Відомий радянський льотчик випробувач. Найвідоміші льотчики. А ви все одно вирішили мрію здійснити

Льотчики-випробувачі - герої нашого часу, найсміливіші представники своєї нації, що володіють лідерськими якостями, інтелектом, відповідальністю, зібраністю та хорошим здоров'ям. Кожен політ може виявитися останнім, і тим не менше вони повинні відчувати задоволення від польоту, це головна умова при прийомі до лав цих відважних хлопців. Вони сідають за штурвал своєї машини, щоб конструктори змогли доопрацювати або вдосконалити

Легендарні льотчики-випробувачі

Колишній СРСР просто переповнений героями. Деякі залишилися невідомими в історії країни, але тільки не льотчики-випробувачі. Імена цих бравих хлопців відразу ж дізнавалася політична верхівка країни. Практично всі з них отримали звання героя СРСР.

Один з таких людей, чиє ім'я увійшло в історію вітчизняного авіабудування, - Валерій Чкалов. Починав Валерій Павлович як слюсар-зварювальник на авіаційному Заводі в Нижньому Новгороді. А вже в 1931 році відчував новенькі літаки-винищувачі І-15 і І-16.

За свої трюки в повітрі він навіть отримав термін і був засуджений на рік позбавлення волі, який пізніше замінили на умовний. Адже «молодецтво» Валерія було визнано новими фігурами пілотажу. У 1935-му Чкалова нагородили орденом Леніна. Екіпаж Чкалова першим здійснив переліт зі столиці на Далекий Схід. А через два роки він пролетів через Північний полюс і приземлився у Ванкувері. Після таких заслуг Сталін запропонував Чкалову пост наркома НКВС, але Валерій Павлович відмовився і продовжував літати. Льотчики-випробувачі, які загинули під час польоту, подвійно герої. У грудні 1938 року здійснив свій останній політ. Він загинув, тестуючи новий винищувач І-180.

військові льотчики

Льотчики-випробувачі в період Другої світової війни відігравали важливу роль у військовій авіації. Незважаючи на жорсткі умови війни, Радянський Союз нарощував військову міць. Конструкторські авіапідприємства випускали нові вдосконалені машини, які вимагали тестування. Одним з таких героїв військового неба був Сергій Миколайович Анохін. У 1931 році він закінчив вищу планерну школу. А вже в 1933 встановив рекорд у своїй країні. На одному планері пробув в небі практично 16 годин. До війни відчував експериментальні планери.

У період війни проводив випробування літаків, планерів. Першим тестував винищувач-перехоплювач з рідинним У травні 1945 року на випробуваннях винищувача ЯК-3 відбулася поломка літака, пілот отримав важкі поранення і втратив око, але літати не перестав. Проводив випробувальні польоти на таких літаках, як Як, Мить, Су. У 1959 році в десятці перших отримав звання «Заслужений льотчик-випробувач». Останній свій політ зробив у віці 73 років.

Нагороди льотчиків-випробувачів

До 1958 року льотчики-випробувачі НЕ нагороджувалися всілякими орденами за заслуги перед Батьківщиною, багато хто йшов на пенсію, не маючи жодної медалі. Багато хто отримав звання «Герой СРСР» тільки в 1957 році. А в 1958 році указом Президії ВС було встановлено почесне звання «Заслужений штурман-випробувач СРСР» і «Заслужений льотчик-випробувач СРСР». Отримати таке звання і відповідний орден могли тільки льотчики 1-го класу.

Всього в радянський період цього звання були удостоєні 419 льотчиків-випробувачів.

післявоєнний період

Розвиток авіабудування в СРСР стало першочерговим завданням в післявоєнний період. Холодна війна між СРСР і США привела до гонки озброєнь. Попереду було ще й

Ще один видатний льотчик-випробувач - Юрій Петрович Шеффер. З 1977 року був ведучим випробувачем заводу Туполєва. Був в загоні ВКС Буран. Брав участь у випробуваннях винищувачів Су-25 і МіГ-25.

Вовк Ігор Петрович - герой СРСР, Заслужений льотчик-випробувач, космонавт-випробувач. Тестував вітчизняні літаки всіх типів з 1965 року. Виконував особливе вміння проявив, виконуючи «кобру» і «штопор».

Віктор Васильович Заболотский - радянський льотчик-випробувач, на льотно-випробувальної роботи з 1975 року. За час роботи освоїв понад 200 видів літальних апаратів.

сучасний період

Після розпаду Союзу і програшу в Холодній війні Росія як спадкоємиця СРСР не стала згортати свої авіаційні програми. І сьогодні конструюються надшвидкісні літаки, винищувачі, новітні вертольоти, здатні підкоряти небо.

Богдан Сергій Леонідович - Герой РФ і Заслужений льотчик РФ. Проводив тестування винищувачів Су і МіГ. З 2000 року льотчик-випробувач в ОКБ імені П. О. Сухого.

Магомед Толбоєв - з 1981 року льотчик-випробувач, отримав звання Герой РФ і Заслужений льотчик-випробувач РФ. Тестував винищувачі Су і МіГ. Вперше підняв в повітря кілька типів надлегких літаків.

Цей список можна продовжувати довго, адже багато людей нашої країни здатні на подвиг, але для обраних долею. У сучасний період проходять розробки і випробування новітніх надзвукових літаків, бомбардувальників, авіалайнерів, тільки завдяки цим відважним людям багато моделей побачать світ.

Валерій Павлович Чкалов - радянський льотчик-випробувач, Герой СРСР. Він був командиром літака, які вчинили перший безпосадочний переліт через Північний полюс з Москви до Ванкувера.

Свою запаморочливу кар'єру льотчика Чкалов почав слюсарем-складальником літаків в 4-м Канавинском авіаційному парку в Нижньому Новгороді.
З 3 грудня 1931 року його брав участь у випробуваннях - відчував новітні літаки-винищувачі 1930-х років І-15 і І-16 конструкції Полікарпова. Брав участь у випробуваннях винищувачів танків ВІТ-1, ВІТ-2, важких бомбардувальників ТБ-1, ТБ-3, великої кількості досвідчених і експериментальних машин ОКБ Полікарпова.

Чкалов славився своїм «лихацтвом». Після аварії, яка сталася в Брянську, Чкалов був звинувачений в численних порушеннях дисципліни. Вироком військового трибуналу Білоруського військового округу від 30 жовтня 1928 року Чкалов був засуджений на рік позбавлення волі, а також був звільнений з Червоної Армії. Відбував покарання недовго, за клопотанням Климента Ворошилова менш ніж через місяць покарання було замінено на умовне.
Чкалов став автором нових фігур вищого пілотажу - висхідного штопора і уповільненою бочки. 5 травня 1935 року авіаконструктор Микола Полікарпов і льотчик-випробувач Валерій Чкалов за створення кращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою - орденом Леніна.
20 липня 1936 року розпочався переліт екіпажу Чкалова з Москви на Далекий Схід. Він тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Удд в Охотському морі. Загальна протяжність рекордного маршруту склала 9375 кілометрів.
18 червня 1937 року розпочався переліт Чкалова на літаку АНТ-25 через Північний полюс з Москви до Ванкувера (штат Вашингтон, США). Політ проходив в складних погодних умовах. 20 червня літак здійснив благополучну посадку в Ванкувері, штат Вашингтон, США. Протяжність перельоту склала 8504 кілометри.
Сталін особисто запропонував Чкалову зайняти посаду Наркома НКВД, але він відмовився і продовжував займатися льотної випробувальної роботою. Чкалов загинув 15 грудня 1938 року за проведенні першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі.

