Historie císařských vlaků Ruska

V den otevření Den Tsarsko Selo železnice v říjnu 1837, Nikolai osobně jel v první železniční části vlaku, který byl z parní lokomotivy s nabídkou a 8 aut. Existují různé názory, jako panovník s císařkou a dědic v něm. Někteří napsat, že ve vlastním vozíku instalovaném na otevřené platformě, ale je nepravděpodobné; Jiné, což je v samostatném osmijící kupé 1. třídy vozu. V pozdějších periodikách existují obvinění, že Nikolai jsem vždycky cestoval v takovém kupé a v běžných vlakech po plánu. Bylo možné, že to bylo v prvním období po otevření silnice, ale bylo dokumentováno, že později císař s jeho rodinou a retinou šel jen v "nouzových vlakech" (císařské vozy a vlaky, pak ještě nebyl). Velké knížata a jejich děti se vydali na "obyčejné vlaky", ale v souladu se zvláštními opatřeními.

Na konci vlády Nicholas I, v roce 1851 byla dokončena výstavba železnice ze St. Petersburg do Moskvy.

Vzhledem k tomu, že král zaplatil spoustu pozornosti na přetížení ve výstavbě, se stal prvním cestujícím, jízdy z Moskvy na Bologoy. Pro tuto cestu připravila speciální železniční vlak. Složení obvyklého cestujícího typu 2-2-0 řady B, postavený na rostlině Alexander v Petrohradu.

Vlak se skládal z parní lokomotivy, automobilu, vůz-kuchyně, kácení vůz, tesařství, servisního automobilu a potních vozů (dává prestižní zkratku SV). Vozy byly spojeny vnitřními přechody. Součástí těchto vozů byla postavena v letech 1850-1851 v továrně St. Petersburg Aleksandrovsky. Délka vlaku, včetně lokomotivy s výběrovým řízením, činila asi 80 m.

Je třeba poznamenat, že směrování v luxusním vlaku začal mírně dříve - počátkem roku 18. srpna 1851, Nikolai jsem šel na to z St. Petersburg do Moskvy na oslavu 25. výročí jeho korunovace.

Délka "vlastního" císařského vozu bylo 25,25 m, byla instalována na dvou čtyřčivých vozících, což bylo nové a neobvyklé i na počátku 20. století (koneckonců, pak byla zahájena osobní auta o délce dvaceti metrů do železniční praxe). Na konci vozu, tam byly nemovitostní vstupní místa s plotem.

Auto bylo natřeno venku v modré barvě. Nad deset oken s velkými stranami, umístěné na délce těla na každé straně, byly umístěny zlaté dvouhlavé orlo.

Stropem caristického automobilu byl pokrytý bílým atlasem, stěnami ticha s malinovou barvou. Stejný materiál byl použit pro těsnost nábytku, pro které byly pozvány francouzské dekoratéři z Lyonu.

Bronzové hodinky stály na stolech, interiér byl také zdoben vázy Sevrian porcelánu a bronzových svazků. Dveře mozaikové práce se otevřely a uzavřené úplně tiše a čerstvý vzduch byl dodáván bronzovými větracími trubkami, zdobené v horní části povodních v podobě orlů. Topné trubky zamaskované jako bronzové mřížky, které úspěšně podávaly velkolepé detaily výzdoby.

Jako součást císařského vlaku byl císařovna Alexandra Fedorovna, která byla "tři elegantně vyčištěné pokoje s krbem, s kuchyní, sklepem a ledovcem."

Následně tento vlak přidal několik dalších automobilů různých funkčních účelů. Během provozu byly některé vozy modernizovány a přestavěny, aby se zlepšily jejich vnitřní dekorace a technické zařízení. První královský železniční vlak byl použit pro cestování v Rusku až do roku 1888.

Během vlády Alexandra II, železniční dopravy je stále více stále více v životě země, nové linie Petrohradu se otevírají - Varšava (1862), Moskva - Ryazan (1864), Rigo-Orlovskaya (1866-1868), Moskva - Kursk (1868) a řada druhých. Královská cesta přes železnice začala expandovat, jejich trvání se zvýšil, což vyžadovalo zlepšení komfortu. Kromě toho, role a imitace západního monarchum, které měly jejich vlaky.

4. dubna 1866 byl Alexander II spáchán první pokus, a to mohlo sloužil k utahování způsobu imperiálních výletů. Současně, Alexandrovský závod pro pohyb na ruských železnicích s Kolay 1524 mm postavil patnáctive Imperial vlak. Zahrnuje zavazadlový dopravce-elektrárna, workshop, kočáry ministra vedení, Grand Majesta, jejich Imperial Majesty, dědice do Cesarevich, auta pro služebníky, kuchyň, bufetu a jídelna, navíc, 5 Auta pro apartmá obchodované v ocasu vlaku.

Vzhledem k tomu, že v roce 1870, císařovna Mary Alexandrovna diagnostikovala vážné plicní onemocnění, v roce 1872 ve Francii zveřejnila objednávku pro výstavbu nové železniční linky pro zámořské cestování císařovny. Francie byla vybrána proto, že stavba kompozice byla levnější než v jiných zemích. Dohlížel si dokončení objednávky kontroly císařských vlaků.

Železniční složení císařovny byla formulována postupně. V roce 1872, ve Francii koupili prvních sedm vozů, byly ošetřeny na 121788 rublů. Možnost jejich přizpůsobení ruské řadě hlavní společnosti ruských železnic stojí další 17787 rublů. Vařené odděleně od této šarže, komoditní auto bylo vybaveno ledovcem a přizpůsobeným pro přepravu ustanovení (1839 rublů). Poněkud později na továrně Milton Pay a K 0, čtyři další nová auta zakoupena (51620 rublů). V důsledku toho byl královský vlak dokončen s 10 vozy. Tento železniční vlak začal být určen pouze pro bližší cestování, protože byl postaven pod užším železničním rossem evropské normy.

Při vývoji projektu vlaku byla velká pozornost věnována stupněm pohodlí kompozice a jeho dokončování. S ohledem na onemocnění císařovny, jeden z hlavních požadavků bylo zajistit příjemnou teplotu a větrání kompozice. Řízeno kvalitou těchto děl životnost Medica Empress Professor S.P. Botkin. Takže při teplotě + 8 ° až -20 ° stupňů, konstantní teplota od 13 do 15 ° C, jak "na podlaze a stropu" by měla být zachována. Předpokládá se také možnost změny teploty v kupé, bez ohledu na teplotu v chodbě. Chcete-li to provést, nainstalujte tlačítko signálu v kupé. V rozsahu císařovny a ve velké kabině instalovány "hydratační zařízení" pro udržení určité úrovně vlhkosti (v zimě 48-58%). Ve čtyřech vozových vozech jsou namontovány ventilátory klimatizace pro chlazení v létě vzduchu vstupujícího do vzduchových vozů. Se zavřenými dveřmi a okny musel být teplota ve vozech nižší než vnější vzduch při 5 ° C.

Dekorační předměty pro tyto vozy také nařídily ve Francii. Ve smlouvě s francouzskými rostlinami "Milton Pay a K. "

Interiér byl opravdu královský: Takže v rozsahu císařovny instalovala umyvadlo ze stříbra. Navzdory skutečnosti, že v tentáce Watercakes (Toalety) ve vozech byly již plánovány, podle tradice v seznamu objednaných předmětů, je také zmíněno o "bílých s pozlacením noční porcelánových plavidel".

Poprvé, císařovna cestovala do zahraničí v novém složení v prosinci 1873. Během této cesty byly některé nevýhody odhaleny v zařízení několika vozů. Po všech změnách a vylepšení bylo cena monarchy pro zahraniční cesty 320905 rublů.

80. let 19. století významně rozšířila železniční síť Ruska. Do této doby měla Imperial rodina vozový park, který se začal tvořit dosud pod Nicolae I.

V jednom z železničních skladeb, které se skládaly z 10 aut, 18. října 1888, královská rodina téměř zemřela v důsledku železniční katastrofy, ke které došlo v blízkosti města Borka poblíž Charkova.

Po zhroucení královského vlaku v deskách, odborná komise odhalila závažné technické nedostatky při výstavbě vlaku a značné porušení základních pravidel jeho provozu. Na základě závěrů této Komise bylo učiněno rozhodnutí vybudovat nový vlak pro královskou rodinu.

Již 28. října 1888 Komise stanoví nejvyšší rozhodnutí o řešení otázek týkajících se tvorby koncepce budoucího královského vlaku. Hlavní pro Komisi byla definice typu císařských vozů, jejich srovnávací analýza se stávajícími analogy provozovaná hlavami evropských států.

Tak, v říjnu 1888, to bylo původně o výstavbě dvou skladeb: pro vnitřní a pro zámořské cestování královské rodiny.

Kompozice byly koncipovány jako paláce na kolečkách. V nich spolu s luxusem a zařízením pro cestování musí být zajištěno hladký pohyb a vzhledem k úrovni bezpečnosti. Pro určení počtu lidí, kteří doprovázejí císař ve svých zahraničních cestách, bezpečnost provedla seznam cestujících, obvykle souvisí s králem v jeho cestách. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že v královském vlaku bude zahrnuto 11-12 vozů, asi 400 tun.

K vybudování císařských vlaků byl vytvořen speciální nejvyšší zavedený stavební výbor, s přímým pozorováním práce kontroly císařských vlaků.

V listopadu 1889 bylo vynaloženo zásadní rozhodnutí k umístění prestižního řádu na mechanickém závodě Alexandra železnice Nikolaev. Na Alexandrovský závod, výstavba sedmi dolaru složení vlaku byla dokončena do února 1896. Nicméně, na prvních výletech, to ukázalo, že sedm vozů nestačí. Výsledkem je, že dvě auta byla postavena již v dílnách St. Petersburg-Warsaw železnice a třetí byla obnovena po výše uvedené havárii.

Již během výstavby vlaku pro zahraniční cestování se císař rozhodl jej využít pro vnitřní cestování královské rodiny. K tomu vyvinuli postup pro změnu hitů cizího krutu v 1435 mm na ruské říji v 1524 mm.

Zpočátku se změna posunu obsadila na každé auto do 3 hodin. To znamená, že "přestavět" celé složení trvalo až tři dny. V extrémních případech byli v 18 hodinách umístěny železniční pracovníci. Pro urychlení procesu na hraniční stanici Verzhbolovo v roce 1903 instaloval speciální auto. Stál o výkon 206 tisíc rublů.

WAGY v kompozici měly být distribuovány takto:

V prvním autě - Elektrárna se svými zaměstnanci.

Druhé auto - Zavazadlo.

Třetí auto S kupé první a druhé třídy bylo určeno pro služebníka.

Ve čtvrtém autěv sedmi kupé byly umístěny první tváře Royal Suite. Páté auto Ministr Imperial Court se konal na 6. kupé, velitel hlavního císařského bytu, hlavy stráže, Hofamarshal, Life Medic, jeden prostor přihrádka.

Šestý autoTaké na 6. kupé, - dame. Dva kupé dědeček. Pro freinin byly určeny dvě jednorázové kupé. Ve dvojitém kupé řídily císařovna Camertové. Šestý prostor byl navržen pro služebníky Freoulin. Úroveň komfortu v tomto autě zajišťuje speciální toaletní místnost v každém z Blognya kupé a další společné WC pro Freinin a jejich služebníky.

Sedmý vůz To bylo nazýváno skvělé. Byl navržen pro 5 kupé. První z nich byl určen pro Heir-Cesarevich Nikolay Alexandrovič, budoucnost císaře Nicholas II. Druhý dvojitý prostor byl určen pro mladého velkovévodu Michail Alexandrovič a jeho guvernér. Ve třetím kupé byl druhý syn krále - Grand Duke Georgy Alexandrovič. V autě byly dvě toalety.

Dva další auta se nazývají přistěhovalci.

Osmý auto - Spící. Obálka císaře byl obývat safian. Každá ložnice měla tři okna. Císařská ložnice měla stůl, pohovku, malý toaletní stolek, dvojité lampy na stěnách a umyvadel. Každá ložnice vybavená samostatné toalety. Interiéry císařových prostor a císařovny se lišily ve stylu designu. Ve stejném autě byl uspořádán skříň, a tam bylo dva kupé pro císařský chamener a pro empresní komoru. Pro vytápění automobilu byl v něm umístěn parní kotel.

V devátém voze Imperiální salon a královská kancelář se nacházela.

V desátém autě Došlo k císařské jídelně, byl rozdělen do tří oddělení: jídelna, občerstvení a bufetu. Tyto čtyři z 10 vozů vlaku (přeplněná, salon-jídelna, dětská a velká permanentní), vyznačující se zvláštním luxusem cíle, používali pouze členy královské rodiny.

Dva uzávěry přepravy - ekonomické.

V jedenáctém vůz Kuchyň byla umístěna, která také sestávala ze tří oddělení: kuchyně, bufetu a rezervace. Ve dvanáctém autě Druhá třída byla umístěna přihrádka pro 4 kuchaři a 4 číšníky, stejně jako 14 lůžek pro služebníky a 6 míst pro kozy bezpečnosti. Celkové auto bylo navrženo pro 32 lůžek s jedním společným WC.

Později bylo přidáno další auto, používané jako církev.

Průměrná hmotnost auta byla asi 40 tun, tj. Tlakem vozíku na kolejích v 20 tun, ale tam byly auta, například horečka, ve které tlak vozíku dosáhl 23,3 tun.

Délka vozů mezi vnějšími hranami pufrových tyčí 18 m, vozy květin a dětí - 19,6 m, výška auta uvnitř 2,9 m, šířka je 2,94 m. Tělo je dřevěné: jak doomlet a rám s kaplemi.

