Személyek (5). Minaev: És ha jól értem, leverték őket a repülésről...

18. sz. szovjet űrhajós. Így bement a történelembe. Honfitársunk Valerij Nyikolajevics Kubasov. A Szovjetunió kétszeres hőse. A Szovjetunió pilóta-űrhajósa. És 2016 óta - Vlagyimir régió díszpolgára (posztumusz). Valerij Nikolajevics Kubasov 1935. január 7-én született Vjaznikiben. Nyikolaj Ivanovics és Tatyana Ivanovna Kubasov családjában. A leendő űrkutató apja katona volt. Valerij Kubasov gyermekkora óta az égről álmodott, Vjaznikiben a 2. számú középiskolában tanult, amelyből 1952-ben érettségizett ezüstéremmel. Ezután - a Moszkvai Repülési Intézetben tanul. Repülőgépi Kar, 1958-as érettségi. 1966-tól 1968-ig - posztgraduális tanulmányok. A Központi Tervezőirodában. Majd a szakdolgozat megvédése. Valerij Nyikolajevics Kubasov Ph.D. fokozatot szerzett műszaki tudományokból. Mellesleg, közvetlenül a Moszkvai Repülési Intézet elvégzése után Vjaznikov Kubasov szülöttét az OKB-1-hez (később a Központi Tervező Iroda) rendelték be. Valerij Kubasov mérnökből oktató-teszt űrhajós lett - a repülési tesztszolgálat vezetője. Honfitársunk emberes űrhajók tervezésével foglalkozott.

Valerij Kubasov számára sok szempontból a fordulópont 1966 volt. Öt évvel Jurij Gagarin legendás repülése után, 1966. május 23-án, Vaszilij Misin fő- és főtervező utasítására Valerij Kubasov bekerült a kozmonauták első csoportjába - a vállalkozás tesztelői közé. Kubasov pedig csaknem 30 évig dolgozott a kozmonauta alakulatban. 1993 novemberéig.

18 nap 17 óra 59 perc. Ez Valerij Kubasov Vjaznikov űrrepüléseinek teljes időtartama. És hárman voltak az életében. Szóval, az első repülés. Valerij Nyikolajevics 1969. október 11. és 16. között végezte a Szojuz-6 űrrepülőgép repülésmérnökeként Georgij Shoninnal együtt. Ez volt a világ első csoportos repülésének programja három Szojuz-6 / Szojuz-7 / Szojuz-8 űrhajóból. Ez a repülés volt, amikor a világon először végeztek kísérleteket a hegesztés megvalósítására az űrben. És ezeket Kubasov repülőmérnök vezette.
Hívójele „Antey-2” volt. A repülés időtartama pedig négy nap 22 óra 42 perc 47 másodperc volt.

Valerij Kubasov 1975. július 15. és 21. között a Szojuz-19 űrrepülőgép repülési mérnökeként, Alekszej Leonovval együtt hajtotta végre második repülését a csillagok felé. Emlékezzünk vissza, hogy Alekszej Arkhipov - a Vlagyimir régió törvényhozó gyűlésének döntése alapján - 33 régió díszpolgára is lett. Mellesleg, Valerij Nyikolajevics partnere, Alekszej Leonov nemegyszer mondta: „Köszönet Vlagyimir földjének. Kubasovnak". Az 1975. júliusi repülés korszakalkotó esemény volt. Július 15-én 15.20-kor a Szojuz-19-et felbocsátották a Bajkonuri kozmodromból. Leonov és Kubasov a fedélzetén... Néhány órával később az Apollo hajó a csillagokhoz indul az Egyesült Államokba. És itt van, szovjet űrhajósok és amerikai űrhajósok első kézfogása a pályán. Első alkalommal került sor különböző országok hajóinak dokkolásra. Az események résztvevői már az új évezredben Vlagyimir földjén megismételték azt a legendás kézfogást. 2005-ben a legénységgel találkoztak a Vladimir régióban. Alekszej Leonovval, Thomas Stafforddal és Vance Branddal együtt Valerij Kubasov felidézte a repülést. Ezek pedig archív, már egyedi felvételek.

– A hajók kikötöttek. Nagyjából az Elba, Európa fölött volt.

A Szojuz-Apollo expedíció során Kubasov hívójele Szojuz-2 volt. A repülés időtartama pedig 5 nap 22 óra 30 perc 51 másodperc volt. "Orion-1" Ez már a hívójel a harmadik repülés során. 1980. május 26-tól június 3-ig. Kubasov a Szaljut-6 orbitális állomásra látogató szovjet-magyar expedíció programjában lett a Szojuz-36 űrrepülőgép parancsnoka. A 80-as években a Magyar Népköztársaság képviselője, Farkas Bertalan első magyar űrhajós lett Vjaznikov „űrpartnere”. A repülés 7 nap, 20 óra 45 perc és 44 másodpercig tartott. A tér szereti a pontosságot.

Valerij Nyikolajevics Kubasov soha nem szakította meg a kapcsolatot Vlagyimir földjével. Vyaznikiről pedig azt mondta: „ez a város mindig a szívemben van”. Ezenkívül Valerij Nikolajevics rendszeresen jött kollégáival a Kirzhachsky kerületbe, Novoszjolovóba. Jurij Gagarin és Vlagyimir Seryogin halálának helyére. Jól ismerte Jurij Gagarin 1. számú űrhajóst. És így beszélt erről egy interjúban.

VALERIJ KUBASOV, KÖZMONAUTAS PILOTA, A SZOVJETUNIÓ KÉTSZERES HŐSE:"Ő és én gyakran ültünk a szimulátoron, gyakoroltuk a földre való visszatérés különféle módjait, az űrpályáról való leszállást, és láttam, hogy mennyire szenvedélyes az űrhajózás iránt."

