In Antartide con la Società Geografica Russa! È iniziato il reclutamento di scienziati volontari. La terza spedizione tedesca in Antartide è uno dei misteri del sesto continente a cui parteciperò alla spedizione in Antartide

L'Antartide, secondo i trattati e le convenzioni internazionali, non è ufficialmente territorio di nessuno. È vietato utilizzare questo continente per arricchirsi e ottenere benefici economici, pertanto qui si trovano numerose stazioni di ricerca.

A questo proposito, il lavoro in Antartide è solo nelle stazioni polari appartenenti a vari stati del mondo.

Si tratta di Russia, Ucraina, Argentina, Stati Uniti, Canada, ecc. Ciascuno di essi pubblica costantemente un elenco aggiornato di posti vacanti, i cui candidati vengono sottoposti a una seria selezione competitiva. In particolare, per lavorare in Antartide, è necessario ottenere il permesso da un determinato Paese per poter soggiornare legalmente nelle stazioni. Coloro che vogliono lavorare in stazioni come:

• Tranquillo, calmo;
• Bellingshausen;
• Gioventù;
• Novolazarevskaja;
• progresso e altri.

Opzioni di ricerca di lavoro alternative sono: stazione di ricerca dell'accademico Vernadsky, navi per spedizioni di ricerca, navi e motonavi. Appartengono all'Istituto di ricerca artico e antartico e alla spedizione artica russa. I leader di questi istituti hanno creato condizioni eccellenti per gli esploratori polari:

• Cottage confortevoli e accoglienti;
• bagni caldi;
• Salotti;
• barre;
• Sale per l'allenamento e il mantenimento della forma fisica;
• Connessione Internet e video.

Cafe-bar Faraday presso la stazione ucraina Accademico Vernadsky

Il lavoro in Antartide è piuttosto difficile, sia psicologicamente che fisicamente, quindi gli psicologi lavorano nelle stazioni. Ciò ti consente di rimuovere la sensazione di disagio, di parlare dei problemi accumulati.

Nel 2020, le stazioni di ricerca richiedono più specialisti varie aree– dalla cucina alla meteorologia.

Cosa stanno cercando gli esploratori polari russi

Nello specifico, i lavori più richiesti includono:

• geologi;
• Programmatori e amministratori di sistema;
• meteorologi;
• Medici, anestesisti, traumatologi e chirurghi;
• cuochi;
• meteorologi-attinometristi;
• Geofisica;
• Specialisti nel campo della ionosfera e dell'aerosfera;
• magnetologi;
• riometristi;
• lavoratori radar;
• Lavoratori su attrezzature utilizzate per la protezione della natura;
• Ingegneri radiofonici da allestire sistemi moderni comunicazioni;
• ingegneri;
• idrologi;
• psicologi;
• meccanica;
• Dieselmen;
• elettromeccanica;
• Autisti di veicoli a cingoli, bulldozer, trattori, autogru;
• Elettricisti e saldatori elettrici a gas;
• segnalatori;
• Informatici.

Treni a slitta in Antartide. Il lavoro di un conducente di veicoli cingolati

Inoltre, le navi da spedizione scientifica, le motonavi e le navi richiedono costantemente membri dell'equipaggio: marinai, capitani, alti ufficiali, specialisti in professioni marittime, ingegneria, ufficiali di guardia e meccanici, badanti, cuochi, elettricisti, elettromeccanici, scienziati. Su tali navi vengono effettuate spedizioni di molti mesi nell'Artico, in Antartide, oltre il Circolo Polare Artico, il Polo Nord.

La domanda per tali posti vacanti esisterà l'anno prossimo, che è associato all'ulteriore sviluppo dell'Antartide, all'osservazione di vari fenomeni naturali, alla formazione di nuove spedizioni, ai cambiamenti negli esploratori polari attivi il cui contratto sta finendo. Pertanto, le domande di lavoro sono accettate tutto l'anno, e l'elenco delle attuali offerte di lavoro inizia a formarsi a maggio e dura diversi mesi.

Ritorno in Antartide. Nave da spedizione di ricerca Akademik Fedorov

Tutti possono trovare un lavoro in questa regione, perché la maggior parte dei posti vacanti richiede più di una persona. Per ogni posizione sono necessarie da 6 a 20 persone, che sono assegnate a lavorare presso stazioni polari e navi. Gli elenchi delle offerte sono compilati in due gruppi: per i lavoratori stagionali che sono pronti a trascorrere non più di 6 mesi in Antartide; per i dipendenti svernanti che lavorano in questo continente per 1 anno.

Gli esploratori polari vengono tradizionalmente inviati in ottobre e gli operai vengono ripresi a marzo, cioè sei mesi dopo. Questo non tiene conto dei tempi di consegna e trasporto delle persone di ritorno. In alcuni casi, il lavoro nella regione polare con traslochi può richiedere dai 12 ai 18 mesi.

Caratteristiche del lavoro

L'enfasi nel lavoro degli esploratori polari è sulla ricerca, lo studio della flora e della fauna. Il resto dei dipendenti assicura la vita delle stazioni, degli insediamenti, dell'accesso al mare e all'oceano delle navi da spedizione. I dipendenti sono trasportati nel luogo di impiego a spese dell'azienda datrice di lavoro, che fornisce anche vitto e alloggio. Molti esploratori polari vengono per svernare più di una volta, diventando alla fine veterani di villaggi e stazioni.

La permanenza nelle stazioni dipende da diverse circostanze:

• Quanto è veloce il trasporto in grado di raggiungere l'Antartide;
• Caratteristiche del movimento delle navi e dell'aviazione;
• Il verificarsi di circostanze di forza maggiore;
• A che ora arrivarono i lavoratori per sostituire altri esploratori polari.