Vozíky byly použity s kovovým rámem; Dvouosá osa vybavená trojitými pružinami: eliptický typ vozíku, máslové listy a paprsky speciální. Brusle vyztužené.

Auta byla spojena s navzájem s vazbami Ulyguty, a pro pohodlí předávání z jednoho auta do druhého, tam byly interlesnous přechody s koženou mechanikou.

Zpočátku se ušetřit místo, mělo by se pokrývat kompozici pouze svíčky a dělat bez elektrického osvětlení. Pak byla zvažována verze plynového osvětlení, ale po některých oscilacích, elektrické osvětlení uspořádané ve vlaku. Každá z kupé byla vybavena lampou 1-2 v moderním stylu.

Instalované žárovky pro 8, 16 a 25 svíček každý při napětí 50 voltů pracovaly z dynamického stroje a baterií; V případě poškození vozu v autě byla kuchyně baterie, která zajistila osvětlení celého vlaku po dobu 3 hodin. Celkem vlak vyčísloval 200 kusů elektrických lamp. Ve dne, kromě oken, světla ve vozech klesla stropními okny lucerny.

Pro komunikaci mezi všemi vozy namontované telefonní sítě. Všechny vozy byly vybaveny telefonními telefony Siemens a Galsk s přijímacím dřezem na společném boxu telefonu, přivedené ke zdi. Později byli nahrazeni telefony Erikson s kouzlem a sluchovými umyvadly na jediném zvýšeném stativu.

Elektrárna byla vložena do hlavy kompozice, to umožnilo užívat vodu pro elektrickou stanici kotel přímo z tendry zadní parní lokomotivy.

Vlak topení - pára, místní, malé kotle instalované v 7 vozech; Auto bez vlastního kotle bylo ošetřeno z kotle nedalekého auta.

Brzdy - Westinguza, Gardi a manuál; Stisknutí podložek je obousměrný a každá osa brzděná.

Pro napájení signálu na lokomotivu byl elektrický alarmový systém, zatímco v průběhu vlaků na automatických brzdách používaných k řízení rychlosti pohybu vlaku, a když používáte ruční brzdy, je stejné jako signální lano je okamžitým dorazem vlak.

Všechny vlakové vozy měly stejný venkovní pohled. Barva vozů je tmavě modrá s tenkým zlatým zlacením mrtvice zavírá švy švů. Poslední vrstva laku byla mírně přilepená ke zmírnění příliš silného lesku.

Střecha pro ochranu proti zahřívání byla natřena ve světle šedé barvě. Vozíky - černá se zlatou nádrží přes obrysy. Kola byla vybrána podle pravidla obecné dohody.

Na vozech nebyly žádné nápisy, ale každý kočár měl jeho limier, označený jmenováním auta, například SL. - Servis, D. - Děti atd.

Jejich císařská Veličenstvo obsadila auto - spadl; Mezi nimi mělo dvě skříňky, mezi nimi koupelny a po stranách - větve pro chamener jeho Veličenstva a Komor Frau jejího Veličenstva.

Povrchová úprava vozu byla odlišena jednoduchostí a závažností stylu všech částí.

Císařova horečka

Stěny kabinety jeho Veličenstva byly zdobeny pokožkou tmavé olivové barvy v potěru a strop - červené leštěné dřevěné desky. Podlaha na vrcholu plstěny ve 3 vrstvách byla pokryta jedním fotonovým velvetovým kobercem olivové barvy se vzorem v kleci. Velká pohovka s odnímatelnou matrací, která slouží v noci postel, oddělené od dveří skleněné široké záclonou; Vybavení sestával z písemného stolu, 3 židle, skříňka a polic pro papíry; Dveře vedle stolu vedly do toalety, kde byl vložen umyvadlo; Dokončení toalety - čínská rohož. Bronz je zlacen.

Úřad byl osvětlen 5 elektrickými žárovkami v 10 svíček. Ventilace byla provedena 2 korshun fanoušci. Chcete-li zastavit vlak, hlava pohovky měla rukojeť od stopkových jeřábů automatických brzd. Vedle toalety - místnost kamery, byly zde umístěny nezbytné věci.

Koupelná místnost byla zařízena vodorovodním rohožem. Samotná lázeň je vyrobena v Paříži z bimetalu, vnější strana byla vyrobena z měděných plechů a druhý, převedený uvnitř lázně - ze stříbra. Nad koupelnu byl instalován sprcha.

Její majestátův byt byl uspořádán téměř stejně jako kabinet Jeho Veličenstva, s jediným rozdílem, že místo kůže pro stěny stěn a nábytku byla aplikována anglická rutina bledě zelená.

Císařovna horečka

Za nohou byl salon-jídelna.

Na stěnách - katats, hodiny, barometr a port-kytice; Kromě toho, nad zrcadlem, mezi dveřmi v jídelně, tlakoměr a prázdnota od brzdových válců Westingauz a Gardi jsou dodávány.

Jídelna Dekorační prvky

Strom pro dekorace je aplikován červeně s vložkami z amerického ořechu. Dveře, stoly, okenní záclony jsou encrushed.

Jídelna ve stylu anglické renesance; Jeho charakter je docela přísný a velmi jednoduchý: stěny jsou pokryty reliéfní francouzskou kůží, válečky, hnědou, panelem - SHAGREEN kůže, válečky; Doodle nábytek je také hladká a chlupatá kůže; Jídelní stůl popřípadě demontovaný na 3 oddělených osamělých stolech, z boku kabiny tam byl šatník přepážkou se skládací deskou pro podávání občerstvení.

Osvětlený salon a jídelna - každá 16-příliv lampy

Před dokončením auta dětí.

Hlavními větvemi vaku byly prostory jejich císařské výsosti Velké Prinjeon Olga a Tatiana Nikolaevna.

V obou těchto kupé je čalounění stěn hladký, anglický Kreton - květiny na bílém poli; Strom - buk.

Ve stejném vozu byly umístěny 2 rámy; Pobočky z nich byly uspořádány celkovým typem prostor osob sladké.

Ve velkém minedlosti bylo 3 viliací prostory, jedno buněčné přihrádky a kupé pro fotoaparát Frau.

První větev Grand Duty byla zdobena ve stylu Ampir: leštěný mahagonový nábytek s bronzovými ornamenty; Stěny a nábytek pokryté kůže tmavě zelené barvy v potěru; Strop je utažen zelenkou, hedvábnou hmoty s zvětralým vavřínovým věncem; Stejné věnce se opakovaly ve výkresu koberce, tlustého červenohnědého tónu.

Obecně, charakter cíle byl velmi bohatý, ale klidný a přísně existuje.

Dekorace 2. separace sestávajícího ze 2 odpojených dílů skládacích dělení byla provedena v jasnějších barvách; Stěny jsou odděleny hedvábnou hmotou, s barevným vzorem; Dřevěná stěna dekorace byla vyrobena z červené bukové a karveové břízy; V nábytku převažoval javor s vložkami z hrušku.

Volitelně s některými výlety se tato oddělení 2 ložnic proměnila v salon.

3. Grand Stálý prostor pro menší vlhkost byla také zdobena na vrchol stehu; Celkový tón povrchu je lilac spojení s světle nažloutlý; Pro panel byl použit hedvábný šeřík s kladkostrojem; Pro stěny - hmota brokátru s nažloutlý tkaný vzor na světle-lila pozadí a nakonec plyš pro hranice nábytku; Čalounění hradeb se provádí stejným zprostředkovatelem.

Dřevěná výzdoba stěn převažovala buk a javor, a javor byl také vzat na nábytek s vložkami hrušku.

Postel, stejně jako v Jejího Veličenstva kanceláře v novém autě, byla uspořádána ve formě houpací síti a oddělené od dveří s dřevěnou shirmo.

Hlava houpací sítě se nachází malý skládací stůl a přenosná elektrická lampa, která by mohla být také zavěšena na stěně; Okno má toaletní stůl se zrcadlem; V akciích mezi okny - psací stůl se spuštěnou deskou; Židle, stolička a židle doplněné nábytkem tohoto prostoru.

Prachový vozík se skládal ze 4 mužů a 2 dámy a kupé pro služebníky žen.

Zařízení těchto poboček je podobné freilingové místnosti v dětském autě a byl jiný, hlavně, jen volba hmoty pro čalounění stěn a nábytku: v pánských kancelářích, pohovce, židle a nástěnném panelu kůže kůže tmavě zelené a horní část zdi "Kotlin" je šedavě - zelená s tkaným vzorem brilantního hedvábí; V dámách, dokončení v tónu Vieil nebo (Dim Gold), je kůže nahrazena atlasem.

Servisní vůz se skládal ze salónu a šest kupé.

Zařízení těchto kupé je vyrobeno podle vzorku mužského potu. Salon byl určen pro prostory duty důstojníků ze správy vlaků, stejně jako zástupci správy silnic a řad Správy četnic.

Ovládací zařízení byla umístěna na stěnu: indikátor rychlosti vlaku, dvou tlakoměrů z hlavního vzduchového potrubí a brzdového válce brzdy Westingauus, vakuové měřiče od stejných částí garde brzdy, hodiny, opakované volání elektrický alarm na lokomotivu a tlačítko pro napájení signálu tam; Barometr a teploměry - vnitřní a venkovní - doplňoval tuto sbírku.

Na zdi byla mapa železnic Ruska. Tam byl telefon pro komunikaci s oddělením inženýr automobilů v automobilové dílně as úsektorem zavazadel. Na konci vozu byl uspořádán malý čaj bufet.

Wagon-workshop byl zcela určen pro prostory vlaku a elektrických stanic pro jeho osvětlení.

Oddělení inženýrství vozu bylo vybaveno dvěma pohovkami, posuvným stolem, telefonem a všemi řídicími zařízeními jako v kabině servisního auta s přidáním voltmetru, stejně jako dvě skříně a police pro skladování vlakových časopisů.

Pro rekreaci, lidé, kteří se změnili z povinnosti, byly z povinnosti uspořádány tři velké odvětví šesti lůžek ze služby.

Spongas obchody byly umístěny ve třech úrovněch: dolní a horní část je pevně nehybný, průměr je sestoupen na závěsech, které daly příležitost volně sedět v den na spodním obchodě.

Lavičky byly vyrobeny z teakového leštěného dřeva a pokryté odnímatelnými vlasovými matracemi, pokryté šedou hadříkem. Horní šaty a osobní zavazadla řemeslníci umístěny na chodbě. K krmení vlakové brigády, tam byla malá samostatná kuchyňská linka se sporákem, dostačující pro vaření pro 30-35 lidí nižších zaměstnanců, které doprovázejí vlak z výdajů.

Kotel elektrické stanice pro pohodlí sady vody z nádrže TENTAR byl umístěn na konci vozu směřující k lokomotivě.

Stěny byly natřeny lehkou olejovou barvou podél hadřík, který na nich dříve vložil; Paul v blízkosti kotle akcií železa; Horní okna ve světelné lampy pro lepší větrání místnosti se provádí otvor.

Uhlí pro vytápění odkazuje na hřebec ze strany kotle; Okamžitě existoval malý pracovní stůl s vice pro správné opravy.

Dynamo stroje byly instalovány na dalších litrech umístěných přes automobil, a byly oploceny zábradlí.

Podlaha místnosti je linoleum; Stěny malované olejové barvy. Na stěně jsou dvě skříňky pro skladování náhradních lamp, pojistek a dalších elektrických osvětlovacích příslušenství.

Vůz - kuchyně.

Téměř veškerý vůz byl usazen pod kulinářskou částí, ale dvě oddělení byly uspořádány: Jeden - dvojitý, jiný - v jedné pohovce, pro místnost hurf-furiera, číšníků a kuchařů s malými příměstskými výlety, když vlak šel do zkrácené kompozice Druhá třída Wave pro služebníky palác.

Ve středu auta, prostor se sporákem, který je umístěn v jedné z podélných stěn. Druhá stěna má košíkovou skříňku. Před deskou byl na vaření instalován dlouhý bukový stůl, pod ním ležela rezervu palivového dříví. Voda byla skladována v nádrži z mědi, která je zakončená zinkem a instalována v dřevěné nádobě. V rohu kuchyně je dřez s vodou strávenou na něm.

Na stěnách jsou skříňky, police a háčky pro prostory nádobí. Pro větrání, kromě stropních ventilátorů, okna světla lampy jsou vyrobeny sklopením, na pružinách. Stěny jsou natřeny pod lehkou dubovou olejovou barvou; Podlaha sdílí linoleum a v blízkosti ohniska také železo.

Sporák a košíček skříně skříně jsou vyrobeny ze železa a litiny s náplní mezer ve vnějším pleťovém písku.

Na konci auta se jídelna umístila bofa touha po přípravě občerstvení a rezervaci dalších jídel.

Na druhé straně kuchyně bylo takzvaný studený prostor; Je vypálen všemi volnými stěnami ve formě krabic s kryty; Zde zůstaly všechny zásoby palácové kuchyně. Dveře do prostoru se sporákem jsou vybaveny automatickým zámkem.

Ve vlaku z druhé, baterie elektrických osvětlovacích baterií v tomto prostoru musel být umístěna v tomto prostoru.

Zaváděcí vozy a 2. třída pro služební zářezy palác jsou také zdobeny, stejně jako obytné prostory v automobilové kuchyně - podle typu osobních automobilů 2 třídy: horní část stěn je pokryto lepeným a spodním a sedadlem Dbavený šedý hadřík.

V zavazadlovém prostoru stála zařízení Graftio, aby nahralo mrtvice a prostoje.

Na stěnách koridoru, hydropult, nosítka a hořácích v případě jakéhokoliv incidentu na cestě jsou nainstalovány.