Valerij Kubasov kétszer a Szovjetunió hőse, számos legmagasabb kitüntetés kitüntetettje. Beleértve az "Űrkutatási érdemekért" kitüntetést. A Magyar Köztársaság hőse. Számos város díszpolgára: New Yorktól Kalinyingrádig. És persze Vjaznikov, a gyermekkor városa. Amint maga Kubasov emlékezett, az első adandó alkalommal Vjaznikibe érkezett. Igyekeztem nem kihagyni a híres összoroszországi Fatyanovo ünnepet. Hangsúlyozva, a "Vjaznikovszkij csalogány" - Alekszej Fatyanov - dalai ugyanazon a téren. Csak érzések és érzelmek.

VALERIJ KUBASOV, KÖZMONAUTAS PILOTA, A SZOVJETUNIÓ KÉTSZERES HŐSE:"Ezek dallamos, lelkes dalok, telt, mély .. Minden értelemben ezért szeretem őket annyira."

Valerij Kubasov szkafanderét még mindig a Vlagyimir-Suzdal Múzeum-rezervátum kiállításán őrzik - az Aranykapuban. A "Szovjetunió hősei" részben. Valerij Nikolaevi több könyv szerzője. Az egyik fő a "Tér érintése". Még nyugdíjba vonulása után is aktív volt, és bölcs mentora volt az űrkutatók jelenlegi generációjának. A híres honfitárs, Valerij Kubasov 2014. február 19-én elhunyt. Valerij Nyikolajevics 79 éves volt. A Szovjetunió kétszeres hősét a moszkvai Troekurovszkij temetőben temették el. Meglepően boldog a szakmában - szerencsés sztár, nem egyébként, ilyen volt a hétköznapi életben. Valerij Nyikolajevics feleségével, Ljudmila Ivanovnával együtt nevelte fel lányát Jekaterina és fia, Dmitrij. Vlagyimir népe mindig büszkék voltak kiváló honfitársaikra. Valerij Nyikolajevics Kubasov több generáció és természetesen az egész ország emlékezetében a csillagok hódítóinak csoportjából való ember marad. Bátor, fényes, bátor. Valerij Kubasov - SZOVJET KOSZMONAUTA 18. sz. Űrhős Vjaznikiból.

„1961. április 12-én a Szovjetunióban Föld körüli pályára bocsátották a világ első „Vosztok” űrhajó-műholdját egy emberrel a fedélzetén.

A Vostok űrhajó pilóta-űrhajósa pilóta őrnagy, a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának állampolgára.

A többlépcsős űrrakéta kilövése sikeres volt, az első űrsebesség megszerzése és a hordozórakéta utolsó fokozatától való elszakadás után a műholdas űrszonda szabad repülésbe kezdett Föld körüli pályán.

Az előzetes adatok szerint a műhold Föld körüli keringési periódusa 89,1 perc; a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 175 kilométer, a legnagyobb távolság (apogeusban) 302 kilométer; a pályasík dőlésszöge az egyenlítőhöz képest – 65 fok 4 perc.

Az űrhajó-műhold tömege a pilótával-kozmonautával 4725 kilogramm, nem számítva a hordozórakéta utolsó fokozatának tömegét. Gagarin elvtárs űrhajóssal kétirányú rádiókommunikációt építettek ki és tartanak fenn. A légi rövidhullámú adók frekvenciája 9,019 megahertz és 20,006 megahertz, az ultrarövid hullámtartományban pedig 143,625 megahertz. Rádiótelemetriás és televíziós rendszerek segítségével figyelik az űrhajós repülés közbeni állapotát.

Gagarin űrhajós elvtárs kielégítően vészelte át a Vostok műhold pályára állításának időszakát, és most jól érzi magát. A műhold pilótafülkéjében a szükséges életkörülményeket biztosító rendszerek normálisan működnek."

Így hangzott el üzletszerűen, technikai részletekkel az első üzenet egy űrrepülésről. De milyen ünnepélyesen ejtették ki bemondóink - Levitan, Balashov ezt a szöveget ...

Az emberek pedig őszinte, nem hivalkodó ujjongással válaszoltak – mintha erre a bizonyos járatra várnának az emberek, pedig szigorúan titokban készültek. Az iskolásokat elbocsátották az órákról, az emberek spontán módon gyűltek össze a tereken, a rádióállomások közelében. Hallatlan hírekről beszélgettek. Ezen a napon a kozmikus győzelem tíz alkotójára szeretnénk emlékezni – a legméltóbbakra, a legfeledhetetlenebbekre. Sőt persze több is volt belőlük. De ezeket biztosan nem szabad elfelejteni.

Konsztantyin Ciolkovszkij

Az elméleti kozmonautika megalapítója nem csak a rakétadinamikával és a repüléstechnikával foglalkozott. A bolygóközi utazás filozófusa és prófétája volt.

Autodidakta tudós, meglátásaiban előrevetítette a tudomány fejlődését, egészen a többlépcsős rakéták megjelenéséig. Úgy vélte, hogy a Naprendszer meghódítása energiát és teret hoz az emberiségnek. Fiatal rakétarajongók tartották a kapcsolatot az idős tudóssal, a leendő űrtervezők tanáruknak tartották.

Szergej Koroljov

A Ciolkovszkijjal való találkozás után a fiatal repüléstervező érdeklődni kezdett a sztratoszférába való repülés gondolata iránt, és Moszkvában létrehozta egy állami szervezetet - a Sugárhajtómű Tanulmányozó Csoportot (GIRD). 1938–44-ben bebörtönözték, táborokban és „speciális börtönben”, ahol hivatása szerint dolgozhatott.