Requisiti per i candidati

Gli esploratori polari per lavorare in Antartide devono conoscere l'inglese e spagnolo, essere un utilizzatore fiducioso di un personal computer e apparecchiature informatiche, avere un ottimo stato di salute.

Il ghiaccio artico mostra nuove forme di vita

Quando si accetta di lavorare in Antartide, vale la pena considerare che questa è una regione in cui ci sono condizioni di vita e di lavoro difficili. Pertanto, i candidati sono tenuti a:

1. Disponibilità istruzione superiore e buone qualifiche.
2. Buona salute.
3. Socievolezza.
4. L'abilità è lunga in uno spazio ristretto.
5. Dovrai lavorare in piccoli team (di solito circa 20 persone lavorano in una stazione, costrette a trascorrere molto tempo insieme).
6. Devi stare lontano dalla tua casa e dalla tua base per molto tempo se sono pianificate spedizioni itineranti.
7. L'età più adatta per lavorare in Antartide è considerata quella delle persone che hanno raggiunto l'età di 25 anni. I candidati sono ammessi per la copertura di posti vacanti, la cui età non supera i 45 anni. In molti posti vacanti, l'età dei lavoratori può essere di 25 - 65 anni.

Pietra miliare in Antartide. esploratori polari

Avrai bisogno anche di:

• patente di guida,
• vari certificati attestanti il ​​livello di qualifica,
• la presenza di un quaderno di lavoro in cui devono essere inserite apposite annotazioni sui lavori precedenti.

Un fattore positivo sarebbe la presenza di un documento d'identità o grado militare e di un passaporto se è necessario viaggiare su navi verso le acque di altri stati.

Sulla base di ciò, i lavoratori della spedizione e della stazione non sono accettati e tali posti vacanti non compaiono. Considerando le condizioni di lavoro, questo passaggio dei datori di lavoro è giustificato.

Vita di un esploratore polare in Antartide

Prima di partire per l'Antartide, ogni lavoratore si sottopone a una visita medica speciale presso la reception presso la commissione medica. La presenza di malattie croniche e cattive abitudini sarà di ostacolo all'ottenimento di un lavoro.

Quando si firma un contratto, vale la pena considerare che il lavoro presenta un alto rischio di pericolo e un livello minimo di comfort. Pertanto, i dipendenti devono aderire a una rigorosa disciplina del lavoro, seguire una chiara organizzazione del lavoro durante la navigazione o le spedizioni sul campo, essere responsabili del lavoro svolto ed essere pronti a sopportare disagi, avversità, avversità.

Secondo i termini dei contratti, i datori di lavoro sono obbligati a fornire ai dipendenti cibo, abbigliamento, mezzi sanitari e igienici, assicurazione medica, un pacchetto sociale, garanzie che il precedente posto di lavoro sarà mantenuto da una persona specifica. Da soli, gli esploratori polari devono solo pagare il costo delle comunicazioni satellitari per parlare con i parenti.

Premiere del film documentario seriale “Antartide. Camminare oltre i tre poli» inizia il 14 gennaio su Canale Uno.

Residenti regione di Sverdlovsk Ci sono almeno due motivi in ​​più per guardare questa avvincente serie sul continente più misterioso e inaccessibile del pianeta.

In primo luogo, Alexei Makarov, residente a Ekaterinburg, un noto ingegnere progettista, creatore degli esclusivi veicoli fuoristrada Burlak, ha preso parte alla spedizione in Antartide. In secondo luogo, l'equipaggiamento per il viaggio sul ghiaccio - due veicoli anfibi Emelya e relativi rimorchi - è stato addestrato prima del lancio a Ekaterinburg.

Il creatore del leggendario SUV "Emelya", il candidato al Guinness dei primati, il moscovita Vasily Elagin, ha spiegato la sua scelta in questo modo:

- Abbiamo deciso di preparare tutta l'attrezzatura qui. Alexey ci ha offerto un workshop in cui c'è un team di persone che capiscono cosa stanno facendo. In garage le vetture sono state completamente smontate, ogni particolare è stato controllato, poi sono state rimontate, rodate e solo dopo hanno dato il via libera alla consegna a San Pietroburgo.

Elagin e Makarov si conoscono da molto tempo, sono accomunati dalla passione comune per i veicoli e i viaggi estremi. Quindi, Vasily Elagin ha partecipato al test del veicolo fuoristrada artico "Burlak" nelle condizioni del subpolare e Urali polari, ghiaccio alla deriva del Mar di Kara.

L'idea del designer automobilistico degli Urali si è dimostrata fin dall'inizio lato migliore, ma per la campagna antartica, il veicolo fuoristrada Emelya è stato ancora scelto come più leggero: la natura del sesto continente è molto fragile e richiede l'atteggiamento più attento.

Aleksey Makarov e Vasily Elagin hanno partecipato al rally in Antartide come meccanici - piloti. Formazione tecnica superata nei veicoli fuoristrada di Ekaterinburg " Emelia”sono stati caricati a San Pietroburgo su una nave diretta a Città del Capo, poi a aereo da trasporto sono stati consegnati alla stazione di Novolazarevskaya.

Da qui iniziò il primo rally autonomo in assoluto attraverso il continente più meridionale, la lunghezza del percorso era di oltre 5,5 mila chilometri. I membri della spedizione hanno visitato il Polo dell'Inaccessibilità, Polo Sud e il Polo del Freddo.

Durante il viaggio, gli esploratori polari non hanno avuto l'opportunità di rifornire di carburante e cibo. È stata l'affidabilità dell'attrezzatura e l'abilità dell'equipaggio a garantire il successo della spedizione Valdis Pelsh, iniziata il 1 dicembre 2018 e terminata il 7 gennaio 2019. Lo stesso Valdis ha paragonato questo viaggio a un volo nello spazio e ha definito l'opportunità di arrivare in Antartide come partecipante al primo rally autonomo un evento della vita.

