Амурська флотилія 19 20 в. Амурська військова флотилія в маньчжурьской операції. Будівельні, інженерні та проектні установи і організації

Оригінал взято у habarnew в Червонопрапорна Амурська флотилія в боях проти Японії в 1945 году.Ч.3 Десант в Фуюань.09.08.1945

Червонопрапорна Амурська флотилія в боях проти Японії в 1945 году.Ч.3 Десант в Фуюань.09.08.1945
продовження.
Початок:
Червонопрапорна Амурська флотилія в боях проти Японії в 1945 році. Сунгарійская похід.
Частина перша.
КАФ в роки Великої вітчизняному войни.Подготовка до війни з Японіей.http: //habarnew.livejournal.com/283.html
Червонопрапорна Амурська флотилія в боях проти Японії в 1945 році.
Частина друга: Противник. Сунгарійская флотилія Маньчжоу-го.http://habarnew.livejournal.com/669.html

Будучи важливим вузлом оборониі перебуваючи в 61 км від Хабаровська (на початку прикордонної частини Амура), Фуюань давав японським військам можливість перешкоджати кораблям КАФ і судам Амурського пароплавства вільному плаванню від Хабаровська вгору по Амуру.Ліквідація цього пункту оборони усувала дане перешкода.

1.Канонерская човен "Пролетарій" веде вогонь по японським укріпленням в районі Фуюаня

розташований на високому, скелястому березі. Сопкіна яких він розташовується, домінують над навколишньою територією і добре видно з Хабаровська. Така місцевість, заросла чагарником, сильно пересічена, давала можливість противнику таємно обладнати оборонні споруди, будувати довгострокові вогневі точки, непомітно пересуватися і зосереджуватися в потрібному напрямку.

Всі дії прикордонників і розвідслужб флотіліівсе дружині дозволили встановити наявність і местарасположенія вогневих засобів, а також повністю розкрити систему оборони противника.

Тому прізахвате Фуюаня фактор раптовості ігралрешающее значення. Було важливо правильно вибрати місце висадки першого десанту для захоплення плацдарму. Подальший хід подій підтвердив правильність оцінки і розрахунків командування. Раптово висаджений десант не тільки захопив намічений плацдарм, а й опанував першою лінією оборони японців.

Це забезпечило беспрепятственнийподходкораблей з другим ешелоном десанту, успішну його висадку і організацію подальшого наступу.

Взаємодія між кораблями і десантом було відпрацьовано заздалегідь, під час численних тренувань. Такі навчання проводилися ще з передвоєнних времен.Оні завжди проводилися спільно з армійськими підрозділами. На них відпрацьовувалися приймання,

розміщення десанту, обов'язки особового складу на переході, висадка на берег зайнятий «противником», а також організація вогневого взаємодії.

2.Схема бойових дій в районі вузла оборони Фуюань

В ніч з 8 на 9 серпня 1945 року кораблі 2 бригади річкових кораблів КАФ зосередилися в р-ні селища Верхнє-Спаське, розташованого на лівому березі Амура навпаки населеного пункту Фуюань. Підготовка до операції йшла під прикриттям острова Малайкін, надійно прікривавшегокораблі від очей супротивника. Додатковим фактором, що збільшив скритність, стала дуже темна ніч і повне дотримання заходів світло - і шумомаскіровкі на кораблях і у військах. Наявність цього острова було великою удачею, позволівшейскритно зосередиться в безпосередній близькості до місця майбутніх бойових дій, непомітно прийняти десант, організувати взаємодію з артилерією моніторів, які посіли вогневі позиції за цим острівцем.


3.Бронекатер №13 пр.1124.Довоенное фото.Катер до модернізації. Фотографія з колекції Кисельова А.П.

До світанку на 4бронекатера другого загону бронекатерів-БК№21, БК-13, БК-22, БК-24, був про прийнята рота автоматників в кількості 200 чел..Кроме автоматів, на озброєнні десантабил і ручні кулемети і міномети. Кожен БК прийняв близько 50 автоматників, 1 кулемет і 1 міномет.

4.Посадка десанту на БК пр.1124. в одній з амурських проток.Фотографія з колекції Кисельова А.П.

5.Бронекатера пр.1124 Амурської флотилії в очікуванні початку бойових действій.Фотографія з колекції Кисельова А.П.

Завданням загону бронекатерів полягала в раптовому кидку швидко подолати водний кордон, висадити першу хвилю десанту, захопити плацдарм, утримуючи його до другого ешелону, забезпечити його висадку на захоплений плацдарм.

Були визначені два пункти висадки. 1.В гирлі повноводної, що не широкої речкіНунгдян, в місці її впадіння в Амур, де був зручний для десантування распадок (Південна частина поселення, десант з бронекатеровБК№13 і №21). 2.ВСеверной частини Фуюаня, поруч з невеликою пристанню десант з бронекатерів №22 і №24. Командування загоном бронекатерів здійснювалося з БК-21.

Відразу після виходу бронекатерів через острови, БКА№ 13 почав прістрелкуіз носового знаряддя по вузлу опору. За результатами пристрілки, переданим іншим катерампо радіо, всі чотири БК одночасно зробили пуск з реактивних установок. Відразу, після залпу бронекатера справили поворот вліво на 90 градусів, повним ходом пішли до місць висадки.

Залпіз реактивних установок був дуже ефектним - одночасний пуск 160 130-мм снарядів не залишав нікого байдужими, викликав великі руйнування і пожежі, сіяв паніку серед японців.

Дії БК були настільки несподіваними і стрімкими, під час форсування Амура, а потім і при висадці, що обороняються не змогли своєчасно організувати опір. При підході до берегубронекатера відкрили щільний вогонь з кулеметів по місцях висадки, густим чагарниках і спорудам.

Десант висадився на берег негайно, відразу після торкання форштевню. Висадка пройшла успішно, без втрат.

Відразу після висадки, по одному катеру з кожної групи відійшли від берега і почали маневруючи придушення арт-огнемуже засеченія вогневих точок противника. Два інших катера залишилися на місцях висадки, підтримуючи арт-вогнем з місця, за заявками командира десанту. Управління арт-вогнем здійснювалося групами управління, висадженими з цих катерів.

Фактор несподіванки і швидкості продовжував діяти деякий час. Оборонці не були готові до організованого опору. Користуючись сприятливою ситуацією наш десант захопив плацдарм, організував кругову оборону за підтримки бронекатерів і утримував його.

Поступово обстановка початку прояснятся- стало зрозуміло, що в безпосередній близькості до берега відсутні потужні зміцнення супротивника. Вони розміщувалися на височинах і, з часом, стали вести вогонь по десанту.

Незабаром, в Фуюань почалося справжня битва. Обидві сторони застосовували всі види стрілецької зброї, кулемети і міномети. Епіцентри інтенсивного вогню переміщалися з одного місця на інше. Почали надходити перші поранені.

Через дві години після висадки першої хвилі десанту до пристані підійшла канлодкі «Пролетарій» з десантом. Слідом, через пів години, підійшла плавзенітная батарея 1232.Прі підході до берега вони не зустріли протидію з боку противника.

За іншими даними канлодкі «Пролетарій потрапила під шквальний ружейно-кулеметний огонь.Вскоре японці викотили з укриття гармату і почали бити по канонерці вогнем прямої наводкі.Ответним вогнем знаряддя було придушене. Під час бою багато матроси з екіпажу корабля були поранені, але не покинули свій пост, продовжували вести бій.

6.Канонерская човен "Пролетарій" на Амуре.1945 рік.
взято: http://tsushima.su/forums

Особовий склад бронекатерів забезпечив швартування і висадку десанту з причалів кораблів.

Незабаром десант вступив в бій і почав тіснити окопався на вершинах противника.

Особовий склад першої хвилі десанту, якийсь час діяв разом з другим ешелоном, але пізніше був відкликаний у розпорядження коменданта населеного пункту Фуюань, призначеного до цього часу.

В ході бою були захоплені перші полонені японци.Одного з них (офіцера) допитував представник разведотдела флотилії на пристані Фуюань.Навопрос; »знали Ви в Фуюань про те, що на світанку 9 серпня розпочнеться наступ радянських військ в Маньчжурії і, зокрема, на Фуюань? » Полонений офіцер відповів: «Ні не зналі.Подход ваших кораблів і військ до Фуюань ми не помітили»

З ініціативи командира плавбатареі разом з армійцями була висаджена невелика група корабельного десанту, очолюваного старшиною 1 статті Миколою Голубковим.

На одній з височин по десанту відкрив вогонь дот, обстреліваяіз великокаліберного кулемета. Наступ десанту було остановлено.Десант почав нести великі втрати від вогню доту. Микола Голубков і його підлеглий, старший матрос Патрушев, вирішили непомітно для противника наблизиться до доту і закидати амбразуру гранатамі..Но ближче ніж на відстань кидка гранати, підібрати не вийшло - через відкритій місцевості.

Зачекавши найбільш сприятливий момент, Микола Голубков, кинувшись до амбразури, закинув в неї одну за одною дві гранати. На деякий час вогонь доту припинився. Цього було достатньо, щоб наступаючі десантники наблизилися, окружілідот і змусили його замовкнути.

Поруч з Голубковим був Патрушев. Обидва вони загинули в цьому бою. За проявлену мужність і героїчний вчинок старшина 1 статті Микола Голубков був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Разом з Голубковим зійшли на берег і мужньо билися червонофлотці Петро Попков, Михайло Тюрін, Микола Землин і Макар Пузанов. Ці відважні моряки атакували японську казарму, в якій засіла велика група японців. Відкрита атака казарми була ризикованою, так як японці могли легко розправитися з з невеликою групою радянських моряків. Петро Попков, який прослужив на флотилії 12 років, прийняв вірне рішення: він розставив своїх бойових товаришів в засідки навколо казарми, звідки проглядалися і прострілювалися підступи до будівлі, а сам кинувся до найближчих дверей і відчинив її. У першій кімнаті нікого не виявилося. Моряк попрямував в наступну. Інстинктивно побачив що з вулиці, з вікна на нього націлена рушниця. Японський солдат вистрілив і поранив Попкова, але тут же був убитий у відповідь пострілом. У другій кімнаті Попков побачив, як з вікна вистрибують японські солдати. Проте сховатися їм не вдалося, так як вони потрапили під вогонь моряків, які перебували в засідці. Незабаром стрілянина і вибухи гранат чулися з усіх боків. В жаркому бою був смертельно поранений Михайло Тюрін. 19-річний червонофлотець Микола Землин опинився віч-на-віч з японським офіцером і в сутичці з ним був ранен.С допомогою зреагувала товариша офіцер був унічтожен.Бой у казарми завершився повним розгромом японського підрозділу.

7,8,9.

Близько 8 години, тобто через півгодини після висадки десанту, вузол опору Фуюань був узятий, а до 16 години місто було був повністю звільнений від розрізнених груп противника. У боях за Фубань противник втратив до 70 чоловік убитими, понад 100 пораненими і 150 плененнимі.Наші втрати 21 людину вбито і 51 поранено.

