A poros keskeny jelenet tanulmányozása. A keskeny fejű vasutak megjelenése Mi a keskeny láncos vasút

Egy keskeny láncú vasút vagy egyszerűen keskeny üveg - a vasúti könnyű típusú, a rut szélessége kisebb, mint a normál (a hazai vasúton - kevesebb, mint 1520 mm). Az Uzpocole vasutak főként ipari vállalkozások, vágóhelyek, bányák, bányák. A nyilvános vasutak külön területei is keskeny rutja van. Az Uzpocole vasutak 1000, 914, 750 és 600 mm szélessége van. A keskeny egyedülálló vasút fő előnye a szerkezet viszonylagos egyszerűsége, mivel a földmunkák kisebb mennyiségei, egy egyszerűsített és könnyű felső szerkezete az út, következésképpen kisebb kezdeti befektetések a g. d. Normok, Ruts. A hátrányok közé tartozik: egy kisebb felfüggesztés, annak szükségességét, hogy a túlterhelés áruk találkozásánál az utak szabványok, keréknyomok, nagyobb szükség van a mozdonyok, a gördülő állomány (mivel a kisebb tömegű vonatok). Az Uzpocole Railways fontos szerepet játszik a belső közlekedési kapcsolatokban egyes ipari területek, gazdaságos lehet a kis rakományfordulók és a kis közlekedési távolságok. Ahhoz, hogy a gazdasági hatékonyság növelésére, speciális áru dízelmozdonyok, nehézgépjármű autók, adaptálva egyes áruk szállítási (erdők, ércek, tőzeg, stb) használja egy keskeny láncot úton.
Ez az első alkalom, a szűk jelenetek meg a közepén a 18. században a bányák Skóciában, ahol kaptak a nevét, a gazdasági vasutak, majd elkezdték építeni őket Franciaországban, Németországban, Svédországban, Norvégiában. Az első Oroszországban a keskeny láncú út 1871-ben épült a művészet között. Livna és a felső ló 57 hossza kolayoid 3,5 mm-es szélességgel (1067 mm). A vonal speciális gördülőállományt dolgozott: két utas és négy rakomány mozdony. 1898-ban az út egy normál ruton redum.
A Szovjetunióban keskeny láncos vasút volt a Ventspils város közelében - a régi Kurzekaya vonal, a 20. század elején épült. A Sakhalin-szigeten különálló, keskeny vasúti hálózata van a gördülőállományával. A keskeny utak közül néhányat széles körben megváltoztatják, a gyermek vasutak szervezésére szolgál.

Az Uzbocole utak vasúti útja

1919-ben a Bizottság az állami létesítmények alakult kétféle talpfa (bárokban és lemezek) a fő számokat király 1000 mm és két - az állomás traktusban. Később országunkban a 750 mm-es pálya szélessége telepítve van országunkban (a használt keskeny mentő utak 90% -a). Ezért ugyanolyan típusú hüvelyt használnak, de kissé kisebb hosszúságúak. A 750 mm-es király számára a földes vászon tetején lévő szélességet a táblázatban megadott adatok határozzák meg.
A keresztmetszet alakjában keskeny láncú vonalak sínekei megfeleltek a normál rut síneknek, de tömeg és hossza különbözött.

A keskeny láncú vasutak lövöldözését a következő paraméterek jellemezték:

A keskeny láncú vasutak mozdonya

A különböző epizódok keskenyen kizárólagos mozdonyainak fő szállítója az 1960-as évekig Kolomna Terroil-építőgyár volt. Ezen túlmenően, a mozdonyok Maltsevsky, Nevsky, Podolsky Sormovsky és Novocherkassky gyárak dolgozott a sorokat.

Az ősi időkben az ősi időkben feltárták a kocsikban lévő áruk szállításának módját. A 15. - 16. században Európában, néhány növény már használt vasúti utak mentén, amely kézzel vagy lovas tolóerő mozgott trollets rakomány (egy viszonylag rövid távolság). Az ilyen utak Oroszországban jelentek meg. Kezdetben fából készült útmutatókat és fából készült kocsikat használtak be.

Az egyik legnagyobb lovas út 1810-ben jelent meg a ZMeinogorsk bányában (a jelenlegi Altai Terület). A sínek már fémesek voltak, konvex felülete volt. A vonal hossza 1876 méter volt, a rut szélessége 1067 mm (3 méter 6 hüvelyk).

A vasút születésének pillanatát a mechanikus személyzet vasúti pályái mozgásának kezdete. A hazai vasutak az Egyesült Királyság. A 19. század elején ott épült az első gőzmozdonyok. 1825-ben a világ első közforgalmú vasút megnyílt, amely összeköti a várost a Stockton (Darlington) és Darlington. A vasút hossza 40 kilométer volt, 1435 mm-es király szélessége (később a király ilyen szélessége nem ismerte el a globális szabványt).

A szerző betartja a következő nézőpontot: vasúti útvonalak, amelyeken a mozdony vontatás soha nem használták a gördülőállomány (az állatok izomereje és (vagy (vagy) humusz, kábelrúd) nem használható. A keskeny mentési vasutak listáján az ilyen vasutak "opcionális".

Kivételes esetekben a vasúti útvonalak, amelyeken csak a kábeles rúd vasútnak tekinthető (például - San Francisco kábel villamosja, sok sikló).

A vasúti pálya lesz a vasút a megjelenésének pillanatában mozdony vontatási, vagyis attól a pillanattól kezdve van egy első mozdony (vagy drowsine, a motor-ellenőrzési vonat).

Oroszország csatlakozott a vasút korszakához 1834-ben. Az orosz vasutak születési helye Nizhny Tagil város. A hegy közelében, a hegy közelében, magas, az első utazást az Atya és a Cherepanov fia által létrehozott mozdony. Az első orosz vasút rövid (854 méter hosszú) volt, széles választékú (1645 mm). A mozdony hosszú időn keresztül dolgozott - hamarosan lovas tolóerővel kezdődött.

Az orosz vasutak alapításának hivatalosan elismert időpontja 1837. Ezután a mozgást St. Petersburg mellett nyitották meg - a Tsarskoye falu - Pavlovsk, 23 kilométer hosszúságú. A folyója is széles volt - 1829 mm (6 láb).

1843-51-ben az első nagy autópálya építése a St. Petersburg-Moszkva vasút építése volt. Úgy döntöttek, hogy a pálya szélességét 5 láb (1524 mm, később - 1520 mm) állítja be. Olyan rin volt, amely szabványos volt a hazai vasutak számára. Eközben a külföldi Európában és Észak-Amerikában egy másik rangsorolt \u200b\u200bstandardot fogadtak el - 1435 mm.

A 19. század közepére vonatkozó határozat következményei a becsült ellentmondás. Egyrészt, a megkülönböztetésnek a szélessége a rut segített a kezdeti időszakban a Nagy Honvédő Háború - az ellenség nem tudott azonnal használhatja a vasúti, a befogott terület. Ugyanakkor visszafogja a nemzetközi kommunikációt, ami jelentős költségeket eredményez a fuvarozók cseréjéhez és az áruk átrakodásához a határállomásokon.

A változó rutja szélességű kocsik már régen feltaláltak, de továbbra is drágák és összetettek a szolgálatban. Ezért Oroszországban még nem osztották meg őket. Ami külföldön - olyan személyszállító vonatokból állnak, amelyek képesek, amelyek képesek mozgatni az utakon, amelyek különböző szélességűek a rut, folyamatos, Spanyolország és Franciaország között. A modern Japánban vannak olyan autók, amelyek 1435 mm-es pályákból mozoghatnak egy ruton, egyértelműen leesnek egy keskeny - 1067 mm-es meghatározás alá.

