ، لا توجد مياه ضحلة أو منحدرات ، كان النظام في تلك الأوقات البعيدة مقبولًا تمامًا ، استنادًا إلى حالة بحيرة Osveisky والمستنقع العميق الضخم المجاور ، فقد اعتاد أن يكون كبيرًا وصالحًا تمامًا للملاحة. وإلى نفس Sigtuna من كييف "فقط" 2000 كم.

أو على طول رافد Zapadnaya Dvina Drissa إلى رافده Ushcho ومع الحمولات إلى نهر Velikaya الذي يصب في بحيرة Pskov ، وعبر Narva إلى خليج فنلندا. وفي الطريق سنلتقي بقرية Perevoloka وبحيرة Zavolotskoye وبحيرة Volochenets ... بالحديث عن الأسماء ، أليس كذلك؟

على ما يبدو ، لم يتم استخدام جميع الخيارات المقترحة ، على الرغم من أنها ليست أسوأ ، ولكنها أقصر بمقدار نصف ألف كيلومتر من "الرسمية" - من خلال Novgorod و Ladoga. كانت الموانئ السابقة كافية تمامًا ، ومن أجل التجارة نشأت موانئ جدانسك وريغا ، والمدن على الممر المائي - مينسك (مينسك) ، وغنيزدوفو (سمولينسك) ، وبولوتسك في بولوتا ، والتي يمكنك أيضًا الذهاب إليها Nevezh و Velikiye Luki ، Pskov عند مصب نهر Velikaya ... نعم ، كل من Ladoga و Novgorod ، لكن نوفغورود نهض متأخراً عن دعوة روريك ، ولم يجد علماء الآثار أي شيء قبل مستوطنة روريك ، ولادوجا ... تم إعداده لمسار مختلف تمامًا ، وسيتم مناقشة هذا لاحقًا.

مرة أخرى ، ضع البطاقة أمامك ، للأسف ، شكل الكتاب لا يسمح لك بلصقه بحجم ملعب كرة قدم ، وفي الحجم الأصغر ، يكون القليل واضحًا ، لذا أطلب منك فتح بطاقة على جهاز كمبيوتر أو على الأقل تخيلها عقليًا. بطبيعة الحال ، خريطة لأوروبا الشرقية ، أي روسيا وأوكرانيا وبيلاروسيا وبولندا ولاتفيا.

هل اكتشفته أو على الأقل قدمته؟ تخيل الآن أنك تقف في كييف على متن قارب بالفعل وتتساءل كيف سيكون أسرع وأكثر ملاءمة لك للوصول إلى بحر البلطيق ، حسنًا ، على سبيل المثال ، إلى نفس جزيرة روغن. هناك عدة خيارات للاختيار من بينها:

الانطلاق بالطريقة نفسها التي وصفها المؤرخ إلى الشمال بأقصى قدر من الصعوبات ، سواء في الأنهار أو في الموانئ أو في البحيرات أو في خليج فنلندا نفسه ، والذي هو في الواقع فرع طويل على طول الساحل ، تتخلله جزر صغيرة (والسفينة تبحر أو تجدف ، وجميع أجهزة الملاحة ، فقط عيونهم وذاكرتهم) ؛

مباشرة بعد كييف نفسها ، استدر ببساطة إلى الرافد الأيمن لنهر دنيبر ، بريبيات (هذا مستحيل الآن هناك ، هناك تشيرنوبيل ، وفي وقت روريك لم تكن المناطق المحيطة ملوثة بعد) ، على طول بريبيات إلى النقل إلى البق الغربي ، وهو أحد روافد نهر فيستولا ، ويتدفق نهر فيستولا مباشرة دون أي منحدرات إلى بحر البلطيق ، وليس في مكان ما في بركة ماركيز ، ولكن في غدانسك (يقع غدانسك عند مصب فيستولا) ؛

إذا كنت تشعر بالحكة حقًا وتريد الذهاب إلى الشمال ، فيمكنك السير على طول نهر Neman أو ، أخيرًا ، على طول نفس Western Dvina (Daugava) ، ولكن ليس إلى Lovat بعدها ، ولكن مباشرة إلى خليج Riga.

حسنا كيف حالك؟

لتسهيل الاختيار ، المزيد من البيانات. الطريق الأول من كييف إلى جزيرة روجن يبلغ حوالي 3000 كيلومتر ، حتى لو كان فيضان الربيع ولوفات سالكين.

والثاني ، على طول نهر فيستولا وعبر غدانسك ، والثالث على طول نهر نيمان متماثلان تقريبًا - في مكان ما حوالي 1600-1700 كم.

إذا لم تكن ذاهبًا إلى Rügen ، ولكنك تريد المساومة في Sigtuna السويدية ، عبر Riga على طول Western Dvina - 1700 كم. لكن من خلال Ladoga لا يزال أكثر من 500 كيلومتر.

لكلب مجنون ، ألف كيلومتر ليس خطافًا؟ اشفق على أولئك الذين سيجرون قاربك على الحمالات ، وأعصاب قائدهم ، الذين يتخطون المياه الضحلة والصخور.

هل يمكن لأي شخص أن يشرح بشكل واضح لماذا سحب السفن الثقيلة في مثل هذا الانعطاف المجنون؟ في بركة ماركيز ، وفي خليج فنلندا ، لم يكن هناك من يتاجر معه ، ولم تكن هناك مدن. ما التاجر العادي الذي سيأخذ الطريق الأطول والأصعب والأكثر خطورة إذا كان هناك طريق آخر أكثر قبولًا؟ ربما سيكون هناك زوجان من الكلاب المجنونة لكن تلك القوافل ...

أحاول فقط أن أفهم لماذا فضل التجار القدامى (وفقًا للمؤرخين المعاصرين ، في سجلات التاريخ حول هذا المسار ، على ما يبدو ، ليس بكلمة) الطريق الأكثر صعوبة وإزعاجًا على الآخرين؟ لماذا لم يقيموا مستوطنة بالقرب من إيلمن حيث نشأت نوفغورود لاحقًا ، إذا كانوا قد اختاروا بالفعل هذه الصعوبات ، ألم يدركوا بدون روريك؟

إذا اتبعت المنطق ، فلن يكون هذا الجزء من المسار فقط!

ولكن ماذا عن Gnezdovo بالقرب من سمولينسك؟ كانت هناك مدينة ، ومدينة كبيرة ، يزعم المؤرخون أنها كانت تقف على ميناء. أوافق على النقل من نهر دنيبر إلى ... يُعتقد أنه كاتينكا وما بعده إلى بحيرة كاسبييا ودفينا الغربية. وأنا أتفق مع هذا ، هذا هو نفس الخيار عبر ريجا ، وهي 2100 كم ، لكن ما علاقة لوفات وإلمن ونوفغورود بها ؟!

يبدو أن Gnezdovo لم يكن يقف على متن السفينة بقدر ما كان يسيطر على المنطقة بأكملها ، عقبة واحدة - المدينة بنيت في القرن العاشر ، وعلى سبيل المثال ، كونستانتين بورفيروجنيتوس ، الذي عاش في النصف الأول من هذا القرن ، ببساطة لا يمكن أن يعرف عنه. نعم ، ولم يستطع روريك معرفة ذلك ، لم يكن هناك غينزدوف في وقت روريك والنبي أوليغ (أتساءل كيف جر هذا الشخص سفنه عندما ذهب من نوفغورود لخداع أسكولد ودير؟).

أتوقع اعتراضًا أعلى صوتًا: وماذا عن لادوجا ؟! Aldeigüborg ، والتي يمكن القول أنها مشهورة عالميًا حتى في تلك الأيام. حتى الملاحم الاسكندنافية تذكر هذه المدينة ، فقد تمت كتابة الكثير وإعادة كتابته واختراعه واستكشافه. كانت لادوجا وليوبشا ؟!

أنا لا أنكر: كان. وحتى أنهم وقفوا حيث تم حفرهم ، وكان لادوجا مركزًا تجاريًا ، وكان ملحوظًا جدًا في ذلك الوقت. وبالتالي ، ظهرت السفن هناك ، حتى السفن الاسكندنافية ، حتى من سيجتونا أو من جوتلاند (يبدو أنها لم تشاهد من روغن).

قليلا عن لادوجا والقلعة التي كانت واقفة على الضفة المقابلة لنهر فولكوف مقابلها - ليوبشا. بالكاد سنعرف الاسم الحقيقي للقلعة ، فقد أطلق عليها اسم Lyubshanskaya على اسم النهر ، الذي كان يقف عند التقاءه. وكذلك عن إلمن ونوفغورود.

مرة أخرى إلى الأصول. بدلاً من ذلك ، أولاً إلى مصب نهر فولكوف وبحيرة نيفو ، والتي تُعرف الآن باسم لادوجا ، ثم إلى منبع فولكوف نفسه والروس القديمة.

أذكر أولئك الذين فاتتهم: بحيرة لادوجا (نيفو) لم تكن دائمًا بحيرة ، بمجرد اعتبارها خليجًا للمياه العذبة لبحر البلطيق (فقط لا تسميها فارانجيان في الوقت الحالي ، فقد أصبحت متأخرة جدًا عن روريك ، الذي لا يملك شيئًا على الإطلاق لتفعله به). تتدفق مياه خليج المياه العذبة هذا ذو الفم الواسع إلى الجزء الشرقي من البحر في منطقة القنوات العديدة الحالية لنهر فوكسا.

ولكن من أجل التصريف ، يجب أن تأتي المياه أولاً من مكان ما. لقد كان فولكوف هو الذي أحضره وجلبه إلى لادوغا ، بالطبع ، ساعدته العديد من الأنهار والأنهار ، بما في ذلك بأي حال من الأحوال Svir الصغير ، الذي ينقل المياه من بحيرة Onega ، لكن مسؤولية ملء Ladoga تقع على Volkhov.

لا تحب الطبيعة الثبات ، وبالتالي أحدثت اضطرابًا بسيطًا في منطقة لادوجا - درع البلطيق ، الذي يمتد صدعه على طول خط بريوزيرسك - فيبورغ ، ارتفع "قليلاً" ، ورفع نيفو في نفس الوقت. مياهها ، التي كانت عمليا على نفس مستوى البحر ، أصبحت الآن أعلى بمقدار 8 أمتار ، وفقدت نيبو ببساطة الاتصال بالبحر.

إن النظر إلى البحر أمر مغر بالطبع ، لكن المياه لا تتدفق صعودًا ، وبالتالي تتدفق من البحيرة ... مرة أخرى. تلك الأنهار التي ارتفعت مع نيفو سرعان ما عادت إلى رشدها ، على الرغم من أنها تباطأت (انخفض المنحدر) ، ولكن إلى أين تتجه إلى فولكوف؟ تدفقت إلى المنزل Ilmen.

عادة ما يستمر القبح الطبيعي لفترة طويلة ، ولكن على الرغم من ذلك ، بعد بضعة عقود ، فاض دون فولكوف ، فاضت نيفو وشكلت نهر نيفا. منذ ذلك الحين ، كل ما يجلبه فولكوف إليه يتدفق أيضًا كما هو متوقع - في البحر.

فولخوف نفسه هو مصرف لبحيرة إيلمن ، أكثر البحيرات الروسية "روسية". لماذا الروسية؟ وعلى ضفتها الجنوبية توجد بوروساي المستمرة - توجد أنهار تحمل أسماء متشابهة ، ومدينة ستارايا روسا ، وهناك العديد من المستوطنات مع "روس". تذكر هذا ، سيكون في متناول يديك.

المرجع: تبلغ مساحة بحيرة إيلمين 1200 كيلومتر مربع ، وحجم المياه 12 متر مكعب، فهي الثامنة في أوروبا.

وربما الأكثر غرابة. يحدث السحر في الربيع - تزداد مساحة البحيرة 3 مرات ، وتصبح أعمق بمقدار 7.5 مترًا ، ويزداد حجم المياه في البحيرة 12 مرة! تجمع Ilmen المياه من منطقة أكبر منها 90 مرة (للمقارنة: Ladoga 5 مرات) ، يتدفق 52 نهرًا إلى Ilmen ، ويتدفق Volkhov فقط. في الوقت نفسه ، تتدفق البحيرة بشكل كبير ، وتتغير مياهها تمامًا خلال شهر ونصف.

لا يتعين عليك إلقاء نظرة على الكتب المرجعية الهيدرولوجية لفهم أن البحيرة كانت أكبر بكثير من قبل ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على الخريطة. بالطبع ، لا يتناقص إيلمين بسرعة مثل آرال المحتضر ، لكن التغييرات مرئية بالعين المجردة. أذكرك برفع درع البلطيق وأنه لعدة عقود كانت بحيرة لادوجا (نيفو) مقطوعة عن البحر ، وتدفق نهر فولكوف إلى إلمن ، وفيضها إلى حدود لا نهاية لها. بحلول القرن السادس ، عندما ظهر Krivichi في Priilmenye ، وبعدها سلوفينيا ، كانت Neva قد تشكلت بالفعل ، لكن المياه لم يكن لديها الوقت لتصريف المياه بالكامل في البحر. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يبلل بسرعة ، ويجف بشكل أبطأ. ولم يتم إنشاء تدفق إيلمين ، على غرار التيار الحالي ، على الفور أيضًا ، وكانت البحيرة لا تزال أكبر من تلك الحالية لفترة طويلة. وشواطئها مسطحة في الغالب.

