Csatahajó "Admiral Graf Spee" vagy Hitler elveszett hajója. Admiral Graf Spee (nehézcirkáló) Admiral Graf Spee német hadihajó

Németország első világháborús veresége után a győztes hatalmak úgy döntöttek, hogy sokféle korlátozást vezetnek be flottájára. Gondosan kidolgozták a megállapodások azon pontjait, amelyek szerint a 20 éve szolgáló csatahajók helyettesítésére tervezett új hajók kiszorítása nem haladhatja meg a 10 000 tonnát („hosszú”, egyenként 1016 kg). Ugyanakkor a tüzérség maximális kaliberét nem határozták meg: úgy vélték, hogy csak egy nehézcirkáló vagy egy parti védelmi hajó „zsúfolható” a kijelölt keretbe. Ugyanakkor a Washingtoni Szerződés megkötésekor maguk a nyertesek úgy döntöttek, hogy cirkálóik számára nem csak hasonló elmozdulási határt határoznak meg, hanem tüzérségük kaliberét is korlátozzák - legfeljebb 203 mm-re.

"Gróf Spee admirális"

Amikor a németek elkezdtek hajókat tervezni a vaskalapok helyettesítésére, eleinte valóban a megszokott utat járták be: kifejlesztettek egy part menti védelmi hajót 38 cm-es ágyúkkal és egy hagyományos „Washington” típusú nehézcirkálót 210 mm-es ágyúkkal. Több tanulmány után azonban egy teljesen szokatlan projekttel álltak elő.

Először is úgy döntöttek, hogy fő gépként dízelmotorokat használnak. Másodszor, a fő fegyverzetnek hat 28 cm-es lövegből kellett állnia két háromágyús toronyban. Harmadszor, nagy figyelmet fordítottak a tűzvédelmi rendszerre, amely nagyon sikeresnek és tökéletesnek bizonyult. Negyedszer, a páncélvédelem szokatlanul erőssé vált egy cirkáló-osztályú hajó számára. A dízelmotorok használatával hatalmas hatótávolság közvetlenül kapcsolódott össze, és a sokoldalú tömegmegtakarítási törekvés számos technológiai újítás alkalmazásához vezetett az építésben. Igaz, az új csatahajók drágának bizonyultak, ezért a Weimari Köztársaság nem tudott azonnal forrást elkülöníteni három egység építésére. Ennek eredményeként a vezető Deutschlandot 1928 februárjában rakták le, a másodikat az Admiral Scheer sorozatban - 1931 júniusában, az utolsó Admiral Graf Spee -t pedig csak 1932. október 1-jén. 1936 januárjában lépett be a rendszerbe. ezt a legfejlettebb dízelrablót tulajdonképpen a nácik hatalomra kerülése után hajtottak végre, akik nem féltek annyira a nemzetközi botrányoktól a "Németországra igazságtalanul rákényszerített aljas és büntetőjogi szerződések megsértése miatt".

A wilhelmshaveni hajógyárban épített hajó a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezett: normál vízkiszorítás - 12 100 tonna, teljes vízkiszorítás - 16 582 tonna Vízvonal hossza - 181,7 m, maximális - 186 m, szélessége - 21,65 m, a legnagyobb merülés 7,43 m A nyolc fő dízelmotor összteljesítménye 56 800 LE, a sebesség 26 (maximum - 28) csomó, a hatótáv pedig 16 300 mérföld. A páncélöv vastagsága - legfeljebb 100 mm, a fedélzetek - legfeljebb 70 mm, a tornyok - legfeljebb 140 mm, a kormányállás - 150 mm. A páncélzat össztömege 3000 tonna volt A tüzérségi fegyverzet 2? 3 db 28 cm-es (283 mm) főkaliberű löveg, 8 db 1 15 cm-es másodlagos kaliberű, 3 db 2 db 105 mm-es légelhárító löveg és 4 db 2 db 37 mm-es 10 1 20 mm-es légvédelmi ágyú. A tüzérséget két négycsöves, 533 mm-es torpedócső egészítette ki, enyhén páncélozott rögzítésben. Volt egy katapult és egy felszerelés is két úszó felderítő befogadására. A legénység meghaladta az 1000 főt. Érdemes megjegyezni, hogy még a második világháború kezdete előtt az Admiral Graf Spee egy meglehetősen primitív, de már meglehetősen hatékony radart kapott.

Teljesen világos volt, hogy ezek a hajók milyen osztályba tartoznak, a britek külön nevet találtak ki számukra: „Zseb csatahajó” - „zsebcsatahajó”. Németországban hivatalosan csatahajóként (Panzerschiffe) szerepeltek.

A csatahajó nem sokkal a tesztek befejezése után próbaútra indult az Atlanti-óceán felé, majd 1936 decemberében a polgárháborúba keveredett Spanyolország partjainál működő német osztag része lett. Közvetlenül az Ibériai-félszigethez közeli vizeken a „zsebcsatahajó” többször is megfordult, de minden alkalommal viszonylag rövid ideig tartózkodott, és nem különösebben jegyezték meg, de gyakran részt vett különféle ünnepélyes eseményeken. Például ő képviselte Németországot az 1937 májusi Spithead razzia ünnepségein.

Amikor 1939 augusztusában a feszültség gyorsan növekedni kezdett Európában, és világossá vált, hogy a dolgok egy újabb háború felé haladnak, a parancsnokság úgy döntött, hogy idő előtt kihozza a támadót az Atlanti-óceán nyílt területeire. A zur see G. von Langsdorf kapitány parancsnoka által vezetett hajó 21-én elhagyta Wilhelmshavent és sikeresen behajózott az óceánba. Szeptember 1-jén – a Lengyelország elleni német támadás napján – az Atlanti-óceán középső részén tartózkodott, ahol sikeresen találkozott a Németországot szintén idő előtt elhagyó Altmark utánpótláshajóval.

Szeptember 10-én a „zsebcsatahajó” átkelt az egyenlítőn és tovább indult dél felé, de Németországból csak 25-én érkezett meg a parancs az aktív hadműveletek megkezdésére. A hónap utolsó napján elfogták a Clement brit gőzöst, melynek elsüllyedését számos „tréfa” kísérte: a hajó nem akart elsüllyedni, két kilőtt torpedó is elhaladt mellette. Tüzérséget kellett használnom. A cirkáló háború törvényeit betartva Langsdorf lehetőséget biztosított az angol tengerészeknek a szökésre, de leleplezte hajóját. A britek és a franciák azonnal több erős alakulatot küldtek a zsebtolvaj felkutatására. Később az Atlanti-óceán déli részén tevékenykedő és az Indiai-óceánba lépve a gróf Spee admirális nyolc további díjat nyert el. Ugyanakkor az Ar-196 fedélzeti repülőgépet aktívan használták további áldozatok felkutatására. A portyázó december 3-án küldte az utolsó zsákmányt a fenékre, majd a következő foglyokat az Altmarkba szállította, és Németországba küldte. Maga a kereskedelem rombolója La Plata torkolatához költözött.

A britek ekkorra már pontosan meg tudták határozni a csatahajó helyét, és a Commodore G. Harwood százada az Exeter nehézcirkáló, valamint az Ajax és Achilles könnyűcirkáló részeként érkezett ugyanoda. Az ellenfelek december 13-án kora reggel egymásra találtak, és a németek először a könnyűcirkálókat rombolóknak tartották. A "zsebcsatahajó" parancsnoka úgy döntött, hogy csak a nehéz hajóra összpontosítja a tüzet, és 06:18-tól 07:40-ig az Exeter több találatot kapott és kivonult a csatából. A könnyűcirkálók azonban kihasználták, hogy az ellenség figyelme a nehézcirkálóra összpontosult, és határozottan közeledtek. Sok találatot szereztek, és bár hat hüvelykes lövedékeik nem tudtak túl sok kárt okozni a vaskalaposban, kénytelen volt feladni szándékát, hogy befejezze az Exetert. Bár a csata eredményeként mindhárom „brit” szenvedett (összesen veszteség – 72 halott), és a legerősebbek elbuktak, a „zsebcsatahajó” is megkapta. 36-an haltak meg rajta, és voltak sérülések, de a lényeg, hogy a parancsnoka elvesztette az önbizalmát. Nem próbált megbirkózni a "szemtelenekkel", úgy döntött, hogy egy semleges kikötőbe megy - Uruguay fővárosába, Montevideoba.

Az ott tartózkodás ideje a nemzetközi törvények szerint 1939. december 17-én este lejárt. Ekkorra a Cumberland nehézcirkáló megközelítette az Ajaxot és az Achillest, hogy segítsen, de a németek túlbecsülték az ellenség erejét, és úgy döntöttek, hogy nem. menjen a tengerre a biztos halálba. 18 óra körül az Admiral Graf Spee elment, majd két órával később saját legénysége felrobbantotta a felségvizek határán. A hajó három napig égett, és a roncsa elsüllyedt a sekély vízben. Langsdorf kapitány, zur see, december 20-án lelőtte magát Buenos Airesben...

A norvég vizeken lévő "Altmarkot" angol rombolók elfogták, az összes foglyot szabadon engedték. Két másik csatahajó - a Lutzow (korábban Deutschland) és az Admiral Scheer - 1939 decemberében nehézcirkálókra került. Mindketten meghaltak a háború utolsó hónapjában. És a "Admiral Count Spee" csontvázát részben fémért leszerelték, részben a halál helyén hagyták. Már a 2000-es években. A víz alatti régészek számos különféle tárgyat emeltek a felszínre, köztük egyedi eszközöket is.

Hans Langsdorff - német hajóskapitány Admiral Graf Spee„A második világháború elején akadálytalanul süllyesztett el brit kereskedelmi hajókat. Az övé lett az 1. számú Nagy-Britannia ellensége, és maga a kapitány is a világ legerősebb haditengerészetére vadászik. 70 éves a csatahajó" Admiral Graf Spee"A La Plata folyó torkolatánál őrizte titkait, de ma már felfedheti halálának titkait.

Minden nap egy aknavető legénysége járőrözik Montevideo tengeri kikötőjéből. Kinevezésük célja a csatahajó maradványai. Admiral Graf Spee”, amelyek a fővárostól mindössze 7 km-re keletre találhatók. Az uruguayi haditengerészet "gondoskodik" a 72 éve itt lezajlott nagy tengeri ütközet elsüllyedt emlékművéről. A tengerészeknek meg kell győződniük arról, hogy a hajó roncsai nem esnek szét, a lövegtornyok nem esnek le, és nem esnek a hajóútba, veszélyeztetve a hajózást. 2006-ban az uruguayi haditengerészet tiltottnak nyilvánította a területet, de a járőrhajóknak egy másik célja is van - a neonáci szuvenírvadászok távoltartása a hajóról. A 186 méteres kolosszus jelenleg tengeri élőlényréteget takar. Csatahajó a La Plata folyó torkolatánál fekszik, emlékeztetve az 1939. december 17-én hozott végzetes döntésre.

egy zsebcsatahajó létrehozásának ötlete

Csatahajó « Admiral Graf Spee' egy dilemma ötletévé vált. Az első világháborúban elszenvedett vereség után Németországnak megtiltották a 10 000 tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajókat. A birodalmi hajógyári mérnökök új hajókat terveztek Németország számára, ennek eredményeként létrejöttek az úgynevezett "zsebcsatahajók". Hamarosan megkezdődött az első három összeszerelése, amelyek mindegyike háromszor akkora volt, mint egy hajó tűzereje. Ilyen még nem volt a haditengerészet történetében. A zsebcsatahajóknak köszönhetően Németország ismét tengeri nagyhatalommá válhat, anélkül, hogy megsértette volna az első világháború győztesei és mindenekelőtt Nagy-Britannia által támasztott feltételeket.

A csatahajó létrehozásának ötletének stratégiai alapja Admiral Graf Spee”erős fegyverekből, gyorsaságból és a kereskedelmi utakon való csaták lebonyolításának céljából állt. Az ötlet valóban forradalmi volt, de volt benne zseb csatahajó képes minderre?

Ennek megértéséhez fel kell mérni a hajó erősségeit és gyengeségeit. Csatahajó" Admiral Graf Spee tökéletes volt a "tenger kalóza" szerepére. Még a hajó testében is innovatívakat használtak. Egy ekkora hajónak most először volt nem szegecselt, hanem hegesztett törzse. A simább felület kisebb vízállóságot, és természetesen jelentős súlycsökkenést jelentett. De a hajó tömegének csökkentése érdekében a német hajóépítők létfontosságú páncélzatot is feláldoztak.

Csatahajó a hagyományos gőzgépek helyett dízelmotorok hajtják. Nyolc kilenchengeres dízelmotor több mint 55 000 LE-t produkált. nagy sebességgel és hihetetlen erőtartalékkal biztosítja a hajót. Hatékony erőmű volt, de összetett és műszakilag nem teljesen tesztelt.

Csatahajó" Admiral Graf Spee» egy nagysebességű tüzérségi platformhoz hasonlítható. A fedélzeten két fő torony volt az orrban és a tatban, egyenként hat 283 mm-es löveggel, melyek lőtávolsága elérte a 22 km-t; nyolc 150 mm-es kaliberű és hat - 88 mm-es ágyú, kiegészítette a tíz 20 mm-es légvédelmi fegyverből és nyolc torpedócsőből álló arzenálját. A tüzérség azonban egyszerre csak egy célpontot tudott lőni, és ennek eredményeként a hajó egyik oldala mindig sebezhető volt, könnyű vagy szinte nem létező páncélzattal kombinálva. csatahajó « Admiral Graf Spee” „tengeri rablónak” tekinthető, aki lecsaphat és megszökhet.

Még a zsebcsatahajó kétéves építése során is hirtelen új szerepet kapott a hajó - a náci rezsim modelljévé és büszkeségévé kellett volna válnia. Amikor Európa felett kezdtek gyülekezni a viharfelhők, a hajó irányítását 1938 októberében egy nem túl lelkes náci, Hans Langsdorff, az első világháborús kitüntetéses veterán vette át.