1946-ban kinevezték a Moszkva melletti Kalinyingrádban (ma Koroljov városa) létrehozott, nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták fejlesztésére létrehozott 1. számú Különleges Tervező Iroda (OKB-1) vezető tervezőjévé. Ő volt a szovjet űrgyőzelmek vezetője és ideológusa, az első az egyenlők között a Főtervezők Tanácsában. Véleménye meghatározó volt az első űrhajós jelöltjének kiválasztásakor ...

A nyilvánosság számára Koroljev továbbra is titkos névtelen főtervező volt, és álnéven adták ki. Valódi neve csak az akadémikus halála után vált ismertté az Unióban, és portrék jelentek meg a tankönyvekben és folyóiratokban.

Valentin Glushko

Glushko akadémikus, túlzás nélkül, a rakétahajtóművek megalapítója. Leegyszerűsítve a világ űrhajózásának egyik atyja. Ciolkovszkijjal a húszas évek első felében levelezett, ekkor írta első cikkeit az űrrepülésekről. Koroljevhez hasonlóan őt is letartóztatták, és a Sharashkiban dolgozott. A háború után ő lett az OKB-456 főtervezője, amely az országot folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekkel látta el, amelyek rakétáinkat az űrbe emelik. Glushko motorjai továbbra is felülmúlhatatlanok.

1974-ben pedig a Szovjetunió űriparának teljes jogú vezetője lett, az OKB Energia élén, amely Koroljev és Valentin Petrovics ötletét egyesítette. Ő vezette az "Energia - Buran" projektet – a szovjet űrhajózás utolsó nagy vállalkozása, amely megvalósult.

Jurij Gagarin

Nyílt mosolya úgy tűnik, magában foglalja mindazt a legjobbat, ami Oroszországban és a Szovjetunióban volt a huszadik században. 1941. szeptember 1-jén Jurij a Klushino falusi iskola első osztályába ment. Másfél hónap múlva a falut elfoglalták a nácik. A Gagarin család másfél évig tűrte a megszállás nehézségeit. 1954-ben Gagarin, egy ipari technikum tanulója belépett a szaratóvi repülőklubba. A frontvonalbeli pilóták - a Szovjetunió hősei lettek a tanárai. Aztán - a repülési iskola és szolgáltatás az északi flottában. Gagarin főhadnagyot beválasztották az űrhajóshadtestbe, és nehéz tesztek után a legveszélyesebb és legfelelősebb küldetésre választották.

Az egész világ tud a jövőről. A repülés után Gagarin az ország arca lett – és ezzel a szereppel is hibátlanul megbirkózott. Nem felejtettem el az űrhajós alakulatban szolgálni. De a dicsőségért csak hét évet kapott. 1968. március 28-án a világ első űrhajósa tragikusan meghalt egy gyakorlórepülés közben. Az egész ország gyászolta Jurij Gagarint. Nem parancsra.

Nyikolaj Kamanin

Kiváló pilóta volt, a Szovjetunió egyik első hőse - a cseljuskiniták megmentéséért. Egyedülálló művelet volt, amit a fiatal ász hibátlanul hajtott végre. A háború éveiben a 292. rohamrepülő hadosztályt, majd később a hadtestet irányította. 1960 óta Kamanin altábornagy irányította az első szovjet űrhajósok kiválasztását és kiképzését. Ő lett az első űrhajósaink "repülőatyja".

Később beosztását "az űrhajós légierő főparancsnokának asszisztensének" nevezték el. Alaposan elmélyült az űrhajósok pszichológiájában. Részt vett az űrügyekkel kapcsolatos összes fő döntés kidolgozásában - Koroljevvel együtt. És egyformán felelős volt minden repülésért.

Német Titov

Április 12-én kapta meg az alsós nehéz szerepét. Gagarinnal egyenrangúan átment minden teszten. És augusztus 6-án eljön a német Titov órája. Titov lesz az első a világon, aki hosszú űrrepülést hajt végre – 25 órán át tartott. Fantasztikus teljesítmény azokban az időkben. A mai napig ő a történelem legfiatalabb űrhajósa – 1961. augusztus 6-án 25 éves és 330 napos volt. A köztudatban Gagarin és Titov neve elválaszthatatlan.

Mihail Rjazanszkij

Rjazanszkij, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja volt a fő rakéta "rádiókezelő". Az 1930-as évektől harckocsik, repülőgépek és torpedóhajók, légi rádióállomások rádióvezérlésével foglalkozott. Részt vett az első szovjet radar fejlesztésében. A háború után kinevezték az NII-885 (ma Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Orosz Űrműszerészeti Kutatóintézet") vezető tervezőjévé, amely rakétákhoz rádiókommunikációs berendezéseket készített. Unokája, Szergej Rjazanszkij űrhajós lett. Az első űrrepülésre 2013-ban került sor.

Nyikolaj Piljugin

Rakétavezérlő rendszereket fejlesztett ki, köztük a legendás "hetest", amely Gagarint pályára állította. Koroljev nagyra értékelte tervezői tehetsége és közvetlen karaktere miatt.

A rakéta olyan, mint egy vak kecske!
Hogy legyen benne értelem és fényesség is,
A rakétához szemek kellek
És a legfontosabb az agy!
És te az örök gondok és zajok között vagy,
Ahogy az anya tanítja az elsőszülöttet,
Megtanították a rakétákat nézni és gondolkodni
Ez pedig repülést jelent!

A kollégák ezeket a sorokat Pilyuginnak szentelték. A feltaláló aggyal ruházta fel a szovjet rakétákat ...

Vlagyimir Barmin

A "nagyszerű hat" fő rakétatervezők nélkülözhetetlen tagja. A háború éveiben a leendő akadémikus, Barmin több indító rakétavető, közismertebb nevén „Katyusha” terveinek fejlesztője volt.

A háború után az állami speciális gépészeti tervezőirodát vezette. Irányítása alatt rakéták indítására és előkészítésére szolgáló kilövőkomplexumokat fejlesztettek ki, amelyeken az űr meghódítása zajlott. Installációkat készített a Holdon és a Vénuszon végzett munkákhoz ...

