Іван Коротєєв. Причини банкрутства амп. Коротєєв Олександр Федорович

Коротєєв Олександр Єгорович

(Короткеєв) (1913---1937.10.21) сел. Камишине Вовчанського р-ну Харківської області, російська. Кіровський фосфатний завод, дробильник, Кіровськ Мурманської області, 23-й км, буд.5, кімн. 17. Заарештовано 8.08.37, ст. 58-10-11 КК. Засуджений 1937.10.14 Особливою трійкою УНКВС Ленінградської області, ВМН. Розстріляно 21.10.37. Місце розстрілу – м. Ленінград. Реабілітовано 1963.07.24 Мурманським обласним судом. [Книга пам'яті: Поіменний список репресованих мешканців Кольського півострова, а також іноземних громадян, які проживали у Мурманській області. Мурманськ,1997.]

Коротєєв Олександр Єгорович див. також Коротєєв Олександр Єгорович

(Короткеєв) (1913--,1932) [Книга пам'яті: Поіменний список репресованих мешканців Кольського півострова, а також іноземних громадян, які проживали в Мурманській області. Мурманськ,1997.]

Коротєєв Олександр Кузьмич

(1890---1941/45) д.Чібісовка Липецьк-обл.,Червоноармієць загинув у Вел.Отеч. війну

Коротєєв Олександр Семенович

(1913.11.14--,1996) на 1996.12.12 мешканець: Україна Донецьк.обл.,м.Краматорськ

Коротєєв Олександр Федорович

(1785) класн.чин.(1785) [Степанов В.П. Російське служ.дворянство 2-ї пол. XVIII ст. СПб., 2000: мм. 85-214 86-187 87-197]

Коротєєв Олексій Аркадійович

(1897---1938) уродженець та мешканець м.Лів-ни Орловської обл. торговець. Заарештований у 1938 р. Розстріляний. [Орловськ.обл.]

Коротєєв Андрій Григорович

(Єфремівський р-н Тульська обл.---1941/45) Єфремівський РВК, червоноармієць, загинув у Вел.Отеч. війну

Коротєєв Артемій

(1727) у 1727 майор, асесор Сибірського надвірного суду

Коротєєв Опанас Петрович

(1882--,1937) уродженець та мешканець с.Те-ляжье Російсько-Бродського р-ну Орловської обл. сторож. Заарештований у 1937 р. Засуджений на 10 років ВТТ. [Орловськ.обл.]

Коротєєв Василь Олександрович

(1915.02.01--,1998) мешканець: м.Москва Єреванська вул. д.8 к. 2 кв. 75Єреванська вул. д.8 к. 2 кв. 75Єреванська вул. д.8 к. 2 кв. 75

Коротєєв Василь Андрійович

(1916) лейб-гв. Литовського полку 4 рота, рядовий: нагороджений хрестом Св.Георгія 4-степ.(№755422) у складі хрестів, переданих Його Імператорським Високістю Великим Князем Георгієм Михайловичем від імені Його Імператорської Величності Государя Імператора на смотру111111111. біля села Тристень.

Коротєєв Василь Васильович

(1916.04.04--,2000) на 2000.05.12 мешканець: Україна Луганськ.обл.,Новоайдарськ.р-н,щ.Перемога

Коротєєв Василь Григорович

(1886---1932) Уродженець с.Вороб'ївка Чибисівського р-ну Орлівської області. одноосібник. Житель с.Вороб'ївка Чибисівського р-ну Орлівської області. Статті звинувачення: 58-10. Розстріляний. [Липецьк]

Коротєєв Володимир Феодотович

(1908.09.22--,1998) на 1998.11.30 мешканець: Україна Кіровоградськ.обл.,

Коротєєв Герасим Степанович

(1894---1941/45, у Польщі) червоноармієць загинув у Вел.Отеч. війну

Коротєєв Давид

(1727) у 1727 фіскал

Коротєєв Іван

(1587) Від. випис облогового голови Бориса Протасова Івану Коротєєву на жереб д.Деревня на річ. Передивінці з порожньою, у Сатиївському ст. Мценськ.у.

Коротєєв Іван Васильович

(1893---1937, Ленінград) репресований розстріляний (ЛМ-9) [Ленінград]

Коротєєв Іван Данилович

(1907--,2002) на 2002 житель: Алтайск.край с.Сростки, Бійський р-н,Піонерська Вулиця д.34

Коротєєв Іван Миколайович

(1911--,2003) мешканець: м.Рязань вул.Яхонтова буд.17 кв.75

Коротєєв Іван Миколайович

(1913.07.25--, 2002) на 2002 житель: Московськ.обл. Люберецький р-н, Пос.Красково,Республіканська,18

Коротєєв Йосип Карпович

(1907, д. Вишне-Кобильє Довжанського р-ну Орловської обл.---1941) військовослужбовець. Заарештований у 1941 р. Засуджений до розстрілу. Ухвалою Верховного суду від 1951 р. розстріл замінено 10 роками позбавлення волі. [Орловськ.обл.]

