Híres szovjet tesztpilóta. A leghíresebb pilóták. És mégis úgy döntött, hogy valóra váltja álmát

A tesztpilóták korunk hősei, nemzetük legbátrabb képviselői, akik vezetői tulajdonságokkal, intelligenciával, felelősséggel, önfegyelemmel és jó egészséggel rendelkeznek. Minden repülés lehet az utolsó, és ennek ellenére érezniük kell a repülés örömét, ez a fő feltétele annak, hogy felvegyék ezeket a bátor srácokat. Ülnek az autójuk volánjánál, hogy a tervezők módosíthassanak vagy javíthassanak

Legendás tesztpilóták

A volt Szovjetunió egyszerűen tele van hősökkel. Néhányan ismeretlenek maradtak az ország történetében, de nem a tesztpilóták. E bátor srácok nevét azonnal felismerte az ország politikai elitje. Szinte mindegyikük megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Az egyik ilyen ember, akinek neve bekerült a hazai repülőgépipar történetébe, Valerij Cskalov. Valerij Pavlovics hegesztőként kezdte karrierjét a Nyizsnyij Novgorodi repülőgépgyárban. És már 1931-ben tesztelte a vadonatúj I-15 és I-16 vadászrepülőgépeket.

A levegőben mutatványaiért még büntetést is kapott, és egy év börtönbüntetésre ítélték, amelyet később felfüggesztett büntetés váltott fel. Végül is Valery "vakmerőségét" új műrepülőként ismerték el. 1935 -ben Cskalovot Lenin -renddel tüntették ki. Cskalov legénysége elsőként a fővárosból a Távol -Keletre repült. Két év múlva pedig átrepült az Északi -sarkon, és leszállt Vancouverben. Ilyen érdemek után Sztálin felajánlotta Cskalovnak az NKVD népbiztosának posztját, de Valerij Pavlovics megtagadta, és tovább repült. A repülés közben meghalt tesztpilóták kétszeres hősök. 1938 decemberében tette meg az utolsó repülést. Egy új I-180-as vadászgép tesztelése közben halt meg.

Katonai pilóták

A második világháború alatti tesztpilóták fontos szerepet játszottak a katonai repülésben. A háború zord körülményei ellenére a Szovjetunió erősítette katonai erejét. A repülőgép -tervező cégek új, továbbfejlesztett gépeket állítottak elő, amelyek tesztelést igényeltek. A katonai égbolt egyik ilyen hőse Szergej Nikolaevich Anokhin volt. 1931 -ben végzett a Felső Siklóiskolában. És már 1933 -ban rekordot döntött hazájában. Majdnem 16 órát maradtam az égen egy siklón. A háború előtt kísérleti vitorlázórepülőket tesztelt.

A háború alatt repülőgépeket és vitorlázórepülőket tesztelt. Ő volt az első, aki egy folyékony hajtógáz-elfogót tesztelt. Tesztrepüléseket hajtott végre olyan repülőgépeken, mint a Yak, Mig, Su. 1959 -ben elnyerte a "Tisztelt tesztpilóta" címet az első tízben. Utolsó repülését 73 évesen tette meg.

Test Pilot Awards

1958 -ig a tesztpilótáknak nem adtak ki mindenféle megrendelést az anyaországnak nyújtott szolgáltatásokért, sokan egyetlen érme nélkül vonultak nyugdíjba. Sokan csak 1957 -ben kapták meg a "Szovjetunió hőse" címet. És 1958 -ban a Fegyveres Erők Elnökségének rendeletével létrehozták a "Szovjetunió kitüntetett tesztnavigátorja" és "a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája" tiszteletbeli címeket. Csak az 1. osztályú pilóták kaphattak ilyen címet és a megfelelő rendelést.

A szovjet időszakban összesen 419 tesztpilótának ítélték oda ezt a címet.

A háború utáni időszak

A Szovjetunióban a repülőgépgyártás fejlesztése a háború utáni időszak kiemelt feladatává vált. A Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti hidegháború fegyverkezési versenyhez vezetett. Volt is

Egy másik kiváló tesztpilóta Jurij Petrovics Sheffer. 1977 óta a Tupolev üzem vezető tesztelője. VKS Buran különítményben volt. Részt vett Su-25 és Mig-25 vadászgépek tesztelésében.

Wolf Igor Petrovich - a Szovjetunió hőse, kitüntetett tesztpilóta, tesztkozmonauta. 1965 óta tesztelt minden típusú hazai repülőgépet. Különleges képességet mutatott be, és megmutatta a "kobra" és a "dugóhúzó" végrehajtásával.

Viktor Vasziljevics Zabolotszkij - szovjet tesztpilóta, 1975 óta repülési teszten. Munkája során több mint 200 típusú repülőgépet sajátított el.

Modern korszak

A Szovjetunió összeomlása és a hidegháborús vereség után Oroszország, mint a Szovjetunió utódja, nem csorbította légi közlekedési programjait. És ma tervezik a szupergyors repülőgépeket, vadászgépeket, a legújabb helikoptereket, amelyek képesek meghódítani az eget.

Bogdan Szergej Leonidovics - az Orosz Föderáció hőse és az Orosz Föderáció kitüntetett pilótája. Su és MiG vadászgépek tesztelését végezte. 2000 óta tesztpilóta a P.O. Sukhoi Design Bureau -ban.

Magomed Tolboyev 1981 óta kísérleti pilóta, az Orosz Föderáció hőse és az Orosz Föderáció kitüntetett tesztpilótája címet kapta. Tesztelt Su és MiG vadászgépek. Először repült többféle ultrakönnyű repülőgéppel.

Ezt a felsorolást még sokáig lehetne folytatni, mert hazánkban sokan képesek a bravúrra, de a kiválasztott keveseknek a sors. A modern időszakban a legújabb szuperszonikus repülőgépek, bombázók, repülőgépek fejlesztése és tesztelése folyik, csak ezeknek a bátor embereknek köszönhetően sok modell fogja látni a világot.

Valerij Pavlovics Cskalov- Szovjet tesztpilóta, a Szovjetunió hőse. Ő volt a parancsnoka annak a gépnek, amely az első megállás nélküli repülést hajtotta végre az Északi-sark felett Moszkvából Vancouverbe.

Cskalov pilótaként kezdte szédítő karrierjét repülőgépszerelő szerelőként a Nyizsnyij Novgorodi 4. Kanavinsky Repülési Parkban.
1931. december 3-tól részt vett a teszteken-az 1930-as évek I-15 és I-16 legújabb vadászrepülőit tesztelte, amelyeket Polikarpov tervezett. Részt vett a VIT-1, VIT-2, a TB-1, TB-3 nehézbombázók, a Polikarpov Tervező Iroda nagyszámú kísérleti és kísérleti gépeinek tesztelésében.

Cskalov híres volt "vakmerőségéről". A brjanszki baleset után Cskalovot számos fegyelmi szabálysértéssel vádolták. A fehérorosz katonai körzet katonai törvényszékének 1928. október 30 -i ítéletével Cskalovot egy év börtönre ítélték, és elbocsátották a Vörös Hadseregből is. Nem töltötte sokáig a büntetését, Kliment Vorošilov kérésére, alig egy hónappal később, a büntetést felfüggesztettre változtatták.
Chkalov lett az új műrepülő - emelkedő pörgés és lassú tekerés - szerzője. 1935. május 5 -én Nikolai Polikarpov repülőgép -tervező és Valerij Cskalov tesztpilóta a legjobb vadászrepülőgépek létrehozásáért elnyerte a legmagasabb állami kitüntetést - a Lenin -rendet.
1936. július 20 -án megkezdődött Cskalov legénységének Moszkvából a Távol -Keletre való repülése. 56 óráig tartott, mielőtt leszállt az Ochotszki -tenger Udd -szigetének homokos nyársára. A rekord útvonal teljes hossza 9375 kilométer volt.
1937. június 18-án Cskalov megkezdte repülését egy ANT-25-ös gépen az Északi-sarkon át Moszkvából Vancouverbe (Washington, USA). A repülés nehéz időjárási körülmények között történt. Június 20 -án a gép biztonságos leszállást hajtott végre az Egyesült Államokban, Washingtonban, Vancouverben. A járat hossza 8504 kilométer volt.
Sztálin személyesen felajánlotta Cskalovnak, hogy töltse be az NKVD népbiztosának posztját, de ő ezt elutasította, és folytatta a repülési teszteket. Cskalov 1938. december 15-én halt meg az első tesztrepülés során az új I-180-as vadászgépen a Központi Repülőtéren.