Mstislav Keldysh

Az újságokban a titoktartást betartva a kozmonautika teoretikusának nevezték. Közvetlenül a háború után Keldysh matematikus és szerelő rakétát kezdett tanulni. Segített Koroljevnek megalkotni az R-7 rakéta optimális kialakítását, amely megnyitotta az űrkorszakot.

Keldysh vezetésével ballisztikus számítástechnikai központot hoztak létre, amely bekerült az űrhajó repülésirányító rendszerébe. Nem sokkal Gagarin repülése után a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnöke lett. Az akadémia vezetőjeként közéleti személyiség volt, de az űrprogramban való részvétele titkos maradt.

IDÉZETEK:
„Van egy hobbi, amit idézőjelbe lehetne tenni, abból kiindulva, hogy elég szoros volt a felkészülési menetrend. Ez az az idő, amikor úgy döntöttem, hogy a fiam nevelésének szentelem."
"Isten adja nekünk és minden srácnak, aki most a fedélzeten van, hogy legyen munka, legyen étvágy."
„Ha csak szabad szemmel nézed a Földet, alig látsz valamit. És ez nagyszerű. A Föld még mindig egy bolygó, amelyen élni kell. De ha egy kamera lencsét veszünk, akkor már helyi negatív pillanatokat látunk: például olajszennyeződéseket."

INTERJÚ:

Hallgasd meg az interjút

Minaev: Jó reggelt mindenkinek, kedves barátaim! Retro Az FM folytatja a hagyományos űrhetet, amelyet az űrhajózás közelgő napjának szenteltek. Ismét vendégünk van a stúdióban. Az űrvendég Oroszország hőse, Szergej Revin űrhajós. Jó reggelt kívánok!

Vetrova: Szia!

Szergej: Jó reggelt.

Dima: Nos, rögtön egy kérdés...

Minaev és Vetrova: Várj, várj!

Minaev: Gratulálunk a közelgő űrhajós naphoz! Természetesen minden jót és mindent, ami kozmikus!

Szergej: Köszönöm!

Dima: Eddig csak egy járat van mögötted, de micsoda repülés! 125 nap, ha nem tévedek. Mikor lesz a következő?

Szergej: Remélem a legjobbat. Egyelőre sorra várunk. 2016 már tervben van. De remélhetőleg talán a következő években.

Minaev: Nyugodt állapotban vársz? Vagy nem engedik pihenni?

Szergej: Intenzív, mondhatnám.

Minaev: Még így is?

Szergej: Ez a feszültség inkább az űrcsapatunk funkciójával függ össze, folyamatosan dolgozunk a srácokkal, a fiatalokkal. Állandóan úton. Ezt a hagyományt Alekszej Jurjevics Gagarin hozta létre. Ezért az ő nyomdokaiba lépünk. Most, a repülés után, megvédtem a pedagógiai szakdolgozatomat.

Minaev: Szóval te is tanár vagy manapság? A címmel.

Vetrova: Van egy normális vakációd, hogy ne csinálj semmit? Négy hét, legalább két hét?

Szergej: Sőt, hosszú vakációnk van. De még mindig szeretnék tenni valamit.

Minaev: Mi a helyzet a hobbival? Talán bélyeget gyűjt? Figyelembe véve a teljes szabadságukat egy hónapra?

Vetrova: Sash, miért ítélsz meg mindenkit magad szerint?

Szergej: Van egy hobbi, amit idézőjelbe lehetne tenni, abból kiindulva, hogy elég szoros volt a felkészülési időbeosztás. És a repülés után kissé kövér volt. Ez az az idő, amikor úgy döntöttem, hogy a fiam nevelésének szentelem.

Vetrova: Hány éves?

Szergej: Nos, már nagy, 14.

Vetrova: Hűha!

Szergej: Félek elkésni, ezért fokoztam a hatásomat.

Dima: Dohányzik?

Szergej: Nem, ő eddig sportoló.

Vetrova: Üdv neki.

Minaev: Milyen sport?

Szergej: Tenisz.

Minaev: Nos, a teniszezők jó pénzt keresnek. Valószínűleg több űrhajós!

Szergej: Még mindig költünk. Befektetés közben.

Minaev: Igaz. Azt mondta, hogy 16 éve várt az első repülésre. Mondd, ha nem történt volna meg, meddig lett volna türelmed? Felállítottál valamilyen mércét? Például 20 éve - és ennyi - kolostorba járok!

Szergej: Az egyetlen mérce az egészség.

Minaev: Kiderült, hogy akkor a végtelenségig vártak volna.

Szergej: Amíg meg nem öregszem, mindenesetre.

Minaev: Azt mondtad, hogy a menetrend nem olyan szoros a repülés alatt. Ott kötelező elem a táplálékfelvétel. És ha nincs étvágy, akkor is erőszakkal kell enni? Figyeli valaki a táplálékfelvételt az állomáson?

Szergej: Hála Istennek, hogy volt és van étvágyam.

(nevetés)

Minaev: És lesz!

Szergej: Remélem! És volt, mert állandó munka volt. Ezért adjon Isten nekünk és minden srácnak, aki most van a fedélzeten, hogy van munka, hogy legyen étvágyunk.

Minaev: Nos, valaki ezt nézi: evett, nem evett? Elmosogatták az edényeidet?

Szergej: Parancsnok!

Minaev: Parancsnok?

Szergej: Csak viccelek! A parancsnok nem figyel.

Vetrova: Figyelj, hány órakor kezdődött a reggeled az ISS-en? És itt hány órakor kezdődik?

Szergej: Nos, kb. 6-7 órakor felkelés, reggeli – és kezdődhetett a munka.

Vetrova: Mi a különbség a földi és az űrreggeli között?