(1901--1953, Москва, Ново-Девич.кл-ще, 4-уч.) ген.-полковник, команд. військами Забайкальського воєн. окру га, Герой Рад. Спілки, у Вел.Отеч. війну команд. армією

Коротєєв Костянтин Аполлонович

(1901.02.25, пос.Щеглівка, нині в межах м. Богодухів Харків. обл.--1953.01.04) нар. у сім'ї робітника. Російська. Член КПРС з 1938. Учасник 1 світ. війни. У Рад. Армії з 1918. Учасник Грожд. війни. Закінчив Саратовські пех.-кулемет, курси у 1920, курси середнього комскладу у 1924, курси у 1926. Командував батальйоном, полком, був нач-ком штабу стріль. дивізії. Ком-р стрілк. дивізії До. брав участь у сов.-фінл. війні 1939—40. Учасник Вел. Набряк. війни з червня 1941 року. Командував стрілець. корпусом, потім поряд армій. За вміле керівництво військами 52-ї армії 1-го Укр. фронту у боях у ході Висло-Одерської операції при форсуванні нар. Одер 6.4.45 ген.-полковнику (1944) До. присвоєно звання Героя Рад. Спілки. У 1947 закінчив Вищі академії. курси при Воєн. акад. Генштабу, командував військами ЗабВО, був заступником. команд. СКВО. Деп. Верх. Ради СРСР 3-го скликання. нагр. 3 орд. Леніна, 4 орд. Червоного Прапора, орд. Суворова 1 ст., 3 орд. Кутузова 1 ст., орд. Богдана Хмельницького І ст., медалями. Помер 1953.01.04. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві.

Коротєєв Костянтин Аполлонович

(1940) ген.-майор(1940.06.04), ген.-лейтенант(1943.04.28), ген.-полковник(1944.09.13)

Коротєєв Леонід Іванович

(1896, Чернський р-н, с. Полтево---1941/45) Тульська обл., Чернський РВК, 1942.04.07 Тула-обл. червоноармієць загинув у Вел.Отеч. війну

Коротєєв Матвій Омелянович

(1893---1941/45, у Польщі) червоноармієць загинув у Вел.Отеч. війну

Коротєєв Михайло Аркадійович

(1890---1938) уродженець та мешканець м.Лів-ни Орловської обл. хлібопекар. Заарештований у 1938 р. Розстріляний. [Орловськ.обл.]

Коротєєв Михайло Гаврилович

(1864--,1937) уродженець та мешканець дер. Паніні Кромського р-ну Орловської обл. слюсар. Заарештований у 1937 р. Засуджений на 10 років ВТТ. [Орловськ.обл.]

Коротєєв Михайло Федорович

(1907.10.14--, 2002) на 2002 житель: Московськ.обл. Подільський р-н, Парадний Проїзд Д.6 Кв.12

Коротєєв Микола Сергійович

(1916--,2001) на 2001 житель: м.Новосибірськ, Кіровський р-н, Урманова 1 кв.15

Коротєєв Опанас Миколайович

(1912.01.15--,1997) на 1997.12.12 мешканець: Україна м.Дніпропетровськ

Коротєєв Петро Олексійович

(1789) класн.чин.(1789) [Степанов В.П. Російське служ.дворянство 2-ї пол. XVIII ст. СПб., 2000: мм. 89-218 90-190 91-253]

Коротєєв Семен Абрамович

(1874---1932) Уродженець д.Колосівка Чибисівського р-ну Воронезької області. бригадир-садівник радгоспу Плодоовощ. Житель д. Лаухіно Краснінського р-ну. Статті звинувачення: 58-10-1. Розстріляний. [Липецьк]

Коротєєв Спіридон Никифорович

(1909--,2002) на 2002 житель: м. Омськ

Коротєєв Федір Васильович

(1902--,1931) уродженець та мешканець д.Преображенка. Російський безпартійний, селянин. Заарештовано 1931.02.24 р., 9 квітня трійкою при ПП ОГПУ за СВК засуджено за ст. ст. 58-8 (терористичні акти), 58-10 (контрреволюційна пропаганда чи агітація) та 58-11 (контрреволюційна організаційна діяльність) до 2 років позбавлення волі умовно. Реабілітовано Куйбишевською облпрокуратурою 1989.06.29 [Самара]

Коротєєв Федір Іванович

(1898--,1945) уродженець та мешканець сел. Скворцове Хотинецького р-ну Орлівської обл. даних про місце роботи немає. Заарештований в 1945 р. Засуджений на 10 років ВТЛ і 5 років поразки в правах. [Орловськ.обл.] Біографія

КОРОТЄЄВКостянтин Аполлонович, радянський воєначальник, генерал-полковник (1944). Герой Радянського Союзу (06.04.1945).

Народився у сім'ї робітника. Закінчив початкову школу, працював на Щегловському руднику чорноробом. Учасник Першої світової війни Торішнього серпня 1916 р. добровільно вступив на військову службу і був направлений на Південно-Західний фронт. Зарахований до команди гренадерів 290-го піхотного полку. У складі полку воював аж до демобілізації у грудні 1917 р. Після повернення на батьківщину знову надійшов працювати чорноробом на Щеглівську копальню. У лютому 1918 р. добровільно вступив до загону Червоної гвардії, який формувався з робітників Щеглівської копальні. По закінченні формування загін було перейменовано на 1-й Луганський батальйон, а К.А. Коротєєв був обраний командиром 2-ї роти. У квітні батальйон увійшов до складу сформованої 5-ї Української армії під командуванням К.Є. Ворошилова і брав участь у обороні Луганська, у боях проти німецьких окупаційних військ. Потім Коротєєв брав участь у придушенні антирадянського повстання козаків на Дону та з боями відходив до Царицина.

