Az oroszországi császári vonatok története

A Tsarsko Selo vasút nyitvatartási napján 1837 októberében Nikolai én személyesen vezetett a vonat első vasúti részében, amely a pályázati és 8 autó gőzmozdítójából származott. Különböző vélemények vannak, mivel a szuverén a császárnád és az örökös vezetett benne. Néhányan írják, hogy a saját kocsiban telepített egy nyitott platformon, de ez valószínűtlen; Más, amely az 1. fokozatú kocsi külön nyolcszárnyú kupéjában van. A későbbi időszakokban vannak olyan állítások, amelyeket Nikolai mindig ilyen kupályban és rendes vonatokban utaztam az ütemtervét követően. Lehetséges, hogy az út megnyitása után az első időszakban volt, de dokumentálta, hogy később a császár családjával és retinue csak a "vészhelyzeti vonatok" (császári kocsik és vonatok, akkor még nem volt). A nagy hercegek és gyermekeik utazásokat tettek a "rendes vonatok", de a különleges óvintézkedéseknek megfelelően.

Nicholas uralom végén, 1851-ben a St. Petersburgból Moszkvából származó vasút építése befejeződött.

Mivel a király nagy figyelmet fordított az építés alatt álló torlódásra, az első utas lett Moszkvából Bologoyba. Ehhez az úthoz különleges vasúti vonat készített. A Szentpéterváron lévő Alexander Nose 2-2-0-as sorozatú Személyi mozdonyok összetétele.

A vonat gőzmozdonyból, autószalonból, kocsi-konyhaből, kocsi-kocsival, asztalos, egy szolgáltatási autóból és az izzadságból (SV rangos rövidítéssel) állt. A kocsikat beltéri átmenetek kötötték. Ezeknek a kocsiknak egy része 1850-1851-ben épült a Szentpétervár Aleksandrovsky gyárban. A vonat hossza, beleértve a pályázattal végzett mozdonyt is, körülbelül 80 m.

Meg kell jegyezni, hogy az útválasztás egy luxus vonatban kissé korábban korábban kezdődött - 1851. augusztus 18-án, Nikolai, a Szentpétervárról Moszkvába mentem, hogy megünnepeljem a koronázás 25. évfordulóját.

A "saját" császári autó hossza 25,25 m volt, két négy tengelyes szekéren telepítették, amely még a 20. század elejére új és szokatlan volt (végül is, akkor húszméter hosszúságú személygépkocsik indultak vasúti gyakorlatba). Az autó végén volt tágas bejárati helyek kerítéssel.

Az autót kék színben festették. Tíz ablak felett, nagy oldalakkal, a test hosszában, mindkét oldalon, arany, kétfejű sas.

A carista autó mennyezetét fehér atlaszral borították, a málna színű csendes falai. Ugyanezt az anyagot használták a bútorzársághoz, amelyre Lyon francia dekorátorát meghívták.

A bronz órák az asztalokon álltak, a belsejét a Sevrian Porcelán és a Bronz Candelabras vázával díszítették. A mozaikmunka ajtajait teljesen csendben nyitották meg és zárva, és a friss levegőt bronz szellőztető csövek adták ki, az árvizek tetején egy sasok formájában díszítették. A bronz rácsként álcázott fűtőcsövek sikeresen szolgálják a dekoráció látványos részleteit.

A császári vonat részeként az Alexandra Fedorovna csapágya, amely "három elegánsan tisztított szoba volt, kandallóval, konyhával, pincével és gleccserrel."

Ezt követően ez a vonat néhány további funkcionális célú autót adott hozzá. Működés közben néhány kocsikat korszerűsítették és újjáépítették a belső dekoráció és a technikai eszköz javítása érdekében. Az első királyi vasúti vonatot 1888-ig Oroszországban való utazásra használták.

Az Alexander II uralkodása alatt a vasúti közlekedés egyre inkább egyre inkább az ország életében, a Petersburg új vonalai megnyílnak - Varsó (1862), Moszkva - Ryazan (1864), Rigo-Orlovskaya (1866-1868), Moszkva - Kursk (1868) és számos más. A Royal Utazás a Vasutakon keresztül bővült, az időtartamuk növekedett, ami a kényelem javulását igényelte. Ezenkívül a nyugat-monarchum szerepe és utánzása, amelynek volt a vonata.

1866. április 4-én, Alexander II elkötelezte magát az első kísérlet, és ez a császári utak módjának szigorítására szolgált. Ugyanakkor az Alexandrovsky növény az orosz vasutak mozgására egy Kolay 1524 mm-es, egy tizenötleges császári vonat. Ez magában foglalja a csomagtartó-erőmű, műhely, kocsik miniszter jár, a Grand Majesta, birodalmi Felség, az örökös Cesarevich, egy autó, szolgák, egy konyha, egy büfé és egy étkező, továbbá 5 Autók egy lakosztályban forgalmazott a vonat farka.

Mivel az 1870-es években a császárné Mary Alexandrovna súlyos tüdőbetegséget diagnosztizált, 1872-ben Franciaországban megjelent egy új vasúti vonal építése a tengerentúli utazáshoz. Franciaországot választották, mert a kompozíció építése olcsóbb volt, mint más országokban. Ő felügyelte a császári vonatok megrendelésének ellenőrzését.

A császárnövény vasúti összetételét fokozatosan megfogalmazták. 1872-ben Franciaországban megvásárolták az első hét kocsikat, 121788 rubelben kezelték őket. Az orosz sorban az orosz vasutak fő társadalmának történő alkalmazkodásának lehetősége további 17787 rubelt költ. Ebből a tételből külön főzött, az árutovábbító autó egy gleccserrel volt felszerelve, és rendelkezések szállítására (1839 rubel). Valamivel később a Milton Pay és K 0 gyárban négy új autót vásárolt (51620 rubel). Ennek eredményeképpen a királyi vonat 10 kocsival készült. Ez a vasúti vonat csak a közelebbi utazáshoz vezetett, mert az európai szabvány szűkebb vasúti Ross alatt épült.

A vonat projekt kidolgozásakor nagy figyelmet fordítottak a kompozíció kényelmére és befejezésére. Figyelembe véve a császárnövény betegségét, az egyik fő követelmény a kompozíció kényelmes hőmérsékletének és szellőzésének biztosítása volt. Ellenőrzött ezeknek a munkáknak az életminőségét az LIFE MEDICA császáró professzor S.P. Botkin. Tehát + 8 ° és -20 ° -ig, a 13-15 ° C közötti állandó hőmérséklet, mind a "padlón és a mennyezeten" is fennmarad. Azt is megtervezte, hogy a kupály hőmérsékletének megváltoztatását a folyosó hőmérsékletétől függetlenül. Ehhez egy jelgombot telepített a kupakban. A császáromb és a nagy kabin nagyságában telepített "hidratáló eszközök", hogy fenntartsák a bizonyos szintű páratartalmat (télen 48-58%). Négy autó kocsiban a légkondicionáló légkondicionáló ventilátorok a levegő kocsikba való belépő levegő nyárján vannak felszerelve. Zárt ajtókkal és ablakokkal a kocsik hőmérséklete alacsonyabbnak kellett lennie, mint a külső levegő 5 ° C-on.

Dekorációs elemek ezekhez a kocsikhoz is megrendeltek Franciaországban. A francia növényekkel kötött szerződésben "Milton Pay és K 0", azt állította, hogy "ezeket az autókat fel kell szerelni mindent, ami szükséges bútorokkal és egyéb kiegészítőkkel ... a vászon és mosdó mellett, asztali gyertyatartó és gyertyatartó, ashtons és matchbox "

A belső tér valóban Royal volt: így a császárnövény nagyságában egy mosdóból készült mosdóból készült. Annak ellenére, hogy ebben az időben a vízkocsik (WC-k) a kocsikban már tervezettek, a megrendelt tételek listájának hagyománya szerint azt is említik, hogy "fehérek az éjszakai porcelán edények aranyozásával".

Első alkalommal, amikor az Empress 1873 decemberében új készítményben utazott külföldön. Ebben az utazás során néhány hátrányt mutatott több kocsi felszerelésében. Az összes változtatás és fejlesztés után a külföldi utazások uralkodójának költsége 320905 rubel volt.

Az 1880-as években Oroszország vasúti hálózat jelentősen bővült. Ekkor a császári családnak volt egy kocsiflottája, amely még Nicolae I. alatt elkezdett formázni.

Az egyik vasúti kompozícióban, amely 10 autóból állt, 1888. október 18-án, a királyi család szinte meghalt egy vasúti katasztrófa következtében, amely a Kharkov közelében található Borka város közelében történt.

A királyi vonat összeomlása után a szakértői jutalék komoly technikai hiányosságokat tár fel a vonat építésében és a működésének alapvető szabályainak jelentős megsértése során. A Bizottság következtetései alapján döntést hoztak egy új vonat létrehozására a királyi család számára.

Már 1888. október 28-án a Bizottság megállapítja a legmagasabb döntést a jövőbeli királyi vonat fogalmának kialakításával kapcsolatos kérdések kezelésére. A Bizottság fő volt a császári kocsik típusának meghatározása, összehasonlító elemzése az európai államok vezetői által működtetett meglévő analógokkal.

Így 1888 októberében eredetileg két kompozíció építése volt: a királyi család belső és tengerentúli utazásáért.

A kompozíciókat a kerekek palotáiént alakították ki. Bennük, a luxus és az utazás felszereltsége mellett sima mozgást kell biztosítani, és a biztonság szintje miatt. Annak meghatározásához, hogy meghatározzák az embereket, akik a császár külföldi kirándulásaiban járnak, a biztonság az utasok listáját végezte el, általában a királyhoz kapcsolódó utazásaiban. Ennek eredményeképpen úgy döntöttek, hogy 11-12 kocsik kerülnek be a királyi vonatba, mintegy 400 tonna.

A császári vonatok felépítéséhez egy különleges legmagasabb építőbizottság alakult ki, a császári vonatok vizsgálatának közvetlen megfigyelésével.

1889 novemberében alapvető döntést hoztak a Nikolaev vasút Alexander mechanikus üzemében. Az Alexandrovsky Növényen a vonat hét dolláros összetételének építése 1896 februárjában fejeződött be. Azonban az első utazásoknál kiderült, hogy hét autó nem elég. Ennek eredményeképpen két autó épült már a Szentpétervár-Varsó vasút műhelyében, és a harmadik helyreállt a fent említett összeomlás után.

Már a külföldi utazás vonatának építése során a császár úgy döntött, hogy a királyi család belső utazását használja. Ehhez kifejlesztett egy eljárást, hogy 1435 mm-es, 1524 mm-es orosz ruton 1435 mm-es találatokat változtatjon.

Kezdetben a váltásváltás minden autóban 3 óráig elfoglalt. Ez az, hogy "újjáépíteni" az egész összetételt, akár három napig tartott. Szélsőséges esetekben a vasúti munkavállalókat 18 órakor helyezték el. A határállomás folyamatának felgyorsítása, a Verzholovo 1903-ban speciális autót telepített. 206 ezer rubel végrehajtását költsége.

A kompozícióban lévő kocsikat a következőképpen kell elosztani:

Az első autóban - erőmű a személyzetével.

Második autó - Poggyász.

Harmadik autó Az első és a második osztály kupéjával a szolgához készült.

A negyedik autóbana hét kupályban a királyi lakosztály első arca található. Ötödik autó A császári bíróság miniszterét a 6. Coupe, a fő császári lakás parancsnoka, az őr, a Hofamarshal, az LIFE Medic, egy rekesz rekeszének vezetője.

Hatodik autóSzintén a 6. Coupe, - Dame. Két nagypapa. Két egyszemű freininre volt szükség. A kettős kupéban a császárnövények vezetnek. A hatodik rekeszt Freoulin szolgái számára készült. A kényelem szintje ebben az autóban, amely egy különleges WC-szobát kínál a Blognya Coupe és egy másik megosztott WC a Freinin és a szolgák számára.

Hetedik kocsi Nagyszerűnek hívták. 5 kupéra tervezték. Az elsőnek az elsőnek szánták a Heir-Cesarevich Nikolay Alexandrovich, a MICHOLAS EMPEROR jövőjére. A második kettős rekesz Mikhail Alexandrovich fiatal nagy herceg és kormányzója számára készült. A harmadik kupályban a király második fia volt - az Alexandrovich Georgy Georgy Georgy. Két WC volt az autóban.

A két következő autót bevándorlóknak nevezték.

Nyolcadik autó - Alvás. A császár csomagolása a szafájban volt. Minden hálószoba három ablak volt. A császár hálószobája egy asztal, egy kanapé, egy kis öltözőasztal, kettős lámpák a falakon és a mosdókagylón. Minden szoba különálló WC-vel felszerelt szobákat kínál. A császár helyiségeinek és császárnövényei különböztek a tervezés stílusában. Ugyanabban az autóban egy szekrényt rendeztek, és két kupé volt a császárkamrához és a császárnádhoz. Az autó melegítéséhez egy gőzkazánt helyeztünk benne.

A kilencedik autóban A császári szalon és a király irodája található.

A tizedik autóban Volt egy császári étkező, három rekesz volt: egy étkező, snack és büfé. A vonat 10 autójának négye (zsúfolt, szalon-étkező, gyermekek és nagy állandó), megkülönböztetve a kiváló luxus a befejezés, csak a királyi család tagjait használta.

A kocsi két bezárása - gazdasági.

A tizenegyedik kocsiban A konyha található, amely három rekeszből állt: konyhák, büfé és rendelkezések. A tizenkettedik autóban A második osztály 4 fő részére és 4 pincérre, valamint 14 ágyra volt, valamint a szolgai 14 ágyas és 6 ülőhely a kozákok számára. A teljes autót 32 ágyhoz tervezték, egy közös WC-vel.

Később egy másik autót adtunk, amelyet templomként használtunk.

Az autó átlagos tömege körülbelül 40 tonna volt, azaz egy 20 tonna sínen lévő kocsi nyomása, de voltak autók, például láz, amelyben a kocsi nyomás 23,3 tonna volt.

A vagonok hossza a 18 m-es pufferbárok külső szélei között, a virág és a gyermekek - 19,6 m, az autó magassága 2,9 m, a szélesség 2,94 m. A test fából készült: mind a boomlet és keretet kápolnával.

