Pontonokat készítünk saját kezével. Padló, Pontoon Bridges Pantle Bridge

4.6. "Hoztuk a Pontoon hídot, és azonnal elmentünk az oszlopokról ..." Az osztrák katona "Brave Knight herceg Eugene" dalából a tudós küzdelme elvette az összes erőt, ezért nem volt a NIIVÁK helyzetének elemzése előtt. Beszélgetést töltött a szorosnak, aki új retirade-t tervezett: elhagyni

A pontonhidak előnye a szállítási teljesítmény (mind vízben, mind pedig a szétszerelt állapotban), a telepítés sebessége. A hátrányok magukban foglalják a hajózás, egy kis hordozó képesség, a szél, a hullámok és a vízszint függőségét, a jég- és jégállomás idején a kizsákmányolás lehetetlenségét. Helytelen működés esetén a Pontoon Bridges "úszik", mivel 2005-ben volt 2005-ben Novokuznetsk városában a Konond folyó hídjával.

Az ókori Kína egyik híres Pontoon hídja volt a "Scarlet Bird" "lebegő hídja" (készlet. 朱雀 浮航, Pinyin: Zhūquè fúcsang., Pall. : Zhutsue Fuchan), kb. 125 méter hosszú és 15 szélesség, amely Jiancana központi kapujához vezetett a folyón Qinhuai (Kit. 秦淮河, pinyin: Qínhuái hé.).

Történelem

A Pontoon Corps világtörténete megparancsolta az osztrák Medicer Karl von Birago-t, aki személyesen kifejlesztett egy Pontoon rendszert, amelyet hamarosan az összes nagyobb európai hadsereg alapja volt.

A XVIII. Században az árvízhidak (az úgynevezett Plash) katonai csapatok vezetnek. A lapos fenekű műanyagok, botok vagy nagy csónakok padlóburkolatai. A padlóra helyezték - bőven. A hídot a horgonyok és a part menti parasztok rögzítették a folyó áramlásával, hogy ne lezgessen. A híd szolgálatára különleges katonai csapatra volt szükség, amely sok időt és erőfeszítést költött.

Pontoon Bridges Oroszországban

A legszigorúbbak abban az időben Oroszországban, egy 850 méter hosszú távú híd az Osinovy \u200b\u200bfolyó (Khabarovsk külvárosában) és egy nagy USSURI-szigeten. Az Amur Dukes jobb partjához csatlakozott Pontoon híd 2002 óta épült, és május és október között tevékenykedett, a mezőgazdasági gépek és az autók viteldíjat végeztek. A híd kezdete előtt a nagy USSURI-sziget kapcsolata kompkikötést biztosított. Télen a szigeten való áthaladás a jégen, a jégüzemben és az Icetoer alatt a sziget maradt a "nagy földről". Annak érdekében, hogy ne sértse meg az orosz és a kínai bíróságok munkájának ütemezését naponta egyszer, a Pontoon híd tenyésztett. 2013. október 23-án kinyitották az Amur csatorna átfutását, egy Pontoon hídot lebontották. A leghosszabb ponton híd címe Oroszországban átadta az újonnan épített hídon 720 m hosszúságban a Yurga Kemerovo régióban ( 55 ° 44'34 "p. SH. 84 ° 56'29 "BE. d. /  55.7429 ° C. SH. 84.9415 ° C. d. / 55.7429; 84.9415 (GI)).

• Pontoon (falu Kolpinsky kerületben St. Petersburg)

Írja meg véleményét a "Pontoon Bridge" cikkről

Jegyzetek

A Pontoon hídot jellemző kivonat

Mérnöki hírek

A hidak áttekintése lebegő támogatásokról, amelyek a technológia határait elterjesztették

A tartós pontonhidak lényegében exkluzív struktúrák, építeni, hogy csak bizonyos ritkán találkozott a helyszíneken: különösen a mély víztestek, valamint a víztestek, amelyek nagyon puha fenékkel rendelkeznek, ahol a támogatás beállítása nem lenne alkalma.

