Maqola haqida qisqacha: Yelkanli kemalar savdo va qaroqchilik uchun ishlatilgan, ularning yordami bilan katta geografik kashfiyotlar qilingan, ularning eskadronlari keng ko'lamli dengiz janglarida qatnashgan. Yelkanli qayiqlar qanday ko'rinishga ega edi, ular nima bilan qurollangan, ekipajning kattaligi va dengiz janglarida qanday qoidalarga rioya qilish kerak - bizning doimiy muallifimiz Igor Krayning materialida.

To'plar va yelkanlar

Zamonaviy yelkanli kemalar

Shunday qilib, yarim tunda yulduzli, ammo oysiz, bir vaqtlar Kadis kemasozlik zavodlarining faxri bo'lgan ulug'vor fregat jimgina langar ko'tardi va yelkanli shabadani ushlab, past suv oqimidan foydalanib, ochiq dengizga aylandi.

Rafael Sabatini, Kapitan Qoni yilnomasi

Janubiy dengizlarning jozibali to'lqinlarini kesib o'tuvchi oq qalpoqli qirrali yelkanlar abadiy sayohatlar romantikasi va buyuk geografik kashfiyotlar davrining ramzi bo'lib qoladi. Ammo biz yelkanli kemalarning ko'rinishi, rivojlanishi va jangovar foydalanish taktikasi haqida nima bilamiz?

Dumaloq kemalar

Jangovar kemalar, g'oyaning rivojlanishini ifodalovchi " uzun kema ", - qayiqlar - dengizlarda 3000 yil hukmronlik qilgan. Ammo bu vaqt davomida ular bilan parallel ravishda sudlarning yana bir turi mavjud bo'lgan va rivojlangan. Miloddan avvalgi 2-ming yillik o'rtalarida yuklarni tashish uchun Finikiyaliklar maxsus qurilishni boshladilar. dumaloq »Transport xodimlari.

Sayohat shamoli yelkanlarni shishiradi.

Savdo kemalari juda keng korpusi tufayli "yumaloq" deb nomlangan. Agar roklar va oshxona kengligi 1: 6 yoki hatto 1: 9 uzunligi bilan bog'liq edi, keyin savdo kemalari uchun bu nisbat 1: 3 ga etdi. Keng korpus baland tomoni bilan birgalikda kemaning sig'imi va eng muhimi omon qolish qobiliyatini ta'minladi. Bo'ronda, bitta tekis yelkanli bema'ni kema butunlay boshqarib bo'lmaydigan bo'lib qoldi, lekin uning kamonini to'lqinda ushlab turishning hojati yo'q edi. Hatto shamol tomon burilsa ham, bunday kema ag'darilib ketmadi va to'lqinlar ostida qolmadi.

Miloddan avvalgi 15-asrda, suzib o'tadigan 300 tonna va uzunligi 30 metr bo'lgan dumaloq kemalar Finikiyadan Misrga suzib ketishgan. Har bir tomonda dumli shamol bo'lmaganda manevr qilish va harakat qilish uchun zarur bo'lgan 15 ta eshkak bor edi. Va bunday ehtiyoj tez-tez paydo bo'ldi. Ibtidoiy yelkanli uskunalar dumaloq kemaning shamolga juda kichik burchak ostida harakatlanishiga imkon berdi.

Yunon-Finikiya davridagi dumaloq yelkanli kemalarning ko'pchiligi palubaga ega emas edi va ular ancha kichikroq edi - uzunligi atigi 10-16 metr va suv o'tkazuvchanligi 10-50 tonna. Ochiq dengizda ularning yon tomonlari baland charm qo'rg'on bilan kengaytirilgan. 2000 yil o'tib, milodiy 5-asrda paydo bo'lgan Shimoliy Evropa xalqlarining dumaloq kemalari xuddi shunday bo'lib chiqdi. Irlandlar birinchi bo'lib uzoq safarlarga chiqishdi. 8-asrda ular Islandiyani va, ehtimol, Vikinglar Amerika qirg'oqlariga etib borishidan ancha oldin kashf qilishgan.

Afsonaning tug'ilishi

Navigatsiya har doim osiyoliklarga qaraganda evropaliklar uchun katta rol o'ynagan. Boshqa tomondan, agar evropaliklar asosan kichik ichki dengizlarda suzishlari kerak bo'lsa, daryolardan kelgan hind va xitoy dengizchilari to'g'ridan-to'g'ri okeanlarning qo'pol kengliklariga borishlari kerak edi. Shuning uchun uzoq safarlarga mos keladigan birinchi kemalar Osiyoda qurilgan.

O'rta er dengizida Rim davrida ko'ndalang shamol bilan suzib yura oladigan savdo kemalari paydo bo'lgan. Iskandariyadan Rimga stadionlar uchun don va hatto qum 4000 tonnalik ko'p ustunli gigantlar tomonidan tashilgan.

Rim quyosh botganidan so'ng, 300 tonnagacha yuk ko'taradigan yelkanli qayiqlar O'rta er dengizi qirg'oqlarini haydaldi. Vizantiyaliklar va venetsiyaliklar o'z kemalariga nom berishdi naves va arablar - kurkura ... Arabcha ism, uni talaffuz qilish " karakka" , Yevropaliklar tez orada undan foydalana boshladilar. Navlar Rim kemalaridan arablardan olingan qiya yelkanlari bilan ajralib turardi. Ushbu yangilik savdogarlarga o'zaro shamoldan yaxshiroq foydalanish imkonini berdi.

15-asr oʻrtalarida Yevropaning shimoli va janubidagi kema quruvchilar oʻz yutuqlarini birlashtirdilar. Ganza tishlilaridan karavellar Kolumb ikki yoki uch qavatda joylashgan rul pichog'i, o'tkir va tekis yelkanlarni meros qilib oldi, bu esa qulay shamolni yaxshi ushlab turishga imkon berdi. O'rta er dengizi kemalaridan zamonaviy kemalar manevrlar va shamollar uchun ajralmas bo'lgan qiya yelkanlarni oldi.

Xulosa qilib aytganda, ushbu yangiliklar yelkanli qayiqlarning tezligini soatiga 15-18 km ga oshirdi va hatto shamolga keskin burchak ostida harakat qilish imkonini berdi. O'sha vaqtdan beri yelkanli qayiqlar ochiq dengizda haqiqiy manevr erkinligini topdilar. Galsami(zigzag) kema shamolga qarshi ketishi mumkin edi.

Birinchi jangovar yelkanli qayiqlar

Knarr jangi. 16-asr boshlarigacha yelkanli kemalar deyarli faqat transport sifatida qaralgan. Hatto naves va tishli tishli teshiklar ham shamol yo'nalishi va kuchiga juda bog'liq edi va harbiy kema uchun zarur bo'lgan manevr qobiliyatiga ega emas edi. Boshqa tomondan, yomon ob-havo sharoitida yelkanli kema deyarli suv bilan bir tekisda o'tirgan oshxonadan ko'ra xavfsizroq edi. Yelkanli qayiqlar bortida 200 tagacha kamonchi bo'lgan katta suv va oziq-ovqat zaxiralarini olib, uzoq vaqt dengizga chiqishga muvaffaq bo'ldi. Nihoyat, 4 metrli tomon 300 tonnalik tashuvchiga katta mudofaa salohiyatini berdi. Unga qayiq yoki oshxonadan chiqish juda qiyin edi. Jangovar aylanma kema tinch kemadan kamon va orqa tarafdagi minoralar bilan ajralib turardi ( prognoz va orqa qal'a) va ulkan " qarg'aning uyasi"Mastda. Eshkak eshishchilar uchun yopiq balkon taxtaning tashqi tomoniga mixlangan edi - krinolin.

Dengiz artilleriyasi

XV asrning oxiriga kelib, sig'imi 500-800 tonnagacha bo'lgan kemalar kamdan-kam uchraydi va okean safarlari endi dengizchilarni qo'rqitmaydi. Ammo harbiylar hali ham yelkanli kemalarga shubha bilan qarashdi. Manevrada kogglar eshkak eshish kemalaridan kam edi va qurollanish bo'yicha ulardan ustun kelmadi. To'g'ri, 15-asrning o'rtalaridan boshlab, kichik breech-loading bombardimonlar, va minoralarning bo'shliqlaridan qo'ng'iroqlar dushmanga qaradi gakovnits... Lekin kema ag'darilib ketish xavfisiz yuqori palubaga qancha artilleriya qo'yish mumkin?

Kemaning yon tomonlarini kesib tashlang portlar to'plarni pastki qavatlarga joylashtirish uchun ular 16-asrning boshlarida taxmin qilishgan. Kema og'irlik markazini haddan tashqari ko'tarmasdan, o'nlab kuchli qurollarni olish qobiliyati yelkanli kemalarga katta ustunlik berdi. Galleylar davri tugadi.

16-18-asrlar jangovar kema deyarli har doim o'z nomiga "to'p" prefiksiga ega edi: 20-to'p, 40-to'p va boshqalar. "Standart" dengiz to'pi 24 funtli (quyma temir yadro og'irligi) hisoblangan. , 1 funt 0,45 kg ga teng ) asbob. Shunga ko'ra, 48 funt bo'lib chiqdi " ikkita to'p"Va 12 funt" yarim qurol". 12 funtdan kam kalibrli qurollar sifatida tasniflangan lochinlar... Agar galleyda bir tonna suv o'tkazuvchanligi 0,3 funtdan oshmasa, yelkanli harbiy kema bir tonna yoki undan ko'p funt yuk ko'tarishi mumkin edi.