A kocsikat fémkerettel használtuk; Két tengely, háromszoros rugókkal felszerelt: elliptikus kocsi típus, vaj leveles és gerendák különleges. Megerősítették.

Az autókat összekapcsolták egymással az Ulyguty kötéseivel, és az egyik autóból a másikba történő áthaladásának kényelme érdekében interlessnous átmenet volt bőr mechanikával.

Kezdetben, hogy megmentse a helyet, csak gyertyákkal kell lefednie a kompozíciót, és elektromos világítás nélkül. Ezután figyelembe vették a gázvilágítás verzióját, de néhány oszcilláció után, a vonaton elrendezett elektromos világítás. A kupak mindegyike 1-2 lámpával volt felszerelve modern stílusban.

Telepített izzólámpák 8, 16 és 25 gyertyák esetében mindegyike 50 volt feszültségen keresztül dinamógép és akkumulátorok; Az autó károsodása esetén - a konyha volt az akkumulátor, amely biztosítja az egész vonat világítását 3 órán át. Összességében a vonat 200 darabnyi elektromos lámpát számolt be. Napközben, kivéve az ablakokat, a kocsik fényei a mennyezeti Windows lámpákon keresztül csökkentek.

Az összes autó közötti kommunikációhoz telefonhálózat. Minden kocsik szereltek Siemens és Galsk telefonjaival, egy fogadó mosogatóval a telefon közös dobozában, a falhoz. Később az Erikson telefonok váltották ki, a varázslatos és auditív mosogatókkal egyetlen portív állványon.

Az erőművet a készítmény fejére helyeztük, lehetővé tette, hogy az elektromos állomás kazánjának vízét közvetlenül a hátsó gőzmozdony pályájából vegyen fel.

Vonat fűtés - gőz, helyi, kis kazánok 7 autóba vannak telepítve; Az autót saját kazán nélkül kezelték a közeli autó kazánjából.

Fékek - Westingings, Gardi és Kézi; A párnák megnyomása kétirányú, és minden tengely fékezett.

A mozdony jelének megadásához elektromos riasztórendszer volt, miközben a vonat mozgásának sebességének szabályozására használt automata fékek vonatát követve, és kézi fékek használata esetén ugyanaz, mint a jelkötél az azonnali megállója a vonat.

Minden vonat autónak ugyanolyan szabadtéri nézete volt. A kocsik színe sötétkék, a stroke vékony arany aranyozásával, amely zárja a varratok varratait. A lakk utolsó rétege kissé megragadt ahhoz, hogy túl erős fényt enyhítse.

A fűtés elleni védelemhez világosszürke festett. Kocsik - fekete arany tartályon a kontúrvonalakon. A kerekeket az általános megállapodás szabályai szerint választották ki.

A kocsikon nem voltak feliratok, de minden kocsi volt a limier, amelyet az autó kinevezése jelölt, például SL. - Szolgáltatás, D. - Gyermekek stb.

A császári fenségük elfoglalta az autót - esett; Két szekrénye volt közöttük fürdőszoba, és az oldalán - ágak a fenségének kamarájának és a Felségének Kamara számára.

Az autó befejezését az összes alkatrész stílusának egyszerűsége és súlyossága megkülönböztette.

Császár láz

A fenséges szekrényének falait sötét olíva színű bőrrel díszítették az esztrichben, és a mennyezet - vörös polírozott fa táblák. A 3 rétegben lévő folt tetején lévő padlót egy foton bársonyos szőnyeggel borították olíva színű, mintázott egy ketrecben. Egy nagy kanapé, egy cserélhető matracgal, éjszaka tálalva egy ágy, elválasztva az ajtó ajtajától széles, függönyt; A berendezés írásos asztalból, 3 székből, szekrénnyel és polcokból állt; Az asztal melletti ajtó a mellékhelyiséghez vezetett, ahol a mosdóba helyezték; A mellékhelyiség befejezése - a kínai szőnyeg. Bronz aranyozott.

Az irodát 10 gyertyával 5 elektromos izzólámpával megvilágították. A szellőzést 2 Korshun rajongók végezték. A vonat leállításához a kanapé feje volt egy fogantyúja az automata fékek stop-daruktól. A mellékhelyiség mellett - a Cameryman szobája, a szükséges dolgokat ott helyezték el.

A fürdőszobai szoba víztaszító szőnyeggel díszített. Maga a fürdő Párizsban van a bimetálból, a külső oldal rézlemezből készült, a másik pedig a fürdő belsejében - ezüstből készült. A fürdőszoba fölött van zuhanyzó.

Őfelsége apartmanja szinte, valamint a fenségének szekrénye, az egyetlen különbséggel, hogy a falak és bútorok falainak bőrének helyett egy angol ruton sápadt zöld volt.

Császáró láz

A láb mögött a szalon-étkező volt.

A falakon - kayts, óra, barométer és port-csokrok; Ezenkívül a tükör felett az étkezőben lévő ajtók, a nyomásmérő és a Westingauz és Gardi fékhengerekből származó üregek állnak rendelkezésre.

Étkező dekoráció elemek

A dekorációra szolgáló fát vörösen alkalmazzák az amerikai dióból származó betétekkel. Ajtók, asztalok, ablakfüggönyök titkosíthatók.

Ebédlő az angol reneszánsz stílusában; A karaktere elég szigorú és nagyon egyszerű: a falakat dombornyomott francia bőr, hengerek, barna, panel - shagreen bőr, hengerek borítják; A doodle bútorok szintén sima és shaggy bőr; Az étkezési táblázat adott esetben 3 különálló magányos asztalon szétszerelt, a kabin oldalán egy braffer szekrény volt, egy összecsukható fedélzeten snackek.

Megvilágított szalon és étkező - minden 16 dagi lámpa

Mielőtt befejezte a gyermekkocsit.

A VAGON fő ágai voltak a Nagy Prinjeon Olga és a Tatiana Nikolaevna császári magassága.

Mindkét kupéban a falak kárpitozása sima, angol Kreton - virágok a fehér területen; Fa - bükk.

Ugyanabban az autóban 2 képkockát helyeztek el; Az ágakat az édes személyek teljes helyiségeinek teljesítette.

A nagykorúságban 3 grandiolens rekesz volt, egy cellás rekeszben és egy Coupé a kamera Frau számára.

Az 1. nagyválasztási ág az Ampir stílusban díszítették: polírozott mahagóni bútorok bronz díszekkel; falak és bútorok borított sötétzöld színű bőr az esztrichben; A mennyezetet zöldes, selyemanyaggal szorítják, egy viharvert laurel koszorúval; Ugyanazokat a koszorúkat megismételtük a szőnyeg rajzában, vastag vörös-barna hangzásban.

Általánosságban elmondható, hogy a befejezés jellege nagyon gazdag volt, de nyugodt és szigorúan létezett.

A 2. szétválasztás 2 dekorációja, amely 2 leválasztott összecsukható partíciós részből állt, világosabb színekben készült; A falakat selyemszel elválasztják, színes mintával; A fából készült fali dekoráció vörös bükkből és kareli nyírból készült; A bútorokban a juhar egy körtefa van.

Opcionálisan, néhány utazással, ez a két hálószoba szétválasztása szalonba fordult.

A 3RD Grand Állandó rekesz a kevesebb páratartalom érdekében az öltés tetejére is díszítették; A kivitel teljes hangja egy lila-kapcsolat halványsárgással; A panelhez egy selyem lila sheave-t használtunk; A falakhoz - egy brokarta, sárgás szőtt minta egy könnyű lila háttéren, és végül plüss a bútorok határai; A falak kárpitozását ugyanazon az ügygazdálkodás végzi.

A falak fából készült díszítése uralkodott a bükk és a juhar, és a juhar egy körtefa inlayjével is bútorokat vettek.

Az ágy, valamint az új kocsiban lévő ő Felségvilág irodájában egy függőágy formájában volt elrendezve, és egy fa Shirma-tól elválasztották az ajtótól.

A függőágy feje egy kis összecsukható asztal és hordozható elektromos lámpa található, amelyet a falon is lehetett lógni; Az ablaknak van egy edénye tükörrel; Az ablakok között állományok - egy íróasztal egy leeresztett tábla; A szék, a széklet és a szék kiegészítette a rekesz bútorait.

A verejtékkocsi 4 férfi és 2 hölgyből és kupéból állt a női szolgák számára.

Ezeknek az ágaknak az eszköze hasonló a gyermekkocsi szabadítószobájához, és különféle volt, főként csak a falak és bútorok kárpitozásának megválasztása: a férfi irodáiban, egy kanapén, székben és falpanelében A sötétzöld bőr bőrének bőre, a "Kotlin" fal felső része szürkés - zöld, a ragyogó selyem szőtt mintája; A hölgyekben a Vieil vagy (Dim Gold) hangzásában a bőrt az Atlas helyettesíti.

A szervizkocsi egy szalon rekeszből és hat kupéból állt.

Ezeknek a kupaknak a készüléke a férfi verejtékminta szerint történik. A szalonot a vonatvezetés tisztviselőinek telephelyére szánták, valamint az utak adminisztrációjának ügynökeit és a csendőrség-adminisztráció rangját.

A vezérlőberendezések a falra helyezték: a vonat rátájának mutatója, két nyomásmérő a fő légcsőből és a Westingauus fék fékhengeréből, vákuummérőként a Garde fék ugyanazon részeiből, az órából, egy ismétlődő hívás az elektromos riasztás a mozdonyhoz és a jelzéshez a jelzéshez; Barométer és hőmérők - belső és kültéri - kiegészítve ezt a gyűjteményt.

A falon Oroszország vasutak térképe volt. Volt egy telefon a kommunikációra az autók mérnökének szétválasztásával az autóműhelyben és egy csomagtartóval. Az autó végén egy kis tea büfé volt elrendezve.

A kocsi-műhelyt teljesen a vonat és az elektromos állomások helyiségeire szánták a világításra.

A kocsi mérnöki részlege két kanapéval, csúszóasztallal, telefonnal és minden vezérlőeszközzel volt felszerelve, mint a szervizkocsi kabinjában, egy voltmérő, valamint két szekrény és polcok tárolására a vasúti magazinok tárolására.

A rekreációért az emberek, akik a vámtól cseréltek, három nagy ág hat ágyat rendeltek a vámtól.

A spongas boltok található három szintű: az alsó és a felső fix mozdulatlanul, az átlagos leszármazottja a zsanérok, ami lehetőséget adott a szabad ülni a napon az alsó boltban.

A padok teak polírozott fából készültek, és eltávolítható haj matracokkal borították, szürke ruhával borították. A folyosón elhelyezett felső ruha és személyi csomagművesek. A vonat brigád táplálásához egy kis különálló konyha volt egy tűzhellyel, amely elegendő ahhoz, hogy 30-35 embert főzzük a vonattal kísérő alacsonyabb alkalmazottaknak a költségtől.

A kazán az elektromos állomás a kényelem egy sor vizet a tentar tartály végén elhelyezett az autó felé a mozdony.

A falakat könnyű olajfestékkel festettük a korábban beillesztett ruhával; Paul a kazán közelében található vas; A fényszóró felső ablakai a szoba jobb szellőztetéséhez nyílnak.

A fűtési szén a kazán oldaláról származó ménre vonatkozik; Közvetlenül egy kis munkaasztal volt a megfelelő javításra.

Dynamo gépeket telepített kiegészítő liter található szerte az autót, és arra bekerített korlátok.

A szoba padlója linóleum; Falak festett olajfesték. A falon két szekrény található a tartalék lámpák, biztosítékok és egyéb elektromos világítási tartozékok tárolására.

Kocsi - konyha.

Szinte az összes kocsit a kulináris rész alatt rendezték, de két rekesz volt elrendezve: egy kettős, más - egy kanapén, a hurf-furiera szobájában, pincérek és szakácsok kis elővárosi kirándulásokkal, amikor a vonat rövidített kompozícióban volt egy második hullámosztály a palota szolgáihoz.

Az autó közepén egy tűzhely, amely a hosszanti falak egyikén helyezkedik el. A másik falnak van egy cupcake szekrénye. A födém előtt egy hosszú bükk asztalt telepítettek a főzéshez, alatt a tűzifa tartalékát helyezték el. A vizet egy rézből készült tartályban tároltuk cinkkel, és egy fából készült tartályba helyeztük. A konyha sarkában van mosdó vízzel.

A falakon vannak szekrények, polcok és horgok az ételek helyiségeihez. A szellőztetéshez a mennyezeti ventilátorok mellett a fényszóró ablakai összecsukásával készülnek a rugókon. A falakat könnyű tölgy olajfesték alatt festették; A padló megosztja a linóleumot, és a fókusz közelében is vasaló.

A szekrény kályhája és cupcake vas és öntöttvas készült, a külső bőr homok hiányosságainak kitöltésével.

Az autó végén az étkező egy bof vágyat helyeztek a snackek előkészítésére és a következő ételek tartalékára.

A konyha másik oldalán az úgynevezett hideg rekesz volt; A szabad falakat a borítóval ellátott dobozok formájában hajtják végre; A palota konyha minden tartaléka itt maradt. A tűzhelyhez tartozó rekesz ajtaja automatikus zárral van felszerelve.

Egy másik vonatában az elektromos világítóelemek akkumulátora ebben a rekeszben el kellett helyezni a rekeszbe.

A poggyászkocsik és a második osztály a palota szolgáihoz is díszítettek, valamint lakóhelyiségek az autó konyhában - a személygépkocsik típusa 2 osztály: a falak tetejét ragasztották, és az alsó és ülőhely a lakás szürke ruhája.

A csomagban a Graftio készülék állt a stroke és a leállás rögzítésére.

A folyosó falán, a hidropult, a hordágy és a fáklyák bármilyen incidens esetén telepítve vannak.

A II osztályú autót, kivéve a szervezeti egységek a palota szolgái, volt egy szolgálati hely a mentős és egy művezető vonat közvetlen megfigyelése a vonatot a vasúti szolgálatot. Az ág egyik falát egy nagy szekrény foglalja el, amely az ágynemű állományát tárolja az egész vonaton; A kanapén - egy doboz, amelynek teljes állománya a leggyakoribb és szükséges a gyógyszerek útján.

