Десантники загинули 1969 року. Сонце піднімається на сході

23 червня 1969 відбулося найбільше зіткнення літаків на території нинішньої Росії, коли в небі над Юхновським районом Калузької області зіткнулися військово-транспортний Ан-12БП і цивільний Іл-14М Аерофлоту. Внаслідок катастрофи загинули всі, хто знаходився на обох літаках - 120 людей: 96 людей на борту Ан-12 і 24 особи на борту Іл-14.

Того дня 6-й парашутно-десантній роті 108-го гвардійського парашутно-десантного полку 7-ї гвардійської повітряно-десантної дивізіїбуло поставлено завдання здійснити переліт з Каунасу до Рязаня, де вони мали показати свою бойову майстерність при діях на бойових машинах десанту Міністру оборони СРСР А. А. Гречку. Загалом у групі було 4 літаки Ан-12 з 600-го військово-транспортного авіаційного полку: 2 з технікою мали летіти на ешелоні 6000 метрів, а 2 з особовим складом - на ешелонах 3600 та 3000 метрів з інтервалами 8-10 хвилин. О 13:25 з авіабази Кедайняй вилетів замикаючий, 4-й Ан-12БП із позивним 08525 (заводський номер – 402503) та зайняв ешелон 3000 метрів. На його борту було 5 членів екіпажу, зокрема пілоти майор Олексій Вікторович Рябцев, мол. лейтенант Володимир Васильович Приплов та капітан Микола Михайлович Маслюк, а також 91 десантник.
О 14:07 із московського аеропорту Биково вилетів Іл-14М із бортовим номером СРСР-52018 (заводський - 7343208) Сімферопольського об'єднаного авіазагону (Аерофлот), який виконував рейс № 831 (Москва-Чернігів-Сімферополь). На його борту перебували 5 членів екіпажу, у тому числі КВС Георгій Матвійович Павленко та другий пілот Віктор Павлович Буянов, а також 19 пасажирів. Після вильоту Іл-14 зайняв розпоряджений ешелон 2700 метрів.
О 14:40:55 екіпаж Іл-14 вийшов на зв'язок із диспетчером південно-західного напрямку Московської районної диспетчерської служби та доповів, що на його маршруті польоту присутні купові хмари та турбулентність, у зв'язку з чим він просить дозвіл піднятися до ешелону 330. Однак, через наявність зустрічного літака на ешелоні 3000 м, диспетчер відмовив у піднятті ешелону, натомість запропонувавши рейсу 831 зберегти висоту ешелону і обходити хмарність або знижуватися до 2100 або 1500 м. Екіпаж Іл-14 вибрав 1-й варіант, що на нижній висоті можлива ще більша турбулентність, і, зберігши висоту 2700 м, став оминати з виходом на трасу в 30 км на південь від Юхнова, летячи в тому ж напрямку.
О 14:50:17 Ан-12 пролетів опорний пункт Юхнов, після чого диспетчер західного напрямку РДС передав управління диспетчеру південно-західного напрямку. О 14:51:03 екіпаж Ан-12, перейшовши на частоту даного напрямку, доповів диспетчерській службі про проліт Юхнова вище хмар в ешелоні 3000 метрів, після чого отримав підтвердження слідувати на цій же висоті у напрямку Тула-Венев.

