Holland később lépett be az óceánba, mint más hatalmas hatalmak. Amerika már felfedezett volt, az egész Újvilágot VI. Sándor pápa felosztotta Spanyolország és Portugália között, az angol és francia uralkodók pedig felemelték a kezüket a tengerentúli területek felett, a spanyolok sarka alatt álló Hollandia pedig még mindig nem. saját hajóépítése.

Létrehozásának ösztönzője talán a holland burzsoázia első nagyobb lázadása volt, amelyre a spanyol kormányzók túlzott adókat vetettek ki. 1567-ben A spanyol trónon uralkodó II. Fülöp hadsereget küld Hollandiába, élén a könyörtelen Alba herceggel, aki brutálisan lecsap a lázadókra, több mint nyolcezer embert kivégezve.A spanyolok nem tudták megfékezni a népharag válaszhullámát. .

A Gézek, Hollandia első rettenthetetlen tengerészei, behatoltak a vízi utakra, és gyorsan elfoglalták egyik tengerparti várost a másik után. Nem mondható el, hogy a főként zsoldos csapatokra támaszkodó holland nemesség vezére, Orániai Vilmos elzárkózott volna a hazája függetlenségéért vívott nagy harcoktól. De csak a tengeri gézek és szívós hajóik katonai sikerei tették lehetővé, hogy a legfontosabb megtörténjen - 1582-ben.

Hollandia végül leváltotta Fülöp királyt. A szabad köztársaság egyik első ivadéka az 1602-ben alapított East India Company volt. az ingatlantábornok engedélyével.

A 17. századi holland bíróságok.

Az ázsiai országokkal folytatott kereskedelemben monopóliumot kapott cég saját, szilárd és masszív felépítésű flottájának köszönhetően hamarosan a világ egyik leggazdagabb vállalatává válik. Megjelenik egy új típusú kereskedelmi hajó.

Ezek a hajók három árbocúak és 16-20 kis ágyúval voltak felfegyverezve, bár nem harci műveletekre tervezték őket. A kelet-indiai hajók vízkiszorítása átlagosan körülbelül 600 tonna volt. Az ilyen típusú hajók hajótestének hosszának és szélességének aránya még nagyobb volt, mint a galioné.

A hajó szilárdságának növelése érdekében a kereteket egymástól kis távolságra helyezték el, és az árbocok felszerelési helyein duplán készültek. A készlet vízszintes és függőleges térdekkel volt megerősítve. A hajótest tölgyfából készült – összesen legalább kétezer jól kiszáradt tölgyre volt szükség az építéséhez.

Favágáskor ügyeltek arra, hogy a szálak hajlítása megfeleljen a vágott rész formájának. Az így készült részlet „örök” lett. A tölgyfa deszkákat előszeretettel rögzítették a keretekre fa tüskékkel - a vasszögek túl gyorsan rozsdásodtak a sós tengervízben.

Eközben szögeket használtak a hajó kevésbé kritikus szerkezeti elemeinek rögzítésére. Tehát annak érdekében, hogy megvédjék a hajót a vízvonal alatt a fafúró bogaraktól, a hajótest alsó részét vékony szilfa deszkákkal is bevonták. A szögek, amelyek ezt a "második bőrt" rögzítették, olyan közel helyezkedtek el egymáshoz, hogy szinte egybefüggő vasbevonatot kaptak a sapkájukból.

17. századi holland kürt

Knitsa - egy darab fa összekötő gerendák keretekkel.

Kat-beam - gerenda a horgony felemelésére a horgonyról a felső fedélzetre emelők segítségével.

A gályarab egy főzési hely a hajón.

A kelet-indiai hajók tágas fedélzete szabad volt, az orrban pedig egy keresztirányú válaszfalra korlátozódott (bikged). A kiálló orrvéget - egy latrinát, amelynek eszközét a konyhákból vették át - simán ívelt lécek (regelek) korlátozták. Az alacsony fedélzeten a tatnál tiszti kabinok voltak széles, világos ablakokkal.

A harckocsi alatt általában egy konyha volt felszerelve. Sok új technikai eszköz könnyítette meg a csapat kemény munkáját. Például a horgony felemeléséhez speciális vágott gerendát kezdenek használni. A szivattyú segítségével a tengerészek gyorsan kiszivattyúzzák a rakterekbe kiszivárgott vizet. És az áruk kereskedelmi hajókra való betöltéséhez vízszintes csörlőket szereltek fel - szélcsörlők.

17. századi japán rajz, amely a Holland Kelet-Indiai Társaság hajóját ábrázolja

A Földközi-tenger vizein gyakran villódzó holland hajók – csúcsok és fuvolák – sok tekintetben felülmúlták déli versenytársaikat. A 30-40 méter hosszú furulyának lekerekített fara volt, felépítménnyel. A tetején az oldalak túlságosan befelé voltak hajtva, és a fuvolafedél nagyon keskeny volt.

Valószínűleg az ilyen építő jellegű döntést befolyásolta, hogy mekkora illetéket vetettek ki akkoriban a Hangvám: azt az elhaladó hajó fedélzetének szélességétől függően határozták meg. A holland hajók meglehetősen magabiztosnak érezték magukat a Csendes-óceánon. És miután Hollandia monopóliumot létesített a Japánnal folytatott kereskedelemben, körülbelül száz évig egymás után egyetlen európai hajó sem lépett be más lobogó alatt a japán kikötőkbe.

furulya holland

A Tali egy emelőszerkezet, amely két blokkból áll, amelyeken egy kábel halad át. A Tali az emelés sebességének csökkentésével növeli az erőt.

Dec - fegyverfedélzet egy vitorlás hajón.

Eltelik néhány évtized, és Angliában, amely nem akarta elfogadni a „Tengerek Királynője” cím elvesztését, katonai fregattokat kezdenek építeni. A híres brit hajóépítő, Peter Pett által 1646-ban épített első fregatt elődje holland csúcs volt magas felépítményeivel, vak felső árbocjával és gazdag dekorációjával. De a fregatt hajóteste, amely karcsúbb volt, mint a csúcsé, sokkal tengerre alkalmasabbnak bizonyult.

A 17. században ennek az egyfedélzetes hajónak volt a legnagyobb a sebessége, és gyakran használták cirkálásra – a fregattok számos flottában működtek hírvivő és felderítő hajóként. A csata során tüzérségi tűzzel támogattak más hajókat, vagy beszálltak. A fregattok, amelyek eleinte kisebbek voltak, mint a csatahajók, fokozatosan masszívabbá válnak, és már akár hatvan tüzérségi darabot is szállítanak.

A legnagyobb fegyvereket kezdik felszerelni a négykerekű kocsikra, amelyek a régi kétkerekűeket váltották fel. A vasfegyverek mellett egyre gyakrabban használják a bronzágyúkat is, bár drágák, de sokkal könnyebbek és megbízhatóbbak (a vasfegyverek gyakran eldurrannak lövéskor, nem bírják a lökéshullámot). Ugyanakkor próbálkoznak, eleinte nem túl sikeresen, a bronzágyúkat öntöttvasra cserélni. Az ágyúgolyók súlyától függően kezdenek egységesülni a fegyverek (például a 18 kilós lövegekhez egy másfél tonnás csülköt is beépítettek).

A Zeeland holland zászlóshajó fara, 1668

Miközben Anglia fejlődik a hadihajók építésében, Hollandia kereskedelmi flottája ugrásszerűen növekszik. 1643-ban már 34 000 hajót számlált! Ez a gondolatban alig-alig fér el, de mégis abszolút megbízható figura, a legjobb bizonyíték a holland hajóépítők addigra felhalmozott hatalmas tapasztalataira. Nem véletlenül választja I. Péter egész oroszországi cár Hollandiát a hajóépítő művészet elsajátítására, ahol körülbelül egy évig asztalosként dolgozik a Kelet-indiai Társaság Saardam hajógyárában Peter Mikhailov néven.

Az orosz cár egyébként Hollandiában is megrendelte első 44 ágyús fregattját. A híres Nikolos által létrehozott edény nagyon szimbolikus nevet kapott - "Szent Prófécia". Ne menjünk azonban elébe, mert az orosz reguláris haditengerészet története még régebbi időkre nyúlik vissza.

Prince, 100 ágyús angol hajó, 1672

Uferek - csigák nélküli fablokkok, amelyek három lyukkal rendelkeznek a kábel áthaladásához. Álló kötélzet megfeszítésére szolgál.

A Bram-topmast egy szárfa, amely a tetőárboc folytatása.

Brahm – ez a szó a bram felsőárbochoz tartozó összes vitorla és felszerelés nevéhez fűződik.

Tank és kvar-modell a "Royal Sovereign" csatahajóról, XVII.

A 17. század végének angol hajója.

A 17. század végére a galleon végre átadja helyét a terdekhajók fejlettebb, magasságban csökkenő hajótestének. A díszítések, hogy ne terheljék túl az orrot és a fart, leegyszerűsödtek, és jobban összhangban vannak a hajó általános megjelenésével és karakterével. A hajók vitorlás felszerelése sem áll meg.

A hajók leszármazottai kivétel nélkül három árboccal vannak felfegyverkezve, felsővitorlákkal és bramsailokkal. Minden burkolattal és támasztékkal alátámasztott árbocon három rész már jól megkülönböztethető: az alsó árboc, a felső árboc és a felső árboc. A srácok tele vannak emelőkkel, amelyekben a szokásos blokkok helyett yufereket kezdenek használni. További vitorlák jelennek meg: rókák és alátétek. A mizzen árbocon a latin mizzen szilárdan rögzített, az orrárboc alatt pedig egy egyenes roló.