Hans Langsdorff tizennyolc éves kadétként lépett be a Birodalmi Haditengerészetbe. Az első világháború után Berlinben szolgált a hadihivatalban, és a harmincas évek közepén már kiváló menedzser hírében állt. Szülei kívánsága ellenére (szigorú protestáns légkörben nevelkedett) magas erkölcsi elvekkel rendelkező tengerésznek és harcosnak látta magát. Hans Langsdorff nem szimpatizált különösebben a berlini náci kormánnyal, ezért kérte, hogy a fővárostól minél távolabb helyezzék át aktív szolgálatba. Ennek eredményeként őt bízták meg a német flotta legrangosabb hajójának, a csatahajónak a vezetésével. Admiral Graf Spee". A tengerészek kellő tisztelettel üdvözölték a kapitányt, mert lenyűgöző hírneve volt. Hamarosan nagy dicséretet szerzett nekik a legénység iránti elkötelezettségéért és az emberekkel való boldogulásért. Langsdorff kezdettől fogva ugyanolyan tisztelettel bánt a tisztekkel és a besorozott tengerészekkel. Az osztálykülönbséget elvetve 1100 embert sikerült egy csapatba forrasztania. Hamarosan a kapitánynak lehetősége nyílt kipróbálni magát és hajóját.

csatahajó titkos küldetése

A helyzet Európában felforrósodott, és 1939. augusztus 21-én a csatahajót titkos küldetésre küldték az Északi-tengerre. A legénység egyik tagja sem tudta, merre tart a hajó, csak a kapitány rendelkezett ezzel az információval. Miután megkapta a rendelést csatahajó szándékos hamis manőverrel kezdte tengeri útját, és az Atlanti-óceán északi része felé vette az irányt, ahová három nappal később érkezett meg. Aztán a hajó délnek fordult, és eltűnt az óceán hatalmas kiterjedésében.

Amikor a csatahajó Admiral Graf Spee"elhagyta szülővárosát, Németországban megkezdődött a titkos mozgósítás. A hajó titkos küldetése az volt, hogy megtámadja a brit kereskedelmi hajókat az Atlanti-óceán déli vidékein. Azzal, hogy így megfosztotta Nagy-Britanniát a tengeri élelmiszer- és nyersanyagellátástól, a Wehrmacht a szigetállam gazdasági meggyengítését remélte. De a hajó parancsnokának más feladata is volt - csatahajó A királyi haditengerészetet arra kellett volna kényszerítenie, hogy hadihajókat küldjön az Atlanti-óceán déli részére, ami meggyengítené Angliát a La Manche csatornában és az Északi-tengeren, ahová Németország behatolást tervez. Ezért a csatahajó Admiral Graf Spee„Parancsot kapott, hogy válogatás nélkül süllyesszen el minél több brit teherszállítót. Azonban csak egy nehézség volt – Nagy-Britannia és Németország még nem állt háborúban, így a csatahajónak egyelőre el kell rejtőznie és várnia kell.

A hajó legénysége számára ez az utazás inkább egy ártatlan nyaraláshoz hasonlított a trópusi nap alatt. A fedélzeten mindennap zenélt a hajó zenekara, a hangszórókból német népszerű dallamok hallatszottak. A tengerészek közül sokan először voltak távol otthonuktól, és a kapitány megengedte nekik, hogy élvezzék a békét, mert hamarosan háborúba kerülnek.

1939. szeptember 1-jén Hitler vádaskodott a rádióban lengyel csapatok Németország elleni támadásban. Ugyanezen a napon a német csapatok megszállták Lengyelországot. Megkezdődött a második világháború. De a csatahajó parancsnoka Admiral Graf Spee"inaktív volt, parancsot kapott, hogy továbbra is bujkáljon az afrikai partoknál. Hitler meg volt győződve arról, hogy Nagy-Britannia nem lép be a háborúba Lengyelország oldalán, de Nagy-Britannia hadüzenete Németország ellen meglepte Hitlert.

Csatahajó" Admiral Graf Spee Nem telt bele sok idő, hogy kitörjön az ellenségeskedés. A Dél-Amerikába vezető brit kereskedelmi útvonalakon átkelve a csatahajó elfogta első áldozatát. Egy figyelmeztető lövés hatására a szállítóhajó megállt. A hajó parancsnoka, Langsdorff betartotta a háború törvényeit, így a hajó elsüllyesztése előtt elfogta a teljes legénységet, és így tett minden támadásnál.

A hajó parancsnoka naponta kétszer küldött egy légi hidroplánt új célpontok után kutatva, amely megvizsgálta a másnapra tervezett útvonalat. A gépről visszatérve a látott ellenséges kereskedelmi hajók koordinátáit továbbították, így a csatahajónak csak az utasításokat kellett követnie. hidroplán" Arado 196” katapultból indították, és az őrjárat befejezése után csörlősen visszacsavarták a hajóhoz. A gép csak egy prototípus volt, ezért rendszeresen motorjavításra volt szüksége. Végül végre összetört, de volt elég célpont a csatahajó torpedóihoz. Az ellenségeskedés első hetében a csatahajó " Admiral Graf Spee"14 000 tonna összűrtartalmú elsüllyedt tengeri hajók. Október végére ez a szám a duplájára, 28 ezer tonnára nőtt. A londoni Admiralitás aggodalmát fejezte ki – egy hónappal később a csatahajó anélkül, hogy egyetlen tengerészt sem ölt volna meg, és nem árulta el a helyét, 50 000 tonna összűrtartalmú tengeri hajókat süllyesztett el.

a csatahajó parancsnokának végzetes hibája

Mint minden hajónak, a parancsnoknak is megvolt a maga gyengéje – Langsdorff a csapat minden tagjától megkövetelte feladatai ellátását, és gyakran kellett kockázatot vállalnia, ami később végzetes döntés lett.

Zseb csatahajó " Admiral Graf Spee mindig sikerült észrevétlenül eltűnnie, elbújva az óceán hatalmasságában. Olyan gyorsan manőverezett, hogy a britek nem tudták megmondani, egy vagy két ellenséges hajóval van dolguk. A brit hírszerzés tragikus veszteségképet jelentett az Admiralitásnak, és azonnal megszületett a döntés - csatahajó « Admiral Graf Spee' meg kell találni. A brit parancsnokság hamarosan nyolc haditengerészeti kutatócsoportot küldött ki.

1939. december 6-án a hajó parancsnoka reflektorgyakorlatot tartott, mivel a legénység az utolsó éjszakai támadási kísérlet során súlyosan elhibázott. Csatahajó fényei Admiral Graf Spee", amelyeknek észrevétlennek kell maradniuk, sok mérföldön keresztül látszottak. A kapitány káprázatos műsora végzetessé vált.

Hirtelen a kilátó arról számolt be, hogy egy lámpák nélkül mozgó kereskedelmi hajót figyel meg, de a parancsnok anélkül, hogy megpróbálta volna azonosítani, elengedte. Mint kiderült, a norvég kereskedelmi hajó azonnal jelentette a csatahajó koordinátáit Londonnak. Az Admiralitás azonnal egy nehézcirkálót küldött a környékre. Exeter"és két könnyűcirkáló" Ajax"és" Akhilleusz"Elfogni egy ellenséges csatahajót, amely időközben Németországba tartott ütemezett javításra és utánpótlásra.

csatahajó csata brit cirkálókkal

1939. december 13-án reggel nyugodt volt a tenger. 06:00-kor egy kilátó füstoszlopokat és árboccsúcsokat észlelt a láthatáron. A parancsnok kiadta a parancsot és csatahajó a cél felé indult. A kereskedelmi hajókkal összetéveszthető hajókról kiderült, hogy felfegyverzett brit cirkálók. Langsdorff kapitány úgy döntött, hogy nem vonul vissza. Percek alatt több mint ezer ember foglalta el harci állását.

Langsdorff, miután belépett a britekkel vívott csatába, két súlyos hibát követett el: megszegte parancsnokságának közvetlen utasításait, és parancsot adott, hogy sokkal közelebb jöjjön az ellenséghez. A helyzet az, hogy a csatahajó fő ágyúinak hatótávolsága 22 km volt, de ennek a távolságnak a csökkentésével a brit cirkálók jelentős előnyhöz jutottak. Egyszóval egy kritikus pillanatban a csatahajó fő tornyai használhatatlannak bizonyultak, így a csata kezdetén, a legfontosabb pillanatban már csak az arzenál fele állt a hajó parancsnoka rendelkezésére.

A brit hajók tüzet nyitottak, és hatalmas támadást indítottak. Langsdorff kapitány kétségbeesett kísérletet tett, hogy cikcakkban kitérjen, de hiába. Elutasított minden valódi kísérletet, hogy fő fegyverét - az erős fegyvereket - használja. A dél-atlanti csata több mint egy órán át tartott. A zseb csatahajót továbbra is mindkét oldalról támadták, és veszteségeket szenvedett. A páncélzat hiánya gyorsan érintett, de a csatahajó célokat is talált. Számos pontos támadás kényszerítette a cirkálót " Exeter» kiszállni a harcból. Azután csatahajó fordulni kezdett, és abban a pillanatban a brit cirkálóknak sikerült megközelíteniük a német hajót. Ekkor több lövedék csapódott be a csatahajó főfedélzetére, ami nagyon komoly károkat okozott. 08:00-ra a tengeri csata véget ért, és a hajók szétszóródtak. Senki sem tudta, ki nyerte meg ezt a csatát. A csatahajó fedélzetén Admiral Graf Spee» Langsdorff egyetlen lehetőséget látott a további lépésekre: eljutni a legközelebbi mélytengeri kikötőbe, amely Montevideo lett. A csatahajó lassan haladt előre a kikötőbe. A cirkálók árnyékként követték a sebesült óriást, több mint 30 km távolságot tartva.

csatahajó "Admiral Graf Spee" - Uruguay nem kívánt vendége

Hans Langsdorff bízott benne, hogy Uruguay segíteni fog nekik a javítások elvégzésében, de a hajó állapota korántsem volt ideális – a dízel üzemanyag-tisztító rendszer megsérült, a hajón lyukak voltak a vízvonal felett és alatt.

Uruguay azonban csak elméletben volt semleges – gazdaságilag Nagy-Britanniától függött, ezért a brit nagykövetség mindent megtett annak érdekében, hogy a német hajót kivonják a kikötőből. Másnap az elhunyt német tengerészek holttestét szállították Montevideo partjaira. Néhány órával később a brit hadifoglyok is elhagyhatták a csatahajót, egyik fogoly sem halt meg akcióban. A német nagykövet hamarosan ultimátumot kapott - csatahajó 1939. december 17-én kell elhagynia a kikötőt, mindössze 4 nappal az érkezés után. Ez az idő nem volt elég a javításokhoz.

December 15-én volt az elhunyt német tengerészek temetése. A britekkel vívott újabb csatának csak egy kimenetele lehetett, amire nem volt remény, és a tengerészek leültek levelet írni haza. A brit flottára váró csatahajó távozásának híre gyorsan elterjedt a városban, így az indulás napján több ezer ember gyűlt össze a mólón.

1939. december 17. 18:00 zsebcsatahajó " Admiral Graf Spee kicsúszott Montevideo kikötőjéből. A hajó kapitánya nem akarta a brit győzelmet adni, így 20 perc után hat önpusztításra állított torpedóból robbant fel az ütött-kopott hadihajó. A hajó kigyulladt, és további három napig égett, mielőtt elsüllyedt. A kapitány titokban áthelyezte legénységét vontatóhajókra, amelyek egy német kereskedelmi hajóra szállították a matrózokat. Így a csatahajó csapat elérte Argentína fővárosát, Buenos Aires-t.

A hajó parancsnokának még egy kötelessége volt a legénységgel szemben – alibit biztosítani a hajótörés áldozatainak, csak így lehetett elkerülni az internálást. De a nemzetközi jognak megfelelően a semleges Argentína őrizetbe vette a tengerészeket, egyetlen módosítással – a tengerészek német családoknál lakhattak Buenos Airesben. A csatahajó legénységének nem volt kilátása a hazatérésre.

Ma egy zsebcsatahajó roncsai Admiral Graf Spee» pihenjen közvetlenül a víz felszíne alatt egy ponton, amelynek koordinátái a déli szélesség 34 ° 30' és a nyugati hosszúság 58 ° 14'. Brit búvárok merültek a hajóra, remélve, hogy itt értékes haditechnikát találnak, de a német bontómunkások mindent megtettek, minden értékes felszerelést kézzel semmisítettek meg.

Hans Langsdorff teljes felelősséget vállalt a hajó elvesztéséért, de a dél-amerikai lapok gyávának nevezték. Levelet hagyva feleségének, Langsdorffnak Buenos Aires-i szobájában, lemondott a csatahajó harci zászlójáról. Admiral Graf Spee". Ez volt az utolsó lépése a hajó parancsnokaként. Hans Langsdorff öngyilkossága nemzetközi hírré vált. A háború legelején még megvolt a sokkoló képessége.

A csatahajó parancsnokát katonai tiszteletadással temették el. Az utcák tele voltak a halálát gyászoló emberek ezreivel. Csapata követte a koporsót, argentinok, a német közösség tagjai és még néhány brit is tiszteletét tette. Hans Langsdorffot a Buenos Aires-i német temetőben temették el, a nácik propagandacélokra használták fel temetését. Hitler később gyávasággal vádolta, amiért nem szállt le a hajóval, de a legénység tagjainak élete többet jelentett számára, mint a Wehrmacht iránti vak engedelmesség és hűség. Később az argentin haditengerészet képviselői segítettek a legénység nagy részének megszökésében, és visszatértek Németországba, hogy továbbra is részt vegyenek a háborúban. Néhányan közülük örökre Argentínában maradtak, és még mindig köszönik parancsnokuknak, hogy megmentették az életüket.

csatahajó fényképei és illusztrációi

csatahajó csata brit cirkálókkal

égő csatahajó

Kezdjük azzal, hogy Graf Spee eléri a 6-8-as küzdelmeket.

A csaták 6. szintjén természetesen van némi fölényünk a többi hajóval szemben, de nem szabad megfeledkeznünk az olyan nagy robbanásveszélyes köpködőkről sem, mint a Cleveland, Nürnberg, Budyonny. Miután az ilyen hajók erősen robbanásveszélyes tűz alá esett, lehetőség nyílik "élvezni a saját tüzet", és gyorsan kijutni a kikötőbe. A harcok 8. szintjén egyértelműen másodlagos tüzérségi segédhajó szerepet kapunk, és a magas szintű csatahajók vagy cirkálók fókuszába való ütközés sem okoz sok örömet. Általánosságban elmondható, hogy az Admiral Graf Spee elleni csata lebonyolításának taktikájának óvatosnak és átgondoltnak kell lennie.

Harc csatahajókkal 283 mm-es főágyúink ellenére nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Spee még mindig nehézcirkáló. Az íjborítás és az íjpáncélöv foglalása mindössze 19 mm. Így még az ellenséges csatahajó szigorú orránál fogva történő követése is bajt okozhat nekünk. Célszerű más szövetséges cirkálókkal közös ellenséges célpontot keresni, és bizonyos biztonságos távolságban működni. A "Master Loader" készség miatt felgyorsult lövedékek típusváltása lehetővé teszi, hogy kiváló tulajdonságainkat időben felhasználjuk a HE lövedékek felgyújtásának kiváló valószínűsége tekintetében. Ezért amikor csak lehetséges, lépcsőzetes tüzet vezetünk HE lövedékekkel az ellenséges csatahajókra, amelyek orrral vagy tattal felénk haladnak. Közelről nyílt párbaj esetén természetesen a torpedócsöveinket használjuk, bár előfordulhat, hogy az orrpáncél feláldozása szükséges, amikor a TA-t torpedók eldobására célozzuk. Mindenesetre jó lenne telepíteni a "Guidance system. Mod.1" frissítést, ami növeli a TA-nk fordulási sebességét és a főágyúk tüzelési pontosságát. Az ellenséges csatahajók üldözése végzetes lehet, mivel az utóbbiak HE lövedékeket is használnak, amikor rád lőnek.

