Il geroglifico "fedeltà". Incrociatori pesanti della Marina imperiale giapponese. Incrociatori pesanti di classe Furutaka

Raccolto e fotografato un modello dell'incrociatore pesante Nachi. Incrociatore di classe Myoko. Il modello è prodotto da Aoshima.
Raccolto per quattro mesi, terminato nel marzo 2011.
Varata nel 1927 presso il cantiere Kure, completata nel 1928. Prima della guerra, fu modernizzato nel 1935. Durante la seconda guerra mondiale fu più volte ammodernato. Modello mostrato per maggio 1943. Ha partecipato attivamente alla guerra navale in Pacifico... Morì l'11/05/1944 per attacchi aerei, spezzandosi in tre parti nell'area della baia di Manila.
Letteratura usata: due libri Tamiya "Dettagli casuali della nave da guerra giapponese", "Incrociatori pesanti giapponesi" di S. Suliga, libro giapponese "Incrociatori pesanti della classe Myoko" (molto buon libro, ma in giapponese), Polish Marine Profiles, di Mioko e uno separato di Nati, che ho trovato su Internet.
Usato, ad eccezione del modello stesso:
- Ho comprato anche Aoshima incisione per Nachi, un binario per la classe Myoko, ma non mi sono piaciuti, non li ho usati.
- Acquaforte da GMM (rotaia e rotaia con telone)
- Toms Modelworks (tipo radar 21 per incrociatori, boccaporti, ecc. dal set per incrociatori pesanti, set di elementi del ponte superiore per le navi della Kriegsmarine e per il Giappone)
- Hasegawa (tre set) - un set per navi da guerra, un set per aerei navali, un set per cannoni antiaerei e strumenti ottici(scale, viste, portelli, crisantemo di prua, parti per barche, cannoni antiaerei, ecc.)
- Ka -modelli- maniglie, porte, cavo smagnetizzante, scale, supporti per modelli.
- Allians Modelworks - gruette, scale.
- Fly Hawk - un set per barche e barche di navi giapponesi, gruette, torri della batteria principale per incrociatori pesanti, scatole di munizioni, "strisce" perforate sul ponte.
- Lion Roar - porte, piattaforme girevoli e rotaie per idrovolanti.
- Arcobaleno - corrimano per tubi.
- Voyager - salvagenti anulari e loro "cestini", barca di 11 m, binocolo.
- WEM - binari, porte.
- Model master - GK e canne da 25 mm.
- Modelli Nico - cannoni antiaerei in resina da 127mm con scudi (gli scudi non mi sono piaciuti, ho usato scudi leggermente modificati dal modello)
- L Arsenal - figure (due set diversi)
- Fujimi - figure (due set diversi)
- Modelli veterani - binocoli (tanti e diversi), paravan, argano di coperta (che cos'è .. apparentemente un argano), ma sta benissimo con un "lavaggio".
- Fine Molds - lampade superiori (probabilmente così vengono chiamate in russo), faretti, binocoli.
-Modelli Goffi - figure marinaio
Vernici e primer: GSI, Tamiya
Vernice Microscale e Kristal Clear per "vetri", Set e Sol per decalcomanie.
Il thread del modello è bielorusso. Decalcomanie "Behemoth".
Il modello in sé non è complicato e ho voluto "complicarlo" il più possibile (per quanto la pazienza sarebbe). Bene, l'elenco dei "buoni" usati mostra approssimativamente quello che ho fatto per 4 mesi. Lui stesso ha realizzato "legami" sul albero di trinchetto dal filo, ha realizzato due trapani da 0,5 mm da due (la plastica è troppo fragile), anche la bandiera e le aste del martinetto sono trapani, avvitati e incollati. Il cavo dal palo del telemetro alla sovrastruttura di prua è un tubo di ottone da 0,2 mm (Lion Roar). Le "strisce" incollate più lunghe sul ponte. Ho provato su un sito sulla plastica "nuda", sull'altro sul "innescato", sul terzo su quello dipinto. Non sono arrivato a certe conclusioni ..., in totale, sulla nave sono stati spesi un set e mezzo.
Mi sono piaciuti molto i prodotti Fine Moulds, tutti in plastica, ma sottili e puliti come la resina.
Il lavaggio è stato eseguito con lo smalto Tamievka Smoke.
Marinai di tre aziende di cinque diversi set di L arsenale, modelli Goffi, Fujimi, il primo bianco, il secondo blu e Fujimi grigio. Si è dipinto da solo, se hai notato, allora sono di due tipi: ufficiali e marinai. Ho incollato le bandiere di segnalazione di Edward al segnalatore.
Questo è il mio terzo modello. Grazie per i consigli ai colleghi più esperti.
Ora ci sono grandi serie speciali di incisioni per la classe "Myoko", ma per un momento ho raccolto tutto ciò che potevo e l'ho fatto da solo.
Conosco le mie prestazioni e le mie carenze storiche; cercherò di migliorare la qualità del mio lavoro nei seguenti modelli.

2.2. Azioni nell'area delle Isole Aleutine.

2.2.1. La composizione delle forze ei piani dei partiti.

Per combattere la fornitura di rinforzi e rifornimenti giapponesi alle isole Attu e Kiska, il comando americano formò una task force del contrammiraglio McMorris da incrociatori e cacciatorpediniere. Questa unità, che iniziò le operazioni sugli approcci dal Giappone e dalle Isole Curili, iniziò ad intercettare i trasporti giapponesi e le strutture di proiettili su Attu. Attiva anche l'aviazione di base americana, che il 5 gennaio affondò un trasporto da 6577 tonnellate a Kiska e uno da 6101 tonnellate ad Attu, entrambi carichi di truppe ed equipaggiamenti.

Il comando giapponese decise di rinforzare la 5a flotta del viceammiraglio Hosogai con un altro incrociatore pesante e diverse navi leggere in modo che potesse ristabilire l'ordine nelle acque settentrionali. Il 23 febbraio, il giorno dopo l'arrivo a Ominato, i Maya partirono per Paramushir, dove giunsero il 27. Lì, il 4 marzo, l'ammiraglia Nati lo raggiunse. Sotto la loro scorta, dal 7 al 13 marzo, un convoglio è stato scortato all'isola di Attu. Il 23 marzo (22° volta dell'emisfero occidentale) Hosogaya riprese il mare, portando con sé gli incrociatori pesanti Nachi (ammiraglia), Maya, leggeri Tama e Abukuma, 4 cacciatorpediniere e 3 trasporti con rifornimenti per Attu. Questa uscita ha portato a un incontro con la Task Force TG 16.6 della US Navy.

Il 26 marzo (27 ora giapponese), la Task Force McMorris, composta dal vecchio incrociatore leggero Richmond (ammiraglia), dal pesante Salt Lake City e da 4 cacciatorpediniere della 14a flottiglia, percorse da nord a sud e indietro di 180 miglia a ovest. da Attu e 100 miglia a sud della più vicina delle Isole Commander. Velocità 15 nodi, rotta NbE, build - La colonna di scia preferita d'America con due cacciatorpediniere nell'avanguardia e nella retroguardia. Quasi lo stesso corso, ma un po' più avanti della colonna Hosogaya si muoveva: "Nachi" (ammiraglia), "Maya", "Tama", cacciatorpediniere "Wakaba" e "Hatsushimo", "Abukuma" (bandiera del comandante del 1 ° flottiglia del contrammiraglio Tomokazu Mori), il cacciatorpediniere Ikazuchi, gli incrociatori ausiliari ad alta velocità da 7000 tonnellate Asaka Maru e Sakito Maru (utilizzati come trasporti) e il cacciatorpediniere Inazuma. Hosogaya stava andando all'appuntamento con il lento mercantile Sanko Maru, che era stato mandato avanti sotto la scorta di un cacciatorpediniere.

Poco dopo l'alba, i radar del cacciatorpediniere americano di punta e dell'incrociatore ammiraglia Richmond rilevarono cinque bersagli quasi dritti a una distanza di 7,5-12 miglia. Allo stesso tempo, il navigatore dell'Asaka Maru notò prima una nave, poi diverse, dietro l'albero. Hosogaya ordinò alle sue navi di virare in sequenza a destra a SE per accettare la battaglia, ed entrambi gli incrociatori ausiliari seguirono la stessa rotta. I giapponesi avevano una superiorità quasi doppia nelle forze (4 incrociatori giapponesi avevano 20 cannoni da 203 mm e 12 da 140 mm in una salva di bordo contro 10 cannoni da 203 mm e 7 da 152 mm, senza contare i molteplici vantaggi nei tubi lanciasiluri) e dove 2-3 nodo è più veloce. Ma McMorris, sperando nel supporto dell'aereo di base, decise di non affrettarsi con il ritiro, ma prima tentò di inseguire i trasporti. Gli americani non lanciarono aerei per l'adeguamento: non c'era benzina per questo a Salt Lake City e l'ammiraglio decise di usare l'aereo Richmond poco dopo. I giapponesi, d'altra parte, ne lanciarono uno o due dal Nachi, ma a causa del potente fuoco antiaereo delle navi americane, non ci fu alcun beneficio dagli osservatori.

Alle 08:40, ancor prima che gli americani chiudessero la loro formazione per la battaglia, gli incrociatori giapponesi aprirono il fuoco sul Richmond da una distanza di 100 cab., avendo raggiunto la copertura con la seconda salva. Quindi la loro attenzione si è rivolta a "Salt Lake City" - l'avversario più forte, inoltre, ha irritato i giapponesi a Cape Esperanz. Alle 08.42, la Swabek Maru (nave oscillante), come gli americani chiamavano il loro incrociatore pesante metà in inglese e metà in giapponese per il suo rapido rollio laterale, iniziò a rispondere, colpendo la Nati sulla terza e quarta salva da una distanza di 90 taxi . Un incendio è scoppiato sull'ammiraglia giapponese, tuttavia, è stato rapidamente estinto (molto probabilmente non ci sono stati colpi e gli americani hanno scambiato i lampi per il fuoco).

Hosogaya continuò ad avvicinarsi per realizzare rapidamente il suo vantaggio nell'artiglieria e nell'armamento di siluri. McMorris non aveva altra scelta che dimenticare i trasporti e iniziare a ritirarsi. Alle 08.45 ordinò una brusca virata di 40° a sinistra e aumentare la velocità a 25 nodi. Improvvisamente "Nati" smise di sparare. La disattenzione della sua meccanica ha portato al fatto che, con l'aumentare della corsa, i generatori di vapore erano senza vapore (erano passati presto alla caldaia, che non aveva ancora guadagnato pressione) e la nave era temporaneamente priva di elettricità. I cannoni si bloccarono quasi all'estremo angolo di elevazione, ma i Maya spararono regolarmente. Alle 08.46, "Nati" lanciò 8 siluri, che, a causa della grande distanza e della brusca inversione degli americani, passarono. Dopo 4 minuti, Nati fu colpito da due proiettili da 203 mm: uno strappò l'antenna sull'albero maestro e l'altro esplose nella sovrastruttura di prua sul lato di dritta, uccidendo e ferendo diverse persone. Dopo altri 2 minuti, anche il terzo proiettile colpì - nello scompartimento dei siluri, dove c'erano di nuovo vittime. Le schegge delle rotture vicine coprivano il ponte.

"Richmond" sparava molto raramente, poiché la distanza di 90 cavi era eccessiva per lui. Entrambi gli incrociatori americani zigzagavano disperatamente, cercando di abbattere i giapponesi.

Verso le 09.02 "Tama" è andato fuori servizio, girando a destra di quasi 8 punti. A quanto pare voleva prendere posizione tra gli americani ei suoi trasporti. Dopo di lui la stessa manovra è stata fatta da "Abukuma". Solo gli incrociatori pesanti con 4 cacciatorpediniere continuarono a marciare verso sud per isolare gli americani dalle loro basi. Dopo aver girato a SW "Maya" alle 08.07, 8 siluri hanno sparato quasi all'inseguimento del nemico, che, ovviamente, non ha colpito. Ma alle 09.10, ha ottenuto il primo colpo con un proiettile da 203 mm nel mezzo di Salt Lake City dal lato di dritta, direttamente nell'aereo (2 persone sono state uccise). Il "martin pescatore" che ha preso fuoco è stato gettato in acqua. Dopo 10 minuti, Nati e Salt Lake City furono colpiti. Il primo rallentò e iniziò a bruciare, e il secondo, al contrario, fu inondato da cascate d'acqua da un guscio che cadde sotto la linea di galleggiamento. Ovviamente, il 127-mm del cacciatorpediniere ha colpito "Nati": è passato attraverso il portone della torre numero 1 e, fatto saltare in aria, ha ucciso tutti i servi lì. Un altro proiettile simile è esploso sopra il ponte e ha ucciso diverse persone (secondo i dati giapponesi, questi colpi sono avvenuti più di due ore dopo).

Vedendo le nuvole di fumo sopra l'ammiraglia giapponese, il contrammiraglio Mockmorris decise che era ora di occuparsi dei trasporti e svoltò a destra, a nord. Ma alle 09:30, quando la batteria principale su "Nati" è tornata in servizio, lui, insieme alla "Maya" e ai cacciatorpediniere, si è precipitato all'inseguimento. Nel frattempo, l'incrociatore Tama prese posizione alla destra degli americani a una distanza di 90 cavi per regolare il fuoco dei suoi incrociatori pesanti. Ma Salt Lake City lo ha allontanato con otto raffiche. Alle 10.02, proprio nel momento inopportuno, quando l'incrociatore pesante americano ha iniziato a coprire le raffiche di "Nati" e "Maya", ha iniziato ad avere problemi con lo sterzo - dal suo stesso sparo, la bobina nella trasmissione idraulica del lo sterzo si è rotto. L'angolo del timone era limitato a 10 gradi, ma le torri di poppa continuavano a sparare intensamente. "Nati" e "Maya" si avvicinarono gradualmente, ogni tanto manovrando per sparare raffiche complete. Circa 200 proiettili sono caduti all'interno della linea del cavo da Salt Lake City, fino a quando un proiettile perforante da 203 mm alle 10:10 ha colpito il ponte ed è emerso dal lato sott'acqua. Ora non si trattava di intercettare i trasporti: McMorris doveva salvare le sue navi. Alle 10:18 gli americani allestirono una potente cortina fumogena e, sotto la sua copertura, iniziarono a ritirarsi a SW. I giapponesi non avevano radar e sparavano solo quando le navi nemiche apparivano in raffiche di fumo denso. Maya lanciò 4 siluri, seguiti da Nati e Abukuma, ma la distanza era molto grande. Gli americani non hanno nemmeno visto i segni dei siluri. McMorris ordinò di aumentare la velocità a 30 nodi e si diresse verso la Kamchatka: Richmond davanti, Salt Lake City 15 cavi dietro di lui, e i cacciatorpediniere, che continuarono a mettere la tenda, con tutti i mezzi, tenuti al traverso sinistro da il terminal cruiser e leggermente indietro. Con ogni minuto la distanza da Adak aumentava e da Paramushir diminuiva. Quindi i giapponesi erano più propensi ad aspettare i loro aerei rispetto agli americani.