О 14:52 за 28 кілометрів на південний схід від Юхнова Ан-12 (курс 106-121°, швидкість 500-529 км/год) під відносним кутом 51-56° врізався в Іл-14 (курс 235-245°, швидкість 324 -360 км/год). Літаки спочатку зіткнулися правими крилами, Ан потім врізався в хвостове оперення Іл-а. Від удару у військового літака відірвало праве крило разом із двигунами, після чого він перейшов у штопор і помчав до землі. У пасажирського літака відірвало праве крило та верхню частину фюзеляжу, після чого він також перейшов у піку. Ан-12 врізався в поле біля села Виползове, а Іл-14 - у села Трійця. Відстань між літаками, що впали, склала 3800 метрів. У катастрофі загинули всі 96 людей на борту Ан-12 і 24 на борту Іл-14, тобто лише 120 людей. За деякими непідтвердженими даними, загиблих насправді було 121, оскільки старший лейтенант Борис Філіпов взяв із собою 4-річного сина, причому на стартовому командному пункті дитину не пропускали двічі. Тоді Борис Філіпов укрив сина офіцерською плащ-накидкою і таким чином проніс його до літака. Борис Філіпов віз сина в Рязань до матері дружини.
З ДОКЛАДУ ОГЛЯДУ МІСЦЯ ПАДІННЯ
"Місце катастрофи являло собою гнітюче видовище. Повалені дерева, полум'я, що догоряє, уламки літака, розкидані в радіусі приблизно 100-120 метрів... І серед цих шматків розпеченого металу - тіла загиблих. Навіть мені, що пройшов усю війну «від дзвінка до дзвінка» , було важко бачити це людське місиво.
Годині о 9 ранку на місце катастрофи прибув командувач Військово-транспортною авіацієюмаршал М. Скрипко, за кілька хвилин з'явився командувач ВДВгенерал армії В. Маргелов, інші відповідальні особи. Усі були у жахливому стані від усвідомлення масштабу трагедії - на борту нашого літака знаходився 91 десантник та 5 льотчиків"

Зіткнення сталося на висоті 2910-2960 метрів, з чого було зроблено висновок, що обидва екіпажі порушили встановлені висоти при проході потужних купових хмар (хмарність – 9-10 балів, нижня кромка – 1000-1500 метрів, верхня – 3000-3). За рішенням Командувача ВДВ генерала армії В. Ф. Маргелова було розпочато збирання коштів на будівництво пам'ятника загиблим військовим. Усього вдалося зібрати 250 тисяч рублів, а через рік після катастрофи на місці падіння Ан-12 (54°35′53″ пн. ш. 35°36′27″ ст. д.HGЯO) було встановлено пам'ятник авторства майстерні О.В. Вучетича, що є комплексом зі стели і стіни довжиною 8 метрів. На стіні зображено два барельєфи - фігури уклінної матері та десантника, а також напис: Вічна пам'ятьгероям-десантникам та льотчикам. Поряд із пам'ятником майданчик із 96 мармуровими плитами з іменами загиблих.
На місці падіння пасажирського Іл-14 встановлено пам'ятник загиблим пілотам та пасажирам.

Встановлено в районі села Виползове (близько 35 км від Калуги).

ТРАГЕДІЯ сталася 23 червня 1969 року. Вранці того дня з аеродрому міста Каунаса піднялися три транспортні літаки АН-12 і взяли курс на Рязань. Дві перші машини були завантажені бойовою технікою, у третій знаходився особовий складроти парашутно-десантного полку та командування батальйону. Перекидання проводилося для показу дій десантної роти на бойових машинах БМД-1 міністру оборони СРСР А. Гречку.
Сталося так, що в небі над Калузькою областю лихо підстерегло саме літак із людьми. На висоті чотирьох тисяч метрів на його шляху опинився пасажирський Іл-14, який самовільно зайняв ешелон, призначений для перельоту групи...
Машини зіткнулися майже під прямим кутом. Могутній кіль "Антонова" при цьому, наче консервний ніж, розпоров черево пасажирського літака. Але й фюзеляж транспортного не витримав удару. Хвостова частина зі скреготом відірвалася від корпусу і впала в порожнечу. Некерована багатотонна машина, обертаючись, наче насіння ясена, помчало до землі.
Врятувати їх уже не могло ніщо. Вибух АН-12 був чутний навіть у Калузі. Як співалося в пісні, "місто подумало - вчення йдуть...". А тим часом полум'я, що танцювало серед повалених дерев на понівечених уламках літака, завершувало останній акт трагедії. Тихий і затишний лісовий гай в одну мить перетворився на величезну братську могилу.
Тоді відкрито про цю катастрофу не повідомили, мало хто знає про неї і сьогодні. Відновлюючи події того дня, мені довелося зустрітися з генерал-лейтенантом у відставці Петром Васильовичем Чаплигіним, одним із перших, хто тоді опинився на місці загибелі літака.

