Понтонно-мостовий парк: як працюють військові понтони. Виготовляємо понтони своїми руками пантону міст

Наплавні мости в залежності від їх плавучих опор можуть бути плотового, понтонними і плашкоутний. Плотового мости в даний час зустрічаються дуже рідко через їх малої вантажопідйомності. Понтонні наплавні мости, опори яких представляють порожнисті замкнуті ящики (понтони) з дерева або металу, незручні в експлуатації через складність огляду і ремонту їх. Найбільш часто зустрічаються володіють великою вантажопідйомністю плашкоутний мости на плавучих опорах у вигляді барж або плашкоутів.

Особливість наплавних мостів - сезонність роботи. З настанням льодоставу їх прибирають в затони або на берег, захищений від льодоходу та повені, а якщо їх експлуатують протягом зими, то на період весняного льодоходу ведуть в затони. Наплавні мости вимагають великих витрат на утримання і ремонт наплавний частини. Основним елементом плавного мосту служить плавуча частина його у вигляді плавучих опор і спираються на них прогонових будов (обстройки). Плавучої частиною зазвичай перекривають основну частину ширини річки, на якій при найнижчому рівні води забезпечується запас 50 см від дна річки до низу опори при пропуску транспортних засобів по мосту. Плавуча частина моста в основному утворюється з окремих ланок, що мають одну або кілька плавучих опор з обстройка, і закріплюється за допомогою якорів проти зносу течією води і вітру. Для пропуску судів влаштовується розвідний пролетное будова, що складається з одного або декількох ланок. Берегова частина моста являє собою естакаду найпростішої конструкції на ділянках річки, де глибина недостатня для пристрою плавучих 262 пір. Зазвичай берегова частина примикає до з'їздів на берег. Для ° опряженія плавучої і берегової частин служить Льодохідна, яка змінює свій рівень залежно від коливання рівня води в водотоке.

Хоча споруда наплавних мостів простіше і дешевше постійних мостів, експлуатація їх складніше і пов'язана зі значними матеріалами і особливо трудовими затратами. Для наплавних мостів потрібні цілодобові чергування бригади робітників, які забезпечують безпеку руху та своєчасного усунення всіх дефектів, пошкоджень і несправностей, а також забезпечення нормального судноплавства по річці. Постійний нагляд потрібен за всіма елементами моста - плавучими опорами, якірними пристроями, обстройка, пролітних будовами перехідних берегових частин і за підходами до мосту.

Головну увагу при утриманні наплавних мостів потрібно приділяти плавучим опор. Щоденним оглядом опор зсередини і зовні перевіряють стан опори і кількість знаходиться всередині води. Нормальна кількість води в опорі не повинно перевищувати половини висота копання. Зайву воду потрібно своєчасно відкачувати насосами. У разі пошкодження опор і появи течі треба встановити причини і усунути їх.

У дерев'яних плавучих опорах дефектні місця (щілини або отвори) ремонтують конопаткою або дерев'яними пробками з неколящейся деревини. Якщо дефектні місця не занурені в воду, конопатят зовні з човна або іншого плавучого засобу. Щілини і пробоїни в обшивці, розташовані нижче рівня води, можна закладати зсередини.

Для запобігання від загнивання або іржавіння плавучих опор необхідно забезпечити провітрювання їх внутрішньої порожнини, усуваючи люки в понтонах. Всі поздовжні ферми, шпангоути, транцеві рами, а також несучі елементи внутрішньої конструкції потрібно щодня оглядати, перевіряючи щільність сполучень і з'єднань, і виявлені дефекти негайно усувати. При появі гнилі уражену деревину видаляють і, замінюють здорової, просоченої маслянистим або водорозчинним трудновимиваемий антисептиком.

Жорсткі вимоги до змісту плавучих опор змушують службу експлуатації тримати на березі або на воді, не далеко від наплавного мосту, запасні плавучі опори, а по можливості і окремі ланки наплавного мосту.

Для забезпечення необхідного положення плавучої частини наплавного мосту (від зносу течією або вітром) протягом експлуатації плавучі опори закріплюють канатами або тросами за мертвяки, якорі, пальові кущі або дерева на березі. Зазвичай плавучі опори закріплюють з верхової сторони, щоб уникнути зносу їх перебігом. При слабкій течії річки, де можливе знесення плавучої частини від вітру в бік, протилежний течії, її закріплюють також і з низової сторони. Плавучі опори, розташовані недалеко від берега, закріплюють за великі стовбури дерев або за кущі паль, забитих на березі, а решта опори - за якоря. На невеликих річках іноді вдається закріпити плавучу частину без застосування якорів.

