Il trasporto ferroviario appartiene. Il valore del trasporto ferroviario. Performance standard delle ferrovie. Real stato di cose nell'infrastruttura ferroviaria

Per lo sviluppo economico di qualsiasi paese, il sistema di trasporto svolge un ruolo importante. In Russia, una delle principali arterie dei trasporti è la ferrovia (ferrovia), poiché rappresenta oltre il 40% del traffico passeggeri e l'80% del fatturato totale del carico dello stato.

Il valore del trasporto ferroviario in Russia è fondamentale, perché il paese si distingue per lunghe distanze. A partire dal lavoro efficiente Questo sistema dipende dal livello di sviluppo dell'economia statale. Ogni anno a causa del lavoro coordinato del trasporto ferroviario:

circa il 98% di manganese e minerale di ferro,
92% dei metalli ferrosi,
88% dei fertilizzanti minerali e chimici,
87% del carbone di pietra e coke.

Dalla prima costruzione della ferrovia in Russia, e è successo nel 1830 questa specie. Il trasporto richiede grandi investimenti capitali, ma nonostante ciò, la ferrovia ha diversi vantaggi:

funzioni intorno all'orologio in tutte le condizioni meteorologiche;
ha un basso costo del trasporto (specialmente quando si trasportano lunghe distanze);
lega tutte le aree e le aree della Russia;
ha il minor rapporto d'impatto ambientale.

Il ruolo del trasporto ferroviario

Il ruolo del trasporto ferroviario in Russia è difficile da sovrastimare, perché è uno dei più grandi del mondo, garantendo in tal modo il 25% del fatturato del monolocale e circa il 15% del traffico mondiale dei passeggeri.

In Russia, trasporto ferroviario - un ramo dell'economia, senza il quale è possibile il lavoro ininterrotto di tutti i settori economici. Per capire maggiori dettagli, quale ruolo è un sistema di trasporto in modo più dettagliato i suoi segmenti:

L'attuazione dei passeggeri e del trasporto merci. La produzione di prodotti può aver luogo solo quando lo consegna al consumatore. Per l'industria manifatturiera ed estrattiva, nonché per le imprese agricole, il trasporto ferroviario (trasporto ferroviario) è uno dei tipi di consegna più efficienti ed economici.
Sistema di trasporto sviluppato: la chiave per lo sviluppo dell'economia.
Serve il legame tra diversi sistemi economici.
Come industria indipendente, offre ai suoi prodotti con una serie di caratteristiche.

Vale a dire, a seguito dell'attuazione delle attività volte a migliorare l'efficienza del traffico, è stato possibile migliorare le principali qualità degli indicatori di trasporto ferroviario. Così l'anno scorso nel paese:

la regione della velocità del traffico merci è aumentata,
il fatturato delle auto merci è diminuito,
aumentato il peso medio dei treni merci,
l'esecuzione media giornaliera di locomotive, oltre a macchine di carico è aumentata.

Tutte le aree e le regioni della Russia sono associate alle ferrovie, fornendo in tal modo le esigenze di trasporto non solo la popolazione, ma anche l'industria, l'agricoltura. Tutti i tipi di trasporto si completano a vicenda e costituiscono un singolo sistema di trasporto.

Il trasporto del prodotto ha le proprie unità:

ton chilometri (turnover merci)
tonnellate (numero di carico)
kilometri passeggeri (turno del passeggero)
passeggeri (numero di passeggeri)

PRINCIPALI TASSI DI PERFORMANCE DI FERROVE

Protezione da carico linee ferroviarie. Questo indicatore calcola la quantità di merci trasportata in un determinato periodo di tempo. A volte lo stile di vita sollevato può essere calcolato attraverso il fatturato del carico. La spedizione del carico è caratterizzata da un numero medio.
Traffico passeggeri del trasporto ferroviario: il volume dei lavori di trasporto sul trasporto di passeggeri è calcolato nel passeggero - chilometri all'anno.
Il turnover merci del trasporto ferroviario è il volume dei lavori di trasporto sul trasporto di merci, calcolati in tonnellate a chilometri all'anno.

Strategia di sviluppo del trasporto ferroviario fino al 2030

Nel 2008, il governo ha sviluppato una strategia di sviluppo ferroviario a 2030. Fornisce l'espansione della rete ferroviaria, l'output del trasporto ferroviario tecnico e tecnologico al livello globale, aumentando la competitività del trasporto ferroviario del paese. Nei successivi 14 anni, è progettato per costruire importanti linee strategiche, socio-significative e cargo, la cui lunghezza totale sarà superiore a 15.800 km.

La strategia di stato prevede:

entra più di 20.000 km di nuove linee ferroviarie,
organizzare il supporto dei trasporti di 18 depositi minerali promettenti e zone industriali,
creare linee che garantiranno il movimento dei treni passeggeri velocità fino a 350 km / h, una lunghezza di 1528 km,
aggiorna il materiale rotabile (acquisto di 23.000 locomotive, 900.000 auto da carico e 30.000 passeggeri),
aumentare la densità della rete ferroviaria del 23,8%, eliminando completamente i limiti del trasporto e della larghezza di banda.

Più di 13 trilioni sono assegnati per lo sviluppo degli obiettivi per lo sviluppo del trasporto ferroviario. RUB. Inoltre, i piani utilizzano attivamente il meccanismo di partenariato pubblico-privato. Il 40% degli investimenti sarà assegnato per la costruzione di nuove linee ferroviarie, lo sviluppo di strutture già esistenti - il 31%, per aggiornare il rotolamento del 29%.

Quando si applica il precedente, sarà possibile fornire una crescita sociale ed economica, la mobilità della popolazione aumenterà, la spedizione è ottimizzata, la sovranità economica, la sicurezza nazionale, la capacità di difesa del paese, ridurrà i costi di trasporto cumulativi, aumenterà il competitività dell'economia nazionale.

Appendice n 10.

alle regole tecniche

ferrovie operative

Federazione Russa

Istruzione
Sulla preparazione di atti manageriali tecnici
Stazione ferroviaria

Elenco dei documenti che cambiano

(introdotto per ordine del ministero dei trasporti della Russia dal 03.06.2016 N 145)

I. Disposizioni generali

1. Conformemente al paragrafo 12 dell'allegato n. 6 alle regole, l'atto tecnico e amministrativo della stazione ferroviaria (di seguito - stazioni TRT) stabilisce la procedura per l'uso dell'hardware nelle stazioni ferroviarie.

2. ISTRUZIONI PER LA PREPARAZIONE DEGLI ARTI TECNICI E AGLI AGGIUNTIVI DI DOGLI STAZIONI FERROVIE (in appresso denominati istruzioni) Imposta il campione e il contenuto della stazione TRA.

Il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario dei binari ferroviari dell'uso surintitivo stabilisce la procedura per l'approvazione, la memorizzazione della stazione di TRA e le applicazioni, nonché la procedura per familiarizzare i lavoratori involontari.

3. I proprietari di infrastrutture, i proprietari di binari ferroviari delle vittime stanno sviluppando i tratti per le stazioni ferroviarie, così come le strade, superate oggetti, post di viaggio (di seguito - stazioni ferroviarie) in conformità con questa istruzione. Le stazioni TRT non sono state sviluppate per i post di viaggio che separano la distillazione dell'interstancy, dotate di blocco semiautomatico, per aria interposteorale. L'ordine dei post di viaggio è stabilito nell'appendice N 8 alle regole.

4. Per i posti adiacenti tracce ferroviarie sulla distanza:

a) Le stazioni TRT sono in fase di sviluppo per i post sui quali la Gestione della freccia è effettuata da Duty presso la stazione ferroviaria, a cui questo post appartiene (di seguito, la stazione permanente) ed è possibile trasferirli a Gestione backup;

b) Le stazioni TRT non vengono sviluppate per i post, la gestione delle arrows di cui viene eseguita da un truciolato del registro del registro, mentre non c'è possibilità di trasmetterli al controllo del backup. La procedura per il lavoro dei posti si riflette nella stazione di traccificazione.

La procedura per il funzionamento dei posti ausiliari che serve l'adiacente delle tracce ferroviarie delle vittime della gamma e non sono stabilite oggetti separati quando viene spostato i treni, è stabilito da istruzioni separate allegate alla stazione Tra. La procedura per lo sviluppo e l'approvazione del lavoro dei posti ausiliari è stabilita secondo il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario dell'uso non scritto.

5. Le stazioni TRT non sono state sviluppate per i post di viaggio temporanei aperti per la produzione di lavori di viaggio durante l'anno del calendario.

Per i post di viaggio temporanei aperti per la produzione di lavori di viaggio per un periodo di oltre un anno, viene sviluppata una stazione Travelleria separata.

6. Le stazioni TRT sono sviluppate nei seguenti campioni:

Campione 1 - Per ordinamento, passeggero, passeggeri, stazioni ferroviarie tecniche, merci e circostinzione (Appendice n 1 a questa istruzione);

Esempio 2 - Per stazioni ferroviarie intermedie, treni, elementi di sorpasso e post (Appendice n 2 a questa istruzione).

Il flusso della stazione TRT è specificato nel capitolo II di questa istruzione.

Per le singole stazioni ferroviarie intermedie, a seconda della natura delle operazioni eseguite e l'attrezzatura tecnica delle stazioni ferroviarie risolvendo il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario dell'uso disinsolico è autorizzato a redigere la stazione commerciale per il campione 1 .

7. I requisiti previsti dai trattori devono rispettare le norme, pur non duplicare le norme degli atti giuridici normativi esistenti, gli atti del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario dell'uso disinstallato relativo a tutte le stazioni ferroviarie.

Non è consentito duplicare le stesse norme, posizioni in diversi punti della stazione TRA. Se necessario, i riferimenti sono fatti ai punti corrispondenti della stazione.

8. Le stazioni e le applicazioni TRT devono essere conformi alla disponibilità effettiva di mezzi tecnici e lavori tecnologici presso la stazione ferroviaria. Per apportare modifiche alle stazioni TRT, un atto di fare un cambiamento nella stazione TRT, che è parte integrante della stazione TRT ed è approvata nel modo prescritto da questa istruzione.

I motivi per apportare modifiche ai trattori sono:

a) modifiche apportate alle regole;

b) le modifiche apportate alla documentazione normativa del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario della vittima;

c) modificare lo sviluppo del peso, la conservazione, l'eccezione o la messa in servizio di mezzi tecnici, cambio di ordine, reception, partenza dei treni o lavori di manovra di produzione presso la stazione ferroviaria;

d) cambia la tecnologia del lavoro;

e) errori o errori fatti nella preparazione della spazzatura.

9. L'elaborazione della stazione TRT è prodotta in presenza di 20 atti di cambiamento, salvo diversamente fornito dalle soluzioni del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario della vittima.

Il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario della traccia ferroviaria dell'uso non assicuro determina la persona responsabile del trattamento tempestivo e di apportare modifiche (attualizzazione) nella stazione di TRA.

10. Con decisione del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario della traccia ferroviaria dell'uso disinstante delle informazioni contenute nella stazione dei traslash può essere attribuito a un segreto commerciale.

II. Pro ordine di riempimento del tratto

11. Nel paragrafo 1.1 del campione 1 e del campione 2, la stazione della stazione indica la natura della stazione ferroviaria (smistamento, passeggero, passeggero tecnico, carico, fermo, intermedio, viaggi, sorpasso, post viaggi), così come il classe assegnata ad esso (classe extracurricolare 1, 2, 3, 4 o 5).

Per le stazioni ferroviarie situate sui distruttori ferroviari, la necessità di assegnare la classe delle stazioni ferroviarie è stabilita dalla soluzione del proprietario del percorso ferroviario di non maternità.

12. Nel paragrafo 1.2 di campione 1 e campione 2, la stazione, le sovratensioni adiacenti alla stazione ferroviaria all'articolo separato più vicino sotto il controllo della stazione DSP, tra cui: un post di viaggio, che viene effettuato da una stazione DSP; Stazione ferroviaria trasmessa alla televica da frecce e segnali dal truciolato della stazione ferroviaria vicina; Stazione ferroviaria che opera in modalità non pubblica o discontinua, indicando il numero di tracce ferroviarie nell'intervallo e strumenti di allarme e comunicazione installati per ciascuna traccia ferroviaria. Per distanze multiuso e nei casi necessari (quando ci sono caratteristiche nel movimento dei treni su un percorso ferroviario separato) e per distanze in due fasi, nello stesso paragrafo indica l'ordine dei treni in ciascuna traccia ferroviaria stabilita in conformità con il regole.

Per distilleti che non sono dotati di dispositivi di rete di contatto, il movimento su cui viene effettuato su una linea autonoma, ai comma 1.2.1, 1.2.2 di campione 1 e campione 2 della stazione, il marchio corrispondente è apposto: " Il movimento dei treni viene effettuato sulla trazione autonoma. "

Anche ai sottopografo 1.2.1, 1.2.2 TR della stazione TR indica inoltre le seguenti informazioni se disponibili:

a) la distillazione è dotata di dispositivi per il controllo della Freeness della distanza dal conto degli assi di sistema _______ (specificato il tipo di sistema);

b) La stazione ferroviaria si trova sul sito di centralizzazione del dispacciamento (di seguito - DC);

c) La stazione ferroviaria funziona in modalità di funzionamento non aubricicante (ad eccezione del lavoro su DC, gestione televisiva) con un'indicazione della modalità operativa (chiudendo la stazione ferroviaria per una pausa tecnologica, lavorare in determinati giorni della settimana o una certa ora di Giorno, ecc.);

d) La stazione ferroviaria si trova sulla telecomunicazione dalla stazione ferroviaria _______.

Al comma 1.2.1 del campione 1 e campione 2, le stazioni sono elencate dalla chirurgia adiacenti alla stazione ferroviaria, che questa stazione ferroviaria invia treni dispari. Indica il tipo di corrente e razza dei treni.

Al comma 1.2.2 di campione 1 e campione 2 tratti, i picchi adiacenti alla stazione ferroviaria, che questa stazione ferroviaria invia anche treni. Indica il tipo di corrente e razza dei treni.

Al comma 1.2.3 del campione 1, la stazione viene trasferita a connettivi Intable e, se necessario, siti delle tracce ferroviarie della stazione principale che collegano singole flotte della stazione ferroviaria per i quali i treni vengono spostati lungo il mezzo installato di allarme e comunicazione. La procedura per l'esecuzione delle tracce ferroviarie a tali categorie è stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario dell'uso non scritto. Specificato al comma 1.2.3 Delle tracce ferroviarie del campione 1 della stazione TRA a cui il paragrafo 1.5 della stazione del campione 1 della stazione del campione non è effettuata.

In TR, le stazioni di esempio 2 Tali ferrovie sono indicate alle comma 1.2.1 o 1.2.2 tratto.

Regolazione alla stazione ferroviaria delle distanze individuali che portano alle tracce ferroviarie dell'uso disinstallato se il movimento su di loro viene effettuato da ordine del treno (indipendentemente da quello a cui appartengono al proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del sentiero ferroviario della vittima), alle promettere 1.2.1, 1.2.2 Sample 1 TR della stazione TR non è effettuata, ma è indicato al comma 1.2.3 Campione 1 stazione della stazione TRA. Alla presenza di tali confini alle stazioni ferroviarie intermedie, sono indicate al comma 1.2.1 o comma 1.2.2 della stazione di campione 2 della stazione.

Piste ferroviarie di tracciamento ferroviario per le strutture ferroviarie della stazione ferroviaria, se la fornitura di carri è effettuata da un ordine di manovra, al comma 1.2.3 del campione 1 (rispettivamente, alle comma 1.2.1, 1.2.2 del campione 2) Delle stazioni non sono fatte, è indicata le informazioni su di esse sono indicate. Nel paragrafo 1.3 del campione 1 (al paragrafo 2 del campione 2), la stazione di trap.

13. Nel paragrafo 1.3 del campione 1 (al paragrafo 2 del campione 2), i trattori sono dati brevi informazioni La prossima stazione della stazione ferroviaria della stazione ferroviaria della stazione ferroviaria è adiacente alla stazione ferroviaria, e attribuita alla stazione ferroviaria del percorso ferroviario dell'uso non accustato, adiacente alle distillazioni adiacenti.

Nel caso in cui un percorso ferroviario dell'uso indesiderato ha diversi confini per la stazione ferroviaria, ognuno di essi è scritto come un adiacente indipendente in una linea separata.

La colonna 1 indica il numero di sequenza delle tracce ferroviarie adiacenti delle vittime.

La colonna 2 indica il nome o il numero della traccia ferroviaria dell'uso disinstante e il nome dell'organizzazione, per il quale è previsto questa traccia ferroviaria (per le tracce ferroviarie delle non infrastrutture di proprietà del proprietario dell'infrastruttura ).

Per il proprietario della traccia ferroviaria dell'uso non scritto nella colonna 2, il nome della controparte è indicato, i cui tracce ferroviarie sono adiacenti al percorso ferroviario della vittima.

Il nome della traccia ferroviaria delle vittime, dei confini, del luogo di adeguamento, delle misure di sicurezza aggiuntive, la lunghezza delle tracce ferroviarie (generale e per ciascun proprietario) sono indicate sulla base delle istruzioni per la manutenzione e l'organizzazione del movimento sulla pista ferroviaria dei disordini. Nei casi in cui non è servito dal percorso ferroviario per qualsiasi motivo (il contratto è terminato, non c'è proprietario, ecc.), Dopo il suo nome è indicato tra parentesi, "il percorso ferroviario della vittima non è servito".