Ve vozidle třídy II, s výjimkou útvarů pro služebníky palác, došlo k servisní místnosti pro záchranář a předřadník, přímo pozorování vlaku na železniční porci. Jedna stěna této větve je obsazena velkou skříní, která ukládá zásoby ložního prádla na celý vlak; Pod pohovkou - krabici s plnou akcie nejčastějších a nezbytných v cestě léků.

Nicholas II, dokud ne 1905, užívali vlaky postavené na objednávkách svého otce - Alexander III. Ale protože Nicholas II často cestoval po celé zemi, pak postupně na každé železnici začal královský železniční vlak. Do roku 1903 byl park císařských vlaků již od pěti skladeb. Prvním z nich je císařský vlak Nikolaev železnice pro cestování v vdechování císařovny Maria Fedorovna s auty na čtyřnápravových vozících. Kompozice zahrnovala 10 aut. Druhý - "jeho vlastní císařský majestát" pro dálkové cesty v Rusku, pověřené v roce 1897, na čtyřnápravových vozících. Třetí je císařský vlak "pro zahraniční trať", který byl uveden do provozu v roce 1894, sestával ze 11 vozů na čtyřnápravových vozících. Čtvrtý je "příměstský císařský vlak" s tříosoudovými cestovními vozy v blízkosti St. Petersburg, který zahrnoval 13 vozů. Pátý je císařský vlak Kursk železnice "pro cestování cizí a místní šlechty" ze 16 třípravových vozů.

Zvýšené infračervené události významně ovlivňují zvýšení v parku Imperial vlaku. Bylo nutné posílit opatření k zajištění bezpečnosti císaře v podmínkách pivovarského revolučního výbuchu. Začátkem 1900 se proto začala výstavba druhé "kopie" ruského císařského vlaku. Konstrukce této kompozice byla dokončena 1905.

Byla to dvojčata, která zajišťovala "krytí" krále, neustále se mění místa na silnici. Podobná praxe v ochraně krále byla stále koncem 1870s pod Alexanderem II. Zvláštní pracovníci z místnosti Chelladi byl jmenován ve vlakovém tréninku s úkolem neustále zmizet do oken aut a dává jim obytný vzhled. Vnitřní dekorace vlakového Dublera byla poněkud mírnější, ale externě vypadali téměř stejně.

Vozy císařských vlaků se snažily udržet u každého ze železničních tras. Proto může být císařská kompozice rychle vybavena potřebným počtem automobilů.

Zvláště často císařská kompozice byla používána králem během první světové války. Pro manévrovatelnost a utajení pohyby byl královský vlak odvolán neúplným. Imperiální vlak byl malý. Skládal se ve středu vozu jeho Veličenstva, kde se ložnice nachází a skříň sovětského; Nedaleko, na jedné straně, Khitsky, a na druhé straně jídelny. Dále chodili do kuchyně s bufetem, autem s vojenskou kanceláří a poslední auto, kde byli umístěni železniční inženýři a hlavu silnice, která následovala vlak. Příjezd na frontu za sazbu, panovník zůstal žít ve svém vlaku. Když v létě 1915, Nicholas II přijal povinnosti Nejvyššího velitele a většinu času začala trávit v Mogilevu, kde se nachází jeho sazba, pak tam přišel císařovna s dcerami.

Ve skutečnosti, v letech 1915-1917, císařský vlak se stal jedním z trvalých rezidencí posledního ruského císaře. Tento vlak zahrnoval salonní auto, ve kterém 2. března 1917 podepsal jeho vzdání se Nicholas II.

Po odřeknutí společnosti Nicholas II v březnu 1917, jeho vlaky byly použity ministři prozatímní vlády na šest měsíců. Po příchodu k moci byly bolševiky z císařských vozů vytvořeny slavný vlak předsedy Revinitioner ldtretsky. On si užil vybavení císařského vlaku, včetně garážového vozu, postaveného v roce 1915 pro složení Nicholas II.

Osud všech luxusních královských vozů se ukázalo být smutný. Většina z nich byla ztracena v ohni občanské války. Přežívající vozy zemřely v roce 1941 a dnes na území Ruska, nikdo z pravých císařských vlaků nebyl zachován.

Podle materiálů publikací: Zimin I. Dospělý svět Imperial Residences. Druhý čtvrtina XIX - začátek XX století; J.-D. TRANSP. - 2000. - № 8. - P. 68-73: IL. Císařské vlaky.B.v. Yanush, zaměstnanec centrálních MPS; Tsarskostskaya noviny , 9. listopadu 2002 № 87 (9409) Y. Novoselsky;Přepravní informační bulletin. - 2009. - № 1. - P.27-29. K. I. Zapojuje Imperial vlak; Imperiální široký odolný vlak pro cestování v Rusko Stavba 1896-1897. : [album] / mps; Náklady. P. Malevinsky. - Petrohrad. ; M.: Typio-osvětlená. Kouchner, 1900. - 220, 19 s. : IL., Foto, plány, l. sakra.

Auto č. 1 ruské říše je tzv. Vlakem, na kterém krále Nikolai druhý spolu s velitelstvím vedení a družstva se pohyboval po celé zemi, což činilo inspekční výlety, úřední návštěvy nebo jen cestování s rodinou. Složení byla originálním palácem na železničních kolech, uvnitř kterého Nikolai Alexandrovič měl možnost žít a pracovat v obvyklých podmínkách pro monarcha. Když začala první světová válka, císařská tuple se změnila na trvalý pobyt Nicholas II. Zde 2 března 1917 podepsal vzdání se trůnu.

Charakteristika Královského vlaku

Konstrukce hlavní lokomotivy velkého moci začala podle osobního řádu Cara Alexandra třetí, což se rozhodlo, že ruský monarcha musel mít individuální prostředky pohybu během interních inspekcí a zahraničních cest po železničních trasách zprávy. Již po smrti Alexandra Alexandrovičského, císařského vlaku (1896) byl postaven pro jeho dědic v dílnách Nikolaev železniční železnice, která změnila složení a počet automobilů podle rostoucích státních požadavků a počtu Romanov-Junior.

Například, v roce 1902 osobní W / D-Echelon Car se skládal z deseti vozů: ložnice císař a císařovna, salon pro recepce, pracovní kancelář, kuchyň, jídelna, dětské, oddělení pro služebníky, dělníci, obleky, rodinné příslušníky , Oddělení zavazadel, stejně jako speciálně vybavená kaple. Všechny dokončení z nejlepších materiálů a nejnovější umělecké módy je červený leštěný strom, francouzský bimetall, stříbro, kůže a další materiály, které umožňují dekoratorům, aby obrátili královskou n-tici na kolejnicích v dokonalé kombinaci pohodlného pohybu a provozních funkcí.

Fotografie císařského vlaku

Zajímavé články

Po zřeknutí se císaře byl bez hostitele ponechán luxusní w / D-n-tice, poté, co začala série přechodů z ruky k ruce. Od krále do dočasné vlády, z Kerenského do Trockého, po kterém slavný Echelon konečně obětí občanské války. Poslední pozůstatky luxusu Royal W / D byly zničeny v roce 1941 a do dnešního dne přišly pouze fotografie císařského vlaku a jeho dekorativní situace.

Stěny a nábytek byly pokryty nelidskou v anglickém stylu se zeleninovými ornamenty.

Pohled na jídelnu

Žena kupé.

Žena kupé.

Vnitřní pohled na jednu z aut.

Dámské kupé, možná pro princezny.

Stěny, stropy a nábytek z leštěného dubu, ořechu, bílé a šedé buk, javor a karelské břízy byly pokryty linoleum a koberce.

Interiér jedné z aut.

Přihlaste se k odběru naší stránky "Facebook" - Bude to zajímavé!

Salon byl čalouněný nábytek z mahagonu. Stěny, pohovky, židle a židle byly rozloženy v pruhovaných pistáciových závěsech; Teddy koberec na podlaze měl osvědčený design.

Jídelní vůz.

Interiér jedné z aut.

Coupe pro Freilina (soudní dvůr).

Koupelna.

Jídelna.

Auto recepce auto.

Coupe Nicholas II.

Interiér jedné z aut.

Toaleta.

Interiér jedné z aut.

Stěny malované modré a zdobené zlacením, vypadaly krásně.

Interiér jedné z aut.

Jídelna v restauraci.

Jídelna v restauraci.

Velká princezna Anastasia v Imperial vlaku v roce 1916.

Empress Alexander, krále Nicholas II a Tsarevich Alexey.

CAR Nicholas II ve vlakovém okně.

Car s generály během večeře.

Vlak byl postaven v letech 1894-96 v železniční společnosti Nikolaev.

Jeden z aut.

Vlak byl postaven v roce 1894-96. Složení vozů se opakovaně změnilo, stará auta se změnila na nové, podstoupily změny a interiér.

Délka císařského vozu byla 25,247 m, a on odpočíval na dvou čtyřnásobných vozících. Byl natřen venku v modré barvě a okna umístěná na obou stranách byly korunovány zlacené dvojité sóly. Strop byl pokryt bílým atlasem, stěny - prošívaná malina ton. Na stolech stály bronzové hodinky, interiér byl zdoben vázami Sevrian porcelánu a bronzových svazků. Dveře mozaikové práce se otevřely a uzavřeny úplně tiše a čerstvý vzduch byl dodán bronzovými ventilačními trubkami.
Poprvé byly tyto vozy používány v roce 1851. Při přípravě na výročí - 25. výročí korunovace Nikolaje I. Poté ministři soudu zapojili kapacitu nové cesty, aby přeložili různé zboží do Moskvy.

V roce 1902 se vlak skládal z deseti vozů. Někteří z nich byli určen pro císařskou rodinu a sladkosti císaře.
V císařském autě. Nicholas II, císařovna Alexander Fedorovna a Zesarevich Alexey (jaro 1916).


Ostatní auta obsazená zavazadla, zaměstnance a kuchyň. Později byl přidán jedenáctý vůz používaný jako kostel.
Alexey Cesarevich na císařském vlaku, fotografie 1916


Vozovní vozy byly namalovány v modrém, švy jsou zdobeny zlacením. Všechny dřevěné části byly vyrobeny z indického klíště.

Panely, stropy a nábytek byly vyrobeny z leštěného dubu, matice, bílé a šedé buk, javor a karelské břízy.


Podlahy byly pokryty linoleum a koberce. Nejpohodlnější byly samozřejmě, vozy rodiny císaře.


Bylo všechno pro příjemnou zábavu a plodnou práci.


Mezi císařovým kupé a císařovna byla bimetalová lázeň (mimo měď, uvnitř stříbra).

Nábytek v kupé Mikuláše II, vyrobený z Karlajské břízy a bukem, byl hnědou kůží.


Na stole stála bronzová pozlacená sada písemných doplňků, skládající se z 12 položek.


Osvětlené komormentem Gilded Sconce, na podlaze položil měkký koberec třešňového květu.
Nicholas II.


Výňatky z "trasy po jeho imperiální Veličenstvo suverénního císaře v městech střední a jižní Rusko, na Kavkazu a v aktivaci armády (listopad - prosinec 1914)

23. srpna 1915. Císař přišel s retinkou. Imperiální vlaky se nacházejí v lese severně od stanice. Objednávka byla podepsána na armádě o přijetí krále vrchního velení od 23. srpna. Když se král přemístil do sázky, vzal sídlo bývalého guvernéra.
Skříň král za sazbu


Síň recepcí


Jídelna


Ložnice nicholas.

Postele Nikolai a Alexey

Sazba v Mogilevu. Malý pokoj pro občerstvení.


Vnitřní pohled na katedrálu v Mogilevu


Císař Nicholas II s generálem Alexeyev v srpnu 1915


Císař Nicholas II, velký princ Nikolai Nikolayevich, ve skupině důstojníků ředitelství prochází územím sazby. Baranovichi, 1915.


Srpna 25.Veliki Prince Nikolai Nikolayevich odešel s družinou z Mogilevu.
V sázce. Mogilev. Srpen 1915.

Zaměstnanec generálního personálu pro zaměstnance. Správný náčelník zaměstnanců, generál z Infanteria Alekseev. Královská sazba. 1915.


22. září. Král odešel v královské vesnici. 3. října dorazil z královské vesnice spolu se synem Alexeiho.

Královská kompozice byla obzvláště aktivně využívána po Nicholas II v srpnu 1915 přijal povinnosti Nejvyššího velitele-in-šéfa ruské armády. Ve stejném vlaku, v Salonu auto, on podepsal jeho odříkání 2. března 1917
Po předložení zničeného vlaku za šest měsíců bylo používáno dočasnými ministry
Vlády. Krátce po příchodu bolševiků z císařských vozů byl vytvořen slavný vlak předsedy Revinitioner L. D. Trotskyho, který plně využil královské občanské vybavenosti.
Cesarevich Alexey v blízkosti císařského vlaku

Nicholas II a Tsearevich Alexey se skupinou důstojníků v sazbě


11. října. Obec byla odešla na jihozápadní frontu. 15. října. Pane se vrátil z cesty dopředu. Císařovna s dcerami.
Císařská rodina ve výši 1915. října 1915


Empress Alexander s dcerami v sazbě


1. února 1916. Král se vrátil z královské vesnice
V sázce. 1916.


5. května.
Císař Nicholas II s rodinou na okresní stanici během příjezdu do cenu. Mogilev. Květen, 1916.

S císařským nádvořím, prostředky pohybu vždy věnoval pozornost, tradičně obsadili důležité místo v každodenním životě dvora. Vzhledem k tomu, že ruské králové staletí, v záhybech a sáně, pak za jejich službu, na nádvoří došlo k soudu stabilní kancelář.