A Sovereign of the Seas vonal angol hajója, 1637

Bramsel - a harmadik egyenes vitorla alulról, a nevéhez hozzáadódik az árboc neve, amelyhez tartozik.

Liseli - további vitorlák a közvetlen fegyverzettel rendelkező hajókon. Közvetlen vitorlákat szereltek fel, hogy segítsenek enyhe szélben, és az udvar két oldalán visszahúzható szárfákhoz - rókaszellemekhez - rögzítik.

Underlices - alsó rókák.

A XVII. század összes katonai flottájának alapja. a vonal hajóivá válnak. Tulajdonképpen miért lineáris? Ezt a nevet az akkoriban gyakorolt ​​tengeri harci taktika adta nekik. A csatában a hajók igyekeztek egy vonalba (wake oszlop) felsorakozni úgy, hogy a lövöldözés során oldalra forduljanak az ellenséges flotta felé, és amikor az ellenség visszalőtt, legyen idejük a tat felé fordulni. Az a tény, hogy a legnagyobb kárt az ellenséges hajókban egy csatahajó összes fedélzeti fegyverének egyidejű lövése okozta.

Svéd Vasa hadihajó, 1628

A csatahajók, amelyek egymásnak meggyőzően demonstrálták erejük tűzerejét, mindig rendelkeztek akkumulátorfedélzetekkel. Az elmozdulástól és az ilyen fedélzetek számától függően a britek nyolc fokozatra kezdik osztani hajóikat. Így egy elsőrangú hajó 5000 tonnás vízkiszorítású és három fedélzetű, 110 ágyúval, egy könnyebb, 3500 tonnás 2. fokozatú hajó pedig két ütegfedélzeten 80 ágyút szállított. Később az angol hajók rangsorolási rendszere szinte változatlan formában vándorolt ​​át a többi európai flottára - egyszerűen nem lehetett más alapon felosztani a vonal hajóit, mert a hajóépítők túlságosan eltérően alkották meg őket.

A holland hajóépítő építészet érdekes példája az 1664-ben vízre bocsátott, 100 ágyús háromszintes Queen Catherine hajó. 82 méteres hosszával és körülbelül 18 méteres szélességével a Katalin királynőt az egyik legnagyobb holland épített hajónak tartották. Első alkalommal a kormánykereket a hajó fedélzetére (a negyedfedélzetre) helyezték, ami sokkal könnyebben irányítható, mint a kormányrúd. A hajónak volt egy rövid szárnya, amelyhez két létra vezetett - a jobb és a bal oldalon.

Az előárboctól nem messze lévő előtornyon egy hajóharang lógott, amely meghatározta a hajó "élettempóját". Az előoszlop és a főárboc között volt egy derék, amelyre a horgony felemelésére egy horgonyt szereltek fel. Ugyanebben a hajórészben rakteret rendeztek be, és négy kis csónak - bárka - állt a névjegyzékben. Harcerő tekintetében a hajó nem volt rosszabb, mint egy igazi haditengerészeti bázis. Fegyverzete 60 nehéz 42 fontból, harminc 24 fontból és tíz 6 fontból állt. A legnehezebb hajótüzérséget az alsó fedélzetekre helyezték el. Mint minden holland hajónak, a Katalin királynőnek is széles orra, lekerekített fara és gazdag díszítése volt.

A "váza" emelésére irányuló művelet egyik szakasza

Névjegyzékek - a felső fedélzet része az elülső és a főárboc között, ahol a csónakokat és a tartalék lábakat helyezték el.

A létra a hajó bármely létrájának neve.

A mentőcsónak olyan kisméretű hajó, amely segéd- és (vagy) mentőeszköz a hajón.

Akkoriban az emberek még nagyon szerették a nagy hadihajók dekorációját, ami néha még tragikus következményekkel is járt, különösen, ha a hajótestet „szemből” építették. Hasznos felidézni a híres svéd "váza" történetét. Ennek a II. Gusztáv Adolf király parancsára épített hajónak nemcsak a királyi zászlóshajó kitüntető címét kellett volna viselnie, hanem méretében is felülmúlnia kellett a svéd flotta összes többi hajóját.

Megjelenik 1628 augusztusában. A mintegy 700 különféle dísztárgyat és szobrot szállító hajó első útján a parttól alig egy mérföldre ágyúnyílásokkal merített vizet, megbillent, és a rossz stabilitás miatt felborulva a Stockholm-öbölben a bámészkodók szeme láttára elsüllyedt. A legénység egyetlen tagja sem menekült el.

Röviden a cikkről: A vitorlás hajókat kereskedésre, kalózkodásra használták, nagy földrajzi felfedezések születtek segítségükkel, századaik nagyszabású tengeri csatákban vettek részt. Hogy néztek ki a vitorlások, mivel voltak felfegyverkezve, mekkora volt a csapat és milyen szabályokat kell betartani a tengeri csaták során - állandó szerzőnk, Igor Kray anyagában.

Fegyverek és vitorlák

Az új idők vitorláshajói

Éjfélkor pedig, csillagos, de hold nélkül, a fenséges fregatt, amely egykor a cadizi hajógyárak büszkesége volt, hangtalanul horgonyt húzott fel, és vitorlákkal szellőt fogva, az apályt kihasználva a nyílt tengerre fordult.

Raphael Sabatini, Vér kapitány krónikája

A déli tengerek azúrkék hullámain átmetsző, meredek oldalú, fehér vitorlakupakokkal megkoronázott karavellák örökre a távoli barangolások romantikájának és a nagy földrajzi felfedezések korszakának szimbólumai maradnak. De mit tudunk valójában a vitorlás hajók harci használatának megjelenéséről, fejlődéséről és taktikájáról?

kerek hajók

Hadihajók, amelyek a " longship ”, - csónakok - 3000 évig uralták a tengereket. De ez idő alatt velük párhuzamosan másfajta hajók is léteztek és fejlődtek. Az időszámításunk előtti második évezred közepén a föníciaiak az áruk visszaszállítására különleges építkezéseket kezdtek el. kerek » szállítómunkások.

A vándorlás szele felfújja a vitorlákat.

A „kerek” kereskedelmi hajókat a rendkívül széles hajótest miatt hívták. Ha a bástya és gályák a hosszhoz viszonyított szélesség 1:6 vagy akár 1:9, akkor a kereskedelmi hajóknál ez az arány elérte az 1:3-at. A széles hajótest a magas oldallal kombinálva kapacitást, és ami a legfontosabb, túlélést biztosított a hajónak. A viharban egy ügyetlen hajó egyetlen egyenes vitorlával teljesen irányíthatatlanná vált, de nem kellett az orrát a hullámon tartani. Egy ilyen hajó még a szélnek oldalra fordulva sem borult fel, és nem árasztották el a hullámok.

Már a Kr.e. 15. században kerek fedélzetű, 300 tonnás vízkiszorítású és 30 méter hosszú hajók mentek Föníciából Egyiptomba. Mindkét oldalon 15 evező volt, amelyek a manőverezéshez és a jó szél hiányában történő mozgáshoz szükségesek. És ilyen igény gyakran felmerült. A primitív vitorlás felszerelés lehetővé tette, hogy a kerek hajó csak nagyon kis szögben mozogjon a széllel szemben.

A legtöbb görög-föníciai korszak kerek vitorlásainak azonban nem volt fedélzete, és sokkal kisebbek voltak - mindössze 10-16 méter hosszúak és 10-50 tonna vízkiszorításúak. A nyílt tengeren az oldalukat magas bőrbástyával építették. Az észak-európai népek kerek hajói, amelyek 2000 évvel később, már a Kr.u. V. században jelentek meg, azonosnak bizonyultak. Az írek voltak az elsők, akik hosszú távú vándorlásra indultak. Már a 8. században felfedezték Izlandot, és nagy valószínűséggel már jóval a vikingek előtt elérték Amerika partjait.

Egy legenda születése

A navigáció mindig is sokkal nagyobb szerepet játszott Európa lakosai számára, mint az ázsiaiak számára. Másrészt, ha az európaiaknak főként kis beltengereken kellett úszniuk, akkor a folyókból az indiai és kínai tengerészeknek azonnal az óceánok viharos kiterjedéseire kellett menniük. Ezért végül is Ázsiában épültek az első hosszú távú sétahajózásra alkalmas hajók.

A Földközi-tengeren már a római korban megjelentek az oldalszéllel közlekedni képes kereskedelmi hajók. Az Alexandriából Rómába tartó stadionokba szánt gabonát, sőt homokot is 4000 tonnás többárbocos óriások szállították.

Róma naplemente után akár 300 tonnás vízkiszorítású vitorlások szántották a Földközi-tenger kiterjedését. A bizánciak és a velenceiek hívták hajóikat hajók és az arabok kurkuri . arab név, kiejtése " karakka" , az európaiak hamarosan elkezdték használni. A hajók az araboktól kölcsönzött ferde vitorlákban különböztek a római hajóktól. Ez az innováció lehetővé tette a kereskedők számára az oldalszél hatékonyabb kihasználását.

A 15. század közepén Európa északi és déli részének hajóépítői egyesítették eredményeiket. A Hanza-koggokból karavellák Columbus megörökölte a kormánylapátot, a gerincet és az egyenes vitorlákat, amelyek két vagy három szinten voltak elhelyezve, ami lehetővé tette a jó szél megfogását. A Földközi-tenger hajóiról az új idők hajói ferde vitorlákat kaptak, amelyek nélkülözhetetlenek a manőverekhez és az oldalszélekhez.

