Szovjet pilóták a Luftwaffe pilóták mellett. Milyen szovjet pilóták harcoltak a Hitler & nbsp oldalán. - És hol van ez a villa

Ha könyveket olvas,
Különösen a B. által kiadott.
Az elmúlt években igen
Rumfage Online by
Légiközlekedési veszteség alkalom
A második világháborúban
Háború, felfedezni fogják
Sokkal
Népszerű témák. Első
A téma német ász. Éppen
Hogy vannak ezek a szovjet
pilóták lupasili és in
farok és a mane, de azok
a hús vége
Megtöltött. Egy másik téma -
Légi összehasonlítás
háborúk a nyugati és onnan
Keleti. Mondjuk, anglo-
Amerikaiak, hűvösek
Paprika, velük asam
Luftwaffe volt Ó, hogyan
bonyolult. De
Keleti front vanec
Swapokkal.
De még mindig vannak
Német "levegő
Knights »Hús
Megtöltött.
De forduljon a számokhoz és a tényekhez:
Első számjegy
Referencia könyv "Oroszország és
Szovjetunió a XX. Század háborújain "
Szerkesztette a G.F.
Krivosheeeva. Könyvtár
nagyon hatóság és én
Még nem találkoztam
egy személy, aki
Komolyan próbáltam
Kihívás számok
A másodikra \u200b\u200bvonatkozóan
Világháború.
Tehát, az 517. oldalon
A teljes szám jelzi
helyrehozhatatlan
Elveszett USSR
repülőgépek az évek során
Nagy hazai
háborúk. Teljes szám
Elvesztett repülőgép
88,3 ezer darab. Tőlük
43,1 ezer volt
Elveszett a csatában. Azok.
Németek és szövetségeseik
Silf kevesebb, mint a fele
Minden elveszett
szovjet Únió
repülőgépek. Nem vagyok bárhol
Találkoztam valakivel
Ezeket vitatják
A számok megkérdőjelezték.
Most nézd meg
Német veszteségek.
Egy másik dallam
Igazgató "történelem
Oroszország XX. Század "A.a.
Danilova. A 20. oldalon.
A teljes szám jelzi
Levegő nélküli veszteség
Luftwaffe keleten
Első - több mint 70 ezer
Stits!
Elvtársak, mi az
Ez kiderül?
Megverik a "Vanec" -t
Alvó repülőterek B.
1941-ben vadásztak
olyanok, mint a hosszú játék
háború éve, és
az eredmény kiderült
több mint
Orosz?
"Többet" írok, mert
hogy a szövetséges légierő és
Satentite Németország:
Olaszország, Románia,
Finnország, Magyarország
Az elveszett összeg is
Nagyon
repülőgép. És ha valaki
Megmondja neked, hogy az oroszok
fa repülőgépen
Voltak szopók és kölcsönzöttek
Kulturális európaiak
Hús és fa -
Küldj mindenkit ... Tanítsd meg
Matchast.
Nos, néhány szóról
légi összehasonlítások
háborúk nyugati és
Keleti frontok. -Ért
Hasonlítsa össze újra
Ugyanaz a könyvtár
Krivosheeev és könyv
"Elhúzódó
blitzkrieg "írásban
A szerző által kollektív
vezetés
Feldmarshala háttér
Runshtedta. A végén
A könyvek tisztességesek
oldalszám,
az emberre vonatkozóan
Luftwaffe vesztesége.
Az egyik táblázat szerint
Luftwaffe szeptembertől
1939-től április 1-ig
1941 nyugati
Első elveszett 8256.
repülőgép.
Ennek megfelelően a veszteségek
Szerelt 688 repülőgép
havonta. Gyár
Figyelmet fordítva
Az időszakot az I.
Nyugaton ülve
"Csata Nagy-Britannia",
legyőzze Franciaországot
Jugoszlávia, Görögország,
Lengyelország, Hollandia,
Norvégia, Dánia,
Belgium ...
Lenyűgöző?
Most nézd meg
Typhyr ugyanabban a könyvben
Német szerzők. TÓL TŐL
29.06.1941 - 06/30/1942.
Luftwaffe elveszett
8529 repülőgép. Azok. 710.
repülőgép havonta. hogyan
Megjegyzi a szerzőt - erre
Idő "stratégiai
Légiháború "
Nyugat volt Németország
megállt.
És ez annak ellenére, hogy
Luftwaffe a Szovjetunióban volt
uralja a levegőben.
Luftwaffe következő veszteségeit
Növekvő. 1943-ban.
Luftwaffe már elveszti
1457 repülőgép havonta.
Amikor 1944-ben
végül megnyílik
Második front, luftwaffe
Szinte elveszíti
3000 repülőgép havonta!
Véleményem szerint számok
több mint
meggyőző ...

Vélemény

Teljesen igaza van, a szerencsétlen parancsnok és a nyilvánosság - a zsír és a nagyon unalmas könyvek írása, bizonyítása: "Eh, ha nem ez (ez), akkor
Minden nyert!

És általában, azt adnánk nekik, ha elkaptak minket.

Ebben az értelemben a német katonák memoárok sokkal érdekesebb, hogy a tábornokok. Bár gyakran delibe a szerző legnagyobb meglepetésére a bennük: miért ez az orosz katonák lőni őket, és a lakosság a kutak traverad és vonatok mellett Sunshit, mert mi vagyunk németek , az inváziójuk.

Repülő izometerek
(A nagy hazafias háború kísérleti késedelme)

Ez a téma sok éven át tilos maradt. Végtére is, az ellenségre repült, vagy a szovjet pilóták, köztük több hős szovjet Únió, Melyik váll a vállával Assa Luftwaffe harcolt a tegnapi csata iker ellen.

Epishers

Sajnos, mivel kiderült, a németek soha nem tapasztaltak nehézségeket az orosz légiközlekedési részek kialakulásában és a legújabb szovjet repülőgépek legfrissebb típusainak tesztelésében, amely egész és sértetlen volt. A pilóta faderek áramlása, akik az ellenség oldalára repültek saját gépeikre, nem szárították fel az egész háborút, és különösen nagy volt a háború korai éveiben.
Június 22-én, 1941 során bombázása Königsberg, a Sat nagysebességű bombázó navigátor dobott egy jó autó, és felugrott egy ejtőernyős területe felett Kelet-Poroszország, így a legénység nélküli navigátor. Nyáron az azonos 1941 a legénység a SU-2 bombarder a készítmény a 735. airmaker teljesítése során a harci feladat került át az oldalán az ellenség és önként landolt a német repülőtéren. Az eljárás eredményeként az ezred nem kapta meg az őrök címét, bár már bemutatta.