У червні 1918 р. тут була сформована 1-а Комуністична стрілецька дивізія, в якій Коротєєва було призначено командиром взводу 2-го Комуністичного полку. У складі дивізії брав участь у боях під Царицином. У вересні 1919 р., після здачі Царіцина, спрямований навчання у р. Саратов на піхотно-кулеметні курси. У складі курсантського загону брав участь у придушенні заколоту А.П. Сапожкова в Уральських степах. Після закінчення курсів у липні 1920 р. незабаром призначений посаду командира взводу 4-го запасного полку р. Рославль. У січні 1921 р. його призначають командиром взводу до 31-го стрілецького полку 4-ї стрілецької дивізії, а в червні того ж року переводять до 11-го стрілецького полку. Після закінчення у липні 1924 р. повторних курсів Західного фронту у Смоленську проходив службу на посадах помічника командира та командира роти, командира стрілецького батальйону. У жовтні 1926 р. закінчив Стрілково-тактичні курси удосконалення комскладу РСЧА «Постріл» ім. Комінтерну. У січні 1934 р. його було призначено начальником штабу 14-го стрілецького полку, а березні 1935 р. - вступив у командування цим полком. З липня 1937 р. К.А. Коротєєв – начальник штабу, а з лютого 1938 р. – командир 27-ї стрілецької дивізії у складі 4-го стрілецького корпусу Білоруського особливого військового округу. На цій посаді у 1939 р. брав участь у поході Червоної Армії до Західної Білорусії. З середини січня 1940 комбриг К.А. Коротєєв брав участь у Радянсько-фінляндській війні 1939-1940 років. На початку березня 1940 р. він вступив у командування 56-м стрілецьким корпусом і на цій посаді воював до закінчення бойових дій. У червні 1940 р. зроблений генерал-майори. У жовтні 1940 р. його призначили інспектором піхоти Ленінградського військового округу. У березні 1941 р. його перевели до Київського спеціального військового округу на посаду командира 55-го стрілецького корпусу.

З початком Великої Великої Вітчизняної війни корпус під командуванням генерал-майора К.А. Коротєєва у складі Південно-Західного фронту брав участь у прикордонній битві, у липні 1941 р. - у складі 18-ї армії Південного фронту вів тяжкі оборонні бої на нар. Дністер. У серпні корпус був розформований, а Коротєєва призначено заступником командувача 18-ї армії по тилу. З жовтня того ж року командував 12-ою армією, яка успішно діяла в ході Ростовських оборонних та наступальних операцій. З березня 1942 р. - помічник командувача військ Південного фронту. Із серпня того ж року - командир 11-го гвардійського стрілецького корпусу, який у складі 9-ї армії Закавказького фронту вів оборонні бої на орджонікідзевському напрямку. У вересні 1942 р. його призначають командувачем 9-ї армії, війська якої брали участь у битві за Кавказ. З лютого 1943 р. командував спочатку 18-ою, а з березня - знову 9-ою арміями. У квітні 1943 р. йому було надано звання генерал-лейтенанта. З липня 1943 р. і до кінця війни командував 52-ю армією, яка знаходилася спочатку в резерві Ставки ВГК, потім входила до складу Воронезького, Степового (з 20 жовтня 1943 р. – 2-ї Українки), 1-го Українського фронтів. У вересні 1944 р. йому було надано звання генерал-полковника. Вміло керував військами армії у битві за Дніпро, у Корсунь-Шевченківській, Умансько-Ботошанській, Ясько-Кишинівській, Висло-Одерській, Нижньосілезькій, Берлінській та Празькій наступальних операціях. За вміле керівництво військами під час форсування нар. Одер та у боях при оволодінні важливими вузлами комунікацій у Висло-Одерській операції К.А. Коротєєву було надано звання Героя Радянського Союзу.

Після війни генерал-полковник К.А. Коротєєв продовжував командувати 52 армією. Після закінчення вищих академічних курсів при вищій військовій академії ім. К.Є. Ворошилова призначено командувачем військ Забайкальського військового округу. У березні 1951 р. він був звільнений з посади за станом здоров'я і перебував на лікуванні. Потім у листопаді 1951 р. призначений помічником командувача військ Північнокавказького військового округу. Був депутатом Верховної Ради СРСР 3-го скликання. Похований на Новодівичому цвинтарі.

Нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Суворова 1-го ст., 3 орденами Кутузова 1-го ст., орденом Богдана Хмельницького 1-го ст., медалями, а також іноземним орденом.

112 зниклих судна

Спочатку розглянемо дві історичні для Азовського морського пароплавства дати. Перша – 24 серпня 1991 року – день оголошення незалежності держави Україна. Одним із підприємств, що входять до системи Міністерства Морського Флоту СРСР і отриманих «у спадок» новонародженою державою, було Азовське морське пароплавство — шосте за величиною та значимістю у структурі ММФ СРСР. До структури Азовського морського пароплавства на той момент входили 146 одиниць транспортного флоту суховантажів, балкерів, контейнеровозів, танкерів — вантажопідйомністю від 3 тисяч до 30 тисяч тонн, криголамів, буксирів та інших плавзасобів; порти, Таганрог, Маріуполь, Бердянськ, Керч, поромна переправа Крим-Кавказ. Судноремонтні заводи в Ростові, Таганрозі, Маріуполі, Керчі, Бердянський завод промислово-транспортного обладнання; власний парк контейнерів, що дозволяє надійно перекривати потреби п'яти контейнерних ліній, які обслуговують судна пароплавства. Власна ділянка з ремонту контейнерного парку, обладнана на найсучаснішому рівні за рахунок поставок італійського обладнання, дозволяла підтримувати контейнерний парк у робочому стані без значних фінансових вкладень, велику кількість об'єктів соцкультпобуту, що включають дитячі садки, бази відпочинку, піонертабори, житловий фонд та інше. . Майже 25 000 фахівців флоту та берега сміливо дивилися у майбутнє.