A keskeny láncú vasutak megjelenése

Az Uzpocole Vasutak több évtizeddel később is megjelentek a vasutak széles választékával. Megoszlása \u200b\u200bkeskeny lánc vasutak hosszú ideig megakadályozta több tényező, az egyik a fő - egy keskeny rut tartották megbízhatatlan működése, hajlamosabbak a balesetek, mint egy szélesebb pályán. Nagyon gyakori volt a véleményem szerint, hogy a rut szélességének növekedésével csökken a vonat összeomlásának valószínűsége.

1836-ban Északnyugat-Wales (Egyesült Királyság), a Conno-Rail Road Festinat (Ffefeestiniog) nyitott. A hossz 21 kilométer volt, a rut szélessége 597 mm. Az utat a bányászat helyétől a kikötőig. A kocsi üres irányában a lovakat húzták, a rakományirányban a kompozíciók mozgottak anélkül, hogy a lyuk jelenléte miatt mozognának (miközben a lovakat speciális kocsikban szállították).

1863-ban a gőzmozdonyokat használták az úton. Talán az első keskeny vasút megjelenésének dátuma lehet, talán a lovas útfestinát átmenetének pillanatát.

A XIX. Században Oroszországban nagy számú vasúti pálya volt egy keskeny nyomtáv, amelyen a lovas kézzel készített vontatást használtunk. A sínek közötti állatok sétainak megkönnyítése érdekében a "hülye" gyakran fából készült padlóburkolat. A keskeny ruták vasúti ösvényei a lovas TAIGA-val sok esetben létrehoztak az árukat a növények és gyárak számára - ahol nem volt lehetőség a "normál" vasútra. A keskeny rutot az építési költségek csökkentése érdekében választották ki.

A Legnagyobb vasúti pálya egy keskeny rutja a lovas taiga-val 1840-62-ben. A Kachalino mólón csatlakozott a Kachalino mólón (a jelenlegi Volgograd régióban), hossza körülbelül 60 kilométer volt.

Az első szűk színű vasút Oroszországban, mint szokásos, 1871-ben jelent meg. A Verkhovye és a Livna (most az oryol régió) állomásai között futott, 1067 mm-es összeomlása volt. Az első keskeny vasúttal való létezése hamarosan: 1896-ban váltotta fel a normál rut vasútvonalát.

De ez csak a kezdet volt. Majdnem azonnal elkezdte a szűkláncú vasutak tömegszerkezetét Oroszország különböző régióiban. Gyorsan fejlődtek az egész országban - mind a Távol-Keleten, mind pedig Közép-Ázsiában. A kolayuy 1067 mm-es vagy 1000 mm-es keskeny vasúti járművek legnagyobb hálózata alacsony tartós régiókban jelent meg nagy folyók közepétől. Az állomás Dummy (volt található a tengerpart közelében, a Volga, szemben Jaroszlavl) 1872 vonal megnyílt a Vologda, a 1896-1898 terjeszteni Arhangelszk. A hossza 795 kilométer volt. A Pokrovsk városából (most Engels), a Volga bal partján, a Saratov ellenkezője, egy méteres mérőműszer (1000 mm) az Uralsk felé épült. A dolgok is megjelentek - Nikolaevsk (Pugachevsk) és az Alexandrov Gai állomáshoz. A hálózat teljes hossza 648 kilométer volt.

Az 1890-es években az első ismert keskenyvérű vasutak megjelentek a Kolayuy 750 mm-től. 1892-ben az Irinovsk Uzbocole vasút első szakasza, amelyet St. Petersburg - Vsevolozhsk irányában nyitottak St. Petersburg irányába. A nem megerősített adatok szerint 1893-ban keskeny láncos vasút nyílt meg Ryazan környékén (később a Ryazan-Vladimir Uzbocole vasút kezdeti telek lett). Hamarosan kisméretű vasúti vasúti vasúti vasúti (sok esetben - 750 mm-es mérőszélességgel), ipari vállalkozások karbantartása.

Uzpocole vasutak a huszadik században

A 20. század elején már számos keskeny láncú vasút volt az erdő és a tőzeg exportjára. Ezt követően csak az ilyen utak lesznek az országunkban egy keskeny rut vonal "gerincét".

A Szovjetunióban a vasútépítés általános árai az orosz birodalom korszakával összehasonlítva jelentősen csökkentek. De a keskeny vasútszámok száma továbbra is gyorsan növekedett.

A szörnyű sztálin terror évei új típusú keskeny vasúti utakat hoztak - "tábor" vonalak. Megjelentek a Gulag rendszerben lévő vállalkozásoknál, kombinált gyárak és táborok ásványi bányászat. Az évek vasúti építése lenyűgöző. Ellentétben azzal a széles körben elterjedt meggyőződéssel, hogy a vasúti ország északkeleti részén soha nem ismertek, a jelenlegi Magadan régió területén való létezéséről ismert, legalább hét vasút egy keskeny rutja, amelyek közül néhány elérte a 60-as hosszát 70 kilométerre.

1945-ben, az első cselekmény nyitotta elég erős és technikailag fejlett vasúti király 1067 mm kezdődött Magadan. 1953 -kal, hossza 102 kilométerre (Magadan-sátor) volt. A vasútnak jelentős autópályára kellett lennie, amely áthalad a hatalmas Kolyma régióban. De az i.v. halála után Stalin elkezdte a Kolyma táborok masszív bezárását, ami a Szovjetunió északkeleti iparági fejlődésének tényleges összecsukását jelentette. Ennek eredményeként elutasították a vasút bővítésének tervét. Néhány év elteltével az épített helyet szétszerelték.

Kis keskeny láncú vasutak megjelentek az északkeleti régióban - Kamchatka-ban, a Chukotka autonóm körzetben. Mindegyikük később szétszerelték.

Már az 1930-as években két fő szakiránya keskeny nyomtávú egyértelműen megnyilvánul: a szállítás, az erdő és a szállítás tőzeg. Végül jóváhagyta a szabványos keskeny ront - 750 mm.

1940-ben Litvánia, Lettország és Észtország szerepelt a Szovjetunióban. Ezekben az állapotokban az általános használatú közüzemi vasutak kiterjedt hálózata volt. Műszaki állapota tekintetében ezek az utak alig voltak a legjobbak az országban. Észtországban volt, hogy a 750 mm-es király vasútján végzett mozgás sebességének nyilvántartása telepítve volt. 1936-ban az Avtomotris véget vetett a Tallinntól a Pärnu (146 km) közötti távolság 2 órán át 6 perc alatt. Az átlagos mozgás sebessége 69 km / h volt, az elért maximális sebesség 102,6 km / h!

A nagy hazafias háború alatt a keskeny egyedülálló vasutak száma sok tucatnyi "katonai mező" vasúton volt feltöltve, amely ellenségként és csapatainként épült. De szinte mindegyikük hosszú ideig létezett.

1945 augusztusában, Dél-Szahalin szerepelt a Szovjetunió, ahol volt egy hálózat vasútvonalak 1067 mm király épített megfelel a műszaki szabványok és méretei Japán fő vasút. A következő években a vasúti hálózat jelentős fejlődést szerzett (meglévő pálya megőrzésével).

Az 1950-es évek első felében az erdőmentes keskeny vasúti vasút "aranykora". Csodálatos sebességgel fejlődtek. Az év során több tucat új keskeny vasútra jelent meg, és a vonalak hossza több ezer kilométerrel nőtt.

A szűz és a hulladéklerakók fejlődését kísérte a kesküvői keskeny vasúti, Kazahsztánban. Később sok közülük egy széles körben újjáépítették, de egyesek az 1990-es évek elejéig cselekedtek. 2004-től csak egy "szűz" keskeny láncos vasút volt megmaradt - az Atbasar (Akmola régióban).

