Slavný sovětský pilotní test. Nejslavnější piloti. A stále jste se rozhodli realizovat sen

Testovací piloti - hrdinové naší doby, nejvíce odvážnější představitelé jejich národa s vedoucími vlastnostmi, inteligence, odpovědností, collens a dobrým zdravím. Každý let může být poslední, a nicméně by měli mít zábavu, to je hlavní stav při převzetí do řad těchto statečných kluků. Sedí u kormidla svého auta, takže designéři mohou zdokonalovat nebo zlepšit

Legendární zkušební piloti

Bývalý SSSR je jednoduše naplněn hrdinem. Někteří zůstali v historii země neznámé, ale nejen testovat piloty. Jména těchto statečných kluků okamžitě uznali politickou výhodu země. Téměř všichni dostali titul hrdiny SSSR.

Jeden z těchto lidí, jejichž jméno vstoupilo do historie domácího leteckého podniku, Valery Chkalov. Begased Valery Pavlovich jako svářeč na letadlovém závodě v Nizhny Novgorod. A již v roce 1931 zažívali stíhací stíhačky a-16 bojovníků.

Pro jejich triky ve vzduchu dokonce dostal období a byl odsouzen za rok odnětí svobody, který později nahradil podmíněn. Koneckonců, Valery bylo rozpoznáno jako nové postavy pilota. V roce 1935 získal Chkalov řádem Lenina. Chkalovova posádka poprvé udělala let z kapitálu na Dálný východ. A za dva roky letěl přes severní pól a přistál ve Vancouveru. Po takovém zásluhách, Stalin nabídl Chkalov do post narkoman NKVD, ale Valery Pavlovich odmítl a pokračoval v letu. Testovací piloty, kteří zemřeli během letu, dvojnásobně hrdinové. V prosinci 1938 udělal svůj poslední let. Zemřel, testoval nový bojovník a-180.

Vojenské piloti

Testovací piloti během druhé světové války hráli důležitou roli ve vojenském letectví. Navzdory drsným podmínkám války, Sovětský svaz zvýšil vojenskou moc. Design Airlines produkovaly nové vylepšené stroje, které vyžadují testování. Jeden z těchto hrdinů vojenské oblohy byl Sergey Nikolaevich Anhin. V roce 1931 absolvoval vyšší hoblíkovou školu. A již v roce 1933 jsem nainstaloval záznam v mé zemi. Na jednom kluzáku zůstal na obloze téměř 16 hodin. Před válkou, zkušené experimentální kluzáky.

Během války vedl testy letadel, kluzáků. První testovaný stíhací stíhačka s kapalinou v květnu 1945 na zkouškách stíhače Yak-3 došlo k rozpadu letadla, pilot obdržel těžká zranění a ztratil oči, ale nepřestal létání. Provedené zkušební lety na takové letadlo, jako je Yak, MiG, SU. V roce 1959, první deset obdržel titul "Ctěný pilotní test". Poslední let ve věku 73 let.

Ocenění testovací piloti

Až do roku 1958, zkušební piloti nebyly uděleny všechny druhy objednávek pro zásluhy do vlasti, mnozí byli odešli, aniž by měl jednu medaili. Mnozí obdrželi titul "hrdina SSSR" pouze v roce 1957. A v roce 1958 byla vyhláška prezidia Slunce založena čestný titul "Ctěný testovací navigátor SSSR" a "Ctěný testátor". Získání takového názvu a odpovídajícího řádu by mohly být pouze piloti 1. stupně.

Celkem bylo získáno 419 testovacích pilotů v sovětském období tohoto titulu.

Poválečný čas

Vývoj výroby letadel v SSSR se stal primárním úkolem v poválečném období. Studená válka mezi SSSR a Spojenými státy vedla k závodu zbraně. Bylo také před námi

Další vynikající testovací pilot - Yuri Petrovič Sheffer. Od roku 1977 byl předním testerem závodu Tupolev. Byl v oddělení VKS Buranu. Zúčastnil se testů SU-25 bojovníků a MIG-25.

Wolf Igor Petrovich - Hrdina SSSR, Ctěný pilotní test, Cosmonaut Test. Testované domácí letadlo všech typů od roku 1965. Prováděl jsem speciální dovednost, která vykonává COBRU a vývrtku.

Victor Vasilyevich Zabolotsky je sovětský testovací pilot, na letové zkušební prací od roku 1975. Během provozu, tam zvládl přes 200 druhů letadel.

Moderní období

Po kolapsu Unie a ztráty v studené válce, Rusko jako posloupnost SSSR neřekla jejich letecké programy. A dnes, ultravní letadlo, bojovníci, nejnovější vrtulníky, schopné dobýt oblohu jsou navrženy.

Bogdan Sergey Leonidovich - Hrdina Ruské federace a Ctěný pilot Ruské federace. Provedené testování bojovníků SU a MIG. Od roku 2000 testovací pilot v OKB pojmenovaném po P. O. Dryah.

MAGOMED TOLBEEV - od roku 1981, pilotní test, obdržel titul Hrdina Ruské federace a ctěný testovacího pilota Ruské federace. Testováno Su a Mig Fighters. Poprvé zvedl několik typů ultralehkých letadel do vzduchu.

Tento seznam lze pokračovat po dlouhou dobu, protože mnoho lidí naší země jsou schopny feat, ale pro zvolené osudem. V moderním období, vývoj a testování nejnovějších nadzvukových letadel, bombardérů, letadel, jen díky těmto statečným lidem uvidí svět uvidí mnoho modelů.

Valery Pavlovich Chkalov. - Sovětský testovací pilot, hrdina SSSR. Byl to velitel letadel, který se dopustil prvního ne-velitel přes severní pól z Moskvy do Vancouveru.

Chkalov začal svou závratou kariéru ve 4. planským leteckém parku v Nižním Novgorodu.
Od 3. prosince 1931 se zúčastnil zkoušek - zažil nejnovější stíhací letadlo třicátých a-15 a I-16 struktur Polycarpov. Zúčastněte se testů bojovníků tanků VIT-1, WIT-2, těžké bombardéry TB-1, TB-3, velký počet zkušených a experimentálních strojů Polykarpov.

Chkalov byl slavný pro jeho "likhe". Po nehodě, ke kterému došlo v Bryansku, Chkalov byl obviněn z četných poruch disciplíny. Verdikt vojenského tribunálu běloruské vojenské čtvrti 30. října 1928, Chkalov byl odsouzen za rok odnětí svobody a byl také propuštěn z Rudé armády. Uložené věty po dlouhou dobu, na žádost Voroshilovova clementu, méně než měsíc, trest byl nahrazen podmíněným.
CHKALOV se stal autorem nových tvarů nejvyššího pilota - rostoucí vývrtka a zpomalení barelu. 5. května 1935, letadlový designér Nikolai Polycarpov a zkušební pilot Valery Chkalov pro vytvoření nejlepších stíhacích letadel byl oceněn vyšší vládní ocenění Lenin.
Dne 20. července 1936 začal let CHKALOV CREW z Moskvy na Dálném východě. Trvalo 56 hodin před přistáním na písčité plivání UDD ostrova v moři Okhotsk. Celková délka rekordní trasy byla 9375 kilometrů.
18. června 1937, Chkalov let na letadle Ant-25 přes severní pól z Moskvy do Vancouveru (Washington, USA). Létání prošel v obtížných povětrnostních podmínkách. 20. června, letadlo dělalo prosperující přistání ve Vancouveru, Washingtonu, USA. Délka letu činila 8504 kilometrů.
Stalin osobně navrhl Chkalov, aby si vzal pozici NKVD závislého na NKVD, ale odmítl a pokračoval v angažování do letové zkušební práce. Chkalov zemřel 15. prosince 1938 během prvního testovaného letu na novém bojovníka I-180 na centrálním letišti.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov a Belyakov. Setkání po letu na Dálný východ. Schelkovsky Airfield, 10. srpna 1936

Stepan Mikoyan.