Ilmen هي بحيرة غنية بالأرصدة السمكية ، مع العديد من المياه الضحلة الدافئة ، لذا فهي ملائمة للتبويض. ذات مرة ، كان سمك الحفش البلطيقي ، وسمك السلمون ، والسمك الأبيض ، والسمك الأسود ، والسلمون المرقط يتسلق داخله ليُفرخ ... لكن! لقد توقفنا منذ فترة طويلة عن انتظار خدمات الطبيعة ، حتى أننا لا نأخذها ، بل نأخذها ، حتى عندما لا تريد الطبيعة التخلي عنها. نحن نعيش وفقًا للمبدأ: كل شيء حولنا هو بلا مالك ، كل شيء حولي ، ومهما أرادوا ، أخذوه.

تم بناء محطة فولخوف لتوليد الطاقة الكهرومائية على فولكوف (الأولى في روسيا الثورية الجديدة ، يا هلا!). الآن فقط لم يسأل أحد فولكوف ذو الشعر الرمادي. وكذلك السمكة نفسها التي لم ترغب في الصعود للتبويض على طول المزلق الذي قدمه لها المهندس الفرنسي دينيل (لم يجد الفرنسيون لغة مشتركةمع سمكة فولخوف ، ظل الجميع غير مقتنعين). في إيلمن ، لم نعد نرى سلمون لادوجا ، والأهم من ذلك ، سمكة فولكوف البيضاء ، وهي الأسماك المفضلة في المنطقة بأكملها ، قبل أن يتم صيدها عند 300-400 ألف طن. الآن تم إدراج سمكة فولكوف البيضاء في الكتاب الأحمر ، وتبين أن الهراء البشري أقوى. لا أحد يستخف بمزايا محطة فولكوفسكايا لتوليد الطاقة الكهرومائية ، فبدونها ، على سبيل المثال ، لن تنجو لينينغراد المحاصرة ، لكن الأمر يستحق التفكير في الأبدية ...

دعونا نعود من Ilmen الحالية إلى Ilmen القديمة. عندما "استقر" كل شيء وحصل مرة أخرى على جريان في نيفو ، على الرغم من أنه ليس شديد الانحدار ، تمكن فولكوف من حمل جزء من الماء وبدأت المنطقة تجف.

يعتقد علماء الآثار أن Krivichi ، "المدعوم" من قبل السلوفينيين ، كانوا أول من وصل إلى Priilmenye من معارفنا. أين؟ يُعتقد أنه من الجنوب الغربي ، أي ، قاد السلوفينيون Krivichi إلى الشمال الشرقي ، ولكن بطريقة ما حدث أنهم ذهبوا إلى أبعد من ذلك قليلاً وانتهى بهم Krivichi في مؤخرتهم. أم أن ماكرة سلوفينيا تجاوزت جيرانها من الخلف؟

انظر إلى الخريطة: من الواضح أن Krivichi Polotsk يقع جنوب غرب Ilmen ، و Smolensk إلى الجنوب ، و Izboursk ، قلعة Krivichi القديمة ، غربًا تمامًا. إذن من الذي قاد من وأين؟ كيف تمكن السلوفينيون من التسلل بكامل قواهم عبر مستوطنات وأراضي كريفيتشي والجلوس حيث لم يحصل "النازحون"؟ أحجية.

ربما طرد كريفيتشي السلوفيني؟

ثم اللغز الثاني.

بينما لم يكن كل شيء جافًا بالقرب من بحيرة نيفو وإلمن ، كانت نيفو (بحيرة لادوجا) أوسع بكثير ، إلا أن بعض الأنهار ، التي لا تصل الآن إلى بحيرة لادوجا ، كان عليها أن تتدفق إلى أنهار أكبر ، مثل ، على سبيل المثال ، المعروفة الآن ليوبشا. لن تجد هذا النهر في كل خريطة ، خاصة إذا كنت لا تعرف مكان البحث. يتدفق إلى Volkhov أسفل مجرى Staraya Ladoga ، فقط قلعة Staraya Ladoga على الضفة اليسرى ، وليوبشا هي الرافد الأيمن.

في الأيام الخوالي ، كانت ليوبشا مليئة بالمياه ، وعلى ضفتها كانت هناك قلعة صغيرة ولكنها حجرية ، والتي سدت تمامًا الممر من بحيرة نيفو (لادوجا) إلى فولكوف ثم إلى إيلمن للضيوف غير المرغوب فيهم. تم التنقيب في قلعة ليوبشانسك (كما أطلق عليها علماء الآثار بعد النهر) مؤخرًا ، في نهاية التسعينيات المحطمة ، تم تنظيم رحلات استكشافية بالتبرعات ، لأن الدولة لا تملك حتى المال للحفاظ على الحفريات ، وليس فقط لمواصلة لهم. لماذا نحتاج إلى نوع من الحصون القديمة ، واحدة من أقدم الحصون على وجه الأرض ، إذا لم يكن هناك ما يكفي من المال لجوائز للمشاركين في مسابقات الجمال؟ لذا فإن رعاة الفنون يسلمون أيديهم السخية إلى معاطف الفراء الجديدة ، ويعمل علماء الآثار السود في موقع التنقيب.

لكن بالعودة إلى Lyubsha ، على الأقل إلى ما تمكنا من اكتشافه عنها.

وقفت ليوبشا على الضفة اليمنى عند التقاء النهر في فولخوف ، أسفل مجرى نهر لادوجا (الديجوبورج) ووضعها قبل لادوجا بمئة عام. القلعة السلافية ، في البداية اعتقدوا أنها كانت Krivichi ، والآن يشكون في ذلك ، لأنهم لم يجدوا مستوطنات أخرى من Krivichi في هذه الأماكن ، فقد عاشوا في الغرب والجنوب الغربي.

كانت ليوبشا ذات يوم تتمتع بموقع أكثر إفادة من لادوجا: أولاً ، إنها أقرب إلى نيفو ، وثانيًا ، على تل مرتفع نوعًا ما ، كانت أعلى من لادوجا بعشرة أمتار. في القرن السابع ، عندما تم بناء قلعة ليوبشان ، كانت الضفة اليسرى لنهر فولكوف لا تزال مستنقعية للغاية. ثم حمل نهر نيفا المتشكل المياه الزائدة من بحيرة لادوجا إلى البحر ، وتغير كل شيء. بالنسبة إلى Lyubsha ، ليس للأفضل ، لم تعد ببساطة قلعة "بجوار البحر" ، وانحسر الماء من جدران Lyubsha نفسها.

احترقت القلعة عدة مرات ليس بمحض إرادتها ، ولكن في كل مرة أعيد بناؤها من جديد - كان الموقع مفيدًا للغاية. ولكن فقط حتى منتصف القرن الثامن ، عندما لم يتم تشكيل مستوطنة جديدة ، Aldeygyuborg ، على الضفة اليسرى لنهر فولخوف ، عند التقاء نهر Ladozhka. منذ ذلك الحين ، بدأت الأوقات الصعبة بالنسبة لليوبشا.

لكن لم تكن الطبيعة هي التي دمرت ليوبشا ، بل الناس. لم تتحلل بسبب انحسار المياه - احترق الحصن أكثر من مرة. علاوة على ذلك ، فإن الأسهم التي تم العثور عليها في موقع التنقيب ليست اسكندنافية ، بل هي السلوفينية ، كريفيتشي ، إلخ. ما الذي لم تشاركه سلوفينيا وكريفيتشي على ضفتي ليوبشا وفولكوف؟ أم أنهم كانوا يحاولون معًا القضاء على الفضائيين الذين استولوا على القلعة؟ هل سنكتشف ذلك ، خاصة وأن الدولة ليس لديها أموال للتنقيب ، فإن علماء الآثار السود يتحكمون بشكل كامل هناك.

فيما يتعلق Lyubsha - سؤال.

Krivichi عبارة عن تلال دفن طويلة وحلقات زمنية للسيدات ، وهناك العديد من العلامات الأخرى ، لكن تلال الدفن الطويلة هي الأولى. سلوفينيا لديها تلال مستديرة ، والتي لا يمكن الخلط بينها وبين Krivich. لدى الاسكندنافيين تلال دفن طويلة ، لكنها تختلف عن تلال كريفيتشي ، ولا يمكنك الخلط بينها.

إقليم بريلميني الشاسع مع توزيع إلى الشمال والشمال الشرقي يكاد يكون مستديرًا بالكامل تقريبًا ، أي سلوفينيا. الجميع يعترف بذلك. تلال الدفن الطويلة متناثرة فقط ، ومن المدهش أنها أقدم ، أقدم بقرن من الزمان.

تغطي تلال Krivichi أراضي التلال المستديرة من الغرب والجنوب الغربي والجنوب وحتى جزئيًا إلى الجنوب الشرقي. كما أنها تغطي قطاعًا عريضًا وواسعًا جدًا ، خاصة من الجنوب. هذه هي أراضي بولوتسك وسمولينسك بشكل ملحوظ في نفس شريط بسكوف ، الذي يبدو أنه محصور بين السلوفينيين من جهة والإستونيين واللاتغال من جهة أخرى.

يُعتقد أن السلوفيني وكريفيتشي جاءا من الجنوب الغربي ، ودفع السلوفينيون كريفيتشي إلى الشمال الشرقي (تذكر أن تلال دفن كريفيتشي أقدم قليلاً؟). كيف يمكن "دفع" شخص من الجنوب الغربي ، ليكون أبعد منه في الشمال الشرقي؟ يجب أن يكون الأمر مختلفًا: يجب أن يكون لدى Ilmen هذه Krivichi ، إذا تركوا السلوفينية ، فهذه تلال سلوفينية مستديرة يجب أن تتقوس حول Krivichi kurgans.

من المستحيل تبديل أماكن Krivichi والسلوفينيين ، فقد زار Krivichi منطقة Lyubsha نفسها قبل السلوفينيين ، ولكن لسبب ما غادر. اتضح أنهم عادوا وفسحوا المجال للسلوفينيين؟ الحركة البراونيةالشعوب ، في حين أن التلال المستديرة على أراضي Krivichi لم يتم الاستيلاء عليها تقريبًا.

فأين وأين تم طرد Krivichi Slovenes؟ من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي ، ثم دار حولهم وجلس قرب إيلمن؟ أو ... من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي ، وهذا هو سبب وجود تلال مدافن أطول في هذه الأراضي ، ولهذا السبب لا يوجد الكثير منها ، لأن في نفس قطاع أراضي Krivichi في الغرب ، حيث لم يكن لدى Latgals و Estonians المحليون مكان يتراجعون فيه - خلف البحر ، وتوقفوا ، ونفس Radimichi و Dregovichi انتقلوا إلى أبعد من ذلك؟

من أين أتى السلوفينيون إلى إيلمن ، من الجنوب الغربي أم من الشمال الشرقي؟

من أين أتوا في الشمال الشرقي؟

هل أنت متأكد من أننا نعلم جميعًا عن منطقة الغابات تلك ، والتي لم يفعلها علماء الآثار والمؤرخون حتى الآن سوى القليل - منطقتي أرخانجيلسك وفولوغدا ، ساحل البحر الأبيض؟ .. هناك الكثير من الألغاز ، ليس أقل من في كاريليا ، والألغاز التي تكمن على السطح ويمكن أن تقلب كل أفكارنا حول تاريخ بلدنا. لقد اعتاد السكان المحليون عليها ولا يعتبرونها ألغازًا ، وعادةً لا يمتلك العلم الأموال الكافية لإجراء دراسة واسعة النطاق عن الشمال الروسي. إنه حقًا يستحق ذلك.

لكن شيئًا ما في أساس Ladoga ، وحتى Lyubsha ، لا يتقارب. تم وضعهم في وقت أبكر بكثير من نوفغورود ، كانت منطقة إيلمين لا تزال مستنقعًا لدرجة أنه كان من الصعب الإبحار على طول لوفاتي أو كونيا أو سيريوزا للمرور إلى توروبا ودفينا الغربية. لا يمكن السحب عبر المستنقعات ، ففي غضون سنوات قليلة سيتم قطع الغابة على المنحدرات التي تبعد حوالي عشرة كيلومترات ، وسينتهي كل شيء. بالكاد عندما تم بناء لادوجا ، كان المسار المعترف به رسميًا "من الفارانجيين إلى اليونانيين" واقعيًا ، أي أنه لم يكن هناك مساومة مع بيزنطة في هذا الاتجاه.

بالمناسبة ، لم يعرف التجار الإسكندنافيون في بيزنطة ، فقد أحضر الروس جميع البضائع من الشمال. هذه مجرد ملاحظة.