Nicholas II, 1905-ig élvezte az apja megrendeléseire épített vonatok - Alexander III. De mivel Nicholas II gyakran utazott az országban, majd fokozatosan minden vasúton kezdődött a királyi vasúti vonat. 1903-ra a császári vonatok parkja már öt kompozícióból származott. Az első a császári vonat a Nikolaev vasúti utazás a widowing császárné Maria Fedorovna autók on négytengelyes kocsik. A kompozíció 10 autót tartalmazott. A második - "saját császári fensége" hosszú távú utazások Oroszországban, 1897-ben, a négy tengelyes szekereken. A harmadik az 1894-ben működő "idegen pálya" császári vonat, amely 11 autóból állt a négy tengelyes kocsin. A negyedik a "külvárosi Imperial Train", három tengelyes utazási kocsikkal a Szentpétervár közelében, amely 13 kocsit tartalmazott. Az ötödik a Kursk vasút császári vonatja, "idegen és helyi nemesség" 16 három tengelyes autótól.

A megnövekedett infravörös események jelentősen befolyásolják a császári vonat parkjának növekedését. Meg kellett erősíteni a császár biztonságának biztosítása érdekében a császár biztonságának biztosítása a forradalmi robbanás körülményeiben. Ezért az 1900-as évek elején megkezdődött az orosz császári vonat második "másolatának" megépítése. Ennek a készítménynek az építése 1905-ben fejeződött be.

Ez volt az ikrek, amelyek biztosítják a király "borítóját", folyamatosan megváltoztatták a helyeket az útpályán. A király védelmének hasonló gyakorlata még mindig az 1870-es évek végén volt Alexander II. A CHELLADI-tól származó különleges személyzetet a vonat-trojlerben nevezték ki, amelynek feladata folyamatosan elhalványul az autók ablakaiba, ahol lakóhelyet jelent nekik. A vonat-dupler belső dekorációja kissé szerényebb volt, de külsőleg szinte ugyanezt nézett ki.

A császári vonatok kenetei megpróbálták megtartani a királyi vasúti útvonalakon. Ezért a császári összetétel gyorsan fel van szerelve a szükséges számú autóval.

Különösen gyakran a császári összetételt használta a király az első világháború idején. A mozgások mozgathatósága és titkosítása érdekében a királyi vonatot nem teljesítették. A császári vonat kicsi volt. Ő a fenségének kocsijának központjában állt, ahol a hálószoba található, és a szovjet szekrénye; A közelben, egyrészt Khitsky, és a másik oldalon - az autó étkező. Ezután svédasztalos volt a konyhával, egy katonai megszerzett irodával és az utolsó autóval, ahol vasúti mérnököket helyeztek és az út vezetője, amelyet egy vonat követett. Az árfolyamra érkezéskor a szuverén maradt a vonatában. Amikor 1915 nyarán a Nicholas II elfogadta a Legfelsőbb parancsnok feladatait, és az idő nagy részében Mogilevben elkezdett költeni, ahol az aránya található, majd császárnő jött le a lányokkal.

Valójában 1915-1917-ben a császári vonat az utolsó orosz császár állandó lakóhelye lett. Ez a vonat egy szalongépet tartalmazott, amelyben 1917. március 2-án Nicholas II aláírta a lemondását.

A Nicholas II lemondását követően 1917 márciusában a vonatokat az ideiglenes kormány miniszterei hat hónapig használták. A hatalom elérése után a birodalmi kocsik bolseviks alakultak ki a revinitioner l.dtretsky elnökének híres vonatából. Élvezte a császári vonat kényelmét, beleértve a garázskocsit, amelyet 1915-ben építettek a Nicholas II összetételére.

Az összes luxus királyi autó sorsa szomorú volt. Legtöbbjük elveszett a polgárháború tűzében. A túlélő kocsik 1941-ben haltak meg, és ma Oroszország területén, nem pedig az egyik valódi császári vonat megmaradt.

A kiadványok anyagai szerint: Zimin I. A császári rezidenciák felnőtt világa. A XIX második negyedévében - a XX. Század eleje; J.-D. Transzp. - 2000. - № 8. - P. 68-73: IL. Császári vonatok.B.v. Yanush, a központi képviselők alkalmazottja; Tsarskostskaya újság , November 9, 2002. № 87 (9409) Y. Novosselsky;Közlekedési információk közleménye. - 2009. - № 1. - P.27-29. K. I. Csatlakoztassa a császári vonatot; Imperial, szélesálló vonat Oroszországban való utazáshoz 1896-1897. : [album] / képviselők; Költség. P. Malevinsky. - Szentpétervár. ; M.: Typio-lil. Kouchner, 1900. - 220, 19 s. : Il., Fénykép, tervek, l. Heck.

Az orosz birodalom 1-es autója az úgynevezett vonat, amelyen Nikolai király második a menedzsment székhelyével együtt, és az ország körül mozogott, ellenőrző utazások, hivatalos látogatások, vagy csak családjával utazott. A kompozíció valódi palota volt a vasúti kerekeken, amelyen belül Nikolai Alexandrovichnek lehetősége volt élni és dolgozni az uralkodó szokásos körülményeiben. Amikor az első világháború elkezdődött, az Imperial Tuple a Nicholas II állandó lakóhelyévé vált. Itt 1917. március 2-án aláírta a trónról szóló lemondást.

A királyi vonat jellemzői

A nagy hatalom fő mozdonyának építése a Tsarsander Tsár személyes rendje szerint kezdődött, amely úgy döntött, hogy az orosz uralkodónak egyedi mozgást kellett volna lennie a belső ellenőrzések és a külföldi utazások során az üzenet vasúti útvonalai alatt. Már Alexander Alexandrovich halála után az Imperial vonat (1896) épült a Nikolaev Vasúti vasút műhelyein, amely megváltoztatta az autók összetételét és számát a növekvő állami követelményeknek és a Romanov-Junior számának megfelelően.

Például 1902-ben a személyes W / D-ECHELON TSAR tíz kocsikból állt: egy hálószobás császár és császárnő, szalon a fogadások, a munkahely, a konyha, az ebédlő, a gyermekek, a vendéglők, a vasúti munkások, a ruhák, a családtagok , Poggyászosztály, valamint speciálisan felszerelt kápolna. A legjobb anyagokból és a legújabb művészi divatból való befejezés egy piros polírozott fa, francia bimetall, ezüst, bőr és egyéb anyagok, amelyek megengedték a dekorátorok, hogy a Royal Tuple-t a síneken a kényelmes mozgás és működési funkciók tökéletes kombinációjába fordítsa.

A császári vonat fotói

Érdekes cikkek

Miután lemond a császárról, luxus w / d-tuple maradt a fogadó nélkül, amely után egy sor átmenet a kézből kezét kezdte. A királytól az ideiglenes kormányig, Kerenskytől Trotskyig, majd a híres echelon végül a polgárháború áldozatává vált. A Royal W / D luxus utolsó maradványai 1941-ben megsemmisültek, és csak a császári vonat fényképei és dekoratív helyzete jöttek.

A falakat és a bútorokat angol nyelvű, zöldséges díszítéssel borították.

Kilátás az étkezőre

Női kupé.

Női kupé.

Az egyik autó belső nézete.

Női kupé, talán a hercegnők számára.

A falak, a mennyezetek és a bútorok polírozott tölgyből, dióból, fehér és szürke bükkből, juharból és kareli nyírfákból linóleummal és szőnyegekkel borítottak.

Az egyik autó belseje.

Iratkozzon fel az oldalunkra "Facebook" - érdekes lesz!

A szalon kárpitozott bútorok voltak mahagóniból. A falakat, kanapékot, székeket és székeket csíkos pisztácia függönyökben helyezték el; Teddy szőnyeg a padlón bizonyított design volt.

Étkező kocsi.

Az egyik autó belseje.

Coupé Freilina (Junior Court).

Fürdőszoba.

Étkező.

Autó recepció autó.

Coupé Nicholas II.

Az egyik autó belseje.

Vécé.

Az egyik autó belseje.

A kék színű és aranyozással díszített falak gyönyörűnek tűntek.

Az egyik autó belseje.

Ebédlő az étteremben.

Ebédlő az étteremben.

Nagy hercegnő Anastasia a császári vonaton 1916-ban.

Alexander császár, Nicholas II King és Tsavich Alexey.

CAR NICHOLAS II A Vonat ablakban.

Cár a tábornokok vacsora közben.

A vonat 1894-96 között épült a Nikolaev vasúti társaságában.

Az egyik autó.

A vonat 1894-96-ban épült. A kocsik összetétele ismételten megváltozott, a régi autók új, változások és belsejében megváltoztak.

A császári autó hossza 25,247 m volt, és két négy tengelyes kocsival pihent. Kék színben festették, és a mindkét oldalán található ablakokat aranyozott duplafejű sasokkal koronázták. A mennyezetet fehér atlaszral, a falakkal borított málna tonnal borították. Bronz órák álltak az asztalokon, a belsejét a Sevrian Porcelán és a Bronz Candelabras vázával díszítették. A mozaikmunka ajtajai teljesen csendben nyitottak és lezárultak, és a friss levegőt bronz szellőztető csövek szállították.
Először ezeket az autókat 1851-ben használták fel. Az évfordulóra való felkészüléskor - a Nikolai I. koronázásának 25. évfordulója alkalmából. A Bíróság miniszterei az új út kapacitásának kapacitását a különböző áruk Moszkvába fordítják.

1902-ben a vonat tíz kocsikból állt. Néhányan a császári családra és a császár édességére készültek.
A császári autóban. Nicholas II, Alexander Fedorovna császárosa és Zesarevich Alexey (1916 tavasz).


Egyéb autók foglalt poggyász, alkalmazottak és konyha. Később hozzáadták a tizenegyedik kocsi, amelyet egy templomként használtak.
Alexey Cesarevich a császári vonattal, 1916 fotó


A vonatkocsikat kéken festették, a varratokat aranyozással díszítették. Az összes fából készült alkatrész az indiai kullancsból készült.

A panelek, a mennyezetek és a bútorok polírozott tölgyből, dióból, fehér és szürke bükkből, juharból és kareliai nyírból készültek.


A padlókat linóleummal és szőnyegekkel borították. A legkényelmesebbek voltak, természetesen a császár családja kenetei.


Mindent kellemes időtöltés és gyümölcsöző munka volt.


A császár Coupe és a császárnő között bimetálfürdő volt (külső réz, ezüst belsejében).

A kareli nyírfa és a bükkből készült Nicholas II kupéban lévő bútorok barna bőr volt.


Az asztalon egy bronz aranyozott írásos tartozékkészlet állt, amely 12 elemből áll.


Világít egy rekesz aranyozott sconce, a padlón feküdt egy puha szőnyeg cseresznye virág.
Nicholas II.


Kivonatok az "a császár császári fenségét követően, a császár a Közép- és Dél-Oroszország, a Kaukázusban és a hadsereg aktiválójában (november-december 1914)

1915. augusztus 23. A császár retinuálisan érkezett. A császári vonatok az állomás északi részén található erdőben találhatók. A hadseregnek a magas parancs királyainak elfogadását augusztus 23-tól írta alá. Amikor a király költözött a tétbe, elvette az egykori kormányzó kastélyát.
Kára király az árfolyamon


Fogadási csarnok


Étkező


Hálószoba nicholas

Ágyak Nikolai és Alexey

Árfolyam Mogilevben. Kis szoba snackekhez.


Belső kilátás a székesegyház Mogilevben


MICHOLAS EMPEROR II Alexeyev tábornokkal 1915 augusztusában


Nicholas II császár, Nikolai Nikolayevich nagy herceg, a tisztviselők csoportjában a székhelye áthalad az arány területén. Baranovichi, 1915


Augusztus 25.Veliki herceg Nikolai Nikolayevich visszament a Mogilevből.
A fogadásban. Mogilev. Augusztus 1915.

A baloldali főpappermaster, a személyzet általános személyzete. Jobb főnök, a főnök, általános az Infanteria Alekseev. Királyi arány. 1915


Szeptember 22. A király elhagyta a királyi falut. Október 3. Az uram megérkezett a királyi faluból, az Alexei fia mellett.

A királyi összetételt különösen aktívan használták fel Nicholas II 1915 augusztusában elfogadta az orosz hadsereg főparancsnokának feladatait. Ugyanabban a vonatban, a Salon autóban 1917. március 2-án aláírta a lemondását
Miután az ideiglenes miniszterek használta a vonatának niklusainak lemondását követően
Kormányok. Röviddel a Bolsheviks érkezése után a császári kocsikból származik, a Revinitioner L. D. Trotsky elnökének híres vonata alakult ki, aki teljes mértékben kihasználta a királyi kényelmét.
Cesarevich Alexey a császári vonat közelében

Nicholas II és Tsesarevich Alexey egy csoport tisztviselői


Október 11. A falu elhagyta a délnyugati frontot. Október 15. Az uram visszatért az elülső utazásból. Császárnő a lányokkal.
Imperial család az árfolyamon, 1915 októberében


Császárnő Alexander lányaival az arányban


1916. február 1. A király visszatért a királyi faluból
A fogadásban. 1916.


Május 5. Cserélje ki a gyermekeket.
NICHOLAS EMPEROR II Családdal a kerületi állomáson érkezéskor az árfolyamon. Mogilev. Május, 1916.

A császári udvarral a mozgás eszközei mindig figyelmet fordítottak, hagyományosan fontos helyet foglaltak el az udvar mindennapi életében. Mivel az évszázadok orosz királyai lovagoltak, a kiszolgáló és szánkózás, majd a szolgálatukért, az udvaron volt egy bíróság stabil irodája.

