Rossiyaning imperatorlik poyezdlari tarixi

Tsarskoye Selo temir yo'lining ochilish kunida 1837 yil oktyabr oyida Nikolay I shaxsan birinchi poezdda sayohat qildi, u tender va 8 vagonli parovozdan iborat edi. Unda suveren imperator va merosxo'r bilan qanday yurganligi to'g'risida turli fikrlar mavjud. Ba'zilar o'zlarining aravalarida, ochiq platformada o'rnatilgan deb yozadilar, ammo bu ehtimoldan yiroq; boshqalar, ular 1-darajali vagonning alohida sakkiz o'rindiqli bo'linmasida. Keyingi davriy nashrlarda Nikolay I har doim shunday kupelarda va jadval bo'yicha ketadigan oddiy poezdlarda sayohat qilgani haqida bayonotlar mavjud. Ehtimol, bu yo'l ochilgandan keyingi birinchi davrda shunday bo'lgan bo'lishi mumkin, ammo keyinchalik imperator oilasi va yordamchilari bilan faqat "shoshilinch poezdlarda" sayohat qilganligi (o'sha paytda imperatorlik mashinalari va poezdlari bo'lmagan) hujjatlashtirilgan. Buyuk knyazlar va ularning bolalari "oddiy poezdlarda" sayohat qilishgan, ammo alohida ehtiyot choralariga rioya qilishgan.

Nikolay I hukmronligi oxirida, 1851 yilda Sankt-Peterburgdan Moskvaga temir yo'l qurilishi tugallandi.

Podshoh qurilayotgan temir yo'lga katta e'tibor berganligi sababli, u Moskvadan Bologoye tomon yo'l olgan holda uning birinchi yo'lovchisiga aylandi. Ushbu sayohat uchun maxsus poezd tayyorlandi. Poyezdni Sankt-Peterburgdagi Aleksandrovskiy zavodida qurilgan 2-2-0 seriyali B tipidagi oddiy yo'lovchi parovozi boshqargan.

Poyezd bug 'lokomotivi, salon vagonlari, oshxona vagonlari, yotoq xonasi vagonlari, ovqatlanish vagonlari, xizmat avtoulovlari va lyuks vagonlaridan iborat edi (ular SV obro'li qisqartmasini bergan). Avtomobillar yopiq o'tish joylari bilan bog'langan. Ushbu mashinalarning ba'zilari 1850-1851 yillarda Sankt-Peterburgdagi Aleksandrovskiy zavodida ishlab chiqarilgan. Poyezdning uzunligi, shu jumladan tender bilan ishlaydigan lokomotivni, taxminan 80 m.

Shuni ta'kidlash kerakki, hashamatli poezdning qatnovi biroz oldinroq boshlangan - 1851 yil 18-avgust kuni erta tongda Nikolay I unga taxtga o'tirganining 25 yilligini nishonlash uchun Sankt-Peterburgdan Moskvaga yo'l olgan.

"O'z" imperatorlik aravasining uzunligi 25,25 metrni tashkil etdi, u to'rt o'qli ikkita bogga o'rnatildi, bu 20-asrning boshlarida ham yangi va g'ayrioddiy edi (axir o'sha paytda 20 metr uzunlikdagi yo'lovchilar tashiydigan vagonlar) endigina temir yo'l amaliyotiga kira boshlagan edi). Mashinaning uchlarida to'siqlar bilan jihozlangan keng kirish maydonchalari bor edi.

Faytonning tashqi tomoni ko'k rangga bo'yalgan. Yaltiroq ikki boshli burgutlar har ikki tomonning tanasi bo'ylab joylashgan katta tirgaklari bo'lgan o'nta derazaga joylashtirildi.

Qirollik aravasining tomi oq atlas bilan o'ralgan, devorlari qirmizi qirmizi damask bilan ishlangan. Xuddi shu material mebellarni qoplash uchun ishlatilgan, ular uchun Liondan frantsuz dekorativlari taklif qilingan.

Stollarda bronza soatlar bor edi, shuningdek, ichki qismi Sevres chinni va bronza kandeladan yasalgan vazalar bilan bezatilgan edi. Mozaikali eshiklar jimgina ochilib yopildi va toza havo bronza shamollatish quvurlari orqali olib kirildi, tepada burgut shaklida ob-havo bilan bezatilgan. Isitish quvurlari bronza panjaralar bilan kamufle qilingan, ular ham ajoyib dekorativ detallar sifatida muvaffaqiyatli xizmat qilgan.

Imperatorlik poyezdi tarkibida "kamin, oshxona, qabrlarga va muzliklarga ega uchta chiroyli bezatilgan xonadan" iborat Empress Aleksandra Feodorovnaning aravasi bor edi.

Keyinchalik, ushbu poezdga turli xil funktsional maqsadlarga mo'ljallangan yana bir nechta vagonlar qo'shildi. Faoliyat davomida ba'zi avtomobillar ichki bezatish va texnik jihatdan yaxshilanishi uchun modernizatsiya qilindi va yangidan qurildi. Birinchi podsho poezdi 1888 yilgacha Rossiya bo'ylab sayohat qilish uchun ishlatilgan.

Aleksandr II davrida temir yo'l transporti tobora mamlakat hayotiga kirib bordi, yangi yo'nalishlar ochildi Peterburg - Varshava (1862), Moskva - Ryazan (1864), Rigo-Orlovskaya (1866-1868), Moskva - Kursk (1868) va boshqalar. Choristlarning temir yo'l orqali sayohatlari kengayib bordi va ularning davomiyligi oshdi, bu esa qulaylikni oshirishni talab qildi. Bundan tashqari, o'zlarining poezdlariga ega bo'lgan G'arb monarxlariga taqlid qilish rol o'ynadi.

1866 yil 4 aprelda Aleksandr II ga birinchi suiqasd uyushtirildi va bu imperator sayohat rejimining kuchayishiga turtki bo'lib xizmat qilgan bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, Aleksandrovskiy rus temir yo'llarida 1524 mm o'lchovli harakatlanish zavodi o'n besh vagonli imperatorlik poyezdini qurdi. U bagaj vagon-elektr stantsiyasidan, ustaxonadan, temir yo'llar vaziri Buyuk knyazning vagonlaridan, ularning podshoh shahzodasi vorisi, xizmatkorlar uchun vagon, oshxona, bufet va ovqat xonasidan iborat edi. , qo'shimcha ravishda, poezdning dumida lyuks uchun 5 ta vagon bor edi.

1870-yillarda Empressiya Mariya Aleksandrovna o'pkaning og'ir kasalligiga chalinganligi sababli, 1872 yilda Frantsiyada imperatorning xorijga safari uchun yangi poezd qurishga buyurtma berildi. Frantsiyani tanladilar, chunki u erda boshqa mamlakatlarga qaraganda poezd qurish arzonroq edi. Imperial Poezdlar Inspektsiyasi tomonidan buyruqning bajarilishini nazorat qildi.

Empressaning temir yo'l shtabi asta-sekin shakllanib bordi. 1872 yilda Frantsiyadan dastlabki yettita vagon sotib olindi; ular xazinaga 121,788 rubl sarfladilar. Rossiya temir yo'llari Bosh Jamiyati tomonidan ularni rus yo'liga moslashish imkoniyati yana 17 787 rublni tashkil qiladi. Ushbu partiyadan alohida sotib olingan yuk tashuvchi vagon muzlik bilan jihozlangan va oziq-ovqat mahsulotlarini tashish uchun moslangan (1839 rubl). Birozdan keyin Milton Pay va K 0 zavodida yana to'rtta yangi mashina sotib olindi (51620 rubl). Natijada podsho poyezdi 10 ta vagon bilan jihozlandi. Ushbu poezd nafaqat chet elga sayohat qilish uchun mo'ljallangan edi, chunki u torroq Evropa standartidagi temir yo'lga mos ravishda qurilgan edi.

Poezd loyihasini ishlab chiqishda poezdning qulayligi va uning tugashiga katta e'tibor berildi. Empressaning kasalligini hisobga olgan holda, asosiy talablardan biri kompozitsiyaning harorati va ventilyatsiyasini ta'minlash edi. Ushbu asarlarning sifatini imperatrisa shifokori, professor S.P. Botkin. Shunday qilib, + 8 ° dan -20 ° darajagacha bo'lgan haroratda, kompozitsiya doimiy ravishda 13 dan 15 ° C gacha bo'lgan haroratni "erga va shipga" saqlashi kerak. Bundan tashqari, koridorda haroratdan qat'i nazar, kameradagi haroratni o'zgartirish imkoniyati nazarda tutilgan. Buning uchun bo'limga signal tugmasi o'rnatildi. Empress aravasida va katta salonda namlikni ma'lum darajada ushlab turish uchun "namlagichlar" o'rnatildi (qishda 48-58%). Yozda vagonlarga kiradigan havoni sovutish uchun poezdning to'rtta vagoniga konditsioner ventilyatorlar o'rnatildi. Eshik va derazalar yopiq holda, vagonlardagi harorat tashqi havodan 5 ° C pastroq bo'lishi kerak edi.

Ushbu mashinalar uchun jihozlar ham Frantsiyadan buyurtma qilingan. Frantsiyaning "Milton Pay va K 0" fabrikalari bilan tuzilgan shartnomada "ushbu vagonlar barcha kerakli mebel va boshqa aksessuarlar bilan ta'minlanishi kerak ... zig'ir va kir yuvish asboblari, stol chiroqlari va shamdonlar, kuldon va gugurt qutilari bundan mustasno".

Ichki makon chinakam qirollik edi: masalan, imperatorning aravachasida kumush lavabo o'rnatilgan. O'sha paytda vagonlarda suv shkaflari (hojatxonalar) mavjud bo'lishiga qaramay, an'anaga ko'ra, buyurtma qilingan buyumlar ro'yxatida "tilla chinni idishlar bilan oq rang" ham qayd etilgan.

Birinchi marta Empress 1873 yil dekabrda yangi tarkibda chet elga sayohat qildi. Ushbu sayohat davomida bir nechta avtomobillarning jihozlanishidagi ba'zi kamchiliklar oshkor bo'ldi. Barcha o'zgartirishlar va o'zgartirishlardan so'ng, chet elga sayohat uchun qirol poyezdi narxi 320 905 rublni tashkil etdi.

1880-yillarga kelib, Rossiya temir yo'l tarmog'i sezilarli darajada kengaydi. Bu vaqtga kelib, imperatorlar oilasida vagonlar parki bo'lgan, ular Nikolay I davrida shakllana boshlagan.

10 ta vagondan iborat bo'lgan poezdlardan birida 1888 yil 18-oktabrda Xarkov yaqinidagi Borki shahri yaqinida sodir bo'lgan poezd falokati natijasida qirol oilasi deyarli vafot etdi.

Borki shahrida podshoning poyezdi halokatga uchraganidan so'ng, ekspert komissiyasi poyezd dizaynidagi jiddiy texnik kamchiliklarni va uning ishlashining asosiy qoidalarini jiddiy buzganligini aniqladi. Ushbu komissiyaning xulosalari asosida qirol oilasi uchun yangi poyezd qurish to'g'risida qaror qabul qilindi.

1888 yil 28 oktyabrda, eng yuqori qaror bilan, kelajakdagi podshohlik poyezdi kontseptsiyasini shakllantirish bilan bog'liq masalalarni hal qilish uchun komissiya tashkil etildi. Komissiya uchun asosiy narsa yangi imperiya vagonlarining turini aniqlash, ularni Evropa davlatlari rahbarlari tomonidan mavjud analoglar bilan qiyosiy tahlil qilish edi.

Shunday qilib, 1888 yil oktyabrda dastlab ikkita poezd qurilishi haqida gap ketgandi: qirol oilasining ichki va tashqi safari uchun.

Poyezdlar g'ildiraklardagi saroylar sifatida tasavvur qilingan. Ular sayohatchilar uchun hashamatli va qulaylik bilan birga silliq haydashni va xavfsizlikning etarli darajasini ta'minlashi kerak. Imperatorni chet elga sayohat qilishda unga hamroh bo'lgan odamlarning sonini aniqlash uchun qo'riqchilar odatda qirolni sayohatlarida unga hamroh bo'lgan yo'lovchilar ro'yxatini tuzdilar. Natijada, podshoh poezdida umumiy og'irligi qariyb 400 tonnani tashkil etadigan 11-12 vagonlar borligi to'g'risida qaror qabul qilindi.

Imperial poezdlarini qurish uchun Imperial Train Inspektsiyasi ishining borishini bevosita nazorat qilib, maxsus Imperial qurilish qo'mitasi tuzildi.

1889 yil noyabrda Nikolaevskaya temir yo'lining Aleksandrovsk mexanika zavodida obro'li buyurtma berish to'g'risida asosiy qaror qabul qilindi. Aleksandrovskiy Zavodida 1896 yil fevralga qadar yetti vagonli poezd qurilishi tugallandi. Biroq, birinchi sayohatlar paytida yetti mashina etarli emasligi aniqlandi. Natijada, Sankt-Peterburg-Varshava temir yo'lining ustaxonalarida ikkita vagon barpo etildi, uchinchisi yuqorida aytib o'tilgan avariyadan so'ng tiklandi.

Imperatorning chet elga safari uchun poezd qurilishi paytida uni qirol oilasining ichki safari uchun ishlatishga qaror qilindi. Buning uchun 1435 mm bo'lgan chet o'lchagichning qiyaliklarini 1524 mm rus o'lchoviga almashtirish tartibi ishlab chiqildi.

Dastlab, qiyaliklarning o'zgarishi har bir vagonda 3 soatgacha davom etgan. Ya'ni, butun poyezdning "poyabzalini almashtirish" uch kungacha davom etdi. Haddan tashqari holatlarda, temiryo'lchilar kechki soat oltida odamlarni to'ldirishdi. Jarayoni tezlashtirish uchun 1903 yilda Verzhbolovo chegara stantsiyasida maxsus avtoulov ko'taruvchisi o'rnatildi. Buning uchun xazina 206 ming rublga tushdi.

Poyezddagi vagonlar quyidagicha taqsimlanishi kerak edi:

Birinchi mashinada- xodimlar bilan elektr stantsiyasi.

Ikkinchi mashina- yuk.

Uchinchi mashina birinchi va ikkinchi sinf xonasidan xizmatchilar uchun mo'ljallangan edi.

To'rtinchi aravada qirol mulozimlarining birinchi shaxslari etti bo'linmada joylashgan. Beshinchi arava 6-xonada imperatorlik sudining vaziri, asosiy imperator kvartirasining qo'mondoni, xavfsizlik boshlig'i, ritsar-marshal, hayot shifokori, bitta zaxira bo'limi egallagan.

Oltinchi mashina, shuningdek, 6-xonada, xonimlar. Ikkita katta dukalli bo'lim. Ikkita bitta bo'linma sharafli xizmatkorlar uchun mo'ljallangan edi. Empressaning xizmatkorlari ikki kishilik kupega minishdi. Oltinchi kupe faxriy xizmatkorlar uchun mo'ljallangan edi. Ushbu aravadagi qulaylik darajasi har bir katta dukal xonasida alohida hojatxona xonasi va sharafli xizmatkorlar va ularning xizmatkorlari uchun yana bir umumiy hojatxona uchun mo'ljallangan.

Ettinchi arava grand-knyaz deb nomlangan. U kupe 5 uchun mo'ljallangan edi. Ulardan birinchisi voris-Tsarevich Nikolay Aleksandrovich, bo'lajak imperator Nikolay II uchun mo'ljallangan edi. Ikkinchi ikki kishilik kupe yosh knyaz Mixail Aleksandrovich va uning o'qituvchisi uchun mo'ljallangan edi. Uchinchi kupeda Tsarning ikkinchi o'g'li - Buyuk knyaz Georgi Aleksandrovich edi. Vagonda ikkita hojatxona bor edi.

Keyingi ikkita vagon imperator deb nomlandi.

Sakkizinchi arava- uxlash. Imperatorning yotoq xonasi Marokash bilan o'ralgan edi. Har bir yotoqxonada uchta deraza bor edi. Imperatorning yotoqxonasida stol, divan, kichkina kiyinish stoli, ikki qavatli devor lampalari va lavabo bor edi. Har bir yotoqxonada o'z hojatxonalari mavjud. Imperator va imperator xonadonlar ichki makonlari uslubi bilan bir-biridan farq qilar edi. Xuddi shu aravada kiyinish xonasi ajratilgan bo'lib, imperatorning valeti va imperatorning palatasi uchun ikkita bo'linma mavjud edi. Avtoulovni isitish uchun unga bug 'qozoni joylashtirilgan.

To'qqizinchi aravada imperator saloni va qirolning ish xonasi joylashgan.

O'ninchi aravada imperatorlik ovqat xonasi bor edi, u uchta bo'limga bo'lingan: ovqat xonasi, snack bar va bufet. Faqat qirol oilasi a'zolari o'zlarining maxsus hashamatli bezaklari bilan ajralib turadigan poyezdning 10 ta vagonlaridan (yotoqxona, ovqat xonasi, bolalar bog'chasi va buyuk knyaz) foydalanganlar.

Ikki vagon - bu yordamchi vagonlar.

O'n birinchi aravada oshxona bor edi, u uchta bo'limdan iborat edi: oshxona, bufet va oziq-ovqat mahsulotlari uchun bo'lim. O'n ikkinchi aravada ikkinchi sinfda 4 oshpaz va 4 ofitsiant uchun xonalar, shuningdek xizmatchilar uchun 14 yotoqxona va kazak posbonlari uchun 6 joy joylashgan. Umuman olganda, vagon bitta umumiy hojatxonaga ega 32 ta to'shakka mo'ljallangan edi.

Keyinchalik cherkov sifatida ishlatilgan yana bir arava qo'shildi.

Vagonning o'rtacha og'irligi qariyb 40 tonnani tashkil etdi, ya'ni relslarga bog 'bosimi 20 tonnani tashkil etdi, ammo masalan, Bedchamber avtomobillari bor edi, ularning boji bosimi 23,3 tonnaga etgan.

