Соловьов Игор Петрович Герой на Съветския съюз. Пилотът-космонавт Игор Волк почина. Игор Дигало

Волк Игор Петрович - космонавт -изследовател космически кораб"Союз Т-12" и орбиталната станция "Салют-7", пилот-космонавт на СССР № 58. Заслужил пилот-изпитател на СССР (1983 г.), пилот-космонавт на СССР (1984 г.). Украсени с поръчкиЛенин, Червеното знаме на труда, Приятелството на народите, „За заслуги към отечеството“ 4 -та степен, медали.
Днес го няма.

I.P. Volk е роден на 12 април 1937 г. в град Змиев, Харковска област на Украйна. V Съветската армияот 1954 г. През 1956 г. завършва Кировоградското военно авиационно училище за пилоти. Служи в бойни части на ВВС. От май 1965 до 2001 г. - на летателна изпитателна работа в Института за полетни изследвания. През 1995-97г. - Ръководител на Центъра за полетни изпитания на Института за полетни изследвания на името на М.М. Громова. Издигнат в небето и тестван атмосферния аналог на космическия кораб "Буран" - BTS -002. Той също така провежда спин тестове на самолети Су-27 и Су-27УБ; редица сложни изпитателни работи на свръхзвукови бойни самолети МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и много други. 1980-1995 г. - ръководител на клоновия тренировъчен комплекс за космонавти на Института за полетни изследвания.

През 1978 г. е записан в четата Съветски космонавти... Той премина обучение за полети на борда на кораби от клас „Буран“. На 17-29 юли 1984 г. той прави космически полет като изследователски космонавт на космическия кораб "Союз Т-12" и орбиталната станция "Салют-7" за 11 дни и 19 часа.

На 29 юли 1984 г. пилотът-космонавт Игор Волк е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден на Ленин и медал „Златна звезда“ (№ 11515) за успешното изпълнение на космически полет и проявената смелост и героизъм. по същото време.

Той е първият в света, който провежда полетни проучвания на поведението на самолета Су-27 при критични ъгли на атака (до 100 °), за първи път изпълнява и впоследствие описва фигурата на висшия пилотаж "Кобра" (по-късно, чрез недоразумение, наречено „Кобрата на Пугачов“),

Съгласно програмата за подготовка за пилотиране на орбиталния Буран, от 17 юли до 29 юли 1984 г. той участва в гостуващата космическа експедиция на космическия кораб „Союз Т-12“ и орбиталната станция „Салют-7“ като изследователски космонавт. Продължителността на космическия полет беше 11 дни 19 часа. Основната цел на този полет беше да потвърди възможността за пилотиране на самолети Ту-154 и МиГ-25 от астронавт веднага след многодневен престой в космоса.

На 10 ноември 1985 г. заедно с Р. А. Станкевичус той осъществява първия атмосферен полет на аналог на Буран (машина 002 GLI) по програмата за хоризонтални полетни тестове.

Продължителността на полета беше 12 минути, надморската височина беше 1500 метра. Общо той извърши 13 тестови атмосферни полета на машината 002 GLI, включително:

10 полета като командир и 3 като втори пилот. През февруари 1987 г. е назначен за ръководител на Индустриалния тренировъчен комплекс за космонавти на LII - OKPKI (аналог на Центъра за обучение на космонавти на Министерството на отбраната), създаден от Министерството на авиационната индустрия на СССР. От 1995 до 1997 г. работи като ръководител на Центъра за полетни изпитания на Института за полетни изследвания. Работил е като заместник -ръководител на Института за полетни изследвания до 2002 г. Живее в Москва, ръководи Руския национален аероклуб.

Няколко заснети за героя документални филми, включително филма „Буран. Съзвездие на вълка ”, той е гост на много телевизионни студия, включително студиото на 1 -ви канал във V. V. Pozner.

Професор Мелников, разработчик на изкуствен интелект "Бурана", говори за работата си с космонавти, сред които беше Игор Волк

Нямаше космонавт, заслужен пилот -изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз Игор Волк. Тази година, а именно на Деня на космонавтиката на 12 април, той щеше да навърши 80 години.
... На 29 юли 1984 г. в казахската степ край Джезказган модулът за спускане на космическия кораб „Союз Т -11“ кацна с космонавти - командирът на космическия кораб Владимир Джанибеков, космонавтът Светлана Савицкая и изследователският космонавт Игор Волк. В орбита те са работили 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди. Веднага след кацането Джанибекова и Савицкая бяха успешно евакуирани от модула за спускане от спасители. Но, както се казва, Игор Волк трябваше да виси с главата надолу на коланите в продължение на 40 минути: по някаква причина не беше възможно веднага да развиете металната кутия с върнатия товар. И Вълкът трябваше да се измъкне „по метода на издишване“. Освен това, спомня си самият той, най -важното беше да се задържи, след като се измъкне, за да не си удари главата.

Понякога го наричали „Чкалов на нашето време“. И това не е случайно. Той беше изпитателен пилот от Бог, той посвети тридесет и пет години на летателна изпитателна работа в Института за полетни изследвания Громов. А през 1995-1997 г. оглавява Центъра за полетни изпитания на LII.

Вълкът е летял с всички видове изтребители, транспорти и бомбардировачи. Той тества космически самолет, разработен по проекта Spiral, тества автомобили за въртене, инерционно взаимодействие и аеродинамика. Той беше първият, който зарежда боец ​​във въздуха. Тествал Су-27 за въртене, "търкалял" свръхзвуковите МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и много други ... И на 10 ноември 1985 г. той издигна небето и тества атмосферния аналог на космическия кораб Буран - BTS -002.

Той е записан в корпуса на космонавтите през 1978 г. Според учебната програма за полета на нашата космическа совалка-Буран, Игор Волк разработва системи за ръчно управление и автоматични системи за кацане на Ту-154LL, оборудван със системата за управление на Буран, както и на Су-7LL и МиГ-25LL , аеродинамични качества, които бяха близки до "Буран".

Невероятно, но вярно: след самото кацане от космоса, Волф веднага провежда експеримент за управление на летящи лаборатории-Ту-154LL и МиГ-25LL: той лети до Ахтубинск и обратно до Байконур! За специалистите беше важно да оценят възможността за пилотиране на Буран след дълга работа в орбита ...

В едно от интервютата си той веднъж каза: "Астронавтът е човекът, който винаги се е стремял в космоса, посветил живота си на това. А аз съм пилот. Изпратен съм в космоса, за да мога да натрупам опит в космическите полети. След това космически полет, професионален пилот може успешно да кацне на Буран. Потвърдих това. "

Без него небето, пространството и Земята бяха празни.

Източник:

Източник:

Източник:

Игор Петрович Волк

Сериен номер - 143 (58)
Брой полети - 1
Продължителността на полетите е 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди.

Статус - LII тест космонавт.

Дата и място на раждане:
Роден на 12 април 1937 г. в град Змиев (бивш Готвалд), Харковска област, Украинска ССР.