Az MPS tulajdonában lévő Uzpocole vonalak (1918-1946-ban az NKPS-ben), akik nem tartottak a keskeny-sife vasutak között. De az 1960-as évek óta hossza folyamatosan csökkent. Alapvetően a 650 mm-es Rut Railways-ot széles körű, párhuzamosan, egy töltésben, vagy egy kicsit félrehúzta, de ugyanabban az irányban. King Lines 1000 mm és 1067 mm leggyakrabban "megváltozott" (ugyanazon a töltésen egy új vasúti utat helyeztek el - egy másik pálya).

Az 1960-as években nyilvánvalóvá vált, hogy a legjobb idők voltak a legjobb idők a fás keskeny vasútra. Az 1970-es évek végéig új keskeny vasúti vasútra épültek (és az új "tőzeg" létrehozásának egyetlen esetét megjelölték).

Az 1990-es évek elejéig folytatódott az új gördülőállomány fejlesztése és tömeges felszabadítása. Ezek közül az egyik, majd az egyetlen gyártó a vontatott járművek egy keskeny űrméretű volt az demikov gépészet üzem (Demikhovo, Moszkva régió), és a gyártó a mozdonyok egy nyomtávú 750 mm - Kambar gépipar növény (Kambarka, Udmurtia).

Az 1990-es évek a legreakodikusabbak a keskeny láncos vasutak létezésének teljes történetében. A gazdasági visszaesés, valamint a gazdasági kapcsolatok és a politikai változások új formájához való áttéréshez vezetett, hogy elkezdődött a vasúti vasút számának és hosszának felejtése. Minden múlt évben "adott" ezer kilométernyi vasúti vonalak keskeny rut.

1993-ban a 750 mm-es király földi keskeny mentési vasutakra vonatkozó kocsik felszabadulása teljesen megszűnt. Hamarosan megállt a mozdonyok gyártása.

Az 1990-es évek vége óta az országban a gazdasági stabilizáció és a fejlesztés csökkenéséből származó fokozatos átmenet figyelhető meg. Mindazonáltal a keskeny láncú vasutak kiküszöbölésének folyamata nem lassított.

Oroszország első keskeny jelenetei

Az első keskeny oxol közúti általános használatú volt Oroszországban a Verkhovye Verkhovye ág - Livna tartozott a Sas-Mud vasút. By the way, mi - általános használat? Ez azt jelenti, hogy ez a vonal rendszeres (azaz egy menetrend szerinti) vonatmozgásokra készült, és rendelkezésre áll az ország állampolgárainak használatára (nem szabad összetéveszteni az ipari, katonai, ideiglenes, különleges vasút). Korábban az ilyen utak csak az MPS osztályán voltak - a Vasúti Minisztérium. A keskeny talpok az MP-khez tartoztak szigorúan az ebben a részlegben meglévő utasításoknak megfelelően.

A Verkhovye - Livny keskeny jelenete 1871-ben (1067 mm-es poli-poli -, amely 3 méterre 6 hüvelyk) volt. Ezt megelőzően a tengerentúli látogatás a Birodalmi Orosz Technical Bizottság az első a történelem Anglia, a Festinoga keskeny jelenet. Ugyanezen a helyen, a Bizottság tagjai a Ferley rendszer "Tanya-Pokoli" Trinomos "Tanya-Pokoli" cselekvésénél látták (ezt követően egy ilyen rendszer mozdonya egy széles körű RUT-ban dolgozott a legnehezebb suramber-ben Grúziában). A keskeny mérő és a "Tanya-Pokhkaya" előnyei azonnal tudják őket. A Livenskaya Road esetében a "keskeny láncú mozdonyaink" könyv szerzője szerint Angliában és Belgiumban lévő gőzmozdonyok (a mozdonykapacitásaik és tapasztalataik ebben a területen még nem voltak), többek között a legtöbb Ferli gőzmozdonyok , Úgy tervezték, hogy nehéz vonatokkal dolgozzon anélkül, hogy az útvonal végső pontjába fordulna (a mozdony közepén vezetői standja volt, amint később sok európai manőveres dízel mozdonyban). A költői neveket a mozdony Livensky szűk színhelyén kapták meg: "River Loven", "Orosz Brod", "Livna", "Verkhovye", "Robert Ferley". Fűtötték az első tűzifa, majd az olajat.

A "Livenskaya" az Oryol tartomány gazdag vágott épületei mentén haladt, ezért a rakomány hiánya nem szenvedett. A hozam szezonban az export kenyér külföldi áramlása olyan volt, hogy még ezen az ágon is meg kellett építeni a lifteket és raktárakat a gabona tárolására - a "szívó" hely tárolására soha nem volt elég. Livny - a város Oroszországban, híres a kenyér és a harmonika előtt. A higany fontos szerepet töltött be - megengedhették saját öntöttvasukat. Bár az utat állítólag egy kormányzati számlán állították fel, de anélkül, hogy a kereskedői tőke vonzása lenne, természetesen nem volt költség - másfél millió kereskedőt adtak, ha hiszel a legenda. Milyen nagyszerű volt az ilyen kisvárosok termelési ereje Oroszországban, amelyet a vasutak húztak - és valamilyen oknál fogva! Az "Uzbocolery Railways" webhely szerint egy bizonyos mérnöki Inventor Schubers részt vett a Livenskoye keskeny jelenet építésében, az út építése. Számos saját találmányait alkalmazta: egy biztonságos kocsi-kocsi-rendszer, egy új típusú ötfarkú kereskedelmi autó, speciális kenőanyag, puffer, bevezetett alvógépek (!) - És csak egy keskeny jeleneten van. És hány ilyen újítást használtak Oroszországban!

Hamarosan a hasonló keskeny láncú buborékágazatot a Kurski Kursk alatt a Krapna nagy megyei városában helyezték el. Ezt követően a Ferley rendszer angol mozdonyait Livensky-val továbbították. Livensky út 1896-ban került át a széles miatt megnövekedett szállítmány a szállítás, és Kolpenskaya - 1943 folyamán a Kurszk harc, a fokozott ellátás csapatok. 2006-ban az élet ezen utakon még mindig meleg volt.

A kereskedők vonzott egyszerűsége és olcsósága szerkezetének keskeny oxoles a viszonylag nagy kocsi - azonban az olvasó látja, hogy az ilyen megtakarítások bizonyos értelemben jött oldalra, mert sok ilyen utak később kellett igazítani a rendes kerékvágásból. Májusban 1871 keskeny lánc Chudovo - Novgorod (1067 mm) megnyitották, és miután meghosszabbította keresztül Shimsk a régi Russa mentén nyugati partján Ilmen tavak. A csoda-Novgorod telek átvisszük egy normális kola 1916-ban, és a sort a régi Russa után a Nagy Honvédő Háború határozott, hogy helyreállítsa miatt a kis méret a mozgás. 1872-ben ez volt kifeszítve egy keskeny jelenet a járom a Archangelsk, melynek hossza 837 km (a teljes autópálya, egy külön legenda! - Voltak hatalmas, több henger mozdonyok „Mullelegers” rajta), és átírni széles csak 1917-ig terjed. És 1877-ben a Bryansk iparosodott, egy tehetséges feltalálói mérnök és egy kiemelkedő nyilvános alak, Sergei Ivanovich Maltsov tervezett és épített egy kiterjesztett intersavation, keskeny bőrű út a növényeiben, a Kaluga és Bryansk régióban a Lyudinovsky-ben ipari terület. Sőt, a gördülőállomány erre szűk jelenet épült növények Maltse partnerség saját projektek Szergej Ivanovics.

Az első szervezet Oroszországban, részt vesz a rendszeres építése közös közüzemi vasút volt az úgynevezett első acrose track társadalom (1898). A szervezet neve egyértelműen jelzi a Necrochek tevékenység kiegészítő jellegét. A társadalom előkészítette az első utat Ukrajna Rudnitsa a Olviopol, és ő vidáman le Sholom Aleichem a gyűjtemény „Vasúti Stories”.

