Тремтіння землі: «Змій Мідгарда» та «Бойовий кріт. Підземні човни: секретні розробки Проект кріт ссср

Напередодні Другої світової війни Радянський Союз і Німеччина активно розробляли нову зброю - бойові субтеррини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі.

Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою таємниці. За деякими даними, 50 років тому у СРСР було створено успішний прототип бойової машини нового типу.

Ще 1904 року російський винахідник Петро Рассказов опублікував у англійському журналіматеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 1930-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крою, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтеррини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею.

Особлива увага приділялася роботі голови та лап крота, і вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний «двійник». Капсулоподібна субтеррина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота.

Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкістьрухи субтерини становила 10 метрів на годину.

Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито. За однією з версій, ненадійність субтеррини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова.

Згідно з другою версією, на початку 1940 року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова вдосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею.

За півтора роки було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина забезпечувалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Інтерес до підземних човнів виявляв як Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-і роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну «амфібію», яка так і називалася – Subterrine.

Апарат мав можливість рухатись як у водній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 кілометрів на годину. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

В 1940 Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце і підводно-підземним човнам фон Верна.

Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для супротивника районі.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував Люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війні без допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман «Подорож до центру Землі».

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу «Змій Мідгарда» (Midgard Schlange) на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло.

Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що «Змій» рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому ґрунті) до 10 км/год (у м'якому ґрунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина з'єднаних воєдино «зміїних» фаланг-вагонів становила від 400 метрів, у найдовшій комплектації – понад 500 метрів.

Шлях «Змію» в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар рулів і 30 людей екіпажу.

Вражало й озброєння гігантської субтеррини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди. Спочатку планувалося використовувати «Змія Мідгарда» для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів.

Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участі в жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр "Змія" або ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає.

Відомо, що радянські війська, що наступали, виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поруч - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

Після війни проект субтеррини спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише у 1960-х роках із приходом до влади М. Хрущова.

Новому лідеру СРСР сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави. Зокрема, відомо, що в Україні поблизу селища Громівка було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів.

У 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву «Бойовий кріт». Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром.

За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год. До екіпажу «Бойового крота» входили п'ять людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки або озброєнь.

Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, «Бойові кроти» готувалися до виконання особливої ​​місії. За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці.

За допомогою підводних човнів планувалося доставити «Бойових кротів» до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди у тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти.

У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетрусита цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм. За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі.

Випробування новітньої «диво-зброї» відбувалося на території Свердловській областіпоблизу міста Кушва, в районі гори Благодати. Перше уральське випробування завершилося успішно. Всі учасники випробувань були вражені результатом першого запуску в умовах твердих уральських ґрунтів - підземний човен пройшов невеликою швидкістю з одного схилу гори на інший.

Проте під час другого випробування, у товщі скельної породи гори Благодать експериментальна машина з ядерним реактором з невідомих причин вибухнула, весь екіпаж човна загинув через вибух, а човен залишився замурованим у товщі породи. Доля ядерного реактора човна залишилася невідомою.

Гора Благодать з каплицею на вершині, 1910

Після аварії проект був закритий, а всі дані щодо випробування нового озброєння були або знищені, або засекречені. Офіційного підтвердження випробувань був і немає досі.

Після закриття проекту, за деякими даними, обладнання та досвідчені екземпляри установок намагалися перепрофілювати під цивільні потреби та адаптувати бойові машини під гірничопрохідні потреби, наприклад, для будівництва метрополітену. Але військові технології вимагали значних доробок, перш ніж їх можна було б використовувати у цивільному середовищі.

У результаті було прийнято рішення не витрачати кошти на переобладнання машин та їх переробку, а просто все ліквідувати. Так було поставлено крапку історія підземної бойової машини. На жаль, зробити казку колишньою радянським конструкторам не вдалося.

Використані матеріали статті Андрія Любушкіна із сайту

Був, виявляється, у Радянському Союзі такий проект: танк-субтеррин, здатний переміщатися на невеликій глибині під землею, як . Таким чином, виринати на поверхню в тилу ворога і сіяти там хаос і руйнування. Енергетична установка, Звісно, ​​атомна.