За яких обставин ви дізналися про катастрофу?

Я був тоді заступником командувача ВДВ з бойової підготовки, і того дня перебував у Тулі, де ми разом із генерал-лейтенантом Сорокіним займалися підготовкою чергових зборів. І о 16-й годині мені надійшов умовний сигнал, яким ми користуємося при нещасних випадках, пов'язаних із загибеллю людей. Цей сигнал означав, що сталася катастрофа. Мені було наказано виїхати в район міста Юхнова і, зорієнтувавшись на місці, встановити подробиці, де і що сталося.
Мною було піднято по тривозі розвідрота, яку ми розмістили на п'яти автомобілях ГАЗ-66. У головній машині поруч із водієм сидів я сам. Усі збори зайняли буквально 10 – 12 хвилин. Увімкнувши сигнал, ми на граничній швидкості, не звертаючи уваги на світлофори та регулювальників, рушили до вказаного району.

Як шукали мого падіння літака?

Шлях був дуже далекий. Досягши околиць Юхнова, ми стали шукати місце падіння літака, але втратили при цьому багато часу, тому що не було нікого, хто міг би точно його показати. У місцевому відділенні міліції сержант-черговий, уже не дуже тверезий, розповів, що чув гул вибуху і що якщо піднятися на висотку, то ще можна бачити заграву над лісом, де, за відомостями місцевих жителів, "нібито впав літак" Самі співробітники цього відділення навіть не намагалися нічого з'ясувати про те, що сталося.
Схожу картину ми побачили і у військкоматі. Мною був розбуджений черговий, якому ім'ям закону та ім'ям свого високого звання я наказав слідувати з нами, як і тому міліціонерові. Не маючи навіть карти району, ми стали на своїх машинах рухатися у бік заграви над обрієм. У вечірньому небі полум'я було досить добре. Пожежа не була рівною - раз у раз з'являлися і зникали короткі вогняні сплески, очевидно, там ще щось вибухало. За масштабом пожежі я, звичайно, одразу зрозумів, що це міг бути лише наш воєнно-транспортний літак.
Орієнтуючись по полум'ю, ми просувалися десь по дорогах, якщо напрямок збігався, а десь і по цілині, безпосередньо по розкислих луках і посівах. Напередодні пройшов дощ. Ми часто буксували, доводилося вилазити та штовхати машини. Добре, що з нами були міцні, надійні хлопці-десантники, ми зуміли подолати всі перешкоди і приїхали до місця катастрофи десь близько третьої ночі.

Що насамперед кинулося у вічі, коли ви опинилися на місці падіння літака?

Місце катастрофи було гнітюче видовище. Повалені дерева, полум'я, що догоряє, уламки літака, розкидані в радіусі приблизно 100 - 120 метрів... І серед цих шматків розпеченого металу - тіла загиблих. Навіть мені, що пройшов всю війну "від дзвінка до дзвінка", було важко бачити це людське місиво.
Ми оточили район падіння літака, припинили доступ цивільних осіб - після того, як прогримів вибух, до лісу почали підходити мешканці навколишніх сіл, намагаючись з'ясувати: а раптом хтось та вцілів? Потім я на одному з дерев знайшов дитячі штанці. Як вони могли з'явитися тут, поряд з уривками солдатського та офіцерського обмундирування? Вже тоді спала на думку: а чи не летів хтось із дітей на цьому літаку?
Зараз на пам'ятнику, встановленому на місці загибелі десантників, поруч із прізвищем одного офіцера можна бачити вигравіруваний напис: "Син Едік – 4 роки". Батько взяв його з собою, щоб відвезти до родичів у Рязань.

