Коротєєв константин Аполлонович. Причини банкрутства амп В АМП всім керував один чоловік

112 зниклих судна

Для початку розглянемо дві історичні для Азовського морського пароплавства дати. Перша - 24 серпня 1991 року - день проголошення незалежності держави Україна. Одним з підприємств, що входять в систему Міністерства Морського Флоту СРСР і отриманих «у спадок» новонародженим державою, було Азовське морське пароплавство - шосте за величиною і значимістю в структурі ММФ СРСР. У структуру Азовського морського пароплавства на той момент входили 146 одиниць транспортного флоту суховантажі, балкера, контейнеровози, танкера - вантажопідйомністю від 3тисяч до 30 тисяч тонн, криголами, буксири та інші плавзасоби; порти, Таганрог, Маріуполь, Бердянськ, Керч, поромна переправа Крим-Кавказ. Судноремонтні заводи в Ростові, Таганрозі, Маріуполі, Керчі, Бердянський завод промислово-транспортного обладнання; власний парк контейнерів, що дозволяє надійно перекривати потреби п'яти контейнерних ліній, що обслуговуються судами пароплавства. Власний ділянку по ремонту контейнерного парку, обладнаний на самому сучасному рівні за рахунок поставок італійського обладнання, дозволяв підтримувати контейнерний парк в робочому стані без значних фінансових вкладень, велика кількість об'єктів соцкультпобуту, що включають дитячі сади, бази відпочинку, піонертабору, житловий фонд та інше, інше . Майже 25 000 фахівців флоту і берега сміливо дивилися в майбутнє.

Друга епохальна дата 24 січня 2003 року - рішенням Донецького регіонального Фонду держмайна України, за погодженням з Міністерство Транспорту та Антимонопольним комітетом України був достроково припинений договір оренди державного майна і організації орендарів Азовського морського пароплавства. На момент припинення дії договору оренди в складі флоту Азовського морського пароплавства значилося 33 діючих судна (34-е т / х «СМІЛА», раніше виведене зі складу діючого флоту і довгий час колишнє навчально-тренажерним центром, благополучно догнивають у Північного Мола порту Маріуполь) , кілька об'єктів нерухомості в містах Маріуполі та Києві. Практично жодне з цих 33 суден не було в прямому управлінні власне пароплавства. Обтяжене боргами підприємство існувало в постійному аварійному режимі - заборгованості перед бюджетом, неоплачена державі орендна плата, заборгованість по зарплаті працівникам берега росли в прогресії. Вся ця похмура картина погіршувалася постійними арештами судів за кордоном. Як не дивно, але постачальники палива, масел, запчастин, продуктів і т.д. наполегливо бажали отримати свої гроші за поставлені бункер, постачання, ремонти і все інше, що необхідно для нормальної діяльності судів. Статут чекати обіцяного розрахунку вони йшли на крайні заходи - суду арештовувалися, як забезпечення повернення коштів. Екіпажі, стомлені арештами, затримками зарплат, неякісним харчуванням, час від часу зривалися в передстрайковий стан, відмовляючись виходити в Чорне море або залишати борт судна до отримання повного розрахунку за свої відпрацьовані в море місяці життя.

Так що ж привело, колись процвітаюче підприємство до такого сумного фіналу? Постараємося реально, наскільки це можливо, розібратися в об'єктивних і суб'єктивних причинах ситуації, що склалася.

Отже, серпень 1991 року. Пароплавство автоматично позбавляється підприємств, що залишилися на території Росії. Через короткий час всі підприємства, що входили адміністративно до складу Азовського морського пароплавства, набувають статусу самостійних Державних підприємств. Таким чином, закінчується період адміністративно-командного управління, і керівництво АМП змушене переходити зі своїми колишніми підлеглими на договірні умови роботи. Це неприємно, але проте так працює весь світ »послуги - платіж«. Настав період ринкової економіки.

В АМП всім керував один чоловік

Наскільки ж виявилося готовим до самостійних дій, без опіки, контролю і допомоги, структур Міністерства морського флоту СРСР, керівництво Азовського пароплавства? Треба віддати належне - мав місце порив, бажання розгорнути життя по новому. У 1991 році Азовське пароплавство «успішно» початок прорив на світові міжнародні ринки. Створюються, як проба пера, нові підприємства - Судноплавна компанія «КОМЕТАС, Маріуполь» - туди передається 22-річний балкер «ЗАПОРІЖЖЯ», судноплавна компанія ДАБК - туди передаються спочатку теплохід «ПОЛОЦЬК», а згодом теплохід «Самуїла Маршака», відкривається компанія Дове Шиппінг, Лондон - туди благополучно передається теплохід «Олександр Довженко». Правда, з незрозумілих причин колишній 1-й заступник начальника пароплавства Царьов А.П. (Найбільш реальний і авторитетний претендент на посаду начальника пароплавства) залишає Маріуполь і погоджується очолити невелику, новостворене спільне підприємство - агентську компанію «АЗМЕД», Афіни.

Таким чином, в кінці 1991 року пароплавство, поряд з об'єктивною втратою власності, що залишилася за державним кордоном України, втратою постійних, напрацьованих роками вантажопотоків зовнішньоторговельних об'єднань СРСР, втратою стабільного фінансування, поточних витрат флоту і прочая, прочая, раптово - одним розчерком пера керівництва позбулося трьох одиниць флоту загальним тоннажем близько 50 000 тонн.

Об'єктивно виникли складнощі управлінського процесу поглиблюються помилками керівництва. 1992 рік практично не змінює стану справ. Йде активний пошук партнерів, спроби налагодження зв'язків в різних регіонах світу. У будівлі управління постійно з'являються і зникають всі нові і нові обличчя, ставиться завдання на максимальне розширення зв'язків і контактів пароплавства, пошук постійної клієнтури і вантажної бази. При цьому, перебуваючи в найбільш промислово розвиненому регіоні України - Донбасі, абсолютно не робиться спроб формування власної вантажної бази регіону, переведення найбільш експортно-орієнтованих підприємств на перевезення вітчизняним флотом, тобто всього того, що через 10 - 12 років буде створено як Державна програма створення Національного перевізника.