Harc cirkálókkal A parancsnok képességei, a „Master Gunner” és a „Master Loader” nem lesznek feleslegesek egy manőverezhető ellenséggel vívott csatában. A torpedócsövekkel felszerelt ellenséges cirkálókkal közeli frank párbajt lehetőleg ki kell zárni, mert az általános manőverezőképesség nem biztos, hogy elegendő az ellenséges torpedók elkerülésére. Ezért igyekszünk legalább 10-12 km távolságot tartani. Ilyen távolságokon a 283 mm-es főágyúból álló páncéltörő lövedékeink 8.400 maximális sebzéssel 3-4 célzott lövéssel, kiütött erődítményekkel képesek az ellenséges cirkálót a kikötőbe küldeni. Ugyanakkor AP és HE héjak vegyes tüzével pozitív eredmény érhető el. Az első HE-lövésekkel kívánatos letiltani az ellenséges cirkáló kormánygépeit, majd megfelelő szögben kiütni a fellegvárat AP kagylókkal. Néha egy teljes HE lövedék egy célzott találat esetén detonációt okozhat az ellenséges cirkálón. Volt ilyen esetem egy ellenséges Hipperrel, aki kb 14 km-re állt majdnem teljes HP-vel és egy röplabda 38k-t vitt el és kiküldte a kikötőbe. Talán hiba, talán baleset. Nos, közelharcban ne feledkezzünk meg a 105 mm-es és a 150 mm-es másodlagos fegyverzetről. Mindenesetre a másodlagos fegyverzetű fegyverek elsőbbségét a közeledő ellenséges cirkálóra helyezzük. De ne felejtsük el, hogy egy veszélyes közeli találkozás több ellenséges cirkálóval nem mindig vezet pozitív eredményhez. Az ellenséges cirkálók elleni hatékonyabb küzdelemhez meg kell erősíteni túlélőképességünket a "Sérüléskezelés alapjai" készségnek köszönhetően, a harmadik slot "Damage control system. Mod.1" frissítéssel és a túlélési zászlókkal November Foxtrot, Juliet Yankee Bissotwo , India Delta, India Yankees.

Harcolj rombolókkal Gyenge pontunk a leghosszabb, 10,3 másodperces kormányidő. szinten minden cirkáló között. Ezért egyértelműen felhelyeztük a modernizációt "Kormányművek. Mod. 2", és egy zászlót a Sierra Mike sebességének növelésére. De még ezen módosítók jelenléte ellenére sem szabad megfeledkeznünk arról, hogy cirkálónk méretei még mindig nem teszik lehetővé, hogy kényelmesen indítsuk el az ellenséges rombolók agresszív közeli támadását. A 8-10 km-es biztonságos távolságból célzott tűz lehetővé teszi számunkra, hogy legalább időben manőverezzünk az ellenséges torpedóktól. Jó lenne itt használni a "Hydroacoustic Search" fogyóeszközt, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosabb távolságból előre érzékeljük az ellenséges torpedók irányát. Aktívan használjuk a másodlagos fegyverzetünknél a prioritási célpont megjelölését, amely az „Alap tűzképzés”, „Fokozott tűzképzés” készségeknek és a Mike Yankee Soxisix zászlónak köszönhetően javítja a lőtávolság és az újratöltés jellemzőit. másodlagos fegyverzetű fegyverek.

Harcolj légi csoportokkal Még egy teljes légvédelmi felépítés sem teszi lehetővé, hogy biztonságban érezzük magunkat a támadó ellenséges légicsoportok előtt, és nem tudjuk teljesen megsemmisíteni a torpedóbombázók vagy bombázók teljes csoportját. Szóval szerintem nem éri meg letölteni. A „Defensive AA Fire” fogyóeszköz használatára korlátozzuk magunkat, megtanuljuk a „Basic Fire Training”, „Enhanced Fire Training” univerzális készségeket, és bejelöljük a November Echo Setteseven jelölőnégyzetet. Azonban még ez a konfiguráció sem lesz képes teljesen megsemmisíteni a torpedóbombázók vagy a magas szintű repülőgép-hordozók bombázóinak teljes csoportját. Az ellenséges légicsoportok megközelítésekor lehetőség szerint a legközelebbi, jó légvédelmi tulajdonságokkal rendelkező szövetséges cirkálókhoz, csatahajókhoz igyekszünk. De ne felejts el segíteni a közeli szövetséges csatahajókon, amelyeket légi csoportok támadnak.

"Graf Spee" - ("Graf Spee"), a német haditengerészet csatahajója, a náci flotta növekvő erejének szimbóluma és büszkesége. Nevét gróf Maximilian von Spee (1861-1914) tiszteletére nevezték el, aki a Scharnhorst zászlóshajón halt meg az első világháborúban egy angol századdal vívott csatában a Falkland-szigetek közelében. A wilhelmshaveni hajógyárban építették és 1934-ben bocsátották vízre, megsértve az 1919-es Versailles-i Szerződés feltételeit. 6 darab 11 hüvelykes ágyúval, 8 darab 6 hüvelykes és nyolc torpedócsővel volt felfegyverezve. A sebesség elérte a 26 csomót. Legénység - 1107 fő. A Graf Spee annak idején a tervezés és a technológiai gondolkodás csúcsa volt, és gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek számított. A második világháború kitörésével a Graf Spee Hans Langsdorf kapitány parancsnoksága alatt az Atlanti-óceán déli részére ment, hogy elfogja az angol kereskedelmi hajókat. Hitlert nem hozta zavarba az a tény, hogy ezen a területen a földgömb nem volt ellenségeskedés, és egyetlen szövetséges hadihajó sem volt itt. Néhány hónap alatt a Graf Spee legalább 8 angol hajót süllyesztett el. 1939 decemberének elején a brit Admiralitás követelte a brazil hatóságoktól, hogy kizárólag brazil kikötőkön keresztül adjanak el angol olajat német tankereknek, mivel okkal feltételezhető, hogy ezt az üzemanyagot német rombolók tankolására használták az Atlanti-óceán déli részén. 1939. december 13-án három brit cirkáló – Exeter, Achilles és Ajax – blokkolta a Graf Spee-t Uruguay partjainál. A német csatahajó fedélzetén mintegy hatvan angol tengerész tartózkodott, akiket korábban elsüllyesztett brit kereskedelmi hajókról fogtak el. A tizenöt órás csata során a legnagyobb angol cirkáló, az Exeter súlyosan megsérült. A "Graf Spee" legénysége is jelentős veszteségeket szenvedett: 30 ember meghalt és körülbelül 60 megsebesült. Az üldözés ellenére Langsdorff kapitánynak sikerült kitörnie a csatából, és menedéket találni a Montevideo-öbölben. A sebesülteket és a halottakat a partra szállították, a legénység többi tagja pedig megkezdte a súlyosan megrongálódott hajó javítását. Langsdorff tizenöt napot kért a csatahajó helyreállítására, de az uruguayi hatóságok azt követelték, hogy a Graf Spee legkésőbb két nappal később hagyja el Uruguay felségvizeit, ellenkező esetben a legénység letartóztatásával fenyegetőzött. Eközben brit cirkálók teljesítettek szolgálatot a Montevideo-öböl kijáratánál, és várták az erősítést. December 17-én, vasárnap 18 órakor a Graf Spee horgonyt mért, és vontatottan elhagyta az öblöt. A parton nézők ezrei várták alkonyatkor a csata kezdetét. A hatalmas hajó hirtelen megállt, és a kísérő vontatók visszavonultak. Hatalmas füstoszlop szökött ki a hajó rakteréből, és elhomályosította az eget. Felrobbanó tüzérségi pincék voltak. Három perccel később a Graf Spee elsüllyedt. Langsdorff kapitány, teljes legénysége és az elfogott angol tengerészek kiértek a partra, és a hatóságok internálták őket. Három nappal később Langsdorff kapitány a császári haditengerészeti zászlóba burkolózva lelőtte magát. Mint később kiderült, Hitler személyesen adta ki a kapitánynak a parancsot, hogy árassza el a Graf Spee-t, hogy az ne kerüljön az ellenség kezébe.

"Admiral Count Spee": szolgálati történet (fejezet V. L. Kofman "Zseb csatahajó" Admiral Count Spee "" című könyvéből)

A „zsebcsatahajók” közül az utolsó és legerősebb volt a legrövidebb, de legfényesebb pályafutása. Nevét gróf Maximilian von Spee altengernagy tiszteletére kapta, aki az I. világháborúban a német tengerentúli cirkáló századot irányította, aki a coroneli csatában legyőzte a briteket, és 1914. december 8-án a Scharnhorst páncélos cirkáló fedélzetén halt meg az I. világháborúban. a Falkland-szigetek. Az 1915-ben lerakott Mackensen-osztályú csatacirkálót róla kellett volna elnevezni, de Németország 1918-as veresége nem tette lehetővé a terv megvalósulását. Így hát von Spee lánya, Hubert grófnő 1934. június 30-án összetörte a hagyományos pezsgősüveget a hajó oldalán, amely az apja nevét viseli. A Chile partjainál vívott admirális győztes csatájának emlékére a toronyszerű felépítményen gótikus „CORONEL” felirat jelent meg.

Másfél évig vízen készült a hajó, 1935. december 5-én megkezdődtek a gyári tesztek a falnál, és 1936. január 6-án a "C" csatahajót szolgálatba állították a Kriegsmarine-ban. Patzig kapitány átvette a parancsnokságot. A tengeren végzett tesztek következtek, és csak májusban fejeződtek be, amikor végre üzembe helyezték a Count Spee admirálist. Egy mért mérföldön Neukrugban 28,5 csomót fejlesztett ki, 14 100 tonna hengerűrtartalommal és 53 650 LE teljesítménnyel. A forgatás nem mutatott elég stabilitást: teljes üzemanyag-ellátás mellett a metacentrikus magasság 0,67 m volt - legkisebb érték a sorozat összes egységéből. A dízelüzemben számos hiányosságra derült fény, amelyeket azonban gyorsan megszüntettek. A páncélozott fedélzet feletti segédkazán elhelyezésének és néhány egyéb berendezés elrendezésének meghibásodása megerősítést nyert. A rezgés továbbra is erős volt, de a zajt sikerült legyőzni: ebből a szempontból a Spee bizonyult a legsikeresebbnek az összes „zsebcsatahajó” közül. Kiderült, hogy egy hosszú, több mint 18 csomós pálya esetén további szerelőket kell felvenni a fedélzetre. A Bizottság még néhány megjegyzést tett, de nem maradt idő azok azonnali végrehajtására. A világban és Európában kialakult feszült helyzet megkövetelte a flotta legerősebb és legkorszerűbb egységének mielőbbi összekapcsolását, ezért a csatahajó már a tesztek során több kiképző utat tett meg. Spee-t azonnal nagy szerepre szánták: május 29-én a Kriegsmarine zászlóshajója lett egy nagy haditengerészeti felvonuláson Hitler és a Harmadik Birodalom más vezető tisztségviselőinek részvételével.

A felvonulás hétköznapra változott. Május 20-tól a navigációs berendezések és az elektronika kiterjedt tesztelése zajlott, majd június 6-án indult el első hosszú útjára a "zsebcsatahajó" az Atlanti-óceán felé, Santa Cruz szigetére. A 20 napos hadjárat során folytatódtak a gyakorlatok és a felszerelések és eszközök, különösen a tüzérség tesztelése (formálisan a Spee kísérleti tüzérségi hajóként szerepelt ebben a hadjáratban). Miután június 26-án visszatértünk Wilhelmshavenbe, az edzések folytatódtak. Ősszel a hajó manővereken vett részt, de hamarosan komolyabb feladatok is felmerültek előtte. 1936. december 16-án von Fischel ellentengernagy, akit a német flotta parancsnokává neveztek ki a spanyol vizeken, felvonta a zászlót a Spee-n.

A Kriegsmarine aktívan részt vett a spanyol polgárháborúban. A nemzetközi „beavatkozási bizottság” döntéseinek megfelelően az Ibériai-félsziget part menti vizeit felelősségi területekre osztották fel tagjai között: Angliára, Franciaországra, Németországra és Olaszországra, ahol ezen országok haditengerészetének meg kellett akadályoznia. katonai rakomány szállítása mindkét oldalra. A németek Portugália északi határától Gijonig, a keleti (mediterrán) part közepéig és a Gibraltári-szoros afrikai partjáig jutottak a spanyol Marokkóban. A járőrözésben a német flotta szinte valamennyi harcképes hajója részt vett, de kiemelt szerepet kaptak a „zsebcsatahajók”. Míg más országok másodlagos hadihajók küldésére korlátozódtak, úgy tűnt, hogy Németország új tengeri hatalmát képviselik. Deutschland és Scheer ott voltak; aztán a „Gróf Spee”-n volt a sor. Miután 1937. február 14-től túlesett az utolsó előkészületeken Kielben, március 2-án a Vizcayai-öböl felé vette az irányt. Ugyanezen év május 6-án Kielben ért véget egy kéthónapos út, amelyen számos spanyol kikötőt meglátogattak. Május 15-én a legmodernebb német hajó képviselte Németországot a Spithead-i rajtaütésen, ahol VI. György brit király tiszteletére parádét tartottak minden ország hadihajóinak részvételével. A Spithead hét végén Spee visszatért hazájába. A készletek feltöltése és egy rövid pihenő után Spee június 23-án ismét Spanyolországba indult. A hadjárat ezúttal rövidre sikerült: 1937. augusztus 7-én a csatahajó visszatért Kielbe. Ugyanezen év őszén kisebb kirándulásokra került sor az északi vizekre - Svédországba (szeptember 18-20.) és Norvégiába (november 1-2.). A meleg spanyol vizekre való kilépés 1938 elején rövidnek bizonyult. Miután február 7-én elhagyta Kielt, a hajó 18-án tért vissza. Ugyanezen a napon a csatahajók parancsnoka kitűzte rá a zászlót. A státusznövekedés egybeesett az utolsó nagy vakáció kezdetével: nyárig az Admiral Graf Spee főként a kikötőben közlekedett, csak rövid kijáratokat tett a part menti vizekre. A téli „hibernáció” után (nagyon feltételes, mivel a kikötői gyakorlatok folytatódtak) a „zsebcsatahajó” újabb kijáratot tett észak felé, a norvég fiordok felé (1938 június vége - július eleje). Augusztus 22-én a zászlóshajó nagy haditengerészeti felvonuláson vett részt, amelynek Hitler Reichsführer és Magyarország kormányzója, Horthy admirális adott otthont. Ezen esemény alatt vízre bocsátották a Prinz Eugen nehézcirkálót. A Spee az őszt hosszú távú utakon töltötte, két utat tett meg az Atlanti-óceánon (október 6-23-án és november 10-24-én), meglátogatta Vigo spanyol kikötőjét, a portugál kikötőket és Tangert.

