Chelyuskin Pilot. Седем смели: първите герои на Съветския съюз. Почитане на спасители и спасени

16 юли 1933 г. излезе от ледоизмерен параход "Челюйскон" северна столица СССР, по маршрута: Ленинград - Мурманск - Владивосток и трябваше да го предаде по северния морски път за една лятна навигация. На кораба имаше 112 души на борда.

Геодезик, изследовател на Съюза Арктическия институт на Василийския Гаврилович Василев със съпругата си Васили Гаврилович Василеев и специалитети, участници в експедицията на Чукчи-Анадир от 1931-1932 г. бяха изпратени до зимуването на остров Wanangel. В кампанията в Челюсин, 31 август 1933 г., те имаха момиче, което се наричаше в чест на мястото, където се появи - Кара - Карина. Карина Василевна Василева (в брак, Микладзе) жив и сега! Тя е на 84 години. Намерихме я!

В края на краищата тя е член на героичния Челюцин епич, пътници и екипажът на каретата "Челюйскон" трябваше да спасят, в северния морски път "Челюйскин", така напълно преминали. 13 февруари 1934 г. в морския морски език, в резултат на силна компресия, "Челюйскон" беше смачкан с лед и потънал. Лагер Шмица (наречен ръководител на експедицията Ото Юевич Шмид) остана да живее на лед.

Евакуиран Челюскинцев през въздуха. На 5 март 1934 г. пилотът Анатолий Ляпидевски на равнината на Ант-4 беше първият път към лагера на Шмид и взе от леден плаж. Велезни наведнъж 10 жени и две деца. Сред тях беше Карина Василева (второто момиче Алла Бушико е малко по-стара Карина, родена е през август 1932 г. в Ленинград и караше с родителите си на "Челюсккин", на остров Wrangel; на параход, тя започна да ходиш и започнал да говориш!).

На Червения ден на календара, 7 ноември 2017 г., говорихме с Карина Василевна за Челююцинс и техните съдби. Карина Василева живее в Санкт Петербург - Люлките на революцията, по професия - геолог, отиде в стъпките на Отца, но не работи на север, а на юг. И в живота никога не се възползваха от статута на "участниците в Челюсквия епопи".

Отведохме ни от ледените игри на 5 март 1934 г. от самолета Анатолий Ляпидевски, после Иван Доронин се обърна още, карахме кучета, но за факта, че пилотът на Александър Светокоров ни е предаден в залива - не знаех "казва Карина Василевна, която разказахме за забравения член на спасителната операция Александър Светогоров, и че обиколиха наградата му, и че той е счупил през 1935 г. в Тайга Кабаровск регион И осемдесет години не бяха погребани и едва през 2016 г. последният Челискин намери мир на гробището в Хабаровск.

Фактът, че Александър Светоборов е предал в залива на провидението от първия полет на Челюскинцев, сред които е жена с момичето на Карина, "ние сами научихме само от историческия формуляр за 1934 г. втори (сега петият) авиационен отряд ФСБ на Русия в Елизово Камчацки по ръбовете. Това бяха пилотните охранители на Камчатка бяха изпратени до спасението на Челюскинцев. Фрагмент от формата, която четем Карин Василева.

Виждате ли, не мога да си спомня някои подробности - казва Карина Василевна. - Разбира се, участникът, но не и очевидец. Бях там, присъствал. Такива исторически факт, няма повече. В края на краищата бях толкова малък - блок, не си спомням нищо, не знам нищо. Тогава майка ми ми каза как беше, но наскоро препрочитах записите си.

Когато майка ми все още беше жива, Доротея Ивановна (умира през 1994 г.), те се интересуваха от съдбата на Челускинс, подкрепяна с някои връзки, те се интересуваха от общуването, продължава. "Знаех Allochka Buosko - че най-малкото момиче, което също е отишло на кораб" Челюйскин ". Но това е жив преди няколко години. Обикновено останах един от Челускинс, можете да кажете последния от могикан.

Карина Василевна казва, че едновременно подкрепи отношенията с Челююцинс: пилотът и първият герой съветски съюз Само за спасението на Челюскинцев Анатолий Ляпидевски, художникът Фьодор Решетиков, който става академик и заместник-председател на Академията на изкуствата на СССР, автор на известната картина "отново, два", Виктор Гуревич - шофьор с Челюскина, Механик Александър Погосков - запомнящ се на пистата в лагера Шмид, той приема и изпрати самолета, водеше действията на строителния екип и последният отлетя от ледения лагер, с пилот и герой на Съветския съюз Васили Молоков.

Видях Карина и академик Ото Юлия Шмид - ръководителят на експедицията на Парогенида "Челюйскин", разбира се, не когато се роди и дори можеше да я кърми, но вече в зряла възраст.

Според Карина Василевна ", през 1952 г., когато Шмид дойде в Ленинград, до университета и чете математически лекции" за създаването на света "(смее се)." И от спомените: "Той попита публиката, за да се обърна към него след лекцията, както познавах родителите си и това, което изучавам тук, но след лекцията хората заобиколиха и аз бях срамежлив и не можех да се приближа .. . ".

Но всички те отдавна умряха, - Карина Василевна тъга. - Не съм карал в Москва за дълго време. Възраст, съжалявам! .. Всяка година там, 13 февруари, в деня, когато паряпът "Челюйскин" потъна в ресторанта "Прага", това на Арбат, се събраха Челюстонците. Отбелязаха втория рожден ден. Сега този часовник беше взет роднини на Челюскинцев. Но аз не ги познавам, не обвързвам нещо с тях ...

Карина Василевна припомня, както посещава в зряла възраст в Чукотка, където двойката "Челюсккин" е претърпяла бедствие. През 1984 г. беше през петдесетата годишнина на Челюйския епопея.

Агърт на Чукотка бе организирана от Централния комитет на Москва на Влекс ", казва Карина Василевна. - Няколко Chelyuskintsev е с нас (мама, i): ихтиолог Анна Сусшн, механик Александър Погосков, Херман Гребакин - Bort Mechanic на въздухоплавателни средства P-5 в отделянето на героя на Съветския съюз Николай Каманин (в линка Борис Пивищайн) по-късно инженер по дизайн в KB A.N. Туполев, кореспонденти. Бяхме в Анадир, във Ванкарем, в Уейн, в Кейп Шмид, думата, в тези точки, където се проведе спасителната операция. Спомням си как самолетът прелетя по крайбрежната линия, дори и тогава Съветския съюз, морския морски език. Така че, те ме наричаха от известно време по време на полет до пилотката до пилотите и показаха тази точка (координатите на парахода), където и когато съм роден в карановото море ... Оттогава никой не е организирал нищо . Сега само Арктическият музей и Антарктика в Санкт Петербург провежда четения Челийски.

Но забравената Карина Василевна не се чувства. Казва, че има хора, които все още се интересуват да научат нещо за Челюскинцев.

Ние не сме забравени! - Сигурен съм, Карина Василевна. - Тези, които помнят Челюускинцев, особено изток, давам голямо здраве! Здравейте и екипаж от Камчатка (клавиши-1) от регистрирания самолет AN-12 с името "Спасител на пилотния пилот на Челюскинцев", който се появява в 11-та военновъздушни сили на армията и въздушната защита. Вие правите голяма сделка - запазете паметта на нашата страна и подвизите на нашите хора. Благодаря ти!

Константин пронгакин.

Както беше на кораб "Челюйскин"

Спомни Карина Василева:

Роден съм на "Челюсккин". Това беше интересно събитие и всички участваха в избора на име. Имаше много различни предложения. Но името на Карина минаваше. Счита, че това е най-успешното име, тъй като аз съм роден в морското море. Дори записах в паспорта си - родно място, Кара море.

Моето раждане се случи преди "Челюйскин" да влезе в плен. Но аз съм роден на борда на кораба. След това имаше тежка настройка на лед. Когато се случи силна компресия, бордът се счупи и експедицията се приземи на леда. Чрез огромен барон трябваше да отиде на лед.

Първите 3 дни бяха много тежки, тъй като всички са живели в парченца при температури под 30 градуса. Тогава Барак беше готов. Беше изолиран със сняг и лед. Направи печка от цевта. Бяхме поставени с майка си близо до печката. Вода, лекувана с вода. Аз ме къпех. На леда живеем на 21 дни.

Извлечение от историческата форма за 1934 г. петата (след това втората) обединена авиационна отряда на ФСБ на Русия (Йелизово, територия на Камчатка) е публикувана за първи път:

"... През февруари 1934 г. ескадрилата изпрати три самолета до помощта на Челююцинс: две Аш-2 и един" Савой-С62Бис, пилотиран от пилота Светокоров.

Имаше много повече хора, които искат да летят, бяха всички, но "другар - говореше помполит - ние трябва да гарантираме неприкосновеността на нашите граници и по този начин успехът на операцията да спаси Челюйскинцев." И всички разбраха, че правата на Помполит и още по-добре обработени, усвоили нови места.

28 март, от Петропавловск, параход "Сталинград" е отхвърлен от втория полет. На борда му имаше мощни спасителни инструменти: два дирижабли, анемсани, норци, самолета Болотова. Нашата експедиция потапял SO-62 BIS, пилот на Светокор, Светнаб - Тесаков, техник - Лукичев, шофьор на шофьори, шофьор.

Опитвате се да отидете на север, параходът падна в трудна позиция. 20 дни стоеше с лед, сгъстен от всички страни. Компресията достига до такава степен, че 27 разделяния са повредени в носната част. Възможно е да се очаква, че самата експедиция ще трябва да се приземи върху леда. Но вятърът се обърна и в леденото поле се образува развод. Параходът успя да достигне чиста вода.

След един ден параходът отново се срещна със здравия хранителен лед, за да бъде невъзможен. Решихме да излезем от леденото поле [за около. St. Matvey в Берингово море]. На 29 април равнината беше разтоварена, която се събира след три часа. Рано сутринта 30 април, самолетът излетя, приемайки с него лекарства и полярен лекар на Старокадовски. След няколко минути параходът изчезна в мъглата.

В продължение на 4 часа, бръснещ полет над леденото поле, покрит с тор и дивергенции. Разделената от самолета излезе с развод на птици. В 8 часа се приземи в залива на провидението, където се намира основата на експедиция към спасяване на Челюскинцев. Един ден по-късно самолетът прелетя до залива на Вурен, откъдето в залива на провинцията бяха предадени на първия полет Челускинс, сред които беше жена с момиче Карина, родена на кораб "Челюйскин" в Кара море. Само 29 души от Челюусцинсев бяха прехвърлени в самолета от различни точки. Освен това задачата на въздухоплавателното средство включваше доставката на разпоредби на Челюускинс. И тази задача е изпълнена с чест.

За да изпълни задачата за подпомагане на помощта, екипажът изпълни държавната задача на полета до Кейп Шмид. Самолетът отне до нос Шмид, за да помогне на местното население: Чукчам и ескимоса на лекаря на Старокадовски и лекарства. От Кейп Шмид в залива на Провид бяха доставени шест души с болни от зимата "Хабаровск". Това завърши на полетите в крайния север ... "

Събрахме всички добре познати и малко известни участници в спасението на Челюскинцев.

Челескинтова зала за спасение

Кубишев Валериан Владимирович (1888-1935) - Председател на правителствената комисия за помощ на Челююскинс (Москва).

Ушаков Георги Алексеевич (1901-1963)- упълномощени от правителствената комисия за спасяването на екипажа и пътниците на Paoracin "Chelyuskin" и покупката от Pan American Airways Corporation - национален превозвач на Съединените щати - самолети за пилотите S. A. Leuaniievsky и M. T. T. Splep.

Петров Габриел Герасимович (1895-1984)- ръководител на полярната станция гълзка нос северна (сега Кейп О. Шмид) на квартал Чаунските (сега област на Egvekinot), председател на спешната тройка за помощ на пътници "Челюйскон" (в района на нос Северен - Уелън , цената - нос север, междинна залог - ванкаев фактор, след това - нос он. Илчетан на 35 км от Ванкарем, Национална област Чукотка).

Михн Андрей Владимирович (1900-1944) - ръководител на морското съединение точка на Welen, член на аварийната тройка, за да подпомага пътниците на Челюйскон.

Натаут- Председател на областния изпълнителен комитет на Ескимо (Chplino, област Чукотка, по-рано председател на местния съвет / провидение на Яракенота, председател на първата асоциация на Сиренияковски), член на спешната тройка, за да подпомага пътниците на Челюйскон.

Погорелов Яков Гаврилович (1903-1941)- ръководител на граничния пункт в Дезиньо (ДЕЗХИВ MCPP "UPVA UKVD DVK) в Welen, член на аварийната тройка, за да подпомага пътниците" Челюйскон ". Удави се при преминаване през r. Нова на 1 ноември 1941 г. ще намери и погребан през 1999 г., мемориалът Nevsky Piglet.

Белобородов Михаил Иванович - ръководител на Гранични служители в Дезинво (GPA "Dezhnev" Upta UKVD DVK) в Welen, член на аварийната тройка за подпомагане на пътниците "Челюйскин" (за замяна).

Optolubov. - Председател на Изпълнителния комитет на област Чукотка (Welen), член на спешната тройка за подпомагане на пътниците на "Челюйскон".

Khvorostyansky N. N. - метеоролог нос северна станция, заместник-началник на станция Wünelen, член на спешната тройка за подпомагане на пътниците "Челюйскин".

Пилоти

първа група, Чукотка

Куканов Фьодор Кузмич (1904-1964)- Пилотът на резервата, командирът на чукотка Aircroup да спаси Челюскинцевата, базата - нос север.

Ляпидевски Анатолий Василевич (1908-1983) - Линейният пилот на Aircorder на Chukchi за спасяване на Челюусцинцев (база - нос северен), на 5 март 1934 г. от самолета Ant-4 №1, отлетя от Welen, първият открил е лагер Шмид и взе 12 души - 10 жени и 2 деца (Ant-4 №2 в Welené е подадена на 21 февруари 1934 г., когато кацането счупи шасито и двата винта). Герой на Съветския съюз №1.

Петров Лев Василевич (1900-1945)- Пилотният наблюдател на екипажа Ляпидевски, първият ръководител на полета на експедицията Чукотка.

Кон Кин Евгений Михайлович - Вторият пилот на въздухоплавателните средства на Ант-4 близо до Ляпидевски, командир на връзката и политическия офицер.

Лидер Михаил А., Bortmethnik Lyapidevsky.

« Polar Sea, Schmidt Camp. (Радио.) Днес, 5 март, голяма радост за лагера на Челюскинцев и в същото време празникът на съветската авиация. Самолетът Ant-4 под контрола на пилота на Ляпидевски, по време на пилотния наблюдател Петров отлетя от Уеллен в нашия лагер, слязъл до летището, приготвено от нас и умишлено предаде всички жени и и двете деца в Уеллен на хладник. Самолетът пое ръководството над лед и с поразително доверие до летището. Кацането и вдигането бяха изненадващо ясно и с пробег само на двеста метра.

Успехът на полет t. Ляпидевски е по-значим, че е почти четиридесет развъдник.

Между лагера и летището имаше голям пелин, така че пресичането имаше три километра, за да плъзне лодката от лагера през леда.

Успешното начало на спасителната операция още по-вдигна духа на Челюскинцев, уверен в вниманието. и грижата за правителството и цялата страна. Дълбоко благодарен.

Ръководител на експедицията Schmidt».

втора група пилоти от Владивосток

Каманин Николай Петрович (1909-1982)- военен пилот, на въздухоплавателното пространство P-5 (Pivenstein), направи групов полет на Кейп Ольоверка - Ванкарем, на 7 април 1934 г., третото село в лагера Schmidt (Nasturman Matvey Shellyganov.), 34 души извадиха (той се нарича Ааачек, който е млад мъж, млад мъж). Герой на Съветския съюз №4, звезден номер 2.

Молотоков Василий Сергеевич (1895-1982)- пилот, на 7 април 1934 г. от самолета R-5, четвъртото село в Лагера Schmidt, извади 39 души, непланиран полет, 11 април 1934 г. евакуирал пациента на Шмид от ледения плаж във Ванкарем (беше нарече го, което означава един стар човек). Герой на Съветския съюз №3. Bortmethnica. Пили Петър Андреевич (1906-1960), Герой на Съветския съюз (1943).

Пивищайн Борис Абрамович (1909-?) - резерват Lentchor, 1 април 1934 г. с. Вълкалтен, даде на самолета на каманина (самолетът на каманина / Bort Mechanik Константин Анисимов/ избухна амортизацията свързваща пръчка на шасито), шест пъти излетяха от Вюнене в залива на провинцията и два пъти от залива на провинцията в залива на Лориента, просто хвърляйки 22 души.

Банданциев Борис Владимирович (1909-1974) - военен пилот на резервата от авиационното отделяне на Каманина, 1 април 1934 г., произшествие със самолет в района на Анадир.

Демирс Иван М.- военен пилотен резерв, 1 април 1934 г., инцидент по равнина в района на Анадир.

FARICH FABIO BRUNOVICH (1896-1985)- пилотът на резервата, отстранен от полетите на каманина.

Шеляганов Матвей Петрович (1909-1982) - Навигатора на Каманин.

трета група цивилни пилоти от Хабаровск

Виктор Лвович (1892-1940) - Резервният пилот, командирът на връзката, на 11 април, самолет се счупи в Анадир (бензиностанция).

Давопиянов Михаил Василевич (1899-1980)- Пилот, 12 април, на въздухоплавателното средство на R-5, взе 10 души (Bortmeukhans Александров и Торотушкин). Герой на Съветския съюз №6.

Доронин Иван Василевич (1903-1951)- пилот, заместник. 12 април на въздухоплавателното средство PS-4 ("четири" след сглобяването на счупени машини на PS-3 / Junkers W33 в иркутски ремонтни магазини "Koyvolt"), 2 души (Bornemukhniki Ya. Савин и В. Федотов) взеха на борда Ниво 235. Герой на Съветския съюз №7.

четвърта група от САЩ

Леваневски Сигизъм Александрович (1902-1937) - Пилот, 29 март 1934 г., отлетя от Ferbenks - г-н (САЩ) на флитстерския самолет (17AF консолидиран флотстер), на борда "USSR-SL - USSR-Sigismunk Levanelsky", трябваше да седне в Уелс, но полетя още повече, в Ванкарем, 30 км се разби в нос онман. На борда беше полицейски участък Ушаков Г.А. На 29 април 1934 г., на въздухоплавателното средство Y-2, изнесено от Wöhlen до залива на Лаурентия Хергего Леонтиев, за спешна операция за острия в апендицит от заместник-ръководителя на експедицията на парогенния "Челюйскон" Алексей Бобров. Герой на Съветския съюз №2, звезден номер 4.

За годишнината от спасяването на експедицията на Chelyuskintsev, публикувайте статията си, публикувана в нашето списание "Живописна Русия"

Веднъж съветски ученик знаеше за експедицията на парахода "Челюйскон". 80 години са отделени от Челюйския епопея. Няколко си спомня тази история. И повечето, живеещи в друга страна, за това драматично и героично събитие, не знам много. Въпреки че веднъж за героите на Челюскинзев филми, съставляваха песни, които пееха цялата страна. Това е невероятно епос за смелост и отдаденост.

От 30-те години. Миналия век, в Съветския съюз разработи голяма работа по развитието на северното морски път като транспортна магистрала. Съветското правителство проведе традиционната руска идея за развитието на източната и северни области държави. Началото се върна през XVI век. Йемак Тимофеевич. Научно формулиран Михаил Ломоносов. Но само Б. съветско време Тази идея успя да осъзнае. През 1928 г. от Съвета комисар на хората Създадена е комисия на Арктическата правителство. Тя се ръководи от бившия командир на въоръжените сили на страната с.с. Каменев. Комисията включва учените и пилоти. Комисията доведе създаването на брега на Арктическия океан на морски и авиационни бази, метеорологични океани и регулира ветроходката на корабите. Първият практически резултат от работата на Комисията беше спасението на експедиция към Новис, луд в дирижабъла на Италия. Нейните усилия бяха спасени от съветския параход "Ставропол" и американската шхуна "Нанук".

Експедиция на параход "Челюйскин"

Съветското правителство е било натоварено да осигури надеждно плаване на търговски кораби от Ленинград и Мурманск до Владивосток от северната навигация за една навигация, за летния есенния период.

През 1932 г. ледоразбивачът "Сибирьяк" успя да изпълни тази задача. Ръководителят на експедицията беше професор Ото Юлиевич Шмид и капитанът на ледоразбивача - Владимир Иванович Воронин. Непосредствено в края на експедицията е създадена генералната дирекция на северния път (Glavsevmorthut), която е инструктирана да овладее този път, да го осигури техническо оборудване, да се изгради села и много други. O.yu.yu е назначен за началник на първичен Шмид.

В Пекел в Копенхаген

През 1933 г. в северния морски път е изпратен транспортен кораб "Челюйскон". "Челюйскин" трябваше да премине през една навигация от Ленинград до пристанището на регистъра на Владивосток. Предполага се, че параходът щеше да придружава ледоразбивачите. Но това не се случи.

Експедицията на "Челюсквия" беше оглавена от О.ю. Шмид и капитанът е назначен за v.i. Воронин. На борда е 111 души - екипът на кораба, учени, журналисти, промяната на зимуващите работници и строители за остров Wraangel. 13 февруари 1934 г., смачкани от лед в морето Чукотка, параходът потъна. Един човек умря, а 104 членове на екипажа се приземиха на океанския лед. Част от товара и храна успяха да премахнат от пара. Спасението на екипажа "Челюйскон" се превърна в една от най-вълнуващите и героични страници на съветската епоха.