Stepan Mikoyan se narodil 12. července 1922. Je synem slavného politika Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Hero Sovětského svazu, Lhonu-generální letectví. V roce 1940 vstoupil do Kachinské vojenské letecké školy pilotů na Krymu. V roce 1941 se vrátil do bojovník Yak-1 a v prosinci byl poslán do stíhacího vzdušného prostoru, bránící Moskvu.
Od prvních čísel 1942 se Stepan začal účastnit Yak-1 za lety na pokrytí našich vojáků v oblasti Volokolamsk. V zimě 1941-1942, Stepan Mikoyan v této polici vyrobil 10 úspěšných bojových odletů. 11. bitevní odchod pro obálku Istra 16. ledna 1942 byl sotva pro Michoyan Rocky - jeho yak mylně zasáhl junior nadporučík Michail Rodionov z 562. pluku.
Mikoyan zvládl 102 typů letadel a letěl asi 3,5 tisíc hodin. Do října 1942 vykonával 14 bojových odletů. Po utrácení 3 leteckého bojiště sestřelil skupinu 6 nepřátelských letadel. Válka Stepan Mikoyan skončil se dvěma objednávkami.

Foto: Hayk / Wikimedia Commons

Michail Gromov.

Sovětský pilot Mikhail Gromov se narodil 12. února 1899. Stal se plukovníkem generálním leteckou, hrdinou Sovětského svazu. Jako člověk mimořádně nadaný, brzy ukázal různé schopnosti, včetně hudby a kreslení. Po gymnáziu vstoupil do lékařské fakulty Moskevské univerzity a pak sloužil jako vojenský lékař.
Gromov provedl testy mnoha slavných letadel. Dokončil řadu letů dálkových letů v Evropě, Číně a Japonsku.
Dne 10.01.12, 1934, letadlo Ant-25 provedlo záznam pro rozsah a délku uzavřené trasy - 12 411 km po dobu 75 hodin. V roce 1937, Moskva-Severní pól - Spojené státy, nastavení 2 světových leteckých záznamů, byl odhodlán proti Ant-25-1. Pro tento let byl Gromov udělen rozkaz Leninu.

Vladimir Averyanov.

Vladimír Auriananov se narodil plukovník, Ctěný testovací pilot SSSR, Vladimir Auriananov se narodil 11. října 1934. V roce 1953, Averyanov vystudoval aeroklubu Stalingrad. V roce 1955 absolvoval Aravir vojenské letecká škola pilotů, pak sloužil jako pilot v leteckém leteckém obraně.
Od května 1965 do prosince 1968 - testovací pilot továrny na letadel Kazan. V letech 1965-1966, sériové reaktivní bombardéry TU-16 a TU-22, v letech 1966-1968, IL-62 osobní letadel (podle druhého pilota), stejně jako jejich modifikace.
Od ledna 1969 do září 1994 - pilotní test letadlové rostliny Saratov. Testované sériové osobní letadlo YAK-40 (v letech 1969-1981) a YAK-42 (v letech 1978-1994). Má mnoho medailí a je zaslouženým pilotním testem SSSR.

Foto: testpilot.ru.

Ivan Dzube.

Plukovníku, hrdina Sovětského svazu, Ctí testovací pilot SSSR Ivan Dzubi se narodil 1. května 1918. Vystudoval Flight School Odessa (1938), se zúčastnil Velké vlastenecké války jako stíhacího pilota.
Od června 1941 do září 1943, 238 bojových odletů z 25 leteckých bitev. Do února 1942 srazil osobně 6 a ve skupině 2 letadla nepřítele.
21. července 1942, pro příkladné plnění bojových úkolů příkazu na přední straně boje proti německo-fašistické útočníky a odvahu a hrdinství, byl hlavní Ivan Juba udělen titulní hrdina Sovětského svazu s prezentací Řád Lenin a "Zlatá hvězda" medaile. Od roku 1943 sloužil jako zkušební pilot.

Nikolay Zamyatin.

Kapitátorský pilot SSSR, kapitán Nikolai Zamyatin se narodil 9. května 1916 v Perm, vystudoval Sverdlovská státní univerzita a Sverdlovský aeroclub v roce 1940.
V lednu - listopadu 1942 sloužil jako pilot 608. bombardovacího leteckého pluku, v listopadu 1942 - prosinec 1944 - pilot, senior pilot a velitel 137. bombardování leteckého pluku.
Zamyatin bojoval na Karlajské frontě. Zúčastnil se obrany polárního regionu. Dělat 30 bojových letů na bombardování PE-2. Od roku 1947 do roku 1971 - pilotní test v terénním výzkumném ústavu. Testování systému tankování na letadlech TU-2, testování turbojetových motorů: VK-7 na TU-4L, AL-7 na TU-4L, VK-3 na TU-4L, AM-3M na TU-16L, VD-7 na M-4L. On byl udělen rozkaz říjnové revoluce, dvě objednávky červeného nápisu, pořadí vlastenecké války 2. stupně.

Michail Ivanov.

Slavný testovací pilot, hrdina Sovětského svazu, plukovník Michail Ivanov se narodil 18. července 1910. Od roku 1925 pracoval jako student Tokary v Poltavě. V letadle Poltava Aviakhaviahiahiho letadla proběhla kurz teoretického učení. V sovětské armádě - od roku 1929. V roce 1932 absolvoval Stalingradské vojenské letecká škola pilotů, pak sloužila v části System UCV.
V letech 1939-1941, pilotní test vojenského přijetí leteckého letectví č. 301 byly testovány sériové tréninkové a školící letadla UT-2 a Yak-1 bojovníci. V roce 1941 pilotní test vojenského přijetí leteckého zařízení č. 31. Ivanov zažil výrobní bojovníci LAGG-3, LA-5FN a YAK-3.
V listopadu 1941, během evakuace letadlové mršiny, se Tbilisi zúčastnil nepřátelství na jihozápadní frontě. Celkem provedeno asi 50 bojových odletů.
24. dubna 1946 provedl test jednoho z prvních bojovníků YAK-15. Testy různých modifikací Fighteru Yak-3, YAK-11. Dostal titul Hrdina Sovětského svazu s prezentací Řádu Leninu a medaile "Zlatá hvězda" pro sílu a odvahu, projevující se při testování nového leteckého vybavení.

Testovací piloti - lidé, jejichž nebojácnost může být závidět. Zaslouží si titul hrdinů pro práci, kterou dělají. O nejslavnějších zkušebních pilotech, kteří žili v různých zemích, čtou v článku.

Co testy leteckého vybavení?

Chcete-li získat tuto profesi, musíte měřit vaše schopnosti a touhy. Zkušební pilot musí mít silné zdraví a charakterové rysy, jako je kolens, odvaha, odpovědnost, odvaha. Intelekt lidí této profese by měl být vysoký. Navíc žádná láska k techniku \u200b\u200bnení nic dělat na místě osoby, která si vybrala tuto cestu.

Testovací piloti provádějí testy nejnovějších letadel, jako jsou vrtulníky a letadla. Tito lidé hodnotí kvalitu letadel, a pokud je něco navrženo nesprávně, vrácené železné ptáky na zdokonalení. Tato profese však může být nebezpečná: možné chyby návrhářů mohou znamenat tragédii až do smrti testu.

Kdo byl první pilotní test?

Vždy potřebujete začít s něčím. Když popsaná profese dosud nebyla tak běžná, stejně jako v naší době, lidé stále prováděli experimentální lety na první vytvořené letadlo a vrtulníky.

Rait bratři byli inženýři a varlata svých vlastních letadel, kteří se dopustili první let na začátku dvacátého století, a to - v předvečer Vánoc 1903. Tento test byl zachycen na fotografii a samotný letoun může být viděn jako expozice národního muzea letectví a kosmonautiky Spojených států amerických.