Falconets yuqori aylanadigan mashinalarga o'rnatildi - poydevorlar, va dushman kemasini o'q bilan o'qqa tutish uchun mo'ljallangan edi. Katta kalibrli to'plarda g'ildirakli aravachalar bor edi.

Dengiz to'pi.

Barreldan chiqadigan issiq gazlar katta xavf tug'dirganligi sababli, otishma oldidan tumshuq biroz chetga chiqib ketishi kerak edi. O'rnatish uchun qurol orqaga tortilishi kerak va u bilan yon tomon o'rtasida burilish mumkin bo'lishi uchun etarli chuqurlikka tortilishi kerak edi. bannik va ramrod... Biroq, ba'zida yuk ko'taruvchi yuqori palubadan arqonga tushib, yon tomonning tashqi yuzasidagi portlar ostida joylashgan tor kornişda turib ishlaydi.

O'q otishdan keyin qurol zanjirlar uzunligidan uchib ketdi va orqaga qaytish tufayli o'rnatish holatiga qaytdi. Uni qo'lda otish holatiga qaytarish kerak edi. Bu qiyin ish edi, chunki qurolning og'irligi uning qobig'idan 120-180 baravar ko'p edi. 12 funtli to'pning hisob-kitobi atigi 3 kishini, 24 funtli-4 kishini tashkil etdi. Faqat 96 funt sterling 10-12 dengizchiga xizmat qildi.

Bitta hisob 2 ta qurolni tashkil etdi. Aslida, kema faqat bir tomon bilan kurashishi mumkin edi. Xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning ozligi quruqlikdagi qurollarga nisbatan dengiz to'plarining otish tezligini aniqladi.

Dengiz qurollarining o'q otish aniqligi atigi 300-400 metrgacha qoniqarli bo'lib qoldi. Qurolni yo'q qilishga mo'ljallangan to'p o'qlari va "gulchambarlar" yarim masofada xavfli edi. Eng uzoqda - 1500 metrgacha - yong'in qirg'oq bo'yidagi yirik nishonlarda o'tkazilishi mumkin edi.

Yadrolarning energiyasi har doim ham etarli emas edi. Bir necha qatlamlarni kesib o'tuvchi botqoq eman nurlaridan yasalgan yog'och zirhli kemalar hatto yaqin masofadan otilgan "qo'sh" to'p snaryadlarini ham "ushlab turardi".

Ekipajlar soni

Yelkanli kemaning jangovar qobiliyati katta ekipaj tomonidan ta'minlangan. Faqat 40 qurolli fregat qurollarini yuklash uchun kamida 70 kishi kerak edi. Ammo kimdir ambardan o'q-dorilarni etkazib berishi, teshiklarni yamoqlari va nasoslarda ishlashi kerak edi. Yaxshi ob-havo sharoitida faqat 10-15 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi, ammo jangda yuzlab dengizchilar ustunlarga xizmat qilishlari kerak edi. Axir, manevrlarning tezligi ekipajning yelkanlarni qanchalik tez olib tashlashi va ochishiga bog'liq edi. Hammasi bo'lib, bir nechta ofitserlarni hisobga olgan holda, 40 qurolli fregatni boshqarish uchun 150-200 kishi kerak edi. Yelkanli qayiq har bir tonnaga bir kishini sig'dira oladi. Albatta, bu holatda, stend va ustki inshootlarda juda gavjum bo'lib qoldi va uzoq safarlarda bo'lgan odamlarni suv va oziq-ovqat bilan ta'minlash kerak edi. Ammo bu kapitanlarni bezovta qilmadi. Yangi erlarni kashf qilish uchun Kristofer Kolumb maksimal miqdordagi yollangan ekipajlar. 10 -asrda ham, 18 -asrda ham "ko'plab kuchli dengizchilar" kemaning omon qolishi va xavfsizligining kaliti hisoblanar edi.

Bortga chiqish

16-asrda paydo bo'lgan kuchli artilleriya quroliga ega bo'lgan yirik yelkanli kemalar maxsus masofadan jang qilish uchun mo'ljallangan birinchi kemalar bo'ldi. Agar jangovar kema yoki fregat "qo'l-qo'l" ketsa, bu barcha snaryadlarni otishdan yoki qobiliyatsiz dushmanga qarshi bo'lishi mumkin emas. Ammo kichik harbiylar va undan ham ko'proq savdo kemalari o'rtasidagi otishma odatda samarasiz bo'lib chiqdi. Axir, ularda kamroq qurol bor edi va ular o'zlari kichik va mobil nishonni ifodalashdi.

Dengiz jangi.

16-19-asrlarda bortga chiqishning o'ziga xos xususiyati shundaki, yelkanli kemalar bunday jang uchun hech qanday sharoit yaratmagan. Agar eshkak eshish floti davrida dengizchilar keng zinapoya bo'ylab kambala kabi tekislikdagi kambag'allarga chiqishgan bo'lsa, endi ular ichkariga to'plangan baland tomonni bostirishga majbur bo'lishdi. Hatto bir -biriga yaqin turgan kemalarning tagliklari ham tegmagan, bundan tashqari, ularga kirish qiyin bo'lgan. blokirovkaga qarshi tarmoqlar... Bunday og'ir sharoitlarda, faqat haddan tashqari sonli ustunlikka ega bo'lgan taqdirdagina bortga chiqish mantiqiy edi.

Mushketyorlarning olovi, albatta, birinchi navbatda, kichik kemalar o'rtasidagi jangda rol o'ynashi mumkin edi, lekin ba'zida jangovar kemalar o'zaro otishmalarni almashtirdilar. Xususan, mashhur admiral dengiz jangida o‘qdan halok bo‘lgan. Horatio Nelson.

Qaroqchi va savdo kemalari

16-18 asrlarda o'zini hurmat qilgan har qanday kema qaroqchilardan himoya qilish uchun qandaydir qurol olib yurgan. Ispan va portugal galleonlar (nao, naves) odatda yuqori palubada faqat bir nechta kichik to'plar bilan cheklangan. Ammo 17-asrda okeanlarni to'ldirgan ingliz va golland kemalari ancha yaxshi qurollangan edi.

Ulardagi qurollar harbiy kemalardagi kabi - pastki palubadagi portlarda joylashgan edi. Garchi ular fuqarolik kemalari tomonidan 3-5 baravar kamroq tashilgan bo'lsa-da. Og'irligi 800 tonna bo'lgan okean transportining yon tomonlarida o'nlab 12 funtli "yarim qurol" va kamon, orqa va ustki tuzilmalarda lochinlar bo'lishi mumkin.

Ser Frensis Dreyk.

Ammo qaroqchilarga ko'p qurol kerak emas edi. Axir ular “savdogar”ni cho‘ktirish yoki yoqib yuborish niyatida emas edi. Savdo kemasiga hujum qilinganda, agar u otilgan bo'lsa, u qochib ketishining oldini olish uchun yelkanlarda edi. O'z navbatida, "savdogar" "qaroqchi" yelkanlarini urishga harakat qildi.

Agar qaroqchilar kemasi qurbonini quvib o‘tishga muvaffaq bo‘ldi, u o‘zining asosiy quroli – kemadagi bezorilardan foydalangan. Bortga chiqish taktikasining muvaffaqiyati savdo kemalarida odatdagidan bir necha baravar ko'p bo'lgan ekipaj tomonidan ta'minlandi.

Dengiz jangi taktikasi

Eshkak eshish floti davridagi eskadron janglarining taktikasi ko'p jihatdan quruqlikdagi janglarni eslatdi. Bir-birining yon tomonlarini qoplagan holda, galleylar 2-4 qator chuqurlikda keng old tomondan tizilib, dushmanning jangovar tarkibini yorib o'tishga yoki uni qanotlardan yopishga harakat qilishdi. 18-asrning yelkanli kemasi ham shakllanishda kurashdi, chunki O'rta asrlardagi galley kabi, u har xil yo'nalishlardan hujum qilgan ikkita raqibga qarshi yolg'iz qolishga harakat qildi. Ammo endi zambaklar bilan qurollangan tomonlar emas, balki kemaning himoyasiz kamonlari va kamarlari kerak edi. Orqa tomonda kapitanning ko'prigi va boshqaruv mexanizmlari, kamonda esa - manevr qilish uchun zarur bo'lgan moyil ustun, kamon. Davrning jangovar shakllanishi suzuvchi flot uyg'onish ustuni bor edi, unda har bir kema orqa aylanadan oldingi kemani qoplagan. Ammo agar piyodalarning falanxini qanotlardan yopish mumkin bo'lsa, eskadron ustunning boshi va dumidan aylanib o'tishdan qo'rqardi. Dushman kemalarining shakllanish orqali o'tishi ham og'ir oqibatlarga tahdid soldi. “Quyruq” “kesilgan”da, eskadronning “boshi” unga yordam berish uchun endi burila olmadi. Qaytgan kemalar shamolga qarshi turishga majbur bo'lib, ularni dushman o'qiga juda zaif qilib qo'yishadi.