Tampon nurlarining tashqi qirralari orasidagi vagonlarning uzunligi 18 m, yotoq va bolalar aravachalarining 19,6 m, ichidagi avtomobil balandligi 2,9 m, kengligi 2,94 m.Korpuslari yog'och: ikkalasi ham kassa va ramka kanallari bilan.

Arabalar metall ramka bilan ishlatilgan; ikki eksenli, buloqlarning uchli tizimi bilan jihozlangan: elliptik aravachaning turi, o'q qutisi yaprog'i va maxsus o'q qutisi. Qattiqlashtirilgan yamaqlar.

Avtoulovlar bir-biri bilan Ulengut rishtalari orqali bog'lanib turar edi va bitta mashinadan ikkinchisiga o'tish qulay bo'lishi uchun charm körüklü - garmonik bilan mashinalararo o'tish joylari mavjud edi.

Dastlab, bo'sh joyni tejash uchun kompozitsiyani faqat shamlar bilan yoritishi va elektr yoritgichsiz bajarilishi kerak edi. Keyin gazni yoritish imkoniyati ko'rib chiqildi, ammo biroz ikkilanib, poezdda elektr yoritish tashkil etildi. Har bir bo'lim Art Nouveau uslubida 1-2 lampa bilan jihozlangan.

Har biri 50 voltlik kuchlanishda 8, 16 va 25 sham uchun o'rnatilgan akkor lampalar dinamika va batareyalar bilan quvvatlandi; mashinaga zarar yetganda, oshxona vagonida 3 soat davomida butun poezdni yoritib turadigan akkumulyator bor edi. Hammasi bo'lib poyezdda 200 ta elektr lampalar bo'lgan. Kunduzi, derazalardan tashqari yorug'lik avtoulovlarning derazalari orqali kirib keldi.

Barcha avtoulovlar o'rtasida aloqa uchun telefon tarmog'i o'rnatildi. Barcha vagonlar o'z tizimidagi Siemens va Halske telefonlari bilan devorga vidalanadigan umumiy telefon qutisidagi lavabo bilan jihozlangan. Keyinchalik, ularning o'rnini bitta ko'chma shtativda Eriksonning telefonlari gaplashadigan va quloq chig'anoqlari bilan almashtirdi.

Elektr stantsiyasining vagonini poezdning boshiga qo'ydi, bu elektr stantsiyasining qozonxonasi uchun suvni to'g'ridan-to'g'ri orqa bug 'lokomotivining tenderidan olish imkonini berdi.

Poezd bug 'bilan isitiladi, mahalliy, 7 ta vagonga o'rnatilgan kichik qozonxonalar; qo'shni aravaning qozonidan o'z qozonisiz vagon otilgan.

Tormozlar - Westinghouse, Hardy va qo'l; yostiqchalarni bosish ikki tomonlama bo'lib, har bir o'qi tormozlangan.

Bug 'teplovozida signal berish uchun elektr signalizatsiyasi mavjud edi, u poezd avtomatik tormozda harakatlanayotganda poezd tezligini tartibga solish uchun ishlatilgan va qo'l tormozlaridan foydalanganda uning maqsadi signal arqon - poezdning darhol to'xtashi.

Poezdning barcha vagonlari bir xil ko'rinishga ega edi. Vagonlar paneli temirning tikuvlarini yopuvchi sirlangan munchoqlar ustiga ingichka oltin qatlam bilan quyuq ko'k rangga bo'yalgan. Juda yuqori porlashni yumshatish uchun oxirgi lak qatlami ozgina silliqlangan.

Issiqlikdan himoya qilish uchun tomni och kul rangga bo'yashgan. Aravachalar kontur chiziqlari bo'ylab oltin rang bilan qora rangda. G'ildiraklar Bosh kelishuv qoidalariga muvofiq bo'yalgan.

Avtoulovlarda hech qanday yozuvlar bo'lmagan, ammo har bir mashinada mashinaning maqsadi ko'rsatilgan o'z xati bor edi, masalan, Sl. - xizmat, D. - bolalar va boshqalar.

Ularning Imperial Majesties vagonni egallagan - Bedchamber; uning ikkita idorasi bor edi, ular orasida hammom bor edi, yon tomonlarida esa - hazratlari valetasi uchun xonalar va janob hazratlarining palatasi-frau.

Mashinaning bezagi barcha detallarning uslubi soddaligi va qat'iyligi bilan ajralib turardi.

Imperatorning yotoq xonasi

Janob hazratlarining devori qorong'i zaytun terisi bilan ishlangan, shifti esa maun daraxti bilan ishlangan. 3 qavatli kigiz ustidagi polga oddiy naqshli zaytun rangidagi baxmal gilamcha yopilib, chekka naqshlari tushirilgan edi. Kechasi yotoq vazifasini bajaradigan, olinadigan to'shakka ega katta divan eshikdan parda bilan oynali ekran bilan ajralib turadi; jihozlar yozuv stoli, 3 kreslo, shkaf va qog'ozlar uchun javondan iborat edi; stol yonidagi eshik yuvinish xonasiga olib borgan, u erda yuvinish uchun idish qo'yilgan; hojatxonani kiyintirish - xitoylik mat. Bronza zarhallangan.

Ofisni har biri 10 ta shamdan iborat 5 ta elektr lampochka yondirdi. Shamollatish Korshunov tizimining 2 muxlisi tomonidan amalga oshirildi. Divan boshida poezdni to'xtatish uchun avtomatik tormoz to'xtash kranlaridan tutqich bor edi. Hojatxonaning yonida valet xonasi joylashgan bo'lib, u erda kerakli narsalar ham joylashtirilgan.

Hammom suv o'tkazmaydigan zambil bilan qurilgan. Vannaning o'zi Parijda bimetaldan qilingan, uning tashqi tomoni mis choyshablardan, ikkinchisi esa vannaning ichki tomoniga qaragan holda kumushdan qilingan. Hammom ustiga dush o'rnatilgan.

Ulug'vorning kvartirasi deyarli Buyuk Britaniyaning ishxonasi bilan bir xil tarzda joylashtirilgan, faqat farqi shundaki, devor o'rniga va mebel uchun charm o'rniga ingichka yashil ingliz kretoni ishlatilgan.

Empressning yotoq xonasi

Yotoq xonasining orqasida Salon ovqatlanadigan mashina bor edi.

Devorlarda - kenketlar, soatlar, barometr va port-guldastalar; bundan tashqari, oynadan yuqorida, ovqat xonasi eshiklari orasida, Vestingxaus va Hardining tormoz silindrlaridan bosim o'lchagich va vakuum o'lchagich o'rnatilgan.

Ovqatlanish mashinasi dekor elementlari

Bezak uchun yog'och Amerika yong'oq qo'shimchalari bilan qizil rangda qo'llaniladi. Eshiklar, stollar, deraza karnizlari naqshinkor.

Ovqatlanish xonasi ingliz Uyg'onish davri uslubida bezatilgan; uning xarakteri ancha qat'iy va juda sodda: devorlari naqshinkor frantsuz terisi, rulolar, jigarrang, paneli toshli charm, rulolar bilan ishlangan; mebel silliq toshli charm bilan ishlangan; ovqatlanish stoli ixtiyoriy ravishda 3 ta alohida kartochkalarga ajratildi, salonning yon tomonida gazaklarga xizmat ko'rsatish uchun buklanadigan taxtali shkaf bor edi.

Salon va ovqat xonasi yoritilgan - har biri 16 donadan o'nta shamchiroq bilan jihozlangan

Bolalar aravachasi yotoqxonaning oldiga qo'yildi.

Vagonning asosiy bo'linmalari Buyuk knyazlik Olga va Tatyana Nikolaevnalar imperatorlik oliy martabalari binolari edi.

Ushbu ikkala bo'limda devorlarning qoplamalari silliq, ingliz kretonlari - oq maydon ustiga gullar; daraxt olxa.

Xuddi shu aravada 2 faxriy xizmatchi bo'lgan; ularning filiallari izdoshlarning binolarining umumiy turiga qarab joylashtirilgan.

Buyuk knyazda 3 ta katta gersogollik idorasi, bitta valet xonasi va palata-frau uchun kupe bor edi.

Birinchi Buyuk Dyukal bo'limi imperiya uslubida bezatilgan: bronza bezaklar bilan ishlangan silliq maun mebellari; devorlar va mebellar to'q yashil rang charm bilan qoplangan; shiftga uslubda saqlanadigan dafna gulchambarlari bilan yashil, ipak mato bilan qoplangan; xuddi shu gulchambarlar gilamcha naqshida takrorlanib, qalin qizil-jigarrang ohangda.

Umuman olganda, bezakning xarakteri juda boy, ammo xotirjam va qat'iy edi.

Katlanadigan qism bilan ajratilgan 2 qismdan iborat 2-bo'linmaning bezagi ochroq ranglarda qilingan; devorlar ipak mato bilan, rangli naqsh bilan ishlangan; devorlardagi yog'och buyumlar qizil olxa va karelian qayinidan qilingan; nok daraxtidan ishlangan chinnigullar mebelida ustunlik qildi.

Agar xohlasangiz, ba'zi sayohatlarda, bu uyquning ikkita yarmidan salon salonga aylandi.

Kam rezonans uchun 3-Grand Ducal bo'limi ham tikuv bilan tepaga tugatildi; tugatishning umumiy tonusi - lilakning och sarg'ish bilan kombinatsiyasi; panel uchun lilac ipak matirovkasi ishlatilgan; devorlar uchun - och binafsha fonda sarg'ish to'qilgan naqshli brokart mato va nihoyat, mebel chegaralari uchun plyus; devorlari bir xil brokart mato bilan ishlangan.

Devorlarni yog'och bilan bezashda olxa va chinor ustunlik qilgan, mebel uchun esa nokli yog'och inley bilan chinor olingan.

Yotoq, xuddi yangi vagonda bo'lgan Hazratning ofisida bo'lgani kabi, hamak shaklida joylashtirilgan va eshikdan yog'och ekran bilan ajratilgan.

Hamakning boshida kichkina buklanadigan stol va ko'chma elektr chiroq bor edi, ularni devorga ham osib qo'yish mumkin edi; oyna bilan kiyinish stoli deraza tomonidan o'rnatiladi; derazalar orasidagi bo'linmalarda - osilgan taxtali yozuvlar jadvali; kreslo, stul va stul ushbu xonaning jihozlarini to'ldirdi.

Svitskiy aravachasi 4 erkak va 2 ayol xonasidan va ayol xizmatkorlar uchun bo'linmadan iborat edi.

Ushbu bo'linmalarning joylashuvi bolalar aravachasida xizmat ko'rsatadigan xizmatkor ayolning tartibiga o'xshaydi va asosan faqat devor va mebellarni qoplash uchun material tanlash bilan ajralib turardi: erkaklar xonalarida divan, stul va devor paneli to'q yashil teridan ishlangan va devorlarining yuqori qismi "kotlin" kulrang -yashil rangda yaltiroq ipak to'qilgan naqsh bilan ishlangan; ayollar uchun trim vieil yoki (zerikarli oltin), terisi atlas bilan almashtiriladi.

Xizmat aravachasi salon kassasi va oltita kupedan iborat edi.

Ushbu bo'linmalar qurilmasi erkaklar to'plamida modellashtirilgan. Salonda poezd ma'muriyati navbatchilari, shuningdek, marshrut ma'muriyati agentlari va jandarm ma'muriyati rasmiylari joylashtirilishi kerak edi.

Devorga boshqaruv moslamalari joylashtirildi: poezd tezligi ko'rsatkichi, magistral havo liniyasidan ikkita bosim o'lchagichi va Vestingxaus tormozining tormoz silindiri, Hardy tormozining o'sha qismlaridan vakuum ko'rsatkichlari, soat, elektrdan takroriy qo'ng'iroq lokomotivga signal va u erga signal yuborish tugmasi; ichki va tashqi barometr va termometrlar ushbu to'plamni to'ldirdi.

Devorda Rossiya temir yo'llarining xaritasi bor edi. Shuningdek, ustaxonadagi mashinada va Bagaj avtoulovida mashinalar muhandisi bo'limi bilan aloqa qilish uchun telefon mavjud edi. Vagon oxirida kichik choy bufetasi bor edi.

Seminar mashinasi butunlay poezdning texnik xodimlarini va uni yoritish uchun elektr stantsiyasini joylashtirishga mo'ljallangan edi.

Vagon muhandisi bo'limi ikkita divan, toymasin stol, telefon va xizmat ko'rsatish vagonida bo'lgani kabi voltmetr qo'shilgan barcha boshqaruv moslamalari, shuningdek, poezd jurnallarini saqlash uchun ikkita shkaf va javonlar bilan jihozlangan.

Vazifadan o'zgargan poezdning texnik va ichki ekipaji xodimlarining qolgan qismi uchun uchta katta kupe har birida oltita turar joy va uchta kishiga bitta kichkina kupe ajratilgan.

Uyqu o'rindiqlari uchta qavatda joylashgan edi: pastki va yuqori qismlar harakatsiz, o'rtasi ilmoqlarga tushirildi, bu esa kun davomida pastki skameykada erkin o'tirishga imkon berdi.

Skameykalar sayqallangan choy daraxtidan qilingan va kulrang mato bilan qoplangan olinadigan soch to'shaklari bilan qoplangan. Hunarmandlarning ustki kiyimi va shaxsiy yuklari yo'lakka joylashtirildi. Poyezd brigadasini boqish uchun egasining yo'lidan poezdga hamrohlik qiladigan past darajadagi 30-35 nafar ishchi uchun ovqat pishirish uchun etarli bo'lgan pechkasi bo'lgan kichik alohida oshxona mavjud edi.

Tenderli idishdan suv olish qulayligi uchun elektr stantsiyasining qozoni mashinaning oxiriga, bug 'teplovoziga qarab joylashtirilgan.

Devorlari ilgari ularga yopishtirilgan tuval ustiga engil yog'li bo'yoq bilan bo'yalgan; qozon yaqinidagi pol temir bilan o'ralgan; derazadagi yuqori derazalar xonani yaxshi shamollatish uchun ochilishi uchun qilingan.

Isitish uchun ko'mir qozon yonidagi sandiqqa quyildi; yo'lda kerak bo'lgan kichik ta'mirlash uchun vitse bilan kichik dastgoh ham bor edi.

Dinamo mashinalari vagon bo'ylab joylashgan qo'shimcha skameykalarga o'rnatilib, panjara bilan o'ralgan.

Xonaning tagligi linolyum bilan qoplangan; devorlari yog'li bo'yoq bilan bo'yalgan. Devorda zaxira lampalar, sigortalar va boshqa elektr yoritish aksessuarlarini saqlash uchun ikkita shkaf mavjud.

Vagon - oshxona.

Deyarli butun vagon oshpazlik uchun ajratilgan edi, lekin ikkita kupe ajratildi: biri - ikki kishilik, ikkinchisi - bitta divanda, gof-furrier, ofitsiantlar va oshpazlarni poezdda bo'lganida, shahar atrofidagi kichik sayohatlarda joylashtirish uchun. saroy xizmatchilari uchun 2-sinf aravachasi bo'lmagan qisqartirilgan tarkibi.

Avtoulovning markazida bo'ylama devorlardan birida joylashgan plita bilan bo'linma mavjud. Boshqa devorga qarshi tort idishni bor edi. Pechning qarshisida uzun olxa pishirish stoli bor edi, uning ostida o'tin bor edi. Suv konservalangan misdan yasalgan vannada saqlanib, ruxga botirilgan va yog'och idishga solingan. Oshxonaning burchagida suv oqadigan lavabo bor.

Devorlari shkaflar, javonlar va idish-tovoq ilgaklari bilan o'ralgan. Shamollatish uchun, shiftdagi ventilyatorlardan tashqari, derazali derazalar buloqlarda. Devorlari yog'li bo'yoq bilan engil eman ostida bo'yalgan; pol linolyum bilan o'ralgan, o'choq atrofida temir ham bor.

Pechka va pirojnoe shkafi hammasi temir va quyma temirdan iborat bo'lib, tashqi teri bo'shliqlarini qum bilan to'ldiradi.

Vagonning oxirida, ovqat xonasi tomonidan, gazak tayyorlash uchun kiler xonasi va keyingi idishlarni etkazib berish mavjud.

Oshxonaning narigi tomonida sovuq kupe deb nomlangan; u qopqoqli qutilar shaklida barcha erkin devorlarda muzliklar bilan o'ralgan; saroy oshxonasining barcha jihozlari bu erda saqlanib qolgan. Pechka o'rnatilgan bo'linmaning eshigi avtomatik qulf bilan jihozlangan.

Poezdda yana bir qulay joy bo'lmasa, ushbu bo'limga elektr yoritish akkumulyatorlarining batareyasini qo'yish kerak edi.

Saroy xizmatchilari uchun bagaj va 2-darajali vagonlar, oshxona vagonidagi turar-joy binolari kabi, xuddi 2-sinf yo'lovchi vagonlari singari tugatilgan: devorlarning yuqori qismi mato mato bilan qoplangan, pastki qismi va o'rindiqlari kul rang bilan qoplangan mato.

Bagaj vagonida poezdning harakatlanishi va bo'sh vaqtlarini qayd etish uchun Graftio apparati mavjud edi.

Yo'lakning devorlari bo'ylab gidro-boshqaruv paneli, zambil va yo'lda biron bir noxush holat yuz berganda mash'alalar o'rnatilgan.

Ikkinchi toifadagi vagonda, Saroy xizmatchilari uchun idoralardan tashqari, poezd temir yo'l xizmatchisini to'g'ridan-to'g'ri boshqaradigan feldsher va poezd ustasi uchun ofis maydoni mavjud edi. Ushbu bo'limning bitta devorida katta shkaf joylashgan bo'lib, unda butun poezd uchun choyshab zaxiralari saqlanadi; divan ostida - yo'lda eng keng tarqalgan va kerakli dori-darmonlarni to'liq etkazib beradigan quti.