Що відомо про долю другого літака?

Десь о п'ятій годині почало світати. До мене підходить один цивільний і каже: "Ви знаєте, що тут упав ще один літак?" Я питаю: "Звідки ви знаєте?" Виявилося, що йому довелося спостерігати падіння нашого "Антонова". Мій співрозмовник розповів, що машина мчала до землі з підламаним крилом, швидко обертаючись, ніби описуючи величезну спіраль у небі. Але при цьому він помітив, що гул працюючих двигунів доносився з двох сторін, і вказав напрямок, у якому "впало щось маленьке, схоже на літак".
Як тільки розвиднілося, я тут же організував розвідку того району, і буквально в межах однієї години до мене прийшли і доповіли, що за 800 метрів від нас знайдено кілька трупів у цивільному одязі. Через деякий час було знайдено і пасажирський літак Іл-14.
Я відразу помітив, що тіла загиблих були досить легко впізнавані, тоді як на місці падіння нашого літака визначити, хто був хто, практично не уявлялося можливим - трупи були понівечені, розірвані вибухом. Крім того, на "Іллюшині" навіть не було слідів пожежі, він лежав, розпластавшись по землі з сильно пошкодженою нижньою частиноюфюзеляжу. Потім ми вже встановили, що він пройшов вище транспортного літака, і той або кілем, або гвинтом розпоров йому днище. Люди, тіла яких ми виявили, просто випадали з літака, який все одно був приречений. Скільки в ньому було пасажирів, сказати не можу – цим літаком приїхала займатись інша група, я невдовзі повернувся до нашого АН-12.
Годині о 9-й ранку на місце катастрофи прибув командувач Військово-транспортної авіацією маршал М. Скрипко, за кілька хвилин з'явився командувач ВДВ генерал армії В. Маргелов, інші відповідальні особи. Усі були у жахливому стані від свідомості масштабу трагедії.

Чи відомо щось про обставини, що передували катастрофі?

З розмови зі співробітниками наземних служб, які керували польотом цих літаків, мені стало відомо, що пілот Іл-14 неодноразово запитував дозволу на зниження висоти польоту, тому що на тій висоті, на якій він йшов, була сильна балаканина. Міняти висоту йому було категорично заборонено. Згодом було встановлено, що командир пасажирського літака самовільно змінив ешелон. І в результаті цієї недбалості, а я вважаю - справжнісінького злочину, сталося зіткнення літаків.
Оскільки ні з Іл-14, ні з АН-12 не було прийнято жодних повідомлень, жодних сигналів лиха, стає ясно, що події розвивалися досить швидко, і пошкодженим літакам жити залишалося буквально секунди.

Матеріал взятий з: http://sw72.narod.ru/yac/vypolzovo.htm

23 червня в день пам'яті святителя Василя Рязанського у селі Виповзове Юхнівського району на пам'ятному меморіалі відбулися урочисті заходи, присвячені 45-м роковинам з дня загибелі воїнів-десантників 7-ї Гвардійської повітряно-десантної дивізії.

У заході взяли участь командувач Повітряно-десантних військ РФ, Герой Росії, генерал-полковник Володимир Шаманов, заступники губернатора області Руслан Смоленський та Юрій Кожевніков, представники духовенства, а також родичі загиблих, військовослужбовці, жителі області. Було запрошено багато гостей з інших регіонів.

Урочиста церемонія розпочалася з панахиди за всіма загиблими воїнами, яку відслужили у каплиці свт. Василя Рязанського полковий священик ВДВ протоієрей Олександр та ієрей Роман Бондарук, настоятель храму Різдва Христового у с. Щелканове Юхнівського району. Далі відбулося покладання квітів до пам'ятного меморіалу. Ті, хто зібрався, вшанували пам'ять загиблих воїнів хвилиною мовчання та збройовим салютом.