Alexander Fedorovich Mozhaisky se stal známý tím, že v roce 1882 provedl test letadla, který navrhl nezávisle, inspirovaný díla francouzských pilotů. Nicméně, v jednom z poznámek sestavených ve zdech vojenského ministerstva v roce 1884, je uvedeno, že tato jednotka se nevyjmenovala. V současné době neexistují žádné další důkazy, které by nám mohly pomoci odpovědět na otázku, zda byly testy Letadla Mozhaisk neúspěšné.

Předpokládá se, že první piloti testují Svaz sovětských socialistických republik - MIKHAIL MIKHAILOVICH GROMOV a Andrei Borisovich Yumov, kteří se proslavili ve třicátých letech minulého století, byli shromážděni "Gromovsky" sada vojenských pilotů před začátkem Velká vlastenecká válka. Ti, kteří zadali své číslo, vedli obrovské množství útočných letadel, bombardérů a bojovníků.

První testy technologie Francie Letectví

Francouzské testovací piloti jsou považováni za letectví průkopníků. Od konce devatenáctého století, mnoho inženýrů nejen navrhli své vlastní letadlo, ale také prováděly své testy. Nejznámější francouzsky, přispívající k rozvoji leteckého vybavení, se stala:

• Klece ader. První let tohoto testovacího inženýra se konal 9. října 1890 a byl zdokumentován. Navzdory tomu, že design vytvořený inženýrstvím, zjevně neměl dostatečný potenciál pro rozvoj, jméno této osoby je známo po celém světě, protože to byl ten, kdo nejprve nastínil myšlenky toho, jak lze letecké zařízení používat v boji .
• Louis Blerio se stal prvním francouzem, který letěl La Mans na nezávisle navrženém letadle, aniž by uplatnění katapultu a železnice. Udělal to v červenci 1909. Systém letadel, které nabídl před více než sto lety, se používá na tento den. Zlepšují se pouze možnosti složek letadla, ale železné ptáci stále odpovídají schématu Louis Blerio.

Zkušební piloti SSSR.

Seznam vynikajících testovacích pilot různých zemí, není možné zmínit lidi o této profesi, kteří žili v SSSR. Naše země se může pochlubit, že vyrostl takové vynikající letci jako Valery Chkalov, Michail Gromov, Vladimir Averyanov (fotografie je představen trochu vyšší), Ivan Dzuby a další.

• Valery Chkalov - vítěz závratné kariéry Aviator. Testoval testy mnoha letadel, vrtulníků, bojovníků a bombardérů. Kromě toho se stal tvůrcem několika postav, které byly nazývány tvary nejvyššího pilota. Patří mezi ně "vzestupná vývrtka", "zpomalené barel". Zúčastnil se vytváření nejnovějších letadel, stanovil několik záznamů o délce letů.
• Mikhail Gromov byl všestranný vyspělý muž. Vykazoval vynikající schopnosti pro hudbu a kreslení, lékařský případ. Sloužil nejen pilotní test, ale i vojenský lékař. Gromov vložil dvě mezinárodní záznamy v oblasti letectví, ne jednou provedl lety v Evropě, Číně a Japonsku. Pro zřízení několika záznamů a odvážných plnění dluhu před vlastnictvím získal řádu Lenina.
• Mnoho pilotů testování Sovětského svazu obsadily vysoké pozice ve vojenské službě. Mezi nimi - Vladimir Auriananov, plukovník, který prováděl testy jak proudových bombardérů a cestujících letadel. Má obrovské množství ocenění.
• Ivan Dzüba se stal účastníky Velké vlastenecké války. V těchto strašných časech se projevil vynikajícím pilotním testem. Na jeho účtu - více než dvě stě třicet osm bojových odletů a dvacet pět leteckých bojů. Osobně srazil šest nepřátelských letadel, stejně jako dva ve skupině. Pro zásluhy před vlastcitem získal titul Hrdina Sovětského svazu a byl udělen řádem Lenina, stejně jako medaile Zlaté hvězdy.

CDOROVANÉ TECHNIKY TECHNIKY

Samozřejmě, že neohrožující testovací piloti musí být odměněn. S cílem vyjádřit své uznání a vděčnost těmto lidem, nejsou jen uděleny různými medailemi a rozkazy, ale také poskytují vysokou hodnost. Jedná se o "zasloužené zkušební piloty."

V SSSR a Rusku přepravují takové letci jako Vladimir Auriananov, Sergey Anhin, Alexander Fedotov a další. Dnes jsou 419 lidí.

Spisovatelé pilotů

Jeden z nejznámějších pilotů, kteří měli spisovatelský talent, je američtí Jimmy Collins. Z pod jeho peřím, sbírka románu, který se nazývá "testovací pilot". V této knize autor napsal povídky o tom, co by se mohlo stát osobě jeho profese. Všechno by nebylo nic, ale krátce před smrtí napsal román "Jsem mrtvý" s komentářem na to, co bylo připraveno "v případě, že se zlomí." Bohužel, ona byla vydávána jeho přítel, novinář Winsen Archer.

Ruské testovací piloti mají také psaní talentu. Mezi nimi jsou Nikolay Zamyatin, který se zúčastnil Velké vlastenecké války a Vasily Ershov, jehož díla jsou učebnice současných kadetů.

Knihy napsané testovacími piloty nejsou v souladu, protože jejich autoři neleží, kteří investují do své práce vše, co se musí obávat.

Pilotní test ... Slovník použití písmen e

tester pilot Encyklopedie "Aviation"

tester pilot - pilotní tester - pilot, profesionálně připravený a testovaný v letu (viz několik testů) nových (zkušených nebo sériových), upravených, vystavených opravám nebo zdokonalováním vzorků letadel, stejně jako ... ... Encyklopedie "Aviation"

tester pilot - Pilot je testován ATELE, pilot je testován AEL ... Slovník ruský pravopis

Chestnaya podepsat "Ctěný pilotní tester SSSR" Ctěný pilotní tester SSSR čestného titulu, který byl pověřen pilotem k testům 1 třídu leteckého průmyslu a ... Wikipedia

Ctěný pilotní tester ruské federace ... Wikipedia

Prsa "Ctěný pilotní tester Ruské federace" "Ctěný pilotní tester Ruské federace" Titul, který je přidělen pilotům testů třídy I pro zásluhy v oblasti letových testů a výzkumu nové ... ... wikipedia

Petrov Alexander Petrovich Datum narození 22. prosince 1952 (1952 12 22) (59 let) Místo narození Město Lipetsk RSFSR, USSR Affiliation ... Wikipedia

Encyklopedie "Aviation"

"Ctěný pilotní test SSSR" - Znamení hrudníku. "Ctěný pilotní tester SSSR" - čestný titul, založený 14. srpna 1958. udělila předsednictvo Nejvyššího Sovětu SSSR pilotům testů 1. třídy leteckého průmyslu a Ministerstva obrany SSSR pro ... ... Encyklopedie "Aviation"

Knihy

• Musíme být schopni létat, V. A. Zolotukhin. Příběh-paměť "Musíme být schopni létat" je zajímavá pro čtení nejen milovníků leteckého vybavení, ale i mladí lidé, kteří se připravují na své nezávislé peníze za své vlastní ...
• Broskve strom. Sbírka eseje, Ibyushina Marina Vladimirovna. Marina Ilyushina - autor knihy "Vladimir Ililyushin. Tester pilot a jeho spolupracovníci o letadlech, lásce a přátelství." Tyto eseje jsou malý lyrický doplněk ...

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif "cíl \u003d" _blank "\u003e http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); Background-Attachment: počáteční; velikost na pozadí: počáteční; pozadí-původ: počáteční; pozadí-klip: počáteční; Pozadí: Počáteční; Pozadí - opakování: počáteční; " šířka \u003d "100%"\u003e

Chkalov v P.

