Розповідь про вітрильників, які бороздять простори морів та океанів під прапором Росії, потрібно починати з найстарішого російського чотирищоглового барку «Сєдов». Цей вітрильник був побудований в Німеччині на судноверфі в місті Кілі і спущений на воду 14 лютого 1921 року. У момент своєї появи на світ він був названий «Магдалена Віннен 11». У роки Другої світової війни входив до складу допоміжного флоту фашистської Німеччини та перевозив військові вантажі. За рішенням Потсдамської конференції про репарації у грудні 1945 року барк було передано Радянському Союзу і отримав нову назву на згадку про російському гідрографі та полярному досліднику Георгію Яковичу Сєдову. За час служби як навчальний суд на барку «Сєдов» пройшло судову практику не одне покоління російських моряків. І в даний час красень барк, який є найбільшим навчальним вітрильником у світі (водотоннажність 7320 тонн), борознить моря та океани планети.

Барк "Крузенштерн". Фото: www.russianlook.com

Другим за віком серед російських вітрильників вважається чотирищогловий барк "Крузенштерн". Він був побудований на суднобудівній верфі у місті Везермюнде (нині Бремерхафен) у Німеччині та спущений на воду у 1926 році. До війни він використовувався як вантажне судно, його трюми брали до 4 тисяч тонн вугілля. У 1946 році, як і барк «Сєдов», його було передано Радянському Союзу і перейменовано на честь російського мореплавця та адмірала Івана Федоровича Крузенштерна, керівника першої Російської навколосвітньої експедиції

Барк «Сєдов». Фото: www.russianlook.com

p align="justify"> Особливе місце серед російських вітрильників післявоєнного періоду займає барк "Товариш". У 1933 році на Гамбурзькій суднобудівній верфі було збудовано трищогловий навчальний барк «Горх Фок» на замовлення німецького Імперського флоту. Вітрильник виявився надійним, стійким та маневреним. "Горх Фок" став зразком для цілої серії з шести німецьких вітрильників, збудованих у період з 1936 по 1958 роки. Починаючи з 1934 року вищезгаданий барк використовувався у навчальних цілях, здійснюючи походи Атлантикою, Північним і Балтійським морями. Після початку Другої світової війни «Горх Фок» та його побратими служили канцеляріями та казармами у німецьких портах. Наприкінці війни вітрильник відбуксували до острова Рюген, де 30 квітня 1945 року за наказом німецького командування він був підірваний і затонув. За рішенням Потсдамської конференції про репарації серед інших суден парусник «Горх Фок» було передано Радянському Союзу. В 1947 корабель був піднятий з дна моря і за 4 роки був капітально відремонтований. Ще перебуваючи в Німеччині на капітальному ремонті, вітрильник отримав ринду з ім'ям «Товариш», яке корабель успадкував від першого навчального вітрильника на Чорному морі, який загинув у роки Великої Вітчизняної війни у ​​порту Маріуполя.

1950 року барк «Товариш» прийшов у порт Лієпаї в Латвії, а 8 липня 1951 року судно вийшло у свій перший похід під радянським прапором. Шлях його лежав до берегів Чорного моря, де парусник почав служити як учбове судно для проходження суднової практики курсантів морських училищ Одеси та Херсона. За час своєї служби під прапором СРСР барк «Товариш» неодноразово здійснював тривалі походи, наносив офіційні візити до інших держав, брав участь у вітрильних регатах та перемагав. Понад 500 тисяч миль та порти 86 країн залишилися за кормою барку. Корабель зіграв кілька "ролей" у фільмах. Знімався у кінокартинах «Максимка», «Червоні вітрила», «Острів скарбів», «Капітан Немо», «В'язень замку Іф».

Барк "Горх Фок". Фото: www.globallookpress.com

Але невдовзі вітрильнику стало не до кіно. Після розпаду Радянського Союзу та поділу Чорноморського флоту «Товариш» перейшов у власність Міністерства освіти України. Барк, який прослужив до 1995 року під прапором України, був направлений до Англії на капітальний ремонт, де простояв три роки. Необхідних для ремонту 3 млн. доларів в України не знайшлося. На пропозицію німецької «Організації друзів парусного флоту» вітрильник був прибуксований з Англії до німецького порту Вільгельмхафен, де взяв участь у міжнародній виставці «Експо-2000». 2003 року настав закономірний фінал: корабель було продано за 500 тисяч євро тієї ж «Організації друзів вітрильного флоту». В даний час "Горх Фок 1" (так тепер називається колишній "Товариш") використовується як корабель-музей для проведення банкетів та інших церемоній. Ця історія болем віддається в серцях моряків-ветеранів, які пройшли на «Товарищі» судову практику або служили на ньому.

З інших, подібних до «Товариша», вітрильників у строю залишилося три: американський барк «Ігл» (колишній «Хорст Вессель»), отриманий за репарацією, румунський «Мірча», побудований на замовлення Бухареста у 1939 році, та німецький «Горх Фок 11 », останній із цієї серії, спущений на воду у 1958 році.

Минали роки, і потреба у навчальних вітрильних судах зростала. Ветерани «Сєдов», «Крузенштерн» і «Товариш» вже не могли забезпечити практику кадетам морських ВНЗ країни, що стрімко розвивається.

12 серпня 1981 року у Польській Народній республіці на воду було спущено навчальний вітрильний корабель (часто кораблі цієї серії називають фрегатами). Вітрильник був побудований на Гданській судноверфі імені Леніна коштом, зібраним польською молоддю для Морської академії у місті Гдиня. Фрегат «Дар молоді» брав участь у багатьох регатах і неодноразово здобув перемоги серед вітрильників світу. В даний час ветеран польського флоту знаходиться на вічній стоянці як меморіальний корабель.