Після бою, тіла Голубкова і Патрушева і Тюріна були перевезені на наш берег і тимчасово поховані на Верхньо-Спаській прикордонній заставі. А після закінчення військових дій з Японією їх перевезли до Хабаровська і поховали на базі КАФ. (Про це поховання та пам'ятнику у мене буде окрема розповідь.)

У наші дні, погляду всіх, хто знаходиться на борту проходять повз Фуюаня кораблів, відкривається вид на стоїть, на скелястому березі, високий обеліск. Він встановлений в пам'ять загиблим під час захоплення Фуюаньского вузла оборони радянським воїнам.

10,11,12.Меморіал загиблим совескім війнам в Фуюане.Фотографіі thethecooper

13.Фото з сайту Вікіпедія.

За успішну висадку десанту, при захопленні Фуюаньского вузла, командир канонерського човна «Пролетарій» старший лейтенант бур'янистим Ігор Андрійович отримав звання Героя Радянського Союзу. Канлодкі «Пролетарій» стала гвардійської.

14.


15. Командувач Амурської флотилії контр-адмірал Антонов Н.В. нагороджує особовий склад флотіліі.Взято.

Амурська військова флотилія Примітки Амурська флотилія - \u200b\u200bкілька разів створювалося об'єднання військових кораблів збройних сил Росії, різних періодів часу, на річці Амур і інших річках Далекого Сходу. У літературі зустрічаються назви - Амурська річкова флотилія, Червонопрапорна Амурська флотилія, Амурська Червона річкова флотилія, КАФ.

Історія Амурської військової флотилії Перші документальні згадки про Амурі, інших річках та прилеглих до них територіях доставив до Якутська отаман М. Перфильев промишляв зі своїм загоном козаків (государева людей), влітку 1636 року на річці Витим. У період з 1639 року по 1640 року приходять уривчасті відомості про Амурської землі, від І. Ю. Москвітіна зібрав їх у тубільних племен населяли берега Охотського моря. Перші російські бойові суду з'явилися на річці Амур влітку 1644 року - це були струги козачого голови В. Д. Пояркова, який з невеликим загоном в 85 чоловік скоїв сплав по річці і після зимівлі в низов'ях Амура повернувся через Охотське море в Якутський острог. Другий експедиції під керівництвом отамана Е. П. Хабарова, яка вийшла на Амур в 1650 році також на стругах, вдалося на час створити російські поселення по Амуру, але після невдалих військових дій з цинским Китаєм в 1689 р за умовами нерівноправного Нерчинского світу росіяни були змушені залишити Амур на 160 років. 10 липня 1850 року в результаті експедиції капітан-лейтенанта Г. І. Невельського (згодом перетвореної в Амурську експедицію) пониззя Амура стали знову доступні для Росії, і 18 травня 1854 року побудований на річці Шилко пароплав «Аргунь» Сибірської військової флотилії вийшов в Амур і вперше здійснив сплав до низин, ставши першим кораблем Військово-Морського Флоту Росії в верхній і середній течії цієї річки. Майже одночасно, в 1855 році в низов'ях Амура зробила плавання гвинтова шхуна «Схід» тієї ж флотилії і парової баркас «Надія» Амурської експедиції. На час укладення Айгунского трактату в 1858 р і трохи пізніше (до 1863 г.) Росія мала на річках Амур і Уссурі пару дерев'яних канонерських човнів і пароплави «Сунгача» і «Уссурі» для плавань по річках Уссурі, Сунгача і озера Ханка. Всі ці кораблі організаційно входили до складу Сибірської флотилії Морського відомства. Проте, постійного з'єднання Військово-Морського Флоту на Амурі не існувало ще близько 60 років, незважаючи навіть на загострення у відносинах з Китаєм в 1860 і 1880 рр. За Амуру і його притоках з 1860-х рр. ходили приватні і казенні пароплави, частина з яких належала Військовому відомству і могла озброюватися: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Костянтин», «Генерал Корсаков». На Амурі також перебували неозброєні пароплави Сибірської флотилії «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссурі», «Буксир», «Користь», «Успіх», гвинтові баркаси і баржі. Пароплави, в основному, займалися господарськими перевезеннями і постачанням. До кінця XIX століття по Амуру і притоках ходили 160 парових судів і 261 баржа.