Образователни и научни заглавия:
Учи в седемгодишното училище № 1 в град Змиев и в средното училище № 14 в град Ворошилов (сега Усурийск) на Приморския край на РСФСР.
През 1954 г. завършва средно училище № 5 в град Курск. Едновременно с обучението си в училище той учи в Курския аеро клуб, където получава първите умения за независимо управление на самолети. Той направи първия си полет през април 1954 г.
През 1969 г. завършва вечерния отдел на Жуковския клон на Московския авиационен институт на името на Серго Орджоникидзе, специализирал машинен инженер.

Професионална дейност:
От 1995 г. той работи като президент на авиокомпанията LII them. ММ. Громова.

Военно образование:
През 1956 г. завършва предсрочно Кировоградското военно авиационно училище за пилоти (KVAUL) (в рамките на две години).

Военна служба:
На активна служба от 1954 г.
От 1956 г. служи като пилот в района на ПВО на Баку, Азербайджанска ССР, летеше на самолети Ил-28, Ту-16.
Издаден през 1963 г.

Военно звание:
Старши лейтенант в резерва (от 1963 г.).
Полковник от запаса (от 1987 г.).

Класна стая:
Общото полетно време е над 7000 часа, полетното време при тестови полети е над 3500 часа.
Пилот -изпитател от 4 -ти клас (от 1965 г.).
Пилот -изпитател 3 клас (1966.07.22).
Пилот -изпитател 2 -ри клас (от 1969 г.).
Пилот -изпитател 1 -ви клас (1971.11.16).
Космонавт 3 клас (1984).

Тестова работа:
През 1963 г. постъпва, а през 1965 г. завършва училището за пилоти -изпитатели на Института за полетни изследвания (LII) на Министерството на авиационната индустрия (MAP).
От 1965 г. на полетни изпитателни работи в Центъра за полетни изпитания (LITS) на LII MAP. Летял е на всички видове съвременни вътрешни изтребители, военни транспортни и бомбардировачи.
Той завърши цикъл от работа по разработването на различни автоматични системи за управление на полета, както и по фината настройка на експериментални и модифицирани електроцентрали. Той тества самолети за въртене и при високи ъгли на атака, за инерционно взаимодействие, сила, аеродинамика и динамика на полета. Проведени изследвания за зареждане с гориво на изтребители във въздуха.
Провежда цял набор от важни и сложни тестове и експерименти, включително спин тестове на самолети Су-27 и Су-27У.
От 1995 до 1997 г. работи като ръководител на LITS на LII (заместник -началник на LII). Той се оттегли от института на 26 февруари 2002 г.

Космическо обучение:
Участва в атмосферни тестове на космически самолет, разработен по програмата Spiral.

На 12 юли 1977 г. със заповед No 630 на началника на ЛИИ е записан в специална обучителна група по програма „Буран“. На 3 август 1978 г. той получава положително становище от Главната лекарска комисия (GMC). В края на 1978 г. е назначен за командир на отряд пилоти -изпитатели No1 от комплекс „А“ на Центъра за полетни изпитания.
На 1 февруари 1979 г. със заповед No 34 на Министерството на авиационната индустрия (МАП) е записан в водещата група за обучение по тема 11F35 ("Буран").
От април 1979 г. до декември 1980 г. той преминава общообразователно обучение в ЦТК на Ю. А. Гагарин, използвайки метода за събиране. На 30 юли 1980 г. с решение на GMVK е препоръчан за прием в групата на космонавтите-изследователи. На 26 септември 1980 г. по заповед на МАМ # 345 е включен в отряда за изследване на космонавти (без да се посочва името на отряда). На 10 август 1981 г. със заповед No 26 на началника на ЛИИ е записан в тестовия отряд космонавт, създаден при ЛИП МАР. На 12 февруари 1982 г., след като е преминал всички тестове за обща космическа подготовка, с решение на Международния космически комитет е удостоен с квалификацията „изпитателен космонавт“.

От септември 1982 г. до май 1983 г. се подготвя за космически полет като част от главния екипаж с Леонид Кизим и Владимир Соловьов. Беше отстранен от екипажа поради промяна в полетната програма за DOS Salyut-7.

От 26 декември 1983 г. той преминава директно обучение за полета до космическия кораб „Союз Т“ по програмата за гостуващи експедиции, заедно с Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая.

Първи полет

От 17 до 29 юли 1984 г. като космонавт-изследовател на гостуващата експедиция на борда на ОС „Союз Т-12“ и „Салют-7“. Позивен знак: "Памир-3".

Продължителността на полета беше 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди.

По-малко от 2 часа след завръщането си от космически полет на Земята, той провежда експеримент за управление на лабораторния самолет Ту-154, оборудван със системата за управление на Буран, и самолета МиГ-25, близък по аеродинамични качества до Буран, като е осъществил полети през в района на Москва и обратно в Байконур, за да се оцени реакцията на пилота при пилотиране на аналозите на Буран след въздействието на факторите на космически полети.

От 1984 г. по програмата за обучение за космически полет в МТКК „Буран“ той практикува системи за ръчно управление и автоматично кацане на лабораторния самолет Ту-154, оборудван със системата за управление „Бурана“, на Су-7 и МиГ-25, аеродинамика близка до МТКК "Буран".

Според плановете на MAP и LII, Volk е трябвало да стане командир на екипажа (заедно с Rimantas Stankevičius) за първия космически полет на MTKK "Buran". Преминава и обучение за командир на екипаж заедно с Александър Иванченков от НПО „Енергия“, а от 1988 г. - заедно с Магомед Толбоев.

Извърши пет пътеки за рулиране по пистата като командир и тринадесет полета на специално копие на космическия кораб Буран за хоризонтални полетни тестове OK-GLI (самолет, аналогичен на BTS-02) като командир и втори пилот:
Таксита
1984.12.29 - 1 -во рулиране на BTS -02 по пистата, скорост достига 45 km / h (командир).
1985.08.02 - второ рулиране на BTS -02 по пистата, скорост достига 200 км / ч (командир).
1985.10.05 - 3 -то рулиране на BTS -02 по пистата, скорост достига 270 км / ч (командир).
1985.10.15 - Четвърто рулиране на BTS -02 по пистата, достига се скорост от 300 км / ч (командир).
1985.11.15 - 5 -то рулиране на BTS -02 по пистата, скорост достига 170 км / ч (командир).
Летене
1985.11.10 - първи полет на BTS -02, височина на повдигане - 1,5 км, скорост - до 480 км / ч (командир).
1986.01.03 - 2 -ри полет на BTS -02 (командир).
1986.05.27 - 3 -ти полет на BTS -02 (командир).
1986.06.11 - 4 -ти полет на BTS -02 (командир).
1986.12.10 - 7 -ми полет на BTS -02 (командир).
1986.12.23 - 8 -ми полет на BTS -02 (командир).
1987.02.16 - 10 -ти полет на BTS -02, първо напълно автоматично кацане (командир).
1987.02.25-11-ти полет на BTS-02 (втори пилот).
1987.06.25-13-ти полет на BTS-02 (втори пилот).
1987.10.05-14-ти полет на BTS-02 (втори пилот).
1988.01.16 - 16 -ти полет на BTS -02 (командир).
1988.03.04 - 19 -ти полет на BTS -02 (командир).
1988.04.15 - 25 -ти, последен полет на BTS -02 (командир).