Друга епохальна дата 24 січня 2003 року – рішенням Донецького регіонального Фонду держмайна України, за погодженням з Міністерством Транспорту та Антимонопольним комітетом України було достроково припинено договір оренди державного майна та організації орендарів Азовського морського пароплавства. На момент припинення дії договору оренди у складі флоту Азовського морського пароплавства вважалося 33 діючі судна (34-е т/г «СМІЛА», раніше виведене зі складу чинного флоту і довгий час колишнє навчально-тренажерним центром, благополучно догнило у Північного Мола порту Маріуполь) , кілька об'єктів нерухомості у містах Маріуполі та Києві. Практично жодна з цих 33 судів був у прямому управлінні власне пароплавства. Обтяжене боргами підприємство існувало у постійному аварійному режимі — заборгованість перед бюджетом, неоплачена державі орендна плата, заборгованість із зарплати працівникам берега зростали в прогресії. Вся ця похмура картина посилювалася постійними арештами суден за кордоном. Як не дивно, але постачальники палива, олій, запчастин, продуктів та ін. наполегливо бажали отримати свої гроші за поставлені бункер, постачання, ремонти та інше, що необхідно для нормальної діяльності судів. Статут чекати на обіцяний розрахунок вони йшли на крайні заходи — суди заарештовувалися, як забезпечення повернення коштів. Екіпажі, стомлені арештами, затримками зарплат, неякісним харчуванням, час від часу зривалися в передстрайковий стан, відмовляючись виходити в Чорне море чи залишати борт судна до отримання повного розрахунку за свої місяці, що відпрацювали в морі.

То що ж призвело, колись процвітаюче підприємство до такого сумного фіналу? Постараємося реально, наскільки це можливо, розібратися в об'єктивних та суб'єктивних причинах ситуації, що склалася.

Отже, серпень 1991 року. Пароплавство автоматично позбавляється підприємств, що залишилися на території Росії. Через короткий час усі підприємства, що входили адміністративно до складу Азовського морського пароплавства, набувають статусу самостійних державних підприємств. Таким чином, закінчується період адміністративно-командного управління і керівництво АМП змушене переходити зі своїми колишніми підлеглими на договірні умови роботи. Це неприємно, але проте так працює весь світ "послуги - платіж". Настав період ринкової економіки.

В АМП усім керувала одна людина

Наскільки виявилося готовим до самостійних дій, без опіки, контролю та допомоги, структур Міністерства морського флоту СРСР, керівництво Азовського пароплавства? Потрібно віддати належне — мав місце порив, бажання розгорнути життя за новим. 1991 року Азовське пароплавство «успішно» почало прорив на світові міжнародні ринки. Створюються, як проба пера, нові підприємства - Судноплавна компанія "КОМЕТАС, Маріуполь" - туди передається 22-річний балкер "ЗАПОРІЖЖЯ", судноплавна компанія ГАСКО - туди передаються спочатку теплохід "ПОЛОЦЬК", а згодом теплохід "САМУІЛ МАРШАК", відкривається компанія Шипінг, Лондон — туди благополучно передається теплохід «Олександр Довженко». Щоправда, з незрозумілих причин колишній 1-й заступник начальника пароплавства Царев А.П. (найбільш реальний та авторитетний претендент на посаду начальника пароплавства) залишає Маріуполь та погоджується очолити невелике, новостворене спільне підприємство — агентську компанію «АЗМЕД», Афіни.

Таким чином, наприкінці 1991 року пароплавство, поряд з об'єктивною втратою власності, що залишилася за державним кордоном України, втратою постійних, напрацьованих роками вантажопотоків Зовнішньоторговельних об'єднань СРСР, втратою стабільного фінансування, поточних витрат флоту та інше, решта, раптово — одним розчерком трьох одиниць флоту загальним тоннажем близько 50 000 тонн.

Об'єктивно складності управлінського процесу, що виникли, посилюються помилками керівництва. 1992 практично не змінює стану справ. Йде активний пошук партнерів, спроби налагодження зв'язків у різних регіонах світу. У будівлі управління постійно з'являються і зникають нові і нові особи, ставиться завдання на максимальне розширення зв'язків і контактів пароплавства, пошук постійної клієнтури та вантажної бази. При цьому, перебуваючи в найбільш промислово розвиненому регіоні України — Донбасі, зовсім не робиться спроб формування власної вантажної бази регіону, переведення найбільш експортно-орієнтованих підприємств на перевезення вітчизняним флотом, тобто всього того, що через 10—12 років буде створено як Державну програму створення Національного перевізника.

Що заважало керівництву АМП у 1992 році розпочати розробку програми створення власної вантажної бази як основи стабільного процвітання підприємства на багато років уперед? Тим більше що такі пропозиції неодноразово звучали від керівників комерційної служби, служби експлуатації та багатьох інших співробітників. І все це за наявності в регіоні таких підприємств, як металургійні гіганти — комбінат «АЗОВСТАЛЬ», комбінат Ім.Ілліча, Донецький Металургійний завод, та й шахти, та управління, які мають експортний потенціал і постійно відвантажують свої вантажі на експорт.

Слід вважати, що завдання, що стоять перед керівництвом АМП, не пов'язувалися з тим, що було поряд — практично в межах півгодини їзди на автомашині (щоправда, слід пам'ятати, що в 1992 пароплавство було Державним підприємством, і це накладало свої обмеження на бажання керівників. )

1993 - вирішальний рік, який визначив подальшу долю Азовського морського пароплавства. 2 липня Фонд держмайна України підписав договір оренди з Організацією орендарів Азовського морського пароплавства. Основні положення законодавства України, які на той час регулюють орендні відносини, звучали наступним чином:

1. Створюється організація орендарів, що складається з працівників та керівництва підприємства.

2. На певний момент часу фіксується вартість основних засобів, матеріальних запасів, оборотних та необоротних активів, а також кредиторська та дебіторська заборгованість.

3. За затвердженою методикою розраховується вартість орендної плати, амортизації тощо.

4. Укладається договір оренди із власником майна — у разі з Фондом держмайна України.

На базі Організації орендарів та орендованого майна створюється нове підприємство, яке з певного моменту починає діяти у новій формі. Основні обов'язки орендного підприємства полягали в наступному:

- ефективно використовувати орендоване майно

- проводити ремонти та модернізацію орендованого майна

- страхувати майно від загибелі та пошкоджень на користь власника - Фонду держмайна

— своєчасно та в повному обсязі виплачувати орендну плату

- повністю розраховуватися з державою за всіма видами податків та платежів.