إذن لماذا؟ المستوطنات ، خاصة مثل Ladoga-Aldeigyuborg ، لم يتم إنشاؤها على هذا النحو ، إنها تقريبًا مستوطنة عسكرية منذ البداية ، وكانت المستوطنة في الأصل إسكندنافية ، كانت لشيء ما ، لقد كانت تحمي شيئًا ما ، تحرسها. أو ربما كان مجرد ميناء حيث يمكنك الاختباء من سوء الأحوال الجوية أو مجرد أخذ قسط من الراحة؟

تذكر ، في الطريق من كييف إلى البحر الأسود ، كان هناك مثل هذا المكان - التجديف العسكري؟ اسم سخيف ، لكنه كان الملاذ الأخير للسفن وفرقهم قبل السهوب ، حيث يمكن لعشرات القوارب الدخول في حالة الخطر أو الحاجة فقط. إذا ذكرت المعلومات الاستخبارية أن عددًا كبيرًا جدًا من المفارز الطائرة شوهدت في السهوب ، وهي جاهزة لمهاجمة قافلة من السفن ، فقد انتظرت هذه القافلة في التجديف العسكري حتى قام الحراس بتفريق سكان السهوب.

تم إصلاحهم هناك - ثم إلى خورتيسا ، التي تقع بعد المنحدرات.

ماذا لو كانت Ladoga هي نفس غرفة الطوارئ؟ لمن ، إذا لم يكن هناك طريق إلى الجنوب في القرن الثامن بعد؟

تذكر صعود درع البلطيق وفولكوف ، والتي تدفقت إلى الوراء لعدة عقود. هل يمكنك تخيل حجم بحيرة لادوجا (بحيرة نيفو) في ذلك الوقت؟ وصلت مياهها إلى ليوبشا ، بالطبع ، وغمرت المياه الضفة اليسرى لنهر فولكوف بالكامل. لكن هذا يعني أن كلا المستوطنتين وقفتا بشكل عادل على الشاطئالبحيرات! كان خليج فولكوف عبارة عن خليج مريح ، وهو عبارة عن خليج حيث يمكنك الاختباء من سوء الأحوال الجوية ، كما هو الحال في فوينايا للتجديف من سكان السهوب ، أو الانتظار بعيدًا عن العاصفة على بحيرة نيفو (لادوجا) أو مجرد إصلاح شيء ما بعد المرور على طول نهر نيفا ، أو. .. لا ، ليس فولكهوف ومنحدراته ، فهو أبعد جنوباً وليس هناك حاجة إليه بعد.

ماذا لو لم يصعد التجار إلى فولخوف ، ألم يكن لديهم مثل هذه الحاجة؟ والحقيقة هي ، ما الذي يجب فعله هناك إذا كان فولكوف نفسه لا يزال بطيئًا ، ولكن مع ذلك ، يتدفق إلى إيلمن ، والذي امتد تقريبًا إلى تشودوف الحالي ، تذكر؟ حتى الآن لا يوجد أحد يتاجر معه ، ولا يوجد أي منطق في الانجرار على طول هذا المستنقع إلى جنزدوف ، كما لم يكن هناك جينزدوف نفسه.

إذن من أين يأتي التجار في بحيرة لادوجا؟ نعم ، والدول الاسكندنافية ، وحتى في مثل هذا المبلغ الذي اضطروا إلى إقامة ملاذ اسكندنافي للسفن والمجدفين والطيارين المتعبين نصف ميتين بعد اجتياز منحدرات نيفا؟

سار الإسكندنافيون بجانب بحر البلطيق ، وزاروا خليج فنلندا ، وفي بركة ماركيز اكتسبوا شعرًا رماديًا على رؤوسهم ، ومرت منحدرات نيفا ، التي تلعن وتتذكر آلهتها. فقط هم لم يذهبوا إلى فولخوف من لادوجا ، ولكن إلى الشرق ، إلى خليج سفير في بحيرة لادوجا ونهر سفير.

والسفن المحلية .. من كانت تتجه نحوها؟ سنتكلم بعد ذلك ...

كان هناك طريقان كاملان من بحيرة لادوجا ، وكلاهما أكثر كثافة وواقعية بمئات المرات من الطريق الرسمي "من الفارانجيين إلى الإغريق" الذي اخترعه علماء على كرسي بذراعين عبر إيلمن ولوفات.

لماذا حصل هذا؟

أي تجارة تجاوزت حدود التبادل وأصبحت تجارة بحد ذاتها هي نقود. الدوائر الفضية مع صورة شخص ما على الوجه ، والتي عادة ما يعتز بها الناس ، إن لم يضعوها في الأعمال التجارية على الفور ، وفي بعض الأحيان يدفنونها في الأرض حتى أوقات أفضل أو للمستقبل. إنهم لا ينقبون دائمًا ، وأحيانًا تبقى الكنوز حتى أوقات أفضل لعلماء الآثار.

يمكن للكنوز أن تخبرنا الكثير ، بشكل أساسي عن التجارة في هذه المنطقة ومن أين أتت البضائع ، ومن كانت للكنوز المدفونة أوثق العلاقات.

في الدول الاسكندنافية ، على أراضي نفس السويد ، في كنوز القرن العاشر ، معظم العملات المعدنية عربية. لماذا لم يكن البيزنطيون ، إذا كان الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق" والعودة نشطًا جدًا؟ بعد كل شيء ، الوجود في الكنوز عدد كبيرتعني الفضة العربية أن التجارة كانت تتم بشكل أساسي مع العرب ، ولم تكن مثالًا على التجارة المكثفة مع بيزنطة. لا يمكن الخلط بين العملات المعدنية البيزنطية التي تصور الإمبراطور نفسه جون تزيمسكيس مع أي شخص آخر ، فقد رسم الإمبراطور (بالمناسبة ، المحتال) نفسه بشكل متواضع على ظهره ، ووضع صورة نصف الطول للمسيح على الوجه.

في جزيرة روغن في رالسفيك ، كان هناك كنز ضخم من العملات المعدنية في سلة خوص بسيطة يتألف من عملات معدنية عربية ، والعديد من الكنوز في جميع أنحاء بوموري وجوتلاند والبر الرئيسي للسويد ، ولكن لا شيء تقريبًا في البلدان الأوروبية الأخرى. ليس من المستغرب أن تكون العملات العربية عديمة الفائدة في روما أو إسبانيا (يوجد ما يكفي منها ، لماذا غريبة؟) ، فقد كانت مستخدمة فقط في أراضي الدول الاسكندنافية الحالية ، على الساحل الجنوبي لبحر البلطيق. هل تم نقله حقًا في جميع أنحاء أوروبا؟

في نفس البركة ، تسود العملات العربية في الكنوز ، بينما يمكن عد العملات البيزنطية من جهة. كيف وصلت الفضة العربية إلى الدول الاسكندنافية وجنوب البلطيق؟ ويعتقد أنه من خلال بيزنطة. إنه غير منطقي ، إذن سيكون هناك المزيد من العملات ذات الوجوه المشرقة للأباطرة البيزنطيين. لم تكن هذه الفضة من خليج القرن الذهبي ، ولكن مباشرة من أراضي بلاد فارس ، أي من الساحل الجنوبي للبحر الأسود وبحر قزوين. هذا يعني من خلال نهر الدون والفولغا. أعتقد أن القراء سيتذكرون طريق الفولغا والطريق "من الفارانجيين إلى الفرس" حتى بدون مطالبات.

هناك نوعان من "لكن" هنا.

يمكن أن يكون هناك طريقتان. يقع الأول عبر نفس بحيرة Ladoga مع مدخل لوقوف السيارات وترتيب نفسه (معنويًا وماديًا) في Ladoga. مزيدًا من نهر سياس ، ثم Tikhvinka ، يتم جره إلى نهر Sominka ، على طوله إلى Chagodoshcha ، إلى Mologa وإلى نهر Volga في موقع خزان Rybinsk الحالي. لا يزال هذا الطريق موجودًا ، على الرغم من أنه ليس مكثفًا ، توجد أيضًا قناة Tikhvin بين Tikhvinka و Sominka ، وأسماء الأقفال رائعة جدًا: Polotsk و Kiev و Tiflis (لماذا هذا هنا؟) و Moskovsky و Kronstadt ...

والثاني أكثر كثافة وغالبًا ما يستخدم. على هذا الطريق على طول Ladoga (بحيرة Nevo) مررنا إلى نهر Svir ، الذي يربط بحيرة Ladoga و Onega ، من بحيرة Onega إلى Vytegra إلى السحب على نهر Kovzha ، على طول بحيرة Beloye وعلى طول Sheksna إلى Volga. هذا هو طريق فولغا - البلطيق ، والذي لا يزال يعمل بشكل مكثف. لم تكن هناك حاجة لتغيير أي شيء ، لقد قاموا ببساطة بتعميق قنوات العديد من الأنهار التي أصبحت ضحلة بمرور الوقت (ومع ذلك ، فإن السفن الآن لها هبوط مختلف قليلاً ، وهي نفسها أكبر من قوارب القرن العاشر) وصغيرة تم حفر قناة بأقفال في مكان السحب.

كان هذا الطريق من بحر البلطيق إلى نهر الفولغا معروفًا جيدًا حتى لمؤلفي الملاحم الاسكندنافية. إنه ليس بالأمر الصعب ، فهو يمر على طول الأنهار الصالحة للملاحة تمامًا من الانجراف الجليدي إلى التجمد ، ولم تكن هناك حاجة لتمريره في نهر الفولغا حتى النهاية ، ولم يسمح البلغار للبولغار أسفل عاصمتهم. لكن التجار لم يكن لديهم رغبة في الإبحار في اتجاه مجرى نهر الفولغا إلى السهوب. وقفت مدينة بولغار للتجارة.

ولكن من البحيرة البيضاء ، يمكن الوصول إلى بحيرة فوزي لاشا ، التي يتدفق منها نهر أونيغا ، حاملاً المياه إلى خليج أونيغا بالبحر الأبيض ، من البحيرة البيضاء. بالمناسبة ، البحيرة التي تحتاج إلى السحب منها إلى بحيرة Dolgoye و Malaya Ukhtomka ونهر Modlon تسمى Volotskiy (ليس عبثًا ، على الأرجح).

ونهر شيكسنا مرتبط ببحيرة كوبنسكوي من خلال نظام من البحيرات التي يمكن عبورها تمامًا حتى الآن ، من خلالها نهر سفيد مع بحيرة لاشا - منبع سوخونا (المكون الأيسر والرئيسي من شمال دفينا).

كما ترون ، كان من السهل دائمًا الوصول من نهر الفولغا إلى بحيرة Onega ، ومنه إلى Ladoga والبحر الأبيض على طول نهر Onega وعلى طول نهر Sukhona - Northern Dvina.

الفولغا هو فولغا بلغاريا التي دخلت التجارة ، فهي الطريق إلى بحر قزوين أو عبر نهر الدون إلى نفس البحر الأسود. ولم تكن هناك حاجة للإبحار عن طريق البحر: فقد مرت قوافل من الشرق عبر Khazar Itil ، وجمعت Itil البضائع من الصين وآسيا الوسطى وحتى الهند - من ناحية ، بلاد فارس وبيزنطة - من ناحية أخرى ، وفراء من الشمال . تم نقل الفضة والحرير والمجوهرات والتوابل والأسلحة العربية إلى الشمال ... كان الفراء أول من التقى. لا عجب ماذا سيفعل الفارسي أو العربي الذي يحترم نفسه بدون معطف فرو السمور ، حتى لو كان عليه أن يسكب نفسه في ثلاثة تيارات؟ لم تكن هناك طريقة للقيام بذلك ، لذلك اصطادوا السمور والسمور دون احتساب ، وأشادوا بالسناجب أو الثعالب الفضية.

أين كانوا يصطادون ، لأن أفضل فراء هي الشمال. لم يركضوا حول كييف بالأقدام ، ولم يكن هناك ثعالب فضية فاخرة أيضًا ، فهم يفضلون التايغا الصنوبرية. الآن في روسيا بقي السمور على أراضي سيبيريا فقط ، وفي أماكن أخرى اصطادوه ، ولكن في وقت دعوة الفارانجيين كان لا يزال هناك ما يكفي من "الذهب الناعم" لصيد المئات والتداول مع كل من أراد الشراء .

ولكن إذا كان الصيادون يصطادون في الشمال ، فلماذا يجلبون كل شيء إلى كييف ، ثم مع الصعوبات إلى بيزنطة ، إذا كان بإمكانك البيع مباشرة في بولجار على نهر الفولغا (كانت المدينة على بعد حوالي 40 كم من قازان) أو إرسالها إلى الدول الاسكندنافية ، حيث ، على الرغم من وجود بعض الفراء ، ولكن لم يتم العثور على هذا.

كان طريق الفولغا - البلطيق الغني والطريق الممتد على طول نهر الفولغا إلى العرب يعيشان مع الفراء الشمالي والتوابل الشرقية والأقمشة باهظة الثمن والفضة والمجوهرات. هذا ما حملته السفن الاسكندنافية على طول لادوجا ، حيث توقفوا في لادوجا قبل الإبحار على طول نهر نيفا إلى خليج فنلندا.

هذا النص هو جزء تمهيدي.من كتاب روريكوفيتش. جامعي الأرض الروسية المؤلف بوروفسكي أندري ميخائيلوفيتش

الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق" كان هناك العديد من الممرات المائية التي تربط روسيا بالعالم كله. لكن الممرات المائية الرئيسية والأكثر أهمية هي الطريق الشهير "من الفارانجيين إلى الإغريق" ، من شواطئ بحر البلطيق إلى البحر الأسود.