Закріплюють канати повинні мати кут до напрямку течії води не більше 35 °. Відстань від якоря до плавучої опори (рис. 156) має бути в 10 разів більше максимальної глибини води в річці. Канати застосовують, як правило, сталеві, конопляні ж через дуже короткого терміну служби - тільки у виняткових випадках. Закріплюють канати за якір і лебідку, що встановлюється на плавучій опорі.

Якщо якір стягували зі свого моста, то плавуча частина наплавного мосту викривляється. При незначному стасківанія якоря канат підтягують лебідкою, а при значному - його необхідно закинути знову в проектне положення. У разі систематичного зміни положення якорів, кількість їх доводиться збільшувати або замінювати на більш важкі.

В роботи по утриманню перехідних частин входить постійне забезпечення плавного в'їзду і з'їзду з наплавного мосту. При амплітуді коливання рівня води в річці до 1,5 м перехідна частина складається, як правило, з одного прогону, куля-нірно опертого одним кінцем на крайню берегову Естакадний частина, іншим - на наплавну частина моста. Перехідна частина в даному випадку є простою балочную систему прольотом до 6-8 м. Кінці прогонів спираються зазвичай на крайню плавучу опору, викликаючи її перевантаження і значну осадку- Тому крайня плавуча опора (понтон або плашкоут) повинна мати велику вантажопідйомність, ніж інші.

Мал. 156. Схема закріплення наплавного мосту на широкій річці

Часто наплавні мости влаштовують через великі багатоводні річки, де амплітуда коливання може перевищувати 5 м. У цих випадках доводиться влаштовувати перехідні прогонові будови з наскрізними фермами або спирати їх на спеціальні пальові опори (рис. 157), забезпечені підйомними пристосуваннями (талями або домкратами). За допомогою цих пристосувань піднімаючи і опускаючи перехідні частини, забезпечують плавний в'їзд і з'їзд з моста.

Служба експлуатації регулярно спостерігає за сполученнями перехідних прольотів з плавучими і постійними опорами. У разі зміни рівня води відповідно піднімають або спускають підйомні балки талями або домкратами, надаючи перехідної частини зовнішній ухил (максимум 80 ° / оо) - Найбільші труднощі змісту перехідних частин наплавних мостів виникають у весняний період при пропуску льодоходу. Перед льодоходом наплавну частина і прогонові будови перехідних частин прибирають в безпечне місце, баштові ж опори перехідних прольотів залишаються і їх захищають від льодоходу. Відомі три варіанти збереження опор перехідних прольотів. При відносно слабкому льодоходу баштові опори захищають ледорезами, а при сильному їх влаштовують збірно-розбірними. В останньому випадку перед пропуском льодоходу верхню частину опор розбирають і разом з підйомними пристосуваннями прибирають в безпечне місце. Частина, що залишилася опори повинна бути такою, щоб не опинитися пошкодженої найнижчим льодоходом.

Іноді перехідні частини влаштовують з двома самостійними в'їздами з різницею по висоті приблизно на 1,5 м. Пристрій декількох в'їздів дає можливість скоротити довжину перехідної частини до одного прольоту і спростити його конструкцію.

Мал. 157. Схеми многопролеткой перехідної частини наплавного мосту і профіль коливання рівня води.
А - амплітуда коливання рівня

Переміщення ж всієї наплавний, частини від одного в'їзду до іншого при зміні рівня води не становить особливих труднощів - всю наплавну частина підтягують проти течії або спускають за течією. Якщо плавуча опора являє собою плашкоут або понтон, то висота сухого борту, т. Е. Висота від рівня води до верху плавучої опори повинна бути не менше 50 см. Зменшення висоти сухого борту може привести до переповнення плавучої опори водою з втратою несучої здатності моста. Тому служба експлуатації повинна мати графік пропуску тимчасових навантажень по мосту з урахуванням їх ваги і габариту.

При пропуску автомобілів, вага яких близький до нормативного, потрібно строго контролювати дистанцію між цими машинами, а також забезпечувати пропуск по середині моста одиничних особливо важких машин для одностороннього руху транспорту. Після проходу важких машин треба провести огляд всіх конструкцій моста. На наплавних мостах забороняється різке гальмування, а також розгортання транспортних засобів. Для регулювання руху по наплавному мосту на обох берегах повинні бути шлагбауми і встановлено чергування найбільш досвідчених робітників.