Що заважало керівництву АМП в 1992 році почати розробку програми створення власної вантажної бази, як основи стабільного процвітання підприємства на багато років вперед? Тим більше, що такі пропозиції неодноразово звучали від керівників комерційної служби, служби експлуатації та багатьох інших співробітників. І все це при наявності в регіоні таких підприємств, як металургійні гіганти - комбінат «Азовсталь», комбінат ім.Ілліча, Донецький Металургійний завод, та й шахти, і управління, що володіють експортним потенціалом і постійно відвантажують свої вантажі на експорт.

Треба думати що завдання, які стоять перед керівництвом АМП, що не погоджувалися з тим, що було поруч - практично в межах півгодини їзди на автомашині (правда, слід пам'ятати, що в 1992 році пароплавство було Державним підприємством, і це накладало свої обмеження на бажання керівників. )

1993 - вирішальний рік, який визначив подальшу долю Азовського морського пароплавства. Другого липня Фонд держмайна України підписав договір оренди з Організацією орендарів Азовського морського пароплавства. Основні положення законодавства України, що регулюють орендні відносини в той час, звучали наступним чином:

1. Створюється організація орендарів, що складається з працівників і керівництва підприємства.

2. На певний момент часу фіксується вартість основних засобів, матеріальних запасів, оборотних і необоротних активів, а також кредиторська і дебіторська заборгованість.

3. За затвердженою методикою розраховується вартість орендної плати, амортизації і т.д.

4. Укладається договір оренди з власником майна - в даному випадку з Фондом держмайна України.

На базі Організації орендарів і орендованого майна створюється нове підприємство, яке з певного моменту починає діяти в новій формі. Основні обов'язки орендного підприємства полягали в наступному:

- ефективно використовувати орендоване майно

- проводити ремонти і модернізацію орендованого майна

- страхувати майно від загибелі і пошкоджень на користь власника - Фонду держмайна

- своєчасно і в повному обсязі виплачувати орендну плату

- повністю розраховуватися з державою за всіма видами податків і платежів.

Прибуток, що залишається після виконання всіх перерахованих пунктів, залишається в розпорядженні

Організації орендарів і використовується на їх розсуд. Або на викуп основних фондів у держави, або на придбання нових, вже власних основних фондів, або на поліпшення соціальної бази і підвищення рівня життя членів Організації орендарів. Здається, все гранично ясно і просто, проте на ділі відбуваються дивні події. Структурно - вищий орган управління - загальні збори орендарів-делегує практично всі повноваження Раді орендарів, який складається з підлеглого Першого керівника. Таким чином, «де факто» всім керує одна людина, а Рада орендарів грає роль демократичної ширми.

Чорні діри, вони ж розрахунково-фінансові центри

Починається повальне створення спільних підприємств за кордоном. Компанія "БАСКО" (Стамбул), «Азов-Лондон» (Англія), «Азско- Італія» (Пірей), «Азойл» (Пірей), «Азоврепайр» (Пірей), «Егаско» (Єгипет,) розриваються з великими збитками давні взаємини з агентською компанією «Фараон Шиппінг» (Ліван), виплачується величезна неустойка. На місці, що звільнилося створюється нова компанія «АССА» з горезвісним паном Тофік Ісса (відомим тим, що після придбання «списаних» судів у АМП, він тут же перепродував деякі з них, після чого суду благополучно працювали під прапорами інших країн, приносячи своїм власникам прибуток ). Створюється дуже цікава компанія «Азов ГМБХ» (Гамбург). Дана компанія цікава розподілом часток - Азовське морське пароплавство з його виробничими фондами (тобто флотом) має 60 відсотків, німецька сторона, представлена \u200b\u200bпаном Збаращенко (колишній працівник АМП,) вносить пару кулькових ручок і калькулятор, однак має 40 відсотків у статутному фонді підприємства. Цей перелік нескінченний ... Доходить до анекдотичних ситуацій - після припинення лінійного сервісу в порт Касабланка і практичної продажу лісовозів - раптом відкривається представництво АМП в порту Касабланка!

За кордоном створюються фінансово-розрахункові центри - наприклад, Азов Холдинг (Відень), з єдиним повноважним директором - розпорядником в особі ... Анатолія Івановича Бандури. Всі фінансові потоки від роботи флоту замикаються на дві-три компанії, розташовані в Лондоні, Відні, Генуї, Гамбурзі. І фактично всі ці фірми підконтрольні одній людині. Ви, напевно, вже здогадалися про кого йдеться ...

Структурно ці схеми були повторені в усіх регіонах світу: на першому етапі створювалося спільне підприємство - офіційне прикриття, підконтрольне і звітує перед принципалами - тобто Азовським морським пароплавством. Паралельно відкривалися офшорні компанії, непідконтрольні нікому, крім засновників. Суду, з мотивуванням - «адже це наші компанії» - передаються в управління (на умовах тайм-чартеру, бербоут-чартеру і т.д.) за ставками набагато нижче існуючих на ринку в спільні підприємства і далі в офшорні компанії. І вже від імені офшорних компаній флот починав працювати за реальними ринковими ставками. Таким чином, прибуток залишалася на рахунках офшорних компаній, в свою чергу звітність дочірніх підприємств була в повному ажурі - вони працювали «за комісійні і невеликий прибуток».