Harbiy kema endi kema deb ataladi. Tankerlar, yuk tashuvchilar, yuk tashuvchilar, yo'lovchi laynerlari, konteyner kemalari, muzqaymoqlar va fuqarolik yoki savdo flotlarining texnik flotining boshqa vakillari ushbu toifaga kiritilmaydi. Ammo bir marta, yuk tashish tongida, insoniyat hali ham yelkanli chiziqlardagi oq bo'shliqlarni yangi orollar va hatto qit'alarning noaniq konturlari bilan to'ldirayotganda, har qanday suzib yuruvchi kema kema hisoblanardi. Ularning har birida qurol bor edi va jamoa foyda va uzoq sayohatlarning romantikasi uchun hamma narsaga tayyor bo'lgan umidsiz o'rtoqlardan iborat edi. Shu bilan birga, bu notinch asrlarda kemalar turlariga bo'linish sodir bo'ldi. Zamonaviy qo'shimchalarni hisobga olgan holda ro'yxat juda uzun bo'ladi, shuning uchun yelkanli qayiqlarga e'tibor qaratishga arziydi. Xo'sh, ehtimol siz eshkak eshish qayiqlarini ham qo'shishingiz mumkin.

Galleylar

Ularga kirish - bu aql bovar qilmaydigan ulush. Bunday jazo qadim zamonlarda ashaddiy jinoyatchilarni kutgan. Qadimgi Misrda, Finkiya va Hellasda ular allaqachon bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan boshqa turdagi kemalar paydo bo'ldi, ammo galleylar O'rta asrlarga qadar ishlatilgan. Asosiy harakatlantiruvchi kuch o'sha mahkumlar edi, lekin ularga ba'zan ikki yoki uchta ustunga o'rnatilgan tekis yoki uchburchak yelkanlar yordam berdi. tomonidan zamonaviy tushunchalar Bu kemalar unchalik katta emas edi, ularning joy almashishi atigi 30-70 tonnani tashkil etdi va uzunligi kamdan-kam hollarda 30 metrdan oshdi, ammo o'sha uzoq vaqtlarda kemalarning o'lchamlari unchalik katta emas edi. Eshkak eshishchilar, tarixchilarning fikriga ko'ra, uchta gorizontal sathdan ko'p bo'lmagan qatorlarda o'tirishgan. Galleylarning qurollanishi balistlar va kamon uradigan qo'chqorlardan iborat; keyingi asrlarda bu qurollar artilleriya bilan to'ldirilgan. Yo‘nalish, ya’ni harakat tezligi nazoratchilar tomonidan maxsus tamburlar, kerak bo‘lsa, qamchi bilan ritm o‘rnatib, nazorat qilinardi.

Barjalar

Shunday qilib, qobiq (turning nomi flamandcha "qobiq" so'zidan kelib chiqqan) - uchdan beshgacha ustunlar soni bo'lgan kema. Uning barcha yelkanlari to'g'ri, faqat mizzenning qiyshiq tayanchlaridan tashqari. Barjalar juda katta kemalardir, masalan, Kruzenshtern uzunligi taxminan 115 metr, kengligi 14 metr, ekipaji 70 kishidan iborat. U 1926 yilda qurilganligi sababli, bug 'dvigatellari allaqachon keng tarqalgan bo'lsa, uning dizaynida yordamchi ham bor. elektr stansiyasi deyarli bir yarim ming kilovatt quvvatga ega, ikkita doimiy qadamda yuklangan. Kema tezligi bugun ham past ko'rinmaydi, suzib yurganida bu barkaning tezligi 17 tugunga etadi. Turning maqsadi, umuman olganda, XIX asr savdo floti uchun odatiy hisoblanadi - aralash yuklarni, pochta va yo'lovchilarni dengiz orqali etkazib berish.

Brigantin suzib ketdi

Aslida, xuddi shu barjalar, lekin ikkita ustunli, brigantinlar deyiladi. Ularning barchasi maqsad va navigatsiya qobiliyati bilan farq qiladi. Brigantinlar tezligi va yengilligi bilan ajralib turadi. Yelkan jihozlari aralash, oldingi qismida yelkanlar tekis, asosiy yelkanda esa qiya. Barcha dengiz qaroqchilarining sevimli kemasi. V tarixiy manbalar"Bermud grotto" deb nomlangan brigantinlar, ya'ni liktros va luff o'rtasida cho'zilgan uchburchak yelkan bor, lekin bu turning omon qolgan vakillaridan hech biri bu bilan maqtana olmaydi. Biroq, bu nuances faqat mutaxassislarni qiziqtiradi.

Frigatlar

Filo rivojlanar ekan, harbiy kemalarning ayrim turlari paydo bo'ldi, boshqalari yo'qoldi, boshqalari esa boshqacha ma'noga ega bo'ldilar. Misol tariqasida fregatni keltirish mumkin. Bu kontseptsiya keyinchalik jangovar kemalar, qo'rqinchli fikrlar va hatto jangovar kemalar kabi turlardan ham o'tib ketdi. To'g'ri, zamonaviy fregat Sovet Ittifoqining katta suv osti kemasi kontseptsiyasiga to'g'ri keladi, ammo u qisqaroq va qandaydir chiroyliroq ko'rinadi. Asl ma'noda, bu 20-30 qurol uchun bitta artilleriya palubasi bo'lgan uch ustunli kemani anglatadi. Uzoq vaqt davomida 17-asrdan boshlab "Dunkirk" so'zi "fregat" so'ziga qo'shilgan, bu Pas-de-Kalega tutash dengiz harbiy operatsiyalari teatrining alohida zonasida ustun foydalanishni anglatadi. Bu tur tezligi bilan ajralib turardi. Keyinchalik, avtonomiya radiusi oshgani sayin, ular oddiygina fregatlar deb atala boshlandi. Ko'chish - o'sha vaqt uchun o'rtacha, taxminan, eng mashhur rus fregati "Pallada" deb nomlangan, unda 1855 yilda admiral E. V. Putyatin qo'mondonligi ostida Sharqiy Osiyo qirg'oqlariga ulug'vor ekspeditsiya qilingan.

Karavellar

"U karavel kabi o'tib ketdi ..." - mashhur estrada qo'shig'ida kuylangan. Kelajakdagi xitlar uchun qo'shiq yozishdan oldin yelkanli kemalarning turlarini o'rganish zararsizdir. Iltifot biroz noaniq edi. Har bir qiz yuk tashuvchi, katta va juda og'ir kema bilan taqqoslanishni xohlamaydi. Bundan tashqari, karavelning burni baland ko'tarilgan, unda siz istalmagan maslahatni ham sezishingiz mumkin.

Biroq, umuman olganda, bu tur, albatta, yaxshi dengizga yaroqlilikka ega. U Kolumbning Yangi Dunyo qirg'og'iga ekspeditsiyasini aynan uchta karavel ("Santa Mariya", "Pinta" va "Nina")) qilgani bilan mashhur. Tashqi tomondan, ular yuqorida aytib o'tilgan ko'tarilgan tanklar (kamon ustki tuzilmalari), shuningdek, yelkan uskunalari bilan ajralib turishi mumkin. Uchta ustunli, old tomoni tekis, qolganlari lotincha (qiyshiq) yelkanli.

Maqsad - uzoq masofali dengiz va transokeanik sayohatlar.

"Karavel" so'zidan morfologik kelib chiqadi Ruscha so'z"kema". U mashhur frantsuz yo'lovchi samolyotiga nom berdi, juda chiroyli.

Clippers

Tez suzib yurish uchun barcha turdagi kemalar yaratiladi, ular har doim ham esda qolmaydi, ammo istisnolar mavjud. Kimdir "kreyser" so'zini aytadi va atrofdagilar darhol nimanidir o'ylashadi - kimdir "Avrora", boshqalari "Varyag". Qaychi mashinalarga kelsak, faqat bitta variant bor - "Cutty Sark". Uzoq va tor korpusli bu kema bir necha sabablarga ko'ra tarixga kirdi, ammo uning asosiy va eng muhim sifati tezlik edi. Xitoydan choy yetkazib berish, olis koloniyalarga pochta jo‘natmalarini tez yetkazib berish va qirolichaning juda nozik topshiriqlarini bajarish qaychi va ularning jamoalarining ko‘p qismi edi. Va bu kemalar o'z ishlarini paroxodlar paydo bo'lgunga qadar, ba'zi hollarda esa keyinroq bajargan.