Solo quei binari ferroviari dell'uso generale, che sono adeguati direttamente alle rotte ferroviarie dell'uso generale di un oggetto separato direttamente ai percorsi ferroviari delle tracce pubbliche di uso comune. Le rotte ferroviarie di non materie prime, che non sono direttamente regolate alla stazione ferroviaria, non sono incluse nei tratti, i dati su di essi e la procedura di manutenzione si riflettono nella locomotiva dei binari ferroviari del non-riunione, che è un Applicazione al traffico della stazione e le istruzioni per la manutenzione e l'organizzazione del traffico sull'uso della traccia ferroviaria.

Nella colonna 3:

a) Per le tracce ferroviarie dell'infrastruttura di proprietà del proprietario dell'infrastruttura, viene effettuato il "proprietario dell'infrastruttura";

b) Per le tracce ferroviarie appartenenti all'impresa, è fatta l'organizzazione, il "proprietario del percorso ferroviario dell'uso instabile";

c) Per le tracce ferroviarie dell'infrastruttura dell'infrastruttura (parte dei sentieri ferroviari e delle frecce) e dell'impresa, delle organizzazioni (parte dei sentieri ferroviari e delle frecce), il "proprietario dell'infrastruttura è il proprietario del sentiero ferroviario dei disordini" .

Nella colonna 4, sono indicati i luoghi del contiguo e i confini delle tracce ferroviarie delle vittime.

Sono stabiliti i seguenti luoghi di collegamento ferroviario delle vittime delle vittime:

a) arrow n ___;

Sono stabiliti i seguenti confini delle tracce ferroviarie della vittima:

d) semaforo;

e) un segno ingnistato "il bordo della ferrovia ferroviaria";

Nella colonna 5, è indicato dai quali dispositivi di sicurezza che impediscono l'uscita spontanea del materiale rotabile ferroviario con una rotta ferroviaria di omissioni tra quelle specificate al punto 28 dell'allegato n. 1 alle regole, adiacente:

b) Sicurezza freccia n ___;

c) scarpa di dumping n ___;

d) Dumping Abete n ___;

Nelle stazioni TRT situate sui binari ferroviari di non-commodity, è anche pieno di un elenco di tracce ferroviarie condivise.

Nel caso in cui un percorso di utilizzo generale ha diversi adiaci per la stazione ferroviaria, ognuno di essi è registrato come indipendente adiacente in una linea separata.

Il paragrafo fornisce un riepilogo degli adiacenti alla stazione ferroviaria di uso comune, adiacente alle distillazioni adiacenti.

Nella colonna 1, sono indicati i numeri di sequenza delle tracce ferroviarie adiacenti.

La colonna 2 indica il nome della traccia ferroviaria dell'uso comune.

Nella colonna 3, le tracce ferroviarie di proprietà del proprietario dell'infrastruttura sono celebrate dalla parola "proprietario dell'infrastruttura".

Nella colonna 4, sono indicati i luoghi del contiguo e i confini delle tracce ferroviarie condivise.

Vengono stabiliti i seguenti luoghi di interesse ferroviario di utilizzo comune di uso comune:

a) arrow n ___;

b) arrow n ___ alla ferrovia ___;

c) freccia n ___ sulla continuazione della ferrovia n ___;

d) sulla continuazione della traccia ferroviaria n ___.

Sono stabiliti i seguenti confini di binari ferroviari comuni:

a) la freccia della colonna limite n ___;

b) la giunzione anteriore della freccia della freccia n ___;

c) giunzioni isolanti del semaforo;

d) semaforo;

e) segno del segnale "ferrovia ferroviaria ferroviaria";

e) Porte d'ingresso dell'impresa.

Nella colonna 5, è indicato dai quali dispositivi di sicurezza che impediscono la resa spontanea del materiale rotabile ferroviario con una traccia ferroviaria di uso comune tra quelli specificati al paragrafo 28 dell'allegato n. 1 alle regole, adiacente:

a) Deadlock di sicurezza n ___;

b) Sicurezza freccia n ___;

c) scarpa di dumping n ___;

d) Dumping Abete n ___;

e) Droping arrow n ___.

In assenza di questi dispositivi, la colonna 5 indica "No".

14. Nel paragrafo 1.4 del campione 1 (al paragrafo 2.1 del campione 2), le stazioni indicano i luoghi di adiacenti e confina con i binari ferroviari gestiti da altre unità e organizzazioni sul territorio delle stazioni ferroviarie in conformità con il paragrafo 10 dell'allegato N 6 alle regole simili alla clausola 1.3 campione 1 (paragrafo 2 della Sample 2) Aumento della stazione di svolta.

Per le stazioni ferroviarie situate sui rotatorie ferroviarie dei Roberieri, i luoghi di adiacente e confina con i sentieri ferroviari, che sono gestiti da altre divisioni del proprietario della ferrovia della Bilateria della Bilanciata (laboratori di produzione, aggregati), adiacenti alle stazioni ferroviarie del percorso ferroviario di non commodity nella stazione ferroviaria, conformemente al paragrafo 10 dell'allegato N 6 alle regole.

Se le tracce ferroviarie di un'unità o di un'organizzazione sono adiacenti ai percorsi ferroviari di un'altra unità o organizzazione, indica anche il luogo del confine e il bordo tra di loro.

Nella colonna 1, vengono indicati i numeri di sequenza degli adiacimenti.

Il conteggio 2 indica il nome della divisione e delle organizzazioni del proprietario dell'infrastruttura.

Stazioni ferroviarie Situato sulle rotte ferroviarie di non-commodity, è indicato dal nome della divisione del proprietario del percorso ferroviario della vittima, l'unità di produzione, l'aggregato.

I grafici 3 e 4 sono riempiti con gli stessi requisiti di quando si riempie il conteggio 4 e 5 al paragrafo 1.3 della stazione di campione 1 della stazione del campione.

L'ordine di arrivo e partenza del materiale rotabile ferroviario sui binari ferroviari, trasferiti ad altre unità e organizzazioni del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario della traccia ferroviaria delle vittime, è brevemente indicato nel paragrafo 3.7 del campione 1 (paragrafo 27 del campione 2) stazione TRT. L'ordine del servizio e dell'organizzazione del movimento su tali ferrovie è indicato nelle istruzioni sviluppate dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario delle tracce ferroviarie della vittima. L'elenco delle unità e delle organizzazioni per le quali sono state sviluppate tali istruzioni, viene istituito il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario di uso senza accessori.

Per le stazioni ferroviarie situate sui binari ferroviari di non vincenti, l'ordine dell'arrivo e l'uscita ferroviaria della ferrovia in binari ferroviari, trasferiti in altre unità e organizzazioni, è brevemente indicato nel paragrafo 3.7 della stazione di campione 1 della stazione di campione. La procedura per la manutenzione e l'organizzazione del movimento sulle tracce ferroviarie trasferite ad altre unità e organizzazioni è indicato nelle istruzioni sviluppate dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario delle tracce ferroviarie della vittima. L'elenco delle unità e delle organizzazioni per le quali vengono sviluppate tali istruzioni, stabilisce il proprietario della traccia ferroviaria della vittima.

15. Nel paragrafo 1.5 del campione 1 (al paragrafo 3 del campione 2), la stazione è indicata da tracce ferroviarie gestite dalla testa della stazione ferroviaria. Sulle stazioni ferroviarie del passeggero, tecnico, ordinamento, merci e circostinzione, l'appartenenza di binari ferroviari verso uno o un altro parco è indicato nei sottotitoli precedenti il \u200b\u200briempimento di informazioni che caratterizzano le tracce ferroviarie di questo parco.

Nella colonna 1, i numeri di tutte le tracce ferroviarie sono apposti, comprese le parti principali del parco o del gruppo di tracce ferroviarie. I numeri delle principali tracce ferroviarie sono indicati da numeri romani.

Nella colonna 2, di fronte a ciascuna riga della traccia ferroviaria, è stato indicato il suo scopo, tenendo conto della natura delle operazioni che vengono eseguite su questa ferrovia.

Per le tracce ferroviarie principali e di ricezione, il tipo di treni e la direzione del movimento (anche, dispari), che seguono nel sito sono indicati.

Nelle colonne 3 e 4, sono indicate le frecce che limitano questa traccia ferroviaria (la sua lunghezza utile). Per le tracce ferroviarie senza uscita nella colonna 3, il numero di frecce che conduce a questo percorso ferroviario è apposto, nella colonna 4 indica la parola "stop" o "modo di waybind" (per le tracce ferroviarie che non sono equipaggiate). Per le tracce ferroviarie, la continuazione dei binari ferroviari dell'uso instabile è indicato dai "confini del sentiero ferroviario dell'uso non scritto".

Per i siti delle ferrovie principali e riceventi, che non sono limitate alle frecce da un lato, e direttamente dal semaforo del percorso, nel grafico 3 - 4 indica il numero della freccia e un litro di un semaforo del percorso . Se la pista ferroviaria è limitata ai semafori del percorso su entrambi i lati, i loro liteer sono scritti in entrambi i grafici. Percorso dei semafori della rotta, che racchiude l'uscita dai binari della ferrovia laterale, nonché i fine settimana e i semafori di manovra mentre le ferrovie limitanti non sono specificate.

La colonna 5 indica la lunghezza utile dei binari ferroviari in metri (in numeri interi arrotondati al minore) in conformità con i requisiti delle teste II delle regole.

Nei casi necessari, quando nelle stazioni ferroviarie con l'isolamento elettrico di tracce ferroviarie, la durata utile della stessa traccia ferroviaria per le direzioni dispari e anche differisce più di una lunghezza di un'unità condizionale della lunghezza del carrello della macchina, in Colonna 5, i dati devono essere specificati separatamente per ciascun movimento di direzione.

La colonna 6 indica la capacità delle tracce ferroviarie come segue:

a) Per il principale, la ricezione e l'invio, l'ordinamento e l'invio, l'invio, le tracce ferroviarie dei treni che ricevono treni - dalla lunghezza utile specificata nella colonna 5, la lunghezza massima della sezione di viaggio del tipo di locomotiva del treno è sottratto e la differenza risultante È diviso per 14. Divisione privata Dà la capacità Questa traccia ferroviaria nelle unità convenzionali per determinare la capacità della pista ferroviaria, questa cifra è indicata nella colonna 6 con arrotondamento su un numero intero più piccolo. Per grafici dove doppia trazione dei treni o un cambiamento nella direzione del movimento con un rimorchio locomotivo dalla coda del treno, la capacità di tali tracce ferroviarie è determinata tenendo conto della lunghezza di due locomotive;

b) Per tutte le altre tracce ferroviarie, la capacità è definita sia per il principale, la ricezione che l'invio, l'ordinamento e l'invio, l'invio, ma senza dedurre la lunghezza della locomotiva (ad eccezione dei binari ferroviari di scarico). Per le tracce ferroviarie di scarico dalla lunghezza utile della traccia ferroviaria, la lunghezza massima della locomotiva della manovra è sottratta.

Per le stazioni ferroviarie tecniche passeggeri e passeggeri impegnate in transazioni, invio e lavorazione solo treni passeggeri, la capacità dei binari ferroviari nella colonna 6 è indicata nelle autovetture fisiche a quattro assi. In questo caso, la nota al punto indica: "La capacità dei binari ferroviari n _____ è indicata in autovetture a quattro assi con una lunghezza di 24,54 m."

La capacità dei binari ferroviari su quali operazioni con parchi merci e passeggeri sono prodotti possono essere specificati dalla frazione: nel numeratore - 14, nel denominatore - 24,54. Allo stesso modo, serbatoi a quattro assi, camion di cemento e altri carri di un tipo di tipo con la lunghezza della loro lunghezza in metri (fino a un centesimo dopo un punto e virgola, senza arrotondamento), sono prevalentemente per i binari ferroviari.

La colonna 7 indica la presenza di isolamento elettrico sui brani ferroviari (all'interno della lunghezza dell'utilità della ferrovia).

In presenza di isolamento elettrico sulla pista ferroviaria, "c'è" è indicato, in assenza di isolamento elettrico sulla pista ferroviaria, "No" è indicato. Se solo parte della pista ferroviaria è dotata di isolamento elettrico, la lunghezza (in metri) del sito equipaggiata è indicato, e da cui il lato (anche o dispari) dal semaforo del fine settimana (percorso, manovra) è dotato di un Isolamento elettrico di questa sezione della ferrovia.

La colonna 8 indica la presenza di una rete di contatto sulla pista ferroviaria (all'interno della durata utile della traccia ferroviaria). Se il filo di contatto copre completamente il percorso ferroviario, la parola "è" è specificata se il filo del perno non sovrappongono completamente il percorso ferroviario, è indicato da che parte ea quale distanza dal bordo della lunghezza utile della traccia ferroviaria (Il semaforo, la colonna limite) è sospeso.

Se la rete di contatto è disabilitata o in scatola, le informazioni sono specificate nella nota all'elemento.

Alle stazioni ferroviarie dell'ancoraggio di vari tipi di corrente di trazione, la corrente è indicata: un permanente, variabile o commutabile.

La colonna 9 indica i dispositivi di presenza e del tipo di allarme di locomotiva automatico. In presenza di metodi dispositivi di allarme di locomotiva automatico nella colonna, il tipo di dispositivi di viaggio è apposto e in assenza - no. Se i dispositivi agiscono solo in una direzione, in questo grafico indica il tipo e la direzione.

Nella nota al paragrafo 1.5 del campione 1 (paragrafo 3 del campione 2), sono indicate la stazione della stazione:

1) Lunghezza e tipo di locomotiva principale (passeggero e merci) e manovra adottati quando si calcola la capacità del principale, ricezione e invio, invio, ordinamento e invio, tracce ferroviarie di treni e tracce ferroviarie di scarico. Per la locomotiva del bagagliaio, il tipo di locomotiva è indirizzato principalmente sulla trama;

2) La presenza della stazione ferroviaria dei sistemi di controllo automatico dei freni nella stazione ferroviaria - sud

3) Elenco dei binari ferroviari per ricevere e passare i treni passeggeri serviti da un autista;

5) la presenza di scarpe da scarpe da ruota (scartare), passi, frecce, con un'indicazione dei loro numeri, metodo di controllo (centralizzato o non centralizzato) e posizione di installazione;

6) la presenza di congressi non elettrificati tra le ferrovie elettrificate;

7) Piste ferroviarie della stazione per la pendenza del materiale rotabile ferroviario dei proprietari sulla base di un accordo con il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario della vittima;

8) Tracce ferroviarie in scatola e binari ferroviari chiusi a lungo (più di un anno).

16. Nel paragrafo 1.6 del campione 1 (al paragrafo 3 del campione 2), la stazione riflette le seguenti domande:

al comma 1.6.1 del campione 1 della stazione, i binari ferroviari sono indicati dal numero elencato al paragrafo 1.5 del campione 1 (al paragrafo 3 del campione 2) della stazione TR in base alle esigenze dell'appendice N 8 a Le regole che sono evidenziate per ricevere, inviare e passare treni con VM. È inoltre indicato che nel caso di partenza temporanea alla stazione ferroviaria del treno con VM senza locomotiva (ad eccezione del parcheggio in operazioni tecnologiche presso le stazioni ferroviarie: un cambiamento in locomotiva, in attesa di s sibilazione e di altre operazioni tecnologiche), esso deve essere fissato e recintato da segnali di arresto portatili; Le frecce che portano alla traccia ferroviaria appropriata devono essere installate e bloccate in una posizione isolante; Sulle braccia (pulsanti) dei pannelli di controllo, devono essere lanciati tappi rossi. Questo comma indica la procedura per eseguire queste operazioni e i loro artisti, e indicare anche persone che memorizzano le chiavi da frecce bloccate;

al comma 1.6.2 campione 1 di stazione TR, le tracce ferroviarie sono indicate in conformità con i requisiti dell'allegato N 8 alle norme e la clausola 33 dell'allegato N 6 alle regole destinate al parcheggio delle singole auto con VM e serbatoi per liquefatti e gas compressi sotto pressione, ad eccezione dei carri situati sotto l'accumulo di parchi di smistamento sulle tracce ferroviarie. Gli stessi requisiti sono indicati come al comma 1.6.1 Campione 1 stazione Tra.

Alle stazioni ferroviarie, che non eseguono operazioni con carichi di VM, la stazione ferroviaria dei carichi pericolosi della classe 1 (VM) non esegue. Per il parcheggio temporaneo dei carri con cargo VM, in caso di rilevamento nel percorso di tecnico e Guasti commerciali, quando ulteriormente seguendo il treno di queste auto è impossibile, vengono utilizzate le tracce ferroviarie ______ (i numeri sono indicati) ";

alla comma 1.6.3 Campione 1 stazione TRA, i binari della ferrovia sono indicati (luogo), dove le auto devono essere dirette con un carico pericoloso per eseguire gli eventi specificati nella scheda di emergenza, quando perdite, sversamento della carico, fuoco.

Questo comma afferma inoltre che nel caso di manovre sulla permutazione sui sentieri ferroviari (luogo) del carro, che ha una situazione di emergenza con un carico pericoloso e una minaccia aggiuntiva per la vita delle persone e delle strutture della stazione ferroviaria può sorgere, Una stazione DSP può prendere un'altra soluzione a seconda delle impostazioni.