Sovětský pilot, Combrig. Hrdina Sovětského svazu (1936). Od roku 1919 v Rudé armádě. Studoval na Yegoryevsky vojensko-teoretická škola pilotů (1921-22), pořádal celý kurz v Borisoglebsk School vojenských pilotů (1922-23), studoval v Moskvě vojenské letecké škole Nejvyššího pilotáže a stejně Čas vystudoval Serpukhovaya vyšší

Letecká škola střelba, bombardovací a vzduchový boj (1923-24).
Pilot-
Zkoušky letectva (1930-33), závod zkušených a experimentálních struktur (1933-35). CHKALOV zažil více než 70 typů letadel (I-15, -16, -180, WIT-2, HB-1), vyvinuté a zavedené nové zvýraznění čísla: naštvaná vývrtka a pomalý "barel". Spolu s G. F. Baidukovem a A. V. Belyakovem přinesl lety: Moskva - o. UDD (nyní. Chkalov), 1936; Moskva - Severní pól - Vancouver (USA), 1937. Zástupce ozbrojených sil SSSR od roku 1937. Ocenění 2 z Leninových objednávek, pořadí červeného banneru, medaile.
Zemřel 15. prosince 1938 při testování stíhače a-180-1. Jednalo se o první let návrhu stíhače n.n. Polycarpova, který měl nahradit slavný, ale zastaralý I-16. Let byl vařen v hrozném spěchu - mít čas až do konce roku. Polycarpov dokonce odmítl podepsat akt na připravenosti letadla k prvnímu odjezdu. V tento den byl Frost 24. C. Již při vstupu do motoru M-88, který nebyl vybaven žaluzií, silně a při pokusu o změnu způsobu jeho práce razítek. Chkalov se pokusil dosáhnout letiště. Ale na přístup, když viděl, že letadlo nebude létat prostřednictvím obytných kasáren, kde se lidé mohli obrátit, Chkalov se otočil a havaroval do podpory vysokého napětí ... pilot během kolize byl vyhozen z kokpitu spolu s lemem spící. Padající, udeřil hlavu o vyčnívající kolejnici a přerušil se mozečku. Po 2 hodinách zemřel v nemocnici Botkin, aniž by přišel do vědomí.

Pravděpodobně při výpočtu přistání přístupu Chkalov nebral v úvahu, že na I-180, na rozdíl od "Asha", byl dal šroub změněného kroku Vish-3e. Vzhledem k tomu, že rotační mechanismus nebyl sdělován, byly lopatky šroubu zaznamenány v situaci malého kroku. A po zastavení motoru se šroub změnil na silnou brzdu ... Kromě toho, podvozek, který v prvním letu nebyl odstraněn, byl dokončen - Chkalov je nemohl odstranit.
Jak pak potvrdil oficiální testy motoru M-88 na stroji v květnu 1939, on má "neexistuje žádný snímač s malým plynem s jiným tepelným stavem." Ty. S rychlým pohybem ovládací páky motoru z malého plynu (malých otáček) pro zvýšení otáček (při vzestupu), bez ohledu na teplotní režim se motor M-88 zastavil.
URN s vepřovým chkalovem instalovaný v Kremlu zdi. Jeho jméno je pojmenovaná města v regionu Nižnij Novgorod Ruska a Khigovan regionu Tádžikistánu, nejvyšší letecká škola pilotů v Orenburgu, centrální aeroklub, letecké rostliny v Tashkentu a Novosibirsku. K dispozici je Chkalovská ulice v Kanadě, ve Vancouveru. Město Orenburg z roku 1938 do roku 1957 nosil jméno Chkalov (i když Chkalov nikdy nebyl tady).

Amet Khan Sultan.
Dvakrát hrdina Sovětského svazu, poctěný zkušební bod SSSR, plukovníkem poručíka.
Narodil se 20. října 1920 ve městě Alupka (Krym). Vystudoval FMU. Pracoval jako mechanik pro opravu parních lokomotiv v depu Simferopol. V roce 1938 absolvoval Simferopol Aeroklub. Sloužil v armádě od roku 1939. V roce 1940 absolvoval Kaczynska. Sloužil v servisních jednotkách letectva. Člen Velké vlastenecké války: v červnu 1941 - říjen 1942 - pilot, velitel linker, zástupce velitele AE, velitele AE 4. fighter leteckého pluku (jihozápadní fronta, Avaroslavl, Voronezh a Stalingrad fronts); V říjnu 1942, 1945 - Comandier AE, asistenta velitele 9. stráže Fighter letecký pluk (8. letecká armáda). Tvorba 603 bojových odletů provedla 150 leteckých dluhopisů, ve kterých se sdělil osobně 30 a jako součást skupiny 19 soupeřových letadel.
V letech 1945-1946 studoval na Air Force Academy (nyní jméno yu.a.gagarin). Od roku 1946 - na skladě. Na zkušební práci v Leia od února 1947.
Dokončeno první letové a provedené testy analogového analogu OPATIVE projektilu ("COMET-3"), NM-1. Zkontrolované testy: LL-1 a LL-2, I-320 ("P-2"), CI-10, CM-20; Testy pro vývoj systému tankování letadel podle metody "s křídlem"; Zkoušky motoru P-15-300 na TU-16L.
Zemřel 1. února 1971 při provádění zkušebního letu na TU-16L.
Žil ve městě Zhukovského Moskevského regionu. Byl pohřben v Moskvě, na hřbitově Novodevichy. Vítěz státní ceny SSSR. On byl udělen 3 zakázek Lenin, 4 řády červeného nápisu, pořadí Alexandra Něvského, pořadí vlastenecké války 1. stupně, pořadí červené hvězdy, řádově čest, medaile.
Jeho jména se nazývají ulice v Alupce, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, vrchol hory v Dagestan. Bráma poprsí S.AMET Khan je instalován v Alupku; V Zhukovsky, na ulici svého jména - pamětní plak.

Terentyev Andrei Grigorievich.
Narozen v roce 1911. V roce 1933 absolvoval vyznamenání ze školy Morletov (HDSH). I.v. Stalin. V roce 1934 byla udělena vojenská hodnost poručíka. V roce 1937 obdrží úkol provádět testovací lety do bombardování (PB-100 na letadlech MBR-2). V roce 1938 vstoupil Terentyev do Air Force Academy. NE. Zhukovsky. Během války, letadlo LA-5, YAK-9T, YAK-9B zažívali.
Od roku 1945-1946 držel šest státních testů různých typů letadel. FLAW MIG-9 A Němec ME-262, přední pilotní test LA-134.
V únoru 1947, "pro rozvoj nového leteckého vybavení" byl udělen druhý řád červeného banneru. 18. srpna 1947 se podílí na přehlídce v Tushino na LA-9F Samalte. Testy LA-168 a LA-174TK dosahuje rychlosti 1000 km / h. Pro 1948-49 - testy čtrnácti typů modifikovaných a sériových letadel. Na konci roku 1949 - testování MIG-17. 1950 - Dosažení rychlosti M-1,06 na rovině MIG-15. 13. října 1950, řád velitele-in-šéfa letectva č. 0530 Terentyev byl přidělen letovou kvalifikaci "Vojenský pilotní test 1. třídy". 1956 - Testy zkušenými přistávacími a dopravními letadly AN-8. 7. února 1957, vyhláška prezidia Nejvyššího sovětu SSSR, pro projev odvahy a odvahy během výkonu oficiálního dluhu, opět přesunul na řádu bojového červeného nápisu. Dne 7. října 1959 získala dekret prezidia Nejvyššího Sovětu SSSR, Terentyev získal titul "Ctěný pilotní test SSSR".
1961 - Pět testů AN-12 přistávací a dopravních letadel. O dva roky později byl udělen titul hlavní generální inženýrské služby. 1971 - Přední inženýr, pilotní test. Má titul hlavní generál.
Čestný titul "Ctěný pilot-test SSSR".
Má 4 řády červeného nápisu, pořadí vlastenecké války | - některé, 3 řády červené hvězdy, medaile "pro vaření", kandidátem technických věd.

