"Hiszek. Remélem. Kutakhov." Pavel Stepanovics Kutakhov Kutakhov légimarsall

Szovjet katonai vezető, repülési főmarsall (1972), kétszer a Szovjetunió hőse (1943.01.05., 1984.12.08.), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája (1966).

1914. augusztus 16-án született egy szegényparaszt családjában Malo-Kirsanovka faluban, Rostov régióban. A család négy nagy fiú volt, egy lány. És a munkásoknak egy apja van. Anyának alig volt ideje intézni a házimunkát. Aztán jött a forradalom, a polgárháború. 1919 elején apja tífuszban halt meg. Az élet nagyon nehézzé vált. Pavel korán megtanulta a paraszt kemény munkáját. Megtanult mindent csinálni: kaszálni, szántani, vetni, de vidéken soha nem lehet tudni, hogy mi a munka. Pavelt gyermekkora óta vonzotta a tudás. Szülőfalujában akkor még csak általános iskola működött. Aztán a kortársak többsége munkás lett. Paulnak szerencséje van. Tanulási vágyát idősebb testvérei, Gerasim és Ivan támogatták. Pavel pedig Fedorovka faluba ment tanulni, amely 18 kilométerre van Malo-Kirsanovkától.

1933-ban pedig Pavel elhagyta szülőfaluja külvárosát, és elindult az ismerős úton egy új, ismeretlen élet felé. Így hát Taganrogban kötött ki. Eleinte nagyon szerettem volna befejezni a középiskolát. Egy csendes Aptekarskaya utcában telepedett le. Kicsit inkább egy iskola az Új Piac közelében. Jelenleg a 9-es középiskola, az iskola épületének falán egy emléktábla áll, miszerint itt tanult a Szovjetunió kétszeres hőse, P.S. repülési főmarsall. Kutakhov. Sőt, az iskola oktató-nevelő tanára, Shilchenko erőfeszítései révén létrejött a Kutakhov Múzeum.

De nem tartott sokáig tanulni az iskolában, valahogy táplálkoznom és eltartani kellett magam, majd megnyílt a villamosvezetők gyári iskolája. És Pál odament. Jól tanult. Hamarosan ő lett az első diák. 1934-ben, az FZU elvégzése után a Dimitrov Repülőgyár 31-be küldték dolgozni.

A fiatal lakatos, Pavel Kutakhov Pjotr ​​Pavlovics Korobeinikov mesterhez, hozzáértő, tapasztalt emberhez került a helyszínre. Gyorsan észrevett egy szorgalmas, szerény fiút. Ekkor Pavel bátyja, Gerasim már az üzemben dolgozott, majd Iván Dimitrovita lett.

Az ország a szemünk láttára nőtt és változott. A nép is nőtt. Mindenkit vonzott a tudás. Hamarosan Pavel Kutakhov belépett az esti munkások karára. Napközben dolgozott, esténként iskolába járt. Már akkor álmodozott az égről, a repülőgépekről, a pilóta szakmáról. 1935 augusztusában, a Komszomol felhívását követően, Pavel a sztálingrádi katonai pilótaiskolába ment. A szilárd képzettség, a kiváló egészség és a lelkes törekvés, valamint a proletár származás segített Pavel Kutakhovnak ellenállni a kemény kiválasztásnak, és pilótává válni. És hamarosan bekerült a három szerencsés közé, akik kadét egyenruhát öltöttek. És a maradék harminc srác visszatért Taganrogba. Pavel számára egy új, csodálatos élet kezdődött. Az első reptér, az első repülés oktatóval ill. végül az első független repülés U-2-es repülőgépen.

1938-ban P. Kutakhov hadnagy megérkezett a Leningrád melletti harci ezredhez. Hamarosan vadászrepülés parancsnoka lesz. Nyugat-Fehéroroszország felszabadítása idején több berepülést is végrehajtott, de igazán 1939 telén kapott tűzkeresztséget. A Finnországgal vívott háború alatt Pavel Ste

Panovics Kutakhov 131 bevetést hajtott végre. Nehéz és kemény időszak volt ez egy fiatal katonai pilóta megalakulására. Az egyik csatában lelőtték és ejtőernyővel megszökött, majd mély havon át a sajátjához vezetett. A legsúlyosabb fagy is eljátszhatta a maga végzetes "tréfáját", de a katonai szerencse segített, rábukkant felderítőinkre, és segítettek a pilótának visszatérni a repülőterére.

A Nagy Honvédő Háború a fiatal P. Kutakhov hadnagyot repülőparancsnoki pozícióban találta a viborg régióban. Itt nyitotta meg nyerő pontszámát: lelőtte az első fasiszta keselyűt. Leningrád közelében indult, majd a sarkvidéken, a karéliai fronton kötött ki. Századparancsnok-helyettes, később századparancsnok lett. Megvédte Murmanszkot, Kandalaksát, a kirovi vasutat, harcolt a dombok és a tundra, a hideg Barents-tenger felett.

Kísérnünk kellett a szállítók karavánjait, amelyek fegyvereket, anyagokat, felszerelést hoztak nekünk. 1941. július 9-én Pavel Kutakhov megszerezte első győzelmét az északi égbolton, egy tapasztalt pilótával, Golovnyával párosítva lelőtt egy német repülőgépet. A fiatal pilóta a szovjet sarkvidék egyik leghíresebb ászává vált. A „Combat Watch” című újság 1943 májusában ezt írta: „A frontunkon végzett 22 hónapos harci munka során a Szovjetunió hőse, Pavel Kutakhov nemcsak megedzett és nehéz utat járt be, hogy készségeit fejlessze. maga a bátor ászpilóták csodálatos galaxisa, új légivadászok nevelője volt, köztük a Szovjetunió hősének, Efim Krivosejevnek a neve örök dicsőségben tündököl. A nácik a háború elején északra dobták legtapasztaltabb és legügyesebb pilótáikat. Két hónappal később pedig a legjobb lövéseiket megölték. Ezt dicső sólymáink tették, s köztük a díszhely jogosan P.S. Kutakhov. Összességében a háború éveiben P.S. Kutakhov 497 bevetést hajtott végre, 79 légi csatát hajtott végre, amelyekben 28-at személyesen, társaival pedig további 14 fasiszta repülőgépet lőtt le. Számos díjat kapott.

A Legfelsőbb Tanács Elnökségének rendelete. Szovjetunió 1943. május 1-jén megkapta a Szovjetunió hőse címet. 1944-ben Kutakhov őrnagy már egy őrezredet irányított. P.S. Kutakhov nemcsak kiváló légiharcos volt, hanem gondoskodó oktató, képzett parancsnok is. Az ő, harcostársai dicsősége végigment az egész fronton. Ezredében nőtt fel a Szovjetunió tíz hőse.

1944-ben György angol király rendelete alapján Kutakhov gárdaőrnagy megkapta a Brit Birodalom 4. osztályú rendjét a szövetséges konvojok őrzése során végzett kiváló repülési képességeiért és bravúrjaiért.

A háború után Kutakhov alezredes még évekig egy ezredet irányított a sarkvidéken, majd Lipeckre küldték tanulni. Itt 1949-ben kitüntetéssel végzett a Felsőtiszti Repülési és Taktikai Tanfolyamokon, és a szovjet csapatok egy csoportjához osztották be Németországba. Repülőhadosztály parancsnoki posztját töltötte be, maga is sokat és önzetlenül repült, tanította a fiatalokat.

Ez a sugárhajtású technológiára való átállás időszaka volt. Nem véletlen, hogy Pavel Stepan

Vich az elsők között kapta meg a katonai pilóta első osztályú címet.

Aztán egy új szolgálati helyre érkezett a balti államokban. Itt sajátította el a már szuperszonikus vadászgépeket. 1957-ben Pavel Stepanovics sikeresen végzett a Vezérkar Katonai Akadémiáján, és ismét felelősségteljes munkát végzett. 1966-ban, születésnapján Pavel Stepanovics megtudta, hogy ő, az odesszai katonai körzet légiközlekedési parancsnoka, légiközlekedési altábornagy, az országban az elsők között elnyerte a "Szovjetunió tiszteletbeli pilótája" címet. A rendelet kimondta: „A légiközlekedési technológia fejlesztésében elért különleges érdemekért, a repülési személyzet oktatásában és képzésében nyújtott magas teljesítményért, valamint több éves balesetmentes repülési munkáért…”.

1967-ben a légiközlekedési vezérezredes P.S. Kutakhovot az ország légierejének főparancsnokának első helyettesévé nevezték ki, majd 1969 márciusától Kutakhov légimarsall lett az ország katonai repülésének vezetője. 1972 óta Pavel Stepanovics Kutakhov légivezető marsall. Hatalmas és felelősségteljes munka kötötte le egész idejét, egész életét. De ezzel együtt Pavel Stepanovics talál időt a választóival való találkozásra. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának négy összehívású képviselője volt, 1961-től valamennyi pártkongresszus küldöttévé választották. 1971 óta pedig az SZKP Központi Bizottságának tagja.

Katonai pilótaként Kutakhov légiközlekedési főmarsall az egekbe emelte a modern harci vadászgépeket 60 éves korukig. Kevés pilóta büszkélkedhet ilyen egészséggel, és magabiztosan teljesítheti az orvosi bizottságokat. De minden nap órára volt beosztva. Nagyon sok összetett problémát kellett megoldania egy fontos kormányzati poszton. Most már tanítványai tanítványai repülnek a Szülőföld békés egén.

A Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese, Pavel Sztepanovics Kutakhov légiközlekedési főmarsall kemény munkával töltötte be hetvenedik születésnapját.

A Legfelsőbb Tanács Elnöksége 1984-es rendeletével másodszor is megkapta a Szovjetunió Hőse címet. De úgy történt, hogy a jeles marsallnak nem sikerült átvennie a Hős második aranycsillagát. Augusztusban kétszer is hős lett, és az év december 3-án az ország és a Szovjetunió összes katonai repülője értesült P.S. szomorú híréről. Kutakhov meghalt. Egy katonai poszton halt meg, hirtelen rosszul lett, miközben Csillagvárosban tartózkodott. Moszkvába vitték, ahol meghalt. Major stroke.

Pavel Stepanovics egész életét a haza szolgálatának szentelte. Az anyaország pedig nagyra értékelte érdemeit.

Állami kitüntetések P.S. Kutakhova

Négyszeres Lenin-rend birtokosa;

az Októberi Forradalom Lovagja;

a Kutuzov-rendek I. fokozatú lovagja;

A Vörös Zászló Rend ötszörös birtokosa;

Alekszandr Nyevszkij-rend lovasa;

A Honvédő Háború lovagrendjének I. osztályú lovasa;

A Vörös Csillag Rend kétszeres birtokosa;

A „Szülőföld szolgálatáért a fegyveres erőkben” lovagrend III fokozata;

Számos külföldi rend és érem lovasa

A Légierő Kutatóintézet vezetője Leonid Agurin légiközlekedési vezérezredes, a légierő fegyverkezési parancsnokának helyettese Nyikolaj Shishkov légiközlekedési vezérezredes és a légierő parancsnoka, Pavel Kutakhov légiközlekedési főmarsall. Akhtubinsk, 1984.