Je nutné zdůraznit, že ruské monarchy byly docela mobilní. Ruská historie zahrnuje slavnou cestu do císařovny Ekaterina II na Krym. Císařovna byla doprovázena obrovským personálem služebníků a dvořanům. Kromě toho, v této "akci", to bylo doprovázeno diplomatickým sborem, roky klidně žily v Petrohradu. Samozřejmě, že takový rozsáhlý výlet požadoval obrovské úsilí soudu stabilní. Při cestování na Krymu v roce 1787, císařovna Catherine II zásilka sestávala ze 14 nosičů a 124 saní, 560 koní bylo očekáváno u každé stanice pro substituci. Catherine II vozík, podle očitých očitých, bylo celé auto, sestával z několika oddělení (skříňka, obývacího pokoje pro osm lidí, hazardní haly, malou knihovnu) a byl vybaven veškerým možným komfortem v té době. V pohybu, tento mobilní "Manor" byl přinesl třicet koní a měl záviděníhodnou hladkost mrtvice. Do konce XVIII století. Posádky používaly zástupce všech vrstev privilegované společnosti, a podle názoru Catherine II sám, "Výjimka v posádkách překročila limity moderování." Proto je v roce 1779 zveřejněn speciální vyhláška, přísně regulována typ posádky a formy odchodu pro různé třídy obyvatelstva.

Caterpatch Caterina II. 1793-1795.

Byly velmi zřídka případy, kdy palácové posádky byly použity k záchraně životů členů císařské rodiny. 14. prosince 1825, po prvním neúspěšném útoku koňského stráže na Kare rebelů, se postavil na Senát Square, Nikolai jsem poslal svůj osobní přítel plukovník V.F. Adlerberg Shamaleister v.v. Dolgorukky "připravit venkovské posádky pro matku a manželku" do "v extrémech, aby jim zaplatil pod rouškou pánů v královské vesnici" 296.

Příklady "dopravy" mobility ruských monarchů. Takže, Nicholas I, vyznačený mimořádnou vytrvalostí, udržel dlouhotrvající koně. Z kempů Krasnoshel, jel do Alexandrie na 12 mil a pak se vrátil do tábora. Jeho nástupci byli také vyznačeni vysokou mobilitou.

Pro údržbu potřeb monarchů a jejich četné okolí prostřednictvím pohybu ve druhém čtvrtletí XVIII století. Soudní dvůr stabilní kancelář 297 byl tvořen začátkem XX století. To bylo nazýváno "stabilní".

Nakupování koní v Rusku i v zahraničí, léčba koní v léčeném stoupání koně, byl proveden. případy o koních, shrnutých nebo předložených císaři s ušlechtilými zahraničními specialitami; Případy padlých koní a na jejich památkám; poskytování koní krmiva; Prodej různých druhů posádek, přepravy, invalidních vozíků, faetonů, krajiny, mouchy, sharbs atd.; Výrobní postroj pro posádky; Nákup v Rusku a v zahraničí posádky a postroje; Řízení státních jezdeckých rostlin; Vedoucí stabilní nemocnice; Konsky Lazaret a stabilní kostel. Jinými slovy, do konce XIX století. Ministerstvo Imperialního soudu působilo silnou strukturu, jejíž vůdci pevně seděli na svých místech a byli velmi žárlivý na možnost objevit se na císařském nádvoří "alternativních" způsobů dopravy.

Každý z ruských císařů měl "jejich" Liebe Kucera a Nicholas II se také objevil "jeho" šofér. Všichni žili na císařské rezidenci, protože jejich služby byly požadovány Monarchum téměř denně.

Objevily se nuance spojené s osobními rysy ruských kontejnerů. Takže, Nicholas I, následoval testamenty otce prakticky nepoužíval uzavřené regiony. Miloval jak sanitku, jízdu jízdy, řízení obrovského počtu revizí inspekční kontroly v celé zemi. Na výletech, jeho kočárek nebo Sanya řídili svůj osobní chytač. Nicméně, po roce 1836 (na cestě z Penzy v Tambově, ve 14 verštích z malého města Chebar na sestupu z hory proti obci Schaleolets), raketa neotevřela koně a zkroutil krále z kočárku , Nikolai jsem začal používat místní yambs při jízdě neznámá cesta.

Je to pozoruhodné, že v duchovní vůli, vypracovaný v roce 1844, Nikolai Pavlovich to považoval za nezbytné pamatovat a Kucher Yakov, i když sloužil na jiném oddělení a král se nevztahoval do místnosti: "Umění. 12. Přál bych si, aby veškerá moje pokojová služba, správná a pilně sloužila, byla k dispozici k jejich obsahu v penzionech. Stejným služebníkem, schovávám Leiba Rainknecht a Kucher mého Yakova "298.

Císař Nicholas I v Sanya. NE. Cherchkov.

Alexander II, po celou dobu jeho vlády, život Kucher podával Frol Sergeeev. Vzhledem k tomu, revoluční terorismus donutil Alexander II, aby se pohyboval po St. Petersburg v uzavřené posádce, pak tradiční komunikační systém "King - Kucher" působil. Šňůra byla svázána na pravou ruku područku, za kterou král vytáhl, kdyby byl povinen zastavit přepravu na jeho žádost. Když po 1. březnu 1881, první bomba, hozená teroristou, zničila zadní stěnu krále kočárku, "podvozek" nebyla poškozena. Proto kompletní příležitost okamžitě vzít král z místa pokusu, který udělal Kucher. Nicméně, Alexander II nařídil Kumor zastavit, a když cítil, že nebude naplnit svou objednávku, "šňůra vytáhl rukou, svázaný k ruku Kucher, a nenechal ho jít, dokud se nepochopil 299.

Trenér s zátěžovou zadní stěnou byl zachován až do dneška. Vystavuje se v galerii Cameron of tsarist vesnice. Podle udržitelné legendy, Napoleon III představil tuto přepravu, s nímž zažili pokus o Berezovsky Pole v Paříži v roce 1867. Tento trenér, údajně, byl pokrytý plechem - "blond". Ale tento vozík byl používán pouze od roku 1879 a vyrobil své ruské mistry v dílně I. Breiting, a jak víte, napoleon III ztratil moc v roce 1870. Ve skutečnosti, blikání chybělo, a za účelem ochrany císaře Kola všech zimních posádek Král byl pokrytý "tlustou vrstvou gutaperchi". To bylo provedeno v předpokladu, že "měkká část kola je částečně paralyzující účinek výbušnin."

Císař Alexander II v Sanya náhodné "Vanki"

Zchátralé bomby výbuch Alexander II bomba

V důsledku výbuchu, zadní stěny vozíku, i když on dostal poškození, ale ani tělo a ze stran přilehlých k kozám, ani kozám, ani střechám těla, ani kola, žádná osa, Ani pružiny - čtyři podélné a jedna příčná, není tažena vůbec. Polštáře v kočárku zůstaly celé číslo. Podle kompetentních osob, navzdory škodám, přeprava zůstal na cestách a byl schopen okamžitě vzít císař z místa výbuchu.

Alexander III také měl "jeho" Coofer a "jeho" komunikační systém s nimi. Když byl povinen zavolat kočár, přiblížil se ke stolu ve své kanceláři a "dotkl se volání stabilnímu, pro který mu posádka sloužila, v závislosti na tom, jak stiskne tlačítko" 300.

Je pozoruhodné, že tuhé standardy regulované etikety a pořadí cestování prvních osob Říše. Takže ruská císařovna nebyla povolena cestovat sama v otevřených posádkách mimo královské rezidence, kromě Peterhofu. Tento precedens je vězeň a přetrvával až do roku 1917. 301

Je však třeba poznamenat, že se všemi tradicionalismem císařského nádvoří, pohodlí pohodlí prvních osob byl vždy věnován pozornosti. Kromě toho je velmi důležitý faktor rychlost. Jinými slovy, hlavními kritérii pohybu pohybu pod císařským dvorem byla rychlost, pohodlí a reprezentativnost. Technické inovace v oblasti pohybu proto velmi pečlivě sledovaly.

Cestování v Imperial rodině, zpravidla byl kontaktován buď s obchodními výlety nebo se výlety k odpočinku. Cestovní trasy byly stanoveny schopnostmi a vlastnostmi dopravního prostředku.

Jeden z hlavních tras - jízda ruských monarchů a jejich rodin do Evropy. Tyto výlety s oficiálním a neformálním návštěvou mnoha evropských rodiny byly prováděny téměř ročně. Zvláště blízké vazby existovaly s německým trpasličím nádvořím, protože téměř všichni ruské císenky jsou německé náčelníky.

Císař Alexander II s císařovnou Maria Alexandrovna

Ustupování ruských císařů byl obrovský pro trpasličí evropské nádvoří, kteří považovali každý penny. Jako jeden z současníků napsal, popisující návštěvu císařovny Maria Aleksandrovna do malé vlasti v roce 1864: "Všechny Darmstadt Kishel ruské vojenské a civilní řady v rozmanitých uniformě, kteří tvořili četné císařské družiny, feldhegerers a ministři soudu, a v Vzhled provedený v St. Petersburg "302.

Je pozoruhodné, že všechny ruské císím financovaly své evropské příbuzné v jedné formě nebo jiném. Maria Alexandrovna vyloučila v Darmstadtu na 20 ookhl. "Na slavných potřebách císařovů." Obsahoval yard svých rodičů a císařovny Maria Fedorovna 303.

Šli jsme do středisek - "na vodě". Tato tradice, ruská aristokracie zděděná od doby Petera I. až do 1860s. Výlety do Evropy se konaly v záhybech na koni. Bylo těžké fyzicky a dlouhé normy postupně urychlily tempo života. Postupně v Rusku však vyvinul vlastní železniční síť, která v roce 1860. Spojené s evropskými železničními trati.

Železnice

Ve druhém čtvrtletí XIX století. Ve vývoji dopravních prostředků došlo k zásadním změnám. Zpočátku v říjnu 1837 otevřela železnicí Tsarskoil. V den otevření, Nicholas i osobně jel v první železniční části parní lokomotivy s něžným a 8 aut. Celá cesta z hlavního města do královské vesnice trvalo 35 minut. Král byl v jeho posádce instalovaný na otevřené platformě.

Vlak z Tsarskosielské železnice. 1837.

Lze říci, že tato posádka stanovená na železniční platformě se stala symbolem Nikolaevova éry, protože většina z vlády Nicholasu jsem spadl během tvorby parních vozidel. Pouze na konci vlády Nicholasu I, v roce 1851 byla dokončena výstavba železnice ze St. Petersburg do Moskvy. Pro novou železnici byly zakoupeny lokomotivy a vozy. Na základě pořadí Nicholas I, v Anglii, první 42 cestujících a 120 komoditních lokomotiv byly zakoupeny. Později bylo navíc získáno další 72 cestujících a 580 komerčních anglických vozů. Takové rozsáhlé zakázky naznačují, že rozvoj železniční dopravy patřil mezi hlavní úkoly vedení země.

Vzhledem k tomu, že král zaplatil spoustu pozornosti na přetížení ve výstavbě, se stal prvním cestujícím, jízdy z Moskvy na Bologoy. Pro tuto cestu připravila speciální železniční vlak. Jednalo se z lokomotivy zámořské konstrukce, vůz-limuzína, automobilové kuchyně, vůz, jídelny vůz, servisní automobil a wagony potu (dává prestižní zkratku SV). Vozy byly spojeny vnitřními přechody. Některé z těchto vozů byly již ruské produkce, byly postaveny v letech 1850-1851. V Petrohradu Aleksandrovský závod 304.

Délka "vlastního" císařského automobilu bylo 25,25 m, a odpočíval na dvou čtyřnásobných vozících, což je nový a neobvykle i pro začátek XX století. (Koneckonců, pak osobní automobily dvaceti metrů měřicí délky začala vstupovat do železniční praxe). Auto bylo natřeno venku v modré barvě a okna umístěná na obou stranách byla korunována z vrcholu se zlacenými dvouhlavými orly. Stropem caristického automobilu byl pokrytý bílým atlasem, stěnami ticha s malinovou barvou. Stejný materiál byl použit pro těsnost nábytku, pro které byly pozvány francouzské dekoratéři z Lyonu. Bronzové hodinky stály na stolech, interiér byl také zdoben vázy Sevrian porcelánu a bronzových svazků. Dveře mozaikové práce se otevřely a uzavřené úplně tiše a čerstvý vzduch byl dodáván bronzovými větracími trubkami, zdobené v horní části povodních v podobě orlů. Topné trubky zamaskované jako bronzové mřížky, které úspěšně podávaly velkolepé detaily dekoru 305.

Imperiální vlak. Dřízranná pobočka

Imperiální vlak. Císařova horečka

Imperiální vlak. Císařovna horečka

Tyto vozy byly požádány poprvé pro příjmení cestujících v roce 1851 při přípravě na výročí - 25. výročí korunovace Nikolaje I. Soudní podniky používaly sílu nové cesty k překladu různých výrobků do Moskvy. Takže jeden z platforem byl ponořen dvěma koněm císaře a 8 městských posádek. Na jiných platformách - posádky suite. Imperial personál sloužil od St. Petersburg 19. srpna 1851 v polovině čtvrtiny ráno. Vzhledem k tomu, že královská kompozice řídila Empress Alexander Fedorovna, pak hlavní pokyny zprávy hraběte P.A. Drive podél dálnice Kleinmichel, Ober-gofamarshal A.p. Shuvalov a Life Medic M. Mandt, "aby se ujistil, že všichni budou bojováni pro císařovnu" 306. Vůz císařovny byl "tři elegantně čistí pokoje s krbem s kuchyní, sklepem a ledovcem" 307. Bylo naplánováno, že doba cesty by byla 18 hodin, ale císařská kompozice dorazila do Moskvy až po 23 hodinách.

Následně tento vlak přidal několik dalších automobilů různých funkčních účelů. Během provozu byly některé vozy modernizovány a přestavěny, aby se zlepšily jejich vnitřní dekorace a technické zařízení. První královský železniční vlak byl použit pro cestování v Rusku až do roku 1888.