1939 januárjától a hajó első ütemezett nagyjavításán esett át Wilhelmshavenben, és márciusra fejeződött be. És ismét a flottaparancsnok zászlaja lengett rajta. A Kriegsmarine parancsnoksága nagy külföldi hadjáratot tervezett Bem admirális vezetésével, amelyben mind a 3 zsebcsatahajónak, a Lipcsei és Kölni cirkálóknak, valamint rombolóknak és tengeralattjáróknak részt kellett venniük. A "zászló felmutatása" érdekében "Admiral Graf Spee" több napig állt a ceutai úton. Csak a helyzet újabb súlyosbodása miatt sikerült visszatérnie hazájába, és pótolni a készleteket. Ezúttal nem sikerült – láncreakciót váltott ki a Lengyelország elleni német támadás. A világháború elkezdődött.

1939 augusztusára az Admiral Graf Spee megszűnt a flotta legerősebb hajója lenni, de szerepe az esetleges ellenségeskedésekben továbbra is igen jelentős maradt. A Kriegsmarine vezetése által teljes titokban kidolgozott és Hitler által személyesen jóváhagyott terv a „zsebcsatahajók” és a tengeri ellátási hajók kiutasítását irányozta elő jóval a Lengyelország elleni támadás kezdete előtt. Hatalmas kínálatuk és készlet-utánpótlási lehetőségük lehetővé tette a több hónapos várakozókban való tartózkodást, hogy az események alakulásától függően akár portyázó akciókba kezdjenek, akár csendesen, békésen hazatérhessenek. 1939. augusztus 5-én, majdnem egy hónappal a háború kezdete előtt az Altmark ellátóhajó, amelyet a Spee-vel párhuzamosan dolgoztak, az Egyesült Államokba indult, ahol dízel üzemanyagot kellett volna szednie, és az óceánban feloldódnia. találkozás a "zsebcsatahajóval", amely viszont 21-én elhagyta Wilhelmshavent zur see G. Langsdorf kapitány parancsnoksága alatt. Augusztus 24-én a "Deutschland" követte, "dolgozva" a "Westerwald" tankerrel. Mindkét testvérhajó a német flotta élcsapatává vált az óceánon, felosztották egymás között az Atlanti-óceánt: "Gróf Spee admirális" annak déli része felé vette az irányt, társa pedig Grönlandtól délre.

"Spee"-nek szerencséje volt - sikerült észrevétlenül maradnia, először Norvégia partjainál, majd Izlandtól délre az Atlanti-óceánon. Ő lett az egyetlen német portyázó, aki ezen az úton járt, amelyet később a britek olyan gondosan fedeztek (járőrcirkálóik csak szeptember 6-án foglaltak állást). A rossz idő miatt a németek észrevétlenül átjutottak egészen a várótérig. A hajó nem sietett, és szeptember 1-jén, a világháború kitörésének napján 1000 mérföldre északra volt a Zöld-foki-szigetektől. Ezen a napon találkozott az Altmarkkal, és a parancsnokot kellemetlen meglepetés érte: egy nagy, sárgára és feketére festett tankhajó már jóval azelőtt észrevette és azonosította „gazdáját” a jellegzetes felépítmény torony alapján, hogy ő maga is felfedezett volna! A Spee katonai parancsnokságot, könnyűfegyvereket és két 20 mm-es löveget adott át az Altmarknak, egyúttal gyúlékony rakományokat is átadott, és teljes üzemanyagot vett fel.

A háború szinte teljes első hónapja csendben telt el Spee és Altmark számára – a szó teljes értelmében. A Pocket Battleship kis sebességgel haladt az Egyenlítő felé, elkerülve minden füstöt a láthatáron, és észrevétlen maradt. Langsdorff nem kapott parancsot Berlinből, és megtiltották neki, hogy rádióállomásait használja. Hitler továbbra is abban reménykedett, hogy békében szakít a „tengerek úrnőjével”, és nem akarta őt bosszantani egy cirkáló háború kezdetével, ugyanakkor nem akarta visszahívni a jó pozíciót elfoglaló és még mindig ott lévő portyázót. bujkál. Meg kellett elégednem az elfogott rádióüzenetekkel, amelyek közül csak az Ajax könnyűcirkáló brazil partok melletti jelenlétével kapcsolatos információk bizonyultak hasznosnak. Szeptember 10. "Spee" átszelte az Egyenlítőt; a legénység ennek megfelelő teljesítményt nyújtott, de nagyon szerényen, mivel a csapat egy része folyamatosan harci állásokon volt. Langsdorf úgy döntött, hogy az Atlanti-óceán déli részére költözik, a La Plata torkolatához, a La Manche csatorna feltételes vonalához, ahol a legkevesebb kockázattal számíthat egy jó "fogásra". Álcázás céljából a hajóra az orrtorony fölé szereltek egy másodikat, rétegelt lemezből és vászonból, így egyfajta Scharnhorst típusú csatahajóvá változtatták. A táj primitívsége ellenére ez az intézkedés a későbbiekben többször is lehetővé tette a tapasztalatlan kereskedő tengerészek megtévesztését.

Végül szeptember 25-én megszületett a régóta várt parancs a működés megkezdésére. Langsdorf Brazília északkeleti részét, Recife kikötője mellett választotta első műveleti területnek. Szeptember 27-én elengedte az Altmarkot, és 3 nappal később előkerült az első áldozat. Igaz, az első palacsinta kis híján csomós lett: a felfedezett "Clement" brit gőzös (5051 per.t) felszállt, rádión közölte a támadást. Amikor sikerült megállítaniuk, kiderült, hogy a szállító egy part menti járatot tett Pernambucóból Bahiába egy jelentéktelen rakománnyal. Az elsüllyesztési kísérlet igazi bohózatba torkollott: a nyílt királykövek és a németek vádjai ellenére Kelemen makacsul nem akart elsüllyedni. Ki kellett lőnöm rá 2 torpedót, és mindketten elmentek mellette! Végül a 150 mm-es lövegek működni kezdtek, és a hajó a fenékre került. Langsdorff igazi úriembernek mutatta magát, amikor felvette a kapcsolatot a pernambucói Casta Luego rádióállomással, és megadta az angol hajók koordinátáit, bár ezzel felfedte álláspontját. A Kelemen kapitánya és főszerelője a Spee fedélzetén lévő rögtönzött "cellában" foglalta el a foglyok helyét, és ő lett az első, nem messze az utolsó lakó. A németek azonban még aznap megállították a Papalenos görög gőzhajót, és ellenőrzés után átadták neki a foglyokat. A „puha” cirkálóháború szabályainak mindenben követése tehát a portyázó gyors azonosításához vezetett, hiszen a brit tengerészek azonnal jelentették a történteket. Langsdorfnak csak annyit sikerült megtennie félretájékoztatásért, hogy kiakasztott egy "Admiral Scheer" nevű hamis táblát, aminek eredményeként a szövetségesek sokáig, egészen La Platáig, úgy tűnt, mindkettőt "cserélték". zseb csatahajók". Egy ilyen álhír haszna több mint kétséges volt. A reakció nagyon gyorsan következett. A portyázók elleni műveletekhez (október közepén a szövetségesek megtudták, hogy két német "csatahajó" működik az óceánban) 8 taktikai harccsoportot osztottak ki, amelyek névlegesen 3 csatacirkálót tartalmaztak - az angol "Rinaun", a francia "Dunkirk" és "Strasbourg" , Ark Royal, Hermes és Bearn repülőgép-hordozók, 9 nehézcirkáló és 5 könnyűcirkáló, nem számítva több tucat más harci egységet (a csatahajókig), amelyek transzatlanti konvojokat őriznek. Valójában azonban nem sok hajó működött a Sheer ellen. 3 brit alakulat volt az Atlanti-óceán déli részén: egy cirkáló osztag Commodore Harewood parancsnoksága alatt (G csoport), amely a dél-amerikai vizeket fedte (Exeter és Cumberland nehézcirkálók), a H csoport Fokvárosban (Sussex nehézcirkálók) és a "Shropshire" "), a "K" csoport a Rear Admiral Wells parancsnoksága alatt, a legerősebb (a "Rinaun" csatacirkáló és az "Ark Royal" repülőgép-hordozó).

A „zsebcsatahajó” október 5-én találta meg a második áldozatot a Fokváros – Freetown vonalon. A 7200 tonna kukoricát szállító "Newton Beach" brit gőzös (4651 tonna) alig volt ideje támadást jelezni, amikor a nyereménycsapat elfoglalta. Itt értékes zsákmányra vártak a németek: a megszerzett dokumentumokból meglehetősen teljes benyomást tudtak szerezni a kereskedelmi hajókkal folytatott rádiókommunikációs rendszerről, sőt egy szabványos angol walkie-talkie-t is eltávolítottak a hajóról, és beszerelték a hajóba. jó állapotú Graf Spee kormányállása. Kár volt megfulladni egy értékes trófeát, és a német tengerészek irányítása alatt álló Newton Beachet egy portyázó kísérte.

2 nappal később újabb siker következett. Egy másik „brit” – az Angliába nyerscukrot szállító „Ashley” (4222 per.t) gőzös a mélypontra került, csapata pedig Newton Beachre költözött – igaz, nem sokáig. Langsdorff most a forgalmas tengeri utak kereszteződésében volt, és nem akarta tetteit elfogott szállítmányokkal korlátozni. Newton Beach követte Ashleyt, és mindkét hajó legénysége sokkal kevésbé kényelmes körülmények között találta magát a raider fedélzetén.

Eközben a foglyoknak lehetőségük nyílt a fenékre kerülni "úszó börtönükkel". A Newton Beach-ről érkező jelet egy kereskedelmi hajó vette, és továbbította a Cumberland cirkálónak. Ha a cirkáló parancsnoka feltételezhetné, hogy a jel nem éri el a nagy teljesítményű freetowni rádióállomást - fókuszpont portyázókra vadászik az Atlanti-óceán déli részén, természetesen megtörné az előírt rádiócsendet. A "Spee" és az "Altmark" sorsa irigylésre méltóvá válhat, mivel Freetownba a Rear Admiral Wells erős "K" csoportja következett. A német hajók levegőből való észlelésének valószínűsége jó időjárási körülmények között nagy volt, a Rinaun és a Cumberland pedig könnyen megbirkózott a „zsebcsatahajóval”.

Október 9-én Spee azonban majdnem elvesztette az ellátóhajóját. A Zöld-foki-szigetektől nyugatra lévő területen az Ark Royal repülőgép-hordozó repülőgépe észrevett egy nagy tartályhajót, amely sodródásban hever. Tulajdonosi kérelemre azt a választ kapták tőle, hogy ez egy amerikai Delmar szállítóeszköz. Wells admirális habozott. Mivel azonban csak a Rinaun és az Ark Royal csatacirkáló állt a rendelkezésére, választhat egy 30 000 tonnás óriást vagy egy még kevésbé alkalmas repülőgép-hordozót egy gyanús hajó átvizsgálására, ami mindenesetre több száz tonna elégett olajat és kockázatot jelentett. elterelni a figyelmet más feladatokról egy meglehetősen haszontalan ellenőrzés kedvéért. Így hát a Delmarnak kiadó Altmarknak csodával határos módon sikerült megszöknie, majd délre, kihaltabb területekre ment. Ha a briteknek sikerül elsüllyeszteni, a Spee-i portyázás sokkal korábban leállhatott volna.

Ennek eredményeként a siker helyett újabb baj érte a briteket. A „zsebcsatahajó” október 10-én állította meg a „Huntsman” (8196 per.t) nagyszállítót, amely különféle élelmiszer-rakományokat, köztük másfél ezer tonna teát szállított. 84 fős legénysége számára nem volt elég hely a raider fedélzetén, így a nyereményt a felszínen kellett hagyni. Langsdorff azonban, hogy megzavarja az ellenséges térképeket, megparancsolta a Newton Beachen elfogott rádióadónak, hogy küldje oda azt az üzenetet, hogy egy tengeralattjáró megtámadta: ez magyarázza eltűnését, anélkül, hogy elárulta volna egy felszíni hajó jelenlétét. Spee délnek indult, az Altmark felé, amely szerencsésen megúszta a halált. Október 14-én a Huntsman-en elfogott foglyokat és élelmet visszarakták az ellátóhajóra. A következő 4 napban a "csatahajó" és a tanker követte egymás mellett. Langsdorf várt, elemezte az elfogott és részben dekódolt rádióüzeneteket, amelyek két német csatahajó jelenlétéről számoltak be az óceánban, valamint az ismeretlen hadihajókhoz közeledő hajókra vonatkozó óvintézkedésekről. A rádióközpont sokat adott a Spee parancsnokának és tisztjeinek hasznos információ- különösen azt javasolta, hogy fessék át repülőgépét az angol terepszín színeire.

Október 22-én az "Arado" repülőgép egy nagy szállítóeszközt fedezett fel, és egy portyázót hozott rá. Figyelmeztető lövések után a támadásról szóló rádióadási kísérletek megszakadtak, és a nyereményjáték a vadonatúj Trivanian (8835 per.t) hajón landolt, amely cinkércet szállított Ausztráliából Angliába. A rádiós azonban elvégezte a dolgát: egy idő után a rádiólehallgató szolgálat („B-Dienst”) arról számolt be, hogy már tudtak a simonstowni brit bázison történt elfogásról. A vészjelzést a Lansteven Castle szállítója is megkapta, amely az akció helyszínéhez közel volt.

A második alkalommal Langsdorf kivette a hajóját a támadásból. Nyugat felé haladva és teljes sebességgel a Spee élesen délkelet felé fordult. A parancsnok először felvette a kapcsolatot a németországi főhadiszállással, figyelmeztetve, hogy 1940 januárjában befejezi a körutazást.

Az Indiai-óceán, amelybe a Graf Spee most tartott, szintén termékeny terep volt a portyázásra. Az összes rajta áthaladó kereskedelmi útvonal vagy a Szuezi-csatornához vezetett, vagy a Jóreménység-fok körül haladt. Langsdorf a Madagaszkár szigetétől délre eső zónát választotta, mert nem akarta magával rántani az Altmarkot, és ki volt téve annak a veszélynek, hogy Afrika déli csücskén felfedezik. Egy kényelmes helyzet az Indiai-óceán délkeleti sarkában lehetőséget adna a gyors visszatérésre az Atlanti-óceánra, ugyanakkor komoly fejfájást okozna a „tengerek úrnőjének”, arra kényszerítve, hogy a kutatási területet a egész óceán!