من كتاب تاريخ آخر لروسيا. من أوروبا إلى منغوليا [= تاريخ روس المنسي] المؤلف

الطريق من Varangians إلى اليونانيين قبل مناقشة مسألة مسار Varangian-Greek ، دعونا نرى ما هو مكتوب عنه في السجلات. "ولكن يتم محاكاة الفسحة التي تعيش في الجبال ، ولا توجد طريقة من Varyag إلى اليونانيين ، ومن Grek على طول نهر Dnieper وأعلى نهر Dnieper إلى Lovoti ، وعلى طول Lovoti ، قم بالقيادة إلى

من كتاب تاريخ روسيا المنسي [= تاريخ آخر لروسيا. من أوروبا إلى منغوليا] المؤلف ديمتري كاليوجني

الطريق من الفارانجيين إلى اليونانيين قبل مناقشة مسألة مسار فارانجيان-يوناني ، دعونا نرى ما هو مكتوب عنه في السجلات. اسحب إلى لوفوتي ، وعلى طول طريق لوفوتي إلى يلمر

من كتاب روسيا الذي كان -2. نسخة بديلة من القصة المؤلف ماكسيموف ألبرت فاسيليفيتش

الطريق "من الاختلافات إلى اليونانيين" تتحدث السجلات عن المسار الشهير "من الفارانجيين إلى الإغريق" عبر منحدرات دنيبر. وكيف عاد الإسكندنافيون وليس هم وحدهم؟ حتى لو كانت القوافل تمر عبر المنحدرات بصعوبة ، فكيف كانت تبحر عبر الجداول الغارقة؟

من كتاب بداية التاريخ الروسي. من العصور القديمة إلى عهد أوليغ المؤلف تسفيتكوف سيرجي إدواردوفيتش

"من الفارانجيين إلى الإغريق" - الطريق من العدم إلى العدم يحتل طريق فولكوف-دنيبر الشهير "من الفارانجيين إلى الإغريق" مكانًا حصريًا تمامًا في تاريخ أوروبا الشرقية في العصور الوسطى. في الواقع ، بالإضافة إلى الأهمية الاقتصادية البحتة ، يُنسب إليه أيضًا دور بارز

من كتاب عصر الفايكنج في شمال أوروبا المؤلف ليبيديف ، جليب سيرجيفيتش

4. الطريق من Varangians إلى اليونانيين Volkhovsko-Dneprovskaya الخط الرئيسي ، بطول حوالي 1500 كيلومتر ، بدأ في الطرف الشرقي خليج فنلندا، ومرت بمحاذاة نهر نيفا ("مصب بحيرة نيفو") ، الجزء الجنوبي الغربي من بحيرة لادوجا ، بحيرة فولكوف. إيلمن ، لوفاتي ، مع انتقال من بحر البلطيق

من كتاب سر سانت بطرسبرغ. الاكتشاف المثير لظهور المدينة. في الذكرى 300 لتأسيسها المؤلف كورلياندسكي فيكتور فلاديميروفيتش

الجزء الخامس: الطريق "من الفاريانيين إلى اليونانيين"

من كتاب "الأسرار العظيمة لروسيا" [التاريخ. وطن الأجداد. أسلاف. المزارات] المؤلف أسوف الكسندر إيغورفيتش

من كتاب الألفية حول البحر الأسود المؤلف ديمتري أبراموف

الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق" في القرنين الثاني عشر والثاني عشر. في العلاقات التجارية بين الإمبراطورية الرومانية وروسيا في القرنين الحادي عشر والثاني عشر. لم يكن هناك تغيير عميق. كان التجار الروس يتاجرون في أسواق الإمبراطورية ، والتجار اليونانيون - في شبه جزيرة القرم ، الروافد الدنيا لنهر دنيبر ، في تامان ومنطقة آزوف. ربما الإدمان المباشر

المؤلف نيكيتين أندري ليونيدوفيتش

من كتاب أسس التاريخ الروسي (التحرير مطلوب) المؤلف المؤلف نيكيتين أندري ليونيدوفيتش

الطريق "من فاريانز إلى اليونانيين" والأسطورة حول الرسول

من كتاب Rus lullaby [موطن الأجداد الشمالي للسلاف. Arctida و Hyperborea وروسيا القديمة] المؤلف أسوف الكسندر إيغورفيتش

طريق Hyperboreans - "من Varangians إلى اليونان" لغز مسار Hyperboreans والآن سنذهب من البحر الأبيض إلى البحر الأسود ، من الشمال إلى الجنوب ، على طول طريق Hyperboreans ، الذي أصبح فيما بعد الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق".

من كتاب الكتاب الثالث. روسيا العظمى في البحر الأبيض المتوسط المؤلف Saversky الكسندر فلاديميروفيتش

الطريق من الفارانجيين إلى الإغريق و "من الإغريق إلى الفارانجيين" هذه هي الطريقة التي يتم بها وصف المسار الأسطوري من الفارانجيين إلى الإغريق و "من الإغريق إلى الفارانجيين" على طول نهر الدنيبر: على طول هذه الجبال ، كان هناك طريق من الفايكنج إلى الإغريق و "من الإغريق" على طول نهر الدنيبر ، وفي الروافد العليا لنهر الدنيبر - يسحبون إلى لوفوتي ، وعلى طول

طريق تجارة المياه القديم من بحر البلطيق إلى البحر الأسود ، والذي كان في القرنين التاسع والثاني عشر. كانت هناك تجارة بين روسيا ودول شمال أوروبا مع بيزنطة. تقع من بحر البلطيق م على طول النهر. نيفا ، بحيرة لادوجا ، ص. فولخوف ، البحيرة. إلمن ، ص. لوفات ، جره إلى النهر. دفينا الغربية ، جر إلى النهر. دنيبر وأبعد إلى بلاك م.على هذا الطريق كانت أكبر المدن: فيليكي نوفغورود ، سمولينسك ، كييف ، إلخ.

تعريف ممتاز

تعريف غير كامل ↓

الطريق "من فاريان إلى اليونان"

أقدم طريق تجاري يربط بين بحر البلطيق و البحر الاسودكان فرعًا من طريق الحرير العظيم وربط بيزنطة بالشمال. أوروبا. مرت من بحر البلطيق على طول النهر. نيفا ، بحيرة لادوجا ، ص. فولخوف ، البحيرة. Ilmen ، ص. لوفات ، بعد ذلك عن طريق السحب بالقرب من سمولينسك إلى نهر الدنيبر ثم على طول نهر الدنيبر ، متجاوزًا منحدراته عن طريق السحب ، إلى البحر الأسود. في قصة السنوات الماضية ، سافر الرسول أندرو الأول من الجنوب إلى الشمال بهذه الطريقة.

تعريف ممتاز

تعريف غير كامل ↓

الطريق من فاريان إلى اليونان

اسم الممر المائي التجاري كييف روسالتي ربطت شمال روسيا بالجنوب ودول البلطيق والدول الاسكندنافية وبيزنطة. تم العثور على المصطلح في "حكاية السنوات الماضية". نشأ المسار في نهاية التاسع - بداية القرن. X قرون. أعلى قيمةكان في العاشر - الثلث الأول من القرن الحادي عشر. كان الجزء الجنوبي منها معروفًا جيدًا للبيزنطيين. وفقًا لكونستانتين بورفيروجنيتوس (القرن العاشر) ، تم جلب Krivichi والقبائل الأخرى الخاضعة لكييف في الربيع إلى سمولينسك وليوبيش وتشرنيغوف ومدن أخرى كبيرة (من 30 إلى 40 شخصًا) قوارب مخبأة - "odnodrevki" ، والتي كانت تطفو بعد ذلك على طول من دنيبر إلى كييف. هنا تم إعادة تجهيزهم وتحميلهم وإرسالهم إلى نهر الدنيبر. بعد اجتياز 7 منحدرات (تم تجاوز أكبر Nenasytetsky بواسطة النقل) ، بالإضافة إلى صخرة و عنق الزجاجة"معبر كراريان" (حيث كان يتم نصب كمين للبيشينك في كثير من الأحيان) ، توقف التجار عند حوالي. بعد أن قام خورتيتسيا بتجهيز القوارب بأشرعة بحرية في مصب نهر دنيبر ، أبحر على طول الساحل الغربي للبحر الأسود إلى القسطنطينية. الجزء الشماليالطريق ، وفقًا لـ "حكاية السنوات الماضية" ، من خلال النقل الذي يربط بين دنيبر ولوفات ، سارت على طول لوفاتي وبحيرة إلمنسكي وفولكوف وبحيرة لادوجا ونيفا إلى بحر فارانجيان (البلطيق). ومع ذلك ، بناءً على موقع كنوز العملات العربية والبيزنطية وأوروبا الغربية ، كان الطريق الرئيسي ينتقل من نهر الدنيبر إلى النهر. Usiazh-Buk إلى Lukoml و Polotsk ومن نهر Dnieper إلى النهر. Kasplyu إلى Vitebsk وبعد ذلك على طول Western Dvina إلى بحر البلطيق. يشهد غياب الكنوز بين فيتيبسك وفيليكي لوكي أن الطريق من نهر دنيبر إلى لوفات كان بشكل أساسي ذا أهمية داخلية. كان الطريق من "الفارانجيين إلى الإغريق" مرتبطًا بالممرات المائية الأخرى لروسيا: بريبيات-بوجسكي ، التي غادرت إلى أوروبا الغربية ، وفولجسكي ، التي أدت إلى الخلافة العربية. حملوا من الجنوب على طول الطريق: من بيزنطة - النبيذ والتوابل والمجوهرات والمنتجات الزجاجية والأقمشة باهظة الثمن والرموز والكتب من كييف - الخبز ، والحرف اليدوية المختلفة والمنتجات الفنية ، والفضة في العملات المعدنية ، وما إلى ذلك ؛ من فولينيا - فلات المغزل الصخرية ، إلخ. من الشمال على طول الطريق التي حملوها: من الدول الاسكندنافية - بعض أنواع الأسلحة والحرف اليدوية الفنية ، من شمال روسيا - الخشب والفراء والعسل والشمع ، من دول البلطيق- العنبر. في الطابق الثاني. القرنين الحادي عشر والثاني عشر تعززت العلاقات مع أوروبا الغربية وفسح الطريق من "الفارانجيين إلى الإغريق" الطريق إلى بريبيات-بوزسكي وزابادنو-دفينسكي وآخرين.

تعريف ممتاز

تعريف غير كامل ↓

الطريق من "فاريان إلى اليونان"

اسم مساومة المياه. طريق كييف روس ، الذي يربط الشمال. روسيا من الجنوب ودول البلطيق والدول الاسكندنافية مع بيزنطة. تم العثور على المصطلح في "حكاية السنوات الماضية". نشأ المسار في النهاية. 9 - في وقت مبكر. القرن العاشر كان الأكثر أهمية في القرنين العاشر والثالث الأول من القرن الحادي عشر. جنوب. جزء منه كان معروفا جيدا للبيزنطيين. وفقًا لكونستانتين بورفيروجنيتوس (القرن العاشر) ، تم جلب Krivichi والقبائل الأخرى الخاضعة لكييف في الربيع إلى سمولينسك وليوبيش وتشرنيغوف ومدن أخرى كبيرة (من 30 إلى 40 شخصًا) قوارب مخبأة - "odnodrevki" ، والتي كانت تطفو بعد ذلك على طول من دنيبر إلى كييف. هنا تم إعادة تجهيزهم وتحميلهم وإنزالهم على نهر الدنيبر. بعد اجتياز 7 منحدرات (تم تجاوز أكبر Nenasytetsky عن طريق السحب) ، وكذلك المكان الصخري والضيق "Krarian ferry" (حيث تعرض Pechenegs في كثير من الأحيان لكمين) ، توقف التجار عند حوالي. بعد أن قام خورتيتسيا بتجهيز القوارب بأشرعة بحرية في مصب نهر دنيبر ، أبحر على طول الغرب. من ساحل الأسود م إلى القسطنطينية. شمال. جزء من الطريق ، وفقًا لـ "حكاية السنوات الماضية" ، من خلال النقل الذي يربط بين دنيبر ولوفات ، ذهب على طول لوفاتي وبحيرة إلمنسكي وفولكوف وبحيرة لادوجا ونيفا إلى فاريازكو (بالت). موقع الكنوز العربية.، البيزنطية. وأوروبا الغربية عملات معدنية ، الفصل. ذهب الطريق من نهر الدنيبر إلى النهر. Usiazh-Buk إلى Lukoml و Polotsk ومن نهر Dnieper إلى النهر. Kasplyu إلى Vitebsk وأكثر على طول Zap. دفينا إلى دول البلطيق. نقص الكنوز بين فيتيبسك وفيل. يشهد لوكامي أن الطريق من دنيبر إلى لوفات كان داخليًا بشكل أساسي. المعنى. P. من "إلى. إلى g." كان متصلاً بالممرات المائية الأخرى لروسيا: Pripyat-Buzhsky ، التي ذهبت إلى الغرب. أوروبا ، وفولجسكي الذي أتى به إلى العرب. الخلافة. حملوا من الجنوب على طول الطريق: من بيزنطة - النبيذ والتوابل والمجوهرات والمنتجات الزجاجية والأقمشة باهظة الثمن والرموز والكتب من كييف - الخبز والحرف المختلفة. والفنون. المنتجات ، والفضة في العملات المعدنية ، وما إلى ذلك ؛ من Volhynia - مغازل صخرية ، إلخ. من الشمال على طول الطريق التي جلبوها: من الدول الاسكندنافية - أنواع معينة من الأسلحة والفنون. الحرف من الشمال. روس - خشب ، فرو ، عسل ، شمع ، من دول البلطيق. البلدان - العنبر. في الطابق الثاني. 11-12 قرنا العلاقات مع Zap. أوروبا و P. من "قرن إلى مدينة" أفسح المجال أمام Pripyatsko-Buzhsky و Zap.-Dvinsky وآخرون. مضاء: Brim V. Bernshtein-Kogan S. V. ، الطريق من Varyags إلى اليونانيين ، "VG" ، مجموعة الأعمال. 20 ، م ، 1950 ؛ أليكسييف ل.ف ، أرض بولوتسك (مقالات عن تاريخ شمال بيلاروسيا). القرنين التاسع والثالث عشر ، M. ، 1966. L. V. Alekseev. موسكو.