Перше з'єднання з'явилося в 1895-1897 рр., Хоча воно і не було військово-морським. Для оборони лінії кордону, обслуговування козацьких станиць, розташованих на берегах Амура, Уссурі і Шилки, була створена Амурської-Уссурійська козача флотилія. Складалася вона спочатку з пароплавів «Отаман» (флагман), «Козак Уссурійський», парового катера «Дозорний», барж «Лена» і «Булава». В екіпажах значилися забайкальські, амурські, уссурійські козаки. Старший командир (посада, прирівняна за статусом до посади командира окремої козацької сотні) до 1901 р - Лухманов, Дмитро Опанасович. Фінансування флотилії було визначено із засобів відразу двох козацьких військ - Амурського (8976 руб. На рік) і Уссурійського (17423 руб. На рік). Також козаки заготовляли дрова і вугілля для судів флотилії (з 1898 року на оплату їх поставок виділялися 20% виручки від приватних рейсів), але з 1904 року ця повинність була замінена виплатою з військових капіталів (2156 руб. На рік з Амурського і 4724 руб. з Уссурійського військ). Флотилія базувалася на річці Іман та підпорядковувалася Приамурського козачим військам і досить успішно захищала російських підданих від нападів китайських хунхузов, здійснювала перевезення вантажів і пасажирів до 1917 року. Боксерське повстання 1900 року, під час якого боксерські і хунхузскіе зграї обстрілювали російські судна на річці, показало необхідність фактичного володіння водами Амура і його приток. Крім того, придушення цього повстання вилилося для Росії в справжню війну з регулярними китайськими військами, в ході якої російські війська обороняли КСЗ, Харбін і зайняли Маньчжурію. В ході цих бойових дій військове командування прийняло ряд термінових заходів: були озброєні польовою артилерією пароплави Управління водних шляхів «Хилок», «Третій», «Газімур», «Амазар», «Селенга» та «Сунгарі». Пароплави підпорядковувалися армійському командуванню. Їх екіпажам, а також козакам Амурської-Уссурійської флотилії, під вогнем китайців доводилося супроводжувати цивільні пароплави по Амуру, а також прориватися в Харбін по Сунгарі. Під час російсько-японської війни 1904-1905 рр. на Амурі знаходилися 6 збройних пароплавів ( «Селенга», «Хилок» Військового відомства, «Третій», «Шостий», «Вісімнадцятий», «Аскольд» Прикордонної варти), прикордонні катери «Артур» і «Вартовий», 7 152-мм двухорудійних плавучих несамохідних батарей Сибірської флотилії ( «Беркут», «Орел», «Лунгін», «Чайка», «Гриф», «Сокіл», «Крохаль»), 17 застарілих міноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) і полуподводная міноноской (торпедний катер) «Кета »Сибірської флотилії. Базуючись в основному в Ніколаєвську, ці кораблі здійснювали військові перевезення, здійснювали протидесантних оборону гирла Амура і затоки Де-Кастрі, хоча безпосередньої участі в бойових діях не брали (крім «Кети»). Ще до російсько-японської війни, в 1903 році, Морське відомство приймає рішення про створення постійної військово-морської флотилії на Амурі і будівництві для неї спеціальних військових судів. Незадовго до закінчення бойових дій, 2 квітня 1905 був утворений Окремий загін судів Сибірської флотилії, що включав в себе всі військові кораблі на річці Амур. Після закінчення невдалої для Росії війни значення військових кораблів на Амурі ще більше зросла. Для Окремої загону були закладені 4 морехідні канонерські човни типу «гіляку» для захисту гирла Амура. Однак на Амур вони не потрапили, а залишилися на Балтиці, так як через глибоку опади вони могли б плавати тільки в нижній течії Амура - від Хабаровська до гирла. Зате було розпочато будівництво 10 річкових канонерських човнів з малим поглибленням ( «Бурят», «Орочанін», «Монгол», «Вогулов», «Сибіряк», «Корелов», «Киргиз», «Калмик», «Зирянін» і «вотяки »). Річкові канонерські човни будувалися на Сормовском заводі, перевозилися залізницею і збиралися в 1907-1909 рр. в Сретенську. Човни виявилися досить потужними артилерійськими кораблями, здатними оперувати в складних умовах Амура і Уссурі. Після закінчення будівництва човнів завод став будувати пароплави і баржі для приватних замовників. Потім почалася споруда ще більш сильних баштових канонерские човнів (згодом називалися річковими моніторами). Побудовані в 1907-1909 рр. Балтійським суднобудівним заводом і зібрані в селищі Кокуй Читинської губернії, вони все вступили в дію в 1910 р Ці канонерські човни ( «Шквал», «Смерч», «Вихор», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «Завірюха »і« Ураган ») були самими потужними і досконалими річковими суднами в світі для свого часу. Крім того, до складу флотилії були включені 10 броньованих посильних суден типу «Багнет» - перші в світі бронекатера (хоча цього терміна тоді ще не існувало). Наказом по Морському відомству від 28 листопада 1908 року всі амурські суду, зараховані до Сибірської флотилії, були об'єднані в Амурську річкову флотилію з оперативним підпорядкуванням її командувачу військами Приамурського військового округу. Базувалася флотилія в Осиповського затоні під Хабаровськом. Основним недоліком була слабкість системи базування. Суднобудівна база у флотилії була відсутня, так як майстерні в коку (майбутній Стрітенський завод) забезпечували лише складання побудованих в європейській частині Росії кораблів, а також будівництво невеликих парових цивільних судів. Судноремонтна база існувала у вигляді кустарних портових майстерень в тому ж Осиповського затоні. Існування флотилії сильно допомогло в 1910 при перегляді договору з Китаєм про судноплавство по Амуру і його притоках. Однак почалася перша світова війна змусила зробити часткове роззброєння головних бойових кораблів флотилії - з них були зняті і відправлені на Балтику і Чорне море гостро дефіцитні дизелі, 152- і 120-мм гармати. Більшість кораблів передано в Хабаровський порт на зберігання. У грудні 1917 р флотилія підняла червоні прапори, увійшовши до складу флоту Російської Радянської Республіки. У липні-вересні 1918 флотилія брала участь в боротьбі з японськими інтервентами, білогвардійцями, чехословацькими військовими частинами . 7 вересня 1918 р знаходилися на приколі в Хабаровську основні сили флотилії були захоплені японцями і увійшли до складу японської флотилії на р. Амур, а канонерський човен «Орочанін», посильне судно «Піка» разом з 20 цивільними пароплавами і 16 баржами пішли в верхів'я Зеї, де були знищені екіпажами в кінці вересня 1918 у уникнути захоплення. Амурська флотилія як з'єднання перестало існувати. Білі намагалися створити свою флотилію на Амурі, але цього активно стали на заваді японці. В кінці 1919 р - початку 1920 р японці частково підірвали кораблі флотилії, інші 17 лютого 1920 р були захоплені в Хабаровську червоними партизанами. Деякі канонерки були введені в лад, включені до складу організованої 8 травня 1920 р Амурської флотилії Народно-революційної армії Далекосхідної Республіки (з 19.04.1921 р - Амурська флотилія Морських сил ДСР) і брали участь у громадянській війні до жовтня 1922 р Спочатку вони базувалися в Хабаровську, але після його захоплення в травні 1920 р японцями - в Благовєщенську, а з жовтня 1920 року - знову в Хабаровську. Однак перед відходом з Хабаровська в жовтні 1920 японці повели на Сахалін 4 канонерські човни, посильне судно і кілька допоміжних суден. Більшість канонерок колишньої Амурської флотилії весь 1920 р продовжували перебувати в зруйнованому і напівзатопленому стані в Хабаровську. 22-23 грудня 1921 року вони були захоплені там Белоповстанческой армією Приамурского краю, а в 14 лютого 1922 року - знову червоними частинами НРА ДВР. Боєздатні ж сили флотилії (червоною) до літа 1921 році після ремонту складалися з шести канонерських човнів, п'яти збройних пароплавів, шести катерів, шести тральщиків і до 20 допоміжних суден. З квітня 1921 флотилія підкорялася штабу Морських сил ДСР. Флотилія взаємодіяла з сухопутними військами на річках Амур і Уссурі, обороняла мінно-артилерійську позицію в районі Хабаровська. З 9.01.1922 р називалася Народно-революційним флотом ДСР. Останньою операцією флотилії в період громадянської війни став похід загону кораблів у складі Північної групи сухопутних і морських сил у вересні-жовтні 1922 року з метою звільнення низин Амура від японців і прояпонское влади. Незабаром після заняття НРА ДВР Владивостока, 7 листопада 1922 р СРН ДВР був знову розділений на Морський загін, до складу якого увійшли захоплені червоними у Владивостоці залишки Сибірської флотилії, і Амурську флотилію СРН ДСР. Але через кілька днів Далекосхідна Республіка оголосила про своє приєднання до Української РСР, і, відповідно, флотилія стала 17. 11.1922 р називатися Амурської річковий військової флотилії Морських сил Далекого Сходу РСФСР. У травні 1925 р дипломатичним шляхом вдалося отримати від Японії відведені нею річкові кораблі. Після інтервенції і громадянської війни флотилія перебувала в жалюгідному стані, втративши більше половини бойового складу, але в середині 1920-х рр. почала відновлюватися з великим ентузіазмом шляхом ремонтів, модернізацій та переозброєнь дісталися в спадок від Російської імперії річкових кораблів, а також перекиданням по залізниці з Балтійського і Чорного морів декількох бронекатерів. В основному це вдалося зробити до 1927-1935 рр., Коли в складі флотилії були монітори «Сун-Ят-Сен», «Ленін», «Кіров», «Далекосхідний комсомолець», «Дзержинський», «Свердлов», «Червоний Схід »(колишні річкові канонерські човни типу« Шквал », які по кілька разів змінювали назви), канонерські човни« Бурят »,« Монгол »,« Червона Зірка »,« Червоний Прапор »і« Пролетар »(колишні канонерки типів« Бурят »і «вогулов»), а також 7 бронекатерів типів «Партизан», «Спис», «К» і «Н». З 6 вересня 1926 року у зв'язку зі скасуванням Морських сил Далекого Сходу флотилія безпосередньо підпорядковувалася начальнику Військово-Морських Сил РККА. З 29 вересня 1927 по 27 червня 1931 називалася Далекосхідної військової флотилії, як і весь майбутній Тихоокеанський флот. У 1929 брала участь в боях з китайськими мілітаристами в ході «Конфлікту на КСЗ». У липні 1929 р одразу після захоплення чанкайшистами КСЗ, почалися обстріли радянських пароплавів і прибережних населених пунктів на Амурі і його притоках. У жовтні 1929 р, до початку активної фази бойових дій, Далекосхідна військова флотилія мала в бойовому складі 4 монітори на чолі з «Леніним», 4 канонерські човни, плавбази гідроавіації, 3 бронекатера і кілька інших судів. Їм протистояла китайська Сунгарійская флотилія з однієї морехідної канонерки, 3 річкових канонерських човнів, 5 збройних пароплавів, плавучої батареї і збройного транспорту та ін. Судів. До кінця жовтня Амурська флотилія наступала по Сунгарі до міста Фуцзінь. У перший і останній раз за всю історію російських і радянських військово-річкових флотилій 11 жовтня 1929 року біля Лахасусу (Тунцзян) в гирлі Сунгарі відбулося повномасштабне артилерійське бій основних сил річкових флотилій, що закінчилося повним розгромом супротивника - Сунгарійской флотилії. У бою знищені три канонерські човни, два збройних пароплава і плавбатарея, інші добиті через два тижні флотської гідроавіація. 20 травня 1930 р за відмінні дії по розгрому «белокітайцев» (як їх тоді називали) флотилія була нагороджена орденом Червоного Прапора і стала називатися Далекосхідної Червонопрапорної військової флотилії. У 1930-х рр. в ході масштабної кампанії з освоєння Далекого Сходу суттєво покращилася база флотилії. У Хабаровську в 1932 р відкрився суднобудівний завод «Осиповский затон» (ССЗ № 368, згодом суднобудівний завод ім. С. М. Кірова). З 1934 р інтереси Річфлоту обслуговував Стрітенський суднобудівний завод, створений в коку на базі невеликих цивільних верфей і філій заводів. Для Військово-Морського Флоту і прикордонників цей завод будував допоміжні судна і катери. Але найбільшим суднобудівним підприємством на Амурі став суднобудівний завод № 199 ім. Ленінського Комсомолу (нині Амурський суднобудівний завод) в м Комсомольськ-на-Амурі, який будував кораблі з 1935 р Ремонтні бази діяли в Хабаровську і Комсомольську. 27 червня 1931 флотилія перейменована в Амурську Червонопрапорну військову флотилію. У передвоєнні роки, з 1935-1937 рр. стала активно поповнюватися спеціальними річковими військовими кораблями нової споруди. В їх число увійшов один з первістків радянської мониторной програми - монітор «Активний» (1935 р), великі «амурські» бронекатера проекту 1 124 з двома танковими вежами (або установками типу «Катюша») і малі «дніпровські» бронекатера проекту 1125 з однією танковою баштою. Перших до 1945 року налічувалося 31 од., Друге - 42 од. Крім того, до 1941 флотилія поповнилася вісьмома канонерського човна, переобладнаними з річкових пароплавів, а також мінним і боно-мережевим заградителями, річковими тральщиками, мінними катерами, плавучими зенітними батареями та іншими необхідними судами. На час зеніту своєї військової могутності в 1945 році флотилія складалася з 1-й, 2-й і 3-й бригад річкових кораблів з базуванням в Хабаровську (кожна бригада складалася загону 2-3 моніторів або двох дивізіонів по 2-4 канонерських човнів, двох загонів бронекатерів по 4 од. , дивізіону з 4 тральщиків, одного-двох загонів катерних тральщиків і окремі кораблі), а також Зеє-Бурейской бригади річкових кораблів з базуванням на Благовєщенськ (1 монітор, 5 канонерських човнів, два дивізіони бронекатерів, всього 16 БКА, дивізіон з 3 тральщиків, загін катерних тральщиків, два загони глісер), Стрітенського окремого загону річкових кораблів (8 бронекатерів в двох загонах і два глісера), Уссурійського окремого загону з 3 бронекатерів з базуванням в Іман, Ханкайского окремого загону з 4 бронекатерів і Охорони рейдів головної бази флотилії. Амурська річкова флотилія мала у своєму розпорядженні дев'ятьма окремими дивізіонами зенітної артилерії, на озброєнні яких перебувало 76-мм гармат - 28, 40-мм зенітних автоматів «Бофорс» - 18 і 20-мм зенітних автоматів «Ерлікон» - 24. Крім цього флотилія мала у своєму розпорядженні власними ВВС в складі винищувального полку, окремих ескадрильї і загону. Всього було ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Іл-2 - 8, І-153-біс - 13, І-16 - 7, СБ - 1, По-2 - 3, МБР-2 - 3, як-7 - 2, Су-2 - 1. При цьому, незважаючи на завчасну підготовку до війни з Японією і наявність підготовленого резерву у вигляді двох європейських флотилій, Амурська флотилія була укомплектована офіцерським складом тільки на 91,6%, а старшинських і рядовим - на 88,7%. Ситуацію нівелювало знаходження в ремонті чотирьох порівняно великих кораблів, а також хороша спеціальна підготовка особового складу. Останнє частково пояснюється тим, що в роки Великої Вітчизняної війни, навіть в порівнянні з Тихоокеанським флотом, Амурська флотилія перебувала в постійній готовності до відбиття агресії, а тому її особовий склад намагалися не «розтягувати». Старшинський і велика частина рядового складу на той час прослужили по 6-8 років, а більша частина офіцерів прийшли на флотилію 10-15 років тому. У 1945 р брала участь у війні з Японією, перебуваючи в оперативному підпорядкуванні 2-го Далекосхідного фронту - в Маньчжурської наступальної операції 9 - 20 серпня 1945 р Амурська флотилія забезпечувала просування радянських військ уздовж Амура і Сунгарі, висаджувала десанти в тил японським військам, брала участь в занятті маньчжурських міст Фуюань, Сахалян, Айгунь, Фуцзінь, Цзямуси і Харбін, обстрілювала японські укріплені сектора, захопила в Харбіні кораблі Сунгарійской річкової флотилії Даманьчжоу-Діго. Після війни флотилія поповнилася трофеями, серед яких найбільш цінними стали чотири канонерських човни японської будівлі, що раніше належали маньчжурської Сунгарійской флотилії. Крім того в дію вступили 40 нових, більш захищених і з кращим озброєнням, бронекатерів проекту 191м, які воістину могли вважатися «річковими танками». Нарешті для гирла Амура в 1942-1946 рр. були побудовані три потужних монітора проекту 1190 (типу «Хасан»), які короткий час перебували і в Амурській флотилії. Проте, з початку 1950-х рр. в СРСР починається занепад річкових флотилій. Для них не будуються нові кораблі. Не останню роль зіграло і освіту в 1949 році спочатку дружньої Китайської Народної Республіки. До 1955-1958 рр. всі наявні річкові військові флотилії були розформовані, а входили до їх складу кораблі та катери пішли на злам. Це було вкрай недалекоглядно, так як бронекатера не вимагають для свого збереження великих витрат - їх легко зберігати на березі в законсервованому вигляді, як колись зберігалося безліч танків, артилерії і автомобілів. Амурська флотилія була розформована в серпні 1955 року Замість неї створено Червонопрапорна Амурська військово-річкова база Тихоокеанського флоту. З початком 1960-х років відносини СРСР і Китаю стали різко погіршуватися. Беззахисність річки Амур стала настільки очевидною, що військове керівництво країни було змушено терміново відроджувати військово-річкові сили. У 1961 році створена Амурська бригада (згодом дивізія) річкових кораблів ТОФ. Для неї довелося будувати нові кораблі: основу річкових сил склали артилерійські катери проекту 1204, яких в 1966-1967 рр. побудували 118 од., а також 11 малих артилерійських кораблів проекту 1208, побудованих в 1975-1985 рр. Перші повинні були стати заміною колишніх бронекатерів, другі - річкових моніторів. Однак, на думку фахівців і військових, повноцінної заміни не вийшло: якщо бронекатера ін. 191м створювалися саме для війни як «річкові танки», то нові артилерійські катери швидше є патрульні катери мирного часу з противопульной захистом. Маки ін. 1208 з різних причин вийшли теж не дуже вдалими. Крім того, спеціально для прикордонників в 1979-1984 рр. побудували одинадцять прикордонних сторожових кораблів проекту 1248 (на основі МАК ін. 1208), а для штабних і управлінських цілей - в ті ж роки вісім ПСКР проекту 1249. Справедливості заради, треба відзначити, що зарубіжні аналоги радянських річкових кораблів проектів 191м, 1204, 1208 або значно їм поступаються, або відсутні зовсім. З цим корабельним складом колишня Амурська флотилія взяла на себе напругу радянсько-китайських прикордонних конфліктів, пік яких припав на 1969 рік, і з ним же вступила в 1990-і роки. Знову почалися реорганізації ... Указом президента РФ від 7 лютого 1995 р створена Амурська прикордонна річкова флотилія в складі прикордонних військ Російської Федерації. Однак незабаром указом президента РФ від 7 червня 1998 р Амурська прикордонна річкова флотилія розформована. Через недофінансування з'єднання розділене на окремі бригади прикордонних сторожових кораблів і катерів. Всі бойові кораблі і катери передані Федеральній прикордонній службі. У 2000 році на Амурі дислокувалася 5 бригад і 1 дивізіон прикордонних кораблів і катерів: 32 ПСКР проекту 1204, 12 ПСКР проекту 1248, 5 ПСКР проекту 1249, 2 ПСКА проекту 1408.1, 12 ПСКА проекту 371, 3 МАК, 2 «Сагайдак», 3 танкера (2 великих і 1 маленький), 2 самохідні баржі, 1 неозброєний річковий катер, 2 танковоза. У 2003 році розрізані на металобрухт маки (малі артилерійські кораблі), частина десантних кораблів «Мурена» (решта продані Південної Кореї). Станом на 2008 рік крім кількох десятків прикордонних сторожових кораблів (наприклад, проекту 1248 «Москіт») і катерів, від Амурської військової флотилії вцілів тільки один військовий корабель - малий артилерійський корабель «Завірюха». У 2009 році за Прикордонною службою на Амурі значилося 15 річкових артилерійських бронекатерів проекту 1204 «Джміль» (можливо вже списані), 1 річковий малий артилерійський корабель проекту 1208 «Гедзь», від 7 до 9 річкових артилерійських катери проекту 1248.1 «Москіт», 8 річкових бронекатерів управління проекту тисяча двісті сорок дев'ять і 3 артилерійських бронекатери проекту 12130 «Вогник». Склад флотилії 126 кораблів в бойовому складі, в тому числі: Розформована 11 ОБРПСКР (Джалінда), Дивізіон ПСКА в складі Сковородінсого пого ПСКР проекту 1248, ПСКР проекту 1249, 18 ПСКР проекту 1204, ПСКА проекту 1408.1, ПСКА проекту 371 9 ПСКР проекту 1248, ПСКР проекту 1249 2 ПСКР проекту 1248, 2 ПСКР проекту 1249, ПСКР проекту 1208, 12 ПСКР проекту 1204, ПСКА проекту 1408.1, ПСКА проекту 371, 3 МАК, 2 «Сагайдак», 3 танкера (2 великих і 1 маленький), 2 самохідні баржі, 1 неозброєний річковий катер, 2 танковоза ПСКР проекту 1249, ПСКР проекту 1204, 9 ПСКА проекту 371 ПСКА різних проектів, ПМКа проекту 1398 «Лелека», а також група ПМКа в сел. Приаргунск (підпорядковується командиру ОДнПСКа)