Szükséges hangsúlyozni, hogy az orosz uralkodók eléggé mobil voltak. Az orosz történelem található a híres utat császárné Ekaterina II Krím-félszigeten. A császárnádt egy hatalmas szolgák és udvarias munkatársa kísérte. Ezenkívül ebben a "cselekvésben", a diplomáciai hadtest kísérte, az évek nyugodtan élt St. Petersburgban. Természetesen az ilyen nagyszabású utazás megkövetelte a Bíróság óriási erőfeszítéseit stabil. Miközben az 1787-es Krímre utazik, a császáró Catherine II szállítmány 14 fuvarozóból és 124 szánból állt, 560 lovat vártak az egyes állomásokon a helyettesítéshez. Catherine II kocsi, a szemtanúk szerint, egész autó volt, több rekeszből (szekrényből, nyolc embernek, egy szerencsejátékcsarnoknak, egy kis könyvtárnak) állt, és minden lehetséges kényelemmel volt felszerelve. Motionban ez a mobil "Manor" harminc lovat hozta, és irigylésre méltó a stroke. A XVIII. Század végére. A személyzetek a kiváltságos társadalom valamennyi rétegének képviselőit használták, és a Catherine II véleményében maga a "Kivétel a személyzetben meghaladta a mérséklődés korlátait". Ezért 1779-ben külön rendeletet tesz közzé, szigorúan szabályozzák a személyzet típusát és a lakosság különböző osztályaira vonatkozó indulási formát.

Caterpatch Caterina II. 1793-1795

Nagyon ritkán voltak olyan esetek, amikor a Palace Crews-t használták a császári család tagjainak életének megmentésére. Tehát 1825. december 14-én, az első sikertelen támadást követően a lázadók körében a lázadók KARE-jén, a szenátus téren, Nikolai-nál küldött személyes barátja V.f. ezredes. Adlerberg a Shamalister V.v. Dolgoruky, hogy "Készítsen országos személyzetet az anya és feleség", hogy "a szélsőségesen" a királyi faluban a "296" úriemberek alatt.

Példák az orosz uralkodók "közlekedési" mobilitására. Tehát Nicholas I, megkülönböztette a rendkívüli kitartás, tartott hosszú távú lovakat. A Krasnoshel táborokból Rode elment Alexandriába, hogy vacsorázzon 12 mérföldre, majd visszatért a táborba. Utódjait a magas mobilitás is megkülönböztette.

A XVIII. Század második negyedévében mozgás révén az uralkodók igényeinek kielégítése érdekében. A XX. Század elején a 297-es stabil Iroda 297-et alakítottak ki. Ezt a "Bíróság stabilnak" nevezték.

A lovak bevásárlása Oroszországban és külföldön, a lovak kezelése a kezelt ló mászásban. a lovakról, a nemes külföldi akciókra vonatkozó császárhoz tartozó esetekről; a bukott lovak esetei és a műemlékek rájuk; Lovak takarmány biztosítása; Különböző típusú személyzetek, kocsi, kerekes székek, faetonok, táj, legyek, sárosok stb. A legénység számára; Vásároljon Oroszországban és külföldi személyzetben és kábelkötegben; Állami lovas növények kezelése; A stabil kórház vezetője; Konsky Lazaret és a stabil templom. Más szóval, a XIX. Század végére. A Császári Bíróság minisztériuma hatalmas struktúrát tett ki, amelynek vezetői határozottan ültek a helyükön, és nagyon féltékenyek voltak ahhoz, hogy megjelenjenek a "alternatív" szállítási módok császári udvarán.

Az orosz császárok mindegyike "a" Liebe Kucera és a Nicholas II is "ő" sofőr is megjelent. Mindannyian a császári rezidenciában éltek, mivel szolgáltatásaikat a Monarchum szinte naponta kötelezte.

Megjelent az orosz önálló tartályok személyes jellemzőivel kapcsolatos árnyalatok. Tehát Nicholas I, az Atya testmamentjeit követően gyakorlatilag nem használt zárt régiókat. Szerette mind a mentőt, mindkettőt, egy vezetési lovagot, amely óriási számát vezetett a VERST ellenőrzési ellenőrzések során az egész országban. A kirándulásokon a babakocsija vagy Sanya kezelte személyes fogóját. Ugyanakkor 1836-ban (a Tambovban, a Tambov-ban, a Tambov-ban, a Chebar kisvárosából 14 versts-ből a hegységtől a schaleolets falujával szembeni leereszkedésén, a rakéta nem korlátozta a lovakat, és csavarta a királyt a babakocsiból , Nikolai Elkezdtem használni a helyi Yambs-t az ismeretlen út vezetése során.

Érdemes megjegyezni, hogy a spirituális lesz, 1844-ben készült, Nikolai Pavlovich szükségesnek tartotta, hogy emlékezzen, és Kucher Yakovnak, bár egy másik osztályon szolgált, és a király nem kapcsolódott a szobához: "Art. 12. Szeretném, ha az összes szobaszervizem, jobb és szorgalmasan szolgáltam nekem, a vendégházak tartalmáért vettek részt. Ugyanaz a szolga, elrejtem a Leiba Rainknecht és a Yakov Kucher "298.

Nicholas császár én Sanyában. NEM. Cherchkov

Alexander II, az egész uralkodása, az élet Kucher szolgált a FROL Sergeev. Mivel a forradalmi terrorizmus kényszerített Alexander II-t, hogy a St. Petersburg körül mozogjon egy zárt személyzeten, akkor a "King - Kucher" hagyományos kommunikációs rendszer működött. A kábel a kanapé jobb kezéhez kötődött, amelyre a király húzta, ha meg kellett állnia a kocsit a kérésére. Amikor 1881. március 1., az első bomba, amelyet egy terrorista dobott, elpusztította a király kocsi hátsó falát, az "alváz" nem sérült meg. Ezért a teljes lehetőség arra, hogy azonnal vegye be a királyt a kísérlet helyéből, amely Kuchert fog tenni. Az Alexander II azonban elrendelte a Kumor-t, hogy álljon meg, és amikor úgy érezte, hogy nem fogja teljesíteni a rendjét, "a kábel a kezével húzódott, Kucher kezéhez kötve, és nem hagyta, amíg a kocsi megállt" 299.

A dilagált hátsó fal edzője ma már megmaradt. A Carist Village Cameron Galériájában található. A fenntartható legenda szerint Napóleon III bemutatta ezt a kocsit, akivel 1867-ben tapasztalták a Berezovsky-pólus kísérletét Párizsban. Ez az edző, állítólag fémlemezekkel borították - "szőke". De ezt a kocsit csak 1879 óta használták fel, és az orosz mestert az I. workshopban gyártották. Breating, és ahogy tudod, a Napóleon III 1870-ben elvesztette a hatalmat. Valójában a villogás hiányzott, és a császár védelme érdekében A Téli legénység kerekei A királyt "vastag réteg guttaperchi" borították. Ezt azzal a feltételezéssel végezték, hogy "a kerék lágy része a robbanóanyagok hatása részben megbénítja."

Alexander II császár Sanya Véletlenszerű "Vanki"

Pulapidált bomba robbanás Alexander II bomba

A robbanás következtében a kocsi hátsó fala, bár károsodott, de sem a test, sem a kecskék, sem a kecskék, sem a test tetője, sem a kerekek, Sem a rugók - négy hosszirányú és egy keresztirányú, sem húzva sem szenvedett egyáltalán. A kocsiban lévő párnák egész számban maradtak. Az illetékes személyek szerint a kocsi ellenére a kocsi útközben maradt, és képes volt azonnal felvenni a császárt a robbanás helyétől.

Alexander III is volt "az ő" Coofer és az "ő" kommunikációs rendszere velük. Amikor meg kellett hívnia a fuvarozást, közeledett az irodájába az irodájába, és "megérintette a hívást a stabilnak, amelyre a legénységet szolgáltatta, attól függően, hogy miként nyomta meg a gombot" 300.

Érdemes megjegyezni, hogy az etikettek merev szabványai szabályozottak és a birodalom első személyeinek utazásának sorrendje. Tehát az orosz császárnék nem engedték egyedül a királyi rezidencián kívüli nyílt személyzetben, kivéve Peterhof. Ez a precedens fogoly, és 1917-ig fennmaradt. 301

Meg kell azonban jegyezni, hogy a császári udvar minden tradicionizmusával az első személyek kényelmének kényelme mindig figyelmet kapott. Ezenkívül nagyon fontos tényező a sebesség. Más szóval, a császári udvar alatti mozgási eszközök fő kritériumai a sebesség, a kényelem és a reprezentativitás. Ezért a mozgás területén a műszaki innovációk nagyon óvatosan figyeltek.

Utazás a császári családban, mint általában, kapcsolatba kerültek az üzleti utazásokkal, vagy az utazások pihenésével. Az utazási útvonalakat a közlekedési eszközök képességei és jellemzői határozzák meg.

Az egyik főútvonal - az orosz uralkodók és családjaik túrái Európában. Ezeket a kirándulást hivatalos és informális látogatásokkal a számos európai családban szinte évente végezték. Különösen a német törpe udvarokkal kapcsolatos közeli kapcsolatok léteztek, mivel szinte az összes orosz emplő német vezetők.

Alexander II császár, MARIA Alexandrovna empresszával

Az orosz császárok reteszelése óriási volt a törpe európai udvarok számára, akik minden fillért sem vették figyelembe. Mivel az egyik kortárs írta, leírva Maria Aleksandrovna empresszus látogatását egy 1864-ben egy kis hazájába: "Minden Darmstadt Kishel orosz katonai és polgári rangsor a változatos egyenruhákban, akik számos császári retinue, a felderes és a bírósági miniszterek, és A Szentpéterváron végzett megjelenés 302.

Érdemes megjegyezni, hogy az orosz empertlengek egy formában finanszírozzák európai rokonaikat. Tehát Maria Alexandrovna 20 ookhl-ben kiutasította a Darmstadt-t. "A híres császárnák igényeire". A szülei udvara és a császárnád Maria Fedorovna 303.

Elmentünk az üdülőhelyekhez - "a vízen". Ez a hagyomány, az orosz arisztokrácia örökölte az I. Peter idejétől. Az 1860-as évekig. Az európai utazások a lóháton keletkeztek. Fizikailag nehéz volt, és a szabványok fokozatosan felgyorsulták az élet ütemét. Azonban fokozatosan Oroszországban kifejlesztette saját vasúti hálózatát, amely az 1860-as években. Az európai vasútvonalakhoz kapcsolódik.

Vasúti

A XIX. Század második negyedévében. A közlekedési eszközök fejlesztésében alapvető változások történtek. Először 1837 októberében nyitotta meg a Twarskoil vasút. A nyitvatartási napon Nicholas vagyok személyesen a Steam Locomotive első vasúti részén, pályázati és 8 autóval. A fővárosból a királyi faluból 35 percet vett igénybe. A király a legénységében volt telepített rakományplatformon.

A Tsarskosiel vasútvonala. 1837

Azt lehet mondani, hogy a vasúti platformon található legénység a Nikolaev korszak szimbólumává vált, mivel a nicholas uralkodása a gőzgépek kialakulása során esett. Csak Nicholas I, 1851-ben, a St. Petersburgból Moszkvából származó vasút építése befejeződött. Az új vasút, mozdonyok és kocsik vásároltak. Nicholas I., Angliában az első 42 utas és 120 áru mozdonyok megvásárolták. Később további 72 utas és 580 kereskedelmi angol kocsit is megszerzett. Az ilyen nagyszabású beszerzés azt jelzi, hogy a vasúti közlekedés fejlesztése az ország vezetésének fő feladata volt.

Mivel a király nagy figyelmet fordított az építés alatt álló torlódásra, az első utas lett Moszkvából Bologoyba. Ehhez az úthoz különleges vasúti vonat készített. Ez állt a tengerentúli építés, a kocsi-szalon, az autó konyha, a kocsi, a kocsi-étkező, a szolgáltatási autó és az izzadság kocsi (az SV rangos rövidítése). A kocsikat beltéri átmenetek kötötték. Néhány ilyen kocsik már orosz termelés volt, 1850-1851-ben épültek. A St. Petersburg Aleksandrovsky Plant 304-ben.

A "saját" császári autó hossza 25,25 m volt, és két négy tengelyes kocsival pihent, ami új és szokatlanul is a XX. Század elejére is. (Végül is, akkor a húszméteres méteres hosszúságú személygépkocsik elkezdtek belépni a vasúti gyakorlatba). Az autót a kék színben festették, és a mindkét oldalán található ablakokat az aranyozott kétfejű sasokkal koronázták. A carista autó mennyezetét fehér atlaszral borították, a málna színű csendes falai. Ugyanezt az anyagot használták a bútorzársághoz, amelyre Lyon francia dekorátorát meghívták. A bronz órák az asztalokon álltak, a belsejét a Sevrian Porcelán és a Bronz Candelabras vázával díszítették. A mozaikmunka ajtajait teljesen csendben nyitották meg és zárva, és a friss levegőt bronz szellőztető csövek adták ki, az árvizek tetején egy sasok formájában díszítették. A bronz rácsként álcázott fűtőcsövek sikeresen szolgáltak a 305 dekoráció látványos részleteit.

Imperial vonat. Unoka ág

Imperial vonat. Császár láz

Imperial vonat. Császáró láz

Ezek a kocsik alkalmazták először a névre az utasok 1851-ben, amikor készül a jubileumi - 25. évfordulóján a koronázási Nikolai I. A bíróság erőkkel erejét használta az új út lefordítani különböző áruk Moszkvába. Tehát az egyik platformot a császár és a 8 városi személyzet két lója merítette. Más platformokon - a lakosztály legénysége. A császári személyzet a Szentpétervárról 1951 augusztus 19-én, a negyedik napon. Mivel a királyi kompozíció az Alexander Fedorovna császárnéja vezetésével, majd a P.A. üzenet számának fő iránymutatásai az autópályán vezetnek KleinMichel, Ober-Gofamarshal A.P. Shuvalov és az LIFE MEDIC M. MANDT, "hogy mindenki harcoljon a császárnőért" 306. A császárnő kocsija volt "három elegánsan tisztított szoba, kandallóval, konyhával, pincével és gleccserrel" 307. Azt tervezték, hogy az út ideje 18 óra lenne, de a császári kompozíció csak 23 óra elteltével érkezett Moszkvába.

Ezt követően ez a vonat néhány további funkcionális célú autót adott hozzá. Működés közben néhány kocsikat korszerűsítették és újjáépítették a belső dekoráció és a technikai eszköz javítása érdekében. Az első királyi vasúti vonatot 1888-ig Oroszországban való utazásra használták.