1914. augusztus 16-án (augusztus 3-án, régi stílusban) megszületett Pavel Stepanovics Kutakhov - kétszer a Szovjetunió hőse, fő légimarsall, a Szovjetunió légierejének főparancsnoka 1969 márciusától 1984 decemberéig.

Számos könyv és cikk született Kutakhov vadászpilóta hőstetteiről a szovjet-finn és a második világháború éveiben. Kevesebbet - a háború utáni szolgálatról, és nagyon keveset - életének 15 éves időszakáról, amikor a Szovjetunió légierejét vezette.

A kis embereknek apró ötleteik vannak. A nagyok nagyszerűek. Elképzelése az volt, hogy a világ legfejlettebb, legmodernebb, kiegyensúlyozott repülését hozza létre a Haza védelmére, hogy a „szovjet sólymok”, ahogyan beosztottjait változatlanul nevezte, mindenekelőtt legmesszebbre, leggyorsabban repüljenek. A katonai pilóták egynél több generációját nevelte fel. Pavel Stepanovics aláírta hivatalos táviratait: „Azt hiszem. Remény. Kutakhov. Megvan az ő hite és reménye. Ma tőlük él az ország repülése.

1967-ben a Szovjetunióban széles körben és ünnepélyesen megünnepelték a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulóját. Néhány hónappal később a Szovjetunió fegyveres erőinek évfordulóját is megünnepelték. A Fegyveres Erők legfelsőbb vezetése ünnepélyes ülést tartott a Kreml Kongresszusi Palotában, amelyen részt vett Leonyid Iljics Brezsnyev, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára. Andrej Antonovics Grecsko, a Szovjetunió védelmi minisztere, a Szovjetunió marsallja jelentést tartott.

Ez volt az új honvédelmi miniszter első nagyszabású rendezvénye és nyilvános szereplése. 1967-ben Brezsnyev Grecskót a Szovjetunió védelmi miniszterévé nevezte ki.

Ugyanebben az évben Andrej Antonovics, ahogy most mondják, elkezdte összeállítani csapatát.

Kutakhovot az NDK-ban végzett közös szolgálatából ismerte. Grecsko a szovjet csapatok németországi csoportjának főparancsnoka volt. Kutakhov – vezényelte a légihadtestet. Andrej Antonovicsnak ekkor jó benyomása volt Kutakhovról, mint tapasztalt katonai vezetőről és hozzáértő szakemberről.

A polgárháború résztvevője, a légierő főparancsnoka, Konsztantyin Versinin légi főmarsall már 67 éves volt. Versinin gyakran panaszkodott egészségére. Ideje volt gondolkodni a cserén. Grecsko Kutakhovot választotta. Tehát röviddel a fegyveres erők fennállásának 50. évfordulójának megünneplése előtt a légierő főparancsnokának, Versinin légiközlekedési főmarsallnak egyszerre két első helyettese volt: Szergej Rudenko légimarsall és Pavel légiközlekedési vezérezredes. Kutakhov. Ugyanezen év augusztusában Kutakhov osztálytársa a Vezérkari Akadémián, Ivan Pstygo légiközlekedési vezérezredes lett a légierő harci kiképzési főparancsnok-helyettese.

1968. február 22-én az újságok közzétették a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletét Kutakhov légimarsalli rangról. Mindenki számára nyilvánvalóvá vált, hogy Versinint váltja majd a főparancsnoki poszton. Március elején az SZKP Központi Bizottságának Politikai Hivatala úgy döntött, hogy Versinint elbocsátja posztjáról, és Kutakhovot nevezi ki. A védelmi minisztérium arra várt, hogy Grecskó visszatérjen Pakisztánból, hogy aláírja az új főparancsnok kinevezéséről szóló parancsot. Március 10-én Grecsko parancsot írt alá Versinin felmentéséről a légierő főparancsnoki feladatai alól, és Kutakhovot nevezi ki erre a pozícióra.

Március 15-én, szombaton a vezérkar konferenciatermében Versinyin összegyűlt a légierő vezetése. Volt ott főparancsnok-helyettes, osztály- és szolgálatvezető, alig pár száz ember. Versinin bemutatta a katonai tanács tagjainak az új főparancsnokot, Kutakhovot. Valójában a főparancsnokot, aki egyben a honvédelmi miniszter helyettese is, a honvédelmi miniszternek kellene képviselnie. De ezúttal valamiért szűk „családi” körben zajlott a szertartás. Versinin a honvédelmi miniszter Kutakhov kinevezéséről szóló rendeletét kihirdetve nem szipogott az utódhoz intézett kedves szavakkal, megemlítve, hogy egy éve készítette fel a főparancsnoki szerepre.

Valószínűleg nem mindenkinek tetszett a főparancsnokváltás. Valaki egyértelműen megkerültnek tartotta magát. Valaki már jelentkezett erre a pozícióra. A „sértett” úgy érzékelte Versinin beszédét, mintha feladatokat tűzne ki Kutakhov elé, és megtanítja, hogyan hajtsa végre azokat. Főleg Versinyin szavai, hogy nyugodt hangnemben, nyomás nélkül kell beszélni a beosztottakkal. Nos, ez biztos – lecke Kutakhovnak, gondolta néhány tábornok. Már hallottak az új főparancsnok hűvös indulatáról. Azt pletykálták, hogy mégis volt bűne a háborúból: dührohamában keblénél ragadta ellenfelét, és népiesen, némi anya segítségével és nehéz ököllel elmagyarázta, hogyan szolgálja az anyaországot.

Vannak azonban más emlékek is. A 73. légihadsereg parancsnoka, majd a légierő vezérkari főnökének helyettese, Pjotr ​​Belonozsko vezérezredes elmondta: „Kivételesen elérhető személy volt. Gyakran tanácskozott a hadosztályparancsnokokkal és a hadseregparancsnokokkal. Sokszor repültem gyakorlatokra. Mindig jó tanácsokat adott és tanított. Bármikor, bármilyen kérdéssel fordulhatsz hozzá. Mi, parancsnokok, nagyon tiszteltük őt…” Ahány ember, annyi vélemény.

1969. március 17-e volt a légierő új főparancsnokának, Kutakhov légimarsallnak az első munkanapja. Kora reggel kinyitotta hatalmas irodája ajtaját a Bolshaya Pirogovskaya épületében. Tegnap is ünnepi hangulat volt. És ma az új gondok súlyos terhe olyan erővel hullott alá, hogy lehetetlennek tűnt egyedül felemelni. De a helyzet az, hogy most egyedül ő volt a felelős az egész légierőért a Politikai Hivatal előtt és a Párt Központi Bizottságának apparátusáért, a Minisztertanács előtt, a honvédelmi miniszter előtt. És figyelembe kell venni a tisztviselők véleményét, és teljesíteni kell a miniszter követelményeit. És ami a legfontosabb – ne váljon mások ötleteinek szélkakasává.

És azonnal világossá vált, hogy az első fejfájás az űr. A Politikai Hivatal azt követelte, hogy a holdprogramban megelőzzék az Egyesült Államokat. Tervezőink ellen sok panasz érkezett. Rajtuk múlott, hogy űrhajósunk mikor repül a Holdra. A honvédelmi minisztert inkább a tér katonai célú felhasználása foglalkoztatta. És ezért már a légierő főparancsnoka a felelős. Hat (!) típusú űrrepülőgép megalkotásán dolgoztunk: Szojuz, L-1, L-3, Almaz, a Szojuz-VI katonai komplexum (7K-S) és a Spirál! De még mindig voltak problémák a H-1 és H-3 komplexekkel! Szükség volt az érdekek egyensúlyának fenntartására.

LASER RAY

A hagyomány szerint az új főparancsnok a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériuma (MAP) kollégiumának kibővített ülésén találkozott az összes általános tervezővel. Találkozó-ismeretség volt, vagy a generális tervezők értekezlete-jelentése az új főparancsnoknak az összes újításról és projektről, amin a tervezőirodáik dolgoztak.

Pjotr ​​Dementjev légiközlekedési miniszter gondosan előkészítette a testületet. A találkozó előestéjén magához hívta a találkozó leendő résztvevőit, és egyfajta tréninget tartott velük.

Pavel Stepanovics tudott minderről, és a kollégiumra is készült. Számára fontos és különösen érdekes volt az általános tervezőkkel és tudósokkal való találkozás. Szorosan követte a repülőgépipar minden újítását itthon és külföldön. Különösen a külföldi tapasztalatok érdekelték. Asztalán gyakran jelentek meg katonai-technikai áttekintések, a hírszerző osztály referenciajelentései, különféle grafikonok, diagramok, tervek és egyéb dokumentumok. Késő estig ült felettük, ahogyan a vezérkari akadémián tanult.

A nyílt sajtó és a titkosszolgálati jelentések új fejleményekről számoltak be a lézeres technológiák területén. Külön érdekesség volt az a jelentés, miszerint az amerikaiak légibombát készítettek, amelyet lézersugárral céloznak a célpontra.

Ekkoriban kezdtek először széles körben publikálni a koherens sugárzás feltalálásával kapcsolatos anyagok. Kutakhov meglepődött: hogy van az, hogy az amerikaiaknak már van lézerbombája, miközben mi úgy tűnik, figyelmen kívül hagyjuk a lézerfegyverek témáját. Nem lehet, hogy a tervezők még nem találtak ki semmit. Ám a főparancsnok helyettesei ebben a kérdésben nem tudtak átfogó tájékoztatást adni új vezetőjüknek.

Kutakhov tárcsázta Dementyev számát a Kremlben:

– Pjotr ​​Vasziljevics, lesz-e a holnapi testületi ülésen egy olyan tudós és tervező, aki a lézerfegyverek területén kutat? Ha meg tudod hívni őket, nagyon szeretném tudni, min dolgoznak most.

Másnap délelőtt a meghívott tervezők, tudósok, az igazgatóság tagjai kezdtek gyülekezni a MAP testület üléstermében. Az asszisztensek hatalmas sémákat, rajzokat, rajzokat, grafikonokat akasztottak speciális tartókra a falak mentén. Minden generáltervező vizuális formában szerette volna bemutatni az éppen fejlesztés alatt álló vagy már tesztelés alatt álló új repülőgépeit, helikoptereit és azok módosításait.

A terembe belépő marsall magas alakja felkeltette az ülők figyelmét. Mintha szellő járta volna át a még meg nem töltött üléssorokat: megérkezett az új főparancsnok.

A marsall megállt egy pillanatra, majd a falak mentén sétált, poszterekkel lógva. Mindegyiknél megállt, hosszan nézte, gondolkozott valamin, aztán lassan áttért a következőre. Ezért megállt egy kicsi, csak fél Whatman lapnál, a következő felirattal: „Fegyverek lézeres megvilágítással”.

A sematikus rajzon egy pilóta látható egy repülőgép pilótafülkéjében. Egy férfi egyfajta reflektorral megvilágította a célpontot, amelyre a rakéta tartott. Általában egy meglehetősen primitív rajz - a rajzolónak valószínűleg nem volt elég ideje egy művészibb remekműre. Ám amikor a testület ülése elkezdődött, Kutakhov kérdései főként ennek a rajznak a témájára vonatkoztak.