Як зникали «метелики» з мільйонами в лапках

Спробуємо прослідкувати подальшу долю деяких з створених підприємств. «ДАБК» (Дубай) - компанія припинила своє існування, однак паралельно процвітає компанія «ОАЗИС ШIППIНГ», і ніхто не згадує про зниклих з балансу АМП судах т / х «Самуїл Маршак» і т / х «Полоцьк» або десятках суден типу « Іван Коротєєв »і« 50-річчя Комсомолу », роками працювали за копійки в даній компанії. «Азов Лондон» припинила існування, маючи 8 мільйонів доларів непідтверджених витрат, але при цьому виник ряд компаній на острові Мен, успішно оперували з флотом АМП протягом ряду років. На діяльності «Азов Лондон» нам хотілося б зупиниться детальніше - приклад цієї компанії дуже характерний:

Отже, в 1993 році було створено спільне підприємство «Азов Лондон» (Великобританія). Учасниками підприємства були Азовське морське пароплавство і компанія «АЙОК» (США). У 1995 році частка компанії «АЙОК» була викуплена. Фактично був куплений повітря, так як «Азов Лондон» не володів ніякої власністю. Компанії були представлені всі можливі привілеї на шкоду Азовському морському пароплавству, а саме збільшений розмір комісійних, до 10 - 12 відсотків від сум фрахту по всім судам (а одночасно під контролем компанії працювало до 20 - 22 судів АМП). Таким чином, значний грошовий потік був виведений з України. Наприклад, оборот коштів тільки по шести балкер, «Добруш», «Макіївка», «Авдіївка», «Бердянськ», «Маріуполь», «Суми» досягав 3 - 3,5 мільйонів доларів щорічно по кожному судну, крім того працювали суду « Краматорськ »,« Фатеж »,« Генерал Блажевич », судна типу« Комсомолець »і багато інших, що давало річний оборот понад 50 мільйонів доларів! Створення підставних компаній, зареєстрованих на острові Мен, дозволяло мати подвійні договору на перевезення з різницею у фрахт, яка осідала на рахунках цих підставних компаній. Таким чином, крім комісійних близько 5 мільйонів доларів в рік, відбувалося «зрізання фрахту», що істотно зменшувало прибуток Азовського морського пароплавства. У числі підставних компаній також була створена страхова компанія на острові Мен, яка істотно здорожувала вартість страхування флоту всього АМП. Що ж, спробуємо підбити підсумкову суму збитку:

- завищені комісійні для «Азов Лондон» - втрати до 5-6 млн. Доларів на рік;

- різниця фрахту по всім судам - \u200b\u200bвтрати 2-3 млн.доларів на рік;

- подорожчання страхування до 1 млн. Доларів на рік;

- комісійні за постачання, поставки продуктів,

запчастин та іншого постачання до 2 млн. доларів

Таким чином, щорічно АМП тільки з боку «Азов Лондон» завдавати шкоди в розмірі 10 - 12 млн. Така діяльність тривала до початку 2000 років, тобто 8-9 років. Неважко підрахувати, що повний збиток склав близько 90 млн.доларів. Для довідки, вартість одного балкера віком 8-12 років в різні роки становила близько 8-10 мільйонів доларів. Тобто організація орендарів могла без фінансових труднощів придбати під прапор України приблизно 8 - 10 судів тоннажем по 25 000 - 30 000 тонн кожен. Проте при ревізії компанії «Азов Лондон» було виявлено непідтверджених витрат на суму 8 мільйонів доларів! Після чого раптово помер головний бухгалтер Віктор Косенко, який проводив перевірку підприємства. Потім компанія «Азов Лондон» була закрита. Компанія «Генфрейгт», яка оголосила себе правонаступником компанії «Азов Лондон», приблизно через 6-9 місяців також припинила своє існування.

Таким чином, загальні збитки АМП від дій тільки на берегах Великобританії склали не менше 100 мільйонів доларів США! Ще приклади? Будь ласка:

- «Азко» (Італія): практично продовжує існувати, утримуючи і експлуатуючи контейнерний парк колишнього Азовського пароплавства.

- «Азойл» і «Азоврепайр»: замкнуті на Азов холдинг Відень - продані (читай передані) з огляду на їх збитковості невідомому інвестору (нагадаємо що в Відні єдина людина, що має право особистого прийняття рішень - він же начальник Азовського морського пароплавства)

- «АЗМЕД» (Пірей): ліквідовано у зв'язку з банкрутством, проте такі компанії, як «Сі Сейф», «Холі Сі», «Дивина шиппінг» та інші, фактично оперували флотом і принесли мільйонні збитки Азовському пароплавству продовжували успішно існувати. Наприклад - тільки заборгованість по зарплатах моряків суден типу «Усолье» знаходяться в управлінні «Сі сейф», досягла 600 тис. Доларів і була покрита за рахунок коштів Азовського пароплавства.

- «Егаско»: припинив існування

- «АССА» (Ліван), (Сирія): з великими збитками в результаті низки судових процесів, в 2003 році вдається повернути два судна, які перебували в управлінні цієї компанії. Суду, перекладені під монгольський прапор і двічі перереєстровані, вже були майже втрачені для держави Україна. Ряд судів - лісовозів «Кореїз», «Кілія», «Красноармійськ», «Всеволод Пудовкін», «Олександр Довженко» були продані власникам компанії «АССА» за ціною металобрухту, після чого ще працювали по 5-6 років без значних капітальних вкладень. При цьому т / х «Матвій Муранов» і т / х «Рубіжне», що належали державі, були продані з інтернет - аукціону в Індії за борги компанії «АССА». Однак навіть після втрати цих судів і мільйонної дебіторської заборгованості тривало активне співробітництво з «АССА» і кількість переданих в управління судів навіть збільшується.

- «Азов Холдинг ГМБХ»: припиняє своє існування після відкликання судів «Борис Бабочкін» і «Іван Переверзєв». Дебіторська заборгованість сягає 1,0 мільйона доларів.