Amikor a társadalom épített Vladimir - Ryazan a Meshchersk régióban - Ryazan, ő volt a költői. Az út egyik állomásával - a Klepika jelenlegi kerületi központja a Sergey Yesenin fiatal éveihez kapcsolódik. By the way, az 1967-es színes albumban, az életrajzának és kreativitásának, a "Sorokoust" vers fragmensének ("látta, hogyan működik a sztyeppeken, a ködben lévő tavak ködében. ") A keskeny jelenet keretével illusztrálva. Talán a Guenevsky út közelében készült az ág helyén a Golovanov Dacha. De ez az út valódi hírnevet kapott a Konstantin Powestament "Meshcherskaya" legnehezebb története miatt:

"Először is beléptem az északi meshchersbe, Vladimirből. A Guses-Crystal esetében egy csendes állomáson a keskeny jelenet vonatába költöztem. Stephenson-idők vonata volt. A mozdony, hasonlóan a gyerekek Falsetto által sípolt Samovarhoz. A mozdonynak sérült beceneve volt: "Merin". Tényleg úgy nézett ki, mint a régi Merine. A körvonalakon megállt és megállt. Az utasok dohányoztak. Az erdei csend a vágott "Merin" körül állt. A nap által felmelegített vad szegfűszeg szaga töltötte be a kocsikat.

Az utasok a helyszíneken ültek - a kocsiban lévő dolgok nem illeszkedtek. Időnként táskák, kosarak, carpent fűrészek kezdtek repülni a helyszínről a helyszínről a vászonra, és tulajdonosuk kiugrott a dolgok, gyakran meglehetősen ősi öregasszony. A tapasztalatlan utasok féltek, és tapasztalt, csavart "kecske lábak" és ásás, elmagyarázta, hogy ez a legmegfelelőbb módja a vonatból közelebb a falu felé.

A Meshchersky erdők keskeny jelenete az Unió legnehezebb vasútja.

Az állomások gyanta rönkökkel vannak ellátva, és friss vágás és vadon élő erdők színekkel ... "

Beszélni akarok erről a keskeny jelenetről. Mert ma az utolsó oroszországi keskeny láncú vasút. Mindig engedelmeskedett csak az MPS osztályának.

Meshchera - Dynama fenntartott királyság a Ryazan Földön a Pristine erdei természetével, eldugott kolostorokkal és korcsolyával, rugókkal és tavakkal, "Hisbarius" ... éneklés Yesenin és Powesty, Meshcherskaya Land megkülönböztető. Az egyik karaktere ez a keskeny jelenet.

A szokásos módon kezdjük el a történelmet. A XIX. Század 90-es években az energikus rozán és a Vladimir iparosok szemei \u200b\u200begyre inkább kezelték a Meshchersk almai - primitív érintetlen helyet a Klyazma és az okoy között. A puszta pusztája még akkor is, ha Oroszország, egy mesés traktus és fólia - Úgy tűnik, hogy milyen vasút vezethet ott, ahol és a rabszolga könnyen elveszik? Azonban a Vesnets ribant gazdagsága egy húr erdő, a Zhivitsa (fenyőgyanta), a tőzeg, a homok - elősegítette az igazi, "régi" oroszok, hogy befektetni tőke az ügyben: 1897-ben Ryazan keskeny jelenete kezdett építeni egy keskeny jelenet - Vladimir kezdett, hogy az utat a tengelye passowers a csészék és szigorítása körök mocsarakban.

1900 elején befejeződött az út 213 kilométernyi építése. Minden épületet és struktúrát egyetlen stílusban végeztünk, a fa vasúti építészet nemes szellemében. Ryazan, a vonal kezdett a kikötő közelében az Oka (az állomás hívták Rjazanyi-Pier) származó Yesenian Megváltó Klepikov e sétáltunk a zsúfolt és Boyki Kasimovsky traktus, de leginkább előtt Vladimir magát pihent Forest Silence. Rémült erdei állatállósága az első alkalommal Law Curls Pár, lógott a fenyő mancsok, és hallott egy shrill fütyülve egy hatalmas csővel, gyorsan puffadt a szalagok a sínek széles, rejtett úton.

És egyébként, miért választottál egy keskeny (750 mm), és nem széles (1524 mm) egy kola-val? A meshchers és az utasok áramlatait először nem ígértették, hogy nagyjából nagy - és amikor megduplázódott a rendszeres, akkor az építési és működési költségek kétszer kisebbek. A keskeny bőrű vonat ráncolta a nyírfélékkel - elég ahhoz, hogy elég legyen Ryazan számára, és tárcsázhatja a vizet a hídtól egy lógó hüvelyen keresztül bármely folyó mentén. Szóval, az úton, és tette.

Azonban az MPS az MPS - egy állami rend és egy kéreg felülről, annak ellenére, hogy a mérete és a dimenziók. A társadalom mozdonyait és kocsiját a kinevezés és az osztály szerint festették a hatalmak, riasztórendszer - kerozin, gyertyafények és távíró alkalmazásával stanovyon ügynök Öltözött alakú, a várakozó szobákban kemencék és fából készült üzletek vannak "M.P.S.", lóg a mozgás ütemezése - minden a várt módon.

1903-ban a vállalat nyereséget eredményezett - az akkori rubel és 1 kopeck közül 61,919-ben. 139.497 embert és 9,5 millió font rakományt szállított. Az állami adó egy skil nem haladta meg a 13% -ot, beleértve a nyereséget - 5%: ma ilyen pénzügyi vezetési vasút és minden gazdaságunk lenne! 1904-ben a társadalom nemes veszteség volt - a hitelezőknek, a részvényeseknek és a PROMissory számlákon visszatérített. Az okok őszinte lettek.

A vonal szerint, miután felhúzódott egy ködbe, egy alacsony szellemű vonat kenderrel, erdővel, tőzeggel, pamut sav-klepikov, Gus-Crystal pohárral, Casimovsky és Tuman kézművesek árukkal, feltűnő a jelenlegi orosz sokszínűségével , fáradt tengerentúli áruk. A Meshchersky környék példátlan gazdasági fejlődése után, amely a keskeny lánc (még új falvak és slobodki) felfedezésének eredménye lett), a mozgalom annyira nőtt, hogy 1924-ben a leginkább stresszes tumpaya - Vladimir volt Menjen széles körben. Az antik hardverek rajongói híresek arról, hogy a mozdonyok 1980-ig leesettek, és ha az Olympiad-80-ig nem volt a show-val, mégis szeretnének. Néhány nagy nómenklatúra munkás, sajnos a szerelmesek retro, az olimpia előestéjén, az olimpia olimpiája az állomáson Vladimir élő mozdony, és kitört a nemes haraggal: "Tudja, hogy Vladimir a nemzetközi turizmus városa?! Mi lesz a külföldiek országunkról, látva ezeket a szamovárokat itt?! És ahelyett, hogy egy egyedülálló turisztikai út gőz rúd, és gyűjtsük dollár, frank és gulden ezekből a legtöbb turista, egy éjszakán át, a mozdony mozgását a Tuman ág zárva.

... elolvastad a szőtt carist statisztikákat a múltbeli utasforgalom az úton Vladimir - Tumskaya, és elképzeled, hogy a férfiak az Igen Babs, aki ugrott Ryazan-mólón, egy kis vonattal és várva, ülve a füves játékban, a Steamer az Okey ...

De mindez már régóta volt a múltban. Csak egy rozsdás vasút fekszik a falu közepén, az Okoko part közelében, most emlékeztetett arra, hogy "ez volt - meghalt" ... Az út kezdett halni az 1960-as években, különböző okok miatt. Ryazánban nem volt híd az OKU előtt, és a vonal, amíg a cipő az árvízben gyakran elárasztották. Amikor egy úthíd épült az OKU és az aszfalt autópálya Sav-Klepikovba, azonnal eltűnt az utasvonatban. Igen, és az erdő és a watt, az előző ügyfelek inkább a járműveket azonnal küldtek a helyére, a szűk színtéren átrakodás nélkül. Az utóbbi években a PRU fából készült híd teljesen csökkentette a Spas-Klepika-t, és ez végül úgy döntött, hogy a védett út sorsa.