Garnaev Yuriy Alexandrovich.
Hrdina Sovětského svazu, poctěný zkušební bod SSSR, kapitáne. Narodil se 17. prosince 1917 ve městě Balashov, region Saratov. Od roku 1934 žil v obci La Panoshan (nyní - město Chekhov) Moskevské oblasti. Pracoval jako Tokar v mechanickém závodě. V roce 1936 absolvoval 3 kurzy průmyslové technické školy Podolsky. V letech 1936-1938 - Tokar Lianozovsky autoservisní zařízení. V roce 1938 vystudovala Mytishchi AeroClub.
V armádě od roku 1938. V roce 1939 absolvoval Engelsa Vash. Sloužil v servisních jednotkách letectva. V letech 1940-1942 - instruktor-instruktor transbaikal Vash (pan Yulan-Ude). Od roku 1942 sloužil v servisních jednotkách letectva.
Člen sovětské japonské války: V srpnu-září 1945 - Navigátor 718. fighter letectví pluku (transbaikal front); Udělal 20 bojových odletů.
V roce 1945 byl potlačen. Až do roku 1948 pracoval jako turner, senior manažer továrny Mia ve městě Voroshilov (nyní - město ussuriysk) Primorského Krai, v roce 1948 byl vedoucím klubu NKVD v Norilsku. V letech 1949-1950 pracoval v technologovi Leah. V letech 1950-1951 - vedoucí klubu "šipka" (G. Zhukovsky).
V lednu-prosinci 1951 - LII Parašutista. 07/14/1951 provedl první katapultování v kosmosti.
Od prosince 1951 - na letovém testu práce v Leopu. V roce 1953 absolvoval tester pilotní kurzy.
První let dokončil a provedl test "Turbolets" (1957). Provedené testy: MI-3 na auto natáčení (1954); zkušený autopilot na MI-4 (1957); Testy na střelbě čepelí na MI-4 (1958); MIG-21F testy pro maximální rychlost; Testy řady zkušených motorů na stíhacích letadlech; záchranné prostředky; Instalace napájení MI-6; TU-16 a AN-10 pro dumping (1960); TU-104 o režimech imobility; Zkušební testy na MIG-15, IL-28, TU-14 (1951-1953). Zúčastnili se zkoušek YAK-24 (1953-1955), MI-10 (1959) na pracovišti křídlové čerpací stanice Tu-16 (1956).
V roce 1962 byl první odjezd zlomený na prvním domácím válci KA-22, pak vedl další testy až do roku 1964.
6. srpna 1967, na vrtulníku MI-6PG, když baví v oblasti Marseille [La Rová (Francie)].
Žil ve městě Zhukovského Moskevského regionu. Byl pohřben v Moskvě, na hřbitově Novodevichy.
On byl udělen rozkazy Lenina, vlastenecké války 1. stupně, pracovní červený nápis, medaile.
Jména Gargayeva jsou pojmenovaná ulice v Balashovu, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia. V Zhukovsky, na domě, kde žil, a v Balashovu, na škole, na sobě své jméno, pamětní plakety jsou instalovány. Památník je instalován v La-Kant (Francie).

Gudkov Oleg Vasilyevich.

Hrdina Sovětského svazu, pilotní test 1. třídy, major.
Narodil se 13. února 1931 ve městě Armavir Krasnodar území. V roce 1949 absolvoval vojenskou školu Stavropol Suvorov.
V armádě od roku 1949. V roce 1952 absolvoval Borisoglebskaya Waoula a nejvyšší důstojník letectví a instruktorská škola (Grozny). Leedled pilotní instruktor v Borisoglebsky Waoula. Od roku 1957 - skladem. V roce 1958 absolvoval školu testovacích pilotů v roce 1966 - Mai. Od roku 1958 - o letu a testování práce v letovém a výzkumném ústavu byl zástupcem vedoucím LII osob.
Vzrostl na oblohu a prováděly testy MIG-21I ("analog") (04/18/1968), prováděných zkoušek MIG-21F-13 na vývrtku, se podílely na zkouškách MIG-21, MIG-23, MIG-25.
Zemřel 4. října 1973 v testovacím letu na MIG-25P.
Žil ve městě Zhukovského Moskevského regionu. Byl pohřben ve městě Zhukovsky, na Bečkovského hřbitova. Jeho jméno se nazývá ulice ve městě Zhukovsky.

Popovich Marina Lavrentievě
Testovací pilot 1 třída, plukovník inženýr, kandidát technických věd.
Absolvovala v roce 1964.
Jediný pilot na světě, který nainstaloval 101 světový rekord na různých typech letadel. Majitel 5 mezinárodních ocenění, včetně zlatých a sterových medailí pojmenovaných po S. P. Queen, diplomy pojmenované po Paul Tisandier, Yu.A. Gagarina a velká zlatá medaile FAI (tato medaile je udělena za vynikající globální úspěchy a příspěvek k letecké vědě a technologii). Provedli testy AN-22 Antey letadel a mnoho dalších modelů.
Deduh Sergey Grigorievich.
Ctěný pilotní test SSSR. Narozen v roce 1919. V roce 1927 jde do školy. Po škole vstoupí do chemické fakulty technologického institutu. Na jaře 1939 byl přihlášen v Kirov Aeroklubu Moskvy. Na podzim, 1942 jde do bojového pluku. 23. února - první bojový odchod na rovině P-5. Poté došlo mnoho bojových odletů do různých úkolů.
Po válce se stal testovacím pilotem. Roztavené 114 typů a modifikací letadel a vrtulníků strávených asi 100 závažných testů.
Má titul "Ctěný pilotní test SSSR", kandidátem technických věd, hlavní obecné letectví, má řadu ocenění, diplomů CPSU Ústředního výboru.

Nazaryan Valentin Vasgenovich.
1. třídy tester pilot, kapitáne. Narodil se 5. dubna 1947 v obci Kirans Ijevhanský okres (Arménie). Dětství a mládež strávené ve městě Kafan (Arménie). V roce 1966 absolvoval 1. ročník Jerevanské státní univerzity. V armádě od roku 1966. V roce 1970 absolvoval Chernigov Vwawul. Sloužil v servisních jednotkách letectva. Od roku 1974 - skladem. V roce 1976 absolvoval školní pilotní testery.
Od května 1976 do června 1984 - na letové zkoušce v Leopu. Od roku 1981 - pilot-instruktor v šel, v letech 1982-1984 - zástupce šéfa šel na let.
Provedl velký objem testovací práce na YAK-38; Zúčastnil se práce na jiných stíhacích letadlech na téma Ústavu. V letech 1984-1985 pracoval v LII vedoucí inženýr. Žil ve městě Zhukovského Moskevského regionu. Od roku 1985 žil v Jerevanu, Nižnij Novgorod, v současné době žije ve městě Soči Krasnodar území.
Ocenění pořadí pracovního rudého banneru, medaile.
Popov Leonid Steranovich.
Hrdina Ruska (1994), ctěný test Navigator Tester (1984). Narozen v Kazanu. V roce 1963 vystudoval Kazan Aviation Institute. Od roku 1962 do roku 1965 V roce 1965-1985 pracoval v závodě Sokol. - v lii nam. Gromova. Na letové práci od roku 1966 v roce 1971 absolvoval splavnou pobočku školy testovacích cest. A zvládl asi 80 typů letadel. Od roku 1985 pracuje na ACK MIG na Senior Assault Test.
(navigátor)
Gorbunov Vladimir Mikhailovich.
Ctěný testovací pilot SSSR (1989), hrdina Ruska (1992). Narodil se ve Vyatsky Polyaně, Kirov regionu. Vystudoval Kaczynskaya Vwaul v roce 1968, podávaný ve stavebních jednotkách do roku 1973. V roce 1974 absolvoval centrum přípravy testovacích pilotů v Aahtubinsku až do roku 1982 - pilot testuře G. Balovského letectva.
Do roku 1991, pilotní lii tester, pak pilotní test mikoojan OKB. Od roku 1991 členem mezinárodního zkušebního pilotního sdružení. Hlavní pilot OKB od roku 1997