Összefoglalva, ezek az újítások lehetővé tették a vitorlások sebességének 15-18 km / h-ra történő növelését, és lehetővé tették, hogy még a szélhez képest éles szögben is mozogjanak. Azóta a vitorlások valódi manőverezési szabadságot nyertek a nyílt tengeren. Galsami(cikk-cakk) a hajó mehet a széllel szemben.

Az első harci vitorlások

Harc knarr. A 16. század elejéig a vitorlás hajókat szinte kizárólag szállítóhajónak tekintették. Még a hajók és a fogaskerekek is túlságosan függtek a szél irányától és erősségétől, és nem rendelkeztek a hadihajóhoz szükséges manőverezőképességgel. Másrészt rossz időben egy vitorlás sokkal biztonságosabb volt, mint a vízzel szinte egy szintben ülő gálya. A vitorlások képesek voltak nagy mennyiségű vizet és élelmet felvenni a fedélzetre, és hosszú időre tengerre menni, akár 200 íjász fedélzetén. Végül a 4 méteres oldal hatalmas védelmi potenciált adott a 300 tonnás transzporternek. Csónakból vagy konyhából nagyon nehéz volt felmászni rá. A harci körhajó az orr- és tattornyokban különbözött a polgári hajóktól ( várés utóvár) és hatalmas varjúfészek» az árbocon. Az oldalra kívülről egy zárt erkély evezősök számára volt szögezve - krinolin.

haditengerészeti tüzérség

A 15. század végére már nem számítottak ritkaságnak az 500-800 tonnás vízkiszorítású hajók, és az óceáni utak sem ijesztették meg a tengerészeket. De a katonaság továbbra is bizalmatlanul kezelte a vitorlásokat. Manőverezőképességben a fogaskerekek alacsonyabbak voltak, mint az evezős csónakok, de fegyverzetben nem haladták meg őket. Igaz, a 15. század közepétől, kis farfekvésű bombázók, és a tornyok réseiből a harangok az ellenségre néztek Gakovnits... De mennyi tüzérséget lehetne elhelyezni a felső fedélzeten a hajó felborulásának veszélye nélkül?

Vágja át a hajó oldalait portok század elején sejtett ágyúkat helyezni az alsó fedélzetekre. Hatalmas előnyt jelentett a vitorlás hajóknak az a képesség, hogy több tucat nagy teljesítményű ágyút lehetett felvenni anélkül, hogy a hajó súlypontját túlságosan megemelték volna. A gályák korszaka véget ért.

A 16-18. századi hadihajók nevéhez szinte szükségszerűen tartozott az „ágyú” előtag: 20 ágyú, 40 löveg stb. A „standard” haditengerészeti fegyvert 24 fontnak tekintették (súly szerint). egy öntöttvas magból 1 font 0,45 kg-nak felel meg) szerszám. Ennek megfelelően a 48 kilósról kiderült, hogy " kettős fegyvert"és egy 12 kilós -" félfegyver". A haditengerészet 12 fontnál kisebb súlyú fegyvereit a kategóriába sorolták sólyomhálók. Ha a konyhában nem volt több, mint 0,3 font tűzerő tonnánként, akkor egy vitorlás hadihajó tonnánként 1 fontot vagy még többet is szállíthatna.

A falconeteket magas fordulatszámú gépekre szerelték fel - talapzatok, és arra szolgáltak, hogy az ellenséges fedélzetet lövésekkel lőjék. A nagy kaliberű ágyúknak kerekes kocsik voltak, amelyek a táblához láncokkal voltak rögzítve a csöv alá hajtott gyűrűhöz.

Tengerészgyalogság.

Mivel a hordóból kiáramló forró gázok nagy veszélyt jelentettek, a torkolatnak valamivel túl kellett volna nyúlnia az oldalán, mielőtt lőtt volna. A töltéshez a fegyvert vissza kellett húzni, és olyan mélyre, hogy az oldala és közötte meg lehessen fordulni. bannikés puskavessző. Néha azonban a rakodó egy kötélen ereszkedett le a felső fedélzetről, és az oldal külső felületén, a nyílások alatt elhelyezkedő keskeny párkányon állt.

A lövést követően a fegyver a láncok hosszában elrepült, és a visszarúgásnak köszönhetően visszatért a töltési pozícióba. Kézzel kellett visszagurítani harci helyzetbe. Kemény munka volt, mert a fegyver súlya 120-180-szor nagyobb, mint a lövedéke. A 12 fontos fegyvert csak 3 emberre számították, a 24 fontot pedig 4 emberre. Csak 96 font szolgált ki 10-12 tengerészt.

Egy számítás 2 fegyvert jelentett. Valójában a hajó csak az egyik oldalával tudott harcolni. A kiszolgáló személyzet csekély száma meghatározta a tengeri fegyverek tüzelési sebességét is, amely fele volt a szárazföldi lövegekének.

A haditengerészeti fegyverek tüzelési pontossága csak 300-400 méterig maradt kielégítő. A buckshot és az atommagok kötélzet "füzéreinek" elpusztítására szántak a távolság felénél veszélyesek voltak. A legtávolabbi - akár 1500 méteres - nagy parti célpontokra lehetett tüzet lőni.

Az atommagok energiája sem volt mindig elegendő. A csatahajók több rétegű, keresztezett lápi tölgy gerendákból készült fapáncélzata még a "kettős" ágyúk lövedékeit is „megtartotta”.

Legénység

A vitorlás harcképességét nagyszámú legénység biztosította. Csak egy 40 ágyús fregatt fegyvereinek töltéséhez legalább 70 emberre volt szükség. De valaki másnak kellett lőszert szállítania a raktérből, be kell zárnia a lyukakat és dolgoznia kellett a szivattyúkon. Egy nagy fregatt vitorláit jó időben csak 10-15 ember tudta kezelni, de csatában több száz tengerésznek kellett az árbocokat szolgálnia. Végül is a manőverek végrehajtásának sebessége attól függött, hogy a legénység milyen gyorsan tudta eltávolítani és kibontani a vitorlákat. Összességében több tisztet is figyelembe véve 150-200 emberre volt szükség egy 40 ágyús fregatt irányításához. A vitorlás tonnánként megközelítőleg egy embert tudott elhelyezni. Természetesen ebben az esetben nagyon zsúfolt lett a rakterekben, felépítményekben, és a hosszú utakon utazókat is biztosítani kellett vízzel és élelemmel. De a kapitányok nem törődtek vele. Új vidékeket fedezek fel, Kolumbusz Kristóf a maximális létszámú személyzetet. A 10. és a 18. században is a „sok erős tengerészt” tartották a hajó túlélésének és biztonságának kulcsának.

Beszállás

A 16. században megjelent, nagy teljesítményű tüzérségi fegyverekkel rendelkező vitorláshajók lettek az első kifejezetten nagy hatótávolságú harcra tervezett hajók. Ha egy csatahajó vagy egy fregatt „kézről-kézre” ment, akkor csak az összes lövedék kilövése után, vagy már harcképtelen ellenség ellen. De a kis katonai, és még inkább a kereskedelmi hajók közötti összecsapás általában hatástalannak bizonyult. Végül is kevesebb fegyverük volt, és ők maguk egy kicsi és mozgó célpontot képviseltek.

Tengeri csata.

A 16-19. századi beszállás sajátossága volt, hogy a vitorlás hajók nem biztosítottak lehetőséget az ilyen típusú csatákhoz. Ha az evezős flotta idejében a tengerészek lepényhalként szálltak fel egy gályára egy széles deszkalétra mentén, most egy magas, belül teleszórt deszkát kellett megrohamozniuk. Még a szomszédos hajók fedélzete sem érintkezett, ráadásul nehéz volt hozzájuk jutni beszállóhálók. Ilyen nehéz körülmények között a beszállásnak csak elsöprő számbeli fölény esetén volt értelme.

A muskétások tüze természetesen elsősorban a kishajók közötti csatában játszhatott szerepet, de alkalmanként a csatahajók is sortüzét váltottak. Különösen a híres tengernagy Horatio Nelson.

Kalóz- és kereskedelmi hajók

A 16-18. század bármely magát tisztelő hajója hordozott valamilyen fegyvert a kalózok elleni védekezésre. spanyol és portugál galleonok (nao, hajók) általában csak néhány kis ágyúra korlátozódtak a felső fedélzeten. De a 17. században az óceánokat megtöltő angol és holland hajók sokkal alaposabban voltak felfegyverkezve.

A rajtuk lévő fegyverek ugyanúgy voltak elhelyezve, mint a katonai hajókon - az alsó fedélzet kikötőiben. Bár civil hajók 3-5-ször kevesebben vitték őket. A 800 tonnás óceáni szállítóeszközök oldalain egy tucat 12 kilós "félágyú", orrában, tatján és felépítményein pedig sólyomháló lehet.

Sir Francis Drake.

De a kalózoknak nem volt szükségük sok fegyverre. Hiszen nem volt szándékuk a "kereskedőt" megfulladni vagy felégetni. Kereskedelmi hajó megtámadásakor a vitorlákra lövöldöztek, ha volt ilyen, hogy megakadályozzák a kiszökést. A "kereskedő" viszont megpróbálta eltalálni a "kalóz" vitorláit.

Ha a kalózhajónak sikerült utolérnie áldozatát, akkor a fő fegyverét, a fedélzeten lévő gengsztereket használta. A beszállási taktika sikerét a kereskedelmi hajókon megszokottnál többszörösen nagyobb legénység biztosította.