Сталін, Ворошилов, Каганович, Чкалов і Бєляков. Зустріч після перельоту на Далекий Схід. Щелковский аеродром, 10 серпня, 1936

СТЕПАН Мікоян

Степан Мікоян народився 12 липня 1922 року. Він є сином відомого політичного діяча Анастаса Мікояна. Степан Мікоян - Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант авіації. У 1940 році він вступив до Качинської військову авіаційну школу пілотів в Криму. У 1941 році перевчився на винищувач Як-1 і в грудні був направлений в винищувальний авіаполк, обороняв Москву.
З перших чисел 1942 року Степана почав брати участь на Як-1 в польотах на прикриття наших військ в районі Волоколамська. Взимку 1941-1942 років Степан Мікоян в складі цього полку виробив 10 успішних бойових вильотів. 11-й бойовий виліт на прикриття Істри 16 січня 1942 року трохи не став для Мікояна фатальним - його Як помилково збив молодший лейтенант Михайло Родіонов з 562-го полку.
Мікоян освоїв 102 типу літальних апаратів і налітав близько 3,5 тис. Годин. До жовтня 1942 року виконав 14 бойових вильотів. Провівши 3 повітряні бої, збив в складі групи 6 літаків супротивника. Війну Степан Мікоян закінчив з двома орденами.

Фото: Hayk / Wikimedia Commons

МИХАЙЛО ГРОМОВ

Радянський льотчик Михайло Громов народився 12 лютого 1899 року. Він став генерал-полковником авіації, Героєм Радянського Союзу. Як людина надзвичайно обдарована, він рано проявив різноманітні здібності, в тому числі в музиці і малюванні. Після гімназії він вступив на медичний факультет Московського університету і далі служив військовим лікарем.
Громов провів випробування багатьох відомих літаків. Виконав ряд далеких перельотів по Європі, в Китай і Японію.
10-12 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 здійснив рекордний за дальністю і тривалістю переліт по замкнутому маршруту - 12 411 км за 75 годин. У 1937 році на АНТ-25-1 здійснив безпосадочний переліт Москва - Північний полюс - США, встановивши 2 світових авіаційних рекорду. За цей переліт Громов був нагороджений орденом Леніна.

ВОЛОДИМИР АВЕР'ЯНОВ

Полковник, заслужений льотчик-випробувач СРСР Володимир Авер'янов народився 11 жовтня 1934 року. У 1953 році Авер'янов закінчив Сталінградський аероклуб. У 1955 році закінчив Армавірської військове авіаційне училище льотчиків, потім служив льотчиком в авіації ППО.
З травня 1965 по грудень 1968 року - льотчик-випробувач Казанського авіазаводу. У 1965-1966 роках відчував серійні реактивні бомбардувальники Ту-16 і Ту-22, в 1966-1968 роках - пасажирські літаки Іл-62 (другим пілотом), а також їх модифікації.
З січня 1969 по вересень 1994 року - льотчик-випробувач Саратовського авіазаводу. Відчував серійні пасажирські літаки Як-40 (в 1969-1981 роках) і Як-42 (в 1978-1994 роках). Має безліч медалей і є заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.

Фото: testpilot.ru

ІВАН ДЗЮБА

Полковник, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР Іван Дзюба народився 1 травня 1918 року. Закінчив Одеську льотну школу (1938), брав участь у Великій Вітчизняній війні як льотчик-винищувач.
З червня 1941 по вересень 1943 року здійснив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв. До лютого 1942 року збив особисто 6 і в групі 2 літаки противника.
21 липня 1942 за зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками і проявлені при цьому мужність і героїзм, майору Івану Дзюбі присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка». З 1943 року служив льотчиком-випробувачем.

МИКОЛА ЗАМЯТІН

Льотчик-випробувач СРСР, капітан Микола Замятін народився 9 травня 1916 року в Пермі, закінчив 1940 року Свердловський державний університет і Свердловський аероклуб.
У січні-листопаді 1942 року служив льотчиком 608-го бомбардувального авіаційного полку, в листопаді 1942 - грудні 1944 - льотчик, старший льотчик і командир ланки 137-го бомбардувального авіаційного полку.
Замятін воював на Карельському фронті. Брав участь в обороні Заполяр'я. Здійснив 30 бойових вильотів на бомбардувальнику Пе-2. З 1947 року по 1971 рік - льотчик-випробувач льотно-дослідницького інституту. Провів випробування системи дозаправки на літаку Ту-2, випробування турбореактивних двигунів: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Нагороджений орденом Жовтневої Революції, двома орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 2-го ступеня.

МИХАЙЛО ІВАНОВ

Знаменитий льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу, полковник Михайло Іванов народився 18 липня 1910 року. З 1925 року працював учнем токаря в Полтаві. Пройшов курс теоретичного навчання в Полтавському авіагуртка Осоавиахима. У Радянській армії - з 1929 року. У 1932 році закінчив Сталінградську військову авіаційну школу льотчиків, потім служив в стройових частинах ВПС.
У 1939-1941 роках - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 301, відчував серійні навчально-тренувальні літаки УТ-2 і винищувачі Як-1. У 1941-му - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 31. Іванов відчував серійні винищувачі ЛаГГ-3, Ла-5ФН і Як-3.
У листопаді 1941 року під час евакуації авіазаводу в Тбілісі брав участь в бойових діях на Південно-Західному фронті. Всього зробив близько 50 бойових вильотів.
24 квітня 1946 року провела випробування одного з перших винищувачів Як-15. Провів випробування різних модифікацій винищувача Як-3, Як-11. Отримав звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка» за сили і мужність проявлені при випробуванні нової авіаційної техніки.

Льотчики-випробувачі - люди, чиїм безстрашності можна позаздрити. Вони заслуговують на звання героїв за ту роботу, яку роблять. Про найвідоміших льотчиків-випробувачів, що жили в різних країнах, читайте в статті.

Чим займаються випробувачі авіаційної техніки?

Щоб отримати дану професію, потрібно порівнювати свої можливості і бажання. Льотчик-випробувач повинен мати міцне здоров'я і такими рисами характеру, як зібраність, сміливість, відповідальність, мужність. Інтелект людей цієї професії повинен бути високим. Крім того, без любові до техніки нічого робити на місці людини, яка обрала цей шлях.

Льотчики-випробувачі проводять випробування новітніх літальних апаратів, таких як вертольоти і літаки. Ці люди оцінюють якість повітряних суден, і, якщо щось сконструйоване невірно, повертають залізних птахів на доопрацювання. Однак дана професія може бути небезпечною: можливі помилки конструкторів можуть спричинити за собою трагедію аж до загибелі випробувача.

Хто був першим льотчиком-випробувачем?

Завжди потрібно з чогось починати. Коли описувана професія ще не була так поширена, як в наш час, люди все одно проводили експериментальні польоти на перших створених літаках і вертольотах.

Брати Райт були інженерами і випробувачами свого власного літака, котрі скоїли перший політ на початку двадцятого століття, а саме - напередодні Різдва 1903 року. Це випробування було відображене на фото, а сам літак можна побачити в якості експоната Національного музею авіації та космонавтики Сполучених Штатів Америки.

Олександр Федорович Можайський став відомий тим, що ще в 1882 році провів випробування літака, який він сконструював самостійно, надихнувшись працями французьких льотчиків. Однак в одній із записок, складеної в стінах Військового міністерства в 1884 році, зазначено, що цей апарат так і не злетів. В даний час немає інших доказів, які могли б допомогти нам відповісти на питання, чи дійсно випробування літака Можайського виявилися безуспішними.