Для швидкої і чіткої розводки прогонової будови і зворотного введення його після пропуску суден потрібно розвідний пристрій обладнати електродвигунами достатньої потужності. Електродвигуни встановлюють на березі в особливому приміщенні або на першій плавучої опори розвідного прогону.

Зазвичай за допомогою одного механізму виробляють розводку і зворотний установку розвідного ланки (рис. 158). В цьому випадку встановлюють на березі тяговий механізм, що складається з двигуна, що обертаються в різні боки двох барабанів і двох тросів (від барабанів), з'єднаних з першої плавучої опорою розвідного прогону наплавний частини моста. Іноді два тягових механізму встановлюють на першій плавучої опори розвідного

ланки, при цьому один працює з розведення моста, другий - за наводкою.

В окремих випадках, коли інтенсивність руху по автомобільній дорозі і річці невелика, розведення моста і його введення забезпечують за допомогою ворота, що встановлюється на першій плавучої опори розвідного ланки.

У більшості випадків наплавні мости експлуатують, коли річка вільна від льоду, а взимку їх розводять і прибирають в безпечне від весняного льодоходу місце, наприклад в затони на річці, в яких відсутня льодохід, або рівень води в яких на 25 см нижче опади плавучої опори від власної ваги, або ж витягують на берег вище рівня найбільшого льодоходу. РУХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ У цьому випадку в зимовий період здійснюється по крижаній переправі.

Мал. 158. Схема розведення і наведення прогонової будови наплавного мосту: 1 - блок; 2 - лебідка; 3 - розвідний пролетное будова

При наближенні холодів, а також перед пропуском паводку і льодоходу необхідно організувати з урахуванням особливостей режиму річки спостережні пункти, що мають зв'язок з мостом. Найчастіше такі спостережні пункти для отримання інформації про зрушення і скупченні льоду, появі шуги та сала встановлюють вище за течією на 5-10 км, а іноді і далі.

При слабкій течії шуга легко накопичується у понтонного моста, примерз до паль, плавучим опор, канатів, забиваючи живий перетин мосту, утворюючи зажори, створюючи додаткове навантаження і зменшуючи цим вантажопідйомність моста. З'явилися затори і зажори стискують русло річки і збільшують (іноді в кілька разів) тиск на плавучі опори, пошкоджуючи їх.

У період перших морозів на річці утворюється тонкий лід з невеликих шматочків (сало), що рухаються за течією (осінній льодохід). Тонкий молодий лід пошкоджує обшивку плавучих опор, легко ріже своїми краями навіть сталеві канати. Сало, особливо при слабкій течії річки, примерзає до плавучим опор і створює небезпеку утворення заторів.

Для збереження мостів в справному стані необхідно проведення спеціальних заходів.

При появі на річці шуги, сала, снешури потрібно систематично (лопатами, ломами або пешню) очищати борту і днища плавучих опор, якірні канати від намерзає льоду. В окремих випадках при появі великих крижин виробляють вибухові роботи на відстані, що гарантує безпеку. Для запобігання бортової обшивки дерев'яних плавучих опор від прорі-пізнання тонким льодом ефективна їх додаткова обшивка дошками або тільки з носової частини, або по всьому периметру плавучої опори. В цьому випадку додаткову обшивку дають в межах між ватерлінії, відповідними ненавантажений і максимально завантаженому станом моста. Для пропуску скупчень шуги, сало і снешури, а також великих крижин, величина яких перевищує відстань у світлі між плавучими опорами, потрібно розводити прогонові будови наплавний частини моста.

Якщо в розвідний проліт входять не всі плавучі опори, то для захисту залишилися треба встановити плавучі бони для направлення крижин в отвір моста. Бони, що влаштовуються з одиночних або спарених колод, повинні бути надійно закріплені.

У період льодоставу рівень води коливається. Зниження рівня викликає опускання льоду, відрив його від берегів і, якщо в цей час плавучі опори виявляться вмороженностью в лід, вони можуть бути розчавлені. Різке коливання температури навколишнього середовища теж може привести до роздавлювання плавучих опор. Щоб запобігти руйнуванню плавучих опор в цей період, треба навколо опор і якірних канатів протягом усього зимового періоду систематично окаливать лід.

Для підвищення продуктивності робіт по околку льоду біля опор по дну річки прокладають труби з отворами для пропуску повітря. Повітря через отвори надходить у воду, піднімається вгору і зламує лід. Дане пристосування має велику продуктивність.