Az Alexandra II az 1860-as években. Oroszországban kezdődött a vasúti hálózat gyors fejlődése. A császári család számára ez fontos, mert a császárnád Mária Alexandrovna Krím-félszigeten, Livadia birtoka megszerzett Krím-félszigeten, ahol a császári család minden évben elkezdett utazni.

Emlékeztetni kell arra, hogy az első utazás a Krím-félszigeten egy másik Catherine II. És 1837-ben, Nikolai I család maradt Krímben Krím-félszigeten. Ezután az Alexander Fedorovna csapágya Nicholas-től kapott, mint egy ajándékot az Oreanda kastélyáig ", az egyik feltétele, hogy apa nem fog gondoskodni róla, és hogy ott épít egy házat . Írás "308. Ezt követően építész A.I. Shockenshneider épített egy palotát ott, aki elment az Alexandra Fedorovna halála után, a Grand Duke Konstantin Nikolayevich-nek.

Helyek forgalmazása a császári vonatban a legmagasabb utazás során Koppenhágából Livadia 1891-re

Utazás a Crimea számára a gyenge egészségügyi császárnő Mária Alexandrovna nagyon unalmas volt. Számára megpróbálták megtervezni a lehető legnagyobb mértékben a "nyugodt" útvonalat, hogy a legtöbbet áthaladt a vasúton és a vízen. Tehát 1863-ban Maria Alexandrovna szeptember 11-én a Crimea-ba ment a Crimea-ba. Az út az alábbiak szerint telt el: lóháton a királyi faluból Sablino állomásra, és tovább a vasútra Moszkvába. Aztán lóháton Nikolaev, Tula, Eagle és a Poltava között. Nikolaev-től a Dnyeperben és a Fekete-tengeren Jalta. Az autópályájából Livadiába. A teljes útvonal a 2328-as versts hossza hét napig 309 volt.

Az 1870-es években. Az Empress Maria Alekszandrovna diagnosztizált súlyos tüdőbetegség, és ő, mint általában, végzett a téli, 1872-ben, Franciaországban írt ahhoz, hogy az építkezés egy új vasútvonal a külföldi utazások, a császárné. Franciaországot választották, mert a kompozíció építése olcsóbb volt, mint más országokban 310. Ő felügyelte a császári vonatok megrendelésének ellenőrzését.

A császárnövény vasúti összetételét fokozatosan megfogalmazták. 1872-ben Franciaországban megvásárolták az első hét kocsikat, 121,788 rubelben kezelték őket. 311 Az orosz sorban az orosz vasutak fő társadalmával való alkalmazkodásának lehetősége további 17.787 rubelt költ. Ebből a tételből külön főzött, az árutovábbító autó egy gleccserrel volt felszerelve, és rendelkezések szállítására (1839 rubel). Valamivel később a Milton Pay és K 0 gyárban négy új autót vásároltak (51,620 rubel.) 312. Ennek eredményeként a királyi vonat 10 autót készített 313. Ez a vasúti vonat csak a közelebbi utazáshoz vezetett, mert az európai szabvány szűkebb vasúti Ross alatt épült.

A vonat projekt kidolgozásakor nagy figyelmet fordítottak a kompozíció kényelmére és befejezésére. Figyelembe véve a császárnövény betegségét, az egyik fő követelmény a 214 készítmény kényelmes hőmérsékletének és szellőzésének biztosítása volt. Ellenőrzött ezeknek a munkáknak az életminőségét az LIFE MEDICA császáró professzor S.P. Botkin. Tehát + 8 ° C és 20 ° C fok közötti hőmérsékleten állandó hőmérsékletet kell tartani 13 és 15 ° C között, mind a "a padlón és a mennyezeten". Azt is megtervezte, hogy a kupály hőmérsékletének megváltoztatását a folyosó hőmérsékletétől függetlenül. Ehhez egy jelgombot telepített a kupakban. A császáromb és a nagy kabin nagyságában telepített "hidratáló eszközök", hogy fenntartsák a bizonyos szintű páratartalmat (télen 48-58%). Négy autós kocsiban van felszerelve a légkondicionáló ventilátorok hűtés nyáron érkező légkocsik. Zárt ajtókkal és ablakokkal a kocsik hőmérséklete alacsonyabbnak kellett lennie, mint a külső levegő 5 ° C-on. 315.

Dekorációs elemek ezekhez a kocsikhoz is megrendeltek Franciaországban. A "Milton Pay és K 0" francia növényekkel kötött szerződésben azt állították, hogy "ezeket az autókat fel kell szerelni mindent, ami szükséges bútorokkal és egyéb kiegészítőkkel ... a vászon és mosdó mellett, asztali gyertyatartó és gyertyatartó, ashtons és mérkőzések mellett "316.

A belső tér valóban Royal, így a császárnövény szállításában egy Silver 317 mosdóból készült. Kíváncsi, hogy bár ebben az időben a kocsikban lévő víztétek (WC) már tervezettek, a megrendelt tételek listájának hagyománya szerint a "Fehér, az éjszakai porcelán edények aranyozásával" is említik.

Az első alkalommal 1873 decemberében új készítményben utazott külföldön. Ebben az utazás során néhány hátrányt mutatott több autó felszerelésében. Ezek voltak a kis dolgok (sok víztartályt adtak az áramláshoz, a kocsik alján tartott vízcsöveket fagyasztották, az ételek mennydörgöttek, megdöbbentették, kiderült, hogy a kanapé ülései kényelmetlenek voltak ), de azonnal megszüntették őket 319. Az összes változtatás és fejlesztés után a külföldi utazás uralkodó vonatának költsége 320 905 rubel volt.

Az 1880-as években. Oroszország vasúti hálózata jelentősen bővült. Alexander III császár esetében a vasutak a mindennapi élet szerves és szokásos részévé váltak. Az 1880-as évek végére. A császári család elhelyezte a flotta flottáját, amely még a Nicolas I. alatt kezdődött.

Az egyik vasúti csoportok, amely abból állt, 10 autó, október 18-án, 1888-ban, a cári család szinte következtében meghalt egy vasúti katasztrófa történt, közel a játéka Borki közelében Harkov. Mivel létrejött következésképpen a katasztrófa oka a nehéz Tsariyopi sebességének jelentős feleslege volt, és elismerte a vasút kialakításának hibáit. Ez a tragikus esemény fontos mérföldkővé vált a legutóbbi Romanovák családi naptárában. A katasztrófa idején az egész királyi család (6 fő), egy kis olga kivételével az autó-étkezőben volt. Az a tény, hogy az egész család túlélte az autó roncsát, és a Lackey-t, amely öntött krémet a tea Alexander III-ra, az isteni gondviselésnek tekintették. Természetesen sok mítosz merült fel ezen az eseményen, a leggyakoribb a S.YU. Witte. Elmondása szerint: "Az asztali autó teljes tetője a császárra esett, és csak a tetőn vezette a hátsó hatalmát a hátán, és nem zúzta meg senkit." 320 Tény, hogy a vonat összeomlásának időpontjában a kocsifalak mozgatták és visszatartották a 321 tető bukását. A vizsgálat anyagai szerint megállapították, hogy a 21 katasztrófa során 21 és 24 ember sérült meg. Később a sebesültek közül kettő meghalt.

1888 áprilisában döntés született a császári orosz történelmi múzeum létrehozására. 1888 decemberében a legmagasabb döntést elrendelték, hogy ezüstüveget tároljon a múzeumba, amely 1888 október 17-én volt a császári vonat autóbérbe, és megsérült a Borka állomás közelében lévő összeomlás során. Ami a vasúti katasztrófa során sikerült túlélnie, a család csodájának tekinthető. Nicholas II évente rögzítette ezt a napot a naplóban, mint egy magasan használt nap. 1913. október 17-én rögzítette: "Most egy évszázada egy évszázada, az Úr megmentette családunkat a halálból, amikor egy vonat összeomlik!"

A királyi vonat összeomlása után a szakértői jutalék komoly technikai hiányosságokat tár fel a vonat építésében és a működésének alapvető szabályainak jelentős megsértése során. A Bizottság következtetései alapján döntést hoztak egy új vonat létrehozására a királyi család számára.

1888. október 28-án a Bizottságot a legmagasabb döntés hozta létre a jövőbeli királyi vonat fogalmának kialakításával kapcsolatos kérdések kezelésére. A Bizottság fő volt a császári kocsik típusának meghatározása, összehasonlító elemzése az európai államok vezetői által működtetett meglévő analógokkal.

1889. június 28-án egy jelentést a Alexander III kifizetési minisztere tartotta A.ya. Gubbenet az előkészítő munkáról. A jelentés során megvitatták, hogy megvitatták a császár és család külföldi utazásának új vonatának kialakításának szükségességét, mivel a működő speciális vonat romlott, és nem felel meg a biztonsági követelményeknek. Így 1888 októberében eredetileg két kompozíció építése volt: a királyi család belső és külföldi kirándulásai számára.

A kompozíciókat a kerekek palotáiént alakították ki. Bennük, a luxus és az utazás felszereltsége mellett zökkenőmentes mozgást kell biztosítani, és megfelelő szintű biztonságot kell biztosítani. Annak meghatározásához, hogy meghatározzák az embereket, akik a császár külföldi kirándulásaiban járnak, a biztonság az utasok listáját végezte el, általában a királyhoz kapcsolódó utazásaiban. Ennek eredményeképpen úgy döntöttek, hogy 11-12 kocsik kerülnek be a királyi vonatba, mintegy 400 tonna.

A királyi vonat Dániában (STREB). Fotó 1887

Az ezen osztályú autókra vonatkozó szabványok meghatározása érdekében a vasúti mérnökök egyikét külföldön küldték el a megfelelő vasúti kompozíciók ellenőrzésére és az ilyen sorrend elvégzésére alkalmas növények látogatására. Természetesen a nagy potenciális megrendelés hírei gyorsan elterjedtek az érdekeltek között. A Bizottságnak a külföldi cégek javaslatainak számos fellebbezése az ezen osztályba tartozó autók számára kívánatos. A kívánt készítményt egy vagy két évig készítették. Az összes elutasított pályázó gondos megfontolása után. 1889 novemberében alapvető döntést hoztak a Nikolaev vasút Alexander mechanikus üzemében.

A kompozícióban lévő kocsikat az alábbiak szerint kell elosztani: az első autóban - az erőmű a személyzetével. A második autó poggyász. Az első és második osztályú kupakkal ellátott harmadik kocsi szolgálati célokra készült. A hét kupa negyedik autójában a királyi lakosztály első személyei voltak. Az ötödik kocsi a 6. kupé tartotta a miniszter a császári udvar, a parancsnok a fő császári lakást, a fejét az őr, Hofamarshal Life Medic, egy rekesz fedelét.

A hatodik autó, a 6. Coupe-on, a Ladiesky. Az Alga Alexandrovna kis nagy hercegnője és az ő lesz. Egy külön kört a Ksenia Alexandrovna nagy hercegnőjére tervezett. Két egyszemű freininre volt szükség. A kettős kupéban a császárnövények vezetnek. A hatodik rekeszt Freoulin szolgái számára készült. A kényelem szintje ebben az autóban egy speciális WC-szobát kínál a két gabonafészek mindegyikében, és egy másik megosztott WC-t a Freinin és a szobalányaik számára. A hetedik autót nagyszerűnek hívták. 5 kupéra tervezték. Az elsőnek az elsőnek szánták a Heir-Cesarevich Nikolay Alexandrovich, a MICHOLAS EMPEROR jövőjére. A második kettős rekesz Mikhail Alexandrovich fiatal nagy herceg és kormányzója számára készült. A harmadik kupályban a király második fia volt - az Alexandrovich Georgy Georgy Georgy. Két WC volt az autóban.

A két következő autót bevándorlóknak nevezték. A nyolcadik kocsi alszik. Megfigyelték az Alexander III és a MARIA FEDOROVNS-es császárnád számára. A császár csomagolása a szafájban volt. Minden hálószoba három ablak volt. A császár hálószobája egy asztal, egy kanapé, egy kis öltözőasztal, kettős lámpák a falakon és a mosdókagylón. Minden szoba különálló WC-vel felszerelt szobákat kínál. A császár helyiségeinek és császárnövényei különböztek a tervezés stílusában. Ugyanabban az autóban a szekrény elrendezése volt, két kupé volt a császár a Chamberrine és az Empress Chamerau számára. Az autó melegítéséhez gőzkazánt helyez el.

A kilencedik autóban volt egy császári szalon és a király irodája. A tizedik kocsiban volt egy császári étkező, három rekeszre oszlik: étkező, snack és büfé. A vonat 10 autójának négye (zsúfolt, szalon-étkező, gyermekek és nagy állandó), megkülönböztetve a kiváló luxus a befejezés, csak a királyi család tagjait használta.

A kocsi két bezárása - gazdasági. A tizenegyedik kocsiban volt egy konyha, amely három ágból is állt: konyhák, büfé és rendelkezések. A tizenkettedik másodosztályú kocsi, egy rekesz 4 szakácsok és pincérek 4 helyezkedtek, valamint 14 ágyas alkalmazottak és 6 helyet a kozákok a biztonság. A teljes autót 32 ágyhoz tervezték, egy közös WC-vel.

Kezdetben, hogy megmentse a helyet, csak gyertyákkal kell lefednie a kompozíciót, és elektromos világítás nélkül. Ezután figyelembe vették a gázvilágítás verzióját, de néhány oszcilláció után, a vonaton elrendezett elektromos világítás. A kupak mindegyike 1-2 lámpával volt felszerelve modern stílusban. Telepített izzólámpák 8, 16 és 25 gyertyák esetében mindegyik 50 volt feszültségen keresztül egy dinamógép és akkumulátorral működik. Összességében a vonat 200 darabnyi elektromos lámpát számolt be. Első alkalommal az elektromos világítást 1902 őszén 1902-ben tesztelték a Krím-es Nicholas II család hagyományos utazása során. Napközben, kivéve az ablakokat, a kocsik fényei a mennyezeti Windows lámpákon keresztül csökkentek. Az összes autó közötti kommunikációhoz telefonhálózat.