Згадується у передачі про секретні танки:

Судячи з розрізнених джерел, проект таки здійснено. Хоча передбачувана бойова ефективність навряд чи отримала підтвердження (сучасні тунелепрохідницькі машини мають швидкість переміщення під землею в межах максимум пари десятків метрів на добу. Сумніваюся, що навіть атомний привід і відсутність необхідності кріплення дозволили досягти прийнятної швидкості).

Група осіб у вікіпедії повідомляє:

Існують твердження про створення атомного підземного човна «Бойовий кріт» у СРСР 1962—1964 років. Працювала за принципом машин, що прокладали тунелі у метро. Енергією човен забезпечував бортовий атомний реактор. Мала титановий корпус із загостреним носом та кормою, діаметром 3,8 метра та довжиною 35 метрів. Екіпаж – 16 осіб. Швидкість руху під землею – до 15 км/год. Бойове завдання - знищення підземних командних пунктів та ракетних шахт супротивника.

Атомні підземні човни «Бойовий кріт» імовірно проводилися на спеціально побудованому заводі в Громівці (Україна) і випробовувалися на Уралі, Ростовській області, в підмосковному Нахабіно. Під землею загалом пройдено понад 30 кілометрів. Випробування було припинено через вибух одного з апаратів. Після зміни керівництва СРСР 1964 року проект було закрито.

Є стаття і на сайті "Популярної механіки" - "Ядерний підземний крейсер та інші способи подорожувати у глибинах Землі" (див. Мрія Хрущова):

Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань у Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід з одного схилу гори на інший. Про що, звичайно, тут же було повідомлено уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземний човен з усім своїм екіпажем загинув, опинившись замурованим глибоко в земній товщі.

Див. також:

Підземохід Требелєва

Вперше до підземного човна додумався винахідник Петро Рассказов ще на початку ХХ століття. Ось тільки свої думки та ідеї він опублікував у одному з англійських журналів. Що з Розповідовим сталося після революції – невідомо. Він зник разом із своїми розробками.

До ідеї створення апарату, що пересувається під землею, повернулися на початок Другої Світової війни. У СРСР інженер та конструктор Олександр Требелєв розпочав роботу над створенням підземохода. Принцип роботи цього пристрою він запозичив у кротів. Причому підійшов винахідник до справи дуже ґрунтовно. Перш ніж приступити до створення човна, він за допомогою рентгена вивчав поведінку тварини, коли вона рила нори. Особливу увагу конструктор приділяв рухам лап та голови звірка. І вже потім приступив до втілення кроту у металі.

Рух субтеррини Требелєв запозичив у крота

Підземний човен Требелєва нагадував формою капсулу, на носі якої винахідник розмістив бур. Також у неї були шнек та дві пари кормових домкратів. Ці домкрати виконували функції лап крота. За задумом автора, керувати субтериною можна було як зсередини, і зовні. Тобто з поверхні за допомогою спеціального кабелю. По ньому ж машина отримувала електроживлення.

Творіння Требелєва виявилося цілком життєздатним (воно рухалося зі швидкістю 10 метрів на годину), але потребувало безліч доробок. На їх усунення вимагалося багато коштів, тому від свого дітища конструктор все ж таки відмовився.

Є версія, що незадовго до зіткнення з Німеччиною Устинов поставив перед конструктором Страховим завдання доопрацювати проект Требелєва. І наголос зробити саме на військовій складовій субтеррини. Але почалася війна і стало не до фантастичних бойових машин.

Німецька відповідь

Паралельно з СРСР створенням підземних човнів спантеличилися й у Німеччині. Наприклад, фон Верн (або Вернер) запатентував підводно-підземний апарат, якому дав назву Subterrine. Машина могла рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год, перевозити 5 осіб та кілька сотень кілограмів вибухівки.

Subterrine хотіли залучити до операції «Морський лев»

Цим проектів серйозно зацікавилися військові. На їхню думку, він підходив до ролі «карателя Британії». У спецоперації «Морський лев» вони мали доплисти до Англії, та був продовжити свій шлях під землею. Після чого завдати несподіваного удару по якомусь важливому об'єкті.

Але з якихось причин відмовилися від підземних човнів. Військове керівництво вирішило, що Британія буде повалена у повітрі. А решта — дрібниці. Тому потенціал витвору фон Верна залишився не розкритим. На щастя для тих самих англійців.

Але фон Верн не єдиний німець, який хотів створити підземохід. Конструктор Ріттер взявся за перетворення більш амбітного проекту — «Midgard Schlange». Підземний човен отримав назву «Змій Мідгарда» на честь міфічної істоти. Цей змій за легендами оперізував всю землю.