La troupe cinematografica ha ricevuto un materiale unico da cui è stato realizzato un film seriale altrettanto unico. La sua prima è programmata per data storica- nel 2020 il mondo intero e in particolare la Russia celebrano i 200 anni di studio dell'Antartide.

Il continente fu scoperto da una spedizione russa guidata da Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev il 16 gennaio 1820. Sulle barche "Vostok" e "Mirny", gli scopritori si sono avvicinati all'area della moderna piattaforma di ghiaccio di Bellingshausen.

Dai resoconti di viaggio della spedizione
L'Antartide può essere definita un vero deserto, nonostante il 70% delle riserve mondiali si trovi qui. acqua dolce. L'aria qui è più o meno la stessa che nel Sahara. L'ultima precipitazione qui, se del caso, è stata in tempi antichi.

A causa di tale siccità, i membri della spedizione dovevano bere costantemente acqua. Ovviamente nessuno l'ha portata con sé. Dopotutto, ci sono tonnellate di neve pura intorno alle auto. Fu reclutato in contenitori speciali, che furono posti accanto al motore acceso. Si ricavava infatti acqua distillata, quindi vi si affidano vitamine e minerali, che venivano utilizzati dai membri della spedizione.
A causa dell'essiccazione delle mucose, i partecipanti alla campagna hanno periodicamente iniziato a sanguinare dal naso.

Riferimento
L'area dell'Antartide è di oltre 14,4 milioni di chilometri quadrati. Oltre al polo freddo (alla stazione di Vostok la temperatura è scesa quasi a -90), l'Antartide ha i punti con l'umidità relativa dell'aria più bassa, il vento più forte e prolungato e la radiazione solare più intensa.

L'Antartide è un territorio neutrale. Sulla terraferma ci sono stazioni polari di Argentina, Russia, Stati Uniti e altri paesi, il continente può essere utilizzato solo per scopi pacifici. Le organizzazioni per la conservazione di tutto il mondo stanno intraprendendo molte azioni per rendere l'Antartide una riserva naturale.

Autore articolo: SD Information Service, foto: pixabay.com

foto: Servizio stampa MTS SAN PIETROBURGO. MTS PJSC, il più grande operatore di telecomunicazioni russo e fornitore di servizi digitali, è diventato il primo operatore russo a installare una stazione base cellulare in Antartide.
API
21.01.2020 San Pietroburgo, Russia – MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS), il più grande operatore di telecomunicazioni e fornitore di servizi digitali della Russia, è diventato il primo operatore russo a installare una stazione base cellulare in Antartide.
KU66.Ru
21.01.2020 L'anno 2020 è segnato da un evento accaduto 200 anni fa, quando per la prima volta i navigatori russi F. Bellingshausen e M. Lazarev si avvicinarono a un continente inesplorato situato nel sud della Terra, l'Antartide.
Amministrazione del distretto di Chkalovsky
09.01.2020

Nazisti in Antartide. Ci sono così tante leggende e congetture su questo argomento storico che ai nostri giorni è molto difficile separare verità e finzione. Spedizione in Antartide, Nuova Svevia, base 211, convoglio del Fuhrer, battaglia con lo squadrone dell'ammiraglio Byrd e molto altro. Cosa era reale e cosa è stato inventato? Proviamo a capirlo.

Spedizione in Antartide.

È generalmente accettato che l'era delle grandi scoperte geografiche sia passata da tempo. Da un lato lo è. Ma il Novecento non è stato privato di scoperte geografiche. Riguardavano principalmente l'Artico e l'Antartico. All'inizio del ventesimo secolo erano le uniche "macchie bianche" del pianeta. Dopo la prima guerra mondiale, l'umanità ha creato tutta una serie di mezzi tecnici che hanno permesso di esplorare le vaste distese di ghiaccio nell'estremo nord e nell'estremo sud. L'Artico è stato attivamente esplorato e sviluppato Unione Sovietica, Norvegia, Italia, Germania e altri paesi europei. Questo è noto abbastanza ampiamente. Tutti conoscono i voli dei dirigibili "Norge" e "Italia", le campagne dei rompighiaccio sovietici e delle navi rompighiaccio. Poche persone conoscono l'esplorazione dell'Antartide negli anni '30. Dopo che Hitler salì al potere in Germania, i nazisti avevano bisogno di azioni di propaganda di livello mondiale. Ad esempio, come i Giochi Olimpici di Berlino del 1936, dove per la prima volta nella storia la cerimonia di apertura fu trasmessa in diretta televisiva. Gli eventi della stessa portata includevano la spedizione tedesca in Antartide.

A rigor di termini, era tutt'altro che la prima. La prima spedizione ebbe luogo nel 1901-1903, la seconda nel 1911-1912. Nel 1937, la flottiglia baleniera tedesca entrò per la prima volta nei mari del sud e, dopo il suo ritorno di successo nella primavera del 1938, iniziarono i preparativi per la terza spedizione tedesca in Antartide. Formalmente si trattava di una spedizione civile (nella Germania nazista!) in collaborazione con la compagnia aerea tedesca Lufthansa. Il compito principale della spedizione era quello di esplorare un certo settore dell'Antartide con il suo successivo consolidamento come territorio della Germania. Poiché la spedizione doveva essere numerosa, si decise di inviare una nave da carico e passeggeri convertita sulle coste dell'Antartide.

