Děláme pontony s vlastními rukama. Podlaha, ponton mosty pantle most

4.6. "Přivedli jsme pontonový most a okamžitě šli sloupce ..." z písní rakouského vojáka "statečného rytířského prince Eugene", boj za vědec vzal všechny síly, a proto nebylo před analýzou situace v Niivt. Strávil konverzaci k těsnému, který naplánoval nový důchodce: odejít

Výhodou pontonu mostů je jejich doprava (jak ve vodě, tak ve vodě, tak v rozebraném stavu), rychlost instalace. Nevýhody zahrnují tvorbu problémů pro lodní dopravu, malá schopnost ložiska, závislost na větru, vlnách a hladinách vody, nemožnost vykořisťování během období ledu a ledové stanice. S nesprávnou operací, ponton mosty mohou "float", jak to bylo v roce 2005 ve městě Novokuznetsk s mostem přes řeku Konond.

Jeden ze slavný ponton mosty starověké Číny byl "plovoucí můstek šarlatového ptáka" (sada. 朱雀 浮航, pinyin: Zhūquè fúeháng., Pale. : Zhutsue Fuchan.), asi 125 metrů dlouhá a 15 šířka, která vedla k centrální bráně Jiancana přes řeku Qinhuai. (Souprava. 秦淮河, pinyin: Qínhuái hé.).

Dějiny

První ve světové historii pontonových sborů přikázal rakouského inženýra Karl von Birago, který osobně vyvinul pontonový systém, který byl brzy pořízen jako základ všech velkých evropských armád.

V XVIII století, povodňové mosty (nazývané plyšové) byly vedeny vojenskými týmy. Podlahové podpěry podávané plasty s plochým dnem, robotami nebo velkými loděmi. Byly položeny na podlahu - spousta. Most byl upevněn kotvami a pobřežní rolníky proti průtoku řeky, aby nebylo zničeno. Pro službu mostu byl vyžadován speciální vojenský tým, který strávil spoustu času a úsilí.

Pontoon mosty v Rusku

Nejvíce natažený v té době v Rusku, pontonový most s délkou asi 750 metrů svázané Osinovy \u200b\u200břeky (předměstí Khabarovsk) a velký ostrov usuri. Pontoon most, který se připojil k ostrovu se správným břehem Amur Dékes, byl postaven od roku 2002 a jednal od května do října, bylo provedeno jízdné zemědělské stroje a automobilů. Před začátkem mostu, spojení s velkým ostrovem Ussuri poskytlo trajektový přechod. V zimě byl průchod na ostrov prováděn na ledu, a během ledové rostliny a icetoer, ostrov zůstal odříznut od "velké země". Aby nedošlo k porušování harmonogramu práce ruských a čínských soudů jednou denně, pontonový most byl chován. 23. října 2013 byla otevřena generální oprava generální opravy přes amurový kanál, byl demontován pontonový most. Název nejdelšího mostu Pontoon v Rusku předal nově postavený most přes objem 720 m dlouhý v regionu Yurga Kemerovo ( 55 ° 44'34 "str. sh. 84 ° 56'29 "IN. d. /  55.7429 ° C. sh. 84.9415 ° C. d. / 55.7429; 84.9415 (G) (i)).

• Pontoon (obec v Kolpinsky okres St. Petersburg)

Napište recenzi o článku "Pontoon Bridge"

Poznámky

Výňatek charakterizující most Pontoon

Inženýrský zpravodajský záznam

Přehled mostů na plovoucí podpěry, které šíří hranice této technologie

Trvalý ponton mosty jsou v podstatě exkluzivní struktury, stavět, že to dává smysl pouze pro některé zřídka setkávané druhy lokalit: zejména hluboká vodní útvary, stejně jako vodní útvary s velmi měkkým dnem, kde by bylo nastavení podpory nespadá.