Alle 11.03 "Salt Lake City" ha ricevuto il quarto e ultimo colpo, a seguito del quale ha allagato il compartimento della girobussola e il MO di poppa (l'acqua in quest'ultimo è aumentata di oltre un metro). Nonostante il rollio di 5 gradi sul lato sinistro, l'incrociatore poteva ancora mantenere un'alta velocità. Tuttavia, alle 11:25 il KO di poppa fallì e la velocità scese a 20 nodi. McMorris ordinò a tre cacciatorpediniere di coprire l'incrociatore con un attacco di siluri, ma annullò l'ordine alle 11:38 poiché le caldaie potevano essere attivate a Salt Lake City. Questa dimostrazione dell'attacco ha avuto un ruolo, costringendo i giapponesi a voltare le spalle. Alle 11.50 scoppiò una nuova disgrazia: l'acqua artica entrò nel carburante e tutti gli ugelli delle caldaie dell'incrociatore erano fuori servizio. La pressione del vapore è scesa, i generatori e le turbine si sono fermati. La nave fu lasciata senza velocità ed energia, alle 11.55 alzando il segnale "Velocità - zero", e la bandiera "Zero" fu immediatamente trafitta da un proiettile giapponese. È improbabile che ora qualcuno possa scommettere anche un dollaro sulla vita di Salt Lake City.

"Nati" e "Maya" erano in 95 cavi sul guscio sinistro della loro vittima, si avvicinavano rapidamente e non smettevano di sparare. Incrociatori leggeri si stavano avvicinando dall'altra parte, e cacciatorpediniere giapponesi andò nella posizione di una decisiva salva di siluri. L'impaziente Hatsushimo lanciò sei siluri già alle 11.54, ma mantenne il resto dei loro. Salt Lake City, ora un'anatra seduta, ha continuato a sparare dalle sue torri di poppa controllate localmente, sparando l'ultimo 15% delle sue munizioni.

In questo momento critico, i cacciatorpediniere americani lanciarono un attacco con siluri sui Nati e sui Maya da una distanza di 85 cavi. Ma prima che avessero il tempo di avvicinarsi al nemico, videro che cominciava a volgersi a ovest. Cosa è successo e perché Hosogaya non ha voluto la vittoria, che a sua volta è caduta nelle sue mani?

Ci sono diverse spiegazioni per lo strano atto dell'ammiraglio giapponese. Il carburante sulle navi giapponesi stava finendo e potrebbe non essere sufficiente per raggiungere la base. Una situazione simile era con le munizioni (sebbene più del 40% rimanesse sul Nati e circa il 25% dei proiettili della batteria principale sui Maya), e Hosogaya non vide che l'incrociatore del nemico aveva perso velocità. Diffidava anche dei bombardieri americani, aspettandosi che arrivassero da un momento all'altro, e la sua nave ammiraglia, la Nati, alle 11:48 ricevette due colpi pericolosi da tre cacciatorpediniere americani in avvicinamento. Uno di loro - "Bailey" (l'unico che è riuscito a rilasciare 5 siluri) - ha ricevuto due colpi in risposta con proiettili da 203 mm ed è stato costretto ad allontanarsi. Altri seguirono.

Pochi minuti dopo Salt Lake City riuscì a muoversi: prima 15 nodi, poi 23 nodi. Alle 12.12 gli avversari si dispersero e la formazione americana si diresse verso Dutch Harbor. Le navi giapponesi tornarono a Paramushir il giorno successivo, compresi tutti e tre i trasporti. Quindi non hanno adempiuto al loro compito e questa battaglia (i giapponesi hanno una "battaglia sull'isola di Atgu") può essere registrata come una risorsa per gli americani. Nonostante l'evidente vantaggio del nemico, le loro perdite furono trascurabili: 7 morti e 20 feriti, il cacciatorpediniere e l'incrociatore pesante furono danneggiati. Sebbene i giapponesi abbiano sparato un numero enorme di proiettili: "Nati" 707 203 mm e 276 127 mm, "Maya" 904 e 9, rispettivamente, "Abukuma" 95 140 mm, ecc., Oltre a 43 siluri.

Danni all'incrociatore "Nati"

Secondo i dati giapponesi, solo 5 proiettili da 127 mm hanno colpito l'incrociatore: 3 sul lato di dritta alle 03:50 circa e 2 alle 06:48 circa (ora di Tokyo), così che Salt Lake City ha sparato nel latte i suoi proiettili da 832 203 mm. Il primo proiettile ha colpito la parte poppiera del ponte, uccidendo 11 persone e ferendone 21; il secondo ha danneggiato uno dei supporti dell'albero maestro; il terzo colpì il ponte dell'aereo, danneggiò la catapulta, uccise 2 persone e ferì 5 persone nel compartimento siluri sottocoperta. Dei due proiettili successivi, uno ha colpito a destra nella piastra frontale della torre n. 1: la torre è stata bloccata, 1 persona è stata uccisa e 1 ferita all'interno. L'ultimo colpo ha colpito la piattaforma di segnale dal lato di dritta, ma il danno è stato minore. Il numero delle vittime è stato superiore a quello degli americani: 14 morti 27 feriti.

2.2.3. Azioni successive di incrociatori pesanti nelle acque settentrionali.

Dopo essere tornati a Paramushir, "Nati" e "Maya" sono partiti per Yokosuka il 31 marzo, dove i primi hanno riparato i danni dal 3 aprile all'11 maggio. La Maya partì per Ominato il 15 aprile, rimanendovi dal 19 al 27, quando partì per Paramushir, arrivandovi il 29 aprile. Il viceammiraglio Hosogaya per la leadership indecisa della battaglia fu rimosso dal posto di comandante della 5a flotta e sostituito dal viceammiraglio Shiro Kavadze.

Dopo che gli americani sono sbarcati sull'isola di Attu l'11 maggio, i Maya sotto la bandiera di Kavadze sono andati in mare il giorno successivo, ma sono tornati alla base il 15, dove i Nachi, partiti da Yokosuka l'11, sono arrivati ​​lo stesso giorno. Entrambi gli incrociatori rimasero pronti a Paramushir per quasi 2 mesi (tra il 18 giugno e il 5 luglio, la Maya partì per Ominato, dove rimase dal 21 all'1), in attesa di rinforzi dal Giappone per dare battaglia alla flotta americana nei pressi delle Isole Aleutine ... Il 19 maggio arrivò a Paramushir il 5° squadrone ("Mioko" e "Haguro"), assegnato temporaneamente al Comando Nord dal viceammiraglio Kavadze, che ricevette anche altri sottomarini e aerei. Era inoltre previsto il trasferimento di forze più imponenti: 3 corazzate guidate dal gigante Musashi, 4 portaerei, 5 pesanti (3 tipi Mogami, 2 tipi Tone), 2 incrociatori leggeri e 16 cacciatorpediniere. Ma queste forze si radunarono nella baia di Tokyo troppo tardi per aiutare davvero le guarnigioni giapponesi nelle isole Aleutine, e il loro spostamento a nord fu annullato. Ma l'assenza di queste navi su Truk ha permesso agli americani di sbarcare a Renova (Isole Salomone) alla fine di giugno.

Date le difficoltà nel fornire alla guarnigione Kyski il predominio dell'aviazione di base nemica in quell'area, il comando giapponese decise di condurre un'evacuazione segreta delle truppe da quest'isola. Il 10 luglio, "Nati" e "Maya" hanno lasciato Paramushir per coprire l'evacuazione, ma è stata annullata a causa del maltempo. Entrambi gli incrociatori tornarono alla base il 15 luglio. Dopo un secondo tentativo di evacuazione riuscito, la Maya lasciò Paramushira il 3 agosto per Yokosuka, dove arrivò il 6 per un'altra riparazione e modernizzazione. Il 5 agosto, il comando settentrionale fu sciolto e le navi della 5a flotta furono trasferite alla neonata flotta della regione del nord-est. “Nati” lasciò Paramushir il 10 agosto, arrivando a Ominato il 13, dove rimase pronto fino al 6 settembre.

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"Nati"
那智
Incrociatore pesante "Nati" poco prima di entrare in servizio
Servizio:	giappone giappone
Classe e tipo di nave	Incrociatore pesante classe Myoko
Organizzazione	Marina imperiale giapponese
Produttore	Arsenale navale di Kure
Ordinato per la costruzione	1923 anno
La costruzione è iniziata	26 novembre 1924
Lanciato	15 novembre 1927
commissionato	26 novembre 1928
Stato	Affondato da aerei americani il 5 novembre 1944
Caratteristiche principali
Dislocamento	standard / completo Inizialmente: 10 980/14 194 t Dopo la modernizzazione: 12 342/15 933 t
Lunghezza	201,74 m (linea di galleggiamento); 203,76 m (il più grande, dopo la modernizzazione)
Larghezza	19,0 m (il più grande inizialmente); 20,73 m (dopo l'ammodernamento)
Brutta copia	6,23 m (originale); 6,35 m (dopo l'ammodernamento)
Prenotazione	Inizialmente: cintura di armatura - 102 mm; ponte - 32-35 mm, PTP - 58 mm, torri - 25 mm;
motori	4 TZA "Kampon", 12 caldaie "Campon Ro Go"
Potenza	130.000 litri. insieme a. (95,6 MW)
mover	4 eliche
Velocità di viaggio	35,5 nodi inizialmente, 33.3 dopo la modernizzazione
Gamma di vela	7000 miglia nautiche a 14 nodi (effettiva, originale)
Equipaggio	764 persone inizialmente; fino al 970 per "Myoko" e "Ashigara" dopo la seconda modernizzazione
Armamento (iniziale)
Artiglieria	5 × 2 - 200 mm / 50 tipo 3 n. 1
Flak	6 × 1 120 mm / 45 tipo 10, 2 mitragliatrici Lewis da 7,7 mm;
Il mio armamento di siluri	12 (4 × 3) - 610 mm TA tipo 12 (24 siluri tipo 8);
Gruppo aeronautico	1 catapulta, fino a 2 idrovolanti
Armamento (dopo l'aggiornamento)
Artiglieria	5 × 2 - 203 mm / 50 tipo 3 n. 2
Flak	4 × 2 127 mm / 40 tipo 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 tipo 96 (fino a 48 entro la fine della guerra), 2 × 2 mitragliatrici da 13,2 mm tipo 93
Il mio armamento di siluri	16 (4 × 4) - siluri tipo 92 da 610 mm (24 siluri tipo 93)
Gruppo aeronautico	2 catapulte, fino a 4 idrovolanti
Immagini su Wikimedia Commons

"Nati"(giapponese 那 智?, dal nome della montagna nella prefettura di Wakayama) - Incrociatore pesante giapponese, il secondo rappresentante della classe Myoko.

Costruito a Kure nel 1924-1928. Fu utilizzato attivamente nel periodo tra le due guerre, nel 1934-1935 e nel 1939-1940 subì due importanti ammodernamenti.

Durante i combattimenti nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale nella prima metà del 1942, come parte della 5a divisione incrociatori, partecipò alla cattura delle Filippine e delle Indie orientali olandesi. Nella battaglia nel Mar di Giava il 27 febbraio 1942, fu l'ammiraglia dell'ammiraglio Takagi e affondò l'incrociatore olandese Java con i siluri. Ha anche preso parte alla seconda battaglia del Mar di Giava il 1 marzo. Dalla primavera del 1942 - l'ammiraglia della Quinta Flotta, in questa veste partecipò all'operazione delle Aleutine, scortando i convogli ad Attu e Kiska, alle battaglie alle Isole Commander e nel Golfo di Leyte. Il 5 novembre 1944, la Nati fu affondata nella baia di Manila da un aereo imbarcato dalle portaerei americane Lexington e Ticonderoga.

• 1 Costruzione
• 2 Storia del servizio
  • 2.1 Prima della guerra
  • 2.2 Durante la seconda guerra mondiale
  • 2.3 Il destino del naufragio
• 3 comandanti
• 4 note
• 5 Letteratura

Costruzione

L'ordine per la costruzione della prima coppia di incrociatori da 10.000 tonnellate, del valore di 21,9 milioni di yen ciascuno, fu emesso nella primavera del 1923. L'11 dicembre 1923, l'incrociatore n. 6 (il secondo della coppia) fu chiamato Nachi, dal nome di una montagna nel sud-est della prefettura di Wakayama. Questo nome è stato utilizzato per la prima volta in YaIF, sebbene in precedenza fosse tra quelli riservati alla denominazione di navi da 8000 tonnellate del programma 8-8.

"Nati" sulle prove in mare. Ascolta l'introduzione dell'articolo (inf.)
Questo file audio è stato creato in base alla versione dell'articolo del 31 maggio 2014 e non riflette le revisioni successive a tale data. anche altri articoli audio

Il 26 novembre 1924, il suo scafo fu posato sullo scalo di alaggio n. 3 dell'arsenale navale di Kure. "Nachi" è stato costruito più velocemente del protagonista "Myoko". Il suo varo era già previsto per il 15 ottobre 1926, tuttavia, a causa del crollo di due gru a portale sovraccariche il 24 dicembre 1925, la prua dello scafo dell'incrociatore fu gravemente danneggiata, ritardando di otto mesi la sua discesa dallo scalo di alaggio.

Il Nachi fu varato il 15 giugno 1927 alla presenza del principe Morimas Nasimoto e di 35.000 spettatori. Fu presa la decisione politica di metterlo in funzione il più rapidamente possibile per essere in tempo per la revisione navale prevista per il 4 dicembre 1928, programmata in concomitanza con l'incoronazione dell'imperatore Hirohito. In prove in mare il 22 ottobre 1928 vicino all'isola di Ugurujima con un dislocamento di 12.200 tonnellate e una potenza della macchina di 131.481 CV. sviluppa 35.531 nodi, che superano di poco i 35,5 contrattuali. Il 20 novembre dello stesso anno, "Nati" fu adottato dalla flotta, senza però avere una parte di dispositivi di controllo del fuoco, una catapulta e scudi di cannoni da 120 mm.

Storia del servizio

anteguerra

Dopo essere entrato in servizio, "Nachi" partecipò alla parata navale in onore dell'incoronazione dell'imperatore Hirohito il 4 dicembre 1928. Quindi fu restituito al cantiere per il rifornimento, dove rimase fino all'aprile 1929.

Il 28-29 maggio 1929, Hirohito, a bordo della Nachi, fece un giro di ispezione delle fabbriche nelle città della regione del Kansai. A novembre, tutte e quattro le navi di classe Myoko furono assegnate alla 4a divisione incrociatori della Seconda Flotta.

Dal 17 maggio al 19 giugno 1930, "Nati", insieme al resto delle unità del collegamento, salpò per i mari del sud per testare il funzionamento dei sistemi in un clima tropicale. Il 26 novembre parteciparono tutti alla rassegna marittima a Yokosuka. la fine dell'anno sull'incrociatore il primo camino allungato di 2 m per ridurre il contenuto di gas del ponte, e su entrambi i tubi sono stati installati anche dei cappucci antipioggia.