Galleonlar

Harbiy kemalarning eski turlarini ko'rib chiqsak, 16-asrda Britaniya floti bilan raqobatlashgan Buyuk Armadani eslab bo'lmaydi. Ushbu dahshatli kuchning asosiy birligi ispan galleoni edi. O'sha davrning bironta ham yelkanli kemasi u bilan mukammallik bilan taqqoslana olmadi. Asosiysi, bu yaxshilangan karavel bo'lib, kamaytirilgan tank ustki tuzilishi (juda "ko'tarilgan burun" deyarli yo'qolgan) va cho'zilgan korpus. Natijada, qadimgi ispan kema quruvchilari barqarorlikni oshirdi, to'lqinlarga qarshilikni kamaytirdi va natijada tezlikni oshirdi. Manevr qobiliyati ham yaxshilandi. 16-asrning boshqa harbiy kemalari galleon yonida qisqaroq va juda baland ko'rinardi (bu kamchilik edi, bunday nishonni urish osonroq). Najasning konturlari (qattiq ustki tuzilma) to'rtburchaklar shaklga ega bo'ldi va ekipajning sharoitlari yanada qulayroq bo'ldi. Aynan galleonlarda birinchi hojatxonalar (hojatxonalar) paydo bo'lgan, shuning uchun bu so'zning kelib chiqishi.

Ushbu "XVI asr jangovar kemalari" ning joy almashishi 500 dan 2 ming tonnagacha bo'lgan. Nihoyat, ular juda chiroyli bo'lib, o'ymakorlik naqshlari bilan bezatilgan va ajoyib haykal burunlarini toj kiygan.

Shounerlar

Har xil turdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan "ishchi otlar" ga aylangan yirik kemalarning turlari mavjud. Shoonerlar ular orasida alohida o'rin egallaydi. Bular ko'p ustunli kemalar bo'lib, ularning kamida ikkitasi qiyshiq bo'lishi bilan farqlanadi. Qaysi ustunlar qiya yelkanlar bilan jihozlanganligiga qarab, ular topsal, staysail, Bermuda yoki gaff. Shuni esda tutish kerakki, ikki ustunli brahmsel yoki topsail shouner va brigantin o'rtasidagi chiziq juda o'zboshimchalik bilan. Bu tur 17-asrdan beri ma'lum. U Amerika savdo flotida eng katta tarqalishga erishdi, xususan, Jek Londonning qahramoni Bo'ri Larsen o'z jamoasi shxunerda ov qiladi. U bilan solishtirganda, boshqa turdagi kemalarni boshqarish qiyinroq (J. Londonning fikricha, bu jarayon hatto yolg'iz dengizchi uchun ham mavjud). Ko'pincha, shxunalar ikki va uch ustunli edi, ammo uskunalar ancha ko'p bo'lgan holatlar mavjud. O'ziga xos rekord 1902 yilda yetti ustunli kema ishga tushirilganda o'rnatildi ("Tomas Double Lawson", Quincy tersane).

Boshqa turdagi kemalar

Butun dunyodan xalqaro regataga kelgan yelkanli kemalarning fotosuratlari gazeta, jurnal va veb -saytlar sahifalarida chop etiladi. Bunday parad har doim hodisadir, bu kemalarning go'zalligini hech narsa bilan taqqoslab bo'lmaydi. Barjalar, brigantinlar, korvetlar, fregatlar, qaychi, keshlar, yaxtalar, xayriyatki, bugungi kungacha saqlanib qolgan barcha turdagi kemalardir. Ushbu tomosha kundalik hayotdan chalg'itadi va tomoshabinni uzoq sarguzashtlar va romantikaga to'la o'tgan asrlarga olib boradi. Haqiqiy dengizchi suzib yurish san'atini o'zlashtirishi kerak, bu ko'p mamlakatlarda, shu jumladan bizda ham shunday fikr. Kafanga chiqish, yelkanlarni ishga tushirish va dengizning erkin shamolidan nafas olish orqali siz yuk tashuvchilar, quyma yuk tashuvchi tankerlar va kruiz laynerlarining zamonaviy boshqaruv panellaridan joy olishingiz mumkin. Siz bunday dengizchiga yukning taqdiri va yo'lovchilarning hayoti bilan ishonch bilan ishonishingiz mumkin, u sizni tushkunlikka solmaydi.

Gollandiya okeanga boshqa qudratli davlatlardan kechroq kirdi. Amerika allaqachon kashf etilgan, hammasi Yangi dunyo Rim papasi Aleksandr VI Ispaniya va Portugaliya o'rtasida bo'lindi va ingliz va frantsuz monarxlari chet eldagi erlarga qo'l ko'tardilar va ispanlarning tovoni ostidagi Gollandiyada hali ham o'z kemasozlik yo'q edi.

Uning yaratilishiga turtki, ehtimol, Gollandiya burjuaziyasining birinchi yirik qo'zg'oloni bo'lib, ispan gubernatorlari chidab bo'lmas soliqlar qo'ygan. 1567 yilda. Ispaniya taxtida hukmronlik qilgan Filipp II Niderlandiyaga shafqatsiz gersogi Alba boshchiligidagi qo'shinni yubordi, u qo'zg'olonchilarga shafqatsiz munosabatda bo'lib, sakkiz mingdan ortiq odamni qatl qildi.

Gollandiyaning birinchi qo'rqmas dengizchilari bo'lgan Guezlar qirg'oq shaharlarini birin-ketin egallab, suv yo'llariga chiqishdi. Asosan yollanma askarlarga tayangan Gollandiya dvoryanlari yetakchisi Uilyam Oranjni o‘z mamlakati mustaqilligi uchun olib borilgan buyuk janglar chetida bo‘lgan, deb bo‘lmaydi. Ammo faqat dengiz kemalarining harbiy muvaffaqiyatlari va ularning qattiq kemalari asosiy narsaga imkon berdi - 1582 yilda.

Nihoyat Niderlandiya qirol Filippning taxtdan ag'darilganini e'lon qildi. Erkin respublikaning birinchi avlodlaridan biri 1602 yilda tashkil etilgan Sharqiy Hindiston kompaniyasi edi. General shtatlarning ruxsati bilan.

17-asrning Gollandiya kemalari

O'zining mustahkam va mustahkam qurilish parki tufayli Osiyo mamlakatlari bilan savdo qilishda monopoliyaga ega bo'lgan kompaniya tez orada dunyodagi eng boylardan biriga aylanadi. Savdo kemasining yangi turi paydo bo'ladi.

Ushbu kemalar uchta ustunga ega edi va ular jangovar harakatlar uchun mo'ljallanmagan bo'lsa-da, 16-20 ta kichik to'p bilan qurollangan edi. Sharqiy Hindiston kemalarining suv o'tkazuvchanligi o'rtacha 600 tonnani tashkil etdi. Ushbu turdagi kemalar korpusining uzunligining kengligiga nisbati galleonnikidan ham kattaroq edi.

Kemaga kuch berish uchun ramkalar bir-biridan qisqa masofaga joylashtirildi va ustunlar o'rnatilgan joylarda ular ikki barobar qilib qo'yildi. To'plam gorizontal va vertikal trikotaj bilan qo'llab -quvvatlandi. Kemaning korpusi eman daraxtidan qilingan - jami uni qurish uchun kamida ikki ming yaxshi quritilgan eman kerak edi.

Yog'ochni kesishda tolalarning egilishi kesiladigan qismning shakliga mos kelishiga e'tibor qaratildi. Shu tarzda yasalgan tafsilot "abadiy" bo'ldi. Ular ramkalarga eman taxtalarini yog'och boshoqlar bilan mahkamlashni afzal ko'rdilar - sho'r dengiz suvida juda tez zanglagan temir mixlar.

Shu bilan birga, mixlar kemaning kamroq muhim tarkibiy elementlarini mahkamlash uchun ishlatilgan. Shunday qilib, suv chizig'i ostidagi idishni yog'och qurti hasharotlaridan himoya qilish uchun, pastki qismi korpuslari qo'shimcha ravishda ingichka qarag'ay taxtalari bilan qoplangan. Ushbu "ikkinchi teri" ni mustahkamlagan mixlar bir-biriga shunchalik yaqin ediki, ularning qopqoqlaridan deyarli uzluksiz temir qoplama olingan.

17 -asr Gollandiyalik gukor

Knitsa - bu nurlarni ramkalar bilan bog'laydigan yog'och bo'lagi.

Cat -beam - ko'targichlar yordamida langarni xovsidan yuqori kemaga ko'tarish uchun nur.

Galley - ovqat pishirish uchun kemadagi joy.

Sharqiy Hindiston kemalarining keng palubasi bepul edi va kamonda u ko'ndalang to'siq (bikgedom) bilan cheklangan edi. Chiqib ketgan kamon uchi - qurilmasi oshxonadan olingan hojatxona silliq kavisli relslar (regels) bilan cheklangan. Orqa tarafdagi pastak palubada ofitserlar kabinalari keng yoritilgan derazalari bor edi.

Odatda tank ostida oshxona jihozlangan. Jamoaning mashaqqatli mehnatini osonlashtiradigan ko'plab yangi texnik qurilmalar bor edi. Masalan, langarni ko'tarish uchun maxsus mushuk-nur ishlatiladi. Nasos dengizchilarga trubkaga oqib tushgan suvni tezda chiqarib yuborishga yordam beradi. Va savdo kemalariga tovarlarni yuklash uchun gorizontal vinçlar - shamol o'rnatilgan.

Gollandiyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasi kemasining XVII asrdagi yaponcha chizmasi

O'rta er dengizi suvlarida tez-tez uchib turuvchi Gollandiya kemalari - ko'p jihatdan janubdagi raqiblaridan ustun edi. Naylar uzunligi 30-40 metr bo'lib, ustki tuzilishi bilan yumaloq dumli bo'lgan. Yuqori qismning yon tomonlari ichkariga juda to'plangan va nay kemasi juda tor edi.