Вважається, що перші льотчики-випробувачі Союзу Радянських Соціалістичних Республік - Михайло Михайлович Громов і Андрій Борисович Юмашев, що стали відомими в тридцяті роки минулого століття, - зібрали «Громовський» набір військових пілотів до початку Великої Вітчизняної війни. Ті, хто увійшов до їх числа, провели випробування величезної кількості штурмовиків, бомбардувальників і винищувачів.

Перші випробувачі авіаційної техніки Франції

Французькі льотчики-випробувачі по праву вважається піонером авіації. Починаючи з кінця дев'ятнадцятого століття багато інженерів не тільки конструювали власні літаки, але і проводили їх випробування. Найбільш відомими французами, які сприяють розвитку авіаційної техніки, стали:

• Клеман Адер. Перший політ цього інженера-випробувача відбувся 9 жовтня 1890 року й був документований. Незважаючи на те, що конструкція, створена Адером, свідомо не володіла достатнім потенціалом до розвитку, ім'я цієї людини відоме у всьому світі, адже саме він вперше виклав ідеї того, як можна застосовувати авіаційну техніку в бойових цілях.
• Луї Блеріо став першим французом, який перелетів Ла-Манш на самостійно сконструйованому літаку без застосування катапульт і рейкової дороги. Він зробив це в липні 1909 року. Та схема літака, яку він запропонував більш сотні років назад, використовується донині. Поліпшуються лише можливості складових літака, але залізні птиці все одно відповідають схемі Луї Блеріо.

Льотчики-випробувачі СРСР

Перераховуючи видатних льотчиків-випробувачів різних країн, не можна не згадати і людей цієї професії, які жили в СРСР. Наша країна може похвалитися тим, що зростила таких видатних авіаторів, як Валерій Чкалов, Михайло Громов, Володимир Авер'янов (фото представлено трохи вище), Іван Дзюба та інші.

• Валерій Чкалов - володар запаморочливої \u200b\u200bкар'єри авіатора. Він проводив випробування багатьох літаків, вертольотів, винищувачів і бомбардувальників. Крім того, він став творцем кількох фігур, які були названі фігурами вищого пілотажу. До них відноситься «висхідний штопор», «уповільнена бочка». Він брав участь у створенні новітніх літаків, встановив кілька рекордів за тривалістю перельотів.
• Михайло Громов був різнобічно розвиненою людиною. Він виявляв неабиякі здібності до музики і малювання, лікарській справі. Він служив не тільки льотчиком-випробувачем, а й військовим лікарем. Громов поставив два міжнародних рекорду в області авіації, неодноразово виконував перельоти по Європі, Китаю і Японії. За встановлення кількох рекордів і мужнє виконання обов'язку перед Вітчизною він був нагороджений орденом Леніна.
• Багато-льотчики випробувачі Радянського Союзу займали високі посади на військовій службі. Серед них - Володимир Авер'янов, полковник, який проводив випробування як реактивних бомбардувальників, так і пасажирських літаків. Він володіє величезною кількістю нагород.
• Іван Дзюба став учасників Великої Вітчизняної війни. У ці страшні часи він проявив себе видатним льотчиком-випробувачем. На його рахунку - більше двохсот тридцяти восьми бойових вильотів і двадцяти п'яти повітряних боїв. Він збив шість ворожих літаків особисто, а також два в групі. За заслуги перед Вітчизною він був удостоєний звання Героя Радянського Союзу і нагороджений орденом Леніна, а також медаллю «Золота Зірка».

Заслужені випробувачі авіаційної техніки

Зрозуміло, безстрашність льотчиків-випробувачів має бути винагороджено. Для того, щоб висловити вдячність і подяку цим людям, їх не тільки нагороджують різними медалями та орденами, а й дають високе звання. Це «Заслужені льотчики-випробувачі».

В СРСР і Росії його носять такі авіатори, як Володимир Авер'янов, Сергій Анохін, Олександр Федотов і інші. На сьогоднішній день їх 419 чоловік.

Льотчики-письменники

Одним з найбільш відомих льотчиків, який мав письменницьким талантом, є американець Джиммі Коллінз. З-під його пера вийшла збірка новел, який називається «Льотчик-випробувач». У цій книзі автор писав короткі розповіді про те, що може трапитися з людиною його професії. Все б нічого, але незадовго до загибелі він написав новелу «Я мертвий» з коментарем про те, що вона підготовлена \u200b\u200b«на випадок, що він розіб'ється». На жаль, вона була опублікована його другом, журналістом Уінстеном Арчером.

Російські льотчики-випробувачі також володіли письменницьким талантом. Серед них - Микола Замятін, який брав участь у Великій Вітчизняній війні, і Василь Єршов, чиї праці є підручниками нинішніх курсантів.

Книги, написані льотчиками-випробувачами, не брешуть, як не брешуть і їх автори, які вкладають в свої твори все те, що їм доводиться переживати.

Льотчик випробувач ... Словник вживання букви Е

льотчик-випробувач Енциклопедія «Авіація»

льотчик-випробувач - льотчик випробувач льотчик, професійно підготовлений і займається випробуваннями в польоті (див. Льотні випробування) нових (досвідчених або серійних), модифікованих, які зазнали ремонту або доопрацювання зразків авіаційної техніки, а також ... ... Енциклопедія «Авіація»

льотчик-випробувач - льотчик випробувальний ательє, льотчика випробувальний ательє ... Російський орфографічний словник

Нагрудний знак «Заслужений льотчик випробувач СРСР» Заслужений льотчик випробувач СРСР почесне звання, що привласнюється льотчикам випробувачам 1 класу авіаційної промисловості і ... Вікіпедія

Заслужений льотчик випробувач Російської Федерації ... Вікіпедія

Нагрудний знак «Заслужений льотчик випробувач Російської Федерації» «Заслужений льотчик випробувач Російської Федерації» звання, яке присвоюється льотчикам випробувачам I класу за заслуги в області льотних випробувань і досліджень нової ... ... Вікіпедія

Петров Олександр Петрович Дата народження 22 грудня 1952 (1952 12 22) (59 років) Місце народження місто Липецьк РРФСР, СРСР Приналежність ... Вікіпедія

Енциклопедія «Авіація»

«Заслужений льотчик-випробувач СРСР» - Нагрудний знак. «Заслужений льотчик випробувач СРСР» почесне звання, засноване 14 серпня 1958. присвоюється Президією Верховної Ради СРСР льотчикам випробувачам 1 го класу авіаційної промисловості і Міністерства оборони СРСР за ... ... Енциклопедія «Авіація»

книги

• Треба вміти літати, В. А. Золотухін. Повість-спогад "Треба вміти літати" цікава для прочитання не тільки любителям авіаційної техніки, а й молодим людям, які готуються до самостоятельномувибору подальшій своїй ...
• Дерево персиків. Збірник есе, Ільюшина Марина Володимирівна. Марина Ільюшина - автор упорядник книги "Володимир Ільюшин. Льотчик-випробувач і його соратники про літаки, любові і дружбі". Ці есе - невеликий ліричний доповнення до ...

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif "target \u003d" _blank "\u003e http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: initial; background-size: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; " width \u003d "100%"\u003e

Чкалов В П.