Dal 29 marzo alla fine di aprile 1931, la 4a Divisione, insieme a Furutaka e Aoba, operò nell'area di Qingdao, in agosto e settembre partecipò ad esercitazioni. A novembre sono iniziati i lavori sull'incrociatore per sostituire i cannoni della batteria principale con il nuovo tipo 3 n. 2, modificare le cantine e gli ascensori per munizioni più pesanti e migliorare la ventilazione. Il 4 agosto 1932, durante le manovre annuali della flotta Nachi, insieme alla Myoko, partecipò al lancio di nuovi proiettili perforanti Tipo 91 contro la nave bersaglio Haikan n. 4 (l'ex posamine Aso, fino al 1905 era un russo incrociatore corazzato Bayan "), poi affondato dai siluri sottomarini.

Il 16-21 agosto 1933, "Nachi" insieme a navi dello stesso tipo (ora parte della 5a divisione incrociatori) fece un altro viaggio nei mari del sud e il 21 prese parte a Yokohama. L'11 dicembre, in previsione dell'inizio del primo grande ammodernamento, fu trasferito, insieme al "Myoko", alla divisione di sicurezza dell'area di Kure, e il 1 febbraio 1934, ad un'unità simile che copriva l'area di Sasebo.

La prima fase dei lavori su "Nati" fu eseguita da febbraio a giugno 1935, durante la quale furono smantellati vecchi cannoni antiaerei, tubi lanciasiluri fissi e una catapulta con un hangar per aerei (al loro posto ne furono installati di nuovi: 4 × 2 127 mm / 40 tipo 89, rispettivamente, 2 × 4 TA tipo 92 modello 1, 2 × tipo n. 2 modello 3), il primo livello della sovrastruttura è stato allungato alla 4a torre della batteria principale (formando un nuovo anti -ponte aereo), i vecchi proiettili anti-siluro furono sostituiti con altri ingranditi, al posto di inaffidabili motori elettrici per la crociera furono installate turbine ad induzione, sul ponte centrale, poste stanze aggiuntive per l'equipaggio aumentato. Dopo aver lasciato la riparazione e fino al 10 luglio, l'incrociatore ha svolto il ruolo di nave da addestramento dell'artiglieria. Poi, da metà luglio al 2 ottobre, partecipò alle manovre annuali, passando il 26 settembre con altre unità della Quarta Flotta attraverso il centro del tifone. Ottobre "Nati" insieme al resto delle navi dello stesso tipo ha attraversato la seconda fase dei lavori di modernizzazione, ricevendo nuovi proiettori e due mitragliatrici quad da 13,2 mm, spostando anche SUAZO tipo 91 e mitragliatrici Lewis. La terza fase fu effettuata nello stesso luogo nel gennaio-marzo 1936 a seguito dell'indagine sugli incidenti con la Quarta Flotta e l'esplosione nella torre dell'incrociatore "Ashigara": i punti deboli dello scafo furono rinforzati con 25 mm piastre e il sistema per spegnere le armi principali dopo lo sparo è stato migliorato. Ad aprile, la 5a divisione ha condotto un'esercitazione di tiro nel Mar Giallo. Infine, dal 25 maggio al 29 giugno, "Nachi" insieme a "Myoko" e "Haguro" ha superato la quarta fase dei lavori a Sasebo, in cui è stata installata una trasmissione del braccio di carico più potente sull'albero maestro e i suoi supporti sono stati rafforzati. In agosto-settembre, l'incrociatore ha partecipato alle manovre annuali della flotta, effettuando una crociera nella regione di Taiwan.

27 marzo - 6 aprile 1937 "Nachi" insieme a "Myoko" e "Haguro" fecero un breve viaggio nella regione di Qingdao e ritorno. Dopo l'inizio della seconda guerra sino-giapponese, tutti e quattro gli incrociatori della classe Myoko, Maya e il 2 ° squadrone di cacciatorpediniere hanno preso parte al trasferimento della 3a divisione di fanteria della YAI a Shanghai il 20-23 agosto. Allo stesso tempo, il 20-21 agosto, la stessa "Nati" trasportò il quartier generale della 3a divisione di fanteria e del 6° reggimento di fanteria, che ne faceva parte, da Atsuta alle Isole Ma'an. In settembre e novembre, insieme a "Haguro", fece diversi altri viaggi sulla costa della Cina settentrionale, e successivamente, il 1 dicembre, fu messo in riserva.

Il secondo importante ammodernamento dell'incrociatore avvenne tra il gennaio 1939 e il marzo 1940 a Sasebo. Consisteva nell'installazione di una seconda coppia di tubi lanciasiluri, quattro mitragliatrici contraeree tipo 96 gemelle e due mitragliatrici coassiali del tipo 93 (le quadruple furono rimosse), le catapulte furono sostituite con nuove tipo n. 2 modello 5, i proiettili sono stati sostituiti con quelli migliorati, i dispositivi di controllo del fuoco sono stati installati come in precedenza su "Ashigara". Dotato anche di un posto centrale di comunicazione, una sala di crittografia e un posto di controllo centralizzato per l'allagamento e il drenaggio dei compartimenti.

17 febbraio - 12 marzo 1941 "Nachi" insieme a "Haguro" fece una crociera da Sasebo alla costa della Cina meridionale e ritorno. Dopo l'attracco il 13-20 marzo, si trasferì alle Isole Palau il 29 marzo-8 aprile e tornò il 12-26. A maggio, sull'incrociatore sono stati installati un avvolgimento smagnetizzante dello scafo e un posto di controllo del tiro siluro sull'albero di trinchetto - come sull'ultimo Moko che aveva subito il secondo ammodernamento.

L'estate del 1941 "Nati" trascorse facendo addestramento al combattimento al largo delle sue coste, all'inizio di settembre fu attraccata a Sasebo. Il 23 novembre, l'incrociatore lasciò Kure con scorte complete di munizioni, carburante e rifornimenti e, in rotta verso Sasebo e Mako, arrivò alle Isole Palau il 6 dicembre.

Durante la seconda guerra mondiale

Dopo lo scoppio della guerra, "Nachi" insieme a "Myoko" e "Haguro" presero parte all'operazione "M" (la cattura della parte meridionale delle Filippine). L'11 dicembre ha coperto lo sbarco a Legazpi, 19-20 - a Davao, 24 - sull'isola di Holo. Il 4 gennaio 1942, a causa di danni durante il bombardamento dell'ammiraglia della 5a divisione "Myoko" (sulla "Nati" a 500 metri da essa, il proiettore fu rotto da frammenti della stessa bomba del B-17 e il comandante della testata di artiglieria fu ferito), il suo comandante, l'ammiraglio Takagi, trasferì la sua bandiera al Nachi.

Il 9 gennaio l'incrociatore, insieme ad Haguro, lasciò Davao per partecipare all'operazione H (cattura di Sulawesi), durante la quale scortava inizialmente i trasporti, per poi coprire lo sbarco delle truppe - l'11 a Manado e Kema, il 24 a Kendari. Il 26 fu attaccato dal sottomarino americano Sailfish, che gli sparò contro quattro siluri Mk 14. Sebbene il suo comandante, il capitano 3rd Rank Vogue sostenesse di aver sentito le esplosioni e il rumore delle eliche che si fermavano, il Nachi e l'Haguro non furono danneggiato. ottenuto.

Il 30 gennaio l'incrociatore coprì lo sbarco ad Ambon e il 9 febbraio a Makassar. Dopo essere stato dal 10 al 17 febbraio a Staring Bay, il 20 ha sostenuto la cattura di Dili e Kupang a Timor.

Il 27 febbraio Nachi (ammiraglia dell'ammiraglio Takagi) e Haguro insieme al 2° e 4° EEM (incrociatori leggeri Naka e Dzintsu, 14 cacciatorpediniere) parteciparono alla battaglia nel Mar di Giava con la flotta ABDA (2 incrociatori pesanti e 3 leggeri, 9 cacciatorpediniere). Nella prima fase della battaglia, che in origine era un duello di artiglieria a lunghissima distanza ("Nati" aprì il fuoco alle 16:16 da una distanza di 25,6 km) e durò circa un'ora, l'incrociatore sparò 845 colpi con il calibro principale e ottenne, insieme a "Haguro", cinque successi: due a De Ruyter, due a Exeter e uno a Houston. Solo uno di questi ha avuto gravi conseguenze: alle 17:08 un proiettile da 203 mm dell'Haguro è esploso nel locale caldaia di Exeter, riducendo la sua velocità a 11 nodi e costringendolo al ritiro dalla battaglia a causa dell'interruzione di corrente delle torrette . Durante il successivo attacco da parte dei cacciatorpediniere alleati, entrambe le navi spararono altri 302 proiettili da 203 mm (probabilmente senza mai colpire) e virarono a nord, interrompendo il contatto di fuoco. Infine, durante la fase notturna della battaglia alle 23:46, uno degli otto siluri tipo 93 lanciati quattordici minuti prima dai siluri Nati colpì il Java nella zona dei sotterranei di poppa, facendoli detonare e staccando un'estremità di circa 30 metri, l'incrociatore ha poi tenuto in acqua 15 minuti.

Il 1 marzo 1942, Nati partecipò alla fine dei resti della flotta ABDA (Exeter con due cacciatorpediniere), nota come la seconda battaglia nel Mar di Giava. A causa dell'elevato consumo di munizioni nella battaglia precedente, il suo contributo, come l'Haguro, è stato piuttosto limitato: 170 proiettili da 203 mm sparati e 4 siluri, il ruolo principale è stato svolto da Myoko e Ashigara con i cacciatorpediniere.

La composizione delle armi dell'incrociatore "Nati" in diversi anni
	dicembre 1928	aprile 1929	dicembre 1932	giugno 1935	ottobre 1935	marzo 1940	maggio 1943	gennaio 1944	ottobre 1944
Calibro principale	5 × 2 - 200 mm / 50 tipo 3 n. 1		5 × 2 - 203,2 mm / 50 tipo 3 N. 2
Artiglieria universale	6 × 1 - 120 mm / 45 tipo 3			4 × 2 - 127 – mm / 40 tipo 89
Artiglieria contraerea di piccolo calibro	2 × 1 7,7 mm Lewis				2 × 4 13,2 mm tipo 93, 2 × 1 7,7 mm Lewis	4 × 2 - 25 mm / 60 tipo 96, 2 × 2 13,2 mm tipo 93	8 × 2 - 25 mm / 60 tipo 96, 2 × 2 13,2 mm tipo 93	8 × 2, 8 × 1- 25 mm / 60 tipo 96	10 × 2, 28 × 1- 25 mm / 60 tipo 96
Armamento di siluri	4 × 3 - 610 mm tipo TA 12					4 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modello 1			2 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modello 1
Catapulta	-	1 × tipo n. 1 modello 1		2 × tipo n. 2 modello 3		2 × tipo n. 2 modello 5

Il 2-17 marzo, "Nati" si trasferì a Sasebo (con scali a Kendari e Makassar), dove fu espulsa dalla 5a divisione, e fino al 7 aprile vi furono riparazioni con attracco. Allo stesso tempo, fu convertita in un'ammiraglia per operazioni nelle acque settentrionali e, dopo una campagna il 7-25 aprile sulle coste dell'Hokkaido il 29, il comandante della Quinta Flotta, il viceammiraglio Hosogaya, issò la sua bandiera su esso. Il 3 maggio, l'incrociatore attraversò l'Akkesi e vi partì il 6, dirigendosi verso le Isole Curili. Tuttavia, alle 10-12, insieme a "Tama" ha rimorchiato la petroliera "Syria" con un timone danneggiato sulla rotta di ritorno. Il 12-15 maggio "Nati" si trasferì a Ominato, dove iniziò ad essere riparato.

Il 2 giugno, l'incrociatore arrivò a Paramushir e, dopo aver fatto rifornimento dalla nave cisterna Nissan-Maru, il 3 giugno, prese il mare per partecipare all'operazione AL. Prima di tornare ad Ominato il 23, coprì lo sbarco delle truppe su Attu, pattugliando l'oceano a sud dell'isola. 28 giugno-14 luglio "Nachi" ha fatto il secondo viaggio nell'area, quindi dal 24 al 30 è stato attraccato a Yokosuka. Il 14 luglio fu trasferito alla 21st divisione incrociatori (Tama e Kiso), pur rimanendo l'ammiraglia della Quinta Flotta. Il 2 agosto, "Nachi" lasciò Yokosuka e fino al 20 marzo 1943 navigò lungo la rotta Paramushir-Ominato. Il 30 settembre 1942, a causa di un messaggio errato sull'aspetto delle navi americane, si mosse per intercettarle, a febbraio subì riparazioni a Sasebo (con l'installazione di deflettori del vento).

26 marzo 1943 "Nati" come parte della formazione settentrionale ha preso parte alla battaglia alle Isole Commander. Nel corso di esso, ha sparato 707 proiettili da 203 mm e 16 siluri di tipo 93, danneggiando l'incrociatore Salt Lake City e il cacciatorpediniere Bailey, ricevendo cinque colpi dal fuoco di ritorno. Tutti sono stati inflitti dal fuoco di cannoni da 127 mm. Il primo proiettile è esploso nella parte posteriore del ponte della bussola, recidendo parte dei circuiti elettrici del sistema di controllo del fuoco, il secondo ha danneggiato un'elica dell'albero di trinchetto, la terza catapulta e uno degli idrovolanti. Il quarto proiettile colpì la torretta principale n. 1, inceppandola, e il quinto colpì la piattaforma di segnale dal lato di dritta. L'equipaggio dell'incrociatore ha perso 14 persone uccise e 27 ferite durante la battaglia.

Il 3 aprile, "Nachi" è arrivato a Yokosuka ed è stato lì per le riparazioni, che sono durate fino all'11 maggio. Oltre a riparare i danni, era dotato di un radar per il rilevamento dei bersagli aerei n. 21 e di altre 4 mitragliatrici antiaeree accoppiate tipo 96, con un aumento della metà del numero delle loro canne a 16.

In maggio-giugno, l'incrociatore navigò di nuovo da Ominato a Paramushir e ritorno. Il 10-15 luglio, insieme a "Maya" uscì per evacuare la guarnigione dell'isola di Kiska, ma furono costretti a tornare a causa delle condizioni meteorologiche. Il 5 agosto, la formazione del Nord fu sciolta e la Quinta Flotta, insieme alla "Nati", iniziò organizzativamente ad entrare nella flotta della Zona Nordest.

Alla fine di agosto, un radar universale n. 21 della 3a modifica è stato installato in via sperimentale su un incrociatore a Ominato. Il 6 settembre, uscendo dal porto, "Nati" fu attaccato dal sommergibile americano "Khalibat", che gli sparò contro 4 siluri, di cui uno solo colpito e senza esplodere, infliggendogli lievi danni. Da settembre a novembre, l'incrociatore operava nelle acque settentrionali. Dal 9 dicembre al 15 gennaio 1944, a Sasebo, subì il secondo ammodernamento militare, in cui furono installati 8 mitragliatrici singole di tipo 96 (il numero di canne dopo era 24) e radar di rilevamento del bersaglio di superficie n. 22, radar sperimentale Il n. 21 della 3a modifica è stato sostituito con la consueta 2a modifica. Febbraio-marzo "Nachi" ha fatto uscite a Tokuyama e Mutsu Bay, e dal 2 aprile al 2 agosto, insieme ad "Ashigara" è stato nell'area di sicurezza di Ominato, con una pausa per le riparazioni a Yokosuka il 20 giugno. Fino a ottobre, l'incrociatore non ha lasciato il Mare Interno, nella seconda metà di settembre ha avuto luogo il terzo ammodernamento militare a Kure, con l'aggiunta di altri 2 accoppiati e 20 singoli ( numero totale trunks-48), l'installazione del radar OVT n. 13 e lo smantellamento della seconda coppia di tubi lanciasiluri. Inoltre, la stazione radar ONT n. 22 della 4a modifica è stata modernizzata con l'installazione di un ricevitore supereterodina e ha permesso di controllare il fuoco dell'artiglieria, dopodiché i mirini di tracciamento del bersaglio di tipo 92, che sono diventati inutili, sono stati rimossi.