Дітище Ріттера вирізнялося дивовижною універсальністю. Воно хіба що не могло літати. А так, машина, за задумом творця, повинна була рухатися на землі та воді, під землею та під водою. Передбачалося, що апарат міг би переміщатися у твердому грунті зі швидкістю близько 2 км/год. Якщо ж на дорозі був м'який ґрунт, його швидкість зростала до 10 км/год. На землі так і зовсім Змій міг би розігнатися до 30 км/год. А під водою його швидкість становила б близько 3 км/год.

Переконували й розміри машини. Ріттер мріяв створити не просто апарат, а справжній підземний поїзд із вагонами на гусеничному ходу. Передбачувана довжина техніки у зборі - від 500 метрів. Власне тому проект і отримав назву «Midgard Schlange». За підрахунками, зробленими Ріттером, вага махини налічувала кілька десятків тисяч тонн. Теоретично, впоратися з управлінням «Змія» міг екіпаж із тридцяти осіб. Рух під землею машині забезпечували 4 основні бури по півтора метри, а також 3 додаткові.

Проект Midgard Schlange так і залишився на папері

Оскільки «Змій» замислювався як військова машина, озброєння в нього було відповідним: кілька тисяч хв, понад десяток спарених кулеметів, і навіть торпеди. Планувалося, що субтеррина буде задіяна у бойових діях проти Франції, Бельгії та Великої Британії. Але реалізовувати проект не стали. Він, як і його «рідня» Subterrine, залишився на папері.

Радянський «Кріт»

Після війни у ​​СРСР знову повернулися до субтеринів. Найбільш активна робота у цьому напрямі почалася за Хрущова. Справа в тому, що йому дуже сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Микита Сергійович взяв проект під свою участь і публічно заявив про створення підземохода. На території України оперативно звели секретний завод із виробництва субтеррин. І вже 1964 року перший човен з ядерним реактором був готовий. Вона отримала назву — «Бойовий кріт».

Точних відомостей про човен не лишилося. За різними даними, її діаметр становив від 3 до 4 метрів. А довжина варіювала від 25 до 35 метрів. Що стосується швидкості, залежно від ґрунту вона змінювалася з 7 до 15 км/год. Екіпаж «Крота» налічував 5 людей. Крім них човен міг транспортувати ще 15 солдатів і близько тонни різноманітного вантажу.

На «крота» розраховували у разі війни зі США

За задумом творців, «Бойовий кріт» мав знищувати підземні бункери, ракетні пускові установки у шахтах та командні пункти супротивника. На субтеррини покладали великі надії у разі загострення відносин із США.

«Бойовий кріт» активно випробовували в різних умовах. Особливо добре він продемонстрував свої можливості на Уралі, з легкістю вгризаючись у скельну породу. Але повторне випробування поставили хрест на проекті. «Кріт» із невідомих причин вибухнув під землею. Екіпаж урятувати не вдалося. Після катастрофи від створення субтерріну вирішили відмовитися.

Людство з давніх-давен намагалося підкорити повітряну стихію. І, зрештою, йому це вдалося. А ось історія з підкоренням надр землі не така оптимістична. Деякі письменники-фантасти у своїх книгах фантазували з цього приводу. Згадати хоча б Жюля Верна та його «Подорож до центру землі». Але далі фантазій справа не йшла. Хоча все ж таки деякі винахідники робили спроби перетворити паперові романи на життя. Одним із перших був Петро Розповідей, підданий Російської імперії. Він у 1904 році розбурхав вчені уми статтею, в якій розповів про химерний механізм, здатний пересуватися під землею. Цікаво, що ця публікація пройшла в англійському журналі, а не вітчизняному. Відомо, що розповідь докладно описав капсулу, з допомогою якої подорожі надрах землі могли стати реальністю. Невідомо, чи намагався винахідник створити апарат чи обмежився лише створенням креслень. До слова про креслення. Під час революції вони зникли і за кілька років несподівано «спливли» вже в Німеччині, де місцеві конструктори спробували створити свій підземний човен. Але про це трохи пізніше.