З вступним словомдо народу звернувся командувач Повітряно-десантних військ РФ генерал-полковник Володимир Шаманов. Він подякував мешканцям регіону, які протягом 45 років доглядали меморіал і зберігали пам'ять про парашутистів-десантників, які загинули при виконанні військового обов'язку. Особливу подяку командувач ВДВ висловив батькам воїнів: «На жаль, вже немає в живих багатьох батьків, які приїжджали сюди в минулі роки. Хотілося б вклонитися ним і нині здоровим — Ви виховали гідних синів, які служили і були найкращими у десантних військах. Вони прийняли невидимий бій і тепер лежать на священній калузькій землі. Вічна пам'ять Героям».

Заступник губернатора області Руслан Смоленський наголосив на важливості патріотичного вихованнямолодого покоління росіян, особливо з огляду на сучасну суспільно-політичну ситуацію. Він також відзначив роль нинішніх воїнів-десантників у захисті кордонів нашої країни: «Доки ми єдині, нам нічого не страшно. Поки є наша велика та непереможна армія, наші матері, дружини та діти можуть спати спокійно. Велике Вам, воїни-десантники, спасибі».

У рамках пам'ятних заходів на оглядовому майданчику перед меморіалом відбулися показові виступи спортсменів-парашутистів Центру спеціальної фізичної підготовкита виживання ВДВ. Військовослужбовці продемонстрували прийоми рукопашного бою та захоплення об'єкта. Урочистості завершилися концертною програмою, підготовленою Ансамблем пісні та танцю ВДВ та ВІА «Блакитні берети».

ДОВІДКА

У районі села Виползове в ніч із 22 на 23 червня 1969р. сталася страшна трагедія, що вважається однією з найбільших в історії вітчизняної авіації. У небі зіткнулися два літаки: АН-12, в якому летіли десантники і разом з льотним складом у літаку було 96 осіб, у тому числі одна дитина (син одного з льотчиків, 4-х років) та пасажирський літак ІЛ-14, в якому було 24 особи. Вибух АН-12 був чутний навіть у Калузі, за 50 км. від місця падіння. Тоді відкрито про цю катастрофу не повідомили. Багато хто не знає про неї і зараз. Відразу вирішили поставити пам'ятник. Кошти на нього збиралися по всіх сполуках ВДВ. Здебільшого рахунок стрибків. Стела пам'ятник воїнам-десантникам та льотчикам було зведено у 1970р. Автор – художник та скульптор Вутечич О.В. Після реконструкції пам'ятний майданчик було відкрито у 2007р.

Каплиця, на честь святителя Василія, єпископа Рязанського, була побудована зусиллями керівника місцевого колгоспу «Завіти Ілліча» Василя Високоляна і була освячена в день 40-річчя катастрофи в якій загинули 120 людей, 22 червня 2009 р., щоб кожен, хто захоче згадати тих, хто загинув 23 ЧЕРВНЯ 1969 РОКУ.

за матеріалами сайту http://sobory.ru/

... А ще був випадок

23 червня, 1913 рік.У Петербурзі свій перший політ здійснює "Російський витязь", чотиримоторний літак конструкції Ігоря Сікорського.
Він дав початок вітчизняній важкій авіації. На його основі буде створено легендарний "Ілля Муромець".

23 червня, 1927 рік.На Ходинському полі льотчик-випробувач М.М. Громов врятувався з парашутом «Ірвінг» з невихідного штопора під час випробувального польоту на винищувачі І-1. Це був перший у СРСР порятунок льотчика з парашутом при аварійному залишанні машини.

23 червня, 1931 рік. 23 червня – 1 липня, кругосвітній переліт У. Поста та Г. Гетті на Lockheed Vega, 24.500 км (США).