Експедицията на Челюсккин трябваше да докаже пригодността на северния морски път за доставката на всички необходими Сибир и Далечния изток. Челюйскин е кръстен на участника на великите семена от Северна експедиция Иванович Челюйскин (1700-1764), който отвори най-северната точка на континенталната Евразия (сега е нос Челюсин). Корабът е построен върху корабостроителниците на компанията "Burmeyster и напразен" (B & W, Copenhagen) в Дания по реда на Съветския съюз. Парата е предназначена за плуване между устието на Лена (от тук и първоначалното име на кораба на Лена) и Владивосток. В съответствие с техническите данни корабът е за това време най-съвременният товарен пътнически кораб. В съответствие с класификациите на Lloyd, той се приписва на лаковете на ледената класа. Корабът имаше разселване от 7500 тона.

Експедиционни маршрути на Schmidt

На 16 юли 1933 г. Челюсин отплава от Ленинград до Мурманск, по начина, по който влязох в доковете в Копенхаген, за да премахна откритите дефекти по време на първата навигация.

В Мурманск те заобиколиха отбора - на брега е доведен до онези, които са се появили от най-добрата страна. Потапял допълнителен товар на борда, който няма време да вземе в Ленинград. Подготовката на полярната експедиция е отделна тема. Това е, което заместник-експедицията Иван Копусов, който е отговорен за предлагането: "Лий шега: амплитуда от игла за теодолита! Всичко това отиде за "Челюйскон" от цялото велико място на нашата страна. Получихме товари от Сибир, Украйна, Вологда, Архангелск, Омск, Москва. Изпратихме представители на всички краища на Съюза, за да ускорим изпълнението на поръчките и тяхната промоция железопътни линии. Всички наркомани участваха в подготовката на експедицията. "

Експедицията сериозно се приближи до проблеми с храненето. За да доставят екипажа на прясно месо, те взеха 26 живи крави и 4 малки прасенца с тях, които след това се превърнаха в здрави коне и помогнаха да се разнообразим менюто на кораба. На 2 август 1933 г. Челюйскин излезе от пристанището на Мурманск до Владивосток, като практикува схемата за доставка на товари на високоморската маршрута за една лятна навигация.

Преходът към открито море показа недостатъците на специалната форма на "Челюйскон" - тя се завъртя, като истински ледоразбивач, силно и бързо. При първите ледни срещи в Карското море, параходът получи увреждане на носа. Факт е, че той е претоварен (сушени въглища за ледоразбивач), а укрепеният леден колан е по-нисък от водолинията, така че параходът се срещна с леда по-малко защитена върха на тялото. За да се установят допълнителни дървени монтиране, е необходимо да се разтоварят носа от въглища.

Както беше направено, ръководителят на експедицията Ото Шмид каза: "Тази операция трябваше да бъде направена бързо и тук, за първи път в това плуване, ние прилагахме същия метод от обикновени ожулвания, който вече беше на сибир и в Предишни експедиции не бяха необходими за бързия край. Работа, но и великолепно сближаване на колективния. Всички участници в експедицията, учени и строители, моряци и бизнес ръководители, толерирани въглища, трясък на бригадите, между които е била ярка и с огромен асансьор. "

Плуването слезе до новата земя. Тогава "Челюйскин" влезе в Караско море, без да забавя шоуто и "лошия" характер и беззащитата на "Челюсккин" преди истинския полярен лед. Сериозната деформация на корпуса и потока се появи на 13 август 1933 г. Въпросът е възникнал за връщане назад, но беше решено да продължите пътя.

В Карското море се случи едно важно събитие - Дорота Ивановна (девойното име на Дорфман) и геодезията Васили Гаврилович Василиев, който отиде да зимува на остров Wrangel, се роди дъщеря. Входът за раждане е направен от v.i. Воронин в корабното списание "Челюйскон". Тя чете: "31 август. 5 часа. 30 м. Съпрузите на Василиев са родени на дете, момиче. Лиритна ширина 75 ° 46'51 "седем, дължина 91 ° 06" Vost., Морска дълбочина 52 метра ". Момичето каза на Карина.

"Любопитно е съдбата на това момиче, родено за 75 ° географска ширина и през първата година от живота си преместиха корабокрушението, живот на лед, полет до Леен и тържествено завръщане в Москва, където Джоузеф Висарионович Сталин и Максим Горки погасиха", - пише по-късно Ото Шмид.

Съдбата на Карина Василевна Василева е наистина интересна. Тя живее сега в Санкт Петербург и нейният паспорт наистина си струва родното място на Карско море. "Моето раждане се случи преди Челюйскон да влезе в леден плен," припомня Карина Василевна. - Но аз съм роден на борда на кораба. След това имаше тежко ледено обзавеждане. Когато се случи силна компресия, бордът се счупи и експедицията се приземи на леда. Чрез огромен барон трябваше да отиде на лед. Първите 3 дни бяха много тежки, тъй като всички са живели в парченца при температури под 30 градуса. Тогава Барак беше готов. Беше изолиран със сняг и лед. Направи печка от цевта. Бяхме поставени с майка си близо до печката. Вода, лекувана с вода. Аз ме къпех. На леда живеем на 21 дни. "

Морето Лаптев и Източна Сибирската "Челюйскон" преминаха сравнително свободно. Но морето Чукотка беше заета от лед. Питър Бушико припомня, който трябваше да стане ръководител на полярната станция на остров Wrangel: "Корабът се бореше, като се бореше на изток. Владимир Иванович Воронин, Владимир Иванович Воронин. "Челюйскин". Все по-често и по-често пътят беше блокиран от суичърите на другия, по-силна скала, отколкото в моретата. Но Владимир Иванович не се отказваше, а "Челюсккин" скули помете джагите на Шуги и теререв, като клин, се разбиха в ледените полета. Шмид не слезе от моста, ръцете му в джобовете на палтото Nerpus, от шапката Zorkko разтърси хоризонта на окото. Той е външно спокоен. Но той е обезпокоен от скоростта на промоция. "
В Източното Сибирско море започна да се среща тежък лед. На 9 и 10 септември "Chelyuskin" получи вдлъбнатини от дясната и лявата страна, избухна една от разделянията и съдът се засилва. Опитът на далечните източни капитани, който плаваше скандинавските морета, заяви, че 15-20 септември - най-новия термин за входа на супер пролива. Предпочитането през есента в Арктика е трудно нещо. През зимата е невъзможно. Корабни предмети за лед и започнаха да се носят.

Последна снимка - смъртта на "Челюйскон"

На 4 ноември 1934 г., благодарение на успешния дрейф, "Челюйскин" влезе вперител. Чистата вода остава на няколко мили. Но никакви усилия за екип не биха могли да спасят разпоредбите. Движението на юг беше невъзможно. В пролива започна движението на лед в обратната посока, а "Челюйскин" отново е в морето Чукчи. Съдбата на кораба зависеше напълно от ледената ситуация. Ото Шмид си спомни: "По обяд, леденото дърво отляво, преди параходът да се премести и се превърна в нас. Ледът се търкаляше един на друг, като миди от морски вълни. Височината на шахтата достигна осем метра над морето. " Не можеше да премести парахода на собствения си лед. Съдбата не беше зловеща.

Всичко това предшестваше известната радиограма O.YU. Шмид: "Полярно море, 14 февруари. На 13 февруари, на 15, 30 минути на 155 мили от нос северна и 144 мили от нос Уелс "Челюйскин" потъна, смачкана от сгъстяване на лед. Вече миналата нощ беше загрижен поради честа компресия и силни ледени разходи. На 13 февруари, в 13 часа 30 минути, лявата страна на лявата страна беше счупена на високо разстояние от носната подложка до машинното отделение. В същото време тръбопроводните тръби бяха спукнати, които лишиха възможностите да поставят водно-грабелни агенти, безполезни, обаче поради величината на течовете. Два часа по-късно всичко свърши. За тези два часа, организирани, без нито едно проявление на паника, разтоварено на леда за дълго време приготви аварийно снабдяване с храни, палатки, спални чували, самолети и радио. Разтоварването е продължило до момента, в който носът на кораба вече е бил недостатъчен. Ръководителите на екипажа и експедицията дойдоха с последното, няколко секунди преди пълното потапяне. Опитвам се да се измъкнем от кораба, умира Зархос Могилевич. Беше прикрепен към дневник и страстен във водата. Ръководител на експедицията на Шмид. "

Борис Могилевич стана единственият убит в цялата експедиция "Челюйскин".

Спасение на Челюскинцев

104 души, ръководени от О.Ю Шмид. Сред затворниците в лед бяха две от всички малки деца - Алла Бухико, раждането от 1932 г. и Карина Василева споменаха по-рано. За да спаси хората, е създадена правителствена комисия под ръководството на V.V. заместник-председател на SOUTNARKOM Кубишев. Извънредна "тройка", ръководена от ръководителя на гарата на Кейп Северн (сега Кейп Шмид), се занимаваше с полуостров Чукотка. Петров. Те бяха поверени да мобилизират кучета и елен и да водят самолета в този момент на Чукотка. От животните бяха необходими за прехвърляне на гориво от базите на нос на северната и полярна станция Welen в най-тясно разположените в лагера Schmidt, Wankarem. Самолетите бяха предназначени да спасят хората.

В снимката otto schmidt на ледения лагер

Спасението на Челюскинцев е наистина славна страница на историята на полярната авиация. За нейните действия непрекъснато се докладват в печат. В възможността за спасение много специалисти не вярваха. Някои западни вестници пишат, че хората са обречени на лед, а в тях се надяванията за спасение са присъщи, тя само ще влоши мъглата им. ICEPS, които могат да плуват в зимните условия на ледения океан, тогава все още нямаше. Надеждата беше само за авиацията. Правителствената комисия изпрати три групи въздухоплавателни средства до спасение. В допълнение към двете "фламети" и едно "Junkers", останалите самолети бяха вътрешни.

Първото кацане в експедиционния лагер на 5 март 1934 г. накара екипажа Анатолий Ляпидевски в равнината на Ант-4. Преди това той направи 28 заминавания, но само 29-та станаха успешни. Плаващият сладолед с хора не е лесно да се намери в мъглата. Lyapidevsky успя да се приземи в 40 градуса на платформа от 150 на 400 метра. Беше истински подвиг.

Пилоти m.v. Vodopyanov, i.v. Doronin, n.p. Каманан, с.А. Леваневски, A.V. Lyapidevsky, V.S. Млечни и т.н. Сляч, който участва в тази операция, с право стана първият герои на Съветския съюз. Техните имена в тези години, и в повече по-късно от времето, Знаех цялата страна. Въпреки това, не всички, още повече сега, известно е, че пилотите са подложени на изключително опасна мисия в евакуационен лагер O.YU. Шмид, беше много по-голям от седем. Заглавията на героите от тях бяха само една трета.
Парите за евакуация на въздуха обаче бяха малко: Северният нос беше повреденият самолет "Н-4" с пилотния Куканов, а на Weelen - два ANT-4 самолета с пилоти на Lyapidevsky и Chernyavsky и един "U-2" с Пилот на conquene. Техническото състояние на последните три коли също предизвика загриженост. При предложението на правителствената комисия беше разпределен допълнителен въздушен транспорт за операцията. Част беше решено да се прехвърли възможно най-скоро от водата, за да отидат по-нататък в областта на спасителната работа, самолетите са "свой собствен начин".

В съответствие с този план, два леки самолета "W-2" на парахода "Сталинград" трябва да започнат от плаване от Петропавловск; Пет самолета "P-5" и две коли "U-2", които трябва да бъдат управлявани от група пилоти от скаутския полк на специална червено-известна далечна източна армия (ODVA), водена от каманин, параход " Смоленск "възнамеряваше да напред от Владивосток; Оттам, но се очакваше "Съвет" на парахода да премести въздухоплавателното средство на Пилотите Болотов и Святогоров. Останалите автомобили от самото начало бяха най-трудните полети: три самолета (два "PS-3" и един "P-5"), зад вените, за които трябваше да бъдат разположени пилотите на Хършев, доронин и джуджета, Необходимо е да се преодолее разстоянието почти 6000 км над неизследваните планински хребети и тундра, заминаващи от Хабаровск. И накрая, от резервната група пилоти (Луанско и Slepen), беше необходимо да се прекъсне спасителната зона от Съединените щати, а именно от Аляска. В резултат на това, за евакуацията на Chelyuskintsev, в допълнение към четирите самолета, съществували в зоната на бедствието, бяха привлечени шестнадесет повече автомобила.

Lyapidevsky взе 10 жени и две деца, а за втори път отказва двигателя и се присъедини към Челускинс. Масовата евакуация започна 13 дни и продължи две седмици. Пилотите в най-трудните метеорологични условия направиха 24 полета. Всички те станаха първите герои на Съветския съюз - Анатолий Ляпидевски, Мавриций, Блейнв, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопиянов и Иван Доронин ("Златната звезда" Медал се появиха по-късно), те бяха наградени след това ленин. Останалите бяха представени на поръчки и медали.

При завръщането си всички участници в ледената епич се къпеха в лъчите на славата. В тяхната чест улиците се наричаха и географски обекти. Казват, че в списъка на съветските имена, сред Деславпер и Владина, имаше нов - "Otuushaminald" - "Ото Юлиевич Шмид на леда".

Политрична информация в лагера на Челюскинцев, Фигура П. Решетинкова

Всички участници в леда, както и G.A. Ушаков и Г.г. Петров, почитала заповедите на "Червената звезда" и полугодишна заплата. Същите поръчки, но без да се възлагат заглавията на героите и членовете на техните екипажи, включително американската механика. Кавалерите на най-високата награда на страната бяха тогава L.V. Петров, ма. Лидерство, W. Lavery, P.A. Pelutov, нах. Ninetalals, т.т. Шелиганов, Г.в. Grybakin, K. Armstedt, V.A. Александров, M.L. Ratushkin, a.k. Разин и Я.Г. Савин. В допълнение, всички авиатори, за разлика от Chelyuskintsev, получиха награди в размера на годишната заплата. Други пилоти, които участваха в спасителната операция и също рискуват живота си, силата отбеляза по-скромен.

Същата резолюция на ЦИК, СССР, в съответствие с която G.A е присъдена Ушаков и Г.г. Петров, редът на "червената звезда" и шестмесечна заплата бяха почитани от V.L. Gallbles, b.a. Pivenstein, B.V. Банданджиев и аз.М. Демирс. Тези пилоти, по различни причини, спряха буквално на крачка от ледения лагер, не по-малко от, например, Леваневски, които също не се счупиха на Челускинс и не взеха нито един човек от лед, но въпреки това, Стана герой (според официалните версии се считат, че високата титла на Сигизмунд Александрович е получил за прехвърлянето във Ванкарем Ушаков, според неформалния - за факта, че рентгенограмата е дадена от IV Сталин, където той изрази готовността си да изпълни допълнителни задачи на правителството). Останалите пилоти, привлечени от спасителната операция, но не и в тяхната воля не успяхте да вземете ефективно участие в него, имаше късмет по-малко. Те просто забравиха ...

80 години са преминали, тъй като имената на героите-Челююцини стават легенда и символ на човешкия подвиг и отдаденост. И това е един от малкото случаи, когато държавата и целият руски, тогава съветски, хората съчувстват драмата на пионерите на север. Това е рядък случай, когато всеки не почувства никаква история, която, без значение колко тъжна, много специфична за руската история и част от една държава и хората, за които мислят и да спасят цялата си сила. Може би това е най-важният урок на подвизите на Челюскинцев и спасителната експедиция.

Статията е написана конкретно за списанието "Живописна Русия"

Снимка от архива на семейството на Schmidt

Златна звезда # 1 получи пилот Анатолий Ляпидевски. Бяха получени седем пилоти за спасяване на титлата герои на Съветския съюз - Николай Каманин, Михаил Водопиянов, Иван Доронин, Сигисунд Летанел, Васили Милоки и Мавриций Блейнв.

Николай Каманин (1908-1982)

Николай Каманин е само на 25 години, когато е назначен за командир на смесена група въздухоплавателни средства, която трябваше да спести 104 души от потънал ледоразбивач. "Кратки такси през нощта" пише Каманин в мемоари. "Жената тихо помага да се събере. Нито сълзи, нито оплаквания. Въпреки това, тя знае, че във всеки един момент мога да получа заповед, за да отида, а не в такава експедиция ..."

Преди пилотите да поставят задачата: да проникнат в ледения лагер на Челюскинцев и да ги заведат на континента. Път през въздуха до шмидния лагер по маршрута Олимкарка - главен - Pultnin - залив (чрез залива Анадир) -смилана възлиза на повече от 2000 км.

Не толкова. Но през 30-те години на миналия век Арктика все още не е проучена. Ето защо беше необходимо да летим до късмет: без информация за метеорологични условия, без радио комуникация, без симулирани топографски карти (на морските карти са били симулирани, очертанията на планинските диапазони са просто приложени, над които трябваше да летят, без точно посочване на техните височини).

В допълнение, времето постоянно представя изненади: тя изглеждаше солидни облаци по пътя на пилотите, ураганният вятър беше уморен. Въпреки това, младият пилот на каманин отлетя няколко пъти на ден в лагера на Шмид. Дори парашутни кутии, прикрепени към равнината на крилото, бяха използвани за транспортиране на Челускинс.

Последната нощ беше снощи - от 12 до 13 април 1934 година. Има само шест души на леда. Пилотите се тревожеха - дали леденото поле за нощта ще отиде на дъното. Спасете останалите шест, които считат за задължението му да напусне последния, беше въпрос на чест. И каманан с другар блестящо изпълни тази операция.

Лично Николай Каманин за 9 полета спасиха 34 души.

Михаил Водопиянов (1899-1980)

Един цивилен пилот, първият дихателен път, отворен през 1929 г. на Сахалин, Михаил Дуропиянов влезе в спасителната операция на каманина поради постоянството си.

През 1933 г. участва в изследователския полет по маршрута Москва - Петропавлов Камчацки, водопадът на Водопиянова удари Пурга, обработен и паднал до езерото Байкал. Авиачър умря, а водата получи сътресение и много фрактури. Пет месеца след това той беше лекуван. Когато канализацията поиска да участва в спасението на Челюскинцев, той е бил отказан поради пострадалия вреда. Но упоритата и постоянството изиграха работата си. Три и половина седмици, той отлетя от Хабаровск до бедствие към изследователите на дървена, покрита с P-5 персийски самолет без навигатор, без радар. Пътят на Dwaropryan беше многократно по-опасен от останалите пилоти, участващи в операцията. Ако двигателят е отказан във въздуха, сред скалите и горите нямаше място. Водокеанов отлетя три пъти до толерантността на бедствието и взе 10 души.

След успешното завършване на операцията, каналите не искаха да почиват на лаврите. Той постави гол - да се приземи на Северния полюс. Противниците на тази идея се опитаха да докажат, че плаващият лед няма да стои масата на самолета. Точка в спорове постави сталин, което позволява подготовка за полета до Северния полюс.

През лятото на 1936 г. Михаил Водопиянов се приземи на R-5 на остров Рудолф - на разстояние само на 900 км от Северния полюс. И на 21 май 1937 г. под командването на Водопиянов, авиационното отделяне на 4 ANT-6 самолета, доставени за първи път в света научна станция В Арктика, кацането върху плаващи ледени походи на северния полюс. Водният телефон на Двофенан изнесе група зимуващи работници, които организираха първата плаваща станция "Северния полюс" (SP-1). За това награди поръчката Ленин (статутът на два пъти герой на Съветския съюз по това време все още не съществува).

Иван Доронин (1903-1951)

Първата сериозна заслуга на морския пилот Иван Доронин беше да създаде послание между Якут и Коля. Това беше труден път - пилотите нямат бензин.

През юни 1933 г. Daronin и Bortmethnik продължиха пистата до крайната си точка - средата. Доронин пише за този полет: "Необходимо е да се премине през Verkhoyansky. Общата височина достига три хиляди метра, и отделните планини над. Чрез планините е необходимо да се премине един час ... Представете си нашата позиция: Да Летете в непознат район, около планините, картите са неточни. Не едно място за кацане и бензин в ръба. Езерото Alysardah се намира на височина 1150 метра надморска височина; планините продължават над 3000. Бензин, но когато исках да летя до Колима, не можех да се откъсна от водата: голяма височина намали мощността на мощността и за по-нататъшния полет беше необходимо да се повиши бензин най-малко 6 часа. Все още се успокоява и преминаваше планините ...

По пътя назад от Средиземно море, в допълнение към всичко, е необходимо да лети с неподходящо разнообразие от гориво, от детонацията, на която двигателят може да изгори. "

За безупречното изпълнение на този полет, правителството на Якут награждава екипажа на дипломи и Доронин представи и ловна пушка. Тя е гравирана: "За първия исторически полет".

За да спаси Chelyuskintsev в най-сложните метеородни условия на самолета PS-3, доронин полети Маршрутът Хабаровск - Ванкарем с дължина 5860 км. Той прелетя през март и когато впоследствие припомни, влезе в такъв "бум", когато височината почти моментално загубена. Полетът се усложнява от силен вятър. Изглеждаше, че самолетът виси във въздуха. В залива пилотите на Nagaevo трябваше да чакат добро време за шест дни. Николай Каманин пише в мемоари: "Връщайки се от следващия полет, видях още една нова кола на летището във Ванкарем, а след пет минути се запознах с пилота Иван Доронин. Той казал на какви неприятности той си струва да стигнем до Ванкарем, колко Дните останаха в плен "ядосана мащеха" - Пурги и веднага изразиха желанието утре малко светлина да лети с мен в лагера ...