1 ... правильніше сказати, по колишній базі КАФ, бо сама Червонопрапорна амурський флотилія, початок якої було покладено ще в 1908 році, кілька місяців не дожила до свого дев'яностоліття (якщо відкинути ті періоди, коли частина розформовувалася, щоб знову бути відтвореної).
На знімку можна бачити ядро \u200b\u200bсил дивізіону прикордонних кораблів у великій гавані між правим берегом Амура і островом Заячому (його також називають островом через насипний дамби) в північній частині Хабаровська. Докладна розповідь про історію флотилії і про бойові судах я залишу на частку майбутньої прогулянки, так як вчора і погода не надто сприяла фотозйомці, і екіпіровку я продумав занадто слабо, і часу виявилося замало.

2 З подивом побачив в гавані ахаічного виду колісний пароплав. Начебто до кінця минулого століття такі дожили в Осиповського затоні в кількості трьох одиниць (після чого два з них порізали на метал), але я жодного разу їх ще не бачив. Втім, слово «дожили» не цілком коректно - як можна бачити, цей пароплав наполовину затоплений. Над поверхнею води знаходяться тільки надбудова з рубкою і димарем, А також ледь намічені обводи носа і корми судна.

3 Схоже, що це «Кемь», спущена на воду в 1930-х роках заводом в селищі Кокуй на Шилко. Коли це так, пароплав встиг навіть повоювати - з нього висаджувалися десанти в Сунгарійской операції влітку 1945 року.
За вирізами в надбудові зліва внизу явно ховається гребне колесо. Варто відзначити, що колісні пароплави в СРСР перестали будувати тільки в 1950-х, найдовше, правда, протриматися не пасажирські і вантажні судна, а буксири (вони мали перевагу перед традиційними гвинтовими судам при рушанні з місця і роботі на мілководді).

4 Наскільки я зрозумів, цей пароплав був затертий льодами і затонув в цьому затоні в самому кінці 1990-х (по крайней мере в середині того деятілетія він ще перебував на ходу). Згадали про нього в 2008 року, коли побачили капітанську рубку і трубу, показавщіеся на поверхні під час особливо низького рівня води. Передбачалося навіть частково відновити раритет і встановити його у міській набережній. Судячи з усього, фінансування на ці цілі так і не знайшли. Страшенно шкода ...
До речі, кажуть, трохи в стороні на дні лежить ще один пароплав, але в куди гіршому стані - той затонув ще за радянських часів.

5 Величезні, зяючі чорними пащами ангари зліва призначалися для стоянки судів на повітряної подушки (зокрема для «Мурен»), звідки ті спускалися на воду своїм ходом. Втім, як мені розповідали, на практиці «Мурени» зазвичай чомусь стояли під відкритим небом, а ангари були порожні.

6 Суду, нездатні пересуватися по суші, піднімали з води за цими рейках-сліпах за допомогою спецмулистих лебідок. Кран ж начебто служив для розвантаження залізничних платформ - на острів заведена спеціальна гілка.

7 Перший поверх абсолютно розореного будівлі гідрографічної частини. Раніше саме її особовий склад займався розміткою фарватерів на Амурі, установкою гідрографічних знаків, що попереджають про мілинах і т.д. Зараз будівля потихеньку розбирають, тягнучи цеглини, а то й цілі плити. Хто цим займається - місцеві жителі або ж не в міру заповзятливі комерсанти - сказати складно.

8 Адміністративний корпус судноремонтного заводу №179. Сам завод, наскільки мені розповідали, якщо ремонтом кораблів зараз і займається, то на незначну частину своєї потужності. По більшій же частині підприємство простоює. Втім, на його території виробляють примітивну меблі, щось ще. В цілому ж на території підприємства панує слабо прикрита розруха.
На передньому плані можна бачити круту сходи, що ведуть до заводу з височини, на якій стоїть вся північна частина міста. У місцевому фольклорі ці сходи відома як потьомкінське.

9 Непримітний вхід в бомбосховище в схилі пагорба поблизу головних воріт заводу.

10 Підземні переходи і зали тягнуться дуже далеко, причому в декількох рівнях. Навіть прямий удар зовнішнього спалаху повної потужністю вирвав з темряви нові і нові дверні прорізи, що втрачаються далеко в непроглядній темряві. Нижні поверхи затоплені, підлоги завалені сміттям. Далеко від входу я йти не став.

11 На відстані сотні метрів від верхнього майданчика «потьомкінське» сходи стоять два пам'ятники. Цей присвячений полеглим у Великій Вітчизняній війні працівника судоремонтного заводу, призваних до армії і загиблих далеко від Далекого Сходу.

12 А це свідок більш ранніх подій - Громадянської війни. Могила (або кенотаф?) Революціонера Стефана Сусс-Андрієвського (1892-1919), згідно напису, по-звірячому замученого білогвардійцями і інтервентами. Про нього я нічого не знаю.

13 Так зараз виглядає те, що колись було воротами парку ДОФ (будинку офіцерів флоту) - паркан давно розтягнули на метал. Взагалі-то до судноремонтного заводу звідси буквально рукою подати, але через недобру стану доріг я вважав за краще зробити неабиякий гак через вулицю Руднєва.
В старій будівлі на задньому плані розташовується дитячо-юнацька спортивна школа «Самбо-90». Раніше там була середня школа, ще раніше начебто перебувала громадянська поліклініка. Перший поверх будівлі явно був побудований ще до революції, а другий був надбудований, як мені здається, десь у другій половині 1930-х.
На майданчику перед школою ще на схилі радянської епохи стояли різноманітні атракціони, включаючи каруселі.

14 Моряки-амурци вважалися в колишні роки завидною партією, і у багатьох молодих хабаровчанок користувалася популярністю ця крита танцмайданчик, давно вже перебуває в стані розрухи.

15 Ні, це не кулеметні амбразури. До танцмайданчику прибудована будка кіномеханіка, і приміщення використовувалося також як літній кінотеатр. Зараз же воно приваблює хіба що молодь, яка віддає перевагу шуміти подалі від будинку, та любителів міських ігор на зразок «енкаунтер».

16 Житловий будинок командувача базою. Зокрема, в ньому проживав флагман I рангу Іван Миколайович Кадацький-Руднєв, який командував флотилією в 1933-1937 роках. Як неважко здогадатися з останніх цифр, був репресований і розстріляний. Реабілітований посмертно.
Варто зазначити, що командувач флотилією - посаду дуже висока, близька за значенням до командуючого військовим округом, так що будинок займався вищим офіцером КАФ повністю, з сім'єю і відповідної рангу прислугою.
Уже в пізніші часи будівлю займав пологовий будинок №3, що недавно став філією міського пологового будинку №1. Деякий час він стояв законсервованим, але в зв'язку з капітальним ремонтом «одинички» філія тимчасово ввели в дію. Нещодавно ремонт завершився, і, мабуть, медзаклад тут знову закривається.
До речі, тут до нас з шановним drtr0jan (Який, до речі, і влаштував цю екскурсію по базі, за що йому величезне краєзнавче і просто людське спасибі) причепилися фігурують на знімку ухари, що носять щось з будівлі в автофургон. Мовляв, це федеральний об'єкт, знімати його заборонено, начебто навіть камеру погрожували відібрати. Ясно справа, що це були звичайні моськи, ходячі синдроми вахтера, які намагаються зобразити із себе впливових осіб, від волі яких може залежати життя і смерть співгромадян.