Fel kell ismerni, hogy ezek messze nem voltak az elhagyás esetétől. Ennek élénk visszaigazolása lehet a 229-es védelmi komisszár megrendelése "az egyes pilóták közötti rejtett elhagyás elleni küzdelem érdekében."
De sem készpénz díjak harci indulások és lelőtték ellenfél repülőgép (később, a háború után, ezt a pénzt a Frontovikov veszik el a robby monetáris reform 1948 exchangeting megtakarítás 1-10), sem a magas állami kitüntetések is „drain” az elkötelezettségi pilóták áramlása.
Csak 1943-ban, 66 repülőgép önként repült át a németek (és nem csak a harcosok, így a szerzőművészek száma, aki a legénységben szerepelt, csak kitalálni. És az 1944-es három hónapig úgy tűnik, hogy a győztes támadó év közül egy másik 23 szovjet személyzet úgy döntött, hogy átadja a vereség iránti kegyelmét a német csapatok veresége miatt.
Ellenőrizze ezeket a számokat a hazai archívumok anyagaira, és megfelelő értékelést adjon nekik, aligha lehetséges: nincsenek ilyen vallomások, mert a hozzájárulásnak a pilóta elhagyásának tényével való részvétellel való részvételt jelentene segítséget nyújt, vagy legalábbis a Converance-ben és az egész karriernel. Ezen túlmenően, a megoldott a járat alig kifelé ki a szándékát, hogy egyszerűen elvesztette az égen, elmarad a csoportot, és így a nyugati észrevétlenül, akkor majd a jelentések „hiányzó”, vagy „nem tért vissza a csatából.”
Az árulás számos esetének másik közvetett bizonyítéka jelentős számú szovjet repülőgép, gyakorlatilag érintetlen ellenség, aki az ellenfél kezébe esett. Természetesen a mennyiségét 1941-ben a repülőtereken rögzítették, azonban a jövőben a háborúban És még akkor is, ha a német visszavonulás A számos trófeát gépek, beleértve a legmodernebb maradt észrevehető, és lehetővé tette a Luftwaffe nem csak, hogy végezzen összehasonlító vizsgálatok szovjet gépek, ismerkedés a harci tulajdonságai, hanem használja több tucat jól workful „fogságban” gépek a rangsorban.
A járatok utolsó epizódjait napokban ünnepelték a háború végéig. Bár kétséges, hogy a pilóták ezt követően német repülőtereket választottak. Valószínűleg a céljuk semleges államok vagy szövetségesek légbázisai lettek. Így a szovjet személyzet elhagyása utolsó esetét 1945 áprilisában rögzítették! A PE-2 bombázó a 161-es védőburkolatok bombázó elhagyása elhagyta a harci rendszert a levegőben, és anélkül, hogy válaszolt a parancsnok parancsnoka, eltűnt a felhőkben. Kibaszott IT pilóta vezető hadnagy Batsunov és a Navigator kód (a ranistist shooter nem hívják), és korábban okozott gyanakvásokat (azt mondták, hogy az európai hétköznapi emberek jobban élnek, mint a Szovjetunióban, nincs pirítós a TOV tiszteletére. Sztálin, stb. .), És az ütközés után az előestéjén egy másik légi járművel, azzal vádolták a hidratációt, sőt gyávaságot is; A parkolóban a "gyalog", a tisztviselő - egy halálos tisztviselő szerzett. Tehát a sorsukkal kapcsolatos kérdés valószínűleg megoldódott. De a legénység, látszólag sikerült levonni következtetéseit ... Senki sem hallott semmit a személyzet sorsáról.
Az ilyen járatok ilyen esetei más országokban zajlottak, amelyek pilótáit konfliktusok lehetnek a parancsnokságukkal vagy a nyilvános rendszerrel, ilyen nem szokásos módon.
A kibaszott pilóta ugyanolyan, mint más katonák, a lenyűgöző attól a ténytől, hogy házai már elítélték a távollétében: "Személyes fegyver a kezében, kaptam egy fogságba, és megváltoztattam a fejemben", amelyért 58-1 az elkerülhetetlen 25 éves következtetést a későbbi kiutasítással távoli helyek, és súlyosbító körülmények és végrehajtás esetén. (Mit kell megfontolni a mezőgazdaság által egyeztetett körülmények a háború alatt, majd MGB.) Nem volt egy fikció Vlasovsky Emissarov: a híres menekülési Mihail Nestyatayev a fogságból az elfogott HE111H-22 végződött „az engesztelés bűntudat” a pilóta és 11 az elvtársak a táborban, most már natív, szovjet. Azonban a pilóta megkezdte a német titkos autóját - a FI103 szárnyas rakéták fuvarozója, korán felszabadult, amelyben a szovjet rakétaprogram egyik alapítója és az OKB-1 Korolev S.p. főtervezője. (A fennmaradó 7 fő menekült M. Ninatayev a német fogságból, és segített neki ebben, szolgált hívást egy hívást, és négyen meghaltak az éhezés és betegségek fogvatartási helyeken.)
Talán tehát 1942 augusztusában a szovjet pilóták fogvatartottak csoportja azt javasolta, hogy a németek a németek számára külön szláv repülőgépeket alkothassanak Luftwaffe-ben. Filatov őrnagy, Ripushinsky kapitány és Vlushev hadnagy a légiközlekedési rész létrehozásának kezdeményezői kezdeményezték.
A légcsoport jött létre, de a fasiszták nem sietettek, hogy repülőgépekkel rendelkezzenek. Az a tény, hogy a tegnapi sztálinista Assa csak több tízes raid volt. Ezért a németek szervezték azoknak, akik a vállukat a szovjet pilóták vállára kívánják harcolni, egyfajta libét.
Kezdetben a járatok elmélete, a Navigator Business és a csoport mérkőzése 22 embert vizsgált, köztük kilenc pilótát, három navigátort és négy Rasteau shootert. Ugyanakkor a technikai összetételű csoportok a légi járművek által önkéntesek foglyai között alakultak ki.
De még a jelen ügyben is megfelelően felkészült, a szovjet pilóták, a Luftwaffe tábornokok nem sietettek a harci küldetéseket. Szükségem volt egy rajongónak, amely hisz a tegnapi ellenfelek harci működésében való részvétel hatékonyságában. És megtalálta ...

"Chicks" Holt. Zárt életrajzok

Úgy tartják, hogy az első, aki felhívta a figyelmet a szovjetellenes hangolt fogoly pilóták tiszt volt a székhelye a Luftwaffe „Kelet” Oberst-hadnagy (alezredes) Holtles. Ő az, aki birtokolja az orosz önkéntesek harci flottájának létrehozását. A projekt megvalósításához a Holtters viktor maltseva ezredes.
Maltsev Viktor Ivanovich A paraszti családban 1895. április 25-én született Gus-Crystal Vladimir tartomány városa. A Vörös Hadsereg ezredes (1936). "Vlasovsky" mozgalom résztvevője. Az Oroszország népének felszabadításának katonai légierejének fő tábornoka és parancsnoka (Conmer, 1945).
1918-ban önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, a Militai Pilots Yegoryev-iskolából (1919) végzett, résztvevője Polgárháború. 1918-1921, 1925-1938 és 1940-1941. - A Kommunista Párt tagja. 1921-ben kizártam a nagyvállalkozói maltsev nagyvállalkozói, majd visszanyerte az 1938-ban - a letartóztatással kapcsolatban.
A katonai pilóták Egoryeviskolájának oktatója volt. Bizonyos források szerint ő volt az egyik oktató v.p. Chkalova és még az első független járatban is kiadta. Nem véletlen, hogy a kiemelkedő pilóta megkerülésének életrajzi életrajzánál a repülés kérdése vette figyelembe a Pavlovich Side értékét. 1925-1927-ben - A Moszkva Központi Repülőtér vezetője 1927-1931-ben. - Asszisztens főnök, 1931 óta - a szibériai katonai körzet légierői osztályának vezetője, majd tartalékban volt. 1936-tól - ezredes. 1937 óta - a polgári légi flotta türkmén kezelésének vezetője és a nagy mutatók bemutatása a Lenin megrendelését odaítélte.
Azonban a díjak helyett 1938. március 11-én az NKVD-testületek letartóztatták az "Anti-szovjet katonai összeesküvésben" való részvételi díjakat. Az NKVD Ashgabat irodájában tartották, ahol kínzásnak vetették alá, de nem ismeri fel bűnösnek. 1939. szeptember 5. megjelent, rehabilitálta és újra felállt a pártban. Az NKVD-k, a kihallgatások és a kínzás padjaiban azonban egy kitörölhetetlen védjegyet hagyott: Maltsev a sztálinista rezsim összeegyeztethetetlen ellenfele lett. Nem volt visszatért az értelmes vezetői munkához, és 1939 decemberében az Aeroflot Sanatorium vezetőjét Jalta-ban nevezték ki.
1941 novemberében, a Yalta osztályok után a Red Army Air Force ezredes formájában lévő német csapatok egy német irodába jöttek, és kijelentették vágyát, hogy foglalkozzanak a bolsevikekkel. A háborús fogvatartottak táborában töltött idő (mint egy vezető törzsvállalkozó), miután a felszabadulás megtagadta a szovjet és a pártmunkások azonosítását a városban. Aztán a német hatóságok arra utasították, hogy tesztelje a jalta városi kormány munkáját. Az ellenőrzés során nagy hátrányokat talált a munkájában. Ezt követően 1942 márciusában beleegyezett abba, hogy Burgomisztróvá válik a jalta, de májusban már a Kommunista Pártban korábban a helyzetből váltották. 1942 szeptemberétől Jalta volt a világbíró. Ugyanebben az évben decemberből vett részt a szovjet katonai formációk kialakulásában. Nagy forgalomban (50.000 példány) tette közzé a könyvet „Szállítószalag GPU” írt neki szentelt letartóztatását és bebörtönzését, és aktívan használják a német propaganda munkát.
Hamarosan, Maltsev ezredes Andrei Vlasov tábornok hadnagyot mutatta be, aki kiderült, hogy a németek elfogták, és már viselték a ROA megszervezésének ötletét.
1943-ban kezdte tanulmányozni az orosz keleti légtérképző csoport kialakulását. Különösen meglátogatta a háborús foglyok táborát, a pilóták kempingezését, hogy csatlakozzon ehhez a katonai egységhez. 1944-ben antisztali beszédekkel beszélt a rádióban és a hadihajók fogolyaiban. Ugyanebben az évben számos légiközlekedési csoport alakult ki a szovjet pilóták foglyai között a német gyárakból származó légi járművek desztillációjához a német hadsereg meglévő részeihez.
1943 őszén Holthers hadnagyi hadnagy felajánlotta hatóságának, hogy a szovjet pilóták foglyaiból egy repülési harcot alkotjon. Semmi előbb mondott, mint kész. Már októberben a Sledgrevok város közelében található szakemberek elkezdték a szovjet pilótákat, hogy átadják az orvosi jutalékot, és ellenőrizzék a szakmai előnyöket. November végéig Moritzfeldben, az Inerburg alatt a "Holotal Aviation" teljes mértékben alkalmazottja volt a táborok fogvatartottai, és készen áll a harci megbízások elvégzésére.
„Holner a csirke” részt vettek a Luftwaffe kísérleti felkészítő program, amely alapvetően eltér a hasonló képzést a munka- és személyes Army Air Force. Bíró magadnak, a szovjet repülőgépek végzőse, mielőtt az elülső részre küldték, csak 15-20 órája volt a csengőn, különben, gyakran nem volt légi felvételi gyakorlat. A német oktatók úgy vélték, hogy a diplomásoknak 450 órás csengővel kell rendelkezniük, és jól tudnak lőni!
Sok szovjet pilóta, amelyet a felszabadítási mozgalom elképzeléseinek érdeklődésétől kezdve. Számos tisztviselő az ezredes hadnagyoktól - kijelentette, hogy készen állt arra, hogy együttműködjenek a "Holotal Maltsev Aviagroup" -val, ahogy kezdett hívni. Ezek közül az ilyen parancsnokok voltak, mint az Oryol katonai kerület székhelyének vezetője, A.f ezredes. Vanyushin, amely megkülönbözteti a 20. hadsereg parancsnoka, 1941 nyarán a szabadidő és a smolensk között a németek elleni küzdelemben. Commander polc bombázók p. P. Sukhanov őrnagy; S. Captain Kapitány; A Szovjetunió Hőse S.T. Bikák; A. METTL kapitány, aki légi közlekedésben szolgált Fekete-tengeri flotta; I. kapitány Victoronossev; A Szovjetunió hőse B.r. Senior hadnagy Antille és mások. Talált az utat, hogy honfitársaik Major-Odenonosetsce Seraphim Zakharovna Sitnice, vezetője intelligencia a 205. Fighter osztály. A síkját lelőtték, és német fogságba került. Anya és gyermek Sitnik élt a megszállt területen, és letchitssa nem kétséges, hogy a németek megölték őket. Mi volt az öröme, amikor az intelligencia "keleti" feldolgozási pontjának síkja közeledett Moritzfeldhez!
A repülőtéren kialakított kedvező légkör kulcsa, a Molters és a Maltsev közötti nézeteltérések hiánya volt. Mindkettő meggyőződött a német-orosz főzésben. Amikor 1944 márciusának elején Vlasov tábornok először meglátogatta Moritzfeld-t, a Holters elmagyarázta neki, hogy ő "nagyon és nagyon boldog, hogy a sors hozta őt orosz pilótákkal, és mindent megtesz, hogy átadja a légi csoportot, hogy maltsev a független felszabadítási hadsereghez. "
Az orosz önkéntesek teljes mértékben kiegyenlítettek voltak a német pilótákkal és a német pilótákkal való joggal és a német pilótákkal való ellátásban, a német asszisztensnek, a német asszisztensnek, megjegyezte, hogy a Reichs Marshly maga marad Moritzfeldbe, képes lenne megkülönböztetni az orosz pilótákat németül.
A táborok tegnapi lakóit négy embert helyeztek el a szobában. Minden magánágy, hófehér ágyház. Két egyenruhás készlet. Paja a Luftwaffe szabványairól. Pénz tartalom - 16 márka havonta.