През февруари 1987 г. е назначен за ръководител на Обучителния комплекс за изпитания на космонавтите в клона (OKPKI).

Почетни титли:
Герой на Съветския съюз (1984),
Пилот-космонавт на СССР (1984),
Заслужил летчик -изпитател на СССР (1983).

Социални и политически дейности:
От 1984 до 1987 г. е депутат в Общинския съвет на Жуковски.
От 1986 до 1990 г. е президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР.
От 1988 г. - президент на Федерацията на авиационните аматьори.
От 1989 г. - член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение.
През 1999 г. е номиниран като кандидат за Държавна дума на Федералното събрание Руска федерация 3-то свикване в едномандатния избирателен район Люберци No 107 от Партията на пенсионерите, но е отписан.
Той беше кандидат за Държавна дума на Федералното събрание на Руската федерация от 3-то свикване в Коломенския едномандатен избирателен район № 106 на допълнителните избори на 18 март 2001 г. Получи 3,72% от гласовете.
От юни 2003 г. до 29 март 2005 г. той е първи вицепрезидент на Руската федерация по космонавтика (FCR), председател на изпълнителния комитет на FCR.
Член е на инициативната група „Зелен свят“, която популяризира проекти на биоагроекополис.

Награди:
Награден е с медал „Златна звезда“ на Героя на Съветския съюз и орден „Ленин“ (Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 29 юли 1984 г.), Орден на Трудовото Червено знаме, Орден на Приятелство на народите, Орден за заслуги към Отечеството, IV степен (Указ на президента на Руската федерация № 342 от 11 април 1997 г.), медал „За заслуги в космическите изследвания“ (Указ на президента на Руската федерация Федерация № 436 от 12 април 2011 г.).

Семейно положение
Баща - Вълк Петър Иванович, роден през 1912 г., автомобилен инженер.
Майка - вълк Ирина Ивановна, родена през 1913 г., медицински работник.
Сестра - Годлевская (Вълк) Галина Петровна, родена през 1940 г., фармацевт.
Съпруга - Вълк (Скворцова) Валентина Александровна, р. 31.12.1940 г., домакиня.
Дъщеря - Вълк Марина Игоревна, родена през 1961 г., учител.
Дъщеря - вълк Ирина Игоревна, родена през 1968 г., учител.

Хобита
Пилотиране на спортни самолети, тенис, алпийски ски, балет.

Дата на смъртта: Място на смъртта:

Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле „wikibase“ (нулева стойност).

Автограф:

Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле „wikibase“ (нулева стойност).

Награди:

Орденът на Ленин	Орден на Трудовото Червено знаме	Орден за приятелство на народите	Медал за заслуги в космическите изследвания
Юбилеен медал „За доблестен труд (за военна доблест). В чест на 100 -годишнината от рождението на Владимир Илич Ленин "	40 пиксела	40 пиксела	40 пиксела

Позивна:

Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле „wikibase“ (нулева стойност).

Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле „wikibase“ (нулева стойност).

Игор Петрович Вълк(роден на 12 април, Змиев) - пилот -космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз, заслужен пилот -изпитател на СССР, президент на Международната асоциация „Земя и космонавтика“, полковник от запаса (от).

Биография

Детство и младост

Учи в гимназия номер 2 в град Змийов и гимназия номер 14 в град Усурийск (бивш Ворошилов) от Приморския край. Завършил гимназия No 5 в град Курск. Той беше ангажиран в Kursk Aero Club, направи първия си полет през април.

Военна служба

От 1954 г. - на активна служба. В началото (две години) завършва Кировоградското военно авиационно училище за пилоти (KVAUL). От годината, когато е служил като пилот в Бакуския район за противовъздушна отбрана, Азербайджанска ССР, е летял със самолети Ту-16 на Ил-28. Пенсиониран в запаса в града с чин старши лейтенант, от 1987 г. - полковник от запаса.

Класност

Общото време на полета е повече от 7000 часа, от които повече от 3500 часа при тестови полети. От 4 -ти клас пилот -изпитател, от 22 юли 1966 г. 3 -ти клас пилот -изпитател, от 1969 г. 2 -ри клас пилот -изпитател, от 16 ноември 1971 г., пилот -изпитател от 1 -ви клас ... От 1984 г. 3 -ти клас космонавт.

Работата на тестера

През 1963-1965г. завършил обучение в училището за пилоти -изпитатели (LII), от 1965 г. на работа по летателни изпитания в Центъра за полетни изпитания (LITS) на LII. През 1995-1997г. работи като ръководител на този център, заместник -началник на LII. Отказ от LII на 26 февруари 2002 г.

През годините той е летял на всички видове местни изтребители, бомбардировачи и транспортни самолети. Той показа особени умения в трудни спинови тестове на различни самолети. Той е първият в света, който тества поведението на самолетите при високи свръхкритични ъгли на атака (до 90 °), изпълнявайки висш пилотаж „кобра“.

През 1969 г. завършва името на Серго Орджоникидзе, без да прекъсва основната си работа.

Космически програми

На 12 юли 1977 г. е записан в специална обучителна група по програма „Буран“, на 3 август 1978 г. получава положително становище от Главната лекарска комисия (GMC). В края на 1978 г. е назначен за командир на нововъзникващия отряд изпитателни пилоти No1 на комплекс „А“ на LITS LII.

Със заповед на министъра на авиационната индустрия на СССР от 23 юни 1981 г. No 263 (заповед на началника на ЛИИ от 10 август 1981 г. No 26) в ЛИИ им. М. М. Громов, е създаден клонният отряд на тестови космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР, състоящ се от пилоти -изпитатели: И. П. Волк - командир, А. С. Левченко, Р. А. Станкевич и А. В. Щукин (първи комплект).

От април 1979 г. до декември 1980 г. преминава общокосмическо обучение в ЦПК им. Ю. А. Гагарин, на 12 февруари 1982 г. е квалифициран като изпитателен космонавт.

От септември 1982 г. до май 1983 г. той преминава обучение за космически полет като част от главния екипаж заедно с Леонид Кизим и Владимир Соловьов, но поради промяна в полетната програма на станция Салют-7, той е отстранен от екипажа .

Той е обучен за командир на екипаж заедно с Александър Иванченков. До 1995 г. той остава в корпуса на космонавтите.

Социална работа

• Депутат на Общинския съвет на Жуковски през 1984-1987 г.
• Президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР през 1986-1990 г.
• Президент на Федерацията на авиационните аматьори от 1988 г.
• Член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение от 1989 г.
• Първи вицепрезидент на Руската федерация по космонавтика, председател на Изпълнителния комитет на Руската федерация по космонавтика през 2003-2005 г.

От април 1990 г. е член редакционна колегияна списание „Крилата на родината“.