14-16 ottobre, la 21a divisione ("Nati" e "Ashigara", comandante-vice-ammiraglio Shima) si trasferì nell'isola di Amamioshima. Il 23, in preparazione per l'operazione Syo Go, è arrivata a Coron Bay nelle Filippine e si è unita alla Second Raiding Force, con Nachi che è diventata la sua nave ammiraglia. La mattina del 25 ottobre, nello stretto di Surigao, entrambi gli incrociatori, durante una fugace battaglia con le navi di Oldendorf, spararono 8 siluri ciascuno senza colpire, per poi tornare a Manila. Allo stesso tempo, "Nati" ha speronato il "Mogami" danneggiato, dopo aver ricevuto un foro di 15 metri sul lato sinistro nel naso e un limite di velocità massima di 20 nodi, anche l'installazione numero 2 di 127 mm è stata distrutta.

Il 27-28 ottobre, insieme all'Ashigara, si è trasferita da Coron Bay a Manila ed è stata attraccata al cantiere #103 di Cavite. Il 29, l'incrociatore è stato fatto irruzione dall'aereo da portaerei della task force americana 38.2, ricevendo una bomba aerea colpita nell'area della catapulta, 53 membri dell'equipaggio sono stati uccisi e feriti. Il 2 novembre, le riparazioni furono completate e l'incrociatore iniziò a prepararsi per la partecipazione all'operazione TA (scorta di convogli militari a Ormoc sull'isola di Leyte).

La mattina del 5 novembre 1944, la Nati nella baia di Manila fu attaccata da aerei portati dalle portaerei americane Lexington e Ticonderoga della Task Force 38.3 del contrammiraglio Sherman. durante le prime due incursioni l'incrociatore non subì alcun danno e si diresse in mare aperto, ma verso le 12:50 subì una terza incursione di circa 60 velivoli, ricevendo due o tre siluri e cinque colpi di bomba, e come a causa dell'allagamento dei locali caldaie sul lato di dritta, ha perso la sua velocità ... Alle 14:00, il tiro è stato livellato dalla contro-inondazione, erano in corso i preparativi per il lancio di veicoli o il loro traino con il cacciatorpediniere Akebono. 14:45 "Nati" subì il quarto raid, ricevendo 5 siluri, 15 bombe e 16 missili colpiti in un breve lasso di tempo e fu dilaniata in tre parti, quella centrale affondò alle 14:50 nel punto con coordinate 14°31 'S. NS. 120 ° 44 Mi′ d./14.517°N NS. 120.733 ° E d./14.517; 120.733 (G) (O). 807 membri dell'equipaggio sono stati uccisi, tra cui il comandante dell'incrociatore Capitano 1st Rank Kanooka e 74 membri del quartier generale della Quinta Flotta (l'Ammiraglio Sima era sulla costa al momento della battaglia), circa 220 sono stati salvati dai cacciatorpediniere Kasumi e Ushio, nonostante l'attiva opposizione dell'aviazione americana ...

Il destino del naufragio

Nel marzo-aprile 1945, i subacquei della nave americana "Chauntecleer" visitarono il luogo del relitto dell'incrociatore. Hanno trovato le parti centrale e di poppa della nave ad una profondità di 30 metri con un rollio di 45 ° a dritta, l'estremità di prua che era stata strappata in precedenza non è stata trovata. Durante le 296 immersioni, sono state sollevate in superficie diverse antenne radar, mappe delle fortificazioni giapponesi a Luzon, libri di codici e banconote per un valore di due milioni di yen. Dopo il completamento dei lavori, gli alberi dell'incrociatore sono stati fatti saltare in aria per non interferire con il traffico sul fairway navigabile.

Nel dopoguerra si sparse la voce sulla presunta disponibilità a bordo della "Nati" gold. Verso gli anni '70, i resti dell'incrociatore furono completamente rimossi dal fondo poiché rappresentavano un pericolo per la navigazione; nel 2000, il subacqueo australiano Kevin Denley, che condusse una ricerca dettagliata per loro, non riuscì a trovare nulla. Trovò anche che la loro posizione solitamente indicata (ovest o sud-ovest dell'isola di Corregidor) era nella direzione diametralmente opposta a quella reale, nota da documenti di Chauntecleer, quasi al centro della baia di Manila, sul principale canale di navigazione.

comandanti

• 10/09/1928 - 30/11/1929 Capitano di 1° grado (Taisa) Yoshiyuki Niiyama (giapponese 新 山 良 幸);
• 30/11/1929 - 01/12/1930 Capitano di 1° grado (Taisa) Jiro Onishi (giapponese 大西 次郎);
• 1.12.1930 - 1.12.1931 Capitano 1st Rank (Taisa) Noboru Hirata (giapponese 平 田 昇);
• 1 dicembre 1931 - 1 dicembre 1932 Capitano di 1° grado (Taisa) Hiroyoshi Tabata (giapponese 田 畑 啓 義);
• 01/12/1932 - 15/11/1933 Capitano 1st Rank (Taisa) Yoshinosuke Owada (giapponese 大 和 田芳 之 介);
• 15/11/1933 - 15/11/1934 Capitano di 1° grado (Taisa) Futina Ivaihara (giapponese 祝 原 不知名);
• 15/11/1934 - 02/12/1935 Capitano di 1° grado (Taisa) Teruhisa Komatsu (giapponese 小 松輝 久);
• 02/12/1935 - 16/11/1936 Capitano di 1° grado (Taisa) Mititaro Totsuka (giapponese 戸 塚 道 太郎);
• 15/11/1936 - 01/12/1937 Capitano 1st Rank (Taisa) Ryozo Fukuda (giapponese 福田 良 三);
• 12/01/1937 - 10/10/1939 Capitano 1st Rank (Taisa) Kanki Iwagoe (giapponese 岩 越 寒 季);
• (recitazione) 10/10/1939 - 15/11/1939 Capitano di 1° grado (Taisa) Tsutomu Sato (giapponese 佐藤 勉);
• 15/11/1939 - 15/11/1940 Capitano di 1° grado (Taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (giapponese 八 代 祐吉);
• 15/11/1940 - 20/08/1941 Capitano di 1° grado (Taisa) Tamotsu Takama (giapponese 高 間 完);
• 20/08/1941 - 16/11/1942 Capitano di 1° grado (Taisa) Takahiko Kiyota (giapponese 清 田孝彦);
• 16/11/1942 - 10/09/1943 Capitano 1st Rank (Taisa) Akira Sone (giapponese 曽 爾 章);
• 10/09/1943 - 20/08/1944 Capitano di 1° grado (Taisa) Shiro Shibuya (giapponese 渋 谷 紫 郎);
• 20/08/1944 - 05/11/1944 Capitano 1st Rank (Taisa) Empi Kanooka (giapponese 鹿 岡 円 平).

Note (modifica)

Commenti (1)

1. Quando entrarono in servizio, furono classificati come incrociatori di classe 1 (itto junyokan, per dislocamento), dal 1931 come classe A (ko-kyu junyokan, con un calibro principale da 8 pollici, cioè pesante).
2. Contrammiraglio (shosho) dal 1 novembre 1942.
3. Postumo promosso al grado di contrammiraglio (Shosho).

Letteratura e fonti usate

1. 1 2 Lacroix e Wells, 1997, p. 809.
2. Lacroix e Wells, 1997, p. 812.
3. Lacroix e Wells, 1997, p. 84.
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5. Lacroix e Wells, 1997, p. 808.
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14. 1 2 3 Lacroix e Wells, 1997, p. 224-225.
15. Lacroix e Wells, 1997, p. 225.
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Letteratura

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Incrociatori della Marina Imperiale Giapponese Incrociatori pesanti Incrociatori di classe Furutaka Furutaka Kako Incrociatori di classe Aoba Aoba Kinugasa Incrociatori di classe Myoko "Myoko" · "Ashigara" · "Nati"· "Aguro" Incrociatori di classe Takao Takao · Maya · Chokai · Atago Incrociatori di classe Mogami * Mogami Mikuma Suzuya Kumano Incrociatori di classe Tone "Tono" · "Chikuma" Incrociatori leggeri Incrociatori di classe Tikuma Chikuma · Yahagi · Hirado Incrociatori di classe Tenryu "Tenryu" · "Tatsuta" Incrociatori di classe Kuma Kuma Tama Kitakami Oi Kiso Incrociatori della classe "Nagara" Nagara · Isuzu · Natori · Yura · Kinu · Abukuma Incrociatori di classe Sendai "Sendai" "Jintsu" "Naka" "Kako" (smontato sullo scalo di alaggio) Incrociatori di classe Yubari "Yubari" Incrociatori di classe Yoshima "Yoshima" · "Yasoshima" Incrociatori di classe Katori Katori Kasima Kasii Incrociatori di classe Agano "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Incrociatori di classe Oyodo "Oyodo" · "Niyodo" (non posato) * Erano posati come leggeri, con la possibilità di convertirsi in pesanti.

Durante la seconda battaglia del Mare delle Filippine nel novembre 1944, molte navi giapponesi furono affondate da mine, siluri, bombe e fuoco di artiglieria. Alcuni di loro si trovavano a una profondità relativamente bassa accessibile ai subacquei, e il comando della Marina americana decise di cercare su queste navi documenti segreti e altre informazioni riguardanti i piani militari del Giappone. Questo compito è stato affidato ai subacquei e all'equipaggio del Chauntecleer, una nave di soccorso sottomarino. Una delle navi da cui iniziò l'operazione pianificata era un incrociatore leggero giapponese che giaceva a una profondità di 30 m con un leggero rollio a dritta. Il caposquadra subacqueo Joseph Karnecke fu il primo ad andare sott'acqua. Sceso sul ponte della nave, procedette a ispezionarlo e presto vide il cannone, che aveva ancora il suo equipaggio morto. Le persone si sono congelate in quelle posizioni in cui l'esplosione di una bomba o un proiettile li hanno catturati. La morte è stata istantanea. Nella cabina del navigatore, Karnecke ha scoperto un insolito un gran numero di carte e documenti. Li raccolse tutti e li portò in superficie. I documenti erano di grande interesse per il rappresentante dei servizi segreti sulla nave di soccorso; ai subacquei è stato ordinato di perquisire a fondo tutti i locali dell'incrociatore affondato e di prendere tutti i documenti, compresi quelli personali. I documenti consegnati a Karneke stabilirono che aveva scoperto la mitica Nachi, l'ammiraglia del viceammiraglio Kiyoshide Shima, una nave che i giapponesi affermavano con vanto essere inaffondabile. E, infatti, al suo ultimo combattimento "Nati" è riuscito a resistere ai colpi di bombe da 225 kg, oltre a siluri, missili e proiettili. Tuttavia, fu intercettato il 5 maggio 1944 mentre cercava di evadere dalla baia di Manila e intraprese l'attacco di 9 siluri, 13 bombe da 450 kg e 6 bombe da 110 kg, oltre a 16 missili. Questo fu finalmente sufficiente e l'incrociatore andò a fondo. Karnecke ha scoperto che ogni compartimento della nave era assolutamente a tenuta stagna: non comunicava con i compartimenti adiacenti né attraverso portelli né porte, quindi il danno a qualsiasi compartimento non ha portato all'allagamento di altre stanze. Una spessa corazza d'acciaio copriva sia il ponte che il fasciame dello scafo. I sommozzatori hanno agito in coppia, uno di loro entrando nella stanza non ancora ispezionata, l'altro guardando i suoi tubi e la linea. Una volta durante il lavoro di una tale coppia, quando un subacqueo stava rastrellando libri e documenti in una borsa, l'altro smise di osservare l'amico per un po' e, camminando lungo il corridoio, si aggirò nella stanza accanto in cerca di souvenir. Non appena vi entrò, la porta, sbattuta dalla sua stessa gravità a causa del rollio della nave, tagliò il cavo che forniva l'elettricità dalla superficie alle luci subacquee. Essendosi ritrovato nella completa oscurità, il subacqueo perse la testa e, dimenticando che avrebbe potuto facilmente ritrovare la via del ritorno lungo la linea della vita, iniziò a urlare disperato. Il suo pupillo dovette venire in suo aiuto. Da allora, la caccia ai souvenir su "Nati" è cessata. "Non c'è quasi nient'altro che disciplina un subacqueo così bene", ha osservato Karnecke, "come un grido che ha sentito sott'acqua. Una volta, Karnecke stesso fece un buco con un bruciatore ad ossigeno-acetilene. vano paratia. L'esplosione di una parte incombusta della miscela di gas che si era accumulata al soffitto del vano lo fece cadere a terra, e l'auricolare del telefono, strappato dalla sua presa, lo colpì violentemente alla tempia. Karneke si alzò e, non ancora del tutto in convalescenza, infilò la gamba nel buco che aveva praticato. Nello stesso istante, sentì qualcosa stringergli lo stivale in una morsa. Ho dovuto chiamare in aiuto il secondo tuffatore, Krassica, che ha impiegato 20 minuti buoni per liberare la gamba del compagno. Karneke è andato in superficie, mentre Krassike è rimasto, cercando di trovare il mostro sconosciuto che ha attaccato così insidiosamente il suo collega. Pochi minuti dopo, ha detto felicemente al telefono: - Dì a Karneke che la sua gamba è bloccata nella toilette giapponese. Alla fine, i sommozzatori sono riusciti a trovare la cassaforte della nave e a far saltare il portello con una sostanza simile allo stucco nota come Composto C, che è due volte più esplosivo del TNT. Un subacqueo di nome Posey fu mandato a ispezionare il contenuto della cassaforte. Quando lo raggiunse, riferì che la cassaforte era stracolma di soldi. A Posey è stato ordinato di tornare immediatamente, al che ha risposto che era impigliato nei cavi e nel tubo, ma sperava di essere libero in pochi minuti. Alla fine riemerse e salì sul ponte della nave di soccorso. A causa della sua cintura, polsini, in una parola, banconote sporgevano da qualsiasi luogo adatto a questo. Fu solo quando gli fu tolto l'elmo che fu in grado di vedere quanto insicuro nascondesse il suo tesoro. - Signore, - si stupiva, - come mi è rimasto attaccato tutto questo? In un modo o nell'altro, non perse così tanto, dal momento che il denaro si rivelò essere note giapponesi in tagli da 10 yen: il denaro veniva trasportato sul Nachi per pagare il mantenimento ai marinai giapponesi. I funzionari dell'intelligence sono stati molto contenti della scoperta di 2 milioni di yen, poiché la valuta giapponese, necessaria per alcune operazioni segrete, è sempre stata difficile da ottenere. Ma erano ancora più contenti dei documenti trovati dai sommozzatori. Tra questi documenti, come disse in seguito l'ufficiale dell'intelligence navale ai sommozzatori, c'erano piani per condurre operazioni militari contro gli alleati, informazioni sulle strutture difensive giapponesi e le loro misure preparatorie in caso di sbarco alleato. Raramente, se non mai, sono state trovate così tante importanti informazioni militari in un unico luogo.