Haditengerészeti taktika

A századharc taktikája az evezős flotta korszakában sok tekintetben a szárazföldi csatákhoz hasonlított. A gályák egymás oldalát takarva, széles fronton, 2-4 sor mélységben sorakoztak fel, és igyekeztek áttörni az ellenséges harci alakulatot, vagy bekeríteni a szárnyakról. A 18. századi vitorlás is formációban harcolt, hiszen a középkori gályához hasonlóan ez a legkevésbé igyekezett egyedül lenni két, különböző oldalról támadó ellenféllel szemben. De most nem az ágyúkkal felfegyverzett oldalakra volt szükség, hanem a hajó sérülékeny orrára és farára. A tatnál volt a kapitány hídja és a kormányszerkezetek, az orrban pedig a manőverezéshez szükséges ferde árboc, orrárboc. A vitorlás flotta korszakának csatarendje a nyomoszlop volt, amelyben minden hajó a mögötte lévő elkerülőről induló elé borult. De ha a gyalogság falanxát le lehetett takarni az oldalakról, akkor a század félt, hogy megkerüli az oszlop fejét és farkát. Az ellenséges hajók áttörése a sorok között szintén súlyos következményekkel fenyegetett. Amikor kiderült, hogy a „farok” „le van vágva”, a század „feje” már nem tudott megfordulni, hogy segítsen rajta. A visszatérő hajóknak a szélbe kell kapaszkodniuk, ami nagyon sebezhetővé tette őket az ellenséges tűzzel szemben.

A 18. század tengerészeti történetét Anglia, Hollandia, Svédország, Franciaország flottája mellett egy másik erős képviselő, mégpedig az orosz flotta megjelenése fémjelezte.

Ha pedig a brit flotta a La Manche csatornától Gibraltárig és tovább a Földközi-tengerig visszavágta érdekeit, akkor a Dán Királyi Haditengerészet és a Svéd Haditengerészet uralta az Északi-tengert, amely elindította az északi háborút, amelynek végére az Orosz Birodalom lett a hegemón a Balti-tenger hullámaiban és a leendő ellenséges angol flotta.

A legerősebb hajók a 18. század elején

A 18. század elejére minden flottának voltak zászlóshajói, amelyek félelmet keltettek az ellenségben.

"King Carl" - Svédország

Az 1694-ben épült Konung Karl egyike volt annak az öt elsőrangú csatahajónak, amelyek az északi háború elején elérhetők voltak. A paraméterei a következők:

• Vízkiszorítás 2650-2730 svéd tonna.
• 850 tengerészből álló legénység.
• Megerősített fegyverek: 100, utólag 108-ra szerelve.
• Fegyver kaliberek: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 fontban.
• Tűzerő: 1724 font 108 fegyverből, svéd font értékben 425,1 gramm.

„Fredericus Quartus” Dánia-Norvégia

A dán-norvég flottilának 1699-ben vízre bocsátott egy új hajója volt, amely:

• Kiszorítása 3400-3500 tonna.
• Kaliber fegyverek: 28×36, 32×18, 30×12, 20×6 font, dán font értékük 496 gramm.
• Salvo lőerő: 2064 font.
• 110 fegyver mennyiségben.
• 950 tengerészből álló teljes legénység.

HMS Királyi Szuverén Brit Birodalom

A Royal Sovereign egy 100 ágyús, elsőrangú vitorlás csatahajó, amelyet 1701-ben bocsátottak ki a woolwichi hajógyárból. Megszállott:

• Vízkiszorítása 1883 tonna.
• 53 méter hosszú (174 gondek láb).
• 15 m széles (vagy 50 láb a hajó közepén).
• Intrium mélysége 20 láb. (kb. 6 m).
• A lövegtüzérséget szétosztották: 28 darab 42 és 32 fontos lövegből álló gondeken, 28 a középső fedélzet középső ütegén 24 font. ágyúk, 28 a következő alsó fedélzeten, operdeck 12 lb. ágyúk, 12 a fedélzeten és 4 az orrban 6 lb. fegyvereket.

A későbbi szerkezetátalakításig részt vett a spanyol örökösödési háborúban.

A legerősebb hadihajó a 18. század végén

A brit hajógyártás ragaszkodott a HMS Victory prototípus sorozatgyártásához egészen az utolsó Queen Charlotte százágyús modelljének 1787-es hajógyári kiadásáig, amikor is elkezdték építeni az 1. megfelelőségi fokozatú zászlóshajók nagyobb példányait, amelyek nagy számmal voltak felszerelve. nehéz fegyverek.

Ez volt a francia csatahajó leszármazottja a brit "hms royal sovereign" előadásban, 6 év chathami hajógyári építkezés után, 1795-ben bocsátották vízre. A magas vitorlás felszerelések, a vezetési teljesítmény, a manőverezés és a maximális sebesség ellenére nem szolgálhat az ilyen hajók előnyének biztosítékaként . De a kétségtelen fő előny és a győzelem fő és döntő garanciája a legerősebb fegyverek voltak:

A 110 fegyvert kiosztották:

• 32 font 30 db fegyver a gondeken,
• 24 font fegyverek egy grófban. 30 a középső fedélzeten
• 18 font fegyverek egy grófban. 32 az operatív fedélzeten
• 12 font fegyverek egy grófban. 14 a fedélzeten, és a tankon - 4.

A HMS Ville de Paris a kor legnagyobb háromárbocos csatahajója volt. Lenyűgöző paraméterekkel rendelkezik:

• Vízkiszorítása 2390 tonna.
• 190 ft. egy gondek hosszában.
• 53 angol láb középhajó széles.
• 22 Imp. láb olajteknő mélysége.

A történelem az angol hajókat részesíti előnyben a spanyolokkal szemben, lenyűgözőbb felszerelésük és fegyverzetük ellenére, mivel a 18. század során egyetlen brit hajó sem pusztult el csatában. A tengeri harc ügyes taktikája és a Királyi Haditengerészet admirálisainak tehetsége fontosnak bizonyult.

A 18. század új hajótípusai

A 18. század elején tipikus I. rendű brit hajó háromszintes, 90-100 ágyús volt, 1900, később 2000 vagy annál több tonnás vízkiszorítással, több mint 500 egység igénnyel. A legénység.

A század végére az első osztályú besorolás szerint egy háromfedélzetű csatahajó akár 130 fegyveres fegyverrel rendelkezett. A teljesen felszerelt hajók tömege meghaladta a 2500 tonnát az alsó fedélzeten elhelyezett, 40 font súlyú lövegekkel. A hajók alacsony merülése és a durva hullámok azonban nem mindig tették lehetővé az akkumulátorok teljesítményének kihasználását az alsó fedélzeten.

A hollandok által feltalált tengeri harc lineáris taktikája, amikor a hajókat sorba rendezték és erős tüzérségi tüzet vezettek, egy évszázadon át meghatározta a harc taktikáját a legmagasabb rangú csatahajók és fregattok osztályával.

Az Admiralitásban elfogadott rangsor a méret, a legénység létszáma, a fegyverfedélzeten lévő fegyverek száma és a fegyverek teljesítménye tekintetében megfelelt:

• 1. és 2. rendű háromfedélzetű hajók, 100 ágyúból;
• 3. és 4. besorolású kétszintes hajók, kevesebb mint 100 darab, a legpraktikusabb 32 lb. és 24 lb. eszközöket.

Az 1793-ban 2280 tonna vízkiszorítású "Queen Charlotte" háromszintes brit csatahajón a következő mennyiségű fegyvert helyeztek el:

• 30x 32 font. a versenypályán
• 30x 24 font a középső fedélzeten,
• 30x 12 font. az elülső fedélzeten
• 4x 12 font. és 20 karronádét az orron, negyed negyed, kaki.

"Santisima Trinidad" hajó

A spanyol flotta lenyűgözően nézett ki: egy szupererős 136-os fegyver. négyszintes óriás "Santisima Trinidad" és tíz 112-es ágyú. hajókat. Franciaország nagy méretű és tömegű hajói vízkiszorításban felülmúlhatták őket. A Commerce de Marseille körülbelül 2750 tonnát nyomott, és erősen felfegyverzett egy 36 fonttal. (névértéke 40 angol font) fegyvereket.

Új technológiák a haditengerészet területén

A brit hajóépítők hozzájárulása a csatahajók tervezéséhez nagy. A királyi hajógyárakban hosszan és körültekintően folyt az építkezés, a kiválasztott hajófa sok év kitartást igényelt. Ezek a drága hajóművészeti darabok több évtizede szolgálnak.

A hajóépítés alapelveinek szigorú betartása a 18. század legvégéig lassította a fejlesztések folyamatát. Valójában nemcsak a brit csatahajó-terveket javították, hanem a spanyolok eredményeit is meg kell jegyezni.

A "HMS Victory" hajó a siklón

A nagy fedélzeti vízi járművek kezelésének javítása érdekében a holland kormánylapát konfigurációk általánossá váltak. Nagy-Britanniában, amikor 1703-tól új hajókat építettek, elkezdték használni a kormánykereket, amely az üstöt helyettesítette. Spanyolországban ez a folyamat sokáig elhúzódott.

A francia forradalom és I. Napóleon uralkodása idején Nagy-Britanniának volt a világ legnagyobb hadereje a tengeren: másfélszáz vonalhajóval és több száz alacsonyabb rangú hajóval.