Sztálin, Vorošilov, Kaganovics, Cskalov és Beljakov. Találkozó a távol -keleti repülés után. Scselkovszkij repülőtér, 1936. augusztus 10

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan 1922. július 12 -én született. A híres politikus, Anastas Mikoyan fia. Stepan Mikoyan - a Szovjetunió hőse, a légiközlekedés altábornagya. 1940 -ben belépett a krími Kachin Katonai Repülési Pilótaiskolába. 1941-ben átképzett a Jak-1 vadászgépre, és decemberben a Moszkvát védő vadászrepülő ezredhez küldték.
1942 első napjaitól kezdve Sztyepan részt vett a Jak-1-ben a Volokolamsk régió csapatait fedezni kívánó járatokon. 1941-1942 telén Sztyepan Mikojan ennek az ezrednek a részeként 10 sikeres robbantást hajtott végre. Az 1942. január 16 -án Istrát eltakaró 11. sortie majdnem végzetes lett Mikojan számára - Jakját véletlenül lőtte le Mihail Rodionov junior hadnagy az 562. ezredtől.
Mikoyan 102 típusú repülőgépet sajátított el, és körülbelül 3,5 ezer órát repült. 1942 októberéig 14 harci küldetést teljesített. Miután eltöltött 3 légi csatát, lelőtt 6 ellenséges repülőgépet a csoportban. Sztyepan Mikojan két paranccsal fejezte be a háborút.

Fotó: Hayk / Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Mihail Gromov szovjet pilóta 1899. február 12 -én született. Légügyi ezredes, a Szovjetunió hőse lett. Rendkívül tehetséges emberként korán sokféle képességet mutatott, többek között a zenében és a rajzban. A gimnázium után belépett a Moszkvai Egyetem orvosi karára, majd katonaorvosként szolgált.
Gromov sok jól ismert repülőgépet tesztelt. Számos távolsági járatot hajtott végre Európában, Kínában és Japánban.
1934. szeptember 10–12 -én az ANT -25 repülőgépen rekordot ért el hatótávolságú és időtartamú repülésen zárt útvonalon - 12 411 km 75 óra alatt. 1937-ben az ANT-25-1 közvetlen átszállást hajtott végre Moszkva-Észak-sark-USA között, és ezzel 2 repülési világrekordot állított fel. Ezért a repülésért Gromovot Lenin -renddel tüntették ki.

VLADIMIR AVERYANOV

Ezredes, a Szovjetunió kitüntetett kísérleti pilótája, Vladimir Averyanov 1934. október 11 -én született. Averjanov 1953 -ban végzett a sztálingrádi repülőklubban. 1955 -ben elvégezte az Armavir Katonai Repülési Pilóták Iskoláját, majd pilótaként szolgált a légvédelmi repülésben.
1965 májusától 1968 decemberéig - a kazán repülőgépgyár tesztpilótája. 1965-1966-ban tesztelte a Tu-16 és Tu-22 sorozatú sugárhajtású bombázókat, 1966-1968-ban az Il-62 típusú utasszállító repülőgépeket (másodpilóta), valamint azok módosításait.
1969 januárjától 1994 szeptemberéig próbapilóta volt a szaratovi repülőgépgyárban. A Yak-40 (1969-1981) és a Yak-42 (1978-1994) sorozatú utasszállító repülőgépeket tesztelte. Sok érmet szerzett, és a Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája.

Fotó: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Ezredes, a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, Ivan Dzyuba 1918. május 1 -jén született. Az Odesszai Repülőiskolát végezte (1938), vadászpilótaként vett részt a Nagy Honvédő Háborúban.
1941 júniusától 1943 szeptemberéig 238 katonát repült, 25 légi csatát folytatott. 1942 februárjáig személyesen lelőtt 6, a 2. csoportba tartozó ellenséges repülőgépeket.
1942. július 21 -én Ivan Dzyuba őrnagy elnyerte a Szovjetunió hőse címet Lenin renddel és Aranycsillag kitüntetéssel a parancsnokság harci küldetéseinek a náci betolakodók elleni frontális példamutató teljesítményéért, valamint a bátorságért és hősiességért. egy időben látható. 1943 -tól tesztpilótaként szolgált.

NIKOLAY ZAMYATIN

A Szovjetunió tesztpilótája, Nikolai Zamyatin kapitány 1916. május 9 -én született Permben, 1940 -ben végzett a Szverdlovszki Állami Egyetemen és a Szverdlovszki Aero Klubban.
1942 januárjában -novemberében a 608. bombázórepülő ezred pilótájaként szolgált, 1942 novemberében - 1944 decemberében - a 137. bombázórepülő ezred pilótája, vezető pilótája és repülési parancsnoka.
Zamyatin a karéliai fronton harcolt. Részt vett az Északi -sark védelmében. Egy Pe-2-es bombázóval 30 sort repült. 1947 és 1971 között - tesztpilóta a Flight Research Institute -ban. Tesztelték a tankolórendszert a Tu-2 repülőgépen, tesztelték a turboreaktív motorokat: VK-7 Tu-4LL, AL-7 Tu-4LL, VK-3 Tu-4LL, AM-3M Tu-16LL, VD- 7 az M-4LL-en. Megkapta az Októberi Forradalom Rendjét, két Vörös Zászló Rendet és a Honvédő Háború II.

MIKHAIL IVANOV

A híres tesztpilóta, a Szovjetunió hőse, Mihail Ivanov ezredes 1910. július 18 -án született. 1925 -től egy esztergályos tanítványa volt Poltaván. Elméleti képzést végzett az Osoaviakhim Poltava Repülési Klubban. A szovjet hadseregben 1929 óta. 1932 -ben elvégezte a Sztálingrádi Katonai Repülési Pilótaiskolát, majd a légierő harci egységeiben szolgált.
1939–1941-ben a 301-es számú repülőgépgyár katonai elfogadásának tesztpilótája, soros UT-2 típusú kiképző repülőgépeket és Jak-1 vadászgépeket tesztelt. 1941-ben a 31. számú repülőgépgyár katonai elfogadásának tesztpilótája volt. Ivanov a LaGG-3, La-5FN és Yak-3 sorozatú vadászgépeket tesztelte.
1941 novemberében a Tbilisziben lévő repülőgépgyár evakuálása során részt vett a délnyugati fronton folyó hadműveletekben. Összesen körülbelül 50 repülőgépet repült.
1946. április 24-én tesztelte az egyik első Jak-15 vadászgépet. Tesztelte a Yak-3 és a Yak-11 vadászgépek különféle módosításait. A Lenin -rend kitüntetésével és az Aranycsillag kitüntetéssel megkapta a Szovjetunió hőse címet az új repüléstechnika tesztelésekor tanúsított erőért és bátorságért.

A tesztpilóták olyan emberek, akiknek félelmet nem lehet irigyelni. Munkájukért megérdemlik a hősök címét. Olvassa el a cikkben a leghíresebb tesztpilótákat, akik különböző országokban éltek.

Mit csinálnak a repülési tesztelők?

Ennek a szakmának a megszerzéséhez mérnie kell képességeit és vágyait. A tesztpilótának jó egészséggel és jellemvonásokkal kell rendelkeznie, például önfegyelemmel, bátorsággal, felelősséggel, bátorsággal. Ebben a szakmában az emberek intelligenciájának magasnak kell lennie. Ráadásul a technika iránti szeretet nélkül nincs mit tenni annak az embernek a helyében, aki ezt az utat választotta.

A tesztpilóták tesztelik a legújabb repülőgépeket, például helikoptereket és repülőgépeket. Ezek az emberek értékelik a repülőgép minőségét, és ha valamit nem megfelelően terveztek, visszaküldik a vasmadarakat felülvizsgálatra. Ez a szakma azonban veszélyes lehet: a tervezők esetleges hibái tragédiához vezethetnek a tesztelő haláláig.

Ki volt az első tesztpilóta?

Mindig valahol el kell kezdeni. Amikor a leírt szakma még nem volt olyan elterjedt, mint napjainkban, az emberek még kísérleti repülést hajtottak végre az elsőként létrehozott repülőgépeken és helikoptereken.

