Сми об ржд. Вины не признал и не раскаялся: генерал Косенков получил три года за покушение на убийство своего тестя Косенков олег иванович когда присвоили генерал лейтенанта

Начальник Главного управления Железнодорожных войск, генерал-лейтенант

Биография

Родился 21 апреля 1959 г. в деревне Темровичи Чаусского района Могилевской области Белорусской ССР. Окончил Ленинградское высшее училище железнодорожных войск и военных сообщений им. М.В. Фрунзе (1980).

С 1980 г. по 1985 г. проходил службу в Монгольской Народной Республике в железнодорожных войсках на должностях командира копрового взвода и командира роты бетонных работ отдельного железнодорожного батальона.

С 1985 по 1990 г. — командир роты бетонных работ, начальник штаба, а затем командир отдельного железнодорожного батальона.

В 1990 г. поступил в Военную академию тыла и транспорта на командный военно-транспортный факультет.

После окончания академии (1993) проходил службу в должностях заместителя командира и командира отдельной железнодорожной бригады.

В 1997 г. зачислен слушателем Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил РФ.

1999 — 2001 гг. — командир отдельной железнодорожной бригады, а затем заместитель командира железнодорожного корпуса.

В 2001 г. назначен заместителем начальника Военно-транспортного университета - начальником факультета подготовки руководящих кадров ВТУ ЖДВ РФ.

2002 — 2008 гг. — начальник штаба - первый заместитель командира железнодорожного корпуса. В 2008 г. назначен на должность начальника штаба - первого заместителя командующего Железнодорожными войсками.

С 2010 г. — начальник Главного управления Железнодорожных войск.

Награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, «За военные заслуги», медалью «За развитие железных дорог». Заслуженный военный специалист Российской Федерации.

Женат, имеет двух дочерей.

3 октября в Московском районном суде завершился резонансный процесс по убийству Александра Шишкина , заслуженного военного летчика. Он стал жертвой собственного зятя – известного генерала Бориса Косенкова , бывшего высокопоставленного политработника армии, бывшего руководителя областного совета ветеранов, бывшего советника губернатора нашего региона. Подсудимый два раза встречался лично с президентом России Владимиром Путиным .

Более года длилось следствие, проведены экспертизы, следственные эксперименты, собраны доказательства. Судебное следствие стало не менее затяжным, оно длилось с 17 сентября 2018 года, когда уголовное дело из СУСКР по Калининградской области поступило на рассмотрение фемиде . Состоялось около 40 заседаний. Процесс откладывался не раз по причине «слабого» здоровья подсудимого, а в июле был объявлен перерыв из-за отпуска судейского корпуса. Допрошены свидетели, потерпевшие (родные дочери покойного Александра Шишкина ), сам генерал, эксперты. Защиту подсудимого активно осуществляла его родная дочь Ирина Косенкова , бывший следователь и адвокат. Вторым защитником преступника был известный адвокат Виталий Горобченко .

В суде генерал Косенков не признавал свою вину (хотя изначально написал явку с повинной), вообще руководствовался статьей 51 Конституции. 14 мая он заявил, что отказывается давать показания и намерен молча принять приговор. Разговорился подсудимый, когда ему дали последнее слово:

Виновным себя я не признаю. Никакого преступления в отношении Шишкина Александра Яковлевича не совершал. Уголовное дело сфабриковано и носит заказной характер. В обвинении нет мотива, нет улик, нет доказательства – одно словоблудие. О противозаконных грязных методах работы следствия и правоохранительных органов Московского района станет известно начальнику следственного комитета и Генеральному прокурору России. Подлость, коварство и предательство бывшей жены для меня очевидно. Ваша честь, прошу принять справедливое решение и оправдать. Я невиновен.

После чего, судья объявила двухнедельный перерыв, необходимый для подготовки приговора.

И вот в четверг судья Елена Дмитриковская поставила точку в резонансном уголовном деле. На оглашение приговора ушло почти два часа. Решение - Борис Косенков виновен и приговорен к 3 годам лишения свободы. Реальный срок. В законную приговор силу он не вступил. На последнем заседании Ирины Косенковой не было.

Напомним, 10 октября 2017 года Косенков находился в квартире с тяжелобольным Александром Яковлевичем Шишкиным. Из неприязни генерал сильно сдавил шею тест я руками и давил, пока жертва не перестала подавать признаки жизни. Вывод суда и следствия: «Косенков совершил преступление, предусмотренное частью 3 ст. 30, частью 1 ст. 105 УК РФ – покушение на убийство, т.е. умышленное причинение смерти другому человеку, если при этом преступление не было доведено до конца по независящим от этого лица обстоятельствам».

Гостем очередного выпуска программы "Военный совет", выходящей на радиостанции "Эхо Москвы" и телеканале "Звезда", стал начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-майор Олег Косенков.

Корр.: - Олег Иванович, какие задачи сегодня решают Железнодорожные войска?