23 червня, 1940 рік.Розпочато серійне виробництво пікуючих бомбардувальників Пе-2 (ПБ-100 на базі ВІ-100) конструкції В.М. Петлякова. Усього було вироблено 11427 машин. Сам Петляків ще сидів у в'язниці за "організацію російсько-фашистської партії" і, природно, ніхто на честь зека не міг дозволити назвати літак.
В.М. Петлякова "з товаришами" випустили лише наприкінці липня 1940-го.

23 червня, 1969 рік.У небі над Калузькою областю сталося зіткнення військово-транспортного Ан-12БП, що прямував з Каунасу до Рязаня, та пасажирського Іл-14М (рейс Биково – Чернігів). Загинули 120 людей. У той день 6-ї парашутно-десантної роті, 108-го гвардійського парашутно-десантного полку 7-ї гвардійської повітряно-десантної дивізії було поставлено завдання здійснити переліт з Каунасу до Рязаня, де вони мали показати свою бойову майстерність при діях на бойових машин. десанта Міністру оборони СРСР Гречку. Загалом у групі було 4 Ан-12 з 600-го військово-транспортного авіаполку: 2 з технікою мали летіти на ешелоні 6000 метрів, а 2 з особовим складом — на ешелонах 3600 і 3000 метрів з інтервалами 8—10 хвилин. О 13:25 з авіабази Кедайняй вилетів замикаючий 4-й Ан-12БП і зайняв ешелон 3000 метрів. На його борту було 5 членів екіпажу, а також 91 десантник.
На зустрічно-перетинальних курсах в 28 км на південний схід від Юхнова вони зійшлися... Ан-12 швидкість 500 - 529 км/год. Іл-14 швидкість 324 – 360 км/год.

Найбільше зіткнення літаків на території нинішньої Росії та найбільша авіакатастрофа у Калузькій області.

Початкове зіткнення сталося правими площинами. Потім носова частина Ан-12 зіткнулася із правим горизонтальним стабілізатором Іл-14. Відбулося відділення правого крила Ан-12 разом із двигунами. Іл-14 втратив консоль правого крила та верхню частину фюзеляжу.

Втрати управління літаки впали в 3800 м один від одного. Місцевість у районі катастрофи була поля сільськогосподарського призначення з окремими перелісками. Погода: хмарність 9-10 балів. Нижня кромка 1 000 – 1 500 м, верхня – 3 000 – 3 700 м. Небезпечних явищне було.

Зіткнення сталося на висоті 2910 - 2960 метрів, з чого було зроблено висновок, що обидва екіпажі порушили встановлені висоти при проході потужних купових хмар (хмарність 9-10 балів, нижня кромка). 1000 – 1500 метрів, верхня – 3000 – 3700 метрів).

Усі пасажири та члени екіпажів (на борту Ан-12 був 91 десантник та 5 осіб екіпажу, на борту Іл-14 – 24 особи) загинули. Причина катастрофи, на думку комісії, що розслідувала АП: екіпажі не витримували встановлених для них висот під час обходу потужної купової хмарності.

За словами військового, "місце катастрофи являло собою гнітюче видовище. Повалені дерева, полум'я, що догоряє, уламки літака, розкидані в радіусі приблизно 100 - 120 метрів... І серед цих шматків розжареного металу - тіла загиблих. Навіть мені, що пройшов всю війну «від дзвінка до дзвінка», було важко бачити це людське місиво. Годині о 9 ранку на місце катастрофи прибув командувач ВТА маршал М. Скрипко, за кілька хвилин з'явився командувач ВДВ генерал армії В. Маргелов, інші відповідальні особи. Усі були у жахливому стані від свідомості масштабу трагедії — на борту нашого літака знаходився 91 десантник та 5 льотчиків".

23 червня, 1980 рік.Загинув льотчик-випробувач 1-го класу капітан Ю.А. Єгоров - під час виконання випробувального польоту на Су-25 (Т-8-5).