Фрегат "Дар молоді". Джерело: Public Domain

Цей вітрильник став зразком для серії навчальних вітрильних фрегатів, збудованих для Радянського Союзу в 90-х роках минулого століття. Усі кораблі будувалися на Гданській судноверфі під керівництвом конструктора Зигмунда Хорена. Серія складалася з п'яти вітрильників: «Дружба», «Світ», «Херсонес», «Паллада» та «Надія». Доля цих гарних навчальних вітрильників у пострадянському просторі є різною. Під час поділу Чорноморського флоту фрегати «Дружба» та «Херсонес» відійшли до України. У 1992 році «Дружбу» перегнали до Італійського порту Мессіна, де вона була переобладнана під круїзну яхту. З початку 21 століття красень вітрильник стоїть на приколі в порту Одеси та використовується для практики кадетів молодших курсів.

Трагічніша доля «Херсонеса». Після поділу флоту до 2006 року на умовах оренди фрегат використовувався як круїзне судно. З 2006 року через фінансову суперечку між орендарем і судновласником судно знаходилося у відстої в порту Керч. За ці роки вітрильник втратив колишній ошатний вигляд, металеві деталі заіржавіли, багато предметів інтер'єру було вкрадено. Після приєднання Криму до Росії з'явилася надія, що «Херсонес», що належить Керченському морському технологічному університету, буде відновлений і знову підніме вітрила над своїм червоно-золотистим корпусом.

Фрегат "Херсонес".

Швидкий розвиток торгівлі між Росією та Персією (Іраном) у другій половині XVII століття вимагало налагодити судноплавство на Каспійському морі, а укладання торгової угоди, підписаної російським царем і перським шахом, обумовлювало також охорону торгових морських шляхів кораблями.

Для цієї мети в селі Дедіново, розташованому на Оці нижче впадання в неї річки Москви, в 1667 почалося будівництво невеликої верфі, призначеної для будівництва військових судів. За дорученням царя з Голландії та інших країн було запрошено кілька корабельних майстрів для найму на російську службу. Серед запрошених були полковник Ван-Буковець, який мав стати безпосереднім керівником та організатором спорудження суден, капітан та годувальник Бутлер, а також корабельні майстри Гельт, Ван-ден-Стрек та Мінстер. На допомогу їм з числа "вільних людей" навколишніх сіл і сіл виділялися тридцять теслярів, чотири коваля та чотири пушкари. Загальне керівництво будівництвом здійснював один із найбільш освічених та далекоглядних царських сановників боярин А. Л. Ордин-Нащокін, якому і належала ініціатива спорудження судів.

Спочатку планувалося побудувати один корабель, бот, яхту і дві шлюпки. 14 листопада 1667 відбулася закладка корабля, якому було присвоєно ім'я "Орел".

19 травня наступного року він уже був спущений на воду, але через затримки у постачанні матеріалів та нестачі фахівців він зміг вийти в перше плавання лише влітку 1669 року.

"Орел" являв собою тип морського двопалубного трищоглового парусного корабля довжиною 25 м, шириною 6,5 м та осадкою 1,5 м. Озброєння судна мали становити 22 гармати, 40 мушкетів, 40 пар пістолетів та ручні гранати.

Разом із побудованими в Дедінові іншими судами корабель перейшов спочатку до Нижнього Новгорода, а звідти вниз Волгою в Астрахань. Там через рік його захопили очолювані Степаном Разіним повсталими селянами. За документами, що збереглися, "Орел" простояв у бездіяльності в протоці Кутум поблизу однієї з астраханських слобід і прийшов у повну непридатність до плавання.

Засновник російського регулярного флоту Петро Перший високо оцінив будівництво першого в країні військового корабля, заявивши:

"Хоч намір батьківський не отримав кінця свого, проте гідно воно є вічного прославлення, ніж ... від починання того, що від доброго Семене, відбулася нинішня справа морська".

Лінійний корабель "Інгерманланд"

Інгерманландія ... На честь цих споконвічно російських земель, розташованих в гирлі Неви і відвойованих у іноземних загарбників в 1703, Петро Перший постановив назвати закладений 30 жовтня 1712 на адміралтействі в Санкт-Петербурзі новий лінійний корабель. 1 травня 1715 року "Інгерманланд", що представляв собою двопалубний трищогловий лінійний корабель, був спущений на воду і незабаром введений до складу корабельної ескадри Балтійського флоту.

Незабаром після вступу в дію Інгерманланд став флагманським кораблем ескадри віце-адмірала Петра Михайлова (Петра Першого), який протягом декількох років тримав свій Прапор на цьому кораблі.

Ішла Північна війна. У 1716 році Росія спільно з Англією та Данією продовжувала вести бойові дії проти Швеції.

В цілях завдання удару по противнику передбачалося наступ російської армії на Стокгольм з боку Ботнічної затоки і висадка об'єднаного російсько-датського десанту на південне узбережжя Швеції. Для здійснення цього задуму в липні до датських вод увійшла Балтійська корабельна ескадра у складі семи лінійних кораблів, трьох фрегатів та трьох шняв. Разом з декількома кораблями, що прибули з Архангельська, сили, що зібралися в Зунді під командуванням Петра Першого, склали двадцять два кораблі.

Незабаром до російського загону приєдналися англійська і голландська ескадри, а потім і датські кораблі, які прибули для охорони торговельного судноплавства від шведських каперів і фрегатів. Усього в об'єднаному російсько-датсько-англо-голландському флоті було сімдесят кораблів. Об'єднавши такі великі сили під своїм командуванням, Петро Перший 5 серпня направив ескадру, на чолі якої слідував "Інгерманланд", до острова Борнхольм на пошук противника, але, не виявивши шведських кораблів, повернувся до датських проток.

Пройшло три роки, і в червні 1719 над "Інгерманландом" знову злетів штандарт Петра Першого, який знову повів свою ескадру до берегів Швеції. Похід виявився успішним. Розгромивши супротивника і наблизившись до шведської столиці на три кілометри, російський флот із настанням осені припинив крейсерство і пішов на зимівлю.

В пам'ять про ці походи Петро Перший наказав зберегти "Інгерманланд" для нащадків, проте в 1735 корабель, перебуваючи на вічній стоянці в Кронштадті, затонув під час сильної повені, а наступного року через неможливість відновлення був розібраний.

Довжина 46 м, ширина 12,8 м, осаду 5,6 м. Озброєння: 64 гармати.