A menedzsment a Gorkij vasúti (jogi tulajdonos a keskeny jelenet) nem próbálja meg semmit, hogy megőrizzék a sor, annak ellenére, hogy az egyediség és emlékmű értelmében a Ryazan oldalon, és a rengeteg turista ezen részein a turisták. Éppen ellenkezőleg - a sínek az 1990-es évek végén gyorsan értékesítették a hulladékot egy harmadik fél együttműködésével, miközben rendszeresen jelentést tesz az MP-kben az úton, mint a tényleges. Soha ne hallgassa meg újra a legendás Yeseninsky Solotchát, a Barszky, Megváltó Klepika A vonat zaját, amely 100 éven át ...

Ma (2006), az utolsó életbiztosítási helyszín itt maradt: Tumskaya - Golovanov Dacha. A statisztikák: az egyik cargo TU7, két 30 férőhelyes autók, két vezeték, négy vezető, egy roadmaker és négy út 32 km utat -, hogy minden gazdaságban. A vonat naponta kétszer hetente négyszer megy. Pénzügy? A szállításból származó bevételek 20-szor kevesebb költséggel járulnak meg ... megtéríti a Klepikovsky kerület csökkenését. Miért? Igen, mert nem volt más utak a Golovanov Dacha-ban a királyban, és ma nem. Ha a "keskeny" bezárul - a Kursch lakossága és a meztelen hígítás.

... A vasutak története, a mérnök-mozdony Konstantin Ivanov, a Mérnök-Locomotive Konstantin Ivanov és az egyetlen Oroszország igazgatója a Pereslavsky Narzocole Múzeumban Vadim Mironov 1997 novemberében elment a Tumanba. A 953-as "keskeny" balra a Tumskaya-tól 14.00-kor, egy jegyet Golovanovaya Dacha költsége 4 rubel 20 kopecks az akkori pénzben. Menjünk Istennel!

Lógó és lengés, az esztrich és a polarizáló pufferek láncait, mint 100 évvel ezelőtt, olyan, mint a szilárdság, megbotlott, mint egy paraszti kocsi a testeken, egy kis, szokatlanul hangulatos vonaton halad. Először is, a Guenevsky Road mezők, csodálatosan megmaradt az eredeti házaiban az út összes lényege, a szellem centenáriuma, majd Kursco, Holovanovka, az erdőben ... ahol a mustosaki átfordul a vonal felett , az út ugrik a nyuszik és normál mennyiségű farkasok (még lőni is néha szükséges). Közeli ágak fák gyakran sima kocsi. Sebesség - 15 km / h, és egyszer az utas sétált itt 80 km / h!

Az autó háztartási kísérete, emlékszem, nem volt túl különbözik a "Meshchership" által leírt Paustic oldalról, az időktől, amikor a mozdony "Merin" sértő becenevet mutatott. " Kocsik Amikor elmentünk, egy kicsit eltömődött, az emberek még a közeli tamburasban is álltak. Helling mindenféle kis dolgot az úton, amely a keskeny oxolokra jellemző. Például, hogy a Golovan Dacha-ban nincs kapcsolat a világgal a világon, kivéve a Lespromkhozovsky rádiót, - az erdőben összeomlott pillérek összeomlottak ... hogy néha nincs áram. Mi az ismeretlen, miért hirtelen a Golovanovka és a Kursco autóboltja és étele, ki tudod csinálni, ki is megteheti. Mi a szemében az utasok és a machinisták nyáron az állomáson "Kurzhe": A füst trombita összeomlott a gondatlanságában, a szikrák összezsugorodtak a tetőn - és vett. A srácok, akik ebben az időben éltek az állomáson, ki érkezett a vonat brigád felébredve, amikor a ház már égett. Ez először kiugrott, de miután rohant az ablakba a legkisebb dokumentumokhoz ...

Miközben manőverezték a dízel mozdonyot Guenevsky-ben, mozognak a kompozíció farokjába, hogy az ellenkező irányba menjenek a Golovanovka-hoz, amely az útmesterből kiderült, ami a munkához való munkavégzéshez igazodik, hogy a szarvasmarha motorkerékpár útjára alkalmas - És vezeti a vonalat, mint az autobahn! És arról, hogy a télen télen volt a hóviharok után egy snowpressure-vel, igen, így vele, és mi a leggyakrabban a hóviharokban lecsupaszkodott, a vezető 10 mérföldet fésült a Tumu-ra, félve a farkasoktól.

Itt és a Golovanov Dacha egy halott végállomás. A nagy tisztás az erdőben vannak kunyhók, a hajóállomás és a Tsarsky még egy jegyet komposztáló, egy főtt prodratum, főtt klub. Az emberek, amelyek sorban sorba soroltak, találkoznak a vonattal. Ez a hagyomány itt van. Gondolkodás arra a tényre, hogy amikor a vonat megy, az emberek itt maradnak egyedül ... A Holovanovka télierében száraz időben vezethetsz az Uaza-nál, és még akkor is, ha csak a szomszédos falvakból vezethetsz.

De korábban, a háború előtt, ez nem volt halott vég. Egy másik bajusz egy korrekciós laboratóriumban, amely a Holovanovka-ból nyúlt, ahol az erdei betakarítással foglalkoztak ... Németországban, a Messerschmitt üzemben. Az utolsó szállítmányt 1941. június 22-én végezték.

... vissza a tuma egy tiszta, fagyos éjszaka vezetése a csillagok girlyandjai alatt, és a dízel mozdony fényszórója művészi szempontból kiemelte az ablak ágai mintáit. Az autó sötétségében az egyetlen olvadt, mint egy fenyő, a karmester lámpa mozgatva, mintha egy bizonyos boldog viharban ...

A közelmúltban megtanultam a hazafiát és a liurertát ezen helyeken Gennady Starostin a Tumban: azt mondja, és most ez az út ugyanaz. Olyan élet, mint Isten teremtménye: szükségem van - ez az élet. Nos, azt mondta a Tumskoye keskeny csend Vadim Mironov: "Ő az alatta, hogy egy hálós munkássá váljon a szépség és a varázsa, hogy értékelje, ami csak egy kellemes megjelenés lehetséges."

Biztos vagyok benne, hogy ilyen módon szükséges az életben. Ő része a történelemünknek. A halála visszafordíthatatlan lesz, és a leginkább a "Shy Worm", és több száz ember a nyüzsgének megújult helyén, az Oroszország mélységében ...

A keskeny oxolok halálának egyik oka a tőzegkivonás csökkenése. A korábbi mennyiségekre már nincs szükség - az erőmű mindenütt gázra vagy üzemanyagolajra költözött. Értékes erdők Közép-Oroszországban többnyire már csökkentek, hogy ne használhassa a keskeny jeleneteket, különösen mivel az autotrailerek erdője közvetlenül a vágásból származik. A keskeny jelenetek. Ezek egyre kevésbé vannak, de elég kicsi lesz - nem volt csoda, hogy a PV-40 kocsik kiadása.

Talitsa Pereslavsky kerületében a Yaroslavl régióban van egy egyedülálló keskeny oszcovecak múzeum. A csodálatos lixitású látogatásának benyomása a mozdonyok történelmének modern kutatóját fejezte ki, a fotós és az író Leonid Makarov egy kis esszében, amelyet a "régi keskeny láncú autó" neveznek: "Én szolgáltam a személygépkocsit. Szegecselt kocsik, oldalak és hat keskeny ablak - Minden pohár elhagyja a végét. Nyílt területek. Menj az ilyen, átkerülve a vas kovácsolt rendelés, nézz körül, jelölve ... hogy egy ilyen autó összetört, biztonságos, hogy a gyenge utat a négy tengelyével. Szekrények, ha dohányzik, és száz grammot fogok inni, és megyek az oldalra. Meglepően friss, szagú levegő szaga és mocsarak, és már nem áll a helyszínen, és nem sietve vitorlázza autóinkat ... Vologda-tól Arkhangelskig? Ryazantól Vladimirig?