Szergej: Élelmet gyűjtesz a Földön, földi szokásaidra hagyatkozva.

Minaev: 125 napig voltál ott. Készítettél 125 napos menüt? 125 féle reggelit kaptál?

Szergej: Mondjuk periodikus ismétlés. Természetesen útközben térben is elrendezhető. De az alap még földi.

Vetrova: Tudjuk, hogy néha az űrben az íze drámaian megváltozik, mint a terhes nőknél. Én például sósat akarok.

Szergej: Még mindig nem voltam terhes, úgyhogy az ízlésem, úgy tűnik, nem változott valahogy. Feltételeztem, hogy vonz valamihez, de megcsináltam ezt a főzést. Áfonya lekvár.

Vetrova: Az ISS-en kísérleteket végzett, mint tudjuk, valamiféle kutatást a Marsra való repüléssel kapcsolatban. Magyarázd el, mik ezek.

Szergej: Azt mondanám, hogy ez egy általános orvosi terület. Minden információ felhalmozódik, és ezeknek az irányoknak az általános ötlete a súlytalanság személyre gyakorolt ​​hatásának megértése. Ugyanez a repülés a Marsra körülbelül nyolc hónapig tart. Egészségesen kell odarepülni, egészségesen dolgozni a felszínen, egészségesen elrepülni onnan és egészségesen a Földre is repülni.

Vetrova: Felmerült a kérdés. Különféle állatok repültek az űrbe. Miért nem viszik a macskákat az űrbe?

Minaev: Céloznak!

Dima: Büdösek!

Szergej: Maguktól járnak, de a csapatunknak jól kell lennie.

Vetrova: De elvileg valódi?

Minaev: Bárkit el lehet indítani. Csak mi lesz az eredmény?

Vetrova: Nos, a macska olyan állat, amely enyhíti a stresszt.

Szergej: Ez földi körülmények között van, és ott…

Minaev: Nem tudni, ki kinek a stresszét oldja meg.

Szergej: Bár elméletileg valószínűleg lehetséges. punci turista. Vagy küldjön turista helyett.

Minaev: Tegyél macskát disznó helyett.

Szergej: Pont a székben – hadd repüljön a macska. Pénzért.

Minaev: Szergej, iskolások kérésére végzett néhány kísérletet a fedélzeten.

Szergej: Két kísérlet. A srácok egy kis repülő csészealjat készítettek motorokkal. Érdekes volt a srácok számára egy ilyen kialakítású csészealj repülését tanulmányozni. A második kísérlet a különböző sűrűségű folyadékok viselkedése nulla gravitációban. Fényképezték, jelentették – érdeklődtek a srácok.

Minaev: A copfos külföldiek nem nézik, miért csinálsz ilyen gyerekes mulatságokat?

Szergej: Néha maguk csinálják. Főleg, hogy mindig velük voltak – amikor még repült a sikló –, gumiszalagos játékok.

Minaev: Valószínűleg azért, hogy mentegetjük magunkat, azt mondják, kísérleteket végzünk.

Vetrova: Hallottuk azt a kijelentését az űrturistákról, hogy Ön elvileg nem ellenük van, hadd repüljenek, hanem maguktól. Az egyetlen probléma az, hogy elfoglalják a helyét az űrrepülési sorban.

Szergej: Abban a szakaszban, véleményem szerint, helyesnek bizonyult. Most ez az üzlet jobban meg van szervezve. A lényeg az, hogy megfelelően szervezze meg vállalkozását. Hogy a járatra váró srácok ne álljanak sorban öt-tíz évig...

Vetrova: ... ezek a csúnya turisták miatt!

Szergej: Hát nem miattuk, hanem a munka miatt, ami lehet, hogy nincs megfelelően megszervezve.

Vetrova: A turisták nem csinálnak ilyesmit... Nos, mondjuk csak repülnek, néznek, csodálnak, fényképeznek? Vagy mind egyforma...

Minaev: ... valahova bedugják a kezüket?

Szergej: Tudom, hogy sokan akkor természetesen írnak valamilyen könyvet a benyomásaikról. Tedd közzé őket...

Minaev: És ha jól értem, leverték őket a repülésről...

Szergej: Bizonyos mértékig igen... Természetesen van saját cégük, a céget bemutatják. Talán van itt valamiféle kölcsönösen előnyös együttműködés.

Vetrova: Tanulnak néhány technikai szempontot? Mindezek a fogantyúk, karok...

Szergej: Nos, ismerned kell a WC-t.

(nevetés)

Minaev: Vannak fogantyúk és karok is?

Szergej: És gombok.

Vetrova: Egy profi űrhajós repül velük, ez így van?

Szergej: Egy vagy kettő.

Vetrova: Vagyis nem kell tudniuk semmit.

Szergej: A lényeg az, hogy semmit nem nyomnak nem parancsra.

Dima: Sarah Brightman szponzorként fog koncertezni. Onnan fogod hallgatni, hogyan énekel.

Szergej: Nos, lássuk, nem tudom. Lássuk. Adja Isten, hogy sikerüljön neki.

Minaev: Már ott van Christina a vonalban, ő átjutott Moszkvából.

Christina: Szergej, szia!

Szergej: Jó napot!

Christina: Ó, milyen jó hallani rólad! A kérdésem az, hogy az ISS fedélzetén hány űrhajós edz folyamatosan? A Földön jársz edzőterembe, esetleg futsz reggel? Diétázol?

Szergej: Természetesen diákként élünk, az órarend szerint. Szinte minden nap testnevelés szerepel a napi programunkban - két óra. Jövünk, futunk, úszunk, izmokat pumpálunk.

Vetrova: Egyedül vagy egy vezetővel?

Minaev: Van testnevelő oktatója?

Szergej: Mivel felnőttek vagyunk, a feladatunk az, hogy fitten tartsuk magunkat. És néhányan abban a pillanatban jönnek, amikor át kell adni az ellenőrző számokat, normákat.