A Hajóhíd Evergrin Point Seattle, USA, hossza 2350 méter (Ponton szakasz a híd), építkezés befejeződött 2016-ban. A Washington-tó hat sávos hídján az SR 520 útja - Seattle-től a keleti külvárosában van. A híd 77 betonpontot tart fenn, amelyek az 58-as tó aljához kapcsolódnak, amelyek az acél russhoz kötődnek. A 21 pontoonok mindegyikének mérete, amelyen a padlóburkolatok és a span kialakítása 110 m x 23 m x 8,5 m, a tömeg 10 000 tonna. A 44 további Pontoon, melyeket a híd súlyának stabilizálására használnak, mindegyiknek tömege 2300 tonna. A padlóburkolatok mindkét végén rögzített bejárattal csatlakoznak a hídhoz, két keresztirányú Pontions-szel, amelyek mindegyike 9.200 tonna súlyú, csuklópántok segítségével súlyos. A Pontoons a Washington Állami Minisztérium által tervezett, a span design KPFF. A híd építését egy közös vállalkozás végezte, a Kiewit Corp., az Általános Építési Co. részvételével. És Manson építése. A tó megkönnyebbülésének jellemzői - a víz mélysége 61 m és 61 m lágy iszap alatt - olyan érvként szolgál, mint a pontonhíd javára, mivel a szokásos túlságosan drága lenne, szükség lenne a tornyok építésére és kiterjedt bejáratok, amelyek túl drágák és teljesen nem megfelelőek a területen, ahol lakóépületek érvényesülnek. Az építés költsége 4,5 milliárd dollár volt. Ez a híd az egykori négysávos Pontoon Bridge Evergrin pont cseréjé vált, amelyet 1963-ban nyitottak meg. Fotó: Wikimedia Commons

A Pontoon Bridges legaktívabb új projektjeit Norvégiában tanulmányozzák, ami már a két leghosszabb híd boldog tulajdonosa az ilyen típusú világban. A tengerparti autópálya E39, egy nagyszabású projekt, amely ebben az országban dolgozik, nyolc nagy átmenetet tartalmaz a víz akadályai révén. Az egyikük, Bjornafiginden, valószínűleg Pontoon híd lesz.

"Javasoljuk egy Pontoon hídot, de még nem döntöttek el, hogy lesz-e a rögzítéssel a végén (például Berzhsuysund és Nordhordland), vagy oldalán, és a kábelek rögzítésével a tenger alján [a ponton híd típusával Seattle környékén] "- mondja Eyj Matias Egleland, a projekt vezetőjének vezetője a fjord átmenetének a norvég közúti menedzsmentben. - Sok összetettség az oldalsó rögzítéssel ellátott ponton híd építésére, a Seattle közelében lévő hidakhoz képest mélység. A híd a vékony csatornán keresztül a legmélyebb horgonytartó - 120 méter tengerszint alatt, és a mélység Bjornfjord több mint 600 méter a legmélyebb ponton. "

Az általános utak norvég adminisztrációja (nadope) mindkét lehetőség kutatását rendelte.

"A cégek, mint a multiconsult, valamint a Johs Holt, az NGI, a Rambøll és az AKER megoldások, a Pontoon híd tanulmányozását végeztek az oldalak rögzítésével" - mondja Eglend, - míg Norconsult, Dr.Techn.olav Olsen, NGI , Aker-megoldások és Aas-Jakobsen egy hídot látott a végén rögzítéssel. A következő szakasz lesz a Pontoon Bridges e két fogalmának további tanulmányozása a köztük lévő döntéshez. "

Az Egyesült Államok mind a négy leghosszabb pontonja Seattle környékén található. A legrégebbi, a Lacy Bridge V. Marrow, a Homer Hadley progresszív mérnök tervezete alapján épült, aki kifejlesztette az ötletét, miután az első világháború alatt foglalkoznia kellett a betonhajók építésével. Az első alkalommal 1921-ben javasolta ezt az elképzelést az amerikai Civil Engineers Társaság ülésén, de elutasították. A következő években a Headley a Cement Industry cégek egyesületében dolgozott. Végül sikerült meggyőznie a Washington Állami Vizsgáztatási Osztályt, hogy kipróbálja az ötletét a gyakorlatban. Az első híd konstrukciója a beton Pontoons használatával 1940-ben fejeződött be.