A Wright testvérek saját repülőgépeik mérnökei és tesztelői voltak, első repülőútjukat a huszadik század elején, nevezetesen 1903 karácsonyán tették meg. Ezt a tesztet a fénykép rögzítette, és maga a repülőgép kiállításként tekinthető meg az Amerikai Egyesült Államok Nemzeti Lég- és Űrmúzeumában.

Alexander Fedorovich Mozhaisky 1882 -ben vált ismertté egy repülőgép tesztelésével, amelyet saját maga tervezett, a francia pilóták munkái alapján. Az 1884 -ben a hadügyminisztérium falai között megfogalmazott egyik jegyzetben azonban jelezték, hogy ez az eszköz soha nem szállt fel. Jelenleg nincs más bizonyíték, amely segítene megválaszolni azt a kérdést, hogy valóban sikertelenek -e Mozhaisky repülőgépének tesztjei.

Úgy tartják, hogy a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetségének első tesztpilótái - Mihail Mihailovics Gromov és Andrej Boriszovics Jumaszev, akik a múlt század harmincas éveiben váltak híressé - a Nagy Gomb kezdete előtt gyűjtötték össze a "Gromov" katonai pilótákat. Honvédő háború. Akik közöttük voltak, hatalmas számú támadó repülőgépet, bombázót és vadászgépet teszteltek.

Az első repülőtechnikai tesztelők Franciaországban

A francia tesztpilótákat joggal tekintik a repülés úttörőinek. A tizenkilencedik század vége óta sok mérnök nemcsak saját repülőgépét tervezte, hanem tesztelte is. A leghíresebb francia emberek, akik hozzájárulnak a repüléstechnika fejlesztéséhez:

• Kelemen Áder. Ennek a tesztmérnöknek az első repülése 1890. október 9 -én történt, és dokumentálták. Annak ellenére, hogy az Ader által készített dizájn nyilvánvalóan nem rendelkezett elegendő fejlesztési lehetőséggel, ennek az embernek a neve világszerte ismert, mert ő vázolta fel először azokat az elképzeléseket, amelyek szerint a repüléstechnológiát harci célokra lehet használni.
• Louis Blériot lett az első francia, aki katapult és vasút használata nélkül saját gyártású repülőgéppel repült át a La Manche-csatornán. Ezt 1909 júliusában tette. A több mint száz évvel ezelőtt javasolt repülőgép -terv ma is használatban van. Csak a repülőgép -alkatrészek képességei javulnak, de a vasmadarak továbbra is megfelelnek a Louis Bleriot -sémának.

A Szovjetunió tesztpilótái

A különböző országok kiváló tesztpilótáinak felsorolásakor nem szabad megemlíteni e szakma embereit, akik a Szovjetunióban éltek. Hazánk büszkélkedhet azzal, hogy olyan kiemelkedő repülőket nevelt fel, mint Valerij Cskalov, Mihail Gromov, Vlagyimir Averjanov (a fenti képen), Ivan Dzyuba és mások.

• Valerij Cskalov szédítő karriert fut be repülőgépként. Sok repülőgépet, helikoptert, vadászgépet és bombázót tesztelt. Emellett számos figura alkotója lett, amelyeket műrepülésnek neveztek. Ezek közé tartozik a "felfelé forgás", a "lassú tekerés". Részt vett a legújabb repülőgépek megalkotásában, több rekordot állított fel a járatok időtartamára.
• Mihail Gromov sokoldalú ember volt. Kiemelkedő tehetséget mutatott a zene és a rajz, az orvostudomány iránt. Nemcsak próbapilótaként, hanem katonaorvosként is szolgált. Gromov két nemzetközi rekordot állított fel a légi közlekedés területén, nemegyszer Európában, Kínában és Japánban. Több rekord felállításáért és a hazával szembeni kötelességének bátor teljesítéséért Lenin -renddel tüntették ki.
• A Szovjetunió sok tesztpilótája magas pozíciókat töltött be a katonai szolgálatban. Köztük Vlagyimir Averjanov, az ezredes, aki mind sugárhajtású bombázókat, mind utasszállító repülőgépeket tesztelt. Hatalmas számú díja van.
• Ivan Dziuba a Nagy Honvédő Háború résztvevője lett. Ezekben a szörnyű időkben kiváló tesztpilótának bizonyult. Az ő számláján-több mint kétszázharmincnyolc robbantás és huszonöt légi csata. Személyesen lelőtt hat ellenséges repülőgépet, valamint kettőt csoportban. A Szülőföldért végzett szolgálataiért elnyerte a Szovjetunió hőse címet és Lenin -rendet, valamint aranycsillagot is kapott.

Tisztelt Repülési Tesztelők

Természetesen a tesztpilóták rettenthetetlenségét jutalmazni kell. Annak érdekében, hogy kifejezzék hálájukat és hálájukat ezeknek az embereknek, nemcsak különféle érmeket és rendeket kapnak, hanem magas rangot is kapnak. Ez a "Kiváló tesztpilóták".

A Szovjetunióban és Oroszországban olyan aviatorok viselik, mint Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov és mások. Ma 419 -en vannak.

Pilóta írók

Az egyik leghíresebb, írói tehetségű pilóta az amerikai Jimmy Collins. Tolla alól novellagyűjtemény került elő, melynek neve „Tesztpilóta”. Ebben a könyvben a szerző novellákat írt arról, hogy mi történhet a szakmája emberével. Minden rendben lenne, de nem sokkal halála előtt megírta a "Meghaltam" című novellát azzal a megjegyzéssel, hogy "ha lezuhan", akkor készült. Sajnos barátja, Winsten Archer újságíró tette közzé.

Az orosz tesztpilótáknak is volt tehetségük az íráshoz. Köztük Nikolai Zamyatin, aki részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, és Vaszilij Ershov, akinek munkái a jelenlegi kadétok tankönyvei.

A tesztpilóták által írt könyvek nem hazudnak, mint ahogyan a szerzőik sem, akik mindent beleraknak munkájukba, amit meg kell tapasztalniuk.

Tesztpilóta ... A Ё betű használatának szótára

berepülő pilóta "Repülés" enciklopédia

berepülő pilóta- tesztpilóta - a pilóta, aki szakmailag képzett és részt vesz repülés közbeni teszteken (lásd Repülési tesztek) új (kísérleti vagy soros), módosított, javított vagy felülvizsgált repülőgép -mintákon, valamint ... ... "Repülés" enciklopédia

berepülő pilóta- tesztpilóta, tesztpilóta ... Orosz helyesírási szótár

A "Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája" jelvény A Szovjetunió kitüntetett kísérleti pilótája tiszteletbeli cím, amelyet a légi közlekedési ipar 1. osztályának tesztpilótái kapnak, és ... Wikipedia

Az Orosz Föderáció kitüntetett tesztpilótája ... Wikipédia

Jelvény "Az Orosz Föderáció kitüntetett tesztpilótája" "Az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája" címet adományoznak az I. osztályú tesztpilótáknak a repülési tesztek és az új ...

Petrov Alexander Petrovich Születési idő: 1952. december 22. (1952 12 22) (59 éves) Születési hely: Lipetsk RSFSR, SSSR Affiliation ... Wikipedia

"Repülés" enciklopédia

"A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája"- Mellkasjel. "A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája" - tiszteletbeli cím, amelyet 1958. augusztus 14 -én alapítottak. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége ítélte oda a repülőgépipar I. osztályának pilótái és a Honvédelmi Minisztérium tesztelésére. Szovjetunió ....... "Repülés" enciklopédia

Könyvek

• Tudnia kell repülni, V. A. Zolotukhin. A történetet felidéző ​​"Repülni tudnia kell" nemcsak a repülés rajongói számára érdekes olvasmány, hanem azoknak a fiataloknak is, akik önálló választásukra készülnek ...
• Barackfa. Esszék gyűjteménye, Ilyushina Marina Vladimirovna. Marina Iljusina a "Vlagyimir Iljuzin. Tesztpilóta és kísérői a repülőgépeken, a szerelem és a barátság" című könyv szerzője. Ezek az esszék egy kis lírai kiegészítés ...

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif "target =" _blank "> http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); háttér-melléklet: kezdeti; háttér-méret: kezdeti; háttér-eredet: kezdeti; háttér-klip: kezdeti; háttér-pozíció: kezdeti; háttér-ismétlés: kezdeti; " szélesség = "100%">

Chkalov V.P.