Радянський льотчик, комбриг. Герой Радянського Союзу (1936). З 1919 в Червоній Армії. Навчався в Егорьевской військово-теоретичної школі льотчиків (1921-22), пройшов повний курс в Борисоглібській школі військових льотчиків (1922-23), навчався в Московській військово-авіаційній школі вищого пілотажу і одночасно закінчив Серпуховскую вищу

Авіаційну школу стрілянини, бомбометання і повітряного бою (1923-24).
Лётчік-
випробувач НДІ ВВС (1930-33), заводу досвідчених і експериментальних конструкцій (1933-35). Чкалов випробував понад 70 типів літаків (І-15, -16, -180, ВІТ-2, НВ-1), розробив і впровадив нові фігури вищого пілотажу: висхідний штопор і сповільнену "бочку". Спільно з Г. Ф. Байдукова і А. В. Белякова зробив перельоти: Москва - о. Удд (нині о. Чкалов), 1936; Москва - Північний полюс - Ванкувер (США), 1937. Депутат Верховної Ради СРСР з 1937. Нагороджений 2 орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, медаллю.
Загинув 15 грудня 1938 під час випробування винищувача І-180-1. Це був перший політ винищувача конструкції Н.Н.Полікарпова, який повинен був замінити знаменитий, але застарілий І-16. Політ готувався в страшному поспіху - встигнути до кінця року. Полікарпов навіть відмовився підписати акт про готовність літака до першого вильоту. У цей день був мороз 24о С. Вже при заході на посадку двигун М-88, не оснащений лобовими жалюзі, переохолодився і при спробі змінити режим його роботи заглох. Чкалов намагався дотягти до аеродрому. Але вже на підході бачачи, що літак не перелетить через житлові бараки, де могли бути люди, Чкалов відвернув і врізався центропланом в високовольтну опору ... Пілота при зіткненні викинуло з кабіни разом зі штурвалом в напівзігнутому стані. Падаючи, він вдарився головою об стирчить рейок і перебив собі мозочок. Через 2 години він помер в Боткінській лікарні не приходячи до тями.

Ймовірно, при розрахунку заходу на посадку Чкалов не врахував, що на І-180, на відміну від "віслюка", поставили гвинт змінного кроку ВІШ-3Е. Так як механізм повороту не був доведений, лопаті гвинта зафіксували в положенні малого кроку. І після зупинки двигуна гвинт перетворився на потужний гальмо ... До того ж шасі, які в першому польоті не прибиралися, були законтрите - Чкалов не зміг би їх прибрати.
Як потім підтвердили офіційні випробування мотора М-88 на верстаті в травні 1939 р у нього "немає прийомистість з малого газу при різному тепловому його стані". Тобто при швидкому переміщенні важеля управління мотором з малого газу (малих оборотів) на збільшення оборотів (при дачі газу) незалежно від температурного режиму, мотор М-88 зупинявся.
Урна з прахом Чкалова встановлена \u200b\u200bв Кремлівській стіні. Його ім'ям названі міста в Нижньогородській області Росії і Худжанской області Таджикистану, вище авіаційне училище льотчиків в Оренбурзі, Центральний аероклуб, авіаційні заводи в Ташкенті і Новосибірську. Є вулиця Чкалова в Канаді, у Ванкувері. Місто Оренбург з 1938 по 1957 носив ім'я Чкалов (правда Чкалов тут ніколи не був).

Амет-Хан Султан
Двічі Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, підполковник.
Народився 20 жовтня 1920 року в місті Алупка (Крим). Закінчив ФЗУ. Працював слюсарем з ремонту паровозів в Сімферопольському депо. У 1938 закінчив Сімферопольський аероклуб. Служив в армії з 1939. У 1940 закінчив Качинську ВАШЛ. Служив в стройових частинах ВПС. Учасник Великої Вітчизняної війни: у червні 1941 - жовтні 1942 - льотчик, командир ланки, заступник командира АЕ, командир АЕ 4-го винищувального авіаційного полку (Південно-Західний фронт, ППО г.Ярославля, Воронезький і Сталінградський фронти); в жовтні 1942-травні 1945 -командір АЕ, помічник командира 9-го гвардійського винищувального авіаційного полку (8-а повітряна армія). Здійснив 603 бойових вильоти, провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і в складі групи 19 літаків супротивника.
У 1945-1946 навчався у Військово-повітряної академії (нині - імені Ю.Гагаріна). З 1946 - в запасі. На випробувальної роботи в ЛІІ з лютого 1947 року.
Виконав перший політ і провів випробування пілотованого аналога літака-снаряда КС ( «Комета-3»), НМ-1. Провів випробування: ЛЛ-1 і ЛЛ-2, І-320 ( «Р-2»), СІ-10, СМ-20; випробування з відпрацювання системи дозаправки літаків методом «з крила на крило»; випробування двигуна Р-15-300 на Ту-16ЛЛ.
Загинула 1 лютого 1971 при виконанні випробувального польоту на Ту-16ЛЛ.
Жив в місті Жуковський Московської області. Похований в Москві, на Новодівичому кладовищі. Лауреат Державної премії СРСР. Нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденом Червоної Зірки, орденом «Знак Пошани», медалями.
Його ім'ям названо вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському, Махачкалі, гірський пік в Дагестані. Бронзовий бюст С.Амет-Хана встановлений в Алупці; в Жуковському, на вулиці його імені - меморіальна дошка.

Терентьєв Андрій Григорович
Народився в 1911 році. У 1933 з відзнакою закінчив школу морлета (ВШМЛ) ім. І.В. Сталіна. У 1934 удостоєний військового звання лейтенанта. У 1937 році отримує завдання на проведення випробувальних польотів на бомбометання (ПАБ-100 на літаку МБР-2). У 1938 році Терентьєв вступив до Військово-повітряну академію ім. Н.Є. Жуковського. Під час війни відчував літака Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
З 1945-1946 провів шість державних випробувань різних типів літаків. Облітав МіГ-9 і німецький Ме-262, провідний льотчик-випробувач Ла-134.
У лютого 1947 "за освоєння нової авіаційної техніки" нагороджений другим орденом Червоного Прапора. 18 серпня 1947 приймає участь в параді в Тушино на самалет Ла-9Ф. Випробування Ла-168 і Ла-174ТК, досягає швидкості в 1000 км / год. За 1948-49 - випробування четирннадцаті типів модифікованих і серійних літаків. В кінці 1949 року - випробування Мить-17. 1950 рік - досягнення швидкості М-1,06 на літаку МіГ-15. 13 жовтня 1950 Наказом Головнокомандувача ВПС №0530 Терентьєву присвоєна льотна кваліфікація "Військовий льотчик-випробувач 1-го класу". 1956 рік - випробування дослідного десантно-транспортного літака Ан-8. 7 феврвля 1957 Указом Президії Верховної Ради СРСР, за проявлену мужність і відвагу при виконанні службового обов'язку, ще раз наражден орденом бойового Червоного Прапора. 7 жовтня 1959 року Указом Президії Верховної Ради СРСР, Терентьєву присвоєно звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР".
1961 - п'ять випробувань десантно-транспортного літака Ан-12. Через два роки присвоєно звання генерал-майора інженерно-технічної служби. 1971 рік - провідний інженер, льотчик-випробувач. Має звання генерал-майор ІТС.
Почесне звання "Заслужений льотчик-іспитaтель СРСР".
Має 4 ордена Червоного Прапора, орден Вітчизняної Війни | го ступеня, 3 ордени Червоної Зірки, медаль "За відвагу", кандидат технічних наук.