Прибуток, що залишається після виконання всіх перерахованих пунктів, залишається у розпорядженні

Організація орендарів і використовується на їх розсуд. Або на викуп основних фондів у держави, або на придбання нових, вже власних основних фондів, або на покращення соціальної бази та підвищення рівня життя членів Організації орендарів. Здається, все дуже ясно і просто, проте насправді відбуваються дивні події. Структурно - вищий орган управління - загальні збори орендарів-делегує практично всі повноваження Раді орендарів, яка складається з підлеглого Першого керівника. Таким чином, де факто всім керує одна людина, а Рада орендарів відіграє роль демократичної ширми.

Чорні дірки, вони ж розрахунково-фінансові центри

Починається повальне створення спільних підприємств там. Компанія "БАСКО" (Стамбул), "Азов-Лондон" (Англія), "Азско-Італія" (Пірей), "Азойл"(Пірей), "Азоврепайр"(Пірей), "Єгаско"(Єгипет,) розриваються з великими збитками давні взаємини з агентською компанією «Фараон Шіппінг» (Ліван), виплачується величезна неустойка. На місці, що звільнилося, створюється нова компанія «АССА» з горезвісним паном Тофіком Ісса (відомим тим, що після придбання «списаних» судів у АМП, він відразу перепродував деякі з них, після чого суду благополучно працювали під прапорами інших країн, приносячи своїм власникам прибуток ). Створюється цікава компанія «Азов ГМБХ» (Гамбург). Ця компанія цікава розподілом часток — Азовське морське пароплавство з його виробничими фондами (тобто флотом) має 60 відсотків, німецька сторона, представлена ​​паном Збаращенком (колишній працівник АМП), вносить пару кулькових ручок та калькулятор, проте має 40 відсотків у статутному фонді підприємства. Цей перелік нескінченний ... Доходить до анекдотичних ситуацій - після припинення лінійного сервісу в порт Касабланка та практичного продажу лісовозів - раптом відкривається представництво АМП в порту Касабланка!

За кордоном створюються фінансово-розрахункові центри – наприклад Азов Холдинг (Відень), з єдиним повноважним директором – розпорядником в особі …Анатолія Івановича Бандури. Усі фінансові потоки від роботи флоту замикаються на дві-три компанії, що у Лондоні, Відні, Генуї, Гамбурзі. І практично всі ці фірми підконтрольні одній людині. Ви, напевно, вже здогадалися про когось…

Структурно ці схеми були повторені в усіх регіонах світу: на першому етапі створювалося спільне підприємство — офіційне прикриття, яке підконтрольне і звітує перед принципалами, тобто Азовським морським пароплавством. Паралельно відкривалися офшорні компанії, які не підконтрольні нікому, крім засновників. Судна, з мотивуванням — «адже це наші компанії» — передаються в управління (на умовах тайм-чартеру, бербоут-чартеру тощо) за ставками набагато нижчими за існуючі на ринку спільні підприємства і далі офшорні компанії. І вже від імені офшорних компаній флот починав працювати за реальними ринковими ставками. Таким чином, прибуток залишався на рахунках офшорних компаній, у свою чергу звітність дочірніх підприємств була в повному ажурі — вони працювали «за комісійні та невеликі прибутки».

Як зникали «метелики» з мільйонами в лапках

Спробуємо простежити подальшу долю деяких із створених підприємств. «ГАСКО» (Дубай) — компанія припинила своє існування, однак паралельно процвітає компанія «ОАЗІС ШИППІНГ», і ніхто не згадує про зниклі з балансу АМП суди т/г «Самуїл Маршак» і т/х «Полоцьк» або десятки судів типу « Іван Коротєєв» та «50-річчя Комсомолу», які роками працювали за копійки в даній компанії. «Азов Лондон» припинила існування, маючи 8 мільйонів доларів непідтверджених витрат, але при цьому виникла низка компаній на острові Мен, які успішно оперували з флотом АМП протягом кількох років. На діяльності «Азов Лондон» нам хотілося б зупинитися детальніше – приклад цієї компанії дуже характерний:

Отже, 1993 року було створено спільне підприємство «Азов Лондон» (Велика Британія). Учасниками підприємства були Азовське морське пароплавство та компанія «АЙОК» (США). 1995 року частка компанії «АЙОК» була викуплена. Фактично було куплене повітря, оскільки «Азов Лондон» не мав ніякої власності. Компанії були представлені всі можливі привілеї на шкоду Азовському морському пароплавству, а саме збільшений розмір комісійних, до 10 – 12 відсотків сум фрахту по всіх судах (а одночасно під контролем компанії працювало до 20 – 22 судів АМП). Таким чином, значний грошовий потік було виведено з України. Наприклад, оборот коштів лише по шести балкерах, «Добруш», «Макіївка», «Авдіївка», «Бердянськ», «Маріуполь», «Суми» сягав 3 – 3,5 мільйонів доларів щорічно по кожному судну, крім того працювали судна. Краматорськ», «Фатеж», «Генерал Блажевич», суду типу «Комсомолець» та багато інших, що давало річний оборот понад 50 мільйонів доларів! Створення підставних компаній, зареєстрованих на острові Мен, дозволяло мати подвійні договори на перевезення з різницею у фрахті, що осідала на рахунках цих підставних компаній. Таким чином, крім комісійних близько 5 мільйонів доларів на рік, відбувалося «зрізання фрахту», що суттєво зменшувало прибуток Азовського морського пароплавства. Серед підставних компаній також була створена страхова компанія на острові Мен, яка суттєво подорожчала вартість страхування флоту всього АМП. Що ж, спробуємо підбити підсумкову суму шкоди:

- Завищені комісійні для "Азов Лондон" - втрати до 5-6 млн. доларів на рік;

- Різниця фрахту по всіх судах - втрати 2-3 млн. доларів на рік;