V.A. كريفوشي - نعم

من "فاريان إلى اليونان"

لم تنشأ فكرة إنشاء ممر مائي حديث يربط بين بحر البلطيق والبحر الأسود عن طريق الصدفة. كانت موجودة في أيام الفايكنج ، الذين ، باستخدام الممر المائي من الفارانجيين إلى الإغريق ، توغلوا في عمق روسيا.

حاليًا ، عادت فكرة إنشاء ممر مائي حديث بين بحر البلطيق والبحر الأسود مرة أخرى. كخيار رئيسي ، يعتبر الخبراء ممر نيفا - دنيبر المائي ، الذي يمر عبر أراضي روسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا. وفقًا لعدد من العلماء ، يمكن أن يؤدي تنفيذ هذا المشروع إلى زيادة كفاءة نظام النقل المائي بشكل كبير وتوفير حافز قوي لتكامل روسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا. علاوة على ذلك ، يمكن لاتفيا أيضًا الانضمام إلى هذا الممر المائي ، مما يوفر وسيلة نقل مائية مع أوروبا الغربية.

مرجع تاريخي

لعدة قرون ، كانت الأنهار طرق حرجةرسائل. لقد لعبوا دورًا كبيرًا في تشكيل أراضي الدولة. مرت الشحنات على طول الأنهار ، وأجريت الاتصالات ، وتم نقل القوات. كان أحد طرق الاتصال هذه هو الطريق من الفارانجيين إلى الإغريق ، والذي سمي على اسم فرق تسمى الفايكنج في الدول الاسكندنافية ، والنورمان في الغرب ، والفارانجيين في روسيا.

كان الممر المائي من Varyag إلى الإغريق يمر من بحر البلطيق (Varangian) على طول خليج Finsky ونهر Neva وبحيرة Ladoga (بحيرة Nevo) ونهر Volkhov وبحيرة Ilmen ونهر Lovat ، وسحب إلى نهر Dnieper وإلى أبعد من ذلك البحر الأسود (البحر الروسي). عن طريق البحر ، ذهب الممر المائي على طول بلغاريا إلى القسطنطينية. كان الممر المائي من Varyag إلى الإغريق له منفذ إلى بحر البلطيق عبر Western Dvina ، إلى أوروبا الغربية عبر Pripyat و Bug ، وإلى بحر قزوين على طول نهر الفولغا.

كان لسفن Varangian سفينة متوسطة واسعة ، مما يوفر ثباتًا جيدًا على الموجة ، وجوًا ضحلًا ، مما يسمح بالملاحة في الأنهار. كانت السفن خفيفة الوزن ، مما يسمح لها بالجر عبر مستجمعات المياه. بفضل هذه السفن ، يمكن للفايكنج الوصول إلى أي مكان تقريبًا ، مما ساهم في تطوير التجارة وإقامة العلاقات بين الدول.

ذهب النبيذ والتوابل والمجوهرات والمنتجات الزجاجية والمنسوجات باهظة الثمن والأيقونات والكتب ، من كييف على طول الممر المائي من Varyags إلى الإغريق إلى الشمال من بيزنطة ، والخبز ، والعديد من المنتجات اليدوية والفنية ، والفضة في العملات المعدنية ، إلخ.

تم نقل الأسلحة والمواد الفنية من الدول الاسكندنافية إلى الجنوب ، والأخشاب ، والفراء ، والعسل ، والشمع من شمال روسيا ، والعنبر من دول البلطيق.

كان الممر المائي من Varyag إلى الإغريق ذا أهمية قصوى في القرنين العاشر والحادي عشر. في القرن الثاني عشر ، بدأ دور الممر المائي من Varyags إلى الإغريق في التدهور. ذهبت البضائع في اتجاه Western Dvina و Pripyat و Bug. بعد استيلاء المغول على أراضي الفولغا ، فقد الممر المائي الممتد من Varyags إلى الإغريق أهميته. ومع ذلك ، استمرت فكرة تطوير هذا الممر المائي في إثارة أفكار العلماء الذين رأوا مزايا قرب أنهار دفينا الغربية ودنيبر ونيفا وفولغا.

في 23 فبراير 1797 ، صدر مرسوم بولس الأول بشأن توصيل نهر دفينا الغربي ونهر الدنيبر عن طريق نهر بيريزينا. بحلول عام 1805 ، تم بناء النظام وذهبت السفن الأولى إليه. في عام 1843 ، أعيد بناء نظام Berezinskaya ، مما جعله أكثر جاذبية. ومع ذلك ، لم تتلق التطوير المتوقع للشحن ، والذي أعاقه عدم كفاية الأعماق والمسار المجهز بشكل سيء. في عام 1941 ، تم تدمير نظام مياه بيريزينسكايا وفقد قيمته في النقل تمامًا.

في و. إيفوكيموف - لا

الطريق من "فاريانز إلى اليونان": لماذا لم يكن موجودًا ولماذا هو ضروري

الطريق من "Varyags إلى اليونانيين" (فيما يلي - PVG) مصيري - ظهرت عليه مدينتان روسيتان عظيمتان - كييف ونوفغورود. إنه يشبع تاريخنا ، ويؤكد استمرارية الدولة الروسية من جهة ، والدولة البيزنطية والأوروبية من جهة أخرى ، أي. يشهد على حقيقة أنه منذ العصور القديمة كانت الأراضي الروسية في أوروبا ، وبالتالي في المدار العالمي. كييف - عاصمة روس القديمة ، في نوفغورود ، بدأ حكم الفارانجيان روريك ، الذي استدعاه نوفغورودون. PVG هي حجة جادة لصالح النظرية النورماندية (الفارانجيين ، كما يقولون ، بدأوا الدولة الروسية) ولصالح أصالة روسيا (العرش الأميري ، كما يقولون ، كان منذ فترة طويلة ، لكنهم لم يجدوا مناسبًا لهم. الأمير ، ودعوا Varangian).

الأدب حول PVG هو بحر ضخم ، تقدم الكتب المدرسية تقريرًا عنه بشكل أو بآخر ؛ المؤرخون ، مستشهدين باقتباسات من مصادر مختلفة ، يتكهنون بحماس حول القبائل ، الفارانجيين ، الأمراء والأحداث ؛ يتحدث الجغرافيون عن شبكة النهر روسيا الأوروبية، لن يتردد في ذكره والتذكير بأن روسيا القديمة “احتلت منطقة مربحة الموقع الجغرافي"، كما" نشأ في الطريق من "فارياج إلى الإغريق" ".

هو كذلك؟

اين واين؟

من هم الفايكنج؟ على الرغم من وجود آراء مختلفة حول المكان الذي أتى منه الفارانجيون بالضبط ونوع الأشخاص الذين كانوا ، وما إذا كانوا شعباً ، فإن البيان السائد هو أن الفارانجيين هم سكان شمال أوروبا ، وبصورة أدق ، الإسكندنافيين. بالروسية ، تركوا ثلاثة آثار موثوقة: خليج Varangian في شبه جزيرة Kola (Varanger Fjord باللغة النرويجية) ، Varegovo - إحدى ضواحي ياروسلافل والقفازات (Varegs). القفازات - القفازات (ملفوفة حول الذراع) تشير إلى أن Varangians جاءوا من الشمال إلى حيث لا توجد حاجة للقفازات ، إلى الجنوب ، القفازات هو الاسم الروسي الجنوبي.

ومع ذلك ، لم يكن الفارانجيون معروفين في روسيا فحسب ، بل في جميع أنحاء أوروبا وسمواهم بشكل مختلف: Varangians ، Normans ، Vikings ، Dubgalls ، Askkemanns ، Finngalls ، Madhus. لقد توحدوا بحقيقة أنهم كانوا لصوص المياه (النهر والبحر). إنهم منظمون جيدًا ، وحاسمون ، وقاسيون ، وعنيدون ، ولم يبقوا أوروبا بأكملها في حالة خوف فحسب ، بل قاموا أيضًا بإنشاء دولهم الخاصة (إنجلترا ، نورماندي ، صقلية). وإذا احتاج الفارانجيون من صقلية ، على سبيل المثال ، إلى زيارة روما ، فلن يستخدموا PVG.

من هم اليونانيون؟ بالنسبة لليونانيين ، يبدو أن السؤال واضح - هؤلاء هم رعايا بيزنطة ، سكان شبه جزيرة البلقان. ولكن يجب أن نتذكر أن مصطلح بيزنطة للإشارة إلى الإمبراطورية الرومانية تم تقديمه من قبل مؤرخي أوروبا الغربية ، وأطلق سكانها على أنفسهم اسم الرومان ، وكانت الدولة ببساطة روميا ، روما ، باللغة اللاتينية روم. حتى الآن ، تم الاحتفاظ بهذا الاسم في شكل الاسم الذاتي للرومانيين والاسم الخارجي للأرمن. نفس كلمة رم تعني القوة (لذلك ، فإن اسم روسيا المذكور في السجلات الأوروبية ، مثل روسوروم ، هو ببساطة الدولة الروسية ، واسم الجزء الشرقي من البحر وسط الأرض - بحر رم - هو ببساطة الملك. لحر). بعد حصولهم على الاستقلال عن الإمبراطورية العثمانية في القرن التاسع عشر ، بدأ الإغريق يطلقون على أنفسهم اسم Hellenes وبلدهم Hellas (Ellae). وفي الوقت نفسه ، يتم استدعاء اليونان بجميع اللغات الأوروبية باللغة الروسية - اليونان. (في وقت من الأوقات ، علمت هذا بمجرد معرفتي باليونان ، وبالتالي فوجئت جدًا بأن الناس ، حتى الجادين منهم ، لم يفهموا هذا. وهذا بسيط. بالحديث الصارم باللغة الروسية ، فإن سكان الجبال هم: هي متسلقة جبال ، وهي تلة وليست امرأة جبلية ، وإذا كانت امرأة جبلية ، فهو مصاب بالحمى. لذا من الحمى ، تشكلت يونانية ، من حيث اليونان. للتحقق ، دعني أذكرك أن الجوز ليس يونانيًا ، ولكنه أرض جبلية) وينمو جيدًا في القوقاز أو تيان شان ، ولكن لا توجد يونان هناك.) وهذا يشير إلى تأثير روسي أكبر مما كان يُعتقد عمومًا في البلقان. بصراحة ، علينا أن نعترف بأن العالم الأوروبي تعلم عن اليونان من الروس. من غير المحتمل أن يعهد عالم المؤرخين إلى الروس بمثل هذه الميزة ، وسيأخذ الخيال بعيدًا ، لذلك سنقتصر على حقيقة أن مثل هذا الموقف لا يؤدي إلا إلى تعزيز إحداثيات موقع النقطة النهائية لـ PVG ، مثل اليونان ، أي القسطنطينية أو القسطنطينية.