Október 28-án megjelent az Altmark, november 4-én pedig Spee, még mindig senki által észrevétlenül, megkerülte a Jóreménység fokát. Az új helyen való hajókázás első hete eredménytelen volt: az óceán kihalt maradt. Az időjárás kezdett romlani, ami súlyos következményekkel járó eseményhez vezetett. November 9-én lezuhant és sokáig üzemen kívül volt az Arado-196-os hidroplán, amely jól szolgálta a támadót. A „zsebcsatahajó” kétszer is átkelt a Mozambiki-csatorna déli bejáratán, Afrika partjaihoz közelítve – és mindez hiába. Csak november 14-én állította meg a kicsi, de új Africa Shell hajót, amely ballasztban volt, és egyetlen portyázó áldozata lett az Indiai-óceánon. Igaz, maga a tény, hogy a német portyázó ott volt, hosszú ideig továbbra is hatással volt a hajózásra (elsősorban a britekre).

November 20-án "Spee" az ellenkező irányba kerekítette Afrika déli csücskét. A rossz idő és a veszélyes vizeken való sikertelen hajókázás kimerítette a legénységet, így a trópusi szélességi körökre való visszatérés és a november 26-i Altmark találkozó kellemes esemény volt. A portyázó feltöltötte az üzemanyag- és élelmiszerkészletet, így egészen 1940 februárjának végéig lehetősége nyílt a tengeren tartózkodni. Igaz, három hónapos trópusi utazás után a fenék tisztítást, a dízelmotorok pedig megelőző karbantartást igényeltek. Meg kellett küzdenem a motorok soros válaszfalával, ami több napig tartott. A munka végén Langsdorf hosszas töprengés után úgy döntött, hogy visszatér a Freetown és Rio de Janeiro közötti „boldog” területre, ahol az USA-ból és Európából Fokvárosba vezető tengeri utak keresztezik egymást. A repülőgép szerelőinek végül sikerült valahogy működésbe hozniuk a hajó Arado motorját, és a raider visszanyerte "szemét", de mint kiderült, nem sokáig.

Eleinte jól mentek a dolgok. December 2-án a Spee megállította az Új-Zélandról útban lévő Dorik Star nagy turbóhajót (10 086 per.t), gabonával, gyapjúval és fagyasztott hússal. A nyeremény nagyon értékesnek bizonyult, de Langsdorf parancsot adott annak azonnali elárasztására, és 19 ezüstrúdból való kiemelésre szorítkozott. Ennek jó okai voltak: a frissen megjavított gép rádión jelezte, hogy kényszerleszállást próbált végrehajtani, és megsérült a bal oldali úszó. A parancsnok felismerve az Arado fontosságát a további akciókban, a segítségére sietett, torpedót lőtt a Dorik Starra, és több sortüzet is kilőtt. A gépet sikerült megmenteni, de a britek értékes információkhoz juthattak a portyázó tartózkodási helyéről, ha elfogták a szállító támadási jelét, valamint a hajó és a hidroplán közötti tárgyalásokat. Szükség volt a működési terület megváltoztatására. A Spee délnyugatnak fordult, és másnap elsüllyedt egy másik angol gőzhajó, a 7983 tonnás Tyroa, amely fagyasztott húst és gyapjút szállított Ausztráliából. Így Nagy-Britannia 2 hajót veszített egy területen a nap folyamán. Langsdorf felismerve, hogy "vadászok" fognak ide rohanni, úgy döntött, hogy ismét megváltoztatja az akciózónát. La Plata torkolatát választotta, hiszen Buenos Airest havonta akár 60 angol hajó is meglátogatta. December 6-án Graf Spee utoljára találkozott az Altmarkkal, feltöltötte a dízel üzemanyagot és az élelmiszereket, és átadta neki a Dorik Star csapatát. Mintha egy lehetséges ütközetre számított volna, a parancsnok tüzérségi és távolságmérő gyakorlatokat hajtott végre, saját ellátó hajóját használva célpontként. A rangidős tüzér, Asher fregatt-kapitány továbbra is elégedetlen maradt az eredményükkel, mivel több mint három hónapos kényszerű tétlenség miatt a fő kaliberű tűzvezető rendszer személyzetét észrevehetően diszkvalifikálták. Másnap az Altmark örökre megvált "gazdájától", mintegy négyszáz fogságba esett tengerészt az elsüllyedt kereskedelmi hajókról a raktérben.

Reggel a tartályhajó eltűnt a láthatáron, este pedig a kilátó a búzával megrakott Streonshal gőzösre figyelt fel. A csapat visszavonása után a díjat elsüllyesztették. A Spee parancsnoka és tisztjei érdeklődve nézegették a legújabb újságokat, amelyek közül az egyikben rendkívül értékes információkat találtak maguknak - a Cumberland nehézcirkáló fényképét álcázva. Langsdorf úgy döntött, hogy ugyanilyen stílusban festi le hajóját, és további "csöveket" szerel fel, hogy utánozza a "brit". Azt tervezte, hogy elmegy La Plata torkolatáig, majd észak felé fordul Rio de Janeiro felé, és a potenciális áldozatok elsüllyesztése után kelet felé veszi az irányt, nem bújva el a semleges hajók elől, hogy szimulálja az Indiai-óceán felé indulást. Valójában az volt a szándéka, hogy az Atlanti-óceántól északra költözzön, és úgy fejezze be a körutazást, hogy visszatér Németországba. De a tervek tervek maradtak. Spee-nek más sorsa volt.

Térjünk most át a másik oldal cselekedeteire. A harewoodi cirkálók október 27-ig sikertelenül járőröztek a területükön, amikor is az Exeter Port Stanley-be (Falkland-szigetek) ment megelőző karbantartásra. Felváltotta az Ajax könnyűcirkáló, amely az új-zélandi haditengerészet része volt, és az Achillesszel azonos típusú. A különítmény szolgálati körülményei talán a legnehezebbek voltak az összes keresőcsoport közül, hiszen semleges vizeken kellett működnie, szigorúan betartva a nemzetközi tengeri jogot, amely megtiltotta a harmadik országbeli kikötők bázisként való igénybevételét, különös tekintettel a tankolásra. A környékbeli brit bázisok közül csak a teljesen fel nem szerelt Port Stanley volt, sőt az is több mint 1000 mérföldre a főbb tengeri útvonalaktól, és a cirkálóknak gyakran a tengeren kellett üzemanyagot venniük. Három hónapig tartó keresés nem vezetett eredményre.

Az ellenség követése a megtámadott hajók jelzéseire egyértelműen sikertelen technikának bizonyult, mivel a németek aligha számítottak volna az ellenségre, ugyanazon a területen maradva. Meg kellett jósolni a portyázó parancsnokának következő lépését. Harewood Commodore tett egy ilyen kísérletet. Miután kapott egy üzenetet a Dorik Star elsüllyesztéséről, azt javasolta, hogy az ellenség az óceán afrikai partjáról a dél-amerikai felé rohanjon, és megpróbálja eltalálni a tengeri útvonalak csomópontjait Buenos Airesben - Montevideo vagy Rio de Janeiro. vidék. Egy ilyen támadást csak az erők összevonásával lehetett kivédeni.

December 9. "Exeter" sietve kivonták a bázisról. December 12-én reggel hét órakor Harewood mindhárom cirkálója csatlakozott egy kijelölt helyen az uruguayi partok közelében. A commodore jelezte tervét, mely szerint a „zsebcsatahajó” napközbeni megjelenésekor az erőket fel kell osztani az 1. hadosztályra (Ajax és Achilles) és Exeterre, hogy mindkét oldalról bombázzák az ellenséget, éjjel pedig mind a 3 hajót. együtt kell támadniuk, nyílt alakzatban. Kitartást követelt a parancsnokoktól a 6 hüvelykes hatékony tűztáv megközelítésében. Amikor 1936-ban Greenwichben a magas rangú haditengerészeti tisztek tanfolyamán tanított, Harewood pontosan ezt a módszert javasolta a cirkálók zsebtolvajok elleni harcára. 12-én este a különítmény többször is elpróbálta a tervezett manővereket.

Ekkor a "Spee" egy 20 csomós lépést követett majdnem ugyanerre a pontra. December 11-én ismét lezuhant az Aradoja – ezúttal a gép javíthatatlan volt. Tehát egy kritikus pillanatban a „zsebcsatahajó” elvesztette a lehetőséget a légi felderítés végrehajtására, amely talán végzetes szerepet játszott a későbbi eseményekben. A parancsnok úgy döntött, hogy hamis csövet helyez el a repülőgép helyett; A munkának december 13-án reggel kellett volna kezdődnie. 06:00-kor azt tervezték, hogy 335 °-os szöget állítanak be, és kereskednek a kereskedelmi hajók után. 0552-kor azonban a megfigyelők arról számoltak be, hogy az árbocok teteje közvetlenül a pálya előtt látható. Mivel még nem azonosította a célpontokat, Langsdorf teljes sebességgel előreparancsolta. A dízelmotorok maximális fordulatszámra való átállítása mindig vad zajt és kipufogógáz-oszlop kibocsátását okozta a csőből, amely kinézetre hasonlított néhány széncirkáló füstcsóvához. Most a britek megtalálták az ellenségüket...

Az 1939. december 13-i La Plata-i csata – a második világháború első klasszikus csatája és azon kevés, nagy felszíni hajók tisztán tüzérségi csatáinak egyike – általában jól ismert. Róla forgattak Játékfilm, sok könyvet írtak. Egy részük azonban igen egyoldalúan, tendenciózusan, olykor nem egészen megbízhatóan fedi le az eseményeket. Különösen A. Devine „A zsebcsatahajók nyomában” című könyvének nemrég megjelent szentpétervári fordításában a csata eleven leírása, amely még a háború éveiben készült, helyenként egyszerűen fantasztikus. A valóságban a dolgok nem ilyen egyszerűek. Úgy tűnik, hogy a kiváló láthatóság mellett lezajlott csatában, amelynek eredményeként minden résztvevő a felszínen maradt, nem lehetnek „sötét foltok”. Ám a Spee áradása után az iratok nagy része megsemmisült, így később a német tiszteknek vissza kellett állítaniuk a csata képét emlékezetből, és néhány pillanat a parancsnokával együtt örökre a feledés homályába merült. Az angol részről Harwood részletes, de nagyon általános jelentést állított össze, amely leírások helyett inkább következtetéseket tartalmazott. Hatalmas munkát végzett a 60-as években a volt montevideói brit konzul, Eugene Millington-Drake, aki személyesen és írásban is interjút készített számos résztvevővel mindkét oldalról. A csata menetére vonatkozó információk azonban továbbra is nagyrészt ellentmondásosak: elég összehasonlítani a különböző német és angol források által megadott pályafektetést. Igyekszünk minél többet adni teljes kép, amely elsősorban a német "zsebcsatahajó" részvételét tükrözi ebben a csatában, megjelölve a vitatott helyeket és a kialakult legendákat.

Az első arra az időre vonatkozik, amikor az ellenfelek felfedezték egymást. Általában úgy gondolják, hogy a britek sokkal később vették észre a "tatuját", mint ő őket. Valójában egy-két perc volt a különbség. A cirkálók megfigyelői füstcsóvát láttak a láthatáron, és jelentették, de a sok napos cirkálásba belefáradt tisztek számára az üzenet nem keltett nagy riadalmat. Annak ellenére, hogy azt várták, hogy La Plata környékén találkoznak a támadóval, úgy vélték, hogy egy másik kereskedelmi hajó jelent meg a láthatáron. A cirkálók (sorrendben: Ajax, Achilles és Exeter) továbbra is nagy cikcakkot követtek 14 csomós sebességgel, 60°-os általános irányt tartva. Az idő szinte tökéletes volt - nyugodt tenger, felhőtlen ég; a láthatóság gyakorlatilag korlátlan volt.

Eközben a Spee-n, 50 km/h összsebességgel megközelítve a briteket, gyorsan azonosították a láthatáron megjelent három Exeter hajó egyikét. Két könnyűcirkálót összetévesztettek rombolóval (itt az alacsony felépítményeik játszottak szerepet). Langsdorfnak csak néhány perce volt gondolkodni. A rombolók jelenléte véleménye szerint csak egy dolgot jelenthet: a konvoj közelében való jelenlétet. Mivel a portyázó időszak egyértelműen a végéhez közeledett, „csatahajója” teljes lőszer- és üzemanyag-készlettel rendelkezett, a Spee parancsnoka lehetségesnek tartotta a csatába bocsátkozást, remélve, hogy könnyedén megbirkózik az egyetlen cirkálóval, elkerülheti a torpedótámadást, , ha sikerül, biztosítson bőséges zsákmányt. Másik szempont volt, hogy a három, nagy sebességgel rendelkező üldözőtől csak egyféleképpen lehetett megszabadulni: határozottan támadni őket, mielőtt lendületbe jöttek volna.

Tizennyolc perc telt el a felfedezés óta, amikor a jeladók rájöttek, hogy nemcsak az Exeterrel, hanem két könnyűcirkálóval is meg kell küzdeniük. Az ellenfelek olyan közel közeledtek, hogy a távcső látta a britek árbocán felszálló jeleket. A Spee megértette, hogy felfedezték őket.

Számos forrás kritizálja Langsdorff döntését, hogy ilyen határozottan zárkózott el az ellenséggel, ahelyett, hogy kihasználná nehézfegyverei hatótávolságát és pontosságát. Egy tengeri ütközetben szinte mindig találunk bírálandó tárgyat bármelyik fél tevékenységében; ahhoz, hogy megértsük a Spee parancsnok cselekedeteit, elég emlékezni arra, hogy hirtelen támadni készül, és észrevéve az ellenséges hajók szétválását, a lehető leghamarabb semmisítse meg a legerősebbet. Ehhez közelebb kellett kerülni: nagy távolságokon túl magas lehetett a kagylók fogyasztása, és nem lehetett elég gyorsan elérni az eredményt. A lendületet kapott 30 csomós cirkálók tetszés szerint folytathatták a „csatahajót”, „vezették” a megfelelő erősítés megérkezéséig. A Graf Spee akkori tényleges sebessége főszerelője szerint nem haladta meg a 25 csomót, elsősorban a portyázáskor benőtt fenék miatt. Ezenkívül tudatában kell lennie annak a veszélynek, amikor 8 hüvelykes lövedékek nagy távolságból elérik a fedélzeti páncélt. Langsdorf határozottságában tehát nem az egykori torpedótiszt lelkesedését kell látni (a 30-as években rombolókat irányított), hanem inkább egy józan számítást. Hasonlóképpen, Harewood sokat dicsért bátorsága, hogy megosztotta erőit, hogy mindkét oldalról támadjon, könnyen tragédiába torkollhatott volna, ami szinte meg sem történt.