Pontoon Bridge Evergrin Point v Seattlu, USA, délka 2350 metrů (pontonová sekce mostu), výstavba dokončena v roce 2016. Na šestibandském mostu přes jezero Washingtonu, silnice SR 520 se koná - od Seattle sám ve východním předměstí. Most udržuje 77 betonových pontoonů, které jsou připevněny ke spodní části jezera 58 kotev vázaných na ocelové rusy. Rozměry každého z 21 pontoonů, na kterých podlahy drží a designu rozpětí jsou 110 m x 23 m x 8,5 m, hmotnost je 10 000 tun. A 44 další ponton, který se používá ke stabilizaci hmotnosti mostu, má hmotnost 2 300 tun. Podlahy z každého konce spojuje s pevným vstupem do mostu se dvěma příčnými pontiony, z nichž každý váží 9 200 tun, s pomocí závěsů. Pontoony navrhl oddělení Státního oddělení Washingtonu, Design Span je KPFF. Výstavba mostu byla provedena společným podnikem za účasti kiewit Corp., obecné stavby Co. A mansonová konstrukce. Rysy úlevy z jezera - hloubka vody 61 m a 61 m měkkého kalu pod ní - sloužila jako argument ve prospěch pontonu mostu, protože obvyklé by bylo příliš drahé, bylo by nutné stavět věže a rozsáhlé vchody k němu, což by bylo příliš drahé a zcela nevhodné v oblasti, kde zvítěční budovy převažují. Náklady na výstavbu bylo 4,5 miliardy dolarů. Tento most se stal nahrazením bývalého čtyřbarevného pontonu mostu Evergrin Point, který byl otevřen v roce 1963. Foto: Wikimedia Commons

Nejaktivnější nové projekty pontonových mostů jsou studovány v Norsku, což je již šťastným vlastníkem dvou nejvíce dlouhých mostů ve světě tohoto typu. Pobřežní dálnice E39, rozsáhlý projekt, který pracuje v této zemi, bude zahrnovat osm velkých přechodů prostřednictvím vodních překážek. Jeden z nich, Bjornafiginden, s největší pravděpodobností se stane pontonovým mostem.

"Doporučujeme pontonový most, ale ještě se nerozhodli, zda bude s upevněním na konci (jako Berzhsuysund a Nordhordland), nebo na stranách a s upevnění kabelů k mořskému dně [podle typu mostů pontonu V blízkosti Seattlu], "říká Eyj Matias Egleland, vedoucího projektu výstavby přechodu přelomu fjordu v norské správě silničního provozu. - Mnohem složitost pro konstrukci pontonu mostu s upevněním po stranách ve srovnání s mosty v blízkosti Seattlu, je hloubka. Most přes tenký kanál je nejhlubší kotevní montáž - 120 metrů pod hladinou moře a hloubka Bjornfjord je více než 600 metrů v nejhlubším bodě. "

Norské správy obecných silnic (Nadope) nařídil výzkum obou možností.

"Firmy, jako je multiconsult, stejně jako JOHS HOLT, NGI, ENTAIL, RAMBØLLL a AKER řešení, vedly studii pontonu mostu s upevněním po stranách," říká Eglend, - zatímco Norconsult, Dr.tech.Olav Olsen, NGI , Akterová řešení a AAS-Jakobsen prohlédli na most s upevněním na koncích. Další etapou bude další studium těchto dvou pojmů pontonových mostů pro provedení konečného rozhodnutí o volbě mezi nimi. "

Všechny čtyři nejdelší pontonové mosty v USA se nacházejí v blízkosti Seattlu. Nejstarší z nich, krajkový most V. dřeň, byl postaven na základě návrhu Progressive Engineer Homer Hadley, který vyvinul jeho myšlenku poté, co se musel vypořádat s výstavbou betonových člunů během první světové války. Poprvé navrhl tuto myšlenku na setkání americké společnosti stavebních inženýrů v roce 1921, ale bylo to odmítnuto. V následujících letech pracoval Headley ve sdružení firem pro průmysl cementu. Nakonec se mu podařilo přesvědčit oddělení Státních zkoušek ve Washingtonu, aby vyzkoušel svůj nápad v praxi. Konstrukce prvního mostu s použitím betonových pontoonů byla dokončena v roce 1940.