1905 yilgacha Nikolay II otasi Aleksandr III buyrug'i bilan qurilgan poezdlardan foydalangan. Ammo Nikolay II mamlakat bo'ylab tez-tez sayohat qilganligi sababli, har bir temir yo'lda asta-sekin o'z qirollik poyezdi shakllana boshladi. 1903 yilga kelib imperator poezdlari parki allaqachon beshta poyezddan iborat edi. Birinchisi, Nikolaev temir yo'lining imperatorlik poyezdi, to'rt o'qli aravachalarda vagonlar bilan Dovat imperatori Mariya Feodorovnaning sayohati uchun. Poyezd 10 vagondan iborat edi. Ikkinchisi - to'rt qirrali boglarda 1897 yilda foydalanishga topshirilgan Rossiya bo'ylab uzoq masofalarga sayohat qilish uchun "Uning imperatorlik shohligining o'zi". Uchinchisi - 1894 yilda xizmatga kirgan "xorijiy trek uchun" imperatorlik poyezdi to'rt o'qli burmalarda 11 vagondan iborat edi. To'rtinchisi, 13 ta vagonni o'z ichiga olgan Sankt-Peterburg atrofida sayohat qilish uchun uchta eksenli vagonlari bo'lgan "Imperial suburban train" edi. Beshinchidan - 16 ta uch o'qli vagonlardan iborat "chet ellik va mahalliy zodagonlarning sayohatlari uchun" Kursk temir yo'lining imperatorlik poyezdi.

Ichki siyosiy voqealar imperatorlik poyezdlari parkining ko'payishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Pivo ishlab chiqaradigan inqilobiy portlash sharoitida imperator xavfsizligini ta'minlash choralarini kuchaytirish zarur edi. Shu sababli, 1900-yillarning boshlarida Rossiya imperatorlik poyezdining ikkinchi "nusxasi" ustida qurilish boshlandi. Ushbu poezdning qurilishi 1905 yilgacha yakunlandi.

Bu podshoh uchun marshrutda doimiy ravishda o'zgarib turadigan "qopqoq" ni ta'minlagan egizak poyezdlar edi. Podshohni himoya qilishda shunga o'xshash amaliyot 1870 yillarning oxirlarida Aleksandr II davrida rivojlangan. Xona xizmatchilari orasidan maxsus xodimlar zaxira poezdiga vagonlarning derazalarida doimiy ravishda miltillab turish, ularga turar-joy qiyofasini berish vazifasi yuklatilgan. Zaxira poezdining ichki qismi biroz oddiyroq edi, lekin tashqi tomondan ular deyarli bir xil ko'rinishga ega edi.

Ular podshohning temir yo'llarining har birida imperator poyezdlari vagonlarini ushlab turishga harakat qildilar. Shuning uchun Imperial poezdi tezda kerakli miqdordagi vagonlar bilan jihozlanishi mumkin edi.

Ayniqsa, ko'pincha imperatorlik tarkibi birinchi jahon urushi paytida podsho tomonidan ishlatilgan. Manevrlik va harakatning maxfiyligi uchun qirol poyezdi to'liq bo'lmagan poezd bilan yakunlandi. Imperiya poyezdi kichik edi. U imperatorning yotoqxonasi va ish xonasi joylashgan Buyuk Majoziylar aravasining markazidan iborat edi; uning yonida, bir tomondan - suit, ikkinchisida - ovqat mashinasi. Keyinchalik temir javonli oshxona, harbiy dala ofisiga ega vagon va oxirgi vagon bor edi, u erda temir yo'l muhandislari va poezd ketayotgan yo'l boshlig'i bor edi. Bosh shtabda frontga kelib, Tsar o'z poezdida yashash uchun qoldi. 1915 yil yozida Nikolay II Oliy Bosh qo'mondonning vazifalarini o'z zimmasiga olgan va ko'p vaqtini uning shtab-kvartirasi joylashgan Mogilevda o'tkazishni boshlaganida, Empress va uning qizlari tez-tez u erga kelishgan.

Darhaqiqat, 1915-1917 yillarda imperatorlik poyezdi oxirgi rus imperatorining doimiy yashash joylaridan biriga aylandi. Ushbu poezdda salon avtomashinasi ham bo'lgan, unda 1917 yil 2 martda Nikolay II taxtdan voz kechgan.

1917 yil mart oyida Nikolay II taxtdan voz kechgandan so'ng, uning poyezdlari Muvaqqat hukumat vazirlari tomonidan olti oy davomida ishlatilgan. Bolsheviklar hokimiyat tepasiga kelgandan so'ng, imperatorlik mashinalaridan inqilobiy harbiy kengash raisi L.D.Trotskiyning mashhur poyezdi shakllandi. U imperator poezdidagi qulayliklardan, jumladan 1915 yilda Nikolay II poyezdi uchun qurilgan garaj-vagondan zavqlanardi.

Barcha hashamatli qirollik aravalarining taqdiri achinarli bo'lib chiqdi. Ularning aksariyati fuqarolar urushi olovida yo'qolgan. Omon qolgan vagonlar 1941 yilda yo'qolgan va bugungi kunda Rossiya hududida imperatorlik poyezdlarining birortasi ham saqlanib qolmagan.

Materiallar asosida: Zimin I. Imperial Residences ning kattalar dunyosi. 19-asrning ikkinchi choragi - 20-asr boshlari; Temir yo'l transport - 2000. - № 8. - S. 68-73: kasal. Imperial poezdlari. B.V. YANUSH, temir yo'l vazirligi temir yo'l transporti markazi xodimi; Tsarskoye Selo gazetasi , 2002 yil 9-noyabr No 87 (9409) Yu.Novoselskiy; Transport axborot byulleteni. - 2009. - № 1. - S.27-29. KI Plujnikov imperatorlik poezdi; 1896-1897 yillarda qurilgan Rossiya bo'ylab sayohat qilish uchun imperatorlik keng temir yo'l poezdi. : [albom] / MPS; komp. P. Malevinskiy. - SPb. ; M .: Tipo yoritilgan. Kushnerev, 1900. - 220, 19 p. : kasal., fotosuratlar, rejalar, fol. heck.

Rossiya imperiyasining 1-sonli avtoulovi - bu podshoh Nikolay II shtab-kvartirasi va uning xizmatchilari bilan birgalikda mamlakat bo'ylab sayohat qilgan, tekshiruvlar, rasmiy tashriflar yoki shunchaki oilasi bilan sayohat qilgan poezdning nomi. Poezd temir yo'l g'ildiraklaridagi haqiqiy saroy edi, uning ichida Nikolay Aleksandrovich monarxga tanish bo'lgan sharoitda yashash va ishlash imkoniyatiga ega edi. Birinchi jahon urushi boshlanganda, imperator korteji Nikolay II ning doimiy qarorgohiga aylandi. Mana, 1917 yil 2 martda u taxtdan voz kechishga imzo chekdi.

Qirollik poezdining xususiyatlari

Buyuk qudratning asosiy lokomotivi qurilishi podshoh Aleksandr III ning shaxsiy buyrug'iga binoan boshlandi, u rus monarxi ichki tekshiruvlar va temir yo'l orqali chet elga sayohat paytida alohida transport vositalariga ega bo'lishi kerak deb qaror qildi. Aleksandr Aleksandrovich vafotidan so'ng, imperator poezdi (1896) uning merosxo'ri uchun Nikolaev temir yo'lining ustaxonalarida qurilgan bo'lib, vaqt o'tishi bilan o'sib borayotgan davlat talablariga va vagonlarning tarkibini va sonini o'zgartirib yubordi. Romanov o'spirinlari soni.

Masalan, 1902 yilda podshohning shaxsiy temir yo'l esheloni o'nta vagondan iborat edi: imperator va imperatorning yotoq xonasi, qabul xonasi, ish xonasi, oshxona, ovqat xonasi, bolalar bog'chasi, xizmatchilar uchun idoralar, temir yo'l ishchilari , xizmatchilar, oila a'zolari, bagaj bo'limi, shuningdek, maxsus jihozlangan cherkov. Barcha pardozlar eng yaxshi materiallardan va eng zamonaviy badiiy uslubda - sayqallangan maun, frantsuz bimetal, kumush, charm va boshqa materiallardan tayyorlangan bo'lib, bu dekorativlarga qirollik kortejini qulay harakat va ish funktsiyalarining ideal kombinatsiyasiga aylantirishga imkon berdi.

Imperiya poyezdining fotosuratlari

Qiziqarli maqolalar

Imperator taxtdan voz kechgandan so'ng, dabdabali temir yo'l korteji egasiz qoldi, shundan so'ng qo'ldan qo'lga o'tish davri boshlandi. Podshodan Muvaqqat hukumatga, Kerenskiydan Trotskiygacha, shundan so'ng taniqli poezd fuqarolar urushi qurboniga aylandi. Qirollik temir yo'lidagi hashamatning so'nggi qoldiqlari 1941 yilda vayron qilingan va bugungi kungacha faqat imperator poyezdi va uning bezak buyumlarining fotosuratlari saqlanib qolgan.

Devorlari va mebellari inglizcha uslubda gul naqshlari bilan ishlangan.

Ovqatlanish xonasi ko'rinishi

Ayollar kupesi.

Ayollar kupesi.

Vagonlardan birining ichki ko'rinishi.

Ayollar kupesi, ehtimol malika uchun.

Yaltiroq eman, yong'oq, oq va kulrang olxa, chinor va kareliya qayinlarining devorlari, shiftlari va mebellari linolyum va gilam bilan qoplangan.

Vagonlardan birining ichki qismi.

Bizning sahifamizga obuna bo'ling "Facebook"- bu qiziqarli bo'ladi!

Salonda maunli yumshoq mebellar mavjud edi. Devorlari, divanlari, kreslolari va stullari chiziqli pista pardalari bilan o'ralgan; Erdagi peluş gilamning dizayni tasdiqlangan edi.

Kechki ovqat mashinasi.

Vagonlardan birining ichki qismi.

Faxriy xizmatchi xonasi (kichik saroy xodimi).

Vanna honasi.

Oshxona.

Mehmonlarni qabul qilish uchun arava.

Nikolay II xonasi.

Vagonlardan birining ichki qismi.

Tualet.

Vagonlardan birining ichki qismi.

Moviy rangga bo'yalgan va zarhal bilan bezatilgan devorlari chiroyli ko'rinardi.

Vagonlardan birining ichki qismi.

Restoranda ovqatlanish xonasi.

Restoranda ovqatlanish xonasi.

1916 yilda imperator poezdida Buyuk knyaziya Anastasiya.

Empress Aleksandra, Tsar Nikolay II va Tsarevich Aleksey.

Tsar Nikolay II poyezd oynasida.

Kechki ovqatda podshoh generallar bilan.

Poezd 1894-96 yillarda Nikolaev temir yo'l kompaniyasi tomonidan qurilgan.

Vagonlardan biri.

Poyezd 1894-96 yillarda qurilgan. Vagonlarning tarkibi bir necha bor o'zgardi, eski mashinalar yangilariga almashtirildi, ichki qismi ham o'zgargan.

Imperatorlik aravasining uzunligi 25,247 m edi va u to'rtta aksli ikkita bogga suyandi. Tashqi qismi ko'k rangga bo'yalgan, ikkala tomonning derazalariga zarhal ikki boshli burgutlar toj kiydirilgan. Shift oq atlas bilan qoplangan, devorlari - qirmizi qirmizi damask bilan. Stollarda bronza soatlar bor edi, ularning ichki qismi Sevres chinni va bronza kandeladan yasalgan vazalar bilan bezatilgan edi. Mozaik eshiklar butunlay jimgina ochilib yopildi va toza havo bronza shamollatish quvurlari orqali etkazib berildi.
Birinchi marta ushbu avtoulovlar 1851 yilda yubileyga tayyorgarlik ko'rishda foydalanilgan - Nikolay I. toj taxtiga qo'yilganining 25 yilligi Keyin sud idoralari yangi temir yo'lning imkoniyatlaridan Moskvaga turli xil yuklarni o'tkazish uchun foydalanganlar.

1902 yilda poezd o'nta vagondan iborat edi. Ulardan ba'zilari imperator oilasi va imperatorning yordamchilari uchun mo'ljallangan edi.
Imperatorlik aravasida. Nikolay II, Empress Aleksandra Feodorovna va Tsarevich Aleksey (bahor 1916).


Boshqa vagonlarda yuklar, ishchilar va oshxona bor edi. Keyinchalik cherkov sifatida ishlatilgan o'n birinchi vagon qo'shildi.
Tsarevich Aleksey imperatorlik poyezdida, 1916-yilgi rasm


Poyezd vagonlari ko'k rangga bo'yalgan va tikuv qismlari zarhal bilan bezatilgan. Yog'ochdan yasalgan barcha qismlar hind teakidan qilingan.

Panellar, shiftlar va mebellar sayqallangan eman, yong'oq, oq va kulrang olxa, chinor va karelian qayinidan yasalgan.


Pollar linolyum va gilam bilan qoplangan edi. Tabiiyki, eng qulayi imperator oilasining vagonlari edi.


Yoqimli o'yin-kulgi va samarali mehnat uchun hamma narsa bor edi.


Imperator va imperator xonasi o'rtasida bimetalik hammom bor edi (tashqarida mis, ichkarida kumush).

Kareliya qayin va olxadan qilingan Nikolay II xonasidagi mebellar jigarrang teridan ishlangan.


Stolda zarhal bronza, 12 qismli yozuv asboblari to'plami bor edi.


Kupe zarhallangan shamlar bilan yoritilgan edi va gilos rangidagi yumshoq gilam yerda yotardi.
Nikolay II


"Rossiya imperatori saltanatining markaziy va janubiy shaharlaridagi DAVLAT EMPERATORI, Kavkazga va dalada armiyaga yo'l (1914 yil noyabr-dekabr) dan parchalar

1915 yil 23-avgust. Imperator o'z tarafdorlari bilan keldi. Imperiya poyezdlari stantsiyaning shimolidagi o'rmonda joylashgan. 23 avgustdan boshlab podshoning Oliy qo'mondonlikni qabul qilishi to'g'risida armiya uchun buyruq imzolandi. Podsho shtabga ko'chib o'tgach, u sobiq gubernatorning qasrini egallab oldi.
Bosh qarorgohda qirolning kabineti


Qabul qilish zali


Oshxona


Nikolayning yotoqxonasi

Nikolay va Alekseyning yotoqlari

Mogilevdagi shtab-kvartirasi. Atıştırmalıklar uchun kichik xona.


Mogilevdagi soborning ichki ko'rinishi


1915 yil avgustda general Alekseev bilan imperator Nikolay II


Imperator Nikolay II, Buyuk knyaz Nikolay Nikolaevich, shtab ofitserlari guruhida shtab-kvartiraning hududidan o'tadi. Baranovichi, 1915 yil


25 avgust Buyuk knyaz Nikolay Nikolaevich o'z mulozimlari bilan Mogilevdan jo'nab ketdi.
Bosh qarorgohda. Mogilev. 1915 yil avgust

Chap tomonda shtab-kvartal general general-mayor Pustovoitenko. O'ng tomonda shtab boshlig'i piyoda askarlar generali Alekseev. Chorning bosh qarorgohi. 1915 yil


22 sentyabr. Tsar Tsarskoe Seloga jo'nab ketdi. 3 oktyabr Tsar Tsarkoe Selodan o'g'li Aleksey bilan keldi.

1915 yil avgustda Nikolay II Rossiya armiyasining Oliy Bosh qo'mondoni vazifasini o'z zimmasiga olganidan keyin podshoh kadrlaridan ayniqsa faol foydalanilgan. Xuddi shu poyezdda salon vagonida u 1917 yil 2 martda taxtdan voz kechdi.
Nikolay taxtdan voz kechgandan so'ng, olti oy davomida uning poyezdlari Vaqtinchalik vazirlar tomonidan ishlatilgan
hukumat. Bolsheviklar hokimiyat tepasiga kelganidan ko'p o'tmay, podshohning qulayliklaridan to'liq foydalangan holda, imperatorlik vagonlaridan inqilobiy harbiy kengash raisi L. D. Trotskiyning mashhur poyezdi tashkil topdi.
Tsarevich Aleksey imperatorlik poyezdi yonida

Nikolay II va Tsarevich Aleksey shtab-kvartirada bir guruh ofitserlar bilan


11 oktyabr podsho Janubi-g'arbiy frontga jo'nab ketdi. 15 oktyabr podshoh safardan qaytdi va imperatriça qizlari bilan keldi.
Imperial oila shtab-kvartirasida, 1915 yil oktyabr


Empress Aleksandra qizlari bilan shtab-kvartirada


1916 yil 1-fevral. Podsho Tsarskoe Selodan qaytib keldi
Bosh qarorgohda. 1916 yil


5-may kuni imperatriça bolalari bilan keldi.
Imperator Nikolay II shtab-kvartiraga etib borgach, oilasi bilan temir yo'l stantsiyasi platformasida. Mogilev. 1916 yil may.

Imperatorlik sudida transport vositalariga doimo e'tibor berib kelingan, chunki ular odatdagidek sudning kundalik hayotida muhim o'rin tutgan. Asrlar davomida rus podshohlari otda, vagonlarda va chanalarda yurganligi sababli, ularga xizmat ko'rsatish uchun mahkamalarning otxonalari idorasi mavjud edi.