1943 végén az "Ostlata" kiegészítő éjszakai viharcsoport az oroszok első légflottájának részeként alakult ki. A Squadronban a Trophy Y-2, és-15, és-153.
Sajnos, egy kicsit ismert a "sziget" tevékenység hatékonyságáról, de harci munkájának elég magas volt. A sok pilóta "Aviagroup Holotal Maltsev" díszítette az 1. és 2. fokozat vas keresztét. Ezenkívül mind az orosz, mind a német vezetés jelentéseiben hangsúlyozták az orosz pilóták magas harci készségét. Az ellenségeskedések során a repülőgép csak három repülőgépet veszített össze a csatákban. Kilenc pilóta halt meg (a repülőtereken keményen megsebesült), és egy tucat pilóták megsérültek.
A merészség és bátorság a „keleti pilóták”, mondja az a tény, hogy közülük kettő berepült a szovjet hátsó részét, és vette a rokonok, biztonságosan visszatért a német alap. De a "koleszter gödrök" egyike sem repül a síkon keletre! Senki!
Igaz, három pilóta Fehéroroszországban elment az erdőbe a partizánoknak ... Miért nem repült? Hisszük, hogy a gondolatok folyamata volt: Nos, fordult, mi a következő? Közvetlenül 25 éves táborok a jól ismert sztálinista megrendelésekről. És így hagyjuk a partizánokat, vannak egyszerű emberek, mindenki meg fogja érteni! Mi magunk jöttünk! Aztán megmutatjuk, hogy a németek harcoltak a lelkiismeretért, parancsnokért partizán leválás A biztos jó jellegzetességet fog írni, az anyanyelvi szovjet kormány értékelni fogja és megbocsátja ... de a pilóták, akik maradt a partizánok, mivel nem tudnak semmit ismeretlen. A legvalószínűbb, hogy őszintén szólva, hogy ki, hol és akivel a németek szolgáltak, azonnal lőttek ... idegen élet, valaki más sorsa - mit ünnepélyes velük? Mi van, ha varródnak? Nincs idő megérteni, akkor megtudja ... háború ... háborúban, minden megengedett, minden lehetséges! Lehet, hogy az Isten helyzetéből is eldönti, hogy ki élni, és ki fog halni. És látja ezeket az embereket, akik az emberek életéről gondolnak, talán valahol az idős szülőkre, feleségre, gyerekekre várnak. És a szó itt dönt el mindent! .. A háború előtt volt egy könyvelő a kollektív gazdaság, vagy forgalmazott vetőmagok a közös gazdaságban piacon, vagy értékesített harisnyatartó a városban rövidáru, és itt - Isten és a király az emberek felett! Itt van, Moahany! .. és senki sem fogja megkérdezni! És akkor kérni - azt fogja mondani: árulók nőttek fel végzésével a Sztálin elvtárs! .. Tehát az úttörők később azt mondta: harcolt árulók! ..
1944 őszétől a HB (Bohémia és Morvaország, azaz a jelenlegi Cseh Köztársaság) bukásakor V. Maltsev alakította ki a légiközlekedési részt, amely 1945 februárjában az Oroszország Népek felszabadításának bizottságának alapja volt (Conmer) .
December 19-én, 1944-ben a Chef Aviation a Harmadik Birodalom birodalmi marsall német Gering adott „jó”, hogy a formáció a repülés az orosz Felszabadítási Hadsereg (ROA). Maltsev tervei szerint a Roa Aviationnak 4,500 embernek kellett lennie. Ezért a G. petíciót benyújtotta az oroszok közül, akik már szolgáltak a németek között. Reichsmarshal megengedte a hívást. Hamarosan Maltsev, A. Vlasov tábornok szerint, kinevezték az Oroszország népeinek hadseregének légijárművének parancsnoka, valamint a rangsorban a főbb általános.
1945. február 2-án G. Gering elfogadta Vlasovot és Maltsevet tartózkodási helyén. Ennek a találkozónak az eredménye volt a Charles Koller tábornok légierői főigazgatójának vezetője, aki jogilag megerősítette a Luftwaffe Roa Air Force függetlenségét.
1945 tavaszán a Cons légierő akár 5 ezer embert is tartalmazott, köztük egy légiközlekedési ezredet, amely retesz és anyagi rész (40-45 repülőgép), az anti-repülőgép tüzérség, ejtőernyős zászlóalj, külön kommunikációs vállalat. Command üzenete a légi ezred elfoglalta mind emigráns pilóták és két Szovjetunió Hőse elfogott a németeknek. Az Air Force Crp székhelye Mariana Laznes-ben található.
A Szovjetunió Soviet Semyon hőse, a bika Soviet Union hőse hőse, a Szovjetunió Heroja Bronislav Antilevsky kapitánya a nagysebességű bombázók osztálya. Mindkét Sztálin Sokol 1943 szeptemberében lelőtték és elfogták. Érdekes módon csak három hónappal a fogságát megelőzően, a Kremlben lévő bikák magjai Lenin sorrendjét Sztálin kezéből vették. A pilóta számláján 15 lövés az ellenséggel, a Bronislav Antilevsky című címét a finn kampányban kapott.
Bychkov sperma trofimovich 1918. május 15-én született Petrov falujában, Khokholsky Voronezh tartományban. 1936-ban 7 osztályból végzett gimnázium És a Voronezh Aeroclub, amely után az oktató ott maradt. 1938 szeptemberében végzett a Civil Air Fleet Tambov iskolájából, és a Voronezh repülőtér pilóta működtetett. 1939 január 16-tól - a Vörös Hadsereg soraiban. Fly in Borisoglebsky Katonai Aviation School nevű v.p. Chkalova. November 5-én, 1939-ben a pilóta megjelent a pilóta a vadászgép I-16, és elküldte a 12. tartalék repülés ezred (Rend a NAO Szovjetunió No. 04601). Január 30-án, 1940-ben elnyerte a katonai cím „Junior hadnagy”, a december 16 - A fiatalabb pilóta a 42. Fighter Aviation Regiment, a december 1941 szeptember 1942 - a pilóta a 287. Fighter Aviation Regiment.
1941 júniusában a Konotop katonai iskola harcos kísérleti kurzusokat végzett. Március 25, 1942-ben elnyerte a katonai címe „hadnagy”, a július 20 Ugyanebben az évben - helyettes parancsnoka a Squadron.
A híres könyv "ország légvédelmi csapatok a nagy hazafias háborúban 1941-1945", ahol a következő üzenet kerül a 93. oldalon:

"Március 7, 1942. A 6. IOLA légvédelmi részek részei A nap folyamán a nyugati és északnyugati frontok, a vasúti közlekedés és a hátsó tárgyak csapatainak lefedésének feladatai végezték el. 184 indulási repülőgépet állítottak elő, 5 levegő csatát tartottak. Skito 3 repülőgép ellenfél: Junior hadnagy S.T. Bychkov (287. IAP) az Yukhnov kerület, a He-113 lelőtték, és hat darabból álló sorozat harcosok ugyanazon ezred (műsorvezető - Kapitány N.I. Chromov) is elpusztult 2 Me-109 a Yukhnov régióban. "