NEL PORTO DI PIRL

Durante la seconda guerra mondiale, i porti della terraferma non furono praticamente soggetti a distruzioni significative. Una vera tragedia dal punto di vista militare fu l'attacco a sorpresa dei giapponesi il 7 dicembre 1941 alla flotta del Pacifico degli Stati Uniti d'America a Pearl Harbor, che consisteva di 86 navi. Sebbene i giapponesi abbiano perso 48 dei 100 aerei da raid e 3 piccoli sottomarini, la Marina degli Stati Uniti ha perso 3.303 uomini e la corazzata Arizona. Altre quattro corazzate hanno subito gravi danni: Oklahoma, Nevada, California e West Virginia. Inoltre, tre cacciatorpediniere, una nave bersaglio e un posamine sono stati completamente disabilitati. A Pearl Harbor i subacquei dovevano svolgere un'enorme mole di lavoro, che peraltro doveva essere completata nel più breve tempo possibile ed eseguita in condizioni di costante mancanza di materiali e rifornimenti di vario genere. Era necessario chiudere i fori giganti nelle navi che giacevano sul fondo e quindi pompare l'acqua da loro. Joseph Carnecke fu incaricato di determinare l'entità del danno alla corazzata "West Virginia" con un dislocamento di 33.000 tonnellate.Le sovrastrutture della nave rimasero intatte e dall'esterno sembrava che il pescaggio della corazzata fosse semplicemente leggermente superiore a normale. In realtà, la nave giaceva sul fondo. Si presumeva, tuttavia, che la dimensione del foro sottomarino fosse piccola e facilmente riparabile. Karnecke si tuffò in acqua sul lato di dritta della corazzata che era virata nella stessa direzione. La nave di salvataggio è stata posizionata quasi vicino al lato della nave. Raggiunto il fondo e quasi impantanato in uno spesso strato di limo, Karneke cercò di tastare con la mano la pelle della corazzata. Invano. Si mosse in avanti nella direzione in cui immaginava dovesse essere il lato. Ancora una volta, niente. Ancora qualche passo. La corazzata è scomparsa. Rendendosi conto dell'assurdità della situazione, il subacqueo ha riferito al piano di sopra per telefono: - Non riesco a trovare la nave. "Stavi andando bene", gli rispose l'assistente perplesso. - Ho seguito le bolle d'aria, sono scomparse all'interno della corazzata. Solo allora Karneke capì: il buco era così grande che vi entrò senza accorgersene. Continuò per la sua strada e dopo 10 m si imbatté in alcuni detriti. Il giorno successivo, Karnecke, insieme a un altro subacqueo, determinò le dimensioni del foro. La sua lunghezza raggiunse quasi 32 m, altezza - 11 M. Cinque siluri caduti uno dopo l'altro perforarono ordinatamente il lato della nave gigante. I resti dei siluri raccolti con cura dai subacquei hanno permesso di stabilire che i siluri giapponesi con motore a pistoni nelle loro qualità di combattimento erano molto superiori a quelli americani, dotati di turbine a vapore. Man mano che l'indagine procedeva, divenne sempre più evidente che l'ascesa del West Virginia sarebbe stata un'operazione molto difficile da un punto di vista tecnico, ed erano indispensabili i consueti intonaci e rattoppi messi in fretta dai subacquei. Tuttavia, i cosiddetti specialisti (che non hanno capito nulla né in materia di sollevamento delle navi né nelle capacità pratiche dei subacquei) hanno mostrato preoccupazione e impazienza. - Che cosa state aspettando? Perché i subacquei non si mettono al lavoro? Hanno chiesto. "Stiamo aspettando che tu ci spieghi cosa dovrebbero fare i subacquei", ha detto Karneke pazientemente. - È così chiaro! Hai solo bisogno di sollevare la corazzata. Carnecke, nominato direttore delle immersioni, si avvicinò a Tex Rutledge, già in tuta spaziale, e gli ordinò di andare sott'acqua al largo della West Virginia. Pochi minuti dopo, Rutledge lo ha chiesto per telefono, cosa che, in effetti, dovrebbe fare. Karneke, a sua volta, si rivolse a uno specialista che era in piedi accanto a lui per chiarimenti. - Digli di mettersi al lavoro! La persona importante scattò in risposta. - Quale? insistette Rutledge. - La nave si trova in fondo, - gli rispose Karneke senza entrare in spiegazioni. - Dobbiamo alzarlo. Iniziare a lavorare. Poco dopo, si udirono gemiti, grugniti e gemiti dal tubo del telefono dotato di amplificatore, che furono trasportati dall'altoparlante per tutta la nave di soccorso. Il subacqueo stava senza dubbio lavorando sodo su qualcosa. - Cosa stai facendo? esclamò Carnecke, raffigurando abilmente un'estrema preoccupazione. - Cosa sto facendo? Rutledge rispose senza fiato. “Sono salito sotto il fondo di questa dannata corazzata e la sto sollevando. Non si è affatto rialzato?