Nei casi in cui le auto vengono inviate alle sezioni delle principali tracce ferroviarie situate a distanza, il calcolo degli standard di fissaggio per loro è indicato nel paragrafo 3.9.1 del campione 1 (al paragrafo 24 del campione 2) delle stazioni TRT ;

alla comma 1.6.4 Campione 1 TR stazione, le tracce ferroviarie sono indicate per ricevere, partenza e passeggeri, che contiene carri con carichi sovradimensionati. Per ogni traccia ferroviaria che ha una restrizione mancante, zone e gradi di grandi dimensioni, così come condizioni supplementari Passando tali treni.

17. Nel paragrafo 1.7 del campione 1 (al paragrafo 4 del campione 2), la stazione indica un elenco completo di frecce centralizzate e non centralizzate presso la stazione ferroviaria e i requisiti per il loro funzionamento secondo i paragrafi 14 - 23 dell'appendice N 6 alle regole.

Al comma 1.7.1 del campione 1 (al comma 4.1 campione 2), la stazione riflette le domande relative al funzionamento di tiratori centralizzati.

Tutte le frecce sono indicate, comprese quelle situate sui binari della ferrovia del proprietario dell'infrastruttura, che si trovano sui percorsi ferroviari del proprietario dell'infrastruttura, che viene effettuato dalla stazione della stazione DSP.

Indicare anche le frecce gestite dai post (colonne) del controllo locale, se queste frecce non possono essere trasmesse al controllo centrale dalla stazione della stazione di PHC. Questi post (colonne) con i numeri delle frecce sono registrati separatamente dalla stazione della stazione DSP con il riempimento di tutti i grafici di questo comma.

La colonna 1 elenca i numeri o i nomi dei posti di centralizzazione (amministrativo, esecutivo, fretta), da cui le frecce sono controllate. Alle stazioni ferroviarie, dove il pannello di controllo della freccia è diviso in zone separate, ognuna delle quali le frecce traducono una stazione DUKelist DSP separata o specificando l'operatore post centralizzazione (di seguito - OPC), queste zone devono essere riflesse in base alla colonna 1 (ciascuna la zona è scritta separatamente).

Nella colonna 2 in un ordine sequenziale (in una linea) nel collo in ordine di numero crescente, i numeri di tutte le frecce centralizzate che cadono le frecce, i fumamenti, le scarpe incluse in questa o quella zona di post o di controllo sono elencate. Le frecce accoppiate sono indicate dalla frazione.

Nella colonna 3 per ciascuna zona di controllo post o freccia, la posizione di un dipendente della stazione ferroviaria, che traduce le frecce incluse in questo post o zona (stazione DSP, truciolare del post, OPC).

Nei grafici 4 e 5, in conformità con i requisiti dell'allegato N 8, le regole sono indicate, in cui ordinano il dipendente, il manager delle frecce, è convinto della loro libertà di scorta ferroviaria prima di eseguire la traduzione. Allo stesso tempo, nelle condizioni della normale azione dei dispositivi di centralizzazione nella colonna 4, "sui dispositivi di controllo" è registrata. Quando si viola la normale azione dei dispositivi nella colonna 5, a seconda delle specifiche condizioni di lavoro, è indicato: "DSP della stazione personalmente o sul report ______ (la posizione di un altro dipendente)".

Le frecce con tende di custodia mobili sono inoltre inserite nell'elenco nel conteggio 2. La procedura per il funzionamento di questi dispositivi, nonché la procedura per il proprio trasferimento utilizzando un barattolo con un'indicazione dei dipendenti responsabili dell'esecuzione di queste operazioni, è indicata in Le istruzioni sulla procedura per l'utilizzo di dispositivi SCB, che è un'applicazione alla stazione TRA.

La nota a questo articolo elenca:

a) frecce dotate di dispositivi adesivi pneumatici;

b) frecce dotate di dispositivi di riscaldamento elettrico;

c) le frecce che abbandonano le frecce che abbandonano gli acri, scarpe da incasso (scarto) con la loro posizione normale;

d) frecce, frecce di caduta, caduta di acri, scarpe da scarpe rosse (scartare) dotate di dispositivi di avanzamento automatico;

e) frecce con un nucleo mobile di crossmen;

(E) Frecce, frecce di caduta Droping Droping Acres, carrelli per le ruote (scarto) Scarpe situate sulle tracce ferroviarie dei percorsi ferroviari, delle rotte ferroviarie di unità o delle organizzazioni del proprietario dell'infrastruttura.

Per le frecce, compresa la sicurezza, portando a deadlock di sicurezza e non dotati di dispositivi di cabina automatica, la loro posizione normale è indicata che garantisce la loro installazione nella direzione di tali impastri.

Al comma 1.7.2 del campione 1 (al comma 4.2 del campione 2), le stazioni sono elencate da frecce centralizzate, che possono essere trasmesse al controllo locale (tra le frecce elencate al comma 1.7.1 campione 1) del Stazione e le principali condizioni per l'utilizzo di tali frecce. Le frecce che sono gestite solo dai post (colonne) della governance locale e non possono essere trasferite al controllo centrale della stazione DSP, questa sottospiazza delle stazioni TRT non è effettuata (dovrebbero essere incluse al comma 1.7.1 campione 1) Stazione del cestino.

Nella colonna 1 elenca il numero di colonne o posti di controllo locali.

Nella colonna 2 di fronte al numero della colonna (Posta di controllo), i numeri di frecce (stringa) sono elencati nella colonna (Posta di controllo) sono elencati.

La colonna 3 elenca i dipendenti della stazione ferroviaria, che (conformemente al paragrafo 20 dell'allegato N 6 alle regole) è imputato all'obbligo di tradurre le frecce dal post (colonna) della governance locale.

I grafici 4 e 5 sono pieni di requisiti simili come quando si riempie il grafico al comma 1.7.1 del campione 1 (al comma 4.1 del campione 2) della stazione e a seconda della presenza di dispositivi di controllo nel post (colonna) di Controllo locale.

Nei casi in cui i post (colonne) della governance locale sono conservati, solo le colonne 1 e 2 sono compilate, nelle colonne 3 - 5 mette un dashboard.

Al comma 1.7.3 del campione 1 (comma 4.3 del campione 2), la stazione della stazione fornisce i dati necessari su frecce non centralizzate con le loro rotture su posti e distretti. Le frecce non centralizzate sono elencate, servite dal dovere post arrogante, una stazione DSP, così come le frecce incluse nel percorso di reception e nei treni di partenza.

Al comma, le frecce non centralizzate sono elencate, non servite dagli agenti di lavoro (tradotti da altri dipendenti ai sensi del paragrafo 20 dell'allegato n. 6 alle regole).

Nella colonna Colonna 1 elenca il numero di aree di ripresa, in cui il dazio del POST di Duty Duty è fornito presso la stazione ferroviaria.

Se il Duty post arrogante anziano viene assegnato solo per controllare il funzionamento dei posti di ripresa dei dazi, quindi le colonne 2 - 7, situate a destra, direttamente dietro il numero dell'area non vengono riempite. Le informazioni di riempimento su questi grafici iniziano in questo caso una stringa sotto l'area dell'area in cui la colonna elenca le informazioni sui messaggi di ripresa inclusi in ciascuna area. Se il Duty Duty Put è imputato al dazio anche il servizio di servizio direttamente, il numero di questo post in colonna 2 è apposto accanto al numero di quest'area, quindi elenca le informazioni sulle frecce di questo e altri post inclusi in l'area. Se il Senior Duty Officer Post serve direttamente il post della freccia e altri post sotto il suo controllo non è disponibile, tale switch è considerato simultaneamente e come area tiratori (scritto in una riga). Se il dovere dei posti di ufficiale degli impieghi senior non viene fornito, il grafico 1 non è pieno.

Alle stazioni ferroviarie, dove i singoli posti sparatutto sono serviti direttamente dalla stazione DSP, questo è indicato alla fine del paragrafo: "I messaggi di ripresa ______ sono serviti direttamente dalla stazione DSP."

Nella colonna 3 elenca i numeri di tutte le frecce incluse nel post di direzione. Il numero di frecce è registrato opposto al numero del post corrispondente. Ogni freccia è scritta in una stringa separata. Se ci sono dispositivi in \u200b\u200bdismisalto di dispositivi che impediscono la partenza del materiale rotabile ferroviario e riparato dall'attentatore post arrogante (caduta di frecce, tratti e scarpe), vengono registrati anche in questo grafico.

Il conteggio 4 è compilato per quelle frecce da installare in una posizione normale nei casi di cui al paragrafo 20 dell'allegato N 6 alle regole. La posizione specificata di ciascuna freccia dovrebbe corrispondere alla posizione normale di questa freccia, fornita nella tabella delle dipendenze dei percorsi, delle frecce e dei segnali.

Nella colonna 5, a seconda di come la freccia è bloccata, le seguenti abbreviazioni devono essere apposte:

EZ - Cabina elettrica;

Million Mulenev Castle;

MLNA / Z - Castello di Mementev con dipendenza con chiave;

Shkz-Million - un albero a cerniera e con il castello di Merlenteyev;

SKZ-N - un albero a cerniera e con una serratura a cerniera;

Skz - una cerniera e un albero motore;

Castello montato;

W - tab.

Nella colonna 6, la posizione deve essere indicata dove vengono memorizzati i tasti dalle frecce bloccate. Per le frecce non modificabili, il grafico 6 non è riempito.

Nella colonna 7, le informazioni sono annotate sulla presenza di evidenziare i tiratori delle frecce: per l'illuminato: la parola "c'è", per sbloccato - "No".

In una nota, questa clausola elenca i numeri dei tiratori che abbandonano le frecce e le fasi che vengono somministrate dalla testa della stazione ferroviaria, ma situate sul territorio delle tracce ferroviarie trasferite alla gestione del proprietario del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario dei disordini.

Trasferimenti di tiro non centralizzati situati sul territorio dei binari ferroviari di altre unità del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario della ferrovia della vittima, al comma 1.7.3 del campione 1 (comma 4.3 del campione 2) della stazione , al comma 1.7.4 Campione 1 (comma 4.4 campione 2) Le stazioni della Trazione non sono inserite.

Al comma 1.7.4 del campione 1 (comma 4.4 campione 2), la stazione della stazione è specificata dalle frecce non centralizzate non servite dal post arrogante in servizio.

Nella colonna 1, i numeri (nome) delle aree di ripresa sono indicati, che include frecce non centralizzate che non sono servite dal servizio di servizio del post della freccia. In assenza di aree di ripresa del grafico 1 non è riempito.

Nella colonna 2, vengono indicati i numeri delle frecce (caduta di frecce e scarpe) incluse in questa regione dell'interruttore. Ogni freccia è scritta in una stringa separata.

Nella colonna 3, la posizione normale delle frecce non centralizzate nei casi di cui al paragrafo 20 dell'allegato N 6 alle norme.

Nella colonna 4 Designazioni abbreviato fornite al comma 1.7.3 del campione 1 (al comma 4.3 del campione 2) della stazione, è indicata la stazione di bloccaggio delle frecce.

La colonna 5 indica i messaggi dei lavoratori della stazione ferroviaria, che sono autorizzati a trasferire i tiratori non crimensionati.

La colonna 6 indica i messaggi dei lavoratori della stazione ferroviaria che eseguono la manutenzione e puliscono le frecce.

La colonna 7 indica i messaggi dei lavoratori della stazione ferroviaria che hanno le chiavi da frecce neccentralizzate bloccabili.

Il conteggio 8 indica informazioni sull'illuminazione dei tiro di tiro di queste frecce.

Nel paragrafo 1.7 del campione 1 (al paragrafo 4 del campione 2), le stazioni sono elencate dalle frecce dei tiratori dei tiratori e del paradiso, che sono amministrati dalla testa della stazione ferroviaria, ma situato sul territorio del territorio del Tracce ferroviarie trasmesse alla gestione del proprietario del proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario della vittima.

18. Paragrafo 1.8 del campione 1 (paragrafo 2 di campione 2) Le stazioni TRT sono compiono conformemente alle specifiche condizioni di lavoro della stazione ferroviaria per l'OPC, gli allarmi, in servizio del post della freccia.

La colonna 1 elenca le aree di lavoro e posizioni dei dipendenti.

Il conteggio 2 indica la posizione di un dipendente che, in sottomissione, sono indicati gli OPC, gli allarmi e il dazio dei posti di ripresa.

Nella colonna 3 (nella colonna 2 nella stazione TRT 2), le principali responsabilità sono elencate, che nelle condizioni di questa stazione ferroviaria sono imposte al dipendente. Le principali responsabilità del dipendente sono elencate senza dettagli riguardanti i metodi della loro attuazione.

Dopo aver trasferito le principali responsabilità del dipendente nelle condizioni del normale funzionamento dei dispositivi SCS, i suoi doveri sono indicati nel violazione del loro lavoro, ma senza trasferire tali dazi, ma solo con riferimento agli elementi pertinenti e ai sottomissioni della stazione TRT.

19. Nel paragrafo 1.9 del campione 1 (al paragrafo 6 del campione 2), le stazioni sono installate luoghi di stoccaggio di serrature montate, jabbles, tappi rossi (separatamente sui maniglie a freccia e pulsanti del segnale), tablet "disabilitati", " Dresin "," rimosso "per utilizzarli quando si violano il normale funzionamento dei dispositivi SCB a causa di un malfunzionamento o spegnimento dalla centralizzazione con un'indicazione del necessario (nelle condizioni di funzionamento) del loro numero ad ogni post. Fare un inventario diverso in questa voce non è permesso. Per Kombells, dopo la quantità tra parentesi, i loro numeri sono indicati.

20. Nel paragrafo 1.10 del campione 1, viene data la stazione una breve descrizione di Dispositivi di smistamento disponibili presso la stazione ferroviaria - Smistamento di diapositive e binari ferroviari profilati di scarico (presso le stazioni ferroviarie in cui i treni sono scusi).

La colonna 1 elenca il dispositivo per ordinare i carri nella stazione ferroviaria.

La colonna 2 indica le istruzioni a cui funzionano questi dispositivi.

Nella colonna 3, è indicato il numero di tracce ferroviarie.

Nella colonna 4, è indicato il numero di ferrovie ferroviarie.

La colonna 5 indica il numero di brani ferroviari di ordinamento.

La colonna 6 indica l'apparecchiatura dei dispositivi di smistamento mediante automazione e meccanizzazione.

21. Nel paragrafo 1.11 del campione 1 della stazione, la stazione indica la presenza e l'importo presso le ferrovie della stazione di shchers e borse e scarpe.

Nella colonna 1, sono elencati piste ferroviarie e parchi, che vengono installati retrisciatori o borse.

Nella colonna 2, la posizione è indicata per queste tracce ferroviarie e parchi (in base a dispositivi) sono installati.

Nelle colonne 3 e 4 indicano il numero e il supporto di Shchers e scarpe installati.

22. Nel paragrafo 1.12 del campione 1, la stazione indica la presenza di dispositivi fissi presso le ferrovie della stazione per garantire le composizioni di treni o grandi gruppi di vagoni.

Colonna 1 elenca parchi e tracce ferroviarie su cui sono fissate le composizioni dei dispositivi stazionari.

Nella colonna 2 di fronte alla voce prodotta nella colonna 1, è indicata la posizione dei dispositivi stazionari.

Se il percorso ferroviario è progettato per ricevere treni da diverse direzioni, allora due dispositivi stazionari possono essere installati per fissare la composizione in entrambe le estremità della traccia ferroviaria. In questi casi, è necessario specificare l'assegnazione di ciascun dispositivo.

La colonna 3 indica il tipo e il numero di dispositivi fissi che si trovano su ciascuna traccia ferroviaria e il sistema di gestione dei dispositivi.

23. Nel paragrafo 1.13 del campione 1 (al paragrafo 7 del campione 2), la stazione indica informazioni sui dispositivi passeggeri e merci della stazione ferroviaria.

Nella colonna 1, sono indicati binari ferroviari, che o tra i quali si trovano i quali dispositivi passeggeri e merci.

Nella colonna 2 indicare il nome effettivo dei dispositivi passeggeri e merci.

Nella colonna 3, la lunghezza della piattaforma (in metri) è indicata per piattaforme passeggeri, per altri dispositivi: la lunghezza (in metri) o la capacità (nei carri di un certo tipo) della parte anteriore dei lavori di carico e scarico.

24. Nel paragrafo 1.14 del campione 1, la stazione della stazione è indicata sulla stazione ferroviaria della stazione ferroviaria per l'attrezzatura di locomotive, test dei motori automatici, vodity di bestiame e altri dispositivi.

La colonna 1 elenca il dispositivo per equipaggiare le locomotive del treno nella stazione ferroviaria sulla stazione ferroviaria della stazione ferroviaria, il test dei motori automatici, gli scarichi di bestiame e altri dispositivi.

Nella colonna 2, sono indicate le posizioni di questi dispositivi.

Nella colonna 3 note, per i treni di cui è previsto il dispositivo il dispositivo.

25. Nel paragrafo 1.15 del campione 1 (al paragrafo 8 del campione 2), la stazione della stazione indica la copertura delle tracce ferroviarie in conformità con la presenza di punti di illuminazione e la posizione dell'illuminazione esterna.

Nella colonna 1, è indicata la posizione dei punti di illuminazione.

I grafici 2 - 6 sono compilati secondo il loro nome.