Ezt csak meg kell jegyezni, hogy azokon a napokban, amikor az HE-113 az új német harcos M-109F.
Az 1942. március 20-i "Red Star" újságban publikálta a 287. EAP vezető hadnagy pilótáit. Koporsó és fiatal hadnagy s.t. Bychkov aki lelőtt előtti napon (azaz március 19-én) egyszerre 3 német repülőgép: a koporsót - 2 Yu-88 (az M.Yu. Bykov volt Yu-87) és a bika - 1 Me-109.
1942-ben S.T. Bychkov elismerte a katonai bíróság bűnösnek a repülőgép baleset, és elítélték 5 éves büntetés munkatáborokban alkalmazásával megjegyzések 2. A 28. cikk a Btk a RSFSR. A döntés a Katonai Tanács No. 037/44 október 1-1942 a meggyőződés eltávolítjuk.
Július és 1943. novemberéig a 937. légrezrimed részeként harcolt, majd a 48. évpontos légiközlekedési ezredben (322.harccder Aviation Division).
1943. május 28-án elnyerte a "kapitány" katonai rangját. Hamarosan kinevezték a 482. harci légiközlekedési ezred parancsnokának. A vörös banner két megrendelésével.
Példás végrehajtása harci küldetések, a bátorság, a bátorság és hősiesség jelenik meg a harcot a német fasiszta, végzést az Elnökség a Legfelsőbb Szovjet a Szovjetunió szeptember 2, 1943 a kapitány a bikák sperma Trofimovich elnyerte a címet A Szovjetunió hőse a Lenin és az "Golden Star" (№ 1117) bemutatásával.
Összesen 230 harci indulás. A 60 légkötvény kiadása után a 15 ellenfél repülőgépet személyesen és 1 - a csoportban találja meg. (M.YU. Bykov a kutatásukban 9 személyes és 5 csoportos győzelmet jelez.) Fotó S.T. Bychkova (a jól ismert Szovjet Asov csoportképében 1943. augusztusra nyúlik vissza) még a jól ismert könyvben is. 1918-1953 " (Auths Thomas Polak és Christopher shouffer), bár nem egy szó a pilóta ebben a kiadásban ... Talán ez a legfrissebb fotók Koltsova és Bychkov. Mindkét pilóta sorsa tragikus lesz: Hamarosan egyikük meghal a csatában, a másik fogságban lesz, és a háború után lesz lövés.
December 10, 1943 Captain S.t. Bychkovot lőtték le az ellenség anti-repülőgép-tüzérségi tüzérségét az Orsha kerületben, és megsebesültek. 1944. március 7-én a 0739 GUK NPO-nak a Vörös Hadsereg fényeiből kizárt.
S. Bychkovot a Salkwalkovában háborús fogvatartottak táborában tartották, amelyet Luftwaffe katonái őrzik, és nem megközelítést. 1944-ben Moriifeld beleegyezett abba, hogy csatlakozzon az orosz légi közlekedési csoporthoz - V. Maltsev. Részt vett a német légi járművek desztillációjában a gyárakból a keleti front területén, valamint az orosz csapat harci műveletei a DVINSK kerületben márciusban - 1944. júniusában.
A csoport megszüntetése után 1944 szeptemberében érkezett Egerbe (Cseh Köztársaság), ahol aktív szerepet játszott az Oroszország népek Liberpiai Szabadalmazási Mozgalom Mozgalom Mozgásának EGSZB létrehozásában. A Szovjetunió hősével együtt, B.R. senior hadnagy Antille és V.I. ezredes. Maltsev többször fellépett a táborokban hadifoglyok és kelet-dolgozók propaganda szovjetellenes beszédet.
1944 decemberében S.T. kapitány. Bychkov az A.a. ezredes után nevezett 5. Fighter Squadron kialakulását fejezte ki. Kazakova az 1. légiforgalmi ezredből, aki lett a légierő 1. repülésszalagja.
1945. február 4-én A.A. hadnagy Vlasovot a harci sorrend odaítélte. Február 5-én Chin Major Air Force CRP-ben készült.
Antilbronislav romanovich 1917 júliusában született (1916-ban más források szerint) a paraszti családban. Pólus. 1937-ben végzett a Műszaki Gazdasági Számviteli Akadémián.
1937 októberétől a Vörös Hadseregben szolgált. 1938-ban befejezi a Monino különleges kinevezési iskoláját. 1938 júliusa óta - a 21. Far bombázó ezred lövöldözős rádióvonala. Részt vett a szovjet-finn háborúban 1939-1940. A finn fehér őrség elleni küzdelem előtt álló harcművészek példakénti végrehajtása érdekében a Szovjetunió hősének címét elnyerte a Lenin és az Arany Star (304. szám) odaítélésével.
1942-ben befejezi a Kaczynskoy Red Banner katonai repülési iskolát. A. Myasnikova. 1942 áprilisától, a junior hadnagy, részt vett a Nagy Honvédő Háború a 20. Fighter ezred a 303. Fighter osztály a 1st Air hadsereg. Hadnagy (1942).
1942. december 15-től - a 203 IAP link parancsnoka. 1943. április 15-től - a Squadron helyettes parancsnoka. Senior hadnagy (1943). Elnyerte a Marsial Red Banner sorrendjét (08/03/1943).
Augusztus 28-án, 1943-ban, Jak-9 lelőtték légi harc, és hamarosan elfogták. A kihallgatásoknál azt mondta a németeknek a divízió repülőterek helyéről, amelyekben szolgált, és az ezredéből álló repülőgépek típusai. Tartották a táborban Sledgrevok területén, majd Moritzfeldben.
1943 végén V. Ezredes Maltsev meggyőzte B. Antilavsky-t, hogy csatlakozzon az Ostulata Aviation Grouphoz. És részt vett a légi járművek légi járművekből származó repülőgépek desztillációjában a keleti front repülőtereihez, valamint az Anti-Partisan ellenségeskedésekhez a DVINK körzetben.
Természetesen, hogy olyan mázoló pilótákba kerülnek a hálózatokba, a németek úgy döntöttek, hogy először használják őket, propaganda célokra. Együtt egy másik hőse a Szovjetunió, Szemjon Bychkov, Bronislav Antilevsky írásban, mind pedig szóban foglalkozott a fogoly pilóták hívások együttműködni a németekkel. 1944. március 29-én egy önkénteset tettek közzé a Vlasovskaya hadsereg újságában, a szovjet foglyok iránti fellebbezés, amelyet a Szovjetunió mind a Szovjetunió mindkét hőse írta alá:

"A becsületes csatában megfulladt, a németek elfogták. Nemcsak nemcsak kínoztunk minket, és ellenkezőleg, ellenkezőleg, akkor találkoztunk a legmelegebb és barátságos hozzáállást és tiszteletet a láncok, megrendelések és harci érdemek a német tisztek és katonák oldalán.

És Artemyev kapitány kifejezte érzéseit a "német pilóták, a fegyverek elvtársai":

- Találkoztál velünk, mint testvérek,
Ön kezelte a szívet, hogy melegen minket
És ma egyetlen relik
Hogy találkozzanak a hajnalra.

Hadd hazánk a fészek alatt,
De a nap felhők nem rejtenek el
A repülőgépeket együtt mozgatjuk
Hogy a halál és a terror legyőzze. "

Kívánatos, hogy a külföldi nyomtatás szerint S. Bulls és B. Antilevsky, a Luftwaffe parancs különleges döntése szerint teljes jogot tulajdonított az aranycsillagok viselésére a hősök és a német fegyveres erők szolgálatában. Végtére is, a németek szerint a másik ország hadseregében kapott jutalom csak a tulajdonos bátorságát és bátorságát megerősítette.
1944 szeptemberében, miután feloszlatta a „Ostlata” csoport, antihlyvsky érkezett Cheb, lehetséges, ahol a poszt V. Maltsev vett aktívan részt a kialakulását az 1. Aviation Regiment a Vesozovsky légierő a bizottság Oroszország népeinek felszabadulása.
1944. december 19-től a második támadási csapat parancsnoka volt (16 repülőgép volt a fegyverzeten), amelyet később átnevezték az éjszakai támadási repülőgép 2. századát. 1945. február 5-én kapitányokban készültek. Két érmét kapott (köztük egy német különbség aláírja) és regisztrált órákat.
1945 áprilisában S. Bychkov's Squadron és B. Antilevsky vett részt az ellenségeskedések ellen Szovjet hadsereg. És néhány héttel a háború vége előtt Németország és Csehszlovákia, a heves levegő csaták mentek. A levegőben a pisztolygép-pisztoly törések, hullámos csapatok, pilóták és sebesült moans küzdelme, akik a levegőben harcoltak. És ez történt, az orosz beszéd volt hallható mindkét oldalon - a fölött az ég Európa közepén heves légi harcok nem az élet, és az orosz katonai pilóták megállapodott a halál ...