Pod Alexandrou II v roce 1860. V Rusku začal rychlý vývoj železniční sítě. Pro císařskou rodinu je to důležité, protože pro císařování Mary Alexandrovna na Krymu, Livadia majetek byl získán na Krymu, kde se císařská rodina začala cestovat každý rok.

Je třeba připomenout, že první cesta do Krymu vzala další Catherine II. A v roce 1837, rodina Nicholas jsem šel na Krymu nejprve napsat "308. Následně architekt A.i. Shockenshneider postavil palác, který byl odešel po smrti Alexandry Fedorovny ve vlastnictví svého druhého syna Grand Duke Konstantin Nikolayevich.

Distribuce míst v císařském vlaku během nejvyšší cestování z Kodani do Livadia 1891

Cestování do Krymu pro slabé zdraví Empress Mary Alexandrovna byla velmi únavná. Pro ni se snažili naplánovat co nejvíce "klidné" trasy, takže většina z nich prošla železniční a vodou. Tak, v roce 1863, Maria Alexandrovna šla na Krymu z vesnice Tsarsky 11. září. Trasa prošla následovně: na koni z královské vesnice do stanice Sablino a dále na železnici do Moskvy. Pak na koni do Nikolaevu, přes Tula, Eagle a Poltava. Z Nikolaev v Dněpru a Černém moři do Jalty. Z dálnice do Livadie. Celá trasa s délkou 2328 verzí trvala sedm dní 309.

Od roku 1870. Empress Maria Alexandrovna diagnostikovala vážné plicní onemocnění a zpravidla se v zimě provedla v zimě, v roce 1872, ve Francii zveřejnila objednávku pro výstavbu nové železniční linky pro zahraniční výlety císařovny. Francie byla vybrána proto, že stavba kompozice byla levnější než v jiných zemích 310. Dohlížel si dokončení objednávky kontroly císařských vlaků.

Železniční složení císařovny byla formulována postupně. V roce 1872, ve Francii koupili prvních sedm vozů, byly ošetřeny na 121 788 rublů. 311 Možnost jejich přizpůsobení ruské řadě hlavní společnosti ruských železnic stojí dalších 17 787 rublů. Vařené odděleně od této šarže, komoditní auto bylo vybaveno ledovcem a přizpůsobeným pro přepravu ustanovení (1839 rublů). O něco později na továrně Milton Pay a K 0 byly zakoupeny čtyři další nová auta (51 620 rublů.) 312. Výsledkem je, že královský vlak dokončil 10 aut 313. Tento železniční vlak začal být určen pouze pro bližší cestování, protože byl postaven pod užším železničním rossem evropské normy.

Při vývoji projektu vlaku byla velká pozornost věnována stupněm pohodlí kompozice a jeho dokončování. S ohledem na onemocnění císařovny, jeden z hlavních požadavků bylo zajistit příjemnou teplotu a větrání kompozice 314. Řízeno kvalitou těchto děl životnost Medica Empress Professor S.P. Botkin. Při teplotě od + 8 ° až 20 ° stupňů by měla být udržována konstantní teplota od 13 do 15 ° C, jak "na podlaze a stropu." Předpokládá se také možnost změny teploty v kupé, bez ohledu na teplotu v chodbě. Chcete-li to provést, nainstalujte tlačítko signálu v kupé. V rozsahu císařovny a ve velké kabině instalovány "hydratační zařízení" pro udržení určité úrovně vlhkosti (v zimě 48-58%). Ve čtyřech vozových vozech jsou připojeny ventilátory klimatizace pro chlazení v létě příchozích vzduchových vozů. Se zavřenými dveřmi a okny musel být teplota ve vozech nižší než vnější vzduch při 5 ° C. 315.

Dekorační předměty pro tyto vozy také nařídily ve Francii. Ve smlouvě s francouzskými rostlinami "Milton Pay a K 0" bylo stanoveno, že "tato auta by měla být vybavena vším potřebným nábytkem a dalším doplňkem ... kromě prádla a umyvadla, stolní svícny a svícny, popelnici "316.

Interiér je opravdu královský, takže v přepravě císařovny instaloval umyvadlo vyrobené ze stříbra 317. Je zvědavá, že i když v tuto chvíli byly v tomto okamžiku v tomto okamžiku v souladu s tradicí v seznamu objednaných předmětů uvedeno také o "bílou s pozlacením noční porcelánových plavidel" 318.

Poprvé, císařovna cestovala do zahraničí v novém složení v prosinci 1873. Během této cesty byly některé nevýhody odhaleny v zařízení několika automobilů. Jednalo se o malé věci (mnoho vodních nádrží bylo dáno proudit, vodní trubky, které se držely pod dnem vozů, byly zmrazené, nádobí zatlačené na cestách, ohromené, ukázalo se, že sedadla na pohovce byly nepříjemné ), Ale byly okamžitě odstraněny 319. Po všech změnách a vylepšení bylo náklady na vlak monarcha pro zahraniční cestování 320 905 rublů.

1880. Ruská železniční síť se významně rozšířila. Pro císař Alexander III se železnice staly nedílnou a obvyklou součástí každodenního života. Do konce 1880s. Imperial rodina umístila vozový park, který se začal tvořit dosud pod Nicolas I.

V jednom ze železničních skupin, které se skládaly z 10 vozů, dne 18. října 1888, tsaristická rodina téměř zemřela v důsledku železniční katastrofy, která nastala v blízkosti hry Borki poblíž Charkova. Jak bylo prokázáno, že příčinou katastrofy byla významným přebytkem rychlosti těžkých tsariyopi a přijatých vad při výstavbě železnice. Tato tragická událost se stala důležitým milníkem v rodinném kalendáři nedávných Romanovů. V době katastrofy, celá královská rodina (6 osob), s výjimkou malé Olgy, byl v jídelně. Skutečnost, že celá rodina přežila pod trvícím autem, a Lackey, který nalil krém na čaj Alexander III, byl vnímán, vnímán jako božská prozřetelnost. Samozřejmostí, mnoho mýtů vzniklo kolem této akce, nejběžnější z nich je popsán S.Yu. Witte. Podle něj, "celá střecha stolního auta padla na císaře, a on jen řídil tuto střechu přes jeho obrovskou moc na zádech, a ona nikoho neudrorovala." 320 Ve skutečnosti, v době havárie vlaku se stěny vozu pohybovaly a zadržel pád střechy 321. Podle materiálů vyšetřování bylo zjištěno, že během katastrofy 21 byl zraněn 24 lidí. Později ze zranění zemřelo další dva.

V dubnu 1888 bylo učiněno rozhodnutí vytvořit císařské ruské historické muzeum. V prosinci 1888 bylo nařízeno nejvyšší rozhodnutí ukládat stříbrné sklo do muzea, který byl v areálu v areálu hotelu Imperial dne 17. října 1888 a poškozený během kolapsu v blízkosti stanice Borka. Co se podařilo přežít během železniční katastrofy, rodina vnímaná jako zázrak. Nicholas II zaznamenal ročně tento den v deníku jako vysoce užitý den. Dne 17. října 1913 zaznamenal: "Prozatím čtvrt století, Pán zachránil naši rodinu od smrti při havarování vlaku!"

Po zhroucení královského vlaku v deskách, odborná komise odhalila závažné technické nedostatky při výstavbě vlaku a značné porušení základních pravidel jeho provozu. Na základě závěrů této Komise bylo učiněno rozhodnutí vybudovat nový vlak pro královskou rodinu.

Dne 28. října 1888 je Komise stanovena nejvyšším rozhodnutím o řešení otázek souvisejících s tvorbou koncepce budoucího královského vlaku. Hlavní pro Komisi byla definice typu císařských vozů, jejich srovnávací analýza se stávajícími analogy provozovaná hlavami evropských států.

28. června 1889, zpráva konala ministr plateb Alexander III A.YA. Gubbenet o přípravných pracích. Během zprávy bylo diskutováno potřeba výstavby nového vlaku pro zahraniční cesty císaře a jeho rodiny, protože speciální vlak v provozu byl zchátralá a nesplnila bezpečnostní požadavky. Tak, v říjnu 1888, to bylo původně o výstavbě dvou skladeb: pro vnitřní a pro zahraniční cesty královské rodiny.

Kompozice byly koncipovány jako paláce na kolečkách. V nich spolu s luxusem a zařízením pro cestování by mělo být zajištěno hladký pohyb a řádnou úroveň bezpečnosti. Pro určení počtu lidí, kteří doprovázejí císař ve svých zahraničních cestách, bezpečnost provedla seznam cestujících, obvykle souvisí s králem v jeho cestách. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že v královském vlaku bude zahrnuto 11-12 vozů, asi 400 tun.

Královský vlak v Dánsku (Streb). Photo 1887.

Aby bylo možné určit normy pro automobily této třídy, byl jeden z železničních inženýrů zaslán do zahraničí pro kontrolu odpovídajících železničních skladeb a návštěv zařízení, které jsou schopny provádět takový řád. Samozřejmě se mezi zúčastněnými stranami rychle rozšířily zprávy o hlavním potenciálním příkazu. Četné odvolání Komisi s návrhy zahraničních firem, které chtějí dělat auta této třídy. Byly užívány k přípravě požadované složení jeden nebo dva roky. Po pečlivém zvážení všech žalobců zamítnuto. V listopadu 1889 bylo vynaloženo zásadní rozhodnutí k umístění prestižního řádu na mechanickém závodě Alexandra železnice Nikolaev.

Vozy v kompozici měly být distribuovány takto: v prvním autě - elektrárně se svými zaměstnanci. Druhé auto je zavazadla. Třetí vůz s první a druhou třídou kupé bylo určeno pro službu. Ve čtvrtém autě v sedmi kupé byly umístěny první osoby Royal Suite. Pátý vůz na 6. kupé byl držen ministrem Imperial Court, velitel hlavního císařského bytu, hlavy stráže, Hofamarshal, Life Medic Life, jeden prostor přihrádka.

Šesté auto, také na 6. kupé, je Ladiesky. Bylo umístěno malá velká princezna Olga Alexandrovna a její bonna. Samostatný kupé bylo naplánováno pro velkou princeznu Ksenia Alexandrovnu. Pro freinin byly určeny dvě jednorázové kupé. Ve dvojitém kupé řídily císařovna Camertové. Šestý prostor byl navržen pro služebníky Freoulin. Úroveň komfortu v tomto autě zajišťuje speciální toaletní místnost v každém ze dvou obilných kupónů a další společné WC pro Freinin a jejich služka. Sedmé auto bylo nazýváno skvělé. Byl navržen pro 5 kupé. První z nich byl určen pro Heir-Cesarevich Nikolay Alexandrovič, budoucnost císaře Nicholas II. Druhý dvojitý prostor byl určen pro mladého velkovévodu Michail Alexandrovič a jeho guvernér. Ve třetím kupé byl druhý syn krále - Grand Duke Georgy Alexandrovič. V autě byly dvě toalety.

Dva další auta se nazývají přistěhovalci. Osmý vůz spí. Byly pozorovány dva samostatné příspěvkové poplatky za Alexander III a empressu Maria Fedorovna. Obálka císaře byl obývat safian. Každá ložnice měla tři okna. Císařská ložnice měla stůl, pohovku, malý toaletní stolek, dvojité lampy na stěnách a umyvadel. Každá ložnice vybavená samostatné toalety. Interiéry císařových prostor a císařovny se lišily ve stylu designu. Ve stejném autě, šatník byl uspořádán, tam bylo dva kupé pro císařový chamberrin a pro empress Chamerau. Pro ohřev vozu umístil parní kotel.

V devátém voze byl císařský salon a královská kancelář. V desátém vozíku došlo k císařské jídelně, byl rozdělen do tří oddělení: jídelna, občerstvení a bufetu. Tyto čtyři z 10 vozů vlaku (přeplněná, salon-jídelna, dětská a velká permanentní), vyznačující se zvláštním luxusem cíle, používali pouze členy královské rodiny.

Dva uzávěry přepravy - ekonomické. V jedenáctém voze došlo k kuchyň, která se také skládala ze tří větvů: kuchyně, bufetu a rezervy. Ve dvanáctém automobilu druhé třídy, oddělení pro 4 kuchaři a 4 číšníky, stejně jako 14 lůžek pro služebníky a 6 míst pro kozy bezpečnosti. Celkové auto bylo navrženo pro 32 lůžek s jedním společným WC.

Zpočátku se ušetřit místo, mělo by se pokrývat kompozici pouze svíčky a dělat bez elektrického osvětlení. Pak byla zvažována verze plynového osvětlení, ale po některých oscilacích, elektrické osvětlení uspořádané ve vlaku. Každá z kupé byla vybavena lampou 1-2 v moderním stylu. Instalované žárovky pro 8, 16 a 25 svíček každý při napětí 50 voltů byly napájeny dynamickým strojem a bateriemi. Celkem vlak vyčísloval 200 kusů elektrických lamp. Poprvé, elektrické osvětlení bylo testováno v královském vlaku na podzim roku 1902 během tradičního výletu rodiny Nicholas II na Krymu. Ve dne, kromě oken, světla ve vozech klesla stropními okny lucerny. Pro komunikaci mezi všemi vozy namontované telefonní sítě.

Vytápění vozů - páry. Pro chladicí vozy v létě byly prezentovány speciální "větrné chladničky", prototyp budoucích klimatizátorů. Vzduch padl napříč speciálními příjmy vzduchu v elegantně zdobených boxech s kanály, uzavřeným ledem se solí, a chlazení, dostal do auta. Všechny potrubí vodovodu byly vyrobeny z mědi. Šířka koridorů v císařských vozech byla 72 cm, v zbytku - 70 cm. Podlahy se vztahují linoleum a koberce. Tloušťka oddílů mezi kupou pro usnadnění celkové hmotnosti vozů nepřesahovala 3 cm.