Лінійний корабель "Євстафій"

У битві, що відбулася в ніч на 26 червня 1770, російські моряки винищили 14 ворожих лінійних кораблів, 6 фрегатів і близько 40 дрібних суден. Крім того, лінійний корабель "Родос" і п'ять галер були захоплені як трофеї. З 15 тисяч особового складу противника врятувалося трохи більше 4 тисяч, втрати ж росіян становили лише 11 людина. Такими є підсумки морської битви при Чесмі.

Йшла російсько-турецька війна. Російська ескадра, що крейсувала в Середземному морі, у складі 9 лінійних кораблів, 3 фрегатів, бомбардирського корабля і 17 допоміжних суден під загальним командуванням головнокомандувача військ Росії в тому районі О. Орлова на світанку 24 червня 1770 року, отримавши дані про попрямувала на зближення з ворогом. Турецький флот, що складався з 16 лінійних кораблів, 6 фрегатів та кількох десятків інших суден, стояв на якорях у Хіоській протоці поблизу Чесменської бухти.

Близько полудня російські кораблі, перебудувавшись у бойовий порядок, рішуче пішли на зближення із супротивником. Коли відстань скоротилася до 500 метрів, турки відчинили вогонь. Головний корабель "Європа" тимчасово вийшов із ладу.

Його місце відразу ж зайняв лінійний корабель "Євстафій", що прямував під прапором командира авангарду Г. А. Спіридова. Стрімко пройшовши вздовж усієї лінії ворожого флоту, він зблизився з флагманським турецьким кораблем "Реал-Мустафа" на дистанцію пістолетного пострілу і зробив нищівний бортовий залп. Ворожий корабель спалахнув, і його матроси в паніці почали стрибати за борт.

Однак і "Євстафій", який потрапив під обстріл п'яти ворожих кораблів, зазнав пошкоджень. Він втратив управління і течією був навалений на турецький корабель, що горів. Усі спроби відбуксувати "Євстафій" убік за допомогою шлюпок закінчилися невдачею. По снастям, що зчепилися, вогонь перекинувся на російський корабель, але його мужній екіпаж, очолюваний капітаном 1 рангу А. І. Крузом, вміло вів абордажний бій, в ході якого російські моряки зірвали і захопили кормовий прапор турецького флагмана.

Долю обох кораблів вирішив непередбачений випадок: обвалилася грот-щогла "Реал-Мустафи", що горіла. Потрапивши у розкриту крюйт-камеру російського корабля, іскри викликали вибух пороху та боєприпасів. Слідом за "Євстафієм" злетів у повітря і турецький корабель.

Загибель "Реал-Мустафи" і безперервний інтенсивний вогонь російської ескадри деморалізували супротивника. Поспіхом обрубавши якірні канати, турки безладно попрямували до Чесменської бухти, де наступного дня їх наздогнав фатальний кінець. Довжина 47,4 м, ширина 12,65 м, осаду 5,5 м. Озброєння: 66 гармат. Спущений на воду з елінгу Петербурзького адміралтейства 30 липня 1762 року.

Шлюпи "Схід" та "Мирний"

Антарктида,- "Терра Аустраліс Інкогніта"-невідома Південна земля. Цей серйозний великий материк був відкритий останнім, хоча давно привертав увагу дослідників і вчених. Відомий англійський мореплавець Джеймс Кук після своєї подорожі 1772-1775 років писав: "Я обійшов океан Південної півкулі на високих широтах і зробив це таким чином, що безперечно відкинув можливість існування материка, який якщо і може бути виявлений, то лише поблизу полюса, в місцях , недоступних для плавання ... Я сміливо можу сказати, що жодна людина ніколи не наважиться проникнути на південь далі, ніж це вдалося мені.

Грунтуючись на гіпотезах та дослідженнях, передові російські офіцери та адмірали В. М. Головнін, І. Ф. Крузенштерн, Г. А. Саричев та інші неодноразово виступали за необхідність подальшого вивчення південних полярних морів. Цю ідею підтримувала прогресивна громадськість Росії.

3 липня 1819 року Кронштадт урочисто проводив у дальнє плавання відразу дві експедиції. Одна попрямувала для дослідження північної частини Тихого океану та визначення можливості виходу через Берингову протоку в Атлантичний океан, інша - до Південної полярної області.

Честь дослідження антарктичних морів випала набраним з добровольців екіпажам.

"Схід" (побудований у 1818 році в Петербурзі, водотоннажність - 900 тонн, озброєння-28 гармат, екіпаж-117 осіб) та "Мирний" (колишній транспорт "Ладога", побудований в 1818 році в Лодейному Полі, водотоннажність - 530 тонн, озброєння – 20 гармат, екіпаж – 73 особи). Командували кораблями досвідчені офіцери російського військового флоту капітан 2 рангу Ф. Ф. Беллінсгаузен та лейтенант М. П. Лазарєв.

Основними завданнями експедиції були: здійснити перехід в Антарктику, перетнути південну полярну зону в найвищих широтах, щоб з'ясувати, чи існують там землі, і якщо можливо - пройти до полюса.

Початковий етап цієї небаченої подорожі проходив вже знайомим російським морякам маршрутом. Зайшовши до Копенгагена, Портсмута, Санта-Крус на острові Тенеріфе і в Ріо-де-Жанейро, 22 листопада експедиції розділилися, вирушивши кожна за своїм маршрутом.

Увійшовши до антарктичних вод, "Схід" та "Мирний" зробили гідрографічний опис південно-західних берегів острова Південна Георгія. На карті з'явилися миси та затоки, названі іменами учасників експедиції офіцерів Парядіна, Демидова, Купріянова, Новосільського. Потім експедицією були відкриті острови Анненкова, Лєскова, Торсона (згодом одного з відомих учасників повстання декабристів у Петербурзі в 1825) і Зава донського. Вся гряда островів названа ім'ям морського міністра Росії де Траверсе.

Завзято пробиваючись у льодах і ухиляючись від айсбергів, відважні російські дослідники 16 січня 1820 року нарешті підійшли до шостого континенту. Цей знаменний день увійшов у всесвітню історію як день відкриття Антарктиди.