Magyarázatot adott David Khorol, a repülési irányzékok főtervezője, a „Geophysics” Központi Tervező Iroda és a GosNIIAS nemrégiben kinevezett vezérigazgatója, Jevgenyij Fedosov, a koherens sugárzás repülőgép-irányzékokban való alkalmazásának lehetőségeiről szóló jelentés szerzői.

Kutakhov, mivel nem mérnök, intuitív módon érezte a javasolt megoldások kilátásait. A már tesztelés alatt álló, teljesen valós rendszerek hátterében fontos lényeget látott a puszta ötletben, és azonnal megragadta.

Pavel Kutakhov a tudósok és a tervezők után beszélt. Főleg a fegyverek lézeres irányítórendszereinek fejlesztésének szükségességéről beszélt. Ezen a táblán hirdette a szlogent: "Minden rakéta, minden bomba célba ért!" Ennek eredményeként a testület javasolta a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Katonai-Ipari Bizottság határozatának kiadását a lézerfegyverek létrehozásáról. Természetesen jelentősebb lenne az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának döntése, de ennek előkészítése és egyeztetése több időt vesz igénybe. S emellett egy minisztérium keretein belül oldották meg a feladatot, így célszerűnek tartották, hogy ne szaporítsák a felesleges irodaszereket. Ezenkívül jelen volt az ülésen Nyikolaj Sztrojev, a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Katonai Ipari Bizottság első elnökhelyettese, aki a repülést vezette.

Hamarosan Stroev asztalára esett a katonai-ipari komplexum döntése. Úgy tűnik, hogy a mechanizmus működik, és most már csak meg kell várni az eredményt. Ám Kutakhovnak, aki éppen most vette át a főparancsnoki posztot, úgy tűnt, ha valamit kihagy a munkájából, akkor azt senki sem fogja megtenni nélküle. Valószínűleg így volt, különösen, ha figyelembe vesszük tisztségviselőink bürokratikus késedelmes hajlamát.

Stroev először úgy döntött, hogy az épülő Szu-24-hez egy lézeres irányítófejű rakétát "csatlakoztat". Ezt azonban élesen kifogásolta a Puma fegyvervezérlő rendszer főtervezője, amely a Szu-24-en volt, Zazorin. Már akkor megvolt az egyetlen X-23 frontvonali rakétája rádiós vezetési vezérléssel.

A tapasztalt személyzeti dolgozó, Stroev salamoni döntést hozott: amíg a tervezők és a katonaság végre rájön, mire van szükségük, addig a hadiipari komplexum döntését az ő apparátusában tartja. Így derült ki Borisz Vorozcsov vezérőrnagynál, aki a Bűnösök Tanácsa különbizottságának jó iskoláját járta át... Az ülés után a döntést, ahogy mondani szokás, a posztó alá tette.

Kutakhovból talán hiányzott az a tudás, amit a felsőbb hadmérnöki iskola ad, de Isten pilóta volt. Pilótaként értette meg, hogy a rakéta célpontra irányításának pontossága természetesen nagy szerepet játszik, de egy rövid életű légi csatában a rakétafegyverek „tűz és felejts” elven való alkalmazása nem kevésbé fontos. Parancsvezetés közben nem lehet sortüzet lőni, mivel a kezelő addig van "kötve" a rakétához, amíg az el nem éri a célt. A lézersugár célzásánál pedig csak az a pillanat számít, amikor a rakéta elhagyja a pilont, amikor a feje megragadja a célpontot.

Ezért is várta a főparancsnok a tervezési munka megkezdését. Egy idő után felhívta Fedosovot:

– Hogyan állnak a dolgok a lézeres rendszerek létrehozásával?

Fedosov azt válaszolta, hogy az állásfoglalás végrehajtása olyan ok miatt késik, amely rajta vagy Khorolon kívül esik.

„A reakciója – emlékszik vissza Jevgenyij Fedosov – azonnali volt. Jellegzetes nyomásával és az igazságos ügybe vetett hittel sikerült elérnie, hogy Leonyid Szmirnov hadiipari komplexum elnöke vigye ezt a kérdést a Bizottság ülésére, ahol ismét meghívást kaptunk Khorolt ​​és engem, hogy beszéljünk, immár egy a korábban elfogadott határozat szerint történtek elemzése.

Kutakhovot Szergej Zverev védelmi ipari miniszter támogatta. Ezt követően megkezdődött a "Projektor" lézeres megvilágítási rendszerek, a "Kaira" lézer-televízió rendszerek, a "Klen" lézeres irányzék, valamint a lézeres és televíziós irányítófejekkel ellátott fegyverrendszerek létrehozása.

IDŐ VÁLASSZON HŐSEKET

Leonyid Iljics Brezsnyev, Alekszej Nyikolajevics Koszigin és Nyikolaj Viktorovics Podgornij hatalomra kerülése kedvező politikai feltételeket teremtett a repülés újjáéledéséhez. Brezsnyev jól ismerte a katonai-ipari politikát, mivel egy időben a Központi Bizottság „védelmi” titkáraként dolgozott. Kosyginnek fenomenális memóriája volt. Szinte az összes gyárat ismerte, amely a Szovjetunióban volt. 1941-1942-ben a Kiürítési Tanács elnökhelyetteseként, 1948-ban a Szovjetunió pénzügyminisztereként, 1959-1960-ban az Állami Gazdasági Bizottság első helyetteseként szerzett kiterjedt tapasztalata lehetővé tette számára, hogy talán a legműveltebb és legkompetensebb elnökké váljon. a Szovjetunió Minisztertanácsa a Szovjetunió teljes történetében.

A tudományos és technológiai fejlődés megteremtette az áttörés feltételeit minden típusú fegyver és katonai felszerelés fejlesztésében, beleértve a légi közlekedést és az űrhajózást is.

Végül a nemzetközi helyzet ösztönözte az ország légierejének fejlődését. Az arab Közel-Kelet támogatásának politikáját folytattuk. Ellenfelét - Izraelt - az Amerikai Egyesült Államok fegyverezte fel, amely a vietnami háború tapasztalatait figyelembe véve frontvonali, vagy ahogy Nyugaton nevezik, taktikai repülést fejlesztett ki. Az akkori közel-keleti konfliktusok megmutatták, hogy a 20. század második felében a taktikai fegyverrendszerekre lesz a legnagyobb kereslet.

A Vietnamban viszonylag jól teljesítő MiG-21-es repülőgép meglehetősen gyengének bizonyult a Fantomok elleni harcban az arab-izraeli konfliktusokban. A Párt Központi Bizottságának Védelmi Osztálya és a Katonai Ipari Bizottság a légiközlekedési ipar feladatává tette a frontrepülés fejlesztésében tapasztalható lemaradás megszüntetését.

Kutakhov kinevezése a légierő főparancsnokává egybeesett az ország történetében egy új korszak kezdetével. A katonai építésben áttértünk a fegyveres erők és a harci fegyverek valamennyi típusának kiegyensúlyozott fejlesztésére. A sors akaratából Kutakhov légimarsall a repülés és az űrélet fő eseményeinek középpontjában találta magát.

Hivatalosan is kilenc órakor kezdődött a munkanap a légierő vezérkarának moszkvai Bolsaja Pirogovskaya utcai épületében. Pavel Kutakhov körülbelül egy órával korábban érkezett. 8.00 órától telefonon megkapta a hadsereg parancsnokainak beszámolóit az elmúlt nap eseményeiről. 8.20-kor a főparancsnok hatalmas irodájában megkezdődött a marsallok és tábornokok napi reggeli jelentése. Általában ugyanazok az emberek találkoztak itt minden nap: a főparancsnok-helyettesek, a vezérkar főnöke, a légierő központi parancsnokságának vezetője, a hadműveleti osztály vezetője, Alekszandr Jevgenyevics Pozdnyakov altábornagy. . Utóbbi szinte végig a légierő vezérkarában szolgált Kutakhov mellett, míg Pavel Sztyepanovics a légierőt vezette. Egyetlen dokumentum sem született az ő részvétele nélkül.

A reggeli jelentés nem tartott sokáig. Utána mindenki szétoszlott a hivatalos helyére. Pavel Stepanovics kiment a fogadószobába, odadobta a mozgás közbeni adjutánsnak: „Iparban vagyok”, beült a kocsiba és elment. Ez azt jelenti, hogy ebéd előtt nem jelenik meg a főhadiszálláson.

CSAK EGY PILLANAT VAN…

Ezekben a napokban a légiközlekedési minisztériumban találkozókat tartottak, amelyeken a Szu-17, Szu-24, MiG-23 és MiG-25 repülőgépek létrehozásáról és fejlesztéséről tárgyaltak.

A következő arab-izraeli konfliktusban kiderült az a hibánk, hogy csökkentettük a frontvonali légiközlekedési repülőgépek létrehozásával kapcsolatos munkát. MiG-21 és Szu-7B gépeink nem biztosítottak megfelelő ellenintézkedést a Mirage IIIE és a Phantom repülőgépekkel szemben. A kormány döntése alapján sürgősen megkezdték a MiG-21, Szu-7B modernizálását, és felgyorsították a frontvonali MiG-23 vadászgép létrehozását.

Kutakhov minisztériumok, tervezőirodák, intézetek, gyárak között szakadt. Mindenhol időben kellett lenni, mindent megérteni, minden csavarig. Első lépései ezen a téren néhány tervező számára rendkívülinek tűntek, és vegyes értékelést váltottak ki. Jevgenyij Fedosov, a GosNIIAS vezérigazgatója minden tudósokkal, repülőgép-tervezőkkel és repülőgépgyártókkal való találkozásra emlékeztet, a főparancsnok így kezdte:

- Nekünk, szovjet sólyomoknak a világ legjobb fegyvereivel kell felvérteznünk, és te itt vagy...

Aztán volt egy politikai beszélgetés arról a témáról, hogy az anyaország megköveteli a „sólyomoktól”, hogy mindenkinél gyorsabban, mindenki felett, mindenkinél messzebbre repüljenek, de vannak, akik a székükben ülnek, és visszatartják a repülésben a fejlődést stb. Emiatt a tervezők közül Kutakhov viccesen „Komeskom” becenevet kapott.

A MiG-21-el ellentétben a MiG-23 vadászgép nagyon nehezen ment. Sok műszaki probléma volt a repülőgépváz és a motor kialakításával. A szárnyak "megrepedtek", a tesztek kudarcot vallottak.

Kutakhov hajthatatlansága miatt a MiG-23 főtervezőjének, Rosztyiszlav Beljakovnak követelései voltak vele szemben. De Kutakhovnak már megkérdőjelezhetetlen tekintélye volt, nem lehetett nem hallgatni a véleményére. És emellett mindenki tisztában volt az új főparancsnok hűvös indulatával és azzal, hogy képtelen nyomást gyakorolni rá. Különleges "finom" megközelítést igényelt.

A MAP igazgatóságának következő ülése előtt Rosztiszlav Beljakov, a MiG-23 általános tervezője és Jevgenyij Fedosov, a GosNIIAS vezérigazgatója gyűlt össze Dementyev irodájában. Dementiev megkérdezte Beljakovot:

- Ön, amikor fellép, Kutakhovot dicséri.