Shuni ta'kidlash kerakki, rus monarxlari juda harakatchan edilar. Empress Ketrin II ning Qrimga mashhur sayohati Rossiya tarixiga kirdi. Empressga xizmatchilar va saroy xizmatchilarining ulkan jamoasi hamrohlik qilgan. Bundan tashqari, ushbu "aktsiyada" unga Sankt-Peterburgda yillar davomida tinchgina yashab kelgan diplomatik korpus hamrohlik qildi. O'z-o'zidan ravshanki, bunday keng ko'lamli sayohat sud otxonalarining ulkan sa'y-harakatlarini talab qildi. 1787 yilda Qrimga sayohat paytida Empress Ketrin II avtoulovi 14 vagon va 124 chanadan iborat bo'lib, har bir stantsiyada 560 ot uning o'rnini bosishini kutgan edi. Ketrin II aravasi, guvohlarning so'zlariga ko'ra, butun vagon bo'lib, bir necha bo'linmalardan (ofis, sakkiz kishilik yashash xonasi, qimor zali, kichik kutubxona) iborat bo'lib, o'sha paytda barcha qulayliklar bilan jihozlangan. Ushbu ko'chma "mulk" o'ttiz ot kuchlari tomonidan harakatga keltirildi va havas qilarli darajada silliq silliqlikka ega edi. 18-asrning oxiriga kelib. ekipajlardan imtiyozli jamiyatning barcha qatlamlari vakillari foydalangan va Ketrin II ning fikriga ko'ra, "ekipajlarda ortiqcha me'yordan oshib ketgan". Shuning uchun 1779 yilda ekipaj turi va aholining turli toifalari uchun ketish shakli qat'iy tartibga solingan maxsus farmon chiqarildi.

Ketrin II ning kupe aravachasi. 1793-1795

Imperatorlar oilasi a'zolarining hayotini saqlab qolish uchun saroy vagonlaridan foydalanilgan holatlar juda kam bo'lgan. Shunday qilib, 1825 yil 14-dekabrda, ot qo'riqchilarining Senat maydonida saf tortgan isyonchilar maydoniga birinchi muvaffaqiyatsiz hujumidan so'ng, Nikolay I o'zining shaxsiy do'sti polkovnik V.F. Adlerberg otliq V.V. Dolgorukiy "otasi qo'riqchilari niqobi ostida ularni Tsarskoe Seloga kuzatib borish" maqsadida "ona va xotin uchun shahar atrofi vagonlarini tayyorlash" maqsadida 296.

Rossiya monarxlarining "transport" harakatchanligiga ko'plab misollar keltirilgan. Shunday qilib, g'ayrioddiy chidamliligi bilan ajralib turadigan Nikolay I otda uzoq safarlarga bardosh berdi. Krasnoselskiy lagerlaridan u ot bilan minib, Aleksandriya tomon kechki ovqat uchun 12 mil uzoqlikda va keyin lagerlarga qaytib keldi. Uning vorislari ham juda harakatchan edilar.

XVIII asrning ikkinchi choragida transport vositalarida monarxlar va ularning ko'plab atrof-muhit ehtiyojlariga xizmat qilish. XX asrning boshlarida 297-sonli sud otxonalari idorasi tashkil etilgan. u "Sud otxonalari" deb nomlangan.

Sud otxonalari bo'limining yurisdiktsiyasiga Rossiyada ham, chet elda ham otlarni sotib olish, G'aznachilik ot kasalxonasida otlarni davolash kiradi; zodagon xorijiy shaxslar tomonidan imperatorga olib kelingan yoki sovg'a qilingan otlarning holatlari; yiqilgan otlar va ularning ustiga yodgorliklar o'rnatish holatlari; otlarni em-xashak bilan ta'minlash; har xil turdagi vagonlar, vagonlar, vagonlar, faytonlar, landau, kabinalar, aravachalar va boshqalarni sotish; brigadalar uchun jabduqlar ishlab chiqarish; Rossiyada va chet elda aravachalar va jabduqlar sotib olish; davlat naslchilik xo'jaliklarini boshqarish; Otxonalar shifoxonasi rahbari; Otlar shifoxonasi va otxonalar cherkovi. Boshqacha qilib aytganda, 19-asrning oxiriga kelib. imperatorlik sudi vazirligida qudratli tuzilma bo'lgan, uning rahbarlari o'z joylarida qat'iy turishgan va imperatorlik sudida "muqobil" transport turlarining paydo bo'lish ehtimoliga juda hasad qilishgan.

Rossiya imperatorlarining har birida "o'z" hayot murabbiyi bor edi, Nikolay II ham "o'z" haydovchisiga ega edi. Ularning barchasi imperator qarorgohida yashagan, chunki ularning xizmatlari deyarli har kuni monarxlar tomonidan talab qilinardi.

Rossiya avtokratlarining shaxsiy xususiyatlari bilan bog'liq nuances ham mavjud edi. Shunday qilib, Nikolay I, otasining ko'rsatmalariga amal qilgan holda, deyarli yopiq aravalardan foydalanmadi. U, shuningdek, tezkor, mashina haydashni va butun mamlakat bo'ylab inspektorlar bilan ulkan masofani bosib o'tishni yaxshi ko'rardi. Safarlarda uning aravachasini yoki chanasini shaxsiy aravachasi boshqargan. Biroq, 1836 yildan keyin (Penzadan Tambovga boradigan yo'lda, Shaloletki qishlog'iga qarama-qarshi tog'dan tushgan Chembar shahridan 14 verst), aravakash otlarni jilovlamadi va podshohni aravadan qaytardi, Nikolay I notanish yo'lda harakatlanayotganda mahalliy vagonchilardan foydalanishni boshladi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, 1844 yilda tuzilgan ma'naviy irodada Nikolay Pavlovich, boshqa bo'limda xizmat qilgan va qirolning xonasi xizmatchisiga tegishli bo'lmagan bo'lsa-da, murabbiysi Yakovni eslashni zarur deb hisoblagan. 12. Menga sodiq va sidqidildan xizmat qilgan xonamdagi barcha xizmatchilarim internatlarga aylanishini istardim. Leyb-Reinknechts va men ustozim Jeykob haqida aynan shu xizmatkorimga afsuslanaman. ”298

Imperator Nikolay I chanada. YO'Q. Sverchkov

Frol Sergeev Aleksandr II uchun uning hukmronligi davomida hayot murabbiyi bo'lib xizmat qilgan. Inqilobiy terrorizm Aleksandr II ni Sankt-Peterburg atrofida yopiq aravada yurishga majbur qilganligi sababli, an'anaviy "podshoh-murabbiy" aloqa tizimi amalda bo'lgan. Haydovchining o'ng qo'liga shnur bog'lab qo'yilgan edi, agar podshoh uning iltimosiga binoan aravani to'xtatish zarur bo'lsa, uni tortib oldi. 1881 yil 1 martda terrorchi tomonidan tashlangan birinchi bomba podshoh aravasining orqa devorini vayron qilganida, "yurish moslamasi" buzilmagan. Shu sababli, podshoh amalga oshirmoqchi bo'lgan podshohni zudlik bilan qotillik joyidan olib ketish uchun to'liq imkoniyat bor edi. Biroq, Aleksandr II o'zi vagonchiga to'xtashni buyurdi va u o'z buyrug'ini bajarmayotganini sezganida "u vagonchining qo'liga bog'lab qo'yilgan shnurni kuch bilan tortdi va murabbiy to'xtaguncha uni qo'yib yubormadi".

Eskirgan orqa devori bo'lgan arava bugungi kungacha saqlanib qolgan. Tsarskoye Selo shahridagi Kemeron galereyasida namoyish etiladi. Turg'un afsonaga ko'ra, bu aravani Aleksandr II ga Napoleon III sovg'a qilgan va ular bilan birgalikda 1867 yilda Parijdagi qutb Berezovskiyning suiqasd harakatidan omon qolishgan. Ushbu arava go'yo "choyshablangan" metall choyshab bilan qoplangan edi. Ammo bu arava faqat 1879 yildan beri ishlatila boshlandi va uni rus ustalari I. Breitingham ustaxonasida yasashdi va bilasizki, Napoleon III 1870 yilda kuchini yo'qotdi. Aslida qurol-yarog 'yo'q edi va imperatorni himoya qiling, podshohning barcha qishki vagonlarining g'ildiraklari "qalin gutta-percha qatlami" bilan qoplangan. Bu "g'ildirakning yumshoq qismi portlovchi moddalar ta'sirini qisman falaj qiladi" degan taxmin asosida amalga oshirildi.

Imperator Aleksandr II tasodifiy "vanka" chanasida

Bomba portlashi natijasida xarob bo'lgan Aleksandr II ning aravasi

Portlash natijasida vagonning orqa devori, garchi u shikastlangan bo'lsa ham, lekin echkilarga tutashgan tanasi ham, echkilar ham, kuzovning tomi ham, g'ildiraklar ham, na o'qlar ham, buloqlar ham - to'rtta bo'ylama va bitta ko'ndalang - hech qanday tortma paneli umuman azob chekmadi. Vagon ichidagi yostiqlar butunligicha qoldi. Vakolatli shaxslarning fikriga ko'ra, zarar ko'rganiga qaramay, arava harakatda qoldi va darhol imperatorni portlash joyidan uzoqlashtirdi.

Aleksandr III ham "o'z" murabbiylari va ular bilan "o'z" aloqa tizimiga ega edi. U aravani chaqirishi kerak bo'lganida, u o'z kabinetidagi yozuvlar stoliga bordi va "tugmachani qanday bosganiga qarab, vagon tomonidan berilgan otxonaga qo'ng'iroqni tegizdi" 300.

Shunisi e'tiborliki, qat'iy odob-axloq me'yorlari imperiyaning birinchi shaxslarining sayohat tartibini ham tartibga solgan. Shunday qilib, rus imperatorlari qirol qarorgohlari tashqarisida ochiq vagonlarda yolg'iz sayohat qilish huquqiga ega emas edi, Peterhofdan tashqari. Ushbu pretsedent qonuniylashtirildi va 1917.301 yilgacha saqlanib qoldi

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Imperatorlik sudining barcha an'anaviyliklari bilan har doim birinchi shaxslarning farovonligiga eng yaqin e'tibor berilardi. Bundan tashqari, tezlik juda muhim omil. Boshqacha qilib aytganda, tezkorlik, qulaylik va shaxsiyat Imperator sudida transport vositalarining asosiy mezonlari bo'lgan. Shuning uchun harakat sohasidagi texnik yangiliklar juda yaqindan kuzatib borildi.

Imperiya oilasi bilan sayohat odatda ish safari yoki bo'sh vaqtga sayohat bilan bog'liq edi. Sayohat marshrutlari transport vositalarining imkoniyatlari va xususiyatlari bilan aniqlandi.

Asosiy marshrutlardan biri bu Rossiya monarxlari va ularning oila a'zolarining Evropaga sayohatlari. Evropadagi ko'plab qarindoshlarga rasmiy va norasmiy tashriflar bilan ushbu sayohatlar deyarli har yili amalga oshirilgan. Ayniqsa, nemis mitti sudlari bilan yaqin aloqalar mavjud edi, chunki deyarli barcha rus imperatorlari tug'ma nemislardir.

Imperator Aleksandr II imperatriça Mariya Aleksandrovna bilan

Rossiya imperatorlarining mablag'lari mitti Evropa sudlari uchun juda katta edi, ular har bir tinni hisoblaganlar. Uning zamondoshlaridan biri imperator Empress Mariya Aleksandrovnaning 1864 yilda kichik vataniga tashrifini tasvirlab yozganidek: "Butun Darmstadt ko'plab harbiy imperatorlar, kuryerlar va kuratorlardan tashkil topgan rus harbiy va fuqarolik saflarida to'p surayotgan edi. sud xizmatchilari va tashqi ko'rinishi Sankt-Peterburgga to'liq o'xshash edi "302.

Shunisi e'tiborga loyiqki, barcha rus imperatorlari Evropadagi qarindoshlarini yillar davomida u yoki bu shaklda moliyalashtirib kelishgan. Shunday qilib, Mariya Aleksandrovna har yili Darmshtadtga 20000 rubl yubordi. "Empressga ma'lum bo'lgan ehtiyojlar uchun." Empressiya Mariya Feodorovna 303-sonli ota-onasining hovlisini ham saqlab qoldi.

Biz kurortlarga ham bordik - "suvga". Rus zodagonlari bu an'anani Piter I davridan 1860 yillarga qadar meros qilib oldilar. Evropaga sayohatlar ot aravalarida bo'lib o'tdi. Jismoniy va uzoq vaqt davomida hayotning asta-sekin tezlashib borayotgan tezligi me'yorlariga ko'ra bu qiyin edi. Biroq, Rossiya asta-sekin o'z temir yo'l tarmog'ini rivojlantirdi, bu 1860-yillarda. Evropa temir yo'l liniyalariga ulangan.

Temir yo'l

XIX asrning ikkinchi choragida. transport vositalarini rivojlantirishda tub o'zgarishlar yuz berdi. Birinchidan, 1837 yil oktyabrda Tsarskoye Selo temir yo'li ochildi. Ochilish kunida Nikolay I shaxsan birinchi tenderda ishtirok etgan bug 'lokomotivi va 8 ta vagondan iborat birinchi poezdda harakat qildi. Poytaxtdan Tsarskoe Seloga qadar butun sayohat 35 daqiqa davom etdi. Podshoh o'z aravasida, ochiq yuk maydonchasiga o'rnatilgan edi.

Tsarskoye Selo temir yo'lining poyezdi. 1837 g.

Aytishimiz mumkinki, temir yo'l platformasida o'rnatilgan ushbu vagon Nikolaev davrining ramziga aylandi, chunki Nikolay I hukmronligining ko'p qismi bug 'transportining shakllanishiga to'g'ri keldi. Faqat Nikolay I hukmronligining oxirida, 1851 yilda Sankt-Peterburgdan Moskvaga temir yo'l qurilishi yakunlandi. Yangi temir yo'l uchun parovozlar va vagonlar sotib olindi. Nikolay I buyrug'i bilan Angliyada dastlabki 42 yo'lovchi va 120 yuk lokomotivi sotib olindi. Keyinchalik, ular qo'shimcha ravishda yana 72 yo'lovchi va 580 ingliz yuk vagonlarini sotib olishdi. Bunday yirik xaridlar temir yo'l transportini rivojlantirish mamlakat rahbariyati oldida turgan asosiy vazifalardan biri bo'lganligidan dalolat beradi.

Podshoh qurilayotgan temir yo'lga katta e'tibor berganligi sababli, u Moskvadan Bologoye tomon yo'l olgan holda uning birinchi yo'lovchisiga aylandi. Ushbu sayohat uchun maxsus poezd tayyorlandi. U chet elda ishlab chiqarilgan bug 'lokomotivi, salon vagonlari, oshxona mashinalari, yotoq xonasi, ovqatlanish vagonlari, xizmat mashinalari va lyuks vagonlardan iborat edi (ular SV obro'li qisqartmasini bergan). Avtomobillar yopiq o'tish joylari bilan bog'langan. Ushbu mashinalarning ba'zilari Rossiyada ishlab chiqarilgan, ular 1850-1851 yillarda ishlab chiqarilgan. Peterburgdagi Aleksandrovskiy zavodida 304.

"O'z" imperatorlik aravasining uzunligi 25,25 metrni tashkil etdi va u to'rt o'qli ikkita bogga suyanib turardi, bu 20-asr boshlarida ham yangi va g'ayrioddiy. (axir, o'sha paytda yigirma metr uzunlikdagi yo'lovchi vagonlari temir yo'l amaliyotiga endigina kira boshlagan). Tashish aravasi tashqi tomondan ko'k rangga bo'yalgan, mashinaning ikkala tomonidagi derazalarga zarhal ikki boshli burgutlar kiydirilgan. Qirollik aravasining tomi oq atlas bilan o'ralgan, devorlari qirmizi qirmizi damask bilan ishlangan. Xuddi shu material mebellarni qoplash uchun ishlatilgan, ular uchun Liondan frantsuz dekorativlari taklif qilingan. Stollarda bronza soatlar bor edi, shuningdek, ichki qismi Sevres chinni va bronza kandeladan yasalgan vazalar bilan bezatilgan edi. Mozaikali eshiklar jimgina ochilib yopildi va toza havo bronza shamollatish quvurlari orqali olib kirildi, tepada burgut shaklida ob-havo bilan bezatilgan. Isitish quvurlari bronza panjaralar bilan niqoblangan bo'lib, ular ajoyib dekorativ detallar sifatida ham muvaffaqiyatli ishladilar 305.

Imperial poezd. Grand Ducal filiali

Imperial poezd. Imperatorning yotoq xonasi

Imperial poezd. Empressning yotoq xonasi

Ushbu avtoulovlar birinchi marta 1851 yilda yubileyga tayyorgarlik ko'rish paytida - Nikolay I. taxtga o'tirganining 25 yilligi munosabati bilan yuqori martabali yo'lovchilar uchun ishlatilgan. Sud idoralari yangi temir yo'lning imkoniyatlaridan Moskvaga turli xil yuklarni tashishda foydalangan. Shunday qilib, imperatorning ikkita oti va 8 ta shahar aravalari platformalardan biriga ko'tarildi. Boshqa platformalarda - to'plamning ekipajlari. Imperiya shtabi Peterburgdan 1851 yil 19 avgustda ertalab soat to'rt yarimlarda jo'nab ketdi. Empress Aleksandra Feodorovna qirol tarkibida yurganligi sababli, aloqa bosh ma'muri Count P.A. Kleinmichel, bosh marshal A.P. Shuvalov va bosh shifokor M.Mandt, "har bir kishi imperatoriya uchun o'tish joyi tinch bo'lishiga ishonch hosil qilish uchun" 306. Empress aravachasi "kamin, oshxona, podval va muzlik bilan jihozlangan uchta chiroyli bezatilgan xonadan" iborat edi 307. Sayohat vaqti 18 soat bo'lishi rejalashtirilgan edi, ammo imperiya shtabi Moskvaga faqat 23 soatdan keyin etib keldi.

Keyinchalik, ushbu poezdga turli xil funktsional maqsadlarga mo'ljallangan yana bir nechta vagonlar qo'shildi. Faoliyat davomida ba'zi avtomobillar ichki bezatish va texnik jihatdan yaxshilanishi uchun modernizatsiya qilindi va yangidan qurildi. Birinchi podsho poyezdi Rossiyada 1888 yilgacha sayohat qilish uchun ishlatilgan.

1860 yillarda Aleksandr II davrida. Rossiyada temir yo'l tarmog'ining jadal rivojlanishi boshlandi. Imperatorlar oilasi uchun bu juda muhim, chunki Qrimdagi Empress Mariya Aleksandrovna uchun ular har yili imperator oilasi ta'tilga chiqa boshlagan Livadiya mulkini sotib oldilar.