PALOMARES

L'operazione più costosa nella storia dell'umanità per sollevare la proprietà affondata dal fondo del mare è durata quasi tre mesi, dal 17 gennaio al 7 aprile 1966. Ha coinvolto 18 navi della Marina e ha impiegato un totale di 3.800 persone. I costi associati a questa operazione ammontano a 84 milioni di dollari. Nonostante il completo successo tecnico delle operazioni di salvataggio, la reputazione del soccorritore, che è stata giocata dal governo degli Stati Uniti, è stata, come si suol dire, seriamente offuscata. Tutto ebbe inizio lunedì 17 gennaio 1966, con il consueto volo dell'aeronautica statunitense. Uno dei bombardieri strategici B-52, che trasportava una pattuglia 24 ore su 24 in aria, avrebbe dovuto rifornirsi senza atterrare da un aereo da rifornimento KS-135 sul Mar Mediterraneo al largo della costa della Spagna. Il rifornimento è iniziato alle 10 h 11 min. Gli aerei - un bombardiere e una petroliera - erano separati da una distanza di circa 50 m, volavano a una velocità di 600 km all'ora ad un'altitudine di 9300 m. ... Improvvisamente prese fuoco e subito esplose uno degli otto motori del bombardiere. Le fiamme hanno inghiottito l'intera ala e si sono immediatamente propagate all'aereo cisterna. Alle ore 10 e 22 minuti, quando gli aerei erano a un miglio da Palomares, l'equipaggio del bombardiere decise di effettuare uno scarico di emergenza di armi nucleari. Nello stesso momento, il bombardiere è esploso e le fiamme hanno avvolto l'aereo cisterna. Quei membri dell'equipaggio che sono sopravvissuti in questo mare di fuoco hanno iniziato a saltare con i paracadute dai loro aerei che cadevano a pezzi. Detriti fiammeggianti piovvero. Entrambi gli aerei sono caduti a terra ed sono esplosi, i loro detriti sono stati sparsi su un'area di 39 km2, i resti dell'aereo sono bruciati per 5 ore. A quel tempo, un minuscolo peschereccio "Manuela Orts Simo" si trovava a cinque miglia dalla costa, di proprietà e saltato dal quarantenne Francisco Simo Orts. A circa 100 metri dalla sua nave si è schiantato un paracadute a strisce, a cui era sospeso un piccolo oggetto azzurro. Pochi secondi dopo, un grande paracadute grigio con attaccato un oggetto di metallo più lungo dell'altezza umana. Simo è andato a salvare tre piloti da un bombardiere B-52 che era atterrato in sicurezza nelle vicinanze, ma la sua memoria visiva, affinata in 17 anni di navigazione al largo della sua costa natale, ha catturato in modo affidabile il luogo in cui sono caduti oggetti insoliti. Ben presto i cieli di Palomares si riempirono di aerei di ricerca e soccorso e decine di pescherecci, barche, yacht, navi portarinfuse e persino petroliere stavano già navigando lungo la costa di questo villaggio poco conosciuto alla ricerca dei sopravvissuti al disastro e dei resti di aereo esploso. La mattina dopo alle. Palomares è arrivato in gran numero di specialisti dell'aviazione, ingegneri, esperti di incidenti, scienziati; alla sera il loro numero raggiunse le 300. Per accogliere un tale numero di persone fu allestita una tendopoli; i campi intorno a Palomares furono dichiarati (per ragioni poco note ad altri) zona vietata. Gli stranieri che si aggiravano per Palomares tenevano in mano i contatori Geiger. Il 20 gennaio, il comando dell'aeronautica statunitense ha emesso un comunicato scarno in cui ammetteva che lo sfortunato B-52 aveva a bordo armi nucleari: armi in piedi su un plotone di sicurezza. L'esame radiologico dell'area ha mostrato che non vi è alcun pericolo per la vita o la salute delle persone…”. Tre bombe nucleari sono state trovate a terra vicino a Palomares diciotto ore dopo il disastro, anche se i rapporti ufficiali hanno continuato ad affermare che c'era solo una di queste bombe a bordo del B-52 precipitato. L'equivalente di TNT di ciascuna delle bombe trovate era di 25 megatoni, in altre parole, il potere distruttivo di ciascuna di queste bombe era 1250 volte maggiore di quello della bomba sganciata su Hiroshima. Se almeno uno di loro esplodesse cadendo a terra, assolutamente tutto ciò che vive entro un raggio di 15 km dall'epicentro dell'esplosione verrebbe distrutto all'istante (il che significherebbe la morte di oltre 50mila persone), e tutto ciò che si trova nel raggio di circa 100 km dall'epicentro sarebbe bruciato, quello che poteva solo bruciare; fallout radioattivo fatale in caso di tale esplosione cadrebbe su un'area di decine di migliaia di chilometri quadrati. Le armi nucleari sono progettate in modo tale da escludere la possibilità della loro attivazione accidentale. L'incidente di Palomares è stato il tredicesimo incidente pubblicamente noto di un aereo nucleare americano; in nessuno degli incidenti precedenti si è verificata un'esplosione nucleare. Le bombe perse su Palomares sono idrogeno, cioè la fissione dei nuclei di idrogeno è causata da un'esplosione del "solito" bomba atomica , e quest'ultimo, a sua volta, esplode con TNT. L'esplosione di TNT si verifica a seguito dell'accensione sincrona di diversi detonatori collegati a una batteria elettrica e tutti i detonatori devono funzionare contemporaneamente, altrimenti l'esplosione di TNT sarà irregolare e, invece di comprimere la massa radioattiva, la disperderà semplicemente in direzioni diverse. Quindi, non c'è stata nessuna esplosione nucleare a Palomares. Tuttavia, il perlustrazione della zona intorno a Palomares da parte di 600 uomini (al 21 gennaio), armati di contatori Geiger e apparecchiature elettroniche, ha suggerito che questa volta non tutto è andato bene, quindi tutti i tentativi degli americani di mantenere un segreto sulle conseguenze di il disastro sembrava semplicemente ridicolo. Ecco un esempio. Il giornalista. C'è qualche rischio di radiazioni o stai solo prendendo precauzioni per ogni evenienza? Responsabile della Pubblica Informazione, ci asteniamo dal fare qualsiasi commento. Il giornalista. Dove possiamo trovare le informazioni che ci interessano, colonnello? Responsabile della Pubblica Informazione. Comunque, non io (pausa). Non posso comunicare nulla in merito a nulla, e non posso comunicare perché mi astengo dal fare commenti. A Washington, due giorni dopo il disastro di Palomares, si è tenuta una riunione d'urgenza dei capi di stato maggiore, durante la quale è stata presa la seguente decisione: la ricerca e il recupero delle armi localizzate sul fondo del mare sono affidate alle forze navali, mentre i costi associato alla ricerca e al recupero, porta il tipo di truppe a disposizione delle suddette armi prima della catastrofe. In altre parole, la Marina deve sollevare la bomba dal fondo del mare e l'Aeronautica deve pagare i soldi per questo. Per svolgere questo compito insolito, un'impressionante armata di navi si è accumulata in mare al largo delle coste spagnole. Il primo ad arrivare è stato il rimorchiatore a mare Kiova, poi sono comparsi due dragamine, Segesiti e Pinnacle, poi raggiunti da altri due dragamine, Skil e Nimble. Oltre a queste navi, la task force creata per trovare e sollevare la bomba includeva il cacciatorpediniere McDana, la nave da sbarco Fort Snelling, la petroliera dello squadrone Nespeley e la nave di soccorso sottomarino Petrel; quest'ultimo era dotato del sonar e dell'attrezzatura di ricerca subacquea necessaria per l'imminente operazione. Il contrammiraglio William Guest fu nominato capo dell'operazione per sollevare la bomba affondata, il viceammiraglio William Ellis divenne il comandante della task force. A disposizione dell'Ospite è stata fornita l'attrezzatura più moderna per i lavori subacquei. Prima di tutto, Guest ha richiesto a Palomares un sonar Westinghouse, progettato per studiare il fondale marino, un "pesce" a forma di sigaro con enormi pinne del timone, trainato a 10 metri da terra alla velocità di un nodo. Quindi è stata consegnata alla Spagna un'installazione televisiva d'altura, le cui telecamere, adattate per funzionare a una profondità di 600 m, trasmettono l'immagine televisiva a uno schermo situato sulla superficie della nave di superficie. Honeywell Corporation ha consegnato a Palomares un sonar che determina automaticamente la distanza da qualsiasi oggetto rilevato sott'acqua, la sua direzione di movimento e la profondità alla quale si trova. A terra, l'Ufficio Oceanografico degli Stati Uniti era impegnato a stabilire punti di riferimento, perché durante la ricerca di piccoli oggetti in mare, la cosa più difficile per il team di ricerca è determinare la propria posizione e la posizione dell'oggetto scoperto. Un impressionante gruppo di esperti sottomarini è stato messo a disposizione di Guest; tra questi 130 militari subacquei e nuotatori da combattimento, molti dei quali esperti nello smaltimento di bombe inesplose. Il principale consulente di Gest era lo stesso comandante JB Mooney, che era stato a capo del sottomarino Trieste nell'agosto del 1964 e aveva scoperto i resti del sottomarino Thresher. V gruppo di lavoro c'era un gran numero di specialisti civili che si arrovellavano il cervello sulla domanda: cosa dovrebbero cercare? Perché i funzionari del dipartimento dell'informazione pubblica hanno mantenuto un silenzio di morte su questo argomento. Pochi giorni dopo, però, l'oggetto della perquisizione si è trasformato in un segreto di Pulcinella. Divenne chiaro a tutti che quattro bombe erano state perse su Palomares, e che la quarta, mai ritrovata nonostante le più attente ricerche a terra, era probabilmente caduta in mare. Il 26 gennaio, Gest ha attirato la sua attenzione per la prima volta scrivendo su una dichiarazione fatta da Francisco Simo, testimone oculare del disastro di Palomares. Il pescatore ha affermato di poter mostrare il luogo esatto della caduta di oggetti insoliti con i paracadute. Con letteralmente centinaia di testimonianze oculari accumulate dal comando dell'operazione, alla dichiarazione di Simo non è stata data la dovuta attenzione. Il comando riteneva che nella ricerca della bomba scomparsa dovesse essere guidato principalmente dalla logica, unita alla metodicità e alla perseveranza, come nel caso del "Thresher". Per fare ciò, tenendo conto di tutti i dati disponibili, determinare l'area all'interno della quale si trova il luogo più probabile della caduta della bomba, quindi "pettinare" quest'area utilizzando le più moderne apparecchiature di ricerca. Sulla base di queste considerazioni, Guest ha emesso un ordine del seguente carattere: cercare e localizzare tutti i resti del disastro, inclusa la bomba perduta; assicurarsi che il relitto trovato sia effettivamente correlato al bombardiere strategico esploso su Palomares e segnalarlo con boe; per sollevare tutto ciò che resta della catastrofe. Trovare una bomba all'idrogeno sul fondo del mare era un compito arduo. Il rilievo inferiore a Palomares è molto irregolare. Il terreno roccioso è attraversato da gole profonde fino a un chilometro o più. Le rocce in molti punti sono ricoperte da limo e altri sedimenti di fondo, che salgono dal fondo quando i veicoli sottomarini si avvicinano o quando si avvicinano i subacquei, compromettendo così la visibilità sott'acqua. Nel corso del lavoro, i dispositivi sonar hanno registrato diversi "contatti" a una profondità di 150 m o più, ma non c'era modo di sollevare in superficie gli oggetti rilevati. Un contatto sonar è semplicemente un riflesso di un segnale proveniente da un sensore immerso nell'acqua. Tale segnale può ugualmente indicare che il sensore ha rilevato i resti di un vecchio naufragio, una roccia o la bomba bersaglio. L'ospite ha chiesto di inviargli l'attrezzatura per il sollevamento di oggetti da grandi profondità. Il batiscafo "Trieste-II" e "Deep Jeep" - un veicolo sottomarino a forma di sigaro, non più grande di una minicar, sono stati inviati a Palomares. La Deep Jeep, calata sott'acqua, poteva muoversi grazie alla presenza di un proprio sistema di propulsione e ispezionare il terreno con l'ausilio di telecamere e potenti proiettori. Il grande svantaggio di questo apparato era la mancanza di attrezzatura per sollevare qualsiasi oggetto da sotto l'acqua. Su richiesta dell'allora segretario alla Difesa statunitense Robert McNamara, furono messi a disposizione di Guest i sottomarini sperimentali Alvin e Aluminaut, di proprietà di organizzazioni private americane. Alvin è un veicolo sottomarino lungo 6,7 m e del peso di 13,5 tonnellate, in grado di rimanere sott'acqua a una profondità di 1800 m per 24 ore e di imbarcare un equipaggio di due persone. Alla profondità indicata, "Alvin" si muove ad una velocità massima di 4 nodi, la sua autonomia di immersione è di 15 miglia. Questo apparecchio era dotato di bussola magnetica , ecoscandaglio, sistema di comunicazione idroacustico, sistema televisivo a circuito chiuso e sonar a tutto tondo. Inoltre, era prevista l'installazione di un manipolatore telescopico per afferrare oggetti, che quando Alvin arrivò a Palomares non era ancora pronto. Il sottomarino Aluminaut era ancora più grande. La sua lunghezza era di 15,5 m, peso - tonnellate 81. Si presumeva che sarebbe stato dotato di due manipolatori metallici per la presa di oggetti. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha inviato sul sito di ricerca della bomba un altro veicolo sottomarino, il Kabmarin, in grado di rimanere sott'acqua a una profondità di 270 metri per sei ore e di spostarsi a una velocità di 2 nodi. Questo apparato era dotato di apparecchiature elettroniche molto peggiori dell'Alvin o dell'Aluminaut, ma consentiva di effettuare un'ispezione visiva del fondale e di posizionare boe di segnalazione sugli oggetti trovati sott'acqua. Aluminaut è stato consegnato al sito di ricerca il 9 febbraio. A questo punto, sono stati trovati oltre 100 oggetti sul fondo del mare nella regione di Palomares, che potrebbero essere collegati al bombardiere esploso. Gli specialisti della Marina, nel frattempo, hanno cercato di utilizzare computer e complessi metodi matematici per stabilire le vere coordinate della petroliera e del bombardiere al momento dell'esplosione. Come risultato di calcoli, basati sui dati sulla posizione delle bombe all'idrogeno trovate sulla terra, è stata determinata la zona con la maggiore probabilità di caduta della bomba "persa": un triangolo alto fino a 10 miglia e circa 20 miglia di base. Il 10 febbraio, i dispositivi Aluminaut e Alvin erano pronti per essere lanciati, ma il maestrale, soffiando a una velocità di 60 miglia orarie, ha sollevato il limo del fondo e la visibilità sott'acqua è stata ridotta a 1 m. Tutte le operazioni di ricerca hanno dovuto essere sospese per diversi giorni. Il 15 febbraio, i veicoli subacquei hanno iniziato a lavorare. Sono stati esaminati oggetti precedentemente visti utilizzando apparecchiature sonar; alcuni di loro si sono rivelati il ​​relitto di un bombardiere B-52. Presto, i veicoli sottomarini furono più funzionanti: un modello di una bomba nucleare fu sganciato dal bombardiere B-52 per avere almeno un'idea approssimativa di cosa sarebbe potuto succedere a quello reale, caduto dal bombardiere fiammeggiante . Anche questo modello si perde nelle profondità del mare. Il maestrale si placò, la tempesta terminò e le operazioni di prospezione si dispiegarono a pieno regime. Fu stabilita una sorta di divisione del lavoro. I subacquei hanno lavorato a profondità fino a 40 m, le profondità da 40 a 60 m sono state somministrate da subacquei utilizzando autorespiratori con miscela elio-ossigeno; ad una profondità da 60 a 120 m, la ricognizione è stata effettuata utilizzando strumenti idroacustici e un veicolo subacqueo "Kabmarin", dotato frettolosamente di una "mano" meccanica per afferrare oggetti. Profondità di 120 me più sono state "pettinate" dal sonar per la ricerca sul fondo marino, telecamere subacquee e dispositivi Alvin e Aluminaut. Sempre più navi specializzate, imbottite con le attrezzature più sofisticate, arrivarono nell'area di ricerca. Ad esempio, la nave da ricerca oceanografica "Mizar" era dotata di argani, sui quali era avvolto un cavo corazzato lungo circa 5mila metri, destinato al traino dei cosiddetti "slitte da pesce" lungo il fondale. Su questi pattini sono stati montati un sistema di localizzazione dei bersagli subacquei, sonar, televisione e telecamere. In altre parole, questa nave era dotata di tutto il necessario per trovare la bomba mancante e "mirare" ai veicoli sottomarini. Lo Squadron Tug Luiseno era dotato di una camera di decompressione, un verricello di traino e un argano di sollevamento pesante; quest'ultima ben presto si è rivelata utile per sollevare la sezione dell'ala del bombardiere B-52, del peso di 9 tonnellate, scoperta dai subacquei.Un'altra nave "chiave" era la Hoist rescuer, dotata di due boma da carico con una capacità di carico di 10 e 20 tonnellate; L'Hoist era destinato esclusivamente al sollevamento di rottami di aerei. La nave "Privatir", messa a disposizione della Marina dalla società americana "Reynolds Aluminium", era dotata delle più moderne apparecchiature elettroniche, incluso un sistema di comunicazione idroacustico, con l'aiuto del quale trattative tra la "Privatir" e "Aluminaut " sono stati effettuati a una distanza massima di 11 km. Sono trascorse sette settimane dalla morte del bombardiere B-52. Il 1 marzo 1966, il governo degli Stati Uniti decise finalmente di ammettere pubblicamente che diverse bombe all'idrogeno furono perse nell'incidente, una delle quali non è stata ancora trovata. Puoi intuire che lo sfortunato funzionario del servizio di informazione pubblica, che fino a quel momento doveva schivare conferenze stampa come questa, era molto contento di questa rivelazione: - Forse pensi che abbiamo trovato quello che pensi che stiamo cercando? (Lunga pausa.) Quindi, puoi prendere quello che vuoi. Ma non immaginare che questo sia vero. Annunciando la perdita della bomba, Washington decise di dire al mondo tutta la verità. È stato annunciato che i frammenti di due delle tre bombe all'idrogeno trovate a terra sono stati distrutti, la carica di TNT in essi è esplosa, spargendosi attorno al metallo radioattivo della "miccia" atomica - uranio-235 e plutonio-239, l'emivita di cui circa 24.400 anni. Ovviamente non c'è nulla di cui preoccuparsi. Devi solo rimuovere con cura lo strato superiore di terreno fertile da un'area di 100 ettari, immergere questa terra in 5mila barili da 200 litri, portarli negli Stati Uniti e seppellirli in un cimitero per rifiuti radioattivi. Entro il 3 marzo, erano stati scoperti e registrati 200 oggetti sottomarini. Alvin ha completato 50 immersioni. Con l'aiuto di "Alvin" e "Aluminaut" una grande quantità di relitti del bombardiere deceduto è stata sollevata in superficie.Nel frattempo, Francisco Simo Orts non ha smesso di portare i partecipanti alla ricerca nella sua parte di mare, osservando pazientemente come gli americani mettono sulle mappe le coordinate del luogo di atterraggio dei paracadute da lui indicato, e poi tornano a casa. La profondità del mare nel luogo indicato dal pescatore superava i 600 m, quindi solo i veicoli Alvin e Aluminaut potevano immergersi a tale profondità. I diffidenti specialisti della Marina fecero più volte questa esperienza: approfittando del fatto che Simo lasciava il ponte per mangiare un boccone di ciò che Dio aveva mandato, portarono discretamente la nave in un nuovo posto, e quando Simo tornò sul ponte, come se per caso gli chiedesse se lo fosse davvero sono sicuro che questo è proprio il luogo dove sono caduti i paracadute. E Simo rispondeva invariabilmente: - Hai spostato la nave. Il posto che ho indicato è laggiù. Capo operazione. L'ospite cominciò a pensare che Simo fosse una di quelle rare persone veramente dotate di un'eccellente osservazione. L'8 marzo, l'ambasciatore degli Stati Uniti in Spagna Angier Biddle Duke, a rischio di prendere un raffreddore, ha fatto un bagno nel mare vicino a Palomares per dimostrare al mondo intero che il mare non è contaminato da sostanze radioattive. Come il mondo ha reagito a un atto così audace del diplomatico americano non è stato riportato dalla stampa, purtroppo. Entro il 9 marzo, 358 oggetti sottomarini sono stati trovati al largo della costa vicino a Palomares. La proprietà di oltre 100 di loro doveva ancora essere determinata e 175 relitti di aerei, del peso da diverse centinaia di grammi a 10 tonnellate ciascuno, furono sollevati in superficie. Ma la bomba non è stata ancora trovata. Gest iniziò a temere che la bomba con il paracadute attaccato potesse essere trascinata in mare dalle forti correnti di marea. Decise di dichiarare l'area di 70 km2 intorno al sito indicato da Simo come "la seconda area di bombardamento più probabile". In ottemperanza a tale decisione, il 15 marzo il sommergibile Alvin è entrato nel tratto di mare indicato dal pescatore spagnolo; L'equipaggio di Alvin ha deciso di fare un'immersione di prova e testare l'attrezzatura a grandi profondità. L'immersione è iniziata alle 09:20. Valli profonde con pendii ripidi si trovano sul fondo del mare in questa zona. Alle 11:50 Alvin, seguendo le curve di uno di questi pendii, raggiunse una profondità di 777 m. La visibilità a questa profondità era di soli 2,5 m, ma i membri dell'equipaggio notarono un frammento di un paracadute attraverso la finestra. Per diversi minuti, l'Alvin si librava su una cavità larga circa 6 m, illuminandola con i suoi potenti proiettori, dopodiché il nome in codice della bomba all'idrogeno fu trasferito sulla nave di supporto utilizzando un sistema di comunicazione idroacustico: "Dashboard". Per trovare la bomba, operando dal punto di partenza indicato da Simo Orts, "Alvin" ha impiegato solo 80 minuti. Ma trovare la bomba sfortunata non è tutto. Immediato è sorto il pericolo che Alvin, fotografando un oggetto coperto da un paracadute (per l'identificazione finale con una bomba all'idrogeno), potesse spingerlo in una fessura vicina, troppo stretta per l'ingresso anche di un piccolissimo veicolo sottomarino. Inoltre, c'era il pericolo di detonazione della carica di TNT di una bomba all'idrogeno dal minimo impatto o shock. Per quattro ore, l'equipaggio di Alvin ha scattato fotografie del soggetto con un paracadute, quindi, dopo aver ricevuto l'ordine appropriato, tutte le luci e i motori sono stati spenti sull'Alvin e il dispositivo ha continuato a rimanere vicino al reperto come sentinella fino al turno è venuto - il veicolo d'altura Aluminaut. "Aluminaut" affondò a terra in un'ora. Con il suo aiuto, al paracadute è stato collegato un dispositivo transponder destinato al riconoscimento del sonar. Il segnale idroacustico della nave di ricerca, arrivando a questo dispositivo, lo attiva e il transponder emette un proprio segnale a una frequenza diversa, che consente di identificare l'oggetto con il transponder ad esso collegato e trovarlo. Ci sono volute tre ore per attaccare il soccorritore al paracadute. Aluminaut ha dovuto rimanere al ritrovamento per altre 21 ore - al piano di sopra stavano aspettando che l'elaborazione delle fotografie scattate da Alvin finisse. Le fotografie ricevute alla fine confermarono che il ritrovamento era davvero una bomba. L'ospite ha chiamato il ritrovamento "Contact-261", la bomba aveva il nome in codice "Robert" e il paracadute - "Douglas". I sommergibili iniziarono a fare a turno tentando di agganciare le linee del paracadute con funi di sollevamento. Con ogni tentativo del genere, "Robert" scavava sempre più a fondo nel limo e scivolava sempre più vicino al bordo di un crepaccio inaccessibile ai sommergibili. Il 19 marzo Guest ordinò che questi tentativi fossero abbandonati a causa della loro inutilità. Ordinò ai membri degli equipaggi dei sommergibili di provare ad ancorare le cime o la calotta del paracadute per poter trascinare il "Robert" in un luogo più comodo in acque basse, da dove avrebbero potuto tentare di sollevare la bomba verso la superficie. Lo stesso giorno è scoppiato un forte temporale, che ha reso impossibile qualsiasi lavoro dei veicoli sottomarini. Solo il 23 marzo "Alvin" è stato in grado di affondare di nuovo sott'acqua. I sommergibilisti temevano che, a causa della tempesta, la bomba sarebbe stata spostata, completamente sepolta nel limo o sarebbe caduta in una fessura inaccessibile. Ma "Robert" stava aspettando pazientemente nello stesso posto. Un robusto cavo di nylon con un'ancora è stato calato dalla nave di salvataggio e l'Alvin ha iniziato a manovrare, cercando di ancorare le linee o il pannello del paracadute. Era molto difficile farlo, poiché dopo ogni richiamo dell'Alvin, per agganciare il paracadute, dal fondo si alzavano nuvole di limo, riducendo quasi a zero la visibilità sott'acqua, e ogni volta bisognava attendere circa mezzo un'ora perché il limo si depositi. Dopo uno dei tentativi, la bomba si spostò improvvisamente e scivolò di un metro verso il bordo del crepaccio. "Alvin" emerse frettolosamente, lasciando il posto ad "Aluminaut", che continuò i tentativi infruttuosi di agganciare il paracadute. Guest e i suoi consulenti iniziarono a temere che Alvin e Aluminaut non sarebbero mai stati in grado di far fronte al loro compito. Pertanto, hanno deciso di chiamare un apparato di ricerca subacqueo, controllato dalla superficie, al luogo del lavoro di sollevamento. Era dotato di tre motori elettrici, telecamere fotografiche e televisive, attrezzatura idroacustica, nonché un braccio meccanico per afferrare vari oggetti. Questo apparato era situato in California ed era progettato per funzionare a una profondità non superiore a 600 m; l'apertura del suo braccio meccanico era insufficiente per afferrare la bomba. È stato rapidamente convertito per immergersi a una profondità di 850 m ed è stato portato a Palomares il 25 marzo. Decisero di usare il braccio meccanico per afferrare non la bomba stessa, ma il suo paracadute. Lo stesso giorno, o meglio la stessa notte, "Alvin" fece un altro tentativo di agganciare con la sua ancora le funi del paracadute a cui era attaccata la bomba. Allo stesso tempo, il veicolo sottomarino si è letteralmente seduto su una bomba ed è stato quasi coperto da un paracadute che è stato scosso dal movimento dell'acqua. In superficie, l'ancora dell'Alvin era saldamente agganciata alle funi di nylon. Il soccorritore "Hoist" è stato immediatamente chiamato sul posto e ha iniziato a tirare la bomba con un paracadute lungo il pendio della valle sottomarina in un luogo più conveniente. La bomba con il paracadute pesava meno di una tonnellata, il cavo di nylon con cui l'Hoist stava cercando di estrarre il reperto era progettato per un carico di oltre 4,5 tonnellate; eppure, quando la bomba è stata sollevata a 100 m dalla sua posizione originale a terra, il cavo si è spezzato. Sfregò contro il bordo tagliente della gamba dell'ancora. L'equipaggio di "Alvin" guardò tristemente attraverso le finestre mentre "Robert", insieme a un paracadute, ruzzolava lungo il pendio inferiore, si avvicinava al bordo della fessura e scompariva in una nuvola di limo sollevata dal fondo. Alvin fu costretto ad emergere, poiché le sue batterie erano esaurite, e fu sostituito da Aluminaut, che, seguendo i segnali di un dispositivo transponder attaccato al paracadute, trovò Robert a una profondità di 870 m vicino al bordo di un profondo crepaccio. Nel frattempo, una tempesta infuriava sulla superficie del mare e i lavori di sollevamento furono sospesi. "Alvin" è stato in grado di andare sott'acqua solo il 1 aprile, ma a quel punto "Robert" era scomparso. Ci sono voluti quattro giorni per trovare la "bomba prodiga". Il 5 aprile, le telecamere dell'apparato di ricerca subacqueo hanno nuovamente trovato "Robert" - la corrente ha lavato il limo, in cui era sepolto un guscio mortale. Una mano meccanica riuscì ad afferrare la seta del suo paracadute. Alvin è sceso sott'acqua e ha fatto diversi tentativi per collegare un robusto cavo di nylon al braccio meccanico, che è stato scollegato dall'apparato di ricerca. Durante uno di questi tentativi, "Robert" iniziò a scivolare verso il crepaccio. In poco più di un giorno si spostò di 90 metri Alvin fece un'altra corsa, cercando di attaccare un cavo di sollevamento al braccio meccanico; allo stesso tempo, si è avvicinato troppo al paracadute ed è rimasto saldamente impigliato in esso. La posizione di Alvin era aggravata dal fatto che la carica delle sue batterie si sarebbe esaurita in quattro ore. Fortunatamente, è riuscito a liberarsi dall'abbraccio di "Douglas" e ad emergere. La mattina del giorno successivo, "Alvin", nonostante il tempo burrascoso, ha nuovamente lavorato a terra. L'equipaggio dell'apparato riuscì finalmente ad attaccare il cavo di sollevamento al braccio meccanico. Poche ore dopo, un apparato di ricerca controllato dalla superficie è sceso a terra, che, come imitando "Alvin", è rimasto impigliato anche nelle linee del paracadute. Questo veicolo non aveva un equipaggio che potesse, con l'aiuto di abili manovre, liberare il veicolo dai suoi tenaci lacci di nylon. Valutando rapidamente la situazione, Guest ha deciso di sollevarla prima che fosse troppo tardi bomba nucleare insieme a un paracadute e un apparato di ricerca impigliato in esso. La bomba e l'apparato di ricerca furono sollevati ad una velocità di 8 m/min. Durante la salita, l'apparato di ricerca è improvvisamente sfuggito ai lacci del paracadute. Gli operatori sono riusciti a spostarlo senza danneggiare le funi di sollevamento. Quando "Robert" è stato tirato a una profondità di 30 m, l'ascesa è stata sospesa e i sommozzatori si sono uniti all'operazione; cingevano il mortale cilindro con diverse cinghie. Il 7 aprile, alle 8:45 ora locale, una bomba di tre metri è apparsa sopra la superficie del mare. Ha impiegato 1 ora e 45 minuti per lievitare. bomba Hè rimasto sul fondo del mare per 79 giorni 22 ore e 23 minuti. Il controllo dosimetrico non ha mostrato perdite di sostanze radioattive. Gli sminatori hanno disinnescato i detonatori delle bombe. Alle ore 10 e 14 minuti l'ospite ha pronunciato la frase che ha concluso l'odissea di "Robert": - La bomba è stata disinnescata. Il giorno successivo, ai giornalisti accreditati sul luogo di questa insolita operazione di salvataggio è stato permesso di ispezionare e fotografare la bomba, per ogni evenienza, per sopprimere possibili voci sul fallimento dei soccorritori. L'operazione di salvataggio più costosa del mondo si è conclusa lì.