Продовжуючи перебувати в цьому районі до середини лютого, два невеликі вітрильні судна з дерев'яними корпусами, незважаючи на важкі льоди та штормову погоду, ще двічі підходили до крижаних берегів, а з наближенням антарктичної осені попрямували до Сіднея на короткочасний відпочинок.

8 травня 1820 року, зробивши ремонт та поповнивши запаси, "Схід" і "Мирний" вийшли в тропічну частину Тихого океану, де в архіпелазі Паумоту відкрили групу островів, названу Беллінсгаузеном островами Росіян. Кожен із островів отримав ім'я одного з відомих російських полководців, генералів, адміралів і мореплавців: Кутузова, Єрмолова, Барклая-де-Толлі, Раєвського, Волконського, Лазарєва, Грейга, Чичагова. У групі островів Кука відкрили острів Схід (названий на честь флагманського корабля), а районі островів Фіджі - острови Михайлова і Симонова.

31 жовтня шлюпи після ретельної підготовки знову вийшли із Сіднея у води Антарктики. Ні криги, ні шторми не змогли зламати волю відважних моряків. Лавіруючи серед численних айсбергів та льодів, шлюпи 13 грудня перетнули Південне полярне коло. 10 січня 1821 року ними було відкрито великий острів, який отримав ім'я засновника російського флоту Петра Першого, а ще через тиждень - гористий берег Олександра I. Звідси курс експедиції лежав до Південних Шетландських островів, де було відкрито і описано два архіпелагу. Частина островів була названа на честь перемог російської армії над Наполеоном у Вітчизняній війні 1812 при Бородіні, Малому Ярославці, Смоленську, Полоцьку, Лейпцигу, Ватерлоо і на Березині.

30 січня через поганий стан корпусу шлюпу "Схід" загін залишив Антарктику. Через чотири дні російські мореплавці, проходячи повз береги Південної Георгії, завершили кругосвітнє плавання. 27 лютого "Схід" та "Мирний" прибули до Ріо-де-Жанейро, а 24 липня, успішно завершивши історичну подорож, віддали якоря на Великому Кронштадтському рейді.

Здійснивши видатний історія мореплавання науковий подвиг, експедиція Ф. Ф. Беллінсгаузена і М. П. Лазарєва пройшла близько 50 тисяч миль і провела у плаванні 751 день, зокрема у Південній півкулі - 535 днів; 100 діб плавання проходило серед айсбергів та льодів. За цей період російські моряки та вчені відкрили 29 островів, зібрали найбагатші матеріали для вивчення антарктичних морів. Подвиг експедиції характеризує і той факт, що в районах, де пролягли курси "Сходу" та "Мирного", люди побували знову лише через сто з лишком років.

Вшановуючи пам'ять видатних співвітчизників, радянські полярники перші наукові станції в Антарктиді назвали на честь шлюпів "Схід" та "Мирний". Імена керівників експедиції- згодом відомих російських адміралів М. П. Лазарєва і Ф. Ф. Беллінсгаузена носять сучасний крейсер, експедиційні, криголамні, транспортні та промислові судна Радянського Союзу.

Лінійний корабель - це вітрило військове судно з дерева з водотоннажністю до 6 тис. тонн. Вони мали до 135 гармат на бортах, розташованих у кілька рядів, та до 800 осіб екіпажу. Ці кораблі використовувалися в боях на морі із застосуванням так званої лінійної тактики бою в 17-19 століттях.

Поява лінійних кораблів

Назва «корабель лінійний» відома з часів вітрильного флоту. Під час багатопалубники вишиковувалися в одну лінію для того, щоб дати залп усіх гармат по супротивнику. Саме одночасний вогонь з усіх бортових гармат завдавав ворогові суттєвої шкоди. Незабаром така тактика бою стала називатись лінійною. Побудова в лінію кораблів під час морських боїв вперше стала використовуватися англійськими та іспанськими флотами на початку 17 століття.

Батьками лінійних кораблів є галеони з важким озброєнням, карраки. Перша згадка про них з'явилася в Європі на початку 17 століття. Ці моделі лінійних кораблів були набагато легшими і коротшими за галеони. Такі якості дозволяли їм швидше маневрувати, тобто вишиковуватись у лінію бортом до противника. Побудуватися потрібно було в такий спосіб, щоб ніс наступного корабля обов'язково був направлений у корму попереднього. Чому не боялися виставляти борти кораблів під ворожі атаки? Тому що багатошарові дерев'яні боки були надійним захистом корабля від ядер супротивника.

Процес становлення лінійних кораблів

Незабаром з'явився багатопалубний лінійний парусний корабель, який більш ніж на 250 років став основним засобом ведення війни на морі. Прогрес не стояв на місці, завдяки новітнім методикам розрахунку корпусів стало можливим прорізати гарматні порти в кілька ярусів ще на початку споруди. Таким чином, можна було розрахувати силу корабля ще до того, як його спустять на воду. У середині 17 століття виникло чітке розмежування за класами:

1. Старі двопалубні. Це кораблі, у яких палуби розташовуються одна над одною. Вони заставлені 50 гарматами, що стріляють супротивником через вікна в бортах корабля. Дані плавучі засоби не мали достатньої силою для ведення лінійного бою і в основному застосовувалися як ескорт конвоїв.
2. Двопалубні лінійні кораблі з кількістю гармат від 64 до 90 представляли основну частину флоту.
3. Три- або чотирипалубні кораблі, що мають 98-144 бойові гармати, виконували роль флагманів. Флот, що містить 10-25 таких кораблів, міг контролювати торгові лінії і у разі військових дію перекривати їх для супротивника.

Відмінності лінійних кораблів від інших

Парусне оснащення у фрегатів та лінійних кораблів однакове - трищоглове. На кожному обов'язково були присутні прямі вітрила. Але все ж таки фрегат і корабель лінійний мають деякі відмінності. Перший має лише одну закриту батарею, а лінійні кораблі декількома. Крім того, у останніх кількість гармат набагато більша, також це стосується і висоти бортів. Але фрегати більш маневрені і можуть діяти навіть на мілководді.