La riattrezzatura ha riguardato l'installazione di una catapulta e di una gru per lavorare con un idrovolante pesante. "Schwabia" (MV "Schwabenland") era una nave passeggeri e cargo. Dal 1934 ha lavorato nell'Atlantico come barca a pacchetto. Dopo la modernizzazione, due idrovolanti pesanti erano basati a bordo dello Swabia. Potrebbero lanciarsi da una catapulta a vapore a poppa della nave e, dopo il volo, salire a bordo con una gru. La conversione di "Schwabia" è stata effettuata presso uno dei cantieri navali di Amburgo. A bordo della Swabia c'erano circa 200 persone e 4 cani. La spedizione era guidata da un capitano polare Alfred Reacher, ampiamente conosciuto negli anni '30 del XX secolo per le spedizioni al Polo Nord. Prima della partenza della spedizione, accadde uno strano incidente. Un esploratore polare americano è arrivato ad Amburgo Riccardo Uccello che ha ricevuto un invito a partecipare alla spedizione. Ma per qualche ragione, poco prima di salpare, si rifiutò di parteciparvi. Alcune fonti affermano che Byrd abbia preso questa decisione dopo aver appreso che a bordo c'erano ufficiali delle SS. La Svevia salpò per l'Antartide da Amburgo il 17 dicembre 1938.

Arrivata in Antartide il 19 gennaio 1939, la spedizione iniziò a fotografare metodicamente il continente. Una vasta regione del continente meridionale da 13° O. fino a 22° in. (circa 600.000 km²), ogni 25-30 km venivano lanciati gagliardetti, ciascuno dei quali pesava circa 12 chilogrammi. Ciò è stato fatto in modo che in seguito potessero essere trovati utilizzando i magnetometri e provare il fatto che il territorio era assegnato alla Germania. Sono state scattate più di 11.000 fotografie, coprendo circa 360.000 km², che è più del territorio della moderna Germania. La spedizione ha scoperto l'oasi senza ghiaccio di Schirmacher. Il luogo dove fu effettuato lo sbarco sulla costa del continente fu chiamato "Nuova Svevia". A metà febbraio 1939, la spedizione lasciò l'Antartide. Il ritorno della nave ad Amburgo è durato due mesi. Il 12 aprile 1939 "Schwabia" tornò ad Amburgo, dove il capitano Reacher riferì a Hitler della ricerca. L'esploratore polare fu così affascinato dai risultati della "campagna sul ghiaccio" che iniziò immediatamente a pianificare una seconda spedizione, completamente civile, utilizzando un largo numero aereo. Tuttavia, il Secondo Guerra mondiale e quei piani dovevano essere cancellati.

Questa parte della nostra storia è strettamente documentaristica. La Germania nazista organizzò davvero una spedizione in Antartide e tentò di sorvegliare parte del suo territorio.

Base 211

Tutto ciò che verrà descritto di seguito è molto probabilmente un mito. Ma, come sempre, ci sono delle sfumature che fanno pensare che alcune delle cose raccontate, in parti separate, possano rivelarsi vere. Voci e leggende narrano che durante la spedizione sulla Svevia, con l'aiuto dell'aviazione, furono trovate due oasi libere dai ghiacci.

Fu infatti scoperta l'oasi di Schirmacher. Questa zona nella parte centrale della Princess Astrid Coast e Dronning Maud Land è un'area priva di ghiaccio di circa 35 chilometri quadrati. È separato dall'oceano dal ghiacciaio Niklisen, largo 80 km. Nell'oasi ci sono colline alte 220 m, conche, numerosi laghi. Lungo la parte settentrionale dell'oasi si trovano bacini idrici collegati sotto la piattaforma di ghiaccio al mare, come dimostrano le distinte fluttuazioni di marea del livello dell'acqua. Questa oasi prende il nome dal pilota tedesco che ha preso parte alla spedizione - pilota R. Schirmacher. Ora sul territorio dell'oasi di Schirmacher si trova la stazione antartica Novolazarevskaya, nonché la seconda stazione antartica permanente dell'India, Maitri.

Si dice che nelle due oasi rinvenute siano stati aperti gli ingressi alle grotte. La temperatura in queste grotte era abbastanza confortevole. Alcuni di loro avevano laghi con acqua di mare- erano chiaramente collegati all'oceano, alcuni erano "secchi". Nel 1943, i sottomarini tedeschi arrivarono in Antartide, che, presumibilmente, sulla scia delle lingue acqua calda, ha trovato ingressi sottomarini a queste grotte e in esse è stata creata la base 211 - "Nuova Berlino". La comunicazione con la "Nuova Berlino" è stata effettuata su base continuativa dai sottomarini del cosiddetto "convoglio del Führer".

Si legge d'un fiato e si percepisce come una fantasia, vero? Ma ci sono prove per la frase Karl Donitz, comandante prima della flotta sottomarina tedesca, e poi dell'intera Kriegsmarine. Nel 1943 ammiraglio tedesco ha dichiarato: “I sottomarini tedeschi si scriveranno nella storia almeno per il fatto che in un'altra parte il globo creata per il Fuhrer la fortezza più grande e inespugnabile".

Come trattare queste parole? Una specie di sottomarino ha davvero raggiunto il sesto continente? Se i tedeschi avevano la base del Nord nel nord della Russia (vedi l'articolo "Svastica sull'Artico"), ci sono documenti catturati su di essa. Sulla base 211, a parte il nome, non c'è niente.

Convoglio del Fuhrer

Verità e finzione sono anche stranamente combinate in questo argomento. C'era un'unità del genere nella Kriegsmarine come la "scorta del fuhrer"? Sì, con un alto grado di probabilità. È possibile che ufficialmente queste barche fossero chiamate in altro modo. Il convoglio del Fuhrer si stava trasportando in Antartide? No. In realtà, il compito di questi sottomarini era il trasporto segreto di passeggeri e merci "speciali" verso altri paesi. A proposito di uno dei lati delle attività del convoglio del Fuhrer è scritto in modo affascinante in una storia d'avventura. Leonid Platov"Fairway segreto". Dal 1943, la leadership tedesca ha sviluppato e implementato il piano "Sluice", il trasporto segreto di persone e merci verso altri paesi. Le barche incluse nel convoglio erano divise in tre gruppi.