Lacy Bridge V. Marrow, Seattle, USA, 2020 metrů, 1940. Na tom jsou drženy východními kapelami federální stezky Interstate 90 - přes jezero Washington ze Seattlu, Washington, v Mercer Islandu, který se nachází ve stejném stavu. Jedná se o první pontonový most na světě, postavený pomocí betonových plovoucích podpěr, navrhl Hamel Homer Engineer a postavený Pugetovým zvukovým mostem a bagrováním Co. a stojí 9 milionů dolarů. Při rekonstrukci v roce 1990 byla mostová sekce 850 metrů dlouhá, protože během bouře byla naplněna vodou jedním z pontoonů. Most znovu otevřel v roce 1993 po generální opravy, jejichž náklady činily 93 milionů dolarů. Foto poskytovaná Státním oddělením Washingtonu

Vlastnosti úlevy dvou vodních útvarů se nachází v blízkosti Seattlu, slouží jako argument ve prospěch pontonových mostů. "Hloubka vody a délka otevřených vodních sekcí je hlavním důvodem, proč se rozhodlo, že oddělení státu Washington buduje ponton mosty," vysvětluje Steve Molo, manažer informačních fondů a stavebních komunikací Oddělení oddělení Státní dopravy ve Washingtonu. - Washington jezero je dostatečně hluboko, 200 stop vody a pod nimi 150-200 stop měkké trepidní půdy. Hloubka vody v tenkém kanálu na některých místech přesahuje 300 stop. Délka mostů přes jezero Washington a kanál kapoty by měla být více mil. Pro most tradičního designu, podpory podpory by vyžadovaly více než 40patrová budova, a zavěšení mostu jako zlatá brána, který pronásledoval průliv, by musel dělat příliš masivní, aby mohla být zvednuta [zavěsit] přes vodu. Shrnutí: Pro jedinečné podmínky našeho regionu je Pontoon Bridge nejpraktičtějším designem jak v architektonickém, tak finančním plánu. "

Most přes kapotu kanálu, USA, délka 1988 metrů, 1961. Na tomto můstku, SR 104 státní silnice prochází kapucí-kanál - přirozený fjord, který proudí do püget zvukové zátoce. Most připojil břehy poloostrově olympijského a kitsapu. Hloubka vody v této části se pohybuje od 24 do 104 m, a pod ním - několik set stop IL, protože by byla stavba podpůrných sloupů pro běžné mosty příliš drahé. V roce 1979, po hurikánu vítr, několik pontoons rozpadly od spojovacích prvků a potopil se. Most byl uzavřen pro opravy a pokračoval v práci v roce 1982. Od roku 2003 do roku 2009, Státní oddělení Washington byl nahrazen východní polovinou pontonové sekce mostu, východního a západního bledého, východního a západního přechodu, stejně jako elektrická zařízení západní poloviny. Na betonovém technologickém zařízení, 14 pontoonů vyrobených v takovém závodě. Každý ponton se skládá z asi 40 jednotlivých buněk. Foto: Wikimedia Commons

Nejnovější pontonový most v této oblasti je Evergrin Point, nejdelší most tohoto typu na světě byl otevřen v roce 2016. Nahradil dříve držel pontonový most a má větší šířku pásma pro dopravu. Při navrhování mostu bylo dovoleno dát na něj v budoucnu také vysokorychlostní tramvaj. Pro řešení problémů s povětrnostními podmínkami a údržbou, konstrukční skupina navrhla zvýšení mostu podlahy nad pontons o 20 stop, což poskytuje možnost plný přístup ke všem svým systémům zespodu. "Tento projekt byl náročným úkolem, protože pontonový most má tendenci falešný a ohýbat pod vlivem zatížení z pohybu na IT a environmentální faktory, takže design rozpětí musel mít dostatek trvanlivých artikulací, které by mohly vydržet tyto předpokládané posunutí" říká Michael Abrahams, technický ředitel vzory WSP USA.