Олег Косенков: - Как и у всех Вооруженных Сил Российской Федерации в целом у Железнодорожных войск есть задачи и на мирное, и на военное время. В военное время они предназначены для организации технического прикрытия, восстановления, заграждения и разминирования железных дорог страны. В мирное выполняют задачи по содержанию, накоплению материальных средств, необходимых для восстановления железных дорог Российской Федерации, по подготовке специалистов Железнодорожных войск, выполняют задачи по строительству и ремонту подъездных путей Министерства обороны, привлекаются для строительства железных дорог по заказу ОАО "РЖД" и других организаций, которые имеют в своем ведении железнодорожные пути. Так, на сегодняшний день две отдельные железнодорожные бригады строят кольцевую автомобильную дорогу с различными видами покрытия, на которой военные автомобилисты будут учиться вождению в экстремальных условиях. На этом полигоне будут построены карьеры для отработки въезда-выезда и насыпаны дюны для отработки движения на песчаной дороге. Строительство предстоит закончить к 1 декабря 2013 года.

Корр.: - То есть инженерный опыт железнодорожников пригодился и в строительстве автодорог?

Олег Косенков: - Да, так как насыпь автомобильной и железной дороги в принципе выполняется одинаково, правда, с некоторыми особенностями: ведь нагрузки на них значительно отличаются. Так что батальон механизации отдельной железнодорожной бригады выполняет задачи по штатному предназначению.

Корр.: - Эта бригада постоянной готовности?

Олег Косенков: - Да. Все наши железнодорожные бригады - постоянной боевой готовности. Главное управление Железнодорожных войск подчиняется заместителю министра обороны генералу армии Дмитрию Булгакову, который курирует вопросы материально-технического обеспечения в Вооруженных Силах РФ. Бригада с учетом мобилизационных резервов укомплектована на 100%.

Корр.: - В чем отличие железнодорожных бригад от гражданских организаций того же предназначения?

Олег Косенков: - ОАО "РЖД" нацелено в основном на капитальное строительство железнодорожных путей. Основная задача Железнодорожных войск - восстановление путей, но и о капитальном строительстве мы не забываем. Для этого готовим соответствующих специалистов.

В прошлом году, например, произошел подмыв опоры железнодорожного моста, соединяющего алюминиевый завод под Абаканом с железнодорожной веткой. Опора просела, произошел сброс двух пролетных строений длиной по 55 метров. ОАО "РЖД" готово было взяться за капитальный ремонт моста, но на это ушло бы три месяца. Завод мог остаться без работы. Поэтому после обращения руководства завода к министру обороны Российской Федерации нам поставили задачу восстановить мост. Этим занималась 5-я отдельная железнодорожная бригада. Были применены сборно-разборные конструкции, и через неделю мост был восстановлен по краткосрочному варианту. Пока шло восстановление, мы обеспечили движение транспорта и нормальную работу завода.

Корр.: - Как попасть в Железнодорожные войска? Какие требования к пополнению?

Олег Косенков: - Из тех, кто получил образование в железнодорожных колледжах, мы готовим машинистов тепловозов, помощников машинистов, машинистов железнодорожных кранов. Если у желающих служить у нас образования нет, то после оформления через военкомат они будут направлены в учебный центр по подготовке младших специалистов.

Корр.: - В Московском государственном университете путей сообщения сохранилась военная кафедра?

Олег Косенков: - Нет. Но сохранились военные кафедры в Ростовском и Дальневосточном государственных университетах путей сообщения. С учетом результатов проведенного мониторинга на сегодняшний день нам достаточно специалистов, поступающих из этих вузов, и тех, кто учился в соответствующих военных и гражданских институтах ранее и сейчас находится в запасе.

Корр.: - Сколько требуется времени для подготовки хорошего специалиста Железнодорожных войск?

Олег Косенков: - Это прежде всего зависит от того уровня, с которым пришел к нам призывник, наличия у него специального образования. Вообще мы готовим свой контингент по 22 специальностям, которые необходимы для выполнения задач, поставленных перед Железнодорожными войсками. Основные из них - машинисты тепловозов, помощники машинистов тепловозов, составители и машинисты железнодорожных кранов. Обучение длится не менее пяти месяцев. В учебном центре Железнодорожных войск готовим также экскаваторщиков тяжелых экскаваторов, понтонеров, мотористов катеров, монтеров пути... Все они получают дипломы общегражданского образца.

После прохождения службы в армии такой специалист может работать в соответствии со своей квалификацией в ОАО "РЖД".

Корр.: - Чем войска заняты сейчас?

Олег Косенков: - До 1 октября нам необходимо закончить ремонт на 68 объектах Министерства обороны. В общей сложности будут отремонтированы более 100 км путей. Будет уложено порядка 110 стрелочных переводов. Батальоны механизации сегодня выполняют задачи по обваловке хранилищ на 328 арсеналах Главного ракетно-артиллерийского управления. Общий объем земляных работ - более 3 млн кубических метров. И, как я говорил раньше, два батальона механизации строят учебную автомобильную дорогу.