Вечерта говорехме дълго време с Иван Василевич Доронин. Пилотът, който е преживял и знае добре, е невъзможно да се шегува с Арктика. Накрая се съгласиха, че утре в лагера плака заедно, колата ми ще доведе.

На сутринта 12 април отлетяха. Седнах на слайда. Следвайки ме доста безопасно и доронин. Взеха на борда на пътниците, започнаха да излитат. И тогава с колата Доронин имаше нещо, което се страхувах всеки път: самолетът се появи на торуса и счупи шасито, тромаво спря в средата на летището, разделяйки половината от вече тесната писта.
За излитане остава тесен коридор, не повече от 30 метра широк. Никога не съм отнел в живота при такива условия. Doronina кола със счупено шаси, за да издърпате пътя, но чакайте, когато шасито ще бъде поправено, означаваше, че със сигурност ще загуби цял ден. Реших да изляза.

Имаше ли вино доронин в този инцидент? Разбира се, че не. На ледената ивица бързането беше оформено или по-скоро Буджорът Меркор. На ски бягай точно върху него, а самолетът на инерцията се обърна хладно, след което ски се разбиха в друго препятствие. В резултат на разбивка.

Иван Василевич беше изпитан рязко. Не веднъж и не двама, той ми каза как се е случило всичко. Той, опитен пилот, този разбивка изглеждаше особено офанзива.

След това обърна седалкон - тръбният шаси е свързан с обикновен скрап. Премахване на самолета и вземане само на двама пътници, пилотът излетя. Но багажникът не стои отново и ски висеше във въздуха. Във Ванкарем Доронин майсторно засадени самолет с ролка на една ски.

Sigismund Levanevsky (1902-1937)

Морският пилот на полски произход Sigismund Leganevsky е бил известен с факта, че през 1933 г. е спасил американския пилот Джеймс алтерна, който е замислил полет по целия свят, но на последния етап на света полетните вещества, разтоварвайки радиостанцията и приемане на Гориво колкото е възможно повече, отлетя от Хабаровск в посоката Анадир и изчезна. По време на търсенията се оказа, че той се приземи на брега на река Анадир - на 80 километра от областния център и самолетът му е повреден. Levanevsky и Navigaru Levchenko получиха задача да поемат автом на борда на самолета в Анадир и да доставят до Аляска. През юли 1933 г. Леванелски отлетя до Чукотка в Hydrosapol на USSR H-8, първо разхождайки се от тундрата от залива Нагаева до Анадир и по този начин проправи нов път до Чукотка. На 20 юли американецът беше предаден на ном на Аляска. За кураж и героизъм и пилот, и навигаторът получил заповедите на Червената звезда.

Вестниците от онова време пишат: "Полетът на Валеневски от Хабаровск към Анадир до помощта на жертвата, американският пилот, алтернатива навлиза в историята на северната авиация като героичен полет, перфектен в безпрецедентни трудни условия."

Той си спомни за участието си в спасението на Челюскинцев: "На 13 февруари научих по радиото, че" Челюсккин "натрошен лед. Аз ще телеграфирам в Москва, която е готова да летя до помощта на Челускинс. Съпруга, като научих за това, плач и момчета (имам момиче и момчето) също вдигнаха рева. Но нищо. Аз ги успокоих. И на следващия ден получавам телеграма "цип": "Незабавно отидете в Москва веднага." След две Часове - втората телеграма: "Веднага отидете в Москва". Една телеграма беше от основната служба на северния морски път, а другата - от Ушаков. Аз идвам в Москва, но казвам, че утре трябва да отидете в чужбина. Той ме удари. Мислех, че летя по самолета R-5 от Москва директно на север. Но правителството реши: Ушаков, Slepneva и ме изпрати в Америка, да стигна до север от Аляска.

Вярно е, че е необходимо да се съмнявате, че пътят на прохода е по-кратък. Ушаков, Левалевски и Слангий първо отидоха в Берлин, после летяха в Лондон, за да пресекат Атлантическия океан на парахода. Пристигайки в Ню Йорк, те се занимават с експрес, прекосяваха държавите от запад на изток и от Сиатъл по крайбрежието на Канада, на параход отиде в Аляска.

На 29 март 1934 г., въпреки тежките метеорологични условия, Леваневски излетя от ном във Ванкарем с Ушаков и на борда-механик на Арвейрския Клауд. Въпреки това, елементите се оказаха по-силни. Благодарение на силната черешка, той направи принудително кацане в района на бодлива устна. "Хората остават живи само поради изключителното самообразуване на пилота на Леваневски", каза ушите в телеграмата си в Москва.

Самолетът все още се оказа счупен. Леваневски не можеше да участва в полетите до лагера на Челюскинцев. Въпреки това, той все още успява да достави спасителната операция на Ушаков във Ванкарем.

Levancyky много искаше да направи полет от СССР в САЩ. Но на вътрешния самолет не работи. Затова през лятото на 1936 г. Леванелски отишъл в държавите за закупуване на американски производствен самолет за нов полет. Без да намират нещо по-добро, придобива Salti Seaplane.

5 август 1936 г. "Валти" излетя от Лос Анджелис. Летящи по американското крайбрежие преминаха с кацане в Сан Франциско, Сиатъл и Неме. Първата част на маршрута преминава при благоприятни условия. Трудностите чакаха над океана. Въпреки това, пилотът успя да прекара колата си в почти солидни облаци и успешно се движеше в Уел. Преди залива Тици, самолетът прелетя над арктическия бряг с кацане в залива на Амбарчик. В Красноярск "Водната част на маршрута завършва, а ирянът е поставен на шасито на колелото. 13 септември 1936 г. Левалевски се приземи в Москва.

В същия ден Сталин изпрати поздрав към екипажа: "Героят на Съветския съюз пилот Леванеловски, Навигар Левченко. Братски Здравейте на смелите синове на нашата родина! Поздравления за успешното прилагане на плана на историческия полет. Ускорете ръцете си. I. Сталин. "

За този полет, Леванелски е награден със заповедта на трудовия червен банер и Виктор Левченко е редът на Ленин.

Василия Милоков (1895 -1982)

Въздушната биография на Василий Милоков е уникална. От началото на 30-те години той постави по първите дихателни пътища в Полариати. През лятото на 1932 г. Василий Молоков имаше полет от Красноярск до Игарка. В сервизния рекордер на пилота - първият зимен полет до Диксън, откриването на магистрала Красноярск - Якутск - Колима - Чукотка с дължина над 30 хиляди километра, полет до Северния полюс. Един от колегите на пилота на Милков Евгений Федоров е написал в дневника си след слизането си в Северния полюс: "Василий Сергеевич Моко е необичайно скромен. Обича най-много товар, седи и излива най-добре и винаги пази в сянка."

По време на спасението на Челюскинцев от леда най-много - 39 души - взеха млякото - чичо Вася, как те обичат жертвите му на катастрофата. На двойния му самолет, R-5, той успя да изнесе 6 души, адаптирайки, като каманин, за пътници, парашутни кутии, спряни под равнините.

Мавриций Блейнв (1896-1965)

Бившият пилотен инструктор Мавриций Бленнев през февруари 1934 г., заедно с Ушаков и Леванел, бе изпратен в Съединените щати, за да дойде при спасяването на Челускинт.

Първият до Чукотка прелетя от Леларевски с американския Борнемхник на Арвейрския Клауд и Ушаков. Въпреки много сложните метеородни условия, той продължи полет. Но почти на няколко километра от Ванкарем, заради силния снеговалеж, претърпял инцидент.

По-опитен полярист, сляпо полет няколко пъти, но, удари в лошо време, се върна. В крайна сметка, за него, заедно с американския борменик, Уилям Левари успя да получи безопасно на Ванкарем.

Бягането от Ванкарем, що се съобщава за радиото: "Ще бъда в лагера за 36 минути." След 37 минути, на хоризонта се появява самолетът. При висока скорост той се приближи до лагера, направи стръмен ред и след това по някаква причина той отсече импровизирано летище. В лагера се зачуди.

Скоро се оказа, че самолетът се е разбил от инцидент. Но сляпът не страдаше. С теб той донесе кутията с американска бира, шоколад, цигари. Поставете самолета, сляпо в един полет взеха 5 души от лед плува. По-късно той взе болен шмид в ном, на Аляска. В Мавриций Мавриций беше представен с правителствено радио от Москва, което каза: "Възхищава се твоята героична работа върху спасението на Челююцинс."

Лазар Фройдхайм

"Челийски" и "Пийма": всички точки над "аз"

70 с повече от година - терминът не е малък. Въпреки това, историята на експедицията "Челюйскон" продължава да привлича вниманието. Понякога значението на целите на експедицията и героичната опозиция на хората е жестока северна природа, понякога люспите на спекулациите. Челюскинският епич се превръща в една от първите кампании на сталиндистът пропаганда, фокусирайки героизма на съветската реалност, давайки "спектакъл" на масите на хората. Нещо повече, ефектът на народното празненство бе постигнат в положението на неделите експедиции. С тази ситуация са възникнали допълнителни трудности при анализа на събитията, тъй като информацията за тези години може драстично да наруши и спомените на участниците носят стоките на съвременните събития на забрани.

Малко история

През февруари 1934 г. парчаат "Челюйскин" потъна, натрошен лед в морето Чукчи. Един човек умря, а 104 членове на екипажа се приземиха на океанския лед. Част от стоките и храната успяха да премахнат конвертируемите от пара. Такава колония на хората на леда на северния океан - делото е нечувано. Как се случи това?

За да се осигури доставката на стоки в най-източните райони на брега на северната част на морето, е необходимо да се опита да отиде по целия път от Европа до Чукотка за една кратка лятна навигация. Първият беше ледоразбивачът на Сибирхаков през 1932 година. Но леените нямаха достатъчно възможности за превоз на стоки. За товари, търговски транспорт, съответстващ на задачите за развитието на север, имахме нужда от кораби с по-голяма търговска тежест, адаптирана към плуване в условията на север. Това накара съветското ръководство на идеята да използва кораб "Челюсккин" за развитието на маршрута на Северния морски море. Тя е построена през 1933 г. в Дания за корабостроителниците на компанията "Burmeister и Wain", B & W, Копенхаген по заповед на съветските външнотърговски организации.

През седмицата "Нов Сибир", № 10 (391) на 9 март 2000 г., публикуван в Новосибирск, есе Е.И. Белимова "Мистерията на експедицията на Челюсккин, която въведе в жалбата на мита за съществуването на кораба" Piřem ", построен на същия проект и наводнена в експедицията" Челюйскон "с 2000 затворници за работа по калай. След смъртта на основния параход този втори кораб се твърди, че е бил наблизо. Такъв мрачен катастрофа на ужасите, който доведе до идеята за научна експедиция, получи бързо разпространение. Есе беше препечатано от много публикации и много интернет сайтове. Тази епидемия продължава досега. Благодарение на усилията на фейдърите върху усещането за журналисти, версията обхвана цялата поредица от свидетели и участници в паметта, за която се появяват събитията от тези далечни години. Всички тези подробности са точно многократни фрагменти от литературния опус Белимов. Същите имена, същото прекрасно спасение, същите свещеници и къси вълни на записите ... фактът, че всичко, без изключение интервюта, спомени и публикации от този вид, се появиха по-късно, за да публикуват работата на Белимов.

Взех подробен анализ на събитията, описани в сравнение с други известни източници. Първоначалното становище относно реалността на версията на Белимов се е променило драстично. Резултатът е голям аналитичен статия за версиите на експедицията на Челюйскокин, публикуван в края на септември 2004 г., е недвусмислено заключението, че работата на Белимов е литературна фантастика. Година по-късно, въз основа на допълнителни данни, публикувах резултатите от търсенето на търсенето, облекчавайки останалите въпроси, които не са изяснени. Този член обединява анализа на всички намерени документи и доказателства.

Основна официална версия

Парнар с водосборност от 7500 тона, наречена "Лена", отиде на първото си плуване от Копенхаген 3, 1933 г. Първият преход, който е направил в Ленинград, където пристигна на 5 юни 1933 г. На 19 юни 1933 г., параход " Лена "е преименувана. Той получи ново име - "Челюсккин" в памет на руския навигатор и изследовател на север с.И. Челюскина.

Параходът веднага започна да се подготвя за дълъг плуване северни морета. 16 юли 1933 г., като на борда на 800 тона товари, 3500 тона въглища и повече от сто членове на екипа и участниците в експедицията, "Челюйскин" остави ленинградското пристанище и тръгна към запад, на мястото си, на мястото му Раждане - Копенхаген. На корабостроителницата за шест дни елиминира избрани дефекти. След това отидете в Murmansk с допълнително зареждане. Техниката получи попълване под формата на амфибийния самолет "SH-2". На 2 август 1933 г. S112 хората на борда "Челюйскон" излязоха от Мурманск до историческото му плуване.

Плуването слезе до новата земя. Челийски влезе в Карско море, без да се забавя, за да покаже лошия си характер. Сериозната деформация на корпуса и потока се появи на 13 август 1933 година. Въпросът е възникнал за връщане назад, но беше решено да продължите пътя.

Значително събитие Донесоха Karskaya Sea - Dorota Ivanovna (моминско име на Dorfman) и Васили Гаврилович Василеви, тръгнали за зимуване на остров Wrangel, се роди дъщеря. Вход за раждане е направен от V. I. Воронин в корабното списание "Челюйскон". Този запис се чете: "31 август. 5 часа. 30 m. Детето е родено във василеевските съпрузи, момиче. Лиритна ширина 75 ° 46" 51 "седем., Дължина 91 ° 06" Vost., Морска дълбочина 52 метра ". Сутрин 1 септември на кораб излъчването звучеше: "Другар, поздравления за появата на новия член на нашата експедиция. Сега имаме 113 души. Съпругата на геодезията Василева роди дъщеря. "

На 1 септември 1933 г. в нос Челескин бяха закотвени шест съветски параход. Това бяха ледоразбивачи и параходи "Красин", "Сибирьяков", "Сталин", "Русанов", "Челюйскин" и "Седов". Корабите се посрещат един друг.

В Източното Сибирско море започна да се среща с тежък лед; На 9 и 10 септември "Chelyuskin" получи вдлъбнатини от дясната и лявата страна. Аз избухвам една от разделянията. Корабът се засилва ... опитът на далечните източника, който наводни северните морета, заяви: 15-20 септември - най-новия термин за входа на супер проток. Предпочитането през есента в Арктика е трудно нещо. През зимата е невъзможно.

Вече на този етап ръководството на експедицията трябваше да помисли за възможно зимуване в лед. В една от есенните зимни септемврийсет дни (есента на календара, зимата на студ), няколко кучета са пристигнали в Челюйско. Беше посещение на любезното съдействие и приятелство на Чукчи, с. 35 километра от парахода. Никой не знаеше колко дълго ще продължи ледовото затвор, където всеки излишък може да състави доста сериозен проблем. Осем Челюскинцев, пациенти, слаби или просто в условията на дрейф, не са необходими, бяха изпратени в основата ... 105 души бяха оставени на кораба.

На 4 ноември 1933 г., благодарение на успешния дрейф, "Челюйскин" влезе вперител. Чистата вода остава на няколко мили. Но нито един екип не можаха да спасят разпоредбите. Движението на юг беше невъзможно. В пролива започна движението на лед в обратната посока, а "Челюйскин" отново е в морето Чукчи. Съдбата на кораба зависеше напълно от ледената ситуация. Не можеше да премести парахода на собствения си лед. Съдбата не беше хубава ... Всичко това беше предшествано от известната радиограма O.YU. Шмид, който започна с думи: "На 13 февруари, на 15, 30 минути на 155 мили от нос северна и на 144 мили от нос Валарлен" Челюйскин ", натрошен от сгъстяване на лед ..."

Когато хората бяха върху лед, беше създадена правителствена комисия за спасението на Челюйскинцев. За нейните действия непрекъснато се докладват в печат. В възможността за спасение много специалисти не вярваха. Някои западни вестници пишат, че хората са обречени на лед, а в тях се надяванията за спасение са присъщи, тя само ще влоши мъглата им. ICEPS, които могат да плуват в зимните условия на ледения океан, тогава все още нямаше. Надеждата беше само за авиацията. Правителствената комисия изпрати три групи въздухоплавателни средства до спасение. Обърнете внимание, че освен два "флометра" и едно "Junkers", останалите самолети са били вътрешни.

Резултатите от работата на екипажите са: Анатолий Ляпидевски направи един полет и зае 12 души; Vasily Milok за девет полета - 39 души; Каманин за девет полета - 34 души; Михаил Водопиянов направи три полета и взе 10 души; Мавриций сляпо в един полет - пет души, Иван Доронин и Михаил Бабушн направиха един полет и извадиха двама души.

В продължение на два месеца, от 13 до 13 април 1934 г., 104 души се борят за живота, героичната работа по устройството на организирания живот на океанския лед и изграждането на лечението, което непрекъснато почистваше, беше покрито с пукнатини и тор , беше облицована със сняг. Запазете човешкия екип в такива екстремни условия - страхотен подвиг. Историята на развитието на Арктика знае случаите, когато хората в такива условия не само са загубили способността си за колективна борба за живот, но дори и за лично спасение, извършили сериозни престъпления по отношение на другарите. Лагерната душа беше Ото Юлиевич Шмид. Там, на лед, Шмид публикува вестник "Стен" и чете лекции по философия, която се съобщава ежедневно в централната съветска преса. Цялата световна общност, авиационните специалисти и полярните изследователи дадоха на Челюскиновата епопея най-високата оценка.

Във връзка с успешния край на EPIC, най-високата степен на различия - създаденото заглавие на Съветския съюз е създадено. Той е назначен на пилотите А. Ляпидевски, С. Лереневски, М. Слепненев, В. Молотоков, Н. Каманин, М. Водопиянов, И. Доронин. В същото време всички те бяха наречени заповедите на Ленин. Впоследствие златният звезден номер 1 бе удостоен с Lyapidevsky. Всички бендемеханикики бяха наградени, включително два американски. Всички участници в експедицията, които бяха на лед плува, с изключение на децата, бяха наградени наредените нареждания на Червените звезди.

Допълнителна неофициална версия

През 1997 г. първото публично споменаване на тайните, свързани с експедицията "Челюйскон", се появи във вестника "Известия". Анатолий Стефанович Prokopenko, историкски архивист, оглавяваше известния специален архив в миналото (сега Центърът за съхранение на исторически и документални колекции) е огромно тайно хранилище на трофейни документи от двадесет европейски държави. През 1990 г. Prokopenko представи в Централния комитет на CPSU неоспорим документален сертификат за изпълнение под Катин полски офицери. След специален архив, заместник-председателят на комисията по архиви на правителството на Руската федерация, консултант на Комисията относно рехабилитацията на жертвите на политически репресии по президента на Руската федерация. Вестникът каза буквално следното: "От основата на известния полярен пилот Милков е възможно да се разбере защо Сталин отказа да помогне на чуждестранна помощ в спасението на екипажа на ледоразбивача" Челюйскон ". И тъй като умът на съдбата се изкачи в ледената баржа - гроба със затворници.

Версията на присъствието на втори кораб в експедицията "Челюйскин" е описан от Едуард Иванович Белимов в работата "Мистерията на експедицията на Челюсквия". Авторът на работата - Е Белимо - кандидат на филологически науки, работеше повече от двадесет години в НАСТ на отдела по чужди езици, след което отиде в Израел. Той очерта версията на събитията под формата на историята на човешкия син, който оцеля след смъртта на втория параход "Пижем", задвижван от кораба "Челюйскин". Този човек също се превърна в близък приятел на Karins, роден на Челискин. Такъв източник на информация прави възприемането на всяка дума и елементът е много сериозен.

Във вестника "Верците" се появиха почти еднаква версия от лицето на гражданин на Израел Джоузеф Закса, чиято информация беше посочена от журналистите на Санкт Петербург. Той твърди, че през зимата на 1934 г. в морето Чукчи да инструктира Сталин, корабът "Пийм", който придружава легендарната "Челюскина", е взривена и наводнена. Според Закос, на борда на този кораб, или по-скоро, в трите, имаше 2 000 затворници, които бяха взети да работят за мините на Чукотка под конвоя на персонала на НКБД. Сред затворниците на "Piřem" беше голяма група от клас "Аматьори". След експлозиите на "Piřem", те стигнаха до резервния комплект от радиопредавателя, а при базите на американската авиация. Вярно е, че пилотите успяха да спасят няколко. По-късно всички спасени, включително бащата на Джоузеф Заки, сякаш биха взели друго гражданство. Изглежда, че Яков Самоиловс ф Е. Белимова съответства на точността, съответства на Йосиф на Заксу, цитиран от Петербургери.

Кореспондент на вестника "труд" в Казан 18 юли 2001 г. насочени към историята на известния карзанов радио аматьор v.t. Гуринова, че неговият наставник, пилотът на полярното самолетно средство, каза, че през 1934 г. той прихваща радиоазъците на американски пилоти на базата на Аляска. Историята е подобна на легендата. Беше за спасението на руснаците в областта на смъртта на "Челюсккин", но не и членове на екипажа, а не участниците в научната експедиция на Ото Шмид, и някои загадъчни политически затворници, които се озоваха в района на Известният дрейф на Челюскинцев. След запознаване с версията на Белимова той стана ясно за какво става дума.