На 21 ноември 2013 г. той подписа отворено писмо до президента с искане да подкрепи производството на местни самолети.

През май 2016 г. той подкрепи програмата на еколозите на изборите и първичните избори „ Единна Русия"в покрайнините на Москва.

Награди

Напишете рецензия на статията "Вълк, Игор Петрович"

Бележки (редактиране)

Вижте също

Литература

• Васин В.П., Симонов А.А. LII тестери. - Жуковски: Авиационна печатница, 2001.- С. 81.- ISBN 5-93705-008-8.
• А. А. СимоновЗаслужени изпитатели на СССР. - Москва: Авиамир, 2009.- С. 49-50. -ISBN 978-5-904399-05-4.

Връзки

• (сайт на ветерани от Министерството на авиационната индустрия на СССР, 2 видео интервюта на I.P. Volk за историята на създаването на космическата станция Буран и историята на създаването на корпуса на космонавтите на Министерството на авиацията на СССР)
• http://city.tomsk.net/~space/volk.htm
• ... Видео енциклопедия "Космонавти". ТВ студио "Роскосмос"

Вижте този шаблон 1960 -те години 1970 -те години 1980 -те години 1990 -те години

Откъс, характеризиращ Вълка, Игор Петрович

- О, не, радост моя, тук няма място за Караф. Чух хора като него да влизат в ужасен свят, само че още не съм бил там. Казват - това заслужават! .. Исках да го видя, но още нямах време. Не се притеснявай, дъще, той ще получи своето, като дойде тук.
- Можеш ли да ми помогнеш оттам, татко? - попитах със скрита надежда.
- Не знам, скъпи ... Все още не съм разбрал този свят. Аз съм като дете, което прави първите стъпки ... първо трябва да се „науча да ходя“, преди да мога да ти отговоря ... И сега трябва да тръгвам. Съжалявам скъпа. Първо, трябва да се науча да живея сред двата ни свята. И тогава ще идвам при вас по -често. Смелост, Исидора, и никога не се предавай на Караф. Той определено ще получи заслуженото, повярвайте ми.
Гласът на баща ми стана по -тих, докато съвсем изтъни и изчезна ... Душата ми се успокои. Наистина беше ТОЙ! .. И той заживя отново, само сега в своя, все още непознат за мен, посмъртен свят ... Но все пак мислеше и чувстваше, както той самият току -що беше казал - дори много по -светъл, отколкото когато живееше на Земята. Вече не можех да се страхувам, че никога няма да разбера за него ... Че ме напусна завинаги.
Но женската ми душа, въпреки всичко, все още тъгуваше за него ... Че не можех просто да го прегърна по човешки, когато станах самотен ... Че не можех да скрия меланхолията и страха си пред него с широки гърди, желаейки мир .. .Че силната му, нежна ръка вече не можеше да гали уморената ми глава, сякаш казваше, че всичко ще бъде уредено и всичко определено ще бъде наред ... Лудо ми липсваха тези малки и на пръв поглед незначителни, но толкова скъпи, чисто "човешки" радости, а душата гладувала за тях, неспособна да намери утеха. Да, бях воин ... Но също така бях и жена. Единствената му дъщеря, която преди това винаги е знаела, че се случва и най -ужасното нещо - баща ми винаги ще бъде там, винаги ще бъде с мен ... И аз болезнено копнеех за всичко това ...
По някакъв начин се отърсих от нарастващата тъга, аз се принудих да мисля за Карафа. Подобни мисли незабавно изтрезняха и ме принудиха да се събера вътрешно, тъй като прекрасно разбрах, че този „мир“ е само временно отдих ...
Но за моя най -голяма изненада, Карафа все още не се появи ...
С течение на дните тревожността нарастваше. Опитах се да измисля някои обяснения за отсъствието му, но, за съжаление, нищо сериозно не ми хрумна ... Усетих, че готви нещо, но не можех да предположа какво. Изтощените нерви се поддадоха. И за да не загубя напълно ума си с очакване, започнах да се разхождам из двореца всеки ден. За мен не беше забранено да излизам, но и не беше одобрено, затова, като не исках да оставам затворен по -нататък, реших за себе си, че ще отида на разходка ... въпреки факта, че може би някой не би харесал то. Дворецът се оказа огромен и необичайно богат. Красотата на стаите изуми въображението, но лично аз никога не бих могла да живея в такъв привличащ вниманието лукс ... Позлатяването на стените и таваните притиснато, нарушаващо уменията на невероятните стенописи, задушаващи в искрящата среда на златисти тонове . С удоволствие отдадох почит на таланта на художниците, които нарисуваха този прекрасен дом, възхищавайки се на техните творения с часове и искрено се възхищавахме на най -доброто майсторство. Досега никой не ме е притеснявал, никой никога не ме е спирал. Въпреки че винаги имаше някои хора, които при срещата им се поклониха с уважение и продължиха, всеки бързаше за собствения си бизнес. Въпреки такава фалшива „свобода“, всичко това беше тревожно и всеки нов ден носеше все по -голяма тревога. Това „спокойствие“ не можеше да продължи вечно. И бях почти сигурен, че задължително ще се „роди“ от някакво ужасно и болезнено за мен нещастие ...
За да мисля колкото се може по -малко за лошото, всеки ден се блъсках все по -навътре в зашеметяващия Папски дворец. Интересуваше ме границата на възможностите ми ... В края на краищата сигурно имаше някъде „забранено“ място, където „непознати“ нямаха право да влизат? Разрешено ми беше да ходя свободно, където пожелая, разбира се, без да напускам самия дворец.
И така, съвсем свободно се разхождах из жилището на Светия папа, аз натрапах мозъка си, без да знам какво означава тази необяснима, дълга „почивка“. Знаех със сигурност, че Карафа е много често в квартирата си. Което означаваше само едно - все още не беше тръгнал на дълги пътувания. Но по някаква причина той все още не ме притесняваше, сякаш искрено беше забравил, че съм в неговия плен и че все още съм жив ...
По време на моите "разходки" срещнах много различни, красиви новодошли, които дойдоха да посетят Светия папа. Това бяха както кардинали, така и някои непознати за мен, много високопоставени лица (за които прецених по дрехите им и колко гордо и независимо се държаха с останалите). Но след като напуснаха стаите на папата, всички тези хора вече не изглеждаха толкова уверени и независими, както преди да посетят приемната ... В крайна сметка за Карафа, както казах, нямаше значение кой е човекът пред него, единственото важно за папата НЕГОВАТА ВОЛЯ беше. Останалото няма значение. Затова много често ми се налагаше да виждам много „изтъркани“ посетители, които оживено се опитват да напуснат „хапещите“ папски камари възможно най -скоро ...
В един от същите, напълно идентични „мрачни“ дни, изведнъж реших да направя нещо, което ме преследва от дълго време - да посетя най -накрая зловещата папска изба ... Знаех, че това вероятно е „изпълнено с последствия“ , но очакването на опасност беше сто пъти по -лошо от самата опасност.
И реших ...
Слизайки по тесните каменни стъпала и отваряйки тежката, тъжно позната врата, се озовах в дълъг, влажен коридор, който миришеше на мухъл и смърт ... Нямаше осветление, а да продължа напред тежка работане достави, тъй като винаги съм се ориентирал в тъмното. Много малки, много тежки врати тъжно се редуваха една след друга, напълно изгубени в дълбините на мрачния коридор ... Спомних си тези сиви стени, спомних си ужаса и болката, които ме съпътстваха всеки път, когато трябваше да се връщам оттам ... Но аз си наредих да бъда силен и да не мисля за миналото. Тя ми нареди да си отида.
Най -накрая зловещият коридор свърши ... След като внимателно надникнах в тъмнината, в самия край веднага разпознах тясната желязна врата, зад която моят невинен съпруг веднъж умря толкова брутално ... горкият ми Джироламо. И зад които обикновено се чуваха ужасни човешки стонове и писъци ... Но в този ден по някаква причина не се чуваха обичайните звуци. Нещо повече, зад всички врати цареше странна мъртва тишина ... Почти си помислих - най -накрая Карафа дойде на себе си! Но след това тя се издърпа - татко не беше от тези, които се успокоиха или изведнъж станаха по -добри. Просто в началото, след брутални изтезания, за да разбере какво иска, по -късно очевидно напълно забрави за жертвите си, оставяйки ги (като отпадъчен материал!) На „милостта“ на мъчителите, които ги измъчваха ...
Внимателно приближавайки се към една от вратите, леко натиснах дръжката - вратата не помръдна. Тогава започнах да го усещам сляпо, надявайки се да намеря обичайния болт. Ръката се натъкна на огромен ключ. Обръщайки я, тежката врата се промъкна вътре ... Влизайки внимателно в стаята за изтезания, опипвах за угасената факла. Пожарът, за мое голямо съжаление, го нямаше.
- Погледни малко наляво ... - изведнъж прозвуча слаб, изтощен глас.
Изтръпнах от изненада- някой беше в стаята! .. Като се поразрових с ръка по лявата стена, най-накрая усетих това, което търсех ... В светлината на запалена факла, голяма, широко отворена, метличина- сини очи блестяха точно пред мен ... изтощен мъж, окован от широки железни вериги, седеше до студената каменна стена ... Не можех да разгледам добре лицата му, приближих огъня и отстъпих изненадан - на мръсната слама, цялата измазана от собствената ми кръв, седеше ... кардиналът! И от ранга му веднага разбрах - той беше един от най -възрастните, най -близо до Светия папа. Какво подтикна „светия отец“ да постъпи толкова жестоко с евентуалния си наследник ?!
- Много ли сте зле, Ваше Високопреосвещенство? Как мога да ви помогна? ”Попитах, оглеждайки се объркано.
Търсех поне глътка вода, за да изпия нещастника, но никъде нямаше вода.
- Погледни в стената ... Има врата ... Там държат вино за себе си ... - сякаш отгатвайки мислите ми, мъжът тихо прошепна.
Намерих посочения шкаф - наистина имаше бутилка, която миришеше на мухъл и евтино кисело вино. Мъжът не помръдна, аз леко повдигнах брадичката му, опитвайки се да го напия. Непознатият беше още съвсем млад, на около четиридесет или четиридесет и пет. И много необичайно. Той приличаше на тъжен ангел, измъчван от животни, които се наричаха „хора“ ... Лицето беше много тънко и тънко, но много редовно и приятно. И на това странно лице, като две звезди, ярки сини очи, изгарящи от метличина, изгаряха с вътрешна сила ... По някаква причина ми се струваше познат, само че не можех да си спомня къде и кога мога да го срещна.
Непознатият изстена тихо.
- Кой сте вие, монсеньор? Как мога да ти помогна? - попитах пак.
- Казвам се Джовани ... не е нужно да знаеш повече, Мадона ... - каза дрезгаво мъжът. - Кой си ти? Как попаднахте тук?
- О, това е много дълга и тъжна история ... - усмихнах се. - Казвам се Исидора и няма нужда да знаете повече, монсеньор ...
- Знаеш ли как можеш да се измъкнеш оттук, Исидора? - усмихна се кардиналът. - Някак си се озовал тук, нали?
- За съжаление, не е лесно да си тръгнеш оттук - отговорих тъжно - Съпругът ми така или иначе не можеше ... А баща ми стигна само до огъня.
Джовани ме погледна много тъжно и кимна, показвайки, че разбира всичко. Опитах се да му дам виното, което намерих, но нищо не се получи - той не успя да отпие и най -малката глътка. След като го „погледнах“ по свой собствен начин, разбрах, че беднякът е имал сериозни увреждания на гърдите. Игор Петрович Волкв Wikimedia Commons Владимир Джанибеков, Светлана Савицкая и Игор Волк на пощенската марка на СССР, 1985 г.