"Spee" 6.18-kor tüzet nyitott a fő ütegágyúk félpáncéltörő lövedékeivel, több mint 90 kbt távolságból az éppen elválasztott Exeterben. Az ellenség kicsit később is így tett: az Exeter 6.20-kor válaszolt, először az elülső tornyokból lőtt, amelyekhez 2,5 perc múlva a tat is csatlakozott. Az Ajax 6.21-nél lőtt egy sort, majd 2 perccel később Akhilleusz is csatlakozott hozzá. A párkányt elválasztó és követő könnyűcirkálók távolsága (kicsit lemaradva és közelebb az ellenséghez „Achilles”) szintén körülbelül 90 kbt volt. 6.25-től stabil rádiókapcsolat jött létre közöttük, és hamarosan mindkét hajó közös központosított tüzet hajtott végre. A "Spee" válaszul bemutatta a bal oldali 150 mm-es lövegeket. A németek tüze oldalról sietetlennek tűnt; brit megfigyelők szerint megvárták az előző röplabda lezuhanását és csak utána engedték el a következőt, és csak egy toronnyal lőttek. A németek cáfolják ezt a tényt, arra hivatkozva, hogy a náluk hagyományos „létrát” használták, azaz némi hatótávolság-eltéréssel meg sem várták a következő szalót, anélkül, hogy megvárták volna az előző leesését. Mivel a „zsebcsatahajóknak” csak 6 főágyúja volt, a Spee főtüzére, Paul Ascher fregattkapitány az észleléskor mindkét toronyból felváltva lőtt, háromágyús sortüzeket lőtt, fedezék után teljes 6 ágyús sortüzekre váltott. Kívülről úgy tűnhet, mint "bizonytalan tüzelés, külön vezérléssel különböző tornyokból különböző célpontokra" (Harewood jelentéséből). Ugyanakkor a britek azt állítják, hogy a szóródás mind a hatótávolságban, mind az irányban nagyon jelentéktelen volt.

A német tüzértisztek a lőszertípus kiválasztásának nehéz kérdésével szembesültek. A páncéltörő vagy félpáncéltörő lövedékek lassítással döntő sikert hozhatnak egy gyengén páncélozott ellenség járművére vagy pincéire való sikeres találatnál, de az alsó biztosítékokat vékony bevonattal vagy felépítményekkel alig lehetett kihúzni, és sok a találatok szinte használhatatlanok maradnának. Asher más utat választott: az Exeterben az első sortüzek után félpáncéltörő gránátokkal lassítással átváltott a nagy robbanásveszélyesekre, azonnali fejbiztosítékkal. Most bármelyik lövedék felrobbant, de a cirkálók életelemei a hajótest mélyén viszonylag biztonságban maradtak. Asher a 300 kg-os gránátok erőteljes töredező hatására számított (amint látni fogjuk, nem hiába). Ezt követően maguk a németek is többször kritizálták a lőszer típusának megválasztását. Úgy gondolták, hogy páncéltörő lövedékek használatával az Exeter a fenékre indult volna. Ez konkrét találatok figyelembevételével vitatható. A Spee-i csata során a használt lőszer típusát többször is megváltoztatták; a britek még azt is megjegyzik, hogy különböző típusú kagylókat használtak egy szalóban, ami nem valószínű. (Talán, amikor a cél megváltozott, az egyik torony rakodóterében felgyülemlett valamilyen típusú lövedékek „kikészültek”.)

A britek a teljes csata során csak páncéltörő lövedékeket használtak SRVS típusú késleltetéssel (Common Pointed, Ballistic Cap - félig páncéltörő, könnyű heggyel a ballisztika javítása érdekében), néhány magas- robbanóanyag (NEM). Ha a 8 hüvelykes kalibernél volt némi értelme egy ilyen választásnak (amint az egyik találat megerősítette), akkor a 6 hüvelykes fegyvereknél sokkal jobb lenne 51 kg-os nagy robbanásveszélyes lövedékeket használni lassítás nélkül. . A terjedelmes „toronyon” és a hajótest közepén lévő felépítményeken jelentősebb sérülés nélkül áthaladó lövedékek többsége tüzet, a gyakorlatilag páncélozatlan 150 és 105 mm-es lövegek, és ami a legfontosabb, számos kommunikációs kábel meghibásodását okozta volna. Mint megjegyezzük, még a fel nem robbant kagylókból származó enyhe agyrázkódás is meglehetősen kellemetlen következményekkel járt; egy teljes körű robbanás esetén a németek helyzete sokkal rosszabb lehet. A britek irracionális viselkedésének kulcsa abban rejlik, hogy a háború elején gyakorlatilag nem voltak nagy robbanásveszélyes, azonnali akciót biztosító lövedékeik a cirkálók lőszerében, amelyekről kiderült, hogy a raider kezében voltak.

A mindkét oldalról történő lövés eleinte nagyon pontosnak bizonyult. Szokás szerint a németek lőttek először. A harmadik 11 hüvelykes salvó az Exetert takarta. Az egyik lövedék töredékei a szó szoros értelmében lekaszálták a jobb oldali torpedócső szolgáit, a katapulton álló repülőgépet és az egész oldalt és felépítményeket, a vízvonaltól a kémények tetejéig. Kiderült, hogy a fegyverek készenlétét jelző jelzőáramkörök megszakadtak, így a rangidős tüzérnek vakon kellett tüzelnie, nem tudva, hogy minden fegyvere tud-e sortüzet lőni. Ezzel egy időben a töredékek betörték a reflektorokat és tüzet okoztak. (Általában elmondható, hogy a 300 kg-os lövedékek töredezettsége nagyon erősnek bizonyult, és a jövőben egyes alullövések nem okoztak kisebb károkat a cirkálókban, mint a közvetlen találatok.) A lövedék a következő lövedéktől késéssel haladt át az orron. robbanás nélkül, jelentős károk okozása nélkül. Viszonylag ártalmatlan volt egy újabb találat az orrban. Néhány perccel később azonban végzetes ütés következett a britek számára. A 280 mm-es HE lövedék felrobbant, amikor eltalálta a megemelt 8 hüvelykes tornyot. Ekkorra a "B" torony már csak 8 sortüzet lőtt. Egy szörnyű agyrázkódás következtében a torony a csata végéig üzemen kívül volt, és a személyzete is megsérült. Egy repeszlegyező borította az egész fő felépítményt. A következmények szörnyűek voltak: a parancsnok, Bell kapitány kivételével a hídon tartózkodó összes tiszt meghalt vagy súlyosan megsebesült. Eltörtek a beszédcsövek és kábelek, amelyek a rendezőtől és a távolságmérőktől a számítástechnikai központba vezettek. A cirkáló elvesztette a navigációs segédeszközöket, és nem engedelmeskedett a kormánynak, jobbra tágított, és elhagyta a megmaradt orrtorony tűzszögét. Szerencsére a parancsnok gyorsan úrrá lett a helyzeten, és átadta az irányítást egy tartalék pontra a tatban, ami azonban a gazdaságos britek számára egy nyitott híd volt, jelentős felszerelés nélkül. A hajó tüzérségének csak egyharmadát veszítette el, de valós harcereje sokkal nagyobb mértékben esett vissza. Konkrétan az Exeternek még arra sem volt ideje, hogy a hidroplánját a levegőbe engedje, ami segíthetne a tűz beállításában, és a parancsok továbbítása a kormánytérbe és az autóba egy tengerészláncon keresztül hangon történt! Ebben az esetben a "zsebcsatahajó" 280 mm-es fegyverei teljes mértékben megerősítették hatékonyságukat a cirkálókkal szemben.

Igaz, az Exeter visszatérő tüze erős benyomást tett a Spee tisztjeire is, akik "gyorsnak és pontosnak" minősítették. Az egyik 8 hüvelykes lövedék áthatolt a toronyszerű felépítményen, és robbanás nélkül kiszállt. De a másik, ami kicsit később ütött, meglepte akciójával a németeket. A 100 mm-es öv tetején áthatolva a 40 mm-es hosszanti válaszfalon is átlyukadt és a páncélozott fedélzetnek ütközött, „mosdó méretű” horpadást ejtve rajta, majd felrobbant. A repesz megrongálta a kábeleket, és tüzet okozott, amely egy száraz vegyszeres tűzoltóanyag-tárolót is elborított. A lángokkal küzdők súlyos égési sérüléseket és mérgezést szenvedtek. (A montevideói parkolóban a németek még uruguayi orvosokat is behívtak, mert azt feltételezték vagy úgy tettek, mintha azt feltételezték volna, hogy a britek vegyi lövedékeket használtak.) Ha egy 203 mm-es lövedék egy méterrel lejjebb csapódott volna, akkor pont a motorban robbant volna fel. szoba, és a következmények a "Gróf Spee" számára még súlyosabbak lehetnek. A britek szerencsétlenségére ez volt Exeter utolsó sikere. A megsérült cirkáló tüze egyre kevésbé hatékony. Nem volt több közvetlen találat tőle az egész csata alatt.

De a könnyűcirkálók tüze apránként árulkodni kezdett. A toronyszerű felépítményt több félpáncéltörő lövedék találta el, és bár a legtöbb nem robbant fel, némi hatást sikerült elérni. A Spee kapitánya, Langsdorff nyugodtan a szája sarkában szorítva pipáját, Togo vagy Beatty módjára vezényelte hajóját a nyitott hídról. A múlt admirálisaival ellentétben ő megfizette az árát túlzott bátorságáért. Két apró szilánk érte a kapitány vállát és kezét, és a robbanáshullám olyan erővel sodorta a híd padlójára, hogy eszméletét vesztette, és a rangidős tiszt egy ideig kénytelen volt átvenni a parancsnokságot. Bár a sebek enyhéknek bizonyultak, a mindig a parancsnok mellett tartózkodó tisztek szerint a lövedéksokk befolyásolta további viselkedését. Langsdorff elvesztette acélos bizalmát a győzelemben, gyakran adott parancsot az irányváltásra, ami negatívan befolyásolta saját lövését, és "nem elég agresszív döntéseket hozott".

Hogy ez mennyire igaz, azt közel 60 év után nehéz megítélni, de nagyjából ugyanekkor (6.22-ről 6.24-re) a Graf Spee elkezdett balra fordulni, jobbra fordulva az őt megkerülő könnyűcirkálók felé. az íj már 25 csomós sebességre nőtt. Valójában a "zsebcsatahajó" manőverezése a csata kezdeti szakaszában a legnagyobb eltérések tárgya a leírásokban. A német tisztek által emlékezetből felvázolt durva séma szerint a hajó 10 percen belül nagyon simán 90°-kal fordult a kikötő felé, és észak felé vette az irányt. A kanyar elején (kb. 6.25, vagyis közvetlenül az Exeter „B” tornyának eltalálása után) átadta a fő üteg tüzet a könnyűcirkálóknak (körülbelül 85 kbt távolságra). A "zsebcsatahajó" szemtanúi és a német törzstisztek, köztük Kranke admirális határozottan állítják, hogy ekkor még nem hajtott végre hirtelen manővereket. Az angol séma két fordulatot mutat: az egyik a 6,22 és 6,25 közötti intervallumban 90 ° -kal balra, majd a második, majdnem ugyanaz - a másik oldalra (6,28-cal). Harewood megjegyzi, hogy a Spee GK tüze akkoriban megosztott volt: a hátsó torony az Exeterre, az orrtorony pedig az összedőlt könnyűcirkálókra lőtt, amit a csatahajó tüzérei tagadnak, és azt állítják, hogy a 280-as mm-es fegyverek mindig központilag lőttek egy-egy gólra. A korabeli német források még mélyebb fordulatot mutatnak; Koop és Schmolke könyvében nyolcas alakban ábrázolják, vagyis egy ideig a hajó állítólag az ellenkező irányban feküdt. Mindenesetre az angol séma (általában részletesebb) nagyon rosszul illeszkedik az irányszögekhez: ebből az következik, hogy a tűznyitás pillanatától és a 6.22-es fordulásig a Spee csak az Exeterre lőhetett. orrtorony, ami nem felel meg a tényeknek. A németek sikeres kilövése 6.20 - 6.25-kor jelenleg aligha tanúskodik jelentősebb fordulatok mellett. A főüteg tüzének látszólagos megoszlása ​​valószínűleg annak köszönhető, hogy a tornyok sortüzei váltogatják az új célpontot.

6.31 körül Graf Spee gyorsan adott 3 borítást Ajaxon. A britek egyéni manőverezést alkalmaztak, minden alkalommal irányt változtatva az előző ellenséges lövedék lezuhanása irányába. A "röplabda vadászat" módszere jó eredményeket adott hosszú távon, nagy sebességű kitérés mellett, mivel 30 másodperc alatt a célpont 2-3 kbt-t tudott távolodni, és a "helyes" tűzkorrekció tévedéshez vezetett.

Harewood 1. zászlóalja és a „zsebcsatahajó” gyorsan közeledett: 6.33-ra már 65 kbt távolság választotta el őket egymástól. Ugyanakkor Langsdorf, egykori torpedótiszt úgy döntött, hogy eljött az idő, hogy fellépjenek a torpedók ellen, amelyeket az ellenség összetartó pályákon indíthat. (Valóban, 6.31-kor Exeter egy három torpedós salót lőtt ki a jobb oldali apparátusból, amit a kitérő manőverek miatt a németek nem is vettek észre.) Ráadásul nem szabad túl közel menni a 6 hüvelykes cirkálókhoz, amelyek gyorsjárata - a tűzfegyverek rövid távolságon jelentős károkat okozhatnak. 6.34-kor a „csatahajó” parancsnoka kiadta a parancsot, hogy forduljunk balra. Német információk szerint a megrongálódott Exeter teljesen eltűnt egy füstháló mögé, ahonnan csak 6.40 körül tűnt fel. A fordulás következtében a Spee egy vele nagyjából párhuzamos pályára feküdt (ÉNy), és befedte magát egy függönnyel, amely nem zavarta a saját tüzét. Itt egy másik feloldhatatlan ellentmondás következik. 6.40-kor a fő kaliberű lövedék egy alullövéssel felrobbant az Achilles oldala közelében. A töredékek ismét elérték a hidat és az irányítótornyot. Négy ember meghalt és további három megsebesült, köztük egy tüzértiszt. Azonban szinte ugyanabban a pillanatban két 280 mm-es kagyló csapódott be az Exeterbe, és ismét - szörnyű következményekkel. Egyikük működésképtelenné tette a megmaradt orrtornyot, a másik pedig, amely bejutott a rangidős altisztek szobájába, megsemmisítette a rádiószobát, öt rádiós életét vesztette, 18 métert haladt át a hajótestben és a jobb elülső részen felrobbant 102- mm-es fegyvert, az összes szolgálót harcképtelenné téve. Azonnal kigyulladtak az első lövések sárvédőiben lévő töltények. Továbbra is homályos, hogy a kanyart éppen befejező Spee hogyan tudott ilyen gyorsan és sikeresen mindkét, egymástól nagyon távoli célpontra lőni. Valószínű, hogy az angol egységek időrögzítése nem volt pontos.