Eslatib o'tamiz, Qrimga birinchi sayohat Ketrin II tomonidan amalga oshirildi. Va 1837 yilda Nikolay I oilasi birinchi marta Qrimga jo'nab ketdi, o'shanda imperatriça Aleksandra Feodorovna Nikolay I dan Oreanda mulkini "Papa unga umuman g'amxo'rlik qilmaslik sharti bilan" sovg'a sifatida olgan edi. u o'zi kabi uyni o'zi kabi o'sha uyni qurishini xohlaydi ». 308. Keyinchalik, me'mor A.I. Stackenschneider u erda saroy qurdi, u Aleksandra Feodorovnaning vafotidan keyin ikkinchi o'g'li Buyuk Dyuk Konstantin Nikolaevichning mulkiga aylandi.

1891 yilda Kopengagendan Livadiyaga eng yuqori sayohat paytida imperator poezdida joylarni ajratish

Empressiya Mariya Aleksandrovnaning sog'lig'i yomonligi uchun Qrimga sayohat juda charchagan edi. Uning uchun ular marshrutni iloji boricha "tinch" qilib rejalashtirishga harakat qilishdi, shunda uning ko'p qismi temir yo'l va suv orqali o'tishi kerak edi. Shunday qilib, 1863 yilda Mariya Aleksandrovna 11 sentyabr kuni Tsarskoe Selodan Qrimga jo'nab ketdi. Yo'nalish quyidagicha davom etdi: ot bilan Tsarskoe Selodan Sablino stantsiyasiga va undan keyin temir yo'l bo'ylab Moskvaga. Keyin otda Nikolaevga, Tula, Oryol va Poltava orqali. Dnepr va Qora dengiz bo'ylab Nikolaevdan Yaltaga. Undan Livadiyaga katta yo'l bo'ylab. 2328 verstdan iborat butun marshrut etti kun davom etdi 309.

1870-yillardan beri. Empressiya Mariya Aleksandrovna o'pkaning og'ir kasalligiga chalingan va qoida tariqasida u qishni Evropaning kurortlarida o'tkazgan, keyin 1872 yilda Frantsiyada imperatorning xorijga safari uchun yangi poezd qurishga buyurtma berilgan. Frantsiyani tanladilar, chunki u erda boshqa mamlakatlarga qaraganda poezd qurish arzonroq edi 310. Imperial Poezdlar Inspektsiyasi tomonidan buyruqning bajarilishini nazorat qildi.

Empressaning temir yo'l shtabi asta-sekin shakllanib bordi. 1872 yilda Frantsiyadan dastlabki yettita vagon sotib olindi; ular xazinaga 121,788 rubl sarfladilar. 311 Rossiya temir yo'llari Bosh Jamiyati tomonidan ularni rus yo'liga moslashish imkoniyati yana 17 787 rublni tashkil qiladi. Ushbu partiyadan alohida sotib olingan yuk tashuvchi vagon muzlik bilan jihozlangan va oziq-ovqat mahsulotlarini tashish uchun moslangan (1839 rubl). Birozdan so'ng, Milton Pay va K 0 zavodida yana to'rtta yangi mashina sotib olindi (51,620 RUB) 312. Natijada, podshoh poezdi 10 ta 313 vagon bilan jihozlangan. Ushbu poezd nafaqat chet elga sayohat qilish uchun mo'ljallangan edi, chunki u torroq Evropa standartidagi temir yo'lga mos ravishda qurilgan edi.

Poezd loyihasini ishlab chiqishda poezdning qulayligi va uning tugashiga katta e'tibor berildi. Empressaning kasalligini hisobga olgan holda, asosiy talablardan biri kompozitsiya uchun qulay harorat va ventilyatsiyani ta'minlash edi 314. Ushbu asarlarning sifatini imperatrisa shifokori, professor S.P. Botkin. Shunday qilib, + 8 ° dan -20 ° darajagacha bo'lgan haroratda, kompozitsiya har doim ham "polda va shiftda" 13 dan 15 ° C gacha bo'lgan haroratni saqlab turishi kerak. Bundan tashqari, koridorda haroratdan qat'i nazar, kameradagi haroratni o'zgartirish imkoniyati nazarda tutilgan. Buning uchun bo'limga signal tugmasi o'rnatildi. Empress aravasida va katta salonda namlikni ma'lum darajada ushlab turish uchun "namlagichlar" o'rnatildi (qishda 48-58%). Yozda keladigan havo vagonlarini sovutish uchun poezdning to'rtta vagoniga konditsioner ventilyatorlar o'rnatildi. Eshik va derazalar yopiq holda, vagonlardagi harorat tashqi havodan 5 ° C pastroq bo'lishi kerak edi. 315

Ushbu mashinalar uchun jihozlar ham Frantsiyadan buyurtma qilingan. Frantsiyaning "Milton Pay va K 0" fabrikalari bilan tuzilgan shartnomada "ushbu vagonlar barcha kerakli mebel va boshqa jihozlar bilan ta'minlanishi kerak ... zig'ir va kir yuvish asboblari, stol chiroqlari va shamdonlar, kuldonalar va gugurt qutilari bundan mustasno" 316.

Ichki makon haqiqatan ham qirollik, masalan, kumushdan yasalgan yuvinish moslamasi aravasiga 317 o'rnatilgan. Qizig'i shundaki, o'sha paytda vagonlarda suv shkaflari (hojatxonalar) mavjud bo'lgan bo'lsa-da, an'anaga ko'ra, buyurtma qilingan narsalar ro'yxatida "tilla chinni idishlar bilan oq rang" 318 ham qayd etilgan.

Empress ilk bor 1873 yil dekabrda yangi poezdda chet elga sayohat qildi. Ushbu sayohat davomida bir nechta vagonlarning jihozlanishidagi ba'zi kamchiliklar aniqlandi. Bular mayda-chuyda narsalar edi (ko'plab suv idishlari sizib chiqdi, vagonlar tagidan oqib o'tadigan suv quvurlari qotib qoldi, idish-tovoqlar harakatlanayotgandi, ko'rlar osilgan edi, divanda o'tiradigan joylar noqulay edi), ammo ular darhol yo'q qilindi 319 . Barcha o'zgartirishlar va o'zgartirishlardan so'ng, chet elga sayohat uchun qirol poyezdi narxi 320 905 rublni tashkil etdi.

1880-yillarga kelib. Rossiya temir yo'l tarmog'i sezilarli darajada kengaydi. Imperator Aleksandr III uchun temir yo'llar kundalik hayotning ajralmas va tanish qismiga aylandi. 1880-yillarning oxiriga kelib. Imperatorlar oilasida avtoulov parki bor edi, u hatto Nikolay I davrida ham shakllana boshladi.

10 ta vagondan iborat bo'lgan poezdlardan birida 1888 yil 18-oktabrda Xarkov yaqinidagi Borki shahri yaqinida sodir bo'lgan poezd falokati natijasida qirol oilasi deyarli vafot etdi. Tergov aniqlaganidek, halokatning sababi og'ir podsho poezdining tezligi va temir yo'l qurilishi paytida yo'l qo'yilgan nuqsonlarning sezilarli darajada oshib ketishi. Ushbu fojiali voqea so'nggi Romanovlarning oilaviy taqvimida muhim voqea bo'ldi. Falokat paytida butun qirol oilasi (6 kishi), kichik Olga bundan mustasno, ovqat mashinasida edi. Butun oila vagon qoldiqlari ostida tirik qolgani va Aleksandr III ning choyiga qaymoq quygan piyoda vafot etgani ular tomonidan ilohiy ta'minot sifatida qabul qilingan. Tabiiyki, ushbu voqea atrofida ko'plab afsonalar paydo bo'ldi, ularning eng keng tarqalgani S.Yu. Witte. Uning so'zlariga ko'ra, "ovqatlanadigan mashinaning butun tomi imperatorga tushdi va uning ulkan kuchi tufayligina u bu tomni orqasida ushlab turdi va bu hech kimni ezmadi" 320. Darhaqiqat, poezd halokatga uchragan paytda vagon devorlari harakatlanib, 321 tomining qulashini kechiktirgan. Tergov materiallari asosida tabiiy ofat paytida 21 kishi halok bo'lganligi va 24 kishi jarohat olganligi aniqlandi. Keyinchalik yaradorlardan yana ikkitasi vafot etdi.

1888 yil aprelda Imperatorlik rus tarixiy muzeyini tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1888 yil dekabrda eng yuqori qaror bilan 1888 yil 17 oktyabrda Imperial poezdining ovqat vagonida bo'lgan va Borki stantsiyasi yaqinidagi avariya paytida shikastlangan kumush stakanni muzeyga saqlashni buyurdi. Oila buni poezd halokati paytida omon qolishga mo''jiza deb qabul qildi. Nikolay II har yili ushbu kunni o'zining tantanali kuni sifatida o'zining kundaligiga yozib qo'ygan. 1913 yil 17 oktyabrda u shunday deb yozgan edi: "Rabbiy bizning oilamizni poezd halokatida o'limdan qutqargan kundan beri chorak asr o'tdi!"

Borki shahrida podshoning poyezdi halokatga uchraganidan so'ng, ekspert komissiyasi poyezd dizaynidagi jiddiy texnik kamchiliklarni va uning ishlashining asosiy qoidalarini jiddiy buzganligini aniqladi. Ushbu komissiyaning xulosalari asosida qirol oilasi uchun yangi poyezd qurish to'g'risida qaror qabul qilindi.

1888 yil 28-oktabrda allaqachon eng yuqori qaror bilan bo'lajak podshoh poezdining kontseptsiyasini shakllantirish bilan bog'liq masalalarni hal qilish uchun komissiya tashkil etilgan. Komissiya uchun asosiy narsa yangi imperiya vagonlarining turini aniqlash, ularni Evropa davlatlari rahbarlari tomonidan mavjud analoglar bilan qiyosiy tahlil qilish edi.

1889 yil 28 iyunda temir yo'llar vaziri A.Ya. Gubbenet tayyorgarlik ishlari to'g'risida. Hisobot paytida, imperator va uning oilasining chet elga sayohati uchun yangi poezd qurish zarurligi muhokama qilindi, chunki ekspluatatsiya paytida chet elga sayohat qilish uchun maxsus poyezd eskirgan va yo'l harakati xavfsizligi talablariga javob bermagan. Shunday qilib, 1888 yil oktyabrda dastlab ikkita poezd qurilishi haqida gap ketgandi: qirol oilasining ichki va tashqi safari uchun.

Poyezdlar g'ildiraklardagi saroylar sifatida tasavvur qilingan. Ular sayohatchilar uchun hashamatli va qulaylik bilan birga silliq haydashni va xavfsizlikning tegishli darajasini ta'minlashi kerak. Imperatorni chet elga sayohat qilishda unga hamroh bo'lgan odamlarning sonini aniqlash uchun qo'riqchilar odatda qirolni sayohatlarida unga hamroh bo'lgan yo'lovchilar ro'yxatini tuzdilar. Natijada, podshoh poezdida umumiy og'irligi qariyb 400 tonnani tashkil etadigan 11-12 vagonlar borligi to'g'risida qaror qabul qilindi.

Daniyada (Strib) shohona poezd. 1887 yilgi rasm

Ushbu sinfdagi vagonlarning me'yorlarini aniqlash uchun temir yo'l muhandislaridan biri tegishli poezdlarni tekshirish va bunday buyurtmani bajarishga qodir zavodlarga tashrif buyurish uchun chet elga yuborildi. Tabiiyki, katta potentsial buyurtma haqidagi so'z manfaatdor tomonlar orasida tezda tarqaldi. Ushbu sinfdagi vagonlarni ishlab chiqarishni istagan xorijiy firmalarning takliflari bilan komissiyaga ko'plab murojaatlar kelib tushdi. Ular bir yoki ikki yil ichida kerakli kompozitsiyani tayyorlashni o'z zimmalariga oldilar. Ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqilgandan so'ng, barcha murojaat etuvchilar rad etildi. 1889 yil noyabrda Nikolaev temir yo'lining Aleksandrovsk mexanika zavodida obro'li buyurtma berish to'g'risida asosiy qaror qabul qilindi.

Poyezddagi vagonlar quyidagicha taqsimlanishi kerak edi: birinchi vagonda xizmatchilari bilan elektrostantsiya bor edi. Ikkinchi mashina - bagaj vagonidir. Birinchi va ikkinchi sinf xonalari bo'lgan uchinchi vagon xizmatchilar uchun mo'ljallangan edi. To'rtinchi avtoulovda, etti xonada, shoh mulozimlarining birinchi shaxslari joylashgan edi. 6-kupedagi beshinchi vagonda Imperator sudining vaziri, asosiy imperator kvartirasining qo'mondoni, xavfsizlik boshlig'i, ritsar-marshal, tibbiyot xodimi, bitta zaxira bo'limi bor edi.

Oltinchi vagon, shuningdek, 6-bo'lim uchun, ayollar uchun. Unda kichik gersoginyya Olga Aleksandrovna va uning kapotlari joylashgan edi. Buyuk knyazya Kseniya Aleksandrovna uchun alohida kupe rejalashtirilgan edi. Ikkita bitta bo'linma sharafli xizmatkorlar uchun mo'ljallangan edi. Empressaning xizmatkorlari ikki kishilik kupega minishdi. Oltinchi kupe faxriy xizmatkorlar uchun mo'ljallangan edi. Ushbu aravadagi qulaylik darajasi har ikki katta dukal bo'linmasining har birida alohida hojatxona xonasi va sharafli xizmatkorlar va ularning xizmatkorlari uchun yana bir umumiy hojatxonani ta'minladilar. Ettinchi vagon katta ducal avtomobil deb nomlangan. U kupe 5 uchun mo'ljallangan edi. Ulardan birinchisi voris-Tsarevich Nikolay Aleksandrovich, bo'lajak imperator Nikolay II uchun mo'ljallangan edi. Ikkinchi ikki kishilik kupe yosh knyaz Mixail Aleksandrovich va uning o'qituvchisi uchun mo'ljallangan edi. Uchinchi kupeda Tsarning ikkinchi o'g'li - Buyuk knyaz Georgi Aleksandrovich edi. Vagonda ikkita hojatxona bor edi.

Keyingi ikkita vagon imperator deb nomlandi. Sakkizinchi arava uxlab yotgan vagon. Aleksandr III va Empress Mariya Feodorovna uchun ikkita alohida yotoq xonasi bundan xursand bo'ldi. Imperatorning yotoq xonasi Marokash bilan o'ralgan edi. Har bir yotoqxonada uchta deraza bor edi. Imperatorning yotoqxonasida stol, divan, kichkina kiyinish stoli, ikki qavatli devor lampalari va lavabo bor edi. Har bir yotoqxonada o'z hojatxonalari mavjud. Imperator va imperator xonadonlar ichki makonlari uslubi bilan bir-biridan farq qilar edi. Xuddi shu aravada kiyinish xonasi tashkil qilingan bo'lib, imperatorning valeti va imperator xonasi-frau uchun ikkita bo'linma mavjud edi. Vagonni isitish uchun unga bug 'qozoni qo'yilgan.

To'qqizinchi aravada imperator saloni va podshohning ish xonasi joylashgan edi. O'ninchi aravada imperatorlik ovqat xonasi joylashgan bo'lib, u uch qismga bo'lingan: ovqat xonasi, snack bar va bufet. Faqat qirol oilasi a'zolari o'zlarining maxsus hashamatli bezaklari bilan ajralib turadigan poyezdning 10 ta vagonlaridan (yotoqxona, ovqat xonasi, bolalar bog'chasi va buyuk knyaz) foydalanganlar.

Ikki vagon - bu yordamchi vagonlar. O'n birinchi karetada oshxona bor edi, u uchta bo'limdan iborat edi: oshxona, bufet va oziq-ovqat mahsulotlari uchun bo'lim. Ikkinchi sinfning o'n ikkinchi vagonida 4 oshpaz va 4 ofitsiant uchun xonalar, shuningdek xizmatchilar uchun 14 to'shak va kazak posbonlari uchun 6 joy mavjud edi. Umuman olganda, vagon bitta umumiy hojatxonaga ega 32 ta to'shakka mo'ljallangan edi.

Dastlab, bo'sh joyni tejash uchun kompozitsiyani faqat shamlar bilan yoritishi va elektr yoritgichsiz bajarilishi kerak edi. Keyin gazni yoritish imkoniyati ko'rib chiqildi, ammo biroz ikkilanib, poezdda elektr yoritish tashkil etildi. Har bir bo'lim Art Nouveau uslubida 1-2 lampa bilan jihozlangan. Har biri 50 voltlik kuchlanishda 8, 16 va 25 sham uchun o'rnatilgan akkor lampalar dinamika va batareyalar bilan quvvatlandi. Hammasi bo'lib poyezdda 200 ta elektr lampalar bo'lgan. Birinchi marta elektr yoritish 1902 yil kuzida Nikolay II oilasining Qrimga an'anaviy sayohati paytida podshoh poezdida sinovdan o'tkazildi. Kunduzi, derazalardan tashqari yorug'lik avtoulovlarning derazalari orqali kirib keldi. Barcha avtoulovlar o'rtasida aloqa uchun telefon tarmog'i o'rnatildi.

Avtomobillar bug 'bilan isitiladi. Yozda avtoulovlarni sovutish uchun maxsus "shamol turbinalari-muzlatgichlar", kelajakdagi konditsionerlarning prototiplari nazarda tutilgan edi. Havo maxsus havo qabul qilgichlari orqali muz va tuz bilan o'ralgan, oqlangan ishlangan qutilarga kirib, soviganidan keyin aravaga tushdi. Barcha suv ta'minoti quvurlari misdan qilingan. Imperiya avtoulovlaridagi yo'laklarning kengligi 72 sm, qolganlari 70 sm edi, pollar linolyum va gilam bilan qoplangan edi. Vagonlarning umumiy og'irligini engillashtirish uchun bo'limlar orasidagi bo'linmalarning qalinligi 3 sm dan oshmadi.