Игор Петрович Вълк(роден на 12 април 1937 г., Змиев) - пилот -космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз, заслужен пилот -изпитател на СССР, президент на Международната асоциация „Земя и космонавтика“, полковник от запаса (от 1987 г.)

• 1 Биография
  • 1.1 Детство и юношество
  • 1.2 Служба в армията
  • 1.3 Класна стая
  • 1.4 Работата на тестера
  • 1.5 Космически програми
  • 1.6 Социална работа
• 2 награди
• 3 Бележки
• 4 Вижте също
• 5 Литература
• 6 Препратки

Биография

Детство и младост

Учи в гимназия номер 2 в град Змийов и гимназия номер 14 в град Усурийск (бивш Ворошилов) от Приморския край. 1954 г. завършва средно училище № 5 в град Курск. Той беше ангажиран в Kursk Aero Club, направи първия си полет през април 1954 г.

Военна служба

От 1954 г. - на активна служба. 1956 г. рано (две години) завършва Кировоградското военно авиационно училище за пилоти (KVAUL). От 1956 г. служи като пилот в Бакуския район за противовъздушна отбрана, Азербайджанска ССР, летеше на самолети Ил-28, Ту-16. Заминава в резерва през 1963 г. От 1963 г. е старши лейтенант в запаса, от 1987 г. е полковник в запаса.

Класност

Общото време на полета е повече от 7000 часа, от които повече от 3500 часа при тестови полети. От 1965 г. пилот -изпитател от 4 -ти клас, от 22 юли 1966 г., пилот -изпитател от 3 -ти клас, от 1969 г., пилот -изпитател от 2 -ри клас, от 16 ноември 1971 г., пилот -изпитател от 1 -ви клас. От 1984 г. 3 -ти клас космонавт.

Работата на тестера

През 1963-1965г. завършил обучение в училището за пилоти -изпитатели на Института за летателни изследвания на Громов (LII), от 1965 г. на работа по летателни изпитания в Центъра за полетни изпитания (LITS) на LII. 1995-1997 работи като ръководител на този център, заместник -началник на LII. Отказ от LII на 26 февруари 2002 г.