- Ugyan, Pjotr ​​Vasziljevics, miért dicsérjem Kutakhovot? Nem túl korai?

Dementiev elhallgatott, majd ránézett:

- Sajnálod, vagy mi?

A gépet egy moszkvai repülőgépgyárban építették, amely a Dinamo stadionnal szemben található. A vállalkozás élén a légiközlekedési körökben tekintélyes igazgató állt, kétszer a szocialista munkásság hőse Pavel Voronin. Sietett, hogy elkészítse a repülőt. Az üzemben megkezdték az összeszerelést anélkül, hogy megvárták volna a tesztek végét. És ez nem véletlen. A Politikai Hivatal és az SZKP Központi Bizottságának védelmi osztálya a minisztertől az üzem igazgatójáig minden szint vezetőire nyomást gyakorolt. Az ország legfelsőbb politikai vezetése pedig sietett új repülőgépet szállítani az Izraellel szembeni újabb háborúra készülő Egyiptomba, és ezzel megőrizni a Szovjetunió tekintélyét a Szovjetunió vezetőinek szemében. arab országok.

Maga Kutakhov többször is eljött az üzembe, találkozott a vezetőséggel, tárgyalásokra küldte Ivan Gaydayenko-t, a Légierő Kutatóintézetének vezetőjét.

Az üzemvezető a legfájdalmasabb helyre ütött:

– Nézd, mit tettem már. Több repülőgép már készen áll, és ugyanennyit szerelnek össze a műhelyben. Következzünk!

Kutakhov makacsul állta a helyét: a szárny nem felelt meg a manőverezési jellemzőknek.

Mi az a szárnycsere? Teljesen meg kell változtatni az egész szerkezetet!

"Agitáció a szovjet hatalomért" kezdődött:

„Ön megfosztja a dolgozókat a bérektől. Érted? Ön közömbös a munkásosztály érdekei iránt? Talán a szovjet kormány akadályoz?

De a főparancsnok nem egy félénk tucatból való volt. Az ilyen érvek nem voltak rá hatással. Kutakhov igazi hazafi és nagyon érzelmes ember volt, aki számára semmi sem volt magasabb az anyaország érdekénél, a légierő hatalmánál. Nem ismert akadályokat a célja felé vezető úton. A cél pedig az volt, hogy a MiG-23-at a világ legjobb repülőgépeinek szintjére hozzuk.

A szárnyakat háromszor átdolgozták. A motort ötször cserélték. A repülőgép létrehozását és tesztelését is nagymértékben késleltette a fedélzeti navigációs és célzórendszerek elektronikája. A végén a repülő jutott eszébe. De Kutakhov valószínűleg nem volt teljesen elégedett az új repülőgéppel. A MiG-23 mégis a harmadik generáció legjobb vadászgépe lett. A 70-es évek elején minden tekintetben megkerülte a Phantomot. Kutakhov kitartásának köszönhetően a tudósok és a tervezők "megtanították" repülőgépeiket olyan sebességtartományban és magasságban repülni, amely sok külföldi analóg számára nem volt elérhető.

Az élet azonban nem áll meg. Rövid idő után ismét az amerikaiak szerezték meg a vezetést, létrehozva az F-15-öt és az F-16-ot. És le kellett fektetnünk a MiG-29-et és a Szu-27-est, amelyek méltó válaszként szolgáltak az amerikai repülőgépekre. Mindennek ellenére a MiG-23 hosszú, bár nehéz életet élt az égbolton a 70-es évek elejétől a 80-as évek végéig. Ez lett a frontvonali repülés fő repülőgépe, ennek alapján vadászbombázókat építettek.

Pavel Stepanovics sokat dolgozott a katonai-ipari komplexum képviselőivel. Fő megrendelőként negyedévente gyűjtötte össze a Légierő Kutatóintézetben négy vezető védelmi ipar vezetőjét és főtervezőjét, hogy a tesztelőkkel együtt áttekintsék a főbb légiközlekedési eszközök fejlesztési és tesztelési helyzetét. Gyakran meghívta a miniszterhelyetteseket új berendezések tesztelésére egy adott üzembe, hogy a következő problémát gyorsan, közvetlenül a helyszínen megoldhassák. A légiközlekedési miniszter-helyettes pedig a légierő főparancsnokának nyomására általában nem moszkvai irodájában, hanem Akhtubinszkben, a Légierő Kutatóintézetében töltötte ideje nagy részét.

Kutakhov ismerte a vállalkozások összes igazgatóját. Gyakran járt gyárakban, és fuvarozta oda beosztottjait. Nem kímélte magát, időnként kockáztatta pozícióját, harcolt a repülési felszerelések minőségéért, tisztességet tanúsított, a légierő érdekeit védte.

Az erős vezető erős csapatot jelent. Ez egy axióma. Kutakhov megpróbálta összegyűjteni hasonló gondolkodású embereit a Főparancsnokságon. Ahogy mondják, egyetlen csapat volt, amely megfelelt magának Kutakhov személyiségének, valamint a tábornokok és tisztek üzleti és erkölcsi tulajdonságaira, valamint szervezeti készségeire vonatkozó követelményeknek.

A kiváló katonai vezető emléke elevenen él azokban a repülőgépekben és helikopterekben, amelyek Kutakhov fő légimarsallnak köszönhetően jöttek létre. Valójában újra létrehozta a Szovjetunió légierejét. Alatta támadó repülőgépek jelentek meg. Stratégiai repülőgépek Tu-22M3, Tu-95MS és Tu-160. Ő volt a kezdeményezője a lézerfegyverek létrehozásának.

És még hány projekt maradt megvalósítatlan, mint például a Spiral repülőgép-rendszer, a felderítő és csapásmérő komplexumok (RUK). Mindig a legnehezebb élt vállalta. Dolgozott, mindenről megfeledkezve, hiszen csak nagyon lelkes emberek dolgozhatnak. Egyetlen szenvedélye volt: repülni tovább, repülni magasabbra, repülni gyorsabban! Nem magamért, hanem az országért és az emberekért. A küzdelem viharában mindent elfelejtett. Egy nagyszerű cél világította meg útját.

Nem félt a nehézségektől. És nem félt nevetségesnek tűnni, amikor a jövőről álmodott. Úgy vélte, az emberek ma saját kezükkel építik a jövőt. Egyszerűen nem volt elég élete minden tervének megvalósításához.

Az egyik könnyen jön. Mások mindent kemény munkával érnek el. Mezítlábas gyerekkor, éhes fiatalság, két háború, és mindezeken keresztül egy férfi hordozta hűségét, lelkiismeretét és becsületét. Ráadásul az ország szeretete. Teljesen őszintén szerette. Szerette, amikor éhezett, amikor börtönben volt, amikor keményen dolgozott a gyárban, amikor harcolt.

Ennek az embernek nehéz jelleme és nehéz sorsa volt. Élete során soha nem kapta meg a Hős második csillagát. Sem a háborúban, sem utána. Bár mindenkinél jobban megérdemelte és méltó volt. A hős második aranycsillagát a hős halála után a rokonoknak adták át örök megőrzésre. Maguk a díjak furcsa sorsa.

A győzelem ötvenedik évfordulójának évében ismeretlenek ellopták mindkét aranycsillagot a hős múzeumából, amelyet hazájában, a rosztovi régióban hoztak létre. A tolvajokat nem találták meg. Öt évvel később pedig, amikor az ország a Nagy Honvédő Háború győzelmének 55. évfordulóját ünnepelte, tolvajok vágták le a Szovjetunió hősének két sárgarézből készült csillagát a Szovjetunió kétszeres hősének, Pavel Kutakhov fő légimarsallnak a mellszobráról. , telepítve a falu Malokirsanovka. A tolvajokat nem találták meg.

Pavel Kutakhovot egész életében egy magasabb csillag ragyogta be. Segített, hogy ne tévedjen el, ne vesszen el a nyüzsgő életben. Csillaga a szülőföld, az ég, a repülés és az emberek iránti szeretet.

1914. augusztus 16-án született Malokirsanovka faluban, amely ma a Rosztovi régió Matvejevó-Kurgan kerülete, parasztcsaládban. A 7. osztályt, a Leningrádi Ipari Intézet Taganrog és Rabfak gyári tanonciskoláját (FZU) végezte. Szerelőként dolgozott egy repülőgépgyárban. 1935 óta a Vörös Hadsereg soraiban. Komszomol-jeggyel a Sztálingrádi Katonai Repülőpilóta Iskolába küldték, amelyet 1938-ban végzett. A Leningrádi Katonai Körzet egyik ezredében szolgált.

Tagja a szovjet csapatok nyugat-ukrajnai és nyugat-fehéroroszországi hadjáratának 1939-ben és az 1939-1940-es szovjet-finn háborúban, ahol 31 bevetést hajtott végre.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével P. S. Kutakhov hadnagy a hadseregben. 1944 májusáig a 145. IAP (19. gárda IAP) tagjaként harcolt; 1945 májusáig – a 20. gárda IAP-jában. Hosszú utat tett meg a századparancsnok-helyettestől a Gárda vadászrepülőezred parancsnokáig.

1943 februárjáig a 19. gárda vadászrepülőezred (258. vadászrepülőhadosztály, 7. légihadsereg, karéliai front) parancsnoka P. S. Kutakhov gárda őrnagy 1. századának parancsnoka 262 bevetést hajtott végre, 40 légcsatában 7 személyesen lőtt le. egy 24 ellenséges repülőgépből álló csoport része.

1943. május 1-jén az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

1945 májusáig 367 sikeres bevetést hajtott végre, 79 légicsatát hajtott végre, amelyek során 14 ellenséges repülőgépet, egy csoport tagjaként pedig 28-at semmisített meg személyesen.

A gárda háborúja után P.S. Kutakhov ezredes a légierő szolgálatában maradt. A repülési hadosztály parancsnokhelyettese volt. 1949-ben a Felsőtiszti Repülési és Harcászati ​​Tanfolyamon, 1957-ben a Vezérkar Katonai Akadémián szerzett diplomát. 1967-től - a főparancsnok 1. helyettese, 1969-től - a légierő főparancsnoka, a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. légi főmarsall (1972). 1971-től az SZKP Központi Bizottságának tagja. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese 8-11 összehívás. A Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája.

1984. augusztus 15-én a harckészültség javításában és az ország légierejének korszerű felszereléssel való felszerelésében nyújtott jelentős hozzájárulásáért, valamint születésének 70. évfordulója alkalmából a második Arany Csillag érmet kapott. 1984. december 3-án halt meg. Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben.

Rendeléssel kitüntették: Lenin (négyszer), Októberi forradalom, Vörös zászló (öt), Kutuzov 1. fokozat, Alekszandr Nyevszkij, Honvédő Háború 2. fokozat, Vörös Csillag (kétszer), "A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben "3. fokozat; érmek, külföldi rendek. A halászflotta egyik hajója az ő nevét viseli.

Két találkozó... Mindkettőt élénken megőrizte Andrej Ivanovics Beszkorovajnij, a Sentry Severa katonai újság tudósítója. És több mint 35 év telt el közöttük.