Dima: Na, mutasd meg, mibe futottál bele itt!

Minaev: Vagyis valami olyan, mint egy TRP.

Szergej: Egy bizonyos számú alkalommal fel kell húznia magát.

Minaev: Egyébként mennyit húzzon fel az űrhajós?

Szergej: 15.

Minaev: Hűha! Ez több mint…

Vetrova: ... hogy lehet Sasha!

(nevetés)

Minaev: Több, mint a TRP-normák. Egyáltalán nem tudom megtenni!

Dima: Mi a helyzet a diétával?

Szergej: Van egy repülős menzánk, a srácok többnyire a repülős étkezdébe járnak. Ott már egész jó az étel. Vagyis a szokásos diéta.

Minaev: Nos, és otthon, este, nyugodt állapotban? Egyébként besurransz éjjel a hűtőhöz?

Dima: És az állomáson?

Minaev: Amíg mindenki alszik.

Szergej: Nem, nem, nem. Éjszaka feszesen alszom – elaludtam és ennyi.

Minaev: Eszik valaki éjszaka az állomáson?

Dima: Így volt?

Szergej: Nincs párnánk az állomáson, így nem volt hova bújni.

Minaev: Értem! Senki nem húzta ott a csendet! Meséljen nekünk űrvezetőségünk szándékairól. Mi lesz az ISS-szel? Mi lesz a Hold fejlődésével?

Vetrova: Azt hallottuk, hogy közelebb akarják mozgatni az ISS-t a Holdhoz.

Szergej: Amennyire én tudom, nincsenek ilyen pontos projektek. Csak elméleti gondolatok. Ami az ISS-t illeti, az a pályáján lesz, ne adj isten, még tovább fog repülni. Valószínűleg még 2020 után is döntés születik a részvételünk meghosszabbításáról. Ez idő alatt valószínűleg meg tudjuk majd alakítani az űrpolitikánkat. Mert a kozmonautika fejlődésének koncepciója semmiképpen nem fogadható el. Rogozin nem is olyan régen, körülbelül három hete azt mondta, hogy feladatul tűzte ki, vagy inkább bejelentette: a világűrben való vezetés biztosítását. Ezért remélem, hogy ezt a vezető szerepet az űrben az emberes űrkutatás is biztosítja. Várni fog. Talán hat hónapon belül mindez nyilvánvalóvá válik.

Minaev: És ha felajánlják, hogy költözz a Holdra? Ott állandó lakhellyel rendelkező bázist alakítanak ki. Adják neked ezt a 6 hektárt, egy házat, egy veteményeskertet, és azt mondják: "Szergej, szükségünk van rád, hogy ott lakj."

Szergej: Ha még egy kutat fúrnak...

Minaev: Minden életfenntartó rendszer ott lesz.

Szergej: Örömmel. Általában véve nagyszerű dolog elhagyni a Földet. Persze nem örökre.

Minaev: Nos, a közelben van, hétvégén lehet repülni.

Szergej: A Holdról a bolygónk jól látható, gyönyörű. Szívesen repülnék oda dolgozni.

Minaev: Csak dolgozni?

Szergej: Nos, élőben, kutass. Ha van feladat - visszatérni.

Dima: És ha nem?

Szergej: Úgy gondolom, hogy végül is a vezetésünk emberséges ...

Dima: Mint a viccben, ahol éjszaka repültek a napon ...

Minaev: Ön komoly környezeti problémákkal küzd. És az ISS is foglalkozott ezzel a kérdéssel. És milyen ökológiával kapcsolatos problémák látszanak az űrből, ha a Földet nézzük?

Szergej: Ha csak szabad szemmel nézed a Földet, alig látsz valamit. És ez nagyszerű. A Föld még mindig egy bolygó, amelyen élni kell. De ha fényképezőgépet veszünk, máris megfigyelhetjük a helyi negatív pillanatokat: például olajszennyeződéseket. Időnként figyelemmel kísérjük ezt az esetet. A gleccsereken és sok máson túlra tekintünk. Az állomáson szinte állandóan a panelek mögé másztam, gombát, penészt, valami nedvességet keresve. Mondhatom, hogy nem. Az ökológia rendben van. Kint persze vannak apróbb gondok. Mikro-mikro repedések, kívül sok törött ablak.

Minaev: Azt mondod, ablakok, van egy kis kár kint. Van-e műszaki lehetőség az ablak, maga az üveg cseréjére térben?

Szergej: Amennyire én tudom, nincsenek ilyen művek. Amíg megy a megfigyelés, szerintem igen, az nagyon megzavarja a munkát, a Föld megfigyelését. De nincsenek nagy problémák.

Minaev: Jó, ha nincs probléma.

Vetrova: Soha ne legyenek.

Repülőmérnök: Alexey ELISEEV (kozmonauta-15)

És az olvasó már tudja. 1969 januárjában a Szojuz-5 legénységének tagjaként szállt fel. Ezután először hajtották végre a kozmonauták hajóról hajóra való átmenetét, vagy inkább az orbitális állomás egyik munkateréből a másikba. Ekkor először egy új szakmát ismertek el: az űrhajó fedélzeti mérnökét. Ő lett az első képviselője.

És itt ismét Alekszej repül. Ezúttal bonyolultabbá váltak a repülőmérnök feladatai, akárcsak az új űrkísérlet teljes programja. Tehát ma. És holnap? Ez a kérdés nem újdonság számára. Már válaszolt rá az első randevúja után a sztárokkal. Gondolatait saját szavaival fogjuk újra elmondani.