Lacy Bridge V. Marrow, Seattle, USA, 2020 méter, 1940. Ezen az Interstate 90-es szövetségi nyomvonal keleti zenekarai tartják a Seattle-tól, Washington-tótól, Mercer-szigeten, ugyanabban az állapotban. Ez a világ első pontoon hídja, amely beton lebegő támogatásokkal épült, a Hamel Homer Engineer által tervezett és a Puget Sound Bridge és a kotrófunkciós Co. által épített és 9 millió dollárba került. Az 1990-es rekonstrukció során 850 méter hosszú hídszakasz süllyedt, hiszen a vihar alatt tele volt vízzel az egyik pontoon. A híd 1993-ban újra megnyílt a felújítás után, amelynek költsége 93 millió dollárt tett ki. A Washington Állami Osztály által biztosított fotó

A Seattle közelében található két víztest megkönnyebbülésének jellemzői érvekként szolgálnak a pontonhidak javára. "A víz mélysége és a nyílt vízi szakaszok hossza a fő oka annak, hogy a Washington állami részleget úgy döntöttek, hogy építsenek Pontoon Bridges" - magyarázza Steve Pier, az információs alapok és építési kommunikációs osztály vezetője a Washington Állami Közlekedési Minisztérium. - Washington-tó elég mély, 200 méter víz és alatta 150-200 láb puha trepid talaj. A víz mélysége a vékony csatorna egyes helyeken meghaladja a 300 métert. A hurok hossza a Washington-tó és a Hood csatorna között több mérföldre kell lennie. A hagyományos design hídjára a támogatási támogatások több mint egy 40 emeletes épületet igényelnének, és a felfüggesztési híd, mint a szoroson keresztül, túlságosan hatalmasnak kell lennie, hogy felemelje [lógni] a víz felett. Összefoglalva: Régiónk egyedi feltételeiért a Pontoon híd a leginkább praktikus kialakítás, mind az építészeti, mind a pénzügyi tervben. "

Híd a kapucnis csatorna, az USA, a hosszúság 1988 méter, 1961. Ezen a hídon az SR 104 állami út áthalad a Hood-Channel - a természetes fjordon, amely a Püget hangerejébe áramlik. A híd összeköti a félszigeten Olimpiai és Kitsap partjait. A víz mélysége ebben a szakaszban 24-104 m, és alatta - több száz méter Il, amellett, hogy a rendes hidak támogatási oszlopainak építése túl drága lenne. 1979-ben, hurrikán szél után több pontoon eltűnt a kötőelemektől, és elsüllyedt. A híd lezárult javításra, és 1982-ben folytatta munkáját. 2003 és 2009 között a washingtoni állami részleget a híd, a keleti és a nyugati halvány, a keleti és a nyugati átmenet Pontoon szakaszának keleti felét váltotta fel, valamint a nyugati fele elektromos berendezéseit. A betontechnológiai üzemben 14 állat készített egy ilyen növényben. Minden ponton körülbelül 40 egyedi sejtből áll. Fotó: Wikimedia Commons

A legújabb Pontoon híd ebben a régióban Evergrin pont, a világ leghosszabb hídja 2016-ban nyílt meg. Helyette a korábban tartott Pontoon hídot, és nagyobb sávszélességgel rendelkezik a szállításhoz. Híd tervezésekor megengedték, hogy a jövőben is nagy sebességű villamossal rendelkezzen. Az időjárási viszonyok és karbantartás problémáinak megoldása érdekében a tervezési csoport azt javasolta, hogy a híd padlóburkolatát 20 méterrel emelje fel a híd padlólapját, amely lehetővé teszi az alulról minden rendszerhez való teljes hozzáférést. "Ez a projekt kihívást jelentő feladat volt, mert a Pontoon híd a terhelés hatása alatt halad és hajlítja a mozgástól és a környezeti tényezők mozgásától, így a span designnak elegendő tartós olyan művészettel kellett lennie, amely ellenállhat ezen előrejelzett elmozdulásoknak," Mondja Michael Abrahams, a WSP USA tervek műszaki igazgatója.