На початку 30-х років субтерринами всерйоз зацікавилися у Радянському Союзі. Конструктор та інженер Олександр Требелєв, якому допомагало ще кілька спеціалістів, створив підземний човен. На жаль, перший млинець вийшов грудкою, хоча Требелєв до справи підійшов максимально відповідально. Ретельно проаналізувавши різні варіанти переміщення під землею, він дійшов висновку, що для «репліки» найкраще підійде кріт. Цей висновок було зроблено після вивчення біомеханіки пересування тварин під час створення нір. Шлях та дії крота конструктори спостерігаючи на власні очі, помістивши його з спеціальний ящик із землею. І потім, відштовхуючись від отриманих відомостей, конструктори розпочали роботу. У результаті Требелєва вийшла капсула, що нагадувала своєю будовою крота. Підземний човен пересувався за допомогою цілого арсеналу різноманітних пристроїв: бура, шнека та двох пар домкратів. Саме домкрати відігравали важливу роль – вони штовхали землю назад, звільняючи капсулу місце для подальшого руху.

Цікаво: механічним «кротом» можна було керувати двома способами. По-перше, зсередини. У спеціальному відсіку знаходилася людина, яка відповідала за рух та маневри. По-друге, з поверхні за допомогою кабелю. По ньому машина отримувала і необхідне електроживлення. Швидкість капсули Требелєва була досить скромною – близько 10 метрів на годину.

Створений зразок почали випробовувати. І вже у першій стадії тестів було виявлено численні проблеми. Найбільше неприємностей завдавали механізми, призначені для буріння землі. Вони постійно виходили з ладу, а їх ремонт вимагав великої кількості часу та коштів. Загалом, надійність підземного човна не викликала довіри. І за однією версією, після кількох випробувань, що закінчилися поломками, від капсули Требелєва було вирішено відмовитися. Щоправда, є й друга версія. Якщо вірити їй, то «крота» намагалися довести до пуття або наприкінці 30-х років, або на початку 40-х. І як сам майбутній нарком озброєнь СРСР Дмитро Федорович Устинов взяв роботи над субтериною під свій контроль. І він наказав конструктору Страхову покращити підземний човен, оснастивши його всім необхідним для застосування у військових цілях. Головна умова – усунути кабель живлення, який буквально прив'язував машину до певного місця та робив її вразливою. З завданням Страхов впорався. Він створив досвідчений зразок, здатний в автономному режимі працювати кілька днів. Керівною машиною водій отримував на цей час необхідні запаси кисню, їжі та води, а підземний човен постачався необхідною кількістю палива. Але почалася війна і всі роботи було припинено. Що трапилося з досвідченим зразком субтеррини – невідомо.

Німці у справі

Паралельно з Радянським Союзом роботу над підземним човном проводили й німці. Конструктор фон Верн (або Вернер) запатентував свою розробку, яку так і назвав «Subterrine». Передбачалося, що його дітище, на відміну від радянського, зможе пересуватися під землею, а й під водою. Фон Верн завдяки розрахункам назвав навіть швидкість човна - близько 7 км/год. Зрозуміло, що швидкість могла варіювати в залежності від різних умов. Субтеріна в теорії могла вмістити в себе п'ять людей і близько трьохсот кілограмів вибухівки.

Проектом фон Верна всерйоз зацікавилися на верхах. Йшла вже Друга світова війна і німці звернули свій погляд на неприступну Великобританію. Тут і міг стати в нагоді підземний човен, який ідеально вписувався в концепцію плану «Морський лев».

За первісним задумом, на Subterrine покладалося завдання непомітно дістатись Англії і «виринути» в тилу ворога. У такому разі моральний дух англійців вийшов би серйозний удар. Але далі за проект справа не пішла. Хрест на ньому поставив Герінг. Він вважає, що виробництво Subterrine займе занадто багато часу і буде надмірно дорогим. Тому він вирішив обійтись лише військово-повітряними силами.

Але все ж таки німці повернулися до ідеї підземних човнів. І сталося це незабаром. Конструктор Ріттер представив проект під назвою Midgard Schlange. За задумом автора «Змій Мідгарда» також міг пересуватися і під водою, і під землею. Попередні розрахунки показали, що субтерина могла рухатися під землею зі швидкістю від 2 до 10 км/год, під водою – від 3 км/год. Найбільшу швидкість «Змій» міг розвинути на поверхні землі – близько 30 км/год.