Az első találkozóra 1942 augusztusában került sor. Az idők nyugtalanítóak voltak. Délen, a donyecki sztyeppéken a németek kifejlesztették az offenzívát, és a Volgához rohantak. Mindenki aggodalommal és reménnyel várta a Szovjetunió minden jelentését. De semmi vigasztalást nem hoztak. Sztálingrád közelében heves csaták dúltak. Csapatainknak nehéz volt visszatartani az ellenséget. Napról napra egyre veszélyesebb lett a helyzet.

Ezekben az augusztusi napokban a német parancsnokság fokozta a légitámadásokat Murmanszk ellen. Általában több ellenséges bombázó és vadászgép volt a levegőben, mint a miénk. De a mi „sólymáink”, bár kisebbségben voltak, bátran támadták az ellenséget, nem engedték meg a célzott bombázást, elhajtottak a városból. Az egyik légi csatában egy trió harcosunk halálos harcban csapott össze egy tucat Junkerrel és Messerrel. A szovjet vadászgépek váratlanul megjelentek, a felhők mögül csaptak le, és sikerült összekeverniük az ellenséges bombázók formációját. A „sólymok” azonnal egymás után rohantak megtámadni az ellenséges bombázókat, akik elváltak az általános csoporttól, és emiatt a Messerek védelme nélkül találták magukat. Míg 2 vadászgépünk megkötötte a Me-109-et a csatában, a harmadik a Junkers farkába ment, és ágyúból és géppuskából ütött. Az ellenség elszívott és összeesett.

Sok murmanszki lakos nézte ezt a csatát. A Clock North szerkesztőségéből pedig azonnal hívni kezdték a Murmanszktól nem messze állomásozó ezredet, hogy megtudják, ki az a pilóta, aki olyan merészen megtámadta a légi ellenséget és lelőtte. Sokáig nem lehetett telefonon megtalálni a megfelelő embereket az ezredben. Végül az ezredben tartózkodó tudósítón keresztül sikerült megtudniuk, hogy a csatát PS Kutakhov őrnagy százada vívta.

Kutahova század ... A város sok lakosa akkoriban jól ismerte ezt a nevet. Kutakhov a háború első hónapjában - 1941 júliusában - jelent meg az Északi-sarkon. A 145. vadászrepülőezredben szolgált, amely a murmanszki régióban állomásozott. Már akkor is képzett pilóta volt. A Nagy Honvédő Háborúval a szovjet-finn háború során felhalmozott tudás- és harci tapasztalatokkal találkozott. Ezután Pavel Kutakhov főhadnagy - a Szovjetunió légierejének leendő főparancsnoka - tűzkeresztséget kapott. 1939. december 25-én, miután kirepült csapataink offenzívájának támogatására Keil térségében, a támadásból való kilépésnél Pavel Kutakhov motorja meghibásodott - közvetlen találatot kapott egy lövedéktöredék. A pilóta nehezen landolt vadászgépével a semleges zónában, Riisk térségében. A finnek rálőttek egy kényszerre szállt gépre, de a vadászgép furcsa módon nem kapott több találatot. Alkonyatkor Kutakhov elhagyta a gépet, majd magával vitte a 3. fokozatú Borisz Csernisev mérnököt és Ivan Kupcov repülőtechnikust. A sötétség leple alatt a technikusok két éjszakán keresztül szétszedték a gépet, a harmadikon pedig kivonszolták a vadászgépet a repülőtérre. Néhány nappal később Kutakhov ismét ezen a gépen repült.

Tehát már találkozott ellenséges repülőgépekkel, és ismerte az ellenséges taktikát. Az ezredben Kutakhovot veteránnak tekintették, akinek szavát és tanácsát meg kell hallgatni.

A háború elején az ezred, amelyben Pavel Kutakhov szolgált, Leningrád védelmében harcolt, majd 1941 júliusától a háború utolsó napjaiig az Északi-sark égboltján harcolt, visszaverve az ellenséges portyákat Murmanszk, Arhangelszk, Poljarnij és Belomorszk ellen. , amely csapatokat és tárgyakat karéliai front. A kedvezőtlen meteorológiai viszonyok és a repülőtéri bázis bonyolultsága ellenére pilótáink jelentős szerepet játszottak a Szvir-Petrozavodsk és a Petsamo-Kirkenes offenzív műveletek sikeres lebonyolításában, amelyek lehetővé tették Karélia és a Murmanszki régió teljes megtisztítását a német csapatoktól. .

A harci helyzet összetettsége a háború zord napjaiban a pilótáktól minden fizikai és erkölcsi erő megfeszítését követelte. A harci küldetéseket gyakran napi 5-6 alkalommal hajtották végre. Magas harci koherencia, szomjúság minden repülés során az ellenség elpusztítására a levegőben és a földön, a harci küldetés tökéletes megoldásának vágya biztosította győzelmüket.

A siker nem érte el azonnal pilótáinkat. Eleinte, amikor az ellenség erősebb volt, pilótáink gyakran szenvedtek vereséget és veszteséget. Ilyen körülmények között nemcsak a légiharc és a manőverezés taktikája, hanem a járműbe vetett bizalom, annak minden harci és repülési tulajdonságának kihasználásának képessége, valamint a terepismeret is kiemelt fontosságúra tett szert. A pilóták között gyakran voltak viták arról, hogyan viselkedjenek a legjobban. A fiatal, hetyke páriák azt hitték, hogy nincs idő gondolkodni és különösebben gondolkodni. A csatában mindent a roham, a bátorság dönt el. Kutakhov gyakran nem értett egyet velük. Jelleménél fogva azokhoz az emberekhez tartozott, akik mindent pontos számítás, előzetes mérlegelés után tesznek meg. Biztos volt benne, hogy lehetetlen a levegőbe szállni anélkül, hogy ne mérlegelne több lehetőséget a közelgő csatára.

Kutakhov gyakran repült ki az úgynevezett "szabadvadászatra". Az ellenséges felderítőket üldözte, megelőzte és lelőtte őket. Találkozott német harcosokkal is, és győztesen került ki az ilyen találkozókból. A levegőben általában egyedül volt az ellenséggel szemben. Segítséget nem lehetett hol keresni, nem lehetett egy elvtárs megmentésében bízni. És hányszor kellett leküzdenie 2-3 harcost! És ő maga döntött: még mindig könnyebb párban fellépni, egy láncszem, egy osztag részeként, ahol törvény van "mindenki mindenkiért, mindenki egyért".

A harcászattal kapcsolatos következtetéseit megosztotta harcostársaival, mintha azt sugallná, hogyan támadja meg az ellenséget, hogyan szálljon ki a csatából. Nagylelkűsége vonzotta a pilótákat, és hamarosan sokakkal kötött szívélyes barátságot. Fegyvertestvérei között volt Ivan Bocskov, a fiatal, provokatív légivadász, aki a csatában nemcsak arcátlanságával, hanem ravaszságával és gyors eszével is kitüntette magát.

Közeli harci barátja Konsztantyin Fomcsenkov hadnagy volt, bátor, leleményes, körültekintő a csatában. Aztán, amikor Kutakhov repülőparancsnok, majd század lett, Bocskov és Fomcsenkov volt a megbízható támasza. Velük legtöbbször repült, mert hitt bennük, mint önmagában.

A 19. gárda vadászrepülőezred pilótái közül a századparancsnok, P. S. Kutakhov őrnagy szakértelemmel, kreatív és innovatív hozzáállásával tűnt ki minden légi csatában. Cselekedeteiben az volt a jellemző, hogy elsősorban a közös győzelem biztosítására törekedett, nem csak a harci pontszámának növelésére. Íme, csak néhány a légi csatákból.

1942. január 23-án a P. S. Kutakhov százados parancsnoksága alatt álló 145. vadászrepülőezred négy vadászgépe ugyanennyi Me-110-essel szállt harcba, amelyek a Loukhi állomáson állomásozó vonatra próbáltak csapást mérni. A szovjet pilóták nemcsak megakadályozták, hogy az ellenség bombázza az objektumot, de le is lőttek 2 gépet anélkül, hogy egyetlen autójukat is elveszítették volna.

1942. május 26-án 6 vadászgép P. S. Kutakhov százados vezetésével elfogott egy 12 Me-110-es és 8 Me-109-esből álló csoportot a kitsai állomás környékén, és megpróbálta bombázni a vonatunkat. A Kutakhov parancsára végrehajtott váratlan manőverrel az ellenséges repülőgépek formációja megszakadt, az egyik Me-110 kigyulladt. Aztán egy igazi körhinta pörgött a levegőben, 45 percig. A szovjet pilóták - P. S. Kutakhov, V. S. Mironenko, K. F. Fomcsenkov kapitányok, E. A. Krivosheev hadnagy és I. I. Ibragimov főhadnagy 4 ellenséges járművet lőttek le. Egyetlen repülőgépet sem engedtek a vasútra. Csoportunk veszteség nélkül tért vissza.

1942. június 22-én a Kutakhov parancsnoksága alatt álló osztag 30 ellenséges repülőgép Murmanszk elleni rajtaütését verte vissza. Ebben a csatában a szovjet pilóták lelőttek 2 Me-110-et és 1 Me-109F-et. Kutakhov csoportja veszteség nélkül tért vissza.

1942. június 28-án 9 vadászgép P.S. Kutakhov vezetésével a levegőbe szállt, hogy elfogja a Tuloma vízierőművet bombázni szándékozó német repülőgépeket. A mennyiségi fölény az ellenség oldalán volt: 8 Me-110 és 3 Me-109F harcolt kilenc vadászgépünk ellen. A győzelmet ismét a kutakhoviták arattak, akik 3 repülőgépet lőttek le, és veszteség nélkül tértek vissza a repülőtérre.

Sokszor Kutakhov vezette a pilótákat csatába, és minden alkalommal győzelemmel tért vissza. A 19. gárda vadászrepülőezred parancsnoka, A. E. Novozsilov, aki jelenleg a gárda tartalék ezredese, így emlékszik vissza:

„Az ezred legszembetűnőbb és legszínesebb alakja Pavel Kutakhov pilóta volt. Vékony, magas, élénk, kifejező arccal, széles energikus gesztusokkal... A pihenő rövid pillanataiban szó szerint jókedvvel és humorral töltötte fel társait, a csatákban pedig kitartásból, bátorságból és repülési készségből példaként szolgált. Kiválóan ismerte a pilótatechnikát, tudta, hogyan használja ki a legcsekélyebb kedvező feltételeket a csatában, és győztesen került ki a legnehezebb helyzetekből is.

1942. július 25-én a "Hour of the North" katonai újság rövid cikket közölt Kutakhov pilótáról. Nagyon helyesen rögzíti és közvetíti a fő dolgot, amely a pilótát nemcsak a légiharc mestereként, hanem oktatóként is megkülönböztette. A jegyzet a "Tanár" címet viselte:

„Kutakhov kapitány az egység veteránja, dicsőséges hagyományainak őrzője. A pilóták apának hívják. Nem véletlen. Türelmesen tanítja, neveli a repülő ifjúságot, készíti fel őket újabb heves légiharcokra. Egy fiatal légivadász számára Kutakhov mindig talál egy helyeslő szót, egy csillogó viccet. Bármilyen bonyolult vagy nehéz is a helyzet, nem lesz vesztve, ügyesen szervezi meg a csatát. Ez érthető: bízik önmagában, a szovjet fegyverek erejében, a barátaiban, akik közül sokat ő maga nevelt fel.