Demrik híd kikötő híd, Guyana, hossza 1851 méter, 1978. A híd lefedi a Demrike folyó száját Georgetownban, Guyana fővárosában. A hídelemek tervezése és gyártása a brit cég Thos. Storey (mérnökök) Ltd., amely ismert a Bailey hidak előállítására. A Közlekedési és Középügyi Minisztérium Guyana fejlesztett ki a part menti támogatások projektjét, a pályára és a nyugati autóútra vonatkozó kötelességét. Most a két sávos híd átlagosan 14 000 autót ad naponta. A híd sávszélessége a napi feloldásának szükségességére korlátozódik, a folyó mentén lévő mozgást nyitva, és az információs folyamat lassan van. A híd hígításának ideje a vízszinttől és az áramlási sebességtől (árapály hullám) függ, amely gyakran konfliktusba ütközik a maximális forgalmi intenzitású időszakokkal. Társasági tulajdonos és üzemeltető Demerara Harbour Bridge Corp. Bérelt a település és analitikus indokolás és egy új híd tervezése a Demarara folyó holland Hivatal Lievensecso-ban, akinek tevékenysége a hidraulikus és part menti struktúrák építésére szolgál. Jelentésükben, amelyet 2017 augusztusában mutattak be, azt mondja, hogy a meglévő híd "régóta tapasztalta az élettartamát" és "már nem alkalmas a jelenlegi és a jövőbeli forgalom kiszolgálására." A cég ajánlása az, hogy új, háromszoros hídot építsen fix támogatással. Fotó: Wikimedia Commons

A Washington Állami Közlekedési Minisztérium a Homer M. Hadley-t a Washington-tavon elnevezett már meglévő híd után egy másik kulcsfontosságú pontot kíván bejelenteni. A Hangszállítási Transport Társasági Transport Company kihívást jelentő feladata a hídon lévő sínek felszerelése volt, melynek építése az összecsukható vegyületeket alkalmaztuk a merev kialakításról a lebegőre való áttérésre, ami akár 2 méterrel is emelkedhet és süllyeszthető a vízszinten. A tanácsadó csoportdal kezdődően, a vállalat irányítása alatt, most a WSP név, a British Company Andy Foan Kft. Rendezője. Andy Foen kifejlesztett "síneket a görvezető elem támogatására" - egy szárnyú ívelt platform két vegyület helyén, ahol a híd kialakításában a kemény támaszokból való áttérés a lebegő.

"A WSP Design Team készítette a prototípusok fejlesztését, elemzését és tesztelését [teljes] design, ívelt elemekkel, amelyek megfelelnek a nagysebességű villamossal kapcsolatos hangforgalom műszaki követelményeinek" - mondja Ábrahámok. - Ez egy sínhivatkozás egy simán változó sugárral, amely más területeken is használható, például a lebegő hajógyárak vagy vasúti útvonalak gleccser vagy szeizmikus zónák építésére. "

Feltételezzük, hogy az építés az idei nyáron kezdődik, és 2020-ig befejeződik.

Ábrahámok is részt vettek az egy másik projekt fejlesztésében, amely összehasonlítható az Egyesült Államok Pontoon hídjának méretében, nem Washingtonban - a Ford Island Bridge (egyébként a Clary Híd admirális hídjának), hawaiiban. Ábrahámok elmagyarázzák, hogy a flotta hídja a Pearl Harboron keresztül szükséges, ami alacsony szintű átmenetet biztosítana, minimális interferenciákkal az Arizona Vibrer emlékmű vizuális érzékelésére a közelben, valamint a 650 láb jelenlétének feltétele hajózási csatorna a légijárművek áthaladásához. " A híd hossza 4672 láb, a Pontoon szakasz hossza 930 láb; Az építés 1998-ban fejeződött be.

Homer nevű híd M. Hadley, USA, 1772 méter, 1959 után. Ennek megfelelően az Interstate 90 szövetségi útvonalcsík nyugati és hátsó részén - a Washington-tónál a Mercer-sziget, Washington és Seattle város között. Az építési költségek 97 millió dollárt tettek ki. A Homer Hadley - egy mérnök, aki a közeli Lacy Bridge V. Marrow által tervezett. A híd építése 18 pontoont tartalmaz: 10 beton és kilenc, amelynek a magassága a magasságban. A Washington Állami Osztály által biztosított fotó

A Pontoon Bridges opcióit több országban is figyelembe veszik, ahol az ilyen struktúrák már rendelkezésre állnak. A Nagasaki japán városának vezető szerepének képviselői arra gondolnak, hogy egy Pontoon híd építése az Omura-öbölen keresztül, amely képes lesz további útvonalat biztosítani a repülőtérre. Egy másik lehetséges projekt egy Pontoon híd az Okanagan-tóban Kanadában.