Szovjet pilóta, dandárparancsnok. A Szovjetunió hőse (1936). 1919 -től a Vörös Hadseregben. Tanulmányait a Jegorjevszki katonai-elméleti pilóták iskolájában végezte (1921-22), teljes tanfolyamot végzett a Borisoglebsk katonai pilóták iskolájában (1922-23), a moszkvai műrepülő-műrepülőiskolában tanult és egyidejűleg érettségizett. a Serpukhov magasabb

Repülőiskola: lövészet, bombázás és légi harc (1923-24).
Pilóta-
a Légierő Kutatóintézet tesztelője (1930-33), a kísérleti és kísérleti tervek üzeme (1933-35). Cskalov több mint 70 típusú repülőgépet (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1) tesztelt, új műrepülést fejlesztett és valósított meg: emelkedő pörgést és lelassult "hordót". G. F. Baidukov és A. V. Beljakov együtt repült: Moszkva - kb. Udd (ma Cskalov -sziget), 1936; Moszkva - Észak -sark - Vancouver (USA), 1937. 1937 óta a Szovjetunió fegyveres erőinek helyettese. 2 Lenin -renddel, a Vörös Zászló Renddel, kitüntetéssel tüntették ki.
1938. december 15-én megölték az I-180-1 vadászgép tesztelése közben. Ez volt az N.N. Polikarpov által tervezett vadászgép első repülése, amely a híres, de elavult I-16-ot váltotta fel. A járatot szörnyű sietéssel készítették elő - hogy időben érkezzenek az év vége előtt. Polikarpov még azt sem volt hajlandó aláírni, hogy aktust írjon le a repülőgép első repülési készültségéről. Aznap 24 ° C-os fagy volt. Már a leszállásnál az M-88 motor, amely nem volt elülső redőnyökkel felszerelve, túlhűlt, és amikor megpróbálta megváltoztatni üzemmódját, elakadt. Cskalov megpróbálta elérni a repülőteret. De már a közeledéskor, látva, hogy a repülőgép nem repül át a lakótelepi kaszárnyákon, ahol emberek lehetnek, Cskalov elfordult, és a középső szakaszon lévő nagyfeszültségű támasznak csapódott ... A pilótát kidobták a pilótafülkéből hajlított állapotban ütközik a kormánykerékkel. Zuhanva fejét egy kiálló sínre ütötte, és eltörte a kisagyát. 2 óra elteltével a Botkin kórházban meghalt anélkül, hogy magához tért volna.

Valószínűleg a leszállás megközelítésének kiszámításakor Chkalov nem vette figyelembe, hogy az I-180-ason, ellentétben a "szamárral", VISH-3E változó emelkedésű légcsavart telepítettek. Mivel a lengőmechanizmust nem hozták be, a légcsavar lapátjait kis emelési helyzetben rögzítették. A motor leállítása után pedig a légcsavar erőteljes fékké változott ... Ráadásul az első repüléskor nem visszahúzott futóművet lezárták - Cskalov nem tudta volna eltávolítani.
Mint az M-88-as motor 1939. májusi hivatalos tesztjei a gépen később megerősítést nyertek, "a különböző hőmérsékleti viszonyok között" hiányzik az alapjárati gázkar válasz. " Azok. amikor a motorvezérlő kart az alapjáratról (alacsony fordulatszám) gyorsan a sebesség növelésére (gázzal történő ellátáskor) állították át, függetlenül a hőmérsékleti rendszertől, az M-88 motor leállt.
A Cskalov hamvaival ellátott urna a Kreml falába van szerelve. Róla nevezték el az oroszországi Nyizsnyij Novgorod régió és a Tádzsikisztán Khujon régió városát, az Orenburgi Felső Repülési Iskolát, a Központi Aero Klubot, a Taskentben és Novoszibirszkben található repülőgépeket. Van a Chkalov utca Kanadában, Vancouverben. Orenburg városa 1938 és 1957 között a Cskalov nevet viselte (bár Cskalov soha nem járt itt).

Amet-kán szultán
A Szovjetunió kétszeres hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, alezredes.
1920. október 20 -án született Alupka városában (Krím). FZU -n végzett. Mozdonyjavító szerelőként dolgozott a szimferopoli depóban. 1938 -ban diplomázott a szimferopoli repülőklubban. 1939 óta szolgál a hadseregben. 1940 -ben elvégezte a Kacsinszkij katonai iskolát. A légierő harci egységeiben szolgált. A Nagy Honvédő Háború tagja: 1941 júniusában - 1942 októberében - pilóta, repülési parancsnok, AE parancsnokhelyettes, a 4. vadászrepülő ezred (délnyugati front, Jaroszlavl légvédelmi, voronyezsi és sztálingrádi front) AE parancsnoka; 1942 októberében-1945 májusában az AE parancsnoka, a 9. gárda vadászrepülő ezred (8. légi hadsereg) parancsnok-helyettese. 603 repülőgépet repült, 150 légi csatát hajtott végre, amelyekben személyesen 30 -at és 19 ellenséges repülőgép csoportjának részeként lőtt le.
1945-1946-ban a Légierő Akadémián (ma Yu.A. Gagarin nevét kapta) tanult. 1946 óta - tartalékban. Az LII tesztmunkájáról 1947 februárja óta.
Elvégezte az első repülést, és tesztelte a KS lövedék ("Comet-3"), az NM-1 pilóta nélküli analógját. Végezett vizsgálatok: LL-1 és LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; tesztek a repülőgép-utántöltő rendszer fejlesztésére „szárnyról szárnyra” módszerrel; az R-15-300 motor tesztjei a Tu-16LL-en.
1971. február 1-én megölték, amikor próbarepülést hajtottak végre a Tu-16LL-en.
A moszkvai régió Zsukovszkij városában élt. Moszkvában, a Novodevichy temetőben temették el. A Szovjetunió Állami Díjasa. 3 Lenin -renddel, 4 Vörös Zászló -renddel, Alekszandr Nyevszkij -renddel, I. fokú Honvédő Háborús Renddel, Vörös Csillag -renddel, Becsületjelvény -renddel és kitüntetéssel tüntették ki.
Utcáit Alupkában, Volgogradban, Zsukovszkijban, Mahacskalában, Dagesztán hegycsúcsán nevezték el. S. Amet-kán bronz mellszobrát Alupkában helyezték el; Zsukovszkijban, a róla elnevezett utcán - emléktábla.

Terentyev Andrey Grigorievich
1911 -ben született. 1933 -ban kitüntetéssel végzett V.I. -ról elnevezett Morlette iskolában (GShML). I.V. Sztálin. 1934 -ben hadnagyi katonai rangot kapott. 1937-ben feladatot kapott, hogy tesztrepüléseket végezzen bombázáshoz (PAB-100 egy MBR-2 repülőgépen). 1938 -ban Terentjev belépett a Légierő Akadémiájába. NEM. Zsukovszkij. A háború alatt kipróbálta a La-5, Yak-9T, Yak-9B típusú repülőgépeket.
1945-1946 között hat állami tesztet végzett különböző típusú repülőgépekkel. A MiG-9-gyel és a német Me-262-vel, a La-134 vezető tesztpilótájával repült.
1947 februárjában elnyerte a Vörös Zászló második rendjét "az új repülési technológia elsajátításáért". 1947. augusztus 18-án részt vesz a Tushino-i felvonuláson a La-9F repülőgépen. A La-168 és a La-174TK tesztek 1000 km / h sebességet érnek el. 1948-49 -re - tizennégy típusú módosított és sorozatú repülőgép tesztje. 1949 végén tesztelték a MiG-17-et. 1950-az M-1,06 sebesség elérése a MiG-15 repülőgépen. 1950. október 13-án a Légierő 0530. számú főparancsnoka parancsával Terentjev elnyerte az "I. osztályú katonai kísérleti pilóta" repülési képesítést. 1956 - az An -8 kísérleti légi szállító repülőgép tesztjei. 1957. február 7 -én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének rendeletével a hivatalos kötelességének teljesítése során tanúsított bátorságáért és bátorságáért ismét elnyerte a csata Vörös Zászlójának rendjét. 1959. október 7 -én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének rendelete alapján Terentjev elnyerte a „Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája” címet.
1961 - az An -12 kétéltű szállító repülőgép öt tesztje. Két évvel később mérnöki és műszaki szolgálati vezérőrnagyi rangot kapott. 1971 - vezető mérnök, tesztpilóta. Az ITS vezérőrnagyának rangja van.
Tiszteletbeli cím "A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája".
4 Vörös Zászló Rendje, a Honvédő Háború Rendje | -fokú, 3 Vörös Csillag Rend, egy bátorságért kitüntetés, a műszaki tudományok jelöltje.