Гарнаев Юрій Олександрович
Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, капітан. Народився 17 грудня 1917 року в місті Балашов Саратовської області. З 1934 жив в селищі Лопасня (нині - місто Чехов) Московської області. Працював токарем на механічному заводі. У 1936 закінчив 3 курси Подільського індустріального технікуму. У 1936-1938 - токар Лианозовский вагоноремонтного заводу. У 1938 закінчив Митіщинській аероклуб.
В армії з 1938. У 1939 закінчив Енгельського ВАШЛ. Служив в стройових частинах ВПС. У 1940-1942 - льотчик-інструктор Забайкальської ВАШЛ (г.Улан-Уде). З 1942 знову служив в стройових частинах ВПС.
Учасник радянсько-японської війни: в серпні-вересні 1945 - штурман 718-го винищувального авіаційного полку (Забайкальський фронт); скоїв 20 бойових вильотів.
У 1945 був репресований. До 1948 працював токарем, технологом, старшим диспетчером заводу МВС в місті Ворошилов (нині - місто Уссурійськ) Приморського краю, в 1948 був завідувачем клубом НКВД в місті Норильськ. У 1949-1950 працював в ЛІІ технологом. У 1950-1951 - завідувач клубом «Стріла» (Жуковський).
У січні-грудні 1951 - парашутист-випробувач ЛІІ. 14.07.1951 виконав перше в країні катапультування в скафандрі.
З грудня 1951 - на льотно-випробувальної роботи в ЛІІ. В 1953 закінчив курси льотчиків-випробувачів при ШЛИ.
Виконав перший політ і провів випробування «Турболёта» (1957). Провів випробування: Мі-3 на авторотації (1954); досвідчених автопілотів на Мі-4 (1957); випробування з відстрілу лопатей на Мі-4 (1958); випробування МіГ-21Ф на максимальну швидкість; випробування ряду досвідчених двигунів на літаках-винищувачах; засобів порятунку; силової установки Мі-6; Ту-16 і Ан-10 на звалювання (1960); Ту-104 на режими невагомості; випробування скафандрів на МіГ-15, Іл-28, Ту-14 (1951-1953). Брав участь у випробуваннях Як-24 (1953-1955), Мі-10 (1959) у відпрацюванні крильевой заправки Ту-16 (1956).
У 1962 пролізвел перший виліт на першому вітчизняному гвинтокрилих Ка-22, потім проводив його подальші іспитатенія до 1964 року.
Загинув 6 серпня 1967 на вертольоті Мі-6ПЖ при гасінні лісової пожежі в районі Марселя [Ля-Рова (Франція)].
Жив в місті Жуковський Московської області. Похований в Москві, на Новодівичому кладовищі.
Нагороджений орденами Леніна, Вітчизняної війни 1-й ступеня, Трудового Червоного Прапора, медалями.
Іменем Гаргаева названі вулиці в Балашова, Жуковському, Улан-Уде, Феодосії. У Жуковському, на будинку, де він жив, і в Балашова, на школі, що носить його ім'я, встановлені меморіальні дошки. У місті Ля-Рів (Франція) встановлено пам'ятник.

Гудков Олег Васильович

Герой Радянського Союзу, льотчик-випробувач 1-го класу, майор.
Народився 13 лютого 1931 року в місті Армавір Краснодарського краю. У 1949 закінчив Ставропольське суворовське військове училище.
В армії з 1949. У 1952 закінчив Борисоглібському ваулен і Вищу офіцерську авіаційно-інструкторську школу (м Грозний). Залишений льотчиком-інструктором в Борисоглібському ваулен. З 1957 - в запасі. У 1958 закінчив Школу льотчиків-випробувачів, в 1966 - МАІ. З 1958 - на льотно-випробувальної роботи в льотно-дослідному інституті, був заступником начальника ОСІБ ЛІІ з льотної частини.
Підняв у небо і провів випробування МіГ-21І ( "Аналог") (18.04.1968), провів випробування МіГ-21Ф-13 на штопор, брав участь у випробуваннях МіГ-21, МіГ-23, МіГ-25.
Загинула 4 жовтня 1973 року в випробувальному польоті на МіГ-25П.
Жив в місті Жуковський Московської області. Похований в місті Жуковський, на Биковського кладовищі. Його ім'ям названа вулиця в місті Жуковський.

Попович Марина Лаврентіївна
Льотчик-випробувач 1-го класу, інженер-полковник, кандидат технічних наук.
Закінчила ШЛИ в 1964 році.
Єдиний в світі льотчик, який встановив 101 світовий рекорд на різних типах літаків. Володарка 5 міжнародних нагород, у тому числі - Золотий і Серребряной медалей імені С. П. Корольова, дипломів імені Пауля Тісандье, Ю.А. Гагаріна та Великої Золотої медалі ФАІ (ця медаль присуджується за видатні світові досягнення і внесок в авіаційну науку і техніку). Проводила випробування літака АН-22 "Антей" і багатьох інших моделей.
Дєдух Сергій Григорович
Заслужений льотчик-випробувач СРСР. Народився в 1919 році. У 1927 році йде в школу. Після школи вступає на хімічний факультет Технологічного інституту. Навесні 1939 року записався в Кіровський аероклуб Москви. Восени 1942 переходить в бойовий полк. 23 лютого - перший бойовий виліт на літаку Р-5. Після чого здійснював безліч бойових вильотів на різні завдання.
Після війни став льотчиком-випробувачем. Освоїв 114 типів і модифікацій літаків і вертольотів, провів близько 100 серйозних випробувань.
Має звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР", кандидат технічних наук, генерал-майор авіації, має численні нагороди, грамоти ЦК КПРС.

Назарян Валентин Вазгенович
Льотчик-випробувач 1-го класу, капітан. Народився 5 квітня 1947 року в селі Кіранц Іджеванского району (Вірменія). Дитинство і юність провів у місті Кафан (Вірменія). У 1966 закінчив 1 курс Єреванського державного університету. В армії з 1966. У 1970 закінчив Чернігівське ВВАУЛ. Служив в стройових частинах ВПС. З 1974 - в запасі. У 1976 закінчив Школу льотчиків-випробувачів.
З травня 1976 по червень 1984 - на льотно-випробувальної роботи в ЛІІ. З 1981 - льотчик-інструктор в ШЛИ, в 1982-1984 - заступник начальника ШЛИ з льотної частини.
Провів великий обсяг випробувальних робіт на Як-38; брав участь в проведенні робіт на інших літаках-винищувачах з тематики інституту. У 1984-1985 працював в ЛІІ провідним інженером. Жив в місті Жуковський Московської області. З 1985 жив в Єревані, Нижньому Новгороді, в даний час живе в місті Сочі Краснодарського краю.
Нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора, медалями.
Попов Леонід Стерановіч
Герой Росії (1994), Заслужений штурман-випробувач СРСР (1984). Народився в Казані. У 1963 році закінчив Казанський авіаційний інститут. З 1962 по 1965 рр. працював на авіаційному заводі "Сокіл", в 1965-1985 рр. - в ЛІІ ім.Громова. На льотної роботи з 1966 р в 1971 р закінчив штурманське відділення Школи льотчиків-випробувачів МАП. Освоїв близько 80 типів літальних апаратів. З 1985 р працює на АНТК МіГ старшим штурманом-випробувачем.
(Штурман)
Горбунов Володимир Михайлович
Заслужений льотчик-випробувач СРСР (1989), Герой Росії (1992). Народився в г.Вятскіе Поляни, Кіровської області. Закінчив Качинское ВВАУЛ в 1968 р, служив в стройових частинах до 1973 р У 1974 р закінчив Центр підготовки льотчиків-випробувачів в г.Ахтубінске, до 1982 р - льотчик випробувач ГКНІІ ВВС ім.Чкалова.
До 1991 р льотчик випробувач ЛІІ, потім льотчик-випробувач ОКБ Мікояна. З 1991 р член Міжнародної асоціації льотчиків-випробувачів. Шеф-пілот ОКБ з 1997 р

Рімас Станкявичус
Заслужений льотчик-випробувач СРСР, підполковник.
Народився 26 липня 1944 року в місті Маріямполе (Литва). В армії з 1962. У 1966 закінчив Чернігівське ВВАУЛ. Служив в стройових частинах ВПС.
Учасник бойових дій в Єгипті в березні 1971 - квітня 1972.
З 1973 року - в запасі. У 1975 закінчив ШЛИ. З травня 1975 - на льотно-випробувальної роботи в ЛІІ. Провів ряд випробувальних робіт на літаках-винищувачах. Брав участь у випробуваннях МіГ-29 на штопор.
В якості другого пілота брав участь в: першому польоті БТС-002 (Атмосферне аналог "Бурана"), першої автоматичної посадки БТС-002, першому повністю автоматичному польоті БТС-002. У 1980 закінчив Центр підготовки космонавтів. З 1980 - космонавт-випробувач ОКПКІ (з 1988 - заступник начальника ОКПКІ).
За програмою підготовки до космічного польоту на «Бурані» проводив відпрацювання системи ручного управління і системи автоматичної посадки на Ту-154ЛЛ і МіГ-25ЛЛ, оснащених системою управління «Бурана». Загинув 9 вересня 1990 року за виконанні показового польоту на Су-27 на аеродромі Сальгареда (Італія). Жив в місті Жуковський Московської області. Похований в місті Каунас (Литва).
Нагороджений орденом Червоної Зірки, медалями.