Відомі випадки вморажіванія плавучих опор в лід на великих судноплавних річках, де рівень води найбільш стабільний, а плавучі опори металеві. При експлуатації наплавних мостів з вмороженностью плавучими опорами треба з настанням весняних відлиг своєчасно забезпечити околку льоду навколо плавучих опор.

Ви щасливий володар будинку у водойми, напевно ви уявляли собі місток посередині озерця, на який в тиху погоду можна вийти порибалити або просто посидіти, насолоджуючись гладдю води або шелестом прибою. Звичайно, можна спорудити капітальний міст забетонований, а можна вдатися до більш романтичному способу і створити плавучий міст. Такий причал засновують на понтонах, які і допомагають причалу триматися на поверхні. Виготовляємо понтони з бочок своїми руками.

Єдиним недоліком буде висока ціна. Якщо ви хочете зберегти сімейний бюджет, можна скористатися пластиковими бочками.

Виготовляємо своїми руками понтон, використовуючи бочки

Розберемося детально в процесі виготовлення плавучого причалу з бочок власноруч. Для створення причалу нам знадобляться матеріали і будівельний інструмент:

1. Пластикові бочки чотири штуки, можна використовувати металеві, через брак перших.
2. Дерев'яні дошки або влагоустойчивая фанера.
3. Брус 10 см.
4. Брус 5 см.
5. Канат.
6. Смола епоксидна.
7. Фарба алкідна.

Для створення понтона, деревину краще вибирати лиственную. Вона не так гниє при контакті з водою, що значно подовжить термін служби. Якщо не вдалося знайти такі бруси, можна зупинити свій вибір на дубі або сосні. Всі матеріали потрібно гарантувати і пофарбувати. При виборі фанери, торці промащують заздалегідь підготовленої смолою. Якщо ви як бочок вибрали металеві їх також необхідно ретельно заґрунтувати. А потім пофарбувати антікорозійкой. Виробляти збір понтона краще поруч з водою, що б не тягнути готову конструкцію:

• Отже, спочатку готуємо квадрат, одна сторона повинна бути 2.5 м. Якщо дотримуватися цього розмір тут відмінно помістяться бочки. Для виготовлення каркаса використовуємо лаги. Для отримання рівного квадрата, в кути кладіть рівні бруси або виміряти діагоналі квадрата;
• Далі готуємо двохсотлітрові бочки, нам буде потрібно чотири штуки. Як правило, знайти такі зовсім не проблема, залишається піддати їх обробці;
• Покриваємо бочку фарбою, а потім промазуємо пробку герметиком або силіконом. Якщо в наявності бочок немає, їх завжди можна придбати в будівельному магазині. При покупці віддавайте перевагу пластиковим виробам;
• Коли бочки готові, споруджуємо внутрішній скелет понтона. Для цього необхідно по кутах квадрата помістити бочки. Розміри бочок дозволяють це зробити без проблем. Нам необхідно зміцнити бочки, усередині встановлюємо бруси, так що б одна сторона фіксувала бочку, а інша впиралася в каркас. Для міцності споруди можна закріпити бочки ще двома брусами. Їх необхідно розмістити по обидва боки від бочки, щільно притиснувши її. Бруси до основи кріпляться шурупами. Далі бочки фіксуються мотузками. Для кожної бочки робляться по шість дірок. Потім конструкція перевертається.

Подальша збірка понтона проводиться вже на воді. Каркас зверху обшивається матеріалом, який ви вибрали для створення статі.

Створюємо понтон з пластмасових пляшок

Найпростішим способом створення понтона будуть понтони, виготовлені з пляшок:

• Для початку роботи необхідно зібрати величезну кількість пластмасових пляшок. Добре якщо все пляшки дволітровими, необхідно буде приблизно 350 штук. Така кількість необхідно, якщо пляшки дволітрові і причал невеликий. Якщо пляшки меншого обсягу їх знадобитися більше. Краще якщо пляшки будуть не рівні, тоді їх зв'язати буде набагато простіше;
• Перед початком роботи необхідно перевірити герметичність кожної з пляшок. Ваша мета створити великий причал, його необхідно робити з кількох не великих;
• Для створення понтона з пластикових пляшок необхідні бруси для каркаса, канати і мішки. У кожен з мішків необхідно помістити пляшки, в звичайний мішок поміщається близько тридцяти пляшок. Їх потрібно скласти по вертикалі в два шари. Від кількості мішків, залежить вага, який причал зможе витримати;
• Для установки мішків кріпите їх до каркаса за допомогою мішків. Розміщувати мішки необхідно відповідно до розмірів причалу. Покриття краще робити з дощок. Причал краще кріпити до паль або за допомогою якорів.