26. Il paragrafo 1.16 del campione 1 TR della stazione è compilato per ciascuna stazione amministrativa della stazione ferroviaria, sono indicati i tipi di telecomunicazioni tecnologiche, che è dotato di questo articolo.

Il conteggio 1 indica solo i punti amministrativi sulla reception, la partenza dei treni e la produzione di manovre.

La colonna 2 indica i tipi di telefono diretto, che sono registrati nel seguente ordine: "Spedizione di viaggio con ______"; "Interstancy di viaggio con una stazione DSP ______"; "Comunicazione del registro con ______"; "Intrenza diretta con ______"; "Comunicazione telefonica diretta ______".

Nella colonna 3, tutti i tipi di comunicazioni radio sono indicati.

Nella colonna 4, il sistema di comunicazione della coppia utilizzato è indicato tra la clausola amministrativa e le aree (da parchi, al collo di freccia) ed è indicato, è bilaterale o unilaterale.

La colonna 5 indica se ci sono altri tipi di strumenti tecnologici di telecomunicazioni e da imposta: "Teletip", "Fax", "Telegraph", "pneumatico", ecc. Se la stazione POSTSP della stazione ha una connessione con il post di allarme, Quindi il feedback (segnalazione con stazioni di truciolato) a questo punto non è specificato.

27. Nel paragrafo 1.17 del campione 1 (al paragrafo 9 del campione 2), la stazione indica informazioni sui treni di restauro e dei treni antincendio, dei team di salvataggio, dei team di riparazione e di recupero del Centro di Comunicazione regionale, della rete di contatto, dei punti medici e dei veterinari, della polizia.

La colonna 1 indica il nome dei fondi causati in situazioni di emergenza e non standard: un treno di recupero, un treno antincendio, un centro medico, un localizzatore veterinario, polizia, riparazione e team di riparazione dell'organizzazione o di una divisione di comunicazione, una brigata di La rete di contatto, una brigata di alimentatore, un team di salvataggio o mobile l'unità necessaria per eliminare le emergenze e le loro conseguenze.

La colonna 2 indica le stazioni ferroviarie più vicine dei registri (posizione) delle unità che hanno i mezzi indicati nella colonna 1 di questo articolo.

La colonna 3 indica la procedura per chiamare il restauro e i treni antincendio, i team di salvataggio, la riparazione e il recupero delle brigate del centro di comunicazione regionale, della rete di contatto, dei punti medici e dei veterinari, della polizia.

28. Nel paragrafo 2.1 del campione 1, le stazioni della stazione indicano le regioni della reception e la partenza dei treni della stazione DSP e delimitano i doveri, anche nei casi in cui due e più DSP della stazione sono nella stessa stanza e operano su diverse sezioni di un singolo apparato di gestione.

Se l'unità di controllo non è suddivisa in sezioni (cioè, l'area di controllo è una), e ci sono due stazioni DSP nella modifica: una dalla console e l'altra, eseguendo le funzioni dell'operatore (cambiando periodicamente in luoghi con la ricezione Di servizio nel giornale del treno), quindi è indicato: "Alla stazione una stazione di truciolato", e nella nota a questo articolo potrebbe essere indicato che il secondo truciolato della stazione funziona per l'operatore.

Nei casi in cui uno dei DSP della stazione, lavorare in un post, è nominato dal Senior Shift, le sue funzioni sono impostate come più antiche.

Se una stazione DSP funziona in un cambiamento, è indicato: "Alla stazione Una stazione di truciolato."

In presenza di operatori in una stazione DSP o altri dipendenti che partecipano alla reception e alla partenza dei treni o nell'esecuzione di operazioni correlate (registrazione, avvertenze emittente, entrata dei dati nei sistemi di informazione), queste clausole indicano le loro funzioni eseguite sulle istruzioni e sotto il truciolato sotto controllo stazione.

Quando si compila questa voce, occorre tenere presente che i doveri della stazione DSP sulla reception e la partenza dei treni sono stabiliti dai requisiti delle regole e trasferirli qui non è consentito. A questo punto, stiamo parlando della delimitazione dei doveri, se due e più DSP della stazione operano in un cambiamento (a diversi messaggi o in un unico post quando si gestisce diverse aree della stazione ferroviaria dalla console divisa in sezioni).

Se l'esecuzione di qualsiasi operazione relativa direttamente alla ricezione e alla partenza dei treni, compresa la violazione del normale funzionamento dei dispositivi SCB, è attratto dal gestore della stazione ferroviaria, le sue responsabilità sono stabilite nel presente paragrafo della stazione del traffico. In questo caso, è indicato che il gestore della stazione ferroviaria li esegue in direzioni e sotto la guida di una stazione DSP, gestita in modo univoco dalla reception, dalla partenza dei treni e responsabili della garanzia della sicurezza del traffico.

29. Nel paragrafo 2.2 del campione 1 (al paragrafo 21.1 del campione 2), la stazione della stazione indica la presenza di tutte le mosse presso la stazione ferroviaria e distanze adiacenti situate sul primo blocco di rimozione, avvicinandosi alla stazione ferroviaria.

La colonna 1 indica il nome della mossa e la posizione della sua posizione.

Nella colonna 2, è indicato il tipo di segnalazione di transizione per i veicoli.

La colonna 3 indica la procedura per l'azione della stazione DSP in caso di malfunzionamento dell'allarme di transizione. Per spostare non serviti da un dovere ufficiale, o senza il mezzo di movimento di allarme, il grafico 3 non è riempito.

La procedura per il DSP della stazione. Se si dispone di un malfunzionamento dei dispositivi di allarme mobile e della procedura per lavorare con un passaggio in avanti quando accende l'allarme della barriera sulla mossa e l'organizzazione del passaggio dei veicoli quando si utilizza l'apertura di emergenza di apertura Pulsante sul pannello di controllo Sposta in questo paragrafo, è indicato nella prossima posizione delle mosse:

1) La muoversi si trova sulla distanza più vicina alla sua stazione ferroviaria, il controllo della salute dell'allarme di movimento viene eseguito sulla console della sua stazione ferroviaria, la mossa è servita da un ufficiale di dazio, con il quale la stazione DSP ha a connessione;

2) Allo stesso modo alla comma 1 del paragrafo 29 di questa istruzione, ma senza un ufficiale di dazio in movimento;

3) La muoversi è più vicina alla stazione ferroviaria vicina, la stazione della stazione non ha il controllo dello stato di allarme e comunicazione con il dovere ufficiale di movimento (o non c'è nessuno);

4) Il movimento è all'interno dei confini della sua stazione ferroviaria.

Altri problemi relativi ai viaggiatori che passano (sulla traccia ferroviaria sbagliata, con ritorno), sono specificati nella nota a questo articolo.

30. Nel paragrafo 2.3 del campione 1 (al paragrafo 11 del campione 2), la stazione della stazione conformemente all'allegato N 8 alle norme indicano la procedura per fermare le manovre su frecce e ferrovie, non isolate dal percorso del prossimo Ricezione o partenza del treno e credenze in questa stazione di truciolare prima di aprire un segnale o rilasciare un altro permesso di ricevere o inviare un treno. Allo stesso tempo, è necessario utilizzare le comunicazioni radio, una connessione bilaterale del parco e, se è impossibile, il collegamento della freccia, il trasferimento di indicazioni e la ricezione dei rapporti dalla testa delle manovre e dal conducente attraverso il post di arrivo, l'allarme, a Centralizzazione post operatore o uno truciolato personalmente della stazione.

31. Paragrafo 2.4 per campione 1 (paragrafo 2) Le stazioni TRT sono compiono conformemente all'allegato N 8 alle norme. La procedura per il controllo della libertà dei binari ferroviari è istituita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario di uso non assicuro, a seconda delle condizioni locali - la presenza di isolamento elettrico di binari ferroviari, condizioni di lavoro sulle tracce ferroviarie, La posizione dei lavoratori ha attratto per controllare la libertà dei binari ferroviari. Il metodo di prova può essere diverso per le singole tracce ferroviarie e parchi, a seconda del periodo oscuro o della luce del giorno, la posizione dei binari ferroviari nel piano (presenza di curve). Durante la conduttura di una verifica anticipata della libertà di una o più tracce ferroviarie, è indicato dalla necessità della recinzione di ogni comprovata traccia ferroviaria da segnali di arresto portatili.

Al comma 2.4.1 del campione 1 (al paragrafo 12.1 del campione 2), i trattori sono indicati dai dispositivi di isolamento elettrico delle tracce ferroviarie.

In presenza e nell'azione normale dei dispositivi di isolamento elettrico, dei binari ferroviari, è indicato: "Secondo la testimonianza dei dispositivi di controllo dell'apparato di controllo". In assenza di isolamento elettrico delle tracce ferroviarie, comma 2.4.1 del campione 1 (paragrafo 12.1 del campione 2) della stazione non è riempito.

Al comma 2.4.2 del campione 1 (al paragrafo 12.2 del campione 2) della stazione per ciascun gruppo di tracce ferroviarie o singoli parchi indicano la procedura per il controllo della libertà di tracce ferroviarie nelle stazioni ferroviarie, dove non vi è isolamento elettrico, Oltre alle stazioni ferroviarie dove è, ma la sua normale azione è rotta.

Se nelle stazioni ferroviarie intermedie, il rilascio delle principali tracce ferroviarie è controllato dalla presenza di segnali sulle coarche dei treni consegnati, allora ulteriori misure devono essere indicate che garantiscono l'intero rilascio della pista ferroviaria del treno (negoziati sulla radio Comunicazioni con un conducente, un postale, i film in dovere e altre misure).

Quando la Freeness della libertà dei binari ferroviari è realizzata nel violazione del normale effetto dei dispositivi di isolamento elettrico, insieme alla creazione di un metodo di verifica, la posizione del dipendente della stazione ferroviaria è indicata per l'implementazione di questa operazione.

Se vi è una violazione del controllo elettrico dell'occupazione di due o più tracce di trasmissione o la sua assenza, la stazione è registrata o il programma di occupazione di queste tracce ferroviarie.

32. Nel paragrafo 2.5 del campione 1 (al paragrafo 13 del campione 2), la stazione della stazione indica la procedura per il monitoraggio della correttezza della preparazione dei percorsi di accoglienza, partenza dei treni.

Al comma 2.5.1 del campione 1 (al paragrafo 13.1 del campione 2), la stazione della stazione è indicata da come la stazione DSP controlla la correttezza della preparazione dei percorsi di reception o della partenza dei treni durante la normale azione della SCB dispositivi.

Al comma 2.5.2 del campione 1 (al paragrafo 13.2 del campione 2), la stazione è indicata come la stazione DSP controlla la prontezza delle rotte in condizioni di violazione della normale azione dei dispositivi SCB.

È indicato come la stazione DSP controlla la posizione corretta delle frecce e della chiusura (fissaggio, bloccaggio) nel percorso di accoglienza o nella partenza del treno nei casi varie violazioni Il normale funzionamento dei dispositivi SCB, che dovrebbe essere raggruppato dal principio della somiglianza dell'azione della stazione DSP:

a) con falso occupazione, false frenezza di binari ferroviari, sparatorie e grafici isolati delicati, nonché quando sono spenti senza salvare l'uso dei segnali;

b) in assenza di controllo della posizione di tiratori centralizzati;

c) Se è impossibile trasferire i tiratori centralizzati dal pannello di controllo e trasferirli manualmente utilizzando un barattolo;

d) con il malfunzionamento dei serrature di commutazione, i mole a gomito (tipo appropriato) e i dispositivi di controllo e di controllo;

d) Quando le frecce sono disattivate durante il salvataggio dell'uso dei segnali;

e) quando le frecce sono disattivate senza salvare l'uso dei segnali;

g) per il malfunzionamento dell'ingresso, del percorso e del semaforo di uscita, ma con la normale azione dei rimanenti dispositivi SCB alla stazione, nonché l'incapacità di aprire il semaforo di uscita a causa del guasto della prima unità di cancellazione (con blocco automatico) o dispositivi di blocco semiautomatici.

Inoltre, i dipendenti hanno attratto le istruzioni della stazione DSP per eseguire operazioni relative alla preparazione di percorsi di reception e partenza dei treni nei casi sopra elencati, nonché la necessità di presenza di persone responsabili presso la stazione ferroviaria.

Per ogni caso di un malfunzionamento da quanto sopra, è indicato da una lettura permettendo o vietata del semaforo, un treno deve essere accettato o inviato.

Alla fine, indica anche la procedura generale per organizzare il lavoro del treno e della manovra nella stazione ferroviaria quando i dispositivi SCB si fermano (se c'è un'applicazione appropriata alla stazione TRT, è necessario effettuare un collegamento ad esso).

È consentito includere disposizioni aggiuntive separate derivanti dalle specifiche delle condizioni locali (ad esempio, nelle stazioni ferroviarie della corrente di trazione).

Non è consentito questa voce per rendere le informazioni che non sono correlate al contenuto definito nel suo titolo.

33. Nella clausola 2.6 del campione 1 (al paragrafo 10 del campione 2), la stazione della stazione indica il tempo massimo richiesto per preparare i percorsi di ricezione (partenza) violando la normale azione dei dispositivi SCB. Questa volta è impostato tenendo conto numero massimo Operazioni su questo percorso: Traduzione di tutte le frecce a Kursbel, bloccandoli su segnalibri e blocchi montati, fissaggio, almeno una freccia in una tipica rotta staffa.

Con un numero minimo di operazioni (non tutte le frecce vengono trasferite al barattolo, bloccato), nonché quando si utilizza una locomotiva per la consegna di dipendenti ai luoghi di esecuzione di queste operazioni, il percorso può essere preparato in meno tempo. Nessuna modifica (incluso per il periodo dell'anno, poiché in qualsiasi momento dell'anno le condizioni meteorologiche possono essere ugualmente sfavorevoli) e le note per questo luogo della stazione non sono ammesse.

34. Nel paragrafo 2.7 del campione 1 (al paragrafo 14 del campione 2), le stazioni sono indicate dai numeri delle frecce (dall'elenco delle frecce approvate dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario della traccia ferroviaria delle vittime), La cui posizione in conformità con i requisiti dell'allegato N 8 alle regole è consentita non controllare prima di ogni ricezione o partenza del treno e periodicamente. La frequenza di verifica della posizione della freccia è stabilita in conformità con le condizioni di lavoro della stazione ferroviaria.

35. Nel paragrafo 2.8 del campione 1 (al paragrafo 15 del campione 2), la stazione della stazione indica la procedura per il passaggio di treni o composizioni di manovra lungo le tracce ferroviarie situate tra il treno passeggeri in piedi presso la stazione ferroviaria, con il Elenco di misure specifiche che dovrebbero essere in questo caso attuato per garantire la sicurezza dei passeggeri di sbarco e sbarco ai passeggeri conformemente ai requisiti dell'allegato N 8 alle norme in assenza di un ponte o un tunnel di transizione.

36. Nel paragrafo 2.9 del campione 1 della stazione, la procedura per soddisfare i treni arrivati \u200b\u200balla stazione ferroviaria è indicata.

Al comma 2.9.1 della stazione di campione 1 Tra, categorie del trenino e una selezione di truciolari della stazione DSP deve essere indicata.

Per stazioni ferroviarie o aree individuali, su cui la stazione DSP non è imputata al dovere di incontrare e accompagnare il treno, questo articolo non è pieno.

Compragrafo 2.9.2 Campione 1 TR La stazione è completata in caso di organizzazione della stazione ferroviaria ai dipendenti della stazione ferroviaria in conformità con l'ordine di organizzazione di una riunione di treni stabiliti dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario di uso non assistenziale .

Nella colonna 1, i parchi sono elencati (e, se necessari, le singole tracce ferroviarie), a cui si preparano le direzioni appropriate.

Nelle colonne 2 - 4 di fronte ad ogni record prodotto nella colonna 1, tutti i post esecutivi e le aree di tiro sono indicati coinvolti nella preparazione di percorsi per i treni formati, incluso l'ingresso, situato nell'estremità opposta dei binari ferroviari e dei posti in cui la sicurezza include frecce. Nel caso in cui i percorsi di ricezione dei treni preparano completamente un truciolato della stazione dal posto di centralizzazione elettrica, questi grafici non sono riempiti.

La colonna 5 indica ufficiali di dazio che vengono imputati al dovere di incontrare il treno, indicando il luogo dell'incontro.

37. Paragrafo 2.10 del campione 1 (paragrafo 2) Le stazioni TRT sono compiono conformemente ai requisiti delle applicazioni n 6 e 7 alle regole.

Nella colonna 1, i parchi sono elencati (se necessarie e ferrate separate), che sono prese da treno di indicazioni appropriate.

Nella colonna 2, opposta a ciascuna voce prodotta nella colonna 1, è indicato in che modo il DSP della stazione è convinto all'arrivo dei treni per intero. Per i treni che arrivano con i distiller dotati di treni automatici per la stazione ferroviaria per intero, in questa colonna, è: "Secondo la testimonianza dei dispositivi di controllo dell'apparato di controllo.

Con altri mezzi di segnalazione e comunicazione e l'assenza di dispositivi per il controllo automatico dell'arrivo del treno, la stazione DSP nell'arrivo del treno è pienamente convinta dalla presenza di un treno sull'ultima carrozza ferroviaria. La presenza di tale segnale sull'ultimo carrello del treno viene controllato personalmente una stazione DSP o uno dei dipendenti (indica la posizione del dipendente, il numero del post).