... hány órát fogunk menni? Vagy talán néhány nap? De ez az autó megtartotta, és a zöld festék keveredett.

Egyenes.

Nem! Csak ez az elhúzódó parkoló ...

Itt öt út a félig egyedülálló állomás. Ritka fenyők, fekete kunyhók közöttük elveszett. Dracing tetők és vörös tégla durva. Valahol egy kutya, a gyermek sír, a tehénfelhők. Kiválasztja a Grasshoppers-t magas fűben. Egy keskeny nyitott ablakban - meglehetősen közel van, megérintheti a kezét, - a snowpressure éles orrát, felesleges a következő télig, és legutóbb a remegő kulcstartományban - két kis elhagyott mozdony temették el a zsákutcában. ..

... repedések, szöcske öntöttek, és a pillangók repülnek egy nyitott ablakból a másikba. Parkolás négy óra ... négy hónap ... negyven éves.

Hol van az álmaim védett erdei oldala? Hol van a távoli keskeny jelenet az öregségi hosszú és alacsony vonattal? Válaszolj a régi autóra?

Talán a fenyők könnyű zajjává tétele, majd felébred, és itt van, hogy elérhetetlen él ...

Régi autó, csoda, vigyél magával!

Csendes. Csak a pillangók repülnek egy törött ablakból a másikba.

Még a 2000-es évek elején, a múzeum, a keskeny lánc Pereslavl járt a hálózat a korábbi P.Zh.D. - Ipari pereslavl vasút (Poly 750 mm), miután a legerősebb közlekedési hálózat ezen a szélén az utasok, tőzeg és egyéb áruk szállítása. Több tucat mozdonyok dolgoztak itt korábbi időkben! A hálózat feszített Olkhovskaya keresztül Kubrino ágak a Msharovo és Talitsa, ahol volt egy depó (az épület a jelenlegi múzeum), míg a század - a nagy csomóponti állomás, majd miután a szomszédos a Pereslavl ága ment az északi parton Pleshcheevo-tó a sűrű erdőben a Beklemishevo állomásra. Volt egy átrakó állomás, amelyen a keskeny lánc dokkolása a Moszkva - Yaroslavl fő széles mozgatásához zajlott. A Yaroslavl autópálya ezen keskeny jelenete két helyen - az egykori buszmegállóban és a Yaroslavl autópályán, Pereslavlem és Petrovsky között az erdőben, Beyrino faluban, ahol védett mozgó volt akadályt. Most ezek a mozgó és tipp nem.

Végül a keskeny jelenet 2003-ban lezárult. A Petra Botik pereslavl-i vonatai mindig tele voltak olyan turistákkal, akiket az ilyen mozgalom eredetisége vonzotta, de még mindig lezárta ezt az utat a Yaroslavl régió adminisztrációjához. Úgy tűnik számomra, hogy meg kell tennie, hogy meg kell próbálnia tartani, hogy belépjen a pereslavsky védett komplexumba - Nos, mondjuk, turisztikai célokra, mert a közelben, Talitsa, az egyetlen keskeny sómúzeum az országban, nem Említse meg az ősi pereslavl múzeumaival és templomokkal. Az egész világon egy szűk színtér az ilyen idegenforgalmi helyszíneken jó üzlet, és nem kevesebb, mint a széles körű retrogás - mert a működés költsége sokkal kevesebb. Nem is beszélve arról, hogy csak egy jelentős memória a szélére ez a keskeny jelenet.

Azonban ki a napunkban gondolkodunk a memóriáról? Korlátlan most az idő ...

A "zsidó zasil" könyvből vagy a valóságból? A legtisztább téma! Szerző Burovsky Andrey Mikhailovich

Montefiore első kalandjait Oroszországban először Montefiore-ra fordították vissza 1842-ben: az orosz kormányt egy szakértőnek szüksége volt, aki segítene a kormánynak, hogy "kivonja" zsidókat, megváltoztatja a szigorúan ortodox Kagal életmódot. Olvasás a zsidók megfosztására

A Romanov ház könyvének titkaitól Szerző

Az Oroszország valódi története. Amatőr jegyzetei Szerző Alexander Konstantinovich

Történészek és történelem: az első könyvek Oroszország történelméről a XIX. Századig. Ki írta az orosz állam történetét? A legtöbb ember a történelemről csak az iskolai tankönyvekben ismeri. Valaki tudja az "Orosz állam történetéről". Karamzin írta

Romanov könyvétől. Az orosz császárok családi titkai Szerző Balyазин Voldemar Nikolaevich

Az első évek első évei Oroszországban, 1744. január 10-én, anya és lánya elhagyta a karát, és Berlinen keresztül, Koenigsberg és Riga érkezett február 3-án, és február 9-én elérte Moszkvát, ahol Elizabeth Petrovna található, Peter Fedorovich és az egész császári udvar. Moszkvában érkeztek be

A titkosítási könyvtörténetből Oroszországban Szerző Sobolev Tatyana A.

Az első szervezőit és vezetőit titkosításszolgáltatónak Oroszország és még az első az orosz uralkodók, amelyek sürgősen felismerte az titkosítása a feladó és a fejlesztés a titkosítás üzleti biztonsága érdekében az állam volt Nagy Péter (1672-1725 ).

Az Alexander III könyve és az ő ideje Szerző Tolmachev Evgeny Petrovich

3. Első szociáldemokrata Bögrék és szervezetek Oroszországban az első felében a 80-as években, amikor a kapitalizmus Oroszországban hagyja mély gyökerei, amikor az osztály proletariátus felnőtt, az osztályharc, a munkások fordult szélesebb és szociáldemokrata csoportok kezdtek megjelenni.

Szerző Popov Igor Mikhailovich

Oroszország Keletre való mozgása: az első kapcsolatok Kínával Az első kapcsolatok Oroszország és Kína között a XIII. Század szakad meg. Az Oroszországról, a szláv földről és a kelet-európai népekről szóló információk a kínai földterületekről a fő transz-előzetes kereskedelmi autópálya - nagyszerű

Az Oroszország és Kína könyvből: 300 év a háború szélén Szerző Popov Igor Mikhailovich

Oroszország és Qing Kína első katonai összecsapásai a XVII. Század közepétől, különösen az Expedíció amur régiójából való visszatérés után. Poyarkova, érdeklődés ebben a régióban Oroszországban élesen nőtt. Az évtized végére a tényleges csatlakozás befejeződött

A SZOLGÁLTATÁSBÓL SZÁRMAZÓ KÖZÖTT Szerző Mironov Georgy Efimovich

"A nagy néhány": az első lépések a mozi Oroszországban, 1895. december 28-án, 1895-ben Párizsban a Grand Café a Kapuchin Boulevard tartotta a "Sinematograph of Lumieres" első felét, és 1896 első felében Louis találmánya A LUMIRA-t Oroszországba importálják. Első

Az orosz templom könyvtörténetéből. 1. kötet. Az orosz templom története a Constantininople Patriarch (988-1240) tökéletes függőségének időszakában Szerző Macarium Metropolitan

II. Fejezet. Az első templomok Oroszországban és az imádat állapotában, amint a kijevi lakosok megkeresztelkedtek, a nagy herceg megparancsolta, hogy levágta a templomot Kijevben, és tegye őket olyan helyeken, ahol bálványok szembesültek - az intézkedés igazi körültekintő! Pogányok, kétségtelenül megszokták, hogy ezeket a helyeket maguknak tekintsék

Szerző

7.6.3. Oroszország első Nobel Laureates a XXI. Században A hazai tudomány fejlődésének szomorú története az elmúlt 15-20 évben még nem írt. De az oroszországi tudósok még nem fordítottak le. Sajnálom, Ivanovich Alferov 1930-ban született. 1979-ben 1979-ben, 1989-ben - az Elnökség elnöke

Az orosz történelem az arcokon Szerző Fortunatov Vladimir Valentinovich

7.7.3. Az új Oroszország első hölgye az új Post-Soviet Oroszországban Boris Nikolayevich Yeltsin Naina Iosifovna (Maiden Girin) volt. Ő fiatalabb, mint a házastársa néhány hétig. Boris és Naina ugyanazon az egyetemen tanult - az Ural Polytechnikai Intézet. TÓL TŐL.