Il primo gruppo era costituito da sottomarini da combattimento di classe oceanica: barche modernizzate delle famiglie di tipo VII e IX. L'ammodernamento è consistito nel fatto che il numero di tubi lanciasiluri e siluri è stato ridotto e, a causa dello spazio lasciato libero, le barche potevano imbarcare diversi passeggeri e piccole spedizioni.

Ai comandanti e agli equipaggi di questi sottomarini furono assegnati compiti speciali e speciali, i cui dettagli non sono ancora noti. Queste barche avevano un numero limitato di siluri a bordo solo per autodifesa. Tutte le altre armi siluro sono state rimosse da loro.

Il secondo gruppo era costituito da sottomarini da trasporto di tipo XIV appositamente progettati. Una di queste navi cisterna ha fornito a dieci sottomarini da combattimento un aumento del periodo di pattugliamento di un mese. C'erano anche barche specializzate - portasiluranti. Nella marina tedesca, le barche di tipo XIV erano chiamate "vacche da mungere". Secondo alcuni rapporti, tali "mucche da mungere" facevano anche parte del convoglio del Fuhrer.

Il terzo gruppo è semi-mitico. Presumibilmente lì documentario dove sono stati girati. Ci sono prove di un colonnello dell'intelligence americana Windel Stevens che durante la guerra i tedeschi costruirono 8 grandi sottomarini. Sono di dimensioni paragonabili ai più grandi sottomarini diesel-elettrici del mondo, i sottomarini giapponesi di classe I-400. Secondo i ricercatori, lo sviluppo del progetto iniziò nel 1938, nel 1939 il progetto era pronto. Queste barche sono state designate come tipo UF. Erano basati in rifugi di cemento per sottomarini sull'isola di Helgoland. Questa unità è stata chiamata - squadrone "A". Nessuno dei libri di riferimento sulla Kriegsmarine fornisce informazioni sulle barche di tipo UF. Il numero effettivo di sottomarini coinvolti nel convoglio del Fuhrer è di circa 30 unità. Questo non è molto rispetto al numero totale di sottomarini in Germania.

In realtà ci sono due conferme dell'esistenza del convoglio del Fuhrer.

In primo luogo, due barche del convoglio, in circostanze poco chiare, furono internate nel porto argentino di Mar del Plata dopo la fine della guerra. Questi sono U-530 (tipo IX) e U-977 (tipo VII). Gli americani hanno interrogato a lungo l'equipaggio, ma non hanno scoperto nulla di utile e lo hanno rilasciato in Germania. Le barche furono trasferite negli Stati Uniti, dove furono mostrate prima come un modello di equipaggiamento nemico, e poi affondate come bersagli. Un'altra cosa è interessante. Successivamente, uno dei comandanti decise di pubblicare le sue memorie. È trapelata una lettera alla stampa, che vale la pena citare. La lettera è datata 1 giugno 1983: «Caro Willy, stavo valutando se pubblicare il tuo manoscritto sull'U-530. Tutte e tre le barche (U-977, U-530 e U-465) che hanno partecipato a quell'operazione dormono ora pacificamente in fondo all'Atlantico. Forse è meglio non svegliarli? Pensaci, vecchio compagno! Pensi anche alla luce in cui apparirà il mio libro dopo quello che hai raccontato? Abbiamo tutti prestato giuramento di segretezza, non abbiamo fatto nulla di male e abbiamo semplicemente eseguito gli ordini, combattendo per la nostra amata Germania. Per la sua sopravvivenza. Quindi ripensaci, o forse è ancora meglio presentare tutto come una finzione? Cosa otterrai quando dirai la verità su quale era la nostra missione? E chi soffrirà a causa delle tue rivelazioni? Pensaci! Naturalmente, non hai intenzione di farlo solo per i soldi. Ripeto ancora: lasciamo dormire la verità con i nostri sottomarini in fondo all'oceano. Questa è la mia opinione... Con questa chiudo la lettera, vecchio compagno Willy. Possa il Signore custodire la nostra Germania. Cordiali saluti, Heinz.

Sottomarino U-534. Il sottomarino lasciò Kiel il 5 maggio 1945. A bordo c'erano parte delle riserve auree del Terzo Reich, archivi segreti tedeschi e diversi passeggeri. La barca era in superficie quando è stata attaccata da aerei britannici vicino all'isola di Anholt, dove è affondata a una profondità di 60 metri. Ma 47 membri dell'equipaggio sono riusciti a fuggire. Furono loro in seguito a parlare del carico dell'U-534.

In secondo luogo, l'11 giugno 1945, gli ufficiali di controspionaggio SMERSH 79 corpo di fucilieri nell'edificio del quartier generale della Marina tedesca, situato a Berlino-Tiergarten, Tirpitzufer 38-42, sono state trovate "mappe di passaggio" nell'ufficio profondità del mare"con il bollo" solo per i capitani di sottomarini classe A Sonder-escort Fuhrer" nella quantità di 38 pezzi sotto i numeri con la serie "44" n. da 0188 a 0199 e da n. 0446 a 0456".