Також використовуючи такий метод створення понтонів, використовуючи автомобільні камери і пінопласт.

Відео про понтонах на пластикових поплавцях

Відео про саморобному понтоні з пластикових пляшок

Понтонний міст - це споруда над водою, що має плавучі опори, які називаються понтонами. Різновидом є міст наплавний, у якого відсутні відокремлені понтони, а прогонові споруди виконують функцію «плавучості». Застосовувалися такі споруди для організації тимчасових переправ при аварійних станах або в період ремонту стаціонарних мостів, у воєнний час і при виконанні робіт з ліквідації наслідків ураганів, Але є багато прикладів, коли понтонний міст функціонує і постійно (в Росії - Павлово, Бійськ, Тарко- Салі, Уренгой).

Споруди на понтонах має багато переваг. В першу чергу вони транспортабельні. Їх легко переміщати по воді і в розібраному стані по суші. Друга перевага - швидкість монтажу. Однак при цьому є і суттєві недоліки. Понтонні мости створюють проблеми для судноплавства, мають низьку несучу здатність, так як їх стійкість залежить від рівня води, вітру, хвиль. Їх неможливо експлуатувати в період льодоставу і льодоходу.

Понтонна переправа - результат складного інженерного процесу, що вимагає особливих технологій і знань. Пластикові модулі полегшують цей процес. Понтонний міст є збірної конструкцією, що складається з плавучих елементів. Такі збірні споруди використовуються як для транспортних засобів, так і для пішоходів.

Зовнішня «легкість» і простота всієї конструкції не знижують характеристики вантажопідйомності, тому такі мости використовують для військових цілей.

переваги

Понтонний міст - це модульна конструкція, яка легко збирається за порівняно короткий час. При цьому збірка не вимагає яких-небудь спеціальних технічних навичок і знань.

Подібне спорудження модульно-розширюване, і при необхідності можна легко змінити його ширину і форму.

Модулі з пластика ізносостойки, не схильні до дії кислоти, морської води, низької температури. Понтонні мости на основі пластикових модулів використовуються на будь-якій поверхні води, не шкідливі для навколишнього середовища, не порушують водну фауну і флору, протистоять течіям і хвилям.

Цікаві факти

• Понтонна система була особисто розроблена австрійським інженером Карлом фон Біраго, який командував першим в історії понтонних військовим корпусом. Ця система набула поширення у всіх великих європейських арміях.
• У Росії найдовший понтонний міст має довжину майже 750 метрів. Він з'єднує передмістя Хабаровська з Цей міст пов'язує острів і правий берег Амурської протоки, він працює з 2002 р в період з кінця травня по жовтень, по ньому пересувається сільськогосподарська техніка та автомашини. До організації моста Великий Уссурійський острів з містом пов'язувала У зимовий час на острів добираються по льоду, а в період льодоставу і льодоходу острів від «великої землі» залишається відрізаним. Міст розводять раз на добу, щоб не порушувати роботу китайських і російських судів.
• Цікаво, що при неправильній експлуатації понтонний міст може "попливти". Це сталося, наприклад, в 2005 році в місті Новокузнецьку, коли міст через річку Конде віднесло течією.

Після того як Мандрокл з Самоса навів перший П. м. Через Боспор, ці споруди стали постійно використовуватися у військових цілях.

мал. Понтонний міст, зібраний з річкових човнів (відтворюється за рельєфом на колоні Траяна).

• - селище міського типу, в найближчій приміській зоні Ленінграда, на лівому березі Неви; підпорядкований Колпінський райраді Ленінграда ...

  Санкт-Петербург (енциклопедія)

• - Після того як Мандрокл з Самоса навів перший П. м. Через Боспор, ці споруди стали постійно використовуватися у військових цілях. Мал. , Зібраний з річкових човнів ...

  словник античності

• - комплекс технічних засобів для наведення наплавних - мостів і складання перевізних поромів ...

  Словник військових термінів

• - комплекс технічних засобів для наведення наплавних мостів і складання перевізних поромів ...

  Словник термінів надзвичайних ситуацій

• - селище міського типу в Ленінградській області РРФСР, підпорядкований Колпінський райраді. Розташований на лівому березі р. Не ви. Ж.-д. станція в 24 км до Ю.-В. від Ленінграда ...
• - штатний переправний засіб, призначений для наведення наплавних мостів і пристрою поромних переправ. Перебуває на озброєнні інженерних, дорожніх і залізничних військ різних армій ...