A kocsik fűtése - Steam. A nyáron hűtő autók, speciális "szeles hűtőszekrények", a jövőbeni légkondicionálók prototípusai voltak. A levegő az elegánsan díszített dobozokban, csatornákkal, zárt jéggel sóval, és hűtéssel került az autóban. Minden vízellátó csövek rézből készültek. A folyosók szélessége a császári autókban 72 cm volt, a többieknél - 70 cm. A padlók lefedtek a linóleum és a szőnyegek. A kupak közötti válaszfalak vastagsága a kocsik teljes tömegének megkönnyítése érdekében nem haladta meg a 3 cm-t.

A fémek kivételével a fémek kivételével számos fajta fa volt szükség, londoni vásárlásra kerültek. Építés és befejezés közben, kullancs, kőris, piros fa és tölgy volt. Az autó testét óvatosan több rétegben festették kék színben. Kívül az ablakok tetején a bronz, az aranyozott művészi kovácsolás az állami emblémák. A tető vörös szürke színű vörös rézből készült. A "harmonika" átmeneteket az autók között fekete bőrből varrották. Mivel szükséges volt csökkenteni a kompozíció súlyát, akkor megalapították a páncélokat a kocsikra.

Már a külföldi utazás vonatának építése során a császár úgy döntött, hogy a királyi család belső utazását használja. Ehhez kifejlesztett egy eljárást, hogy 1435 mm-es, 1524 mm-es orosz ruton 1435 mm-es találatokat változtatjon. Ezen túlmenően, a design a készítmény tervezett lehetőségét átkelés, hogy a kompok a szorosok kis és nagy padlástér, hiszen Alexander III gyakran tartózkodott felesége rokonai Dániában. Kezdetben a váltásváltás minden autóban 3 óráig elfoglalt. Ez az, hogy "újjáépíteni" az egész összetételt, akár három napig tartott. Szélsőséges esetekben a vasúti munkavállalókat 18 órakor helyezték el. Mivel kényelmetlen volt a magas rangú utasok számára, hogy felgyorsítsa a folyamatot a Verzhbolovo határállomáson 1903-ban, egy speciális Vago-szerető jött létre. 206 ezer rubel végrehajtását költsége.

A királyi vonat első próbaútja (a külföldi utazásokért) 1893. január 20-án került megrendezésre, az édes autót St. Petersburgból tartották a Tosno és a hátsó állomás felé. Az első az újoncok első vonatja - a Ksenia Alexandrovna nagy hercegnője és a Grand Duke Alexander Mikhailovich. Az új Peterhofból a Sevastopolról 1894. augusztus elején mentek. A tárgyalás után 1894. augusztus 24-én hivatalosan megbízást kaptak. Az Oroszországban való utazáshoz 10 kocsik összetételét 1897-ben utasították el.

Az Alexander III császárnak azonban nem kellett kihasználnia az új vonatokat. Ebben az időben halálosan beteg volt. Egyszerre a kompozíció még mindig is akarta használni, mivel az orvosok azt feltételezték, hogy a király kirándulása a Corfu-sziget éghajlati üdülőhelyére. De a halálos betegség fejlődésének üteme egy teljesen eltérő eseményt, és a császár, miután megtudta a csalódást okozó előrejelzéseket, nem volt hajlandó elhagyni az ország területét, közel a Livadiához közel. Ezért a Nicholas II lett az új vonat igazi tulajdonosa. Nagyon sokat utazott az országban, és külföldön, és az átjáró megjegyzései a királyi összetétel anyagrészének további javításához vezetett. Tehát 1902 januárjában Nicholas II csökkent, hogy a francia elnök vonata simabb volt. Az összehasonlító futó tesztek eredményeként a szekerek változnak. Mivel a király kirándulásainak célja más volt, akkor a Királyi vonat készítményeinek összetétele folyamatosan változik, és az egyes autóknak különböző kilométer volt. Tehát 1907. január 1-jétől az oroszországi területen a császári kocsi befejezésének kilométere 28,003 Versts, egy magas emelkedésű Vagon - 44.876 mérföld. Külföldön, a Wagon Car "Ried" 72.957 egy mérföld, és egy nagyúton - 71.816 mérföld.

Nicholas II a saját vonat ablakában. Fotó 1917

Az 1915. augusztus 1915-i Nicholas II királyi összetételét különösen aktívan használta az orosz hadsereg legfőbb parancsnoka. Ugyanabban a vonattal a Salon Wagonban 1917. március 2-án aláírta lemondását.

NICHOLAS II 1905-ig élvezte az apja megrendeléseire épített vonatok - Alexander III. De mivel Nicholas II gyakran utazott az országban, majd fokozatosan minden vasúton kezdődött a királyi vasúti vonat. 1903-ra a császári vonatok flottája már öt kompozícióból származott. Az első a császári vonat a Nikolaev vasúti utazás a widowing császárné Maria Fedorovna autók on négytengelyes kocsik. A kompozíció 10 autót tartalmazott. A második - „saját császári felség” a hosszú távú utazás Oroszország megbízásából 1897-ben, a négytengelyes kocsik. A harmadik az 1894-ben megbízott "külföldi pálya" császári vonat, amely 11 autóból állt a négy tengelyes kocsival. A negyedik a "külvárosi Imperial Train", három tengelyes utazási kocsikkal a Szentpétervár közelében, amely 13 kocsit tartalmazott. Ötödik - a Kursk vasút császári vonata "idegen és helyi nemesség utazásához", három tengelyes autókkal 16 322.

A megnövekedett infravörös események jelentősen befolyásolják a császári vonat parkjának növekedését. Meg kellett erősíteni a császár biztonságának biztosítása érdekében a császár biztonságának biztosítása a forradalmi robbanás körülményeiben. Ezért az 1900-as évek elején. Az orosz császári vonat második "másolatának" megépítése kezdődött. Ennek a készítménynek az építése 1905-ig fejeződött be. 323

Ez volt az ikrek, amelyek biztosítják a király "borítóját", folyamatosan megváltoztatták a helyeket az útpályán. Az ilyen gyakorlat a király védelmében még mindig az 1870-es évek végén volt. Alexandra II. A CHELLADI-tól származó különleges személyzetet a vonat-trojlerben nevezték ki, amelynek feladata folyamatosan elhalványul az autók ablakaiba, ahol lakóhelyet jelent nekik.

Elértük a császári vonat emlékiratának leírását. A Bíróság Hivatalának vezetője A.A. Mosolov emlékeztetett: "Az első kocsiban volt egy konvoj és szolgák. Amint a vonat megállt, az órák a felségük kocsikatól származtak. A második autóban volt egy konyha és beltéri a metallon és a szakácsok számára. A harmadik autó vörös fa étkező volt; Ennek az autónak a harmadik részét a nappaliba rendelték, súlyos drapériákkal és bútorokkal, bársony shtof; Volt egy zongora. A negyedik autó átkelte a folyosó teljes szélességét, és a fenségükre szánták. Az első kupé a szürke-lila hangok szuverén oldala volt. Ha a császárnő nem volt a vonaton, akkor a kupak bezárták a kulcsot. Az ötödik autóban gyermekek voltak: a drapéria a Kreton könnyű volt, és a bútorok fehérek voltak. A freillinek ugyanabba az autóba kerültek. A hatodik kocsi retinue volt. 9 kupakra oszlik, amelyek közül egy - az autó közepén kettős volt, az udvar minisztere volt. Coupe sokkal tágasabb volt, mint a nemzetközi alvó autók. Természetesen kényelmet nyújtottak be teljesen. Minden ajtón kerett egy névjegykártya elhelyezésére. Az egyik rekesz mindig is ingyenes volt: elhelyezték benne, aki bemutatta a fenségüket az úton, és valamilyen oknál fogva maradt a vonaton. A hetedik autó poggyászra készült, és a nyolcadikban volt a legmagasabb vonatok felügyelője, parancsnoki vonat, édességek, Dr. és Gyógyszertárak szolgái. Kocsik borított villamos, gőzzel melegítjük, melegítés, volt egy telefon minden kupé. A kanapé feje volt egy stop daru fogantyú. A Tamburban a Vagon egy karmester volt. Az autók belső terét a vállalatok vezető szakemberei végezték. Buchtger, n.f. Svirky és mások.

A császári vonatok kenetei megpróbálták megtartani a királyi vasúti útvonalakon. Ezért a császári összetétel gyorsan fel van szerelve a szükséges számú autóval. Ezek az útvonalak, mint általában állandóak voltak, mivel a kirándulások kirándulása a külvárosi palotákon, Belovezhben, Livadiában és Spaluban évről évre végeztek.

Különösen gyakran a császári összetételt használta a király az első világháború idején. A mozgások mozgathatósága és titkosítása érdekében a királyi vonatot nem teljesítették. FleGene adtendant ezredes A.a. Mordvinov emlékeztetett arra, hogy a császári vonat kicsi volt. Ő a fenségének kocsijának központjában állt, ahol a hálószoba található, és a szovjet szekrénye; A közelben - Svitsky, egyrészt, a másik oldalon - az autó étkező. Ezután svédasztalos volt a konyhával, egy katonai megszerzett irodával és az utolsó autóval, ahol vasúti mérnököket helyeztek és az út vezetője, amelyet egy vonat követett. Amikor a király eljött az elejére az arányban, maradt a vonatában. Amikor az 1915 nyarán, Nicholas II vállalt feladatait a főparancsnok és elkezdte tölteni a legtöbb időt a Mogilev, ahol a sebességet ott található, császárné és lányai gyakran jött oda. Valójában 1915-1917-ben. A császári vonat az utolsó orosz császár egyik állandó lakóhelyévé vált.

A királyi vonat, amelyben Nicholas II aláírta a trónról szóló lemondást. Az 1930-as évek Peterhof Múzeumának kiállítása.

A Nicholas II lemondását követően 1917 márciusában a vonatokat az ideiglenes kormány miniszterei hat hónapig használták. A hatalom elérése után a császári autók bolsevikjai híres vonatot alakítottak ki a Revoensovet L.D. elnöke. Trotsky. A császári vonat kényelmét használta, köztük egy 1915-ben épült garázskocsi, amely a Nicholas II összetételére épült.

Az 1920-as évek végén. És az 1930-as évek második felében. A Peterhofban az Alexandria Parkban a császári család mindennapi kiállításának keretein belül 2 kocsi, amelynek expozíciója van a Nicholas II lemondásáról. Ez a pár tartalmazott egy szalon autót, amelyben 1917. március 2-án Nicholas II aláírta a lemondását.

Az összes luxus királyi autó sorsa szomorú volt. A legtöbbjük elveszett a polgárháború tűzében.

A túlélő autókat 1941-ben ölték meg, és ma az Orosz Föderáció területén ma nem túlélte a valódi császári vonat egyetlen részét. Azonban a szomszédainkban, a Suomi vasúti közlekedés múzeumában három autó egy császári kompozícióból származik. A Royal Cars néhány emlékezete megmarad a Peterhof Múzeum-tartalék 324 alapjaiban.

"A saját császári fenségharcja" 1905-1918

Az autók megjelentek a királyi család mindennapi életében, köszönhetően Vladimir Nikolayevich Orlov 325 hercegének köszönhetően, hogy 1903-ban először az autóját az Alexander-palotába vezeti. A király számára az ilyen technikai innovációk első ismerete 1895 nyarán kezdődött, amikor a "Steam Bike" -et Peterhofban mutatták be - a köles francia gőzmotorkerékpár, amely 1893-ban megjelent

Autó rendszer "Serpoll". 1888

Krím. Vadászház.

A császár v.n. Orlov - az első sofőr nicholas II

A XX. Század elején. Az autók gyorsan beléptek az oroszországi gazdag emberek mindennapi életébe. Tehát a Nicholas II. Május 12-én, 1904. május 12-én rögzítette a naplót: "Szerdán, a Misha 326 a Camp 327-es Tsarist Village 327-re jött. Ebben a kifejezésben a király először használta az "autó" kifejezést, mielőtt ez általában "motor" kifejezést használta. A Nicholas II diarieseiben egy másik kifejezés merül fel - "Pitor". A Nicholas II környezetből először 1901-1902-ben. A császári bíróság minisztere v.b. Frederica és Grand Duke Dmitry Konstantinovich. Ezek voltak a francia autók a Serpoll rendszerben. A királyi család utazása közben Németországba rendszeres sétál a Naughim külvárosában az Ernesta Hessian herceghajó testvevőjén.

Az orosz uralkodók rendszeres utazásokat kezdtek az autókon. Csak 1905 óta, a Nicholas II eredetileg egy új technikát észlelt, de egy próbaút után ült az autóban és az Alexander Fedorovna császárné. Az újdonság annyira szerette a királyt, hogy szinte minden nap az autóban vezette. Orlov herceg, attól tartva, hogy feltárja a veszélyes király életét, valójában a sofőrbe fordult. 1905 tavaszán rögzítette: "A szuverén szerette az autót, és úgy döntött, hogy több darabot szerez" 328. A St. Petersburg arisztokrata bomba azonnal reagált erre a hírre pletykákkal. Szóval, közel a bírósághoz A.V. Bogdanovich rögzítette a naplóban, 1906. augusztus 16-án: "Kedvenc kN. Orlov, aki naponta a királyi párot dobja az autójában. Ez az egyetlen most a szenvedélyük és a szórakozásuk "329.

Ez valóban nagy szenvedély is vált a családi viccek tárgyává. A WC-vel (WC) Nikolai II A Tsarist falu Alexander palotájában a falon lógott egy karikatúrát, amelyen a "Bianco T" autóban ült.

Az autók beszerzésének kérdése a császári bíróságnál v.b. Frederix. Ő válaszolt az autók vásárlására a Royal Garage FLEGEL TISZTANT, Vladimir Nikolaevich Orlov herceg, 1906-tól 1915-ig, a II. Császár II.

Az Orlov által megvásárolt első autók 1905 végén a Tsanagazda falu Alexander-palotájában jelentek meg, francia és német autók voltak. Franciaország reprezentatív limuzint (phaetont) szerzett Delaunnay-Belleville cégnek. Rövid utazásokra használták a külvárosokat és a St. Petersburgot. Hosszú utazások esetén számos Mercedes nagysebességű autók voltak módosítása "16-40". Ha az autó "Delaunnay-Belleville" sújtotta a luxust, akkor a Mercedes autók már a leggyorsabbnak tartották. 1904-ben a "Mercedes" turisztikai módosítás 85 mérföldnyi sebességet tarthat. Ezek az autók, amelyek az Ampertor Garage Automobile Park kezdetét helyezték el.