17 Взагалі архітектурно західна частина вулиці Ілліча нітрохи не менш цікава, ніж східна, яку я вже показував в альбомі, присвяченому подорожам до кварталах, прилеглих до базі КАФ.
На знімку фігурує гінекологічне відділення пологового будинку.

18 Здивувало стан дерев'яних бараків споруди, швидше за все 1930-х років. Вони, на відміну від своїх однотипних побратимів з інших куточків міста (та тієї ж бази КАФ, тільки інших кварталів), до сих пір виглядають цілком хвацько, навіть кронштейни козирків у них шикарні - ковані.
Втім, жити в таких будинках все одно не дуже приємно, незважаючи на те, що вони впорядковані (начебто є навіть гаряча вода) - вогкість нікуди не дівається. Примітно, що в території містечка існують навіть капітальні триповерхові цегляні будівлі споруди початку XX століття, в які за ціле сторіччя не провели навіть банальну каналізацію.

19 А в цьому будинку, що стоїть в іншій частині району, проживав той самий Микола Гаврилович Хорошев, що очолював оборону залізничного вокзалу Хабаровська від японців 5 квітня 1920 року. Він упав у тому бою з усім своїм взводом, але дав можливість вивезти зі станції вагони з боєприпасами на лівий берег Амура. До речі, у свій час близько першого кам'яного будинку вокзалу стояв невеликий монумент в пам'ять про те битві. При будівництві другого будинку в 1960-х невисокий пам'ятник замінили табличкою, яка висіла праворуч від головного входу, а в ході повної реконструкції 2000-х років зникла і вона (підказують, що табличка з'явилася на новій будівлі з боку перону в листопаді 2008 року, але я ще хочу це перевірити).
До речі, до 1998 року в відбитому на фотографії будівлі знаходилося управління тилу флотилії. В даний час тут розташовується гуртожиток військовослужбовців-прикордонників частини 2492 - по суті дивізіону прикордонних кораблів. Номінально згадана частина розквартирована в селі Казакевічево прямо навпроти китайської території, проте в останні роки явно намітився переклад звідти все, що тільки можна, в Хабаровськ.

20 Ще одне цікаве дореволюційний будинок, можливо, з числа найбільш старих - камбуз флотилії. Стан його, на жаль, залишає бажати кращого.

На цьому завершую розповідь про вчорашню прогулянці по території бази КАФ в північній частині міста. Я показав лише частина виведених і знятих мною об'єктів, але грунтовне оповідання, як уже було сказано вище, піде пізніше, тому що не все було досліджено в світлі згаданих негативних факторів. До речі, похмуре похмуре небо до числа таких можна віднести лише почасти - воно стало придатним настроєвому фоном до прогулянки по руїнах колись великої бази грізної Червонопрапорної амурської флотилії.

Червонопрапорна Амурська флотилія в боях проти Японії в 1945 році. Сунгарійская похід.
Частина перша.
КАФ в роки Великої вітчизняному войни.Подготовка до війни з Японією.

Після розгрому фашистської Німеччини Японія залишилася єдиною державою Осі, що продовжували військові дії. Не дивлячись на різке погіршення міжнародної обстановки, вона твердо стояла за продовження війни, розраховуючи наполегливою обороною домогтися вигідного для себе світу. Для ведення затяжної війни Японія мала досить великими силами. І розрахунки японського командування виправдовувалися. Операції американо-англійських збройних сил на підступах до Японії розвивалися вкрай повільно. Такий розвиток операцій не віщувало швидкого закінчення війни з Японією, і це змусило союзників звернеться за допомогою до Радянського Союзу.
Радянський Союз вступив у війну з Японією відповідно до рішення Кримської конференції глав урядів СРСР, США і Великобританії, що проходила в лютому 1945 р На Потсдамській конференції глав держав, що відбулася в липні 1945 року, уряду Сполучених Штатів і Англії підтвердили свою зацікавленість у вступі нашої країни під час війни з Японією.
Радянським Збройним Силам потрібно було вести бойові дії переважно на території Маньчжурії та Кореї, а також на Сахаліні і Курильських островах, тобто на фронті, перевищує 6 тисяч км. Уздовж кордону СРСР противник мав 21 укріплений район
Незважаючи на те, що Японія втягнулася в затяжну війну проти Китаю і вела на широкому фронті військові дії проти американських збройних сил, вона постійно посилювала Квантунську армію. Якщо в червні 1941р. чисельність її не перевищувала 300 тис. осіб, то на 1 січня 1942р. вона складала 1 100 тис. чоловік (приблизно 35% всієї японської армії), тобто зросла за півроку в 4 рази. Прикордонні ріки в період Великої Вітчизняної війни неодноразово ставали місцем провокацій.
За роки війни Амурська флотилія послала на фронт 9542 моряка, які воювали на різних флотах і фронтах. В період з 25 лютого по 2 березня 1945р. Військова рада Червонопрапорної Амурської флотилії провів двосторонню оперативну гру на тему «Сприяння наземним військам в наступальної операції уздовж водного кордону з форсуванням укріпленого водного кордону і знищенням флотилії супротивника», яка була підготовкою до радянсько-японській війні.


Кораблі КАФ в Осиповського затоні (середина 40-х)
До початку війни з Японією Амурська флотилія мала в своєму складі чотири бригади річкових кораблів, Стрітенський окремий дивізіон річкових кораблів, Ханкайский і Уссурійський окремі загони бронекатерів. Станом на 1 липня 1945 року в складі флотилії значилося: вісім моніторів, 11 канонерських човнів (три спеціальної будівлі, і вісім колісних з числа мобілізованих судів), 52 бронекатера, 12 колісних річкових тральщиків, 36 катерних тральщиків, сім мінних катерів типу Я-5 з НУРС, один мінний загороджувач, один мережевий загороджувач, п'ять плавучих зенітних батарей (в тому числі три самохідних), 15 напівглісерів, три сторожові катери, три плавучі бази та один штабний корабель. Однак з числа зазначених вище кораблів частина знаходилася в капітальному ремонті. Наприклад, з восьми моніторів - два ( «Кіров» і «Дзержинський»), з п'яти канонерських човнів спеціальної будівлі - дві ( «Червоний Прапор» і «Бурят»). З початком військових дій в оперативне підпорядкування флотилії перейшли всі сторожові катери прикордонної охорони на річках Амур і Уссурі. Також в складі флотилії було близько 70 літаків.


мінний катер типу Я-5 з НУРС на Зеє


Канлодкі "Червона зірка" після модернізаціі.1945 рік.

Прикордонний катер на Амуре.Конец 30-х

Перша бригада мала в своєму складі монітори Ленін, Червоний Схід і Сун-Ят-Сен; 1-й дивізіон ТЩ (чотири колісних річкових тральщика), 1-й загін БКА (катера пp.1124 N- 11, 12, 14, 23), 5-й загін БКА (катера пp.1124 № 20 і 47, катери типу тривога № 91 і 92), 1-й і 2-й загони катщ (по шість катерних тральщиків), 1 загін мка (сім мінних катерів), самохідну плавбатареі N- 1234 і несамохідні плавбатареі N "тисячі двісті тридцять один.
Друга бригада мала в своєму складі монітори Свердлов і Далекосхідний комсомолець, 2-й дивізіон ТЩ (чотири колісних річкових тральщика), 2-й загін БКА (катера пр. 1124 N "-" 13, 21, 22, 24), 3-й загін БКА (катера пp. 1124 № 51-54), 3-й загін катщ (шість катерних тральщиків), самохідну плавбатареі № 1232, несамохідну плавбатареі № 1230.

Монітор "Сердлов» 1945 рік

Третя бригада мала в своєму складі 1-й дивізіон канонерських човнів (Пролетарій і Монгол), 3-й дивізіон канонерських човнів (колісні канонерські човни № 30, 31, 36 і 37), 4-й загін БКА (катера пp.1125 № 31 -34), 4-й і 7-й загін катщ (по шість катерних тральщиків), самохідну плавбатареі № 1233, колісний мінний загороджувач Сильний.

Бронекатер Пр.1125 на Амуре.Начало 40-х.
Зеє-Бурейская бригада кораблів мала в своєму складі 2-й дивізіон канонерських човнів (монітор Активний і канонерський човен Червона Зірка, колісні канонерські човни N "32-35), 3-й дивізіон ТЩ (три річкових тральщика), 1-й дивізіон БКА (катери пp. 1124 № 41-46, 55 і 56), 2-й дивізіон БКА (катера пр. 1124 № 61-64 та катери типу К № 71, 73, 74, 74), 5-й загін катщ (шість катерних тральщиків), 2-й загін глісер (5 од.), 3-й загін глісер (4 од.).

Монітор "Активний"
Стрітенський окремий загін річкових кораблів мав в своєму складі 1-й загін БКА (катера пр.1124 № 16-19) 2-й загін БКА (катери типу Н N "81 і 84, катери типу Піка № 93 і 94), загін глісер (АР 41 і 42).
Уссурійський окремий загін бронекатерів мав в своєму складі катера пр. 1125 N "26-29.
Ханкайский окремий загін бронекатерів мав в своєму складі катера пp .1124 № 15, 25, 65 і 66.
В охорону рейдів Головної бази входили три сторожові катери і боносетевой загороджувач ЗБС-1.
Амурська річкова флотилія мала у своєму розпорядженні дев'ятьма окремими дивізіонами зенітної артилерії, на озброєнні яких перебувало 76-мм гармат - 28, 40-мм зенітних автоматів «Бофорс» - 18 і 20-мм зенітних автоматів «Ерлікон» - 24. Крім цього флотилія мала у своєму розпорядженні власними ВВС в складі винищувального полку, окремих ескадрильї і загону. Всього було ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Іл-2 - 8, І-153-біс - 13, І-16 - 7, СБ - 1, По-2 -3, МБР-2 - 3, Як-7у - 2, С-2 - 1.
При цьому, незважаючи на завчасну підготовку до війни з Японією і наявність підготовленого резерву у вигляді двох європейських флотилій, Амурська флотилія була укомплектована офіцерським складом тільки на 91,6%, а старшинських і рядовим - на 88,7%. Ситуацію нівелювало знаходження в ремонті чотирьох порівняно великих кораблів, а також хороша спеціальна підготовка особового складу. Останнє частково пояснюється тим, що в роки Великої Вітчизняної війни, навіть в порівнянні з Тихоокеанським флотом, Амурська флотилія перебувала в постійній готовності до відбиття агресії, а тому її особовий склад намагалися не розтягувати. Старшинський і велика частина рядового складу на той час прослужили по 6-8 років, а більша частина офіцерів прийшли на флотилію 10-15 років тому.
Головним командуванням радянських військ на Далекому Сході на Червонопрапорну Амурську флотилію було покладено дуже складна і відповідальна задача - забезпечити форсування р. Амур військами 2-го Далекосхідного фронту і сприяти їх настання в Сунгарійской і Сахалянской операціях.
Слід зауважити, що р. Амур - найбільша водна комунікація Далекого Сходу, судноплавна майже на всьому її протязі (понад 2800 км). Повноводні і її притоки - Сунгарі і Уссурі. На найважливіших напрямках уздовж державного кордону СРСР з Північно-Східним Китаєм, що пролягає переважно по Амуру і Уссурі, противник створив сильні укріплені райони. Головні з них були: Сахалянскій (навпроти Благовещенська), Сунгарійская (прикриває вхід в р. Сунгарі) та Фуцзінскій (в 70 км від гирла Сунгарі, який захищав підступи до Харбін). Укріплені райони складалися з пов'язаних ходами сполучення вузлів опору і опорних пунктів, основу яких складали доти, дзоти, залізобетонні споруди. Червонопрапорна Амурська флотилія (командувач контр-адмірал Н. В. Антонов) до початку військових дій мала в своєму складі до 150 бойових кораблів і катерів і значно перевершувала по бойового складу і озброєння Сунгарійская річкову військову флотилію японців.