Rimas Stankevichus.
Ctěný pilotní test SSSR, poručík plukovník.
Narodil se 26. července 1944 ve městě Marijampol (Litva). V armádě od roku 1962. V roce 1966 absolvoval Chernigov Vwawul. Sloužil v servisních jednotkách letectva.
Účastník nepřátelských akcí v Egyptě v březnu 1971 - duben 1972.
Od roku 1973 - skladem. V roce 1975 absolvoval. Od května 1975 - na letu a testování v lii. Provedl řadu testovacích prací na stíhacích letadlech. Zúčastnili se testů MIG-29 na vývrtku.
Jako druhý pilot se zúčastnil: první let BTS-002 (atmosférický analog "Burana"), první automatické přistání BTS-002, první plně automatický let BTS-002. V roce 1980 absolvoval centrum pro školení kosmonautů. Od roku 1980 - Cosmonaut-tester OKPKA (od roku 1988 - zástupce vedoucího OKPKA).
Podle programového letového programu na "Buran", systém ručního řídicího systému a automatického přistávacího systému na TU-154L a MIG-25LL, vybavené řídicím systémem "Buran". Zemřel 9. září 1990 při provádění orientačního letu na SU-27 na letišti Salgaredo (Itálie). Žil ve městě Zhukovského Moskevského regionu. Pohřben ve městě Kaunas (Litva).
Ocenění řádu červené hvězdy, medaile.

Pugachev Viktor Georgievich.

Hrdina Sovětského svazu, přiblížený pilotní test SSSR), plukovník.
Narodil se 8. srpna 1948 ve městě Taganrog Rostov regionu. V armádě od roku 1966. V roce 1970, Yejski Vwawul absolvoval, v něm vlevo pilotním instruktorem. Od roku 1977 - skladem.
V roce 1978 absolvoval v roce 1980 - Moskevský letecký institut.
Od prosince 1978 do října 1980 - na letu a testování práce v Leopu. Provedl jsem řadu zkušebních prací na MIG-23, MIG-25, SU-15, SU-24, TU-16L na téma Ústavu.
Od roku 1980 - P.OB testovací zásuvný zásuvný test. Suchý. Provedl první let a provedl test SU-27K, SU-27KUB; Zúčastnil se testů SU-25, SU-27, SU-33, SU-35, SU-34. 11/11/1989 Poprvé v zemi dokončil přistání letadla na palubě křižníku Aviance (na SU-27K). Nainstaloval jsem 12 světových leteckých záznamů na SU-27: v roce 1986 - 7 recitací Sideline, v roce 1990 - 1 reciproční záznam, v roce 1993 - 4 recitátory tenisky a zvedací kapacity.
Žije ve městě Zhukovsky Moskevské oblasti. Pracuje jako zástupce hlavního návrháře OKB pojmenovaného po p.o.suhogo pro letové testy.
Udělil příkazy Lenina, "pro zásluhy do vlasti" ze třetího stupně, "čestné znamení", medaile

Olchastov Alexander Georgievich.
Hrdina Ruské federace posmrtně, ctěný testovací bod, seniorporučík.
Narodil se 14. dubna 1957 ve městě Irkutsk. V armádě od roku 1974. V roce 1978 absolvoval Kachinskoye Vavul. Sloužil v servisních jednotkách letectva. Od roku 1985 - skladem. V roce 1986 absolvoval šel.
Od července 1986 - na letu a testování práce v Leopu.
Provedl řadu testovacích prací na stíhacích letadlech a těžkých letadlech. Zúčastnili se testů Saolat M-55.
12. září 2001 ve zkušebním letu na letadle M-101T "Gzhel". Žil ve městě Zhukovského Moskevského regionu. Byl pohřben v obci Ostrovka Ramenského okresu Moskevské oblasti.
Oceněny medailemi.

Aubakirov Toktar Onharbaevich.
Hrdina Sovětského svazu, ctěný testovací bod SSSR, pilot-kosmonaut SSSR, hlavní obecné letectví, národní hrdinové Kazachstánu, kandidátem technických věd.
27. července 1946 se okres Karkaralinský okres Karaganda regionu (Kazachstán) se narodil 27. července 1946. Pracoval jako Turecko na slévárně-mechanické závodě ve městě Temirtuu Karaganda regionu. V roce 1965 absolvoval centrum vzdělávacího nehod Karaganda.
V armádě od roku 1965. V roce 1969 absolvoval Aravir Vwawul. Sloužil v servisních jednotkách letectva. Od roku 1975 skladem. V roce 1976 absolvoval šel, v roce 1979 - Mai. V roce 1976 - testovací pilot továrny letadlových letadel ULAN-Udynsky; Testovaný sériový MIG-27.
Od srpna 1976 do září 1991 - na létající zkušební práci v OKB pojmenované po A.i. Mikoyan. Vstal do nebe a provedla testy MIG-29 ("9-14") (02/13/1985), MIG-31M / 2 ("052"), MIG-29M / 2, MIG-29K (" 9-31 "), MIG-31B. Zúčastnil se zkoušek MIG-23, MIG-25, MIG-27, MIG-29, MIG-31 a jejich modifikací; Provedl zkušební tankování MIG-31. 1. listopadu 1989, na MIG-29K poprvé v zemi, byl vznesen z paluby křižníku letadel. Dne 3. - 10. října 1991 udělal vesmírný let na palubě kosmické lodi Soyuz TM-12 a "svět" orbitální komplex. Od roku 1992 - první místopředseda státního výboru pro obranu Kazachstánu republiky. Od roku 1993 - Generální ředitel Národní letecké agentury pro Kazachstán. V současné době poradce prezidenta republiky Kazachstánu na obranu, obranný průmysl a vesmír žije ve městě Astana (Kazachstán).
On byl udělen rozkazy Lenina, říjnová revoluce, "čestné znamení", medaile, zahraniční pořádek.

Korchur Anatoly Nikolaevich.
Hrdina Ruské federace, poctěný testovací bod SSSR, major. Narodil se 16. dubna 1952 v obci Mazurovka z okresu Chernetsk Vinnitsa regionu (Ukrajina). V armádě od roku 1969. V roce 1973 absolvoval Yeiski Vwaul. Sloužil v servisních jednotkách letectva. Od roku 1977 - skladem. V roce 1978 absolvoval v roce 1981 - Moskevský Aviation Institute, v roce 1999 - Akademie veřejné služby pod prezidentem Ruské federace.
V letech 1978-1981 - tester pilotní komise Komsomolsky-on-Amur Factory Factory; Testované sériové su-17 a jeho modifikace.
V letech 1981-1991 - tester-tester OKB pojmenovaný po A.i. Mikoyan. Provedené testy MIG-29K, MIG-31D; Zúčastnili se testů MIG-23, MIG-25, MIG-27, MIG-29, MIG-31 a jejich modifikací.
Od března 1991 - na letovém testu práce v Leopu. Od roku 1995 - zástupce vedoucího Lii. Strávil velké množství testů na stíhacích letadlech, aby vypracovaly tankování v odpoledních hodinách a v noci; Nahrávání metod vedení vzduchu. Zúčastnil se testování různých nových letadel na SU-27 a SU-30. Autorka 2 certifikátů autorských práv.
Od prosince 1996 - prezident státu jednotný podnik "Lady-Research Center". Došlo k velkému počtu nedávných studií a testů v oblastech ergonomie a satelitní rádiové navigace. Během těchto prací bylo provedeno řada dohledových letů na SU-27 a SU-30 (včetně ve vodní oblasti Arktického oceánu, včetně rozpětí nad severním pólem). Developer ideologie a uspořádání kabiny poslední generace stíhačky ("Skleněná kabina").
Žije ve městě Zhukovsky Moskevské oblasti.
Ocenění příkazů "pro zásluhy vůči vlasti" ze třetího stupně, pracovního červeného banneru.