Ehtimol, bunday konstruktiv qarorga o'sha paytda Zunda odatlari tomonidan undirilgan boj miqdori ta'sir ko'rsatgan: u o'tayotgan kemaning pastki qismining kengligiga qarab o'rnatilgan. Gollandiya kemalari ham Tinch okeanida o'zlarini ishonchli his qilishdi. Gollandiya Yaponiya bilan savdo monopoliyasini o'rnatganidan so'ng, ketma-ket yuz yil davomida boshqa bayroq ostida birorta ham Evropa kemasi Yaponiya portlariga kirmadi.

Gollandiyalik fleyta

Tali - kabel o'tadigan ikkita blokdan iborat ko'taruvchi qurilma. Ko'targichlar ko'tarilish tezligini kamaytirish orqali kuch beradi.

Dek - yelkanli kemadagi qurol kemasi.

Bir necha o'n yillar o'tdi va "dengiz malikasi" unvonini yo'qotishni istamagan Angliyada ular harbiy fregatlar qurishni boshladilar. Britaniyalik mashhur kemasoz Piter Pett tomonidan 1646 yilda qurilgan birinchi fregatning avlodi Gollandiya cho'qqisi edi, uning yuqori qattiq tuzilmalari, ko'r pardasi va boy dekorasi bor edi. Ammo fregatning korpusi pinalarga qaraganda nozikroq bo'lib, dengizga yaroqli bo'lib chiqdi.

XVII asrda. bu bir qavatli kema eng yuqori tezlikka ega edi va ko'pincha kruiz uchun ishlatilgan - fregatlar ko'plab flotlarda xabarchilar va razvedka kemalari sifatida bo'lgan. Jang paytida ular artilleriya o'qi bilan boshqa kemalarni qo'llab-quvvatladilar yoki bortga chiqishdi. Dastavval o'lchami bo'yicha jangovar kemalardan kam bo'lgan fregatlar asta-sekin kattalashib bormoqda va allaqachon oltmishtagacha artilleriya qurollarini olib yuradi.

Eng katta qurollar to'rt g'ildirakli aravalarga o'rnatila boshlandi, ular eski ikki g'ildiraklilarni almashtirdilar. Temir qurollar bilan bir qatorda bronza qurollar ham ko'proq qo'llanila boshlandi, garchi ular qimmat bo'lsa-da, lekin ancha engilroq va ishonchliroq (temir qurollar ko'pincha zarba to'lqiniga bardosh bera olmagan holda portlab ketgan). Shu bilan birga, dastlab unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan, bronza to'plarini quyma temir bilan almashtirishga urinishlar qilinmoqda. To'plar yadrolarning og'irligiga qarab birlashtirila boshlaydi (masalan, bir yarim tonna kulevrin 18 funtli qurollar qatoriga kiritilgan).

Gollandiyaning Zeeland flagmanining orqa tomoni, 1668 yil.

Angliya harbiy kemalarni qurishda yaxshilanayotgan bir paytda, Gollandiya savdo floti sakrash va chegaralar bilan o'sib bormoqda. 1643 yilga kelib u 34 mingta kemani tashkil etdi! Aqlga sig'ish qiyin bo'lgan, ammo shunga qaramay mutlaqo ishonchli bu raqam Gollandiyalik kema quruvchilar tomonidan shu vaqtgacha to'plangan katta tajribaning eng yaxshi dalilidir. Butun Rossiya podshosi Pyotr I kemasozlik san'atini bilish uchun Gollandiyani tanlagani bejiz emas, u erda bir yilga yaqin Sharqiy Hindiston kompaniyasining Saardam kemasozlik zavodlarida Pyotr Mixaylov nomi bilan duradgor bo'lib ishlaydi.

Aytgancha, rus podshosi ham Gollandiyada o'zining birinchi 44 qurolli fregatiga buyurtma bergan. Mashhur Nikolos tomonidan yaratilgan kema juda ramziy nom oldi - "Muqaddas bashorat". Biroq, biz o'zimizdan oldinga bormaylik, chunki Rossiya muntazam floti tarixi bundan ham oldingi davrlarga borib taqaladi.

"Shahzoda", 100 qurolli ingliz kemasi 1672 yil.

Uferlar kasnaklarsiz yog'och bloklar bo'lib, kabelning o'tishi uchun uchta teshikka ega. Qattiq mahkamlash uchun xizmat qiladi.

Brahm -topm - tepalikning uzaytirgichi.

Brahm - brahm-topmastga tegishli barcha yelkanlar va jihozlar nomiga qo'shilgan so'z.

"Royal Soverin" jangovar kemasining tank va kvar modeli, XVII asr.

17-asr oxiridagi ingliz jangovar kemasi.

17-asrning oxiriga kelib, galleon nihoyat balandligi pasayib, yanada rivojlangan terdek korpuslariga o'rnini bosdi. Kamon va orqa tomonni ortiqcha yuklamaslik uchun bezaklar soddalashtirilgan va endi idishning umumiy ko'rinishi va xarakteriga ko'proq mos keladi. Kemalarning yelkanli uskunalari bir joyda turmaydi.

Neflarning avlodlari, istisnosiz, yelkanli va bramsselli uchta ustun bilan qurollangan. Kafan va tayanchlar bilan qo'llab-quvvatlanadigan har bir ustunda uchta qism allaqachon aniq ajralib turadi: pastki ustun, tepalik va tepalik. Kafanlar ko'targichlar bilan to'ldirilgan bo'lib, unda odatdagi bloklar o'rniga ular suferlardan foydalanishni boshlaydilar. Qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ladi: tulkilar va pastki yelkanlar. Lotin mizzen mizzen ustuniga mustahkam o'rnatiladi va kamon ostida - tekis ko'r.

"Soverin of the Siz" ingliz jangovar kemasi, 1637 yil.

Brahmsel - pastki qismdan uchinchi to'g'ri yelkan, unga tegishli bo'lgan ustunning nomi uning nomiga qo'shiladi.

Lisely - to'g'ridan-to'g'ri qurollangan kemalarda qo'shimcha yelkanlar. Ular kuchsiz shamolda tik yelkanlarga yordam berish uchun o'rnatildi, ular hovlining ikki tomonida tortib olinadigan nayzalarga - tulki ruhlariga mahkamlangan.

Pastki tulkilar.

XVII asrdagi barcha harbiy flotlarning asosi. layner kemalariga aylandi. Nima uchun, aslida, chiziqli? Bu nom ularga o'sha paytda amalda bo'lgan dengiz janglari taktikasi bilan berilgan. Jangda kemalar bir qatorga (uyg'onish ustuniga) turishga harakat qildilar, shunda otishma paytida ular dushman flotiga yon tomonga burilib ketishdi va dushman javob qaytarganda, ular unga qattiq burilishga ulgurdilar. Gap shundaki, dushman kemalariga eng katta zarar jangovar kemaning barcha bort qurollaridan bir vaqtning o'zida o'q otilishi sabab bo'lgan.

Shved harbiy kemasi "Vaza", 1628 yil.

Jangovar kemalar, bir -birlariga o'z kuchlarining qudratli ekanini ishonchli ko'rsatib, akkumulyator plyonkalariga ega edi. Ko'chirish va bunday palubalar soniga qarab, inglizlar o'z kemalarini sakkiz qatorga bo'lishni boshlaydilar. Shunday qilib, birinchi darajali kema 5000 tonna sig'imga ega va 110 ta qurolga ega uchta palubaga ega edi, ikkinchi darajali engilroq 3500 tonnalik kema ikkita akkumulyator palubasida 80 ta qurolga ega edi. Keyinchalik ingliz tizimi kemalar reytingi deyarli o'zgarmadi, Evropa flotlarining qolgan qismiga ko'chib o'tdi - chiziqdagi kemalarni boshqa mezon bo'yicha ajratish shunchaki mumkin emas edi, kema quruvchilar ularni juda boshqacha yaratdilar.

Gollandiya kemasozlik arxitekturasining qiziqarli namunasi - 1664 yilda ishga tushirilgan 100 qurolli uch qavatli "Qirollik Ketrin" kemasi. Uzunligi 82 m va kengligi taxminan 18 m bo'lgan "Qirolicha Ketrin" Gollandiyada qurilgan eng yirik kemalardan biri hisoblangan. Birinchi marta rul g'ildiragi kemaning pastki qismiga (chorak palubalarda) o'rnatildi, uni boshqarish rulga qaraganda ancha osonlashadi. Kemaning qisqa tanki bor edi, unga ikkita narvon olib borildi - o'ng va port tomonida.

Tankda, oldingi ustundan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, kemaning "hayot sur'atini" belgilagan kema qo'ng'irog'i osilgan edi. Tank va asosiy ustun o'rtasida langarni ko'tarish uchun shpil o'rnatilgan bel bor edi. Kemaning o'sha qismida ushlab turish joyi o'rnatildi va rostralarda to'rtta kichik qayiq - barja bor edi. Jangovar kuch jihatidan kema haqiqiy dengiz bazasidan kam emas edi. Uning qurollanishida 60 og'ir 42-kilogramm, o'ttiz 24-kilogramm va o'nta-6-funt bor edi. Eng og'ir kema artilleriyasi pastki palubalarda joylashgan edi. Gollandiyaning barcha kemalari singari, Qirolicha Ketrin kemasi keng kamonga ega, dumaloq dumli va boy bezaklar bilan maqtanishi mumkin edi.