Garnaev Jurij Alekszandrovics
A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, kapitány. 1917. december 17 -én született a Szaratov régió Balaszov városában. 1934 -től a moszkvai régióban, Lopasnya faluban (ma Csehov városa) élt. Esztergályosként dolgozott egy gépgyárban. 1936 -ban végzett a Podolszki Ipari Főiskola 3 szakán. 1936-1938 között esztergályos volt a Lianozovo kocsijavító üzemben. 1938 -ban végzett a Mytishchi repülőklubban.
1938 óta a hadseregben. 1939 -ben elvégezte az Engels Katonai Iskolát. A légierő harci egységeiben szolgált. 1940-1942-ben-a Transz-Bajkál Katonai Repülési Iskola (Ulan-Ude) pilóta-oktatója. 1942 -től ismét a légierő harci egységeiben szolgált.
A szovjet-japán háború tagja: 1945 augusztusában-szeptemberében-a 718. vadászrepülő ezred (Transz-Bajkál Front) navigátora; 20 száguldást hajtott végre.
1945 -ben elnyomták. 1948 -ig esztergályosként, technológusként, a Belügyminisztérium gyárának vezető diszpécsereként dolgozott a Primorsky Terület Voroshilov városában (ma Usszurijszk város), 1948 -ban a város NKVD klubjának vezetője volt. Norilszk. 1949-1950-ben az LII-nél dolgozott technológusként. 1950-1951 -ben - a "Strela" (Zhukovsky) klub vezetője.
1951 január-decemberében teszt ejtőernyős volt az LII-n. 1951. július 14 -én űrruhában hajtotta végre az ország első mentőakcióját.
1951. decemberétől - az LII repülési tesztmunkáján. 1953 -ban végzett az SHLI tesztpilóták tanfolyamán.
Elvégezte az első repülést és kipróbálta a Turbolet -t (1957). Végezte a teszteket: Mi-3 az autorotációról (1954); tapasztalt autopiloták a Mi-4-en (1957); a Mi-4-es lőfejek tesztelése (1958); a MiG-21F tesztelése maximális sebességgel; számos prototípus motor tesztelése vadászrepülőgépen; mentőfelszerelés; Mi-6 erőmű; Tu-16 és An-10 bódé (1960); Tu-104 a súlytalanság módokhoz; űrruhák tesztelése a MiG-15, Il-28, Tu-14 gépeken (1951-1953). Részt vett a Yak-24 (1953-1955), a Mi-10 (1959) tesztjeiben a Tu-16 szárnyú tankolás fejlesztésében (1956).
1962-ben repítette az első repülést az első hazai Ka-22 forgószárnyas géppel, majd 1964-ig további vizsgálatokat végzett.
1967. augusztus 6-án halt meg egy Mi-6PZh helikopterben, miközben oltott egy erdőtüzet a Marseille régióban [La Rova (Franciaország)].
A moszkvai régió Zsukovszkij városában élt. Moszkvában, a Novodevichy temetőben temették el.
Kitüntették Lenin -rendekkel, az I. rendű Honvédő Háború rendjével, a Munka Vörös Zászlójának rendjével és érmekkel.
A Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia utcák Gargaev nevét viselik. Zsukovszkijban, azon a házon, ahol lakott, és Balašovon, a nevét viselő iskolán emléktáblákat állítottak fel. Emlékművet állítanak fel La Rov városában (Franciaország).

Oleg Gudkov

A Szovjetunió hőse, 1. osztályú tesztpilóta, őrnagy.
Született 1931. február 13 -án Armavir városában, Krasznodar területén. 1949 -ben elvégezte a Sztavropoli Suvorov Katonai Iskolát.
1949 óta a hadseregben. 1952 -ben elvégezte a Borisoglebsk VAUL -t és a felsőbb tiszti repülésoktatói iskolát (Grozny). Oktatópilótaként elhagyták a Borisoglebsk VAUL -ban. 1957 óta - raktáron. 1958 -ban a tesztpilótaiskolában, 1966 -ban a moszkvai repülési intézetben végzett. 1958 -tól - a Repülési Kutatóintézet repülésvizsgálati munkája során - a LITS LII helyettes vezetője volt a repülési résznél.
Az égre emelkedett, és tesztelte a MiG-21I-t ("Analóg") (1968. 04. 18.), kipróbálta a MiG-21F-13-at, és részt vett a MiG-21, MiG-23, MiG tesztekben -25.
1973. október 4-én halt meg a MiG-25P tesztrepülésén.
A moszkvai régió Zsukovszkij városában élt. Zsukovszkij városában, a Bykovszkij temetőben temették el. Zsukovszkij városának egyik utcáját nevezték el róla.

Popovich Marina Lavrentievna
Próbapilóta 1. osztály, mérnök ezredes, műszaki tudomány kandidátusa.
1964 -ben végzett az SHLI -n.
A világ egyetlen pilótája, aki 101 világrekordot állított fel különböző típusú repülőgépeken. 5 nemzetközi díj nyertese, köztük S.P. Korolevről elnevezett arany- és Serrebryana -érem, Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin és a FAI Big Gold Medal (ezt az érmet a világ kiemelkedő eredményeiért és a repülés tudományához és technológiájához való hozzájárulásért ítélik oda). Tesztelte az AN-22 Antey repülőgépet és sok más modellt.
Dedukh Szergej Grigorjevics
A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája. 1919 -ben született. 1927 -ben iskolába jár. Iskola után belépett a Technológiai Intézet Kémiai Karára. 1939 tavaszán beiratkozott a moszkvai Kirov Aeroklubba. 1942 őszén harci ezredhez került. Február 23. - az első harci bevetés az R -5 repülőgépen. Aztán sok küldetést hajtott végre különböző küldetéseken.
A háború után tesztpilóta lett. Elsajátította a repülőgépek és helikopterek 114 típusát és módosítását, mintegy 100 komoly tesztet végzett.
A "Szovjetunió tiszteletbeli kísérleti pilótája", a műszaki tudományok kandidátusa, a légiközlekedés vezérőrnagya címmel rendelkezik, számos díjat és bizonyítványt kapott az SZKP Központi Bizottságától.

Valentin Nazaryan
Próbapilóta 1. osztály, kapitány. 1947. április 5 -én született az örményországi Ijevan régióban, Kirants faluban. Gyermek- és ifjúkorát Kafan városában (Örményország) töltötte. 1966 -ban végzett a Jereván Állami Egyetem I. évfolyamán. 1966 óta a hadseregben. 1970 -ben végzett a csernigovi VVAUL -ban. A légierő harci egységeiben szolgált. 1974 óta - raktáron. 1976 -ban elvégezte a tesztpilótaiskolát.
1976. májusától 1984. júniusáig - a LII repülési tesztmunkájában. 1981 óta - pilóta -oktató az SHLI -ben, 1982-1984 -ben - az SHLI repülési műveletekért felelős helyettese.
Nagy mennyiségű tesztmunkát végzett a Yak-38-on; részt vett más vadászrepülőgépeken végzett munkában az intézet témájában. 1984-1985 között az LII-nél dolgozott vezető mérnökként. A moszkvai régió Zsukovszkij városában élt. 1985 óta Jerevánban, Nyizsnyij Novgorodban élt, most Szocsiban, Krasznodar területén.
Megkapta a Vörös Zászló Zászlóját és a kitüntetést.
Popov Leonid Steranovich
Oroszország hőse (1994), a Szovjetunió kitüntetett tesztnavigátora (1984). Kazanban született. 1963 -ban végzett a Kazan Repülési Intézetben. 1962 és 1965 között a "Sokol" repülőgépgyárban dolgozott 1965-1985 között. - a Gromov Repüléskutató Intézetben. Repülőmunkában 1966 óta, 1971 -ben végzett a MAP Test Pilot School navigációs osztályán. Mintegy 80 típusú repülőgépet sajátított el. 1985 óta az ANTK MiG -nél dolgozik, mint vezető tesztnavigátor.
(navigátor)
Gorbunov Vlagyimir Mihailovics
A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája (1989), Oroszország hőse (1992). Született a Kirov megyei Vjatszkije Polányában. 1968 -ban végzett a Kacsinszkoe Légierő Akadémián, 1973 -ig harci egységekben szolgált. 1974 -ben az Akhtubinski Tesztpilóta Oktatóközpontban, 1982 -ig a Cskalov Légierő Kutatóintézet tesztpilótája.
1991 -ig az LII tesztpilótája, majd a Mikoyan Design Bureau tesztpilótája. 1991 óta a Tesztpilóták Nemzetközi Szövetségének tagja. 1997 óta az OKB főpilótája