На 30 август 2001 г. руският телевизионен канал TV-6 в програмата "Днес" показа парцела за "Пижем", който излезе в морето с "Челюскски" и на който имаше 2000 затворници с охрана. За разлика от предварително публикуваната версия на Белимов в телевизионната версия, охраната взе със себе си семейства. Цел на "Pijmas" проверява възможността за доставка на RAS по морето по това време. Когато "Челюйскин" падна в ледената плен и операцията започна в спасението му, беше решено да се взривят "Пира". Семейните пазачи бяха транспортирани до Саня до "Челюйскин" и 2000 затворници отидоха на дъното с кораба.

В средата на септември 2004 г. се появи друго изявление за възможното плуване на втория кораб. Александър Шегорцов пише, че според своето мнение хипотезата за втория кораб, който следва "Челюскски", има право да съществува. Може би корабът имаше друго име (не "pijm") и вероятно не го разбра като "Челюйскон". В същото време не са довели до други причини за мнението им. За съжаление, такова съобщение е много подобно на стария "арменски" анекдот: вярно ли е, че академик Амбарсум спечели в лотарията сто хиляди? Ние отговаряме: вярно, но не академик, но портикатор, и не спечели, но загуби, а не в лотарията, но в картата, а не сто хиляди и сто хиляди и сто хиляди и сто хиляди и сто хиляди и сто хиляди и сто хиляди. (Извинявам се за такова отстъпление от сериозен дух на презентацията).

Обсъждане на версии

Първоначално отбелязваме, че нито една от версиите не изключва другата. Официалната версия изглежда не знае за съществуването на други възможности, живее самостоятелно. Втората версия на мрачни допълва първия, дава разширение нечовешко тълкуване на изпълнението на целите на експедицията. Психически се връща по време на плуване "Челюйскин", възможно е да си представим, че Ото Юлиевич Шмид - научният лидер на експедицията - да си е най-интересен научна задача Проучване на северния морски път и не можеше да откаже наложените условия на тази експедиция. Това може да е нещо като научно бъдеще, а въпрос на живот.

Нашата задача да се опитаме да направим истинска картина на наличната информация днес. Ако е възможно, разглобете тези два палуби и изхвърлете фалшивите карти.

Като част от официалната версия, може би, може би само три въпроса: относно съответствието на парахода на задачите на експедицията, броя на хората и координатите на празника на парахода.

"Челюсккин" и неговите характеристики.

За експедицията на северния морски маршрут се използва кораб, специално проектиран от съветски интерлет за плуване в леда на арктическия басейн. Парехът според техническите данни е за това време най-модерният товарен пътнически кораб. Парата е предназначена за плуване между устата на лената (следователно и първоначалното име на кораба на Лена) и Владивосток. Изграждането на поръчка е поставена на един от най-известните европейски корабостроителници на Burmeister & Wain (B & W) Копенхаген.

Преди година бяха направени опити за получаване на информация за тази поръчка от строителя. Причината за неуспешни опити се оказа, както следва. Корабостроителницата и Wain (B & W) Копенхаген фалира през 1996 г. и в същото време голям брой Документацията беше загубена. Запазената част на архивите е прехвърлена в музея на B & W. Ръководителят на християнския Морсенският музей (християнският Hviid mortensen) даде възможност да се възползват от запазените материали, принадлежащи към изграждането на "Челюйскон". Те включват снимки на спускането на водата и корабните тестове (публикувани за първи път), както и съобщение за пресата с описанието на "Челюйскон", което дава представа за техническото съвършенство на кораба.

Фрагмент от фотография на спускане на водата беше публикуван от мен на сайта www.cheluskin.ru в
Надявам се да установят имената на участниците в това събитие. Въпреки това, не успяхме да идентифицираме никого на снимката. През 1933 г. за Съветския съюз е построен само един параход, предназначен за плуване в ледените мебели на моретата на северния океан. Други параходи за тези условия на живот, компанията не е построена през 1933 г., нито по-късно. "Sonja" параход, който се отнася до сайта www.cheluskin.ru, е предназначен за други работни условия и може би е имало само външно сходство с "Лена". В допълнение, B & W поставете още два хладилни съда и два самостоятелни товарни кораба. Следващата доставка на B & W в СССР включва три кораба за дървен транспорт през 1936 година.

В съответствие с данните на производителя, параходът с водоизместимост от 7500 тона, наречен "Лена", е намален на 11 март 1933 г. Провежда се тестването на 6 май 1933 година. Корабът е построен в съответствие със специалните изисквания на Лойд, най-уважаваната и уважавана организация в света в областта на корабостроенето, с бележката "за навигация в лед". Също така отбелязваме, че в прессъобщението на компанията B & W "Cargo-пътнически кораб" Chelyuskin "параход се приписва на съдилищата на ледения тип (вида на счупване на леда).

Получихме копия на списанията за регистрация на Lloyd за 1933-34. от Лондон. През март 1933 г. е регистриран параход "Лена" на Lloyd на номер 29274.

Тонаж 3607 Т.
Време за изграждане през 1933 година
Builder Burmeister & Wain Copenhagen
Собственик на Sovtorghlot.
Дължина 310.2 '
54.3 'Ширина
Дълбочина 22.0 '
Пристанище на регистрация Владивосток, Русия
Двигател (спецификация)
Характеристики +100 А1, укрепени за навигация в лед
Символи за декодиране на класа:
+ (Малтийски кръст) - означава, че корабът е изграден под надзора на Лойд;
100 - означава, че корабът е изграден в съответствие с правилата на Лойд;
А1 - означава, че корабът е изграден за специални цели или за специална търговска корабоплаване;
Фигура 1 в този символ означава, че корабът е добре и ефикасно оборудван в съответствие с правилата на Lloyd;
Засилен за навигация в лед, подсилен за навигация в лед.

След преименуване в регистъра, на номер 39034. Името на кораба е дадено в следващата транскрипция "Челучкин". Всички основни характеристики бяха повторени.

В изявленията на мъртвите съдилища на Лойд регистър "Челюйскин" с регистрационния номер 39034 се посочва следната причина за смъртта: "Разрушен лед на северното крайбрежие на Сибир на 13 февруари 1934 година. Няма други записи, свързани с този период в регистъра.

След първата навигация към Ленинград и обратно към корабостроителницата в Копенхаген, недостатъците, наблюдавани от съветската страна, бяха елиминирани. Съответствието с всички условия на договора за изграждане на кораба също се потвърждава от факта, че няма претенции за вземания съветска страна На производителя след смъртта на "Челюйскон", както и допълнителни заповеди на съветските външнотърговски организации тази фирма. Това се доказва и от акта на изследване на кораба на 8 юли 1933 г. в Мурманск за нормите на съветския морски регистър, който не съдържа коментари.

Така, определено, одобрението на мнозина, включително участниците в експедицията, е погрешно, което корабът е конвенционален товарен пътнически параход, който не е предназначен за проникване в ледената атмосфера. Според Е. Белимова правителството на Дания изпрати Бележки с протест срещу употребата на параходи, направени в Копенхаген за плуване в лед. Защо не следват други демарши, когато послание за смъртта на един от тях и когато другият изчезне? (Не можахме да намерим потвърждение на наличието на такива междудържавни бележки. Наличието на логиката е в противоречие международните отношенияТъй като клиентът на параходите и техният производител са търговски фирми, а не в СССР и датското царство). Но най-важното: корабоплаването "Chelyuskin", както е споменато по-горе, е проектирано и изградено специално за плуване в леда на северния басейн. Това не може да бъде не само дипломатическо, но и техническите основания за нотите на правителството на Дания правителството на СССР за недопустимост на използването на "Челюйскон" в северните морета. Не се очаква да се твърди, че е ясно да се каже, че тази част от историята на Е. Белимова, която се твърди, че е документирана от тайния архив на "тайната папка на централния комитет на ЦПСС", е фантастика.

Когато плавайки от Мурманск според I. Kuxin, 111 души бяха на кораба, включително едно дете - дъщерята на новия ръководител на зимуването на остров Wrangel. Този брой включва 52 души от превоза, 29 души от състава на експедицията и 29 души от изследователската станция на остров Wraangel. На 31 август 1933 г. на кораба е роден момиче. 112 души станаха "Челюсккин". По-точен е горният брой на 113 души. Както бе споменато по-горе, преди началото на дрейфа в средата на септември 8 души на Земята бяха изпратени на Земята. След това на кораба останаха 105 души. Един човек е починал, когато корабът е бил потопен в морето Бучин на 13 февруари 1934 г., дадените данни с точност на 1 човек съвпадат с броя на хората с указ на участниците в лагера Schmidt. Не беше възможно да се установи причината за несъответствие.

От особен интерес е въпросът за координатите на смъртта на "Челюйскокин". Изглежда, че този въпрос трябва да бъде недвусмислено определен. Тези координати със сигурност са изброени в списанието на кораба, съобщаваха на по-голямата част, за да се гарантира, че търсенето и спасението на хората от леда трябваше да бъдат известни на всеки екипаж на въздухоплавателни средства, участващи в спасението на полярни изследователи.

Въпреки това, през август 2004 г., експедиция за търсене на "Челюйскон" е завършена с помощта на академика на научния кораб на Лаврентиев. Проучването включва данните, посочени в списание Navigator 1934. След това ръководителят на експедицията Ото Шмид информира точните координати в радиограмата. Всички координатни координати, оставени от експедиции от 1974 и 1979 г., бяха проверени. Ръководителят на експедицията, директор на руския подводен музей, Алексей Михайлов, каза, че причината за неуспеха е да фалшифицират данните на мястото на празника на парахода. Има предположение, че по някаква причина или от традицията да се класифицират всякаква информация в пресата, променените координати са отразени. В това отношение авторът се опитва да намери тези данни в чуждестранното печат на спасителния период на Челюскинцев. Във вестника "Лос Анджелис Таймс" от 12 април 1934 г. бяха показани следните координати: 68о 20 'седи. ширина и 173о 04 'zap. Географска дължина. Навигационните карти на далечната компания за морски корабни кораби отбелязаха, че "Челюсккин" потъна в координатите от 68 градуса от 17 минути северна ширина и 172 градуса 50 минути западна дължина. Този момент се намира на 40 мили от нос Ванкарем, където селото се намира със същото име.

Преди 15 години през септември 1989 г. той потъна "Челюйскин" намери Сергей Мелницинг на хидрографския кораб "Дмитрий Лаптев". Те публикуваха изисканите координати на смъртта на "Челюйскон", тествани в резултат на потапяне на кораба. Във връзка с изявлението на фалшифицирането на координатите след края на експедицията, Михайлов, той написа: "Нека спорим и да донесем точните координати на P / X" Челюйскон ", получени от мен в резултат на седмичното търсене на Дмитрий Хидрографски кораб на Лаптев, с използване на системни сателитна ориентация "Магавокс" и военна система Марс: 68 ° 18; 05; Северна ширина и 172 ° 49; 40; Западна дължина. Имате такива числа, не хвърляйте котви там! Те са координати с точност на един метър. "

Като се има предвид разрушаването на оценките на координатите на потъналия "Челюйскон", авторът се опитва да изясни противоречивите моменти от Сергей Мелнициф, твърдейки, че той се потапя в потъналия параход и снима в непосредствена близост до кораба на дълбочина 50 метра. По въпроса за важността на несъответствията в координатите и наличието на фалшифициране на източниците на източниците, S. melnicoff отговори, че "несъответствието не е значително. Половината от морето. Поради факта, че в онези времена координатите са взети с ръчен секст и използвах сателитната система - това е нормална грешка. " Търсенето е извършено "на картите на генералния щаб, на които в района няма други потънали кораби. И намери половин литър от мястото на нейното обозначение на картата. Ето защо, почти със 100% увереност може да се каже, че това е "Челюскин". Ехолокацията също говори за това - обектът има 102 метра дължина и 11 метра височина. Очевидно параходът е леко наклонен от лявата страна "и практически не е потопен в IL или долни породи. Недостатъчната обосновка на декларацията на Михайлов върху фалшифицирането на данните беше потвърдена от участника на Члеускин - 70 експедиция от ръководителя на Комисията на Съвета на федерацията за младежта и спорта, д-р Социологически науки Александър Шегеров.

Тъй като поемаме задачата да проведем независимо разследване, тогава, когато анализираме действителната част от случая, ще продължим от "презумпцията за невинност", т.е. Предполагаме, че цялата основна информация, изложена от автора Е. Белимов в "Мистерията на експедицията на Челюсквия", отразява реалните факти, известни на автора и не се влошава от съзнателна литературна фантастика.

Привличаме вниманието към това до днес, че първото публикуване на работата "Мистерията на експедицията на Челюйскокин" е на площадката "хронограф", оставяйки под лозунга "ХХ век. Документи, събития, лица. Неизвестни страници на историята ... ". В предговора към сайта редактор на Sergei Scram показва: "Много страници на този сайт ще изглеждат необичайни на някой, който е необичаен, и някой дори обиден. Е, такава е характеристиката на жанра, в която работя. Тази функция е автентичността на факта. Каква е разликата между умишлените опити от историята? Белтрериалът разказва какво може да бъде. Историята е точно това, което беше. При завъртане на епохите хората са по-склонни да прекарват време за четене на исторически публикации, в които "какво е". Пред вас просто такава публикация ... ". Ето защо не е изненадващо, че такъв проблематичен статия прави обществено достояние, изявлението на участниците в експедицията в много остър проблем, препечатал много публикации и интернет сайтове.

Търсенето показва, че традиционното позоваване на "хронографа", тъй като първоначалният източник не е вярно. Публикацията в ужаснографията датира от август 2001 г. Първото публикуване на работата на Е. Белимов е в Ню Сибирско седмично, № 10 (391) на 9 март 2000 г., публикувано в Новосибирск. В допълнение, тази публикация има справка: "Особено за" Нов Сибир ". В този случай тя става напълно определено място на автора в NATI, съкращението, от което не говори нищо по време на многократни публикации. NATI е Novosibirsk електротехнически институт, впоследствие преименуван на Novosibirsk Държавен Технически университет (NSTU). Също така обръщаме внимание на факта, че израелската версия се появява и в печат по-късно публикувана в Ню Сибир, но също така предхожда публикуването в "хронограф".

Анти- "пияма"

Когато става въпрос за сравняване на различни версии, винаги може да бъде опасно, че версиите принадлежат към различни обекти и техните несъответствия не са взаимно изключващи се. В този случай има две уникални и единични събития в двете версии, информация за това кой не може да бъде двоен. Само или или. Това е единственият, първият и последният, поход "Челисккин", по отношение на който не може да има различни дати. И единственият случай на раждане в момичетата в Кара: не може да има различни дати на раждане и различни родители.

Следователно първоначално се отнасят до сравнение на информацията по тези въпроси.

Според официалната версия, параходът излезе от Мурманск на 2 август 1933 г. Вече на 13 август 1933 г. в Кара се появи сериозна деформация на корпуса. На 7 ноември 1934 г. ръководителят на Експедицията на О. Шмидт, докато в Беринговия пролив изпрати поздравителна радиограма на съветското правителство. След това параходът вече нямаше възможност за независим плуване и се носеше в леда в северната посока до деня на смъртта му. Д. Белимов пише: "Така че, обратно в далечното минало на 5 декември 1933 година. Часове в 9 или 10 часа сутринта Елизабет Борисовна (бъдещата майка на Карина според Белимов - прибл. LF), донесена до пристанището и помогна да се изкачи "Челюйскон". Почти веднага започна да плава. Парелите бръмчиха, ракетата в черното небе, някъде играеше музика, всичко беше тържествено и малко тъжно. Следвайки "Челюскски" плувки "PIJM", всички в пожарите, със сигурност страхотния град. " Освен това могат да бъдат донесени редица временни етапи, показващи, че Челюйскон не може да започне да плува от Мурманск на 5 декември 1933 г. В съответствие с това е възможно твърдо да се твърди, че запознанствата на експедицията на Челуски в работата на Е. Белимова е погрешна.

В Карско море в "Челюсккин" е родено момиче, наречено на мястото на раждане Карина. Повечето източници в това отношение вижте следното вписване в регистъра на кораба: "31 август. 5 часа. 30 м. Съпрузите на Василиев са родени на дете, момиче. Лириирана Latitude 75 ° 46 "51", дължина 91 ° 06 "Vost., Sea Speth 52 метра". В работата на Е. Белимова тя е посочена: "И само веднъж близнак, който се случи един на друг. Това се случи един на друг. Това се случи 4 януари 1934 година, на рождения ден на Карина. Ръководителят на Кандиба е желал да види лично новородената дъщеря. Елизабет Борисовна заемаше числото на кабината 6, същото като капитан и ръководител на експедицията. Карина беше Роден в далечния ъгъл на Карското море. Беше на около 70 км преди нос Чейлескин, а останалото море - източно Сибирец започва зад него. Майка на мястото на раждане в Карско море предложи да се обади на дъщерята "Карина". капитан Воронин веднага на корабите празна написал сертификат за раждане, показвайки точните координати - северна ширина и ориенталска дължина, - изписан и поставят корабния печат. "Сравнението на тези записи ви позволява да маркирате две основни разлики. В първата версия, момичето е родено на 31 август 1934 г. до второ - 4 януари 1934 г., "Челюйскон" се приближи до Cassown на Челюйскокин на границата на Кара на 1 септември 1933 г. През януари 1934 г. септември 1934 г. "Челюйскин" вече беше притиснат с лед близо до Берингър и не можех самостоятелно да се приближавам до друг кораб, освен в Карско море. Това прави единствената възможна версия на раждането на Карина на 31 август 1933 г. В първата версия родителите на Василеев са посочени в първата версия. В групата на зимуващите групи са геодезистът Василеев връх. И съпругата му Василева Д.И. Във версията на Е. Белимова родителите се наричат \u200b\u200bКандиба (без индикация за името и покромишността) и Елизабет Борисовна (без да се уточнява фамилното име). Трябва също да се плати на факта, че във втората версия в цитирания записа на момичето няма споменаване на родители. В много спомени се казва за раждането на Карина в семейството Василеев. Особено в детайли, както и за семейството на своя учител, Иля Куксиин пише за това. В съответствие с документални филми и спомени няма място да се появи на кораба на друго дете от други родители. Участниците в плуването на името Кандиба или на име Елизабет Борисовна не могат да намерят никакви документи или спомени. Всичко това определено ни позволява да заключим незабележимостта на версията на Е. Белимов за раждането на Карина. В потвърждение на реалността на момичето, родено на кораба от участниците в експедицията на Василев, ние носим снимка на Карина Василева в нашето време. Снимка, предоставена от сайта www.cheluskin.ru. За нея, който е живял целия си живот с родителите си, финансирането на други родители и другият живот, описан от Белимов, е особено очевиден.

Много сериозен е въпросът за броя на зимуващите етажи върху плаващия леден плаж, като се вземат предвид плуването на двата кораба. Този въпрос не беше разгледан в нито едно от публикациите, които ми бяха известни. След смъртта на "Челюсккин" на леда се оказа 104 души. Те включиха 52 членове на екипа на Челюскин, 23 участници в O. YU Expedition Шмид и 29 участници на заподозреното зимуване. Wrangel, включително 2 деца. В същото време, редовният брой на членовете на екипа на парахода трябва да бъде малко по-голям, тъй като в последната зимна къща през септември 1933 г. няколко членове на здравния екип бяха изпратени на Земята. Това е такъв брой хора - 104 души - са извадени от пилоти на спасителна експедиция на Земята. Д. Белимов прави намек, че броят на хората, транспортирани до Земята, може да се вземе предвид значителният брой въздухоплавателни средства, участващи в спасението. Затова открихме, че това е необходимо да оправдаем данните за броя на полетите и да изнасяме хора от всеки пилот. Сред спасените места за зимуване не се намират дори за митичния бонбон и съпругата му Елизабет Борисовна. В същото време е необходим екип от същия брой за окабеляването на втория кораб, подобен на Челюскина. Ние не говорим за защитата на затворниците. Каква е тяхната съдба в присъствието на втора параход, наводнена по поръчка, извършена лично от Кандиба?

Жестостта на сталийския режим и методите за контакт с затворниците на служителите на НКВД отдавна са престанали да бъдат тайна. Повтарящи се случаи на изпълнение на затворниците затворници бяха публикувани и документирани, като ги наводняват в старите баржи.

Да предположим, че да унищожи всички свидетели за транспортиране на затворниците и техните шахта, беше обичайно да бъде трудно да се изтрие един човек заедно със затворниците на всички пазачи и членове на парахода. Но дори и прилагането на такова решение не унищожава опасни свидетели. Северната част на краищата в тези години не беше на цялата ледена пустиня. Мултимално плаване е придружено от многократни срещи с други кораби, периодично участие на ледоразбивачи в експедиция. Посочихме се към срещата на шест кораба в Кейп Челюйскин, срещайки се с голяма група чукуи. Е. Белимов описва повтарящи се контакти на екипите на "Челюйскон" и "Pijmas", както за смъртта на "Челюйскон" и след това. За да унищожат свидетелите, би било необходимо да се вземат еднакво радикални мерки за всички хора, които са били или могат да бъдат свидетели за плуване на втори кораб. Особено не е реално от тези позиции изпращат o.yu. Schmidt, стар интелектуален, човек с безупречна репутация в научния свят, за лечение в САЩ веднага след евакуация от леда. Добре известно е, че притежателите на тайни по никакъв начин не са имали способността да напуснат в чужбина, особено без надежден съпровод.