"Vaza" ko'tarish operatsiyasining bosqichlaridan biri

Rostra - oldingi yelkan orasidagi yuqori kemaning bir qismi - va qayiqlar va ehtiyot qismlar joylashgan asosiy ustunlar.

Narvon - bu kemadagi har qanday zinapoyaning nomi.

Qayiq-bu kichik kema, bu kemadagi yordamchi va (yoki) qutqaruvchi qurilma.

O'sha kunlarda ular hali ham katta harbiy kemalarni bezashni juda xohlashdi, bu ba'zan hatto fojiali oqibatlarga olib keldi, ayniqsa kemaning korpusi ko'z bilan qurilgan bo'lsa. Mashhur shved "Vaza" tarixini eslash o'rinli emas. Qirol Gustav II Adolf buyrug'i bilan qurilgan ushbu kema nafaqat qirollik flagmani faxriy unvoniga ega bo'lishi kerak edi, balki hajmi bo'yicha Shvetsiya flotining barcha boshqa kemalaridan ham oshib ketishi kerak edi.

1628 yil avgustda chiqadi. birinchi safarida 700 ga yaqin turli bezak va haykallarni ko'targan kema qirg'oqdan atigi bir chaqirim masofada to'p portlaridan suv olib, barqarorligi yomonligi sababli tovonini ag'darib tashladi va tomoshabinlarning ko'zi oldida Stokgolm ko'rfazida cho'kib ketdi. Birorta ekipaj a'zosi qochib qutula olmadi.

Yelkanli kemalarda artilleriya faqat 16-asrda to'liq paydo bo'la boshladi. Birinchi qurollarning kemalarda paydo bo'lishi 1336-1338 yillarda qayd etilgan. Birinchi eslatmalardan biri ingliz qirollik kemasiga o'rnatilgan miniatyura to'plari yoki kamon o'qlarini o'qqa tutgan to'p haqida gapiradi.
Dengiz artilleriyasidan birinchi marta foydalanish 1340 yilda Sleis jangi paytida qayd etilgan, ammo bu jang ishtirokchilarining aksariyati tomonidan sezilmagan. Nafaqat 14-asrda, balki butun XV asr davomida dengiz flotida artilleriya kamdan-kam sinovdan oʻtgan qurol edi. Shunday qilib, o'sha davrning eng katta kemasida ingliz karakkasi "Grace Dew" ("Xudoning inoyati", xizmat yillari: 1418-1439), atigi 3 ta qurol o'rnatilgan. Taxminlarga ko'ra, 1500 yilda frantsuz kema quruvchisi Descharges birinchi marta Charente karakkada to'p portlaridan foydalangan.
Ushbu voqeadan so'ng, 16-asrning birinchi choragida Angliyada yirik karakkalar paydo bo'ldi - "Piter Pomigranite" (1510), "Meri Rouz" (1511), "Genri Greys e" Dew ("Xudoning inoyati Genri", 1514). Ulardan eng kattasi 43 ta to'p va 141 ta qo'l sovutgich sinfidagi kichik aylanma qurolni olib yurgan.

16-asrning oxirigacha katapultlar va ballistalar hali ham kemalarda ishlatilgan. Birinchi kema artilleriya quroli edi bombardimon qilish. 15-asr oʻrtalaridan artilleriyada choʻyan oʻqlardan foydalanila boshlandi va ular ham dushman kemalariga oʻt qoʻyish uchun issiq toʻplardan foydalana boshladilar.
Bombard qutilari odatda orqaga qaytish paytida palubaga zarar bermaslik uchun mahkamlagichlarsiz joylashtirildi, ularni bir juft arqon bilan yon tomonga bog'lab qo'ydi va qutining oxiriga dastlabki holatiga qaytish uchun kichik g'ildiraklar biriktirilgan. G'ildiraklarning mavjudligi g'ildirakli dastgohlarning kashshofi edi, bu esa to'plar to'rtinchi chiziq ostidagi asosiy kemadan asta -sekin ko'chirilganda zarur bo'ldi. Metallurgiyaning rivojlanishi bilan asbob-uskunalar faqat mis va temirdan emas, balki cho'yandan ham yasala boshlandi. Soxta asboblar bilan solishtirganda, quyma temir asboblarni ishlab chiqarish osonroq va ishlashda ishonchliroq bo'lib chiqdi, shuning uchun XVII asr soxta to'plar butunlay ishlatilmaydi.

XV asr bombardimonlari.

Yelkanli flot davrida, hatto to'p va o'q-dorilar bilan to'ldirilgan yog'och kemani cho'ktirish unchalik oson emas edi. Bundan tashqari, o'sha paytdagi qurollarning samaradorligi, diapazoni va aniqligi ko'p narsani talab qildi. Ko'pgina hollarda, jangning muvaffaqiyati bortga chiqish orqali hal qilindi, shuning uchun dengiz artilleriyasining asosiy maqsadi ekipajni mag'lub etish va kemani boshqarish qobiliyatidan mahrum qilish edi. 15-asrning oxiriga kelib, 19-asrning o'rtalariga qadar deyarli o'zgarmagan shaklda mavjud bo'lgan kemalarning pastki qismida minomyotlar paydo bo'ldi.

1727 yil minomyoti.

16 -asrda uzunligi 5-8 kalibrli qurollar paydo bo'ldi - pichoq va portlovchi snaryadlarni o'qqa tutish uchun moslashtirilgan gobitsalar. Taxminan bir vaqtning o'zida, barrel uzunligining kalibrga nisbatiga qarab qurollarning birinchi tasnifi paydo bo'ldi: o'sish tartibida - minomyotlar, gaubitsalar, to'plar, kulevrinlar. O'q-dorilarning asosiy turlari ham paydo bo'ldi: quyma temir o'qlar, portlovchi, o't o'chiruvchi, o'q otish. Porox ham takomillashtirildi: foydalanishda bir qator noqulayliklar va namlikni yutish qobiliyati ko'rinishida sezilarli kamchilikka ega bo'lgan odatdagi kukun aralashmasi (ko'mir, selitra, oltingugurt) o'rniga donador porox paydo bo'ldi.

XVI asr bronza kema sovutgichlari.

16-asrdan artilleriya ob'ektga aylandi ilmiy ishlar va bu uning rivojlanishiga ta'sir qiladi - kvadrant va artilleriya shkalasi paydo bo'ladi. Kemalarning yon tomonlarida qurol portlari paydo bo'ldi va qurollar bir nechta kemalarga joylashtirila boshladi, bu esa yon panjara kuchini sezilarli darajada oshirdi. Qurol portining ixtiro qilinishi bortdagi qurollar sonini ko'paytirishdan tashqari, ularni suv chizig'iga yaqinroq joylashtirib, kema barqarorligini buzmasdan, katta kalibrli artilleriya o'rnatishga imkon berdi. O'sha vaqtga kelib, kemalardagi artilleriya hali ham qirg'oq artilleriyasidan sezilarli darajada farq qilar edi, ammo 17-asrga kelib, qurollarning turlari, kalibrlari, uzunligi, aksessuarlari va otish usullari asta-sekin aniqlandi, bu esa dengiz artilleriyasini mantiqiy ravishda ajratishga olib keldi. kemadan o'q otish spetsifikatsiyasini hisobga olgan holda.

Yelkanli kemaning pastki batareyasining bo'lagi.

Oson qayta yuklash uchun g'ildirakli mashinalar, orqaga qaytishni cheklash uchun vingrad va bir qator maxsus aksessuarlar mavjud. Maqsadli otishmani joriy etish boshlanadi, ballistika ham rivojlanadi. Dengiz artilleriyasining asosiy maqsadi hali ham dushman ekipajini mag'lub etishdir va dengiz jangining butun taktikasi muvaffaqiyatli salvo ishlab chiqarishga qisqartiriladi. 18-asrda porox yaxshilandi, qurolning zaryadi qopqoq va patronlarda ishlab chiqarildi va yoqish uchun silikon qulflar paydo bo'ldi. Natijada yong'in tezligi oshadi. Knippels, portlovchi bombalar, brendskugellar va granatalar paydo bo'ladi. Yangi qurol - kemaning "yakka shox"i taqdim etildi. 1779 yilda karronada deb nomlangan qurol flot uchun maxsus ishlab chiqilgan. U eng yengil kema quroliga aylandi, u yuqori palubada joylashgan bo'lib, uzunligi 7 kalibrli va kichik kukunli zaryadga ega, shuningdek, trunniyalari yo'q edi.

O'rnatilgan holatda o'rnatilgan qurol.