Demrar Bridge Harbour Bridge, Guyana, délka 1851 metrů, 1978. Most pokrývá ústa řeky Demrar v Georgetownu, hlavním městě Guyana. Design a výroba mostních prvků provedl britskou společností Thos. STOREY (ENGINEERS) Ltd., která je známá pro výrobu bailey mostů. Ministerstvo dopravy a veřejné práce Guyana vyvinul projekt pobřežní podpory, místo sběru cla pro pasáž a západní příjezdovou cestu. Dvoubitový most přechází v průměru 14 000 vozů denně. Šířka pásma mostu je omezena na potřebu, která ho denně rozpustí, otevírá pohyb podél řeky a informační proces je pomalu. Doba ředění mostu závisí na hladině vody a průtoku (přílivová vlna), což často přichází do konfliktu s obdobím maximální intenzity provozu. Vlastník společnosti a operátora Demerara Harbour Bridge Corp. Najal pro pořádání osídlení a analytické odůvodnění a design nového mostu přes Demarara River Holandská firma Lievensecso, jejíž aktivity jsou věnovány konstrukci hydraulických a pobřežních konstrukcí. Ve své zprávě, která byla prezentována v srpnu 2017, říká, že stávající most "dlouhodobě zažil svůj životní život" a "již není vhodný pro servis současné a budoucí dopravní toky." Doporučení firmy je vybudovat nový tříkolový most s pevnými podpěry. Foto: Wikimedia Commons

Oddělení státu Washington State Transport hodlá prohlásit absolvování dalšího klíčového bodu po již existujícím mostě pojmenovaném poté, co Homer M. Hadley přes Washington jezero bude přidán kolejnice pro vysokorychlostní tramvaj. Náročný úkol pro společnost Sound Transit Transport Company byla instalace kolejnic na mostě, přičemž konstrukce, jejíž konstrukční sloučeniny byly použity pro přechod z tuhého designu na plovoucí, což může vzkřísit a dřez až o 2 stopy v závislosti na hladině vody. Počínaje poradenskou skupinou pod vedením společnosti, nyní nosit jméno wsp, ředitel britské společnosti Andy Foan Ltd. Andy Foen vyvinuté "kolejnice s podporou pro křivočarý prvek" - křídla zakřivená plošina na místě dvou sloučenin, kde v konstrukci mostu, přechod z tvrdých podpěr pro plovoucí.

"Designový tým WSP provedl vývoj, analýzu a testování na prototypy [v plném] designu se zakřivenými prvky, které splňují technické požadavky řádného tranzitu pro vysokorychlostní tramvaj," říká Abrahams. - Jedná se o železniční spoj s plynule měnícím poloměrem, který může být také použit v jiných oblastech, například pro konstrukci plovoucí loděnice nebo železniční trati v ledovci nebo seismických zónách. "

Předpokládá se, že stavba začne v létě tohoto roku a bude dokončena do roku 2020.

Abrahams se také podílel na vývoji projektu jednoho jiného srovnatelného ve velikostech pontonu mostu ve Spojených státech, který se nachází ve Washingtonu - mostu Islandu Ford (jinak odkazoval se na jako admirál Cluaty most) na Havaji. Abrahams vysvětluje, že most flotily "byl požadován přes Pearl Harbour, který by poskytl nízkoúrovňový přechod, s minimálním interferencím pro vizuální vnímání památny Arizona Lincher v blízkosti nedalekého, stejně jako podmínka pro přítomnost 650 stop Přepravní kanál pro průchod křižníků Aviance. " Délka mostu je 4672 stop, délka sekce Pontoon je 930 stop; Stavba byla dokončena v roce 1998.

Most pojmenovaný po Homer M. Hadley, USA, 1772 metrů, 1959. Podle ní, ve směru na západě a zadní části Interstate 90 Federal Route Strip - přes jezero Washingtonu mezi městem Mercer Island, Washington a Seattle. Náklady na výstavbu činily 97 milionů dolarů. On je pojmenován po Homer Hadley - inženýra, který navrhl nedaleký krajkový most V. dřeň. Konstrukce mostu zahrnuje 18 pontoonů: 10 betonu a devět s designem rozpětí na výšce. Foto poskytovaná Státním oddělením Washingtonu

Možnosti s pontonovými mosty jsou uvažovány v několika dalších zemích, kde jsou tyto struktury již k dispozici. Zástupci vedení japonského města Nagasaki přemýšlejí o výstavbě pontonu mostu přes zátoky Omury, která bude moci poskytnout další cestu na letiště. Dalším možným projektem je pontonový most přes Okanagan jezero v Kanadě.