DUGÓHÚZÓ

A Vörös Hadsereg gyors megjelenése "Landed" a harci szamár Vlasov. Maltsev a társa tökéletesen érthető, hogy elfogták - az erőszakot nem lenne tehetetlen, így sétáltak minden út a nyugati felé az amerikaiak. De a tárgyalások vezetésével a 12. hadtest a 3. US Army, mely Maltsev kérték, hogy számukra az állapota politikai menekültek, végül hiába. Mindössze anélkül, hogy csak a gondviselés kegyelmére bírálható.
Arms április 27-én Langdorfban, Zwisel és Regen között szerveztek. Az amerikaiak azonnal elválasztották a tisztviselőket a hétköznapi és elosztott háborús foglyok három kategóriába (így a katonai szervezeti formák azonnal felbomlottak).
Az első csoport magában foglalta az ejtőernyős és leszállási és légi járművek tisztviselőinek egy részét. Ez a csoport, amely a 200 ember, miután egy ideiglenes internation a francia város Sherbur, került át a szovjet hatóságok 1945 szeptemberében. Közülük a Bulls Fighter Squadron főparancsnoka és a repülő iskola oktatási munkatársainak vezetője, a Tarnowsky-i közlekedési Squadron főparancsnok parancsnoka (az utóbbi, egy régi kivándorló volt, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá elvtársainak sorsa, és kiadott a Szovjetunió).
A második csoport körülbelül 1,600 ember - töltött egy kis időt a táborban a háborús fogvatartottakban Regensburg alatt. A harmadik csoport 3.000 ember - még a háború vége, úgy fordította a tábort hadifoglyok Kame a Nirshtein délre Mainz. Nyilvánvaló, hogy ezt a kenin brigád tábornok vágya okozza, hogy megmentse az oroszok erőszakos hazatelepülését. Valójában mindkét csoport közül mindegyikük megszökött kiadásra, így az Air Force Conmer részei sorsa nem volt olyan tragikus, mint a ROA 1. és 2. megosztott sorsa.
Mittsev Viktor az NKVD személyzetének kezébe került. A "Air Force Roa parancsnoka" kétszer próbálta öngyilkosságot követni. A párizsi szovjet kórházban rövid tartózkodás alatt a vénáit a karjaiban kinyitotta. Annak érdekében, hogy megmentse Maltsev-t a bíróság elhagyására irányuló kísérletektől, Moszkvába vitték Douglas-ban. 1945 óta butirsi börtönben (kezdetben a börtönkórházban) tartották. A vizsgálat elismerte magát bűnösnek. Maltsev viselkedésének, valamint néhány más "vlasoves" kiszámíthatatlansága azt eredményezte, hogy a tárgyalást zárva zárt. (Attól tartották, hogy az alperesek elkezdhetik kifejteni nézeteiket, objektíven egyeznek a lakosság bizonyos részének hangulatával, elégedetlenek a szovjet hatalommal.) A tárgyaláson is elismerte magát. A Szovjetunió Legfelsőbb Bíróság katonai testületét a halálbüntetésre ítélik. Augusztus 1-jén, 1946-ben felakasztották az udvaron börtön udvarán együtt tábornokok Vlaszov, Shkuro, Zhilyankovy és más magas rangú vezetők ROA jelenlétében MGB miniszter Általános ezredes V. Abakumov. (Shkuro tábornok kiabálta az összes MGB-t az egész függőben: "Nem fogsz sokáig menni a földön! Te vagy a cunnut! Találkozunk a pokolban!" Amint azt tudod, Abakumov Viktort letartóztatták Stalinban, De nem ismeri fel magát bűnösnek. Azonban az "Népek apja" halála után a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának katonai testületének mondata lelőtte ...)
By the way, mielőtt a Legfelsőbb Bíróság a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróság, mint tanú, a hős a Szovjetunió Semen Bychkov beszélt, aki azt mondta, mint az 1945 január végén, a táborban Moritzfeld Maltsev felvették a foglyokat Szovjet pilóták. Bychkov szerint így volt.
Amikor Maltsev szolgáltatása 1945 januárjában a "Aviation Roa" szolgálatba megy, ő, a bikák, az elutasítással válaszoltak, így megverték, hogy Lazarezbe küldték, ahol két hétig leállt. Maltsev és nem hagyta el egyedül. Harcoltam abban a történetben, hogy a Szovjetunióban "még mindig traitorként lőtt", és ha még mindig megtagadja a ROA-ban, akkor ő, Maltsev, gondoskodni fog arról, hogy a Bychkovot elküldi a koncentrációs táborba, ahol ő fog biztosan elpusztul.
Ennek a teljesítménynek a LUBYANSKY igazgatói számos hibát engedélyeztek. Először is, a Moritzfeld nem volt tábor hadifogolykvó-: volt egy tábor egykori pilóták a Vörös Hadsereg, akik már régóta be az önkéntes megállapodás, hogy csatlakozzanak Roa, ezért nem kell kényszeríteni őket, hogy ezt a lépést. Másodszor, 1945 januárjában, Moritzfeld, St. Petersburg közelében található, régóta a szovjet hadsereg kezében van. Harmadszor, a bikák nagy része, a Szovjetunió hőse, a Lenin és a Combat Red Banner megrendeléseit, az orosz légierő harcos parancsnoka, amelyet Kazakov ezredes, már 1944 elején neveztek el, együtt V. Maltsev, korábban ezredes, valamint a Szovjetunió hőse, a háborús foglyok és a keleti munkavállalók tábornokainak B. Antilevsky vezetője, nyíltan felszólította a sztálinista rezsim elleni küzdelmet, majd a A légi közlekedési csoport személyesen részt vett a harci indulások ellen a Vörös Hadsereg csapata ellen.
Most Plushev-Vlasenko papja, aki egyszer volt a háború idején a Háborúban, maltsev, miután Bychkov ilyen bizonyságtudományt tanult, a szovjet bírósági teljesítményt "látszólagos hamisítvány" -val. De itt nem világos: hogy Lubyan nyomozók követelte ilyen vallomást, nem hisz a valósággal sem, elfogadja, hogy tanúként ellen V. Maltsev, S. Bychkov tönkölybúza sok képtelenségeket, hogy a történészek is érteni, hogy ő volt minden hazugság, azonban Az ilyen jelzések használatának ténye a légierő létrehozásának kötelező jellegére, valamint a kedvezőtlen fényben való bemutatásának bizonyítékára a magas erkölcsi és politikai szellemre, amely uralkodott a ROA légierő soraiban, amelyek voltak Szükséges, hogy a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Legfelsőbb Bíróságának zárt folyamatait még a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának zárt folyamataira küldje el! Bychkov S. A szükséges bizonyság megadása érdekében megígérte az élet megőrzését. De augusztus 24-én ugyanebben az évben, a katonai bíróság a moszkvai kerületi ítélték a Beschkov maga a forgatás. Érdemes megjegyezni, hogy a mondatban nem volt vonal az alperes rangok és díjak megfosztásáról! A mondatot 1946. november 4-én végezték.
Rendelet az Elnökség a Legfelsőbb Szovjet a Szovjetunió kelt március 21, 1947, aki megváltoztatta a hazája, oldalán harcoltak az ellenség sperma Bullkov volt fosztva minden díjat, a tisztek és a cím Szovjetunió Hőse. Ezért lövés még mindig fennmaradt az ország hőse, amely elárulta.
Kissé az Antyleine Bronislav sorsában. Van egy változata, hogy az április végén 1945-ben volt a pilóta a repülőgép, amelyen Általános A. Vlaszov kellett repülnie Spanyolországba, de a Vlasov állítólag nem volt hajlandó menekülni, és úgy döntött, hogy nem adja fel a seregét. Lehetséges, hogy ez a verzió az alapul szolgálja a legenda, hogy Antilevsky még mindig Spanyolországba került, ahol sok éven át élt. A verzió azon a tényen alapulhat, hogy az anyaországi árulásról szóló büntetőügyben, amely szerint Antiltyvsky-t a szovjet bíróság elítélte a halálbüntetéshez, nincs dokumentum a mondat bevezetéséről. Ennek alapján azok, akik hisznek ennek a legendának hinni, hogy Antilleva ítélték távollétében, mert Spanyolországban Franco a szovjet igazságszolgáltatás.
Szerint a másik változat, az átadás után a német, B. Antilevsky tartották fogva, amikor megpróbál bejutni a területre a Szovjetunióban. Elment a Szovjetunió dokumentumok címzettje résztvevője Antifasiszta partizán osztag Berezovszkij Csehszlovákiában. De az NKVD-ben való vizsgálat során a csomagtartó sarkában található, a Golden Star Medal megtalálható, amelyet B.R. Antillem, amelyen azonosították.
Valójában azonban Bronislav Antylevsky április 30-án, 1945, valamint más pilóták és technikusok, ROA megadta magát a katonák a 12. hadtest a 3. amerikai hadsereg. 1945 szeptemberében kiadották a Szovjet Repatriációs Bizottság képviselőit.
Moszkvában a Bronislav Antilevsky ismételten kihallgatott és teljesen eltűnt az árulásban. Bűncselekményeiből Antillevsky fogságban is bizonyítja tanúvallomások. 1946. július 25-én Moszkva katonai bíróságát az RSFSR büntető törvénykönyvének 58-1. És ugyanazon a napon hajtották végre.
Július 12-én, 1950-ben, a rendelet az Elnökség a Legfelsőbb Szovjet a Szovjetunió Antille Bronislav Romanovich, mint egy áruló a haza, meg volt fosztva a soraiban és a díjakat. Amint láthatod, ez a pilóta meghalt a Szovjetunió hőse és a tiszt ...
2001-ben, miután újra venni az üzleti a Antillevsky, a fő katonai ügyészségen végzett az ítéletet: Antylene B. R. Azt elítéljük törvényesen, és a rehabilitáció nem tartozik.

Biztonsági osztály.
V.D. fő vezetője Tukholnikov.
Emberi Erőforrások Minisztériuma.
Naumenko kapitány vezetője.
Propaganda Tanszék.
1. Fej: Major A.p. Albov;
2. A "Wings" újság szerkesztője ar. Bajusz;
3. Katonai tudósító Juno.
Jogi osztály.
Head Captain Kryzhanovsky
Indendan szolgáltatás.
A belső szolgálat külügyminiszter vezetője. GoleEursky.
Egészségügyi szolgálat.
Dr. V.A. alezred főnökei Levitsky, majd fő tábornok P.Kh. Popov
Speciális célú szakasz.
Az első orosz Cadet Corps kadétjai. Konstantin Konstantinovich nagy herceg. Fatyanov hadnagy parancsnoka.