Пугачов Віктор Георгійович

Герой Радянського Союзу, зacлуженний льотчик-випробувач СРСР), полковник.
Народився 8 серпня 1948 року в місті Таганрог Ростовської області. В армії з 1966. У 1970 закінчив Єйську ВВАУЛ, залишений в ньому льотчиком-інструктором. З 1977 - в запасі.
У 1978 закінчив ШЛИ, в 1980 - Московський авіаційний інститут.
З грудня 1978 по жовтень 1980 - на льотно-випробувальної роботи в ЛІІ. Провів ряд випробувальних робіт на МіГ-23, МіГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по тематиці інституту.
З 1980 - льотчик-випробувач ОКБ імені П.О. Сухого. Справив перший політ і провів випробування Су-27К, Су-27КУБ; брав участь у випробуваннях Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. 1.11.1989 вперше в країні виконав посадку літака на палубу авіаносного крейсера (на Су-27К). Встановив 12 світових авіаційних рекордів на Су-27: в 1986 - 7 рекордів Швидкопідйомність, в 1990 - 1 рекорд Швидкопідйомність, в 1993 - 4 рекорди Швидкопідйомність і вантажопідйомності.
Живе в місті Жуковський Московської області. Працює заступником головного конструктора ОКБ імені П. О. Сухого з льотних випробувань.
Нагороджений орденами Леніна, «За заслуги перед Вітчизною» 3-го ступеня, «Знак Пошани», медалями

Бесчастнов Олександр Георгійович
Герой Російської федерації посмертно, заслужений льотчик-випробувач РФ, старший лейтенант.
Народився 14 квітня 1957 року в місті Іркутськ. В армії з 1974. У 1978 закінчив Качинское ВВАУЛ. Служив в стройових частинах ВПС. З 1985 року - в запасі. У 1986 закінчив ШЛИ.
З липня 1986 - на льотно-випробувальної роботи в ЛІІ.
Провів ряд випробувальних робіт на літаках-винищувачах і важких літаках. Брав участь у випробуваннях саолета М-55.
Загинув 12 вересня 2001 року в випробувальному польоті на літаку М-101Т "Гжель". Жив в місті Жуковський Московської області. Похований в селищі Острівці Раменського району Московської області.
Нагороджений медалями.

Аубакіров Токтар Онгарбайович
Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, льотчик-космонавт СРСР, генерал-майор авіації, Національний Герої Казахстану, кандидат технічних наук.
Народився 27 липня 1946 року в селищі колгоспу імені 1-го Травня Каркаралінского району Карагандинської області (Казахстан). Працював токарем на ливарно-механічному заводі в місті Теміртау Карагандинської області. У 1965 закінчив Карагандинський навчальний авіаційний центр.
В армії з 1965. У 1969 закінчив Армавірської ВВАУЛ. Служив в стройових частинах ВПС. З 1975-у запасі. У 1976 закінчив ШЛИ, в 1979 - МАІ. У 1976 - льотчик-випробувач Улан-Удінський авіазаводу; відчував серійні МіГ-27.
З серпня 1976 по вересень 1991 - на льотно-випробувальної роботи в ОКБ імені А.І.Микоян. Підняв у небо і провів випробування МіГ-29 ( «9-14») (13.02.1985), МіГ-31М / 2 ( «052»), МіГ-29М / 2, МіГ-29К ( «9-31»), МіГ-31Б. Брав участь у випробуваннях МіГ-23, МіГ-25, МіГ-27, МіГ-29, МіГ-31 і їх модифікацій; провів випробування з дозаправлення МіГ-31. 1 листопада 1989 року на МіГ-29К вперше в країні на присутніх справив зліт з палуби авіаносного крейсера. 3-10 жовтня 1991 року здійснив космічний політ на борту космічного корабля «Союз ТМ-12» і орбітального комплексу «Мир». З 1992 - перший заступник голови Державного комітету з оборони Республіки Казахстан. З 1993 - генеральний директор Національного аерокосмічного агентства Казахстану. В даний час - радник президента Республіки Казахстан з оборони, оборонної промисловості і космосу Живе в місті Астана (Казахстан).
Нагороджений орденами Леніна, Жовтневої Революції, "Знак Пошани", медалями, іноземним орденом.

Квочур Анатолій Миколайович
Герой Російської Федерації, заслужений льотчик-випробувач СРСР, майор. Народився 16 квітня 1952 року в селі Мазурівка Чернівецький район Вінницької області (Україна). В армії з 1969. У 1973 закінчив Єйську ВВАУЛ. Служив в стройових частинах ВПС. З 1977-в запасі. У 1978 закінчив ШЛИ, в 1981 - Московський авіаційний інститут, в 1999 - Академію державної служби при Президенті Російської федерації.
У 1978-1981 - льотчик-випробувач Комсомольського-на-Амурі авіазаводу; відчував серійні Су-17 і його модифікації.
У 1981-1991 - льотчик-випробувач ОКБ імені А.И.Микояна. Провів випробування МіГ-29К, МіГ-31Д; брав участь у випробуваннях МіГ-23, МіГ-25, МіГ-27, МіГ-29, МіГ-31 і їх модифікацій.
З березня 1991 - на льотно-випробувальної роботи в ЛІІ. З 1995 - заступник начальника ЛІІ. Провів великий обсяг випробувань на літаках-винищувачах з відпрацювання дозаправки в повітрі вдень і вночі; з відпрацювання методик ведення повітряного бою. Брав участь в проведенні випробувань різного нового літакового устаткування на Су-27 і Су-30. Автор 2 авторських свідоцтв.
З грудня 1996 - президент державного унітарного підприємства «Пілотажно-дослідний центр». Провів велику кількість льотних досліджень і випробувань в областях ергономіки і супутникової радіонавігації. В ході проведення цих робіт виконав ряд наддалеких перельотів на Су-27 і Су-30 (в тому числі - в акваторію Північного Льодовитого океану, включаючи проліт над Північним полюсом). Розробник ідеології і компонування кабіни винищувача останнього покоління ( «скляної кабіни»).
Живе в місті Жуковський Московської області.
Нагороджений орденами «За заслуги перед Вітчизною» 3-го ступеня, Трудового Червоного Прапора.