Bridge Berbis Bridge, Guyana, 1571 méter, 2008. A híd lefedi a Berbis folyó száját, és 39 pontoont tartalmaz. Bosch Rexroth konzorcium és Mabey & Johnson építése során dolgozott. Az építési költségek 38 millió dollárt tettek ki. A napi híd 1½ órával elvált, hogy átadja a folyami közlekedést. Az autóktól 2200 Guyan dollár (10 dollár) összegű utazási kötelesség van. A Berbice Bridge Co. által biztosított fotó

A Pontoon Bridges egyik megkülönböztető jellemzője a karbantartási igényeik. "Az ilyen híd gördülő jellege miatt nagyobb mennyiségű szolgáltatásra van szükség, mondja Nicholas Ryen, az SNC-Lavalin Media referens. - A vegyületeket a híd rezgései által okozott erősebb mozgások befolyásolják. Ezek a mozgások a normál működés során a vegyületek erősebb lerakódásához vezetnek. "

Híd Nordhordland, Norvégia, 1246 méter (Pontoon szakasz), 1994. Ez a kombinált irányított és Pontoon híd a Bergen város közelében csatlakozik a szárazfölddel a lakás szigetével, átkelve a Salhusfiginden, amelynek mélysége 500 m. Két csík van az autók és a gyalogosok / kerékpárosok sétánya. A lebegő rész egy acél dobozos struktúra 10 betonálló ponton, amelyek mindegyike 9 vízálló sejtből áll. A projektet Aas-Jakobsen hozta létre. Figyelembe véve a fjord ilyen nagy mélységét, a híd mellékszerkezete túl drága lenne. Ehelyett a pontonokat rugalmas lemezekkel, csavarokkal és feszített kábelekkel ellátott vegyületekkel rögzítik. A hídot az Arbeidsfelslespet Salhus BRU konzorcium építette, amely magában foglalja a következő vállalatokat: Norvég vállalkozók, Aker Entreprenor, VeSideekke és Kvaerner Eureka. A közönséges utak norvég adminisztrációja által biztosított fotó

Bár az állandó ponton-hidaknak szilárd hírneve van, a számuk kicsi, de az ideiglenes pontonhidak sokkal szélesebb körben vannak, mind a katonai gyakorlatok során, mind a polgári vészhelyzet esetén használják őket. A II. Világháború éveiben és a szövetséges hatalom erőinek és a tengelyek országainak csapatait széles körben használják, a leghíresebb tőlük épült, amikor az amerikai részekre volt szükség a Rajna folyó átkelésre a meglévő hidak megsemmisítése után visszavonul a német csapatok.

Bridge Bursoysund, Norvégia, 933 méter, 1992. A híd összeköti a szigeteket Ashayia és Bergsoya, átlépi a 320 méteres mélység fjordját. A Pontoons és a part menti támogatást a Johs Holt mérnöki vállalat tervezte, az acél span design a DNV Veritec cég. A Norvég vállalkozók konkrét pontonokat készítenek, az acélcsövekből származó fermentált span design - Aker Verdal. A híd hét konkrét pontonon alapul. A közönséges utak norvég adminisztrációja által biztosított fotó

William R. Bennett híd, British Columbia, Kanada, 690 méter, 2008. A híd tervezését és megépítését az SNC-Lavalin végezte, amely 30 éven át szerződést kapott a működésének és karbantartásának a köz- és magánszféra közötti partnerség formájában. A vezető tervezési és tervező cég szerepét Buckland & Taylor Kft. Az SNC-Lavalinnal együttműködve. Az öt sávos híd 9 pontonon alapul, amelyek mindegyike 25 m-es szélességgel rendelkezik, és hossza 25 m és 90 m között változik. Építési költségek 144,5 millió kanadai dollár. A híd az Okazan-tó, az 1958-ban épült Pontoon is a három sávos híd helyettesítése lett. Az SNC-Lavalin képviselői szerint a sok összetett feladat közül, amellyel a projekt során szembesült a vállalat: "Intenzív ütemterv, a híd építése a meglévő Pontoon híd közvetlen közelében, és biztosítja a közlekedés normál mozgását az építés során A munkaerő a piac gyors növekedése miatt, a régészeti övezet és az őslakos lakossággal való konzultáció szükségessége, valamint a meglévő híd bontása miatt. " Az SNC-Lavalin által biztosított fotó