Rimas Stankevicius
A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, alezredes.
Született: 1944. július 26 -án, Marijampole városában (Litvánia). 1962 óta a hadseregben. 1966 -ban végzett a csernigovi VVAUL -ban. A légierő harci egységeiben szolgált.
Részt vett az 1971 márciusától 1972 áprilisáig tartó egyiptomi ellenségeskedésben.
1973 óta - raktáron. 1975 -ben végzett az SHLI -n. 1975. májusa óta - a LII repülési tesztmunkájában. Számos tesztmunkát végzett vadászgépeken. Részt vett a MiG-29 centrifugálási tesztjeiben.
Másodpilótaként részt vett: a BTS-002 (a "Buran" légköri analógja) első járatán, a BTS-002 első automatikus leszállása, a BTS-002 első teljesen automatikus repülése. 1980 -ban végzett a Kozmonautaképző Központban. 1980 óta - kísérleti űrhajós az OKPKI -nál (1988 óta - az OKPKI helyettes vezetője).
A "Buran" űrrepülési képzési programjának részeként kidolgozta a "Burana" vezérlőrendszerrel felszerelt Tu-154LL és MiG-25LL kézi vezérlőrendszert és automatikus leszállási rendszert. 1990. szeptember 9-én halt meg, miközben bemutató repülést hajtott végre a Su-27-esen a salgaredói repülőtéren (Olaszország). A moszkvai régió Zsukovszkij városában élt. Temetve Kaunas városában (Litvánia).
A Vörös Csillag Renddel, érmekkel tüntették ki.

Pugachev Viktor Georgievich

A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája), ezredes.
1948. augusztus 8 -án született a Rostov régió Taganrog városában. 1966 óta a hadseregben. 1970 -ben végzett a Yeisk Légierő Akadémián, és ott maradt oktató pilótaként. 1977 óta - raktáron.
1978 -ban az SHLI, 1980 -ban a moszkvai Repülési Intézetben végzett.
1978. decemberétől 1980. októberéig - a LII repülési tesztmunkáján. Számos tesztmunkát végzett a MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL készülékeken az intézet témájában.
1980 óta - a P.O. tesztpilótája Szuhoj. Megtette az első repülést és kipróbálta a Su-27K, Su-27KUB; részt vett a Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34 teszteken. 1989. január 11-én az országban először landolt egy repülőgéppel egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetén (a Su-27K-n). A Su -27 -en 12 repülési világrekordot állított fel: 1986 -ban - 7 emelkedési rekordot, 1990 -ben - 1 emelkedési rekordot, 1993 -ban - 4 emelkedési és hasznos terhelési rekordot.
A moszkvai régió Zsukovszkij városában él. A P.O. Sukhoi Design Bureau tervezőhelyetteseként dolgozik repülési teszteken.
Lenin -renddel, „A hazáért tett szolgálatokért” 3. fokozatú kitüntetéssel, „Becsület jelvény” kitüntetéssel tüntették ki

Beschastnov Alexander Georgievich
Az Orosz Föderáció hőse posztumusz, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája, főhadnagy.
Április 14 -én született Irkutszk városában. 1974 óta a hadseregben. 1978 -ban végzett a Kachinskoe VVAUL -ban. A légierő harci egységeiben szolgált. 1985 óta - raktáron. 1986 -ban végzett az SHLI -n.
1986 júliusa óta - repülési tesztmunkában az LII -n.
Számos tesztmunkát végzett vadász- és nehézgépeken. Részt vett az M-55-ös repülőgép tesztjein.
2001. szeptember 12-én halt meg egy tesztrepülésen az M-101T Gzhel repülőgépen. A moszkvai régió Zsukovszkij városában élt. Eltemették a moszkvai régió Ramensky kerületében, Ostrovtsy faluban.
Érmekkel jutalmazzák.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a Szovjetunió pilótája-űrhajósja, a légiközlekedés vezérőrnagya, Kazahsztán nemzeti hőse, a műszaki tudomány kandidátusa.
1946. július 27 -én született a Karaganda régió (Kazahsztán) Karkaralinsky kerületében, a május 1 -i kollektív gazdaság falujában. Esztergályosként dolgozott egy öntödei és gépészeti üzemben Temirtau városában, Karagandában. 1965 -ben végzett a Karagandai Repülőképző Központban.
1965 óta a hadseregben. 1969 -ben végzett az Armavir VVAUL -ban. A légierő harci egységeiben szolgált. 1975 óta - raktáron. 1976 -ban végzett az SHLI -n, 1979 -ben a MAI -n. 1976 - az Ulan -Udi repülőgépgyár tesztpilótája; tesztelt soros MiG-27.
1976 augusztusától 1991 szeptemberéig - az A.I. Mikoyan Design Bureau repülésvizsgálati munkáján. Az égbe emelték és tesztelték a MiG-29 ("9-14") (1985.02.13.), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31") ), MiG-31B. Részt vett a MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 és azok módosításainak tesztelésében; teszteket végzett a MiG-31 tankolásához. 1989. november 1-jén a MiG-29K először szállt fel az országban repülőgépet szállító cirkáló fedélzetéről. 1991. október 3-10-én űrrepülést hajtott végre a Szojuz TM-12 űrhajón és a Mir orbitális komplexumon. 1992 óta - a Kazah Köztársaság Államvédelmi Bizottságának első elnökhelyettese. 1993 óta - a Kazahsztán Nemzeti Repülési Ügynökség főigazgatója. Jelenleg - a Kazahsztán Köztársaság elnökének tanácsadója a védelem, a védelmi ipar és az űrlakás területén Astana városában (Kazahsztán).
Lenin -renddel, az októberi forradalommal, a Becsület jelvényével, érmekkel és külföldi renddel tüntették ki.

Kvochur Anatoly Nikolaevich
Az Orosz Föderáció hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, őrnagy. 1952. április 16 -án született Mazurovka faluban, Chernevets kerületben, Vinnicia régióban (Ukrajna). 1969 óta a hadseregben. 1973 -ban végzett a Yeisk VVAUL -ban. A légierő harci egységeiben szolgált. 1977 óta - raktáron. 1978 -ban diplomázott az SHLI -n, 1981 -ben - a Moszkvai Repülési Intézetben, 1999 -ben - az Orosz Föderáció elnöke alatt működő Közigazgatási Akadémián.
1978-1981-a Komsomolsk-on-Amur repülőgépgyár tesztpilótája; tesztelt sorozatú Su-17 és annak módosításai.
1981-1991 - a Mikoyan Design Bureau tesztpilótája. Vizsgálatok MiG-29K, MiG-31D; részt vett a MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 és azok módosításainak tesztelésében.
1991. márciusától - az LII repülési tesztmunkáján. 1995 óta - helyettes vezetője a LII. Nagy mennyiségű tesztet hajtott végre vadászrepülőgépeken, hogy nappal és éjszaka a levegőben tankoljanak; a légiharc lebonyolításának módszereinek kidolgozásáról. Részt vett a Su-27 és Su-30 különféle új repülőgép-felszerelések tesztelésében. 2 szerzői jogi tanúsítvány szerzője.
1996 decembere óta - a "Kísérleti Kutatóközpont" Állami Egységes Vállalat elnöke. Számos repülési tanulmányt és tesztet végzett az ergonómia és a műholdas rádiónavigáció területén. E munka során számos rendkívül nagy hatótávolságú repülést hajtott végre a Su-27-en és a Su-30-on (beleértve a Jeges-tenger vizét is, beleértve az Északi-sark feletti repülést). A legújabb generációs vadászgép ("üveg pilótafülke") pilótafülkéjének ideológiájának és elrendezésének kidolgozója.
A moszkvai régió Zsukovszkij városában él.
Megkapta a Hazai Érdemrend 3. fokozatát, a Munka Vörös Zászlóját.