Ахрамеєв Василь Іванович
Планерист, льотчик-аматор. Після закінчення в 1985 році факультету аеромеханіки і літальної техніки Московського фізико-технічного інституту (МФТІ) працює в ЛІІ ім. М.М. Громова. У 1988, закінчивши аспірантуру МФТІ, захистив кандидатську дисертацію з проблем аеродинаміки, стійкості і керованості літаків в критичних режимах польоту на великих кутах атаки.
З 1991 року директор товариства "Крила Росії" при ЛІІ ім. М.М. Громова. З 1993 року - інженер експериментатор, заст. начальника галузевого комплексу підготовки космонавтів-випробувачів.
З 1995 року - заступник начальника ЛІІ.
Гарнаев Олександр Юрійович
Льотчик-випробувач першого класу.
У 1981 році закінчив Армавірської вище військове училище льотчиків. Служив у винищувальному авіаційному полку.
У 1987 році закінчив Школу льотчиків-випробувачів (ШЛИ), після чого працював льотчиком-випробувачем в ОКБ ім. А.І. Мікояна.
У 1989 закінчив факультет льотних випробувань Московського авіаційного інституту.
У 1993 - аспірантуру НДІ авіаційного устаткування.
З 1991 року - бере активну участь в міжнародних авіасалонах і авіашоу, а так само в розвитку різних видів авіаційного бізнесу.
З 1994 - льотчик-випробувач ЛІІ ім. М.М. Громова.

Толбоєв Магомед Омарович
Дата народження: 20.01.1951
Місце народження: Дагестан, р-н Гуніб, село Согратль, аварець
1969-1973г.г. Єйське вище військове авіаційне училище льотчиків. 1973-1980г.г. Служба у ВПС МО СРСР.
1980-1981 р.р. Школа льотчиків-випробувачів МАП СРСР.
1981-1984г.г. Московський авіаційний інститут.
1984-1986г.г. ЦПК ім. Ю.Гагаріна.
1981-1993г.г. Льотчик-випробувач, космонавт-випробувач МАП СРСР.
1993-1995г.г. Заступник Голови комітету з промисловості, транспорту, енергетики Державної Думи ФС РФ. 1999-2000р.р. Начальник авіації ВВ Московського округу ВВ МВС.
Нагороди: "Золота Зірка", Герой Росії, Орден Трудового Червоного Прапора СРСР Заслужений льотчик-випробувач РФ. Подана рекомендація щодо ордена "За заслуги перед Вітчизною" III ступеня Науковий ступінь: Закінчив аспірантуру при Університеті Дружби Народів, Кандидат історичних наук - 1995р., "Міжнаціональні відносини в Республіці Дагестан в період 1985-1995г.г. І перспектива їх розвитку".
Громадська робота: Почесний Президент Міжнародного авіаційно-космічного салону - "МАКС". 1999-2000р.р. Начальник Авіації Московського округу внутрішніх військ МВС РФ. З 1999р. Почесний Президент Федерації Ушу-Сань-Да Москви

Громов Михайло Михайлович

Народився 12 (24) лютого 1899 року в місті Твер. У дитинстві жив в містах Калуга, Ржев Тверської області, селищі Лосіноостровскій (нині - в межах Москви). Закінчив Московське реальне училище. З 1910 займався авіамоделізмом. З 1916 навчався в Імператорському вищому технічному училищі (нині - МВТУ). У 1917 закінчив авіаційні теоретичні курси Н.Е.Жуковского при ВТУ.

В армії з 1917. У 1918 закінчив Московську льотну школу, залишений в ній льотчиком-інструктором.

Учасник громадянської війни: в листопаді 1919-листопаді 1920 - льотчик 29-го розвідувального авіазагону (Східний фронт), льотчик 2-го авіаційного крила Приуральського сектора військ внутрішньої охорони; літав на розвідку, розкидав листівки-відозви.

У 1920-1922 - льотчик-інструктор Московської авіаційної школи, в 1922-1924 - начальник відділення бойового застосування 1-й Вищої авіаційної школи (Москва). У 1924 був тимчасово прикомандирований в якості льотчика-інструктора і командира загону до Серпуховской вищій школі повітряного бою, стрільби і бомбометання.
У 1923 стає чемпіоном СРСР з важкої атлетики у важкій вазі.

З червня 1924 - льотчик-випробувач Науково-дослідного аеродрому (НДІ ВПС). Підняв у небо і провів випробування літаків У-2, І-3, І-4, І-4біс; провів державні випробування Р-3, І-1, ТБ-1. 23.06.1927 при випробуваннях І-1 \u200b\u200bна штопор вперше в країні виконав вимушений стрибок з парашутом з літака.

Виконав ряд далеких перельотів:

10 червня - 13 липня 1925 року на літаку Р-1 з бортмеханіком Е.В.Родзевічем брав участь в груповому перельоті Москва - Пекін. Пройдено відстань 6476 км за 52 льотних години.

30 серпня - 2 вересня 1925 року на літаку Р-1 з бортмеханіком Е.В.Родзевічем здійснив переліт Пекін - Токіо.

31 серпня - 2 вересня 1926 року на літаку АНТ-3 "Пролетар" з бортмеханіком Е.В.Родзевічем зробив круговий переліт Москва - Кенігсберг - Берлін - Париж - Рим - Відень - Варшава - Москва. Пройдено 7150 км за 34 години 15 хвилин льотного часу.
10 липня - 8 серпня 1929 на літаку АНТ-9 "Крилья Совєтов" з бортмеханіком В.П.Русаковим зробив круговий переліт Москва - Берлін - Париж - Рим - Марсель - Невір - Лондон - Париж - Берлін - Варшава - Москва. Пройдено відстань 9037 км за 53 години льотного часу.

З квітня 1930 - льотчик-випробувач і командир авіазагону ЦАГІ. Підняв у небо і провів випробування практично всіх літаків ОКБ А.Н.Туполева, створених в 1930-х роках - пасажирських АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-35, розвідників Р-6, Р -7, бомбардувальників ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), а також ряду досвідчених літаків - АНТ-13, АНТ-25, БІК-15 та інших.

12-15 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 (другий пілот - А.І.Філін, штурман - І.Т.Спірін) здійснив тривалий політ тривалістю 75 годин, під час якого досягнута рекордна дальність польоту літака - 12411 км.
За виконання польоту і проявлені при цьому мужність і героїзм 28.09.1934 присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

12-14 липня 1937 на літаку АНТ-25 (другий пілот - А.Б.Юмашев, штурман - С.А.Данілін) здійснив безпосадочний переліт Москва - Північний полюс - Сан-Джасинто (США) протяжністю 10.148 км по прямій (польотне час - 62 години 17 хвилин). Були встановлені 3 світових авіаційних рекорду дальності польоту. Весь екіпаж (першими серед вітчизняних авіаторів) був удостоєний медалей де Лаво (нагороди ФАІ).

У 1940-1941 - начальник Науково-технічної групи НКАП. З березня 1941 - начальник льотно-дослідницького інституту (перший його керівник). У серпні-грудні 1941 знаходився в урядовій відрядженні в США з питання придбання американських літаків.

Учасник Великої Вітчизняної війни: з грудня 1941 - командир 31-ї змішаної авіаційної дивізії (Калінінський фронт); з лютого 1942 - командувач ВПС Калінінського фронту. У травні 1942 - травні 1943 - командувач 3-й повітряною армією, створеної на базі ВПС Калінінського фронту. Повітряна армія в складі Калінінського і Північно-Західного фронтів брала участь в оборонній операції в районі міста Білий, в Ржевско-Сичевський, Великолуцькому, Ржевско-Вяземський операції. З травня 1943 - командувач 1-ї повітряної армії. Армія під його командуванням у складі Західного і 3-го Білоруського фронтів брала участь в Орловській, Спас-Деменськ і Смоленської операціях, наносила удари по залізничних вузлах на вітебському і Оршанском напрямках.

З червня 1944 - начальник Головного Управління бойової підготовки фронтової авіації ВПС. У 1946-1949 - заступник командувача Дальньої авіацією.