През годините той е летял на всички видове местни изтребители, бомбардировачи и транспортни самолети. Той показа специални умения в трудни спинови тестове на различни самолети. Той е първият в света, който тества поведението на самолетите при високи свръхкритични ъгли на атака (до 90 °), изпълнявайки висш пилотаж „кобра“.

На работа през 1969 г. завършва Москва авиационен институткръстен на Серго Орджоникидзе.

Космически програми

Като част от космическата програма Spiral, през май 1976 г. той тества дозвуков аналог на орбитален самолет, МиГ-105.11 (начален етап).

На 12 юли 1977 г. е записан в специална обучителна група по програма „Буран“, на 3 август 1978 г. получава положително становище от Главната лекарска комисия (ММК). В края на 1978 г. е назначен за командир на нововъзникващия отряд изпитателни пилоти No1 на комплекс „А“ на LITS LII.

Със заповед на министъра на авиационната индустрия на СССР от 23 юни 1981 г. No 263 (заповед на началника на ЛИИ от 10 август 1981 г. No 26) в ЛИИ им. М. М. Громов, е създаден клонният отряд на тестови космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР, състоящ се от пилоти -изпитатели: И. П. Волк - командир, А. С. Левченко, Р. А. Станкевич и А. В. Щукин (първи комплект).

От април 1979 г. до декември 1980 г. преминава общокосмическо обучение в ЦПК им. Ю. А. Гагарин, на 12 февруари 1982 г. е квалифициран като изпитателен космонавт.

Ярослав Голованов пише в тетрадките си:

Анохин ме заведе при един млад рус, почти албинос, и каза:

Помни, Ярослав, аз летя толкова по -добре от Нестеров, колкото този човек лети по -добре от мен! Запомнете името му: Игор Волк!

Тогава говорихме с блондинката, която се оказа относително трезвена. Казах, че бих искал да пиша за него, той отговори, че това е невъзможно, тъй като тестовата му работа е глухо класифицирана.

От септември 1982 г. до май 1983 г. той преминава обучение за космически полет като част от главния екипаж заедно с Леонид Кизим и Владимир Соловьов, но поради промяна в полетната програма на станция Салют-7, той е отстранен от екипажа .

От 26 декември 1983 г. преминава обучение за полет на космическия кораб „Союз-Т“. Той направи космически полет (от 17 юли до 29 юли 1984 г.) като изследователски космонавт на космическия кораб "Союз Т-12" (екипаж: Джанибеков, Савицкая). Работил е на орбиталния комплекс „Салют-7-Союз Т-11“ (екипаж: Кизим, Соловьов, Атков)-Союз Т-12. Гостуващата експедиция се завърна на Земята с космически кораб "Союз Т-11". Продължителността на полета е 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди. Личен позивен - "Памир -3". Като част от изпитанията, веднага след кацането, той пилотира хеликоптер и самолет Ту -154 и МиГ -25 по маршрута Байконур - Ахтубинск - Байконур, за да оцени възможностите на пилота, след като е в нулева гравитация. Според самия Игор Петрович основната цел на полета му е да докаже способността на космонавта да управлява „Буран“ след работа на орбита и той успява напълно.

IP Volk по време на тестовете на проекта Buran изпълни пет пътеки за рулиране и тринадесет полета на специално копие на кораба. Той трябваше да стане командир на екипажа на първия космически полет на МТКК „Буран“ (заедно с Римантас Станкевичюс), но поради сложни политически интриги в най -високите кръгове на космическата и авиационната индустрия беше осъществен първият и единствен полет в автоматичен режим. Голяма заслуга за успешното завършване на този уникален полет принадлежи на I.P. Volk и неговите другари от отряда LII. М. М. Громова.

Игор Петрович Волк, Томас Ройтер, Чарлз Дюк

Той е обучен за командир на екипаж заедно с Александър Иванченков. До 1995 г. той остава в корпуса на космонавтите.

Социална работа

• Депутат на Общинския съвет на Жуковски през 1984-1987 г.
• Президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР през 1986-1990 г.
• Президент на Федерацията на авиационните аматьори от 1988 г.
• Член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение от 1989 г.
• Първи вицепрезидент на Руската федерация по космонавтика, председател на Изпълнителния комитет на Руската федерация по космонавтика през 2003-2005 г.

От април 1990 г. е член на редакционния съвет на списание „Крилата на родината“.

На 21 ноември 2013 г. той подписа отворено писмо до президента с искане за забрана на продажбата на самолети от чуждестранно производство в Русия.

Награди

• Герой на Съветския съюз (29 юли 1984 г.).
• Орден „За заслуги към Отечеството“ IV степен (11 април 1997 г.) - за заслуги към държавата, голям принос за развитието на родната авиация и космонавтиката.
• Орден на Ленин (29 юли 1984 г.).
• Орден на Трудовото Червено знаме.
• Орден за приятелство на народите.
• Медал „За заслуги в космическите изследвания“ (12 април 2011 г.) - за големи услуги в областта на изследването, изследването и използването на космическото пространство, дългосрочна съвестна работа, активна социална дейност.

Бележки (редактиране)

1. От космоса - до самолета! "Правда" 4 март 1988 г.
2. Космическа система SPIRAL: подробности
3. На банкет в чест на 70 -годишнината на С. Н. Анохин.
4. Голованов Ю. К. Записки от вашия съвременник. - М.: Добра дума, 2001.- Т. 2 (1970-1980). - С. 343.
5. Отворено писмо до президента В. В. Путин - Аргументи на седмицата
6. Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 29 юли 1984 г.
7. Указ на президента на Руската федерация № 342 от 11 април 1997 г.
8. Указ на президента на Руската федерация от 12 април 2011 г. № 436 „За награждаване на медала„ За заслуги в космическите изследвания ““

Вижте също

• "Буран"
• Союз Т-11
• Союз Т-12
• "Салют-7"

Литература

• В. П. Васин, А. А. Симонов, LII тестери. - Жуковски: Авиационна печатница, 2001.- С. 81.- ISBN 5-93705-008-8.
• Симонов А. А. Заслужени изпитатели на СССР. - Москва: Авиамир, 2009.- С. 49-50. -ISBN 978-5-904399-05-4.

Връзки

Вълк, Игор Петрович. Сайт "Героите на страната".