طريق

من سنوات الدراسة ، من دروس التاريخ والجغرافيا ، نعتقد أن PVG ذهب على النحو التالي: بحر البلطيق - نهر نيفا -> بحيرة لادوجا -> نهر فولكوف -> بحيرة إيلمين -> نهر لوفات -> بورتاج -> نهر دنيبر -> البحر الأسود -> تسارجراد. نحن نؤمن ونفتخر. لكن ، كما قال رونالد ريغان ، "Doveryaj ، no proveryaj!" ننظر إلى أي خريطة ونلاحظ أن الجزء الأول من المسار ، على طول Volkhov و Lovati ، يجب أن يسبح عكس التيار. من الضروري التغلب على المنحدرات ضد التيار على فولكوف. من الضروري السير على طول بحيرتي Ladoga و Ilmen ، وهذه ظروف ملاحة مختلفة عن تلك الموجودة على طول النهر (تم إنشاء قناة تحويل حول الجزء الجنوبي من Ladoga منذ فترة طويلة - بحيث أصبحت الآن هادئة ، دون خوف من العواصف ، تبحر السفن). علاوة على ذلك ، الحيرة - لسبب ما ، هذا التعيين المقبول عمومًا لـ PWG لنهر Dvina الغربي ، وبعد كل شيء ، إذا كنت ستسبح عكس التيار ، فمن الأسهل القيام بذلك على طوله - من نفس البحر ، فقط ليس من الفنلندية ، ولكن ريجا (في الوقت الحاضر) الخليج. ثم سيكون هناك سحب واحد ، وليس اثنين: من لوفاتي إلى دفينا ، ولكن من دفينا إلى دنيبر. من الجيد أن تبحر على طول نهر دنيبر ، ولكن فقط إلى المنحدرات. ولكن من خلال الملاحة على طول نهر دنيبر أصبح ممكناً فقط بعد عام 1932 ، وهو العام الذي بدأ فيه تشغيل محطة دنيبر لتوليد الطاقة الكهرومائية وتشكيل خزان دنيبر. (يرجى ملاحظة - يوجد عند مصب أي نهر صالح للملاحة ميناء ، تم إنشاؤه خصيصًا لنقل البضائع من السفن النهرية إلى السفن البحرية والعكس بالعكس ، على سبيل المثال ، أرخانجيلسك (خولموغوري سابقًا) في شمال دفينا ، آزوف على نهر الدون ، استراخان على نهر الفولغا ، ريغا على نهر دفينا الغربي. لم يكن هناك ميناء عند مصب نهر دنيبر ولا يوجد - ليس هناك حاجة ، وليس هناك حاجة لأنه لم يكن هناك اتصال مائي على طوله إلى الفم. - بحيرة - بحر ") تم استخدامه في PVH منذ ألف عام في ضوء حقيقة أن سفن فئة "بحيرة-بحر" و "نهر-بحر" لم تظهر إلا في النصف الثاني من القرن العشرين؟ سواء أعجبك ذلك أم لا ، عليك قراءة المصادر الأولية.

وكما يقولون ، أفضل عدم قراءته!

يقدم مسار PVG "حكاية السنوات الماضية" (PVL) مع بساطة بارعة. (من الآن فصاعدًا ، يتم الاستشهاد بهذه الوثيقة من طبعة: "حكاية السنوات الماضية".

ها هو: "... كان هناك طريق من Varangians إلى اليونانيين ومن الإغريق على طول نهر Dnieper ، وفي الروافد العليا لنهر Dnieper كان هناك جر إلى Lovoti ، وعلى طول Lovoti يمكنك دخول Ilmen ، بحيرة كبيرة ؛ من نفس البحيرة يتدفق نهر فولكوف ويتدفق إلى بحيرة نيفو العظيمة ، ويتدفق مصب تلك البحيرة إلى بحر فارانجيان. وعلى هذا البحر يمكنك الإبحار إلى روما ، ومن روما يمكنك الإبحار على طول البحر نفسه إلى القسطنطينية ، ومن القسطنطينية يمكنك الإبحار إلى بحر بونتوس ، حيث يتدفق نهر دنيبر ". من هذا الوصف يمكن ملاحظة أنه على الرغم من تسميته "الطريق من الفارانجيين إلى الإغريق" ، إلا أنه يوصف بأنه "الطريق من الإغريق إلى الإغريق عبر الإفرنج".

مثل هذه المنعطفات تنذر بالخطر. يشار مباشرة إلى أنه من بحر Varangian (بحر البلطيق الحالي) ، أي "من Varyags" يجب على المرء أن يذهب "إلى الإغريق" ليس على الإطلاق على طول الأنهار والبحيرات ، بشكل مباشر ، ولكن متجاوزًا (!) ، على طول بحر Varangian (؟) إلى روما ، ومنها (عن طريق البحر!) إلى القسطنطينية! هذا يعني أن القسطنطينية شيء ، وروما شيء آخر ، أعني روما شبه جزيرة أبنين... إذن ، لم يستخدم أحد PVH من الشمال إلى الجنوب؟ لماذا توجد مثل هذه الثقة في هذا المسار ، لماذا هذا الاهتمام به (أعمال تاريخية ، طرق سياحية ، مشاريع اتصالات ، علامات تجارية محلية ، سعة الاطلاع العامة)؟ لماذا سميت "الطريق من الفياجيات إلى الإغريق"؟

يقولون أن هناك اكتشافات أثرية. لذلك هم في كل مكان. هناك دليل ... وماذا؟ ما هو الدليل المباشر ، إلى جانب PVL ، هناك حول PVG؟ وهل هم حقا هناك؟ لكن هناك! واحد (!) هو كتاب منسوب إلى الإمبراطور البيزنطي قسطنطين السابع بورفيروجنيتوس (بورفيروجينيك) (908-959 م) "حول إدارة الإمبراطورية" ، وهو الفصل التاسع "عن الندى المغادرين مع أحادي أكسيد من روسيا إلى القسطنطينية" . هذا هو المصدر الوحيد ، وبالتالي المصدر الرئيسي.

ويجب أن أقول ذلك بالرغم من السلطة كتب التاريخبشكل عام والقدماء بشكل خاص ، قلة من الناس يقرؤونها. علاوة على ذلك ، يتم ذلك إما من قبل الأشخاص الذين يحتاجون إلى مثل هذه القراءة في عملية الدراسة بالمهنة - من أجل التعلم وعدم نسيان أساسيات العلم ، أو من قبل المثقفين الذين يسعون ببساطة لمعرفة كل شيء وإثبات هذه المعرفة ("ماذا؟ أين؟ متي؟"). ليس هناك شك في موقف نقدي تجاه هذه المصادر ، ولكن هناك مسألة مستوى عميق من معرفة NN. إذا كانت NN حاصلة على درجة أكاديمية وتمثل مرجعية الهيكل العلمي، ثم لا توجد أسئلة - إنه يعلم. ماذا يعرف؟ ما هو مكتوب في الفصل 9 وهو:

المصدر الرئيسي

9. "حول مغادرة الندى مع أحادي أكسيد من روسيا إلى القسطنطينية." [فليكن معروفًا] أن أحاديات مونوكسيل القادمة من خارج روسيا إلى القسطنطينية هي بعض من نيموجارد ، حيث جلس سفندوسلاف ، ابن إنجور ، أرشون الروسي ، وآخرون من قلعة ميلينيسكي ، من تيليوتسا ، وتشرنيغوغ ومن فوسيغراد. لذلك ، ينزل كل منهم على طول نهر دنيبر ويلتقي في قلعة Kyoava ، المسماة Samvatas. السلاف ، paktiots ، وهي: Kriviteins ، Lendzans وغيرها من السلافينيين ، قطع مونوكسيل في جبالهم خلال فصل الشتاء ، وبعد أن جهزهم ، مع بداية الربيع ، عندما يذوب الجليد ، يتم إدخالهم في الخزانات القريبة. نظرًا لأن هذه [الخزانات] تتدفق إلى نهر دنيبر ، فإنها تدخل أيضًا هذا النهر بالذات من [الأماكن] وتذهب إلى كيوف. يتم إخراجها من أجل [الحفارة] وبيعها إلى الندى. بعد أن اشترى الندى بعضًا من هذه المخبأ وقام بتفكيك أحادي أكسيدها القديم ، يتم نقله من تلك إلى هذه المجاديف والمجداف وغيرها من الزخارف ... تجهيزها. وفي يونيو ، يتحركون على طول نهر دنيبر ، ينزلون إلى فيتشيفا ، وهي قلعة باكتيوت من الندى ، وبعد أن تجمعوا هناك لمدة يومين أو ثلاثة أيام ، حتى يتم توصيل جميع أحاديات الأكسيل ، ثم ينطلقون وينزلون على طول دنيبر المسمى نهر. بادئ ذي بدء ، وصلوا إلى العتبة الأولى ، المسماة إيسوبي ، والتي تعني بالروسية والسلافية "لا تنام". العتبة [هذه] ضيقة مثل مساحة dikanistria ، وفي وسطها توجد صخور عالية شديدة الانحدار تبرز مثل الجزر. لذلك ، فإن المياه التي تتدفق إليهم وتخرج إليهم ، والتي تنطلق من هناك ، تنبعث منها قعقعة عالية ورهيبة. في ضوء ذلك ، لا يجرؤ الندى على المرور بين الصخور ، بل يرسو في مكان قريب ويسقط الناس على الأرض ، ويترك أشياء أخرى في أحادي أكسيد ، ثم عراة ، ويشعر بأقدامهم [أسفل ، يسحبهم] حتى لا اصطدم بأي حجر. هكذا يفعلون ، بعضهم في المقدمة ، والبعض الآخر في المنتصف ، والبعض الآخر في المؤخرة ، يدفعون [ذلك] بأعمدة ومع الحذر الشديد يمرون بهذه المنحدرات الأولى على طول المنعطف عند ضفة النهر. عندما يجتازون هذه العتبة الأولى ، ثم مرة أخرى ، يأخذون الآخرين من الأرض ، يبحرون بعيدًا ويصلون إلى عتبة أخرى ، تسمى Ulvorsi باللغة الروسية ، و Ostrovuniprah باللغة السلافية ، والتي تعني "جزيرة العتبة". إنه مشابه للأول ، ثقيل وصعب المرور. ومرة أخرى ، بعد أن هبطت الناس ، قاموا بتنفيذ أحادي أكسيد ، كما كان من قبل. بالطريقة نفسها ، يجتازون العتبة الثالثة ، المسماة جيلاندري ، والتي تعني في السلافية "ضجيج العتبة" ، ثم العتبة الرابعة ، وهي ضخمة ، تسمى Aifor باللغة الروسية ، Neasit باللغة السلافية ، حيث يعشش البجع في الحجارة من عتبة ... لذلك ، عند هذه العتبة ، يسقط الجميع على الأرض وأنوفهم إلى الأمام ، ومعهم الرجال المعينون لتحمل الحارس يخرجون ويغادرون. إنهم يقظون بسبب pachinakis. والآخرون ، يأخذون الأشياء التي لديهم في أحادي أوكسيلهم ، ويقودون العبيد في سلاسل على الأرض لمدة ستة أميال ، حتى يجتازون العتبة. ثم ، كما يجر البعض ، يقوم آخرون على أكتافهم بنقل أحادي أكسيدهم على هذا الجانب من العتبة ، ويدفعونهم إلى النهر ويحملون حمولة ، ويدخلون بأنفسهم ويسبحون مرة أخرى. بعد أن اقتربوا من العتبة الخامسة ، التي تسمى بالروسية Varuforos ، وفي Slavic Vulniprah ، لأنها تشكل مياهًا راكدة كبيرة ، وتعبر مرة أخرى أحادي أكسيدها على طول منحنيات النهر ، كما في العتبة الأولى والثانية ، تصل إلى العتبة السادسة ، تسمى باللغة الروسية Leandi ، وباللغة السلافية Veruchi ، والتي تعني "الماء المغلي" ، وتغلب عليه بنفس الطريقة. ومنه يبحرون إلى العتبة السابعة ، المسماة Strukun باللغة الروسية ، و Naprezi باللغة السلافية ، والتي تُترجم على أنها "عتبة صغيرة". ثم وصلوا إلى ما يسمى بعبور كراريا ، والذي عبره الخيرسونيون [ذهابًا] من روسيا وباتشيناكيتا ، في طريقهم إلى خيرسون. يبلغ عرض هذا المعبر ميدان سباق الخيل ، ويبلغ الطول من أسفل [المكان] حيث تبرز الصخور تحت الماء بقدر ذبابة السهم التي انطلقت منه من هناك. في ضوء ما ، ينزل الباتشيناكيون إلى هذا المكان ويقاتلون الروس. بعد اجتياز هذا المكان ، وصلوا إلى جزيرة تسمى القديس غريغوريوس. في هذه الجزيرة يقدمون تضحياتهم ، لأن هناك بلوط ضخم: يضحون بالديوك الحية ، ويقوون الأسهم حول [البلوط] ، وغيرها - قطع الخبز واللحوم وما يمتلكه الجميع ، كما تخبرهم عاداتهم. ويقرعون على الديوك: إما ذبحوها أو أكلوها أو أطلقوها أحياء. من هذه الجزيرة ، لا يخاف الندى من pachinakita حتى يجدون أنفسهم في نهر سيلينا. وبعد ذلك ، يتحركون بهذه الطريقة من [هذه الجزيرة] حتى أربعة أيام ، يبحرون حتى يصلوا إلى خليج النهر ، وهو المصب الذي تقع فيه جزيرة القديس إفيريوس. عندما يصلون إلى هذه الجزيرة ، فإنهم يرتاحون هناك لمدة تصل إلى يومين أو ثلاثة أيام. مرة أخرى ، يعيدون تجهيز أحادي أكسيدهم بكل ما يحتاجون إليه ، وهو ما ينقصهم: أشرعة ، صواري ، خوذات جلبوها [معهم]. بما أن مصب هذا النهر ، كما قيل ، خليج يمتد حتى البحر ، وتقع جزيرة القديس إفيريوس في البحر ، ومن هناك يذهبون إلى نهر دنيستر ، وبعد أن لجأوا إلى هناك ، استرحوا مرة أخرى هناك. عندما يكون الطقس مناسبًا ، بعد أن أبحروا بعيدًا ، يأتون إلى نهر يسمى أسبروس ، وبعد أن استراحوا هناك بالطريقة نفسها ، انطلقوا مرة أخرى ووصلوا إلى سيلينا ، فيما يسمى فرع نهر الدانوب. إلى أن يعبروا نهر سيلينا ، يتبعهم الباتشيناكيون. وإذا كان البحر ، كما هو الحال غالبًا ، يلقي بالمونوكسيل على الأرض ، فعندئذٍ يقاوم كل [الآخرين] أسماك الباتشيناكيت معًا. من سيلينا ، لا يخافون أي شخص ، لكن بعد دخولهم إلى أرض بلغاريا ، دخلوا إلى مصب نهر الدانوب. من نهر الدانوب يأتون إلى كونوبا ، ومن كونوبا إلى كونستانس ... إلى نهر فارنا ؛ من فارنا يأتون إلى نهر ديتشينا. كل هذا يشير إلى أرض بلغاريا. من Dichina يصلون إلى منطقة Messembria - تلك الأماكن التي تنتهي فيها رحلتهم المؤلمة والمروعة والتي لا تطاق وصعبة. الشتاء وطريقة الحياة القاسية لهؤلاء الروس هي كما يلي. عندما يأتي شهر تشرين الثاني (نوفمبر) ، يغادر أرشنتهم كيافا على الفور مع كل الندى ويذهبون إلى بوليوديا ، والتي تسمى "الدوامة" ، أي إلى السلافيين في فيرفيان ، وفرنديوفيت ، وكريفيتشي ، وسيفيري ، وسلاف آخرين ، باكتيوتس روس. يتغذون هناك طوال فصل الشتاء ، ويعودون مرة أخرى ، بدءًا من أبريل ، عندما يذوب الجليد على نهر الدنيبر ، إلى كياف. ثم ، كما قيل ، أخذوا أحادي أكسيدهم ، قاموا بتجهيزهم [هم] والذهاب إلى رومانيا.