У 1949-1954 - начальник Управління льотної служби Міністерства авіаційної промисловості, в 1954-1955 - начальник відділу льотної служби Міністерства авіаційної промисловості. З 1955 - в запасі.

У 1959-1961 - голова Федерації важкої атлетики СРСР.

Генерал-полковник авіації (1944), заслужений льотчик СРСР (1925), заслужений майстер спорту СРСР (1969), професор (1937), льотчик-випробувач 1-го класу (1940). Нагороджений 4 орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, 3 орденами Червоної Зірки, медалями, іноземними нагородами. Удостоєний нагороди ФАІ - медалі де Лаво (1937).

Його ім'я носить Льотно-дослідний інститут (Жуковський), на території якого встановлено його бюст. Його ім'ям названа вулиця в Москві і площа в Жуковському.

М. М. Громова встановлено 3 світових авіаційних рекорду дальності польоту (з них 1 - абсолютний).

Григорій Якович Бахчиванджи

Народився 20 лютого 1909 року і станиці Бриньковской Краснодарського краю. У ранньому дитинстві сім'я переїхала в Жданов (нині - Маріуполь).

"За героїзм і самовідданість, проявлені при випробуванні перших радянських літаків з реактивними двигунами, привласнити посмертне звання Героя Радянського Союзу льотчик-випробувач капітану Бахчиванджи Григорію Яковичу". Це Указ Президії Верховної Ради СРСР від 28 квітня 1973 року.

У Велику Вітчизняну війну з німецько-фашистськими загарбниками Григорій Бахчиванджи вступив в складі 402-го винищувального авіаційного полку особливого призначення, сформованого з льотчиків-випробувачів. Менш ніж за півтора місяці відважний льотчик встиг зробити 65 бойових вильотів, проявивши при цьому виняткову відвагу і безстрашність, високе мистецтво ведення бою. Григорій особисто збив 5 фашистських стерв'ятників і брав участь у знищенні п'яти інших разом з бойовими товаришами.

У серпні 1941 року командир ескадрильї Григорій Бахчиванджи був відкликаний на випробувальну роботу. У конструкторському бюро тоді створювався літак-перехоплювач нового типу - з рідинним реактивним двигуном. Випробувати цю машину і було довірено Григорію.

І ось настав дні 15 травня 1942 року, якому судилося стати днем \u200b\u200bнародження радянської ракетної авіації. З самого ранку конструктори, товариші Григорія але випробувань літаків, члени державної комісії з напругою очікували моменту, коли можна буде дозволити зліт. Механіки не відходили від машини, знову і знову перевіряючи кожен агрегат. О 19 годині за московським часом Бахчиванджи підняв літак в небо ...

А через певний час Григорій Якович що називається витончено посадив літак, і відразу ж потрапив в обійми друзів, тих, хто вітав його з чудовою перемогою: першим польотом людини на літаку-ракеті з рідинним реактивним двігагелем. За це досягнення Григорій Бахчиванджи був відзначений найвищою урядовою нагородою - орденом Леніна.

Потім було ще багато польотів.

27 березня 1943 року, при черговому випробуванні, льотчик на винищувачі БІ розвинув швидкість понад 800 кілометрів на годину. Це була перша зустріч людини зі звуковим бар'єром. І перша жертва на шляху до її подолання ...

Григорій Бахчиванджи загинув у 34 роки. Загинув, прокладаючи шлях людству в нове. Перший підкорювач космосу льотчик-космонавт СРСР Юрій Гагарін відзначав: "Без польоту Григорія Бахчиванджи, може бути, не було б і 12 квітня 1961 року".

Едуард Ваганович Елян

Герой Радянського Союзу (26.04.1971), заслужений льотчик-випробувач СРСР (20.09.1967), полковник.
Народився 20 серпня 1926 року в місті Баку (Азербайджан). У 1938-1944 жив в Норильську, Москві, Свердловську. У 1944 закінчив Свердловську спецшколу ВПС.
В армії з 1944. У 1944 закінчив 9-ю ВАШПОЛ (г.Бугуруслан), в 1948 - Борисоглебское ваулен, до 1951 був в ньому льотчиком-інструктором.
У 1953 закінчив Школу льотчиків-випробувачів, в 1960 - Московський авіаційний інститут.
З червня 1953 по березень 1958 - на льотно-випробувальної роботи в ЛІІ.
Провів ряд випробувальних робіт на літаках-винищувачах з тематики інституту; брав участь у випробуваннях авіаційних скафандрів.
У 1958-1960 - льотчик-випробувач ОКБ П. О. Сухого. Провів випробування П-1 (1958). У 1960-1982 - льотчик-випробувач ОКБ А.Н.Туполева. Виконав перший політ і провів випробування Ту-144 (1968-1970), брав участь у випробуваннях Ту-22 і інших літаків. З 1982 - в запасі.
Жив в Москві, в даний час живе в місті Ростов-на-Дону.
Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора, Червоної Зірки, медалями. Удостоєний диплома Тіссандье (ФАІ) (1969).

Коккинаки Віктор Костянтинович

Радянський льотчик-випробувач, генерал-майор авіації (1943), заслужений льотчик-випробувач СРСР (1959), заслужений майстер спорту СРСР (1959), двічі Герой Радянського Союзу (1938, 1957). У Радянській Армії з 1925. Закінчив Борисоглібську льотну школу (1930). Служив у ВПС. У 1935-65 працював льотчиком-випробувачем в ОКБ С.В. Ільюшина. Коккінакі зробив перельоти: Москва - Севастополь - Свердловськ - Москва, 1937; Москва - Спаськ-Дальній (спільно з А.М. Бряндінскій), 1938; Москва - о. Міскоу (Миску) в США (спільно з М.X.Гордіенко), 1939.

Ним встановлено 14 світових рекордів висоти і швидкості польоту, проведені заводські випробування штурмовиків Іл-2, Іл-10, бомбардувальники Іл-4. У роки Великої Вітчизняної війни поєднував роботу льотчика-випробувача, начальника Головної інспекції Наркомату авіаційної промисловості і керівника ЛИС. У післявоєнний період відчував військові і цивільні літаки (в тому ччісле Іл-12, Іл-14, Іл-18, Іл-62). Літав на літаках 62 типів. З 1961 віце-президент, з 1967 президент, а з грудня 1968 почесний президент ФАІ. Золота авіаційна медаль ФАІ, намисто "Роза вітрів" з діамантами. Депутат ВР СРСР в 1937-50. Ленінська премія (1960). Нагороджений 6 орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції.

Якимів Олексій Петрович

Рис.1 Бомбардувальник Ту-4

Рис.1 Бомбардувальник Ту-4
Проводив випробування дослідних
літаків, в т. ч. Ла-5, Ту-4, Ту-14. Відчував системи заправки паливом в польоті. Виконував висотні польоти на літаках з ПД з турбокомпресором. Нагороджений 2 орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, орденами Вітчизняної війни 1-ї та 2-го ступеня, 5 орденами Червоної Зірки, медалями.

Радянський льотчик-випробувач, полковник, заслужений льотчик-випробувач СРСР (1960), Герой Радянського Союзу (1966). Закінчив Оренбурзьке військове авіаційне училище
(1937). Якимов працював в ЛІІ і ОКБ А.Н. Туполєва.
Проводив випробування дослідних
літаків, в т. ч. Ла-5, Ту-4, Ту-14. Відчував системи заправки паливом в польоті. Виконував висотні польоти на літаках з ПД з турбокомпресором. Нагороджений 2 орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, орденами Вітчизняної війни 1-ї та 2-го ступеня, 5 орденами Червоної Зірки, медалями.