Spedizione dell'ammiraglio Byrd

Una tale spedizione ebbe luogo davvero nel 1947. Operazione "Salto in alto" ("Salto in alto"). Gli Stati Uniti hanno inviato un potente squadrone di navi da guerra in Antartide. È stata una spedizione scientifica molto strana. Formalmente era necessario istituire una stazione scientifica e svolgere studi idrografici. Era basato sulla task force 68, composta da 13 navi da guerra con 33 aerei a bordo e 4.700 membri dell'equipaggio. Se si trattasse della creazione dell'americano stazione scientifica, allora la marina era chiaramente superflua. O gli americani sapevano qualcosa sulla base 211? Il composto 68 includeva la portaerei del Mar delle Filippine USS Philippine Sea (CV-47), 3 basi galleggianti per l'idroaviazione, 2 cacciatorpediniere, 2 petroliere, 2 navi di rifornimento, un sottomarino e 2 rompighiaccio armati.

Il capo della spedizione era il contrammiraglio in pensione Richard Byrd, lo stesso che si rifiutò di farlo ultimo momento dalla partecipazione alla spedizione nazista in Antartide. Il comando dell'Operational Force 68 è stato effettuato dal contrammiraglio Richard Krusen.

Diverse persone della spedizione: piloti e marinai sono morti per incidenti. A causa di un forte deterioramento delle condizioni meteorologiche, la spedizione è tornata negli Stati Uniti. Questi sono fatti. Ma quasi subito dopo il ritorno, e fino ad ora, un'altra versione del ritorno sta circolando nello spazio mediatico. Presumibilmente, la 68a task force ha combattuto con dischetti con croci tedesche. Lo squadrone ha perso un cacciatorpediniere e diversi aerei. Queste sono le versioni, ma chiaramente non sono vere.

Conclusione

E oggi i tedeschi continuano a esplorare il territorio dell'ex Nuova Svevia: lì opera la stazione antartica tedesca Normayer III. Non è stata data alcuna rinuncia formale alle terre della Nuova Svevia da parte del governo tedesco. Tuttavia, oggi questo territorio è chiamato Queen Maud Land e i diritti su di esso sono rivendicati dalla Norvegia. Base militare antartica nazista 211 "Nuova Berlino" - nient'altro che un mito Alcuni anni fa, gli scienziati hanno iniziato a notare strani fenomeni vicino alla stazione - oggetti volanti non identificati. Di cosa si tratta, nessuno può ancora spiegarlo. Ma sicuramente non saluti da una base nazista inesistente.

Dal 29 ottobre all'8 novembre 2016 si è tenuto in Antartide il primo vertice aziendale antartico. I suoi partecipanti hanno incontrato e parlato con l'amministratore della stazione polare di Bellingshausen, Sergei Mikhailovich Nikitin.

Sergei Mikhailovich Nikitin

Amministratore della stazione polare di Bellingshausen. Nel 1979 si è laureato a Leningrado istituto medico. Per molti anni ha lavorato come anestesista-rianimatore. Dietro 8 svernamenti e 11 spedizioni in Antartide. La prima spedizione ebbe luogo nel 1987.

Chi sono gli esploratori polari?

La professione di esploratore polare non esiste. Secondo la nostra legislazione, una persona che lavora nelle regioni polari non è un esploratore polare. Tali persone ricevono semplicemente determinati vantaggi in relazione alle condizioni di lavoro.

Non so cosa sia un esploratore polare. Dieselmen, meccanici, elettricisti e cuochi lavorano alla stazione, secondo la tabella del personale.

Ci saranno molti altri scienziati in estate. Raccolgono informazioni su varie direzioni: meteorologia, geologia, ricezione informazioni satellitari. Ora abbiamo ornitologi tedeschi che lavorano qui. Grandi pedanti: controllano rigorosamente le aree di riproduzione degli uccelli.

Chi è responsabile di tutto questo?

Amministrazione. Più precisamente, l'amministratore della stazione polare. Ufficialmente, la posizione è chiamata amministratore, non capo. Ma di solito tutti dicono "capo".

Non credo sia una vocazione. L'amministratore della stazione è una necessità.

La stazione è stata fondata nel 1968 e prende il nome da Thaddeus Bellingshausen

Può essere qualsiasi persona che abbia una certa esperienza nelle regioni polari, specialmente nelle stazioni remote. Esistono stazioni difficili da raggiungere. Questi includono, ad esempio, le nostre stazioni in Antartide.

Dove vengono insegnati gli esploratori polari?

C'è l'Istituto di ricerca artico e antartico, fondato nel 1920. Ma nessuno viene insegnato lì. L'Istituto seleziona semplicemente persone con una certa qualifica per lavorare nelle stazioni polari.

Una persona con un diploma in cucina o meccanica viene al dipartimento del personale dell'istituto e dice che vuole lavorare alla stazione. Se c'è bisogno di questo specialista, viene assegnato alla riserva e, quando arriva il momento, viene inviato in Antartide.

Particolare attenzione è rivolta ai nuovi arrivati ​​alla stazione. Osserviamo come una persona si stabilisce. Dopo lo svernamento, il capo della stazione scrive se è idoneo al lavoro nelle condizioni delle stazioni polari e delle successive spedizioni.

Come è iniziato il tuo viaggio in Antartide?

Non sono un paroliere. Non ho sognato l'Antartide, ma volevo davvero arrivare qui, perché ho sentito molte storie su di essa da amici e conoscenti.

A epoca sovietica era impossibile visitare l'Antartide come turista. Pertanto, sono andato a lavorare come medico (sono un anestesista-rianimatore di formazione).

Nel 1985 l'Istituto di ricerca sull'Artico e l'Antartide mi consigliò per una spedizione. Due anni dopo, ero per la prima volta in Antartide.

Sono finito alla stazione antartica Progress Soviet in costruzione. Ora è la base russa tecnologicamente più avanzata, ma poi è stata letteralmente messa insieme da scatole di cartone. Solo una casa di legno tre per quattro. Apri la porta e sei già in Antartide.