Ahrameev Vasily Ivanovich.
Planetární, leták amatér. Po absolvování v roce 1985 pracuje fakulta aeromechaniky a letadla Moskevského fyzikálně-technického ústavu (MFTI) v Lei. Mm Gromov. V roce 1988 po absolvování absolventské školy obhájil svou práci na problematiku aerodynamiky, stability a ovladatelnosti letadel v kritických letových podmínkách ve velkých úhlech útoku.
Od roku 1991, ředitel partnerství "Křídla Ruska" v lii je. Mm Gromov. Od roku 1993 - inženýr experimentátor, zástupce. Vedoucí komplexu odvětvového testu Cosmonaut.
Od roku 1995 - zástupce vedoucího Lii.
Garnaev Alexander Yuryevich.
První třídní testovací pilot.
V roce 1981 absolvoval Armavir vyšší vojenskou školu pilotů. Sloužil v regimentu letectví.
V roce 1987 absolvoval školu testovacích pilotů (šel), po kterém pracoval jako pilotní test v OKB. A.I. Mikoyana.
V roce 1989 absolvoval Fakultu letových testů Moskevského leteckého institutu.
V roce 1993 - postgraduální studie leteckého vybavení.
Od roku 1991 se jedná o aktivní část mezinárodního Air Ambia a Airshow, stejně jako ve vývoji různých typů leteckého podnikání.
Od roku 1994 - LII testovací pilot. Mm Gromov.

Tolbaeaiva Magomed Omarovich.
Datum narození: 01/20/1951
Místo narození: Dagestan, Rn Gunib, Shograntská vesnice, Avaret
1969-1973g. Yehist vyšší vojenská letecká škola pilotů. 1973-1980G. Servis v SSSR letectvu.
1980-1981. Škola testovacích pilotů SSSR.
1981-1984G. Moskevský letecký institut.
1984-1986G. CPCS je. Yu.a.gagarin.
1981-1993g. Testovací pilot, kosmonaut-tester mapa ussr.
1993-1995G. Zástupce předsedy Výboru pro průmysl, doprava, energie státu Duma FS RF. 1999-2000g. Vedoucí letectví v Moskevské čtvrti Ministerstva vnitřních záležitostí Ministerstva vnitřních záležitostí.
Ocenění: "Zlatá hvězda", Hrdina Ruska, Řád práce Červeného banneru SSSR Ctí testovacího pilota Ruské federace. Předloženo na objednávku "pro zásluhy před vlastnictvím" Stupeň III, vědeckého studia: absolvoval postgraduální studium obyvatel národů, kandidáta historických věd - 1995, "Interetnické vztahy v Dagestanské republice v období 1985 -1995 a vyhlídka na jejich rozvoj. "
Veřejná práce: Čestný prezident mezinárodního letectví a kosmického salonu - "MAX". 1999-2000g. Vedoucí letectví Moskevské čtvrti vnitřních vojáků Ministerstva vnitřních záležitostí Ruské federace. Od roku 1999. Čestný prezident USHU-SAN-DA G. MOSKVA

Gromov Michail Mikhailovich.

Narodil se 12 (24) z února 1899 ve městě Tver. Jako dítě žil ve městech Kaluga, regionu Rzhev Tver, vesnici Losinoostrovského (nyní - v centru Moskvy). Vystudoval Moskevskou skutečnou školu. Od roku 1910 se zabývala letadlovým modelismem. Od roku 1916 studoval na císařské vysoké technické škole (nyní - MWU). V roce 1917 absolvoval letectví teoretické kurzy n.e. Zhukovsky na WTU.

V armádě od roku 1917. V roce 1918 vystudoval Moskevskou mušku, vlevo v něm pilotní instruktor.

Člen občanské války: V listopadu 1919, 1920, pilot 29. zpravodajské čtvrti letectví (východní front), pilot 2. leteckého křídla národního sektoru vnitřních bezpečnostních vojáků; Letěl jsem k průzkumu, rozšířil letáky-odvolání.

V letech 1920-1922 - Inventory-instruktor školy Moskevské letectví, v letech 1922-1924 - vedoucí katedry boje aplikace 1. vyšší letecké školy (Moskva). V roce 1924 byl dočasně řešen jako pilotní instruktor a oddělení velitele Serpukhov vysoké školy leteckého boje, střelby a bombardování.
V roce 1923 se stává šampiónem SSSR v těžké atletice v těžké hmotnosti.

Od června 1924 - Tester-testovací pilot vědecké a experimentální letiště (NII letectva). Vzrostl do nebe a prováděly testy letadel U-2, I-3, I-4, I-4bis; Provedené stavové testy P-3, I-1, TB-1. 06/23/1927 Když testování a-1, vývrtka poprvé v zemi provedl nucenou jour s padákem z letadla.

Dokončeno řadu vzdálených letů:

10. června - 13. července 1925 letadlem R-1 s Bortmeukhenem E.V. Urzevich, se zúčastnil skupiny Moskev-Beijing. Vzdálenost 6476 km v 52 letech.

30. srpna - 2. září 1925, na letadle R-1 s Bortmeukhenem E.V. Urzevich, Peking byl letem - Tokio.

31. srpna - 2. září 1926 letadlem Ant-3 "Proletari" s Bortmeukhenem E.V. Urzevich, udělal kruhový let Moskva - Königsberg - Berlín - Paříž - Řím - Vídeň - Varšava - Moskva. Pro 34 hodin uplynulo 7150 km a 15 minut letu.
10. července - 8. srpna 1929 letadlem Ant-9 "křídla Sovětů" s Bortmeukhnik V.P.Rusakov udělal kruhový let Moskva - Berlín - Paříž - Řím - Marseille - Nevers - Londýn - Paříž - Berlín - Varšava - Moskva. Prošel vzdálenost 9037 km za 53 hodin.

Od dubna 1930 - zkušební pilot a velitel Tsaga. Zvednuté na obloze a provedl test téměř všech letadel OKB A.N.tuolev, vytvořený ve třicátých letech - cestujícího Ant-9, Ant-14, Ant-20 "Maxim Gorkij", Ant-35, skauti, Scouts R-6, R -7 , TB-3 bombardéry, TB-4, Ant-42 (PE-8), stejně jako řada zkušených letadel - Ant-13, Ant-25, BOK-15 a další.

12. září 1934 letadlem Ant-25 (druhý pilot - A.I. Film, NAVURMAN - i.t.Spirin) dělal dlouhou dobu letu 75 hodin, během něhož bylo dosaženo rekordního rozsahu letu letadla - 12411 km.
Pro naplnění letu a odvahy a hrdinství dne 28. září 1934 získal titul Hrdina Sovětského svazu.

12. - 14. července 1937 letadlem Ant-25 (Druhý pilot - AB Yumashev, Svurman - S. Danilin) \u200b\u200budělal non-vítězný let Moskva - Severní pól - San Jasinto (USA) o délce 10.148 km Přímka (doba letu - 62 hodin 17 minut). 3 Světové letecké lety letů letů byly instalovány. Celá posádka (nejprve mezi domácími Aviators) získala medaile de lavo (fai ocenění).

V letech 1940-1941 - vedoucí vědecké a technické skupiny NCAP. Od března 1941 - vedoucí letu výzkumného ústavu (jeho první vůdce). V srpnu-prosinci 1941 byl ve vládní služební cestě do Spojených států na akvizici amerických letadel.

Člen Velké vlastenecké války: Od prosince 1941 - velitel 31. smíšených letectví divize (Kalininsky Front); Od února 1942 - velitel letecké síly Kalininského vpředu. V květnu 1942 - květen 1943 - velitel 3. letecké armády vytvořený na základě Kalininského předního letectva. Letecká armáda v Kalininsky a severozápadních frontách se podílela na obranném provozu v oblasti města White, v Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukovskaya, operací Rzhev-Vyazemsky. Od května 1943 - velitel 1. letecké armády. Armáda pod jeho velením jako součást západní a třetí běloruské front se zúčastnila operací oryol, Spasitele Demenia a Smolensk, aplikoval stávky na železničních uzlech na trasách Vitebsk a Orsha.