През 1932 г. в структурата на НКВ е създадена специална експедиция на наркоманията. Тя обслужва Гулаг, транспортирал хора и товари от Владивосток и Ванино до Колима и в устата на Лена. Флотилия номерира дузина кораби. В една навигация те нямаха време да отидат на Лена и обратно, те зимуват в лед. Документите, свързани с дейността на специална експедиция, се съхраняват в затворени средства на НКВД. Възможно е да има информация за Sunken Steamer. Но те едва ли са свързани с Челюйскоския епопея. Известният английски изследовател Робърт Конввест, посветил много години на изучаването на насилието процеси над собствените си хора в СССР. Отделни произведения са посветени на смъртните лагери в Арктика и транспортиране на затворници. Те съставили пълен списък на корабите, използвани за транспортиране на затворници. Не е един полет на Арктика през 1933 г. в този списък. Няма име на кораба "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy").

Авторът на вестника Лос Анджелис Таймс бе разглеждан от първата страница за обяви за периода от 1 февруари до 30 юни 1934 г. Търсенето направи възможността да открие снимки на смъртта на "Челюйскон", координатите на потъналия кораб , редица доклади за плаващ ледения лагер, етапи на приготвяне и спасение на Челюскинцев, за участие в тези американци, транспорт и лечение на O. Schmidt. За други сигнали SOS от съветската арктическа или намирането на запазените затворници не е намерено нито едно съобщение във вестниците. Единственото споменаване на радиосигналите, свързани с затворниците, е бележката на кореспондента "труд" от Казан, свързан с 2001 година. Такива доклади не са били открити в чуждестранни изследвания за съветската арктика. През последните 70 години ние не знаем никоя от публикациите в чуждестранна преса за затворниците, които са били в северните морета през 1934 г. едновременно с "Челюскски".

Съветските лидери често използват принципа, че целта оправдава средствата. И в мир и във война, превръщането на хората в лагера беше обичайно. От тази страна жертват масата на хората за развитието на север, би било обичайно. Но с цялата признанована жестокост на властта в големите предприятия, тя не беше глупава. За да приложите една и съща задача с повече ползи, прост изход е поразителен. С още по-голяма помпа преминаването на северното море не е обявено за една навигация, а две параходи. Отворено, законно, под звуците на оркестри, като Белимова, два парашура гордо вървят по посочения маршрут. Те не се страхуват от свидетели и срещи с други кораби. Тайната остава само "пълнеж" на един от корабите: вместо гората, продуктите и запасите от въглища в притежателите са скрити жилищни строителни материали. Няма изчезване на новопостроения кораб, няма много проблеми ... Трудно е да си представим, че стиховете на съдбата са избрали толкова по-уязвим вариант, отколкото е възможно. Всичко това го кара да предполага, че няма тези проблеми, защото нямаше втори кораб като част от експедицията. Горната информация от архивите на корабостроителницата показва, че през 1933 г. е построена само една парска лодка "Лена", преименувана преди влизането му в самото плуване в Челюйско. Регистрационните книги на английски Lloyd ви позволяват да установите наличието само на този кораб.

Участваха активно в търсенето, за да привлече къдни води. Според Белимов, голяма група от клас радиоалети - къси вълнове е на "Пиррж" и те са възложени значителна роля. Началото на 30-те години беше времето на широките хобита в къса вълна. Много стотици и хиляди радио аматьори в СССР и чужбина получиха лични опустоби и отидоха на етера. Почетен беше създаването голям номер Връзки, състезанията между късовълни носители бяха проведени. Доказателство за създаването на двустранна връзка е наличието на извикана информация, принадлежаща към изпратения сигнал. Референции за сигнали за бедствия от къси вълни, които не принадлежат към Челюйскокин, бяха дадени от журналисти от трети страни след публикуването на версията на "Pijmas". Всеки от тях включваше подробностите, точно повтаряйки текста на Белимов. Известната къса завида от Джордж Челян (обадете се на UY5XE), автор на наскоро публикуваната книга "Listony Old<\u003e (1925-1941) ", Лвов; 2005, 152 г., имах търсене на краткоопазване според името Zaks, даден в така наречената версия" Израел "като главният герой версии. Личният знак за повикване не е регистриран в това фамилно име. Това име не се намира сред участниците в къси върните състезания през 1930-33, такова фамилно име е неизвестно в късата вълна.

Нека да живеем на някои по-малко значими подробности за историята на Е. Белимов, слабо в съответствие с реалността. Очевидният проблем е свързан с името на кораба. Авторът показва, че на малка медна плоча на английски език е написано за това: "Челюсккин" стартира на 3 юни 1933 г. " Фиксиран от строителя, датата на слизането на заплата за вода - 11 март 1933 година. При спускане, параходът имаше друго име - "Лена". Тя не се дава за втория кораб с подобна информация изобщо, макар и по същество есето на Белимова, е необходимо. С математика във филолог Белимов, очевидно нещата нямаха значение. Това, по-специално, говорят следните два епизода. Той пише: "Пет души взеха участие в срещата: четирима мъже и една жена." И веднага след това се казва, че майката на Карина се появява и за себе си и Карина. Вече след смъртта на "Челюйскин" според Белимов, нов дом за жени и деца е "PIJM": "На 14 февруари, аерасо е навита до дясната страна на" Piřín ", а след това и второто. Вратите се отвориха и оттам децата на всички възрасти паднаха грах. И това е въпреки това, само две момичета са на кораба, една от които е по-малко от 2 години, а втората няколко месеца.

Документално есе, във формата на която твърди "тайната на експедицията" Челюйскон ", изисква точност при определяне действащи лица. Белимова няма лице с името, покромишлението и фамилия. Основният герой на есето, въртене на цялата интрига на каретката и остава като самостоятелно, без име - човек е нисък, гъст, с кръгла глава, както се случва в математиците. Възможно е да се предположи, че авторът не иска да разкрива инкогнито, но есето е написано през 90-те години, а авторът и неговият герой са в Израел. Следователно, това не е видимо обективно основание. В същото време информацията за връзката на Яков Семеов с Карина би била достатъчна за KGB (MIA), за да разкрие инкогнито. За разлика от това, капитанът на "Pijmas" има само името на Чечекин без име и покровителство. Опит за част от северния флот да намери такъв капитан, който се движи в 30-те години, не даде резултати.

Франк "литератур" се проявява в подробно представяне на разговори за кампанията "Челюйскин" на Политбюро на Централния комитет на Купю (Б) и лидерите на НКВД. В някои епизоди естеството на материалното представяне в "мистерията на експедицията на Челюскин" е подобно на случаите на производство на фалшиви долари със собствен портрет на производителя.

Челюскен Ибрахим Факидов нарича израелската версия на "художествената фантастика". Завършил физическия и механичния факултет на Ленинградния политехнически институт, чийто декан е академик Иофе, остава да работи в Института на изследовател. През 1933 г. I. Факидов е поканен на научната експедиция до Челюйскин. Позволено на псевдоните на Челюскинсията по отношение на младата физика от Фарадей. През 2000 г. i.g. Факидов е възмутен: "Това е някакъв вид колосално недоразумение! В края на краищата, ако всичко е вярно, аз съм на "Челюсккин", не можех да знам за това. Имах близък контакт с всички на кораба: бях голям приятел на капитана и ръководителя на експедицията, познавах всеки изследовател и всеки моряк. Два кораба паднаха в промяната и те се счупят до смърт, и не се познават - някакъв вид глупости! ". Последният член на експедицията към проф. Челюскин Екатеринбург Ибрахим Гафурович Факидов, който оглавява лабораторията електрически явления В Свердловския институт за метал физиката умира на 5 март 2004 година.

Награждането на Челюускинсев има няколко любопитни функции. Наградени не участници в експедицията за изпълнение на някои задачи и научно изследванеи участници в Лагера Schmidt, "за изключителна смелост, организация и дисциплина, проявени от отряд от полярни експлозии в леда на Icetic океан в момента и след смъртта на Парочан, което осигурява запазването на живота на хората, запазване научни материали и собствеността на експедицията, която създаде необходимите условия за помощ и спасение. " В списъка има осем участници и специалисти в списъка, които са преминали по целия труд по време на екстремното плуване и работа, но не и в броя на зимните подове на леда.

Всички участници в лагера Schmidt - от ръководителя на експедицията и капитан на потъналия кораб до дърводелци и почистващи препарати - бяха присъдени една и съща - реда на Червената звезда. По същия начин всички пилоти, включени в групата на спасителите, бяха наградени със заглавието на героите на Съветския съюз, включително Sigismund Levanovsky, който поради инцидента не е взел пряко участие в спасението на Челюскинцев. По същия начин те влязоха в механиката на самолета, като им присъждаха всички заповеди на Ленин. В същото време пилотът W-2 и неговият механик, които осигуряват авиационна подкрепа целият път на плуване и самостоятелно отлетяване към континента, бяха наградени само като участници в зимуването.

Във връзка с наградата на S. Leuanievsky беше предложено той умишлено да извърши принудително кацане, за да не позволи на американската механика от Clyuda Armsman да види кораба със затворници. В това изпълнение става трудно да се участват в полетите на втория американски механик Левари Уилям почти едновременно със светоцветя.

По съвет на един от участниците в търсенето на Катрин Коломеец, който имаше присъствието на собствените си относително-числа на "Piřem", се свързахме с САЩ с представители на Руската православна църква в чужбина (ROCZ). Не можахме да получим повече информация. Подобно искане е направено от нашия кореспондент в кръговете на Московската патриаршия - също с нулев резултат.

Участието на E. Kolomiets и неговата информация са много характерни за опитите за възстановяване на истината в спомените. В първото писмо тя пише: "В семейството ми от поколение на поколение историята за прадядото беше прехвърлена на поколението, която беше на" Пира "по време на катастрофата му сред политическите затворници, той беше Православен свещеник, живял в Москва и според висок сан. През 1933 г. той е бил потиснат със семейството си. " Специфичността на информацията позволява да се надява като насока нишка. В бъдеще обаче се оказа, че традицията противоречи на фактите. След известно време, в отговор на нашите въпроси, кореспондентът пише: "Научих такъв факт, че братовчедът е запознат с Кренкел Е.Т. Той често дошъл при Кимра. И самият Николай Георгиевич (син на праведния), той е сега на 76 години, през цялото време той работи в навигат на Папанин. " Живата и истината дойде да замени легендата, в която нямаше "Челюскен" или "Пирам". По-конкретно, тя призна, че тези данни не са свързани с "Челюйски" и "PIJM". Това са проблемите на друго семейство, затегнати в джакузита на репресиите на Сталин.

Много хора участват в близките шампионски проблеми след публикуването на работата на Е.И. Белимова, би искала да разбере сериозни въпроси в общуването с автора. Направих и постоянни опити да намеря възможността да разбера съотношението на литературната фантастика и факта директно от автора. Няма опити за установяване на контакт с автор на Е. Белимов, през годините, откакто публикуването на работата му, не бяха увенчани с успех, който беше отразен в много сайтове и интернет форуми. Призивите ми към редактора на хронографа, Сергей Скрам, който се смяташе за първият издател на материала, остава неспокоен и в редакционната служба на новия Сибирско седмично. За съжаление, мога да ви кажа да знаете мнението на e.i. Белимова няма да успее никого. Според старите си колеги той починал в Израел през 2002 година.

Проверка на всички основни разпоредби на Е. Белимова или израелска версия, както го наричат \u200b\u200bнякои автори. Обсъждат се фактите и публикациите, се чуват спомените на свидетелите. Това позволява днес да поставите въпроса за разследването на експедицията "Челюсккин". Край беше действието на презумпцията за невинност. В съответствие с цялата известна информация за днес може да се твърди, че версията "Pijmas" е литературна фантастика.

В съвременни условия Беше направена по-голяма откритост да разбере дали няма експедиция на експедицията на предположенията за наличието на всеки кораб или шлеп с затворници в зоната на драфос. В семейства, О. Ю Шмид и напр. Krenkel недвусмислено отговори, че никога не е имало такава версия. В допълнение към ледените точки около кораба последния период Плуване, нито с лагерен дрейф няма нищо и никой - ледената пустиня.

Не успяхме да намерим никакви факти и информация, потвърждаващи наличието на втори параход, като част от една експедиция с "Челюскски". Искам да цитирам Конфуций: "Трудно е да се търси черна котка в тъмна стая, особено ако няма." Направихме тази упорита работа и даваме отговорност: не беше там! Нямаше кораб със затворници като част от експедицията "Челюйскон". Специално проектиран за плуване в лед, пътнически кораб "Челюйскин" под ръководството на силни и смели хора се опитаха да решат задачата за полагане на северния морски път за кораби, а не ледоразбиващ тип. Задачата беше в полукълбо от решението. Но не се поддава. Рискът от такова проникване без ледоразбивачи беше толкова сериозен, че вече не се правят нови опити.

В заключение искам да изразя дълбока благодарност за отзивчивост и участие, желанието да помогна на ръководителя на музея на B & W, Copenhagen Christensen, служител на информационния отдел на Лойдския регистър, Анна Ковн, издател и пътник Сергей Мелнициф , Директор на руския подводен музей, Алексей Михайлов, те Ксенкел - син на радиоист на Е.Т. Krenkel, v.o. Шмид - син на ръководителя на експедицията O.YU. Шмид, късокорна Грузия Челянду, Катрин Коломиец, както и много други кореспонденти, които участваха в дискусията и отговориха за не прости проблеми на руската история.

Отзиви

Разбира се, историята на експедицията е направила току-що огромните пари от огромен параход на Шмид, пренаселен в полярната нощ в полярната нощ, а историята на радиума 28 Panfilovtsev става всички нови исторически детайли.
Това е нашето време.
От страницата на автора на PIJMA ():
"Едуард Белимов е роден в Сибир през 1936 г. в историческото семейство. На шестнадесет години той напълно загуби поглед, но въпреки това завършва с отличие от Новосибирския педагогически институт, получило филологическо образование. През тридесет и три Години, преподавал немски в Новосибирск технически университет И в същото време той се занимаваше с науката: езици и етнография на малки народи на Сибир. Кандидат на филологията. Направи десет експедиции в регионите на далечния север.

10 експедиции са слепи. Разбира се!

PS. "В страната, най-голямата в историческия глад. 32-33. В същото време страната прекарва неограничаването на пари, за да поръча нестандартна и скъпа кораба. Което в невероятно побърза, пренебрегвайки целия метод на такова пътуване, не Наистина проверяването е в много съмнително плуване и потъване.
Злополука с човешки жертви се нарича катастрофа.
Schmidt е отговорен. Можеше да продължи и да не плава до следващата навигация. . Бих намерил извинения. В екстременен случай Един брадат глава ще лети и няма да рискува стотици животи.
Въпросът е - какво е спешност и приоритет? Изглежда, че други проблеми пред страната, науката и индустрията не стоят? Не разбирам. Има само предположения.
Опитвате се да проправите пътя към DB, с изключение на Transsib?
BAM е построен за същата цел от 38.
Публикувано с Япония? Нищо чудно, че корейците се опитват в сряда. Азия вече е 37м.
Просто не казвайте, че целта е изучаването на Арктика и станцията. Wrangel с кърмачка и бебе, сортиране на кота в полярната нощ и с кълна вятър.

На 13 април 2014 г., 80 години след успешното завършване на несравнима на мащабна арктическа експедиция за спасяване 104 души от екипа и научната експедиция на направената бурда на пареохин "Челюйско" на Чукотка.

Тази хуманитарна мисия имаше мощен политически резонанс в световен мащаб. Това не е случайно три дни след успешното си завършване, на 16 април 1934 г., Централният изпълнителен комплекс СССР с неговия декрет установи най-високата степен на разграничение - заглавието на героя на Съветския съюз. Първите герои станаха седем пилоти, които напускаха зимата от лед плуваха:

• Ляпидевски Анатолий Василевич (звезда на герой №1)
• Каманан Николай Петрович (Hero Star №2)
• Милок Василий Сергеевич (звезден герой номер 3)
• Левеневски Сигизъм Александрович (звезда на герой №4)
• Джуджета Михаил Василевич (Hero Star No. 6)
• Мавриций Трофимович (звезден герой номер 5)
• Доронин Иван Василевич (звездата на героя номер 7)

Останалите авиатори - пилоти и Борнетамхиков нарежда заповеди. Впоследствие повече от 12 хиляди души са получили заглавието на смелостта и героизма заглавието на героя на Съветския съюз в СССР. В новата Русия тази по-висока разлика се трансформира в заглавието на Героя на Русия.

Междувременно полетите по ледения лагер и евакуацията на хората от ледения лагер са героични, но само "повърхностната" част от "айсберга" на работата, докато неговата "подводна" или "работеща" част остава почти забравена.

Сравнително пълната и "унижимална" картина на колективна годност е запазена само колекция от спомени ", както ние спасихме Chelyuskintsev". В навечерието на празника на 7 ноември 1933 г. ръководителят на научната експедиция на кораб "Челюйскин" O.YU. Шмид излъчваше в Москва, че те са в текуша на остров Диомид, само на две мили от чиста вода.

Paarboat "Chelyuskin" под датския флаг отива в Ленинград, 1938

Развитието на безкрайните пространства на север и Чукотка по това време е един от най-важните национални обекти. През 1928 г., за да го решат под ръководството на бившия Главском, въоръжените сили на Република РКЧЕ С. Каменева създаде комисионната на Арктическата правителство. Построена през 1933 г. в Дания по реда на СССР "Челюйскин" е предназначен за търговско плуване в Арктика, въпреки че не е ледоразбивач.

Доставка в района на брега на Чукотка от годината се превърна във всички анимирани. Ако през 20-те години само от време на време дойдоха американските шхуни и параходи "Ставропол" и "Колима" от Владивосток, след това през 1931 г. 6 парахола дойдоха в Чукотка, през 1932 - 12, а през 1933 г. най-малко 20. През същата година имаше особено тежко ледено облекло. От лед пленността не можеше да излезе и обещаваше три парахола, сред които "Челюсккин". Жителите на село Валелен видяха как се замразяват Челюйски в ледените окей в леене на проток. След "трудовия доклад" Шмид премина няколко дни напрегнати очаквания, но не беше предназначено да оправдае надеждите. Ледената буря претърпява ледената буря в обратна посока.

Чукчи отново видя "Челюйскин" в района на нос сърце-камък, мили от 10-15 от брега. Беше безпомощен, ледът беше влачен на изток. След това ловците казаха, че ако параходът може да счупи ръба и да се приближи до брега, тогава свободният път ще бъде осигурен. Не можех да мога да помогна да се помогне на помощта на пари от залива на провидението, но той не можеше да премине до Челийски.

За износа на хора с вдъхновени параходи през октомври, малка въздушна група започна да се премества в Чукотка. По препоръка на пилота Cucanian, впоследствие на U-2 на изходната част на хората от "Северен" параход, A.V. Ляпидевски. На писмото си той получава радиограма от ръководителя на полетния сектор на северния морски път M.I. Шевелева: "Кандидатствайте пред unshlicht, аз давам съгласието си." През октомври 1933 г. Ляпидевски получи друга радиограма от Шелев: "Unshlikht запалва заповед за напускане на Vladivostok на разположение на специален представител в Далечния изток от замърсяване, за да изпълни държавната задача." Беше за премахването на хора с три параход, въоръжени в леда.

На 21 октомври излезе параход "Сергей Киров" от Владивосток, имаше две разглобени ANT-4. Ръководителят на експедицията, упълномощен от Севморпуни, назначи пилот на Петров. Lyapidevsky стана командир на един от самолета, пилот на Conquin - командир на връзката и политически служител. В Петропавловск, въздухоплавателното средство е претоварено в болничния кораб Смоленск. Трябваше да бъде предаден на залива на провиденсните въглища за "Litke", "лейтенант Шмид" и "Свердловск", "лейтенант Шмид" и след това служат като основа за прехвърляне на пациенти от зимуващите параходни.

До края на ноември въздухоплавателното средство се разтоварва на леда, събрани и излетяха. 29-ия Ляапидевски се опитал първия самолет във въздуха, седна на леда близо до парахода. Някои дефекти са разкрили, механиците започнаха да ги елиминират. Lyapidevsky е най-опитен пилотПрез 1932 г. той е бил обитаван от Ant-4 в изследователския институт на военновъздушните сили. Conquin на ANT-4 не лети, изучавайки по време на тестването на втория самолет. Всички направени седем кацания.

При пристигането ръководителят на експедицията назначи GD. Красински, опитен полярен изследовател, който перфектно познаваше ледената среда. През 1927-1929 г. Участвал е в три далечни полети в Източен Сибир и Чукотка. Ляпидевски припомни, че Красински за пръв път му каза, че "това, което" Челюсккин ", може би няма да излезе от лед - това ще излезе" и ще предложи да стреля с "Челюсккин" на първо място.

Пилотът на самолета от амфибия W-2 от борда "Челюйскин" - M.S. Бабучин.