Bridge Berbis most, Guyana, 1571 metrů, 2008. Most pokrývá ústí řeky Berbis a zahrnuje 39 pontoonů. Bosch Rexroth Consortium a Mabey & Johnson pracoval na své konstrukci. Náklady na výstavbu činily 38 milionů dolarů. Denní most je rozveden o 1½ hodin, aby prošel řeknou dopravu. Z aut je povinnost cestovat ve výši 2200 guyanových dolarů (10 amerických dolarů). Foto poskytovaná firmou Berbice Bridge Co.

Jedním z rozlišovacích rysů mostů pontonu je jejich potřeby údržby. "Potřebují větší množství služeb kvůli válcování povahy takového mostu, říká, že Nicholas Ryen, SNC-Lavalin Media Referent. - Sloučeniny jsou ovlivněny silnějšími pohyby způsobenými vibracemi mostu. Tyto pohyby vedou k silnějším usazeninám sloučenin během normálního provozu. "

Bridge Nordhordland, Norsko, 1246 metrů (sekce Pontoon), 1994. Tento kombinovaný vedený a pontonový most v blízkosti města Bergen spojuje s pevninou ostrovem plochého, překračuje Salhusfiginden, jejichž hloubka je 500 m. Existují dva proužky pro auta a chodník pro chodce / cyklisty. Plovoucí část je struktura ocelových boxů na 10 betonových pontoonech, z nichž každá se skládá z 9 vodotěsných buněk. Projekt byl vytvořen AAS-Jakobsenem. S ohledem na takovou velkou hloubku fjordu by boční systémy připevnění mostu stáli příliš drahé. Místo toho jsou pontoony fixovány pomocí sloučenin s pružnými deskami, šrouby a nataženými kabely. Most byl postaven arbeidsfelessKapet Salhus Bru konsorcium, který zahrnuje následující společnosti: Norské dodavatele, AKER Entreprenor, VeideKke a Kvaerner Eureka. Foto poskytovaná norským správou společných silnic

Ačkoli trvalý ponton mosty mají pevnou pověst, jejich počet je malý, ale dočasný ponton mosty jsou mnohem širší, používají jak během vojenských cvičení, tak v případě civilních mimořádných událostí. Byli široce používáni v letech druhé světové války a síly spojenecké moci a vojáků zemí osy, nejslavnější z nich byl postaven, když americké části potřebné k překročení řeky Rýna po zničení stávajících mostů s ustupující německá vojska.

Most Bursoysund, Norsko, 933 metrů, 1992. Most spojuje ostrovy ASSAYIA a BERGSOYA, překračující fjord hloubky 320 metrů. Pontoony a pobřežní podpory byly navrženy inženýrskou společností JOHS HOLT, STEEL SPANDER DESIGHT je společnost DNV Veritec. Betonové pontoony jsou vyrobeny norskými dodavateli, fermentovaný rozpětí design z ocelových trubek - AKER VERDAL. Most je založen na sedmi betonových pontoonech. Foto poskytovaná norským správou společných silnic

William R. Bennett Bridge, Britská Kolumbie, Kanada, 690 metrů, 2008. Design a výstavba mostu byla provedena SNC-Lavalinem, který obdržel smlouvu o jeho provoz a údržbu po dobu 30 let ve formě partnerství veřejného a soukromého sektoru. Úloha přední konstrukční a designové společnosti byla provedena společností Buckland & Taylor Ltd. Ve spolupráci s SNC-Lavalinem. Pětásní most je založen na 9 pontoonech, z nichž každý má šířku 25 m, a jejich délka se liší od 25 m do 90 m. Stavba stojí 144,5 milionu kanadských dolarů. Most se stal nahrazením tříbitového mostu přes jezero Okazan, také ponton, který byl postaven v roce 1958. Podle zástupců SNC-Lavalin, mezi mnoha složitými úkoly, se kterými společnost čelí během projektu: "Intenzivní rozvrh, výstavba mostu v těsné blízkosti stávajícího mostu Pontoon a zajištění normálního pohybu dopravy během stavby, poskytování Pracovní síla kvůli rychlému růstu trhu, archeologické zóně a potřebě konzultací s domorodou populací, stejně jako demontáž stávajícího mostu. " Foto poskytovaná SNC-Lavalinem