  Велика Радянська Енциклопедія

• - понтони, -а, ...

  Тлумачний словник Ожегова

• - понтони, понтонна, понтони. дод., по знач. пов'язане з пристроєм понтонів. Понтонний батальйон. Понтонні роботи. Понтонний міст ...

  Тлумачний словник Ушакова

• - понтонний дод. 1. соотн. з сущ. понтон, пов'язаний з ним 2. Властивий понтону, характерний для нього. 3. Що складається з понтонів ...

  Тлумачний словник Єфремової

• - понт "...

  Російський орфографічний словник

• - понтонний а, е. pontonnier m. Від. до понтону, понтонах; що складається з понтонів. БАС-1. Вивантажено з води на берег понтонних дощок. 1736. Облога Азова. // СВІМ 3 259 ...

  Історичний словник галліцізмов російської мови

• - Зроблений з понтонів, або що відноситься до понтонах ...
• - Частина саперного війська, на обов'язки котор. лежить пристрій понтонних мостів ...

  Словник іншомовних слів російської мови

• - відноситься, до понтону, зроблений з понтонів, понтонний парк - а) сукупність понтонного майна, що належить даній армії або військовому з'єднанню ...

  Словник іншомовних слів російської мови

• - ...

  форми слова

• - ...

  Словник синонімів

"Понтонний міст" в книгах

міст

З книги Художник механічних справ автора Ивич Олександр

Міст Це було ще в перший рік петербурзького життя через. Опівдні, як зазвичай, Кулібін пішов пообідати в нього. Дружина кликала до столу, за яким вже сиділи діти, але Іван Петрович моделлю. Він стояв біля вікна, грівся на першому весняному сонці, дивився, як, петляючи між калюжами, по неміцний

міст

З книги Обмежений контингент автора Громов Борис Всеволодович

Міст 14 лютого я прокинувся як завжди, о пів на шосту. Нічний холод гір ще давався взнаки, але відчувалося, що днем \u200b\u200bвже можна буде ходити без теплої хутряної куртки. Настрій був прекрасним. Майже всю армію ми вже переправили на нашу сторону. В Афганістані

міст

З книги Наша щаслива треклятая життя автора Коротаєва Олександра

Міст У центрі Новосибірська маленьких дерев'яних будинків залишалося мало, лише на околиці. В основному - будинки кам'яні, великі, вулиці широкі, відстані величезні. Міст через Об був довгий і високий. У шістдесяті роки льотчик Привалов самовільно пролетів під мостом в

10. МОСТ

З книги Трагедія козацтва. Війна і долі-5 автора Тимофєєв Микола Семенович

10. МОСТ 412-я колона називалася бруківці, тому що будувала залізничний міст через Амгунь. Великий металевий міст, сім прольотів по 55 метрів. Махина. Та ще плюс до цього - розгалужену систему берегоукріплювальних пристроїв і дамб, так як Амгунь під час паводку

17. МОСТ

З книги Трагедія козацтва. Війна і долі-3 автора Тимофєєв Микола Семенович

17. МОСТ На війні бувають випадки, коли солдат втрачає все своє нехитре імущество.Точную дату я назвати не можу, втратили ми в той час лічить дні. Наш 15-й козачий корпус йшов вдень і вночі, йдучи з Хорватії, де далі триматися вже не було ніякої можливості. німецькі

міст

З книги Вбивця з міста абрикосів. Незнайома Туреччина - про що мовчать путівники автора Шабловський Вітольд

Міст Існує два Стамбула.Первий належить туристам, п'ятизірковим готелям і любителям розваг. Орхан Памук шукає в ньому джерела своєї ностальгії, а обвішані фотоапаратами японці фотографують тут кожен міліметр. Щорічно сюди приїжджає більше десяти

Міст «Лук»

З книги Секрети людей, у яких не болять суглоби і кістки автора Ламикін Олег

Міст «Лук» Цей міст є антагоністом мосту «Руки землі». Він також відноситься до категорії, яку ми називаємо «забуті руху тіла». Дійсно, в звичайному житті ми не використовуємо таке незручне становище рук, але це положення пов'язане з великою кількістю

міст

З книги Минаючи віху. Ключі до розуміння енергії нового тисячоліття автора Керролл Лі

Міст Міст Мечів - метафора, чи не так? Міст через прірву між старою і новою енергіями. Схрещені над вашою головою мечі - символ того, що робилося для воїнів під час багатьох свят. Деякі уявляли, що сам міст реально утворювався мечами, але міст - це

Що таке наплавний, або понтонний, міст?