Сложността на ситуацията се влошава от полярната нощ. Еднодневният кораб се изискваше около седем часове на полет, и имаше дни, когато слънцето изобщо не беше. След като получи резолюцията на Schmidt, се опита да лети до Челюйско, въпреки факта, че е имало платформа от само 600 до 50 m, а за ANT-4, е необходимо най-малко три пъти по-широк. Междинната база трябва да се превърне в с. Елен в Кейп Дезинв. Полетът можеше да лети там само на 20 декември, въпреки че многократно летят, но се върна поради ненадеждната работа на двигателите. Няколко пъти полярен ден нямаше да има време да се движи и топли и двата двигателя.

При пристигането си в Беблелен в края на декември Ляпидевски направи два опита да лети до Челюйско, но поради неизправността на двигателите, и двата пъти се връщат. На излитане, той спечели за нещо правилно, но без инцидент. Във втория полет в замръзване на 34 ° Lyapidevsky значително замръзване и е необходимо да се върне в залива на провинцията за втория самолет, защото притискането на въздуха се изсушава, за да започне двигатели. За цяла седмица, от 11 до 18 януари, продължи пътуване по кучета в залива на провидението. Поради пургите, летят до уеллен на втория ANT-4, натоварени десет-цилиндри на сгъстен въздух, с водовързана към фюзелажа, успяла само на 6 февруари, но поради влошаване на времето, Ляпидевски седеше залива на Лорънс.

13 февруари в Чукотка беше първата, която знаеше за смъртта на "Челюйскон". Докато се смачка от лед, параходът бавно се промъква, с него на леда, те успяха да премахнат всичко, от което се нуждаете, включително амфибийния самолет SH-2 M.S. Бабущина. С евакуация, само Boatswie Mogilevich, който е паднал дневникът.

Посланието за факта, че повече от 100 души са били на леда, в рамките на часове, защитено и разтърси света. На следващия ден в Москва веднага след получаване на Schmidt Radiogram по инструкциите на заместник. Председател на sovnarkom на СССР V.V. Куйбишева събра среща в с.С. Каменев, където бяха очертани първите стъпки, за да се организират спасяването на Челюскинцев. Срещата все още не е приключила, проектът за решение по планираните дейности все още е редактиран, тъй като стана известно, че по инициатива i.v. Сталин създаде правителствена комисия за помощ на Челускинс. Няколко часа по-късно започва работа.

Основната трудност беше огромните разстояния, разделящи шмидния лагер не само от Москва, но и като цяло от индустриалните зони на нашата страна. През тези години около 15 000 чукуи и ескимо са живели на територията на заплахата на Чукотка. По време на целия бряг беше изтеглена верига от малки и села, не по-малко от 50. До морето, храненето, облеченото и затоплено от аборигена, живяло две трети от цялото население. Бяха ангажирани предимно на морския звяр, който даваше кожите, месото, мазнините. В дълбините на Чукотка, в тундрата - номади. Тяхното богатство е елен и животно. През лятото, средствата за посланието сервират водния път през зимата - кучета.

Животът на Чукчи живее в Яранги, Ляпидевски, който е живял в Яранги: "Яранга е кръгла палатка. Вътрешната повърхност на Яранги е разделена на две половина: първото е племето. Тук обикновено се държат кучета, килерът е поставен, пресен мин. Втората половина е жилищна. Той е отделен от първия специален балдахин. За да влезете във втората половина, трябва да се сринете под балдахин. Жилищната половина е много гореща, Chukchi отива гола тук. Настаняването се отоплява от панаира Nerpike или Morzha. Има нещо като Казанка: разглобена родена с две дялове, мазнината се излива в смърч, а мъхът се подрежда по ръбовете, който е импрегниран с мазнини. И сега Казанът, това свети и загрява ...

Когато влезете в балдахина, жената ви съблича. Отказът означава нарушение. Собственикът не докосва мястото, те се чуват, само жените работят. Човек казва: "Трябва да мисля къде отиде звярът." Doodling Tea, Copalgin, това е космат месо от пролетно и есенно клане. Убий Уолр, унищожи филетата и хвърли в ямата. Месото започва да се разлага, но няма време да се разложи - замръзва. В такава замразена форма и я ядат. Зад балдахин на мъжете и жените отиват почти голи. Две жени бяха облечени в европейски рокли, но това не промениха нещата, защото не изваждат роклята, докато не се срине: да се измие никъде и нищо. Ден на чай и нощта кипва. Жените мръсни стъпки избършете чашата за чай и се наливат чай към тази чаша. В крайна сметка излизат, останките отново се сливат в чайника до следващия път. "

Не е изненадващо, че когато S. Leuaniievsky прелетя в Анадир за жертвите на инцидента на Чукотка по време на циркулярния полет от американския пилот, местното население се оплака ", че материята не яде нищо, без значение колко е умрял. Те ни питат, ако не доведохме нищо от храната - той само яде шоколад ... - Леваневски му даде спешните пакети - 10-15 плочки и летя с интерна. Когато приземи американския брега - падна на земята и започна да пляска ръцете си на земята, възклицание: "Америка! Америка!" Така че Leauannevsky стана в Америка "Спасител" алтерна и почти фолк герой.

На първото заседание правителствената комисия предложи да създаде непрекъснати радиокомуникации с лагера Schmidt и полуостров Чукчи. Москва реши да мобилизира и напусне Шмид, за да помогне на местните фондове на Чукотка. Комисията незабавно назначи спешна вотка на Чукотка, председателствана от ръководителя на гарата на нос Северенче Рисната Петрова. Тази тройка беше инструктирана да мобилизира транспорта на кучетата и елените, както и веднага да донесе самолетите в готовността на перата, разположени на Чукотка.

Такъв самолет е U-2 ("H-4") Пилот Куканов на нос север. През есента на 1933 г. той е свършил много работа, транспортира пътници с народните комисари от нос на нос. В един от последните полети самолетът повреди шасито. На полярната станция Валелен стоеше друг U-2 с ненадежден двигател, първоначално фиксиран зад пулса Конкин, летящ от втория пилот в Ляпидевски (един екипаж от два ANT-4). Вторият ANT-4 първоначално е бил регистриран за Chernyavsky, участието му в експедицията на информацията не е запазено. Все още имаше доста износен Южен-1 (трима димюнкери G.23), той дори не се опита да го използва. Състоянието на материалната част, включително самолета на Lyapidevsky, е вдъхновена от страха.

Докато в Москва те незабавно създадоха правителствената комисия и обсъдиха плана на събитията, местните власти се опитаха да спасят здрачайните си. Денят след смъртта на "Челюсккин" в района създаде аварийна тройна, тя е включена в нейния председател на Рика Оптолубов, метеорологът на Уелвенския станкт Велс и ръководителят на границата в Погорелов в Дезинвев. Тройка реши да мобилизира 60 SART и ги насочи към Кейп онман и от там право на лед до лагера на Шмид. Пътят на лед е 140-150 км, а от Валарлен от Кейп онман 500 км. Опасност от Welllen до Schmidt Camp - 265 км, от Кейп Северна - 287 км. Посоката на пресата трябваше да сочи самолета. От него щеше да възстанови храната на кучета, храна на хората и да прехвърли всички поръчки. Такава експедиция под TwigoSan отбора излезе на 14 февруари, като взе 21-годишна възраст в Елена и по пътя, за да приемем за почивка.

На 18 февруари Левен Тройка получи телеграма, подписана от председателя на Правителствената комисия Куийшев, че Петров е назначен от председателя. От Валар до Кейп Северна - 750-800 км. На следващия ден, по заповед на Куйбишев, ръководителят на контролно-пропускателен пункт на Чукотка А. Нексина бе въведен в аварийната тройна. Той пристигна в Бедвален на 18 февруари и не одобри експедицията: "Да вкара 60 Nart - предназначени да говорят цялата област. В допълнение, експедицията трябваше да отнеме месец два, успеха на нея съмнително и по това време тук няма други мерки за подпомагане без кучета. Трябваше да помним и нуждите на населението. Мобилизирайте всички кучета за два месеца - предназначени да напуснат Чукчи без лов, т.е. Повторете ги до глад. " Скоро Петров заповяда да задържа експедицията на Хворостан. Minxing след четири дни го хвана на половината път и заповяда да отиде в нос онман, като избира площадката за кацане и да запълни храната.

На 28 февруари те пристигнаха в Onman, където бяха разположени село Илчетан и седем ферми (Яранг). Тук нямаше връзки с други области. Nearsyn предотврати друг опит в шмидния лагер. Работникът на Севверс Свишин също искаше да се придвижи веднага в ледения лагер, но Чукчи отказа да отиде с него. Идеята за създаване в базата на нос онмета е отхвърлена, ограничаваща инсталацията на Onman и остров с баровка сигнална мачта с флагове. На 35 км от Онман беше село Ванкарем, където имаше фактор, училище, 12 ферми. В резултат на това решението на Комисията изглежда създава база във Ванкарем. Сайтът за кацане все още нямаше. Екстремната тройка на Чукотка е поръчана с помощта на мобилизирано куче и елен транспорт за прехвърляне на гориво във Ванкарем. Горивните бази бяха в залива на провидението, в Елен и в Кейп Север. На крайбрежието на Чукчи елен, тъй като транспортът не е използвал, е необходимо да се носят всичко на кучета, за тази цел бяха отпуснати 15 кучета. Нормалното натоварване на една настилка е 150 kg, а всички над 6 тона бензин и 1,5 тона масло са транспортирани. В трима, само на 9 март във Ванкарем, предаде радиостанция и сервизен персонал.

На брега са направени повече от 100 барачки (около 1200 пудра) на основното гориво. 12 Nart е изпратен до тундрата за елен, но специален проблем възниква при закупуването на храна за Челююцинс. Факт е, че живият елен на Чукчи не е продал, месо - моля, но все още се изискваше да се транспортира. Това се дължи на местното убеждение, което възникна поради факта, че в началото на века, когато Чукчи се продава на живо в Аляска, имаха епидемия и елен. С помощта на местните членове на Комсомол проведоха обяснителна работа и сключени специални договори за предлагането на месо в замяна на оскъдни продукти.

От първите доклади на Петров, Комисията заключи, че местните фондове не са достатъчни, за да спасят Челюскинцев, така че те незабавно очертаха редица събития. В нощта на 16 февруари, резолюция на отпътуването чрез Европа, Атлантическия океан и Америка на флаерите Аляска S.A. Леваневски и т.т. SLEPNEVA воден от оторизирано правителствена комисия G.A. Ушаков. Тяхната задача включва закупуването на два американски 9-местен пътнически самолета "консолидиран флортер" и полет от Аляска до Чукотка, за да се спаси Челюйскинцев. И двата пилота преди това са посетили Аляска. Леваневски, както вече споменахме, караше алтернативната там, и сляво с Bornemaker FB FARICH През 1929 г. откри мястото на катастрофата на американския самолет в Чукотка и транспортира пилота на Бен Есън в Аляска и Борланд Борланд. Вече 17 вечерта, тази група пристигна в Берлин, откъдето бе последван полетът до Лондон, тогава трансатлантическият полет на парахода до Ню Йорк, транс-американския експрес на тихоокеанското крайбрежие, парахода на север, влака На Канада и накрая, полет до Ферберникс, където те вече са чакали два нови "флот". Такива всъщност по света се считат за по-бързи и надеждни от движението в родната им страна.

Най-многобройната втора група се състои от военни пилоти начело на N.P. Каманин, "подобрен" опитни цивилни пилоти, които имаха опит на север. Първоначално беше B.C. Млека, FB. Фарич, В. Галчев и Лип. Camanin взе колегите на Демиров и Банданджиев, малко по-късно, военните пилоти на горелките и B. Pivenstein с две R-5 бяха съединени. Първоначално три R-5 групи каманин бяха ранени на парахода "Смоленск", на 22 февруари, беше направено заповед на Кубишев да се потопи още три. Но в резултат на това, "Смоленск" на 2 март излезе от Владивосток, като на борда на върха пет P-5 и двама Y-2 Пиндюков и пилотите на Тишков. Очевидно "закъснението" на въздухоплавателното средство започна преди ветроходство, както останаха Лип и Хършев на брега.

"Flitter" Flyer ma Slepneva на летището във Ванкарем

Последното по-късно стигна до третата група, образувана от цивилни пилоти. Освен него и i.v. Doronina на два ps-4, m.v. влезе в нея Амортисьори на P-5. Първоначално тази група щеше да изпрати пара от Владивосток, но до "Съвета", който отиде в Чукотка с две въздушни кораби, аерони и превозни средства от всички терени, те не са имали време. Поради това, три самолета "свой собствен път" пътува до Чукотка, започвайки почти 6000 км полет в Хабаровск. Цялата тази армада от кораби и самолети от брега на Чукотка е да поддържат лидера на съветските ледоразбивачи "Красин" в бреговете на Чукотка. С решението на Комисията той е изпратен по целия свят през два океана и канала Панама. Но досега многобройните "сили за спасение" в крайна сметка бяха преместени в Чукотка, по-близо до лагера на Шмид беше A.V. Ляпидевски. Пурга, започна на 6 февруари, поемаше само до сутринта на 18-ти. На термометъра -19 ° няма облак в небето, няма вятър. След 40 минути пилотът отлетя в Улен, където се премества в първия Ant-4 и летял. След излитане, беше установено, че "устройствата не работят отново. SAFA не работи, манометър за налягане на маслото, воден термометър. В допълнение, прекъсванията на левия двигател ... "Трябваше да се върна. Следващият опит, дължащ се от времето, се състоя само на 21 февруари. Ляпидевски, според изчисленията му, лети в лагера, но аз не намерих лед с Челюскенс: "Този полет е запомнен за целия ми живот." До границата на изчерпване на сместа, така че "стрелба" започна в карбураторите и да прекара целия бензин, пилотът в последните капки, с рязко влошено време на изхода 100-150 м, посрещнато от Уоларлен отивам, имайки шаси за кацане. За ремонт бяха необходими заварени творби и нямаше заварчик за Чукотка.

Във втората кола той направи още един брой опити да стигне до лагера, като е извършил общо 36 полета по време на експедицията. Сред тях един полет от залива на провинцията до залива на Лорънс и само един полет до лагера. Останалите полета, както самият Ляпидевски е написал: "Всички неуспешни, времето, тогава нещо друго." Той пише, че "5 март най-накрая избухнах." При температура -36 ° от вечерта се загряват вода и масло, в зората летя в лагера. Екипажът, заедно с Lyapidevsky, влезе в втория пилот на Conquin, Lotnab Petrov и лидерството на Bornemaker. Колата е натоварена с батерии, тъй като захранването за радиостанцията на Schmidt е на резултата. Маршрутът, като се вземе предвид опитът на неуспешните търсения, беше променен, като "фар" използвал нос от сърцето, оттам до курс от 56 °. Първият лагер на Schmidt и Babushkin на леда бяха забелязани от Петров. Сайтът е 450 на 150 м, "всички подходи към него са били принудени от високи метри за вдлъбнатини в две или три." След като направи два кръга, Lyapidevsky успя да седне успешно: "Ако малко пропусна - би било достатъчно за ропаците."

Чрез разтоварване на батерии, еленски трупове, кисели краставички, скрап, лопати и потапящи се разреждани батерии, пилотите започнаха да засаждат хора. Този полет взе всички жени и деца - 12 души: "Кацането на жените по-приличаше на товаренето. Те бяха отведени в краката им и за ръцете си и сгънати на самолета ... в самолета, жените седяха ръце, но все още седяха. Заради малко претоварване, самолетът на ръцете му беше преместен до ръба на изчистената поляна. По време на универсалния ентусиазъм капитанът "Челюйскин" почти плетена: "Всички бяха толкова ревниво да работят, че Воронин виси с винт."

Летящият до лагера отнеха 2 часа и 15 минути, в лагера остана 1 час 50 минути, обратният полет в Елен - 2 часа 20 минути. Успешен полет Всички уреждат надеждата за бързо спасяване, но в същото време показаха необходимостта от бързо прехвърляне на основната база в Ванкарем. От Воларлен в най-добрия ден може да се направи един полет и от Ванкарем с добро време и право организация работи - три. Времето непрекъснато се отчита. На следващия ден снегът отново отиде, започна да пуска. От 10 до 13 март, с "променлива" времето, Lyapidevsky "извади всеки ден, но се върна поради времето и поради неизправността на двигателя". 14 март, променяйки карбуратора на левия двигател, той прелетя във Ванкарем, като поема на борда 2 200 кг бензин. Екипажът също имаше BorceMaker Kurov и Mechanic Geraskin. След разтоварване, те планираха веднага да летят до лагера веднага, но дори не стигнаха до Ванкарем. В студеното -39 ° замръзване над гърлото на бодлива устна, колянов вал влязъл в левия двигател: "Внезапно слуховете на външни звуци. Второ - и предната част на радиатора се движеше, двигателят на въжето, колата падна усилено. Изключване и втори двигател Ляпидевски отиде до принудителния лед. На гигантски шумолене, равнината очука дясното крило върху леда. Оказа се, че дясната вертикална ферма шаси се счупи, ушите на възела бяха донесени, едно ухо на полуо оста се разпадна. Когато инспектирате двигателя, те видяха, че инспекционната рамка е разкъсана, тя избухна краищата на закрепването на радиатора, а предните болтове на двигателя и радиатора всъщност се държат върху комбинацията от маркучи. Така Ляпидевски от "Спасителя № 1" се превърна в "жертва", той сам си спомагал. Чукчи ги намери почти веднага и на следващия ден те бяха отведени във Ванкарем: "Имаше безкрайни разущения на Норт, който се върна от Ванкарем след бензина." По време на PURGI, мачтата на радиостанцията се счупи там и антената е отрязана. Ето защо, преди 18-ти, екипажът на Lyapidevsky загина, се смяташе за цял свят. Впоследствие слепите показаха американски вестници с доклади за тяхната смърт.

На 16 март екстремната тройка реши да поправи добре Anth-4 No. 2, за да поправи добре добре анти-4, но всъщност взе ремонта на първата кола върху леда на бодлива устна. Във Ванкарем, след разговор с Lyapidevsky, ръководителят на Тройка Петров даде заповед за доставка на кучета от северния нос, резервният двигател M-17 разглоби. Той тежеше около половинтон и това беше най-лошият товар, който някога е транспортирал сбруята на кучето. Куканов на U-2 запише Ляпидевски в Беблелен за рамка, но едва на 7 април във Ванкарем, тя избави слепите си върху "флитстера", а след това на Narts в Колюхин.

Докато Lyapidevsky "работи като доставчик" и взе резервните части, останалата част от екипажа е ремонтирана. Целият "ремонтен комплект" се състои от един жак, ръчно изработен длето, поялната лампа, две бъчви и две двумерни дневници. Чукчи привлече да помогне, имаше девет души. За разглобяване и ядене на мотоциклета и ремонт, шасито изгради голяма снежна планина. Двигател изстрел пет дни. Верцованата "в корнизът на рога" вертикалната ферма шаси трябваше да бъде взривена и да готви, но вместо това върху огромния камък отвори "студените черни". В един от Яранг, намериха стоманена тръба с диаметър около 60 мм, изглеждаше чудо. Чрез пристигането на Lyapidevsky с моторизирано шаси се ремонтира и се занимава с монтиране на двигателя. Работниците не са имали достатъчно, но тогава бреговете започнаха да преместват игрите на спасените Челюскинцев, три от тях - В. Агапитов, Г. Дурасов и С. Лесков - останаха от самолета и се превърнаха в ремонтници. С следващата игра, съобщението беше послание за награждаване на всички епични участници и възлагане на заглавието на Heroapidevsky. Накрая, на 23 април, инсталиран и тестван на нов двигател. Два дни по-късно, самолетът падна и приготви писта. 42 дни след инцидента, лети в Елен.

Аварията Ляпидевски нарушава всички спасителни планове. Групата Ушаков се отплава в Америка на 28 февруари и е в Ню Йорк 10 дни. Преговорите за закупуване на самолети бяха завлечени, но Amtorg все още се съгласи с Pan Amerikhan компания за продажба на две "лъчи". Преди Ferbenx пилотите станаха само през 20 март. По време на приемането на автомобила пребоядисано в червено, американски надписи, рисувани, писане в черно на крилата "U.S.R." И за Мавриций, Slepnev - "M.s.", и за Sigismund, Leannevsky - "S.L". Bornemukhniki взе американците: Архастър Клай до Леваневски и Бил Лаворей - до Блейнв.

Поради времето, Леванелски, с Ушаков, само на 26 март успя да лети от Фербън, но само 28-та достижи до ном. Тук Ушаков вече чакаше телеграмата за състоянието на правителствената комисия: незабавно лети с леваевски във Ванкарем и да изчака ситуацията да изясни ситуацията в Nome.

Излизайте от Nom 29 март, Леванелски с Ухаков и Армистид до Ванкарем никога не са имали. Този полет и инцидент, който се случи по-късно, беше широко обсъждан, вярвайки, че Левеневски нарушава заповедта да се приземи във Велена. И отлетя с Ванкарем. Този "деликатен" момент, нито Ушаков, нито Левалевски потвърждават. И двамата пишат, че според резюмето, получено в Nome, то е безоблачно на Wellena и във Ванкарем височината на долния край на 500 m. Според Ушаков ", без да забелязвате летището на Валарлен без предупредителни знаци, пилотът изпрати на запад до Ванкарем. " Самият Лелалевски пише, че е спаднал до 150 м, но "не се публикуват сигнали на летището". Нападнал се над бодлива устна на голяма облачна стена, пилотът не успя да я изкачи по-горе и се премести на бръснещ полет, когато самолетът започна да гледа. Два пъти лошо избягвайте сблъсъци с скали, пилотът все още събори правилното ски за Торос, след което той произвежда аварийно приземяване на фюзелажа в Кейп онман. Когато кацахме, Леваневски счупи главата си и загуби съзнание, останалите не бяха ранени. Ремонтът на самолета не е бил обект, но има информация, която по-късно променя двигателя, тя е възстановена.