Tana go'shti ishlab chiqarish uchun, metalldan tashqari, har xil yog'och turlari talab qilingan, ular Londonda sotib olingan. Tikish va bezash paytida teak, kul, mahogany va eman ishlatilgan. Avtomobil korpuslari ehtiyotkorlik bilan bir necha qatlamda ko'k rangga bo'yalgan. Tashqarida, derazalarning yuqori qismidan yuqorisiga badiiy zarb bilan zarb qilingan davlat timsollari yopishtirilgan edi. Tomi och mis kul rangga bo'yalgan qizil misdan qilingan. Vagonlar orasidagi o'tish joylarining "akkordeonlari" qora teridan qilingan. Poezdning og'irligini kamaytirish talab qilinganligi sababli, vagonlarga zirh o'rnatilmagan.

Imperatorning chet elga safari uchun poezd qurilishi paytida uni qirol oilasining ichki safari uchun ishlatishga qaror qilindi. Buning uchun 1435 mm bo'lgan chet o'lchagichning qiyaliklarini 1524 mm rus o'lchoviga almashtirish tartibi ishlab chiqildi. Bundan tashqari, poezd dizayni Buyuk va Kichik Belt bo'g'ozlari orqali paromlar orqali o'tish imkoniyatini nazarda tutgan edi, chunki Aleksandr III Daniyadagi xotinining qarindoshlariga tez-tez tashrif buyurgan. Dastlab, qiyaliklarning o'zgarishi har bir vagonda 3 soatgacha davom etgan. Ya'ni, butun poyezdning "poyabzalini almashtirish" uch kungacha davom etdi. Haddan tashqari holatlarda, temiryo'lchilar kechki soat oltida odamlarni to'ldirishdi. Bu yuqori martabali yo'lovchilar uchun noqulay bo'lganligi sababli, jarayonni tezlashtirish uchun 1903 yilda Verjbolovo chegara stantsiyasida maxsus avtoulov ko'taruvchisi o'rnatildi. Buning uchun xazina 206 ming rublga tushdi.

Tsar poyezdining birinchi sinov safari (chet elga sayohat uchun) 1893 yil 20-yanvarda bo'lib o'tdi. Svitskiy vagon Sankt-Peterburgdan Tosno stantsiyasiga va orqaga o'tdi. Birinchi bo'lib poyezdni yangi turmush qurganlar - buyuk knyazya Kseniya Aleksandrovna va buyuk knyaz Aleksandr Mixaylovich sinab ko'rishdi. Ular 1894 yil avgust oyining boshlarida Yangi Peterhofdan Sevastopolga yo'l olishdi. Ushbu sud jarayonidan so'ng, 1894 yil 24 avgustda podshohlar shtabi rasmiy ravishda ishga qabul qilindi. Rossiya hududida sayohat qilish uchun 10 ta vagondan iborat poezd 1897 yilgacha foydalanishga topshirilgan.

Biroq, imperator Aleksandr III yangi poezdlardan foydalanishga majbur emas edi. Bu vaqtga kelib u o'lik kasal edi. Bir vaqtning o'zida ular hali ham kompozitsiyadan foydalanishni xohlashdi, chunki shifokorlar shohdan Korfu orolidagi iqlimiy kurortga borishini kutishdi. Ammo o'limga olib keladigan kasallikning rivojlanish sur'ati voqealarning butunlay boshqacha yo'nalishini belgilab qo'ydi va imperator umidsizlikka uchragan prognozlar haqida bilib, mamlakat hududidan chiqib ketishni rad etdi va unga yaqin bo'lgan Livadiyada o'lishga harakat qildi. Shuning uchun Nikolay II yangi poezdning haqiqiy egasiga aylandi. U mamlakat bo'ylab ham, chet ellarda ham juda ko'p sayohat qilgan va uning qisqa so'zlari podshoh kadrlarining moddiy qismini yanada yaxshilashga olib kelgan. Shunday qilib, 1902 yil yanvar oyida Nikolay II Frantsiya prezidentining poyezdi yumshoqroq yurishini tashladi. Qiyosiy yugurish sinovlari natijasida botiyalar o'zgartirildi. Chor safarlarining maqsadi turlicha bo'lganligi sababli, podshoh poyezdidagi poezdlarning tarkibi doimiy ravishda o'zgarib turar, individual vagonlar esa turli yurish masofalariga ega edilar. Shunday qilib, 1907 yil 1-yanvarda imperiya yotoq xonasi mashinasining Rossiya hududi bo'ylab yurishi 28003 verstni, buyuk gersoglik aravachasi - 44.876 verstni tashkil etdi. Chet elda yotoq xonasi avtomobili 72 957 verst, katta dukal avtomobili esa 71 816 verst "yugurdi".

Nikolay II o'z poezdining derazasida. 1917 yilgi fotosurat

1915 yil avgustda Nikolay II Rossiya armiyasining Oliy Bosh qo'mondoni vazifasini o'z zimmasiga olganidan keyin podshoh kadrlaridan ayniqsa faol foydalanilgan. Xuddi shu poezdda salon vagonida u 1917 yil 2 martda taxtdan voz kechgan.

1905 yilgacha Nikolay II otasi Aleksandr III buyrug'i bilan qurilgan poezdlardan foydalangan. Ammo Nikolay II mamlakat bo'ylab tez-tez sayohat qilganligi sababli, har bir temir yo'lda asta-sekin o'z qirollik poyezdi shakllana boshladi. 1903 yilga kelib imperator poezdlari parki allaqachon beshta poyezddan iborat edi. Birinchisi, Nikolaev temir yo'lining imperatorlik poyezdi, to'rt o'qli aravachalarda vagonlar bilan Dovat imperatori Mariya Feodorovnaning sayohati uchun. Poyezd 10 vagondan iborat edi. Ikkinchisi - to'rt qirrali boglarda 1897 yilda foydalanishga topshirilgan Rossiya bo'ylab uzoq masofalarga sayohat qilish uchun "Uning imperatorlik shohligining o'zi". Uchinchisi - 1894 yilda xizmatga kirgan "xorijiy trekka" imperatorlik poyezdi to'rt o'qli burmalarda 11 vagondan iborat edi. To'rtinchisi, 13 ta vagonni o'z ichiga olgan Sankt-Peterburg atrofida sayohat qilish uchun uchta eksenli vagonlari bo'lgan "Imperial suburban train" edi. Beshinchisi - 16 ta 322 uchta o'qli vagonlar bilan "xorijiy va mahalliy zodagonlarning sayohati uchun" Kursk temir yo'lining imperatorlik poyezdi.

Ichki siyosiy voqealar imperatorlik poyezdlari parkining ko'payishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Pivo ishlab chiqaradigan inqilobiy portlash sharoitida imperator xavfsizligini ta'minlash choralarini kuchaytirish zarur edi. Shuning uchun, 1900-yillarning boshlarida. Rossiya imperatorlik poyezdining ikkinchi "nusxasi" ustida qurilish boshlandi. Ushbu poezdning qurilishi 1905 yilga qadar yakunlandi 323

Bu podshoh uchun marshrutda doimiy ravishda o'zgarib turadigan "qopqoq" ni ta'minlagan egizak poyezdlar edi. Tsarni himoya qilish bo'yicha shunga o'xshash amaliyot 1870 yillarning oxirlarida rivojlangan. Aleksandr II davrida. Xona xizmatchilari orasidan maxsus xodimlar zaxira poezdiga vagonlarning derazalarida doimiy ravishda miltillab turish, ularga turar-joy qiyofasini berish vazifasi yuklatilgan.

Memuaristlarning Imperial Train haqidagi ta'riflari bizgacha etib kelgan. Sud Vazirligi devoni boshlig'i A.A. Mosolov esladi: «Birinchi mashinada karvon va xizmatchi bo'lgan. Poyezd to'xtashi bilanoq, ularning Majestlari vagonlaridan joy olish uchun soat yugurdi. Ikkinchi vagonda bosh ofitsiant va oshpazlar uchun oshxona va xonalar bo'lgan. Uchinchi mashina maunli ovqat xonasi edi; ushbu aravachaning uchdan bir qismi baxmal damask bilan ishlangan og'ir drenajli va mebelli yashash xonasi uchun ajratilgan; pianino ham bor edi. To'rtinchi arava yo'lak bilan to'liq kenglikda kesib o'tilgan va ularning ulug'vorlariga mo'ljallangan edi. Birinchi kupe Empressning kulrang-lilac rangidagi mehmon xonasi edi. Agar Empress poyezdda bo'lmagan bo'lsa, kupe kalit bilan qulflangan edi. Beshinchi vagonda bolalar bog'chasi bor edi: drenajlar engil kretondan, mebellar esa oppoq edi. Kutayotgan ayollar xuddi shu vagonga joylashtirildi. Oltinchi vagon to'plamga tayinlangan. U 9 ​​ta bo'linmaga bo'lingan, ulardan biri - vagon o'rtasida ikki kishilik, sud vaziri uchun mo'ljallangan. Bizning kupelarimiz xalqaro uyqu mashinalariga qaraganda ancha keng edi. Konfor, albatta, to'liq ta'minlandi. Har bir eshikda tashrif qog'ozi uchun ramka bor edi. Bir kupe har doim bepul edi: yo'lda o'zlarini Majestlariga tanishtirgan va ba'zi sabablarga ko'ra poyezdda qoldirilgan odamlar unga joylashtirildi. Ettinchi vagon yuk uchun, sakkizinchisi esa eng yuqori poyezdlar inspektori, poezd komendanti, litsenziya xizmatchilari, shifokor va dorixona edi. Vagonlar elektr bilan yoritilgan, bug 'bilan isitilgan va har bir xonada telefon bo'lgan. Divanning boshida to'xtash klapanining dastasi bor edi. Mashinaning vestibyulida konduktor kecha-kunduz navbatchilik qilgan. Avtoulovlarning ichki qoplamasini firmalarning etakchi mutaxassislari G.G. Buxter, N.F. Svirskiy va boshqalar. "

Ular podshohning temir yo'llarining har birida imperator poyezdlari vagonlarini ushlab turishga harakat qildilar. Shuning uchun Imperial poezdi tezda kerakli miqdordagi vagonlar bilan jihozlanishi mumkin edi. Ushbu marshrutlar, qoida tariqasida, doimiy edi, chunki qirolning shahar atrofi saroylariga, Belovej, Livadiya va Spalaga sayohatlari yildan-yilga amalga oshirilardi.

Ayniqsa ko'pincha imperatorlik tarkibi birinchi jahon urushi paytida podsho tomonidan ishlatilgan. Manevrlik va harakatning maxfiyligi uchun qirol poyezdi to'liq bo'lmagan poezd bilan yakunlandi. Adyutant qanot polkovnigi A.A. Mordvinov Imperial poezdining kichikligini esladi. U imperatorning yotoqxonasi va ish xonasi joylashgan Buyuk Majoziylar aravasining markazidan iborat edi; uning yonida lyuks, bir tomondan, ikkinchisida ovqat mashinasi. Keyinchalik temir javonli oshxona, harbiy dala ofisiga ega vagon va oxirgi vagon bor edi, u erda temir yo'l muhandislari va poezd ketayotgan yo'l boshlig'i bor edi. Tsar shtab-kvartirada frontga kelganida, u o'z poezdida yashash uchun qoldi. 1915 yil yozida Nikolay II Oliy Bosh qo'mondonlik vazifasini o'z zimmasiga olgan va ko'p vaqtini uning shtab-kvartirasi joylashgan Mogilevda o'tkazganida, Empress va uning qizlari tez-tez u erga kelishgan. Aslida, 1915-1917 yillarda. imperatorlik poyezdi oxirgi rus imperatorining doimiy yashash joylaridan biriga aylandi.

Nikolay II taxtdan voz kechishni imzolagan podshoning poyezdi. 1930-yillarda Peterhof muzeyining ekspozitsiyasi.

1917 yil mart oyida Nikolay II taxtdan voz kechgandan so'ng, uning poyezdlari Muvaqqat hukumat vazirlari tomonidan olti oy davomida ishlatilgan. Bolsheviklar hokimiyat tepasiga kelgandan so'ng, inqilobiy harbiy kengash raisi L.D.ning mashhur poezdi. Trotskiy. U 1915 yilda Nikolay II poyezdi uchun qurilgan garaj vagonini o'z ichiga olgan Imperial Poezdning qulayliklaridan zavqlanardi.

1920-yillarning oxiridan boshlab. va 30-yillarning ikkinchi yarmiga qadar. Aleksandriya bog'idagi Peterhofda, imperator oilasi hayotiga bag'ishlangan ko'rgazma doirasida, Nikolay II ning taxtdan voz kechgani haqida hikoya qiluvchi 2 ta vagon namoyish etildi. Ushbu juftlik salon salonini ham o'z ichiga olgan bo'lib, unda 1917 yil 2 martda Nikolay II taxtdan voz kechgan.

Barcha hashamatli qirollik aravalarining taqdiri achinarli bo'lib chiqdi. Ularning aksariyati fuqarolar urushi olovida yo'qolgan.

Omon qolgan vagonlar 1941 yilda yo'qolgan va bugungi kunda Rossiya Federatsiyasi hududida imperatorlik poyezdlarining hech biri omon qolmagan. Biroq, bizning qo'shnilarimiz, Suomi temir yo'l muzeyida bitta imperator poyezdidan uchta vagonni namoyish qilmoqdalar. Podshoh vagonlarida bo'lgan ba'zi yodgorlik buyumlari Piterhof muzey-qo'riqxonasi 324-sonli fondida saqlanib qolgan.

"Uning imperatorlik shohligining o'z garaji" 1905-1918 yillar

Qirollik oilasining kundalik hayotida avtoulovlar 1903 yilda birinchi marta Tsarskoye Selo shahridagi Aleksandr saroyiga mashinasini haydagan shahzoda Vladimir Nikolaevich Orlov 325 tufayli paydo bo'ldi. Podsho uchun bunday texnik yangiliklar bilan birinchi tanishish 1895 yil yozida boshlangan, o'sha paytda Peterhofda unga "bug 'velosiped" - 1893 yilda ishlab chiqarilgan "Millet" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan frantsuz bug' mototsikli namoyish etilgan.

Serpolle tizim mashinasi. 1888 g.

Qrim. Ov uyi.

Imperator V.N.ning o'ng tomonida. Orlov - Nikolay II ning birinchi haydovchisi

XX asrning boshlarida. mashinalar tezda Rossiyadagi boy odamlarning kundalik hayotiga kirib bordi. Shunday qilib, Nikolay II o'zining kundaligiga 1904 yil 12-mayda shunday yozgan edi: "Chorshanba kuni tushlik paytida Misha 326 327-lagerdan Tsarskoe Seloga mashinada keldi". Ushbu iborada qirol avval "mashina" atamasini ishlatgan, undan oldin, qoida tariqasida, "motor" atamasini ishlatgan. Nikolay II ning kundaliklarida yana bitta atama - "turtki" mavjud. 1901-1902 yillarda birinchi bo'lgan Nikolay II atrofidan. avtoulovlarni imperatorlik sudi vaziri baron V.B. Frederik va Buyuk knyaz Dmitriy Konstantinovich. Bu Serpollet tizimidagi frantsuz avtomobillari edi. Qirollik oilasining Germaniyaga safari paytida Gessen imperatori Dyuk Ernestning ukasi mashinasida Nauxaym atrofida muntazam sayrlar boshlandi.

Rossiya monarxlari faqat 1905 yilda avtoulovlar bilan muntazam sayohat qilishni boshladilar. Nikolay II avvaliga yangi texnikadan ehtiyotkor edi, ammo sinovdan so'ng u imperator Aleksandr Fyodorovnani ham mashinaga qo'ydi. Yangilik qirolga shunchalik yoqqanki, u deyarli har kuni mashinada sayohat qilgan. Shahzoda Orlov shohning hayotini xavf ostiga qo'yishdan qo'rqib, aslida uning shofyoriga aylandi. U 1905 yil bahorida shunday yozgan edi: "Imperator mashinani sevib qoldi va o'zini o'zi ham sotib olishga qaror qildi" 328. Peterburgning aristokratik elitasi bu xabarga darhol mish-mishlar bilan munosabat bildirdi. Shunday qilib, A.V. Bogdanovich 1906 yil 16-avgustda o'zining kundaligida shunday yozgan edi: «Sevimlisi endi knyaz. Qirollik juftligini har kuni o'z mashinasida boshqaradigan Orlov. Bu endi ularning yagona sevimli mashg'ulotlari va ko'ngil ochishidir "329.

Bu chindan ham katta sevimli mashg'ulot, hatto oilaviy hazillarning ob'ekti bo'ldi. Tsarskoe Selo shahridagi Aleksandr saroyidagi Nikolay II ning hojatxonasida (WC) devorga podshohning karikaturasi osilgan bo'lib, u Bianco T 330da o'tirgan edi.

Avtoulovlarni sotib olish masalasi Imperator sudining vaziri V.B. Frederik. Adyutant qanot, knyaz Vladimir Nikolaevich Orlov qirol garaji uchun avtoulovlarni sotib olish uchun mas'ul bo'lgan, 1906 yildan 1915 yilgacha u imperator Nikolay II ning Harbiy Kampaniyasining rahbari bo'lgan.

Orlov tomonidan sotib olingan birinchi mashinalar 1905 yil oxirida Tsarskoe Selo Aleksandr saroyida paydo bo'lgan, keyin frantsuz va nemis mashinalari bo'lgan. Frantsiyadan Delaunnay-Belleville vakili bo'lgan limuzin (fayton) sotib olindi. Bu shahar atrofi va Sankt-Peterburgga qisqa sayohatlar uchun ishlatilgan. Uzoq masofalarga sayohat qilish uchun biz 16-40 modifikatsiyadagi bir nechta tezyurar Mercedes avtomobillarini sotib oldik. Agar "Delaunnay-Belleville" avtomobili hashamati bilan hayratga solgan bo'lsa, unda "Mercedes" avtomashinalari allaqachon eng tezkorlardan biri hisoblangan. 1904 yilda Mercedesning sayyohlik versiyasi soatiga 85 mil tezlikni saqlab turishi mumkin edi. Aynan shu avtoulovlar Imperial Garajning avtoturargohiga asos solgan.