- Здорожчання страхування до 1 млн. доларів на рік;

- Комісійні за постачання, постачання продуктів,

запчастин та іншого постачання до 2 млн. доларів

Таким чином, щорічно АМП тільки з боку «Азов Лондон» завдавалася збитків у розмірі 10 – 12 млн. Така діяльність тривала до початку 2000 років, тобто 8-9 років. Неважко підрахувати, що повні збитки становили близько 90 млн. доларів. Для довідки вартість одного балкера віком 8-12 років у різні роки становила близько 8-10 мільйонів доларів. Тобто організація орендарів могла без фінансових труднощів придбати під прапор України приблизно 8 – 10 суден тоннажем по 25 000 – 30 000 тонн кожен. Проте під час ревізії компанії «Азов Лондон» було виявлено непідтверджені витрати на суму 8 мільйонів доларів! Після чого раптово помер головний бухгалтер Віктор Косенко, який перевірив підприємство. Потім компанія "Азов Лондон" була закрита. Компанія "Генфрейгт", яка оголосила себе правонаступником компанії "Азов Лондон", приблизно через 6-9 місяців також припинила своє існування.

Таким чином, загальні збитки АМП від дій лише на берегах Великобританії склали щонайменше 100 мільйонів доларів США! Ще приклади? Будь ласка:

— «Азко» (Італія): практично продовжує існувати, утримуючи та експлуатуючи контейнерний парк колишнього Азовського пароплавства.

— «Азойл» та «Азоврепайр»: замкнуті на Азов холдинг Відень — продані (читай передані) через їхню збитковість невідомому інвестору (нагадаємо що у Відні єдина людина, яка має право особистого прийняття рішень — він же начальник Азовського морського пароплавства)

— «АЗМЕД» (Пірей): ліквідований у зв'язку з банкрутством, проте такі компанії, як «Сі Сейф», «Холі Сі», «Дивіна шипінг» та інші, що фактично оперували флотом і завдали мільйонних збитків Азовському пароплавству, продовжували успішно існувати. Наприклад — лише заборгованість із зарплат моряків судів типу «Усолля», які перебувають в управлінні «Сі сейф», досягла 600 тис. доларів і була покрита за рахунок Азовського пароплавства.

- "Єгаско": припинив існування

— «АССА» (Ліван), (Сирія): з великими збитками внаслідок низки судових процесів, 2003 року вдається повернути два судна, які перебували в управлінні цієї компанії. Судна, переведені під монгольський прапор та двічі перереєстровані, вже були майже втрачені для держави Україна. Ряд суден — лісовози «Кореїз», «Кілія», «Червоноармійськ», «Всеволод Пудовкін», «Олександр Довженко» продали власникам компанії «АССА» за ціною металобрухту, після чого ще працювали по 5-6 років без значних капітальних вкладень. При цьому т/г «Матвій Муранов» та т/х «Рубіжне», що належали державі, були продані з інтернет-аукціону в Індії за борги компанії «АССА». Однак навіть після втрати цих судів та мільйонної дебіторської заборгованості тривала активна співпраця з «АССА» і кількість переданих до управління судів навіть збільшується.

— «Азов Холдинг ГМБХ»: припиняє своє існування після відкликання судів «Борис Бабочкін» та «Іван Переверзєв». Дебіторська заборгованість сягає 1,0 мільйона доларів.

— На Кіпрі створюється дивна компанія «Хеліор», єдиними працівниками якої є дочка та зять першого керівника. Цій компанії, в 1997-1998 роках передаються в управління п'ять кращих суден пароплавства. Ставки, що застосовуються інакше, як просто смішними, назвати не можна. Річний оборот цієї компанії за розрахунками сягає 25 млн доларів США. При цьому пароплавству дістається 1,2-1,5 млн доларів щорічно. Ця компанія проіснувала близько 7 років. Збитки пароплавства неважко порахувати.

Агонія флоту

Починаючи з квітня 1996 року, починається зниження рівня фрахтового ринку — це звичайне циклічне падіння, чергова криза в судноплавстві. На жаль, Азовське морське пароплавство зустрічає цей період абсолютно непідготовленим. Немає фінансових резервів, ні перспективних проектів — є повна втрата управління, ціла низка компаній, які ведуть своє існування за рахунок доходів, недоотриманих Азовським морським пароплавством, є неоплачені багатомільйонні кредиторські заборгованості. Накладається також низка негативних факторів як старіння і втрата конкурентоспроможності флоту, відсутність коштів на планові ремонти та підтримання флоту, відсутність коштів на модернізацію флоту, відповідно до вимог вступу в силу Міжнародних конвенцій. Однак, починаючи з 1994 року, керівництво Азовського пароплавства починає інвестувати кошти в різні проекти, не пов'язані з основним профілем підприємства. Мільйони доларів вкладаються у сільськогосподарські комплекси! Створюються м'ясо-молочні цехи, продовжується вкладення коштів у цегельний завод, невідомі джерела фінансування будівництва шкіряного цеху. Тільки для придбання вакуумних унітазів для бази відпочинку «Моряк» використано півмільйона доларів США. Відбувається активне скуповування квартир у містах Київ, Одеса, Донецьк. Відкриваються офіси у Москві, Києві, Донецьку, Одесі. А тим часом флот старіє, занепадає, технічний стан погіршується з кожним роком, проте для непрофільних інвестицій кошти завжди знаходяться.