Але найголовніше не це, а розміри «рептилії». Ріттер мріяв створити не просто підземний човен, а повноцінний поїзд, що складався з вагонів, оснащених гусеницями. При цьому кількість вагонів (передбачалося, що довжина кожного складатиме близько 6 метрів) можна було варіювати в залежності від завдань, що стояли перед Змієм. І його максимальна довжина могла становити 500 метрів, а вага перевалювала за 60 тисяч тонн! Із землеробного обладнання «Midgard Schlange» отримав чотири основні бури по півтора метри і три бури допоміжних, розмір яких був трохи меншим. Всім цим «добром» необхідно було керувати за допомогою понад два десятки кермів. Передбачалося, що у підземному поїзді зможуть розміститися близько тридцяти людей.

Оскільки «Змій» замислювався як бойова машина, то він мав отримати і вражаюче озброєння. Ріттер вважав, що його дітищу знадобляться спарені кулемети, спеціальні підземні торпеди, а також міни, чий рахунок йшов на тисячі. Що ж до застосування «Змія», то спочатку його хотіли відправити до Бельгії та Франції. Але «Змію» не судилося з'явитися на світ. Роботу над перетворенням креслень на бойову машинузупинили. У війні стався злам і німцям стало не до міфічних «рептилій». Є відомості, що у Кенігсберзі радянські солдати натрапили на штольні та залишки невідомої машини. Можливо, це був грізний «Midgard Schlange».

«Бойовий кріт»

Велика Вітчизняна війназавершилася. Радянський Союз оговтався від її наслідків і зумів зробити прорив у космічному напрямку. А паралельно з освоєнням далеких зірок йшла активна робота з освоєння надр землі. Стали в нагоді і німецькі креслення субтеррин, виявлені в Кенігсберзі після захоплення міста. Але якісний стрибок стався лише на початку 60-х, коли проект під свій контроль узяв Микита Сергійович Хрущов. Над підземним човном працювала спеціальна група, до якої увійшли найкращі конструктори та інженери. За непідтвердженими даними, задіяний був і академік Андрій Дмитрович Сахаров. Виробництво субтерин налагодили в Україні, неподалік селища Громівка.

Перший підземний човен під назвою «Бойовий кріт» з'явився 1964 року. Вона дуже відрізнялася від попередніх проектів, причому як радянських, так і німецьких. Що саме являв собою «Крот» – достеменно невідомо. За неофіційними даними - це була машина циліндричної форми, що мала від 3 до 4 метрів у діаметрі та ширину від 25 до 35 метрів. А її "серцем" був ядерний реактор. Пробиватися крізь породу субтерріна повинна була за допомогою величезного бура (про його розміри відомостей немає). Швидкість пересування сильно варіювала в залежності від умов. Але в середньому становила близько 10 км/год. Крім п'яти осіб екіпажу, «Кріт» міг перевозити ще 15 солдатів та приблизно тонну вибухівки. Передбачалося, що підземний човен з успіхом розноситиме і бункери, і ракетні пускові установки, і всілякі фортифікаційні споруди. А Хрущов, який узяв проект під крило, мав свій інтерес. На той час відносини зі США загострилися, назрівав збройний конфлікт. І в цьому випадку Микита Сергійович сподівався на субтерини, оскільки вони могли відіграти важливу роль у протистоянні двох держав.

Є відомості, що підземний човен випробовували на Уралі, у Підмосков'ї та Ростовській області. Але головним майданчиком для тестів стала територія біля гори Благодати, що на Свердловській області. Спочатку випробування "Крота" йшли успішно. Але потім сталася НП — вибухнув ядерний реактор. Екіпаж загинув, підземний човен виявився замурованим. Витягувати її не стали. Проект вважали неперспективним і відмовилися від нього. А вся документація була засекречена.

Знайшли друкарську помилку? Виділіть фрагмент та натисніть Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px;-webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input ( display: inline-block; -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- size: 15px, padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; ;).sp-form .sp-field label ( color: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px;b ackground-color: #0089bf; color: #ffffff; width: auto; font-weight: 700; font-style: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Майже з самого початку свого існування людина хотіла то піднятися в небеса, то опуститися під землю, і навіть досягти центру планети. Однак усі ці мрії втілювалися лише у фантастичних романах та казках: «Подорож до центру Землі» Жюля Верна, «Підземний вогонь» Шузі, «Гіперболоїд інженера Гаріна» А.Толстого. і лише у 1937 році Г.Адамов у своєму творі «Переможці надр» описав як досягнення радянської влади конструкцію підземного човна. Створювалося навіть враження, що цей опис був заснований на реальних кресленнях. Незважаючи на те, що в даний час неможливо визначити, що лежало в основі настільки сміливих здогадів та описів Адамова, все ж таки очевидно, що підстави до того були.