З початку перших «муравйовських сплавів» по \u200b\u200bрічках Шилка і Амур середини 50-х років Х1Х століття і до кінця століття обстановка в Далекосхідному регіоні Росії була відносно спокійною. У 1900 році вона загострилася у зв'язку з охопила Китай повстанням «іхетуаней» або як його називали тоді, «боксерським повстанням». В принципі це була боротьба китайського народу проти засилля іноземців, а у Росії в Північно-Східному Китаї в той час так само були свої економічні та політичні інтереси. Ще на початку 1897 року з метою забезпечення безпеки російських поселень, розташованих на берегах Аргуні, Шилки, Уссурі і Амура була створена Амуро-Уссурійська козача флотилія. Вона складалася з пароплавів «Козак Уссурійський» (колишній «Шилка») і «Отаман», парового катера «Дозорний» і двох барж. У 1900 році цивільні пароплави Управління водних шляхів в спішному порядку стали переобладнуватися в своєрідні канонерські човни з знаряддями і кулеметами, оснащуватися командами стрільців і артилеристів. Екіпажі, як правило, складалися з забайкальських, амурських і уссурійських козаків, знайомих з річковим справою. Природно, це були не цілком боєздатні кораблі і вони не могли справлятися з поставленими завданнями того часу. У зв'язку з цим в 1903 році Рада Державної оборони Російської імперії приймає рішення про створення постійної військової флотилії на Амурі. Таким чином, в основу затвердженого плану лягла ідея створення рухомий оборони Амура силами річкових кораблів. Організаційно і технічно цей проект реалізувати було вкрай важко, перш за все, в силу віддаленості даної території від європейської частини Росії. Тим не менш, він був запроваджений в життя в повному обсязі і досить оригінально, без істотних фінансових витрат.

Родоначальником Амурської річкової флотилії став Кокуй - в той час нічим не примітне село в три вулиці з залізничним роз'їздом. Він підхопив своєрідну естафету у Шілкінская Заводу, де в середині 19 століття були побудовані суду для «муравйовських сплавів» включаючи перші пароплави «Аргунь» (1854 рік) і «Шилка» (1855 рік). Вибір на Кокуй впав не випадково. Саме з коку починається глибокий, а, отже, найменш небезпечний для судноплавства фарватер Шилки. Плюс до всього вже було побудовано Транссибірську залізниця (Челябінськ - Сретенськ), та й рельєф місцевості в районі коку підходив як не можна до статі. Кокуй, до того ж, мав дві пристані Верхню і Нижню і вже був відомий як певний центр суднобудування на Шилко - в кінці 19-початку 20 століть тут збиралися невеликі по тоннажу баржі і пароплави.

Типовий проект парової канонерського човна для потреб російського флоту був розроблений ще в 1887 році, але тільки через 15 років, нарешті, приступили до його здійснення. Призначалися канонерки спеціально для плавання по Амуру. Згідно з рішенням Ради Державної оборони Російської імперії військове відомство уклало контракт з Сормовський заводом на будівництво десяти парових канонерок. Перший корабель був спущений на воду 7 вересня 1905 року. За ним пішли інші.

Наказом Морського відомства від 14 листопада 1905 року ним було присвоєно назви: «Бурят», «Вогулов», «Востяк», «Зирянін», «Калмик», «Киргиз», «Корелов», «Монгол», «Орочанін» і « Сибіряк ». Проект вдавав із себе судно довжиною 54 і шириною 8,2 метра, водотоннажністю 193 тонни. Воно несло на собі два 75-мм гармати і 4 кулемети. Осадка ж, як і належить річковому пароплаву, була невеликою - 60 см. Слід зазначити, що перша канонерка була випробувана на Волзі, а решта передбачалося в розібраному вигляді залізницею відправити для подальшої збірки в Кокуй.

Влітку 1906 року в коку вже щосили кипіла робота: йшла складання, фарбування, випробування корабельних корпусів водою, установка і апробація котлів парових машин, рулів, монтаж труб, водовідливних систем. Всі роботи велися вручну під відкритим небом. Розташовувалася судосборочная верф Сормовского заводу в районі Верхньої пристані.

10 травня 1907 року в присутності командувача Амурської річкової флотилії капітана 1 рангу А.А.Кононова над «Бурятія», «монголи» і «Орочаніном» зметнулися андріївські прапори і вимпели. Потім кораблі здійснили перший похід по Шилко і Амуру, а восени повернулися в Мурав'євським затон міста Сретенськ (після революції став затоном імені Самаріна). Екіпажі канонерок комплектувалися в основному балтійськими моряками, в Пітері навчалися і майбутні суднові радіотелеграфісти. В альбомі промисловця П.Е.Шустова, що зберігаються в Стрітенському краєзнавчому музеї, є унікальний знімок трьох головних канонерок цієї серії часів першого їх походу. Він відтворений нами в даному виданні.

Сім інших човнів в цей час добудовувалися. З урахуванням вчиненого походу першої трійки кораблів вони модернізувалися. Наприклад, були зняті палубні надбудови, машинне відділення захищено бронею, на кожен корабель встановлено вже два 120-мм гармати, гаубиця і 4 кулемети. Кораблі стали на 51 тонну важче, але отримали більш потужне озброєння і стали називатися бронепалубних.

Приймання канонерських човнів цього класу проходила з травня до липня 1908 року. На зиму вісім з них спустилися в Благовєщенськ, на одну з головних баз флотилії, а «Бурят» і «Зирянін» з командувачем флотилією залишилися в муравйовської затоні, поклавши початок Стрітенського загону. Затон був побудований ще в 1861 році для зимівлі торгових суден. До 1907 року в ньому була побудована майстерня з токарним верстатом. У 1911 році льодозахисних дамбу капітально відремонтували і в цьому ж році в Затоні зимував до 68 одиниць різних судів. Навесні 1909 року бойові суду були радіофіковані, а берегова станція в Затоні прийняла першу радіограму з Чити від командувача військами округу.

Так в липні 1906 року народилася Амурська військова флотилія, яка в 1917 році перейшла на сторону Радянської влади, а у вересні 1918 року була захоплена інтервентами. Тоді тільки «Орочанін» і посильне судно «Піка», теж зібране в коку, зуміли піти з Благовещенська в верхів'ї Зеї. Разом з ними пішли 20 пароплавів і 16 барж з військами і евакуйованим персоналом радянських установ Приамур'я. В одному з боїв «Орочанін» відбивався до останнього снаряда, а потім екіпаж підірвав канонерку, повторивши подвиг легендарного «корейця» часів російсько-японської війни 1904-1905 років. Захопивши «Бурятія» і «Монгола», японці повели їх на острів Сахалін, а повернули тільки в 1925 році. «Бурят» був розконсервувати, введено в дію і в жовтні-за листопаді 1929 року брав участь у бойових діях під час відомого конфлікту на Китайсько-Східної залізниці. У 1932 році став у стрій і «Монгол». У 1936 - 1937 роках обидві канонерки були капітально відремонтовані, а потім брали участь у війні з Японією 1945 року в складі Амурської річкової флотилії під командуванням контр-адмірала Н.В.Антонова. «Монгол» був виведений зі складу діючої флотилії 28 лютого 1948 року народження, а «Бурят» - 13 березень 1958 року.

Досвід російсько-японської війни 1904-1905 років змусив російський уряд взятися за будівництво більш сучасних кораблів для Амурської військової флотилії. До того ж стало ясно, що десяти канонерок явно недостатньо для охорони величезного річкового простору. Конструктори були поставлені у вкрай жорсткі умови: осаду корабля не повинна була перевищувати 1,2 - 1,4 м, запасу палива повинно вистачати для переходу з Хабаровська в Благовєщенськ і назад. На кораблях було потрібно встановити далекобійні морські знаряддя, надійну броню і забезпечити швидкість ходу не менше 10 вузлів. У гострій конкурентній боротьбі заводів переміг Балтійський, який отримав від «Комітету прибережної оборони» значний замовлення на суму 10 920 000 рублей.

Ці канонерські човни нового покоління з дизельними двигунами в подальшому стали називатися моніторами. Довжина їх дорівнювала 70,9 м, ширина - 12,8, осадка - 1,5 м, швидкість ходу 11 вузлів, водотоннажність - 950 тонн. Корпус корабля був розділений на 11 відсіків з водонепроникними перегородками. У середній частині корпус мав подвійне дно. Ніяких надбудов, окрім бойової рубки і гарматних веж на палубі корабель не мав. Чотири дизеля потужністю по 250 к.с. при 350 об / хв кожен забезпечували достатню для того часу швидкохідні. Товщина баштовій і бортової броні дорівнювала 114 мм, броньовий палуби - 19 мм. Зі своїми двома 152-мм баштовими знаряддями і чотирма 120-мм в двох баштах, сім'ю кулеметами монітор представляв грізну бойову силу.

Головний канонерку під назвою «Шквал» зібрали і випробували в фінській затоці. Кораблі цього класу планували в розібраному вигляді доставляти в Кокуй по залізниці для подальшого складання і несення бойової служби на Амурі.

5 липня 1907 з великим Стрітенські підприємцем Я.С.Андоверовим було укладено угоду про будівництво майстерень, бараків, лазні, кухні та господарства для адміністрації майбутнього філії Балтійського заводу в коку на суму в 122 789 руб.06 коп.

Перша партія пітерських майстрів виїхала в Кокуй в кінці вересня 1907 року, а 22 жовтня вже приступила до роботи. Оскільки в районі Верхньої пристані вже діяла філія Сормовского заводу (пізніше Воткинского), Амурське відділення Балтійського суднобудівного і механічного заводу розмістилося в районі Нижньої пристані (на місці території сучасного Стрітенського суднобудівного заводу).

У Петербурзі збірка судів здійснювалася на тимчасові болти. Блоки та секції ретельно підганялися, збиралися, потім розбиралися на частини, маркірувалися, вантажилися в ешелони і слідували в Забайкаллі. З кожним ешелоном їхало двоє майстрових, які добре знали технологію збирання судів.

У коку до цього часу були вже побудовані дерев'яні суднові майстерні і бараки для робітників. Була побудована і плавуча майстерня для забезпечення добудовних робіт. Стапеля були розташовані паралельно березі в два ряди і спуск кораблів проводився боком.