Parki doimiy ravishda ko'payib boradigan birinchi avtoulovlar paydo bo'lgandan so'ng, kadrlar muammolarini hal qilish kerak bo'ldi. Shahzoda V.N. Orlov Imperial shofyorlar maktabini ochish tashabbusi bilan chiqdi. Shuningdek, u Nikolay II uchun shaxsiy haydovchini oldi. Bu 25 yoshli Adolphe Kegresse - beg'ubor tavsiyalar bilan frantsuz edi. Bir muncha vaqt V.N. Orlov doimo yangi haydovchi bilan sayohat qilib, uni tekshirib turardi.

Delaunnay-Bellevil. Radiatorda imperator Aleksandra Feodorovnaning ramzi bo'lgan svastika mavjud. 1915 yilgi rasm

"Tajriba sifatida" 1905 yilda Tsarskoe Selo va Peterhofda imperatorlik garajlari yaratilgan. 1906 yilda u rasmiy maqomga ega bo'ldi. 1906 yil oxiriga kelib garajlarda allaqachon xazinaga 100000 rubl sarflangan oltita mashina bor edi. O'sha vaqtdan beri garajlarni jihozlash va avtoulovlarni sotib olish narxi doimiy ravishda o'sib bormoqda. 1906 yilda podsho garajlarga 77.277 rubl, 1908 yilda - 69700 rubl, 1909 yilda - 65000 rubl, 1910 yilda - 33000 rubl sarflagan. Eng muhim xarajatlar 1911 yilga to'g'ri keldi, o'sha paytda 96681 rubl sarflandi. 1911-1912 yillarga kelib. xarajatlar miqdori 58 600 rubl darajasida barqarorlashdi. Shunday qilib, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, 1905 yildan 1912 yilgacha Imperator sudining vazirligi imperator garajlari uchun mashinalar va uskunalar sotib olishga taxminan 550 ming rubl sarflagan. Ushbu mablag 'nafaqat avtomobillarni sotib olishga, balki Imperial Garaj uchun yangi binolarni qurishga ham sarflandi. Garajlar nafaqat Tsarskoe Selo va Peterhofda, balki boshqa qirollik qarorgohlarida ham - Sankt-Peterburgdagi Qishki va Anichkov saroylarida, Gatchinada, Livadiyada paydo bo'lgan.

1910 yilga kelib, Imperial Garajlarda 21 ta turli xil modifikatsiyadagi mashinalar mavjud edi. Ular orasida - Nikolay II va uning oilasi uchun shaxsan mo'ljallangan beshta ochiq landau avtomobili 331. Shuni ta'kidlash kerakki, Nikolay II ochiq mashinalarni afzal ko'rdi. Ushbu qarorga siyosiy tanlov sabab bo'ldi. Nikolay II podshoh odamlarga ko'rinadigan bo'lishi kerak deb hisoblagan. Garchi soqchilar podshohni yopiq mashinada shahar bo'ylab harakatlanishni bir necha bor talab qilishgan bo'lsa-da, Nikolay II, odatda, ochiq limuzinlarda yurgan.

Nikolay II Delaunnay-Bellevildagi hashamatli frantsuz avtomobillarini afzal ko'rdi. 19-asr davomida frantsuz kompaniyasi Delaunnay-Belleville bug 'qozonlari va lokomotivlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. 1904 yilda u o'zining birinchi mashinasini yaratdi. Bugungi kungacha saqlanib qolgan fotosuratlarda avtomobil kapotining o'ziga xos silindrsimon shakli aniq ko'rsatilgan. Ushbu konstruktiv qaror kompaniyaning ildizlarini eslatdi.

1907 yilga kelib Delaunnay-Belleville limuzinlarining sifati, quvvati va ishonchliligi ularni Evropa monarxiya sudlarining aristokratik doiralari orasida mashhur qildi. 1909 yilda Rossiya imperatorlik sudining buyrug'i bilan kompaniya avtomobilning maxsus versiyasini ishlab chiqardi. U "Delaunnay-Belleville - 70 S.M.T." deb nomlangan. "S.M.T." qisqartmasi ("Sa Majesti le Tsar"), frantsuz tilidan - "Uning imperatorlik shohligi". Bu 70 ot kuchiga ega, og'irligi 4 tonna bo'lgan kuchli va ishonchli mashina edi. dan. (dvigatelning quvvati - 11,5 litr, 6 tsilindr), soatiga 100 km gacha tezlikka ega.

Garaj yaqinidagi oila. Chapda "Delaunnay-Bellevil", o'ngda "Mercedes" Livadiya. 1914 yilgi rasm

Imperator Nikolay II tomonidan 3000 km yugurishdan keyin harbiy transport vositalarining tekshiruvi. Peterhof. Iskandariya. 1912 yilgi rasm

O'sha paytda avtomobil boshqarish juda qiyin edi. Qirollik mashinasidagi odatdagidek uchta pedal o'rniga to'qqizta pedal bor. Chap va o'ng tormozlar uchun ikkita pedal, "tog 'tormozi yoki to'xtash", gaz, dvigatelga moy etkazib berishni ko'paytirish uchun pedal, pnevmatik hushtak. Bundan tashqari, boshlang'ich moslamasi, pnevmatik jak, shinalar shishishi uchun qo'llar mavjud edi. Ushbu butun tizim maxsus tsilindrlardan etkazib beriladigan siqilgan havo bilan ta'minlangan. Avtomobil, shuningdek, siqilgan havo bilan ish boshladi. Mashina jimgina yo'lga tushishi va bir necha kilometr masofani faqat siqilgan havo ta'minoti bilan bosib o'tishi mumkin edi. 1906 yilda sotib olingan ushbu kompaniyaning namunalari bilan taqqoslaganda, bu yanada mukammal model edi. Shunday qilib, u dvigateldan g'ildiraklarga zanjirli uzatishni emas, balki kardan foydalangan.

Tabiiyki, Rossiya imperatorlik sudining buyruqlari Delaunnay-Bellevil uchun juda obro'li edi, shuning uchun S.M.T. juda ehtiyotkorlik va hashamat bilan qilingan. Birinchi jahon urushiga qadar ushbu mashina dunyodagi eng hashamatli mashinalardan biri bo'lib qoldi. Uning obro'si ikki jahon urushidan omon qoldi. Oxirgi "Delaunnay-Belleville" 1948 yilda ishlab chiqarilgan, ammo kompaniyaning "oltin asri" aynan 1907 yildan 1914 yilgacha, Rossiya imperatorlik sudiga o'z mashinalarini etkazib bergan davrga to'g'ri keldi.

Tsarskoye Selo garajida imperatorning shaxsiy mashinalaridan tashqari yana o'nta mashina bor edi, ular asosan Nikolay II ning izdoshlari tomonidan ishlatilgan. Ular orasida Germaniyaning 3 ta Mercedes avtomobili (modifikatsiyasi 16-40) 332, Delaunnay-Belleville 333, Panhard-Levassor 334, Serex 335 rusumidagi 3 ta frantsuz avtomobili va bitta ingliz avtomobili 336 bo'lgan. Ulardan tashqari garajda "Lessner" 337 va "Russo-Balt" 338 firmalarining mahalliy avtomobillari ham bo'lgan. Russo-Balta avtomobillari eng hashamatli mahalliy avtomobillar edi. Ushbu avtoulovlarning radiator qopqog'ida zavod Rossiya imperiyasining ramzi bo'lgan ikki boshli burgutning haykalchasini o'rnatish huquqiga ega edi.

Vaqt o'tishi bilan sayohatlar uzoq masofalarga amalga oshirila boshlanganidan va imperatorga protokolga binoan ko'plab odamlar hamrohlik qilgani sababli, oddiy mashinalar bilan birga 339 o'rinli to'rtta yuk mashinalari sotib olingan. Mansabdor shaxslar uchun avtomashinalar davlat hisobidan sotib olindi. Shunday qilib, saroy komendantining ixtiyorida ikkita "Mercedes" 340 avtomobili bo'lgan. 1910 yilda Imperial Garajni yillik saqlash Imperatorlik sudining vazirligiga 126000 rublga tushdi.

Uskunalarga xizmat ko'rsatish uchun 21 haydovchi har bir mashina uchun bitta haydovchi hisobidan garajda ishladi. 1910 yilga kelib, avtoulovlar imperator oilasining kundalik hayotida mustahkam o'rnashdi. Ular tezda ularga odatlanib qolishdi, garchi dastlab ularni ishlatishda juda ko'p tushunmovchiliklar bo'lgan. Ular asosan o'sha paytdagi avtoulovlarning "baxtsiz hodisalari" bilan bog'liq. Mexanik "yirtqich hayvonlarni" ko'rish otlar va sigirlarni yo'llarda g'azablantirib yubordi, bu esa boshqarib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Ba'zida imperator jabrlanganlarga yo'qolgan mollarning o'rnini shaxsan qoplab beradi yoki jabrlanganlarni kasalxonaga yuborishni buyuradi 341.

Garaj rivojlanishda davom etdi. 1911-1912 yillarda. Buning uchun yana 14 ta turli toifadagi zamonaviy avtomobillar xarid qilinmoqda. Ular orasida to'rtta ochiq 342 landau avtomobili, beshta 343 fayton va ikkita 344 avtobus bor. Saroy komendantiga ikkita yangi kuchli 345 ta ochiq avtomashina ham topshirildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, barcha podshoh avtoulovlari uchun korpuslar 1909 yildan beri faqat bitta frantsuz kompaniyasi - Keller tomonidan ishlab chiqarilgan, garchi mashinalar turli shassilarda sotib olingan (Rolls-Royce, Renault, Peugeot, Mercedes). Bundan tashqari, garajda 40 ot kuchiga ega poyga to'rt silindrli "Mercedes" paydo bo'ldi. e., 1910 yilda sotib olingan, ehtimol u barcha safarlarda unga hamroh bo'lgan qirolning shaxsiy himoyasi ehtiyojlari uchun sotib olingan.

Imperatorning garaji tez sur'atlarda o'sib borar va saroy elitasi vagonlardan qulay, hashamatli mashinalarga o'tar ekan, shoshilinch ravishda garajni kengaytirish zarurati tug'ildi. 1910 yil avgustda Imperator sudining vaziri V.B. Frederik podshoga Imperial Garajda avtoulovlar sonining ko'payishi sababli Tsarskoe Seloda uning uchun ikkinchi tosh bino, Peterhof va Sankt-Peterburgda yangi binolar qurish zarurligi haqida yozgan. Ushbu hujjatning eng muhim qoidasi V.B. Frederik Tsarskoe Seloda "faqat" 35 ta avtomobil uchun (30 ta yengil avtomobillar, 2 ta yuk mashinalari va 3 ta saroy xodimlari uchun) yangi bino qurishni taklif qildi.

Rolls-Royce belgisi

Ehtimol, bu 1910-1911 yillarda bo'lgan. Qishki saroyning qora hovlisida, saroy oshxonalari hududida bino qurilgan. Ushbu garaj bugungi kungacha saqlanib qolgan. 1911 yilda Livadiyada yangi saroy qurilishi paytida garaj ham qurildi, buning uchun ikkita "abadiy" Rolls-Royce "Silver Ghost" sotib olindi, bu mashinalar 1917 yilgacha ishlatilgan.

V.B tomonidan tayyorlangan hujjat. Frederikning o'ziga xos tarixi bor. 1910 yilga kelib, garajning norasmiy "egasi" - knyaz V.N. o'rtasida jiddiy ishqalanish paydo bo'ldi. Orlov va sud vaziri V.B. Frederik. Ushbu tushunmovchiliklar asosan garaj atrofidagi moliyaviy holat va uning Imperatorlik sudi vazirligining tuzilmalaridagi noaniq mavqei bilan bog'liq edi. Moliyaviy muammolar tobora ko'payib borayotgan yangi avtomobillarni sotib olish uchun muhim mablag'larning nazoratsiz sarflanishi va garajni saqlashning yuqori xarajatlari tufayli yuzaga keldi 346.

Imperatorlik sudi byudjetidan sezilarli miqdordagi mablag 'garaj qurilishiga sarflanishi kerak bo'lganligi sababli, imperator garaji to'g'risida maxsus "Nizom" ishlab chiqishga qaror qilindi. Ulug'vorning shaxsiy garaji faqat qirol oilasining ehtiyojlariga xizmat qilish uchun mo'ljallanganligi sababli, uning vazifalari Nikolay II bilan shaxsiy kelishuvdan so'ng aniqlandi.

V.B. Podshohga jiddiy ta'sir ko'rsatgan Frederik, aftidan, vaziyatdan foydalanib, garajning "tarqalishini" qonuniy ravishda cheklashga qaror qildi. Shu sababli, vazir yangi avtomashinalarni katta miqdordagi asossiz sotib olishni to'xtatishni taklif qildi. Imperatorga va uning atrofidagilarga doimiy ravishda xizmat qilishdan tashqari, garaj har yili Krasnoe Seloda 5-6 kun davom etadigan yillik manevrlar paytida barcha transport vositalarini ishlatishini hisobga olib, mavjud 30 ta mashina etarli deb o'ylardi. . V. B. fikricha. Frederiks, 1910 yilda garaj etarlicha zamonaviy avtoulovlar bilan jihozlangan edi va joriy yilda u faqat 4 ta mashinani ijaraga oldi va hattoki faqat imperatorlik mashinalarining 4 tasi chet elga yuborilganligi sababli. Vazir Nikolay II ning e'tiborini garaj xarajatlari Imperatorlik sudi vazirligining byudjetida belgilab qo'yilganiga qaratdi, ammo shu bilan birga haqiqiy xarajatlar byudjet tomonidan belgilangan mablag'lardan oshib ketdi. Shu sababli, qo'shimcha sonli xodimlarni talab qiladigan avtoulovlar sonining ko'payishi va yangi binolarning qurilishi Imperial Garajni saqlashni Imperatorlik sudi byudjeti uchun qonun loyihasiga aylantiradi.

Rasmiy ravishda V.B. Frederik, albatta, haq, lekin u inson ruhiyatining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmadi. Ularni sevadigan inson uchun hech qachon yaxshi mashinalar ko'p bo'lmaydi. Ayniqsa, moliyaviy imkoniyatlar mavjud bo'lganda. Shuning uchun garaj o'sishda davom etdi. Nikolay II kutilgan muhim xarajatlarni tasdiqlashni buyurdi. Ko'rinib turibdiki, bu qarorga podshohning mashinalarga bo'lgan qiziqishi va shahzoda V.N. Orlova va avtomashinalar yuqori jamiyatning kundalik hayotining muhim qismiga aylanganligi. Shahzoda V.N. Orlov imperator oilasining avtomobillarga bo'lgan ishtiyoqini qat'iy qo'llab-quvvatladi. Shunday qilib, 1913 yilda to'qqiz yoshli Tsarevich Alekseyga 10 litrli dvigatelga ega "Bebe Peugeot" kichkina ikki kishilik "Bebe Peugeot" sovg'a qilindi. dan. 347

Vazirning uddasidan chiqqan yagona narsa - 1912 yil iyun oyida "Imperator Buyukligining o'z garajini" sudning barqaror boshqaruvchisi fon AA Grinvald 348 ga bo'ysundirish edi. Bu V.N. bilan murosaga kelish edi. Orlov. Bir tomondan, "otliq" Grinvald garaj ishlariga aralashmadi va V.N. Orlov o'zining norasmiy etakchisi bo'lib qolishda davom etdi, boshqa tomondan, Konyushennaya bo'limi garajiga rasmiy ravishda bo'ysunish, uning faoliyati ustidan Imperatorlik sudi tomonidan moliyaviy nazorat qilish huquqini berdi.

Imperial Garajning kundalik hayoti tezda hal qilinishi kerak bo'lgan ko'plab muammolarni keltirib chiqardi. Va birinchi navbatda, bu malakali haydovchilar va avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarni izlash bilan bog'liq kadrlar muammolari. O'sha paytda avtoservis xizmatlari hali paydo bo'lmagani uchun, haydovchilardan nafaqat avtoulovni mukammal boshqarishni, nosozlik mohiyatini va o'rnini aniqlashni, balki uni yo'q qilishni ham talab qilishgan. Ushbu vazifalarni Imperial shofyorlar maktabi hal qildi.

Imperatorning shaxsiy xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq xizmatlar Imperial oila a'zolarini tashishda haydovchilardan maksimal darajada e'tibor talab qildi. Podshoh ochiq limuzinlarni afzal ko'rganligi sababli, haydovchilar yo'lovchilarni qutqarish uchun va Nikolay IIga suiqasd qilish ehtimoli bo'lgan taqdirda qat'iy harakatlarga tayyor bo'lishlari shart edi. 1905-1907 yillardagi Birinchi Rossiya inqilobi voqealaridan keyin bunday suiqasd qilish ehtimoli juda katta. haqiqiy edi. Bir marta Tsarevich Aleksey va uning frantsuz tili o'qituvchisi P. Gilliard Sankt-Peterburgdagi birinchi tirbandliklardan biriga tushishdi. Ular ochiq mashinada sayohat qilayotganlarida, o'tib ketayotganlar Tsarevichni tanib, bir zumda mashinani o'rab olishdi, olomon yig'ilib, ular zo'rg'a tushishdi.