Давайте подивимося, якими міфами (чи не міфами?) живе інтернет із цієї тематики?

Існує чимало легенд щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. У 1918 році він зробив креслення такого апарату. Але в тому ж році він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина незабаром програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон. Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Водночас передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію в США спробував запатентувати Пітер Чалмі – співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хтось, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалінський, який 1918 року емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

Але і серед тих, хто залишився в радянської Росії, знайшлися світлі уми, що взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового "моря", починає звідти качати "чорне золото".

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити звичнішими фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, в копальнях під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані невчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Що було взято за основу при розробці човна — зараз сказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях. Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату та ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Тим не менш, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав себе П.Страхова, лікаря технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є значно важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії. Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора роки досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період було розраховано запаси кисню, води та їжі.

Проте коли почалася війна, Страхов змушений був переключитися на зведення бункерів, тому подальша доля створеного ним підземного апарату конструктору невідома. Але цілком можна припустити, що дослідний зразок так і не було прийнято державною комісією, А сам апарат розпилили на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібніші літаки, танки та підводні човни.

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

У Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. В 1933 винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі «Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру при новому режимі і, коли йому на очі потрапив винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів. Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрів, ширину – близько семи метрів, і висоту – близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед даними транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн. Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводилися ще 1939 року. На борту його містилося велика кількістьмалих снарядів та мін, підземні бойові торпеди «Fafnir», спарені кулемети, розвідувальні снаряди «Alberich», транспортний човник «Laurin» для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а в кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, у передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил. У пояснювальній записці до проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти та для мінування портів Англії.

Після того, як другу Світову війну було закінчено, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них залишки конструкції, ймовірно, «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочався набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його було на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. За задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд, що дорівнює 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатися під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав. Проте граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина якраз розробила військову операціюпід назвою "Морський лев", метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен знаходитися диверсанти, повинен був перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібне місцепід землею. Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. По цих проходах техніка та піхотинці мали проникати на територію супротивника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик". Остаточний варіант англійського проекту був апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра і шириною до 2,3 метра. В англійській розробці було два мотори: один приводив у рух конвеєри і різаки в передньому відділенні, а другий - наводив руху саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точкируху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Проте ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Спецагенти відомства Берії виявили креслення та залишки дивного механізму. Вивчивши знахідки, експерти дійшли висновку, що перед ними апарат для ходу під землею. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердої середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях. Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди - апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. У 1950 році патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А. Качан та А. Брічкін.

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Тим більше, що проектом зацікавився особисто товариш Хрущов, який змінив біля керма держави померлого Сталіна. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й починалися, у кримських степах терміново почали зводити величезний завод. А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!

Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід із одного схилу гори на інший. Про що, звичайно, тут же було повідомлено уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземний човен з усім своїм екіпажем загинув, опинившись замурованим глибоко в земній товщі.

Знову почалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва найкоротші термінибув побудований секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито був випущений перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, довжину 35 метрів, титановий корпус. Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 людей десанту та тонна вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт і бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, проте наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися 1964 року, під час них було отримано разючі результати. Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області, тому що там твердіші грунти, і в підмосковному Нахабіному

На фото сліди випробувань. Тут пройшла субтерина.

Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект узагалі закрили та засекретили. А у 1976 році з метою дезінформації, у пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємницьАнтонова, почали з'являтися повідомлення не тільки про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки «Бойового кроту» іржавіли просто неба.

Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен повинен був вивантажити там «субтеррину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У наперед розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо…Але це – лише фантазії: випробування підземного човна були доведені остаточно.

Говорять ще, що є запатентовані технології прохідницьких машин, які залишають у себе породи, т.к. насправді тунель не прорубують, а проплавляють. Є навіть непрямі «докази», що такі машини існують, наприклад, програма DUMB (Deep Underground Military Bases), де є тунелі, але немає викиду порід. Звичайно, існує маса божевільних патентів, а прямих доказів немає і по суті це все домисли, але можливість існування таких машин заперечувати не можна.