12 березня 1908 року зі Балтики надійшов перший ешелон з 19 вагонів і платформ з розібраними бойовими судами. На початку квітня з Петербурга відбуло три партії робітників по 100 чоловік і близько 300 пудів вантажу. 24 квітня вони прибули в Кокуй.

У п'яти великих з паровим опаленням та електричним освітленням бараках із загальними нарами розміщувалося 650 робочих, хоча, прямуючи сюди, пітерці вимагали приміщення для житла не більше ніж на 10 осіб із залізними ліжками і матрацами, висували і інші вимоги. На заводі в коку не було навіть їдальнею. І, все-таки, в порівнянні з існуючими тут до цього заводиками це було досить солідне підприємство. Територія його була обнесена парканом, була лазня, медпункт і навіть кінематограф.

Головний «Шквал» був спущений на воду 28 червня 1908 року. Збірка всіх, як їх тоді називали, баштових канонерських човнів була завершена в листопаді 1908 року. У 1909 році вони були спущені на воду, а «Монгол» і «Зирянін», які, як ми вже знаємо, залишалися в Сретенську, відвели їх до правого берега.

Пізньої осені 1910 року Амурська військова флотилія поповнилася моніторами з грізною назвою «Вихор», «Завірюха», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм». Уже перші випробування баштових канонерських човнів показали їх високу надійність і не випадково вони були визнані найсильнішими в світі військовими річковими суднами того часу. Новітні артилерійські системи, встановлені на них, дозволяли вести вогонь на обидва борти, що на той час було новим і важливим перевагою такого корабля. В цей же час в коку був побудований великий док для обслуговування суден Амурської військової флотилії, який при великій воді відбуксирували до Хабаровська.

На початку першої світової війни з більшої частини моніторів озброєння було знято і відправлено на діючі флоти. У 1920 році японці захопили і забрали з собою все, що залишилися кораблі, залишивши «Шторм», як не має озброєння. У 1925-1926 роках частина моніторів японці повернули, і вони разом з канонерку склали кістяк Радянської Амурської річкової флотилії. «Шторм» був відремонтований і перейменований в «Ленін». У 1929 році він брав активну участь в боях під час конфлікту на Китайсько-Східної залізниці. Вогнем з нього, а так само моніторів «Сунь-Ятсен» (колишній «Шквал»), «Свердлов», «Червоний Схід» була знищена китайська Сунгарійская флотилія, забезпечена висадка і пересування десанту. За бойові дії Амурська військова флотилія в 1930 році отримала орден Червоного Прапора.

І, нарешті, в 1909 році в коку Путиловський заводом було добудовано десять посильних суден (бронекатерів) типу «Піка». Це були невеликі в порівнянні з канонерку кораблі. Довжина їх становила 22 м, ширина - три, водотоннажність - 23,5 т, осадка - 51 см. Два двигуна потужністю 200 к.с. забезпечували швидкість ходу в 15 вузлів. Рубку, борта, палубу і льохи захищала противопульная броня товщиною 7,9 мм. Озброєння судна складався з 76-мм гірської гармати і двох кулеметів. Катери також увійшли до складу Амурської річкової флотилії під назвами «Кинджал», «Спис», «Палаш», «Піка», «Пістолет», «Куля», «Рапіра», «Шабля», «Шашка», і «Багнет» .

До початку першої світової війни (1910-1914 роки) Амурська військова флотилія була досить боєздатна і повністю виконувала покладені на неї завдання з охорони амурських і далекосхідних рубежів Росії. Вона складалася з 28 бойових кораблів, які включали монітори (8), канонерські човни (10) і бронекатери (10). Наведені дані свідчать, що саме Кокуй є батьківщиною Амурської військової флотилії, так як всі без винятку бойові кораблі були зібрані заводами саме на його території.

Можна ще додати, що в кінці 1914 роки 8 бронекатерів було перекинуто на захід в зв'язку з початком першої світової війни. Чотири - на Балтику, де їх 76-мм гармати замінили 47-мм, і на протязі всієї війни вони несли сторожову службу в балтійських шхерах. У квітні 1918 року їх захопили фіни, але російські екіпажі встигли привести кораблі в повну непридатність.

Інші чотири катери 1 травня 1918 захопили в Севастополі німці. Один передали Туреччині, решта в 1919 році діяли на Каспії в складі білогвардійської флотилії. Решта на Далекому Сході «Піка» і «Спис» брали участь у громадянській війні і були відведені японцями на Сахалін, а потім повернуті Радянському Союзу. Після капітального ремонту вони стали до ладу, брали участь у всіх бойових діях на Далекому Сході. І тільки в 1954 році були виключені зі складу флоту.

новий період будівництва військових кораблів для Червонопрапорної Амурської військової флотилії (КАФ) і Тихоокеанського флоту (ТОФ) почався в кінці 30-х років минулого століття в зв'язку з черговим загостренням обстановки на Далекому Сході. Вибір знову припав на Кокуй - це було зумовлено історично. Але починати роботи в районі Нижньої пристані довелося фактично з нуля, так як з початком першої світової війни всяке промислове виробництво в коку припинилося. До 1917-1918 років обладнання суднобудівних філій Петербурзьких заводів було демонтовано і вивезено, а споруди розпродані.

У 1934-1935 роках в коку почалося будівництво судноверфі, а в 1938 році на нове підприємство вже надходить технічна документація для будівництва суден спеціального призначення під кодовими назвами «Літер А», «Літер Г» та інші. Це були десантні кораблі для перевезення і висадки військової техніки. Судноверф обзаводиться спецвідділом, секретної частиною, озброєною охороною і в 1939 році отримує новий статус - завод п / я 22 з телеграфним індексом «Якір», в наслідку «Сопка». А в травні 1940-го завод під № 369 включається в список особорежімних підприємств суднобудівної промисловості СРСР. Таким чином, до початку Великої Вітчизняної війни підприємство вже випускає військову продукцію, має специфічну структуру, що в значній мірі полегшує йому перехід на військові рейки буквально з перших же днів війни. Будівництво і розвиток Стрітенського суднобудівного заводу є темою окремого дослідження, в цій частині ми торкнемося лише питання виробництва військових судів даним підприємством.

Освоєння нової продукції проходило з великим напруженням. «Літерні» суду (А і Г) були кораблями абсолютно нового типу. Вони мали суцільні подовжені надбудови з захисними броньованими листами, обладнані спеціальними спускаються східцями, озброєні скорострільними гарматами і кулеметами. Випустити планувалося по 4 одиниці кожного типу, що й було зроблено. Пізніше ці кораблі брали участь в бойових діях проти Японії в 1945 році.

На завод надходить замовлення ще на 5 судів, тепер уже «Літера М» - морських барж для перевезення хв і, нарешті, «Літера Т» - для перевезення торпед. До початку Великої Вітчизняної війни було здано 5 одиниць літерних судів. А на заводі вводиться інститут військових представників (військпредів) або представників замовника. Продукція ж оборонного значення в роки війни отримує найменування «фронтові замовлення». Терміни здачі об'єктів встановлюються Державним комітетом оборони СРСР.

Завод додає темпи і вже в 1942 році здає 28 одиниць різних судів, у тому числі 12 літерних, 2 плавбази, 2 буксира, оснащених бронерубки і кріпленнями для турельних установок. Під час роботи довелося подолати багато труднощів, особливо по обробці крайок бронелистів, їх підгонці, клепки. Не вистачало спецінструменту, досвіду виконання цих робіт. Нелегко давався монтаж і налагодження установок кулеметів і гармат. Їх доведення і випробування проводили за участю особового складу приймальних команд. Пробні стрільби проводили в нічний час у напрямку сопки на правому березі Шилки.

У 1944 році заводу включають в план досить великий обсяг судноремонтних робіт для Амурської військової флотилії.

У 1945 році заводу дано завдання на будівництво великої серії морських рейдових буксирів полуледокольного типу проекту «719» для Тихоокеанського військово-морського флоту. Їх осадка - 1,5 метра не дозволяла сплавляти по мілководній Шилко, тому до Хабаровського заводу им.С.М.Кирова вони доставлялися на спеціально виготовлених понтонах. У Хабаровську проводилася остаточне доведення і здавання судів.

Всього за роки Великої Вітчизняної війни завод побудував для Амурської військової флотилії і Тихоокеанського військово-морського флоту 56 судів. Серед яких: 5 десантних барж, 4 плавучі батареї, 2 плавучі бази бронекатерів і інші кораблі. Справив середній і поточний ремонт кораблів на суму 1 240 000 рублей при плані 845 тисяч. Крім основної продукції в номенклатуру виробництва військових років входило виготовлення наплавних мостів, буйків для установки загороджувальних мереж в море, запасних частин для тракторів і водоналивних ковзанок, саней для станкових кулеметів і лижних кріплень для лижних батальйонів Червоної Армії і багато іншого.

Говорячи про кораблях Амурської військової флотилії, ремонтувалися на заводі в ті чи інші роки, мабуть, слід сказати, що в Стрітенському затоні до 1952 року базувалися бронекатера. Вони мали на озброєнні гармату в танковій башті. На кормі розміщувалася реактивна установка на 16 снарядів, був також спарений крупнокаліберний кулемет. 1000-сильний мотор катера марки «Паккард» працював на самому високоактановом бензині. Корабель міг рухатися вгору за течією зі швидкістю 30 км / год. Легка броня захищала лише від стрілецької зброї. Команда складалася з 16 осіб. Умови для життя екіпажу були жорсткі: на катері не було ні опалення, ні туалету.

Стрітенський загін входив до складу Зеє-Буреінской бригади, дислокованої в селі Мала Сазанков, в протоці, кілометрах в 20 від Зейского моста, або в 160 км від Благовещенська. Сюди ж входили тихохідні канонерская човен «Червона Зірка» та монітор «Активіст». Крім шести бронекатерів окремого Стрітенського дивізіону в Затоні знаходився буксир РЧБ-24 Якова Дмитровича Бутакова з відділу військових судів гавані. Влітку цей буксир вів за собою бронекатера, зчалених «пижами» по три, назад же вів в кільватері по одному, так як «по м'ятою воді» легше долати опір течії.

Маневрена база дивізіону знаходилася на Амурі в даванням, містечку вище села утесніть, в 40 км від гирла Шилки. Загальнофлотський ж база бойової підготовки розміщувалася на річці Зея.

Напрошується питання, чому ж так далеко від центральної бази дислокувався загін? Відповідь одна: з Стрітенська швидше і простіше потрапляти в прикордонну Аргунь. Це добре показали і довели бойові дії проти японців влітку 1945 року.

За самовіддану працю на фронтових замовленнях директор заводу І.М.Сідоренко і начальник техвідділу І.С.Гудім були нагороджені орденом Червоної зірки, головний інженер Е.Н.Шапошніков і начальник цеху (потім парторг заводу) Н.Е.Шеремет - орденами Вітчизняної війни II ступеня. І.С.Гудім і Е.Н.Шапошніков надалі працювали директорами Стрітенського суднобудівного заводу, а останній з часом став заступником міністра суднобудівної промисловості СРСР і лауреатом Державної премії. Медаллю «За бойові заслуги» нагороджено передові робітники, «гвардійці праці»: В.П.Зуев, З.Ібрагімов, П.А.Міронов, Н.Г.Переломов, С.І.Шіпіцин, І.С.Душечкін і інші . 435 суднобудівників було нагороджено медалями «За доблесну працю у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років».