Con il blocco automatico, viene effettuata un'indicazione aggiuntiva a questo articolo: "Se la posizione della distillazione viene mantenuta dopo l'arrivo del treno alla stazione ferroviaria, in assenza di altri treni di passaggio su questa distanza e con segnali di uscita chiusi sul treno vicino Stazione, la stazione è obbligata ad assicurarsi di arrivare (ultimi) treni in piena formazione sulla presenza di un treno sull'ultima auto. "

Allo stesso modo, la stazione DSP deve garantire l'arrivo (ultimo) del treno per intero, in caso di chiusura dell'azione AvtoBlocking sulla traccia ferroviaria pertinente e la transizione alle comunicazioni comunicazioni telefoniche, nonché quando si riceve un messaggio dal Driver del treno di arrivo sulla fermata di sinistra da una caduta matura o della pressione nella linea del freno.

In assenza di un treno sul carrello della coda, l'arrivo (procedimenti) del treno in pieno composto è stabilito dal confronto del numero della tail car con un foglio di field sulla comunicazione radio con il conducente del treno o dopo aver fermato il treno Su questa stazione ferroviaria (o della prossima volta).

38. Nel paragrafo 2.11 del campione 1 (al paragrafo 18 del campione 2), la stazione della stazione indica l'ordine di ammissione alla stazione ferroviaria dei treni sotto il vietato l'indicazione del semaforo di input (percorso) e sul torto Traccia ferroviaria (in assenza di un semaforo di ingresso su questa ferrovia).

Al comma 2.11.1 del campione 1 (al paragrafo 18.1 del campione 2), la stazione della stazione indichi permessi per il passaggio del semaforo con indicazione proibitiva.

La colonna 1 elenca tutto il semaforo di ingresso e rotta (all'ingresso) sia nella stazione ferroviaria destra che errata.

Su distillazioni a due vie e multiuso in assenza di un semaforo di ingresso per i treni che arrivano nella traccia ferroviaria sbagliata, è indicato: "Sul traccia ferroviaria sbagliata da ______ (stazione ferroviaria)."

Nella colonna 2, opposti a ciascuna voce indicata nella colonna 1, sono elencati a disposizione della stazione DSP dei mezzi con cui può trasmettere il driver per seguire la stazione ferroviaria a vietare l'indicazione del semaforo corrispondente (ad eccezione della scritta autorizzazione).

Al comma 2.11.2 del campione 1 (al paragrafo 18.2 del campione 2), la stazione della stazione conformemente all'allegato N 8 alle norme indica i messaggi dei dipendenti della stazione ferroviaria, autorizzati sulla presentazione di un permesso scritto Per ricevere il treno presso la stazione ferroviaria dal conducente del treno e il loro luogo di consegna.

39. Nel paragrafo 2.12 del campione 1 (al paragrafo 19 del campione 2), la stazione, sulla base delle condizioni locali, indicano ulteriori misure volte a garantire la sicurezza del movimento durante il parcheggio di passeggeri, postale e bagagli, umani e Treni passeggeri da carico.

La procedura è indicata, in cui dopo l'arrivo di questi treni avendo una fermata presso la stazione ferroviaria, una stazione DSP e in aree dotate della centralizzazione del dispacciamento, il dispatcher del treno assume le misure necessarie, ove possibile garantire la sicurezza delle categorie specificate di treni (installazione delle frecce alla posizione di sicurezza; appendere tappi rossi sui pulsanti del segnale e altri).

40. Nel paragrafo 2.13 del campione 1 (al paragrafo 20 del campione 2), la stazione della stazione indica una distorsione che ha una discesa prolungata (sollevamento) e l'ordine di ricevere treni alla stazione ferroviaria con loro.

La colonna 1 indica distillazioni con una discesa protratta (sollevamento) dalla stazione ferroviaria.

Nella colonna 2, è indicato l'ordine di ricevere treni per la stazione ferroviaria con una distillazione con una discesa protratta (sollevamento). Sulle linee a sezione singola nel caso di un approccio simultaneo alla stazione ferroviaria di due treni di conterrazioni, il primo treno è ricevuto per il quale le condizioni per fermare o toccare i semafori di ingresso chiusi sono meno favorevoli, o il treno, seguito da un altro treno, ecc. In ogni caso, l'ordine è determinato sulla base delle condizioni locali, tenendo conto dei requisiti di garantire la sicurezza dei treni.

41. Nel paragrafo 2.14 del campione 1 della stazione TRT in conformità con i requisiti dell'appendice N 8, le norme indicano la procedura di ammissione a determinate aree dei binari ferroviari della stazione di spingere le locomotive, nonché le singole locomotive e un rotolamento di automobili Stock arrivando alla stazione ferroviaria (in un deposito o deposito sotto formulazioni del treno).

42. Nel paragrafo 2.15 del campione 1 (al paragrafo 16 del campione 2), la stazione della stazione indica le categorie e le indicazioni dei treni dei treni, la posizione del treno, la posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che incontra o Segue il treno.

Quando si riesce a questo comma, va tenuto presente che se la stazione ferroviaria (parco) è accusata del dovere di accompagnare il treno, la stazione DSP (Park) è responsabile del rispetto dei requisiti del paragrafo 81 dell'allegato N 6 alle regole. Non è consentito inserire un record: "La stazione DSP accompagna il treno nella stanza attraverso la finestra, esaminando il lato destro (o sinistra) della composizione."

43. Nel paragrafo 2.16 del campione 1 (al paragrafo 16 del campione 2), la stazione è indicata in quali parchi, aree di tiro e in quali postazioni della Stazione ferroviaria del treno si celebrano sui posti di tiro dei dazi, allarmi e all'ottica. In assenza di post esecutivi, i conteggi 2 - 4 non sono riempiti.

44. Paragrafo 2.17 del campione 1 (paragrafo 2) delle stazioni TRT sono compilati in caso di partenza dei treni quando il semaforo di uscita è proibito o da tracce ferroviarie che non dispongono di semafori di uscita, mantenendo gli strumenti di allarme e di comunicazione esistenti, eliminando Casi di transizione alle comunicazioni telefoniche, partenza dei treni per la distillazione chiusa o durante la rottura di tutti i mezzi di allarme e comunicazione.

Nella colonna 1, i binari ferroviari (parchi) della partenza dei treni sono indicati, la direzione delle loro seguenti principali tracce ferroviarie viene inviata in treno, un litro di semafori di uscita. Il semaforo del percorso in questa voce non è incluso, la procedura per il loro procedimento in partenza dei treni è stabilita dai requisiti dell'appendice n 8 alle regole.

I conteggi 2 - 4 Indica il permesso della macchina per occupare una distillazione, la posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che presenta il permesso del conducente di occupare, indicare il conducente sulla possibilità di inviare un treno con il test del semaforo di uscita , così come dalle tracce ferroviarie in cui non ci sono semafori di uscita. I record nella colonna 4 devono essere effettuati record opposti nelle colonne 2 - 3 riguardanti una sola autorizzazione scritta.

Il permesso per il diritto di occupare la distillazione viene emessa in conformità con l'appendice N 8 alle regole.

Se il movimento della gamma viene effettuato sul sistema di rivestimento elettrico, sulle comunicazioni telefoniche, con una barra o per ordine del dispatcher del treno, trasmesso direttamente dal driver del treno radio, quindi questa corsa della stazione non è stata riempita per questo .

Questa stazione TRT non verrà compilata nel caso in cui è impossibile aprire il semaforo di uscita alle comunicazioni telefoniche (ad esempio, con blocco semiautomatico, nonché sulla linea ferroviaria errata del blocco automatico a 4 lati o gratis Distillazione, che non ha semafori e cancellazione non equipaggiata).

45. Nel paragrafo 2.18 del campione 1 della stazione, la procedura indica la procedura per l'emissione di avvertenze sulle condizioni speciali dei treni nelle stazioni ferroviarie della formazione dei treni e dei turni di locomotive e delle Brigate locomotive in conformità con i requisiti delle norme:

a) alla stazione ferroviaria per la formazione di treni - l'ordine di informazioni della stazione DSP (dazi nel parco), avviso eccezionale, sull'inclusione di unità mobili al treno che richiedono condizioni speciali;

b) Alle stazioni ferroviarie Shifts of Locomotives (Brigates) - Test obbligatorio della stazione DSP, inviando il treno, lungo la presenza di un tale servizio di rotolamento ferroviario attraverso il dispatcher del treno.

46. \u200b\u200bNel paragrafo 2.19 del campione 1 (al paragrafo 27 del campione 2), la stazione della stazione indicano ulteriori istruzioni per la ricezione dei treni, a seconda delle condizioni di lavoro locali senza ripetizione dei requisiti previsti da altri punti della stazione .

Il punto riflette le seguenti domande:

a) la procedura per presentare treni alla manutenzione e all'ispezione commerciale;

b) la procedura per l'emissione di avvertimenti per i treni con i seguenti dati: la posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che conduce il libro di avvertimenti e le questioni avvertenze sul treno (per quanto riguarda l'emissione di avvertimenti ai singoli treni, si fa riferimento a Paragrafo 2.18 della stazione di campione 1 TRA);

c) la procedura per i lavoratori allerta sul prossimo arrivo e partenza dei treni;

d) la procedura per controllare i treni prima della spedizione in base ai requisiti del paragrafo 82 dell'allegato N 6 alle regole;

e) la presenza di dispositivi sui vincoli adiacenti che controllano lo stato del materiale rotabile ferroviario e la procedura per il DSP della stazione quando vengono attivati \u200b\u200b(con riferimento alle istruzioni pertinenti);

(e) la procedura per la partenza dei treni dalle tracce ferroviarie su quali carri sono lasciati ai dirigenti delle operazioni per consolidare i restanti carri e il controllo da parte della stazione DSP per la loro attuazione;

g) La procedura per ottenere informazioni sull'approccio alla stazione ferroviaria dei treni con pericolosa classe di cargo 1 VM, gli avvisi dei lavoratori coinvolti nell'attuazione delle operazioni sul trattamento di tali treni all'arrivo e sulla sanzione (o elaborandoli come treni di transito Senza lavorazione) sulle tracce ferroviarie stabilite dal sottoparagrafo 1.6.1 Campione 1 stazione Tra. Questa procedura dovrebbe essere specificata in questo paragrafo indipendentemente dalla disponibilità di istruzioni locali su come lavorare con le auto caricate da VM.

Se necessario, sulla base di condizioni locali, altri requisiti relativi alla garanzia della sicurezza del traffico ferroviario possono riflettersi in questa stazione ferroviaria, che non sono soggetti a inclusione obbligatoria in altri punti della stazione TRT (domande relative alla violazione del normale funzionamento di I dispositivi Le SCC non sono apportati a questo articolo e si riflettono al comma 2.5.2 del campione 1 (al comma 13.2 del campione 2) del tratto.

47. Nel paragrafo 2.20 del campione 1 della stazione, la procedura indica la procedura per il movimento dei treni o dei composti di manovra tra le voci separate delle tracce ferroviarie della vittima conformemente al paragrafo 86 dell'appendice N 6 alle regole riflesse:

a) il nome di elementi separati, tra cui la procedura di manovra del movimento dei treni (composizioni) è installata, i loro confini;

b) ordine e metodo di trasferimento del permesso di inviare un treno (composizione) da un paragrafo separato;

c) la procedura per preparare e verificare il percorso del treno (composizione);

d) la posizione del treno o della composizione della manovra dopo la partenza da un punto separato e dal metodo di coordinamento da parte del treno da parte del conducente o del capo delle manovre con il dovere ufficiale del punto di separazione limitrofo della possibilità di seguire il prossimo paragrafo separato ;

e) il numero massimo di materiale rotabile ferroviario nel treno;

(e) luogo di locomotiva nel treno (composizione);

g) la velocità installata del movimento tra elementi separati;

h) l'ordine di credenza nell'arrivo del treno (composizione) in piena forza.

48. Nel paragrafo 3.1 del campione 1, la stazione indica la distribuzione delle responsabilità per ordine del lavoro di manovra.

Conformemente al paragrafo 24 dell'allegato n. 6 alle norme della clausola, la posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che dispone di manovre presso la stazione ferroviaria. Se ci sono diversi distretti di manovra presso la stazione ferroviaria, questo paragrafo indica la distribuzione delle responsabilità tra i responsabili responsabili per ordinanza di maneggersi.

49. Nel paragrafo 3.2 del campione 1 (al paragrafo 22 del campione 2), le stazioni sono installate aree di manovra nella stazione ferroviaria. La separazione della stazione ferroviaria ai distretti della manovra è dovuta allo sviluppo del viaggio, alla natura, al volume del funzionamento della stazione ferroviaria e non dipende dal numero di locomotive degli urti che operano nella stazione ferroviaria.

Riempire il grafico nel paragrafo 3.2 della stazione di campione 1 del campione.

Nella colonna 1, ciascun distretto di manovra è assegnato un certo numero (indicato da numeri arabi), che è apposto davanti alle parole che caratterizzano l'area.

Le aree manoviche stabilite nel presente paragrafo con i numeri assegnati a loro devono rimanere invariate in tutte le posizioni del paragrafo 3 della stazione di campione 1 del campione.

Quando si menziona un'area di manovra in altri punti della stazione, è indicato solo il numero di area (senza ripetizione delle sue caratteristiche).

Non è permesso denotare le aree della stazione ferroviaria con altri termini.

Nello stesso grafico, i confini dei distretti di manovra sono indicati. Allo stesso tempo, il confine dei distretti di manovra situato in diversi lati del parco può servire come asse di questo parco, e il confine dell'area del Dvor Dvor - un semaforo di schermatura, che racchiude la partenza dall'area specificata.

Nella colonna 2, è indicato che serve come scarico e il suo bordo.

Nella colonna 3, è indicata la natura principale del lavoro svolto nell'area.

Nella colonna 4, sono indicate una serie di locomotive della navetta che operano in questo settore.

Nella colonna 5, i mezzi tecnici vengono trasferiti durante le manovre in questo settore (le comunicazioni in questo paragrafo non sono specificate).

In assenza di mezzi tecnici aggiuntivi, il grafico 5 non è pieno.

Se c'è una diapositiva di smistamento presso la stazione ferroviaria, è anche indicato come area di manovra (con un assegnazione di numeri), tuttavia, le colonne 3 - 5 non sono riempite e referenziate alle istruzioni per il lavoro della diapositiva di smistamento, che è un'applicazione alla stazione TRA.

Riempire il grafico nel paragrafo 22 della stazione di campione 2 TRA.

Nella colonna 1 indica la natura del lavoro da eseguire.

Il conte 2 indica una serie di locomotive che producono il lavoro della navetta presso la stazione ferroviaria (manovra, dispacciamento, nonché locomotive di treni prefabbricati ed esportatori).

La colonna 3 indica la composizione delle locomotive e delle brigate locomotive.

50. Il paragrafo 3.3 è compilato secondo i requisiti del paragrafo 25 dell'allegato N 6 alle regole.

Il conteggio 1 indica il numero di distretti di manovra, in cui le comunicazioni radio e le comunicazioni del parco sono utilizzate nella produzione di manovre.

Nella colonna 2 di fronte ad ogni record prodotto nella colonna 1, vengono indicate le relazioni applicate in questa area di manovra.

La colonna 3 indica i messaggi dei lavoratori della stazione ferroviaria che hanno il diritto di utilizzare dispositivi di comunicazione radiofonica, un parcheggio e definisce anche la natura delle istruzioni e dei messaggi che possono essere trasmessi a questi dipendenti in un cerchio delle loro responsabilità.

La natura delle istruzioni, i comandi e i messaggi trasmessi è fornita nell'appendice n 8 alle regole.

Al comma 3.3.1 del campione 1 della stazione, in conformità con i requisiti dell'appendice n 8 alle regole, a seconda delle condizioni locali e delle apparecchiature tecniche della stazione ferroviaria, della procedura per le azioni dei lavoratori in caso di È indicato un improvviso rifiuto di comunicazioni radio. Il più pericoloso è l'improvviso rifiuto delle comunicazioni radio tra i treni e il conducente quando si sposta la composizione della manovra dell'auto in avanti. Questa è la procedura per le azioni dei lavoratori, che rende possibile in modo tempestivo a stabilire un fallimento di radiocomunicazione. La condizione per questo è rigorosamente attuando la procedura per negoziare tra i treni e il conducente durante il movimento della composizione della manovra dei carri in anticipo: prima dell'inizio, durante il movimento, all'arrivo al sentiero ferroviario di destinazione e quando si avvicinavano auto in piedi . In violazione della sostenibilità della comunicazione radiofonica tra il conducente e il compilatore di treni, o se uno dei partecipanti al lavoro di manovra, un messaggio che conferma l'esistenza della comunicazione dovrebbe essere fornito per un arresto immediato della manovramma. A seconda dell'area del servizio (area di manovra della stazione ferroviaria), sulla base di condizioni locali, i treni Compiler e il driver della locomotiva prima di sostituire la stazione radio possono andare a segnali manuali o audio.

La procedura e le forme di negoziati sono indicate nell'allegato del traffico "Regolazione dei negoziati di radiocomunicazione durante il lavoro manevolato".

51. Nel paragrafo 3.4 del campione 1 della stazione, le stazioni indicano le caratteristiche relative alla produzione di operazioni di manovra in ciascuna area della stazione ferroviaria (separatamente per ogni distretto di manovra).

La colonna 1 indica il numero di distretti di manovra.