A "vonalhajó" fogalmát a hollandok által feltalált lineáris harc taktikai sémája alapján állapították meg, amelyet szerkezeti szilárdságra és átütőerőre terveztek: a felsorakoztatott és a hajótestek erejére támaszkodó hajók ellenálltak az ellenséges tüzérségi tüzet. Ugyanakkor a nehézfegyverek viszonzó tüzeléssel megsemmisítették az ellenséges flottát.

Egy évszázad leforgása alatt a lineáris csatában részt vevő hajók mérete a növekedés irányába változott, további fedélzeteket szereltek fel a tüzelőütegek befogadására, a legénység létszáma az ágyúk számának növekedésével nőtt. Empirikusan igazolták a nagyobb számú fegyver előnyét a fegyverek kaliberének és súlyosságának növelésével szemben.

Ebben a században a haditengerészeti harc taktikai felfogása eltolódott a merész harci manőverek kalandjától a győzelem elérése érdekében, a csatavonal harmóniájának és a flottilla stratégiai biztonságának megőrzése felé, annak érdekében, hogy az osztag harcképességét gyorsan visszaállítsák új szintre. támadások.

A hajógyártás evolúciója

A 18. századi hajószerkezetek evolúcióját a Santisima Trinidad spanyol óriáscég példáján keresztül értheti meg. A csatahajót 1769-ben Havannában építették az akkori legnagyobb hajógyárban a háromárbocos gömbhajók fejlesztése során.

Az összes navió építésének sikere a kubai és a gyarmati partvidékről származó keményfán múlott, amely felhasználható volt. Ha a britek és franciák európai tölgyből készítettek hajótestet, fenyőből építették az udvarokat és az árbocokat, akkor a spanyol hajóépítők kiváló mahagóni anyagokat használtak, amelyek magas páratartalom mellett jobban ellenállnak a gombás szárazrothadásnak, ami gyorsan korhadt faanyaggá változtatja a tölgyfa szerkezeteket. . Az ilyen megsemmisítés minden fahajóra jellemző, ezért fontos előnyt jelentett a hajók építéséhez és javításához szükséges keményfa készlet.

A hajó gerince a csontváz hosszirányú kötőanyaga volt, amely hosszirányú szilárdságot biztosított, elöl a szárat, hátul a faroszlopot rögzítette. A tetejére kereteket rögzítettek - belül és kívül kölcsönösen rögzített bordák. Ezt követték a kötések részei: gerendák, hegesztések, fedélzeti keresztlécek, oldalsó gerendakészletek elemei, karingolások, vázágak.

A csapok és kovácsolt csavarok használatával több ezer hajó- és csontvázalkatrész megbízható rögzítését kellett volna biztosítani. A fémcsavarokra és tiplikre, valamint a fa anyákról a fémekre való áttérés, az árbocok és vitorlák rögzítésére szolgáló csavart kábelek és kötelek megerősítését biztosítva meghatározta a nehéz hajók dinamikus egyensúlyát és stabilitását.

A "Santissima Trinidad" lett az egyetlen 1. rangú hadihajó négy fedélzeten, amelyet 144 ágyú befogadására terveztek. A többi háromárbocos és háromfedélzetű volt. A 2. rangú Navio háromfedélzetű volt, 80÷98 ágyúval. A 3. rendű hajók kétfedélzetűek voltak, 74÷80-as lövegekhez.

Egy 1. rangú navio épület magassága a gerinctől a felső fedélzetig egy 5 emeletes épülethez hasonlítható.

Az 1756–1763-as hétéves háború alatt. a legnagyobb csatahajókat 50 ÷ 60 fegyverrel szerelték fel. A század végéhez közeledve azonban a 64 ágyús hajók a lineáris csata résztvevői közül kicsik közé tartoztak, és már nem volt elég egy-kétszáz lövész. Szükség volt egy század gerincére, száz ágyúval a fedélzetén. A napóleoni forradalmak és háborúk korszakában a csatahajó alapfelszereltsége 74 ágyú. Ugyanakkor elkezdték rangsorolni a hajókat, amelyek legalább 2 ágyúfedélzetet tartalmaznak, amelyek az orrtól a tatig terjednek.

A spanyol navióval kapcsolatban az erős harci tüzérség koncentrációja a fedélzeteken nem csökkentette az ilyen típusú hajók azon képességét, hogy hosszú ideig ellenálljanak a közelharc nyomásának. Példaként a spanyolok zászlóshajója "Santissima Trinidad". Az 1797-es csatában a St. Vincent-foknál, Gibraltár blokádja idején (1779-1782), Trafalgarnál a brit csatahajók legerősebb lövedékágyújával szembeni ellenállás nem engedte, hogy a spanyol hajó nagy része eláradjon.

A vitorlázás korában azonban a flották mobilitását a szél törvényei határozták meg, bár a vitorlás felszerelések fejlesztése és a kötélzet megbízhatósága lehetővé tette a nagyon nehéz hajók irányítását.

A 18. század legerősebb flottája

Miután meghatározták az évszázad tengeri erőinek felosztását, a spanyol utódlásért vívott brit háborúk 1704-ig nyúlnak vissza, ahol a fő cél az volt, hogy a francia-spanyolországi partok mentén brit dominanciát alakítsanak ki, átvegyék az irányítást a Földközi-tenger kulcsfontosságú Gibraltárja felett és kijelöljék. a Földközi-tengeri Királyi Flottilla fölénye az afrikai partokhoz képest.

A század végére Nagy-Britannia hatalmas tengeri hatalom státuszt kapott. Ha szárazföldön senki sem tudott ellenállni a napóleoni hadseregnek, akkor a 146 csatahajóból álló brit armada csak az európai partokat ellenőrizte megbízhatóan, bevehetetlen pajzsot képezve a szigetbirodalom számára, és a tengeren minden ellenséget fenyegetve.

Anglia vitathatatlan tengeri hatalommá vált, és megszerezte az első helyet. A flotta lett az az erő, amely biztosította a győzelmet, amikor egy osztag megjelent a brit zászló alatt. A flotta nyomása és egy villámgyors kétéltű leszállás veszélye a lineáris tüzérség tűztámogatásával lehetővé tette a vitathatatlan tengeri erő miatti katonai problémák megoldását.

Ami a spanyol, francia és brit hajók közötti különbségeket illeti, szembetűnő a különbség a hajótér kialakításában. A spanyol hadihajók és a francia csatahajók az élelem tárolására szolgáló helyhiány miatt nem alkalmazkodtak hosszú ideig a cirkáláshoz, és kizárták a hosszú nyílt tengeri tartózkodást. Ezekre a célokra kísérőhajókat kellett volna használnia.

A brit hadihajók képesek voltak hosszú expedíciókra és hosszú ideig a nyílt tengeren tartózkodni. Ez megteremtette a feltételeket a kikötők elhúzódó ostromához és blokádjához, amelyet több hajó erői hajtottak végre. Amit Toulon ostrománál (1793) mutattak be, amikor csak Bonaparte tüzérségi tehetsége és bátorsága múlta felül a britek taktikáját.

A 18. századi haditengerészeti csaták és háborúk

Angol-francia konfrontáció a század elején

Szemléltető példa a gibraltári tengeri csata 1704 augusztusában.

A francia flotta 51 csatahajóból állt, 50-96 ágyúval, köztük 16 háromszintes, összesen több mint 3600 tüzérséggel. Húsz francia és spanyol gályája volt, döngölésre alkalmasan. Lenyűgöző erőt képviseltek a három századból álló, 4-6 nehézágyúval felszerelt gályák az orron.

A szövetségeseknek - a hollandoknak és a briteknek - szintén 51 csatahajójuk volt 3600 ágyúval, de csak 8 háromfedélzetű. Általánosságban elmondható, hogy az ellenséges erők feltételes egyenlősége biztosított volt: kilenc 80 ágyús angol hajó ereje egyenlő volt a 84-88 ágyús háromfedélzetes francia hajókkal, a többi erő megközelítőleg egyenlő volt.

Az angol hajók az élcsapatban sorakoztak fel, középen Rook főparancsnokkal, a holland hajók hátvédjével. És húsz ellenséges nehéz gályával 2 kis csatahajó állt szemben.

A csata az élcsapatok csatájával és a szél felőli manőverbe való belépés vágyával kezdődött. A központok 10 órás ágyúzása után heves tűzhajóban hajó ellen, a tüzek és a jelentős pusztítások ellenére sem süllyedt el vagy fogott el hajó. A robbanófejek arzenáljának gyors elfogyasztása miatt a britek észrevehetőbb károkat szenvedtek.

A britek tengeri csatájának taktikája - a hajótestek és a munkaerő kilövése - súlyos veszteségeket hozott az ellenségnek. Az árbocok és a kötélzet megrongálódásának francia taktikája megfosztotta az ellenséget a manőverezőképességtől, és lehetővé tette a beszállás elfogását.

Így egyenlő erők mellett taktikai számítással sikerült elérni a harcbeli fölényt.

Angol-spanyol tengeri csaták a század végén

A St. Vincent-fok melletti csatában 1797-ben a britek visszavonulásra kényszerítették a spanyol hajókat. A spanyolok megmentették a flottát a teljes vereségtől, beleértve a Santissima Trinidad visszavonulását Cadizba, ahol a flottilla 26 sorhajóból állt.

St. Vincent gróf 110 Ville-de-Paris ágyú fedélzetén, miután erősítést kapott, egy 21 csatahajóból álló századot vezetett Lisszabonból Cádizba. Nyáron, amikor Horatio Nelson belső századát csatolták, megszervezték a spanyol kikötő tengeri blokádját, amely több évig tartott.