Harewood 6.37-kor észlelte a "Spee" északnyugati fordulatát, azonnal parancsot adott, hogy feküdjenek le ugyanarra az irányra, bár a manőver átmenetileg letiltotta a tattornyokban elhelyezett tüzérségének felét. Ezzel egyidőben egy Sea Fox hidroplán szállt fel a zászlóshajó cirkálóról, hogy kijavítsa a tüzérségi tüzet. A britek szerencsétlenségére rádióállomását kora reggel a rádiókommunikációnak megfelelő frekvenciára hangolták a felderítés során. A korrekcióhoz speciálisan más frekvenciát használtak, amelyen az Ajax és az Achilles rádiósok hiába várták a spotter üzeneteit. Az Achilles-i rádióállomás meghibásodása miatt külön tűzvezetésre volt szükség, és amikor az Ajax végre felvette a kapcsolatot a repülőgéppel, saját költségén folyamatosan jeleket vett alullövésekről, bár azok a „süket” Achilleshez tartoztak. Az eredmény csaknem húszperces „kudarc” volt Harewood hajóinak tüzének hatékonyságában.

Eközben a sérült Exeter 6.40-kor élesen jobbra fordult, keleti pályára feküdt és 6.42-kor a bal oldali apparátusból 3 torpedót lőtt ki, csakúgy, mint az első alkalommal, „szemmel” célozva. Azonnal egy újabb lövedék találta el a cirkálót, és 180°-kal balra fordult. A német tűz egyik eredménye az volt, hogy minden navigációs műszer és műszer teljesen meghibásodott, így a tűz hatékonysága a nulla közelében maradt. A lövöldözés azonban, amelyet a rangidős tüzér irányított először a reflektorról, majd közvetlenül a torony tetejéről, még fél órán át folytatódott; Két ágyúból 177 lövedéket lőttek ki, csövenként csaknem 90-et. Csak 7.30 körül, amikor az oldalsó töredezett lyukakon át behatoló víz és a tűzoltótömlők eltörése megszakította a hátsó toronyhajtás áramellátását, Bell kapitány elrendelte, hogy hagyja el a csatateret. Az Exeter nehéz helyzetben volt: az orr méteres díszítése kénytelen volt 17 csomóra lassítani, bár a turbinák és a kazánok sértetlenek maradtak. A cirkálónak több mint 1000 mérföldet kellett megtennie a Falkland-szigetekre, az egyetlen életben maradt iránytű vezérelte egy mentőcsónakból. Így vagy úgy, de a csatában való részvétele 7.40-kor ért véget, bár valójában egy órával korábban aligha tudta megfenyegetni Spee-t. Miután az Exeter eltűnt a füstben, Harewood könnyűcirkálói egyedül maradtak a „zsebcsatahajóval”, amely most mindkét kaliberrel lőtt rájuk. Miután 6.52 körül egy széles keleti kanyart teljesítettek, Achilles és Ajax közvetlenül a Spee mögé követték, elérve a 31 csomós sebességet, és fokozatosan utolérték az ellenséget. Mindkét oldal tüze 85-90 kbt távolságból hatástalanná vált, részben amiatt, hogy a fegyvereknek csak a fele sütött (a britek orrtornyai és a "zsebcsatahajó" fara). Harewood 0655-kor 30°-os fordulást rendelt el a kikötő felé, ezzel az összes tüzérséget hadműveletbe hozva. 2 perc múlva a britek lövedékei befedték az ellenséget. Langsdorff ugyanezt a "röplabda vadászat" módszerét alkalmazta, percenként 15-20°-kal változtatva az irányt, és körülbelül 7.00-kor felállított egy füstfüggönyt. Nem sokkal 07:10 után ismét dél felől jelent meg az Exeter, amelyre a főkaliberű tüzet kellett átvinni. Az irányzat és a manőverek állandó eltolódása nem befolyásolta a lövöldözés eredményét: a csata 40 percében, 6.45-ről 7.25-re egyetlen német lövedék sem ért el találatot. Eközben a könnyűcirkálók 6 hüvelykes kagylói jelentős károkat kezdtek okozni a Graf Spee-ben. Egyikük áttörte a 3. számú jobb oldali 150 mm-es szerelvény vékony, 10 mm-es hajótestét, szinte az összes szolgát megsemmisítette, a fegyvert pedig működésképtelenné tette. A csata hevében az Achillesből kilőtt gyakorlólövedék (robbanótöltet nélküli üreg) az orrcsőtörési területet találta el, két matróz életét vesztette, több kabinon áthatolt, és az altiszti szálláson elakadt. A toronyszerű felépítményre több találat esett. Az egyik lövedék a felső tűzvezető állomás alatt felrobbant, két matróz életét vesztette, Grigat hadnagy pedig életveszélyesen megsebesült, az egyetlen német tiszt, aki a La Platában halt meg. Szó szerint csodával határos módon a vezetékek megmaradtak, és Spee-nek sikerült elkerülnie Exeter sorsát. Egy másik lövedék véletlenül lebontotta a híd jobb oldali távolságmérőjét, szétszórta a 37 mm-es szerelvény lőszerét és közvetlenül a légelhárító tüzérségi tűzvezető eszközök giroszkópján robbant fel. A 150 mm-es lövegekből álló íjcsoport gyengén páncélozott ellátása meghibásodott, és végül a tüzelésük semmivé lett. A legsúlyosabb következmények azonban az igazgatóval való kommunikáció megszakadása és az orr felépítményén lévő távolságmérő állás volt. Művészet emlékiratai szerint. Razenak hadnagy, az a parancs, hogy tüzet helyezzenek át egy másik könnyűcirkálóra, egyszerűen nem érte el a távolságmérő személyzetét, akik továbbra is megadták a távolságot az Ajaxnak. Természetesen a tűz beállítására vonatkozó összes adat hibásnak bizonyult. "Spee" ugyanabba a helyzetbe került, mint az "Ajax" az "Achillesszel", amikor kommunikációs eltérés volt a megfigyelő repülőgéppel.

Az ellenséges tűz hatékonyságának csökkenését észlelve Harewood 7.10-kor balra fordult, ismét korlátozva a tűzszögeket az íjtornyokkal. Brit adatok szerint Spee 8 percen belül kétszer állított fel füstszűrőt, és folyamatosan manőverezett. 07:22-kor már csak 54 kbt volt a távolság az Ajax távolságmérőn. Az 1. zászlóalj enyhén jobbra fordult, amikor 11 hüvelykes röpök kezdték takarni a cirkálókat (7.16 után legalább 9 lövedék esett a zászlóshajó közvetlen közelébe). 7.25-kor pedig megtorlás következett a bátorságért: egy 280 mm-es lövedék átszúrta az Ajax megemelt hátsó tornyának bordáját, teljesen letiltva azt, és eltalálta a következő barbetét, azt is elakadva. A hajó elveszítette a hátsó tüzérségi csoportot, ráadásul a "B" torony egyik előtolása (emelt orr) meghibásodott. Az "Ajax"-nak 3 harckész ágyúja maradt, és a különítmény parancsnoka elrendelte, hogy forduljanak 4 ponttal északra. 7.31-kor érkezett bejelentés a repülőgéptől a pálya előtt torpedók nyomairól. Spee valóban kiváló helyzetben volt a farban kényelmesen elhelyezett torpedócsövek használatához, azonban német adatok szerint csak egy torpedót sikerült kilőnie, mivel abban a pillanatban (7.17) Langsdorf éles "kanyart" hajtott végre a baloldalt, elkerülve a mitikus brit torpedó-szalót. Valójában az Ajax csak 7.27-kor lőtt ki 4 torpedót a bal apparátusból. A torpedókat (vagy egyetlen torpedót?) elkerülve mindkét cirkáló 0732 és 0734 között majdnem 90°-ot elfordult a kikötő felé.

"Graf Spee" ekkor újabb kitérő manővert hajtott végre. Szemtanúk szerint az egyik torpedó csak néhány méterrel oldalról haladt el. (Ez az esemény hozzávetőlegesen 7.15-re vonatkozik, amikor angol adatok szerint még egy torpedó sem hagyta el a készüléket. Ahhoz, hogy 70 - 85 kbt távolságból addigra "megérkezzenek" kellett volna lőni őket 7.00 körül - közvetlenül a tatba „német". Nem valószínű, hogy a britek ilyen kilátástalan helyzetből támadtak. Inkább a szemtanúk lettek a feszült csata során gyakran előforduló „optikai megtévesztés" áldozatai.) 7.28-kor a „ zsebcsatahajó" brit adatok szerint egy füstszűrőt helyezett el, és egy újabb, körülbelül 10-12 kbt átmérőjű cikkcakkot tett, majd egy újabb függöny és egy kanyar a megállóig. Ennek eredményeként a cirkálók egy sokkal közvetlenebb pályán 7.34-kor közelítették meg a minimális csatatávot - 40 kbt-t, közvetlenül a Spee fara mögött. A fő kaliber célpontjaival való zűrzavar azonban véget ért, és a csatahajó tüze ismét pontossá vált. A 0734-es telefonszámon egy szoros résből származó repeszek lerombolták az Ajax árboc tetejét az összes antennával együtt. Harewood érezte, hogy "sült szaga van". Csalódást keltő információk érkeztek a hídon: mindössze 3 fegyver volt üzemben, és még a lőszernek sem maradt meg a 20%-ánál. Bár Akhilleusz sokkal harckészebb állapotban volt, a parancsnok nem tudott nem arra gondolni, hogy már csak 1 óra 20 perc telt el a csata kezdete óta, hogy most még csak kora reggel van, az ellenség „fent mutatott” és a következő 20 percben sebezhetetlenek lennének a torpedók számára, amelyekből egyébként már nem sok maradt. Ilyen körülmények között nehéz számolni azzal, hogy súlyos károkat okoz a "csatahajóban", amely megőrizte a jó mozgást és a pontos lövés képességét. A 0742 Harewood elrendelte, hogy állítsanak fel egy füstszűrőt és állítsanak nyugatra.

Langsdorf azonban nem mutatott hajlandóságot a csata folytatására. A harci állásokról kapott jelentések sem voltak túl optimisták. A lőszerfogyasztás megközelítette a 70%-ot, a víz három kagylóból és sok töredékből származó lyukakon keresztül behatolt a hajótestbe, az irányt 22 csomóra kellett csökkenteni. A Spee továbbra is keleti irányt követett, és az angol füstháló leple alatt az ellenfelek gyorsan szétszéledtek. Egy brit repülőgép megfigyelője később felidézte, hogy a levegőből némileg fantasztikusnak tűnt a kép: mintha parancsra lett volna, a három hajó megfordult és különböző irányokba futott el egymástól!

Harewood hamar rájött, hogy az ellenség nem üldözi, és 7.54-kor megfordult és utána indult. Megparancsolta az Achillesnek, hogy a Spee tatjából a jobb negyedben, az Ajax pedig a bal negyedben helyezkedjen el. A zsebcsatahajót most könnyűcirkálók kísérték, amelyeket azonban jókora távolságban tartottak. Achilles óvatlan kísérlete, hogy 10 mérföld közelébe jusson 10 óra körül, lehetővé tette Spee számára, hogy 3 sortüzet lőtt, amelyek közül az utolsó mindössze 50 méterre esett az üldöző oldalától. A cirkáló kénytelen volt élesen fordulni.

Ebben az időben a zur See kapitánya, Hans Langsdorf valószínűleg élete legnehezebb döntését hozta meg, és ez végzetesnek bizonyult számára és hajója számára. A választás kicsi volt: mivel a britek szorosan „lógtak” a farkán, vagy várni kell sötétedésig és megpróbálni elszakadni tőlük, vagy menni egy semleges kikötőbe, helyreállítani a károkat, és a blokád feltörése után bebújni a óceán. A múltban egy torpedóspecialista, a Spee parancsnoka nyilvánvalóan nem akart éjszakai csatát. Bár a „zsebcsatahajónak” volt radarja, a hadműveleti szektora az orrszögekre korlátozódott; emellett nem lehetett biztosan kijelenteni, hogy az ellenség nem rendelkezett ugyanazzal az eszközzel. A rövid hatótávolságú tüzérségi tűz mindkét oldalról hatékony lehet. "Spee"-nek megvolt az esélye, hogy néhány sortüzével elsüllyesztje az egyik ellenfelet, ugyanakkor egy 6 hüvelykes kagylót is kaphatott, ami után a biztonságos hazatérés rendkívül problémássá vált. A sötétben való elrejtőzés képességét kiegyenlítette annak a valószínűsége, hogy több kábelből ellenséges torpedót kaptak, ami szintén végleg eldöntötte a raider sorsát. Az éjszakai küzdelem bizonyos mértékig mindig lottó, amit Langsdorf el akart kerülni.

Volt egy semleges kikötő. Ugyanezen okok miatt még sötétedés előtt kellett elérni, így a brazil főváros, Rio de Janeiro elesett. Buenos Aires jobb volt. A német befolyás az argentin fővárosban továbbra is erős maradt, a „zsebcsatahajó” kedvező fogadtatásra számíthatott.

A portyázó parancsnok azonban Buenos Aires helyett Uruguay fővárosát, Montevideót választotta. Döntésének végső okai örökre rejtélyek maradnak, Langsdorff ugyanis nem kommentálta a megrendelését. Voltak bizonyos érvek az argentin főváros ellen.

Ezek közül a legfontosabb az, hogy késő este egy keskeny és sekély hajóutat kell követni, ami azt kockáztatja, hogy egy kritikus pillanatban angol torpedók alá esnek, vagy eltömítik a szivattyú szűrőit, és végül a hajó működésképtelenné válik.

A javítás után pedig sokáig ugyanígy kell kiszállnia Spee-nek, ami lehetővé tenné, hogy a britek megfelelően felkészüljenek a találkozóra. Ebből a szempontból a nyitottabb Montevideo biztonságosabbnak tűnt. A német hajó időről időre eredménytelen sortüzét váltott a britekkel, és nem sokkal éjfél után horgonyt vetett ki az uruguayi főváros úttestén.