Il conteggio 2 indica il numero di parte della brigata del compilatore (Brigates), che lavora in una determinata area, che è determinata dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario dei disordini.

Se due dipendenti sono assegnati a lavorare con una locomotiva, uno di questi è nominato all'ingresso del cambiamento del servizio, la stazione DSP nomina la testa delle manovre e l'altra esegue la responsabilità dei treni assistenti, come indicato nella nota a questo articolo.

Nella colonna 3, sulla base del paragrafo 84 dell'appendice N 7, le regole sono specificate da quali mezzi vengono trasmesse dal Direct Post, dall'OPC o da un'attività di segnalazione per l'impostazione delle frecce alla traccia ferroviaria (mediante radio, comunicazione di coppia bilaterale, Fischio della locomotiva, personalmente treni.

Nel caso in cui le frecce durante le manovre traducano il DSP della stazione, nella colonna 3 è indicato: "Il compilatore del treno richiede uno schema della stazione radio." Quando le manovre sulle frecce non trattalizzate, è possibile effettuare una voce: "Il compilatore del treno traduce personalmente le frecce durante le manovre".

Nella colonna 4, è indicato con il quale la macchina viene trasmessa l'autorizzazione a partire dalla composizione della manovra sulle frecce (dalla lettura del semaforo di manovra, il segnale manuale dell'inizio del post Arrogante n ______, indicando il DSP del DSP del DSP del DSP del Stazione, l'operatore della centralizzazione della comunicazione radio).

Nella colonna 5 per i distretti, dove il lavoro di manovra è sistematicamente realizzato da Jim, è indicato dalla posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che rallenta sui brani ferroviari il giunto mobile: "Controller di velocità del movimento", "Assistant Train Compilever ". Se le manovre non stanno tentando, il grafico non è riempito.

52. Nel paragrafo 3.5 del campione 1 della stazione, le necessarie misure di sicurezza aggiuntive sono specificate conformemente ai requisiti dell'allegato N 8 alle regole per le stazioni ferroviarie, dove due e più locomotive di manovra funzionano in un'area di manovra.

Le principali condizioni per la possibilità di funzionamento simultaneo di due e più locomotive di manovra in un'area di manovra sono:

a) la presenza di due e più tracce ferroviarie che possono essere utilizzate come cappucci (colpi paralleli);

b) la possibilità di completare l'isolamento reciproco delle rotte di manovra impostando le frecce alla posizione di sicurezza;

c) Funzionamento normale dei dispositivi SCB che garantisce la chiusura delle frecce nelle rotte di manovra.

Per le aree in cui non è consentito il lavoro di due o più locomotive di manovra, è necessario indicare: "Il lavoro simultaneo di due e più locomotive di manovra in un'area di manovra non è consentita."

53. Paragrafo 3.6 del campione 1 (paragrafo 2 di campione 2) Le stazioni TRT sono compiono conformemente ai requisiti dell'allegato N 8 alle norme.

Nella colonna 1 elenca le stanze delle aree del laboratorio di produzione, che gestisce una locomotiva della manovra.

Nella colonna 2, opposta a ciascuna voce, la colonna 1 indica le tracce ferroviarie o i parchi, dove, nelle condizioni di lavoro, devono essere osservate precauzioni speciali per impedire il rilascio dei carri all'estero per la durata utile delle tracce ferroviarie, la cura e la collisione di Automobili verso la stazione ferroviaria (parco), l'area opposta del lavoro della locomotiva della manovra. Se una locomotiva della manovra funziona sul lato uniforme della stazione ferroviaria (parco), le misure sono specificate per prevenire il rilascio di auto oltre la lunghezza utile della traccia ferroviaria nel lato dispari della stazione ferroviaria (parco).

54. Il paragrafo 3.7 del campione 1 della stazione è compilato secondo i requisiti dell'allegato N 8 alle regole.

La colonna 1 indica le aree in cui l'arrivo delle locomotive di manovra, le composizioni, il materiale rotabile ferroviario semovente speciale è consentito solo dopo l'approvazione preliminare.

Nella colonna 2, sono indicate le posizioni dei lavoratori della stazione ferroviaria, che producono il coordinamento della possibilità di check-in alla locomotiva della manovra nell'area e nell'ordine del coordinamento.

La colonna 3 indica la procedura per il coordinamento del rendimento della locomotiva della manovra, delle composizioni, della speciale rotolamento ferroviario automoricolato dell'area che non è servita dal post arrogante in servizio.

Nella colonna 4, se necessario, le condizioni aggiuntive sono specificate che è necessario osservare quando si tappare le persiane nelle locomotive di manovra in aree separate.

55. Il paragrafo 3.8 del campione 1 della stazione è compilato conformemente ai requisiti dell'allegato N 8 alle norme.

Nella colonna 1, è brevemente indicato, da dove e dove il trucco di smistamento viene riorganizzato.

Nella colonna 2, brevemente (senza trasferire tutte le frecce lungo il percorso) indica il percorso ferroviario della composizione di manovra.

Nella colonna 3, il numero massimo di vagoni nella composizione di manovra è indicata se la composizione di manovra include i carri dello stesso tipo.

Altrimenti, questa colonna indica "No". Il tipo di carri nella composizione della manovra è indicata nella nota a questo articolo.

Nella colonna 4, è indicata la lunghezza massima delle unità convenzionali di determinazione della lunghezza della composizione della manovra.

Nella colonna 5, le parole "includono" o "non includono" indica la necessità di includere l'autoritosi nella composizione della manovra e la posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che esegue questa operazione (Train Compiler, il conduttore principale).

La colonna 6 indica la posizione di un dipendente della stazione ferroviaria, che accompagna la composizione della manovra durante la permutazione.

Se necessario, è indicata la posizione del dipendente che accompagna la composizione della manovra durante il permutazione. Se la seguente composizione di manovra è consentita senza accompagnamento, è indicato "Senza Sopre".

Nella colonna 7, a seconda delle singolarità locali, sono indicate le necessarie condizioni aggiuntive relative alla permutazione.

56. Nel paragrafo 3.9 del campione 1 (al paragrafo 24 del campione 2), la stazione indica la procedura e le norme di fissare il materiale rotabile ferroviario sulle tracce ferroviarie della stazione ferroviaria e la procedura per il controllo del materiale rotabile ferroviario di fissaggio.

Il calcolo del fissaggio del materiale rotabile ferroviario è realizzato in conformità con i requisiti dell'allegato N 8 alle regole. La quantità richiesta di scarpe frenanti può essere determinata utilizzando un sistema automatizzato per il calcolo degli standard di fissaggio.

Al comma 3.9.1 del campione 1 (al paragrafo 24 del campione 2), le stazioni indicano le norme delle auto di fissaggio e di un altro materiale rotabile ferroviario a seconda del numero di assi, la posizione dei carri nel materiale rotabile della ferrovia fissa ( Gruppo) e le loro caratteristiche di peso, nonché l'esecuzione ordinano queste operazioni. Questi dati vengono effettuati separatamente per ogni binario ferroviario e il parco della stazione ferroviaria. Il nome del parco è registrato su tutta la lunghezza della stringa.

Il conteggio 1 indica il percorso ferroviario della stazione ferroviaria, su cui è consentito la rotazione ferroviaria senza una locomotiva, comprese le tracce ferroviarie di smistamento o ordinamento e invio di parchi. Dopo il numero della pista ferroviaria, è indicato da cui inizia la fine della ferrovia del materiale rotabile ferroviario (gruppi, composizioni).

Quando si calcola il consolidamento in una posizione arbitraria, è indicato solo il numero della traccia ferroviaria.

La presenza di una pendenza centrale della pista ferroviaria è superiore a 0,0025 non è una ragione per non includere il tasso di fissazione del materiale rotabile ferroviario su questa pista ferroviaria.

Sul collegamento separato, lo scarico e alcune altre tracce ferroviarie, su cui la tecnologia della stazione ferroviaria non lascia la stazione ferroviaria senza una locomotiva, potrebbe essere vietato essere proibita, come indicato nella nota che indica il motivo, in questo caso i tassi di fissaggio non sono calcolati e non indicano.

Per le principali ferrovie di invio e ricezione con un pregiudizio medio, vengono calcolati e immessi da oltre 0,0025 standard di fissaggio, e nella nota, le limitazioni appropriate o i divieti sono indicati per lasciare i carri senza la locomotiva. La nota indica anche le aree dei binari ferroviari con pendenze superiori a 0,0025, non aventi dispositivi per impedire il rilascio del materiale rotabile ferroviario sulle rotte dei treni riceventi o la distillazione adiacente, su cui è vietato il restante di materiale rotabile ferroviario senza locomotiva.

Nella colonna 2, vengono indicate le magnitudini medie delle piste delle piste delle piste ferroviarie, che contengono gruppi di automobili, fissate da una, due o più scarpe frenanti, rispettivamente, fino a quando è indicata la gamma del percorso ferroviario, per il quale è la pendenza media indicato in tutta la lunghezza utile della pista ferroviaria. Le Magnete delle Piste sono indicate da migliaia di unità con una precisione di un decimo colpo: nel numeratore per il grafico 6, nel denominatore - per la colonna 7.

Nella colonna 3, è indicato da quale parte (a seconda della direzione del possibile carico dei carri), il materiale rotabile ferroviario è fisso.

Il conteggio 4 indica la presenza di dispositivi stazionari per il fissaggio delle scorte di rotolamento ferroviario su un dato numero di traccia ferroviario 1 (solo ad un'estremità della traccia ferroviaria) o 2 (ad entrambe le estremità della ferrovia), che deve essere coerente con i record in Paragrafo 1.12 della stazione TR. La figura 1 o 2 è apposta solo nella prima riga della colonna 4 e si riferisce all'intera pista ferroviaria. Se non ci sono tali dispositivi, il grafico 4 non è pieno.

Nella colonna 5, il numero di scarpe frenanti in una sequenza crescente nella quantità massima necessaria per riempire la traccia ferroviaria è indicata nella sequenza crescente per massimizzare l'intera lunghezza utile della traccia ferroviaria alla norma massima.

Indipendentemente dalla presenza di dispositivi fissi fissativi sulla pista ferroviaria, i tassi di fissaggio del materiale rotabile ferroviario di scarpe frenanti sono indicate per intero. Le caratteristiche del peso del materiale rotabile ferroviario sono indicate al di sotto della norma (per una o più tracce ferroviarie), in cui, in base alle vie ferroviarie effettive, in aggiunta alla fissazione del dispositivo stazionario richiede la posa di scarpe frenanti con un'indicazione del loro quantità. In caso di malfunzionamento di un dispositivo stazionario o per un altro motivo che impedisce agli elementi, il fissaggio è effettuato in base agli standard specificati nel grafico 5 - 7.

Nelle colonne 6 e 7 sequenzialmente in conformità con la quantità di scarpe freno realizzate nella colonna 5, il numero massimo di assi è indicato nella composizione o nel gruppo di carri, che dovrebbe essere fissato da questo numero di scarpe freno in base alle norme calcolate in conformemente all'allegato N 8 alle regole.

Il record nei grafici 6 e 7 delle quantità degli assi (ad esempio, 40) di fronte alla prima scarpa del freno indicata nella colonna 5 significa che una scarpa di frenatura deve essere fissata da un gruppo di carri da due a 40 assi compresi. La voce nella riga successiva contro due scarpe frenanti (ad esempio, 80) significa che due scarpe dei freni devono essere fissate da un gruppo di carri da 42 a 80 assi compresi.

Il numero di assi nei grafici 6 e 7 viene registrato in una riga opposta al numero corrispondente di scarpe frenanti specificate nella colonna 5, e quando raggiunge un massimo per il grafico 6 (ad esempio, 3), le linee successive nella colonna 6 sono Non riempito, il grafico 7 continua a riempire fino al massimo il numero di scarpe frenanti per questo grafico (ad esempio, 7).

I conta 8 e 9 indicano la posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che rende il fissaggio o rimuove le scarpe dei freni, la posizione del dipendente della stazione ferroviaria, che dà un'indicazione del fissaggio o della rimozione delle scarpe dei freni, della posizione di Dipendenti della stazione ferroviaria, che riportano sul consolidamento o la rimozione delle scarpe dei freni.

L'articolo è simile nel caso di fissaggio dei carri in dispositivi stazionari dalle colonne di controllo locali o dalla stazione truciolare dal posto di centralizzazione elettrica.

Il fissaggio è fatto prima delle dichiarazioni locomotive, rimozione del fissaggio - dopo la sua spazzatura.

Il calcolo del numero di assi sancito da una scarpa, due, tre e più scarpe frenanti, devono essere eseguite a seconda di:

a) Posizione del materiale rotabile ferroviario in un luogo arbitrario della pista ferroviaria (escluso il tipo di profilo "montano");

b) La posizione del materiale rotabile ferroviario dall'estremità della ferrovia (dal semaforo, una colonna estrema) e / o su un segmento separato della pista ferroviaria (non alla fine della ferrovia).

La scelta di una o più opzioni per il calcolo degli standard per il fissaggio del materiale rotabile ferroviario per specifiche tracce ferroviarie è determinata dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario dei binari delle vittime in conformità con i requisiti dell'allegato N 8 alle regole , in base al profilo effettivo, alla tecnologia di lavoro e ai requisiti di sicurezza.

Nei casi in cui, conformemente al paragrafo 1.5 del campione 1 (paragrafo 3 di campione 2), la stazione dei binari ferroviari è progettata anche per un altro tipo di materiale rotabile ferroviario (autovetture, carri armati, distributori di tramoggia, ecc.), Per il tipo specificato di calcolo del materiale rotabile ferroviario dei tassi di fissazione.

Per le tracce ferroviarie, dove viene fornita la tecnologia del lavoro come eccezione per lasciare costantemente i carri in alcune aree dei binari ferroviari (non alla fine della ferrovia), è fatto il calcolo delle regole per la pendenza effettiva per questi siti separatamente. In questo caso, la colonna 1 indica i confini di queste aree dei binari ferroviari.

Tutte le opzioni di calcolo specificate, incluso, tenendo conto di una o più interruzioni di azioni a rotazione ferroviaria per i pedoni oi trasporti stradali, possono essere effettuati utilizzando sistemi automatizzati del proprietario di infrastrutture, proprietario dei binari della vittima della vittima.

La procedura per la frenatura ferroviarie e le convulsioni disabilitanti delle scarpe dei freni da sotto automobili, nonché le misure per impedire che il rilascio di materiale rotabile ferroviario con sistemi di smistamento delle tracce ferroviarie al lato opposto alla diapositiva di smistamento (estratto), dovrebbe essere elencata nelle istruzioni per La diapositiva di smistamento, che è applicata alla stazione di TRA.

Al comma 3.9.2 del campione 1 (al paragrafo 25 del campione 2), la stazione della stazione indicano i dipendenti della stazione ferroviaria, che implica il controllo della fissazione del materiale rotabile ferroviario da scarpe frenanti prima di prendere e noleggiare il dazio con le piste e i parchi ferroviari.

57. Nel paragrafo 3.10 del campione 1 (al paragrafo 26 del campione 2), la stazione delle stazioni è indicata dalle posizioni di stoccaggio delle scarpe dei freni.

Conformemente alle condizioni di lavoro della stazione ferroviaria, il punto indica le posizioni di stoccaggio delle scarpe dei freni utilizzate per fissare i carri, i loro numeri di inventario e il numero in ciascun articolo, nonché i dipendenti responsabili della loro sicurezza.

58. Nel paragrafo 3.11 del campione 1 della stazione, il sito dell'apparecchiatura delle locomotive della manovra della stazione ferroviaria sono indicati presso la stazione ferroviaria.

59. Nel paragrafo 3.12 del campione 1 della stazione, è indicata la posizione delle bilance del carrello, la velocità del movimento su di esse e la loro forza di sollevamento.

60. Nel paragrafo 3.13 del campione 1 (al paragrafo 27 del campione 2), la stazione stabilisce le istruzioni necessarie sul lavoro di manovranza su questa stazione ferroviaria, che non erano incluse nei punti precedenti della stazione.

In TR, la stazione di esempio 2 del paragrafo 27 dopo la presentazione delle posizioni obbligatorie relative al treno, sono delineate ulteriori istruzioni sul lavoro di manovra.

Questa clausola indica:

1) Procedura per la produzione di lavori di manovra con i carri caricati da materiali esplosivi, misure di sicurezza e procedura per l'azione dei lavoratori in caso di situazioni di emergenza (malfunzionamento dei vagoni tecnici o commerciali e altri malfunzionamenti). Se ci sono istruzioni sull'ordine di lavorare con auto caricate da merci pericolose della classe 1 (materiali esplosivi) (allegato alla spazzatura), referenziati all'istruzione specificata. Questo ordine in termini di utilizzo delle ferrovie della stazione dovrebbe essere pienamente conforme ai requisiti del paragrafo 1.6 della stazione di campione 1 del campione;

2) La procedura per l'alimentazione delle auto alle aree pubbliche: l'ordine di coordinamento del check-in, delle precauzioni precauzionali durante la produzione di lavori di carico e scarico.

La procedura per depositare i carri e la produzione di manovre sui binari ferroviari di non commodity è delineato nelle istruzioni per la manutenzione e l'organizzazione del traffico sul percorso ferroviario di non commodity, che non sono incluse nell'elenco delle applicazioni ai viaggiatori.

La procedura per apportare altre informazioni relative alla produzione di lavori di manovra nelle stazioni ferroviarie è stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del percorso ferroviario della vittima.