1. légiközlekedési ezred
1. Parancsnok (12.1944-01.1945): L.G ezredes. Baydak. A jugoszláviai légierő 5. légi csapatának parancsnoka. A Garrison polc feje Egerben (01. - 20.045.195). Az Eger légijármű-központjának tudományos részének vezetője (11.12944).
2. NSH MILLAR S.K. Shealin.
3. Az Adventant Commander Reshiment hadnagy iskola.
1st Fighter Squadron, Kazakova ezredes után
Commander Ae Major S.T. Bikák. A Vörös Hadsereg 937. harcos Aviamaker kapitánya, a Szovjetunió hőse. Karlsbadban. 1945/01/14 a század álló 16 repülőgép M109-M-10 fogadott technikát, elő, hogy a repülési és az ellenőrzési ellenőrzése Általános Ashbrenner megmutatta magas harci készségét. Bychkov hálát kapott Vlasovból.
A nagysebességű bombázók második osztálya. 12 könnyű bombázó YU-88.
Commander Ae kapitány B.r. Antille, a Szovjetunió hőse. Rkkka vezető hadnagy. Hálát kaptam Vlasovból.
3. felderítő squadron. 2 ME109, 2 JU88, 2 FI 156.2 Y-2, 1 HE 111, 1 DO 17.
Commander Ae Captain S. Artyomov.
4. szállítási csapat
Commander Ae Major M. Tarnowsky. Ria kapitány. A kivándorlásban Csehszlovákiában élt. Az NTS tagja. Ragaszkodott a kiadatásához. Lövés.
Squadron kommunikáció.
Reserve Squadron.
Pilóták iskolája.
Fej: L.I ezredes. Baydak.
Mérnöki és műszaki szolgálat.
Rota kommunikáció.
Lanthukh parancsnok
Airfield szolgáltatás.
Regényellenes tüzérség.
2.800 ember, miután átadta az előkészítést, amikor Zenitchikovot újra feldolgozták a gyalogság sebességét.
1. Vasilyev ezredes hadnagy.
2. Tisztviselő Ria Lyagin. A kivándorlás Jugoszláviában élt.
3. Ria Fiteyev tiszt. A kivándorlás Jugoszláviában élt.
Ejtőernyős leszállás zászlóalj.
A személyzetet szovjet és német gépekkel, hideg fegyverekkel fegyveresítették, és a legfejlettebb önkéntesekkel, elsősorban a rendőrök számából állt.
1. Commander: Kozár alezredes.

1. Tsamo, f. 33, OP. 682525, Egységek. XP 159.
2. Tsamo, f. 33, OP. 682526, d. 723.
3. Katusyev A.f., Podpokov v.g. "A mozgás, amely nem", a "katonai történelmi folyóirat", 1991-es 12., 31-33.
4. KONEV V.N. "Hősök arany csillagok nélkül. Átkozott és elfelejtett. Moszkva, 2008, ed. "Jauza Eksmo", p. 28.
5. "Az ország légvédelmi csapatok a nagy hazafias háborúban 1941-1945" Moszkva, Milivdat, 1968, 93. oldal.
6. Bortakovsky T.V. "A Szovjetunió lövés hősei." Sorozat "katonai titkai a huszadik században". Moszkva, ed. Este, 2012. fej "Sztálin Sokoli General Vlasov", p. 304.
7. Zvyagintsev v.e. "Törvényszék a hősökért." "Dosszié" sorozat. Moszkva, ed. "Olma-press oktatás", 2005 16. fejezet "Sokoli General Vlasov", 286. oldal.
8. Hoffman J. "A Vlasovsky hadsereg története". Párizs. "YMCA-Press", 1990. 4. fejezet "Roa Air Force". (ötpontos skálán), és nyomja meg a minősítési kulcsot az oldal tetején. A szerzők és a webhely igazgatása esetén az értékelések rendkívül fontosak!

A Soviet Air Ass részvételével kapcsolatos téma a német oldalon a nagy hazafias háborúban, egészen a leginkább zárt. Igen, és ma egy kis tanult oldalunknak nevezik. A leginkább teljes mértékben ezeket a kérdéseket J. Hoffmann munkáiban (a "Vlasovsky hadsereg története" munkáiban találják meg. Párizs, 1990. és "Vlasov vs Stalin. Moszkva. AST, 2005.) és km Alexandrova (" Tisztviselő Corpus hadsereg Általános - általános - A. A. Vlasova hadnagy 1944 - 1945 "- Szentpétervár, 2001;" A Wehrmacht orosz katonái. Hősök és árulók "- Yauza, 2005.

A Luftwaffe orosz repülőgép-egysége 3 pilóta kategóriából alakult ki: újra csatlakozott, emigránsok és önkéntes elkötelezettség, és pontosabban "pólusok" az ellenség oldalára. A pontos szám ismeretlen. Szerint I. Hoffmann, aki német forrást használt, sok szovjet pilóták önként repültek át Németország irányába - 1943-ban 66 volt, 1944 első negyedévében további 20-at adtak hozzá.

Azt kell mondani, hogy a szovjet pilóták külföldön történt a háború előtt. Így 1927-ben, a parancsnok a 17. aircroids Klim és Senior Motorist Timashchuk Lengyelországba menekült Lengyelországban. 1934-ben a Leningrádi Katonai Kerület egyik repülőterétől a Latvia N. Kravets felé repült. 1938-ban a Luzhsky Aerosluba vezetője V. O. Unishevsky vezetője repült a W-2 repülőgépen. És a nagyszerűen Hazafias háború A német propaganda és az elején található kudarcok hatása alatt az ilyen járatok többször is megnövekedtek. Az orosz "pólusok" történelmi irodalmában hivatkozott az A. Penstein alezredes légierő személyi tisztjeire, K. Arzamasseva kapitányok, A. Nikulina és mások.

A Luftwaffe szolgálatának fő része volt a pilóták, amelyek a légi csatákban lőttek le, és a helyszíni időszakban toboroztak.

A leghíresebb "STALIN SOKOLS", akik a németek oldalán harcoltak: a Szovjetunió Heroes of Bychkov Semen Trofimovich, az Antilla Bronislav Romanovics vezetője, valamint a parancsnok - ezredes az RKKKI VIKTOR Ivanovich Maltsev. A németekkel együttműködő személyek különböző forrásokban szerepelnek: Vanyushin ezredes Alexander Fedorovich, a 20. hadsereg légierő parancsnokának vezetői pozíciója, amely a maltsev helyettes helyettese és vezetője lett, a 205. harcos fejlécének vezetője Major Sitnik Sitniem Zakharovna, a 13. Aviamal Speed \u200b\u200bbombázók parancsnoka F. I. Ripushinsky kapitány, A. P. Mettl kapitány (igazi vezetéknév - szabályozások), amely a fekete-tengeri flotta repülőgépén szolgált. A K. M. Alexandrova történészének számításai szerint 38 volt közülük.

Az Air Arsa legtöbbje, aki a fogságát meglátogatta a háború után. Így július 25-én, 1946-ban a katonai bíróság a moszkvai katonai körzet ítélték Antiolevsky a forgatás alatt Art. 58-1 p. "B" az RSFSR büntetőkódja. Egy hónappal később, ugyanazon cikk szerint és ugyanolyan mértékben büntetés, a Bíróság elítélte Bychkovot.

Az archívum ruhákban a szerzőnek lehetősége volt tanulmányozni más mondatokat a szovjet pilóták ellen, összezavarodott a háborús évek során, majd a német oldalon a légi közlekedésben szolgált. Például 1948. április 24-én a moszkvai katonai körzet katonai bíróság, amelyet a 113. zárt bíróságon a 35. nagysebességű bombázási ezred egy korábbi pilótával (K. Alexandrova írásaiban - Vasily) Vasilyevich Shiyan. A mondat szerint 1941. július 7-én lőttek le egy harci feladatot, amelyet 1941. július 7-én, a háborús fogvatartottak táborában vettek fel, a kémprogramok vége után - a szabotázsiskola - szabotázs céllal a második csapatok elrendezésére dobták rázkódás"Az ősz 1943 őszétől és a háború végéig" "a megváltozott, úgynevezett orosz felszabadító hadsereg" kezdeti, mint az 1. Kelet-Squadron elnökhelyettes parancsnoka, majd a parancsnok Azt mondták. A "kapitány" rangja, és a szűrés fogva tartása és áthaladása után megpróbálta elrejteni az előrehaladási tevékenységét, az úgynevezett Snow Vasily Nikolayevich. Törvényszék elutasította a 25 év táborait.

Megmértem a bíróságot és az I. Radionenkov I. hadnagyot, 1942 februárjában a Leningrád elejére lőttem, amely "személyiségének maszkolása a kitalált vezetéknév alatt és a Chusch Mikhail Gerasimovich nevének megnevezése.

"Radionenkov, 1944 végén megváltoztatta hazáját, és önként lépett be a légi járművön, az úgynevezett Roa, ahol elnyerte a Légiforgalmi Roa hadnagy címét ... a harcosok osztálya része volt ... Képzést készítettem a Messerschmitte-109-re. "

Az archívumok szűkösségének köszönhetően lehetetlen kategorikusan azt állítani, hogy a háború után elnyomott minden pilóta valóban a német légi közlekedésben valósul meg, hiszen néhány MGB nyomozók "vallomás" bizonyságot tehetnének az adott időpontban ismert módszerekkel .

Néhány pilóta a háború előtti években tapasztalta ezeket a módszereket. A V. I. Maltsev esetében az NKVD alagsorában tartózkodó volt az ellenség oldalára való áttérés fő motívuma. Ha az AA Vlasov tábornok által ösztönző okokról, hogy elárulják hazájukat, eddigi történészeit, a hadsereg légierejének parancsnokaival kapcsolatban, a VI Maltsev légierőjének parancsnokával kapcsolatban mindent közelítenek azzal a véleményen, hogy valóban ideológiai anti-sovetcher volt Az, hogy elfogadja az ilyen megoldást az RKKA légierő ésszerűtlen elnyomásának korábbi ezredesére. Az "emberek ellensége" -ben való megfordulásának története ilyesmi volt.

Viktor Ivanovich Maltsev, 1895 született, az egyik első szovjet hadsereg. 1918-ban önként lépett be a Vörös Hadsereg, a következő évben szerzett diplomát a Yegoryev iskola katonai pilóták, a következő években a polgárháború sem sérült meg. Maltsev volt az egyik oktató V. P. Chkalov, az Egoryevsky Aviashlik képzés ideje alatt. 1925-ben Maltsev vezetőjévé nevezték ki a Központi Repülőtéri Moszkvában, majd újabb 2 éves lett az asszisztens a fejét a Hivatal a szibériai katonai körzet légierő. 1931-ben 1937-ig tartotta ezt a helyzetet, és 1937-ig tartotta ezt a pozíciót, amíg visszavonta a tartalékba, miután megkapta a Turkmen Polgári Repülési Osztály vezetőjét. A munkában elért sikerekért még a Lenin rendjének odaítélésére is bemutatta.