Від галеону лінійний корабель відрізняється прямими вітрилами. Крім цього, у останнього немає прямокутної вежі на кормі та гальюна на носі. Лінійний корабель перевершує галеон і в швидкості, і в маневреності, а також в артилерійському бою. Останній більш пристосований для абордажного бою. Крім того, вони дуже часто використовувалися для перевезення військ і вантажів.

Поява лінійних кораблів у Росії

До правління Петра I у Росії таких конструкцій був. Перший російський лінійний корабель іменувався як «Гото Предестинація». До двадцятих років 18 століття до складу Російського Імператорського флоту входило вже 36 таких судів. На початку це були повні копії західних моделей, але до кінця правління Петра I, лінійні російські кораблі стали мати свої риси. Вони були набагато коротшими, мали меншу усадку, яка негативно впливала на мореплавство. Ці кораблі дуже добре підходили до умов Азовського, а потім і Балтійського морів. Безпосередню участь у проектуванні та будівництві брав сам імператор. Свою назву - Російський Імператорський флот носив військово-морський флот Росії з 22 жовтня 1721 по 16 квітня 1917 року. Морськими офіцерами могли бути лише вихідці з дворян, а матросами на кораблях - рекрути з простого народу. Термін служби на флоті їм був довічний.

Лінійний корабель «Дванадцять апостолів»

«12 апостолів» було закладено у 1838 році і спущено на воду у 1841 році у місті Миколаєві. Це корабель із 120 гарматами на борту. Всього існувало 3 судна такого типу. Дані кораблі відрізнялися не лише своєю витонченістю та красою форм, вони не мали рівних у бою серед вітрильників. Лінійний корабель "12 апостолів" був першим у складі Російського Імператорського флоту, який мав на озброєнні нові бомби.

Доля корабля склалася таким чином, що йому не вдалося брати участь у жодному бою Чорноморського флоту. Його корпус залишився цілим і не отримав жодної пробоїни. Але цей корабель став зразковим навчальним центром, він забезпечував оборону російських фортів та фортець на заході Кавказу. Крім того, корабель займався перевезенням сухопутного десанту і вирушав у тривалі плавання на 3-4 місяці. Згодом судно було затоплено.

Причини, через які лінійні кораблі втратили свою значимість

Положення дерев'яних лінійних кораблів як основної сили на морі похитнулося через розвиток артилерії. Важкі бомбічні гармати легко пробивали дерев'яний борт бомбами, начиненими порохом, цим завдаючи кораблю серйозні ушкодження і викликаючи пожежі. Якщо раніше артилерія не становила великої загрози корпусам суден, то бомбічні гармати могли пускати на дно лінійні кораблі Росії лише кількома десятками влучень. З цього часу постало питання про захист конструкцій броней із металу.

В 1848 винайшли гвинтовий рушій і відносно потужні парові машини, тому дерев'яні вітрильники повільно стали йти зі сцени. Деякі кораблі були переобладнані та забезпечені паровими агрегатами. Також було випущено кілька великих суден із вітрилами, їх за звичкою називали лінійними.

Лінійні Імператорський флот

У 1907 року з'явився новий клас судів, у Росії їх називали лінійними, чи скорочено - лінкорами. Це броньовані військові артилерійські кораблі. Їх водотоннажність становила від 20 до 65 тис. тонн. Якщо порівняти лінійні кораблі 18 століття і лінкори, останні мають довжину від 150 до 250 м. На озброєнні вони знаряддя калібру від 280 до 460 мм. Екіпаж лінкора – від 1500 до 2800 осіб. Застосовувався корабель знищення противника у складі бойового з'єднання і артилерійської підтримки сухопутних операцій. Свою назву кораблям було дано не стільки на згадку про лінійні судна, скільки через те, що їм потрібно було відродити тактику лінійного бою.

Вітрильний флот є групою кораблів, що пересуваються за допомогою вітрила. Як правило, застосування флоту супроводжувалося відразу з появою самих кораблів, які придатні для тривалих експедицій або морських битв.

Коротка історія вітрильників

Перші вітрильні кораблі з'явилися останніми роками античності. Вони складалися з примітивних парусно-гребеневих суден і могли розвивати швидкість вище за вітр. Повноцінним флотом групу таких кораблів не можна назвати, т.к. кожен діяв у битвах самостійно, а результат битви вирішувався переважно кількістю. Основною технікою протистояння були таран, навал та абордаж. Великі парусно-гребневі кораблі оснащувалися додатковими знаряддями: камнеметом (переважно взяття прибережних фортець), гарпуном і грецьким вогнем.

У 12 - 13 століттях з'являються кораблі, що несуть на борту бойові знаряддя. Однак вони набули розвитку у бік особистої могутності. Судна типу Каракка могли самотужки боротися проти невеликої групи кораблів, а також проводити рейдерські операції.

Якщо ж вести мову про повноцінний парусний корабель, вперше він був побудований в Британській імперії в 16 столітті. Він носив ім'я Great Harry («Великий Гар-рі»). Перший військовий вітрильник Росії спущений на воду 1668 року. Він не належав до конкретного типу і носив ім'я «Орел».

Судно «Великий Гар-рі»

Регулярний військово-морський флот з вітрильників з'являється на початку 17 століття західних державах. Переважно це були колоніальні імперії — Британія, Португалія, Іспанія та Франція. Через 100-річчя практично у всій Європі сформувався повноцінний флот, який грав ключову роль в експансіоністських компаніях. Також бойовими кораблями опанували багато злочинців - пірати.

Епоха вітрильників 17 століття

З відкриттям парової машини великі лінійні кораблі парусного флоту ще деякий час існували, але вітрило не служило основний силою руху корабля. Він використовувався як додатковий засіб плавання на випадок поломки котла або для економії палива за сильного вітру. Вітрильні судна були повністю витіснені і броненосцами. Вітрильник із незахищеною щоглою не мав шансів проти броньованого корабля. Варто зазначити, що в 60-х роках 19 століття нарізної артилерії ще не було і дредноути були практично непотоплювані.