61. Attivare la stazione è allegata:

1. Piano della stazione ferroviaria su larga scala.

9. Dichiarazione dell'occupazione della ferrovia che riceve e invia i binari ferroviari per passeggeri, postili e bagagli e treni passeggeri. La dichiarazione di passeggeri, ordinamento, merci e stazioni ferroviarie distrettuali è elaborata (ad eccezione di chi è il luogo in cui i treni passeggeri seguono le principali tracce ferroviarie rilevanti senza entrare in altre tracce di ricezione e invio di binari ferroviari), stazioni ferroviarie del fatturato di passeggeri, composizioni suburbane e auditing a motore Treni, nonché per quelle stazioni ferroviarie intermedie, in cui il programma del movimento prevede il sorpasso o il passaggio di treni passeggeri, postali e bagagli e passeggeri con altri treni delle stesse categorie.

10. Regolamento dei negoziati sulle comunicazioni radio durante il lavoro di manovra.

Le infrastrutture di trasporto svolgono uno dei ruoli primari nel rafforzamento e nel mantenimento economia di stato. Grazie allo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia, trasportando carichi di grandi dimensioni e multi-torrent, è garantito il pieno lavoro di tutte le industrie. economia nazionale, Regioni di fornitura, imprese industriali. Il trasporto ferroviario è di grande importanza per garantire la sicurezza economica e l'integrità del paese.

Ferrovie russe

Oggi, le ferrovie russe sono un sistema di trasporto onnicomprensivo con un traffico passeggeri migliaia e un fatturato di carico. Gli indicatori di apparecchiature tecniche effettivi indicano le prospettive reali per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia. Puoi descriverlo brevemente usando i seguenti dati:

lunghezza operativa - più di 90 migliaia di km;
la lunghezza totale delle linee a due vie è più di 40 mila km;
linee elettrificate - circa 40 mila km;
lunghezza dei percorsi principali - 126,3 migliaia di km.

Il materiale rotabile e l'economia ferroviaria nazionale consentono il trasporto di merci sui treni del peso di 10-12 mila tonnellate.

La rete di trasporto ferroviario occupa un posto principale tra tutti i tipi di trasporto. Nonostante il fatto che negli ultimi decenni, gli autobus e i voli si svilupparono intensamente, le ferrovie russe sono rimaste lo strumento principale per garantire il movimento di massa dei beni e dei passeggeri sia all'interno del paese che oltre i suoi limiti.

Le prime accappatoi ferroviarie

La storia del trasporto ferroviario in Russia prende il suo inizio a metà del XVI secolo. I primi analoghi delle moderne tracce ferroviarie sono nate sul territorio di pietra e cave sabbiose, sugli scavi minerali e sulle miniere di carbone. Poi la strada era un estrattore, fatto di barre di legno. Attraverso tali percorsi, il cavallo potrebbe portare carichi più pesanti rispetto alle ordinarie strade di campagna. Le barre si stavano rapidamente indossando, a causa di ciò che spesso i carrelli sono andati fuori strada. Affinché i letti in legno possano essere più a lungo, cominciarono a rafforzare l'hardware e nel XVIII secolo - fogli di ghisa. Prevenire la concentrazione del carro dai percorsi ha aiutato gli edifici su litri.

Così, a Petrozavodsk, nel 1778, è stata costruita una strada ferroviaria da ghisa, la cui distanza era di 160 m. A quel tempo, i solchi sono stati costruiti molto già moderni (non più di 80 cm), e la ferrovia stessa era angolare.

Per il periodo di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia nella prima metà del 19 ° secolo, è caratterizzato un ritmo più intenso. Dopo 30 anni dopo la costruzione del primo calibro di ghisa di 160 metri, è apparso una strada a tre chilometri equestri di ferro equestrian. Un salto significativo nella storia del trasporto ferroviario in Russia si è verificato nel periodo dal secondo metà xix. All'inizio del XX secolo.

Quindi, nel 1913, il chilometro della lunghezza delle strade ferroviarie di ferro negli attuali confini del paese ha raggiunto quasi 72 migliaia di km. Allo stesso tempo, i modi erano caotici e in modo non uniforme. La parte predominante della strada era nella parte europea della Russia. Il parco locomotivo consisteva in locomotive a vapore a bassa potenza (500-600 litri), e un carrello da carico a due assi aveva una capacità media di carico di 15 tonnellate.

Strategie di sviluppo ferroviario russe

Nel 2008, il governo ha approvato il concetto per il miglioramento dell'infrastruttura ferroviaria fino al 2030. La strategia di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia contiene una descrizione di un complesso di attività pianificate per la creazione e il miglioramento delle strade ferroviarie, migliorando la corrente e l'adozione di nuovi requisiti per il materiale rotabile.

Questo programma è diviso in due fasi. Il primo è stato effettuato nel periodo dal 2008 al 2015, il secondo è stato lanciato dal 2016. Lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia si basa sui principi di aumentare il potenziale della materia prima delle risorse del settore e dell'introduzione dell'innovativo tecnologie moderne. Oggi effettivi, la strategia implica la costruzione di oltre 20mila km di strade fino al 2030.

Ad oggi, la costruzione di ferrovie è stata completata.

Midnight - Obskaya - Salekhard (lunghezza di circa 850 km);
Prokhorovka - Crane - Bataysk (la lunghezza totale dei percorsi è di circa 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, incluso una trama sulla riva sinistra di Lena (550 km).

Se saranno implementate le attività progettate per la costruzione e la messa in servizio, la durata totale dei modi aumenterà del 20-25% per scadenza. Il documento che definisce il ruolo delle prospettive per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia, l'attenzione si concentra sull'importanza del presente sistema di servizio passeggeri e merci per risolvere i problemi nel rafforzare la sovranità economica, la sicurezza nazionale e sollevare il livello della capacità di difesa. Inoltre, la strategia di cui sopra implica una diminuzione dei costi totali nel segmento dei trasporti dell'economia nazionale. Un particolare dettaglio in questo contesto è che questo tipo di piano, che è attuato in parallelo con la strategia di trasporto della Federazione Russa, è stata approvata esclusivamente per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia.

Real stato di cose nell'infrastruttura ferroviaria

Negli ultimi anni sulle ferrovie russe si notano un calo della produzione e una diminuzione degli indicatori di produttività del lavoro. Il materiale rotabile usato non solo impedisce l'aumento del fatturato del carico, ma contribuisce anche ad aumentare il numero di situazioni di emergenza sui kolas. La ricostruzione immediata e la revisione sono necessarie per un numero significativo di stazioni ferroviarie e stazioni ferroviarie.

Oggi, i treni, i carri, le locomotive e le attrezzature speciali prodotti nell'URSSR, in Germania e nella Cecoslovacchia sono gestiti sulle ferrovie del nostro paese. La questione del rilascio di nuove tecniche è sotto il controllo delle società di partecipazione commerciale TRASMASHOLDHOLDING, SINARA, "EAST" e l'impresa statale "Uralvagonzavod". Negli ultimi dieci anni, il materiale rotabile sui percorsi più ricercati "Mosca - San Pietroburgo" e San Pietroburgo - Helsinki è stato reintegrato da treni ad alta velocità della compagnia tedesca Siemens e del produttore francese Alstom.

Il giocatore principale, da cui le prospettive per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia, sono le ferrovie russe. La società di questa più grande azienda nel paese propria la propria infrastruttura ferroviaria, una flotta di automobili e scorte rotolanti.

Trasporto merci sulle ferrovie russe

In Russia, vengono effettuati diversi tipi di traffico merci sulle ferrovie:

locale - entro un percorso;
diretto - entro i confini di una o più ferie su un singolo documento di viaggio;
direct Mixed - implica un carrello combinato da diversi tipi di trasporto (oltre alla ferrovia, all'acqua, all'automorsi, all'aria, all'acqua-automobilistica, ecc.) Può essere utilizzato;
direct International - prodotto durante il trasporto di merci sulle sezioni delle strade di due o diversi stati per un singolo documento.

Caratteristiche dello sviluppo del trasporto ferroviario in Russia impegnate nel trasporto di merci, consistono nelle differenze nella velocità di consegna. Pertanto, la maggior parte dei treni merci è impegnata nel trasporto di merci per il quale non sono richieste condizioni specifiche di trasporto. I compartimenti merci negli scomparti per passeggeri (vani bagagli) sono destinati al trasporto di posta, corrispondenza, oggetti personali. Per la consegna del carico deperibile utilizzare formulazioni in movimento ad alta velocità. La velocità massima consentita, da cui il treno può muoversi - 160 km / h.

Caratteristiche delle ferrovie terrestri nella capitale

Il trasporto ferroviario a Mosca può invidiare altre regioni. Nonostante la domanda di modernizzando costantemente le linee della metropolitana, è progettata per costruire e ricostruire circa 80 chilometri di percorsi ferroviari nei prossimi 2-3 anni. Nel 2019, secondo il rappresentante del complesso di pianificazione della città di Mosca, le cinque nuove stazioni appariranno contemporaneamente.

Nonostante anche alcuni anni fa, l'intracidenza e la comunicazione a lunga distanza dei treni elettrici a Mosca sono stati considerati obsoleti e inefficaci, oggi gli esperti affermano: le ferrovie terrestri sono in grado di fornire lo stesso trasportabilità, lo stesso nella frequenza del movimento , il volume del trasporto e il comfort del traffico passeggeri, che è metropolitana. Inoltre, la capitale della capitale è sicura che la costruzione di ferrovie sia l'industria meno costosa della costruzione della metropolitana.

La lunghezza di Mosca è superiore a 13 mila chilometri di piste ferroviarie, nonostante il modo in cui questo tipo di trasporto serve circa 30 milioni di passeggeri, e questo è approssimativamente la quinta parte della popolazione della Russia. Un'altra caratteristica dello sviluppo del trasporto ferroviario a Mosca è la resa dell'infrastruttura ben oltre i confini dell'AGGlomerazione e la copertura di circa dieci soggetti del distretto federale centrale. La cosa è che la ferrovia del capitale è stata originariamente intesa come un'infrastruttura intersubiettata, che consente di risolvere problemi interrizionali e intercity del collegamento di trasporto. Si sono verificati modifiche principali dal momento del lancio del MCC.

Arteria ferroviaria anello di Mosca

Il Centro che ha effettuato il lancio della ICC, ha spiegato il successo del progetto con l'emergere della possibilità effettiva del movimento in qualsiasi direzione della comunicazione ferroviaria con un trapianto. Questo sistema ferroviario suburbano è stato creato per integrarsi stazioni radiali. Ora i muscoviti e gli ospiti della capitale non hanno problemi con i viaggi oltre la tangenziale di Mosca. Quindi, ad esempio, nessun lavoro non è difficile da ottenere dalla direzione Kazan a Northerger, ricreata sul MCC sulla fresatura o verso l'autostrada Yaroslavl.

Dall'apertura dell'anello centrale di Mosca, quasi 100 milioni di passeggeri passarono in meno di un anno. Nonostante l'aumento della popolarità degli elettrici, mentre sono usati come alternativa e vista aggiuntiva Trasporto ferroviario in Russia. Le fasi dello sviluppo del MCC sono implementate per rafforzare l'integrazione della metropolitana con la rete ferroviaria del terreno.

I principali problemi della ferrovia nel nostro paese

Insieme al rafforzamento del settore economico industriale, lo stadio della formazione e lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia si verifica. I problemi di questa sfera stanno guadagnando importanza contro lo sfondo delle tendenze globali nella modernizzazione tecnologica e tecnica, l'introduzione di sviluppi innovativi del trasporto ferroviario.

Al momento, è necessario sforzarsi di ridurre la separazione tra la qualità delle ferrovie russe, le scorte e le infrastrutture dei concorrenti stranieri. Per prima cosa è necessario risolvere costantemente i principali compiti settoriali ed eliminare una serie di problemi che impediscono lo sviluppo del bersaglio del trasporto ferroviario in Russia.

È necessario procedere dal fatto che l'obiettivo principale del funzionamento del sistema di sistema è veloce, conveniente, poco costoso (cioè il costo conveniente) e il trasporto sicuro dei passeggeri e la consegna dei beni non solo all'interno del paese, ma anche oltre. I principali problemi delle ferrovie russe come un'infrastruttura solida sono due fattore predeterminativo negativo:

mancanza di progressi economici ed efficienza dei servizi di trasporto, comprese carenze di velocità di movimento, basso livello di comfort con costo irragionevolmente elevato del traffico passeggeri;
basso grado di affidabilità tecnica e sicurezza del funzionamento delle composizioni, dei binari ferroviari.

Il primo gruppo comprende collisioni del settore tecnologico e manageriale, che ha ridotto la fattibilità del funzionamento delle infrastrutture ferroviarie e della crescita inibitoria della sua efficienza finanziaria. La seconda categoria include la complessità della produzione tecnica, dell'apparecchiatura e del funzionamento: i problemi della sicurezza delle attrezzature, dei mezzi tecnici, dell'assenza di un modello pienamente funzionante di protezione del lavoro dei dipendenti del settore, sfavorevole impatto ambientale sui territori adiacenti. Questi problemi saranno esacerbati solo come trasporto ferroviario in Russia.

Breve sui modi per risolvere i problemi

Per eliminare le imperfezioni descritte dell'infrastruttura ferroviaria nazionale, richiederà una serie di misure per la sua modernizzazione efficace, garantendo l'integrità e il rafforzamento dello spazio economico della Federazione Russa, ma allo stesso tempo non infrange i diritti costituzionali dei cittadini libertà di movimento. La strategia corrente implica una soluzione fasata ai problemi del trasporto ferroviario creando condizioni in Russia per raggiungere gli obiettivi geopolitici e geoeconomici fondamentali dello stato. Non è meno importante riavviare e aggiornare le infrastrutture esistenti, fondamentalmente significative per la crescita socioeconomica del paese. Per lo sviluppo dell'industria ferroviaria, è anche necessario:

fornire l'accessibilità dei trasporti per la fornitura di risorse e il progresso della produzione;
seleziona lavori aggiuntivi, fornisci lavoratori ferroviari garanzie sociali, incluso il diritto a un riposo annuale, il diritto al trattamento, l'istruzione;
metti in linea con i requisiti della popolazione e degli standard internazionali, il livello di qualità e sicurezza del traffico passeggeri;
garantire la massima riservatura e riserve per creare un numero ottimale di proposte per oscillazioni delle condizioni di mercato;
continuare l'integrazione nel sistema ferroviario internazionale;
supporto acceso alto livello Abilità dell'azione B. situazioni di emergenzacorrispondente ai requisiti della difesa e della sicurezza;
sforzati di aumentare l'attrattiva dell'investimento dell'infrastruttura ferroviaria;
mantenere la stabilità sociale sul campo e garantire una qualità decente della vita dei lavoratori, per conformarsi alla priorità della politica giovanile e sostenere i veterani del settore;
strumento standard elevati Produttività del lavoro nella fornitura sostenibile del processo di trasporto da parte di specialisti qualificati.

Dovrei sviluppare il trasporto ferroviario?

L'età dei processi di integrazione di tutti i costante, l'infrastruttura ferroviaria ha acquisito lo stato del meccanismo, una peculiare leva della divisione del lavoro. Inoltre, l'area ferroviaria può essere vista come oggetto strategico di impatto dei processi di globalizzazione nel mondo. Le ferrovie russe sono anche una regione teorica high-tech dell'economia. Per tenere le posizioni raggiunte e continuare a migliorare l'infrastruttura, è importante creare tutte le condizioni per i nuovi sviluppi scientifici e tecnici del paese.

Le ferrovie in Russia sono aumentate di diverse migliaia di chilometri ogni anno. L'area di trasporto è un segmento integrale dell'economia moderna degli stati sviluppati.

Il trasporto svolge un ruolo maggiore e importante nel sistema. produzione sociale. Il sistema di trasporto è un complesso complesso di diversi modi ramificati di comunicazione, condizionatamente diviso in due tipi: un tronco e intra-prodotti. Il trasporto ferroviario, indubbiamente, è il legame leader nel sistema di trasporto ed è in primo luogo tra gli altri tipi di traffico di merci-passeggeri.

Il trasporto ferroviario nella Federazione Russa è parte di Sistema di trasporto unificato della Federazione Russa. Il trasporto ferroviario è uno dei settori di base più importanti dell'economia. Svolge un ruolo chiave nel garantire i bisogni della popolazione e nel movimento dei prodotti delle attività economiche delle imprese. Con tremendi spazi russi, le ferrovie sono il garante dello sviluppo economico e sociale del paese, delle trasformazioni economiche, del rafforzamento dell'integrità amministrativa e politica, il normale funzionamento del complesso complesso economico della Russia.

La principale importanza del trasporto ferroviario è dovuta a due fattori: vantaggi tecnici ed economici sulla maggior parte degli altri tipi di trasporto e della coincidenza della direzione e della capacità del principale trasporto e dell'interduzione economica e delle relazioni interstaste della Russia con la configurazione, la larghezza di banda e Capacità di trasporto delle autostrade ferroviarie (in contrasto con il fiume e il trasporto marittimo). È anche dovuto caratteristiche geografiche il nostro Paese. La lunghezza delle ferrovie in Russia (87 migliaia di km.) Meno che negli Stati Uniti e in Canada, ma il lavoro svolto da loro è più che in altri paesi del mondo. Il compito principale delle ferrovie della Russia è garantire un trasporto affidabile della parte europea del paese con i suoi distretti orientali.