O'sha paytda Rossiyada haydovchilar ko'p bo'lmagan. Tsarskoye Selo garajidan malakali haydovchi katta miqdordagi ish haqi evaziga har qanday nom egasiga osonlikcha ishga joylashishi mumkin edi, shuning uchun ular ularni sud vazirligida xizmatda saqlashga harakat qilishdi. Ularning barchasi oshxona va kvartira pullarini o'z ichiga olgan juda katta ish haqi olishdi, ammo haydovchilarga doimiy ravishda o'sib borayotgan talab ularni zudlik bilan ish haqlarini oshirishga majbur qildi. Shunday qilib, 1914 yil may oyida knyaz V.N. Orlov Nikolay II ga yo'llagan yozuvida quyidagilarni ta'kidlagan: "Garaj ishchilarining ish haqi hozir quyidagicha: Imperial avtoulovlari haydovchilari 90-100 rubl, boshqa ishchilar oyiga 50-80 rubl oladilar. Ammo hazrati oliylari shuni bilishlari kerakki, hatto xususiy uylarda ham ular ushbu maoshdan ancha ko'proq pul to'laydilar »349. Uning ta'kidlashicha, garajda ishlash oson emas. Tsar mashinasini ta'mirlashni tugallash uchun ko'plab xodimlar ta'tilsiz va ba'zan tunda ishladilar. U haydovchilardan tortib yuvuvchilargacha ishchilarning ish haqi darajasi (ikkinchisi oyiga 25 rubl oladigan) umuman yuqori emasligini ta'kidladi. Va qattiq "byudjet" chegaralari bilan ish haqini oshirish imkoniyati yo'q.

Tsarevich Aleksey mashinada. Livadiya. 1913 yilgi rasm

Shu bilan birga, knyaz V.N. Orlov Saroy ma'muriyati nazoratini cheksiz moliyaviy "nagr" uchun qoraladi, bu uning fikriga ko'ra garaj mexanik bo'limi boshlig'i A.Kegress va uning yordamchisini bevosita vazifalaridan chalg'itdi. V.N. Orlov garaj uchun qulay moliyaviy rejimni qidirib, asosiy dalilni ilgari surdi - u podshoga saroy ma'muriyati va nazorati tomonidan ko'plab tanbeh va talablar A. Kegressni V.N.dan bir necha bor so'rashga majbur qilganini aytdi. Orlova ishdan bo'shatish to'g'risida. Shahzoda V.N. Orlov A.Kegressni "o'rnini to'ldirib bo'lmaydigan ishchi" deb bilishini aytdi va men uning ishdan bo'shatilishi garaj uchun katta yo'qotish bo'lishidan qo'rqaman "350. Bundan tashqari, knyaz V.N. Orlov podshohdan imperator sudining vaziri V.B. Frederik Saroy moliya ma'muriyatiga ishchilarning ish haqi darajasini aniqlash muammolariga aralashmaslikni buyurdi. Bu juda xarakterli eslatma, knyaz V.N. Orlov Imperial garajining haqiqiy "egasi" bo'lishni davom ettirdi, barcha bahsli masalalarni to'g'ridan-to'g'ri imperator orqali hal qildi. Imperator sudining tuzilmalari tarkibiga kirgan garajning moliyaviy ishlariga aralashmaslik haqidagi talab misli ko'rilmagan.

Biroq, hayot doimiy ravishda yangi muammolarni ko'tarar edi. Imperatordan keyin va temir yo'l orqali avtoulovlarni tashish kerak bo'lganligi sababli, dastlab buning uchun oddiy ochiq platformalar ishlatilgan. 1914 yil fevral oyida imperatorlik avtoulovlarini tashish uchun maxsus garaj mashinasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Dastlab, bu taxminan 18 metr uzunlikdagi metall ko'priklar bilan bog'langan ikkita vagon bo'lishi taxmin qilingan. Biroq, qurilish jarayonida o'lchamlar biroz o'zgardi. Natijada, har biri 20 metr uzunlikdagi ikkita to'rt o'qli ikkita avtomobil ishlab chiqarildi. Ushbu yopiq garajda beshta mashina, ta'mirlash uchun yordamchi xonalar, ehtiyot qismlar va yoqilg'i bo'lishi mumkin. Avtoulov garaji mashinasi podsho poyezdining dumiga ilib qo'yilgan. Undan avtoulovlar oxiridagi maxsus metall panduslar bo'ylab chiqib ketishdi.

Imperator Nikolay II Qrimda sayr qilishda. 1914 yilgi rasm

1914 yil avgustda Rossiya Birinchi Jahon urushiga kirgandan keyin ushbu buyurtma bo'yicha ishlar keskin tezlashdi. 1914 yil sentyabrdan Nikolay II doimiy ravishda frontga sayohat qila boshladi. Garaj mashinasi Tsarskoe Seloga 1915 yil mart oyida topshirilgan va 1915 yil avgustda temir yo'l garajini qabul qilish to'g'risidagi guvohnoma imzolangan. Bu juda muhim edi, chunki 1915 yil avgustda Nikolay II Oliy Bosh qo'mondon vazifasini o'z zimmasiga oldi. U doimiy ravishda frontlarga sayohat qilishni davom ettirdi. Bu vaqtda V. Shoffer 351 Imperial Garajni boshqargan. Haqiqatan ham buyuk usta bo'lgan A. Kegresse imperatorning shaxsiy haydovchisi bo'lib qoldi. So'nggi saroy komendanti V.N. Voeikov, u hatto Livadiya yaqinidagi Qrim yo'llarida "soatiga 60-70 verst" tezlikda sayohat qilgan 352.

Urush yillarida imperatorning garaji o'sishda davom etdi. Ammo u hashamatli mashinalar hisobiga emas, balki urushda kerak bo'lishi mumkin bo'lgan mashinalar hisobiga ko'paygan. Shunday qilib, 1915/16 yil qishida podsho uchun chana mashina (2 nusxada) ishlab chiqildi. Ishlab chiqarilgan ikkita mashinadan bittasi podshohning shaxsiy xavfsizligi boshlig'i polkovnik A.I.Spiridovich xizmatiga topshirildi. 1916 yil boshiga kelib Imperial garajida 56 ta mashina bo'lgan. Ular orasida - Nikolay II ning 9 ta shaxsiy avtomobili, lyuks uchun 19 ta, kuryerlik uchun 3 ta, 15 ta kommunal va 10 ta sud xizmatchilari uchun 353 ta.

1917 yil fevral inqilobidan va monarxiya qulaganidan so'ng, Imperial Garajning barcha parki rekvizitsiya qilindi. 1917 yil 9 martda "Imperatorlik shohligining o'z garaji" ning barcha moddiy qismi vaqtinchalik hukumat ixtiyoriga o'tdi 354. 1917 yil oktyabr inqilobidan va bolsheviklarning hokimiyat tepasiga kelgandan so'ng, sobiq Imperial Garaj yangi egalariga o'tdi. 1918 yil 26-yanvarda sobiq sud otxonalarining mulki va Buyuk Imperator Buyukligining sobiq garaji ishchilar va dehqonlar hukumatining avtoulov bazasiga topshirildi. V.I. Lenin va L.D. Trotskiy. Rossiya barcha podshohlik mashinalarini vayron qilgan fuqarolar urushi tubsizligiga tusha boshladi. Bugungi kungacha bitta mashina saqlanib qolmagan.

Dastlabki Sovet davridagi muzey ishi tamoyillarining o'ziga xos timsoli Piterhofdagi "Sobiq podshoh poezdining vagonlari" muzeyining kontseptsiyasi edi. 20-yillarning oxiriga kelib, Peterhof muzey majmuasini shakllantirish asosan yakunlandi. Xususan, Iskandariya dengiz bo'yidagi landshaft parkida kottejda, Farm Palace, Gothic Chapelda ko'rgazmalar ochildi. 1927 yil yozida Nikolay II ning Quyi saroyida keng tematik ekspozitsiya ochildi. Ularning barchasi Rossiyada avtokratiya inqirozini yangi inqilobiy mafkura nuqtai nazaridan tasvirlab berdi.

18-asrdan 20-asrgacha bo'lgan Peterhofning tarixiy yodgorliklari tarixiy davrlarning o'ziga xosligi va qirol oilasining Shimoliy urushdagi birinchi g'alabalaridan so'nggi rus imperatorining taxtidan voz kechishigacha bo'lgan hayoti haqida hikoya qilishga imkon berdi. . Peterhof Rossiya imperiyasi tarixi bo'yicha ulkan darslikka aylandi. Biroq, hatto eng so'nggi me'moriy yodgorlik - Aleksandriya bog'idagi Nikolay II ning Quyi saroyi ham "avtokratiyaning qulashi" ning bevosita guvohi emas edi. Axir qirol oilasi 1914 yil 3-avgustda Peterhofni tark etdi. Peterhof talqinida chorizm tarixi to'liq bo'lmagan.

Peterhof. Iskandariya. Chor podezdining vagonlari. 1920-1930 yillar. "Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi arxividan fotosuratlar

Shuning uchun muzey tadqiqotchilari A.V.Shemanskiy va S.S.Geychenkolar asl qarorni qabul qildilar. Birinchi jahon urushi davrida Rossiyada avtokratiyaning qulashi haqida hikoya qiluvchi muzey ekspozitsiyasining yakuniy qismi sobiq imperatorlik poyezdining buning uchun maxsus Iskandariyaga ko'chirilgan ikkita vagonida joylashgan edi. Mualliflarning rejasiga ko'ra, bu erda, asl ichki makonda, 1914-1917 yillardagi siyosiy vaziyat va 1917 yil 2 martda Nikolay II taxtdan voz kechish holatlari haqidagi voqea xuddi shu qadar samarali va ishonchli eshitilishi kerak edi. mumkin.

Tashrif buyuruvchilar nafaqat yangi muzey ekspozitsiyasi, balki ekskursiyaning bir qismiga bag'ishlangan vagonlarning dizayni va tashqi ko'rinishi bilan ham qiziqishdi, ammo bu juda ahamiyatsiz edi. Tsar poezdining ettita vagonli poyezdi qurilishi 1894 yilda Nikolaev temir yo'lining Aleksandrovskiy mexanika zavodida boshlangan va 1896 yil fevralga qadar qurib bitkazilgan. Dastlabki sayohatlarda yetti vagon yetishmagani ma'lum bo'ldi: Sankt-Peterburg-Varshava temir yo'lining ustaxonalarida yana ikkita qo'shimcha mashina qurilgan edi, uchinchi qo'shimcha vagon 18 oktyabrda Borki shahrida podshoning poyezdi qulagandan keyin tiklandi. , 1888 yil. 1902 yilda podshoh poezdi o'nta vagondan iborat edi - keyinchalik unga yana ikkitasi qo'shildi. Poezd elektr stantsiyasining vagonidan, bagaj vagonidan, qirollar xonasi va xizmatkorlari uchun vagonlardan va katta dukal vagonlaridan iborat edi. Poyezdning sakkizinchi va to'qqizinchi vagonlari - uxlab yotgan mashina va podshohning idorasi joylashgan salon vagonlari imperator deb nomlangan. O'ninchi, zamonaviy til bilan aytganda, uchta xonaga: imperatorlarning ovqat xonasi, ovqat va bufetga bo'lingan ovqat mashinasi edi.

Imperatorlik poyezdlari vagonlari (yuqoridan pastgacha): Empress Budoir. Salon. Oshxona. Imperatorning idorasi. "Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi arxividan 1900-1910 yillardagi fotosuratlar

Zamonaviylarning so'zlariga ko'ra, imperatorlik poyezdi "transport vositasidan ko'ra qulayroq uyga o'xshardi". Vagonlar ko'k rangga bo'yalgan va tikuvlar zarhal bilan bezatilgan. Panellar, shiftlar va mebellar sayqallangan eman, yong'oq, oq va kulrang olxa, chinor va karelian qayinidan yasalgan. Qirollik aravasining tomi oq atlas bilan o'ralgan, devorlari qirmizi qirmizi damask bilan ishlangan. Xuddi shu material mebelni qoplash uchun ishlatilgan. Stollarda bronza soatlar, oilaviy fotosuratlar, ichki qismi Sevres chinni va bronza kandeladan yasalgan vazalar bilan bezatilgan. Pollar linolyum va gilam bilan qoplangan edi.

Birinchi Jahon urushi boshlanishi bilan poyezdda faqat uchta vagon qoldi: qirollik vagon, u erda yotoqxona va ofis, sakkiz xonadan iborat lyuks va ovqat vagonlari bo'lgan. Ikkinchisi urush paytida imperator ishtirokidagi shtat yig'ilishlarida ishlatilgan, unda Nikolay II taxtdan voz kechgan. Ushbu arava, shuningdek imperatorning ish joyi bo'lgan arava, Peterhofdagi "Avtomobillar" muzeyiga kiritilgan.

Tsarist poezdining ikkita vagonini Iskandariya parkiga o'tkazish, 1929 yil

Pyotrhof Kozlovskiy shahar Kengashining kotibi Boltiq flotining dengizchilari guruhi bilan Nikolay II avtoulovlarida, 1931 yil iyul

Peterhof. Nikolay II ning Iskandariyadagi vagonlari, 1950-yillar (?)

Nikolay II ning Iskandariyadagi vagonlari. Rossiya, Leningrad. 1950-yillar (?)

1917 yil may oyida poezd muhrlanib, Moskvaga ko'chirildi, u erda u yon tomonda edi. 1929 yilda Temiryo'llar Xalq Komissarligi tomonidan Peterhof saroylari-muzeylari direktsiyasiga ikkita mashina topshirildi. Dastlab, mashinalar Novy Peterhof stantsiyasiga ko'chirildi. U erdan ular Aleksandrinskiy orqali, o'sha paytda Proletarskiy deb nomlangan transport vositalarini olib o'tilgan relslar bo'ylab park qildilar va Iskandariyaga kirish joyidan uzoqroq joyda, aniqrog'i - Gotik qorovul yonidagi xiyobonlardagi vilkada o'rnatdilar.

1930 yilda yangilangan va maxsus platforma qurilganidan so'ng, "Nikolay II vagonlari" muzeyi o'zining birinchi mehmonlarini qabul qildi. Vagonlar yonida "Imperialistik urush va avtokratiyaning qulashi" qo'shimcha tanishtiruvchi ekspozitsiyasi joylashgan pavilon joylashgan. Muzeyning ichki bezaklari, jihozlari va ekspozitsiyasi ko'p jihatdan o'xshash edi va ko'plab muhim xususiyatlarda hatto Quyi saroy ekspozitsiyasini takrorladi. Nikolay II hukmronligi davriga bag'ishlangan ikkita muzey tematik jihatdan ajralmas ekspozitsiya sifatida qabul qilinishni boshladi, tashrif buyuruvchilarni bitta tashrif doirasida ularni atroflicha ko'rib chiqishga undashdi. 1936 yilda Quyi saroydagi muzeyning yopilishi, Iskandariya bog'idagi ushbu uslubiy o'ylangan ekskursiya marshrutining qulab tushishiga va asosan o'z mantig'ini yo'qotishiga olib keldi.

Tsar poyezdi vagonida Empressiya Budoirasi. 1900-1910 yillar. "Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi arxividan fotosuratlar

Peterhof. Iskandariya. "Sobiq podsho poyezdining vagonlari" muzeyi. Vagonlarning platformasi va ko'rinishi, 1932 yil. Fotosuratchi Yu F. F. Nikolskiy. "Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi arxividan fotosuratlar

"Sobiq podshoh poezdining vagonlari" muzeyining ekspozitsiyasi, so'nggi marta urushgacha Pyotrxofda yaratilgan bo'lib, qisqa asrga tayyorlandi - u o'n yil davomida mavjud edi. Buyuk Vatan urushi davrida vagonlarda joylashgan ko'rgazma majmuasi deyarli vayron qilingan: platforma vayron qilingan, vagonlarning o'zi esa tana go'shti bo'lgan. Buyuk Vatan urushi tugaganidan keyingi birinchi o'n yillikda avtoulovlarni tiklash imkoniyati to'g'risida savol ochiq qoldi. Shunga qaramay, muzeyning tiklanishi haqiqatga mos kelmadi: 1954 yil 18-fevralda Oktyabr temir yo'lining maxsus komissiyasi urush paytida etkazilgan zarar tufayli vagonlar butunlay yaroqsiz bo'lib qoldi va ularni tiklash mumkin emas degan qarorga keldi. 1954 yil yozida, Leningrad shahar Kengashi Ijroiya qo'mitasi Madaniyat bo'limining buyrug'i bilan mashinalar demontaj qilindi. 60-yillarga kelib, faqat Iskandariya bog'ining shimoli-sharqidagi Quyi Dacha xarobalari, 1930-yillarda muzey tadqiqotchilari tomonidan yaratilgan "Peterhofdagi so'nggi romanovlar" asl tarixiy-yodgorlik majmuasini eslatdi. Vagonlarning ichki qismini tashkil etgan qariyb ming buyum va yodgorlik buyumlaridan Peterhof muzey-qo'riqxonasi fondida yozuv buyumlari, mebel va jihozlarni o'z ichiga olgan 55 buyum saqlanib qolgan.

À TAKLIFLAR

Mariya Andreevna Kattsova - "Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi muzey tadqiqotlari bo'limi mutaxassisi.

Adabiyot:

1. A. Shemanskiy, S. Geychenko. Peterhofdagi so'nggi Romanovlar. Quyi Dacha va vagonlarga ko'rsatma. L., 1932 yil.

2. Shemanskiy A. Iskandariyadagi sobiq qirol poyezdining vagonlari: ko'rsatma. Peterhof: Peterhof muzeylari nashri, 1935 yil.

3. Nikolay II. Abdiktsiya: [ko'rgazma materiallari / tahr. San'at: S. V. Mironenko, V. M. Tenixin]. Sankt-Peterburg: Abris, 1998 yil.

4. Schenk F.B. Zamonaviy zamonga boring. Temir yo'llar davrida Rossiyaning harakatchanligi va ijtimoiy maydoni. Moskva: Yangi adabiy sharh, 2016 yil.

Hujjatlar:

"Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi arxivi. PDMP 7357-ar. Muzey ashyolarini vagonlarda ro'yxatga olish b. qirol poyezdi.

"Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi arxivi. PDMP 6193-ar. Muzey ashyolarini vagonlarda ro'yxatga olish b. qirol poyezdi.

"Peterhof" davlat muzey-qo'riqxonasi arxivi. PDMP 7358-ar. Vagonlarda qo'shimcha ekspozitsiyani inventarizatsiya qilish b. qirol poyezdi.