Класифікація вітрильних суден

Попит на кораблі йшов з урахуванням виконуваних ним завдань — для експедицій чи венних дій. У другий випадок від судна потрібно досягати конкретних тактичних цілей, що призвело до розвитку різних типів кораблів. Основними характеристиками будь-якої бойової морської одиниці були: водотоннажність, число артилерійських знарядь і щогл. Зрештою сформувалася класифікація кораблів за рангами:

• До перших трьох належали лише лінійні кораблі;
• 4 - 5 рангу були фрегати;
• 6 - 7 рангу інші дрібніші судна (бриги, тендери, корвети).

Поруч із розвитком основних бойових одиниць формувалися додаткові кораблі, які мали вирішувати допоміжні завдання задля досягнення стратегічних цілей на полі бою.

Здебільшого це були:

• Брандери. Судно з вибухівкою на борту для підпалу ворожого корабля. Вони набули розвитку завдяки простій підготовці. Брандери не будували і вони фактично не є самостійним класом судна. Рішення про їх застосування часто застосовувалося вже в ході боїв, я для підготовки використовувалося судно, що вийшло з ладу, яке не може вести бій, але ще здатне плисти. Особливий ефект був, якщо ворожий кораблю був у щільному строю з іншими або перебував у бухті.
• Бомбардирські кораблі. За своїми можливостями не відрізнявся від основних болючих кораблів — велике 3-щоглове судно з арторудіями. Він мав низькі борти та призначався для обстрілу берегової інфраструктури (бухти, доки, укріплення). У морському бою також міг ефективно проявити себе, але через свої борти ставав легкою мішенню.
• Транспортні судна. Серед них також були різні типи кораблів для конкретних завдань (кліпери, шлюпи, пакетботи та ін.)

Варто зазначити, що вантажні судна серед кораблів парусного флоту колоніальних держав практично були відсутні. Вантажі зберігалися на основних кораблях, а якщо потреба в транспортному кораблі все ж таки з'являлася, вони наймалися у приватних осіб.

Основні бойові вітрильні кораблі

Військово-морський флот в епоху Ренесансу відігравав важливу роль для будь-якої держави, а його міць визначала світову політику того часу. Розвиток кораблів тривало два століття, перш ніж вони отримали чітку класифікацію. Основними військовими кораблями вітрильного флоту були:

• Бригантина. 2-щоглове судно з прямою фок-щоглою і косою грот-щоглою. З'явилося у 17 столітті та використовувалося для розвідувальних операцій. На борту розміщувалося 6 - 8 гармат.
• Бриг. 2-щогловий корабель 7-го рангу з водотоннажністю до 400 т. Був основним розвідувальним посильним судном у всіх флотах світу. Також на борту мав від 8 до 24 гармат, які використовувалися для відстрілу під час уникнення погоні. З'явився більш практичний і простий варіант бригантин, проте не витіснив їх повністю.
• Галіон. Найбільше судно часів 15 - 17 століть. Могла включати від 2 до 4 щоглів, а водотоннажність становила до 1600 т. Галіони були пануючими суднами в битвах до появи лінкорів.
• Каравелла. 3 - 4 щоглове універсальне судно водотоннажністю до 450 т. Більш широке застосування отримало в експедиціях. Хороша морехідність досягається завдяки різнобічним щоглам і надбудовам на носі та кормі. Незважаючи на високий борт, каравели були лише однопалубними суднами. У боях часто служили вантажним судном, здатним відстрілюватися від невеликих кораблів та при абордажі.
• Каракка. Велике 3-щоглове судно ранніх часів. Мала водотоннажність до 2000 т. і 30 - 40 гармат на борту. Корабель міг перевезти велику кількість пасажирів, до 1300 чоловік. Каракка добре зарекомендувала себе в 13 - 16 століттях як потужне судно, здатне поодинці дати відсіч. Однак із формуванням флотів та появою великих кораблів вони втратили своє значення.
• Корвет. 2 - 3 щоглове судно з водотоннажністю до 600 т для вирішення тактичних завдань. З'явився у 18 столітті і один із двох (поряд із фрегатом) класів кораблів, що збереглися до наших днів. Використовувався для крейсерського полювання чи знищення одиночних цілей, рідше розвідки. Оснащувався відкритою чи закритою артбатареєю з десятками гармат.
• Лінійний корабель. Найбільше 3-щоглове судно з трьома артилерійськими палубами (переважно із закритими батареями). За стандартом лінкорами вважалися судна водотоннажністю до 5000 т., проте відомо в історії багато кораблів цього типу і до 8000 т. Вся батарея могла включати до 130 пар гармат, розташованих уздовж бортів. Використовувалися в основному для боротьби з такими ж великими кораблями та обстрілом берегової лінії. Лінкори одні з небагатьох бойових вітрильників, які служили в морських силах до початку 20 століття.
• Флейт. 3-щогловий транспортний вітрильник. Водотоннажність була довільною, але часто не перевищувала 800 т. Мали до 6 гармат і відрізнялися високою маневреністю. Часто використовувалися корсарами для пограбувань. У Росії перші флейти з'явилися у Балтійському флоті у 17 столітті.
• Фрегат. 3-щоглове судно з водотоннажністю до 3500 т. Наступний за потужністю після лінкора і мав на борту до 60 пар гармат. Використовувався як великий корабель підтримки по всій лінії фронту чи виконання комунікаційних завдань (охорона торгових кораблів). Був основним бойовим кораблем парусного флоту Російської імперії.
• Шлюп. 3-щогловий корабель з низькими бортами. Мав водотоннажність до 900 т. і 16 - 32 арторудія. Служив як далекого розвідувального чи експедиційного судна. Шлюпи були популярні в 17-19 століттях серед російських експедиторів для навколосвітніх подорожей.
• Шнява. Невеликий вітрильник з двома прямими щоглами, що набув поширеності в скандинавському регіоні. У Росії її активно використовувалися Петром I для розвідувальних операцій перед битвами. Водотоннажність до 150 т., а кількість знарядь коливалася від 2 до 18.
• Шхуна. Судно з довільною, в основному великою водотоннажністю. Могло включати до 16 гармат і поширювалося у складі вітрильного флоту Російської імперії. Бойові шхуни були виключно 2-щогловими, а посильні судна мали довільну кількість щоглів.