З книги Мости автора Кёте Райнер

Що таке наплавний, або понтонний, міст? У 490 р. До н.е. е. в Марафоні, яке лежало неподалік від давньогрецької столиці Афіни, відбулася знаменита битва. Після тривалих воєн грекам вдалося нарешті здобути перемогу над персами, військо яких очолював цар Дарій автора Кушнір Олександр

Калинов мост Калинов мост (1987) сторона Амоян песняС бойовими глазаміДевочка летомПойдем зі мнойОтец работалВо глибині сибірських рудсторона ВСансараРаннім утромНадо

Міст? Який ще міст?

З книги Чому ми помиляємося. Пастки мислення в дії автора Халлінан Джозеф

Міст? Який ще міст? Ще більшу тривогу викликає той факт, що розділене увагу нерідко призводить до небезпечного стану, відомому в психології як перцептивна сліпота, або сліпота через неуважність. У цьому стані людина може дивитися прямо на щось і не бачити

4.6. «Навели ми міст понтонний і негайно пішли колони ...» З \u200b\u200bавстрійської солдатської пісні «Бравий лицар принц Євген»

З книги Шелест гранати автора Прищепенко Олександр Борисович

4.6. «Навели ми міст понтонний і негайно пішли колони ...» З \u200b\u200bавстрійської солдатської пісні «Бравий лицар принц Євген» Боротьба за науковий ступінь забирала всі сили, тому було не до аналізу ситуації в НІІВТ. Провів бесіду Тугий, що планував нову ретирад: піти з

Перевагою понтонних мостів є їх транспортабельність (як по воді, так і по суші в розібраному стані), швидкість монтажу. До недоліків відносяться створення проблем для судноплавства, мала несуча здатність, залежність від вітру, хвиль і рівня води, неможливість експлуатації в період льодоходу і льодоставу. При неправильної експлуатації понтонні мости можуть «спливти», як це було в 2005 році в місті Новокузнецьку з мостом через річку Конде.

Одним із знаменитих понтонних мостів стародавнього Китаю був «плавучий міст Червоної Птахи» (кит. 朱雀 浮 航, піньінь: Zhūquè fúháng, Палл. : Чжуцюе фухан), Близько 125 метрів завдовжки і 15 завширшки, який вів до центральних воріт Цзянькан через річку Ціньхуай (Кит. 秦淮河, піньінь: Qínhuái hé).

Історія

Першим у світовій історії понтонних корпусом командував австрійський інженер Карл фон Біраго, особисто розробив понтонну систему, яка незабаром була взята за основу всіма великими європейськими арміями.

У XVIII столітті наплавні мости (звані плашкоутний) наводились військовими командами. Плавучими опорами служили плоскодонні суду плашкоути, боти або великі човни. На них вкладався настил - пролітна будова. Міст закріплювався якорями і береговими відтягненнями проти течії річки, щоб його не зносило. Для обслуговування моста була потрібна спеціальна військова команда, яка витрачала багато сил і часу.

Понтонні мости в Росії

Найдовший на той момент в Росії понтонний міст довжиною близько 750 метрів пов'язував осиковий Річку (передмістя Хабаровська) і Великий Уссурійський острів. Понтонний міст, що з'єднував острів з правим берегом Амурської протоки, зводився з 2002 року і діяв з травня по жовтень, за нього здійснювався проїзд сільськогосподарської техніки і автомашин. До початку наведення моста зв'язок з Великим Уссурійський островом забезпечувала поромна переправа. Взимку прохід на острів здійснювався по льоду, а під час льодоходу і льодоставу острів залишався відрізаним від «великої землі». Щоб не порушувати графік роботи російських і китайських суден раз на добу понтонний міст розводили. 23 жовтня 2013 р відкрито капітальний міст через Амурську протоку, понтонний міст демонтований. Звання найдовшого понтонного моста в Росії перейшло до щойно побудованому мосту через Томь довжиною 720 м в Юрге Кемеровської області ( 55 ° 44'34 "пн. ш. 84 ° 56'29 "в. д. /  55.7429 ° с. ш. 84.9415 ° сх. д. / 55.7429; 84.9415 (G) (Я)).