- На Кіпрі створюється дивна компанія «Хеліор», єдиними працівниками якої є дочка і зять першого керівника. Цій компанії, в 1997 - 1998 роках передаються в управління п'ять кращих судів пароплавства. Застосовувані ставки інакше, як просто смішними, назвати не можна. Річний оборот цієї компанії за розрахунками сягає 25 млн. Доларів США. При цьому пароплавству дістається 1,2-1,5 млн. Доларів щорічно. Дана компанія проіснувала близько 7 років. Збитки пароплавства неважко порахувати.

агонія флоту

Починаючи у квітні 1996 року розпочинається зниження рівня фрахтового ринку - це звичайне циклічне падіння, чергова криза в судноплавстві. На жаль, Азовське морське пароплавство зустрічає цей період абсолютно непідготовленим. Немає ні фінансових резервів, ні перспективних проектів - є повна втрата управління, цілий ряд компаній, провідних своє існування за рахунок доходів, недоотриманих Азовським морським пароплавством, є неоплачені багатомільйонні кредиторські заборгованості. Накладається також ряд негативних факторів як-то старіння і втрата конкурентоспроможності флоту, відсутність коштів на планові ремонти та підтримання флоту, відсутність коштів на модернізацію флоту, відповідно до вимог вступають в силу Міжнародних конвенцій. Однак в той же час, починаючи з 1994 року, керівництво Азовського пароплавства починає інвестувати кошти в різні проекти, не пов'язані з основним профілем підприємства. Мільйони доларів вкладаються в сільськогосподарські комплекси! Створюються м'ясо-молочні цехи, триває вкладення коштів в цегельний завод, невідомі джерела фінансування будівництва шкіряного цеху. Тільки на придбання вакуумних унітазів для бази відпочинку «Моряк» використано півмільйона доларів США. Відбувається активна скупка квартир в містах Київ, Одеса, Донецьк. Відкриваються офіси в Москві, Києві, Донецьку, Одесі. А тим часом флот старіє, старіє, технічний стан погіршується з кожним роком, проте для непрофільних інвестицій кошти знаходяться завжди.

Фактично, при цьому стан справ Азовське морське пароплавство до кінця 1998 року є банкрутом, і за порушення Закону про валютне регулювання пароплавство позбавлене ліцензії на зовнішньоекономічну діяльність. Кожна наступна операція будь-якого типу повинна мати індивідуальну ліцензію Нацбанку і проводиться під контролем Міністерства фінансів. Однак це не бентежить керівництво, і підприємство функціонує в колишньому режимі. Навіть і при цій ситуації не робиться рішуче ніяких конструктивних кроків з порятунку підприємства. Знаходиться запасний вихід - продаж флоту. Ні для кого не секрет, що основні фонди флоту - судна - не можна порівнювати з періоду експлуатації з основними фондами промисловості. Нормативний термін експлуатації вантажних судів не перевищує 22- 25 років. Після закінчення даного терміну суду зазвичай продаються на металобрухт. Це стандартна світова практика. Але і тут все йде, м'яко кажучи, нестандартним шляхом. Так, суду продаються, да вроде на металобрухт і за ціною металобрухту, але продаються «дружнім компаніям», що знаходиться в знайомих точках світу.

Знову миготять знайомі назви- Дубай, Ліван, Індія та ін. Знову спливають знайомі імена, наприклад, пан Котак - індійський бізнесмен, у якого під обіцяні інвестиції майже даром працювали судна типу «50-річчя комсомолу», пан Шараф, пан Ісса. І ці, продані на металобрухт суду, змінивши прапори і назви, успішно продовжують працювати роками, приносячи своїм новим власникам чималий прибуток.

Тим часом пароплавство постійно піддається перевіркам податковими, правоохоронними органами, КРУ, але дані перевірки проводяться за фактами окремих порушень. Ніхто в той момент не в змозі охопити всю картину планомірної загибелі пароплавства в цілому. І навіть у цій ситуації виявляються грубі порушення, що підтверджуються документально, наприклад наявність подвійних контрактів з продажу теплохода «А.Покальчук» і деякі інші факти.

Кошти, виручені від продажу держвласності, тобто за фактом гроші належать державі і народу України, використовуються для ремонтів залишилися в живих судів. Це суперечить базовим принципам закону про оренду, але тим не менш використовується для продовження агонії підприємства.

Восени 2000 року раптово відбувається зміна керівництва. На Анатолія Бандуру відкрито кілька кримінальних справ, він знаходиться в лікарні під підпискою про невиїзд. Багато хто вважає, що Анатолій Іванович побоюється арешту. Тому і підписує заяву про звільнення.

Обраний Радою орендарів, Начальник АЗСКО Сергій Прусиков вживає всіх заходів, намагаючись утримати пароплавство на плаву, але проте вже занадто пізно. Система управління більш не працює, продавати вже більше нічого, весь старий флот розпроданий. Заборгованості, як внутрішні, так і зовнішні, тягнуть пароплавство на дно, під арештами за кордоном постійно перебуває від 3 до 5 судів. Заборгованість по заробітній платі тільки береговому складу досягає восьми мільйонів гривень.

У цій ситуації приймається єдино правильне рішення - пошук інвестора, здатного кардинально змінити ситуацію. Таким інвестором стала компанія «Торговий флот Донбасу», на цей момент повернув під український прапор все 33 судна, і ефективно експлуатуючи їх до цього дня.

Доля спадщини АМП

Отже, 24 січня 2003 року залишки флоту Азовського морського пароплавства були де-юре передані Фондом держмайна України в оренду ТОВ «Торговий Флот Донбасу». Але фактично весь флот продовжував працювати під управлінням іноземних компаній. Керівництво АМП направило повідомлення всім фрахтователям про зміну статусу судновласника, одночасно з боку керівництва ТФД були запрошення всім фрахтователям прибути до Маріуполя для переукладення договорів та узгодження термінів і умов договорів. Після тривалих і важких переговорів сторони приходили до консенсусу з урахуванням взаємних комерційних інтересів. З дванадцяти компаній - фрахтувальників відмовилися від переговорів всього дві: відомий пан Тофік Ісса (компанія «АССА») і «Хеліор Ентерпрайзис» (Кіпр). Перший зажадав неймовірну суму компенсації за «нібито завдані збитки і упущену вигоду», а «Хеліор» чомусь наполягав на незаконності передачі флоту ТФД, відмовляючись вести будь-які переговори.