В окремих країнах були унікальні типи бойових суден, які не набули поширення. Наприклад, португальські кораблі, які можна порівняти за водотоннажністю з фрегатом, але мали кілька гарматних палуб, називалися крейсерами, хоча такий тип закріпився вже сучаснішими кораблями.

Великі кораблі російського вітрильного флоту

Перші згадки про російських вітрильників можна знайти в «Повісті минулих літ», яка розповідає про похід князя Олега до Візантії на кораблях. Російський вітрильний флот формується вже Петром I. Будівництво перших кораблів йшло подібно до європейських. Перша велика битва вітчизняного флоту відзначається зі Шведами у Північній війні. Надалі військово-морські сили починають лише зростати.

Великий кораблі Балтійського флоту

Найбільшими військовими вітрильниками у Росії (як і світі) були лінійні кораблі. Перші лінкори були закладені в приладозькій верфі, яка не мала досвіду в будівництві великих кораблів, внаслідок чого судна отримали слабку мореплавність і маневреність. Список вітрильних лінійних кораблів російського імператорського флоту, які стали першими у строю на Балтиці:

• Рига,
• Виборг,
• Пернів,

Усі три кораблі спущені на воду у 1710 році і класифікувалися як лінійні кораблі 4 ранги. На бортах розміщувалося 50 гармат різного калібру. Екіпаж судна складав 330 осіб. Вітрильні кораблі в російському флоті також втратили своє значення з розвитком парових машин та броненосців, проте ще використовувалися для розвідувальних операцій аж до часів громадянської війни.

Пропонується до прочитання:

27 березня 1854 року після нищівної перемоги російського флоту над турецьким біля порту Синоп, названої в західній пресі «синопською різаниною», Англія та Франція оголосили війну Росії. Так разом із другим етапом Кримської війни почався занепад епохи російських вітрильних суден.

Напередодні

"Дивися Чорноморського флоту в 1849 році" - картина Івана Айвазовського, написана в 1886 році

До початку Кримської війни навіть на тлі більш сучасних англійських кораблів військово-морські сили Російської імперії були значною силою. До них входили Чорноморський та Балтійський флоти, а також чотири невеликі флотилії – Біломорська, Каспійська, Камчатська та Аральська. Це було не мало не мало 40 лінійних кораблів, 15 фрегатів, 24 корвети і бриги разом з 16 пароходофрегатами - кораблями, оснащеними крім вітрил ще й паровим двигуном. Все це доповнювалося чудовою вишколом особового складу, для підготовки якого не без захоплення відгукувалися навіть вороги. Так, датський морський міністр напередодні Балтійських битв на питання англійського адмірала Ч. Непіра про стан російського флоту відповів:

О, вони чудово маневрують, завжди ходять на дуже малих інтервалах.

Але якщо Балтійський флот на той час вважався «обличчям» імператорського флоту і більше уваги приділяв підготовці до оглядів, аніж до бойових дій, то Чорноморський флот через свою близькість із Портою перебував у постійній бойовій готовності. Колишній під керівництвом видатних адміралів на той час – Нахімова, Корнілова, Істоміна, – він значно перевершував за силою свого головного противника – Османську імперію. На його озброєнні було 7 пароплавів, 16 корветів і бригів, 6 вітрильних фрегатів, 14 вітрильних лінійних кораблів і більше сотні дрібних суден проти 70 турецьких військових кораблів.

Російські вітрильники середини XIX століття славилися своїм озброєнням та швидкохідністю – 120-гарматні кораблі «Великий князь Костянтин», «Париж» та «Дванадцять апостолів» не знали собі рівних. Тому у Миколи I були серйозні підстави сподіватися на успіх у Кримській війні, не вступи у війну Англія та Франція. Спільний флот союзників Туреччини вдвічі перевищував російську за кількістю лінійних кораблів і майже десять разів за кількістю парових гвинтових кораблів. Проти останніх виявилися марними і найбагатший досвід легендарних адміралів, і гарна виручка особового складу.

Паровий двигун проти вітрил.

Пароходофрегат «Декарт» біля Севастополя

У чому ж секрет пароплавів і чому їх досі був на озброєнні російської армії? Зазвичай це пояснюють відсталістю вітчизняного суднобудування порівняно з англійською чи французькою, до якої нас привели кріпацтво, що затяглося, і, як наслідок, економічна відсталість. Це правда лише частково. Насправді перше російське судно з паровим двигуном - барка "Єлизавета" - було спущено на воду ще в 1815 році в Петербурзі, лише через 7 років після того, як перший вдалий пароплав "Клермонт", створений Робертом Фултоном, був випробуваний у США . До 1840 року у Росії курсувало вже близько сотні пароплавів, які переважно належали приватним компаніям. У них були величезні переваги перед вітрильниками: для їх управління була потрібна менша команда, що дозволяло власникам транспортних компаній заощадити, вони могли спокійно підніматися протягом великих річок, не повинні були стояти на рейді в очікуванні буксира, а головне, не залежали від погоди, здатні спокійно маневрувати за будь-якого вітру.

Але, незважаючи на всі ці очевидні плюси, військово-морське командування Російської Імперії не поспішало мати військові пароплави. Успіх, що супроводжував російський вітрильний флот ще з часів Петра, не давав спокійно глянути в обличчя прогресу. Багато царських міністрів і адміралів були впевнені, що вітрильний флот не просто залишається боєздатним, а й значно виграє перед новими паровими машинами. Крім того, вітрильні судна виглядали куди більш ефектно, ніж пароплави або пароплави, які були на озброєнні Росії з 1838 року, але не брали участі в бойових діях аж до 5 листопада 1853 року, коли російський пароплав «Володимир» захопив у полон турецький пароплав. Перваз-Бахрі». Під час битви обидва судна йшли проти вітру, чим показали явну перевагу парових суден перед вітрилами.