Híd Yumemai, Osaka, Japán, 410 méter. A világ első állítható ponton hídja két mesterséges szigetet, Yemesimát és Mysimát összeköt, az Osquity-öbölben. A Pontoon híd kialakítását úgy választották ki, hogy ez a megközelítés a lecsapolt földterület lágy talajának legmegfelelőbbé válik. A híd kettős ívei két nagy acél pontonra támaszkodnak. A pontonokat úgy tervezték, hogy ellenezzük a korróziót az oldalán lévő titánlemezek lefedésével és katódvédő rendszer jelenlétével. A híd lebegő része 30 000 tonna. Az északi vízi utat, amelyet keresztez, ritkán használják az edények átadására, de amikor még mindig megtörténik, manőverezve a hídot vontatókkal végzik. Fotó: Wikimedia Commons

Csatlakozzon több mint 3 ezer előfizetőnkhez. Havonta egyszer elküldjük a legjobb anyagokat az e-mail címére az e-mail címre, a LinkedIn és a Facebook oldalon.

A Pontoon híd olyan víz feletti létesítmény, amelynek lebegő támogatása van, amelyeket Pontoonsnak neveznek. A fajta egy árvízhíd, amelynek nincs elválasztható pontonja, és a span struktúrák elvégzik a "buoynity" funkciót. Ezek a struktúrák használták szervezni ideiglenes kereszteződések vészhelyzet esetén vagy javítása során rögzített hidak, háborús és mikor munkát végző következményeinek felszámolása hurrikánok, de számos példa van arra, amikor a pontonhíd funkciók és folyamatosan (Oroszország - Pavlovo, Biysk, Tarco értékesítés, Urangoy).

A pontonok építése sok előnye van. Először is szállíthatók. Könnyen mozoghatnak a vízen, és szétszereltek a földön. A második előny a telepítés sebessége. Azonban jelentős hátrányok vannak. A Pontoon Bridges problémákat okoz a hajózáshoz, alacsony hordozó képességgel rendelkezik, mivel stabilitása a vízszinttől, a széltől, a hullámoktól függ. A dekoratív és jégdródás idején lehetetlen kihasználni.

A Pontoon Crossing egy komplex mérnöki folyamat eredménye, amely speciális technológiákat és tudást igényel. A műanyag modulok megkönnyítik ezt a folyamatot. A Pontoon híd egy előregyártott design, amely lebegő elemekből áll. Az ilyen előregyártott létesítményeket járművek és gyalogosok esetében használják.

A külső "könnyű" és az egész tervezés egyszerűsége nem csökkenti a hordozó kapacitás jellemzőit, így az ilyen hidakat katonai célokra használják.

Előnyök

A Pontoon híd egy moduláris kialakítás, amely viszonylag rövid időre könnyen összeszerelhető. Ugyanakkor a Közgyűlés nem igényel speciális technikai készségeket és ismereteket.

Hasonló szerkezet moduláris-bővíthető, és ha szükséges, könnyen megváltoztathatja szélességét és alakját.

A kopásálló műanyagból készült modulok nem savas, tengeri víz, alacsony hőmérsékletűek. A műanyagmodulokon alapuló Pontoon hidakat a víz bármely felületén használják, nem káros a környezetre, ne zavarja a vizes állatvilágot és a növényvilágot, ellenzi az áramlást és a hullámokat.

Érdekes tények

• A Pontoon rendszert személyesen az osztrák Mérnök Carl Von Birago fejlesztette ki, parancsolta az elsőt a ponton katonai testület történetében. Ezt a rendszert minden nagyobb európai hadseregben osztják el.
• Oroszországban a leghosszabb Pontoon híd hossza közel 750 méter. Kihúzza a Khabarovsk külvárosát ezzel a híddal, összekapcsolja a szigetet és az Amur Duktúrák jobb partját, 2002 óta működik. Május végétől októberig a mezőgazdasági gépek és az autók továbblépnek. Mielőtt megszervezné a hídot, egy nagy USSURI-szigetet a város télen a szigeten, a szigeten, és a dekoratív és jég időtartama, a sziget a "nagy föld" marad. A híd naponta egyszer hígítva, hogy ne sértse meg a kínai és az orosz bíróságok munkáját.
• Érdekes módon, rossz működéssel egy pontoon híd "úszhat". Ez történt például 2005-ben Novokuznetsk városában, amikor a Konond folyó feletti híd az áramlást vette.