Незабаром після цих подій раптом почалися повальні арешти суден:

- теплохід «Суми» - заарештований в Південно-Африканській Республіці за позовами паливної компанії до Чорноморському пароплавству і Державі Україна (простий три місяці - збитки близько 700 тис. Доларів США)

- - теплоходи «Добруш» і «Макіївка» - заарештовані в Канаді на вимогу компанії «Хеліор». Простий два місяці. Збитки близько одного мільйона доларів

- теплохід «Віра Волошина» - заарештований в Греції за вимогами компаній «Азойл» і «Азоврепайр».

- теплохід «Бердянськ» - заарештований у Франції за вимогами тих же самих компаній.

Незважаючи на всі ці проблеми, новостворена компанія ТОВ «Торговий флот Донбасу» розчищала завали, що дісталися в спадок від Азовського морського пароплавства і повертало суду під власне управління. На багатьох судах, які працювали під прапорами Мальти, Монголії та інших екзотичних країн, знову були підняті прапори України. Вартість всіх 33 суден колишнього АМП - з урахуванням віку (26-28 років), тоннажу і технічного стану в кінці 2003 року не перевищувала 50 - 60 мільйонів доларів США. Щоб привести флот в задовільний технічний стан «Торговий Флот Донбасу» протягом 2003 - 2005 років вклав десятки мільйонів доларів, практично суми, порівнянні з вартістю спадщини АМП. При цьому серед фондів пароплавства, які передавалися інвестору, практично не виявилося «берегової» власності АМП. Безвісти зникли:

- цегляний завод (25 мільйонів доларів);

- м'ясо-молочні цехи, цех по переробці шкірсировини, комплекс АГРО АЗОВ (5 мільйонів доларів);

- база відпочинку «МОРЯК», готель «МОРЯК»

- незавершений житловий комплекс (10 мільйонів доларів);

- квартири, готелі та представництва в містах Маріуполь, Донецьк, Київ, Одеса;

- великовантажні автомобілі (15 мільйонів доларів);

- тренажерні центри.

В чиї руки і з чийого прямого дозволу все це пропало?

міфічна реприватизація

А тепер давайте нарешті знову повернемося до версій про причини загибелі Анатолія Івановича Бандури. Чи міг він і в саме справі серйозно ставитися до ідеї реприватизації флоту? Однозначну відповідь - немає. По-перше, фактично флот і так належить державі, адже воно володіє 25% акціями ТФД. І, за словами, директора компанії Миколи Кузюткіна, може в будь-який момент забрати свою частку судами або іншими засобами. Тільки питання - навіщо? Адже вартість акцій зростає, а держава, крім відрахувань до бюджету, отримує непогані дивіденди. Що воно буде робити з судами, вік яких наближається до критичного? Знову поставить керувати реанімованим пароплавством «Бандуру №2»? Та й якби і прийшла комусь в голову така думка, юридично провести «реприватизацію» неможливо. Передача флоту сталася законно - це підтверджується численними перевірками КРУ, прокуратури, Фонду держмайна. Тому побоюватися власникам і керівництву ТФД нікого і нічого.

Але абсурдна версія про «політичне замовлення», немов за помахом палички невидимого диригента, продовжує розкручуватися. Використовуються різні методи викиду «компромату»: наприклад, в вийшла після смерті Анатолія Бандури книзі покійного, розповідається, ніби у відставку начальник АМП пішов після того, як його підлеглі пред'явили йому ультиматум від «донецьких». Колишній заступник Бандури Сергій Прусиков подав до суду на родичів покійного, а також на видавців книги, вимагаючи визнати це місце сфальсифікованим або потрапив в книгу помилково. Мабуть, видавці не знали, що Сергій Вікторович Прусиков надавав активну допомогу в написанні книги, підбираючи і обробляючи статистичний матеріал, а незадовго до трагічної загибелі отримав від свого колишнього шефа версію цієї книги для узгодження і схвалення. За словами Прусикова, згаданий абзац виглядав зовсім інакше - ні про яке ультиматумі мова і близько не йшла!

Так кому вигідна фальсифікація і дезінформація громадськості, слідства і суду? Мабуть, комусь дуже хочеться відвести слідство від фактів, які могли прояснити справжні мотиви замовників вбивства. Однак все стане на свої місця, якщо взяти до уваги, що Анатолій Бандура н і к о г д а не припиняв активну комерційну діяльність ...

Бізнесмен-інкогніто

Як вести бізнес, і при цьому залишатися в тіні? Все просто. Купуються дві - три компанії, які мають акції на пред'явника - наприклад в Ліберії, Панамі, Гібралтарі, Британських Віргінських Островів. Дві компанії, які мають акції на пред'явника, виступають засновниками і реєструють третю компанію в будь-якій країні Євросоюзу. Питання уникнення оподаткування - чисто технічне питання. Головне, що завдання збереження інкогніто вирішена. Цікаво було б глянути на реєстраційні документи таких компаній, як «АЗОВОЙЛ», «Азоврепайр» (Панама), «Хеліор Ентрпрайзіс» (Кіпр), «Дженфрейт Лондон» (о.Мен) і ряд інших. Ми не даремно виділили ці компанії, так як саме в цих компаніях працювали родичі і наближені особи начальника АМП. Де зараз керівники зарубіжних підприємств Азовського морського пароплавства? Що роблять панове Савич, Фірсов, Шканов, грає? Дивно, що ніхто цим не зацікавився ...