Akhrameev Vaszilij Ivanovics
Vitorlázópilóta, amatőr pilóta. Miután 1985 -ben elvégezte a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet (MIPT) Aeromechanikai és Repüléstechnikai Karát, a V.I. MM. Gromova. 1988 -ban, miután befejezte posztgraduális tanulmányait a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézetben, megvédte Ph.D. értekezését a repülőgépek aerodinamikájának, stabilitásának és irányíthatóságának problémáiról kritikus repülési körülmények között, magas támadási szögeknél.
1991 óta a LII im Wings of Russia partnerség igazgatója. MM. Gromova. 1993 óta - mérnök kísérletező, helyettes. az űrhajósok tesztelésére szolgáló fióktelep vezetője.
1995 óta - helyettes vezetője a LII.
Garnaev Alexander Yurievich
Első osztályú tesztpilóta.
1981 -ben végzett az Armavir Felső Katonai Pilótaiskolában. Egy vadászrepülő ezredben szolgált.
1987 -ben végzett a Vizsgálópilóták Iskolájában (SHLI), majd tesztpilótaként dolgozott az OKB im. A.I. Mikojan.
1989 -ben végzett a Moszkvai Repülési Intézet repüléstesztelő karán.
1993 - posztgraduális tanulmány a Repülőberendezések Kutatóintézetében.
1991 óta - aktívan részt vesz a nemzetközi légi bemutatókon és légi bemutatókon, valamint a különféle légiközlekedési üzletágak fejlesztésében.
1994 óta - a V.I. -ről elnevezett LII tesztpilótája. MM. Gromova.

Tolboev Magomed Omarovich
Születési ideje: 1951. 01. 20.
Születési helye: Dagesztán, Gunib kerület, Sogratl falu, Avarets
1969-1973 Yeisk Felsőbb Katonai Repülőiskola Pilóták. 1973-1980 Szolgálat a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Légierőjében.
1980-1981 A Szovjetunió Repülőipari Minisztériumának tesztpilótaiskolája.
1981-1984 Moszkvai Repülési Intézet.
1984-1986 TsPK őket. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 A Szovjetunió Repülőipari Minisztériumának tesztpilótája, tesztkozmonautája.
1993-1995 Az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlésének Állami Duma Ipari, Közlekedési és Energiaügyi Bizottságának elnökhelyettese. 1999-2000 A Belügyminisztérium belső csapatai moszkvai kerületének belső csapatainak légiközlekedési főnöke.
Díjak: "Aranycsillag", Oroszország hőse, a Szovjetunió Munkavörös Zászlójának Rendje, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája. A Szülőföldért Érdemrendnek adták át, III. Fokozat Tudományos fokozat: A Népek Barátság Egyetemének posztgraduális képzésén végzett, Történelemtudományi kandidátus - 1995, "Etnikai kapcsolatok a Dagesztáni Köztársaságban 1985-1995 között fejlődési kilátásaik. "
Közmunka: A Nemzetközi Repülési és Űrszalon - "MAKS" tiszteletbeli elnöke. 1999-2000 Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának belügyi csapatai moszkvai kerületének légiközlekedési főnöke. 1999 óta A Moszkvai Wushu-San-Da Szövetség tiszteletbeli elnöke

Gromov Mihail Mihajlovics

Született 1899. február 12 -én (24) Tver városában. Gyermekként Kaluga, Rzhev, Tver régió városaiban, Losinoostrovsky faluban élt (most - Moszkva határain belül). A moszkvai reáliskolában végzett. 1910 -től repülőgép -modellezéssel foglalkozott. 1916 -tól az Imperial Higher Technical School -ban (ma - MVTU) tanult. 1917 -ben végzett N. E. Zsukovszkij repüléselméleti tanfolyamán a VTU -n.

1917 óta a hadseregben. 1918 -ban elvégezte a moszkvai repülõiskolát, ott maradt oktató pilótaként.

A polgárháború résztvevője: 1919 novemberében - 1920 novemberében - a 29. felderítő század (keleti front) pilótája, a belső biztonsági erők uráli szektorának 2. légi szárnyának pilótája; felderítésen repült, szórólapokat szórt, fellebbezéseket.

1920-1922-ben-a Moszkvai Repülési Iskola pilóta-oktatója, 1922-1924-ben-az 1. Felső Repülőiskola (Moszkva) harci felhasználási osztályának vezetője. 1924-ben ideiglenesen pilóta-oktatóként és különítményparancsnokként kinevezték a Serpukhov Légharc, Lövészet és Bombázás Felsőoktatási Iskolába.
1923 -ban a Szovjetunió bajnoka lett súlyemelésben.

1924 júniusától - a Tudományos Kísérleti Repülőtér (NII VVS) tesztpilótája. Felemelte és tesztelte az U-2, I-3, I-4, I-4bis repülőgépeket; R-3, I-1, TB-1 állapotvizsgálatokat végzett. 1927. 06. 23-án, amikor az I-1-et pörgetésre tesztelte, az országban először hajtott végre kényszer ejtőernyős ugrást repülőgépről.

Számos távolsági repülést hajtott végre:

1925. június 10. - július 13. P -1 -es repülőgépen, E.V. Rodzevich repülőszerelővel, részt vett a Moszkva - Peking csoportos járaton. A 6476 km -es távot 52 repülési óra alatt tették meg.

1925. augusztus 30. - szeptember 2.

1926. augusztus 31. - szeptember 2. az ANT -3 "Proletár" repülőgépen E.V. Rodzevich repülőszerelővel körkörös repülést hajtott végre Moszkva - Koenigsberg - Berlin - Párizs - Róma - Bécs - Varsó - Moszkva. 7150 km -t tett meg 34 óra 15 perc repülési idő alatt.
1929. július 10. - augusztus 8. az ANT -9 "Szovjetek szárnya" repülőgépen V. P. Rusakov repülőszerelővel körkörös járatot hajtott végre Moszkva - Berlin - Párizs - Róma - Marseille - Nevers - London - Párizs - Berlin - Varsó - Moszkva. A 9037 km -es távot 53 óra repülési idő alatt tették meg.

1930 áprilisától tesztpilóta és a TsAGI század parancsnoka. Az égbe emelték és kipróbálták az 1930-as években létrehozott Tupolev Design Bureau szinte minden repülőgépét-ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, R-6, R-7 felderítő repülőgépeket , TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombázók, valamint számos kísérleti repülőgép-ANT-13, ANT-25, BOK-15 és mások.

1934. szeptember 12-15 -én az ANT -25 repülőgépen (másodpilóta - A.I. Filin, navigátor - I.T.Spirin) hosszú, 75 órás repülést hajtott végre, amely során elérte a repülőgép rekord hatótávolságát - 12411 km.
A repülés teljesítményéért, valamint az 1934. szeptember 28 -án kimutatott bátorságért és hősiességért elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

1937. július 12-14. Az ANT -25 repülőgéppel (másodpilóta - AB Yumashev, navigátor - SA Danilin) ​​megszakítás nélküli járatot hajtott végre Moszkva - Északi -sark - San Jacinto (USA) 10,148 km hosszúságban egyenes vonal (repülési idő - 62 óra 17 perc). 3 repülési világrekordot állítottak fel a repülési tartományban. A teljes személyzet (a hazai repülők között az első) elnyerte a de Lavaux -érmet (FAI -díjat).

1940-1941 -ben - az NKAP Tudományos és Műszaki Csoportjának vezetője. 1941 márciusa óta - a Flight Research Institute vezetője (első vezetője). 1941 augusztusában-decemberében kormányzati küldetésen volt az Egyesült Államokban amerikai repülőgépek beszerzése miatt.

A Nagy Honvédő Háború tagja: 1941 decemberétől - a 31. vegyes repülési hadosztály (Kalinin Front) parancsnoka; 1942 februárjától - a Kalinin Front Légierő parancsnoka. 1942 májusában - 1943 májusában - a 3. légi hadsereg parancsnoka, amelyet a Kalinin Front légibázisán hoztak létre. A légi hadsereg a Kalinin és az Északnyugati Front részeként védekező műveletben vett részt Belly város területén, az Rzhev-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya hadműveletekben. 1943 májusa óta - az 1. léghadsereg parancsnoka. A parancsnoksága alatt álló hadsereg a nyugati és a 3. belorusz front részeként részt vett az orjoli, a gyógyfürdő-dementenski és a szmolenszki hadműveletekben, a Vitebszki és az orzai vasúti csomópontokban.

1944. júniusától - a légierő frontvonalú repülésének harci kiképzésének főigazgatóságának főnöke. 1946-1949-a távolsági repülés parancsnokhelyettese.