• Пилоти от Буран (сайт на ветерани от Министерството на авиационната индустрия на СССР, 2 видео интервюта на И. П. Волк за историята на създаването на космическата станция Буран и историята на създаването на корпуса на космонавтите на Министерството на авиацията на СССР)
• Пилот-космонавт на СССР Игор ВОЛК: На орбита се стигна до ръкопашен бой
• http://city.tomsk.net/~space/volk.htm
• „Глупаво доказано: всичко е възможно“
• Подробна биография на Игор Волк (en)
• Био в Astronautix (bg)
• Проект LARK-4, Игор Волк прави свой собствен аеромобил
• Космонавтът Игор Волк. Видео енциклопедия "Космонавти". ТВ студио "Роскосмос"
• Тестовият пилот Игор Волк в телевизионното списание "Тук и сега"

Пилоти-космонавти на СССР
1960 -те години	1961: Гагарин, Г. Титов 1962: Николаев, Попович 1963: Биковски, Терешкова 1964: Егоров, Комаров, Феоктистов 1965: Беляев, Леонов 1968: Береговой 1969: В. Волков, Волинов, Горбатко, Елисеев, Кубасов, Филипченко, Хрунов, Шаталов, Шонин 1970: Севастянов
1970 -те години	1971: Рукавишников, Доброволски, Пацаев 1973: Климук, Лазарев, Лебедев, Макаров 1974: Артюхин, Демин, Сарафанов 1975: Гречко, Губарев 1976: Аксьонов, Жолобов, Зудов, Рождественски 1977: Глазков, Коваленок, Ивамен Джуманенко, 1978: 1979: Ляхов 1980: Кизим, Малишев, Попов, Стрекалов
1980 -те години	1981: Савиных 1982: Березовой, Савицкая, Серебров 1983: Александров, В. Титов 1984: Атков, Вълк, В. Соловьов 1985: Васютин, А. Волков 1987: Викторенко, Лавейкин, Левченко 1988: Манаров, А. Соловьов 1989: Крикалев, Поляков 1990: Баландин, Манаков
1990 -те години	1991: Артсебърски, Аубакиров, Афанасиев

вълк Игор Петрович Петренко, Вълк Игор Петрович Владимиров, Вълк Игор Петрович Зуев, Вълк Игор Петрович Лещенко

Вълк, Игор Петрович Информация за

Той пилотира много, ако не и всички видове самолети, които са били на въоръжение в СССР от 60 -те години на миналия век.

Биография

Детство и младост

Учи в гимназия номер 1 в град Змиев и гимназия номер 16 в град Усурийск (бивш Ворошилов) от Приморския край. През 1954 г. завършва средно училище № 5 в град Курск. Той беше ангажиран в Kursk Aero Club, направи първия си полет през април 1954 г.

Военна служба

От 1954 г. - на активна служба. През 1956 г. завършва предсрочно Кировоградското военно авиационно училище за пилоти (KVAUL) (в рамките на две години). От 1956 г. служи като пилот в Бакуския район за противовъздушна отбрана, Азербайджанска ССР, летеше на самолети Ил-28, Ту-16. Заминава в резерва през 1963 г. От 1963 г. е старши лейтенант в запаса, от 1987 г. е полковник в запаса.

Класност

Общото време на полета е повече от 7000 часа, от които повече от 3500 часа при тестови полети. От 1965 г. пилот -изпитател от 4 -ти клас, от 22 юли 1966 г., пилот -изпитател от 3 -ти клас, от 1969 г., пилот -изпитател от 2 -ри клас, от 16 ноември 1971 г., пилот -изпитател от 1 -ви клас. От 1984 г. 3 -ти клас космонавт.

Работата на тестера

През 1963-1965г. завършил обучение в Училището за пилоти -изпитатели на Института за летателни изследвания на името на Громов (LII), от 1965 г. по работа по летателни изпитания в Центъра за полетни изпитания (LITS) на LII. През 1995-1997г. работи като ръководител на този център, заместник -началник на LII. Отказ от LII на 26 февруари 2002 г.

През годините той е летял на всички видове местни изтребители, бомбардировачи и транспортни самолети. Той показа особени умения в трудни спинови тестове на различни самолети. Той е първият в света, който тества поведението на самолетите при високи свръхкритични ъгли на атака (до 90 °), изпълнявайки висш пилотаж „кобра“.

През 1969 г. завършва Московския авиационен институт на името на Серго Орджоникидзе, без да прекъсва основната си работа.

Космически програми

Като част от космическата програма Spiral, през май 1976 г. той тества дозвуков аналог на орбитален самолет, МиГ-105.11 (начален етап).

На 12 юли 1977 г. е записан в специална обучителна група по програма „Буран“; на 3 август 1978 г. получава положително становище от Главната лекарска комисия (GMC). В края на 1978 г. е назначен за командир на нововъзникващия отряд изпитателни пилоти No1 на комплекс „А“ на LITS LII.

Със заповед на министъра на авиационната индустрия на СССР от 23 юни 1981 г. No 263 (заповед на началника на ЛИИ от 10 август 1981 г. No 26) в ЛИИ им. М. М. Громов, е създаден клонният отряд на тестови космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР, състоящ се от пилоти -изпитатели: И. П. Волф, командир, А. С. Левченко, Р. А. Станкевич. и Щукин А. В. (първи комплект).

От април 1979 г. до декември 1980 г. преминава общокосмическо обучение в ЦПК им. Ю. А. Гагарин, на 12 февруари 1982 г. е квалифициран като изпитателен космонавт.

Ярослав Голованов пише в тетрадките си:

От септември 1982 г. до май 1983 г. той преминава обучение за космически полет като част от главния екипаж заедно с Леонид Кизим и Владимир Соловьов, но поради промяна в полетната програма на станция Салют-7, той е отстранен от екипажа .

От 26 декември 1983 г. преминава обучение за полет на космически кораб „Союз-Т“. Той направи космически полет (от 17 юли до 29 юли 1984 г.) като изследователски космонавт на космическия кораб "Союз Т-12" (екипаж: Джанибеков, Савицкая). Работил е на орбиталния комплекс "Салют-7-Союз Т-11" (екипаж: Кизим, Соловьов, Атков)-Союз Т-12. Гостуващата експедиция се върна на Земята с космически кораб "Союз Т-11". Продължителността на полета е 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди. Личен позивен - "Памир -3". Като част от изпитанията, веднага след кацането, той пилотира хеликоптер и самолети Ту -154 и МиГ -25 по маршрута Байконур - Ахтубинск - Байконур, за да оцени възможностите на пилота, след като е в нулева гравитация. Според самия Игор Петрович основната цел на полета му е да докаже способността на космонавта да управлява „Буран“ след работа на орбита и той успява напълно.

IP Volk по време на тестовете на проекта Buran изпълни пет пътеки за рулиране и тринадесет полета на специално копие на кораба. Той трябваше да стане командир на екипажа на първия космически полет на МТКК „Буран“ (заедно с Римантас Станкевичюс), но поради сложни политически интриги в най -високите кръгове на космическата и авиационната индустрия беше осъществен първият и единствен полет в автоматичен режим. Голяма заслуга за успешното завършване на този уникален полет принадлежи на I.P. Volk и неговите другари от отряда LII. М. М. Громова.

Той е обучен за командир на екипаж заедно с Александър Иванченков. До 1995 г. той остава в корпуса на космонавтите.

Социална работа

• Депутат на Общинския съвет на Жуковски през 1984-1987 г.
• Президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР през 1986-1990 г.
• Президент на Федерацията на авиационните аматьори от 1988 г.
• Член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение от 1989 г.
• Първи вицепрезидент на Руската федерация по космонавтика, председател на Изпълнителния комитет на Руската федерация по космонавтика през 2003-2005 г.