Nachi (那 智, dal nome di una montagna nella prefettura di Wakayama) è un incrociatore pesante giapponese, il secondo rappresentante della classe Myoko ad essere stabilito e commissionato. Costruito a Kure nel 1924-1928.

Fu utilizzato attivamente nel periodo tra le due guerre, nel 1934-1935 e nel 1939-1940 subì due importanti ammodernamenti.

Durante i combattimenti nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale nella prima metà del 1942, come parte della 5a divisione incrociatori, partecipò alla cattura delle Filippine e delle Indie orientali olandesi.
Nella battaglia nel Mar di Giava il 27 febbraio 1942, fu l'ammiraglia dell'ammiraglio Takagi e affondò l'incrociatore olandese Java con i siluri.

Ha anche preso parte alla seconda battaglia del Mar di Giava il 1 marzo. Dalla primavera del 1942 - l'ammiraglia della Quinta Flotta, in questa veste partecipò all'operazione delle Aleutine, scortando i convogli ad Attu e Kiska, alle battaglie alle Isole Commander e nel Golfo di Leyte.
Il 5 novembre 1944, la Nati fu affondata nella baia di Manila da un aereo imbarcato dalle portaerei americane Lexington e Ticonderoga.

Costruzione

L'ordine per la costruzione della prima coppia di incrociatori da 10.000 tonnellate, del valore di 21,9 milioni di yen ciascuno, fu emesso nella primavera del 1923. L'11 dicembre 1923, l'incrociatore n. 6 (il secondo della coppia) fu chiamato Nachi, dal nome di una montagna nel sud-est della prefettura di Wakayama. Questo nome è stato utilizzato per la prima volta in YaIF, sebbene in precedenza fosse tra quelli riservati alla denominazione di navi da 8000 tonnellate del programma 8-8.

Il 26 novembre 1924, il suo scafo fu posato sullo scalo di alaggio n. 3 dell'arsenale navale di Kure. "Nachi" è stato costruito più velocemente del protagonista "Myoko". Il suo varo era già previsto per il 15 ottobre 1926, tuttavia, a causa del crollo di due gru a portale sovraccariche il 24 dicembre 1925, la prua dello scafo dell'incrociatore fu gravemente danneggiata, ritardando di otto mesi la sua discesa dallo scalo di alaggio.

Il Nachi fu varato il 15 giugno 1927 alla presenza del principe Morimas Nasimoto e di 35.000 spettatori. Fu presa la decisione politica di metterlo in funzione il più rapidamente possibile per essere in tempo per la revisione navale prevista per il 4 dicembre 1928, programmata in concomitanza con l'incoronazione dell'imperatore Hirohito.
In prove in mare il 22 ottobre 1928 vicino all'isola di Ugurujima con un dislocamento di 12.200 tonnellate e una potenza della macchina di 131.481 CV. sviluppa 35.531 nodi, che superano di poco i 35,5 contrattuali. Il 20 novembre dello stesso anno, la "Nati" fu adottata dalla flotta, senza tuttavia disporre della maggior parte dei dispositivi di controllo del fuoco, delle catapulte e degli scudi dei cannoni da 120 mm.

Storia del servizio

anteguerra

Dopo essere entrato in servizio, "Nachi" partecipò alla parata navale in onore dell'incoronazione dell'imperatore Hirohito il 4 dicembre 1928. Quindi fu restituito al cantiere per il rifornimento, dove rimase fino all'aprile 1929.

Il 28-29 maggio 1929, Hirohito, a bordo della Nachi, fece un giro di ispezione delle fabbriche nelle città della regione del Kansai. A novembre, tutte e quattro le navi di classe Myoko furono assegnate alla 4a divisione incrociatori della Seconda Flotta.

Dal 17 maggio al 19 giugno 1930, "Nati", insieme al resto delle unità del collegamento, salpò per i mari del sud per testare il funzionamento dei sistemi in un clima tropicale.
Il 26 novembre parteciparono tutti alla rassegna marittima a Yokosuka. A fine anno, il primo camino dell'incrociatore è stato allungato di 2 m per ridurre il contenuto di gas del ponte e sono stati installati anche i cappucci antipioggia su entrambi i camini.

Dal 29 marzo alla fine di aprile 1931, la 4a Divisione, insieme a Furutaka e Aoba, operò nell'area di Qingdao, in agosto e settembre partecipò ad esercitazioni.
A novembre sono iniziati i lavori sull'incrociatore per sostituire i cannoni della batteria principale con il nuovo Tipo 3 n. 2, modificare le cantine e gli ascensori per munizioni più pesanti e migliorare la ventilazione.
Il 4 agosto 1932, durante le manovre annuali della flotta Nachi, insieme alla Myoko, partecipò al lancio di nuovi proiettili perforanti Tipo 91 sulla nave bersaglio Haikan n. 4 (l'ex posamine Aso, fino al 1905 - il russo incrociatore corazzato Bayan "), poi affondato dai siluri sottomarini.

Il 16-21 agosto 1933, "Nachi" insieme a navi dello stesso tipo (ora parte della 5a divisione incrociatori) fece un altro viaggio nei mari del sud e il 21 prese parte a Yokohama.
L'11 dicembre, in previsione dell'inizio del primo grande ammodernamento, fu trasferito, insieme al "Myoko", alla divisione di sicurezza dell'area di Kure e il 1 febbraio 1934 a un'unità simile che copriva l'area di Sasebo.

La prima fase di lavoro su "Nati" fu eseguita da febbraio a giugno 1935, durante la quale furono smantellati vecchi cannoni antiaerei, tubi lanciasiluri fissi e una catapulta con un hangar per aerei (al loro posto ne furono installati di nuovi: 4 × 2 127 mm / 40 Tipo 89, rispettivamente, 2 × 4 TA Tipo 92 Modello 1, 2 × Tipo n. 2 Modello 3), il primo livello della sovrastruttura è stato allungato alla 4a torretta della batteria principale (formando un nuovo ponte - contraerea), i vecchi proiettili anti-siluro furono sostituiti con quelli ingranditi, al posto di inaffidabili motori elettrici per la crociera furono installate turbine a induzione, sul ponte centrale, poste stanze aggiuntive per l'equipaggio aumentato.
Dopo aver lasciato la riparazione e fino al 10 luglio, l'incrociatore ha svolto il ruolo di nave da addestramento dell'artiglieria. Poi, da metà luglio al 2 ottobre, partecipò alle manovre annuali, passando il 26 settembre con altre unità della Quarta Flotta attraverso il centro del tifone. In ottobre, "Nati", insieme al resto delle navi dello stesso tipo, ha attraversato la seconda fase dei lavori di modernizzazione, ricevendo nuovi proiettori e due mitragliatrici quadruple da 13,2 mm, spostando anche i direttori Type 91 e la macchina Lewis pistole.
La terza fase fu effettuata nello stesso luogo nel gennaio-marzo 1936 in seguito ai risultati delle indagini sugli incidenti con la Quarta Flotta e un'esplosione nella torre dell'incrociatore "Ashigara": i punti deboli dello scafo furono rinforzati con 25- piastre da mm e il sistema per spegnere i cannoni principali dopo lo sparo è stato migliorato. Ad aprile, la 5a divisione ha condotto un'esercitazione di tiro nel Mar Giallo.
Infine, dal 25 maggio al 29 giugno, "Nachi" insieme a "Myoko" e "Haguro" ha superato la quarta fase dei lavori a Sasebo, in cui è stata installata una trasmissione del braccio di carico più potente sull'albero maestro e i suoi supporti sono stati rafforzati. In agosto-settembre, l'incrociatore ha partecipato alle manovre annuali della flotta, effettuando una crociera nella regione di Taiwan.

27 marzo - 6 aprile 1937 "Nachi" insieme a "Myoko" e "Haguro" fecero un breve viaggio nella regione di Qingdao e ritorno. Dopo l'inizio della seconda guerra sino-giapponese, tutti e quattro gli incrociatori della classe Myoko e Maya e il 2 ° squadrone di cacciatorpediniere furono trasportati a Shanghai dalla 3a divisione di fanteria della YIA il 20-23 agosto.
A settembre e novembre, "Nachi" insieme a "Haguro" fece diversi altri viaggi verso la costa della Cina settentrionale e, successivamente, il 1 dicembre, fu ritirato nella riserva.

Il secondo importante ammodernamento dell'incrociatore avvenne tra il gennaio 1939 e il marzo 1940 a Sasebo. Consisteva nell'installazione di una seconda coppia di tubi lanciasiluri, quattro mitragliatrici antiaeree coassiali Tipo 96 e due mitragliatrici coassiali Tipo 93 (sono state rimosse le quadruple), le catapulte sono state sostituite con nuove Tipo n. 2 Modello 5, le i proiettili sono stati sostituiti con quelli migliorati, i dispositivi di controllo del fuoco sono stati installati come in precedenza su "Ashigara". Dotato anche di un posto centrale di comunicazione, una sala di crittografia e un posto di controllo centralizzato per l'allagamento e il drenaggio dei compartimenti.