„Elkezdődött a tér megismerése, de mi csak kinyitottuk a szemünket. Még sokáig kell keresnünk és elemezni, mielőtt megértjük a kozmikus elem törvényeit, megértjük a földi jelenségekre gyakorolt ​​hatásának mechanizmusát. Sokat tudunk már, de mérhetetlenül többet kell tanulnunk. És ehhez az emberek holdmegfigyelőket, hosszú távú orbitális állomásokat hoznak létre, távoli bolygókra mennek.

Próbáljunk meg évtizedekre előre tekinteni, próbáljuk elképzelni a jövő hajóinak legénységének felelősségét, amelyek utazási ideje több hétről több évre nő. Néhány trend már ma is látható.

A tudományos kutatások volumenének és összetettségének növekedése, az űrhajók irányításának bonyolítása, a repülések hosszú időtartama, a Földtől való nagy távolságtól való távolság – mindez még magasabb szintű képzettséget igényel az űrhajósok számára. A repülés tudományos feladataitól függően a pilóta-kozmonauta parancsnokon kívül csillagász, geofizikus, meteorológus, szerelő, biológus stb. tartózkodhat egy űrhajón vagy orbitális állomáson. Ezen űrhajós tudósok mindegyikének magas színvonalúnak kell lennie. képzett szakember, és nem csak a saját területén. Repülés közben a legénységnek nagyon összetett, a tudomány és a technológia különböző ágaihoz kapcsolódó problémákat kell megoldania.

Az első feladat az űrnavigáció. A már modern hordozórakéták nagyon pontosan képesek kihozni a hajót. Még a szakértők is fantasztikusnak nevezik az elért pontosságot. Azonban még a beszúrás ilyen pontossága mellett is jelentős hibák halmozódnak fel a hosszú távú és hosszú távú repülések során. Ha például a Marsra vagy a Vénuszra repülünk, a hibák felhalmozódása miatti kihagyás több tízezer kilométer is lehet. Azt viszont tudjuk, hogy ahhoz, hogy mondjuk a Probe típusú űrhajók visszatérhessenek a Földre, a Föld légkörébe való belépéskor a számított pályától való eltérés nem haladhatja meg a tíz kilométert. Ez azt jelenti, hogy repülés közben feltétlenül korrigálni kell a pályát - korrekciót kell végrehajtani. Ebből következik, hogy mindenekelőtt ismerni kell a valódi repülési pályát, tudni kell, hogy az mennyiben tér el a számítotttól. Ehhez szisztematikus mérésekre lesz szükség, és a megfigyelések eredményeit összetett matematikai feldolgozásnak kell alávetni.

Szárazföldi körülmények között a navigátor (tengerész vagy pilóta) meghatározza a hajó röppályáját egy látszólag mozdulatlan Földhöz képest, és csak két dimenzióban: annak a pontnak a szélességében és hosszúságában, ahol a hajó vagy a repülőgép éppen tartózkodik. Az űrnavigátornak mindhárom térbeli dimenzióban meg kell rajzolnia a hajó röppályáját, ehhez bonyolultabb koordinátarendszert használva. A navigátornak figyelembe kell vennie annak a bolygónak a mozgását, amelyre a hajó repül, meg kell határoznia az érkezési időt, ki kell számolnia, hogyan kell irányítani a korrekciós motort, mikor és meddig kell bekapcsolni, hogy az adott helyre való megérkezés biztosítva legyen. a bolygó régiója.

Mindehhez nagyon mély matematikai ismeretekre van szükség, az alkalmazott matematika és az alkalmazott égimechanika módszereit alkalmazva az optikai irányzékkal, fedélzeti számítógéppel való munkavégzésre, a számítások eredményeinek elemzésére.

A legénység előtt álló második nagy feladat a hajóirányítás. Az űrhajó viszonylag kis mennyiségben a legbonyolultabb rendszerek egész komplexét tartalmazza a legkülönfélébb célokra. Elég megemlíteni a tájékozódási és stabilizációs rendszereket, a hőszabályozást, a kommunikációt, az életmentést, a fedélzeti berendezések működésének ellenőrzését, a személyzet állapotának orvosi ellenőrzését.

A személyzet köteles mindezen rendszerek működését folyamatosan figyelemmel kísérni az esetleges meghibásodások megelőzése érdekében. Ehhez rendszeres megelőző vizsgálatokat kell végezni az eszközökön, esetleg át kell állítani, beállítani, hosszú repülések során pedig javítani. A legbonyolultabb és legkritikusabb űrkísérletek (például egy másik bolygóra való leszállás vagy felszállás) előtt a legénységnek képesnek kell lennie az összes főbb rendszer átfogó tesztelésére. És ha valamilyen meghibásodás történt, gyorsan és pontosan meg kell találnia annak okait, és a rendelkezésre álló eszközökkel meg kell szüntetni.

Lényegében a távolsági repülést végző űrrepülőgép személyzetének akarva-akaratlanul is fel kell vállalnia azokat a fedélzeti rendszerek működését és megakadályozását elemző funkciókat, amelyeket például a repülésben magasan képzett mérnökök, ill. földi szolgáltatások műszaki személyzete. Ezért a legénység tagjainak kiváló elektronikai, elektrotechnikai, mechanikai stb. ismeretekre van szükségük.

A távolsági űrrepülésen a személyzet másik fontos feladata a normál életkörülmények fenntartása a hajó kabinjában. Figyelemmel kell kísérni a lakóhelyiségek légkörének összetételét, a sugárzás szintjét, az egészségügyi feltételeket Hosszú repülés során a személyzetnek ivóvizet és oxigént kell regenerálnia.

Az űrhajó személyzetének bármelyik tagjának megbetegedése veszélyezteti a repülési program teljesítését. Ezért a fedélzeten jó orvosi ellátásnak kell lennie. Szükséges, hogy az űrhajós mindig, bármikor számíthasson szakképzett orvosi segítségre. Így az űrhajósok biológiai és orvosi képzésével szemben is magas követelményeket támasztanak.