Або ще: подібними розробками в 40 роках займалися і американці. Їх проект виглядав приблизно так: човен був порожнистим 2-х або 3-х поверховим циліндром без днищ, заповнений 800 неграми. Частина негрів, зосереджена передній частині циліндра, з допомогою кирки, брухту і лопати пробивали скельні породи. Каміння, що падає вниз, інша група негрів подрібнювала кувалдами і молотками і затарювала в мішки та тачки. Третя група вивозила відходи поверхню. Четверта група токала циліндр уперед. За хорошого годування і зміни груп місцями досягалася пристойна швидкість проходки — приблизно 2-3 метри на добу. Надалі планувалося встановлювати цих апаратах озброєння чи забивати весь вільний простір динамітом, для завдання несподіваного удару по противнику.

Багатьох ентузіастів створення підземоходів не влаштовує ідея дроблення порід механічним способом. Як свідчать сучасні прохідницькі щити, за такого процесу витрачається дуже багато енергії. Проте щит рухається зі швидкістю кілька метрів на добу. Це не «плавання», а скоріше «повзання».

Прискорити процеси проходки намагалися неодноразово. В 1948 інженер М. Циферов отримав авторське свідоцтво СРСР на винахід підземної торпеди - апарату, здатного самостійно рухатися в товщі землі зі швидкістю 1 м/с (для порівняння: швидкість агрегату Требелєва - 12 м/ч). Циферов запропонував спосіб буріння за допомогою прихованого вибуху. Їм була сконструйована спеціальна голівка бура, що нагадує гігантське свердло з ріжучими краями. У пороховому відсіку розташовувався заряд, що вибухав електричного запалу. У момент вибуху порохові гази створювали в камері згоряння тиск 2-3 тис. атмосфер! З величезною силою вони виривалися із вузьких щілин голівки, їхні реактивні потоки обертали бурі. Щойно відгорала одна шашка, із спеціального відсіку подавалась нова.

Однак штанга або трос, на яких висить бур, занурюючи більш ніж на 10-12 км можуть обірватися, не витримавши власної ваги. Щоб подолати це обмеження, Циферов запропонував ще й... ракету. Вона була перевернута, щоб випалювати і активно виштовхувати грунт із свердловини. З часів першої заявки минуло вже півстоліття. Підземні ракети нині удосконалює син винахідника. Але в широку практику вони не запровадилися. Чому? Справа в тому, що таким процесом важко керувати. Запущена ракета справді за лічені секунди йде вглиб на десятки метрів. Але чи буде її шлях прямий? Адже надра неоднорідні, і дуже великий шанс, що снаряд поведе вбік. А кавказька прислів'я говорить, що навіть кульгавий, що бреде вірною дорогою, обжене вершника, що скаче не туди ...

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця темає і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, отримає велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише за їх допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

А ось що кажуть скептики:

Чому неможливий автономний підземохід:

1. За класичної схеми буріння гірських порід (фрезою або долотом) утворюється величезна кількість тепла, що відводиться буровим розчином. Звідки підземохід візьме достатню кількість бурового розчину? А звідки. З тієї ж причини він не зможе вимивати буровий шлам з-під долота (фрези) і через пару хвилин шлам заб'є долото намертво.

2. Куди підземохід відводитиме вибурену породу? При бурінні свердловин шлам виноситься вгору буровим розчином. Про запаси бурового розчину ми вже говорили. Варіант «відкидати в тунель» — не варіант, тому що обсяг вибуреної породи за рахунок її пухкості буде більшим, ніж обсяг тунелю. Простіше кажучи, якщо Ви заморозите у склянці воду, а потім подрібніть лід – весь він у склянку не увійде.

3. Варіант із «розплавленням» породи. ОК, уявімо підземохід, оснащений настільки потужним ядерним реактором, що він плавить навколо себе породу. Куди подіти розплав? Відкидати назад? У такому разі він утворює пробку, що намертво закупорює тунель ззаду. Ну гаразд, зрештою, повертатися тим самим шляхом ніхто не думає, і у нас є реактор. АЛЕ! Куди відводити тепло, яке рано чи пізно розплавить сам підземохід чи принаймні доведе температуру його нутрощів до температури реактора? Холодильник будь-якої конструкції тут незамінний - тому що тепло потрібно кудись відводити у будь-якому випадку, а куди його відведеш у розплавленому тунелі?

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблена ця копія -