[اعرف] أن السندات يمكن أن تحارب الباتشيناكيس ".

الاقتباس من: Porphyrogenitus Constantine. "حول إدارة الإمبراطورية". موسكو: ناوكا ، 1991.496 ص.

(ما هو بين قوسين معقوفين أضافه المترجم لاستعادة الاتصال الدلالي للجملة).

ماذا تعلمنا؟

شخصية السباحة. بالفعل لا يترك أسلوب السرد أي مجال للشك في أن رحلات الندى إلى القسطنطينية كانت منتظمة. هذا ، في الواقع ، طريق راسخ وراسخ. علاوة على ذلك ، في النص ، يتم تأكيد ذلك باستمرار ، على سبيل المثال ، عن طريق نقل المجاديف والمجداف من القوارب القديمة إلى القوارب الجديدة ، إلخ.

وقت الإبحار - يونيو. يبدو أنه من المنطقي - في الشتاء بناء أحادي أكسيد ، في الربيع ، بعد فتح النهر ، لإحضارهم إلى كييف وتجهيزهم - لقد مضى هذا الوقت. لكن النظام الهيدرولوجي لنهر دنيبر يتميز بفترات واضحة من فيضان الربيع ، وانخفاض المياه في الصيف والشتاء. ويتحرر من الجليد من الأسفل إلى الأعلى ، ابتداء من بداية شهر مارس وينتهي في منتصف أبريل ، يرتفع منسوبه ​​بشكل حاد ، ويفيض النهر على ضفافه ويغرق السهول الفيضية. ذروة الفيضان تحدث في الروافد العليا في منتصف أبريل ، في الروافد الدنيا في بداية مايو. ويتبع ذلك تراجع ، وإنشاء منخفض المياه: يونيو ، ويوليو ، وأغسطس. لوحظ أدنى مستوى للمياه في يوليو. السعة السنوية لمستوى المياه في الروافد الوسطى والسفلى لنهر الدنيبر هي 6-10 أمتار. يبدو أن الندى يحتاج إلى الإسراع لتجنب المياه الضحلة ، وعدم التورط في السهول الفيضية ، والأهم من ذلك ، التسلل عبر المنحدرات في ذروة الفيضان ، في مايو! لكن لا - لقد اصطدموا بالطريق فقط في يونيو ، في مياه منخفضة ، أي خلال مستوى منخفض من المياه الراكدة في النهر ، مع احتمال حدوث انخفاض أكبر في المستوى في اتجاه السفر. رعونة غير عادية!

مركبة مائية. تُترجم كلمة مونوكسيل (مونوكسلا) إلى شجرة واحدة ، ثم تُترجم إلى مخبأ (منى). وما هو المخبأ؟ المخبأ عبارة عن تجويف في جذع الشجرة بالكامل ، عادةً من خشب البلوط ، نظرًا لأن جذعها عريض جدًا ، "حوض". يطفو ، ولكن بصعوبة - جاذبية معينةالبلوط 700-750 كجم / م 3. يمكن رؤية مثال على مخبأ في المتحف التاريخي في موسكو. يبلغ سمك جدرانه بالعين 7 سم على الأقل ، والعرض على طول الجوانب حوالي 0.9 متر ، والارتفاع يصل إلى 0.6-0.7 متر ، ويمكن للنهر التحرك فقط على طول المياه الخلفية الهادئة الضحلة.

في الرحلة ، كان على الندى أن يأخذ معهم شحنات مختلفة. إلزامي - الأدوات. هذه محاور - لإصلاح القوارب ، وتقطيع الأخشاب ، وتحضير الإقامة الليلية ، وما إلى ذلك ، ربما أدوات للصيد والصيد. التالي هو أواني المطبخ. فليكن الأكثر بدائية - المراجل لصنع الحساء. طبعا المؤن - لنفسي وللعبيد. وبالطبع ، فإن الأسلحة - بعد كل شيء ، تقريبًا على طول الطريق بأكمله مصحوبة على طول الضفاف بواسطة pachinakits شرسة (Pechenegs) ، فقط في انتظار اللحظة لمهاجمة الندى وسرقتها.

الندى لديهم ملابس أيضًا - لا ينبغي أن يصوروا الندى كحيوانات برية ، يكفي الاستلقاء على الأرض والنوم.

يجب وضع الشحنة: يجب أن تكون المركبة فسيحة.

يحتل طريق فولخوف-دنيبر الشهير "من الفارانجيين إلى الإغريق" مكانًا استثنائيًا في تاريخ أوروبا الشرقية في العصور الوسطى. في الواقع ، بالإضافة إلى الأهمية الاقتصادية البحتة ، يُنسب إليه أيضًا دور بارز في تشكيل الدولة - ذلك "المحور" الجغرافي الذي كانت "معلقة" عليه الأراضي الروسية القديمة. ومع ذلك ، فإن الأبحاث الحديثة تقنعنا بأن أمامنا شبح تاريخي وجغرافي نموذجي للعصور الوسطى.

يظهر المسار "من الفارانجيين إلى الإغريق" في "حكاية السنوات الماضية" في الصفحات الأولى ، في الأسطورة المُدرجة حول مسيرة الرسول أندرو إلى روسيا: على طول طريق لوفاتي في بحيرة إلمر العظيمة ؛ من نفس البحيرة سوف يتدفق نهر فولكوف ويتدفق إلى نهر نيفو العظيم ؛ وسيدخل مصب تلك البحيرة بحر فارانج. والقيادة عبر هذا البحر حتى إلى روما ... ". بعد الملحق الخاص بغابة أوكوفسكي ، يتابع المؤرخ: "وسوف يتدفق نهر دنيبر إلى بحر بونتيس [الأسود] بثلاثة أفواه [أفواه] ، يُعرف البحر نفسه باسم روسكو ، وفقًا لما ذكره الرسول أندرو ، الأخ بيتروف ، مدرس ...". وبعد ذلك اتضح أن الرسول الذي تم استدعائه كان أول من ذهب كل هذا الطريق (في الاتجاه المعاكس - "من الإغريق إلى الفارانجيين").

من بلدة سينوب الساحلية ، آسيا الصغرى ، يأتي أندريه إلى القرم كورسون (تشيرسونيسوس تاوريد). هنا ، بعد أن علم أن فم نهر الدنيبر قريب ، قام بشكل غير متوقع "بالجلد إلى روما". بالصدفة ("في المغامرات") يتوقف الرسول ليلاً على ضفاف نهر الدنيبر ، حيث كان من المقرر أن تظهر كييف في وقت لاحق. "النهوض في الصباح" ، يتنبأ لتلاميذه عن عظمة كييف المستقبلية ، التي طغت عليها نعمة الله ، وتسلق "هذه الجبال" ، ويباركهم ويقيم صليبًا على هذا المكان. ثم يواصل طريقه إلى نوفغورود ، حيث يصبح شاهدًا مندهشًا على التعذيب الذاتي في الحمام من قبل سكان نوفغوروديين: "... كيف يغسلون ويذيلون ... بالكاد يخرجون أحياء ؛ فيصبون عليهم ماء باردا فيحيون. وهم يفعلون هذا طوال اليوم ، لا يعذبهم أي شخص آخر ، لكنهم هم أنفسهم يعذبون ... ". بعد وصوله إلى روما ، تحدث عن هذه العادة التي أبهرته ، و "سمع الرومان التساؤل". بعد ذلك ، يعود الرسول إلى سينوب دون أي حادث.

هل يمكننا أن نتساءل عن خبر "حكاية السنوات الماضية"؟ لا نستطيع فقط ، ولكن يجب علينا ذلك. الحقيقة هي أن هذا المسار لم يتم وصفه في أي مصدر آخر من العصور الوسطى. وعلاوة على ذلك ، فإن المشي عليه من قبل الرسول أندرو - مشكوك فيه بكل معنى الكلمة ، والذي لا يزال يتعين مناقشته - هو اليوم التأكيد الوحيد على وجوده. قد يبدو الأمر لا يصدق ، لكن هذا هو الحال مع ذلك.

بادئ ذي بدء ، المصادر الاسكندنافية صامتة بشأن المسار "من الفارانجيين إلى الإغريق" ، والذي يعترف به حتى أولئك العلماء الذين لا يشككون في حقيقة طريق فولكوف-دنيبر (انظر: بريم ف. قسم العلوم الاجتماعية. 1931 س 219 ، 222 ، 230 ؛ جاكسون تي إن ، كالينينا تي إم ، كونوفالوفا آي جي ، بودوسينوف إيه في "النهر الروسي": طرق الأنهار في أوروبا الشرقية في الجغرافيا القديمة والعصور الوسطى. م ، 2007 س 285). ولا يعرف الجغرافيون والمؤرخون العرب أي شيء عنها ، ويبلغون فقط عن نهر روسي أو سلافي معين ، تقع مصادره على بحر الظلام وبلد ياجوجا وماجوجا (يأجوج وماجوج) ، أي بحر البلطيق. وجزر الأورال الشمالية. لكن ليس نهر الدنيبر ، بل نهر الدون أو نهر الفولغا الذي يمكن أن يدعي دور هذا النهر ، لذلك نرى في الأخبار العربية الخطوط العريضة الغامضة لطريق البلطيق - الفولغا.

لاحظ الإمبراطور قسطنطين بورفيروجنيتوس ، وهو شخص على دراية جيدة بالتجارة الروسية البيزنطية ، ووصف رحلة الروس على طول نهر الدنيبر إلى البحر الأسود ، أن القوارب الروسية قُطعت وعومت في الروافد العليا لنهر الدنيبر وعلى طول روافده. . وكانت هذه مجرد فراغات للسفن التي تم تجهيزها في كييف ، حيث تم تجهيز القافلة التجارية إلى القسطنطينية. لم تكن بيزنطة على علم بأي تجار من إبحار البلطيق على طول نهر الدنيبر.

من مؤرخي أوروبا الغربية ، لا يوجد سوى شهادة آدم بريمن (التي كررها هيلمولد لاحقًا) بأن "السفن تُرسل عادةً من ميناء شليسفيغ إلى سكلافانيا [سلافيك بوموري] ، والسويد [السويد] ، وسملاند [شبه جزيرة زيملاند] ، وكذلك بقدر اليونان نفسها ". لفهم كيفية دخول الإغريق في هذا المقطع ، من الضروري أن نتذكر أن المؤرخين الألمان في القرنين الحادي عشر والثاني عشر. بشكل عام كانت لديها فكرة غامضة إلى حد ما عن أوروبا الشرقية. انطلاقا من الوصف الجغرافي لآدم نفسه ، بدا له أن بحر البلطيق كان "مثل الحزام (اسم بحر البلطيق مشتق من اللاتينية balteus -" الحزام ". S. سي.) عبر مناطق سكيثيا إلى اليونان نفسها "، متصلاً ببحر مرمرة - Hellespont. وهكذا ، تبين أن كييف كانت "منافسًا جديرًا للقسطنطينية ذات السيادة ، أروع زينة اليونان".

على ما يبدو ، كان مصدر تكوين مثل هذه التمثيلات الجغرافية هو العمل الموسوعي للعالم الروماني المترجم في القرن الخامس. مارشيانا كابيلا "في حفل زفاف فقه اللغة وعطارد" ، حيث يمكنك أن تقرأ أن "مستنقعات ميوتيان" (بحر آزوف) هي "خليج المحيط الشمالي". سعى آدم بريمينسكي ، باعترافه الشخصي ، إلى الاعتماد على سلطة التقليد القديم في أوصافه الجغرافية ، لكنه لم يجد أي ذكر لبحر البلطيق في أي شخص باستثناء مارقيان ( روسيا القديمة في ضوء المصادر الأجنبية. م ، 1999 س 276).