Emlékezetes a csata leírása is, melyben hat pilótánk Kutakhov vezetésével 17 ellenséges vadászgéppel szállt szembe. És nem csak ellenállt, hanem repülésbe is bocsátotta őket, miközben lelőtt 2 repülőgépet. Ibragimov, Miusov, Krivosheev, Mironenko és Fomchenkov együtt repültek Kutakhovval. Mindegyik megbízható elvtárs. A német vadászgépek párban repültek. Amikor repülőink megjelentek, 4 ellenséges jármű rohant le, a többiek pedig saját pályájukon. A manővert már ismerték a szovjet pilóták. Nyilvánvaló volt, hogy a lezuhant négyes el akarta terelni a figyelmüket, és támadni akarta a csúcson maradt Messereket. Ezért, amikor Kutakhov megparancsolta a vezető párnak, hogy figyelje a felső síkokat, a többit - az alsókat - mindenki megértette. Végül is a repülőtéren többször gyakoroltak különféle harci lehetőségeket. És most, nem engedve az ellenség trükkjének, pilótáink fenntartották egymás között a taktikai és a tűz interakciót.

Egy kiélezett csata során nemcsak sikeresen visszaverték a Messerek támadásait, hanem pusztító csapásokat is mértek az ellenségre. Volt kísértés az egyes ellenséges járművek üldözésére. Ez átmeneti sikert hozhat. De akkor a harci alakulat felbomlott volna, külön láncszemek estek volna ki a védelemből, és az ellenség fölénybe kerülhetett volna. Ezért Kutakhov határozottan utasította a szárnyasokat, hogy ne ragadjanak el a könnyűnek tűnő zsákmánytól, védjék egymást, és ne engedjék, hogy az ellenség célzott tüzet vezessenek.

A német harcosok elkezdtek kivonulni a csatából. És akkor rájuk zuhantak a mi "sólymaink". Baráti támadással lelőttek 2 Messert, ők maguk pedig veszteség nélkül tértek vissza a reptérre.

Ezzel a csatával Kutakhov százada ismét bebizonyította, hogy túlerőben lévő ellenséggel is lehet sikeresen harcolni. És nem csak küzdeni, hanem nyerni is. Csak gyorsan és józanul kell felmérni a helyzetet és meghozni a megfelelő döntéseket, együtt kell cselekednünk, segítve egymást.

És itt van az augusztusi csata az ellenséges bombázók és ellenséges vadászgépek nagy csoportjával, amelyről szó esett. Négy „sólymunk”: Kutakhov, Fomcsenkov, Miusov és Ibragimov elvágta a hat „Messert” az általuk fedezett bombázóktól. Pilótáink szándékosan engedték előre a Junkereket, mert tudták, hogy egy másik vadászcsoporttal találkozunk.

A német pilóták előnyben voltak magasságban és sebességben, elkezdtek megfordulni, hogy támadjanak. Kutakhov parancsot adott az aktív védekezésre való felkészülésre. "Sólymjaink" felfelé ívelő spirálba kerültek, és a gyűrűt lezárva éberen követték másik csoportunk csatájának menetét. A német pilóták makacsul és ravaszul küzdöttek. Amikor a vezetők támadásba lendültek, a követők eltakarták őket, és megpróbálták elterelni pilótáink figyelmét. De a szovjet harcosok megtanulták olvasni az ellenséges manővereket. Itt van az egyik "Messers" megtámadta Fomcsenkov autóját. Miuszov megfordult, és egy ágyúból több lövéssel átszúrta az ellenséget. Megpróbált elhagyni a tűzzónát, megcsúszott, de pilótánk ezt a manővert is előre látta, a felső állásban megelőzte az ellenséget, és ismét megvillantotta egy géppuskalövéssel. A német dohányzott és összeesett. Ekkor 2 "Messer" támadta meg Ibragimovot. Látva, hogy egy barátja veszélyben van, Kutakhov megmentett. Odament az egyik ellenséghez a farkában, és leütötte. A harmadik Messert Ibragimov lőtte le. A maradék 3 repülőgép inkább nem vett részt a csatában, és elmenekült.

Hamarosan az "Észak őrszemében" meséltek a dicsőséges szovjet sólyomokról, a Szovjetunió hőséről, Khlobystov főhadnagyról, Bochkov kapitányról és másokról. Elhelyeztek egy Kutakhov őrnagynak szentelt verset is. Ezt a verset Bronisław Kezhun, a hadsereg költője írta. Íme néhány sor belőle:

„Ismét a csapat – és ismét félelem nélkül,

az ég kékjébe néz,

Harcos - Kutakhov őrnagy

harcba vezeti sólymjait..."

Másnap a tudósítóknak abban az ezredben kellett lenniük, ahol Kutakhov szolgált. A hősöknek-pilótáknak dedikált újságszámot szerettem volna átadni.

- Hát ez jó dolog - mondta Borodai, az ezred komisszárja. - Egyszerűen nem lehetséges. Szinte minden pilóta repül.

Borodai együtt érezte magát, és éppen el akarta venni tőlük az újságokat, megígérte, hogy átadja őket rendeltetési helyüknek. Ekkor egy repülőgép jelent meg a repülőtér felett. Hamarosan leszállt, és a pilótafülke fölött megjelent a pilóta feje.

- És itt van Kutakhov - mondta elragadtatva Borodai - Szerencséd van.

A biztos tudósítói a géphez mentek. A pilóta kiszállt a pilótafülkéből és a földre ugrott. Magas volt, sovány, fitt. Barátságos mosollyal nyújtotta a kezét.

— Kutakhov őrnagy.

Így ismerkedtek meg. A komisszár elmondta, hogy hoztak egy újságot, a pilótáról és a katonai tetteiről szóló verssel.

– Kíváncsi – válaszolta élénken Kutakhov. - Hol van ő?

Beskorovainy átadta neki a lapot, mondván, hogy a szerkesztő felkérte az egész szerkesztőséget, szívből jövő üdvözletét és sikerét kívánja az ellenség elleni harcokban.

– Köszönöm – köszönte meg Kutakhov.

Azonnal kibontotta az újságot, és verset olvasott.

- Nos, úgy tűnik, jól van megírva, nincs mit hozzáfűzni. Köszönöm mégegyszer.

A komisszár közvetítette a szerkesztők kérését: mesélnünk kell a legújabb csatákról.

"Ha magadról beszélsz, akkor nem vagyok mester ebben" - válaszolta Kutakhov. - És az elvtársakról - örömmel. Arany emberek vagyunk. Vegyük például Ivan Bochkovot. Igen, nem egyszer írtál róla. Bátor, bátor, jól küzd. Mindig segíteni fog, segíteni fog. Fomcsenkov hadnagy ma kitüntette magát. Megbízható, tapasztalt harcos is. Az újoncok sem maradnak le mögöttük - Krivosheev főhadnagy, Dmitryuk hadnagy. Már több lelőtt ellenséges repülőgép is van a számlájukon.

Miközben beszélt, az őrnagy erőteljesen gesztikulált. Élénk, kifejező arcán mosoly ragyogott fel.

Annak az ezrednek a pilótáinak, amelyben Kutakhov szolgált, gyakran kellett kísérniük bombázóinkat, amikor harci küldetést teljesítettek. Nagy figyelmet fordítottak a kirovi vasút védelmére. Az ellenség kétségbeesett kísérleteket tett, hogy megszakítsa a mellette haladó mozgást, bombázta a vásznat, megpróbálta lerombolni a hidakat. Egy napon ellenséges bombázók egy csoportja vadászgépek leple alatt kirepült, hogy bombázzon egy vasúti hidat. Kutakhov vezette "sólymunk" felállt a hárításra. Az erők egyenlőtlenek voltak. Több mint 20 ellenség van, és a miénk csak 6. De Kutakhovnak sikerült elterelnie az ellenséges harcosokat, és a fő csapást mérni a bombázókra. Ebben a csatában pilótáink 6 ellenséges repülőgépet lőttek le, megakadályozva ezzel a híd bombázását. Maguknak nem voltak veszteségeik.

Örökké Pavel Stepanovics emlékezetében maradt egy légi csata Karélia egén 8 vadászgép részeként. Luostari körzetében 18 ellenséges repülőgéppel találkozva, súlyos csatában lelőttek 5 ellenséges repülőgépet, és veszteség nélkül visszatértek repülőterükre. Ennek a csatának a sikerét nemcsak az ellenség gyűlölete biztosította, hanem a kiváló repülési és taktikai képességek, a harci koherencia és a kölcsönös segítségnyújtás a csatában, az elv szerint: egy mindenkiért és mindenki egyért.

Az ezredben Kutakhov a fiatal pilóták kiváló és türelmes tanára volt. Sokan tanultak tőle, ászok lettek. Soha nem törekedett a lezuhant repülőgépek személyes számának növelésére, hanem barátságos, jól koordinált harci fellépésekre, kölcsönös segítségnyújtásra. Sok tanítványa volt. Köztük van a Szovjetunió leendő hősei Krivosheev, Dmitryuk. Kutakhov büszke volt tanítványaira.

Pavel Kutakhov 1418 napot töltött a fronton. Mindegyik hasonló a másikhoz, és mindegyik egyedi a maga módján. Egyre nőtt az általa lelőtt ellenséges repülőgépek száma. A 7. légihadsereg parancsnoka, I. M. Szokolov tábornok, aki 1943. március 7-én aláírta a Szovjetunió Hőse címért kitüntető lapot, a következőképpen jellemezte Pavel Stepanovicsot:

„Kutakhov őrnagynak, egy értelmes és végtelenül bátor pilóta-parancsnoknak 31 lelőtt repülőgépe van: 7 személyesen lőtt le, a többi a csoportban. Az ő százada a legjobb az összes ezred között. Méltó a legmagasabb kormányzati kitüntetésre - a Szovjetunió hőse címére.

És megint új bevetések, új légi csaták...

1943. március 27-én Pavel Kutakhov az 5. "Eismeer" (6./JG5) német vadászrepülőszázad híres 6. osztagának ászaival vívott feszült csatában lelőtt egy Me-109G-2 vadászgépet, amelyet szolgálaton kívüli pilóta vezetett. Edmund Krishovsky tiszt. Másnap fogságba esett egy német pilóta az Urd-tó környékén. Alább olvasható Pavel Kutakhov memoranduma a Gárda 19. Gárda Vadászrepülő Ezred parancsnokához, Novozsilov őrnagyhoz:

„Beszámolok Önnek arról, hogy ma, 1943. március 27-én a Domashnoe-tó környékén alacsony szinten kezdődött légi csatában és az ellenséges erők egyensúlyában 4 Me-109G ütött a 3 Air Cobránk ellen. Az első támadásból egy kanyarban lelőttem egy Me-109G-t, amely azonnal elhagyta a csatát és északnyugat felé ment.