Награди

• Герой на Съветския съюз (29 юли 1984 г.)
• Орден „За заслуги към Отечеството“ IV степен (11 април 1997 г.) - за заслуги към държавата, голям принос в развитието на родната авиация и космонавтиката
• Орден на Ленин (29 юли 1984 г.)
• Орден на Трудовото Червено знаме
• Орден за приятелство на народите
• Медал "За заслуги в изследването на космоса" (12 април 2011 г.) - за големи услуги в областта на изследването, изследването и използването на космическото пространство, дългосрочна съвестна работа, активни социални дейности

Известният съветски и руски пилот-космонавт Игор Петрович Волк почина на 79-годишна възраст.

На 3 януари в България на 80 -годишна възраст известен съветски и Руски космонавт, първият командир на ескадрилата на пилотите на космическия кораб „Буран“ Игор Петрович Волк.

Това беше съобщено на официалния портал на градския квартал Жуковски.

„Игор Петрович беше представител на легендарното поколение пилоти -космонавти - човек голяма силаволя и смелост, професионалист най -висок клас, което е направило много за развитието на вътрешната космическа програма и големи изследователски проекти “, се казва в съобщението.

Президентът на Русия изрази съболезнованията си за смъртта на пилота-космонавт Герой на Съветския съюз Игор Волк, отбелязвайки приноса му в професията.

„Посвещавайки се на авиацията, астронавтиката, той направи много за изследването на извънземното пространство, участва в изпълнението на легендарни проекти. Игор Петрович даде пример за смелост и отговорност, безразличие и лоялност към дълга. Кремъл.

Игор Волк в програмата "Pozner"

Учи в гимназия номер 2 в град Змийов и гимназия номер 14 в град Ворошилов (днешен Усурийск), Приморски край.

През 1954 г. завършва средно училище № 5 в град Курск.

Той беше ангажиран в Kursk Aero Club, направи първия си полет през април 1954 г.

От 1954 г. - на активна служба.

През 1956 г. завършва предсрочно Кировоградското военно авиационно училище за пилоти (KVAUL) (в рамките на две години).

От 1956 г. служи като пилот в района на ПВО на Баку, Азербайджанска ССР, летеше на самолети Ил-28, Ту-16.

Пенсиониран през 1963 г. с чин старши лейтенант, от 1987 г. - полковник в запаса.

Общото време на полета е повече от 7000 часа, от които повече от 3500 часа при тестови полети.

От 1965 г. пилот -изпитател от 4 -ти клас, от 22 юли 1966 г., пилот -изпитател от 3 -ти клас, от 1969 г., пилот -изпитател от 2 -ри клас, от 16 ноември 1971 г., пилот -изпитател от 1 -ви клас.

От 1984 г. 3 -ти клас космонавт.

През 1963-1965г. завършил обучение в училището за пилоти -изпитатели на Института за летателни изследвания на името на Громов (LII), от 1965 г. на работа по летателни изпитания в Центъра за полетни изпитания (LITS) на LII.

През 1995-1997г. работи като ръководител на този център, заместник -началник на LII.

През годините той е летял на всички видове местни изтребители, бомбардировачи и транспортни самолети. Той показа особени умения в трудни спинови тестове на различни самолети. Той е първият в света, който тества поведението на самолетите при високи свръхкритични ъгли на атака (до 90 °), изпълнявайки висш пилотаж „кобра“.

През 1969 г. завършва Московския авиационен институт на името на Серго Орджоникидзе, без да прекъсва основната си работа.

Като част от космическата програма Spiral, през май 1976 г. той тества дозвуков аналог на орбитален самолет, МиГ-105.11 (начален етап).

На 12 юли 1977 г. е записан в специалната група за обучение по програмата "Буран", 3 август 1978 г. получи положително становище от Главната лекарска комисия (ГМК). В края на 1978 г. е назначен за командир на нововъзникващия отряд изпитателни пилоти No1 на комплекс „А“ на LITS LII.

Със заповед на министъра на авиационната индустрия на СССР от 23 юни 1981 г. No 263 (заповед на началника на ЛИИ от 10 август 1981 г. No 26) в ЛИИ им. М. М. Громов, е създаден клонният отряд на тестови космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР, състоящ се от пилоти -изпитатели: И. П. Волк - командир, А. С. Левченко, Р. А. Станкевич и А. В. Щукин (първи комплект).

От април 1979 г. до декември 1980 г. преминава общокосмическо обучение в ЦПК им. Ю. А. Гагарин, на 12 февруари 1982 г. му е присъдена квалификация изпитателен космонавт.

От септември 1982 г. до май 1983 г. той преминава обучение за космически полет като част от главния екипаж заедно с Леонид Кизим и Владимир Соловьов, но поради промяна в полетната програма на станция Салют-7, той е отстранен от екипажа .

От 26 декември 1983 г. преминава обучение за полет на космическия кораб „Союз-Т“. Той направи космически полет (от 17 юли до 29 юли 1984 г.) като изследователски космонавт на космическия кораб "Союз Т-12" (екипаж: Джанибеков, Савицкая).

Джанибеков, Савицкая, Вълк

Работил е на орбиталния комплекс „Салют-7-Союз Т-11“ (екипаж: Кизим, Соловьов, Атков)-Союз Т-12. Гостуващата експедиция се завърна на Земята с космически кораб "Союз Т-11". Продължителността на полета е 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди.

Личен позивен - "Памир -3".

Като част от изпитанията, веднага след кацането, той пилотира хеликоптер и самолети Ту -154 и МиГ -25 по маршрута Байконур - Ахтубинск - Байконур, за да оцени възможностите на пилота, след като е в нулева гравитация. Според самия Игор Петрович основната цел на полета му е да докаже способността на космонавта да управлява „Буран“ след работа на орбита и той успява напълно.

IP Volk по време на тестовете на проекта Buran изпълни пет пътеки за рулиране и тринадесет полета на специално копие на кораба. Той трябваше да стане командир на екипажа на първия космически полет на МТКК „Буран“ (заедно с Римантас Станкевичюс), но поради сложни политически интриги в най -високите кръгове на космическата и авиационната индустрия беше осъществен първият и единствен полет в автоматичен режим. Голяма заслуга за успешното завършване на този уникален полет принадлежи на I.P. Volk и неговите другари от отряда LII. М. М. Громова.

Той е обучен за командир на екипаж заедно с Александър Иванченков. До 1995 г. той остава в корпуса на космонавтите.

В следващите години той се занимава със социална работа.

1984-1987 г. - заместник на Общинския съвет на Жуковски.

1986-1990 г.-президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР.

От 1988 г. - президент на Федерацията на авиационните аматьори.

От 1989 г. - член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение.

През 2003-2005 г. той е първи вицепрезидент на Руската федерация по космонавтика, председател на Изпълнителния комитет на FKR.

От април 1990 г. е член на редакционния съвет на списание „Крилата на родината“.

Председател на Международната асоциация „Земята и космонавтиката“.

На 21 ноември 2013 г. той подписа отворено писмо до президента с искане да подкрепи производството на местни самолети.

През май 2016 г. той подкрепи програмата на еколозите на изборите и първичните избори на „Единна Русия“ в Московска област.