لذلك ، يبدأ فيلم "اليونان" لآدم بريمن خلف بحر البلطيق الشرقي مباشرة. أما بالنسبة للطريق "إلى الإغريق" نفسه ، فقد كان آدم ، كما نرى ، مقتنعًا بوجود ليس نهرًا ، بل طريقًا بحريًا من بحر البلطيق إلى القسطنطينية - متجاوزًا أرض نوفغورود ومباشرةً إلى بحر آزوف. لذلك ، من المستحيل ربط أخباره بطريق فولكوف-دنيبر.

لقد نجا وصف لطريق العصور الوسطى من ريغا إلى سمولينسك (معاهدة 1229). وفقًا لهذه الوثيقة ، بعد تسليم البضائع على طول نهر دفينا الغربي ، تم تحميل البضائع على عربات وإرسالها بالطريق الجاف إلى سمولينسك. وهنا يتبين أن حوضي West Dvina و Dnieper عبارة عن أنظمة مياه مغلقة تمامًا.

وفقًا لـ "حكاية السنوات الماضية" ، كان فلاديمير يستعد للسير إلى نوفغورود عام 1014 من أجل إحضار ابنه ياروسلاف للاستسلام ، الذي توقف عن دفع "درس" إلى كييف ، عاقب شعبه: "طالبوا الطريق ومهدوا كوبري." حتى لو كان دانيلفسكي على حق ، معتقدًا أنه في هذه الحالة "كاتب السجل ، من خلال لسان فلاديمير ، اقتبس بشكل غير مباشر النبي إشعياء:" وقال: ارفع ، ارفع ، تسوية المسار ، أزل العائق من الطريق " ( Danilevsky I.N. روسيا القديمة من خلال عيون المعاصرين والأحفاد (القرن التاسع - الثاني عشر). دورة محاضرة. م ، 1999 س 121) ، - على الرغم من ذلك ، فإن المؤرخ يعكس الظروف الحقيقية: للوصول إلى بداية القرن الحادي عشر. من كييف إلى نوفغورود ، كانت هناك حاجة إلى تدابير هندسية خاصة. بشكل عام ، لا يشير السجل التاريخي إلى أي رحلات من نوفغورود إلى كييف والبحر الأسود.

تضاريس كنوز العملات الكوفية مع اكتشافات الكتابة على الجدران.

علم الآثار غير قادر على تأكيد حقيقة طريق فولكوف-دنيبر. يصوغ V. Ya. Petrukhin استنتاجاته على النحو التالي: "وفقًا للبيانات الأثرية ، كان طريق التجارة الدولية الرئيسي لأوروبا الشرقية في القرن التاسع هو الطريق إلى البحر الأسود على طول نهر الدون ، وليس نهر الدنيبر. من مطلع القرنين الثامن والتاسع إلى القرن الحادي عشر. على طول هذا المسار من دول الخلافة العربية إلى أوروبا الشرقية والدول الاسكندنافية ودول البلطيق ، تتحرك آلاف العملات الفضية - الدراهم - في تدفق مستمر تقريبًا. إنهم يستقرون في أكواخ في تلك المستوطنات حيث تتم التجارة ويعيش فيها التجار. مثل هذه الكنوز التي تعود للقرن التاسع معروفة في نهر أوكا ، في الجزء العلوي من نهر الفولغا ... على طول نهر فولكوف حتى لادوجا (يوجد لدى نيستور "بحيرة نيفو") ، لكنها ليست على نهر الدنيبر "( Petrukhin V. Ya. الدول الاسكندنافية وروسيا على دروب الحضارة العالمية // الطريق من Varangians إلى الإغريق ومن الإغريق إلى Varangians. كتالوج المعرض. مايو 1996 M.، 1996 S. 9).

طرق إمداد بيركا بالفضة : 1 - غربي 2 - شرق 3 - الأماكن
سك العملات المعدنية الشرقية الموجودة في السويد (بعد X. Arbman) ؛ 4 - مدن أخرى
ومراكز التسوق. 5 - المنطقة الأصلية من الفضة الغربية ؛ 6 - المنطقة الأصلية
الفضة الشرقية 7- مناطق أوروبية شرقية تماثل الأشياء الموجودة في بركا

كما أن المواد الأثرية البيزنطية لا تؤكد وجود طريق فولخوف-دنيبر. تعود أقدم الأواني البيزنطية في الطبقات الثقافية لنوفغورود إلى القرن العاشر. (على الرغم من حقيقة أنه لم يتم العثور على عناصر مماثلة سواء في كييف أو في مدن كبيرة أخرى في روسيا) ، والعملات البيزنطية في القرنين التاسع والعاشر. - نادر حتى على ضفاف نهر الدنيبر. في الوقت نفسه ، فقط في منطقة كاما (على طريق التجارة بين البلطيق وفولغا) ، وجد علماء الآثار حوالي 300 قطعة نقدية بيزنطية. لا يركز موقع مستوطنات نوفغورود القديمة على الاتصال بنهر دنيبر. ما وراء الروسا إلى الجنوب (إلى نهر دنيبر) لا توجد مستوطنات كبيرة ، ولكن إلى الجنوب الشرقي (طريق التجارة البلطيق - الفولجا) نشأ نوفي تورج وفولوك لامسكي.

خريطة كنوز العملات العربية والعملات المعدنية الأخرى في القرنين التاسع والحادي عشر. في شمال غرب روسيا (نوسوف ، 1976) :
1 - ستارايا لادوجا ؛ 2 - كنيازتشينو ؛ 3 - اخرج ؛ 4 - ديميانسك ؛ 5 - ناباتوفو ؛ 6 - سيميونوف جورودوك ؛
7 - الريف ؛ 8 - أوغليش ؛ 9 - أوغوديتشي ؛ 10 - مستوطنة سرسكو ؛ 11 - ستارايا لادوجا ؛
12 - نوفغورود (دير كيريلوف) ؛ 13 - الضحايا ؛ 14 - شوميلوفو ؛ 15 - كوزنيتسكوي ؛
16 - الحزم 17 - مقاطعة فيتيبسك ؛ 18 - بحيرة. زيليكوفي. 19 - بانكينو ؛ 20 ، 21 - Timeryovo ؛
22 - موسكو ؛ 23 - سانت بطرسبرغ ؛ 24 - ستارايا لادوجا ؛ 25 - بتروزافودسك ؛ 26 - مطحنة جديدة
27-29 - نوفغورود ؛ 30 - ليوبيني ؛ 31 - الاختيار ؛ 32 - بحيرة شلينو. 33 - إيلوفيتس ؛ 34 - الاصبع
35 - منطقة Toropetsky ، ص. كونيا. 36 - مقاطعة فيليكي لوكي ؛ 37 - لوقا العظيم ؛ 38 - فيتيبسك ؛
39 - رزيف ؛ 40- فلاديمير.
الأسطورة: الأول - نهاية القرن الثامن. - 833 ؛ الثاني - 833-900 ؛ ثالثا - 900 - 970

انتهت محاولات المتحمسين المعاصرين للتغلب على الطريق من لوفاتي إلى نهر الدنيبر بفشل دائم - في معظم الطريق من الخزان إلى الخزان ، تم نقل زوارقهم وقواربهم بواسطة مركبات عسكرية لجميع التضاريس ( نيكيتين. أسس التاريخ الروسي. م ، 2000 ص 129.يشير الباحث إلى شهادة عضو بعثة 1985 م ميكلياييف). لكن مستوى المياه في هذه الأنظمة الهيدروليكية في القرنين التاسع والعاشر. كان أقل من 5 أمتار!

إكسبيديشن "أيفور" (1994). يجر.
"الخبرة المكتسبة في هذه الرحلة تظهر ذلك بالنسبة للجزء الشمالي
فقط السفن الخفيفة جدا اقتربت من الطريق القديم من الفارانجيين إلى الإغريق ”.
هذا هو ، لا تتاجر في الغربان. هاهو!

الخريطة 1. اقترحت المتغيرات من المسارات عبر مستجمعات المياه من قبل مؤلفين مختلفين
لوفات - ويسترن دفينا - دنيبرو:
1. عبر البحيرة. الجشع (الوصول) - بحيرة لوتشانسكو.
2. عبر البحيرة. فيدبينو - ر. نصف؛
3. عبر البحيرة. شيلنو - بحيرة سريوزا.
4. عبر البحيرة. دفينجي - ر. كونيو.
5. عبر البحيرة. Usvyatskoe - ر. كونيو.
6. عبر البحيرة. Usvyatskoe - البحيرة. أوزمين.
7. عبر البحيرة. Ezerishche - بحيرة يمنيتس.
بالإضافة إلى ذلك ، تم افتراض المسارات التالية:
8. عبر النهر. أوشو - ص. أودرايكو.
9. عبر النهر. أوشو - ص. ناسوو

أخيرًا ، الرحلة إلى بحر البلطيق عبر نوفغورود ولادوجا ببساطة لا معنى لها ، لأنه بعد أن تحول من الروافد العليا لنهر دنيبر إلى غرب دفينا ، قام المسافر بتقصير المسار بمقدار 5 مرات.

يلخص Yu. Zvyagin ، مؤلف الدراسة الشاملة الوحيدة للمسار "من الفارانجيين إلى الإغريق" حتى يومنا هذا ، ملاحظاته بالكلمات التالية: "تشير البيانات التي تم جمعها إلى ذلك في القرنين الثامن والتاسع. لم يكن هناك مسار راسخ بين كييفان ونوفغورود روس. كان المناخ في ذلك الوقت أكثر جفافاً ، وكانت الأنهار ضحلة وبالتالي غير سالكة "( Zvyagin Y. الطريق العظيم من الفارانجيين إلى اليونانيين. سر الألفية من التاريخ. م ، 2009 S.236).

بدأ الوضع يتغير في القرن العاشر ، عندما أصبحت أنظمة الأنهار في شمال شرق روسيا أكثر وفرة بسبب بداية الاحترار والترطيب. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين ، كان للطريق على طول نهر الدنيبر أهمية داخلية ، وليس عبورًا. تم تنفيذ التجارة الدولية من مركزين: كييف ونوفغورود ، حيث تم الاتصال المستمر (وليس بالضرورة الماء) قبل القرن الثاني عشر. ( Bernshtein-Kogan SV الطريق من الفارانجيين إلى الإغريق // أسئلة الجغرافيا. 1950. رقم 20). في فهرس المسارات من نوفغورود في القرن السابع عشر. لا يوجد سوى طريق بري على طول Lovati إلى Kholm وإلى Velikiye Luki (انظر: Golubtsov I.A. 1950. رقم 20).

ومع ذلك ، فإن الطريق "من الفارانجيين إلى الإغريق" كان موجودًا ، على الرغم من أنه لم يطلق عليه رسميًا مطلقًا. ولم يكن يمتد على طول نهر فولخوف ولوفاتي ودنيبر ، ولكن على طول وديان نهر الراين وإلبه مع مخرج آخر إلى الروافد العليا لنهر الدانوب ، حيث تم إعطاء المسافر اتجاهين للاختيار من بينها: واحد - إلى البحر الأدرياتيكي العلوي ، يليه الإبحار حول اليونان ، والآخر - أسفل نهر الدانوب. على طول هذا الطريق من القرن السادس عشر. قبل الميلاد NS. وصل كهرمان البلطيق إلى جنوب أوروبا (ومن الواضح أنه من خلاله تم إحضار السفن البيزنطية المذكورة إلى نوفغورود).

طريق العنبر في العصور القديمة بواسطة M. Gimbutas

وبالطبع ، لم يخطر ببال أي شخص أن يغير المسار الذي تم ضربه لقرون عبر مناطق طويلة العمر من أجل طريق غير موثوق به ، مليء بمسار التقلبات ، ضاع في غابة كثيفة على طول ضفاف فولكوف-دنيبر وظهر في ضوء النهار جنوبًا فقط. كييف ، ولكن فقط من أجل إرسال المسافر إلى أيدي مفترسي السهوب: يدعو كونستانتين بورفيروجنيتوس مقطع الطريق من كييف إلى مصب نهر الدنيبر "مؤلم ، رهيب ، لا يطاق وصعب" - توصية ممتازة للتجار والمسافرين! كان طريق "الراين - الدانوب" ، عبر ألمانيا ، هو الذي سافر الملك إريك إيجودا عام 1098 إلى القسطنطينية في "Knutlingasag". تذكر وسفياتوسلاف: "لا أحب الجلوس في كييف ، أريد أن أعيش في بيرياسلافيتس على نهر الدانوب - لأنه يوجد وسط أرضي ، كل الفوائد تتدفق هناك: من أرض يونانية- ذهب ، بافولوكس ، نبيذ ، فواكه مختلفة ، من جمهورية التشيك والمجر ، فضة وخيول ، من فرو وشمع روسيا ، عسل وعبيد ".

من المفهوم أن كل هذا يقود إلى حصة في قلب "النظرية النورماندية". لم يكن التجار من بحر البلطيق مهتمين بكييف ، حيث كانوا يتجنبونها بجدية على طول نهر الراين-الدانوب أو قوس الفولغا-دون.

الآن يمكننا إلقاء نظرة فاحصة على الأسطورة حول مسيرة الرسول أندرو.