È stata dura. Ci è stato detto: "Ragazzi, passerete l'inverno o volete tornare a casa?". Siamo rimasti.

Ho trascorso 13 mesi su Progress senza uscire per il mondo. Quindi tutto si è concluso con successo per tutti: hanno svernato normalmente. Ma era vera scuola Nord e Sud, dove il Sud si è rivelato più pericoloso del Nord.

Poi sono tornato, ho lavorato in medicina. Ma negli anni '90, la prosa della vita era tale che era impossibile provvedere a una famiglia con lo stipendio di un medico. Sì, e mi annoiavo sulla terraferma. Dopo 11 anni, sono tornato in Antartide. L'unico della formazione originale.

Qual è la tua spedizione attuale?

Ho l'ottavo svernamento e l'undicesima spedizione.

Le spedizioni sono generalmente stagionali. Durano da quattro a sei mesi, a seconda della quantità di lavoro che si prevede di svolgere. I lavori si dividono in stagionali e svernanti.

Andando alla stazione, le persone firmano un contratto (anche dipendenti a tempo pieno) e al ritorno vengono licenziati o vanno in vacanza lunga fino alla spedizione successiva.

Ci sono persone che arrivano per un mese per svolgere un lavoro specifico. Dopotutto, l'istituto riceve domande da una varietà di organizzazioni. Ad esempio, all'inizio di febbraio del prossimo anno ci aspettiamo aerogeodesi. Ancora in attesa di specialisti profilo tecnico che preparerà l'attrezzatura della stazione per il funzionamento. Verranno a trovarci un paleobiologo e un glaciologo (specialista in ghiacciai che studia i movimenti del ghiaccio).

Quali sono i tuoi doveri quotidiani?

Il capo della stazione è responsabile di tutto: dall'acquisto delle cose necessarie alla vita alle attività scientifiche.

C'è programma generale per tutti gli specialisti, che descrive la missione, i compiti e la portata del lavoro che ogni membro della spedizione deve svolgere.

Ad esempio, c'è un compito: monitorare il livello del mare. In caso di formazione di ghiaccio, dobbiamo allestire punti di riferimento, allestire strumenti e acquisire informazioni. Tutto questo è esplicitato.

L'amministratore è responsabile dell'esecuzione di tutto programmi scientifici e se qualche processo non va, la richiesta viene da me.

Gli esploratori polari hanno vantaggi e privilegi sociali?

Al momento non ci sono vantaggi per gli esploratori polari in quanto tali. Ci sono semplicemente norme che regolano il lavoro nelle condizioni dell'estremo nord.

Tre anni fa, quando è stata istituita la festa del Polar Explorer's Day, tutti i dipendenti delle stazioni polari sono stati equiparati ai dipendenti dell'estremo nord. Cosa significa?

Sergei Nikitin: "La mia pensione è enorme - 15.000 rubli"

Prendi, ad esempio, le città oltre il Circolo Polare Artico. Anche i loro residenti lavorano in condizioni difficili, ma allo stesso tempo godono di tutti i benefici della civiltà, tornano a casa, si sdraiano in un bagno caldo, dormono con le loro mogli, vedono i loro figli.

I signori che hanno sviluppato le leggi per qualche motivo hanno deciso che l'Antartide, dove l'altezza è di quattro chilometri, dove l'ipossia e -80 gradi, è Murmansk. Penso che sia ingiusto.

In precedenza avevamo dei piccoli privilegi: le ferie erano più lunghe, l'anzianità continuava. Tutto questo è stato possibile dal momento in cui abbiamo attraversato 50 gradi di latitudine sud sulla nave.

Ora lo stipendio minimo per un impiegato della stazione polare è di 60.000 rubli. Il massimo è 150.000.

Sono già in pensione. La mia pensione è enorme: 15.000 rubli.

Se confronti il ​​tuo lavoro con l'ufficio, quali sono le sue caratteristiche?

Non puoi licenziare una persona in una stazione polare. È molto spaventoso.

In Antartide, tutto quello che è successo alla stazione è il problema della stazione. E tutto accade. È come un sottomarino. Ma i sottomarini ora navigano solo per un mese (in precedenza quattro) e ci sono speciali stanze di isolamento per marinai o ufficiali. Perché anche le persone forti hanno delle deviazioni.

"Bellingshausen" a questo proposito è una buona base, aperta al mondo esterno. È spaventoso nelle stazioni difficili da raggiungere. La malattia, le differenze interpersonali possono essere un problema enorme. La vita dell'intera stazione potrebbe essere in pericolo.

Più principio principale- non insegnare agli altri. Se un adulto sente che stai cercando di rifarlo, ci sarà un conflitto. È meglio pensare bene alle persone qui che male.

L'atmosfera alla stazione si vede subito. Quando tutto va bene, l'amministratore ha instaurato rapporti con tutti e tra tutti, tutti camminano, sorridono. Puoi sederti in compagnia di una persona e non notarla, ed è meraviglioso. Quando la situazione è tesa, le persone sono eccitate, camminano caute, si guardano intorno.

Com'è la vita alla stazione?

Rispetto alla prima Antartide in cui sono arrivato, la vita ora è tranquilla alto livello. Abbiamo Internet e la televisione - cosa posso dire.

Certo, mi piacerebbe vedere stazioni ultramoderne. Se sembra "Bellingshausen". navicella spaziale, sarò orgoglioso della nostra missione in Antartide.

Dopotutto, i turisti vengono da noi da tutto il mondo. Siamo come uno specchio. Se le persone che vengono da noi vedono che qui va tutto bene, considereranno buono anche il nostro Paese.

Fa molto freddo lì?

critico basse temperature non si verifica nelle stazioni costiere. Questa è la sezione tra il mare e l'enorme cupola antartica, dove ci sono miliardi di tonnellate di ghiaccio. Da un lato c'è una montagna ghiacciata e dall'altro un mare relativamente caldo.