Miután az első autók megjelentek, a parkot folyamatosan növelték, szükség volt a személyi problémák megoldására. Prince v.n. Orlov kezdeményezte a sofőr császári iskola megnyitását. Felkapta a Nikolai II személyes diagramját. A kifogástalan ajánlásokkal rendelkező franciaek lettek - 25 éves Adolf Körgető. Egy ideig v.n. Orlovot folyamatosan utazott egy új vezetővel.

"Delaunnay-Belleville". A radiátoron - a svasztika, az Alexandra Fedorovna császárnő szimbóluma. Fotó 1915

"A tapasztalat formájában", a királyi faluban és a Peterhofban létrehozott császári garázsok 1905-ben. 1906-ban hivatalos státuszt szerzett. 1906 végére már hat autó volt a garázsokban, ami 100 000 rubel végrehajtását költik. Azóta a berendezések garázsok és az autók vásárlása folyamatosan nőtt. 1906-ban a király 77.277 rubelt töltött a garázsokban, 1908 - 69.700 rubel, 1909 - 65 000 rubel, 1910 - 33 000 rubel. A legjelentősebb költségek 1911-ben jöttek, amikor 96.681 rubelt töltöttem. 1911-1912-ig A költségek költségei stabilizálódtak 58.600 rubel. Így a legszervezettebb becslések szerint 1905-től 1912-ig a Császári Bíróság minisztériuma 550 rubelt töltött a császári garázsok autók és felszerelések megvásárlására. Ezeket az alapokat nemcsak az autók vásárolták meg, hanem új helyiségeket építettek a császári garázs számára is. A garázsok nemcsak a királyi faluban és a Peterhofban, hanem más királyi rezidenciákban is megjelentek - télen és Anichkov palotákban, Szentpéterváron, Gatchinában, Livadiában.

1910-ig 21 különböző módosítású autó volt a császári garázsokban. Ezek közül öt nyitott autók - Lando, amelyet személyesen terveztek Nicholas II és családja 331. Érdemes figyelmet fordítani arra, hogy a Nicholas II előnyben részesített nyitott autók legyenek. Ezt a döntést egy politikai választás diktálta. Nicholas II úgy gondolta, hogy a királynak láthatónak kell lennie az embereknek. És bár a biztonság ismételten meggyőzte a királyt, hogy a város körül mozogjon egy zárt autóban, Nicholas II-ben, szabályként, nyílt limuzinokban utazott.

Nicholas II preferált fényűző francia autók Delaunnay-Belleville-től. A XIX. Században "Delaunnay-Belleville" francia cég gőzkazánok és mozdonyok gyártásával foglalkozott. 1904-ben elkészítette az első autóját. A mai napig leesett fotókban egy sajátos hengeres alakja egy autós motorháztető jól látható. Ez a konstruktív megoldás hasonlított a vállalat gyökereire.

1907-ben a Delaunnay-Belleville limuzin minősége, hatalma és megbízhatósága népszerűvé tette az európai monarchikus udvarok arisztokratikus környezetében. 1909-ben az orosz császári udvar rendje szerint a vállalat az autó speciális változatát gyártotta. Azt jelezték, mint "Delaunnay-Belleville - 70 S.m.t.". Csökkentés "s.m.t." ("Sa Majesti Le Tsars), francia -" Ő császári fenségének ". Erőteljes és megbízható autó volt, amely 4 tonnát mér, 70 liter motorral. tól től. (A motor térfogata - 11,5 liter, 6 hengeres), amely akár 100 km-ig terjedő sebességet is képes.

Család a garázs közelében. Bal "Delaunnay-Belleville", jobb "Mercedes" Livadia. Fotó 1914

Nikolai II császár, 3000 km-es futás után. Peterhof. Alexandria. Fotó 1912

Az autó ellenőrzése ezután meglehetősen bonyolult volt. A királyi autó szokásos három pedál helyett - kilenc pedál. Két pedál a bal és jobb fék, "hegyi fék, vagy hangsúly", gyorsító, pedál a motor fokozott olajellátásához, pneumatikus síp. Ezen kívül voltak kiváltó karok, pneumokrata, gumiabroncs. Mindez Ez a rendszer a speciális hengerektől kapott sűrített levegőn dolgozott. Az autót sűrített levegővel is elindították. Az autó csendesen megérintheti a helyet, és csak néhány kilométerre van a sűrített levegő tartalékán. Összehasonlítva az 1906-ban megvásárolt társaság mintáival, ez egy fejlettebb modell volt. Tehát nem használta láncátvitel a motorból a kerekekig, hanem egy kardán.

Természetesen az orosz császári udvar rendje rendkívül tekintélyes volt a "Delaunnay-Belleville" -ra, így az autó "s.m.t." Nagyon óvatosan és maximális luxussal készült. Ez az autó az első világháborúig a világ egyik legvilágosabb gépe maradt. A hírnevét két világháború túlélte. Az utolsó "Delaunnay-Belleville", amelyet 1948-ban termelt, de a vállalat "aranykora" pontosan az 1907 és 1914 közötti időszakra esett, mikor az orosz császári bíróságra szállította autójait.

A Tsarsko Selo garázsban a császár személyi autói mellett még mindig tíz autó volt, amelyeket elsősorban a Nicholas II. Köztük volt 3 német autók "Mercedes" (módosítás "16-40") 332, 3. francia autók "Delaunnay-Belleville" 333 "Panhard-Levassor" 334 "Serex" 335 és egy angol autó 336. Ezen túlmenően a garázsban a kevésbé 337 és a "Rousse-Balt" 338 volt. A "Rousse-Balta" autók maguk luxus hazai autók voltak. Ezeken az autók radiátorának csőjén a növénynek joga volt telepíteni egy kétfejű sas-figurát - az orosz birodalom szimbólumát.

Mivel az idő múlásával az utazások hosszú távon kezdték őket, és a császár a protokoll szerint sok embert kísérelt, a szokásos autókkal együtt négy pótkocsi-teherautót vásároltak ágyakkal 339. A kincstári számlára az autókat tisztviselőkre vásárolták. Tehát a palota parancsnokának rendelkezésére két autó "Mercedes" 340 volt. 1910-ben a császári garázs éves tartalmát a 126-os Imperial Endi Minisztérium 126-ban számolta el.

A garázsban lévő berendezések karbantartásához 21 illesztőprogram dolgozott, az egyes autók egyik vezetőjének sebességén. 1910-re az autókat szilárdan bevették a császári család mindennapi életébe. Gyorsan megszokta őket, bár először is használják, a félreértések tömege volt. Alapvetően az akkori "katasztrófa" autóval társulnak. A mechanikus "szörnyek" típusú lovak és tehenek a kontrollálhatatlanul lettek. Néha a császár személyesen kompenzálta a sérült elveszett árukat, vagy sikerült elküldeni az áldozatok kórházába 341.

A garázs tovább fejlődött. 1911-1912-ben Számára további 14 modern autót vásárolnak. Ezek közül négy nyitott autó-Lando 342, öt paeton 343 és két busz 344. A Palace Commander is két új erőteljes nyitott autót kapott 345. Érdemes megjegyezni, hogy az összes királyi autó számára a testet 1909-ben gyártották. Csak egy francia Keller, bár a különböző alvázon vásárolt autók ("Rolls-Royce", "Renault", "Mercedes"). Ezenkívül a garázs a versenyzés, a négyhengeres "Mercedes" 40 literre jelent meg. E. 1910-ben szerzett, valószínűleg megvásárolták a király személyes őrének szükségleteit, akik minden utazás során kísérték.

Mivel a császár garázsában gyorsan nőtt fel, és a palota Elite kényelmes, luxus autókba transzplantált a kocsiból, majd akut szükség van a garázs bővítésére. 1910 augusztusában a császári bíróság minisztere v.b. Frederick írta a királyt, hogy a császári garázs autójának számának növekedése miatt szükség volt egy második kőépület építésére a királyi faluban, Peterhof és Szentpéterváron élő új épületek számára. A dokumentum legfontosabb helyzete az volt, hogy v.b. Frederic felajánlotta, hogy új épületet épít a királyi faluban a "Összesen" 35 autó (30 autó, 2 rakományautó és 3 autó a palota állapotában).

Szimbólum "Rolls-Royce"

Valószínűleg 1910-1911-ben. Épült épület a téli palota fekete udvarán, a palota konyhák helyszínén. Ez a garázs ezen a napon megmaradt. 1911-ben, Livadia új palotájának építése során egy garázs is épült, amelyre két "időtlen" rolls-Royce vásárolt - "ezüst szellem", ezeket az autókat 1917-ig használták.

A VB által készített dokumentum Frederix, saját története van. 1910-re látszólag súlyos súrlódás merült fel a garázs - knyazh, v.n. Orlov és az udvari miniszter vb Frederix. Ezek a félreértések elsősorban a garázzsal kapcsolatos pénzügyi helyzethez és bizonytalan helyzetéhez kapcsolódtak a császári bíróság minisztériumának struktúráiban. A pénzügyi problémákat az új és új autók megvásárlására vonatkozó jelentős források ellenőrizetlen kiadásaival és a 346 garázs magas költségű tartalmával határozták meg.

Mivel a garázskonstrukciót feltételezték, hogy jelentős összegeket töltöttek el a császári bíróság minisztériumának költségvetéséből, úgy döntenek, hogy speciális "pozíciót" dolgoznak a császári garázsról. Mivel Őfelsége személyes garázzé kizárólag a királyi család igényeinek kielégítésére szolgál, funkcióit a Nikolai II-vel való személyes koordináció után határoztuk meg.

Vb Frederick, aki komoly befolyást gyakorolt \u200b\u200ba királyra, nyilvánvalóan úgy döntött, hogy kihasználja a helyzetet és a jogszabályi korlátot az Sshir garázsának "terjesztése". Ezért a miniszter felajánlotta, hogy hagyja abba az új autók nagy mennyiségben történő megalapozatlan megszerzését. Úgy vélte, hogy 30 elérhető autó elég elég, tekintettel arra a tényre, hogy csak évente egyszer, a császár és a környezet állandó szolgálatán kívül a garázs az összes járművét az éves manőverek alatt használja a vörös Selo-ban, 6 nap. Vb szerint Frederix, 1910-ben a garázs kellően fel van szerelve a modern autókkal, és ebben az évben csak 4 autót bérelt, sőt csak azért, mert csak azért, mert a császári autó közül 4 külföldre küldték. A miniszter figyelmet fordított Nicholas II-re, hogy a garázs költségeit a császári bíróság minisztériumának költségvetésében kell előírni, ugyanakkor a valós költségek meghaladják a költségvetés által létrehozott pénzeszközöket. Ezért az autók számának növekedése és az új épületek építése, amelyekre a kiegészítő személyzetnek szüksége lesz, meg fogja tenni a birodalmi garázs tartalmát a császári bíróság minisztériumának költségvetéséhez.

Formálisan vb Frederick, persze, igaz, de nem vette figyelembe az emberi psziché sajátosságait. Jó autók az ember számára, aki szereti őket, nem sokat történik. Különösen akkor, ha pénzügyi lehetőségek vannak. Ezért a garázs tovább nőtt. Nicholas II elrendelte, hogy jóváhagyja a várható jelentős költségeket. Nyilvánvaló, hogy ezt a döntést az autók által a király szenvedélye és a herceg V.n. hatására befolyásolta. Orlova, és az a tény, hogy az autók a legmagasabb fény mindennapi életének fontos részévé váltak. Prince v.n. Orlov erősen támogatta a királyi család hobbit autóval. Tehát 1913-ban kilencéves Zesarevich Alexei bemutatott egy apró dupla autót "Bebe Peugeot" egy 10 literes motorral. tól től. 347.

Az egyetlen dolog, ami sikerült a miniszternek, hogy 1912 júniusában alárendeltesse. Ez kompromisszum volt a v.n. Orlov. Egyrészt a Greenwald "Horcer" nem zavarja a garázs és a v.n. Orlov továbbra is informális vezetője maradt, másrészt - a stabil rész garázsának hivatalos benyújtása a Bircialmi Bíróság minisztériuma által végzett tevékenységét a pénzügyi ellenőrzéshez igazította.

A császári garázs mindennapi élete sok olyan problémát vetett ki, amelyet haladéktalanul el kellett döntenie. És mindenekelőtt ezek a személyi problémák kapcsolódóak a szakképzett járművezetők és az illetékes technikusok számára az autó karbantartásához. Mivel abban az időben a szolgáltatás az autóipari szolgáltató még nem jelent meg, akkor nem csak a skill volt szükség a vezetők, hogy képes legyen meghatározni a jellegére és helyére meghibásodás, hanem hogy megszüntesse azt. Ezek a feladatok megoldódtak a sofőr császári iskoláját.

Szolgáltatások, amelyek biztosítják, hogy biztosítsák a császár személyi biztonságát, amelyet a járművezetőktől igényeltek, amikor a maximális figyelmet a császári nevű tagok tagjai szállítása. Ahogy a király előnyben részesített nyílt limuzinok, az illesztőprogramok kötelesek arra, hogy készen álljanak az utasok megmentésére és a Nicholas II-nél. Az ilyen kísérlet lehetősége az első orosz forradalom 1905-1907 eseményei után. Valódi volt. Egy nap Cesarevich Alexey és a francia nyelvtanár P. Zhilir az egyik első forgalmi dugóba esett St. Petersburgban. Mivel ezeket a vezetés egy nyitott autó, járókelők, a tanulás Cesarevich, azonnal körülvette az autót, a tömeg gyűlt össze, ahonnan alig kiszállt.