Csata 1797-ben Cape St. Vincent

A cél az volt, hogy a spanyolokat a kikötő elhagyására és nyílt csatára kényszerítsék, de nem kísérelték meg áttörni a blokádot, sikeresen visszaverve a brit hajók támadásait és érzékeny sebzést okozva az erőd ütegeiből. A briteknek azonban sikerült harcba kényszeríteniük a spanyolokat az öböl elleni támadás megszervezésével.

Az első vitorlás hajók aknavetős bombázása után, amikor a közeledő spanyolok kézi harcba keveredtek, Nelson parancsnok pedig a halál közelében volt, egy második következett. Három bombázóhajóról 74 csatahajó ágyú és 2 fregatt fedezete alatt a briteknek sikerült megrongálniuk a kikötőt és a flottát, így az ellenséges flottát a brit ágyúk hatókörén kívülre kényszerítették. A jövőben a kedvezőtlen szél nem adott lehetőséget a briteknek új támadásokra, és lehűtötte a lelkesedésüket.

Nelson úgy döntött, hogy hasznot húz az Újvilágból származó gályák kitermeléséből, Gibraltárról a Kanári-szigetekre indult, ahol a Santa Cruz de Tenerife-i csatában ismét majdnem életét vesztette, vereséget szenvedett és elvesztette a karját.

Ezt megelőzően a spanyolok vereséget szenvedtek az összecsapásokban, beleértve az általános csatákat, a beszállási összetűzéseket, a partraszállási műveleteket a partjaik közelében. A kivételt a britek kudarcai jelentették San Juan, Puerto Rico és Tenerife, a karibi gyarmatokon.

A britek megtévesztő manővereket végrehajtva partra szálltak, amelyek közül az egyik kiesett a mólóból, a másik bejutott a városba, ahol körülvették. A második angol hajóoszlopot pedig kidobták a kikötőből. Nelson kénytelen volt megadni magát, és a főváros kormányzójának engedélyével elhagyni Tenerifét.

A tenerifei kudarc a mai napig a sziget diadalának szimbóluma.

A hajó fegyverzetének szerepe

A fegyverzetbeli különbség határozta meg az igazi tűzerőt. A nehéz fegyverek hatótávolsága rövid volt. Igen, és nagy kaliberű sortüzek rázták meg a hajó erődjét. A pisztoly gyártási minősége meghatározta a pontosságát, hatótávolságát és tartósságát. Ezért azonos számú fegyverrel a tűzerő eltérő lehet a különböző taktikákhoz. A hajók besorolása gyakran csak a fedélzeti ágyúkat tartalmazta a telepítés helyére nyíló nyílásokkal, és nem számított a további lövegekre az előre és a fedélzetre.

Ezért a lövegszám számításának ingadozása nem tükrözte a csatahajó erejét, és a csatahajó oldalsó szárnyának formális össztömege nem tükrözte a pusztító erejét és a veszély mértékét.

18. századi angol haditengerészet

A tengeri katonai jelenlét jelentősége nagy volt, a flotta befolyása a tengerparti események kimenetelére mindenütt érzékelhető a gyors vízi mozgás és a tűztámogatással történő partraszállás miatt. A tengeren senki sem merte a brit flottilla útját állni: a tengert szabadon uralva harc nélkül sikerült elérni a célokat.

A hétéves háborúban a csatahajókat 50-60 ágyús tüzérséggel szerelték fel. A század végére a 64 ágyús hajók kis rangra szorultak, a század erejét a több mint kétszáz ágyús csatahajó jelenléte határozta meg. Napóleon uralkodása alatt a csatahajók osztálya a 74 ágyús hajóktól és az orrtól a tatig terjedő, 2 fedélzetes ágyúüteg-konstrukcióig terjedt.

A Colossus osztályú brit hajók jelentős szerepet játszottak a bonapartistákkal vívott háborúkban. Ekkor a világ legnagyobb haditengerészete 146 csatahajóból és több száz alacsonyabb rangú hajóból állt. Nyílt ellenkezésről egyáltalán nem lehetett hallani.

Franciaország haditengerészete a 18. században

A francia flották a gibraltári és malagai csatákat követően elkerülték a nagyobb tengeri csatákat, csak cirkáló csatákban vettek részt. A következő évtizedekben jelentősebb tengeri csatákat nem jegyeztek fel. A francia haditengerészet jelentősége hanyatlóban volt; időnként felfigyeltek az egyes századok cirkáló hadműveletekben való részvételére. A napóleoni időszakban a Trafalgar-foknál a brit flottilla legyőzésére tett kísérlet a franciák számára kudarccal végződött, a briteknél pedig Nelson halálával végződött, akik az ezt követő években mindenhol sikert jelentettek.

A 18. század utolsó évtizedében a francia flottának öt hajója volt 110 löveggel és három 118 löveggel.

A 74 ágyús francia hajókat ebben az osztályban a legjobbnak ismerték el, körvonalukat a következő század elején használták projektekben.

18. századi orosz flotta

Az orosz flotta evolúciója a 18. század folyamán nagy távot ment le: az Arhangelszki Pomorok hajóitól a birodalmi flottilláig, Azov és. A Birodalom flottája számára fontos mérföldkövek voltak:

• Északi háború 1700-1721
• Orosz-török ​​háború 1768-1774
• Orosz-török ​​háború 1787-1791
• Orosz-svéd háború 1788-1790

Az orosz balti flotta 1710-ben 3 lineáris 50 ágyús hajóból állt, 18, 8, 4 font kaliberű ágyúval. 1720-ban már 25 harcképes csatahajó volt.

Az orosz flotta első teljes értékű, jelentős haditengerészeti győzelmét Oroszország történetében a ganguti csatában aratta a svédek felett 1714-ben a finn Gangut-fok közelében, a Balti-tengeren. Az északi háború végén, 1720-ban pedig a Balti-tengeri Aland-szigetek közelében, a Grengam-sziget melletti utolsó csatában a manőverezhető orosz hajók a sekély vízben jelentős károkat okoztak az ellenségben. Ennek eredményeként véget vetettek az osztatlan svéd dominanciának az Orosz Birodalom partjainál elterülő északi tengereken.

A század végén, a török ​​háború tetőpontján Svédország Nagy-Britannia, Hollandia és Poroszország támogatásával megpróbálta kihasználni a látszólagos előnyt azzal, hogy ellenségeskedést indított a Finn-öbölben. Ennek eredményeként nyilvánvalóvá vált, hogy az Oroszország elleni harc még kedvező körülmények között is veszett ügy.

Svéd haditengerészet 18. század

Az északi háború kezdetén, 1700-ban a Svéd Királyi Haditengerészet szolgált. 38 csatahajó, 10 fregatt, köztük 5 elsőrangú hajó. A szemben álló Dán Királyi Haditengerészetnek 29 csatahajója és 4 fregattja van.

Az orosz hadsereg szárazföldi győzelmei a svédek hadseregével szemben meghatározónak bizonyultak az északi háború kimenetelét illetően. Az ellenség kiszorult a partvidékről, hátsó erőforrásai kiapadtak. Ezért a flotta állapota siralmas lett. Az újonnan megerősített dán flotta 1710-es érzékeny veresége a Køge-öbölben tovább csökkentette Svédország követeléseinek méretét az északi tengereken. A ganguti csata után az orosz császári hadsereg és flottilla megnövekedett hatalma miatt aggódva Anglia, miután katonai szövetséget kötött Svédországgal, szövetségeseket keresett délen a Fekete-tengeren.

1721-ig Svédország mindössze 1 csatahajót és 10 fregattot tudott építeni flottája számára. A csatahajók, mint a flotta harci egységeinek számát az 1709-es 48-ról 1720-ra 22-re csökkentették.

Az 1788-as roxlandi csatában a Finn-öbölben egykor erős, 16 csatahajóból és 7 fregattból álló svéd osztag ellen az orosz balti flotta 17 csatahajója szállt szembe.

A század története azonban a szövetségek és konfrontációk különböző változatait mutatta be. Tehát a hétéves háború (1756-1763) során – a nagyhatalmak globális érdekkonfliktusa – Anglia Poroszország – Oroszország legfőbb ellensége – szövetségese lett, Poroszországnak pedig nem volt saját flottája, Svédország a szövetségesek oldalán lépett fel. Oroszország, és az orosz flotta fő feladata az volt, hogy megakadályozza az angol hajók jelenlétét a Balti-tengeren.

A jövőben a szövetségek megfordulása ismételten jellemezte a nyílt tengeren zajló globális konfrontáció folyamatait.

Barque- (goal bark), tengeri vitorlás szállítóhajó (3-5 árboc), minden árbocon egyenes vitorlával, kivéve a ferde vitorlákat szállító mizzen árbocot. Kezdetben a barque egy kis kereskedelmi hajó volt, amelyet parti hajózásra szántak. De aztán ennek a típusnak a mérete fokozatosan nőtt. Az uszályokat az 1930-as évekig sorozatban gyártották. XX. században. Kiszorításuk elérte a 10 ezer tonnát. A két legnagyobb modern vitorlás "Kruzenshtern" és "Sedov" egy 5 árbocos barque.