Come si rilassano gli esploratori polari alla stazione?

C'è un detto: "Gli esploratori polari hanno paura del freddo, della fame e del lavoro". Ma questo è più uno scherzo. Non abbiamo paura del lavoro. A volte lo facciamo in modalità di emergenza e in condizioni estreme, perché tutti vogliono vivere.

Il riposo è una questione puramente personale. Tutte le persone sono diverse. A qualcuno piace leggere, qualcuno si dedica allo sport.

Abbiamo un tavolo da ping pong, una buona palestra dove gli amanti del bodybuilding lavorano su se stessi. A volte organizziamo tornei di tennis. Succede molto divertente.

Cerchiamo anche di festeggiare compleanni e altre feste con divertimento. Ma senza conseguenze.

Cosa manca di più alla stazione?

quando persona normale parte da qualche parte per molto tempo, gli manca solo la casa.

L'accettazione delle domande di partecipazione alla spedizione oceanografica intorno al mondo del russo società geografica su navi del Servizio Idrografico della Marina Militare Federazione Russa. Fino al 22 settembre Possono partecipare alla spedizione studenti, dottorandi, giovani scienziati dai 18 ai 45 anni (inclusi) con un'educazione geografica, geologica, fisica.

Per sei mesi, i viaggiatori su una moderna nave scientifica seguiranno il percorso della spedizione di Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev, durante la quale nel 1820 fu scoperto il continente più meridionale della Terra, l'Antartide. I volontari studieranno campo magnetico Terreno, anche nell'area del Sud polo magnetico.

"A dicembre 2019 - giugno 2020 si svolgerà una spedizione dedicata al 200° anniversario della scoperta dell'Antartide da parte dei navigatori russi Faddey Bellingshausen e Mikhail Lazarev, nonché al 250° anniversario della nascita dell'ammiraglio Ivan Krusenstern. Il gruppo scientifico della Società Geografica Russa prenderà parte alla spedizione La nave da ricerca oceanografica del Servizio Idrografico L'ammiraglio Vladimirsky della Marina russa lascerà Kronstadt il 3 dicembre e si dirigerà verso l'Antartide, ripetendo in gran parte la rotta delle navi Bellingshausen e Lazarev", ha affermato Sergey Chechulin, direttore del Dipartimento per le attività di spedizione della direzione esecutiva della Società geografica russa.

La nave farà scalo per diversi giorni nei porti di Lisbona (Portogallo) e Rio de Janeiro (Brasile), dove saranno organizzati eventi commemorativi e incontri con il pubblico, compresi i rappresentanti delle comunità di lingua russa. Quindi l'ammiraglio Vladimirsky si recherà alla stazione antartica russa Bellingshausen, dove dal 27 al 29 gennaio 2020 si terranno eventi festivi con l'installazione di una targa commemorativa, nonché l'accoglienza a bordo degli esploratori polari dalle vicine stazioni scientifiche.

Dopodiché, i membri della spedizione trascorreranno più di due mesi Ricerca scientifica nell'area dell'Antartide: è prevista un'ampia opera idrografica nel Mare di Bellingshausen, oltre al chiarimento dell'ubicazione del Polo Sud Magnetico nel Mare di D'Urville. Durante questo periodo, si prevede di ottenere dati batimetrici unici, per condurre studi oceanografici e idrometeorologici nei mari che circondano l'Antartide.

Durante la pausa tra le esplorazioni, l'ammiraglio Vladimirsky rifornirà i rifornimenti nel porto cileno di Punta Arenas, situato sulla costa dello Stretto di Magellano. Al termine dei lavori nei mari antartici, la nave da ricerca attraverserà l'Oceano Indiano e farà scalo al porto di Victoria alle Seychelles, dove era già ormeggiata durante il viaggio in Antartide nel dicembre 2015. Qui, i marinai daranno gli onori militari sulla tomba di Alexander Krupenin, il medico di bordo dell'incrociatore russo di 2° grado "Robber", sepolto a Victoria nel 1895. A proposito, durante la loro visita sull'isola nel 2015, sono stati i membri della spedizione della Società geografica russa sull'ammiraglio Vladimirsky a ripristinare la tradizione che esisteva prima della rivoluzione di visitare questo luogo di sepoltura militare da parte dei marinai russi.

Quindi la nave da spedizione rifornirà di rifornimenti a Port Sudan (Sudan) e, dopo aver attraversato il Canale di Suez, visiterà il porto di Limassol (Cipro). Si prevede che i viaggiatori parteciperanno ad eventi commemorativi congiunti con la Società Geografica Russa nell'area della base dello squadrone russo sull'isola di Paros (Grecia), dedicata al 250° anniversario della Battaglia di Chesme celebrato nel 2020. Il prossimo punto della rotta sarà il porto di Messina nell'isola di Sicilia (Italia), dove l'equipaggio parteciperà anche ai festeggiamenti in occasione del 100° anniversario del salvataggio dei messinesi dal devastante terremoto dallo squadrone russo della flotta baltica. Al termine della visita, "Admiral Vladimirsky" lascerà il Mar Mediterraneo per oceano Atlantico e lungo la costa continente europeo, tornerà nel Mar Baltico e nella natia Kronstadt.

Durante la spedizione, la mostra della Società Geografica Russa "The Most bel Paese". 240 splendide fotografie della nostra Patria saranno disponibili al pubblico durante la permanenza della nave nei porti stranieri.

Per presentare domanda di partecipazione alla spedizione, i partecipanti al concorso devono avere un proprio programma di ricerca corrispondente all'argomento del viaggio. Le condizioni dettagliate del concorso sono disponibili in