De 1938. március 11-én váratlanul letartóztatták a "katonai-fasiszta összeesküvés" résztvevőjeként, és csak szeptember 5-én, a következő évben a díj becsültségét szabadította fel. A szabadságvesztés a pincében a Ashgabat Tanszék az NKVD, Maltsev ismételten a kínzást, de nem ismeri fel a koholt vádak. Miután a Maltsev felszabadulása helyreállt a pártban és a Vörös Hadsereg rangsorában, miután a Jalta Aeroflot szanatóriumának vezetőjeként találkozott. És 1941. november 8-án, a Krím-félszigeten a germán csapatok első napján, az RKKI légierő egyezrésének formájában jelent meg a német katonai parancsnok irodájában, és felajánlotta szolgáltatásait, hogy hozzon létre egy anti-szovjet önkéntest zászlóalj.

A maltsev a fasiszták buzgóját értékelték: megjelent 50 ezer kiadvány a propaganda memoárai "szállító GPU" című propagandában, majd kinevezte Yalta Burgomistrome. Többször is beszélt a helyi lakosság előtt, és felszólít arra, hogy szükség van egy aktív küzdelemre a bolsevizmussal, személyesen erre a célra kialakult, az 55. büntető zászlóalj a partizánok elleni küzdelemre. A szorgalmasság egyidejűleg megnyilvánulva bronz és ezüst jeleket kapott a keleti népek "bátorság" II osztály kardokkal.

Arról, hogy Maltsev jött le a Vlasov-val, és kezdett létrehozni repülőgép-Roa-t, nagyon kevesen írt. Ismeretes, hogy 1942 augusztusában Orsha városának területén, a kezdeményezésre és a Filatov nagy szovjet tisztjeire és Ripushinsky kapitányának vezetésére irányul, az oroszországi orosz nemzeti népi hadsereg (RNS). És 1943 őszén az ezredes Holters hadnagy hasonló kezdeményezéssel beszélt. Maltsev, akkoriban már bejelentett egy jelentést a Vlasov hadseregéhez való csatlakozásról, de mivel a ROA kialakulása még nem indult el, aktívan támogatta az orosz önkéntes légi csoport létrehozásának elképzelését, amelyet egy orosz önkéntes légi csoport létrehozásában is támogatott fejre.

A kihallgatáson azt mutatta, hogy 1943. szeptember végén a németek meghívták őt Moritzfeld városában, ahol az Aviators tábor a Vlasov szolgáltatásban található. Csak 15 pilóta volt - áruló. December elején ugyanebben az évben, a német biztonsági Kommunista Párt a légierő, a német-díjas pilóták, aki megváltoztatta a haza, a keleti Squadron, akit a Belovigran Tarnowsky, az orosz hadifoglyok. Maltsev, a németek útmutatást adtak a járatok kialakításához és kiválasztásához. A Squadron kialakult, és 1944 januárja első felében, Dvinsk városához kísérte, ahol a légierő légierő parancsnoka, amely után ez a hadsereg részt vett a harcművészetek ellen . A Dvinsk városából való visszatérés után elkezdte a "desztillációs csoportok" képződését a szovjet pilóták foglyaiból a német légi közlekedési növényekből származó légi járművek lepárlása miatt. Ugyanakkor 3 ilyen csoportot alakított ki, összesen 28 emberrel. A pilóták kezelése személyesen, mintegy 30 embert toboroz. Ezután egészen június 1944 részt vesz a táborban hadifoglyok Moritzfeld szovjetellenes propaganda tevékenység.

Malttsev nem volt független. Fáradt nélkül utazott a táborok mentén, felvette a foglyos pilóták felvételét és feldolgozását. Az egyik fellebbezésében azt mondták:

"Mindannyian tudatos korom voltam kommunista, és nem visel egy pártjegyet további élelmiszer-kártyaként, őszintén és mélyen hittem, hogy ilyen módon boldog életet kapunk. De a legjobb évek eljutottak, megfordultak a fejem , és ezzel együtt, és a legrosszabb dolog - csalódás mindent, amit hittem, és amit imádok. Kiderült, hogy a legjobb eszmék. De a leginkább keserű volt a tudat, hogy vak fegyvert Stalin politikai kalandja ... Hagyja, hogy alig csalódjon a legjobb eszmékben., Hagyja, hogy az élet legjobb része eltűnt, de a napok többi részét az orosz emberek vezetőinek elleni küzdelemre, az ingyenes, boldog, nagy Oroszországért.

A lyukasztott pilóták átléptek egy edzőtáborban a lengyel városban Suwalki, amelyet kifejezetten a németek hoztak létre. Ott "önkéntesek" voltak kitéve az átfogó ellenőrzésnek és a további pszichológiai kezelésnek, amelyet tanulmányoztak, tájékoztattak, majd Kelet-Poroszországba mentek, ahol a légcsoport a Moritzfeld táborban alakult ki, a Holt és a Maltsev csoport neve a történelmi irodalomban ...

J. Hoffmann írta:

"1943 őszén, az Általános Személyzeti Holtters ezredes, az East Intelligence adatpont vezetője a Luftwaffe parancs (OKL) központjában, akik a szovjet pilóták kihallgatásának eredményeit forgalmazzák, javasolták a fogvatartottakból származó repülési egységet, Készen áll a küzdelemre Németország oldalán. Ugyanakkor a Holtles támogatta az egykori szovjet légi közlekedés maltsev, egy ritka varázsa emberét ... "

A "bájos" Maltsev hálózatában a "Sztálin Sokols" jöttek elfoglalva - a Szovjetunió S. T. T. Bychkov és B. R. R. Antilevsky hősei.

Antilleva 1917-ben született Markovtsy faluban

Ozersky kerület a Minszk régióban. Az 1937-es diploma megszerzése után a nemzeti gazdasági számvitel műszaki iskolája csatlakozott a Vörös Hadsereghez és a következő évben, amikor sikeresen befejezte a Mona School of Special Célközségi Iskola, amely után a 21. Fallen Bombard Aviamol. Ebben az ezred részeként részt vett a szovjet-finn háborúban, az ellenség 2 harcosja megsérült, megsérült, megsérült, és a Szovjetunió hősének címe 1940. április 7-én elnyerte a heroizmus címét.

1940 szeptemberében Antillevsky beiratkozott egy kadét a Kaczynskaya Red Banner Katonai Aviation School nevű Tov. Myasnikova, ami után ő megkapta a katonai rangot „Junior hadnagy”, és 1942 áprilisától részt vett a Nagy Honvédő Háború a 20. Fighter Aviamar. A "Yaka" -ra repült, és 1942-ben az augusztusi harcok, Rzhev alatt.

1943-ban az ezred bekerült a 303. harci légi közlekedési rendőrök, miután Antilevsky lett a helyettes parancsnoka az alakulat.

Általános - Major Aviation G. N. Zakharov írta:

"A 20. harcos a bombázók és a támadási repülőgépek kíséretében szakosodott. A 20. polcok dicsősége - dicsőség csendes. Nem voltak különösebben dicsérték az ellenség lövéseit repülőgépek, de szigorúan kértek az elveszettek A levegőben választották, amennyiben különösen a nyílt csatában lévő harcosok nem tudtak "il" vagy "pelletet" dobni, és a fejüket az ellenfél repülőgépeire vetették. testőrök voltak a szó legközvetlenebb értelmében, és csak pilóták voltak - Bombázók és pilóták - A támadási repülőgépek teljes mértékben megadhatják nekik őket. Az ezredet az ezred elvégezte, és ebben a munkában talán nem volt egyenlő az osztályban.

Az 1943-as nyáron B. R. R. Antilevsky vezetőként sikerült. Megnyerte a Red Banner rendjét, majd az augusztusi harcok, 3 napig 3 napig megütötte a 3 ellenséges repülőgépet. De 1943. augusztus 28-án ő maga esett, és német fogságban találta magát, ahol 1943 végén önként csatlakozott az orosz felszabadító hadsereghez, a hadnagy rangja volt ...

A Szovjetunió Heroja S. T. T. Kachkov kapitánya a maltsev különösen értékes megszerzéssé vált.

1918. május 15-én született Petrovka Khokholsky megye Voronezh tartományban. 1936-ban végzett a Voronezh Aeroklub-ból, amely után az oktató által működött. 1938 szeptemberében Bychkov végzett a Civil Air Fleet Tambov iskolájából, és a Voronezh repülőtér pilótával kezdte működni. 1939 januárjában a Vörös Hadseregnek hívták fel. A Borisoglebsk Aviashlikban tanult. A 12. tartalék légiközlekedési ezredben, a 42. és a 287. Fighter repülőgép polcaiban szolgált. 1941 júniusában a bikák diplomáztak a pilóták kurzoraiból - a Konotop katonai iskola harcosai. Repült a harcos I-16.

Jól harcolt. Az első 1,5 hónapos háború esetében 4 fasiszta repülőgép lõtt le. De 1942-ben a S. T. Bychkov hadnagy helyettes parancsnoka először a Törvényszék alatt ért véget. Ő elítélték a repülőgép baleseteit, és elítélték az 5 év korrekciós munkatáborokat, de a 2-es megjegyzés alapján. Az RSFSR-mondat büntető törvénykönyvének 28. cikke késleltette az elítélt személy irányát a jelenlegi hadseregben. Maga a csatába rohant, és gyorsan megváltotta a bűntudatot. Hamarosan eltávolították a meggyőződést.