Корр.: - Какой подвижной состав в ваших войсках?

Олег Косенков: - В путевых батальонах основной вид вооружения - маневровые тепловозы с хоппер-дозаторами. Для перемещения личного состава и машинистов имеются вагоны-теплушки. Есть универсальные сваебойные агрегаты, которыми вооружены мы. Успешно служит военным железнодорожникам и созданная на рубеже веков новая техника. В том числе подъемно-рихтовочная машина ПРМ-РМ, выправочно-рихтовочная машина ВПРМ-Г, плоская подъемная рамно-винтовая опора (РВО), сборно-разборный кран СРК-20М, мобильный складной копер МСК-1М, подвижный ремонтный комплекс ПРК-1, понтоновоз АНС-10 и АНС-10У-Т.

Корр.: - А есть ли на вооружении бронепоезда?

Олег Косенков: - Да. У нас есть два бронепоезда. Они находятся в двух восстановительных железнодорожных батальонах 37-й отдельной железнодорожной бригады. Пока, как в песне, стоят на запасном пути. Бронепоезд - это войсковая часть постоянной готовности, которая может приступить к выполнению своей штатной задачи в течение часа. Задача бронепоезда - сопровождение воинских эшелонов. Он имеет запас материалов для быстрого восстановления верхнего строения пути.

Корр.: - А кто прикрывает Железнодорожные войска во время боевых действий?

Олег Косенков: - В случае необходимости командующие войсками военных округов выделяют подразделения, которые будут осуществлять прикрытие при восстановлении железнодорожных путей и мостов. Каждый наш батальон имеет взвод охраны. Соответствующие силы и средства есть и у бронепоездов. Элементы прикрытия ежегодно отрабатываются на тактико-специальных учениях.

Корр.: - Вы часто их проводите?

Олег Косенков: - Ежегодно 10 железнодорожных понтонно-мостовых батальонов проводят учения по практической наводке железнодорожных наплавных мостов. Причем в разных климатических и природных условиях.

Корр.: - Какие главные проблемы Железнодорожных войск предстоит решить в ближайшее время?

Олег Косенков: - Как и все Вооруженные Силы, Железнодорожные войска совершенствуются, активно идет перевооружение в соответствии с Гособоронзаказом. Так, до 2020 года на вооружении войск должно быть до 75% новой техники. Этого мы добьемся. Сегодня проблемы, которая бы не решалась, оставалась хронической, в наших войсках нет. Да, острые вопросы есть, но они решаемы. Например, у нас значительно снизилось число происшествий и преступлений.

Корр.: - Как вы оцениваете социальное обеспечение военнослужащих Железнодорожных войск, их обеспеченность жильем?

Олег Косенков: - Все части Железнодорожных войск и управления бригад стоят в крупных городах. Это Комсомольск-на-Амуре, Екатеринбург, Омск, Абакан, Волгоград, Хабаровск, Рязань, Смоленск, Псков. А еще Свободный, столичная область. Близость к крупным центрам позволяет обеспечивать нуждающихся местами в детских садах, работой - жен военнослужащих. Военные городки обустроены, содержатся ОАО "Славянка". Решены вопросы по служебному жилью и выплате компенсации за поднаем помещений при его отсутствии. Неплохо обстоят дела с постоянным жильем. Эти вопросы находятся под моим контролем.

Корр.: - Насколько часто вы сами пользуетесь железной дорогой?

Олег Косенков: - По мере необходимости. Когда следую в служебные командировки, в отпуск...

Корр.: - При этом вы наблюдаете, как организовано движение? Ведь у каждой профессии свои особенности?

Олег Косенков: - Я окончил военное училище Железнодорожных войск и военных сообщений по специальности "строительство искусственных сооружений", поэтому, проезжая по железнодорожным мостам или рядом по автомобильной трассе, всегда интересуюсь, что собой представляет железнодорожный мост. Мне интересно, как применяются современные технологии бесстыкового пути, который образно называют "бархатным".

Корр.: - У войск есть музей?

Олег Косенков: - Да. Он находится в учебном центре в поселке Загорянский. Там же находится полигон современной техники, которая применяется в Железнодорожных войсках. Вся она в рабочем состоянии.

Корр.: - На ваш профессиональный взгляд, как следует развивать сеть железных дорог России?

Олег Косенков: - Ежегодно по приглашению Владимира Якунина я принимаю участие в совещании по развитию ОАО "Российские железные дороги". Особенное внимание на них уделяется капитальному строительству железных путей Дальнего Востока, применению на них новых технологий. Конечно, страна, имеющая более 85 тысяч километров железнодорожных путей, нуждается в их постоянном развитии и совершенствовании. Тут многое зависит и от нас, железнодорожников в погонах.