23 червня, 1983 рік.Перший політ першого серійного Ан-32. Літак створений на базі Ан-26 шляхом установки на ньому двигунів АІ-20Д, що розвивають удвічі більшу злітну потужність (5180 к.с.). Це дозволило застосовувати його у місцевостях із жарким кліматом та у високогірних районах

23 червня, 1985 рік.Сикхські терористи підірвали Boeing 747-237B а/к Air India над Атлантикою, загинули 329 людей.
Це найбільша авіакатастрофа над морем та перший теракт на літаках Boeing 747 та найбільший теракт в історії Канади. Boeing на ім'я Імператор Канішка здійснював рейс за маршрутом Монреаль – Лондон – Делі – Бомбей. У задньому вантажному відсіку лайнера прогримів вибух, унаслідок чого хвіст відірвався, а літак одразу зруйнувався.

23 червня, 1987 рік.Льотчики І.В. Вотінцев та Н.Ф. Садівників на Т10У-2 (Су-27УБ) завершили безпересадковий переліт із чотирма дозаправками в повітрі, дальністю 13440 км (15 годин 42 хв.), за маршрутом Москва – Комсомольськ-на-Амурі – Москва.

23 червня, 1988 рік.Перший політ палубного МіГ-29К (9-31). Пілотував Т.О. Аубакірів. Одномісний корабельний винищувач для базування на ТАВКР типу "Адмірал Флоту" Радянського СоюзуКовалів", модифікація багатоцільового фронтового винищувача МіГ-29М (ступінь уніфікації досягає 80 - 85%).
Перший варіант палубного винищувача МіГ-29К (ще на базі типу 9-12) з катапультним зльотом і посадкою на аерофінішер був розроблений на рівні аванпроекту в 1978-му і відрізнявся від базового типу посиленим шасі, введенням посадкового гака, додатковим антикорозійним захистом. запасом палива та зміненим навігаційним обладнанням.

23 червня 2011 року.Катастрофа МіГ-29КУБ у районі Ахтубінська. Загинули пілоти-випробувачі 1-го класу ГЛІЦ ВПС, полковники О.П. Кружалін та О.Л. Сірник.
Під час випробувального польоту в Астраханській області льотчики зробили все для того, щоб урятувати дослідну машину. Вони нікуди свій літак не відводили, просто не мали такої можливості. Це не применшує дій екіпажу: вони потрапили в раніше не досліджений режим. Екіпаж крутилися у вільному квадраті, відвернути не мав жодної нагоди, втім, як і стрибнути.

В навчальному курсіБалашовського вищого військового авіаційного училища льотчиків дається докладний аналіз тієї трагедії. Наприкінці червня 1969 року на рязанський аеродром Дягілєва вилітали 4 військово-транспортних літакаАн-12 7-й гвардійської дивізіїВДВ, на борту яких знаходилися техніка та особовий склад – вони мали брати участь у показових виступах перед міністром оборони СРСР. Літак під командуванням Олексія Рябцева замикав гурт. На борту перебували 4 члени екіпажу, 91 десантник та 4-річний син одного з військовослужбовців.
У цивільного літака Іл-14, що летів у зустрічному напрямку, кінцевою точкою маршруту був Сімферополь. Разом з екіпажем у близькомагістральному пасажирському лайнері перебували 24 особи.
У той день була сильна купова хмарність, ускладнені метеоумови. Військовий Ан-12 йшов на висоті понад 3 тисячі метрів, про це було доповідано диспетчеру, і той цей напрямок схвалив. У свою чергу, Іл-14, оминаючи хмарність на 2,7 тисяч метрів, піднявся на висоту, на якій рухався у зустрічному напрямку Ан-12 – цивільний літак, що потрапив у зону купових хмар, бовтало. Спочатку диспетчер заборонив командиру пасажирського лайнера міняти ешелон польоту на висоту 3,3 тисяч метрів. Командир екіпажу погодився рухатися на встановленій висоті і більше на зв'язок не вийшов – за 10 хвилин після останнього сеансу радіозв'язку сталося зіткнення військово-транспортного та пасажирського літаків.