На Україні, щоб не світитися, бізнес потрібно будувати опосередковано або на підставних, довірених осіб. За нашою інформацією, тільки в Маріуполі якийсь шановний «пенсіонер» опосередковано був власником і власником контрольного пакета акцій як мінімум в декількох компаніях. І якщо покопати, то стає зрозумілим, де втрачається слід цегельного заводу, квартир та іншої власність АМП ...

Цікавий приклад того, як процес «деприватизації» залишків АМП тривав і після загибелі Бандури. У 1999 році Анатолій Іванович розпорядився передати контрольний пакет акцій судноплавної компанії «КОМЕТАС» Фонду соціального захисту моряків. А в 2005 році 25% відсотка акцій, вартістю понад півмільйона доларів «передаровують» Фондом приватній особі - якоїсь Ганні Б. Вказувати прізвища не дозволяє законодавство, яке забороняє розголошувати інформацію приватного характеру, проте всі розуміють, про кого йде мова ...

Так чи не криється причина загибелі Анатолія Бандури в тому, що відчувши себе після зміни влади в країні у відносній безпеці, активний учасник революції на Майдані все наполегливіше став вимагати повернення (перереєстрації на своє ім'я) власності, наявної в Україні? А діловим партнерам зовсім не хотілося цього робити ... Звичайно, це всього лише одна з можливих версій, але людям, які знали Анатолія Бандуру, саме вона здається найбільш правдоподібною. Чому ж тоді майже все обвинувальний висновок проти Олександра Мороза і Віктора Кондратенко, підозрюваних у вбивстві Анатолія Бандури, оберталося навколо канув в лету Азовського морського пароплавства? Чи не тому, що слідство вже з самого початку керувалося однієї тільки «політичної» версією і всіма силами прагнуло довести її правдоподібність? Адже тоді все сходиться - Кондратенко раніше працював в компанії, якій дісталося «спадок» АМП, Мороз - його колишній підлеглий. Однак, слідчі, по всій видимості не врахували, що загроза повернення флоту - це чистісінький води міф, і ставитися до неї серйозно ніхто б не став. У висновку матеріалу ми хотіли б привести коментарі адвокатів, які захищали Мороза і Кондратенко, щоб показати якими методами діяли слідчі, а також судді, які закрили чомусь очі на багато порушень процесуального законодавства ...

Андрій Коротченко
Обоз.ua

біографія

Коротєєв Костянтин Аполлонович, радянський воєначальник, генерал-полковник (1944). Герой Радянського Союзу (06.04.1945).

Народився в сім'ї робітника. Закінчив початкову школу, працював на Щегловському руднику чорноробом. Учасник Першої світової війни. У серпні 1916 р добровільно вступив на військову службу і був направлений на Південно-Західний фронт. Зарахований в команду гренадерів 290-го піхотного полку. У складі полку воював аж до демобілізації в грудні 1917 р Після повернення на батьківщину знову почав працювати чорноробом на Щегловська рудник. У лютому 1918 р добровільно вступив в загін Червоної гвардії, який формувався з робочих Щегловська рудника. По завершенні формування загін був перейменований в 1-й Луганський батальйон, а К.А. Коротєєв був обраний в ньому командиром 2-ї роти. У квітні батальйон увійшов до складу сформованої 5-ї Української армії під командуванням К.Є. Ворошилова і брав участь в обороні Луганська, в боях проти німецьких окупаційних військ. Потім Коротєєв брав участь в придушенні антирадянського повстання козаків на Дону і з боями відходив до Царицина.

У червні 1918 р тут була сформована 1-я Комуністична стрілецька дивізія, в якій Коротєєв був призначений командиром взводу 2-го Комуністичного полку. У складі дивізії брав участь в боях під Царицином. У вересні 1919 р, після здачі Царицина, спрямований на навчання в м Саратов на піхотної-кулеметні курси. У складі курсантського загону брав участь в придушенні заколоту А.П. Сапожкова в Уральських степах. Після закінчення курсів у липні 1920 р незабаром призначений на посаду командира взводу 4-го запасного полку в м Рославль. У січні 1921 року його призначають командиром взводу в 31-й стрілецький полк 4-ї стрілецької дивізії, а в червні того ж року переводять в 11-й стрілецький полк. Після закінчення в липні 1924 р повторних курсів Західного фронту в Смоленську проходив службу на посадах помічника командира і командира роти, командира стрілецького батальйону. У жовтні 1926 році закінчив Стрілкове-тактичні курси удосконалення комскладу РККА «Постріл» ім. Комінтерну. У січні 1934 року він був призначений начальником штабу 14-го стрілецького полку, а в березні 1935 року - вступив в командування цим полком. З липня 1937 р К.А. Коротєєв - начальник штабу, а з лютого 1938 року - командир 27-ї стрілецької дивізії в складі 4-го стрілецького корпусу Білоруського особливого військового округу. На цій посаді в 1939 р брав участь в поході Червоної Армії в Західну Білорусію. З середини січня 1940 р комбриг К.А. Коротєєв брав участь в Радянсько-фінської війни 1939-1940 рр. На початку березня 1940 року він вступив в командування 56-м стрілецьким корпусом і на цій посаді воював до закінчення бойових дій. У червні 1940 р отримав звання генерал-майори. У жовтні 1940 р його призначили інспектором піхоти Ленінградського військового округу. У березні 1941 року він був переведений в Київський особливий військовий округ на посаду командира 55-го стрілецького корпусу.