Teljesen világos, hogy ezeket a feladatokat egy ember nem tudja megoldani. A távoli űrhajók legénysége egy űrhajóscsoportból áll majd, amelyek között egyértelműen megoszlik majd a felelősség, hasonlóan ahhoz, ahogy most például a légijárművek legénységei között oszlanak meg a feladatok. Nyilvánvaló, hogy ugyanakkor az űrhajósoknak bizonyos univerzalizmussal kell rendelkezniük a felcserélhetőséghez, ha szükséges.

Amint látja, a jövő űrhajósainak több mint elegendő felelősségük lesz. És azok, akik ma azt kérdezik tőlünk, hogyan leszünk űrhajósok, akik az űrnek szentelik életüket, fel kell készülniük arra, hogy a szakmák egész "spektrumát" kell elsajátítaniuk, és legalább egyet tökéletesen.

Már elkezdődött, ez az új szakasz az űrkutatás és az űrkutatás szempontjából. Maga a tudomány a saját szemével nézett körül a csillagok végtelen óceánjában. Három hajó különböző pályára állt. Mindegyikük fedélzetén különböző szakmák képviselői voltak: pilóták - összetett gépek irányításának mesterei, mérnökök és tudósok - az univerzum folyamatainak és törvényeinek ismeretének mesterei.

És mégis, mit mondhatnék róla - Alekszej Eliszeev mérnökről? Kedves? Kitartó? Tehetséges mérnök? Képes kutató? .. Mindez igaz. A "Zvezdny"-ben nagy tisztelettel bánnak vele. Miért?

„Nem hiszem, hogy kifejezetten azokat a lehetőségeket kereste, amelyek mindenkinek a kedvében járnak” – mondja róla névadója, Alekszej Leonov. „Ő egyszerűen olyan elbűvölő ember. Nagyon szerény és tapintatos. Itt sokáig senki sem tudta, hogy a vívásban a sport mestere - szuronyokkal is jól vívott. Lesha úgy gondolta, hogy nincs mivel dicsekednie ...

Ez a szerénység, tapintat és nagy visszafogottság jellemző rá. Eliseev kiváló tulajdonságokkal rendelkezik - képes meghallgatni a beszélgetőpartnert. Nem szakítja félbe, hadd mondja el az összes érvet, majd higgadtan fejtse ki álláspontját... Lesha szeret festeni, reprodukciók gyűjteményét gyűjti, igyekszik nem kihagyni a kiállításokat, kedvenc írói közé tartozik Ilf és Petrov, Hasek, Csehov. Ez érthető is, jelleméből adódóan vidám, szellemes ember. Néha tudja, hogyan rendezzen el egy tréfát kőarccal. Nem valószínű, hogy ezt ki tudja majd használni az űrben - társai jól ismerik ... "

Igen, az elvtársak ismerik Alekszej Eliszejevet, aki kommunista és űrhajós.

TOKIÓ. Az összes japán újság továbbra is széles körben kommentálja a Szovjetunió új vívmányait az űrkutatásban, fényképeket tesz közzé szovjet űrhajósokról, és részletesen ismerteti az űrkutatók életrajzát.

A „bátor hét” megfigyelése, ahogy a „Sankei Shimbun” szovjet hősöket-kozmonautáknak nevezi, minden bizonnyal mérhetetlen számú új ténnyel gazdagítja a tudományt.

Mainicsi hangsúlyozza, hogy a szovjet űrkísérlet a történelem legkiemelkedőbb technológiai vívmánya lesz.

TASS KÖSZÖNÖM A BIZALMAD Az SZKP Központi Bizottsága A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége Szovjetunió kormánya

A Szojuz űrhajó legénysége nevében jelentjük a Szovjetunió Kommunista Pártja Központi Bizottságának, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének és a szovjet kormánynak:

Most a Szojuz-6, Szojuz-7 és Szojuz-8 emberes űrrepülőgépek sikeresen hajtanak végre csoportos repüléseket a Föld-közeli űrben.

Hét szovjet űrhajós tudományos és műszaki kutatások, megfigyelések és kísérletek kiterjedt programjába kezdett. Barátságos űrcsapatunk bízik abban, hogy a tervezett űrkutatási program maradéktalanul megvalósul.

A hangulat kiváló, jól érezzük magunkat.

Szívből köszönjük az SZKP Központi Bizottságának, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének és a szovjet kormánynak a bizalmat.

Űrhajósok: SZONIN, KUBASOV, FILIPCSENKO, VOLKOV, GORBATKO, SATALOV, ELISEJV. A SZOVJET EMBEREK SIKERET KÍVÁNNAKÜdvözlő távirat a párt és a kormány vezetőitől Shonin Georgij Sztepanovics, Kubasov Valerij Nyikolajevics, Anatolij Vasziljevics, Filipcsenko, Gorbatko Viktor Vasziljevics, Szatalov Vlagyimir Alekszandrovics, Alekszej Sztanyiszovics Eliszejev űrhajós elvtársaknak.

Kedves elvtársak!

A Szovjetunió Kommunista Pártja Központi Bizottsága, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége és a Szovjetunió Minisztertanácsa nevében szívből gratulálunk a Szojuz-6, Szojuz űrhajó sikeres csoportos repüléséhez. -7 és Szojuz-8.

Az űrkutatás történetében először három emberes űrhajó kering egyidejűleg a Föld-közeli pályán. Ez a kiemelkedő teljesítmény a kozmonautika területén új bizonyítékul szolgál a szovjet tudomány és technológia magas szintű fejlettségére, a szovjet nép kimeríthetetlen kreatív potenciáljára.

Minden emberünk sikeres küldetést és biztonságos leszállást kíván.

Ölelünk és várunk szülőföldünkön.

L. I. BREZHNEV, N. V. PODGORNY, A. N. KOSYGIN.