A könyv könyvvizsgálatából: az egyetemek tankönyve Szerző Alexander Alekseevich Govorov

19.1. Könyvkiadás Oroszországban a szovjet hatalom első évében a februári polgári és demokratikus és októberi szocialista forradalmak között az országban volt olyan helyzet, ahol az ideiglenes kormány nem akadályozta meg a törött fejlődését

A csata szörnyű könyvétől Szerző Tereshchenko anatoly stepanovich

Az új Oroszországi Nemzetbiztonsági Bizottság első műveletei jól ismertek, hogy a PEC-t a V. V. I. Lenin után hozták létre. Lenin F. E. Dzerzhinsky-hez. A dokumentum első oldalán azt mondták: "Dzerzhinsky elvtárs. A mai napig a Sabadets és

A könyv az orosz birodalom összehasonlító szempontból Szerző Történelem Kollektív Szerzők -

Az Oroszország első öt szakasza először először elmondom az orosz birodalom bővítésének első öt szakaszáról az XV-től a XVIII. Század elejéig, majd a perifériás régiók különböző típusú integrációjáról. A Az orosz birodalom kialakulásának első szakasza az idő alatt kezdődött

"A Meshchersky erdők keskeny jelenete az Unió leginkább leopárd vasútja. Az állomások gyanta rönkökkel vannak ellátva, és friss öblítéssel és vadon élő erdőkkel rendelkeznek."

Meshcherskaya autópálya (Ryazan-Vladimir keskeny láncos vasút) az egyik legnagyobb Oroszország volt. A Paustovsky, az erdő keskeny jelenete a Meshchersk régió egyik szimbólumává vált. Miután egy kis vonat volt az egyetlen nyakkendő sok falu és a falvak a bal Bank Oki a Ryazan és a "Big Föld" egyáltalán. Szinte egészen a 90-es években szétszerelt, a fennmaradó rész mostantól érthető.

A keskeny láncú vasutak olcsóbbak voltak az építésben és a kizsákmányolásban, mint a vasút, ahol egy standard rutja szélességű. Több tüdőhidat építhet; Az alagutak lefektetésekor szükség volt egy kisebb porkocka kivonására, a meredek görbék megengedettek, mint a közönséges vasutak, amelyek a hegyvidéki területek népszerűségéhez vezetett. A keskeny láncú vasutak hátrányai: a szállított áruk kisebb borítéka és súlya, kevesebb stabilitás és kisebb megengedett sebesség. Azonban a keskeny aljzatok legfontosabb hátránya volt, hogy általában nem alakítottak ki egyetlen hálózatot. Gyakran ilyen utakat építettek a vállalkozások egy meghatározott célra (például a tőzeg szállítására). Természetesen nem lehetnek beszédek a keskeny nyárs egyesített hálózatáról.

Meshchership Highway - keskeny vasúti vasút (750 mm-es mérőszélesség), amely korábban csatlakozott a város Ryazan és Vladimir. Az út Ryazan-Pier állomáson kezdődött, amely a Ryazan északkeleti zaréchaya réten volt. A fő elérési hossza 211 km volt. Az utasok és a rakomány az állomáson egy Plash-hídon keresztül esett az OKU-nál. A folyó teljes körű hídja nem épült, ami az ágon átutazási forgalom hiányához vezetett. A Meshchersk Highway jelentős szerepet játszott az OKI-ban az erdő által lefedett területek fejlesztésében.

"A Meshchersky erdők keskeny jelenete az Unió leginkább leopárd vasútja. Az állomások gyanta rönkökkel vannak ellátva, és friss öblítéssel és vadon élő erdőkkel rendelkeznek." - K.G. Poystovsky. Meshchership.

A moszkvai régió keleti részén néhány évtizede hatalmas "Peat Birodalom" létezett. Tőzeget több tucat helyszínen bányászott, és több mint 300 kilométer hosszú távú vasút volt több mint 300 kilométer hosszúságú, shes-5. A legtávolabbi tőzegbányászati \u200b\u200bterületek a Ryazan régióban voltak. 1952-ben megalapították a Meshcherski Peat Enterprise - a "ShuttuTorph" legkeletibb részét, eltávolították a közel 70 km-es shattern-tól. A Tosch állomásról, amely a Radysky moha-területen, a Pylanvo Meshchers állomáson keresztül a bolognai alapországi faluba, a bolognai vonalat lefektetett. Ez a vonal a Ratturnorph-meshcker autópálya kötvényévé vált. A Polevo állomás örökre megváltozott.

A gazdaság összeomlása perestroika időkben megsemmisítette a szigorfikus rendszert. A tőzegvállalkozások egy része zárva, a többiek nyomorult létezést tartottak. 3/5 sor keskeny nyomtávot elpusztítottak. Még a régi Meshchersk autópálya, amely a képviselők osztályában volt, nem élt ebben az időben, és lebontott. De a Meshcherski tőzeg vállalkozás, Ryazanovsky, Radyitsky és Bakshevsky, képesek voltak túlélni ebben az időben.

Meshcherski tőzegvállalkozások - az egyetlen tőzegfejű tőzeg keskeny, a rozán régióban. Most a fennmaradó mozdonyok az út értelmezésére szolgálnak.

Speciális daru eltávolítja a síneket.

Bár a gondnok azt mondta, hogy máshol elterjednének, úgy tűnik számomra, hogy a fémhulladékot átadják.

PV51 Autó (alap opció - PV40 autó) egy 4 tengelyes személygépkocsi, amely 750 mm-es kocsi testével rendelkezik. Fontos megjegyezni a hordozó testének használatát, majdnem egyedülálló a dörzsölés kocsik tervezésében. A Kola 750mm-es Kola 750mm-es országainak más vasútjain terjesztve, bár a visszajelzések szerint egy kicsit kisebb kényelmet élvez, mint a lengyel építés Pafawag autók, különösen a panaszok kis számú szellőződést okozott és stroke merevség.

Kezdetben a kocsit a Szovjetunió képviselők UzHP-kre és az UZHR ipari vállalkozásokra építették, csökkentett tömegre és az elhaladó görbékre (9,5 tonna 16 tonna). Pafawag és 40 m. 60 m. Ennek megfelelően) A vasúti kocsik az út fény felső szerkezetével.

Raktár szükségtelen alvók. Ismét összehasonlította az alvók és a sínek számát, megerősítettem a bizalmat, hogy az utóbbit a fémhulladékra helyezzem.

A gördülőállomány maradványai.

Bár az állomás a gördülőállomány működéséből reteszelhető sokat láthat, a tőzegvállalkozások raktára több működőképes mozdonyot és ESU-t tartott

2007-re csak egy telek volt megmaradt a munkakörben. Ő az egyetlen Oroszországban, Koleyuy 750 mm-ről, amely az orosz vasutak joghatósága alatt áll, és belép a közönséges vasutak közös hálózatába. A Gorky vasút kénytelen egy 6 kilométeres telkű telek a Klepikov kerületben a Tumskaya állomásról a Guenevsky állomásig, majd az ágon a Golovanov Dacha állomásra (25 kilométer), mivel ez az egyetlen normális út Csatlakoztassa a falu Golovanovo "Big Föld".
2008 áprilisában a mozgást a Ryazan régió adminisztrációjával kapcsolatos viták miatt megállt.