1949-1954 -ben - a Légiközlekedési Minisztérium Repülési Szolgálati Igazgatóságának vezetője, 1954-1955 -ben - a Légiközlekedési Minisztérium Repülési Szolgáltatási Osztályának vezetője. 1955 óta - raktáron.

1959-1961 - a Szovjetunió Súlyemelő Szövetségének elnöke.

Repülési ezredes (1944), a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája (1925), a Szovjetunió tiszteletbeli sportmestere (1969), professzor (1937), 1. osztályú tesztpilóta (1940). Megkapta 4 Lenin -rendet, az Októberi Forradalom Rendjét, 4 Vörös Zászló -rendet, Suvorov II. Rendű, 1 -es honvédő háború, 3 Vörös Csillag -rendet, érmet és külföldi kitüntetéseket. A FAI -díj - a de Lavaux -érem (1937) címzettje.

A Repüléskutató Intézet (Zsukovszkij) viseli a nevét, amelynek területén a mellszobra van felszerelve. Moszkvában utcát és Zsukovszkij teret nevezték el róla.

MM Gromov 3 világrekordot állított fel a repülési tartományban (ebből 1 abszolút).

Grigorij Jakovlevics Bakhchivandzhi

1909. február 20 -án született, Krasznodar területén, Brynkovskaya faluban. A korai gyermekkorban a család Zhdanovba (ma Mariupol) költözött.

"Az első sugárhajtóműves szovjet repülőgépek tesztelése során tanúsított hősiességért és odaadásért posztumusz átadni a Szovjetunió hőse címet Bakhchivandzhi Grigorij Jakovlevics kapitánynak." Ez a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének 1973. április 28 -i rendelete.

A Nagy Honvédő Háborúban a német fasiszta betolakodók ellen Grigorij Bakhchivandzhi csatlakozott a tesztpilótákból alakult 402. különleges célú vadászrepülő ezredhez. Kevesebb, mint másfél hónap alatt a bátor pilótának 65 kilométert sikerült végrehajtania, kivételes bátorsággal és félelem nélkül, a harc legmagasabb művészetével. Gregory személyesen lelőtt 5 fasiszta keselyűt, és társaival együtt öt másik megsemmisítésében vett részt.

1941 augusztusában Grigory Bakhchivandzhi századparancsnokot visszahívták tesztmunkára. Abban az időben a tervezőiroda új típusú elfogó repülőgépet készített - folyékony hajtóanyagú sugárhajtóművel. Gregory -t bízták meg az autó tesztelésével.

És akkor eljött a nap 1942. május 15 -én, amely a szovjet rakétarepülés születésnapjává vált. Reggeltől fogva a tervezők, Grigorij elvtársai, de a repülőgép tesztelésekor az állami bizottság tagjai izgatottan várták a pillanatot, amikor lehetővé válik a felszállás. A szerelők nem hagyták el a gépet, minden egységet újra és újra ellenőriztek. Moszkvai idő szerint 19 órakor Bakhchivandzhi az égre vitte a gépet ...

És egy bizonyos idő elteltével Grigorij Jakovlevics, ahogy mondani szokták, kecsesen leszállta a gépet, és azonnal barátai karjaiba esett, akik gratuláltak neki a csodálatos győzelemhez: egy ember első repülése egy rakétagépen folyadékkal- hajtóhajtó sugárhajtómű. Ezért az eredményért Grigorij Bakhchivandzhit a legmagasabb állami kitüntetéssel - a Lenin -renddel - tüntették ki.

Aztán még sok járat volt.

1943. március 27 -én, a következő teszt során a BI vadászgép pilótája több mint 800 kilométeres óránkénti sebességet fejlesztett ki. Ez volt az első alkalom, hogy egy személy találkozott hanggáttal. És az első áldozat a leküzdés útján ...

Grigory Bakhchivandzhi 34 éves korában meghalt. Meghalt, utat nyitva az emberiség számára egy új felé. Az űr első hódítója, a Szovjetunió pilóta-űrhajós, Jurij Gagarin megjegyezte: "Grigorij Bakhchivandzhi repülése nélkül talán nem lett volna 1961. április 12."

Eduard Vaganovich Elyan

A Szovjetunió hőse (1971. 04. 26.), a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1967. 09. 20.), ezredes.
1926. augusztus 20 -án született Baku városában (Azerbajdzsán). 1938-1944 között Norilszkban, Moszkvában, Szverdlovszkban élt. 1944 -ben elvégezte a Szverdlovszki Légierő Speciális Iskoláját.
1944 óta a hadseregben. 1944 -ben a 9. VASHPOL (Buguruslan), 1948 - Borisoglebskoe VAUL, 1951 -ig oktató pilóta volt.
1953 -ban a tesztpilótaiskolában, 1960 -ban a moszkvai repülési intézetben végzett.
1953. júniusától 1958. márciusáig - repülési tesztmunkában az LII.
Az Intézet témájában számos tesztmunkát végzett vadászgépeken; részt vett a repülési űrruhák tesztelésében.
1958-1960-ban a P.O. Sukhoi Design Bureau tesztpilótája volt. P-1 tesztek (1958). 1960-1982 -ben a Tupolev Design Bureau tesztpilótája. Elvégezte az első repülést és tesztelte a Tu-144-et (1968-1970), részt vett a Tu-22 és más repülőgépek tesztelésében. 1982 óta - raktáron.
Moszkvában élt, jelenleg Rostov-on-Don városában él.
Lenin -renddel, Vörös Zászlóval, Vörös Csillaggal és érmekkel tüntették ki. Tissandier (FAI) oklevéllel jutalmazták (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovics

Szovjet tesztpilóta, légiközlekedési vezérőrnagy (1943), a Szovjetunió kitüntetett kísérleti pilótája (1959), a Szovjetunió kitüntetett sportmestere (1959), kétszer a Szovjetunió hőse (1938, 1957). 1925 óta a szovjet hadseregben. A Boriszoglebszki Repülőiskolát végezte (1930). A légierőben szolgált. 1935-65-ben tesztpilótaként dolgozott a Design Bureau S.V. Iljusin. Kokkinaki járatokat indított: Moszkva - Szevasztopol - Szverdlovszk - Moszkva, 1937; Moszkva - Spassk -Dalny (A.M.Bryandinsky -vel együtt), 1938; Moszkva - kb. Miskou (Bowl) az USA -ban (M.H. Gordienko -val), 1939.

14 világrekordot állított fel a magasság és a repülési sebesség tekintetében, elvégezte az Il-2, az Il-10 támadó repülőgépek és az Il-4 bombázó gyári tesztjeit. A Nagy Honvédő Háború idején egyesítette a próbapilóta, a Repülőipari Népbiztosság Főfelügyelőségének vezetője és a LIS vezetőjét. A háború utáni időszakban katonai és polgári repülőgépeket tesztelt (köztük Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). 62 típusú repülőgéppel repült. 1961-től alelnök, 1967-től elnök, 1968 decemberétől pedig a FAI tiszteletbeli elnöke. FAI Aviation Gold Medal, "Wind Rose" nyakék gyémánttal. A Szovjetunió fegyveres erőinek helyettese 1937-50. Lenin -díj (1960). 6 Lenin -renddel, az októberi forradalom rendjével tüntették ki.

Alekszej Jakimov

1. ábra Tu-4 bombázó

1. ábra Tu-4 bombázó
Tapasztalt teszteket végeztek
repülőgépek, köztük a La-5, Tu-4, Tu-14. Tapasztalt repülés közbeni utántöltő rendszerek. Magas repülést hajtott végre PD-vel rendelkező repülőgépeken turbófeltöltővel. 2 Lenin -rendet, a Vörös Zászló Rendjét, a Honvédő Háború I. és 2. fokozatú rendjét, 5 Vörös Csillag Rendet, érmet kapott.

Szovjet tesztpilóta, ezredes, a Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája (1960), a Szovjetunió hőse (1966). Az Orenburgi Katonai Repülési Iskolában végzett
(1937). Yakimov a Flight Research Institute és Design Bureau A.N. Tupolev.
Tapasztalt teszteket végeztek
repülőgépek, köztük a La-5, Tu-4, Tu-14. Tapasztalt repülés közbeni utántöltő rendszerek. Magas repülést hajtott végre PD-vel rendelkező repülőgépeken turbófeltöltővel. 2 Lenin -rendet, a Vörös Zászló Rendjét, a Honvédő Háború I. és 2. fokozatú rendjét, 5 Vörös Csillag Rendet, érmet kapott.