Od června 1944 - vedoucí hlavního oddělení bojového školení předního letectví letectví. V letech 1946-1949 - zástupce velitele daleko letectví.

V letech 1949-1954 - vedoucí oddělení Ministerstva leteckého průmyslu Ministerstva leteckého průmyslu, v letech 1954-1955 - vedoucí oddělení affiliate služby Ministerstva leteckého průmyslu. Od roku 1955 - na skladě.

V letech 1959-1961 - předseda Federace těžké atletiky SSSR.

Generální plukovníka (1944), ctěný pilot SSSR (1925), ctěný mistr sportů SSSR (1969), profesor (1937), Pilot 1. třídy (1940). Ocenění 4 lenin objednávky, pořadí říjnové revoluce, 4 řády červeného nápisu, rozkazy Suvorov 2. stupně, vlastenecké války 1. stupně, 3 řády červené hvězdy, medaile, cizí ceny. Oceněné ocenění fai - medaile de lavavo (1937).

Jeho jméno je letový a výzkumný ústav (G. Zhukovsky), na území, na které je jeho poprsí instalován. Jeho jméno se nazývá ulice v Moskvě a náměstí v Zhukovsky.

M.M. Gromova založil 3 světový letecký záznam o rozsahu letů (z toho 1 - Absolutní).

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi.

Narodil se 20. února 1909 a vesnice území Brynkova Krasnodar. V raném dětství se rodina přestěhovala do Zhdanova (nyní - Mariupol).

"Pro hrdinství a oddanost se projevil při testování prvního sovětského letadla s reaktivním motorem, přiřadit posmrtný název hrdiny Sovětského svazu k testovacím pilotním kapitánovi Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." To je vyhláška prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 28. dubna 1973.

Ve Velké vlastenecké válce s německo-fašistická útočníci se Grigory Bakhchivandzhi připojil k 402.2.2.2.2.06.2010 Za méně než měsíc a půl, odvážný pilot se podařilo udělat 65 bojových odletů, zatímco ukazuje výjimečnou odvahu a nebojácnost, nejvyšší umění bojů. Gregory osobně zasáhl 5 fašistických supů a zúčastnil se zničení pěti dalších společně s bojovými soudruhy.

V srpnu 1941, Squadron velitel Grigory Bakhchivandzhi byl odvolán na zkušební prací. V konstrukčním předsednictvu pak byl vytvořen nový typový interceptor s kapalným proudovým motorem. Vezměte toto auto a byl důvěřován Gregory.

A pak den přišel 15. května 1942, který byl předurčen být narozeniny sovětské raketové letectví. Z dopoledne, návrháři, soudruhy Gregory, ale testy letadel, členové státní komise s napětím čekají, když může být dovoleno vzlétnout. Mechanika se opět neodejdou od auta, znovu a znovu kontrolují každou jednotku. V 19 Moskevské době, Bakhchivandzhi zvedl letadlo do nebe ...

A po určité době se Grigory Yakovlevich nazývá elegantně zasadil letadlo, a okamžitě se dostal do náruče přátel, kteří mu blahopřáli s nádherným vítězstvím: první let osoby na raketu letadla s tekutým molem molo. Pro tento úspěch byl Grigory Bakhchivandzhi poznamenán nejvyšší vládní ocenění-pořadí Leninu.

Pak tam bylo ještě spousta letů.

27. března 1943, s dalším testem, pilot na bojovníka bi vyvinul rychlost více než 800 kilometrů za hodinu. Byl to první setkání osoby se zvukovou bariérou. A první oběť na cestě k překonání ...

Gregory Bakhchivandzhi zemřel na 34. Zemřel a položil cestu k lidstvu v novém. První dobyvatelem Cosmos Pilot-Cosmonaut SSSR Yuri Gagarin poznamenal: "Grigory Bakhchivandzhi, bez letu, možná by to nebylo 12. dubna 1961."

Eduard Vaganovich Elyan.

Hrdina Sovětského svazu (04/26/1971), ctěný testovací bod SSSR (09/20/1967), plukovník.
Narodil se 20. srpna 1926 ve městě Baku (Ázerbajdžán). V letech 1938-1944 žil v Norilsku, Moskvě, Sverdlovsk. V roce 1944 absolvoval Sverdlovsk speciální síly vzdušných sil.
V armádě od roku 1944. V roce 1944 absolvoval Vashpol (G. Bugruzlan), v roce 1948 - Borisoglebskoe Waoul, dokud 1951 byl pilotní instruktor v něm.
V roce 1953 absolvoval školní pilot-pilot, v roce 1960 - Moskevský Aviation Institute.
Od června 1953 do března 1958 - na letovém testu v Leopu.
Provedl řadu testovacích prací na stíhacích letadlech na téma Ústavu; Zúčastnili se testů leteckého skeneru.
V letech 1958-1960 - Tester pilot OKB P.Shoy. Držené testy P-1 (1958). V letech 1960-1982 - Tester-tester OKB A.N.tuolev. Dokončeno první let a provedli testy TU-144 (1968-1970), se zúčastnily testů TU-22 a dalších letadel. Od roku 1982 - skladem.
Žil v Moskvě, v současné době žije ve městě Rostov-on-don.
Ocenění objednávek Lenina, červený nápis, červená hvězda, medaile. Ocenění diplomu Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovich.

Sovětský tester pilot, letectví hlavní generál (1943), ctěný testovací bod SSSR (1959), ctěný mistr sportů SSSR (1959), dvakrát hrdina Sovětského svazu (1938, 1957). V sovětské armádě od roku 1925. Vystudoval školu Borisoglebsk School (1930). Sloužil v letectvu. V roce 1935-65 pracoval jako pilotní test v OKB S.V. Ilyushin. Kokkinka dělal lety: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Far (spolu s A.M. Bryandinsky), 1938; Moskva - o. Mycoom (mísa) ve Spojených státech (spolu s m.x.gordienko), 1939.

Nainstalovali 14 světových záznamů výšky a rychlosti letu, tovární zkoušky letadel IL-2 útoku, IL-4 bombardéry byly provedeny. Během Velké vlastenecké války, práce testerového pilota, vedoucí hlavního inspektorátu lidového komisariátu leteckého průmyslu a hlavy lišky. V poválečném období zažívaly vojenské a civilní letadlo (včetně IL-12, IL-14, IL-18, IL-62). Létání na letadlech 62 typů. Od roku 1961 viceprezidentem z roku 1967, od 1967 prezidenta, a od prosince 1968 čestný prezident FAI. Zlatá letecká medaile FAI, náhrdelník "Rose Winds" s diamanty. Zástupce Slunce SSSR v roce 1937-50. Leninová cena (1960). Ocenění 6 řádů Lenin, pořadí říjnové revoluce.

Yakimov Alexey Petrovich.

Obr.1 Bomber Tu-4

Obr.1 Bomber Tu-4
Provedené testovací testy
Letadla, včetně LA-5, TU-4, TU-14. V návaznosti na systémy tankování paliva v letu. Prováděly lety s vysokou nadmořskou výškou na letadla s PD s turbodmychadlem. Ocenění 2 objednávky Lenin, řád Red Banner, rozkazy vlastenecké války 1. a 2. stupně, 5 řádů červené hvězdy, medaile.

Sovětský tester pilot, plukovník, ctěný tester-tester SSSR (1960), hrdina Sovětského svazu (1966). Vystudoval vojenskou leteckou školu Orenburg
(1937). Yakimov pracoval v Lii a OKB A.N. Tupolev.
Provedené testovací testy
Letadla, včetně LA-5, TU-4, TU-14. V návaznosti na systémy tankování paliva v letu. Prováděly lety s vysokou nadmořskou výškou na letadla s PD s turbodmychadlem. Ocenění 2 objednávky Lenin, řád Red Banner, rozkazy vlastenecké války 1. a 2. stupně, 5 řádů červené hvězdy, medaile.