19-asrda dengiz artilleriyasining vazifalari o'zgardi - endi asosiy maqsad ekipaj emas, balki kemaning o'zi. Bunday muammolarni hal qilish uchun flotga bombali qurollarni kiritish talab qilindi - bular portlovchi snaryadlarni otgan qisqa, katta kalibrli to'plar. 1854 yilda Yaponiyaga ekspeditsiyasi paytida kommodor Perri tomonidan Pexan to'plarini namoyish qilish Yaponiya hukumatini Amerika bilan teng bo'lmagan savdo bitimini qabul qilish va davlat izolyatsiyasi siyosatini tugatish zarurligiga ishontirdi.
Ushbu qurollarning kiritilishi bilan kemalarning qurollanishi sezilarli darajada o'zgardi va ularni bron qilish boshlandi. TO XIX asr silliq teshikli dengiz artilleriyasining rivojlanishiga erishildi eng yuqori daraja... Yaxshilanishlar nafaqat qurollarning o'ziga, balki dastgohlar, aksessuarlar, chang zaryadlari, o'q-dorilar, shuningdek, otish usullari va usullariga ham ta'sir ko'rsatdi. Kemalarning zirhlari bilan birgalikda qurollarni joylashtirish va kalibrni oshirish uchun minora tizimi joriy etilgan. O'rnatishning og'irligi 100 tonnaga etdi. Bunday og'ir va kuchli asboblarni boshqarish uchun bug' tortish, gidravlika va elektr motorlar ishlatilgan. Ammo dengiz artilleriyasining asosiy bosqichi 19 -asrning ikkinchi yarmida miltiq qurollarining kiritilishi edi.

O‘zim “qazib olgan” va tizimlashtirgan ma’lumotlarimni sizlar bilan o‘rtoqlashdim. Shu bilan birga, u umuman kambag'al emas va haftasiga kamida ikki marta bo'lishishga tayyor. Agar siz maqolada xato yoki noaniqlik topsangiz, xabar bering. Men juda minnatdor bo'laman.

29.04.2015 23 331 0 Jadaha

Fan va texnologiya

Harbiy kemalar sinfi sifatida jangovar kemalar faqat 17-asrda, dengiz janglarining yangi taktikasi shakllangan paytda paydo bo'lgan deb ishoniladi.

Eskadrilyalar bir-biriga qarshi saf tortdilar va artilleriya duelini boshladilar, uning oxiri jang natijasini aniqladi.

Biroq, agar biz kuchli qurolga ega chiziqli yirik harbiy kemalarni nazarda tutadigan bo'lsak, unda bunday kemalar tarixi ming yillarga borib taqaladi.

V antik davrlar kemaning jangovar kuchi askarlar va eshkakchilar soniga, shuningdek, unga o'rnatilgan otish qurollariga bog'liq edi. Kemalarning nomi eshkak qatorlari soniga qarab aniqlangan. Eshkaklar, o'z navbatida, 1-3 kishiga mo'ljallangan bo'lishi mumkin. Eshkak eshishchilar bir necha qavatlarga, bir-birining ustiga yoki shaxmat taxtasi shaklida joylashtirildi.

Yirik hunarmandchilikning eng keng tarqalgan turi besh qatorli eshkak eshkaklari boʻlgan kvinkeremlar (penterlar) hisoblangan. Biroq, miloddan avvalgi 256 yilda. NS. Eknomedagi karfagenliklar bilan jangda Rim otryadi ikkita gekserdan (olti qator eshkakli) iborat edi. Rimliklar hali ham dengizda o'zlarini ishonchsiz his qilishdi va an'anaviy qo'chqorlarni urish o'rniga ular jangga kirishdi, kemalarga "qarg'alar" deb nomlangan qurilmalarni o'rnatdilar - dushman kemasiga tushib, uni hujum qiluvchi kema bilan mahkam bog'lab qo'ydilar.

Zamonaviy mutaxassislarning fikriga ko'ra, eng katta idish taxminan 90 metr uzunlikdagi septirema (etti qator eshkak) bo'lishi mumkin. Uzunroq kema shunchaki to'lqinlarda sindirib tashlaydi. Shunga qaramay, qadimgi manbalarda okterlar, enerlar va desimremlarga (mos ravishda sakkiz, to'qqiz va o'n qatorli eshkaklar) havolalar mavjud. Ehtimol, bu kemalar juda keng edi va shuning uchun sekin harakatlanuvchi va o'z bandargohlarini himoya qilish uchun, shuningdek, dushman qirg'oq qal'alarini qamal minoralari va og'ir otish moslamalari uchun mobil platforma sifatida olishda ishlatilgan.

Uzunligi - 45 metr

Kengligi - 6 metr

Dvigatellar - yelkanlar, eshkaklar

Ekipaj - taxminan 250 kishi

Qurollanish - "qarg'a" ga chiqish

Zirhli kemalar 19-asrning ikkinchi yarmida paydo bo'lgan degan fikr keng tarqalgan. Aslida, ularning tug'ilgan joyi O'rta asr Koreyasi edi ...

Biz Koreyaning mashhur dengiz qo'mondoni Li Sunsin (1545-1598) tomonidan yaratilgan kobuxonlar yoki "toshbaqa kemalari" haqida bormoqda.

Ushbu kemalar haqida birinchi eslatmalar 1423 yilga to'g'ri keladi, ammo ularni sinab ko'rish imkoniyati faqat 1592 yilda, 130 000 kishilik yapon armiyasi Tong tozalik mamlakatini zabt etishga harakat qilganda paydo bo'ldi.

To'satdan hujum tufayli flotning muhim qismini yo'qotib, to'rt baravar kam kuchga ega bo'lgan koreyslar dushman kemalariga zarba berishni boshladilar. Samuray flotining jangovar kemalari - sekibune - 200 kishidan ko'p bo'lmagan ekipajlar va 150 tonna suv o'tkazuvchanligi. Ikki baravar kattaroq va zirh bilan mahkam himoyalangan kobuksonlarning oldida ular himoyasiz bo'lib chiqdi, chunki bunday "toshbaqalarga" minib bo'lmaydi. Koreya ekipajlari yog'och va temirdan yasalgan ko'krak qafaslariga o'tirib, dushmanga to'plardan o'q uzdilar.

Kobuxonlarni 18-20 dona eshkaklar harakatga keltirgan, hatto qulay shamol bilan ular soatiga 7 kilometrdan ortiq tezlikka erisha olishmagan. Ammo ularning otishma kuchi juda zo'r bo'lib chiqdi va ularning daxlsizligi samuraylarni isteriyaga olib keldi. Aynan mana shu “toshbaqalar” koreyslarga g‘alaba keltirdi va Li Sungxing milliy qahramonga aylandi.

Uzunligi - 30-36 metr

Kengligi - 9-12 metr

Dvigatellar - yelkanlar, eshkaklar

Ekipaj - 130 kishi

Qurollar soni - 24-40

Dengiz kommunikatsiyalari ustidan hukmronlik qilish jahon savdosini boshqarishga imkon berishini Venetsiya respublikasi hukmdorlari, ehtimol, birinchi bo'lib tushunganlar, va qo'lida bunday kozok bo'lsa ham, kuchli Evropa davlatiga aylanishi mumkin.

Galleylar Sankt-Mark Respublikasining dengiz kuchining asosiy tayanchi bo'lgan. Bu turdagi kemalar yelkanlarni ham, eshkaklarni ham harakatlantirishi mumkin edi, lekin ular qadimgi yunon va finikiyaliklarga qaraganda uzunroq edi, bu esa o'z ekipajlarini eshkakchi va dengiz piyodalari vazifasini bajarishga qodir bo'lgan bir yarim yuz dengizchiga etkazish imkonini berdi.

Oshxonaning chuqurligi 3 metrdan oshmasdi, lekin bu kerakli buyumlarni va hatto tovarlarni sotish uchun mo'ljallangan kichik partiyalarni yuklash uchun etarli edi.

Idishning asosiy elementi egri ramkalar bo'lib, ular shaklini aniqlagan va galley tezligiga ta'sir qilgan. Birinchidan, ulardan ramka yig'ildi, keyin esa taxtalar bilan qoplangan.

Ushbu texnologiya o'z davri uchun inqilobiy bo'lib, to'lqinlar ta'sirida egilmaydigan uzun va tor, ammo qattiq konstruktsiyani qurishga imkon berdi.

Venetsiyalik kemasozlik zavodlari 10 metrlik devor bilan o'ralgan davlat korxonasi edi. Ularda Arsenolotti deb atalgan 3000 dan ortiq professional hunarmandlar ishlagan.

Korxona hududiga ruxsatsiz kirish uchun maksimal maxfiylikni ta'minlash kerak bo'lgan ozodlikdan mahrum qilish bilan jazolangan.

Uzunligi - 40 metr

Kengligi - 5 metr

Dvigatel - yelkanlar, eshkaklar

Tezlik- b tugunlari

Yuk ko'tarish quvvati - 140 tonna

Ekipaj - 150 eshkak eshuvchi

18-asrning eng katta yelkanli jangovar kemasi, norasmiy laqabli El Ponderoso ("Og'ir vazn").

U 1769 yilda Gavanada ishga tushirilgan. Uning uchta palubasi bor edi. Qalinligi 60 santimetrgacha bo'lgan kemaning korpusi kubalik qizil daraxtdan, ustunlar va hovlilar Meksika qarag'ayidan qilingan.