З початком Великої Вітчизняної війни корпус під командуванням генерал-майора К.А. Коротеева в складі Південно-Західного фронту брав участь в прикордонному битві, в липні 1941 р - в складі 18-ї армії Південного фронту вів важкі оборонні бої на р. Дністер. У серпні корпус був розформований, а Коротєєв призначений заступником командувача 18-ю армією по тилу. З жовтня того ж року командував 12-ю армією, яка успішно діяла в ході Ростовський оборонної та наступальної операцій. З березня 1942 року - помічник командувача військами Південного фронту. З серпня того ж року - командир 11-го гвардійського стрілецького корпусу, який у складі 9-ї армії Закавказького фронту вів оборонні бої на Орджонікідзевському напрямку. У вересні 1942 року його призначають командувачем 9-ю армією, війська якої брали участь в битві за Кавказ. З лютого 1943 командував спочатку 18-й, а з березня - знову 9-й арміями. У квітні 1943 р йому було присвоєно звання генерал-лейтенанта. З липня 1943 року і до кінця війни командував 52-ю армією, яка перебувала спочатку в резерві Ставки ВГК, потім входила до складу Воронезького, Степового (з 20 жовтня 1943 року - 2-й Український), 1-го Українського фронтів. У вересні 1944 р йому було присвоєно звання генерал-полковника. Уміло керував військами армії в битві за Дніпро, в Корсунь-Шевченківської, Умансько-Ботошанської, Яссько-Кишинівській, Вісло-Одерської, Нижньосилезькою, Берлінській і Празькій наступальних операціях. За вміле керівництво військами при форсуванні р. Одер і в боях при оволодінні важливими вузлами комунікацій в Вісло-Одерської операції К.А. Коротєєвої було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Після війни генерал-полковник К.А. Коротєєв продовжував командувати 52-ю армією. Після закінчення Вищих академічних курсів при Вищій військовій академії ім. К.Є. Ворошилова призначений командувачем військами Забайкальського військового округу. У березні 1951 він був звільнений з посади за станом здоров'я і перебував на лікуванні. Потім в листопаді 1951 року призначений помічником командувача військами Північнокавказького військового округу. Був депутатом Верховної Ради СРСР 3-го скликання. Похований на Новодівичому кладовищі.

Нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Суворова 1-го ступеня., 3 орденами Кутузова 1-го ступеня., Орденом Богдана Хмельницького 1-го ступеня., Медалями, а також іноземним орденом.

Коротєєв Олександр Єгорович

(Короткеев) (1913 --- 1937.10.21) сел. Камишин Вовчанського р-ну Харківської області, російська. Кіровський фосфатний завод, дробильщик, Кіровськ Мурманської області, 23-й км, буд.5, кімн. 17. Заарештовано 8.08.37, ст. 58-10-11 КК. Засуджений 1937.10.14 Особливою трійкою УНКВС по Ленінградській області, ВМН. Розстріляний 21.10.37. Місце розстрілу - м Ленінград. Реабілітований 1963.07.24 Мурманским обласним судом. [Книга пам'яті: Поіменний список репресованих жителів Кольського півострова, а також іноземних громадян, що проживали в Мурманської області. Мурманськ, 1997..]

Коротєєв Олександр Єгорович см. Також Коротєєв Олександр Єгорович

(Короткеев) (1913 -, 1932) [Книга пам'яті: Поіменний список репресованих жителів Кольського півострова, а також іноземних громадян, що проживали в Мурманської області. Мурманськ, 1997..]

Коротєєв Олександр Кузьмич

(1890 --- 1941/45) д.Чібісовка Липецьк-обл., Червоноармієць загинув в Вел.Отеч. війну

Коротєєв Олександр Семенович

(1913.11.14 -, 1996) на 1996.12.12 житель: Україна Донецк.обл., М.Краматорськ

Коротєєв Олександр Федорович

(1785) классн.чін. (1785) [Степанов В.П. Російське служ.дворянство 2-й пол. XVIII ст. СПб., 2000: рр. 85-214 86-187 87-197]

Коротєєв Олексій Аркадійович

(1897 --- 1938) уродженець і житель г.Лів-ни Орловської обл. торговець. Заарештовано в 1938 Розстріляний. [Орловск.обл.]

Коротєєв Андрій Григорович

(Єфремівський р-н Тульська обл .--- 1941/45) Єфремівський РВК, червоноармієць, загинув в Вел.Отеч. війну

Коротєєв Артемій

(1727) в 1727 майор, асесор Сибірського надвірного суду

Коротєєв Афанасій Петрович

(1882 -, 1937) уродженець і житель С.Тео-ляжье Російсько-Бродського р-ну Орловської обл. сторож. Заарештовано в 1937 Засуджений на 10 років ВТТ. [Орловск.обл.]

Коротєєв Василь Олександрович

(1915.02.01 -, 1998) житель: Москва Єреванська вул. д.8 к. 2 кв. 75Ереванская вул. д.8 к. 2 кв. 75Ереванская вул. д.8 к. 2 кв. 75

Коротєєв Василь Андрійович

(1916) лейб-гв. Литовського полку 4 рота, рядовий: нагороджений хрестом Св.Георгія 4-степ. (№755422) з числа хрестів, переданих Його Імператорським Високістю Великим Князем Георгієм Михайловичем від імені Його Імператорської Величності Государя Императора на огляді 1916.11.17 через справу 1916.07.15 біля села Тристень.

Коротєєв Василь Васильович

(1916.04.04 -, 2000) на 2000.05.12 житель: Україна Луганск.обл., Новоайдарск.р-н, щ.Победа

Коротєєв Василь Григорович

(1886 --- 1932) Уродженець с.Воробьевка Чібісовского р-ну Орловської області. одноосібник. Житель с.Воробьевка Чібісовского р-ну Орловської області. Статті звинувачення: 58-10. Розстріляний. [Липецьк]

Коротєєв Володимир Феодотовіч

(1908.09.22 -, 1998) на 1998.11.30 житель: Україна Кіровоградск.обл.,

Коротєєв Герасим Степанович

(1894 --- 1941/45, в Польщі) червоноармієць загинув в Вел.Отеч. війну

Коротєєв Давид

(1 727) в 1727 фіскал

Коротєєв Іван

(1587р) Від. випісь стану облоги голови Бориса Протасова Івану Коротєєвої на жереб д.Предівня на рч. Предівенке з порожній, в Сатиевском ст. Мценск.у.