Ma, a "Guenevsky" platformon már él, és már 39 évesnél idősebb. A saját kezével egy moto szárítót és az embereit a Golovanov Dacha falujába (25 km) tett. A Sergey-val való ismeretem nem kezdett el a kezdetektől. Hívás nélkül érkeztem, részeg volt, megsértettem, hogy rúgtam a kutyáját (aki meg akarta harapni engem), a Dresin kategorikusan elutasította, mert a motor sajnálja.

Az új motor 5000 rubelt költ. Ha még mindig szeretnél lovagolni, jobb, ha előzetesen hívni, itt van a mobiltelefonja: 8-905-691-48-96.

2009 márciusáért, a Gorky vasút, az útvonalak ellenőrzése után, 2008. május 11., elismerte a "fenyegető vonatok biztonságát és az utasok életét". Csak 79 megsértés, amely közül 27 "a mozgás lezárását igényli". A helyreállításhoz 18 fából készült hidat és három csövet kell cserélni.
A minimálisan szükséges munka költségeit 311,1 millió rubelre és 428,3 millió rubelre becsülték teljes javításra. Az út működtetésének költsége évente 3,991 millió rubel, míg a díjak (10 km-enként 14 rubel alapján) csak 0,336 millió rubel évente.

„Mert Guses-Crystal, egy csendes állomáson Tum, mentem a vonat a keskeny jelenetet. Ez volt a vonat Stephenson időben. A mozdony hasonlít egy szamovár fütyült a gyermekek hamisan. A mozdony volt fáj becenév:” Merin ". Tényleg úgy nézett ki, mint a régi Merine. A kerekítéseken megállt, és megállt. Az utasok dohányoztak. Az erdei csend az elvesztett" Merina "körül állt. A Sun által felmelegített vad szegecsek szaga töltötte be a kocsikat.

Az utasok a helyszíneken ültek - a kocsiban lévő dolgok nem illeszkedtek. Időnként táskák, kosarak, carpent fűrészek kezdtek repülni a helyszínről a helyszínről a vászonra, és tulajdonosuk kiugrott a dolgok, gyakran meglehetősen ősi öregasszony. A tapasztalatlan utasok féltek, és tapasztalták, kecske lábak és floppy, kifejtette, hogy ez a legmegfelelőbb módja annak, hogy a vonat közelebb kerüljön a faluhoz. "

K.g. Paust, Meshcherskiy

A Tösovskaya RF a keskeny láncú vasút legnagyobb és fejlett szovjet közlekedésének maradványai. Az utat főként a tőzeg eltávolítására építették és működtetettek a Tösshovsky Pate Enterprises területéről. A maximális csúcsidőszakban három Tösovo-1, Tösovo-2 és Tösovo-4 volt.

Ma, a keskeny bőrű vasút folyamán több mint 200 kilométernyire csak 20. Először is megijeszt, de összehasonlítva más utakkal, megérted, mi lehet sokkal rosszabb. A szovjet tőzegvállalkozások többségét zárva tartják, és a keskeny vasúti vasútokat lebontják és fémhulladékot helyeznek el.

Útközben egy úttörőn. A Tösshovsky Pate Enterprise módjai.

A 2000-es évek eleje óta egy kis októberi vasút végzettségének csoportja szorosan együttműködött a Tösovo-1 tőzegvállalkozással és az egyedülálló technika mintáinak helyreállításával. Most a csoport rendelkezésére állnak 200 méter hosszú távolságra, avtodrezina PD-1, TU4 dízel mozdony és több Motodrezin TD5U (ProSecodies, úgynevezett "úttörő").

Amellett, hogy mindent kirándulási kirándulások költenek helyreállított technikával. Egy finom tavaszi nap, csak egy ilyen utazásban kijöttünk.

Először megtudtam a srácokról 2009-ben az LJ közösség Ru_railway-től. Aztán megjelentek egy pár hozzászólást arról, hogyan építették a kis 200 méteres részét az út. Tavaly, a történelmi rekonstrukció előtt elmentünk és találkoztunk velük.

A srácok nagyon nehéz és fontos pontot tesznek, ami nem mindig találja meg a helyi lakosok megértését. A kirándulás során gyakran hallottunk "Mi van, hogy nézzen?". És nézzen, sőt, van valami.

A visszaállított avtodrevin PD-1 és a személygépkocsi visszaállítása. Állomás Uzh Zhosovo-1.

A kabinban helyreállított PD-1. Nem igazán szeretem, hogy a technikát ne helyreállítsa az eredeti formában. De a srácok megérthetők. Ha a munka ilyen eleje, nehéz figyelni a részletekre. Különösen, figyelembe véve, hogy sok közülük nem termel több évtizede.

1994-ben a nagyobb fogyasztók megtagadták a tőzeget, a tőzeg szükségessége szinte nulla. A gördülőállomány, a sínek és a tőzegtechnikák elkezdtek átadni a fémhulladékot. Körülbelül ezúttal szétszerelték az utat Tösovo-4 faluba. 2002-ben a Tösovo-1-től a Tösovo-2-ig terjedő ösvény nagy részét szétszerelték. Ugyanakkor a Tösovo-2 tőzegtermelő vállalkozások és a Tösovo-4 megszűntek. Csak a TÖSHOVO-1 tőzegvállalat maradt.

Ma a tőzeg-szórakoztatás alig csökkenti a végeket a végekkel. Őszintén szólva, nem tudom, milyen köteteket beszélünk, de tudom, hogy a kazánházak megfulladnak Tösovo-Nethelsky faluban. Általában minden nagyon öregnek tűnik és elhagyott. Azonban a mozdulatok több dízel mozdony. A tőzeget bányászják és exportálják.

Egyszerre a Szovjetunió egyik legmodernebb és fejlett keskeny láncos vasútja volt. Az útvonalat vasbeton alvókra helyeztük, az elektromos meghajtókat telepítették a nyilakra, új utazási és tőzegtermelő gépeket vezettek be az úton. A helyi tervezési irodát új gördülőállományt fejlesztettek ki. A peatopriníciók éjjel-nappal dolgoztak. Tucatnyi kompozíciók tőzeg exportálva a keskeny jelenet. A Tesovo-1 állomáson a tőzeg túlterhelt kocsikba. A nap folyamán a Leningrád felé, a tőzeggel 12 kompozíció maradt. Több mint 30 dízel mozdony és mozdulatok dolgoztak a Tösovsky keresztirányú rendszer teljes rendszerén.

A tőzegmunkás területén az utazási daru készen áll az ideiglenes útvonalak elrendezésére a tőzeg exportjára. Sebesség, egyszerűség és alacsony költségek a Time Tract telepítése - a dörzsölés fő előnye.

Tőzegmunka. A végtelen mezők az egykori nagyság kis része.

A tőzegbányászati \u200b\u200bfolyamat maga kissé bonyolultabb volt, mint gondoltam. Először a meliorációt helyezzük, és a mocsárokat szárítjuk. Ezután kefe a mezőket, eltávolítva a gyepréteget, és öntözze az összes tuskót és a squigset. Mindezek esetében különleges technika van. Ezután a száraz felső réteg csíkozás és csíkokká alakul. Csak azt követően, hogy a tőzegpalack összegyűjti. Általában sokféle felszerelés van a tőzegmunkában. Néhány közülük kevés a mezőgazdasági gépektől, és néhányan nagyon szürreálisak.

Ha nem tévedek, akkor ez a kombájn összegyűjti a börtönöket, gyökereket, rönköt és felületi növényzetet, és a tőzeg felső rétegét őrzi.