A függőlegeseken kibontakozó légi csatában az autóm sajátosságait felhasználva Silaev és Lobkovich gépeihez képest elszakadtam tőlük, és két Me-109G-vel 600-1000 méterrel magasabban kezdtem harcolni, mint a sajátom. . 15 perces csata után puccsot hajtottak végre Lobkovich és Silaev ellen. Én, hátulról követve őket, kiütöttem Lobkovichot a farka alól, és elkezdtem üldözni egy Me-109G-t, amely 4-5 percig próbált eltávolodni tőlem vízszintes és függőleges manőverekkel. Kis távolságból támadtam hátulról felülről és hátulról alulról, a függőleges Me-109 felső helyzetében eltaláltam, de miután puccsot hajtottak végre, álcázáson elvesztettem. A megfigyelőállomások később beszámoltak kényszerleszállásáról, a pilóta fogságba esett..."

1943. május 1-jén az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért a bátor pilótát a Szovjetunió hőse címmel tüntették ki.

1943. június 2-án este üzenet érkezett a VNOS posztjaitól az ellenséges repülőgépek megjelenéséről. 7 vadászgép repült, hogy elfogják őket, PS Kutakhov őrnagy, a Szovjetunió hőse vezetésével. 2000 méteres magasságban pilótáink először találkoztak 4 Me-109G-vel. Mögöttük ugyanaz a Me-109F csoport volt. Amint később kiderült, további három ellenséges harcos volt a felhőkben.

Döntő támadással pilótáink megtörték az első négy Messer formációját. A németek a felhők közé siettek, abban a reményben, hogy odacsábítják a szovjet harcosokat, majd egyenként megölik őket, amint felbukkannak a felhők közül. A szovjet pilóták már az ellenség után rohantak, belemerültek egy ködös fátyolba, amely egyre sűrűsödött. Kutakhov őrnagy megsejtette az ellenség tervét, és a rádión keresztül kiparancsolta: "Ne törj át a felhőkön, menjünk le együtt."

És valóban, amint harcosaink megjelentek a felhők széle alatt, a Messerek megtámadták őket. De az ellenségek rosszul számoltak. Előttük nem egy repülőgépek, hanem egy harci alakulat egy tapasztalt parancsnok vezetésével. Kutakhov jól irányzott tüzéből az egyik ellenséges vadász kigyulladt. A többi gárda bátran cselekedett. Egy másik Me-109-es csökkenéssel hagyta el a csatát. Pilótáink veszteség nélkül tértek vissza.

A P. S. Kutakhov parancsnoksága alatt álló pilóták június 22-én még meggyőzőbb győzelmet arattak. A légiharc 3000 méteres magasságban kezdődött és alacsony szintrepüléssel ért véget. Ismét Kutakhov volt az első, aki lelőtt egy ellenséges gépet. N. A. Kuligin, P. M. Rjabov és S. N. Kompanejcsenko is nyert. A sikert a csoporton belüli szoros együttműködés, a kölcsönös bevétel segítette elő. Kutakhovot fedezve N. P. Szverkunov főhadnagy vállalta a Messerek ütéseit. Az autó több helyen megsérült. Amikor a Me-109F megtámadta Kuligin kapitány gépét, társa, A. A. Puzanov ifjabb hadnagy a parancsnok segítségére sietett, és elűzte az ellenséget a vezér gépétől. Ebben a csatában pilótáink 4 ellenséges repülőgépet lőttek le anélkül, hogy sajátjukat elveszítették volna.

De nemcsak a szerencse kísérte a századot. Előfordult, hogy a legjobb harcosok, tapasztalt harci barátok meghaltak a csatában. Egyenlőtlen csatában lelőtték az ezred kedvenc kapitányát, Ivan Bocskovot, a nagyon ígéretes, bátor pilótát. A 21 FW-190 ellen vívott csatában, amikor hatunk lelőtt 3 ellenséges repülőgépet, Konstantin Fomchenkov is meghalt. Nehéz volt átélni a harcoló barátok halálát. De háború volt, minden ütközet nyugalmat, fiatal pilóták gyors beüzemelését igényelte. És Pavel Kutakhov minden erejét odaadta. Lelkiismeretes hozzáállásból mindig példát mutatott a rábízott feladathoz, ő volt az első, akit behívtak nehéz feladatokra.

A gárda 19. gárda vadászrepülőezredének egykori komisszára, Boroday nyugállományú ezredes több olyan példát hozott fel, amely Kutakhovot képzett oktató parancsnokként jellemezte.

Emlékezett arra az időre is, amikor az Airacobra repülőgép belépett az ezredbe. Eleinte néhány pilóta félt repülni rajtuk, mivel jelentős tervezési hibájuk volt - hátsó központosítás, ezért "betegek" a lapos dugóhúzóval. Egyszer ebben a forgószélben nem minden pilóta került ki belőle élve. De a frontnak repülőgépekre volt szüksége. Valakinek repülnie kellett az Air Cobrákkal, amelyek Lend-Lease keretében kerültek hozzánk. És milyen gyorsan, rövid időn belül lehet elsajátítani a gépet? Példa kellett. Az ezredparancsnok, miután felépítette a repülőszemélyzetet, megkérdezte:

- Ki repül először?

– Az vagyok – válaszolta Kutakhov.

Ragyogóan töltötte ezt az első repülést egy ismeretlen repülőgépen, majd más pilótákat tanított. Egyetlen baleset és meghibásodás nélkül képezték át a 145. vadászrepülőezred repülőszemélyzetét Airacobra repülőgépekre. 20 napra 22 pilótát engedtek önálló repülésre. Nemcsak a századparancsnok, Pavel Stepanovics Kutakhov kapitány, hanem más pilóták is tökéletesen elsajátították a repülőgép vezetésének technikáját. A Karéliai Front légierejének parancsnoka utasítására köszönetet mondott az ezredparancsnoknak, G. A. Reifshneider őrnagynak, politikai ügyekért felelős helyettesének, Borodai A. A. zászlóaljbiztosnak, a századparancsnokoknak, P. S. Kutakhov századosnak, I. I. A. E., No Majvoor I. Pavlov kapitánynak. ezred műszaki szolgálatának vezetői ...

Az egyik találkozón szó esett a légiharc taktikájának javításáról. Kutakhov és Gaidaenko számos új taktikát javasolt és alátámasztott. Szó volt a vertikális harcokról, az erők felépítéséről, arról, hogy a támadórepülőgépek kíséretében is fedőjük közvetlen és csapásmérő csoportokból álljon, a csapás pedig 1-2 kilométerrel a harci alakulat felett legyen. Feladata az volt, hogy meglepetésszerű támadásokat intézzen a csata által megkötött vagy a csatát elhagyó ellenség ellen. Hamarosan így cselekedve pilótáink blokkolták az ellenséges repülőteret Alakurttiban. A merész, összehangolt támadások megbénították a repülőtér munkáját, előkészítve a feltételeket egy rohamcsapásra.

1944 szeptemberében P. S. Kutakhov őrnagyot a szomszédos 20. gárda vadászrepülőezred parancsnokává nevezték ki. Több gondja volt. De már akkor is talált időt arra, hogy megtanítsa a fiatal pilótáknak a manőverezés művészetét és a tűz pontosságát, személyesen részt vett a csatákban, és a gyakorlatban megmutatta, hogyan kell legyőzni az ellenséget.

Különösen makacs légiharcok törtek ki 1944. október 9-én. A nap folyamán a 7. légihadsereg pilótái hatalmas támadást indítottak az ellenséges luostari reptér ellen, ahol több mint 30 földi repülőgépet rongáltak meg és semmisítettek meg. A rohamcsapások több tüzérségi üteget elnyomtak, 124 járművet és 20 vagont semmisítettek meg. Ugyanezen a napon a vadászgépek 32 légi csatát folytattak, amelyekben 37 ellenséges repülőgépet lőttek le. Jellemző, hogy a légi csaták többsége ellenséges terület felett zajlott, ami repülésünk támadó taktikájára utal.

A 20. gárda vadászrepülőezred pilótái, akiket a Szovjetunió hőse, P. S. Kutakhov őrnagy irányított, nagy ügyességről, bátorságról és bátorságról tettek tanúbizonyságot. Ügyesen vezette a pilótákat a csatában, és személyes példamutatással vezette őket hőstettekre.

P. S. Kutakhov vezetésével a Komsomolets Zapolyarye század nyolc vadászgépe támadórepülőgépeket kísérve 18 német Me-109-es repülőgéppel szállt harcba a célterületen. A számbeli előnyt kihasználva az ellenség csoportosan az Ilam felé rohant. Kutakhov elzárta az ellenség útját. Miután bevetette harcosai egy csapásmérő csoportját, ő maga támadta meg a négy Messert.

A támadásból kilépve az ezredparancsnok látta, hogy 2 Me-109-es nyomja őt. I. M. Zsarikov őrnagy, Kutakhov vezetésével időben érkezett a segítségre. Géppuskatűzzel űzte el az ellenséget, nem engedte, hogy célzott tüzet vezessenek. De egy német vadászgép hátulról támadta meg Zsarikov gépét, és tüzet nyitott. Manővereznem kellett, félreállnom az útból.

A német pilóták láthatóan megértették, ki irányítja a csatát, és azonnal 3 „Messer” támadta meg a parancsnok autóját. Az ügyesen manőverező Kutakhov elkerülte az ütést, és maga belement az egyik Me-109-es farkába. A német megpróbált megcsúszni és oldalra dőlni. Nem sikerült. Aztán lecsúszott, majd az autójával merülésbe zuhant. De Kutakhovtól nem olyan egyszerű megszökni. Megelőzte az ellenséget, és a pillanatot megragadva egy jól irányzott lövéssel levágta a gépet. Kigyulladt és leesett.

A csoport többi pilótája is ügyesen küzdött, Kutakhov vezetésével az egész csatában. I. I. Razumov főhadnagy és M. P. Delaev és V. I. Savinov főhadnagyok egy-egy járművet semmisítettek meg.

Silkov főhadnagyot azonnal megtámadta 3 Messer. Silkov egyikük farkába ment, és leütötte az ellenséget, de két másik ellenséges harcossal egyenlőtlen küzdelemben lelőtték. Barátai, akiket abban a pillanatban csata kötött, nem tudtak bajtársának segítségére lenni. Összesen egy Kutakhov vezette csoport 5 repülőgépet lőtt le, és egy pilótát veszített.

Összességében a háború alatt Pavel Kutakhov 367 bevetést hajtott végre, 79 légi csatát hajtott végre, amelyekben személyesen 14 és 28 ellenséges repülőgépből álló csoportban lőtt le. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Luftwaffe harci veszteségeinek hivatalos archív dokumentumai szerint csak 5 személyes győzelmet erősítenek meg.

A gárda háborúja után P.S. Kutakhov ezredes a légierő szolgálatában maradt. A repülési hadosztály parancsnokhelyettese volt. Azokra az időkre emlékezve a híres szovjet pilóta, Arszenyij Vorozheikin ezt írta:

"Minden pilótának megvan a maga karaktere, és mindenki a maga módján repül ... Kutakhov ügyesen és nyugodtan kezdett felszállni -" teljesen jól. A magasság növelése kezdett műrepülést végezni. Kisebb kanyarokban megengedett a sebesség ingadozás, de úgy tűnt, hogy a készülék nyila lefagy a kívánt számon. Meglepődtem - ilyen ügyességet még nem láttam... Minden más műrepülést tisztán, még valami művészi eleganciával is végeztek. A leszállás is meglepően pontos és olyan sima volt, mint a felszállás. Az egész repülést nem csak egy magas színvonalú mester, hanem egy művész mester végezte, aki mindenekelőtt a megállapított értékelési standardok között volt!