Достигането на кучета до Ванкарем, Ушаков водеше ръководството на спасителната работа и Леванелски, след като дойде при себе си, изпратен до "Москва. Кремъл. Сталин "Радиограма:" Чувствам се работещ и готов за работа отново. " По-късно те твърдят, че тя е докладвала в силно фармацевтични изрази за готовност за по-нататъшно изпълнение на задачите на правителството. Но той нямаше самолет, така че пилотът на кучетата беше отведен в Бедлен, той никога не падна на слайда и не взе никого от лагера на Шмид. В крайна сметка Левалевски направи два други полета на Чукотка. В едно, той е бил отведен в U-2 с ненадежден двигател в залива на лекаря на лекаря на пациента, а в друга, по искане на Петров, той изпреварва в залива на провидението "Тежка кола" на които той никога не е летял и не го виждал внимателно. Тя беше изпратена, тъй като тя не искаше да остане с нея. Не беше ясно, че е юг-1 или ремонтиран втори ANT-4.

Вторият произход на лимита даде положението на Чукотка. Хората бяха на леда от месец и половина, а отново възникна въпросът за спасителната партия за кучетата. Такава експедиция беше подготвена, тя можеше да изпълнява 2-3 дни, но имаше много слаби и възрастни на леда. При самолети беше необходимо да се извадят най-малко 30-40 души.

На 31 март той се опита да пробие Аляска на Чукотка Блекнев, но заради лошото време, той се върна, в Елелън той се оказа само на 5 април. В този момент населението на ледения лагер намалява от двама души: на 2 април, пилотът на баба с механик валавин отлетя от ледения плаж на SH-2. Бяха последвани от тях, оцеляли няколко неприятни моменти: "Все още разглеждам в бинокъла, видяхме, че един от ски въздухоплаванията виси. Цялото население на Ванкарем, което наблюдаваше машината да се приземи, замръзна в очакване на катастрофата. Изглежда, че висящите ски неизбежно ще плащат в снега и равнинните везни. Въпреки това, в последния момент, когато колата загуби скорост, ски се възстановява и самолетът лесно се плъзгаше по летището на Wankarem. "

Както пише Ушаков, "за няколко минути колата е заобиколена от публиката. Виж ... тя беше толкова необичайна, че мнозина се занимаваха с инспекцията си, забравиха да поздравят пристигането си ... пристигането на Бабучин, който направи на борда на "Челюсккин" от Мурманск, който веднага разтоварва сред леда и веднага се разточваше сред леда и веднага се разточваше борда на парахода, често получава повреда. Не по-малко щети, получил в ледения лагер. Самолетът или на борда "Челюйскин", или още по-тежък леден лагер, е ремонтиран. Носът беше счупен и възстановен от шперплат и остана с мазилка. Стелажи, които поддържат самолети, ферментирали и закрепени с тънък канал. Шасито също беше завързано с канап, макар и по-голям диаметър. Обща форма. Самолетът е напомнил известния Tishkin Kaftan, отколкото модерна кола. "

Арктическият "въздушен вълк" на Бабучин, най-вече полет над полярния лед в суровите и капризните условия на полярната нощ, се издига веднага да се върне в лагера. Но като се има предвид състоянието на колата и ниската си способност за повдигане, дори в тази ситуация, те не рискуват. Ушаков е назначил Бабущина отчела на Ванкеремичното летище и самолетът му е останал в случай на местни полети и евентуален поход на кучета, за да посочат посоката на страните и да поддържат връзка с нея.

Мащабната евакуация на хората от сладоледа започва само на 7 април, когато Бункрем беше лесен, каманан и млека. Само два самолета на групата на каманина успяха да стигнат до ледения лагер, те имаха много "приключения" и неприятни "разглобяване". Те започнаха на Смоленск. Изчислението, което параходът ще ги предаде на залива на провидението, поради тежката ситуация на лед не е оправдана. Паяк "Сталинград" с две W-2 на борда, който се върна поради липсата на въглища, също се заби в Олиотова. В кабинската компания "Смоленск" събра "производствената среща" на моряците и пилотите с двата парахода. Имаше много мнения: моряците искаха да изтеглят самолети, пилотите настояват за продължаването на навигацията. Молоков предложи и двамата капитани да направят още един опит. Старлинг Сталинград предложи да заобикаля леда от американското крайбрежие и Фарич се събра да плува в Америка и да лети от американските банки. В аргумента постави пилотите с "Shavras", които желаят да летят сами. Както пише Б. Пивищайн: "Беше смешно и досадно. Всички искат самият собственик. "

Докато противоречията, самолетите обикалят на брега. Нервната ситуация доведе до конфликт между Каманин и Фарич. Той не е съгласен с предложения път. Според свидетелството на Pivenstein, в кабината на Каманин се наблюдава следният диалог:

- Каманан. ... Така че, другарството FARICH. Отказвате ли да отидете в редиците и не искате да летите през залива Анадир?
FARICH. Да, мисля, че в редиците не какво. Anadyr Bay по мое мнение е по-добре да се озовем. Като цяло, защо да направите маршрута, необходим за всички?
Каманан. Без доверие във вас, аз те отстранявам от полета.
Farih (ухапване на устна). Е, само информирайте правителството първо.
Каманан. Доклад, ако имате нужда. Аз съм отговорен за действията си като командир. "

FARICH с Молото в този "екип" бяха най-опитните, но уникалността на Каманин спечели. Въпреки че в крайна сметка, Фарих се оказа прав, Анадир Бей трябваше да премине крайбрежието, Каманин, премахвайки го, рискуваше малко. Самолетът Той върна пилота от ескадрила на Банериев, освен това имаше още един "мълчалив", летящ като брадокер. Съдейки по мемоарите на Милков, който получи очуканите "сини две", "много стари и казват, че двигателят вече е 108 часа от есента", той се страхуваше, че ще отнеме колата. В примера на командира от участие в експедицията, Pivenstein премахна навигатора си Улянов, който имаше успех. Той дори не можеше да си представи, че скоро е чакал същата съдба.

Топ пет до границата на натоварените самолети на каманин (във всеки пилот и Bornemaker Flew) започнаха полетия си от пристанището на ремонт на риба на 21 март. Полет по крайбрежието на Камчатка и Чукотка по маршрута Главна пунгия - Анадир - Кашенер - Национарман - Walcalten - Providence Bay - Wellen - Vankareem с дължина над 2500 км. Преди всичко в онези дни те напомниха мускетарите, въпреки всички пречки и загуба на другари, които са се издигнали в Англия зад диамантените висулки. След първия полет, равнината на Банданджиев бе загубен, не се движи поради мръсен местен бензин. Молотоков в полета се срина и летял Кок, за щастие, винтът оцеля. По време на следващия полет в облаците, самолетът на Демирова, който след това беше изпратен на омряр, принуден на реката и няколко дни да са преживели пурга. Той се върна в Главна Пингин, откъде, заедно с Плантанзиев, се опита пет пъти да лети до Ванкарем, но се върна поради времето. На 1 април те отново летяха в Анадир, но в мъглата се разбиха в хълма, на 15 км от града, вторият - на 50 км. Самолетът на Демирова изгаряше, Бянцаев, когато удари, хвърлили метри с 30 с газов сектор в ръка. За щастие никой не е бил ранен. Градът бе безопасен в продължение на три дни, само техниката на Романовски ампутирани два студени пръста на крака.

Останалата тройка каманина отлетя от Анадир на 28 март и се опита да пробие директно във Ванкарем през планинска верига, така че пътеката беше намалена с повече от 1000 км, но заради времето не рискуваше и се приземи в село Cainging в Анадир залив. Вторият опит беше направен да се пробие на 1 април, но когато около 60 км останаха на Ван-Карем, на височина 2800 м, стената на облака не можеше да преодолее и върна. Бензиновото снабдяване приключи, затова прелетя по крайбрежието. Когато горивото в резервоарите излетя в резервоарите в продължение на 15 минути, Каманин се качваше по леда на реката в село Вълкалтен. Дали заради грубото кацане или заради намотката на самолета му избухна удара на шасито. Останалото гориво беше разделено на две коли, дефектната равнина на Каманин напусна механиката на пилота на Анисимов и Пивантунтеин, след това летяха заедно. Впоследствие тази "морална-етична" ситуация беше широко обсъждана. По-късно Пивищайн пише, че самият той разбира: "Като командир на връзката на Каманин не може да направи друго." Коментарите на Милкова са любопитни: "И отново моето настроение ще се влоши: Боя се, без значение как не съм взел колата ... Точката е миналото, но ако трябваше да взема колата, не бих дал то. Условията на север диктуват техните закони ... "Има легенда, че правото на Молоче е трябвало да защитава," излагането на багажника "...

Докато Пиенщайн пътува за бензин, Анисимов се адаптира към шасито, издълбано от дърво на Шатун. Главното "заслуги" е търсенето на парче дърво сред Чукота Яран. На "дървения крак" те летяха в залива на провидението, където шасито е ремонтирано до 13 април. На този ден започна пуржата, която продължи една седмица. Опит за 21 април, летят по-нататък поради лошото време, завършило с принудително кацане и затваряне на лента Centroplan. По време на пътувания на кучета за ремонт, те научиха за края на спасителната работа. Въпреки това, Pivenstein все още стигна до Велена, където е научил за награждаването на поръчката си на Червената звезда. На радостите сред "усуканите на лаврите", той "със стария си ръка" от шест пъти излетя от Уеллен в залива на провинцията и два пъти от залива на провинцията в залива на Лориента, всички срастващи 22 души.

Каманин с Молоков летял до Елен, където на радиостанцията може да бъде докладвана при пристигането им, 5 април. На 7-ми, заедно с Blinder, те летяха във Ванкарем и веднага летяха в лагера. Flinter е по-висока скорост, максималната му скорост е 265 км / ч, круизирането - 200-210 км / ч. Ето защо, първите две R-5 излетяха, а след 15-та минута Ушаков отлетя с блайндката, потапяйки на въздухоплавателното средство. Смята се, че товари от лагера към летището ще бъдат транспортирани на кучета и могат да достигнат мястото на принудително кацане, но очевидно подготвени за експедицията на слънцето. Скоро те настигнаха и R-5, но след това на колата Каманина подобри двигателя. Ушаков отбеляза, че "тъмната опашка на дима е била извита зад колата". Навигатор М. Шелеганов пише, че доставката на бензин е нарушена. Самолетът почти седна на принудител в торуса, но в метри на 20 от лед двигателят е спечелил нормално и те безопасно се върнаха в Ванкарем. Млеците ги придружаваха на втория Р-5.

Така флитър е бил сляп от втория самолет, след като Ант-4 Lyapidevsky отлетя до лагера. Нека ви напомня от този момент повече от месец. Въпреки това, възникна инцидент върху кацането. Като направи няколко обиколки с страничен вятър, сляво, както пише Ушаков ", светодиодът на самолета отрязва линията на вятъра. Колата бързо пъхна изчистения парцел, летял в ропаците и вече губи скорост, започна да изпълнява скокове. Благодарение на спирачните тела на ски, пилотът успя да заслужава от контра-ропаците. И накрая, колата е направила голям скок и неподвижно замръзна близо до голям ропак, като ранена птица, силно вдигаща дясното крило и поставянето на леда.

Първото нещо от самолета беше хвърлено кучета, за да не се намесват в инспекцията на щетите. Беше шокиран в шока на Челюскинцев, който наблюдаваше от сигналната кула зад бинокъла: "Те видяха как колата скочи по парцалите и накрая спря в една ясно аварийна позиция. Не знаейки за нашата съдба, те се опитаха към бинокъла, за да разгледат появата на живи същества от самолета, но когато се появиха тези живи същества, Челюсцините неволно започнаха да избърсват чашата на бинокъла: живи същества, които излязоха от самолета, Отлетя от него на всичките четири крака ... "Не заслепях, че това кацане коментира, като пише само, че" ... на моя самолет, връзките са избухнали. Трябваше да бъдем поправени. "

След половин час, когато Челускинс като Бурласи размръщи колата му на плоско място, млеците летяха с каманина. Каманин седна нормално и млеците се обърнаха към саловете и оставете колата с вълк. Шасито и ски бяха спасени, а центърът на центриплан беше откъснат. Той е свързан с кабел. На този ден двама самолети взеха пет души от ледените игри. Ушаков и равнината на Блайндър останаха в лагера. На следващия ден, в мъглата на млякото, лагерът не си проправяше и през нощта започнаха компресията и горелката на леда. Леденото дърво почти падна върху лагера, като се успокои само половин дузина метри от палатките. Летището е напълно унищожено. На 9 април, докато Челюйсконът поправяше самолета, на километър се изчиства нова платформа, но докато се събраха, за да плъзгат колата, беше оформена пукнатина за няколко метра. За един час, леденият мост беше "инжектиран". Досега, четиридесетте Челюскинцев стисна колата на моста, започна нова компресия, като на място на пресичане на височина от няколко метра. След като изгори, самолетът беше влачен до ново летище и там краят на лентата се появи.

По това време Ушаков и всички бяха много обезпокоени рязко влошаване на здравето o.yu. Шмид. Той умишлявам, температурата се повиши над 39 °, но не искаше да отлети. Беше сериозно обсъден въпросът за изчакване, докато не загуби съзнание и евакуира в тази форма. Но те не отидоха. На 10 април, веднага след като времето беше създадено и отново спечели "въздушния мост", Ушаков се върна във Ванкарем и даде Телеграма Тейбишев. На следващия ден, след категоричния ред "върха" на просо, Шмид и лекарят взеха четвъртия "непланиран" полет. Резервните части донесоха слепи части и той отлетя от ледения плаж, постави пет души в 9-местния "флот". Повече рискове "Купено вносно оборудване", закупено за валута "не искаше, и на 12 април, сляпо с Ушаков, който приема пациент Schmidt да бъде лекуван на Аляска.

На 10 и 11 април те бяха решаващи дни. Каманин и млека, сякаш идват, прелетяха непрекъснато и извадиха повече от 50 души, имаше само 28 души на леда. В онези дни пилотите значително увеличиха "капацитета на пътниците" на двойния си P-5. Бързо изчисляване на това, че 3 души за полета ще трябва да летят много, те започнаха да засаждат пътници в кутии от страна на Керкел. Ако никой не иска да лети в тях на 7 април, тогава на 10-то първия в кутията седеше сухояр моряк: "Те засадиха главата му там, сгънаха ръце и, като Miithead, бутнаха в тясна кутия ... беше Не е особено просторна, но, но може би по-добре от четири седнете в една кабина. Млеките се опитаха дори да прикрепят едно на колене и педалите, но от тази идея трябваше да откажа. По време на един полет той е бил изнесъл от 4-5 и дори 6 души, а в парашутните чекмеджета седнаха повече, отколкото в кабината.

На 12 април "Самолетен парк" Ванкарем се попълваше с самолетите доронин и джуропиянов. Всичките им несравним полет от Хабаровск мина под мотото "поне веднъж да се извадят". В началото на 1934 г. драматите летяха в специален отряд за доставката на вестник "Правски" от Москва. След миналогодишната си произшествие в района на езерото Байкал, той се готвеше за нови полети за далечни разстояния. Под вида на "експерименталния полет" с помощта на Комсомол членове на въздухоплавателното промишленост № 89, той оборудван своя P-5 за отдалечени полети: Поставете допълнителни бензобац, тръби за отопление и др. В средата на февруари по време на работи XVII Страните на Waterfunnam летяха четири пъти с матрици от Москва до Ленинград. В опит да летят до помощта на Челускинс, той бил отказан, а на 26 февруари те имаха полет на Каспийско, за да спасят рибарите от леда. Тя помогна само на писмената жалба "на редакционната борда" Правда ". Мехлису. От барабаниста "Правда" Пилот Сопейпьов. " В навечерието на отпътуване сред нощта, той бил отгледан и влакът е изпратен в Хабаровск, където е доставен самолетът му. Тук каналите се срещнаха с Доронин и Галушев.

I. Doronina с Bornemukhniki Ya. Савин и В. Федотов и две коли бяха изпратени от Иркутск до Владивосток, където Ви. Галчев отлетя. Когато стигнаха там, се оказа, че Смоленск вече е изчезнал, а Хършев остава. В объркване самолетът изпрати "ниска скорост", така че скоро реши да задържа самолета в Хабаровск и да лети от там.

Самолетите събраха най-добрия технически екип на Далечния източен GMF контрол под ръководството на инженера на Петрова. Най-прякото участие е взето от главния инженер по мениджмънт Филипович и ръководителят на управлението на поляците. Бригадата включваше инженер Линдърман, Авиачник Тутин, старши техник Самофалов, техник Синсенски, Докин, Нихарден, шофьори Черненко, Шишкин, Зуев, коноплев, Zhuravlev, Raspira, Pallet Tankers, Cossacks, Варлингов, работници на Моничев и Кузнецов. В продължение на шест дни в продължение на 16 часа, някои дори 27-33 часа. До 16 март всички автомобили бяха снабдени с допълнителни бензо- и маслени часовници и тествани във въздуха. Командирът на правилата беше предписан Галишева, заместник-доронин.

Групата започна на 17 март, на Николаевски, водеха пилота на местната авиокомпания на Хабаровск - Сахалин Иванов. Борнемаханците на Александров и Торнавкин летяха с Уотърфлянов. P-5, по-безубелен от "Junkers", създаде допълнителни проблеми. От първия участък се върна в Хабаровск, с лице към мъглата. Всичко това се възприема като добър знак и "възмущение" на самия Водопиянов, известен с неговото богатство. Запалеването зад "Junkers", след това изпреварване и някои обекти, летящи заедно, пилотите бяха достигнати до 4 април до Анадир. По пътя в Хабаровск се проведе следната дължина от 5850 км - Н.-Тамбовск - Николаевск - Чартарска О-ва - Аян - Охотск - Ногаево - Горя - Каменското - Анадир. Почти нямаше "приключение" по пътя, но се случи една разбивка в Хижиг.

Даване на инструкции за подготовката на летищата, предложиха техните граници да поставят JeAir и клонове. Тук те спряха и излагаха с дебели трупи, а реневедите на кацането "Т" през ивицата, така че, за да не на вятъра, също хванаха трупите. Първата водна филпака от въздуха отбеляза подозрителни петна и отстъпи към първата нощ (кацане) Доронин, той счупи шасито след няколко скока и седна на корема си. Останалото седна нормално.

Резервните части бяха, механиката е достатъчна, колата е ремонтирана на един ден, но в продължение на четири дни започнах виелица. На 11 април, в Анадир, те научиха, че млеците с каманин изнасят хора от ледените игри. Спешно се събрах, за да летя директно във Ванкарем, но се оказа, че горивната помпа на равнината Галибеха не държи натиск. Необходимо е да се премахне не по-малко от един ден (необходимо е да се повиши двигателя). Първо, доронин чакаше около час, може да е необходимо да се нуждае от нещо от резервните части, но самият Халсув го предложи да лети: "Излети, трябва. Ще се справим тук. " На три самолета заваръчна машина за Lyapidevsky, нейните детайли от Данис бяха претоварени в Доронин. В същия ден той летял във Ванкарем, а воднистори в полет по билото "пропусна" и падна на нос на север. Всичко това беше много щастливо, така че запасът от гориво във Ванкарем се приближи до края, а на север имаше горивна база. На следващия ден изтичането и песните летяха в лагера. Кацането беше нормално, а на самолета за излитане Доронина с четири Челююцини скочи и легна отстрани. Оказа се, че багажникът е счупен, счупен в Hyzhig или някъде по маршрута. В допълнение към шията, главата на шасито е счупена. Опитът на ремонта на самолета на Бабущина в Челюускинсев беше голям, скоро работата се свари. Каманина "наредил" Поддръжка и инструменти за топка, че Челюскинцев се оплаква, с голяма трудност, той е нарязан на три части. Два часа по-късно камананът се върна, резените скрап, брескакът. Савин вмъкна в патерица и багажника и всички събрани. От предпазливост на борда те взеха само две. Обикновено тя изчезна, но след излитане доронин не намери на сцената. Оказа се, че в края на сканирането на парчета скрап летяха, ски висяха на амортисьора. При разтоварване на самолет, след като загубих скоростта, бях втвърден с лявото крило в снега, но всичко излезе. В допълнение към Доронина, в онзи ден, каманинът и джуджетата бяха извадени 20 души, само шест остават на леда. Млеките на 12 април не летят, поправяйки радиатора.

До сутринта шасито беше ремонтирано така, както трябва, но вече не беше необходимо да лети по ледения плаж - отнета. След това пътник PS-4 е бил използван за транспортиране на пациенти и слаб Ванкарем към залива на провидението. Във втория полет с трима пациенти, горивната помпа, както преди Khalysheva, е отказана. Седейки на принудително, като го прочетете и заедно със здрав пътник, издърпвайки в снега с писта, скочи добре. От Wellena doronin прелетя пет пъти и транспортира около 20 души.