Pro výrobu jatečně upravených těl vozů jiných než kovů bylo požadováno různé druhy dřeva, byly zakoupeny v Londýně. Během stavby a dokončování byly použity klíště, popel, červený strom a dub. Opatrně v několika vrstvách bylo namalováno modře. Venku přes horní část připojené okny bronzové, pozlacené uměleckého kovářského stavu emblémy. Střecha byla vyrobena z červené mědi namalované ve světle šedé barvě. "Harmonica" přechody mezi vozy byly šité z černé kůže. Vzhledem k tomu, že bylo nutné snížit hmotnost kompozice, pak nebyl založen brnění na vozech.

Již během výstavby vlaku pro zahraniční cestování se císař rozhodl jej využít pro vnitřní cestování královské rodiny. K tomu vyvinuli postup pro změnu hitů cizího krutu v 1435 mm na ruské říji v 1524 mm. Kromě toho návrh složení předpokládal možnost přejít do trajektů přes úžiny velkého a malého podkroví, protože Alexander III často zůstal příbuznými jeho manželky v Dánsku. Zpočátku se změna posunu obsadila na každé auto do 3 hodin. To znamená, že "přestavět" celé složení trvalo až tři dny. V extrémních případech byli v 18 hodinách umístěny železniční pracovníci. Vzhledem k tomu, že to bylo nepříjemné pro vysoce postavené cestující, urychlit proces na hraniční stanici Verzhbolovo v roce 1903, byl založen speciální vago-milenec. Stál o výkon 206 tisíc rublů.

První zkušební cesta královského vlaku (pro zahraniční cesty) se konala 20. ledna 1893, sladké auto se konalo od St. Petersburg do stanice Tosno a zpět. První byl první vlak novomanželů - Grand Vévodkyně Ksenia Alexandrovna a Grand Duke Alexander Mikhailovich. Oni šli z nového Peterhof do Sevastopolu na začátku srpna 1894. Po tomto zkušebním provozu, 24. srpna 1894, královský personál byl oficiálně pověřen. Složení 10 vozů pro cestování v Rusku bylo uvedeno do provozu do roku 1897.

Emperor Alexander III však nemusel využít nových vlaků. Do této doby byl smrtelně nemocný. Najednou se složka stále chtěla používat, protože lékaři převzali královský výlet do klimatického střediska na ostrově Korfu. Ale tempo vývoje smrtelného onemocnění diktoval zcela odlišný průběh událostí a císař, který se dozvěděl o neuspokojivých prognózách, odmítl opustit území země, pohybující se do Livadia poblíž něj. Nicholas II se proto stal skutečným vlastníkem nového vlaku. Cestoval docela hodně v zemi a v zahraničí, a jeho prchavé poznámky vedly k dalšímu zlepšení materiální části královské kompozice. Takže v lednu 1902, Nicholas II klesl, že vlak francouzského prezidenta měl hladší. V důsledku srovnávacích provozních testů se vozíky změní. Vzhledem k tomu, že cílem královských výletů byl jiný, pak se složení skladeb v královském vlaku neustále mění, a jednotlivá auta měla různé kilometry. Takže od 1. ledna 1907 činil počet kilometrů císařského vozu-dokončení na území Ruska 28,003 verzí, výškový vak - 44,876 mil. V zahraničí, vůz "vůz" Ried "72,957 míle, a velká silnice - 71 816 mil.

Nicholas II ve vlastním vlaku. Fotografie 1917.

Královský složení toho, jak Nicholas II v srpnu 1915 byl obzvláště aktivně využíván nejvyšším velitelem-in-šéfem ruské armády. Ve stejném vlaku v salonu podepsal jeho odříkání 2. března 1917.

Nicholas II do roku 1905 si užil vlaky postavené na objednávkách svého otce - Alexander III. Ale protože Nicholas II často cestoval po celé zemi, pak postupně na každé železnici začal královský železniční vlak. Do roku 1903 byla flotila císařských vlaků již od pěti skladeb. Prvním z nich je císařský vlak Nikolaev železnice pro cestování v vdechování císařovny Maria Fedorovna s auty na čtyřnápravových vozících. Kompozice zahrnovala 10 aut. Druhý - "jeho vlastní Imperial Veličenstva" pro dlouhodobý cestování v Rusku, uvedený v roce 1897, na čtyřnápravových vozících. Třetí je císařský vlak "pro zahraniční trasu", který byl uveden v roce 1894, sestával ze 11 vozů na čtyřnápravových vozících. Čtvrtý je "příměstský císařský vlak" s tříosoudovými cestovními vozy v blízkosti St. Petersburg, který zahrnoval 13 vozů. Pátý - císařský vlak Kursk železnice "pro cestování pro zahraniční a místní šlechtu" s tříosoudovými vozy 16 322.

Zvýšené infračervené události významně ovlivňují zvýšení v parku Imperial vlaku. Bylo nutné posílit opatření k zajištění bezpečnosti císaře v podmínkách pivovarského revolučního výbuchu. Proto na začátku 19. století. Začala stavba druhé "kopie" ruského císařského vlaku. Konstrukce této kompozice byla dokončena 1905. 323

Byla to dvojčata, která zajišťovala "krytí" krále, neustále se mění místa na silnici. Taková praxe v ochraně krále byla stále koncem 1870s. Pod Alexandrou II. Zvláštní pracovníci z místnosti Chelladi byl jmenován ve vlakovém tréninku s úkolem neustále zmizet do oken aut a dává jim obytný vzhled.

Dosáhli jsme popisu memoárů Imperial vlaku. Vedoucí Úřadu Ministerstva dvora A.a. Mosolov si vzpomněl: "V prvním pořadu tam byl konvoj a služebníci. Jakmile se vlak zastavil, hodiny probíhaly svá místa z vozů jejich Veličenstva. Ve druhém autě byla kuchyň a v interiéru pro metalonu a kuchaři. Třetí auto bylo včelské jídelna; Třetí z tohoto auta byla přidělena do obývacího pokoje s těžkými závěsy a nábytkem, sametovým SHTOF; Byl tam klavír. Čtvrté auto překročilo celou šířku koridoru a bylo určeno pro jejich Veličenstvo. První kupé bylo strany suverénního suverénního tónu šedi-lila. Pokud by se císařovna nebyla ve vlaku, kupé byla zavřena na klíč. V pátém voze bylo děti: Drapéra byla z lehkého Kretonu a nábytek byl bílý. Freillins byly umístěny do stejného auta. Šestý vůz dostal retinu. Byl rozdělen do 9 kupých, z nichž jeden - dvojnásobek uprostřed auta, byl určen pro ministra nádvoří. Naše kupé bylo mnohem prostornější než v mezinárodních spacích vozech. Komfort byl samozřejmě poskytnut úplně. Na každé dveře byl rám pro umístění vizitky. Jeden prostor byl vždy svobodný: byl umístěn v něm, který byl předložen svému Veličenstvu na silnici a z nějakého důvodu odešel ve vlaku. Sedmé auto bylo určeno pro zavazadla, a v osmém místě byl inspektor nejvyšších vlaků, velitelského vlaku, služebníků sladkostí, Dr. a lékárny. Vozy pokryté elektřinou, vyhřívané parní topením, došlo k telefonu v každém kupé. Hlava pohovce měla stopu jeřábu. V Tambur, vagon byl v kapse hodiny vodič. Vnitřní střih automobilů bylo provedeno předními specialisty z firem. Buchtger, N.F. Svirky a další. "

Vozy císařských vlaků se snažily udržet u každého ze železničních tras. Proto může být císařská kompozice rychle vybavena potřebným počtem automobilů. Tyto trasy byly zpravidla trvalé, protože výlety krále na příměstských paláci v Belovádši, Livadia a Spalu byly provedeny z roku na rok.

Zvláště často císařská kompozice byla používána králem během první světové války. Pro manévrovatelnost a utajení pohyby byl královský vlak odvolán neúplným. Flegene Adjustant plukovník A.a. Mordvinov si vzpomněl, že císařský vlak byl malý. Skládal se ve středu vozu jeho Veličenstva, kde se ložnice nachází a skříň sovětského; Nedaleko - Svitsky, na jedné straně a na druhém - jídelně. Dále chodili do kuchyně s bufetem, autem s vojenskou kanceláří a poslední auto, kde byli umístěni železniční inženýři a hlavu silnice, která následovala vlak. Když král přišel na frontu za sazbu, zůstal žít ve svém vlaku. Když v létě 1915, Nicholas II předpokládal povinnosti Nejvyššího velitele a začal trávit většinu času v Mogilevu, kde se tam sazba nachází, císařovna s dcerami tam často přišlo. Ve skutečnosti v letech 1915-1917. Imperiální vlak se stal jedním z trvalých rezidencí posledního ruského císaře.

Královský vlak, ve kterém Nicholas II podepsal vzdání se trůnu. Expozice muzea Peterhof 30. let.

Po odřeknutí společnosti Nicholas II v březnu 1917, jeho vlaky byly použity ministři prozatímní vlády na šest měsíců. Po příchodu k moci, bolševici z císařských vozů vytvořili slavný vlak předsedy Revoensovet L.D. Trocký. Použil vybavení císařského vlaku, včetně garážového vozu postaveného v roce 1915 pro složení Nicholas II.

Od konce dvacátých lét. A před druhou polovinou třicátých let. V Peterhof v Alexandrijském parku, v rámci výstavy věnované každodenně císařské rodiny, 2 vůz s expozicí vyprávět o vyřeknutí se Nicholas II. Tento pár zahrnoval salon auto, ve kterém 2. března 1917 podepsal Nicholas II.

Osud všech luxusních královských vozů se ukázalo být smutný. Většina z nich je ztracena v ohni občanské války.

Přeživší auta byla zabita v roce 1941, a dnes na území Ruské federace nepřežila jeden z pravých císařských vlaků. Nicméně, v našich sousedech, v muzeu železniční dopravy Suomi, tři auta z jedné císařské kompozice jsou vystaveny. Některé památkové věci v královských vozech jsou zachovány v základech Peterhof Museum-Reserve 324.

"Jeho vlastní Imperiální Veličenstvo garáže" 1905-1918

Automobily se objevily v každodenním životě královské rodiny díky princovi Vladimir Nikolayevich Orlova 325, že v roce 1903 byl poprvé, kdo řídil auto do Alexanderského paláce. Pro krále začala první známost s těmito technickými inovacemi v létě roku 1895, kdy "parní kolo" byl ukázán v Peterhof - francouzský parní motocykl motocyklu prospaveného v roce 1893

Systém automobilů "Serpoll". 1888.

Krym. Lovecký dům.

Právo císaře v.n. Orlov - první Chaufeur Nicholas II

Na začátku XX století. Auta rychle vstoupila do každodenního života bohatých lidí v Rusku. Takže, Nicholas II zaznamenaný v deníku 12. května 1904: "Ve středu, Misha 326 přišel do carské vesnice 326 z tábora 327 autem." V této frázi, král poprvé použil termín "auto", před tím, že zpravidla použil termín "motor". V denících Nicholas II se vyskytuje další termín - "patter". Z prostředí Nicholas II prvního v 1901-1902. Sondování ministra Imperial Court Baron V.B. Frederica a Grand Duke Dmitry Konstantinovich. Jednalo se o francouzská auta Serpoll System. Během cesty královské rodiny do Německa, pravidelné procházky na předměstí Nahowhim na bratr císařovny Hessian Duke Ernesta začal.

Ruské monarchy začaly provádět pravidelné výlety na auta. Pouze od roku 1905, Nicholas II zpočátku vnímal novou techniku, ale po zkušebním výletu seděl v autě a císařovil Alexandr Fedorovnu. Novinkou se líbil krále tolik, že jel na auto téměř každý den. Prince Orlov, strach, že vystavuje život krále nebezpečí, vlastně se změnil v jeho šoféra. On zaznamenal na jaře 1905: "Sovereign miloval auto a rozhodl se získat několik dalších kusů" 328. Aristokratická bomba St. Petersburg okamžitě reagovala na tato zpráva s pověsti. Tak, blízko Soudního dvora A.v. Bogdanovich zaznamenaný v deníku 16. srpna 1906: "Oblíbený je nyní kyn. Orlov, který denně hodí královský pár v autě. To je jediná vášeň a zábava "329.

To je opravdu velká vášeň, dokonce se stává předmětem rodinných vtipů. V záchodě (WC) Nikolai II v Alexanderském paláci carské vesnice na zdi visel karikaturu na krále, na kterém je líčen sedět v autě "Bianco t" 330.

Problematika nákupních vozidel byla dohodnuta s ministrem Imperial Soud V.B. Frederix. On odpověděl na nákup automobilů pro Royal Garáž Flegel Adjutant, prince Vladimir Nikolaevich Orlov, od 1906 do roku 1915 byl vedoucím vojenského akvizice císaře Mikuláše II.

První auta zakoupená Orlovem, se objevila v Alexanderském paláci tsaristické vesnice na konci roku 1905, byla francouzská a německá auta. Francie získala reprezentativní limuzínu (Phaeton) společnosti Delaulnay-Belleville. To bylo použito pro krátké výlety na předměstí a St. Petersburg. Pro dlouhé cesty bylo několik modifikací vysokorychlostních automobilů Mercedes "16-40". Pokud auto "DelaLnay-Belleville" zasáhl luxus, pak Mercedes auta byla již považována za jednu z nejrychlejších. V roce 1904 by turistická modifikace "Mercedes" mohla udržet rychlost 85 mil za hodinu. Byla to tato auta, která dala začátek garáže Ampertor automobilový park.