Bridge Yumememai, Osaka, Japonsko, 410 metrů. První nastavitelný pontonový most na světě spojuje dvě umělé ostrovy, Yemesima a MySima, v Osquity Gulf. Design mostu Pontoon byl vybrán kvůli skutečnosti, že tento přístup se ukázal být nejvhodnější pro měkkou půdu vyčerpaného pozemku. Dvojité oblouky mostu spoléhají na dvě velké ocelové pontony. Pontoony jsou navrženy tak, aby se postavily proti korozi pokrývajícími titanové desky na stranách a přítomnost systému ochrany katody. Plovoucí část mostu váží 30 000 tun. Severní vodní cesta, kterou protíná, se jen zřídka používá k projetí plavidel, ale když se ještě stane, manévrování mostu se provádí pomocí remorkérů. Foto: Wikimedia Commons

Připojte se k více než 3 tisíci z našich předplatitelů. Jednou měsíčně pošleme nejlepší materiály na váš e-mail na váš e-mail na našich webových stránkách, na stránce LinkedIn a Facebook.

Most Pontoon je zařízení nad vodou, která má plovoucí podpěry, které se nazývají pontoony. Odrůda je povodňový most, který nemá žádné oddělitelné pontoony a struktury rozpětí provádějí funkci "vztlaku". Takové struktury byly použity k uspořádání dočasných přechodů v nouzových podmínkách nebo během opravy stacionárních mostů, ve válečném a při provádění práce, aby se odstranily důsledky hurikánů, ale existuje mnoho příkladů, kdy funkce Pontoon Bridge a neustále (v Rusku - Pavlovo, Biysk, TARCO-PRODEJ, URENGOY).

Stavba na pontoonech má mnoho výhod. Nejprve jsou přepravitelné. Snadno se pohybují na vodě a rozebrat na zemi. Druhou výhodou je rychlost instalace. Existují však významné nevýhody. Pontoon mosty vytvářejí problémy pro lodní dopravu, mají nízkou nosnost, protože jejich stabilita závisí na hladině vody, větru, vlnách. Nelze využít během období dekorativního a ledového driftu.

Pontoon Crossing je výsledkem komplexního inženýrského procesu vyžadující speciální technologie a znalosti. Tento proces usnadňují plastové moduly. Pontoon most je prefabrikovaný design skládající se z plovoucích prvků. Taková prefabrikovaná zařízení jsou používána jak pro vozidla, tak pro chodce.

Externí "snadnost" a jednoduchost celého návrhu nesnižují charakteristiky přenosnosti, takže takové mosty se používají pro vojenské účely.

Výhody

Pontoon most je modulární konstrukce, který je snadno sestaven pro relativně krátkou dobu. Shromáždění zároveň nevyžaduje žádné speciální technické dovednosti a znalosti.

Podobná struktura je modulární expandovatelná a v případě potřeby můžete snadno změnit jeho šířku a tvar.

Moduly vyrobené z plastu odolného proti opotřebení nejsou vystaveny kyselině, mořské vodě, nízké teplotě. Pontoon mosty na bázi plastových modulů se používají na jakékoliv povrchu vody, ne škodlivé pro životní prostředí, neruší vodnou faunu a flóru, oponují se toky a vlny.

Zajímavosti

• Systém Pontoon byl osobně vyvinutý rakouským inženýrem Carl von Birago, přikázal první v historii vojenského sboru Pontoon. Tento systém je distribuován ve všech hlavních evropských armádách.
• V Rusku má nejdelší pontonový most délku téměř 750 metrů. Připojuje předměstí Khabarovska s tímto mostem spojuje ostrov a správný břeh amirských dukónů, pracuje od roku 2002. Od konce května do října se na něj pohybují zemědělské stroje a auta. Před organizováním mostu, velký ostrov Ussuri s městem spojeným v zimním období na ostrově se dostane na led, a v období dekorativního a ledu zůstává ostrov z "velké země" odříznout. Most je zředěn jednou denně, aby nedošlo k porušování práce čínských a ruských soudů.
• Zajímavé je, že se špatným provozem může pontonový most "float". To se stalo například v roce 2005 ve městě Novokuznetsk, když most přes řeku Konond vzal tok.