A sofőr Oroszországban egy kicsit volt. A Tsarsko Selo garázs szakképzett vezetője könnyen letelepedhet a nagy fizetéssel ellátott fogadóhoz, így megpróbálták megtartani őket az udvari minisztériumban. Mindegyikük meglehetősen magas fizetést kapott, amely magában foglalta az úgynevezett étkezdék és apartmanok pénzét, de az egyre növekvő igények a járművezetők számára arra kényszerítették őket, hogy gyorsan növeljék a tartalmat. Tehát 1914 májusában, herceg v.n. Orlov a Nikolai II rámutatott: "A garázs munkatársainak fizetése most a következő: A császári autók vezetői 90-100 rubelt kapnak, más munkavállalók - 50-80 rubel havonta. De a fenségednek tudnia kell, hogy még a magánházakban is sokkal többet fizetnek, mint ez a panasz "349. Hangsúlyozta, hogy a garázsban végzett munka nem könnyű. Sok alkalmazott dolgozott nyaralás és néha éjszaka, hogy befejezze a Royal Car javítását. Azt állította, hogy az illesztőprogramoktól az alátétekig tartó munkavállalók (az utóbbi 25 rubelt kapott. Havonta) egyáltalán nem. És nincs lehetőség arra, hogy növelje a lehetőségek szigorúbb "költségvetési" keretrendszerét.

Alexey Cesarevich az autóban. Livadia. Fotó 1913

Ugyanakkor, herceg v.n. Orlov megvetette a palota adminisztrációjának irányítását a végtelen pénzügyi "katonák", amelyek véleménye szerint a Garázs A. Garázs Mechanikai Tanszékének vezetője és az azonnali feladatokról szóló asszisztense. V.n. Orlov, a garázs pénzügyi támogatásainak elérése, előterjesztette a fő érveket - azt mondta a királynak, hogy a palota adminisztrációjának és irányításának számos megrontása és igényei többször kényszerítették az A. ketegrassot. Orlova az elbocsátásáról. Prince v.n. Orlov kijelentette, hogy hisz az A. KEEGRAX "nélkülözhetetlen munkavállaló, és attól tartok, hogy elbocsátása nagy veszteség lesz a garázsért" 350. Következő, Prince v.n. Orlov felkérte a királyt a császári bíróság miniszterének v.b. Frederick-t a Palace Pénzügyi menedzsment elrendelte, hogy ne zavarja a problémát a munkavégzés szintjének meghatározására. Ez egy nagyon jellemző megjegyzés, amely azt mutatja, hogy a herceg v.n. Orlov továbbra is a császári garázs tényleges "mestere" maradt, az összes ellentmondásos kérdés megoldása közvetlenül a császáron keresztül. És a követelmény nem zavarja a garázs pénzügyi ügyeit, amely a császári bíróság szerkezetében, soha nem látott.

Azonban az élet folyamatosan új problémákat vetett fel. Mivel az autóknak a császár és a sín után kellett szállítaniuk, akkor először a szokásos nyitott platformokat használták. 1914 februárjában döntés született egy speciális rakomány-garázs létrehozására a császári autók szállítására. Kezdetben azt feltételezték, hogy ezek két autó lesz, összekapcsolva fémversenyekkel, melynek hossza körülbelül 18 méter. Az építési folyamatban azonban a méretek kissé megváltozott. Ennek eredményeképpen két négy tengelyű autó volt, amelyek mindegyike 20 méter hosszú volt. Ez a zárt garázs öt autót, közüzemi szobákat kaptunk javításra, pótalkatrészekre és üzemanyagra. A kocsi garázsot a királyi kompozíció tortájához igazították. Az autók az autó végén speciális fémkongresszusokon mentek ki.

Nicholas császár II. Fotó 1914

A rendelés ezen a sorrendben élesen felgyorsult, miután Oroszország 1914 augusztusában lépett be az első világháborúba. 1914 szeptemberétől a Nicholas II rendszeresen utazik az elejére. A garázskocsit 1915 márciusában végezte el a királyi faluban, és 1915 augusztusában aláírták a vasúti garázs elfogadását. Nagyon fontos volt, mivel 1915 augusztusában volt Nicholas II elfogadta a Legfelsőbb parancsnok feladatait. Továbbra is rendszeresen lovagolt a frontokon. Ebben az időben a császári garázs V. V. Shoffer 351 volt. A császár személyes vezetője továbbra is az A. Krerah valóban nagy mester. Az utolsó palota parancsnoka szerint V.n. Waikova, még a Krími utakon is a Livadia közelében utazott a "60-70 mérföld / óra" sebességgel 352 sebességgel.

A császár garázsja tovább nőtt a háborús években. De nem nőtt a luxus autók rovására, hanem a háborúk feltételein szükséges autók rovására. Tehát 1915/16 télen egy autós szánkót (2 példányt) fejlesztettek ki a király számára. Az egyik két gyártott gép átkerült az A. I. Spiridovich királyi védelem fővállalatának szolgálatába. 1916 elején 56 autó volt a császári garázsban. Ezek közül 9 személyes autó Nikolai II, 19 autó a lakosztályok számára, 3 Feldoteer autók, 15 háztartás és 10 autó a bíróság számára 353.

Az 1917 februári forradalma után és a monarchia csökkenése után a császári garázs teljes automatikus parkja volt igénybevételére. 1917. március 9-én a "saját császári fenségének a garázs" részét képezte az ideiglenes kormány 354 rendelkezésére. Az 1917 októberi forradalma után, és a Bolsheviks hatalomra jött, az egykori császári garázs új tulajdonosokra költözött. 1918. január 26-án az egykori bíróság stabil részének és a császári fenségének egykori garázzata átkerült a munkavállalók és a paraszti kormány autocondumos alapjába. A Royal Cars, V.I. Lenin és L.D. Trotsky. Oroszország elkezdett merülni a polgárháború csokorjába, elpusztította az összes királyi autót. Eddig nem egy autó megmaradt.

A múzeumi munka koncepciója a korai szovjet időszakban volt a Múzeum "autók a korábbi királyi vonat" koncepciója Peterhofban. Az 1920-as évek végére a Peterhof Múzeum komplexum kialakulása elsősorban befejeződött. Különösen a Primorsky Landscape Park Alexandria, a házban nyitott expozíciók, a farm palota, gótikus kápolna. 1927 nyarán a kiterjedt tematikus expozíció a második nicholas alsó palotájában változott. Mindegyikük illusztrálta az autokrácia válságát Oroszországban egy új forradalmi ideológia szempontjából.

A XVIII. XVIII. Történelmi műemlékei - a 20. század elején megengedett egy történetet a történelmi korszak eredetiségéről és a királyi család életmódjáról az északi háború első győzelmétől az utolsó orosz trónról császár. Peterhof az orosz birodalom történetének nagy tankönyvé vált. Azonban még az Alexandria Parkban a Nikolai-i alsó palota, még az Alexandria Park alsó palotája még az Alexandria Parkban, nem volt közvetlen tanúja az "az autokrácia összeomlása". Végtére is, a királyi család elhagyta Peterhof 1914. augusztus 3-án. A peterhof tolmácsolás történetének története befejezetlen volt.

Peterhof. Alexandria. A királyi vonat autója. 1920-1930. Fotók a GMZ "Peterhof" archívumából

Ezért az A. V. Shemansky és S. S. Geichenko múzeum kutatói elfogadták az eredeti döntést. A múzeumi expozíció utolsó szakasza, amely az első világháború alatt az autokrácia összeomlásáról szól, az egykori császári vonat két autójában található, különösen az Alexandriába költözött. A szerzők tervei szerint itt egy igazi belső térben, az 1914-1917-es politikai helyzetének története és a körülmények, amelyek 1917. március 2-án, a nicholák második trónból lemondtak, meg kellett hangolni lenyűgözőbb és meggyőzőbb.

A látogatók érdeke nem csak egy új múzeumi kiállítás, hanem a kocsik tervezése és megjelenése is, amelyek történetét a kirándulás részét képezték - ugyanakkor nagyon kicsi. A Royal Train Sevenvagon összetételének építését 1894-ben indították el a Nikolaev vasút Alexander mechanikus üzemén, és 1896 februárjában végződtek. Az első kirándulásokon kiderült, hogy hét autó nem elég: két további épült a C.-Petersburg-Varsó vasút műhelyében, a harmadik további autó helyreállt a királyi vonat összeomlása után 1888. október 18-án. 1902-ben a királyi vonat tíz autóból állt - később még két többet adtak hozzá. A vonat tartalmazott egy autós üzem, a poggyász autó, a kocsik a királyi lakosztály és a szolgák, egy nagyúton. A nyolcadik és kilencedik vonat autók, amelyek alvó autó és egy szalon autó a király munkatársaival, bevándorlóknak nevezték. A tizede volt, a modern nyelven beszélve, az autó-étterem, amelyet három szoba választott el: a császári étkező, egy snack és büfé.

A császári vonat (felülről lefelé) kocsik: a császárnő boudoisja. Szalon. Étkező. A császár kabinetje. Fotók 1900-1910 A GMZ Peterhof archívumából

A kortársak vallomása szerint a császári vonat "inkább egy hangulatos ház volt, mint a járművön". A kocsikat kék színben festették, a varratokat aranyozással díszítették. Panelek, mennyezetek és bútorok készült polírozott tölgy, dió, fehér és szürke bükk, kakas és kareli nyír. A királyi kocsi mennyezetét fehér Atlas borították, a falakat málna málna borítja. Ugyanezt az anyagot használták a bútorzársághoz. A bronz órák álltak az asztalokon, a családi fotókon, a belsejét a Sevrian Porcelán és a Bronz Candelabra vázával díszítették. A padlókat linóleummal és szőnyegekkel borították.

Az első világháború kezdetével csak három autó maradt a vonat részeként: a Tsarsky, ahol a hálószoba és az irodában nyolc ág és az autó étkező található. Ez utóbbit a császár részvételével a háború alatt használták, az volt, hogy Nicholas A második aláírta a lemondást. Ez az autó, valamint a kocsi a császár munkájával, és belépett a "kocsik" múzeum összetételére Peterhofban.

Fussba az "Alexandria" parkba a királyi vonat két autójának, 1929-ben

Titkár a városi tanács Peterhof Kozlovsky a balti flotta tengerészeinek csoportjával a Nikolai kocsikban, 1931. július

Peterhof. Nők Nikolai második az Alexandria-ban, 1950-ben (?)

Nicholas második mosógép alexandriában. Oroszország, Leningrád. 1950-es évek (?)

1917 májusában a vonatot lezárták és lefordították Moszkvába, ahol a tartalék ösvényeken volt. 1929-ben két kocsit adtak át a Peterhof Palota Múzeumok Igazgatóságának népi bizottságának. Kezdetben a kocsikat az új Peterhof állomásállomás állomásra költözték. Onnan szállították át Alexandrina, abban az időben, az úgynevezett proletár, a Park a bélelt Rails és telepített a bejárat közelében Alexandria, pontosabban - a fejlesztés Alley közelében gótikus Karaulka.

Az 1930-as különleges Perronon helyreállításának javítása és építése után a "Nikolai Second Wagers" múzeuma megkapta az első látogatókat. Az autók közelében a pavilon egy további bevezető kiállítás "Imperialista háború és az autokrácia bukása". A belsőépítészet, a múzeum helyzete és kiállítása sokféle módon változott, és számos lényeges funkció még megismételte az alsó palota kiállítását. A Nikolai Igazgatóságának második korszakára szánt múzeumot tematikusan holisztikus kiállításként kezdtük el, a látogatóknak ajánlották, hogy egyetlen látogatáson belül integrált vizsgálatot végezzenek. Az 1936-ban az Alsó-palotában található múzeum bezárása arra a tényre vezetett, hogy ez a módszeresen átgondolt kirándulási útvonal az Alexandria parkban felbomlott, és nagyrészt elvesztette a logikáját.

Boudoir császárné a királyi vonat autóban. 1900-1910 év. Fotók a GMZ "Peterhof" archívumából

Peterhof. Alexandria. Múzeum "autók az egykori királyi vonat." Platform és a kocsik megjelenése, 1932. Yu fényképész. F. Nikolsky. Fotók a GMZ "Peterhof" archívumából

A múzeum "A volt Tsarskoy vonatának" múzeumának kiállításai, a háború előtti Peterhof előterjesztésének utolsó ideje, egy rövid évszázad - tíz éve létezett. A nagy hazafias háború alatt a kocsikban található kiállítási komplexum ténylegesen megsemmisült: a platform elpusztult, a Cozov maguk az autókból maradtak. Az első évtizedben a nagy hazafias háború vége után a kocsik helyreállításának lehetősége nyitva maradt. Mindazonáltal a múzeum újjáéledése visszavonult: 1954. február 18-án az októberi vasút külön jutaléka úgy döntött, hogy a háborús évek során okozott károk miatt az autók a teljes technikai jellegű állapotba kerültek, és nem voltak a helyreállítás függvényében. 1954 nyarán, a Lengorsovet végrehajtó bizottságának kultúrájának irányításának sorrendjében az autókat szétszerelték. Az 1960-as években az 1930-as években a múzeum kutatói által létrehozott "Tavaly Romanovs", csak az Alexandria Park északkeleti részén található alacsonyabb adás romjai emlékeztették. A peterhof múzeum alapjaiban szinte több járművet és emlékművet és emlékművet és emlékművet és emlékműtétől 55 alanyot tartottak fenn, beleértve az írást, a bútorokat, a bútorokat.

À Protext.

Maria Andreevna Kattsova - Az Állami Múzeum - Tartalék "Peterhof" Múzeumkutató osztályának szakembere.

Irodalom:

1. A. Shemansky, S. Heichenko. Tavaly Romanovs a Peterhofban. Útmutató az alsó házban és az autókban. L., 1932.

2. SHEMANSKY A. A korábbi királyi vonat autók Alexandriában: Útmutató. Peterhof: Peterhof Múzeumok kiadása, 1935.

3. NICHOLAS II. Hivatkozás: [Kiállítási anyagok / auto. Művészet: S. V. Mironenko, V. M. Tenichene]. St. Petersburg: Abris, 1998.

4. SHANK FB Vonat a modernitáshoz. Oroszország mobilitási és társadalmi tére a vasutak korában. M.: Új irodalmi áttekintés, 2016.

Dokumentáció:

Archívum GMZ Peterhof. PDMP 7357-AP. Leltár múzeum tulajdonsága a kocsikban b. Királyi vonat.

Archívum GMZ Peterhof. PDMP 6193-AP. Leltár múzeum tulajdonsága a kocsikban b. Királyi vonat.

Archívum GMZ Peterhof. PDMP 7358-AP. Leltár további expozíció a kocsikban b. Királyi vonat.