A sors szétszórta a Karéliai Front veteránjait hatalmas Szülőföldünk minden sarkában. És itt a második találkozó. Ez 1976 végén már a fő légimarsallal, a légierő főparancsnokával történt. P. S. Kutakhov a Krasznaja Zvezda újság szerkesztőségébe érkezett, hogy beszéljen a rendszeres tudósítók összejövetelén. Pavel Stepanovics aznap a szerkesztőség zajos folyosóján sétált a főszerkesztő irodájába, és ott beszélgettek, felidézve a frontvonali éveket.

„Mégis nagyon erős érzés a frontvonalbeli barátság” – mondta marsall. - Soha nem felejtem el a harcostársaimat - Ványa Bocskov, Kosztja Fomcsenkov. Lehunyom a szemem, és úgy állnak előttem, mintha élnének. Fiatal, buzgó, tele energiával, készen áll a harcra, jöjjön a mentésre. Hányszor segítettük már egymást!

Röviddel a háború után Pavel Stepanovics Kutakhov belépett a Felsőtiszti Repülési és Taktikai Tanfolyamokra. 1949-ben végzett náluk. Ezután repülési egységeket és alakulatokat irányított. Kemény munka évei voltak ezek. A repülés új felszerelést kapott. Reaktív, szuperszonikus. Új típusú repülőgépeket kellett elsajátítanom.

És Kutakhov ismét felidézte a háborús időket. Elöl nem egyszer átképzett, új autókba ült. Ezért itt. Sokat repült, tanította a fiatalokat. 1957-ben végzett a K. E. Vorosilovról elnevezett Vezérkar Katonai Akadémián.

- És valószínűleg a fronton eltöltött évek segítettek mind az akadémiai tanulmányok, mind az alakulatok vezetése közben? – kérdezte Andrej Ivanovics Beszkorovainij.

– Természetesen – válaszolta a főmarsall. - Hogy segítettek. Végül is a háború egy nagy iskola. Nem lehet figyelmen kívül hagyni. Bár sok minden megváltozott a repülésben, amit a harc tanít, az tartós. A harc lebonyolításának módjainak folyamatos keresése, új taktikák, figyelembe véve az ellenség technikai felszerelését, taktikáját. Erre tanít a harc. Szigorúan, kíméletlenül tanít. Ez az akadémia pedig pótolhatatlan.

Aztán az élvonalbeli Murmanszkról kezdtek beszélni. Pavel Stepanovics sajnálta, hogy a háború után csak egyszer járt ebben a városban.

Szülőhelyeit érintve Pavel Sztyepanovics elkezdett felidézni a falut, amelyben született, a Rosztovi megyei Malokirsanovka falu körüli szabad sztyeppékről. Kutakhov paraszti családban nőtt fel, gyermekkorától kezdve megtanulta a munka értékét.

„Apám sokat adott nekem” – emlékezett vissza a főmarsall. - És megtanított dolgozni, és megtanította értékelni a barátságot.

Időnként megállapodtak abban, hogy kicserélik a frontvonal fényképeit. De amikor néhány nappal később Beskorovainy felhívta a légi főmarsallt, közölték vele, hogy távol van. Kiderült, hogy egy új repülőgépet helyeztek üzembe az egyik egységben, és Kutakhov úgy döntött, hogy maga megy, megnézi, beszél a pilótákkal, mielőtt repülésre indulnának ...

Pavel Stepanovics Kutakhov

1914. augusztus 16-án született Malokirsanovka faluban, amely ma a Rosztovi régió Matveevo-Kurgan kerülete. 1930-ban elvégezte az iskola 7. osztályát, belépett az FZU villamosmunkások iskolájába. Szerelőként dolgozott egy taganrogi repülőgépgyárban. 1935-ben szerzett diplomát a Taganrogi Ipari Intézet munkáskarán.

Kutakhov 1935 augusztusa óta szolgál a hadseregben. 1938-ban végzett a Sztálingrádi Katonai Repülőpilóta Iskolában. A Leningrádi Katonai Körzetben a légierő harci egységeiben szolgált.

Kutakhov részt vett az 1939–1940-es szovjet-finn háborúban. mint a 7. IAP repülőparancsnoka. Több mint száz bevetést hajtott végre az I-16-os vadászgépen.

1941 júniusától 1944 májusáig a 145. IAP légiszázadának parancsnokhelyetteseként és parancsnokaként, 1944 májusában - 1945 januárjában a 20. gárda IAP parancsnokaként harcolt. 1943 februárjáig 262 bevetést hajtott végre, 40 légcsatában személyesen 7, egy csoportban pedig 24 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1943. március 27-én Pavel Kutakhov százados az 5. német vadászszázad ászaival vívott feszült csatában lelőtt egy Me-109G-2 vadászgépet, amelyet Edmund Kozlowski altiszt vezette. Másnap fogságba esett egy német pilóta az Urd-tó környékén.

A csatákban tanúsított bátorságért és hősiességért gárda őrnagy P.S. Kutakhov elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

Kutakhov a leningrádi és a karéliai fronton harcolt, részt vett Leningrád, Murmanszk és az Északi-sark védelmében, a szövetséges konvojok fedezésében, a Petsamo-Kirkenes hadműveletben. A háborút alezredesi rangban, a 20. gárda IAP parancsnokaként fejezte be.

A háború alatt összesen 367 bevetést hajtott végre I-16, LaGG-3 és R-39 Airacobra vadászgépeken, 79 légi csatában személyesen 14-et és 28 ellenséges repülőgépből álló csoportban lőtt le. A személyesen lelőtt P.S. Kutakhov repülőgép - 1 felderítő Fizler-Storch és 13 Me-109, a csoportgyőzelmek közül - 5 Me-110, 3 Xe-111, 4 Yu-88, 2 Do-215.

A háború után továbbra is az Északi-sarkon szolgált. 1949-ben végzett a Lipecki Felsőtiszti Repülési és Harcászati ​​Tanfolyamokon. 1949 óta P.S. ezredes. Kutakhov hadosztályt vezényelt a szovjet csapatok csoportjában Németországban, egy hadtestet a balti katonai körzetben. 1957-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1957-1959-ben 1959-1961-ben harci kiképzési parancsnokhelyettes volt. - a Balti Katonai Körzet 30. légihadseregének 1. parancsnokhelyettese. 1961-1967 között az odesszai katonai körzet 48. légihadseregét vezényelte. 1967-1969-ben - a légierő 1. főparancsnok-helyettese.

1969 márciusa óta Kutakhov a Szovjetunió légierejének főparancsnoka. Az ő vezetése alatt érte el az ország légiereje legmagasabb fejlődését és felemelkedését.

Kutakhov tábornok 1967-ig repült szuperszonikus vadászgépekkel. Többször került vészhelyzetbe, azonban a kivételes repülési kitartás és higgadtság lehetővé tette számára, hogy baleset nélkül fejezze be a repülést. 1967-ben légimarsalli, 1972-ben pedig fő légimarsalli rangot kapott.

Kutakhov szívelégtelenségben halt meg 1984. december 3-án. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

P.S. bronz mellszobrai A Kutakhovokat Malokirsanovka faluban és Lyubertsy városában, a moszkvai régióban telepítik. Moszkvában, a házon, ahol a hős élt, és Taganrogban, az iskola épületében, ahol tanult, emléktáblákat helyeztek el. Róla nevezték el egy utcát Malokirsanovka faluban, valamint egy gimnáziumot Ljubertsyben.

Országunk, amelyet ma Orosz Föderációnak hívnak, sok tekintetben különbözik az összes többi állami egységtől. Szinte minden történész és iparági szakértő felhívja a figyelmet a területek hatalmasságára és a zord éghajlatra. Ilyen körülmények között csak összeszedett, céltudatos és fizikailag erős emberek maradnak életben és boldogulnak. Pavel Stepanovics Kutakhov az orosz nép tipikus képviselője. Életrajza elválaszthatatlanul kapcsolódik a nagy állam fejlődéséhez, amelyet Szovjetuniónak neveztek.

Érdekes megjegyezni, hogy a Kutakhov család harmadik gyermeke 1914 augusztusában született. Az első világháború már elkezdődött. Milyen karrier várt egy parasztcsaládból származó fiúra? Erre a kérdésre könnyű válaszolni – kemény, terméketlen munka nap mint nap. A polgárháború végét követő években azonban az ország az iparosodás és a megújulás útjára lépett. Figyelemre méltó távlatok nyíltak a népréteg fiataljai előtt. A párt és a kormány vezetésével grandiózus építkezések kezdődtek, megerősítették a hadsereget, a légiközlekedést és a haditengerészetet.

A szakma iránti szeretetet már kiskorában beleoltják az emberbe. Pavlik Kutakhov kezdetben a gyári iskolában végzett, és beutalót kapott egy repülőgépgyárba. A munka azonnal lenyűgözte a fiatal és hozzáértő szerelőt. A műhelyben végzett munkával párhuzamosan esténként a helyi egyetem munkakarán tanult. A személyes élet ilyen szűk időkeretben a második vagy harmadik helyen maradt. 1935 nyarán Kutakhovot a Sztálingrádi Katonai Repülőiskolába küldték.

A haza szolgálatában

Tanulmányai befejezése után Kutakhov hadnagy egy Leningrád közelében állomásozó egységhez érkezett. A feleség és Paul addigra családot alapított, mindig követte választottját. Ugyanakkor a férj úgy vélte, hogy az első dolog a repülőgépek. Szó szerint egy évvel később elkezdődött a háború Finnországgal. A harcok során a leendő légi marsall több mint 130 bevetést hajtott végre. Az egyik csatában a gépét lelőtték, a pilóta pedig csodával határos módon ejtőernyővel megszökött és csapatai helyszínére jutott. Az ebben az időszakban szerzett tapasztalatok hasznosak voltak a szovjet ász számára a jövőben.

Amikor a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, Pavel Kutakhovot a Karéliai Frontra helyezték át századparancsnokként. Itt, az északi hadműveleti színtéren mutatkozott meg maximálisan vadászpilóta és parancsnoki tehetsége. A háború egy bizonyos szakaszában a pilóták felelősségteljes feladattal szembesültek - megvédeni azokat a tengeri konvojokat, amelyek Amerikából Murmanszk kikötőjébe szállították a fronthoz szükséges árukat. Kutakhov őrnagy több bevetést hajtott végre egy amerikai gyártmányú Airacobra vadászgépen.

1943-ban Kutakhov elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Az akkorra híres pilótát harcostársai tisztelték, és jól tudta, hogyan él az általa irányított ezred állománya. A háború befejezése után Pavel Stepanovics folytatta szolgálatát, és a Vezérkari Akadémián szerzett felsőfokú szakirányú oktatást. Kreativitás és precíz számítás, ezek az elvek vezérelték fontos döntések meghozatalakor. A karrierlétrán feljebb lépve az ország légierejének főparancsnokává nevezték ki.