• Понтонний (селище в Колпінском районі Санкт-Петербурга)

Напишіть відгук про статтю "Понтонний міст"

Примітки

типи конструкції По області застосування елементи конструкції

Уривок, що характеризує Понтонний міст

- А! Телянин! Здог "ово! Здулися мене вчег" а! - почувся голос Денисова з іншої кімнати.
- У кого? У Бикова, у щура? ... Я знав, - сказав інший тоненький голос, і слідом за тим в кімнату ввійшов поручик Телянин, маленький офіцер того ж ескадрону.
Ростов кинув під подушку гаманець і потиснув простягнуту йому маленьку вологу руку. Телянин був перед походом за що то переведений з гвардії. Він тримав себе дуже добре в полку; але його не любили, і особливо Ростов не міг ні подолати, ні приховувати свого безпричинного відрази до цього офіцера.
- Ну, що, молодий кавалерист, як вам мій Грачик служить? - запитав він. (Грачик була верхова кінь, под'ездок, продана Телянін Ростову.)
Поручик ніколи не дивився в очі людині, з ким говорив; очі його постійно перебігали з одного предмета на інший.
- Я бачив, ви нині проїхали ...
- Та нічого, кінь добрий, - відповідав Ростов, незважаючи на те, що кінь ця, куплена ним за 700 рублів, не варта і половини цієї ціни. - припадають стала на ліву передню ... - додав він. - Тріснуло копито! Це нічого. Я вас навчу, покажу, заклепку яку покласти.
- Так, покажіть будь ласка, - сказав Ростов.
- Покажу, покажу, це не секрет. А за коня дякувати будете.
- Так я велю привести коня, - сказав Ростов, бажаючи позбутися від Телянина, і вийшов, щоб веліти привести коня.
У сінях Денисов, з трубкою, скорчившись на порозі, сидів перед вахмістром, який що то доповідав. Побачивши Ростова, Денисов зморщився і, вказуючи через плече великим пальцем в кімнату, в якій сидів Телянин, скривився і з огидою труснуло.
- Ох, не люблю молодця, - сказав він, не соромлячись присутністю вахмістра.
Ростов знизав плечима, як ніби кажучи: «І я теж, так що ж робити!» і, розпорядившись, повернувся до Телянін.
Телянин сидів все в тій же ледачої позі, в якій його залишив Ростов, потираючи маленькі білі руки.
«Бувають же такі неприємні особи», подумав Ростов, входячи в кімнату.
- Що ж, веліли привести коня? - сказав Телянин, встаючи і недбало озираючись.
- Звелів.
- Так ходімо самі. Я адже зайшов тільки запитати Денисова про вчорашньому наказі. Отримали, Денисов?
- Немає ще. А ви куди?
- Ось хочу молодої людини навчити, як кувати коня, - сказав Телянин.
Вони вийшли на ганок і до стайні. Поручик показав, як робити заклепку, і пішов до себе.
Коли Ростов повернувся, на столі стояла пляшка з горілкою і лежала ковбаса. Денисов сидів перед столом і тріщав пером по папері. Він похмуро подивився в обличчя Ростову.
- Їй пишу, - сказав він.
Він сперся на стіл з пером у руці, і, очевидно зраділий нагоди швидше сказати словом все, що він хотів написати, висловлював свій лист Ростову.
- Ти бач, ДГ "уг, - сказав він. - Ми спимо, поки не любимо. Ми діти пг`axa ... а полюбив - і ти Бог, ти чистий, як в пег" вий день створення ... Це ще хто? Жени його до чог "ту. Ніколи! - крикнув він на лаврове листя, який, анітрохи не боячись, підійшов до нього.
- Та кому ж бути? Самі веліли. Вахмістр за грошима прийшов.
Денисов зморщився, хотів щось крикнути і замовк.
- Сквег "але справа, - промовив він сам до себе. - Скільки там грошей в гаманці залишилося? - запитав він у Ростова.
- Сім нових і три старих.
- Ах, сквег "але! Ну, чого стоїш, опудала, пішли вахмістг" а, - крикнув Денисов на лаврове листя.
- Будь ласка, Денисов, візьми у мене грошей, адже у мене є, - сказав Ростов червоніючи.
- Не люблю у своїх займати, не люблю, - пробурчав Денисов.
- А якщо ти у мене не візьмеш гроші по товариськи, ти мене скривдиш. Право, у мене є, - повторював Ростов.
- Так ні ж.
І Денисов підійшов до ліжка, щоб дістати з-під подушки гаманець.
- Ти куди поклав, Ростов?
- Під нижню подушку.
- Та нема.
Денисов скинув обидві подушки на підлогу. Гаманця не було.
- Ось чудо то!
- Стривай, ти не впустив чи? - сказав Ростов, по одній піднімаючи подушки і витрусив їх.