La ferrovia è il principale collegamento aziendale nella struttura settoriale del trasporto ferroviario. Le sue funzioni includono lo sviluppo di compiti pianificati per il trasporto, nonché il finanziamento e lo sviluppo della base materiale e tecnica delle associazioni di produzione settoriale al fine di soddisfare qualitativamente le esigenze del trasporto di beni e passeggeri, migliorando l'efficienza del trasporto sulla base dell'aggiornamento macchinari e ridurre i materiali, il lavoro e le risorse finanziarie.

L'efficienza economica e tecnologica e il funzionamento dell'industria e dell'industria dipendono dal lavoro coordinato del trasporto ferroviario, agricoltura, attività di tutte le strutture con varie forme Proprietà. In definitiva, il trasporto fornisce la redditività e l'attività vitale della società, dello stato e dei suoi relazioni economiche e interazioni con trasporti e economia nazionale dei paesi limitrofi e lontani all'estero.

La rete ferroviaria della Russia è suddivisa in significativa per lungo tempo e allo stesso tempo aree interrelate - 19 ferrovie, che, a loro volta, sono costituite da uffici. Mosca è la più grande assemblea ferroviaria del paese. Nella parte europea della Russia, potenti tassi ferroviari con elevate attrezzature tecniche sono divergenti da Mosca, che costituiscono lo "Scheletro di trasporto principale".

A nord di Mosca, tali autostrade sono: Moscow - Vologda - Arkhangelsk; Moscow - S. Pietroburgo - Murmansk; Moscow - Arkhangelsk con un ramo da Konosh a Vorkuta - Labnyangi, così come Konosh - Kotlos -Vorkuta. Sud da Mosca, le più importanti autostrade ferroviarie sono: Mosca - Voronezh - Rostov - su Don - Armavir. A est di Mosca, le autostrade sono gestite: Moscow-Yaroslavl - Kirov - Perm-Ekaterinburg; MOSCA - SAMARA - UFA - Chelyabinsk; Moscow - Saratov - Sol - Iletsk. All'interno della Siberia occidentale e parte Siberia orientale Latitude Highways prevalgono: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok. Da Samara - Kinel - Orenburg - La filiale si svolge in Stati indipendenti Kazakistan, Uzbekistan, Kirghizistan, Tagikistan, Turkmenistan. Nel sud, l'autostrada passa attraverso l'Armavir-Tuapse e oltre agli Stati indipendenti transcaucasici.

Per il trasporto ferroviario, è caratterizzato da un aumento costante del traffico merci e passeggeri, che riflette significativamente l'aumento della lunghezza della rete ferroviaria. Nella struttura del trasporto del trasporto ferroviario, il trasporto merci è dominato. La gamma di merci trasportate da ferrovie include diverse migliaia di articoli. Il trasporto ferroviario rappresenta il 37% del fatturato del carico del paese.

Per confronto:

Trasporto conduttura 24,0%

Trasporto marittimo 2.3%

Trasporto idrico interno 5,9%

Trasporto automobilistico 30,5%

Trasporto aereo 0,3%

In molti indicatori, le ferrovie russe non sono inferiori, e in alcuni e superano le ferrovie di altri paesi. Un ruolo estremamente importante del trasporto ferroviario svolge nel fornire relazioni economiche straniere in espansione del nostro paese.

Le attuali tendenze del fatturato globale, la crescita dell'economia del paese e l'uscita attiva della Russia ai mercati mondiali predeterminavano gli elevati tassi di crescita delle relazioni economiche straniere con i paesi stranieri e ha aumentato il ruolo del trasporto ferroviario nella loro disposizione.

Del volume totale del trasporto di merci di esportazione da parte di tutti i tipi di trasporto, i trasporti ferroviari rappresentano circa il 40% e l'importato - 70%. Allo stesso tempo, il trasporto del carico di esportazione in report ferroviari diretti è il 60% del volume totale eseguito da ferrovia, e in acque ferroviarie miste -90%.

Dal volume totale del trasporto ferroviario nel 2003 trasportato attraverso porti russi di 125,3 milioni di tonnellate di merci di esportazione e 7,7 milioni di tonnellate di importati, attraverso i porti degli stati baltici e l'Ucraina, rispettivamente, 83,8 milioni di tonnellate e 2,1 milioni di tonnellate, report live 97.9 milioni di tonnellate e 08,3 milioni di tonnellate.

Aumentato significativamente il volume del trasporto di carichi di commercio estero nei contenitori. Nel 2003, 241,7 mila DFE sono stati trasportati nella direzione dell'esportazione e 173,8 mila DFE - in importati.

Negli ultimi anni, sono state adottate misure in aumento del trasporto di merci nei contenitori, entro il 2010 aumenteranno a 32 milioni di tonnellate, cioè. aumenterà più di 2 volte. I principali indicatori del lavoro del trasporto ferroviario sono: Soddisfazione delle esigenze dell'economia nazionale nel trasporto per un certo periodo di tempo, il rispetto dei tempi della consegna del carico, un fatturato di un'auto, la separazione e la velocità tecnica, un coefficiente di precisioni , un carro di medie dimensioni con un'operazione merci.

Nel trasporto, tali indicatori come conformità con il programma e il programma di movimento sono più importanti, l'implementazione del piano di traffico passeggeri. Il programma del movimento è la base dell'organizzazione del movimento dei treni, combina le attività di tutte le divisioni ed esprime il piano di lavoro operativo delle ferrovie. Programma del treno La legge immutabile per i lavoratori dei trasporti ferroviari, l'esecuzione di cui è una delle più importanti prestazioni qualitative delle ferrovie. Il programma del treno dovrebbe fornire: soddisfare le esigenze di trasporto di passeggeri e merci; Sicurezza del treno; l'uso più efficiente del throughput e della capacità di trasporto delle trame e della capacità di trasformazione delle stazioni; L'uso razionale del materiale rotabile.

Indicatori quantitativi e qualitativi del lavoro delle ferrovie sono importanti per la consapevolezza del loro ruolo e dello sviluppo di una strategia di sviluppo ottimale. Sono anche importanti per l'idea giusta e imprevedibile del luogo del trasporto ferroviario nel sistema di trasporto comune, in particolare la relazione tra ferrovie e trasporti stradali.

Processo di trasporto di trasporto ferroviario Regolato dalla legge federale "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa" del 10 gennaio 2003

La portata della Carta del trasporto ferroviario si applica alle relazioni: derivante tra vettori, passeggeri, spedizionieri (mittenti), destinatari (destinatari), proprietari di infrastruttori di trasporto ferroviario di utilizzo generale, proprietari di tracce ferroviarie non uso generale, altri individui e soggetti giuridici utilizzando Servizi di trasporto ferroviario L'uso e il trasporto ferroviario non è un uso generale e stabilisce i loro diritti, doveri e responsabilità. La gestione del processo di trasporto presso il trasporto ferroviario è effettuato centralmente e si riferisce alla competenza del corpo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

La scelta di un tipo efficace di trasporto in concorrenza è effettuato sulla base di calcoli tecnici ed economici, tenendo conto dei requisiti specifici del mercato per il trasporto. Quando si utilizza il trasporto ferroviario, è necessario tenere conto delle seguenti caratteristiche e dei vantaggi delle caratteristiche tecniche ed economiche.

Il vantaggio del trasporto ferroviario è:

1) Indipendenza da condizioni naturali (La costruzione di ferrovie è quasi su qualsiasi territorio, la capacità di svolgere ritmicamente il trasporto in ogni momento dell'anno, in contrasto con il trasporto fluviale). Macchinari moderni Consente di posare le ferrovie in qualsiasi settore, tuttavia, la costruzione e il funzionamento delle strade nelle montagne sono molto più costose che sulle pianure. Circa il 70% delle ferrovie nel paese ha ascensori dal 6 al 10%. Grandi rilanci - dal 12 al 17% - sulle strade del tronco si trovano negli Urali (specialmente sulla linea perm - Chusovskaya - Yekaterinburg), in Transbaikalia e Lontano est. Route diretta e un profilo della linea ferroviaria delicato da un punto di vista operativo efficace. Tuttavia, quando si progetta il percorso, il percorso è spesso allungato per avvicinarsi grandi città e centri industriali situati lontano da una linea retta. Quando si sceglie il percorso ferroviario, la possibilità di scatti, viene preso in considerazione dei cratelli. Le condizioni climatiche avverse rendono difficile costruire e gestire strade.

2) L'efficienza del trasporto ferroviario diventa ancora più evidente se tiene conto dei suoi vantaggi come alta velocità dei veicoli mobili per auto, versatilità, la capacità di sviluppare il traffico merci praticamente qualsiasi potenza (fino a 75-80 milioni di tonnellate all'anno in una direzione ), cioè Elevato throughput e abilità trasportabili calcolate da decine di milioni di tonnellate di merci di carico e milioni di passeggeri all'anno in ciascuna direzione.

3) Il trasporto ferroviario fornisce la possibilità di consegna relativamente veloce del carico su lunghe distanze.

4) Il trasporto ferroviario consente di creare una comoda connessione diretta tra le grandi imprese, che riduce il numero di costosi trasporti merci.

5) Elevata manovrabilità nell'uso del materiale rotabile (la capacità di regolare il parcheggio, cambiamenti nella direzione del traffico merci, ecc.).

6) Trasporto regolare.

7) La capacità di organizzare efficacemente l'esecuzione di lavori di carico e scarico.

8) Il vantaggio essenziale del trasporto ferroviario è un costo relativamente basso del trasporto merci. Dei fattori che influenzano il costo del trasporto di merci per ferrovia, si distinguono:

a) la direzione del trasporto;

b) sistemazione del fatturato merci (stile di vita per 1 km di strada);

c) Attrezzature per apparecchiature tecniche (numero di modi, le dimensioni dell'aumento, il genere è un vapore, diesel, locomotiva elettrica);

d) linea di posizione della linea;

c) stagione dell'anno.

Tutti questi fattori dipendono dalle condizioni economiche e geografiche. Caratteristiche economiche e geografiche dei distretti che determinano i tipi di merci, la direzione e le dimensioni della loro esportazione o consegna, causano collegamenti di trasporto.

9) Disponibilità di sconti.

Gli svantaggi del trasporto ferroviario includono:

1) Un numero limitato di vettori.

2) Bassa consegna agli articoli del consumo, cioè. In assenza di passi carrai, il trasporto ferroviario dovrebbe essere completato dall'auto.

3) Un significativo bisogno di investimento e risorse del lavoro. Pertanto, dato i grandi investimenti del capitale nella costruzione di ferrovie, sono utilizzati in modo più efficace con una significativa concentrazione di flussi merci e passeggeri.

4) Inoltre, il trasporto ferroviario è un importante consumatore del metallo (1 km della linea principale richiede 130-200 tonnellate di metallo, senza contare il materiale rotabile).

Indicatori quantitativi e qualitativi specifici del lavoro delle ferrovie includono il volume del traffico merci tramite ferrovia per tipo di messaggi: importazione, esportazione, transito e messaggi locali.

Il trasporto è un indicatore che determina il volume della produzione di trasporto. Il trasporto è distribuito per tipo di messaggi:

1) Messaggio locale - Trasporto tra stazioni all'interno della strada;

2) esportazione - la partenza delle merci ad altre strade (definite come la differenza di partenza e comunicazione locale);

3) import - l'arrivo di merci da altre strade (definita come la differenza di arrivo e comunicazione locale);

4) Transito - Trasporto di merci ricevute da altre strade e segue questa strada per altre strade. Il transito può essere determinato in diversi modi: ricevere l'importazione minus o la consegna meno le esportazioni o le dimensioni complessive del trasporto meno tipi di comunicazione (importazione, esportazione, locale).

Il trasporto, l'esportazione e il transito sono chiamati trasporti in messaggio diretto. Due o più strade sono coinvolte nella loro attuazione. La pianificazione del trasporto per tipo di messaggi è necessaria per il corretto calcolo del fatturato delle auto, nonché i costi operativi e i redditi della strada, poiché la strada svolge lo stesso numero di operazioni relative al trasporto di merci in diversi messaggi.

Quando si sviluppi un piano di traffico, tali indicatori quantitativi e qualitativi sono presi in considerazione come:

Chilometraggio delle auto del seno;

Chilometraggio di carri vuoti. Il chilometraggio vuoto dipende dal posizionamento di forze produttive nel paese, in particolare aree di carico e scarico, movimento irregolare nelle direzioni, tipo di carico e della specializzazione del parcheggio. Ridurre la percentuale di runs vuote riduce il chilometraggio del materiale rotabile, oltre a lavorare in tonnellate lorde a chilometri per unità di trasporto. Pertanto, raggiunge risparmi sul mantenimento delle brigate locomotive, del carburante, dell'elettricità, della manutenzione e della riparazione di autoveicoli e locomotive, gli impegnativi investimenti del capitale nel materiale rotabile e lo sviluppo della rete sono ridotti;

Orologi;

Chilometraggio di treni economici, chilometraggio di treni vuoti, chilometraggio generale di locomotive, locali locomotive, fatturato lordo - tutti gli indicatori quantitativi. Le prestazioni quantitative del materiale rotabile vengono utilizzate quando si calcolano la necessità di parchi cari e locomotive.

Gli indicatori qualitativi sono:

Il coefficiente di chilometraggio vuoto dei carri (per ridurre il coefficiente del chilometraggio vuoto, è necessario utilizzare il caricamento dei carri vuoti il \u200b\u200bpiù possibile per caricare i carri vuoti verso la direzione);;

Il coefficiente del chilometraggio vuoto da caricare;

Il carico dinamico di un carro caricato o vuoto (carico dinamico dipende dalla struttura del fatturato del carico, dal parcheggio, nonché dalla distanza del chilometraggio delle auto con carico piccolo e grande). Una diminuzione del carico dinamico medio influisce negativamente sul lavoro della strada. Ciò porta al fatto che è utilizzato un numero maggiore di macchine per il parco operativo, quindi più costi per riparazioni, manutenzione. Aumentare il carico dinamico medio e, di conseguenza, la riduzione dei costi deve essere utilizzata auto con il carico massimo consentito, che consente il trasporto con una flotta di auto minima di lavoro;

Il routing giornaliero medio della macchina, la prestazione giornaliera media della macchina. Ridurre la produttività quotidiana media del carico di carico che attiva negativamente il lavoro della strada. Per aumentare la produttività dei carri, è necessario, da un lato, per ridurre i tempi di fermo, aumentare la velocità del movimento dei carri e, d'altra parte, migliorare l'uso della sua capacità di sollevamento. E le misure per aumentare la produttività dei carri devono essere conformi all'efficienza economica delle squadre di trasporto;

L'atteggiamento della corsa ausiliaria alla pista alla testa e alla corsa lineare della locomotiva, la massa media di treni lordi e netti, il chilometraggio medio quotidiano della locomotiva, la performance della locomotiva.

Gli indicatori qualitativi caratterizzano il grado di utilizzo del materiale rotabile per il sollevamento della capacità, della potenza, del tempo e del lavoro completato del lavoro per unità di tempo.

L'entità degli indicatori di qualità dipende dall'apparecchiatura tecnica delle ferrovie e dalle loro imprese, l'uso della tecnologia progressiva, l'organizzazione dei trasporti, la manovra e il carico e il carico di lavoro e altri fattori.

Articoli simili

Domitian e Dezebal: versione non realizzata dello sviluppo delle relazioni romane-daki che tali dezebali

L'inizio del consiglio di amministrazione del suicidio della decrebala nell'immagine sulla colonna della Fondazione Trajan Wikimedia. 2010. Guarda cosa è "Dezebeal" in altri dizionari: - (Decebalus) (? 106), capo di anatre da 87. In 89 dopo una guerra di successo con i romani ...
Famoso test pilota sovietico

Prova i piloti - Eroi del nostro tempo, i rappresentanti più audaci della loro nazione con qualità di leadership, intelligenza, responsabilità, collenti e buona salute. Ogni volo può essere l'ultimo, e tuttavia ...
Rifrazione sulle ruote del treno reale Nicholas 2

La storia dei treni imperiali della Russia nel giorno di apertura della ferrovia di Tsarskoyel nell'ottobre del 1837 Nikolai ho guidato personalmente nella prima parte della ferrovia del treno, che proveniva dalla locomotiva a vapore con un'orsa e 8 auto. Ci sono opinioni diverse come ...
Premi della Repubblica popolare mongola per quale Stalin

Maschera postuma I.V. Stalin sulla tomba al muro del Cremlino sulla tomba (vista 2) Busto nella città di Mirny nella città di Digor (North Ossetia) Busto nel Museo della Città dell'immagine Sumy a Zeysky ...
Famiglia TsArist: vita reale dopo l'esecuzione immaginaria di Kosygin - Tsarevich Alexey

Impero russo. 1914. 2 ° posto nel mondo in termini di PIL (dopo gli Stati Uniti), - 4 ° posto nel mondo in totale produzione industriale, al 5 ° posto nel mondo in termini di vita. - Tassi di crescita della produzione industriale - 1 ° posto nel mondo ....
Nikolai Syrotinin Syrotinin Hero Great

Sulla impresa di Nicholas Sirotinin, anche oggi ricorda tutta la Bielorussia. In questo paese, non hanno ancora tradito l'impresa dei popoli sovietici che salvò il mondo dalla peste fascista. E come peccato, deve essere il suo, che nella sua patria, a Orel, a riguardo ...