Коротєєв Іван Васильович

(1893 --- 1937 Ленінград) репресований розстріляний (ЛМ-9) [Ленінград]

Коротєєв Іван Данилович

(1907 -, 2002) на 2002 житель: Алтайск.край с.Сросткі, Бійський р-н, Піонерська Вулиця д.34

Коротєєв Іван Миколайович

(1911 -, 2003) житель: г.Рязань ул.Яхонтова д.17 кв.75

Коротєєв Іван Миколайович

(1913.07.25 -, 2002) на 2002 житель: Московск.обл. Люберецький р-н, Пос.Красково, Республіканська, 18

Коротєєв Йосип Карпович

(1907, д.Вишне-Кобилля Должанського р-ну Орловської обл .--- 1941) військовослужбовець. Заарештовано в 1941 Засуджений до рас-стрілу. Ухвалою Верховного суду від тисячі дев'ятсот п'ятьдесят один розстріл замінено 10 роками позбавлення волі. [Орловск.обл.]

(1901--1953, † Москва, Ново-Девіч.кл-ще, 4-уч.) Генерал-полковник, команд. військами Забайкальського воєн. окру га, Герой Рад. Союзу, в Вел.Отеч. війну команд. армією

Коротєєв Костянтин Аполлонович

(1901.02.25, пос.Щегловка, нині в межах м Богодухів Харків. Обл .-- 1953.01.04) рід. в сім'ї робітника. Русский. Член КПРС з 1938. Учасник 1 світ. війни. В Рад. Армії з 1918. Учасник Громадянської. війни. Закінчив Саратовські пех.-кулемет, курси в 1920, курси середнього комскладу в 1924, курси в 1926. Командував батальйоном, полком, був нач-кому штабу стрілки. дивізії. Ком-р стрілки. дивізії К. брав участь у радянсько-Финл. війні 1939-40. Учасник Вел. Отеч. війни з червня 1941 року Командував стрілки. корпусом, потім поруч армій. За вміле керівництво військами 52-ї армії 1-го Укр. фронту в боях під час Вісло-Одерської операції при форсуванні р. Одер 6.4.45 генерал-полковнику (1944) К. присвоєно звання Героя Рад. Союзу. У 1947 закінчив Вищі академ. курси при Воен. акад. Генштабу, командував військами ЗабВО, був заст. команд. СКВО. Деп. Верх. Ради СРСР 3-го скликання. Нагр. 3 орд. Леніна, 4 орд. Червоного Прапора, орд. Суворова 1 ст., 3 орд. Кутузова 1 ст., Орд. Богдана Хмельницького I ст., Медалями. Помер 1953.01.04. Похований на Новодівичому кладовищі в Москві.

Коротєєв Костянтин Аполлонович

(1940) генерал-майор (1940.06.04), генерал-лейтенант (1943.04.28), генерал-полковник (1944.09.13)

Коротєєв Леонід Іванович

(1896, Чернському р-н, с.Полтево --- 1941/45) Тульська обл., Чернському РВК, 1942.04.07 Тула-обл. червоноармієць загинув в Вел.Отеч. війну

Коротєєв Матвій Омелянович

(1893 --- +1941 / 45, в Польщі) червоноармієць загинув в Вел.Отеч. війну

Коротєєв Михайло Аркадійович

(1890 --- 1938) уродженець і житель г.Лів-ни Орловської обл. хлібопекар. Заарештовано в 1938 Розстріляний. [Орловск.обл.]

Коротєєв Михайло Гаврилович

(1864 -, 1937) уродженець і житель дер. Паніна Кромского р-ну Орловської обл. слюсар. Заарештовано в 1937 Засуджений на 10 років ВТТ. [Орловск.обл.]

Коротєєв Михайло Федорович

(1907.10.14 -, 2002) на 2002 житель: Московск.обл. Подольск р-н, Парадний Проїзд Д.6 кв.12

Коротєєв Микола Сергійович

(1916 -, 2001) на 2001 житель: Новосибірськ, Кіровський р-н, Урманова 1 кв.15

Коротєєв Опанас Миколайович

(1912.01.15 -, 1997) на 1997.12.12 житель: Україна м.Дніпропетровськ

Коротєєв Петро Олексійович

(1 789) классн.чін. (1 789) [Степанов В.П. Російське служ.дворянство 2-й пол. XVIII ст. СПб., 2000: рр. 89-218 90-190 91-253]

Коротєєв Семен Абрамович

(1874 --- 1932) Уродженець д.Колосовка Чібісовского р-ну Воронезької області. бригадир-садівник радгоспу Плодоовоч. Житель д.Лаухіно Краснинского р-ну. Статті звинувачення: 58-10-1. Розстріляний. [Липецьк]

Коротєєв Спиридон Никифорович

(1909 -, 2002) на 2002 житель: г.Омск

Коротєєв Федір Васильович

(1902 -, 1931) уродженець і житель д.Преображенка. Русский безпартійний, селянин. Заарештовано 1931.02.24 р, 9 квітня трійкою при ПП ОГПУ по СВК засуджений за ст. ст. 58-8 (терористичні акти), 58-10 (контрреволюційна пропаганда або агітація) і 58-11 (контрреволюційна організаційна діяльність) до 2 років позбавлення волі умовно. Реабілітований Куйбишевської облпрокуратура 1989.06.29 [Самара]

Коротєєв Федір Іванович

(1898 -, 1945) уродженець та житель с. Скворцово Хотинецкого р-ну Орловської обл. даних про місце роботи немає. Заарештовано в 1945 Засуджений на 10 років ВТТ і 5 років поразки в правах. [Орловск.обл.]