Pusztán technikai szempontból a La Plata-i ütközet a „zsebcsatahajó” győzelmének tekinthető. Két 203 mm-es és tizennyolc 152 mm-es lövedék, amelyek eltalálták, nem okozott halálos sérülést. A Spee főtüzérsége továbbra is teljesen harckész maradt: a tornyokra adott három közvetlen 6 hüvelykes találat ellenére a szilárd páncélzat annyira megbízhatónak bizonyult, hogy még átmenetileg sem hagyta abba a tüzelést. A könnyűtüzérség súlyosabban szenvedett: az egyik 150 mm-es löveg teljesen elromlott, a többi lőszerellátó emelői megsérültek. A három 105 mm-es berendezésből csak egy maradt üzemben. Kisebb áradások is előfordultak az orr bőrén lévő lyukakon keresztül, de a hajónak nem volt se dőlése, se trime, energiája pedig tökéletes rendben volt. A közel 1200 fős legénységből 1 tiszt és 35 katona életét vesztette, további 58-an pedig megsebesültek és megmérgezték, többségük könnyű. Általánosságban elmondható, hogy Langsdorf kritikusai, akik azt állították, hogy csak azért vezette a hajót Montevideóba, mert egy angol kagyló elpusztította a kenyérkemencét, nem álltak messze az igazságtól.

A britek sokkal többet szenvedtek. Az Exeter teljesen harcképtelen volt, mindössze 5 tisztet és 56 tengerészt veszített. További 11 ember halt meg könnyűcirkálókon. A csata végére a Harewood-különítmény tüzérségi ereje több mint felére csökkent, ráadásul a legharcképesebb Achilleson már csak 360 lövedék maradt. A briteknek már csak 10 torpedójuk maradt.

Azonban egy magányos portyázó kiszolgáltatott helyzete, akit több ezer mérföldnyire választott el szülőföldjétől, ellenségekkel körülvéve, súlyos terhet rótt Hans Langsdorf vállára. Félt átkelni az Atlanti-óceán északi részén, ha a hajótesten egy lezáratlan lyuk van. Ráadásul a parancsnok úgy vélte, túl kevés lőszere maradt. (Ez alapvetően téves, hiszen csak 414 fő üteg, 377 150 mm-es és 80 légvédelmi 105 mm-es lövedék fogyott el.) A tüzéreknél így is több mint egyharmada 280 mm-es és körülbelül fele 150 mm-es lőszer volt. rendelkezésükre áll. Harewood, akinek cirkálói két lehetséges útra álltak Montevideóból, 1:4-re becsülte annak esélyét, hogy feltartsa a "zsebcsatahajót", ha másnap tengerre szállna.

Langsdorf azonban más utat választott. Megpróbált 2 hetet kérni az uruguayi kormánytól a "hajó tengeri alkalmasságát veszélyeztető károk megszüntetésére". A történelem ürügyül szolgált angol tüdő a Glasgow cirkáló, amelyet az első világháború elején egy brazil kikötőben javítottak nagyjából ugyanennyi ideig. A kéthetes időszak nemcsak a lyukak lezárását és a betáplálási mechanizmusok javítását jelentette (amire Buenos Airesből sürgősen hívtak egy felvonó szakembert egy német cégtől!), hanem több tengeralattjárót is La Plata területére húztak. segítene feloldani a blokádot. A britek azonban tökéletesen megértették a helyzetet, és a diplomáciai küzdelemben sokkal erősebbek voltak. A montevideói brit konzul, J. Millington-Drake nagy befolyással bírt az országban, Guani uruguayi külügyminisztert jó barátjaként ismerték. A brit követelmények az információk beérkezésével változtak: eleinte ragaszkodtak a szokásos 24 órás időszakhoz, hogy az ellenség semleges kikötőben tartózkodjon, de a Harewooddal folytatott egyeztetés után világossá vált, hogy jobb, ha az ellenséget az erősítés megérkezéséig elhalasztani. . A montevideói mólókon 8 angol kereskedelmi hajó állt (a „csatahajóhoz” a legközelebbi mindössze 300 m!), amelyekről a haditengerészeti attasé asszisztensei azonnal megszervezték a „Spee” megfigyelését. A brit hírszerzés képviselői ügyesen félretájékoztatták a németeket azáltal, hogy nyílt tárgyalásokat szerveztek Buenos Airessel „két nagy hadihajó sürgős fogadásának lehetőségéről” (amelyek átlátszóan „Rinaun” és „Ark Royal” jelentésűek voltak). De a "Gróf Spee" parancsnoka végzetes téves információkat kapott saját tisztjétől. A csata utáni napon egyikük egy hajót látott a láthatáron, a Rinaun csatacirkálóként azonosították. Valójában ez döntötte el a „zsebcsatahajó” sorsát, hiszen a „Rinaun” a világ azon 5 hajójához tartozott (3 brit csatacirkáló és a francia „Dunkirk” és „Strasbourg”), amelyekkel nem találkoztak. hagyjon minden esélyt a németeknek a megváltásra.

A csatacirkáló feltételezett azonosítása körüli zavar nem teljesen egyértelmű. Valójában Harewood kapta az egyetlen erősítést – december 14-én késő este a Falkland-szigetekről érkezett Cumberland is csatlakozott a könnyűcirkálókhoz. A háromcsöves nehézcirkálónak külsőleg semmi köze nem volt a Rinaunhoz. 25 csomóval ment végig. Érkezésével a britek mintegy visszaállították a status quót. Az ellenfelek erőegyensúlya megközelítette a csata elején rendelkezésre állót. Hat 203 mm-es Exeter ágyú helyett immár 8 darab volt a briteknél, de az Ajax és az Achilles harci hatékonysága jelentősen lecsökkent az első tüzérség felének meghibásodása, a másodikon pedig a nagy lőszerfogyasztás miatt. A jelenlegi helyzetben a Spee-nek még volt lehetősége betörni az Atlanti-óceánra.

Újabb 3 napba telt a végkifejlet – ennyi időt adott az uruguayi bizottság a Spee-re való felszállásra és a károk vizsgálatára. Ez idő alatt Langsdorffnak többször sikerült felvennie a kapcsolatot a Kriegsmarine főhadiszállásával, választási lehetőséget kínálva: Argentínába internál, vagy elsüllyeszti a hajót. Érdekes módon az áttörési kísérletet vagy a becsületes halálesetet a csatában nem is vették számításba, és a zursee kapitánya elszalasztotta a valódi lehetőséget flottája dicsőítésére.

A Spee kérdése heves vita tárgyává vált a flotta parancsnoka, Raeder admirális és Hitler között. Végül arra a következtetésre jutottak, hogy jobb, ha lerombolják a hajót, mintsem engedjék, hogy a rosszul előre megjósolt dél-amerikai országokba internálják. Langsdorf december 16-án este kapta meg a vezetés döntését. Egy nap maradt a rendelkezésére – a „zsebcsatahajó” tartózkodási ideje 1939. december 17-én este 8 órakor járt le. A parancsnok nem várt utolsó pillanatés egy álmatlan éjszakán döntött. Kora reggel felébresztett egy tüzértisztet, és elrendelte, hogy sürgősen folytassák a tűzvezető rendszer megsemmisítését. A precíz műszereket kézigránátokkal és kalapáccsal semmisítették meg, a fegyverek zárait a polgári törvénykönyv tornyaiba hordták, amelyeket aztán alaposabban fel kellett robbantani. Estére befejeződött az előkészítő munka, amely abból állt, hogy számos vádat helyeztek el a hajó összes helyiségében. A csapat nagy részét (900 fő) áthelyezték a Tacoma hajóra. 18 óra körül hatalmas horogkeresztes zászlók repültek fel az árbocokon, és a Spee eltávolodott a mólótól. Utolsó kilépését ezen a meleg nyári vasárnap estén a montevideói rakpartról hatalmas tömeg figyelte, amely a szemtanúk szerint 200 ezer emberből állt. A hajó áthaladt a hajóúton, és észak felé fordult, mintha Buenos Airesbe készülne, de körülbelül 4 mérföldre a parttól horgonyt vetett. 20 óra körül 6 főtöltet robbant fel. A lángok és a füst magasra emelkedett az árbocok fölé; még a városból is látszottak. A hajó a földre szállt, erős tüzek keletkeztek rajta, de a szilárd szerkezet elég sokáig ellenállt. A robbanások és tüzek 3 napig folytatódtak.

Langsdorff nem sokáig élte túl a hajóját. Mind az 1100 ember (a montevideói kórházakban eltemetett és kórházakban maradt tengerészek kivételével) épségben megérkezett Buenos Airesbe, és a parancsnoknak egyszerűen gondoskodnia kellett a sorsukról. Hiábavaló próbálkozások, hogy elkerüljék a legénység internálását, mivel az "elvetettek" kudarcot vallottak. Langsdorff utoljára hívta össze a csapatot, és egy beszéddel fordult hozzájuk, amelyben utaltak az általa meghozott döntésre. December 20-án délelőtt egy szállodai szobában lőtte le magát Argentína fővárosában.

Az argentin hatóságok jóindulatú hozzáállását tükrözte, hogy gyakorlatilag nem avatkoztak bele az „alakulatban” szabadultak szökésébe. őszintén„tisztek, akiknek túlnyomó többsége különböző, néha nagyon nehéz utakon jutott el Németországba, hogy részt vegyen a további ellenségeskedésekben. Tehát a „zsebcsatahajó” Paul Asher tüzérségi főtisztjének sikerült hasonló posztot elfoglalnia a Bismarckon. A lövedékei eltalálták a csatacirkáló Hoodot, és egy nappal később maga Asher is meghalt új hajójával együtt.

A Spee semleges vízben, sekély helyen süllyedt el – úgy, hogy elszenesedett felépítményei a hullámok fölé magasodtak. A britek egy speciális expedíciót szereltek fel, és szándékában állt eltávolítani tőle mindent, ami a műszerekből fennmaradt, különösen a radarból, valamint a fegyverekből (105 mm-es légvédelmi fegyverek és géppuskák). A programnak csak egy része készült el, mert nem sokkal a munka megkezdése után vihar tört ki, le kellett állítani a műveletet. A megmaradt vaskupacot 1942-től fokozatosan szétszedték, ócskavasként. Igaz, a sáros fenéken dolgozni rendkívül kényelmetlennek bizonyult, és az utolsó „zsebcsatahajó” egyes részei még mindig rozsdásodnak a halál helyén, a déli szélesség 34 ° 58 "25" és a nyugati 56 ° 18 "01" hosszúság.

Letették 1932. október 1-jén, vízre bocsátották 1934. június 30-án, üzembe helyezték 1936. január 6-án. A wilhelmshaveni hajógyárban épült.
Halál:
1939. december 13-án reggel 6 óra körül az Admiral Graf Spee összeütközött egy század angol cirkálóval; a Spee-n 5:52-kor találták meg az árbocok csúcsait, az Exeter cirkálóról 6:16-kor egy bejelentés érkezett: "Úgy gondolom, hogy ez egy "zsebcsatahajó". A brit könnyűcirkálókat eleinte rombolóknak tévesztették, vagyis az Admiral Spee parancsnoka, zur see Hans Langsdorf kapitány azt hitte, hogy egy cirkálóval és két rombolóval harcol.
0618-kor a német portyázó első lövedéke az angol cirkálók közé esett, négy perccel később pedig az Exeter fegyverei kezdtek beszélni. A könnyűcirkálókat rombolókkal összetévesztve az Admiral Graf Spee parancsnoka elrendelte, hogy a fő kaliberű tüzérségi tüzet csak a nehézcirkálóra összpontosítsák. A következő húsz percben az Exeter több találatot kap, aminek következtében a második orrtorony eltört, a parancsnoki híd megsemmisült, a kommunikáció megszakadt és a kormányvezérlő mechanizmusok leálltak. A hátsó irányítótoronyhoz érve az angol hajó parancsnoka elrendeli, hogy lőjenek ki egy torpedót a német csatahajóra, és ebben a pillanatban a hajót még két súlyos ütés rázza meg. A füstbe burkolózva, az orrba telepedve és a fedélzeten felkerülve az Exeter 7.40-kor kioldott.
Eközben a könnyűcirkálók, amelyeket csak a csatahajó segédtüzérsége lőtt, átsiklottak a veszélyzónán, és Langsdorf szerint "érthetetlen szemtelenséggel" viselkedtek. Amikor 7.16-kor a portyázó délnek fordult, hogy végezzen az Exeterrel, a testvérük segítségére siető Ajax és Achilles könnyűcirkálók olyan pontosan és hatékonyan lőttek, hogy két lövedék letiltotta a tüzérségi tűzvezérlő rendszert a Count Spee admirálison. . És bár ezek a tettek nem maradtak büntetlenül – az egyik 280 mm-es német lövedék letiltotta az Ajax tattornyait, a másik pedig lerombolta az árbocát – mindkét angol árnyékként követte a kelet felé induló „zseb” csatahajót. Éjfélkor, amikor Spee gróf admirális horgonyzott a montevideói úton, az Ajax és az Achilles elvált egymástól, és sietett elzárni a La Plata torkolatából kivezető mindkét kijáratot. Másnap este csatlakozott hozzájuk a Cumberland nehézcirkáló, amivel Harwood mindent meg tudott tenni a német támadóval szemben.
Az Admiral Graf Spee sérülései ugyan nem voltak túl nagyok, de javításra szorult, amit az uruguayi kormány által biztosított három nap alatt a nemzetközi jognak megfelelően nem tudtak elvégezni, ráadásul a lőszer is a végéhez közeledett. Felismerve helyzetét, a montevideói angol ügynökök pletykákat terjesztettek: "Gróf Spee admirális" a La Plata-i kijáratnál egy erős angol századra várt, amelyben a Rinaun csatacirkáló és az Ark Royal repülőgép-hordozó is helyet kapott. Langsdorf hajója küszöbön álló halálában bízva kérést küldött Berlinbe, ahonnan szinte személyes parancs érkezett a Führertől: ne fogadd el a csatát, semmisítsd meg a hajót. 1939. december 17-én Langsdorff elrendelte a hajó lerombolását. A csapat kiszállt a partra és internálták. A parancsnok december 20-án agyonlőtte magát.
A Spee semleges vízben, sekély helyen süllyedt el – úgy, hogy elszenesedett felépítményei a hullámok fölé magasodtak. A britek egy speciális expedíciót szereltek fel, és szándékában állt eltávolítani tőle mindent, ami a műszerekből fennmaradt, különösen a radarból, valamint a fegyverekből (105 mm-es légvédelmi fegyverek és géppuskák). A programnak csak egy része készült el, mert nem sokkal a munka megkezdése után vihar tört ki, le kellett állítani a műveletet. A megmaradt vaskupacot 1942-től fokozatosan szétszedték, ócskavasként. Igaz, a sáros fenéken dolgozni rendkívül kényelmetlennek bizonyult, és az utolsó „zsebcsatahajó” egyes részei még mindig rozsdásodnak a halál helyén, a déli szélesség 34 ° 58 "25" és a nyugati 56 ° 18 "01" hosszúság. 2004-ben a hajó maradványainak egy részét kiemelték a vízből.

Montevideo kikötőjében történt halála előtt a „zsebcsatahajó” komolyan felbosszantotta a briteket, mivel tizenegy kereskedelmi hajót sikerült elsüllyesztenie. ”(c) Szöveg az internetről referenciaként

**********
Csata után