1779 yilda Ispaniya va Frantsiya Angliyaga urush e'lon qildi. Santisima Trinidad La-Mansh bo'yiga yo'l oldi, ammo dushman kemalari shunchaki u bilan shug'ullanmadi va tezlik ustunligidan foydalanib, qochib ketishdi. 1795 yilda "Og'ir vazn" dunyodagi birinchi to'rt qavatli kemaga aylantirildi.

1797 yil 14 aprelda Cape San-Vinsent jangida Nelson qo'mondonligi ostida ingliz kemalari Santisima Trinidad boshchiligidagi ustunning kamonini kesib, qulay joydan artilleriya o'qlarini ochishdi, bu jangning natijasini hal qildi. G'oliblar to'rtta kemani qo'lga olishdi, lekin ispan flotining mag'rurligi asirlikdan qutulib qoldi.

Nelsonni olib ketayotgan Britaniyaning Viktoriya flagmani va boshqa yettita Britaniya kemasi bilan birga har birida kamida 72 qurol bo‘lgan Santisima Trinidadga hujum qildi.

Uzunligi - 63 metr

Sug'urta hajmi - 1900 tonna

Dvigatellar - yelkanli

Ekipaj - 1200 kishi

Qurollar soni - 144

Rossiya flotining eng kuchli yelkanli jangovar kemasi 1841 yilda Nikolaev kemasozlik zavodida ishga tushirilgan.

U Qora dengiz eskadroni qo'mondoni Mixail Lazarev tashabbusi bilan ingliz kemasozlarining so'nggi ishlanmalarini hisobga olgan holda qurilgan. Yog'ochni ehtiyotkorlik bilan qayta ishlash va shiyponlarda ishlash tufayli kemaning xizmat qilish muddati sakkiz yildan oshdi. Ichki bezak hashamatli edi, shuning uchun ba'zi ofitserlar uni imperator yaxtalarining bezaklari bilan solishtirishdi. 1849 va 1852 yillarda zaxiralardan yana ikkita shunga o'xshash kema tushdi - "Parij" va " Buyuk Gertsog Konstantin ”, lekin oddiyroq ichki bezak bilan.

Kema birinchi qo'mondoni bo'lajak vitse-admiral Vladimir Kornilov edi (1806-1854), Sevastopolni himoya qilish paytida vafot etgan.

1853 yilda "O'n ikki havoriy" turklarga qarshi janglarda qatnashish uchun deyarli 1500 piyoda askarni Kavkazga olib ketdi. Biroq, inglizlar va frantsuzlar Rossiyaga qarshi chiqqanlarida, yelkanli kemalar vaqti o'tmishda qolib ketganligi ayon bo'ldi.

O'n ikki havoriyga shifoxona qurildi va undan chiqarilgan qurollar qirg'oq mudofaasini mustahkamlash uchun ishlatildi.

1855-yil 13-fevraldan 14-fevralga o‘tar kechasi ko‘rfazga kiraverishdagi oqim tomonidan yemirilgan suv osti to‘siqlarini mustahkamlash maqsadida kema cho‘ktirildi. Urushdan keyin farwayni tozalash ishlari boshlanganda, "O'n ikki havoriy" ni ko'tarishning iloji bo'lmadi va kema portlatib yuborildi.

Uzunligi - 64,4 metr

Kengligi - 12,1 metr

Tezlik - 12 tugungacha (soatiga 22 km)

Dvigatellar - yelkanli

Ekipaj - 1200 kishi

Qurollar soni - 130

Kontr-admiral Andrey Popov (1821-1898) loyihasiga ko'ra Sankt-Peterburgdagi Galerniy orolida qurilgan Rossiya flotining birinchi to'laqonli jangovar kemasi dastlab "Kreyser" nomini oldi va maxsus kruiz operatsiyalari uchun mo'ljallangan edi. Biroq, 1872 yilda u "Buyuk Pyotr" deb nomlanib, suvga tushirilgandan so'ng, kontseptsiya o'zgardi. Chiziqli tipdagi kema haqida nutq allaqachon aytila ​​boshlandi.

Mashina qismini aqlga keltirish mumkin emas edi; 1881 yilda Buyuk Pyotr Glazgoga ko'chirildi, u erda Rendolf va Elder mutaxassislari uni qayta qurishni o'z zimmalariga olishdi. Natijada, kema o'z sinfidagi kemalar orasida etakchi hisoblana boshladi, garchi u haqiqiy jangovar harakatlarda kuchini ko'rsatishi shart emas edi.

20-asrning boshlariga kelib, kemasozlik ancha oldinga ketdi va keyingi modernizatsiya endi ishni saqlab qolmadi. 1903 yilda Buyuk Pyotr o'quv kemasiga aylantirildi va 1917 yildan suv osti kemalari uchun suzuvchi baza sifatida foydalanildi.

1918 yil fevral va aprel oylarida bu faxriy ikkita qiyin muzdan o'tishda qatnashdi: avval Revaldan Xelsingforsgacha, so'ngra Xelsingfordan Kronshtadtgacha, nemislar yoki oq finlar tomonidan qo'lga tushmaslik uchun.

1921 yil may oyida sobiq jangovar kema qurolsizlantirildi va Kronshtadt harbiy portining mina blokli kemasiga (suzuvchi baza) aylantirildi. "Buyuk Pyotr" floti ro'yxatidan faqat 1959 yilda chiqarilgan.

Uzunligi - 103,5 metr

Kengligi - 19,2 metr

Tezlik - 14,36 tugun

Quvvat - 8296 ot kuchi bilan.

Ekipaj - 440 kishi

Qurol - to'rtta 305 mm va oltita 87 mm to'p

Ushbu kemaning to'g'ri nomi odatdagi jangovar kemalardan ko'proq zirh himoyasi va qurollarning kuchi bilan ajralib turadigan butun avlod harbiy kemalarining nomiga aylandi, ularda "barcha-katta qurol" tamoyili (" faqat katta qurollar ") amalga oshirildi.

Uning yaratilishi Britaniya admiralligining birinchi lordi Jon Fisher (1841 -1920) tomonidan boshlangan. 1906-yil 10-fevralda suvga tushirilgan kema qirollikning deyarli barcha kemasozlik korxonalarini jalb qilgan holda to‘rt oyda qurildi. Uning olovli voleybolining kuchi yaqinda tugagan jangovar kemalar eskadronining kuchiga teng edi. Rus-yapon urushi... Biroq, bu ikki baravar qimmatga tushdi.

Shunday qilib, buyuk davlatlar dengiz qurollari poygasining navbatdagi bosqichiga kirishdi.

Birinchi jahon urushining boshiga kelib, Dreadnoughtning o'zi allaqachon biroz eskirgan deb hisoblangan va uning o'rnini "superdreadnoughts" deb atalgan.

Bu kema o'zining yagona g'alabasini 1915 yil 18 martda, Germaniyaning mashhur suv osti kemasi, leytenant komandiri Otto Weddingen qo'mondonlik qilgan U-29 nemis suv osti kemasini qattiq zarba bilan cho'ktirdi.

1919 yilda Dreadnought zaxiraga o'tkazildi, 1921 yilda u hurda uchun sotilgan va 1923 yilda hurda uchun demontaj qilingan.

Uzunligi - 160,74 metr

Kengligi - 25,01 metr

Tezlik - 21,6 tugun

Quvvat - 23 000 ot kuchi bilan. (hisoblangan) - 26350 (to'liq tezlikda)

Ekipaj - 692 kishi (1905), 810 kishi (1916)

Qurol - o'nta 305 mm, yigirma ettita 76 mm mina qurollari

Eng yirik ("Tirpitz" bilan birga) nemis jangovar kemasi va ushbu sinfdagi harbiy kemalarning dunyodagi uchinchi yirik vakili ("Yamato" va "Ayova" tipidagi jangovar kemalardan keyin).

Gamburgda Sevishganlar kunida - 1939 yil 14 fevralda - shahzoda Bismarkning nabirasi Doroteya fon Lövenfeld ishtirokida ishga tushirilgan.

1941 yil 18 mayda jangovar kema bilan birga og'ir kreyser"Shahzoda Eugen" Britaniya dengiz aloqalarini buzish uchun Gotenxavenni (hozirgi Gdynia) tark etdi.

24 may kuni ertalab, sakkiz daqiqalik artilleriya duelidan so'ng, Bismark ingliz jangovar kreyser Hudni pastga tushirdi. Jangovar kemadagi generatorlardan biri ishdan chiqdi va ikkita yoqilg'i baki teshildi.

Inglizlar Bismarkga haqiqiy reyd uyushtirdilar. Hal qiluvchi zarbaga (kema boshqaruvini yo'qotishga olib keldi) Ark Royal samolyot tashuvchisidan ko'tarilgan o'n beshta torpedo bombardimonchilaridan biri erishdi.

Bismark 27-may kuni pastga tushib, o'limi bilan endi jangovar kemalar samolyot tashuvchilarga yo'l berishlari kerakligini tasdiqladi. Uning ukasi "Tirpitz" 1944 yil 12 noyabrda Norvegiya fyordlarida Britaniyaning bir qator havo hujumlari natijasida cho'kib ketgan.

Uzunligi - 251 metr

Kengligi - 36 metr

Balandligi - 15 metr (keeldan yuqori palubagacha)