В нощта на 13 април имаше много притеснени за останалите шест - радистите на Ксенкел и Иванов, капитан Воронин остана на леда, капитан Воронин, заместник-заместник на Загорски и "ръководител на летището" на Погосов. Много, особено местното население, беше много притеснено за съдбата на кучето върху леда, те бяха сред най-добрите в района. В крайна сметка те дори дадоха цип за кучетата. На сутринта първият до лагера отиде в лагера, но лагерите не намериха и се върнаха. Мнозина започнаха да бъдат нервни, а председателят на тройката Петров - дори викайки на механика: "Какво копаете, защо да не летите?" Каманин се опита да го успокои, но всички бяха облекчени само когато три самолета на Каманин, Милоков и джуропаганов в мъглата достигнаха до лагера. Беше изваден от всички хора и кучета, а водните пики дори не бяха мързеливи, за да вземат и донесат "сувенири" - резени от скрап, полетяха от шасито на самолета Doronin.

Така че "героичният епик" приключи, "работещата" част остава - за евакуиране от Ванкарем. Въпреки факта, че дори "социализацията" за чистотата на Яран е подредена за чистотата на Яранг - те са били пометени, кожите на Уолр бяха почистени, сапунливи, говореха, и черените, които се казваха, че Ванкарем е най-чистото селище, не е най-чистото селище, не човек искаше да остане там. Здравите хора бяха събрани от партидите от 10-12 души, даваха 3-4 NARS, диригент и изпратени в Уелвън и залива на Лорънс. 10-13 април, парти на Стакханов (5-ма души), Ралккк (15), Филипов (12), Ширшов (8) и Бухикова (13). Те вървяха от 9 до 16 дни. По това време Смоленск отстъпи към залива за провидение с помощта на "Красина", по пътя към "Съвета" претоварване на целия транспорт на "аеронавтично-аеронавик-отпадъци", но той не се нуждаеше. Като цяло пилотът на пилота на Светогоров остава напълно незабелязан. Матей в Берингово море в Елеел на "Шаврушка" е на около 350 км над ледения Шигой в океана. Ванкарем на 26 април "затвори" граничните пазачи на Нерзин. Той караше кучетата на церемонии и Ярягам, надявайки се на Чукчи за извършената работа. Той плати около 50 000 рубли с пари. В допълнение, за лични бонуси, разпределени дърво и желязо, необходими за изграждането на яранг, пушки, бинокли, които, както и Уинчестър, за Чукчи е най-ценното нещо, с нея той изпраща звяра. Както е написала малко: "Всичко това, трябва да кажа, че Чуките напълно заслужават, те наистина са работили безколечно, не съжаляват, не сами, без кучета. Но кучетата за Чукчи са най-скъпите, които има. ... Струва ми се, че мнозина все още подценяват най-голямата роля, която кучетата играят в спасението на Челюскинцев. В края на краищата, тези кучета направиха възможност за авиацията да се ангажира само с тяхната непосредствена връзка - износа на Челюскинцев от лагера. Достигането на Ванкарем, самолетът вече не е трябвало да бъде разсеян за други полети, с изключение на полети до лагера. Всички комунални работи са премахването на горивото, петрола, прехвърлянето на първите партии на хората в Елен - са имали кучета. Но в нашите условия всеки допълнителен полет на самолета, особено на значителни разстояния, означаваха допълнителна възможност за злополука, допълнителен риск от загуба на самолета. Около 1000 кучета са използвани в операциите на спасението. Сред тях не са били само чукане кучета, но и гранични корени. Огромната работа, която кучетата го направи, е трудно да се помисли. " Някои от кучетата скици са достигнали до 13 000 км. Самият Намнин караше на кучета най-малко 3000 км. Умората на кучетата доведоха до анулиране, редовно държани на 1 май състезателни кучета сцени. Приложението до шампионата на шампион без срязване, по-рано, обикновено се държеше по начина, по който Уоларлен - Лавтейти в десет часа, през май плъзнете празния до точния ден.

1 май беше ограничена до демонстрацията във Велена, имаше много хора, а "трибуната" беше крилото на самолета в Ляапидевски. Политическият резонанс от спасителната операция по света беше огромен, но най-любопитното, което беше направено силно впечатление от самолета на Чукчи, никога не ги виждаха в такива количества. Докато пише една малка: "Чукчи знае най-много от Америка. Много от НХ наводни на американските шхуни, повечето от тях бяха в контакт с американците, които бяха търгувани в Чукотка и купуват козината до 1930 г. Те видяха американски самолети през 1929 г., когато американците бяха изнесени в Аляска с тяхната помощ. Сред тях говореха за факта, че нашите руски самолети няма да могат да направят нищо. Дали бизнесът е американец! .. Външно, нашият самолет наистина изглеждаше доста грубо до американеца. Но когато стана възможно да се сравни в работата, резултатите се оказаха напълно различни. Лувенвски пристига в красивата, като картина, самолет и почти неспокоен. И тогава Ляпидевски седи на руския самолет и без много трудност възстановява щетите.

Приятен, каманан и млека летят. Техните автомобили се различават един от друг като небето от земята. Американският самолет на Slepnev отлетя от Аляска, където има летище и хангари. Той е всички блясък. И непосредствено имали млечни и каманинови автомобили, които прекараха два месеца в открито небе. Самолетите бяха замърсени, покрити с масло, облъчено, с боя, напукани от 50 градуса. При кацане колата демонстрира своите качества. Самолетът на SLEPNEVA е привилегирован с побързал пробег. Той се изкачи надясно на Тороса и не успя да сведе до минимум, докато колата се захранваше, за да се обърне по време на дръжката. Трябваше да избегна хората да помогнат за разгръщането на колата. В същото време каманинът се спусна и седеше добре безопасно. Moloka се занимава и седна, сякаш е живял на тази платформа през целия си живот. Спря - как се качи на кучета, точно там, където е необходимо. Чукчи видя, че сляпото дърво полетя в лагера и не се върна три дни. И мляко и каманан всички са донесени и носят.

Вярата в безупречните свойства на всички неща, пристигащи от Америка, беше силно разтърсена. Но с огромното внимание на Чукчи започна да слуша историите за постиженията на съветската индустрия. "

Инфекциозната статистика потвърждава това заключение. Повечето от всички - 9 полета и млади хора бяха направени на ледащия плаж (така Чукчи умира Милков и Каманин, те не се интересуваха от имената на пилотите). Първият на P-5 взе 39 души, вторият - 34. 10 души взеха вода на R-5 за три полета, останалите: Lyapidevsky (Ant-4) - 1 полет (12 души), сляп или флот) - 1 полет (5), доронин (PS-4) - 1 полет (2), Babushkin (W-2) - 1 полет "един начин", (2-ма души). Само прост и надежден, когато P-5 стик летя без голям срив, въпреки че постоянно претрухваха ленти в центриплан. Без тях нито Ant-4, нито "американците", нито "германците" не биха направили нищо. Челюскинги живееше на лед точно два месеца, чакайки времето и самолета. Заглавието на героите получиха всички пилоти, които летяха в лагера, плюс "в дипломатически мотиви", Леваевски, минус "се спасиха" на Бабучин (след това получиха това заглавие за участие в експедицията до Северния полюс). Останалите са получили поръчката. Много важно е опитът да се използват техници на въздухоплавателни средства, придобити при такива трудни условия. По-късно Ляпидевски пише за експлоатацията на двигателите в условията на север: "В Чукотка няма въздушна база, като боровете трябваше да затоплят водата за двигателя, като намалява дъното на бензиновата барел. Тази барел беше поставена в друга барел с вратата на дъното. Fender перка, поливане масло. И когато нямаше перка, тя представляваше вода да се излива в дедовете и да се затопли на лампите за запояване. Моторите трябваше да затоплят усещането и азбестовата и петролните резервоари, смазани с овча кожа и елен козина. При ниски температури тя се променя особено рязко специфично гравитация Бензин. Но ние бяхме елиминирани от съответната селекция на джетките. " След като той "с трансфери" се избави от Валена до Ванкарем Водолея, от началото на април работи денонощно, тя значително опрости пускането и увеличи броя на заминаванията.

- Какъв мотор е необходим за север? - пише Ляпидевски. - Тук изразявам само моята гледна точка. По мое мнение, север се нуждаят от двигател с въздушен охладен тип "Райт Циклон" с Самопс "Eclipse". Ако има такъв мотор, няма да е необходимо топла водакоето е много трудно да се получи с принудителни кацания.

Какво е самолетът за работа през зимата? Според мен - лек единичен двигател, който не изисква голям екипаж. Въздухоплавателното средство трябва да има мощен двигател и голям коефициент на полезен товар. Разбира се, е необходимо да имате радио инсталация на въздухоплавателното средство. Полетните униформи са най-добре направени от Fawn (млад елен). Fawn е много мек и топъл. Кабината на самолета трябва да бъде затворена и разделена. Това не е важно за екипажа, но и за точната работа на устройствата. " За разлика от останалите пилоти, шепсът на тези, споменати за техните разбивки, Lyapidevsky пише за тях много. Може би, заради това, точно по време на тържествена среща в Москва, той имаше неприятщ разговор с народния комисар на тежката индустрия в К. Оржоникидзе. Той попита: "Защо сте нещастни от двигателите?" Ляпидевски отговори: "Аз съм доволен от двигателите, но този двигател, който е в моя чукотка, отрязан без нож, смуче цялата кръв, можеш да кажеш, аз ... vannel!"

Тържената среща на Челюскинцев по целия път от Владивосток, където бяха отведени в парахода "Сталинград", към Москва беше грандиозна. Пилотите дори се оплакаха, че Челюскинцев имаше много, и имаше малко от тях, така че те често бяха "да се дразнят" - денонощно на всяка станция трябваше да отиде и да поеме поздравления и подаръци.

Щастливкрай.челескиновата епопея, отвъд която, държейки дъха си, наблюдаваше буквално целия свят, показа целия "висок професионализъм, смелост, смелост и силата на цялото участие на хората - както Челюуссев, така и спасителите. Челюсиновата епопея остава в нашата памет като пример за благородство, смелост и смелост. Безпрецедентното умение на съветските пилоти и техническото съвършенство на съветските автомобили предизвикаха ентусиазирани отговори по света.

Това не е случайно, че главният политически комитет на Рккки Лев Мехис е написал в предговора към колекцията "Както запазихме Chelyuskintsev", публикувани "на горещи пътеки" след завръщането на участниците в героичния епич в Москва: следното: "Буквално десетки милиони хора вървяха да ходиха за героичната борба на безстрашния отряд на Челюускик, озаглавен Болшевик-учен другар Шмид. Новият човек се появи велика страна Съветите, проведе изпита пред целия свят за постоянство, откъс, способността за колективни действия в условията на най-голямата трагедия - смъртта на "Челюйскон". Дали участниците в експедицията са толкова по-дълги, докато експедицията? Ще загубят ли неговото самообладание и ще разберат съдбата им на много и много експедиции, когато всички се спасиха лично, и повечето умират?

Новини за смъртта на кораба "Челюсккин" и за хората на лед буквално пуснати земята И шокира целия свят. Според Л. Мехис "дори съчувствие, буржоазните фигури принадлежаха на Челююцинс, бяха песимистично оценени. Много си спомни трагична смърт Amundsen, който минаваше на хидроплана, за да спаси северната експедиция на Nobile. Те считат неизбежната смърт на всички или повечето от участниците в експедицията на Шмид. "Бърза спасение с самолети - написа" Прага Натиснете ", - това е невъзможно не само защото в такъв отдалечени места Никога няма достатъчно брой на необходимите самолети, но и защото времето на годината се противопоставя на полетите: мъгла, виелица, силни ветрове. Датският вестник "политик" побърза да отпечата некролог, посветен на славния ръководител на Челюскинцев - Ото Джулиич Шмид. - На леда тя пише - каза Ото Шмид, срещнал врага, който никой не можеше да спечели. Той умря като герой, човек, чието име ще живее сред завоевателите на Арктическия океан. "

Мехис не забрави как "фашисткият печат над Болшевишкия план за спасение се засмя. "Felkisher Beobachamter", национален социалистически служител, написал, че "предприетите досега мерки, спасяването на Челюскините се извършва твърде бързо и без план". Но какви мерки не приемат - нищо няма да дойде от болшевиките. Самолетите се изпращат до верната смърт, те чакат заледяване, "всяко кацане е риск и зависи от щастливия шанс." Трябва да предоставим на хората. Не подкрепяйте Schmidt и Radio Camp, казва "Felkisher Beobachter", за "от психологическа гледна точка, радио инсталацията е вредна, защото вълнува фалшиви надежди в жертвите, които няма да се сбъднат." Отиди пеша, купи врага, може би тогава нещо ще успее. Участниците в експедицията показаха ненадминат проба от съпротива и дисциплина. Те поддържат световния изпит.

- Не един човек ще бъде жертван на Арктика - имаше сталинска парола. И Болшевишката организация се премести в офанзива на леда, буря, сурова зима на Чукотка, за Анадир Ридж.

Политическата значимост на Челюйския епопея най-точно отразена G.A. Ушаков, заедно с възстановен O.YU. Шмид се върна в Москва "В западния" маршрут: "... и нека нашите врагове да си спомнят: ако съветските пилоти на съветските автомобили успяха да летят до лагера на Шмид, тогава те ще могат да летят до капитализма. , Нека си спомнят, че нашата родина, ако е необходимо, със същата лекота вместо седем може да даде милиони герои "...

Различно развиха съдбата на пилотите - първите герои и "основните губещи". Първоначално, при пристигането си в Москва, те бяха дори особено различни и не ги различават. Както пише Мехис, "... призивът на правителството се издига най-добрите хора - Ляпидевски, Леванел, млека, каманан, блайнд, джудженов, доронин, галери, пчелен ... "

Подправени Мехис като "примерен ученик на славна червена армия" N.P. Каманан "се отличава с два пъти - първо той, укрепвайки уникалността, отстранен от полетите на опитен полярен пилот FB Фарич, тогава, "разлагане" за кацане на самолета си, избра колата на Б.А. Pivenstein.

FARICH FABIO BRUNOVICH (1896-1985) През 1918 г. доброволецът се присъедини към Червената армия, участвал в Гражданска война И след демобилизация през 1923-1928. Работил е като механик в централните азиатски въздушни линии на ГМФ. През 1928 г. Фарич завършва московското училище на Борметников и започва да лети в екипажа на експериментален полярен пилот, така и в. Слекева, овладяване на авиокомпания Irkutsk - Якутск.

През 1930 г. екипажът на Slepnew-Farich намери останките на самолета и телата на изчезналите в квартал Чукотка на американските пилоти на Алсон и Борланд. По искане на американците останките на мъртвите, нашите пилоти са доставени в Аляска. През същата година FARICH завършва в Московската авиационна школа на ГМФ и получи правото на независими полети.

През 30-те години Фарич направи няколко големи полета като командир на кораба Фарих, сред които първия дълъг полет до новодневната магистрала Красноярск - Дуцинка (1931) и първият полет на новооткритата магистрала Москва - Arkhangelsk - UST-KUT на самолет К-5 (1932). В комплексни метеори се провеждат полети, без карти за карти и навигация.

През 1932 г. Farich получи задача да лети до остров Вайгак и да донесе ръководителя на експедицията на Огп Ф. Ейксман в Москва. Благодарение на лошите метеорологични условия, които доведоха до принудителни разтоварвания, отказът на материалната част, задачата беше разтешена в продължение на няколко месеца. За изпълнението на тази работа в най-трудните условия декретът на WTCIK през август 1934 г. FARICH е удостоен с поръчката на трудовия банер.

През 1934 г., след неуспех в спасението на Челюусцинсев FB Фарих направи полет от Кейп Шмид през зимата до остров Wrangel. През 1935-1936 г. Той служил в гитиокадрий. Максим Горки.

През 1937 г. от 9 февруари до 14 юни, самолетът г-н "Н-120" с екипажа Fb Farich и трима пътници полетяха по пътя Москва - Казан - Свердловск - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Верколсенск - Якутск - Анадир - бреговете на Арктическия океан - Amderma - Архангелск - Ярослав - Москва, преодоляване на 23 000 км, което прави 47 разтоварвания. Това беше първият полет на самолета на съветското строителство през целия Сибир и по време на северния морски път. Членовете на екипажа бяха наградени нареждания, Аляч получи "неговия" ред на Ленин. През същата година пилотът взе участие в търсенето на самолети на LeaseVSKY, но безуспешно.

През ноември 1939 г., големи FB Фариха се обади в редиците на военновъздушните сили, участвал, подготвяйки млади пилоти, направиха бойни заминавания по причините на финландската армия. По време на великия Патриотична война Лейтенант полковник Farih направи осемнадесет бойни състезания в дълбокия задната част на врага, ангажирани в тестването на нови видове самолети. През 1944 г. е удостоен с оправданието на патриотичната война на втората степен.

В следвоенните години, Фарих работи по въздушните пътища на Арктика - транспортирана поща, товари, пътници. На 1 юли 1948 г. той е арестуван и като "враг на хората", осъден за 25 години поправителни трудови лагери. Само на 26 юли 1956 г. FARICH е освободен, напълно възстановяващ и възстановен в права. През 1957 г., като здравословно състояние, той напуснал въздушния флот. От 1962 до 1975 г. бивш изключителен полярен пилот FB FARICH работи като нормализатор, а след това и предпазител в червеното метално растение.

Фабио Брунович Фарич загина в Москва на 2 юни 1985 г. на 89-годишна възраст, погребан NovoDevichy Cemetery..

Не по-малко интересна и трагична съдба на друг камънски "рак" - Борис Абрамович Пивищайн, роден през 1909 г. в Одеса. През 1937 г. Pivenstein участва и в търсенето на липсващата равнина на Leaserevsky, на около. Рудолф замени детайлите на джуджето като пилот и секретар на адромадателя на ANT-6.

Преди войната Pivenstein живееше в тъжно известната къща на насипа. Има музей, където е посочен пред фронта.

От началото на войната, подполковникът на лейтенант Pivenstein отпред, командва 503-то нападение Airlock (Show). И тук той не беше късметлия: след случайна стачка в своята една от въздушната група, водещият отиде под трибунала и Комбулатът беше спуснат и назначен командир на ескадрилата на 504-оточ. Той е сформиран във Воронеж в началото на септември 1941 г. на базата на 103-та близо до бомбардовия полк. През 1941-1942 г. Полкът се бореше успешно на Волховски и Брянски фронтове, 18 март 1943 година почетен титл Охраната и се трансформира в 74-та GVSHAP.

Деветно се бореше и Komask Pivenstein, по-специално в най-трудния период на битката на Сталинград за две седмици на борба, той направи около една и половина десетки бойни заминавания.

И отново нещастие. Малко след получаване на банера на охраната, през април 1943 г., фашистите се спуснаха в небето на Донбас атакуващата охрана на лейтенант полковник Пивищайн и охраната на езика. Круглов. Екипажът беше в плен. По време на плен, ранените Pivenstein се опита да стреля. Круглов умря, когато се опитваше да избяга от лагера.

Между другото, "рак" Pivenstein, генерал Н.п. Каманин, по това време заповяда на нападение Авиакорп и лично на бойната мисия, естествено, не лети.

Въпреки това, има и доказателства, че PageVstein доброволно отлетя встрани на фашистите и дори се нарича броя на активните служители на подполковника на лейтенант на Холфърс, главата на една от интелигентните звена в щаба на Луфтвафе.

Историк В. Zvyagintsev успя да открие в архивите материалите на съдебното производство по делото B.A. Pivenstein, от които следва, че преди 1950 г. той наистина е бил включен в изчезналата, и семейството му, което е живяло в Москва, е получило пенсиониране от държавата. Но скоро държавните агенции за сигурност установиха, че Pivenstein "до юни 1951 г., пребиваващи на територията на американската зона на окупацията на Германия в планината. Висбаден, който е член на НТ, извърши задълженията на секретаря на Висбаден емигрантски комитет и е по-стар храм, а през юни 1951 г. са оставени в Америка ... ".

4 април 1952 година Военна колегия В отсъствие осъдват b.а. Pivenstein по чл. 58-1 стр. "B" и 58-6 часа. 1 от Наказателния кодекс на РСФСР и осъден на снимане с конфискация на собственост и лишения военна ранг. Изрешението каза: "Pivenstein през 1932-1933 г., докато на военната служба в Далечния изток имал престъпна връзка с жител на разузнаването на Херман Валдман. През 1943 г. е командир на въздушните кадрили, полетя до бойната задача в задната част на германците, където не се върна в своята част ...

Докато в лагера на военните пилоти в Морицфелд, Пейвистейн работи в катедрата по противодействие ", където се занимаваше с изследване на съветските пилоти, които дойдоха на германците, ги обработиха в антисъветския дух и отказаха да съкрови на родината си.

През януари 1944 г. Pivenstein е изпратен до германското командване на Съвета Courctivelligence отдел, разположен в Königsberg ... ".

След това беше отбелязано, че вината на Pivenstein в предателство и сътрудничество с немския контраразузнак са доказани от свидетелството на арестуваните предатели на родината B.C. Moskalz, m.v. Tarnovsky, i.i. Tesmark Dorofeeva и документи, налични в случая. Всичко това "случай" е ясно изработено, но въпреки това ...

Допълнителна съдба B.A. Pivenstein след заминаването му в Америка е неизвестно.

Базиран на: Анатолий dyubim. Слава на героите-пилокси или ... кучета за езда и екстремни войски (забравени страници на епопея от Челюскин) // Легенди и митове за вътрешна авиация. Усвояване на статии. Редактор-компилатор A.A. Демин. Брой 4. - М., 2012.