17 febbraio - 12 marzo 1941 "Nachi" insieme a "Haguro" fece una crociera da Sasebo alla costa della Cina meridionale e ritorno. Dopo l'attracco il 13-20 marzo, si trasferì alle Isole Palau il 29 marzo-8 aprile e tornò il 12-26. A maggio, sull'incrociatore sono stati installati un avvolgimento smagnetizzante dello scafo e un posto di controllo del tiro siluro sull'albero di trinchetto - come sull'ultimo Moko che aveva subito il secondo ammodernamento.

L'estate del 1941 "Nati" trascorse facendo addestramento al combattimento al largo delle sue coste, all'inizio di settembre fu attraccata a Sasebo. Il 23 novembre, l'incrociatore lasciò Kure con scorte complete di munizioni, carburante e rifornimenti e, in rotta verso Sasebo e Mako, arrivò alle Isole Palau il 6 dicembre.

Durante la seconda guerra mondiale

Dopo lo scoppio della guerra, "Nachi" insieme a "Myoko" e "Haguro" presero parte all'operazione "M" (la cattura della parte meridionale delle Filippine).
L'11 dicembre ha coperto lo sbarco a Legazpi, 19-20 - a Davao, 24 - sull'isola di Holo. Il 4 gennaio 1942, a causa dei danni causati dal bombardamento dell'ammiraglia della 5a divisione "Myoko", il suo comandante, l'ammiraglio Takagi, trasferì la sua bandiera alla "Nachi".

Il 9 gennaio l'incrociatore, insieme ad Haguro, lasciò Davao per partecipare all'operazione H (cattura di Sulawesi), durante la quale scortava inizialmente i trasporti, per poi coprire lo sbarco delle truppe - l'11 a Manado e Kema, il 24 a Kendari. Il 26 fu attaccato dal sottomarino americano Sailfish, che gli sparò contro quattro siluri Mk 14. Sebbene il suo comandante, il capitano 3rd Rank Vogue sostenesse di aver sentito le esplosioni e il rumore delle eliche che si fermavano, il Nachi e l'Haguro non furono danneggiato. ottenuto.

Il 30 gennaio l'incrociatore coprì lo sbarco ad Ambon e il 9 febbraio a Makassar. Dopo essere stato dal 10 al 17 febbraio a Staring Bay, il 20 ha sostenuto la cattura di Dili e Kupang a Timor.

Il 27 febbraio, l'ammiraglia di Takagi Nachi, insieme a Haguro e al 2nd Destroyer Squadron, prese parte alla battaglia con la flotta ABDA (2 incrociatori pesanti e 3 leggeri, 9 cacciatorpediniere), nota come Battaglia del Mar di Giava.
Nella sua fase diurna, ha combattuto una battaglia di artiglieria con navi alleate a una distanza di 20-25 km, sparando proiettili da 845 203 mm, senza ottenere un notevole successo (l'unico colpo riuscito nella sala caldaie di Exeter apparteneva all'Haguro) e ha fatto non ricevere alcun danno io stesso.
In serata, Nati, sparando un totale di 16 siluri ad ossigeno Tipo 93, affondò l'incrociatore olandese Java con uno di loro. Questo colpo è stato uno dei tre successi su tutti i 153 lanci dalle navi giapponesi - gli altri due da "Haguro" hanno affondato "De Ruyter".

Il 1 marzo 1942, Nati partecipò alla fine dei resti della flotta ABDA (Exeter con due cacciatorpediniere), nota come la seconda battaglia nel Mar di Giava.
A causa dell'elevato consumo di munizioni nella battaglia precedente, il suo contributo, come l'Haguro, è stato piuttosto limitato: 170 proiettili da 203 mm sparati e 4 siluri, il ruolo principale è stato svolto da Myoko e Ashigara con i cacciatorpediniere.

Il 2-17 marzo, "Nati" si trasferì a Sasebo (con scali a Kendari e Makassar), dove fu espulsa dalla 5a divisione, e fino al 7 aprile vi furono riparazioni con attracco.
Allo stesso tempo, fu convertita in un'ammiraglia per operazioni nelle acque settentrionali e, dopo una campagna il 7-25 aprile sulle coste dell'Hokkaido il 29, il comandante della Quinta Flotta, il viceammiraglio Hosogaya, issò la sua bandiera su esso. Il 3 maggio, l'incrociatore attraversò l'Akkesi e vi partì il 6, dirigendosi verso le Isole Curili.
Tuttavia, alle 10-12, insieme a "Tama" ha rimorchiato la petroliera "Syria" con un timone danneggiato sulla rotta di ritorno. Il 12-15 maggio "Nati" si trasferì a Ominato, dove iniziò ad essere riparato.

Il 2 giugno, l'incrociatore arrivò a Paramushir e, dopo aver fatto rifornimento dalla nave cisterna Nissan-Maru, il 3 giugno, prese il mare per partecipare all'operazione AL. Prima di tornare ad Ominato il 23, coprì lo sbarco delle truppe su Attu, pattugliando l'oceano a sud dell'isola. 28 giugno-14 luglio "Nachi" ha fatto il secondo viaggio nell'area, quindi dal 24 al 30 è stato attraccato a Yokosuka.
Il 14 luglio fu trasferito alla 21st divisione incrociatori (Tama e Kiso), pur rimanendo l'ammiraglia della Quinta Flotta. Il 2 agosto, "Nachi" lasciò Yokosuka e fino al 20 marzo 1943 navigò lungo la rotta Paramushir-Ominato.
Il 20 settembre 1942, a causa di un messaggio errato sull'aspetto delle navi americane, si mosse in avanti per intercettarle, a febbraio subì riparazioni a Sasebo (con l'installazione di deflettori del vento).

26 marzo 1943 "Nati" come parte della formazione settentrionale ha preso parte alla battaglia alle Isole Commander. Nel corso di esso, ha sparato 707 proiettili da 203 mm e 16 siluri di tipo 93, causando danni all'incrociatore Salt Lake City e al cacciatorpediniere Bailey, mentre riceveva cinque colpi dal fuoco di ritorno. Tutti sono stati inflitti dal fuoco di cannoni da 127 mm.
Il primo proiettile è esploso nella parte posteriore del ponte della bussola, recidendo parte dei circuiti elettrici del sistema antincendio, il secondo ha danneggiato uno dei supporti dell'albero di trinchetto, il terzo ha danneggiato la catapulta e uno degli idrovolanti. Il quarto proiettile colpì la torretta principale numero 1, inceppandola, il quinto - nella piattaforma di segnale dal lato di dritta. L'equipaggio dell'incrociatore ha perso 14 persone uccise e 27 ferite durante la battaglia.

Il 3 aprile, "Nachi" è arrivato a Yokosuka ed è stato lì per le riparazioni, che sono durate fino all'11 maggio. Oltre a riparare i danni, su di esso sono stati installati un radar di rilevamento del bersaglio aereo di tipo 21 e altri 4 cannoni antiaerei gemelli di tipo 96, con un aumento del numero delle loro canne due volte - fino a 16.

In maggio-giugno, l'incrociatore navigò di nuovo da Ominato a Paramushir e ritorno. Il 10-15 luglio, insieme a "Maya" uscì per evacuare la guarnigione dell'isola di Kiska, ma furono costretti a tornare a causa delle condizioni meteorologiche.
Il 5 agosto, la formazione del Nord fu sciolta e la Quinta Flotta, insieme alla "Nati", iniziò organizzativamente ad entrare nella flotta della Zona Nordest.

Alla fine di agosto, un radar universale Type 21 Model 3 è stato installato sperimentalmente sull'incrociatore a Ominato. , ha causato lievi danni.
In settembre-novembre, l'incrociatore ha operato nelle acque settentrionali. Dal 9 dicembre al 15 gennaio 1944 si recò a Sasebo per il secondo ammodernamento militare, in cui furono installati 8 fucili d'assalto Type 96 singoli (il numero di canne dopo era 24) e il radar di rilevamento del bersaglio di superficie Type 22, il prototipo Il Tipo 21 Modello 3 è stato sostituito con uno convenzionale Tipo 21 Modello 2.
In febbraio-marzo, "Nachi" ha compiuto viaggi a Tokuyama e Mutsu Bay, e dal 2 aprile al 2 agosto, insieme all'Ashigara, ha fatto parte dell'area di sicurezza dell'Ominato, con una pausa per le riparazioni a Yokosuka il 20 giugno.
Fino a ottobre l'incrociatore non lasciò il Mare Interno, nella seconda metà di settembre ebbe luogo a Kure il terzo ammodernamento militare, con l'aggiunta di altri 2 cannoni accoppiati e 20 singoli ai cannoni antiaerei esistenti (il numero totale di barili è 48), l'installazione del radar di tipo 13 e lo smantellamento della seconda coppia di tubi lanciasiluri, nonché l'ammodernamento del radar da tipo 22 a tipo 22 modello 4S, progettato per l'uso in un sistema di controllo del tiro.

Il 14-16 ottobre, la 21st Divisione (comandata dal viceammiraglio Sima) si trasferì sull'isola di Amamioshima. Il 23, in preparazione per l'operazione Syo Go, è arrivata a Coron Bay nelle Filippine e si è unita alla Second Raiding Force, con Nachi che è diventata la sua nave ammiraglia.
La notte del 24, le navi partirono per supportare le corazzate di Nishimura, ma dopo la loro morte nello stretto di Surigao furono costrette a tornare. Allo stesso tempo, nelle prime ore del mattino del 25, "Nati" ha speronato il "Mogami" danneggiato, dopo aver ricevuto un grande buco sul lato di dritta della prima torretta principale e un limite di velocità di 20 nodi.

Il 27-28 ottobre, insieme all'Ashigara, si è trasferita da Coron Bay a Manila ed è stata attraccata al cantiere #103 di Cavite. Il 29, l'incrociatore è stato fatto irruzione dall'aereo da portaerei della task force americana 38.2, ricevendo una bomba aerea colpita nell'area della catapulta, 53 membri dell'equipaggio sono stati uccisi e feriti. Il 2 novembre, le riparazioni furono completate e l'incrociatore iniziò a prepararsi per la partecipazione all'operazione TA (scorta di convogli militari a Ormoc sull'isola di Leyte).

La mattina del 5 novembre 1944, la Nati nella baia di Manila fu attaccata da aerei portati dalle portaerei americane Lexington e Ticonderoga della Task Force 38.3 del contrammiraglio Sherman.
Durante le prime due incursioni l'incrociatore non subì alcun danno e si diresse in mare aperto, ma verso le 12:50 subì una terza incursione di circa 60 velivoli, ricevendo due o tre siluri e cinque colpi di bomba, e come a causa dell'allagamento dei locali caldaie del lato di dritta ha perso il movimento.
Alle 14:00, il tiro è stato livellato dalla contro-inondazione, erano in corso i preparativi per il lancio di veicoli o il loro traino con il cacciatorpediniere Akebono.
Alle 14:45 "Nati" subì il quarto raid, ricevendo 5 siluri, 15 bombe e 16 missili colpiti in breve tempo e si divise in tre parti, quella centrale affondò alle 14:50 nel punto con coordinate 14° 31 's. NS. 120 ° 44 Mi′ eccetera.

807 membri dell'equipaggio sono stati uccisi, tra cui il comandante dell'incrociatore Capitano 1st Rank Kanooka e 74 membri del quartier generale della Quinta Flotta (l'Ammiraglio Sima era sulla costa al momento della battaglia), circa 220 sono stati salvati dai cacciatorpediniere Kasumi e Ushio, nonostante l'attiva opposizione dell'aviazione americana ...

Il destino del naufragio

Nel marzo-aprile 1945, i subacquei della nave americana "Chauntecleer" visitarono il luogo del relitto dell'incrociatore. Hanno trovato le parti centrale e di poppa della nave ad una profondità di 30 metri con un rollio di 45 ° a dritta, l'estremità di prua che era stata strappata in precedenza non è stata trovata.
Nel corso di 296 immersioni sono state sollevate in superficie diverse antenne radar, mappe delle fortificazioni giapponesi a Luzon, codici e banconote per un valore di due milioni di yen. Dopo il completamento dei lavori, gli alberi dell'incrociatore sono stati fatti saltare in aria per non interferire con il traffico sul fairway navigabile.

Nel dopoguerra si sparse la voce sulla presunta disponibilità a bordo della "Nati" gold. Verso gli anni '70, i resti dell'incrociatore furono completamente rimossi dal fondo poiché rappresentavano un pericolo per la navigazione; nel 2000, il subacqueo australiano Kevin Denley, che condusse una ricerca dettagliata per loro, non riuscì a trovare nulla.
Scoprì anche che la loro posizione solitamente indicata (ovest o sud-ovest dell'isola di Corregidor) era nella direzione diametralmente opposta a quella reale, nota dai documenti di Chauntecleer - quasi al centro della baia di Manila, sul principale canale di navigazione.

Caratteristiche principali:

Cilindrata standard / completa Inizialmente: 10 980/14 194 t Dopo la modernizzazione: 12 342/15 933 t.
Lunghezza 201,74 m (linea di galleggiamento); 203,76 m (il più grande, dopo la modernizzazione).
Larghezza 19,0 m (la più grande inizialmente); 20,73 m (dopo l'ammodernamento).
Pescaggio 6,23 m (iniziale); 6,35 m (dopo l'ammodernamento).
Prenotazione Inizialmente: cintura di armatura - 102 mm;
ponte - 32-35 mm, PTP - 58 mm, torri - 25 mm;
Motori 4 TZA "Kampon", 12 caldaie "Kampon Ro Go".
Potenza 130.000 CV insieme a. (95,6 MW).
Elica 4 eliche.
Velocità di viaggio 35,5 nodi inizialmente, 33,3 nodi dopo l'ammodernamento.
Autonomia 7000 miglia nautiche a 14 nodi (effettiva, inizialmente).
Equipaggio inizialmente 764 persone; fino a 970 a Myoko e Ashigara dopo la seconda modernizzazione.

Armamento (iniziale)

Artiglieria 5 × 2 - 200 mm / 50 Tipo 3.
Artiglieria contraerea 6 × 1 120 mm / 45 Tipo 10, 2 × 7,7 mm mitragliatrice Lewis;
Mine-siluro armamento 12 (4 × 3) - 610 mm TA Tipo 12 (24 siluri Tipo 8);
Catapulta aviazione gruppo 1, fino a 2 idrovolanti.

Armamento (dopo l'aggiornamento)

Artiglieria 5 × 2 - 203 mm / 50 Tipo 3 n. 2.
Artiglieria contraerea 4 × 2 127 mm / 40 Tipo 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Tipo 96 (fino a 48 entro la fine della guerra), 2 × 2 mitragliatrici 13,2 mm Tipo 93.
Armamento di siluri da miniera 16 (4 × 4) - 610 mm TA Tipo 92 (24 siluri Tipo 93).
Catapulte aviazione gruppo 2, fino a 4 idrovolanti.