Із закінченням війни будівництво військових кораблів не припиняється. Більш того, в план виробництва влітку 1950 року включається будівництво суден 450-го проекту.

Проект 450 - це малий танкодесантних корабель. Довжина його 52,5 м, ширина - 8,2 м, висота борту - 3,3 м. Корабель однопалубний, з двохвальною дизельною установкою, здатний прийняти три середні танки. Повна водотоннажність судна становила 877 т. Середня осаду при водотоннажності порожньому не перевищувала 1,5 метра (носом - 0,6 м, кормою - 2,38м). Повні запаси: дизельне паливо - 33 т, мастило - 1,3 т, котельня вода - 5,1 т, питна вода - 1,8 т, митьевая - 2,7 т. Автономність по запасах провізії і прісної води - 10 діб.

Негласно ці суду іменували «кораблями разового користування». Тобто споруда вважалася виправданою в разі, якщо корабель гинув встигнувши провести висадку танків. Але оскільки термін «разового кидка» так і не наступав, то екіпажам доводилося роками експлуатувати ці найпростіші кораблі з великою кількістю проектних недоліків, вони були усвідомленими і пояснювалися прагненням максимально здешевити кораблі. Корабель інтенсивно використовувався для постачання гарнізонів і прикордонних застав східного узбережжя СРСР. Він не володів достатньою мореплавства, особливо при ході проти хвилі, надмірно забризкує і заливався. Танковий трюм міг виявитися затопленими при незначних пошкодженнях сходні або борту. Була відсутня спеціальна лебідка для самостасківанія корабля з пляжу після висадки техніки, незручним було обслуговування кормового якірного пристрою. Машинне відділення - нетерпимо стиснуте. У трюм не проходили спецмашини (фургони), перевезення яких була життєво необхідною.

Перед запуском двигунів десантованих танків було потрібно зняти Лючіни (дерев'яні кришки вантажних люків танкового трюму), так як примусової вентиляції трюм не мав, він загазовивался відразу і до нестерпного рівня. Операція розкриття трюму була дуже трудомісткою, а кошти самооборони мінімальні - всього 2 спарених кулемети. Про жодні заходи протівоавіаціонной захисту мови не було. І таких кораблів було побудовано понад півсотні.

Судна цього типу в країні раніше не будувалися, тому відразу ж виникло багато проблем, відзначав працював тоді старшим будівельником головного судна А.П.Лайд. Літо 1951 року народження, коли треба було здійснити спуск на воду головного замовлення, видалося сухим, Шилка була мілководній, а корабель досить габаритний. Побоювань було багато, боялися можливої \u200b\u200bаварії. На церемонію прибуло все районне керівництво, в тому числі з районного відділу МДБ. Але все пройшло благополучно, та й надалі спуск кораблів цієї серії обходився без неприємностей.

У програму швартових випробувань входила навантаження і вивантаження танків. Цю частину випробувань з міркувань таємності проводили в другу зміну із залученням обмеженої кількості учасників.

До Хабаровська кораблі доставлялися на понтонах. На борту корабля ще на стапелі приварюють 12 потужних Обухів, до яких після спуску на воду навішувалися зварні кронштейни. Під них підводилися побортно по три притоплених понтона, вся система вирівнювався, вироблялося відповідне кріплення понтонів до кронштейнів, понтони продувалися, і корабель спливав, наскільки було потрібно. Буксирування до Хабаровська тривала близько двох тижнів. Там відбувалося распонтонірованіе, потім корабель здійснював контрольний вихід на Амурі, після чого своїм ходом йшов до морського місця базування. Понтони по залізниці поверталися на завод.

Особливу складність доставляло суднобудівникам забезпечення щільності і водонепроникності аппарели, притискається в закритому стані по периметру і контуру рами з гумовим ущільненням спеціальної форми. При піднятому і закритому стані апарель була як би носової водонепроникною перегородкою, при опущеному по ній заходили в трюм танки.

У перший же рік було здано два корабля, а в 1952-му вже сім одиниць. При чому останнім судно було відправлено 5 жовтня недобудованим, добудова велася під час перевезення колективом з 49 осіб, очолюваним будівельником Г.М.Сінцовим. Всі роботи були зроблені, судно здано в Хабаровську замовнику, але залишилося там зимувати, так як виводити його через лиман до Владивостока було вже ризиковано. Надалі такий метод добудови кораблів застосовувався і на інших замовленнях.

У 1953 році здали вже 11 кораблів. Але через сильну посуху і, відповідно, низький рівень води в Шилко чотири об'єкти залишилися зимувати в Стрітенському затоні.

Начальником відділення контрольно-приймального апарату Головного управління кадрів ВМФ на заводі в той час був інженер-капітан 1 рангу Е.М.Ровенскій. Орденоносець, він всю війну прослужив на кораблях в Кронштадті, а після війни став флагманським механіком Талліннської військово-морської бригади. У підпорядкуванні у нього з 1955 по 1958 рік складався А.Ф.Нікольскій, в подальшому також капітан 1 рангу - інженер, лауреат Державної премії «За роботу в галузі суднобудування», нагороджений медаллю «За бойові заслуги».

У 1962 році замовлення для ВМФ поновлюються, в план виробництва включається будівництво головного судна морського транспорту проекту 1823, вельми складного по обладнанню та монтажу систем спеціального пристрою. Передбачено три варіанти будівництва цього корабля, два з них - експортні для експлуатації в умовах тропіків. Замовник - мінно-торпедного управління ТОФ. У зв'язку з будівництвом судів нового замовлення в 1963 році на заводі освоюється зварювання поліетиленових труб.

Місце добудови і здачі судів проекту 1 823 було визначено на заводі № 175 ТОФ у Владивостоці. І знову довелося долати чималі труднощі, оскільки ніякого досвіду, особливо по обробці та випробуванню спецсістем корабля завод не мав. У 1964 році завод не зміг здати суду замовнику, здавши їх тільки в другій половині 1965 го вже на базі Хабаровського суднобудівного заводу у Владивостоці.

При відправці кораблів з коку склалася складна ситуація в зв'язку з мілководдям Шилки і Верхнього Амура. Посадивши на мілину великий теплохід, Амурське пароплавство відмовилося від буксирування судів військового замовлення. Тоді на заводі вирішили обійтися власними силами. Стрітенська пристань передала в Кокуй списаний пасажирський пароплав «Муром», побудований тут ще до революції. Буквально за кілька діб суднобудівники переобладнали його в буксир, набрали команду машиністів, кочегарів, рульових і матросів, запросили двох лоцманів-пенсіонерів, і в вересні 1965 року старенький колісний «Муром» повів два військові кораблі вниз за течією. Для страховки до Амура його супроводжували заводський катер «Супутник» і взятий в оренду у Стрітенської пристані буксир «Балей». Кораблі благополучно дійшли до Хабаровська, а пароплав-буксир повернувся в Кокуй, де був знову переобладнаний тепер уже під здавальну базу і служив заводу в Хабаровську ще 20 років, поки не затонув в 80-і роки від випадково отриманої пробоїни.

Перші два морських транспорту отримали назви «Лот» і «Лаг». А всього було побудовано чотири одиниці. Довжина кораблів цієї серії становила 51,5 м, ширина - 8,4 м, висота - габаритна 11,2 м, осадка в порожньому стані - 1,87 м, водотоннажність порожньому - 456 т, вантажопідйомність - 220 т, потужність - 600 л .з.

Через 10 років, в 1976 році, в план виробництва заводу включають будівництво головного замовлення проекту 1481, річкового танкера для Амурської військової флотилії, а також починаються підготовчі роботи до випуску артилерійського катера проекту 1248 ( «Москіт») для прикордонних військ. До 1978 року нафтоналивних суден вдалося побудувати 4 одиниці.

В цьому ж році закладено головний артилерійський катер класу «Москіт». Довжина його 38,9м, ширина - 6,1м, водотоннажність 210 тонн. Катер має три двигуни по 1 100 к.с. кожен і два генератори по 50 Квт. На носі його встановлена \u200b\u200bтанкова вежа зі 100-мм гарматою, установка «Утес», шести ствольна установка АК-306 (автомат корабельний 30-ти мм), реактивна двоствольна 140-мм установка ЗІФ і 30-мм гранатомет. В озброєння катера входить переносний ЗРК типу «Ігла». Чисельність екіпажу 19 осіб. При будівництві артилерійських катерів на заводі застосовувалися самі передові технології того часу. Їх виробництво проходило в режимі підвищеної секретності. Кораблі цього класу по праву вважаються гордістю кокуйскіх кораблів в частині військового виробництва.

Вперше в ті ж роки був передбачений ремонт на заводі сторожових катерів і суховантажних теплоходів морських частин прикордонних військ КДБ СРСР.

Споруда 8 одиниць танкерів закінчилася в 1981 році. Будівництво артилерійських катерів класу «Москіт» було припинено в 1992 році. Всього їх було побудовано на заводі 23 одиниці. Добре озброєні і оснащені ці кораблі і нині гідно несуть службу з охорони водних рубежів країни. А малий прикордонний катер проекту тисяча двісті дев'яносто вісім «Лелека», освоєний кокуйскімі корабелами, припав до душі прикордонникам Стрітенського дивізіону сторожових катерів. Його екіпаж складається всього з двох чоловік. «Сретенци», як їх називають прикордонники, забезпечують надійний зв'язок між заставами на Аргун і Амурі.

У нашій статті про військовому кораблебудуванні в коку було б несправедливо промовчати про те, що в різні роки на різних суднобудівних заводах країни посланці Стрітенського суднобудівного заводу брали участь в будівництві військових кораблів різних типів, як надводних, так і підводних.

Наприклад, у березні 1948 року більша група працівників судомонтажного цеху наказом міністерства була відряджена до Керчі з метою забезпечити в установлений урядом термін здачу головного замовлення, призначеного для тралення і постановки хв, проведення десантних операцій. І суднобудівники не підвели. Незабаром перший «орач» - так ласкаво називали тральщик військові моряки, зійшов зі стапелів заводу і включився в нелегку і небезпечну роботу зі знешкодження від хв акваторії Чорного та Азовського морів.

Надалі кокуйскіе суднобудівники ще не раз показували приклади самовідданої праці на інших заводах, внісши тим самим вагомий внесок у зміцнення обороноздатності країни. Недарма день Військово-Морського флоту тут здавна вважався професійним і всенародним святом, а в останні роки він став ще й Днем селища.

В даний час на суднобудівному заводі, незважаючи на катастрофічні потрясіння 90-х років, збережені виробничі потужності. Корабели готові випускати суду як цивільного, так і військового призначення. На жаль, при існуючій системі, без державної підтримки, завод не може конкурувати в явно нерівній боротьбі з іншими великими верфями. Дуже шкода якщо історія російського кораблебудування на Шилко залишиться лише яскравим спалахом в часі, повної трудової звитяги і героїзму.