Poté, co se objevily první auta, z nichž park se neustále zvyšuje, bylo třeba vyřešit personální problémy. Prince V.n. Orlov zahájil otevření císařské školy Chauffeurs. Zvedl osobní graf Nikolai II. Stali se francouzem s bezvadnými doporučeními - 25-letý Adolfová zastrašování. Nějaký čas v.n. Orlov byl neustále cestoval s novým řidičem.

"Delaulnay-Belleville". Na radiátoru - Swastika, symbol císařovny Alexandra Fedorovna. Fotografie 1915.

"Ve formě zkušeností", císařské garáže vytvořené v královské vesnici a Peterhof v roce 1905. V roce 1906 získal oficiální status. Do konce roku 1906 bylo v garážích již šest aut, které stálo provedení 100 000 rublů. Od té doby, náklady na vybavení garáže a nákup automobilů neustále rostly. V roce 1906 zvítězil král 77.277 rublů na garáže, v roce 1908 - 69 700 rublů, v roce 1909 - 65 000 rublů, v roce 1910 - 33 000 rublů. Nejvýznamnější náklady přišly v roce 1911, když jsem strávil 96 681 rublů. 1911-1912. Náklady na náklady stabilizované na 58 600 rublů. Podle nejmodlišnějších odhadů, od 1905 do roku 1912, ministerstvo císařského soudu vynaložil asi 550 rublů na nákup automobilů a vybavení císařských garáží. Pro tyto prostředky byly nakoupeny pouze auta, ale také vybudovala nové prostory pro císařskou garáž. Garáže se objevily nejen v královské vesnici a Peterhof, ale také v jiných královských rezidenci - v zimě a Anichkovi paláci v Petrohradu, v Gatchina, v Livadii.

Do roku 1910 byly v císařských garážích 21 automobilů různých modifikací. Mezi nimi patří pět otevřených automobilů-Lando, určené osobně pro Nicholas II a jeho rodina 331. Stojí za to věnovat pozornost tomu, že Nicholas II preferuje otevřená auta. Toto rozhodnutí bylo diktováno politickou volbou. Nicholas II věřil, že král by měl být viditelný pro lidi. A i když bezpečnost opakovaně přesvědčila král, aby se pohyboval po městě v uzavřeném autě, Mikuláše II, zpravidla cestoval v otevřených limuzínách.

Nicholas II preferoval luxusní francouzská auta z DelaLnay-Belleville. Francouzská firma "Delaunay-Belleville" během XIX století byla zapojena do výroby parních kotlů a lokomotiv. V roce 1904 udělala své první auto. Ve fotkách, které se dostanou dolů na tento den, je jasně viditelný podivný válcový tvar kapuce automobilu. Toto konstruktivní řešení se podobalo kořenům společnosti.

Do roku 1907, kvalita, moci a spolehlivost Limousines DelaLnay-Belleville je populární v aristokratickém prostředí evropských monarchických nádvoří. V roce 1909, podle pořadí ruského císařského dvora, společnost vyrábí speciální verzi auta. To bylo indikováno jako "DelaLnay-Belleville - 70 S.M.T.". Snížení "S.m.t." ("Sa majesti le car"), od francouzštiny - "jeho imperiální majestát". Bylo to silné a spolehlivé auto vážící 4 tun s kapacitou motoru 70 litrů. z. (Objem motoru - 11,5 litrů, 6 válců), schopné vyvíjet rychlost až 100 km za hodinu.

Rodina v blízkosti garáže. Levý "DelaLnay-Belleville", vpravo "Mercedes" Livadia. Photo 1914.

Při hledání 3000 km hledá císař Nikolai II II. Peterhof. Alexandrie. Fotografie 1912.

Ovládání vozu bylo pak poměrně komplikované. Místo obvyklých tří pedálů v královském autě - devět pedálů. Dva pedály pro levé a pravé brzdy, "Horská brzda nebo důraz", urychlovač, pedál pro zvýšení přívodu oleje do motoru, pneumatické píšťalky. Kromě toho byly spouštěcí páky, pneumocrat, stránkování pneumatik. Veškerý tento systém pracoval na stlačeném vzduchu přijatém ze speciálních válců. Auto bylo zahájeno také se stlačeným vzduchem. Auto se může ticho dotknout místa a pohon jen na rezervu stlačeného vzduchu několik kilometrů. Ve srovnání se vzorky stejné společnosti zakoupené v roce 1906 to byl pokročilejší model. Tak to použil řetězový přenos z motoru na kola, ale kardan.

Přirozeně, objednávky ruského císařského dvora byly extrestně prestižní pro "Delaunay-Belleville", takže auto "S.m.t." Velmi pečlivě a s maximálním luxusem. Toto auto do první světové války zůstalo jedním z nejluxusnějších strojů světa. Jeho pověst byla přežila dvěma světovými válkami. Poslední "Delaunnay-Belleville" vyrobený v roce 1948, ale "zlatý věk" společnosti, v roce 1907 na období 1907 až 1914, když dodala auta pro ruský císařský soud.

V garáži Tsarsko Selo, kromě osobních automobilů císaře, tam byly ještě deset aut, které byly používány hlavně Nicholas II. Mezi nimi patřila 3 německá auta "Mercedes" (modifikace "16-40") 332, 3 francouzská auta "Delaunnay-Belleville" 333, "Panhard-Levassor" 334, "Serex" 335 a jeden anglický auto 336. Kromě nich, v garáži byly také domácí auta v Leather 337 a "Rousse-Balt" 338. Auta "Rousse-Balta" byla luxusní domácí auta samotné. Na trubce chladiče těchto automobilů měl závod právo nainstalovat dvouhlavého orla postavy - symbol ruské říše.

Od té doby, výlety začaly být převzaty na dlouhé vzdálenosti a císař podle protokolu doprovázel mnoho lidí, spolu s obyčejnými automobily koupil čtyři přívěsové vozíky s lůžky 339. Pro účet ministerstva financí byly auta zakoupena pro úředníky. Takže na likvidaci paláce velitele byly dvě auta "Mercedes" 340. V roce 1910 byl roční obsah císařské garáže účtován ministerstvem Imperial Yard v 126, OOO RUB.

Pro údržbu zařízení v garáži pracovalo 21 řidičů v míře jednoho řidiče pro každé auto. Do roku 1910, auta byla pevně zapsána do každodenního života císařské rodiny. Oni byli na ně rychle zvyklí, i když zpočátku, s jejich použití, tam byla hmotnost nedorozumění. V podstatě jsou spojeny s autem "katastrofy" té doby. Typ mechanických "monster" vedl koně a krávy na silnicích, které se staly nekontrolovatelnými. Někdy císař osobně kompenzoval zraněného ztraceného zboží nebo se podařilo poslat do nemocnice obětí 341.

Garáž pokračovala v rozvíjení. V 1911-1912. Pro něj je zakoupeno další 14 moderních vozů různých tříd. Mezi nimi patří čtyři otevřená auta-LANDO 342, pět Phaetons 343 a dvě autobusy 344. Velitel paláce také obdržel dvě nová výkonná otevřená auta 345. Je pozoruhodné, že tělo pro všechna královská auta byla vyrobena z roku 1909. Pouze jedna francouzská společnost Keller, i když vozy koupil na jiném podvozku ("Rolls-Royce", "Renoult", "Peugeot", "Mercedes"). Kromě toho se garáž objevila závodní, čtyřválcová "Mercedes" pro 40 litrů. E., získaný v roce 1910, s největší pravděpodobností ho koupili pro potřeby osobní stráže krále, který ho doprovázel ve všech výletech.

Vzhledem k tomu, že garáž z císaře rychle vyrostla, a palácová elita transplantovala z přepravy v pohodlných, luxusních vozech, pak akutní potřebu rozšiřování garáže vznikla. V srpnu 1910 ministr Imperial soudu V.B. Frederick napsal krále, že kvůli růstu počtu automobilů císařské garáže, tam byla potřeba výstavby druhého kamenného domu pro něj v královské vesnici, novostavby v Peterhofu a Petrohradu. Nejdůležitější postojem tohoto dokumentu bylo, že V.B. Frederic nabídl vybudovat novou budovu v královské vesnici "Celkem" na 35 aut (30 aut, 2 nákladních aut a 3 auta pro stav paláce).

Symbol "Rolls-Royce"

Pravděpodobně v letech 1910-1911. Postavená budova v černém nádvoří zimního paláce, v oblasti umístění palácových kuchyní. Tato garáž byla dochránována dodnes. V roce 1911, během výstavby nového paláce v Livadii, byla také vybudována garáž, pro které dvě "nadčasové" Rolls-Royce koupil - "Silver Ghost", tyto vozy byly použity až do roku 1917.

Dokument připravený VB Frederix má svůj vlastní příběh. 1910, zřejmě vzniklo vážné tření mezi neoficiálním "masterem" garáže - Knyazh, v.n. Orlov a ministr nádvoří VB Frederix. Tyto nedorozumění se týkaly především finanční situace v okolí garáže as jeho nejistým pozicí v strukturách Ministerstva Imperial Court. Finanční problémy byly stanoveny s nekontrolovanými výdaji významných fondů na nákup všech nových a nových automobilů a vysoký obsah garáže 346.

Vzhledem k tomu, že garážová konstrukce se předpokládá, že tráví značné částky z rozpočtu Ministerstva Imperiálního soudu, rozhodne se vyvinout zvláštní "pozici" o císařské garáži. Vzhledem k tomu, že osobní garáž Jeho Veličenstva je určena výhradně pro servis potřeby královské rodiny, jeho funkce byly stanoveny po osobní koordinaci s Nikolai II.

Vb. Frederick, který měl vážný vliv na krále, zřejmě se rozhodl využít situace a legislativně omezit "šíření" garáže SSHIR. Ministr proto nabídl zastavit neopodstatněnou akvizici nových automobilů ve velkém množství. Věřil, že 30 dostupných aut je dost dostačující, vzhledem k tomu, že pouze jednou ročně, kromě stálého servisu císaře a jeho životního prostředí, garáž využívá všechna jeho vozidla během ročních manévrů v červeném selo, trvající 5- 6 dní. Podle VB. Frederix, v roce 1910 je garáž dostatečně vybavena moderními vozy, a v tomto roce pronajal pouze 4 auta, a dokonce jen proto, že 4 Imperial auto bylo posláno v zahraničí. Ministr věnoval pozornost Nicholas II skutečnosti, že náklady na garáž jsou předepsány v rozpočtu Ministerstva císařského soudu, ale zároveň skutečné náklady převyšují prostředky zřízené rozpočtem. Proto zvýšení počtu automobilů a výstavba nových budov, pro které budou dodatečné personál potřebovat, učiní obsah císařské garáže režie pro rozpočet Ministerstva Imperial Court.

Formálně vb. Frederick, samozřejmě, že vpravo, ale nebral v úvahu zvláštnosti lidské psychiky. Dobrá auta pro muže, kteří je milují, nestane se moc. Zvláště když existují finanční příležitosti. Garáže proto pokračovala v růstu. Nicholas II nařídil schválit očekávané významné náklady. Toto rozhodnutí bylo zřejmě ovlivněno vášeň pro krále autem, a vliv prince v.n. Orlova, a skutečnost, že auta se staly důležitou součástí každodenního života nejvyššího světla. Prince V.n. Orlov silně podporoval koníčku královské rodiny autem. Takže, v roce 1913, devět-letý Zesarevich Alexei představil malý dvakrát "Bebe Peugeot" s 10 litrovým motorem. z. 347.

Jediná věc, která se jí podařilo učinit ministrem, je podřídit v červnu 1912. "Vlastní svou císařskou veličenskou garáž" u Greenwald Stable Stranded části AA Greenwald 348. Byl to kompromis s V.n. Orlov. Na jedné straně, Greenwald's "horcer" neinterferoval do záležitostí garáže a v.n. Orlov nadále zůstal jeho neformálním lídrem, na straně druhé - formální podání garáže stabilní části poskytlo právo na finanční kontrolu nad svou činností Ministerstva Imperial Court.

Denní život císařské garáže plnil mnoho problémů, které musely být okamžitě rozhodovat. A především se jedná o personální problémy spojené s hledáním kvalifikovaných řidičů a kompetentních techniků pro údržbu automobilů. Vzhledem k tomu, že v době, kdy služba automobilového servisu ještě neobjevila, pak nebyla z řidičů nutná nejen dovednost, schopna určit povahu a místo poruchy, ale také k odstranění. Tyto úkoly řešily Imperial School of Chauffeurs.

Služby zabývající se zajišťujícím osobní bezpečnost císaře požadovaných od řidičů při přepravě členů císařského jména maximální pozornosti. Vzhledem k tomu, že král preferoval otevřené limuzíny, řidiči byli povinni být připraveni k tomu, aby šetří cestujících a s možným pokusem o Nicholas II. Možnost takového pokusu po událostech první ruské revoluce 1905-1907. Bylo to skutečné. Jednoho dne Cesarevich Alexey a jeho francouzský jazyk učitel P. Zhilir spadl do jednoho z prvních dopravních zácpy v Petrohradu. Vzhledem k tomu, že jedli v otevřeném automobilu, kolemjdoucí, učení Cesarevichu, okamžitě obklopoval auto, dav se shromáždil, ze kterého se sotva vystoupili.