Uszály- (olasz, spanyol barca, francia barquc), eredetileg egy vitorlás evezős fedélzet nélküli horgászat, olykor poháralátét volt, amely a 7. században jelent meg először Olaszországban. Ezt követően a bárka könnyű, nagy sebességű hajóvá változott, amely a késő középkorban Nyugat-Európában elterjedt, gályaszerűen épült. Később is eltűntek az evezők az uszályokon, és teljesen vitorlás hajókká váltak, két árboccal, amelyek az elő-marseille-t (elülső árboc) és a fő-marseille-t (főárbocot) vitték. Érdekesség volt, hogy a mizzent közvetlenül a főárbocra szerelték fel. Az uszályok túlnyomórészt part menti kereskedelmi hajók voltak.

Hadihajó- (angol hadihajó - hadihajó). A játék képéből és jellemzőiből ítélve ez ugyanaz a fregatt. Általában a 16. század közepétől származó hadihajókat közepes és nagy vízkiszorítású hajóknak nevezték, amelyeket kifejezetten katonai célokra építettek.

Galleon- (spanyol galeon), 16-17. századi vitorlás hadihajó. Átlagos hossza kb. 40 m, szélessége 10-14 m, keresztfa alakú, függőleges oldalai, 3-4 árboca volt. Az elülső árbocra és a főárbocra egyenes vitorlákat állítottak, a mizzen árbocra - ferdén, az orrárbocon - egy vak. A magas hátsó felépítmény legfeljebb 7 fedélzetes volt, ahol lakóhelyiségek helyezkedtek el. Tüzérségi. a fegyverzet 50-80 ágyúból állt, általában 2 fedélzeten. A galleonok tengeri alkalmassága alacsony volt a magas oldalak és a terjedelmes felépítmények miatt.

Caravel- (olasz caravella), tengeri egyfedélzetes vitorlás hajó, magas oldalakkal és felépítményekkel az orrban és a tatban. Elterjedt a XIII-XVII. században. a Földközi-tenger országaiban. A Caravels úgy vonult be a történelembe, mint az első hajók, amelyek átkeltek az Atlanti-óceánon, körbehajózták a Jóreménység-fokot, és amelyeken felfedezték az Újvilágot. A karavellák jellegzetességei a magas oldalak, a hajó középső részén található mély, átlátszó fedélzet és a vegyes vitorlás felszerelés. A hajónak 3-4 árboca volt, amelyek vagy ferde vitorlákat vittek, vagy egyenes vitorlákat állítottak az elülső és főárbocokra. A fő- és a mizzen árbocok ferde udvarán latin vitorlák lehetővé tették a hajók számára, hogy meredeken vitorlázzanak a szélbe.

Karakka- (fr. caraque), nagy vitorlás hajó, a XIII-XVI. században elterjedt. és katonai és kereskedelmi célokra használják. A hossza elérte a 36 métert. és szélessége 9,4 m. és legfeljebb 4 fedélzetre. Fejlett felépítmények az orrban és a tatban, valamint 3-5 árboc. Az oldalak lekerekítettek és enyhén befelé hajlottak, az ilyen oldalak megnehezítették a beszállást. Ezenkívül a hajókon beszállóhálókat is használtak, ami megakadályozta, hogy az ellenséges katonák feljussanak a hajóra. Az elülső és a főárbocokon közvetlen fegyverek voltak (nagyvitorla és elülső), a mizzen árbocok - ferde. A vitorlákat gyakran az elülső árbocra és a főárbocra is helyezték. Tüzérségi. a fegyverzet 30-40 ágyúból állt. A XV. század első felére. idővel a karakka a legnagyobb, legfejlettebb és legfegyverzettebb hajóvá vált.

Korvett- (francia korvett), a 18-19. századi nagysebességű vitorlás hadihajó. A hajónak ugyanaz a vitorlás felszerelése volt, mint a fregattnak, az egyetlen kivétellel: a rolóhoz azonnal egy orr- és egy bom-görgő került. Felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra szánták. Tüzérségi fegyverzet legfeljebb 40 ágyúig egy fedélzeten.

Csatahajó- a XVII - XIX. századi vitorlás flottában. a legnagyobb hadihajó, 3 árbocja volt teljes vitorlás fegyverekkel. Erős, 60-130 ágyús tüzérségi fegyverzettel rendelkezett. A fegyverek számától függően a hajókat rangokra osztották: 60-80 ágyú - a harmadik fokozat, 80-90 ágyú - a második, 100 és felette - az első. Hatalmas, nehéz, alacsony manőverezőképességű hajók voltak, nagy tűzerővel.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), kis fuvola típusú vitorlás hajó, de ettől kevésbé homorú vázzal és lapos farral különbözik. A hajó eleje egy majdnem téglalap alakú keresztirányú válaszfalban végződött, amely magasságban a fedélzettől az előtorlányig terjedt. A hajó elejének ez a formája a 18. század elejéig létezett. A Pinasse 44 m hosszú volt, három árboc és egy erős orrárboc volt. A fő és az elülső árbocon egyenes vitorlákat emeltek, a mizzen árbocon - egy mizzent és egy cruiselt felette, az orrárbocon pedig - vak és bom vak. A pinászok vízkiszorítása 150-800 tonna, elsősorban kereskedelmi célokra szolgáltak. elterjedt az északi országokban. Európa a 16-17. Lapos tatja volt, 2-3 árbocos, főként kereskedelmi célokat szolgált.

Rózsaszín- (gól rózsaszín), 16-18. századi halász- és kereskedelmi hajó. Az Északi-tengeren 2, a Földközi-tengeren 3 árbocja volt ferde vitorlákkal (sprint vitorlás felszerelés) és keskeny tattal. Legfeljebb 20 kis kaliberű lövege volt a fedélzetén. Kalózhajóként főleg az Északi-tengeren használták.

furulyák- (goal fluit), vitorlás vitorlás szállítóhajó Hollandia 16-18. századi. A vízvonal feletti beomlású oldalai voltak, amelyek tetején befelé borultak, egy lekerekített tat felépítménnyel és egy kis merüléssel. A fedélzet áttetsző volt, és meglehetősen keskeny volt, ami azzal magyarázható, hogy a fedélzet szélessége döntő tényező volt a vámhatóság által a vám összegének meghatározásában. Az elülső és a főárbocon közvetlen vitorlák voltak (elülső, fő- és felsővitorla), a mizzen árbocon pedig - mizzen és topvitorla. Az orrárbocra redőnyt helyeztek, néha bomba-rolót. A 18. századra bramselek jelentek meg a topvitorlák felett, és egy cruysel a topvitorla fölött. Az első fuvola 1595-ben készült Hornban, a holland hajógyártás központjában. Ezeknek a hajóknak a hossza a szélességük 4-6-szorosa volt vagy több, ami lehetővé tette, hogy meglehetősen meredeken vitorlázzanak a széllel szemben. Az 1570-ben feltalált felsőárbocokat először a párkányokban vezették be. Az árbocok magassága most meghaladta a hajó hosszát, és az udvarok éppen ellenkezőleg, elkezdtek rövidülni. Így kisméretű, keskeny és könnyen karbantartható vitorlákat hoztak létre, amelyek csökkentették a felső legénység létszámát. A mizzen árbocon a cruysel egyenes vitorláját emelték a szokásos ferde vitorla fölé. A fuvolákon először jelent meg a kormánylapát, ami megkönnyítette a kormány eltolását. A 17. század eleji furulyák hossza kb. 40 m, szélessége kb. 6,5 m, merülése 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna, önvédelemre 10-20 löveg volt. telepítve rájuk. A legénység 60-65 főből állt. Ezeket a hajókat jó tengeri alkalmasság, nagy sebesség és nagy kapacitás jellemezte, ezért főként katonai szállítóhajóként használták őket. A 16-18. században a furulyák minden tengeren domináns pozíciót foglaltak el a kereskedelmi hajók között.

Fregatt- (fej. fregat), háromárbocos vitorlás hajó a XVIII - XX. században. teljes hajó vitorlás felszereléssel. Kezdetben redő volt a kefespritten, később egy orr és egy gémrúd került hozzá, még később a rolót eltávolították, helyette egy középső tagot szereltek fel. A fregatt legénysége 250-300 főből állt. A többcélú hajót kereskedelmi karavánok vagy egyes hajók kísérésére, ellenséges kereskedelmi hajók elfogására, nagy távolságú felderítésre és cirkáló szolgálatra használták. Fregattok tüzérségi fegyverzete 62 ágyúig, 2 fedélzeten. A fregattok kisebb méretükben és tüzérségükben különböztek a vitorlás csatahajóktól. fegyverek. Néha fregattokat is bevontak a harcvonalba, és lineárisnak nevezték őket.

Lapos fenekű bárka- (go. sloep), többféle hajó volt. 17-19. századi 3 árbocos vitorlás hadihajó. közvetlen vitorlással. Méretét tekintve egy köztes helyet foglalt el egy korvett és egy brig között. Felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra szánták. Voltak egyárbocos sloopok is. Kereskedelemre és horgászatra használt. Elterjedt Európában és Amerikában a XVIII - XX. században. A kötélzet egy hafel vagy Bermuda fővitorlából, egy gaff topvitorlából és egy orrvitorlából áll. Néha egy másik orrvitorlával és vitorlával is ellátták őket.