Остання перемога

Синопська битва

Але перед остаточним падінням вітрильний флот чекала остання, але блискуча перемога. У жовтні 1853 року в Севастополі стало відомо, що противник має намір зробити набіг на погано захищені кавказькі порти і збирає чинність у Синопі. На перехоплення вирушили 6 лінійних кораблів та 2 фрегати проти 7 турецьких фрегатів, 3 корветів, 2 пароплавів та 4 транспортних суден, яких підтримували шість берегових батарей.

Задум адмірала Нахімова полягав у тому, щоб швидко ввести кораблі до Синопського рейду і з короткої дистанції атакувати ворога відразу всіма лінійними кораблями. Два фрегати, що залишилися, були залишені охороняти вихід з бухти, щоб не дати турецьким кораблям вирватися з оточення. Для кожного судна було заздалегідь обрано цілі. Від подальшої деталізації атаки Нахімов відмовився, віддавши наступний наказ: «Я надаю кожному абсолютно незалежно діяти на свій розсуд, але неодмінно виконувати свій обов'язок».

Вранці 18 листопада російські судна знялися з якоря і дві колони по три лінійних корабля в кожній кинулися на Синопський рейд. Незважаючи на запеклий вогонь з боку супротивника, вони без жодного пострілу прибули на призначені місця, і лише потім відкрили вогонь у відповідь, у тому числі з «секретної зброї» – бомбічних гармат, що стріляли розривними снарядами, які на той момент були на озброєнні тільки у російського флоту. Результат дав про себе знати майже відразу – вже за півгодини перший турецький флагманський корабель «Авні-Дллах», яким вела вогонь 120-гарматна «Імператриця Марія», викинуло на мілину. За наступні три години було знищено 14 суден, що залишилися, і всі берегові батареї. Вдалося втекти лише пароплаву "Таїф" під командуванням англійського офіцера, радника турецького флоту Слейда. Вітрильні фрегати не змогли тягатися із паровим двигуном.

За час синопської битви турецький флот втратив свою основну силу: з 16 турецьких кораблів, що стояли біля Синопу, 15 було знищено та понад 3000 людей убито та поранено. Російська ескадра не втратила жодного корабля, з особового складу було вбито 38 людей. Цією блискучою перемогою російського флоту завершилася багатовікова епоха вітрильних гігантів. Уряд Англії та Франції, на озброєнні у яких були пароплавні судна, кинули виклик Росії.

Загибель

Лінійний корабель «Три Святителі»

У вересні 1854 року англо-французькі війська підійшли до берегів Криму. Головною метою було захоплення Севастополя. Флот противника складався з 34 лінійних кораблів, 55 фрегатів, 50 колісних і гвинтових пароплавів, у той час як у Чорноморського флоту було лише 50 суден, серед яких лише 11 колісних пароплавів, які поступалися можливостями маневрування та швидкості гвинтовим. Пряме зіткнення обернулося б загибеллю всім російських кораблів і взяттям міста. Тому, щоб хоч якось утруднити противнику підхід до Севастополя, Корнілов наказав про затоплення між Константинопольською та Олександрівською батареєю двох фрегатів і п'яти старих лінійних кораблів, у тому числі й героя синопської битви – «Три Святителі»: «Ви пробували ворожі пароплави. бачили кораблі його, що не потребують вітрил. Він навів подвійне число таких, щоб наступати на нас із моря; нам треба відмовитись від улюбленої думки – вибухнути ворога на воді».

Кораблям, що залишилися, майже цілий рік вдавалося вдало стримувати наступ противника. p align="justify"> Особливу роль зіграв загін пароплавофрегатів капітана 2-го рангу Г. І. Бутакова. Не поступаючись ворогові у швидкості та маневруванні, він робив неодноразові вилазки з Севастопольського рейду, нападаючи на ворожі пароплави.

Але чисельна перевага ворога, котрий до того ж не був відрізаний від свого підкріплення, зіграла свою роль. 28–30 серпня для захисту Північної бухти затопили останні судна: лінійні кораблі «Париж», «Хоробрий», «Великий Князь Володимир», «Чесма», «Імператриця Марія», «Ягудіїл», корвет «Каліпсо», фрегат «Кулевчі» , кілька бригів, транспорт «Гагри» та всі пароплави. Їхні екіпажі, що вирушили захищати Севастополь на бастіонах, давали укріпленням імена своїх загиблих кораблів. Так, Чесменським, Ростиславським, Язонівським та іншими редутами завершилася історія чорноморського вітрильного флоту.

На Балтиці

Великий князь Костянтин Миколайович

Втім, англійці не хотіли обмежуватися взяттям Севастополя та низки інших чорноморських міст. Їхні плани пролягали куди далі – на Північ, до Балтики, до Петербурга. Навесні 1854 року у Балтійське море було спрямовано значні сили противника: англійська ескадра адмірала Непіра у складі 30 гвинтових, 6 вітрильних лінійних кораблів і більше 26 пароплавів, і навіть вітрильна французька ескадра під керівництвом адмірала А. Ф. Парсеваль-Дешена.

Балтійський флот Російської імперії практично не поступався англо-французькому ні за кількістю кораблів, ні за рівнем підготовки комендорів. Але у страху очі великі. Невдачі чорноморського флоту та чутки про незламність ворога заважали тверезо оцінити ситуацію. Верховне командування в особі великого князя Костянтина Миколайовича відмовилося від наступу, вважаючи за краще зайняти оборонну позицію. В результаті було втрачено єдину можливість розбити англійців до приходу французької ескадри. Надалі дві дивізії Балтійського флоту, між якими остаточно бойових дій був єдиного командування, були приречені на цілковиту пасивність у бойових діях. До кінця кампаній 1854-1855 років балтійський флот залишався байдужим свідком подій, уникаючи атаки навіть на малі групи супротивника.

Кримська війна як завершилася майже повним розгромом російського вітрильного флоту, а й показала безперечну перевагу пароплавів над вітрилами. Вже через рік після війни, 1857 року, було затверджено суднобудівну програму, за якою останній флот Російської імперії – Балтійський практично повністю переходив на гвинтові кораблі. Епоха великих вітрильних судів пішла у минуле, поступившись місцем паровому флоту.