Chauffeur v Rusku v té době byl trochu. Kvalifikovaný řidič z garáže TSARSKO SELO se mohl snadno usadit svým názvem hostitele na velkém platu, takže se snažili udržet je na ministerstvu nádvoří. Všichni získali poměrně vysoký plat, který zahrnoval tzv. Jídelny a bytové peníze, ale stále rostoucí poptávka po ovladačích je nutily rychle zvýšit obsah. Takže v květnu 1914, Prince V.n. Orlov ve své poznámce, Nikolai II poukázal na: "Plat pracovníků garáže je nyní následující: Řidiči císařských vozů dostávají 90-100 rublů, dalších pracovníků - 50-80 rublů za měsíc. Ale vaše Veličenstvo by měl vědět, že i v soukromých domech platí mnohem více než tato stížnost "349. Zdůraznil, že práce v garáži není snadné. Mnoho zaměstnanců pracoval bez dovolené a někdy v noci, aby dokončili opravu královského auta. Tvrdil, že úroveň stěžování pracovníků z řidičů na podložky (druhá přijala 25 rublů. Za měsíc) vůbec ne. A neexistuje možnost zvýšit možnosti s přísnějším rámcem "rozpočtu".

Alexey Cesarevich v autě. Livadia. Photo 1913.

Zároveň, princ v.n. Orlov vyčítal kontrolu palácové správy v nekonečných finančních "vojáků", který podle svého názoru rozptýlil vedoucího mechanického oddělení garáže A. KeGrass a jeho asistent z jejich bezprostředních povinností. V.n. Orlov, dosažení režimu finančních laskavosti pro garáž, předložil hlavní argument - řekl králi, že četné pokání a požadavky od paláce administrativy a kontroly nucených A. KeGrass několikrát požádat v.n. Orlova o propuštění. Prince V.n. Orlov prohlásil, že věří A. Kegrax "nepostradatelný pracovník, a obávám se, že jeho propuštění bude velká ztráta garáže" 350. Další, princ v.n. Orlov požádal krále ministra císařského soudu V.B. Frederick byl objednán palácem finančním řízením, aby nezasahovalo do problematiky stanovení úrovně mzdy do práce. To je velmi charakteristická poznámka ukazující, že Prince V.n. Orlov pokračoval zůstat skutečný "master" císařské garáže, který vyřeší všechny kontroverzní otázky přímo přes císař. A požadavek nezasahuje do finančních záležitostí garáže, která je součástí struktury Ministerstva císařského soudu, bezprecedentní.

Život však neustále hodil nové problémy. Vzhledem k tomu, že auta musela pokračovat po císaři a po železnici, pak byly pro to použity obvyklé otevřené platformy. V únoru 1914 bylo učiněno rozhodnutí vybudovat speciální nákladní garáž pro přepravu císařských vozů. Zpočátku se předpokládalo, že tyto budou dvě auta, propojená s kovovými údery o délce asi 18 metrů. Ve stavebním procesu se však velikosti poněkud změnily. V důsledku toho byla dvě čtyři osá auta, z nichž každá byla dlouhá 20 metrů. Tato uzavřená garáž doprovázela pět aut, užitkové místnosti pro opravu, náhradní díly a palivo. Automobilová garáž byla přizpůsobena koláče královské kompozice. Auta vyšla z ní na speciální kovové kongresy na konci auta.

Císař Nicholas II pro procházku na Krymu. Photo 1914.

Práce v této objednávce prudce zrychlila po Rusku v srpnu 1914 vstoupila do první světové války. Od září 1914, Nicholas II začal pravidelně cestovat do fronty. Garážové auto bylo v Royal Village předstihl v březnu 1915 a v srpnu 1915 byl podepsán akt přijetí železniční garáže. Bylo to velmi důležité, protože to bylo v srpnu 1915 Nicholas II přijal povinnosti Nejvyššího velitele. Pokračoval v pravidelném jízdu před frontami. V této době, císařská garážová garážová byla v čele V. Shoffer 351. Osobní řidič císaře stále zůstal A. Kegrah je opravdu velký mistr. Podle posledního velitele paláce V.N. Waikova, dokonce i na krymských silnicích poblíž Livadia cestoval rychlostí "60-70 mil za hodinu" 352.

Garáž císaře pokračovala v růstu válečných let. Ale nezvýšila se na úkor luxusních automobilů, ale na úkor automobilů, které by mohly být potřebné v podmínkách války. Takže, v zimě 1915/16 byla pro krále vyvinuta sáně (2 kopie). Jeden ze dvou vyrobených strojů byl převeden do služby náčelníka osobní ochrany krále plukoviny A. I. Spiridovich. Do počátku 1916 bylo v císařské garáži 56 vozů. Mezi nimi patří 9 osobních automobilů Nikolai II, 19 aut pro apartmá, 3 Feldoteger Cars, 15 domácností a 10 aut pro Soudní dvůr 353.

Po únorové revoluci z roku 1917 a pokles monarchie byl celý Auto park císařské garáže rekvizit. Dne 9. března 1917 byla předložena všechny materiální část "jeho vlastního veličinku garáže" k likvidaci prozatímní vlády 354. Po říjnové revoluci z roku 1917 a přišel k moci bolševiky, bývalá císařská garáž se přestěhovala do nových vlastníků. 26. ledna 1918, majetek bývalého soudu stabilní části a bývalé garáže jeho Importial Veličenstva byla převedena na autokondumovanou základnu dělnické a rolnické vlády. Na královských vozech, v.i. Lenin a L.D. Trocký. Rusko se začalo ponořit do banda občanské války, zničilo všechna královská auta. Dosud není zachováno jediné auto.

Koncept muzea práce v časném sovětském období byl koncept muzea "auta bývalého královského vlaku" v Peterhofu. Do konce dvacátých let minulého století byla tvorba komplexu muzea Peterhofu převážně dokončeno. Zejména v Primorském krajinném parku Alexandrie, expozice se otevřely v chatě, farma paláci, gotickou kapli. V létě 1927 se rozsáhlá tematická expozice otočila v dolním paláci Nicholasu druhého. Všechny z nich ilustrovaly krizi autokracie v Rusku z hlediska nové revoluční ideologie.

Historické památky Peterhof XVIII - počátek 20. století dovoleno udržet příběh o originalitě historických ínů a životního stylu královské rodiny z prvních vítězství v severní válce až do vzdání se trůnu posledního ruska císař. Peterhof se změnil na velkolepou učebnici historie ruské říše. Nicméně i naposledy vytváření architektonické památky, spodního paláce Nikolai druhého v Alexandrijském parku, nebyl přímým svědkem "havárie autokracie". Konec konců, královská rodina opustila Peterhof 3. srpna 1914. Historie carismu v peterhof interpretace byla ukázala být nedokončená.

Peterhof. Alexandrie. Auta královského vlaku. 1920-1930. Fotky z archivu GMZ "Peterhof"

Proto výzkumníci muzea A. V. Shemansky a S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. Semichenko proto přijali původní rozhodnutí. Závěrečná sekce expozice muzea, vyprávění o havárii autokracie v Rusku během první světové války, se nachází ve dvou automobilech bývalého císařského vlaku, zejména pro to přestěhoval do Alexandrie. Podle plánů autorů, zde v pravém interiéru, příběh politické situace v 1914-1917 a okolnostech, na kterém 2. března 1917, Mikuláše druhý z trůnu se vzdal, bylo nutné zvonit působivější a přesvědčivý.

Zájem návštěvníků byl nejen novou expozicí muzea, ale také design a vzhled vozů, jejichž příběhy byly věnovány části exkurze - nicméně, zcela nezletilé. Konstrukce Sevenvagon složení královského vlaku byla zahájena v roce 1894 na Alexander Mechanical Grade of Nikolaev železnice a skončila v únoru 1896. Na velmi první výlety se ukázalo, že sedm vozů nestačí: dva další byly postaveny již v dílnách C.-Petersburg-Warsaw železnice, třetí dodatečné auto bylo obnoveno po kolapsu královského vlaku v kolapsu 18. října 1888. V roce 1902 se královský vlak skládal z deseti aut - později se k němu přidalo další dva. Vlak je součástí dodávky automobilové elektrárny, zavazadlový prostor, vozy pro Royal Suite and Servanty, grand-silniční auto. Osmá a devátá vlaková auta, která byla spícím autem a salonem s pracovním úřadem krále, byly volány imigranty. Desátý byl, mluvil v moderním jazyce, restauraci, oddělené třemi pokoji: císařskou jídelnu, občerstvení a bufetu.

Vozy císařského vlaku (shora dolů): Boudois císařovny. Salon. Jídelna. Skříňka císaře. Fotografie 1900-1910 z archivu GMZ Peterhof

Podle svědectví současníků byl císařský vlak "spíše do útulného domu než na vozidle." Vozy byly namalovány modrým, švy jsou zdobeny zlacením. Panely, stropy a nábytek byly vyrobeny z leštěného dubu, ořechu, bílého a šedého buku, kohouta a Karlajského bříza. Strop královského vozu byl pokrytý bílým atlasem, stěny jsou pokryty malinovou malinovou. Stejný materiál byl použit pro těsnost nábytku. Bronzové hodinky byly stály na stolech, rodinných fotografiích, interiér byl zdoben vázy Sevrian porcelánu a bronzových svazků. Podlahy byly pokryty linoleum a koberce.

S začátkem první světové války byly v rámci vlaku ponechány pouze tři auta: Tsarsky, kde ložnice a kancelář, se nacházelo pot Ten byl použit během války pro sídlo s účastí císaře, bylo to v něm, že Nicholas druhý byl podepsán odříkání. Toto auto, stejně jako vůz s pracovním pachatelem císaře a vstoupil do složení muzea "Wagons" v Peterhofu.

Utéct do parku "Alexandrie" ze dvou vozů královského vlaku, 1929

Tajemník městské rady Peterhof Kozlovsky se skupinou námořníků Baltské flotily ve vozech Nikolai druhého, červenec 1931

Peterhof. Ženy Nikolai druhé v Alexandrii, 1950 (?)

Podložky Mikuláše za druhé v Alexandrii. Rusko, Leningrad. 1950 (?)

V květnu 1917 byl vlak zapečetěn a přeložen do Moskvy, kde byl na náhradních cestách. V roce 1929, dva vozy byly převedeny do komisariátu lidí Ředitelství Muzea Peterhof Palace. Zpočátku byly vozy přesunuty do stanice stanice stanice Nový Peterhof. Odtud byly transportovány přes Alexandrinsky, v té době nazvaný proletář, park na linkovaných kolejnicích a instalovaný u vchodu do Alexandrie, přesněji - rozvoj uličky v blízkosti gotické Karaulky.

Po restaurování a výstavbě speciálního perronu v roce 1930 obdrželo první návštěvníky muzeum "Nikolai druhého sázky". V blízkosti automobilů se pavilon nachází s další úvodní expozicí "imperialistickou válkou a pádu autokracie". Vnitřní dekorace, situace a expozice muzea se v mnoha ohledech lišila a v mnoha základních funkcích dokonce opakovala expozici spodního paláce. Dvě muzea věnovaná éře představenstva Nikolaje druhého, začala být vnímána jako tematicky holistická expozice, návštěvníci doporučili, aby jejich integrovaná inspekce v rámci jedné návštěvy. Uzavření muzea v Dolním paláci v roce 1936 vedlo k tomu, že tato metodicky promyšlená exkurze v parku Alexandrie rozpadla a do značné míry ztratila svou logiku.

Boudoir císařovna v královském vlaku. 1900-1910 let. Fotky z archivu GMZ "Peterhof"

Peterhof. Alexandrie. Muzeum "auta bývalého královského vlaku." A vzhled vozů, 1932. Fotograf yu. F. Nikolsky. Fotky z archivu GMZ "Peterhof"

Expozice muzea "Podložky bývalého tréninku Tsarskoy", naposledy vytváření v předválečném Peterhofu, byla pořízena krátkou století - existovalo asi deset let. Během Velké vlastenecké války, výstavní komplex umístěný ve vozech byl vlastně zničen: Platforma byla zničena, Cozov zůstal od samotných aut. V prvním desetiletí po skončení velké vlastenecké války, otázka možnosti obnovení vozů zůstala otevřená. Nicméně, oživení muzea se ukázalo být neskutečné: 18. února 1954, zvláštní komise v říjnové železnici rozhodla, že kvůli škodě způsobenému během válečných let se vozy přišly do stavu úplné technické nevhodnosti a nebyly S výhradou zotavení. V létě 1954, o rozkazu řízení kultury výkonného výboru Lengorsove, auta byla rozebrána. Do šedesátých lét, "Poslední romanovy v Peterhofu", vytvořil vědci muzea ve třicátých letech, byl připomínán pouze zříceninou nižšího dávání na severovýchodě Alexandrijského parku. Od téměř tisíců vozidel a památných věcí, které tvořily vnitřní výzdobu vozů, bylo v základech muzea Peterhofu zachovány 55 subjektů, včetně psaní, nábytku, nábytku.

Vhodný.

Maria Andreevna Kattsova - specialista na muzejní výzkum oddělení Státní muzeum-rezervu "Peterhof".

Literatura:

1. A. Shemansky, S. Heichenko. Poslední Romanovs v Peterhofu. Průvodce na spodní chatě a automobily. L., 1932.

2. Shemansky A. Auta bývalého královského vlaku v Alexandrii: Průvodce. Peterhof: vydání Muzea Peterhof, 1935.

3. Nicholas II. Odkaz: [Výstavní materiály / Auto. Art.: S. V. Mironenko, V. M. Tenichene]. Petrohrad: Abris, 1998.

4. Shank FB. Vlaku do modernosti. Mobilita a společenský prostor Ruska ve věku železnic. M.: Nový literární recenzi, 2016.

Dokumentace:

Archiv GMZ Peterhof. PDMP 7357-AP. Vlastnost zásob inventáře ve vozech b. Královský vlak.

Archiv GMZ Peterhof. PDMP 6193-AP. Vlastnost zásob inventáře ve vozech b. Královský vlak.

Archiv GMZ Peterhof. PDMP 7358-AP. Inventarizace dodatečná expozice ve vozech b. Královský vlak.