Фактично при цьому стані Азовське морське пароплавство до кінця 1998 року є банкрутом, і за порушення Закону про валютне регулювання пароплавство позбавлено ліцензії на зовнішньоекономічну діяльність. Кожна наступна угода будь-якого типу повинна мати індивідуальну ліцензію Нацбанку та проводиться під контролем Міністерства фінансів. Однак це не бентежить керівництво і підприємство функціонує в колишньому режимі. Навіть і за цієї ситуації не робиться рішуче жодних конструктивних кроків щодо порятунку підприємства. Знаходиться запасний вихід - продаж флоту. Ні для кого не секрет, що основні фонди флоту – судна – не можна порівнювати за періодом експлуатації з основними фондами промисловості. Нормативний термін експлуатації вантажних суден вбирається у 22- 25 років. Після закінчення цього терміну судна зазвичай продаються на металобрухт. Це стандартна світова практика. Але й тут усе йде, м'яко кажучи, нестандартним шляхом. Так, судна продаються, та наче на металобрухт і за ціною металобрухту, але продаються «дружнім компаніям», які перебувають у знайомих точках світу.

Знову миготять знайомі назви - Дубай, Ліван, Індія та ін. Знову спливають знайомі імена, наприклад, пан Котак - індійський бізнесмен, у якого під обіцяні інвестиції майже задарма працювали судна типу «50-річчя комсомолу», пан Шараф, пан Ісса. І ці, продані на металобрухт суду, змінивши прапори та назви, успішно продовжують працювати роками, приносячи своїм новим власникам чималий прибуток.

Тим часом пароплавство постійно піддається перевіркам податковими, правоохоронними органами, КРУ, але ці перевірки проводяться за фактами окремих порушень. Ніхто в той момент не в змозі охопити всю картину загибелі пароплавства в цілому. І навіть у цій ситуації виявляються грубі порушення, що підтверджуються документально, наприклад, наявність подвійних контрактів з продажу теплохода «А.Покальчук» та деякі інші факти.

Кошти, виручені від продажу держвласності, тобто за фактом гроші, що належать державі та народу України, використовуються для ремонтів живих суден, що залишилися. Це суперечить базовим принципам закону про оренду, проте використовується для продовження агонії підприємства.

Восени 2000 року раптово відбувається зміна керівництва. На Анатолія Бандуру відкрито кілька кримінальних справ, він перебуває у лікарні під підпискою про невиїзд. Багато хто вважає, що Анатолій Іванович побоюється арешту. Тому й підписує заяву про звільнення.

Обраний Радою орендарів, Начальник АЗСКО Сергій Прусіков вживає всіх заходів, намагаючись утримати пароплавство на плаву, але вже занадто пізно. Система управління більше не працює, продавати вже нічого, весь старий флот розпродано. Заборгованості, як внутрішні, і зовнішні, тягнуть пароплавство на дно, під арештами там постійно перебуває від 3 до 5 судів. Заборгованість із заробітної плати лише береговому складу сягає восьми мільйонів гривень.

У цій ситуації ухвалюється єдино правильне рішення — пошук інвестора, здатного кардинально змінити ситуацію. Таким інвестором стала компанія «Торговий флот Донбасу», який наразі повернув під український прапор усі 33 судна, та ефективно експлуатуючи їх досі.

Доля спадщини АМП

Отже, 24 січня 2003 року залишки флоту Азовського морського пароплавства було де-юре передано Фондом держмайна України в оренду ТОВ «Торговий Флот Донбасу». Але практично весь флот продовжував працювати під керівництвом іноземних компаній. Керівництво АМП направило повідомлення всім фрахтувальникам про зміну статусу судновласника, одночасно з боку керівництва ТФД були запрошені всім фрахтувальникам прибути до Маріуполя для переукладання договорів та узгодження термінів та умов договорів. Після тривалих та важких переговорів сторони дійшли консенсусу з урахуванням взаємних комерційних інтересів. З дванадцяти компаній — фрахтувальників відмовилися від переговорів лише дві: відомий пан Тофік Ісса (компанія «АССА») та «Хеліор Ентерпрайзіс» (Кіпр). Перший зажадав неймовірну суму компенсації за «нібито завдані збитки та втрачену вигоду», а «Хеліор» чомусь наполягав на незаконності передачі флоту ТФД, відмовляючись вести переговори.

Незабаром після цих подій раптом почалися повальні арешти судів:

— теплохід «Суми» — заарештований у Південно-Африканській Республіці за позовами паливної компанії до Чорноморського пароплавства та Держави України (простий три місяці — збитки близько 700 тис. доларів США)

— теплоходи «Добруш» та «Макіївка» — заарештовані в Канаді на вимогу компанії «Хеліор». Простий два місяці. Збитки близько мільйона доларів

— теплохід «Віра Волошина» — заарештований у Греції за вимогами компаній «Азойл» та «Азоврепайр».

— теплохід «Бердянськ» — заарештований у Франції за вимогами тих самих компаній.

Незважаючи на всі ці проблеми, новостворена компанія ТОВ «Торговий флот Донбасу» розчищала завали, що дісталися у спадок від Азовського морського пароплавства та повертало суди під власне управління. На багатьох судах, які працювали під прапорами Мальти, Монголії та інших екзотичних країн, знову було піднято прапори України. Вартість всіх 33 суден колишнього АМП - з урахуванням віку (26-28 років), тоннажу та технічного стану наприкінці 2003 року не перевищувала 50 - 60 мільйонів доларів США. Щоб привести флот у задовільний технічний стан «Торговий Флот Донбасу» протягом 2003—2005 років вклав десятки мільйонів доларів, практично суми, які можна порівняти з вартістю спадщини АМП. При цьому серед фондів пароплавства, які передавалися інвестору, практично не виявилося «берегової» власності АМП. Безслідно зникли:

- цегельний завод (25 мільйонів доларів);

- м'ясо-молочні цехи, цех з переробки шкірсировини, комплекс АГРО АЗІВ (5 мільйонів доларів);

- база відпочинку «МОРЯК», готель «МОРЯК»

- Незавершений житловий комплекс (10 мільйонів доларів);

— квартири, готелі та представництва у містах Маріуполь, Донецьк, Київ, Одеса;

- Великовантажні автомобілі (15 мільйонів доларів);

- Тренажерні центри.