Shnyava- (goal snauw), kis vitorlás kereskedő vagy katonai hajó, a 17-18. században elterjedt. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. A shnyava fő jellemzője a shnyav-vagy trisel-árboc volt. Vékony árboc volt, a fedélzeten egy fatömbben, közvetlenül a főárboc mögött. Tetejét vasigával vagy keresztirányú fagerendával rögzítették a főmars hátoldalán (vagy alatta). A katonai szolgálatot teljesítő Shnyavokat általában korvetteknek vagy hadicsapdáknak nevezték. Gyakran nem hordtak schnyav-árbocot, és a helyére a főárboc tetejének hátsó oldaláról egy kábelt fektettek le, amelyet a fedélzetre tömtek a luferek rögzítésével. A mizzen ehhez a tartóhoz volt rögzítve, és a hafel nagyon nehéz volt. A shnyava hossza 20-30 m, szélessége 5-7,5 m, elmozdulása körülbelül 150 tonna, a legénység legfeljebb 80 fő volt. A katonai shnyavokat 12-18 kis kaliberű löveggel szerelték fel, és felderítésre és hírvivői szolgálatra használták.

Kétárbocos hajó- (angol szkúner), ferde vitorlájú vitorlás. Az első megjelent Észak-Amerikában a XVIII. és kezdetben 2-3 árbocja volt csak ferde vitorlákkal (gaff szkúner). Olyan előnyökkel jártak, mint a nagy teherbíró képesség, a szélnek nagyon meredek vitorlázási képessége, kisebb személyzettel rendelkeztek a fedélzeten, mint a direkt vitorlás szerelékekkel rendelkező hajókon, ezért széles körben használták őket különféle módosításokban. A scoonert nem használták katonai vitorlásnak, de a kalózok körében népszerűek voltak.

Csak ennek a múzeumnak köszönhetően mehetsz Stockholmba hétvégére! Sokáig írtam ezt a bejegyzést, ha lusta vagy olvasni, nézze meg a képeket)
Prológus
1628. augusztus 10-én egy nagy hadihajó kihajózott Stockholm kikötőjéből. Nagy, talán alábecsülés, a svédek számára óriási volt. Ritkán építettek ekkora hajót. Az idő tiszta volt, a szél gyenge, de viharos volt. Körülbelül 150 fős legénység tartózkodott a fedélzeten, családtagjaik – nők és gyerekek – (az első út alkalmával pompás ünneplés várható, így a legénység tagjai magukkal vihették családtagjaikat, rokonaikat). Ez volt az újonnan épült Vasa, amelyet az uralkodó dinasztiáról neveztek el. Az ünnepélyes ceremónia részeként a hajó mindkét oldalán lyukakban elhelyezett ágyúkból tisztelgés hangzott el. Semmi sem jelezte előre a bajt, a hajó a kikötő bejárata felé haladt. Egy széllökés támadt, a hajó kissé megdőlt, de szilárdan tartotta magát. A második széllökés megerősödött, és az oldalára döntötte a hajót, és víz tört ki a fegyverek számára nyitott lyukakon. Ettől a pillanattól kezdve az összeomlás elkerülhetetlenné vált. Talán pánik kezdődött a hajón, nem mindenkinek sikerült feljutnia a felső fedélzetre és a vízbe ugrani. De ennek ellenére a csapat nagy részének sikerült. A hajó mindössze hat percig maradt az oldalán. Vasa legalább 30 ember sírja lett, és 333 évre elaludt, akár a mesében. A vágás alatt fényképeket és egy történetet találsz a hajó sorsáról.


02. Nézz rá közelebbről.

03. A "Vasa" Stockholmban épült II. Gustavus Adolf svéd király parancsára, Henrik Hibertson holland hajóépítő vezetésével. Az épületen összesen 400 ember dolgozott. Felépítése körülbelül két évig tartott. A hajónak három árboca volt, tíz vitorlát tudott szállítani, méretei az árboc tetejétől a gerincig 52 méter, az orrtól a tatig 69 méter; súlya 1200 tonna volt. Mire elkészült, a világ egyik legnagyobb hajója volt.

04. Természetesen nem engedik fel őket a hajóra, a múzeumnak vannak olyan helyszínei, amelyek megmutatják, hogy van bent.

05. Mi történt? A 17. században még nem voltak számítógépek, csak mérettáblázatok voltak. De ilyen szintű hajót nem lehet "hozzávetőlegesen" építeni. Magas oldal, rövid gerinc, 64 ágyú az oldalakon két szinten, II. Gustavus Adolf több fegyvert akart a hajón, mint amennyit általában beszereltek. A hajót magas felépítménnyel építették, két további fegyverfedélzettel. Ez cserbenhagyta, túl magasan volt a súlypont. A hajó fenekét nagy kövekkel töltötték meg, amelyek ballasztként szolgáltak a vízen való stabilitás érdekében. De a "Vasa" túl nehéz volt a tetején. Mint mindig, az apróságok átfedték egymást, a kelleténél kevesebb ballasztot tettek (120 tonna nem elég), mert féltek, hogy kicsi lesz a sebesség, valamiért nem építettek csökkentett példányt sem. A megjegyzések azt sugallják, hogy nem volt hová tenni a ballasztot.

06. A „Vasa” a svéd haditengerészet egyik vezető hajója lett. Mint mondtam, 64 fegyvere volt, többségük 24 font súlyú (24 font súlyú vagy 11 kg feletti lövéseket adtak le). Van egy verzió, hogy az Oroszországgal vívott háborúra készültek. De akkoriban a svédeknek több problémájuk volt Lengyelországgal. Egyébként szinte azonnal sikerült fegyverekhez jutniuk, nagyon értékesek voltak. Anglia megvásárolta az emelési jogot. Ha az útmutató nem hazudott, akkor ezeket a fegyvereket Lengyelország vásárolta meg a Svédországgal vívott háborúhoz).

07. Miért nem kelnek fel más hajók 300 év után? És egyszerűen nem maradt belőlük semmi. A titok az, hogy a sós vízben fatörmeléket felfaló hajóféreg, a Teredo navalis nem túl gyakori a Balti-tenger enyhén sós vizein, más tengerekben pedig igencsak képes felfalni egy működő hajó bőrét. rövid idő. Ráadásul a helyi víz maga is jó tartósítószer, hőmérséklete és sótartalma optimális a vitorlások számára.

08. Az orr nem került be teljesen a lencsébe.

09. Az oroszlán koronát tart a mancsában.

10. A közelben van egy másolat, meg lehet nézni közelebbről is.

11. Minden arc más.

12. Nézze meg alaposan a fart. Kezdetben színezett és aranyozott.

13.

14.

15.

16. Ő ilyen volt, én nem szeretem így. De a 17. században egyértelműen eltérő nézetek uralkodtak a hajóépítésről.

17.

18. A tengerészek élete összefüggésben, nincsenek kabinok, minden a fedélzeten van.

19. Ami a hajó felemelkedését illeti, itt sem volt minden egyszerű. A hajót Anders Franzen, független kutató találta meg, gyermekkora óta érdekelte a hajóroncsok. És persze mindent tudott a balesetről. Több éven át sok és egy macska segítségével tartottak kutatást. – Leginkább rozsdás vaskályhákat, női kerékpárokat, karácsonyfákat és döglött macskákat szedtem össze. De 1956-ban "piszkált". Anders Franzen pedig mindent megtett, hogy felemelje a hajót. És meggyőzte a bürokratákat az igazáról, megszervezte a "Mentsétek meg a Vasát" kampányt, és összegyűjtött és megjavított egy csomó különféle használhatatlannak ítélt búvárfelszerelést a kikötői szemétlerakókról. Elkezdett folyni a pénz, és a dolgok simán mentek, ez két évig tartott. az alagutak építése a hajó alatt. A hajó alá mosott, veszélyes és bátor munka.Az alagutak nagyon keskenyek voltak, és a búvároknak át kellett préselődniük rajtuk anélkül, hogy összegabalyodnának. És persze a felettük lógó ezer tonnás hajó nem adott bátorság, Senki nem tudta, hogy a Vasa kibírja-e. a világ még nem emelte fel az oly régen elsüllyedt hajókat!De a "Vasa" kibírta, nem omlott össze az élezés során, amikor a búvárok - többnyire amatőr régészek - kötelekkel összefonták a hajótestét és darukról és pontonokról vízbe eresztett horgokra rögzítette - csoda, tudományos csoda.

20. További két évig lógott ebben az állapotban, miközben a búvárok felkészítették a felemelkedésre, betömve a rozsdás fémcsavarokból kialakított lyukak ezreit. és 1961. április 24-én minden sikerült. Abban a megfeketedett szellemben, amelyet a felszínre hoztak, senki sem azonosította volna ugyanazt a „Vasát”. Évek munkája állt előttünk. Kezdetben a hajót vízsugárral permetezték be, és ekkor a szakértők kidolgozták a megfelelő konzerválási módszert. A konzerváló anyag a polietilénglikol volt, egy vízben oldódó, viszkózus anyag, amely lassan behatol a fába, és pótolja a vizet. A polietilénglikolos permetezés 17 évig folytatódott.

21. 14 000 elveszett fatárgyat emeltek a felszínre, köztük 700 szobrot. Konzerválásukat egyénileg végezték; majd elfoglalták eredeti helyüket a hajón. A feladat olyan volt, mint egy kirakós játék.

22. Penge fogantyú.

23.

24. A hajó lakói. A csontokat vegyesen vették ki, modern technológia nélkül semmi sem történt volna.

25.

26. A múzeum munkatársai tovább mentek annál, mint hogy megmutassák a látogatóknak a csontvázakat. "Spektrális elemzés" segítségével helyreállították néhány ember arcát.

27. Nézz nagyon közel az élőkhöz.

28. Ijesztő tekintet.

29.

30.

31.

32.

33. Valószínűleg ez minden, amit el akartam mondani. A hajó egyébként 98%-ban eredeti!

34. Köszönöm a figyelmet.