У чиї руки і з чийого прямого дозволу це зникло?

Міфічна реприватизація

А тепер давайте нарешті знову повернемось до версій про причини загибелі Анатолія Івановича Бандури. Чи міг він і справді серйозно ставитися до ідеї реприватизації флоту? Однозначна відповідь – ні. По-перше, фактично флот і так належить державі, адже вона має 25% акцій ТФД. І, за словами, директора компанії Миколи Кузюткіна, може будь-якої миті забрати свою частку суднами чи іншими засобами. Тільки питання – навіщо? Адже вартість акцій зростає, а держава, окрім відрахувань до бюджету, отримує непогані дивіденди. Що воно робитиме із судами, вік яких наближається до критичного? Чи знову поставить керувати реанімованим пароплавством «Бандуру №2»? Та й якби й спала на думку така думка, юридично провести «реприватизацію» неможливо. Передача флоту відбулася законно – це підтверджують численні перевірки КРУ, прокуратури, Фонду держмайна. Тому побоюватися власникам та керівництву ТФД немає кого і нічого.

Але абсурдна версія про «політичне замовлення», наче за помахом палички невидимого диригента, продовжує розкручуватися. Використовуються різні методи викиду «компромату»: наприклад, у книзі покійного Анатолія Бандури, яка вийшла після смерті, розповідається, ніби у відставку начальник АМП пішов після того, як його підлеглі пред'явили йому ультиматум від «донецьких». Колишній заступник Бандури Сергій Прусіков подав до суду на родичів покійного, а також на видавців книги, вимагаючи визнати це місце сфальсифікованим або помилково, що потрапив до книги. Мабуть, видавці не знали, що Сергій Вікторович Прусіков надавав активну допомогу в написанні книги, підбираючи та опрацьовуючи статистичний матеріал, а незадовго до трагічної загибелі отримав від свого колишнього шефа версію цієї книги для узгодження та схвалення. За словами Прусікова, згаданий абзац виглядав зовсім інакше – ні про який ультиматум і близько не йшлося!

Тож кому вигідна фальсифікація та дезінформація громадськості, слідства та суду? Мабуть, комусь дуже хочеться забрати слідство від фактів, які могли прояснити справжні мотиви замовників убивства. Проте все стане на свої місця, якщо взяти до уваги, що Анатолій Бандура ніколи не припиняв активну комерційну діяльність...

Бізнесмен-інкогніто

Як вести бізнес і при цьому залишатися в тіні? Все просто. Купуються дві — три компанії, які мають акції на пред'явника — наприклад, у Ліберії, Панамі, Гібралтарі, Британських Віргінських островах. Дві компанії, які мають акції на пред'явника, виступають засновниками та реєструють третю компанію у будь-якій країні Євросоюзу. Питання уникнення оподаткування — суто технічне питання. Головне, що завдання збереження інкогніто вирішено. Цікаво було б поглянути на реєстраційні документи таких компаній, як "Азовойл", "Азоврепайр" (Панама), "Хеліор Ентрпрайзіс" (Кіпр), "Дженфрейт Лондон" (о. Мен) та низка інших. Ми не дарма виділили ці компанії, оскільки саме у цих компаніях працювали родичі та наближені особи начальника АМП. Де зараз керівники закордонних підприємств Азовського морського пароплавства? Що роблять панове Савич, Фірсов, Шканов, Гусльов? Дивно, що ніхто цим не зацікавився.

В Україні, щоб не світитись, бізнес треба будувати опосередковано чи на підставних, довірених осіб. За нашою інформацією, лише у Маріуполі якийсь шановний «пенсіонер» опосередковано був власником та власником контрольного пакету акцій як мінімум у кількох компаніях. І якщо покопати, то стає зрозумілим, де губиться слід цегельного заводу, квартир та іншої власності АМП.

Цікавий приклад того, як процес «деприватизації» залишків АМП продовжувався і після загибелі Бандури. 1999 року Анатолій Іванович розпорядився передати контрольний пакет акцій судноплавної компанії «КОМЕТАС» Фонду соціального захисту моряків. А 2005 року 25 % відсотка акцій, вартістю понад півмільйона доларів «передарюються» Фондом приватній особі — Ганні Б. Вказувати прізвища не дозволяє законодавство, яке забороняє розголошувати інформацію приватного характеру, проте всі розуміють, про кого йдеться…

Тож чи не криється причина загибелі Анатолія Бандури в тому, що відчувши себе після зміни влади в країні щодо безпеки, активний учасник революції на Майдані дедалі наполегливіше став вимагати повернення (перереєстрації на своє ім'я) власності, яка є в Україні? А діловим партнерам зовсім не хотілося цього робити… Звичайно, це лише одна з можливих версій, але людям, які добре знали Анатолія Бандуру, саме вона здається найбільш правдоподібною. Чому ж тоді майже весь обвинувальний висновок проти Олександра Мороза і Віктора Кондратенка, підозрюваних у вбивстві Анатолія Бандури, обертався навколо Азовського морського пароплавства, що канув у льоту? Чи не тому, що слідство вже з самого початку керувалося лише «політичною» версією і всіма силами прагнуло довести її правдоподібність? Адже тоді все сходиться – Кондратенко раніше працював у компанії, якій дісталася спадщина АМП, Мороз – його колишній підлеглий. Проте, слідчі, мабуть, не врахували, що загроза повернення флоту – це найчистіший води міф, і ставитися до неї серйозно ніхто не став би. Наприкінці матеріалу ми хотіли б навести коментарі адвокатів, які захищали Мороза та Кондратенка, щоб показати якими методами діяли слідчі, а також судді, які чомусь заплющили очі на багато порушень процесуального законодавства…

Андрій Коротченко
Обоз.ua