1943 Bychkov számára, valamint az Antillest jövőbeli barátjának sikeresen kifejlesztett. Ő lett egy híres levegő állítás, megkapta a piros banner két megrendelését. Már nem emlékezett a meggyőződésére. A 322. Fighter Division harci repülőgép-régiói részeként 60 légi csatában vett részt, amelyek 15 repülőgépet pusztítanak el személyesen és 1 a csoportban. Ugyanebben az évben Bychkov 1943. május 28-án kapta meg a 482. harci eresztőprogram helyettes parancsnoka, és szeptember 2-án kapta meg a kapitányt, és szeptember 2-án.

A Szovjetunió címének címének bemutatásáról szóló bemutatásban azt mondták:

"Azáltal, hogy a kiemelkedő légügyi harcokkal foglalkozik a kiváló ellenfél légiközlekedési erőkkel 12 öszvérből 1943. augusztus 10-ig, 1943-ban kitűnő pilóta volt - egy olyan harcos, akinek a bátorsága nagyszerű mesterséggel kombinálva. A csata bátran és határozottan jön, nagy ütemben tartja, megírja akaratát. Ellenség ... "

A jó szerencsét 1943. december 10-én, Bychkov által megváltoztatta. Az anti-légi járművek tüzérségét, a harcosát az Orsha területén lőtték le. Ranilla és Bychkov töredékei, de felugrott egy ejtőernyővel, és a leszállás után elfogták. A hős a táborba a baba pilótáiba került a babákban. Majd át a Moritzfeldbe a táborba, ahol csatlakozott a Holters Aviation Group - Maltsevhez.

Ez a megoldás önkéntes volt? Ma nincs egyértelmű válasz erre a kérdésre. Köztudott, hogy a bírósági tárgyaláson a katonai Collegium A Legfelsőbb Bíróság a Szovjetunió a Vlaszov-ügy és más vezetők a Roa bullkov kihallgatták tanúként. Megállapította a Bíróságot, hogy Maoritsefelda Maltsev azt javasolta, hogy menjen a légiközlekedési ROA szolgáltatásba. Az elutasítás után Maltsev nagymértékben megverték és 2 héttel Lazarutban feküdt. De Maltsev, és ott nem hagyta el egyedül, továbbra is megfélemlíti azt a tényt, hogy hazája még mindig "áruló, mint áruló", és hogy nincs választása, mert megtagadja a Roa szolgálatának megtagadását, gondoskodik róla Ő, Bychkov küldött egy ilyen koncentrációs táborban, ahol senki sem jön ki életben ...

Eközben a legtöbb kutató úgy véli, hogy valójában, Bychkov, senki sem veri. És bár az érvek meggyőző, még mindig nem adnak okot egyértelműen állítják, hogy miután a fogságban a bikák nem kezeltük, Maltsev, beleértve a fizikai behatás.

Mielőtt a szovjet pilóták többsége, akiket elfoglaltak, kemény erkölcsi választás állt. Sokan hozzájárultak a németekkel való együttműködéshez, hogy elkerüljék az éhes halált. Valaki az első kényelmes esetre várt, hogy visszamegyjen. És ilyen esetek, ellentétben az I. Hoffmann kijelentésével.

Miért nem a gobies és a lopásgátló, amely Mal'tsevtől eltérően nem volt JAR anti-trackerek? Végtére is, határozottan ilyen lehetőség. A válasz nyilvánvaló - az elején a fiatal 25 éves srácokat pszichológiai feldolgozásnak vetették alá, meggyőzőek, beleértve a konkrét példákat is, hogy nincsenek hátra, hogy már elítélt mondatok, és a hazájukra való visszatérés egy lövés vagy 25 éves táborok. És akkor túl késő volt.

Mindezek a feltételezések azonban. Nem tudjuk, mennyi ideig és hogyan kezeltem a maltsev hősöket. A megállapított tény az, hogy nem csak egyetértenek az együttműködésben, hanem az aktív asszisztensei is. Eközben a Szovjetunió egyéb hősei a Soviet Air Arsov számától, akik német fogságban találtak magukat, nem volt hajlandó mozogni az ellenség oldalára, mutatták a páratlan tartósságra és az elavultságra. Nem szakították meg a kifinomult kínzást, és még a náci bíróságok által kiadott halálbüntetéseket a koncentrációs táborokból történő felvételek szervezésére. Ezek a kevéssé ismert történeti oldalak külön részletes történetet érdemelnek. Itt csak néhány nevet hívunk. Buchenwald koncentrációs tábor telt el a Szovjetunió Hőse helyettes parancsnoka a Squadron a 148. gárda vadászrepülők ezred különleges kinevezése főhadnagy N. L. Chastnik, pilóták bombázó repülés a hosszú távú főhadnagy G. V. Lepjin kapitány V. E. Sitnov. Az utóbbi szintén meglátogatta Auschwitzot. A Camp közelében Lodz közelében, a kapitánya - Ivanov Niktor támadási repülőgépét a lógónak ítélték, de az Auschwitz-szel helyettesítették.

A kapitány 2 szovjet légiközlekedési tábornok volt M. A. Teshev és G. I. Thor. A harmadik pedig a legendás I. S. Polebb, lelőtték február 11-én, 1945 az égen át Breslau, hivatalosan tekinthető életét vesztette a telitalálat a légvédelmi lövedék az ő stormcover PE-2. De az egyik változat szerint komoly állapotban is elfogták, és a fasiszták elfogták és megölték, akik csak később létrehozták személyiségét. Tehát M. A. Beleshev, aki parancsolta a második ütközési hadsereg légiközlekedését, amíg a fogság nem volt elismert a fasisztákkal való együttműködésnek, és a háború után elítélték, és a 62. Bombarding Aircondvisia tábornok helyettes parancsnoka - G. Thaor, akit a fasiszták, és a Vlasovovok ismételten elgondolkodtak a Hitler hadseregének szolgálatára való áttérésre, az ellenség kiszolgálásának megtagadására a Hammelsburg táborba dobták. Ott elindult a földalatti szervezet, illetve a készítmény a menekülés átkerült a Gestapian börtön Nürnbergben, majd a Flossenburg koncentrációs táborba, ahol lelőtték 1943 januárjában. A Szovjetunió Hero címe G. I. Thor-t csak 1991. július 26-án helyezték el.

Mauthausenben az A. N. Carasev őrnagy. Ugyanabban a koncentrációs táborban a 20. szankciós tisztviselő foglyai - a "halálblokk" a Szovjetunió hősei voltak, Koblikov ezredes és Ni Vlasov ezredes, a korábbi légiközlekedési parancsnokokkal együtt, Af Isupov és K . M. Chubchenkovoy 1945 januárjában a felkelés szervezői lett. Néhány nappal azelőtt, hogy elkezdődött, a nácik elfogták őket, és megsemmisítették, de az 1945. február 3-án, 1945. február 3-án.

Valójában a fogságban viselkedett, és nem ment keresztül az ellenséggel az ellenséggel a Szovjetunió pilótáinak hősei I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Okotorin, N. V. Psymen és mások. Sokan sikerült menekülni a fogságból, és utána folytatták a légzsákukat az ellenségben.

Ami az Antille-t és Bychkovot illeti, végül Maltsev legközelebbi társai lett. Először a repülőgépeket a keleti front mezei repülőtereire desztillálták a repülőgépekről. Aztán bíztak arra, hogy a háborús háborúkategóriájában cselekedjenek a szovjet beszédekkel. Ez például az, ami például 1943 elejétől kezdve a közzétett ROA-t írta a közzétett ROA-ban az "Volteveys" újság:

"Őszinte csatában vezetett, a németek fogságában voltunk. Nemcsak senki sem kínoztunk, és nem kínozták, éppen ellenkezőleg, találkoztunk a német tisztek és katonák a legmelegebb és barátságos hozzáállás és tiszteletünk tekintetében, megrendelések és harci érdemek ".

A B. Antilleva esetében a tenyésztési dokumentációban megjegyezte:

"1943 végén önként beiratkozott az orosz felszabadító hadseregbe (ROA), kinevezték az Avia Squadryli parancsnok parancsnoka, és a német légijármű-létesítményekből származó légi járművek lepárlásával foglalkozott, valamint a német nyelvű kísérleti technikákat képzett harcosok. A megadott szolgáltatáshoz két érmet két érmét ösztönzik. És hozzárendelés katonai rendfokozat Kapitány. Ezen kívül aláírta a „felhívás” a szovjet hadifoglyok és szovjet állampolgár, amelyben a rágalmazás épült be a szovjet érvényességét és állami vezetők. A portrék, a "fellebbezés" szövegével a németek mind Németországban, mind a Szovjetunió elfoglalt területén forgalmazódtak. Ismételten ismételten beszélt a rádión és nyomtatással a szovjet állampolgárok számára, hogy harcoljanak a szovjet hatalom ellen, és mozogjanak a német - fasiszta csapatok oldalára ... "

Holner Airgroup - Maltsev 1944 szeptemberében feloszlott, majd a bikák és az antihlevsky érkeztek Eger városába, ahol Maltsev poszt alatt a legaktívabb részt vett a Conluders 1. légi közlekedési erejének létrehozásában.

A ROA Aviation kialakulását G. Gering 1944. december 19-én szankcionálták. A Főváros Marienbadban található. Asenbrenner-t a német oldali képviselő nevezte ki. Maltsev lett a légierő parancsnoka, és megkapta az általános címet. Ő írta fel A. Vanyushina ezredeset, a feje vezetőjét, az Operatív Minisztérium vezetőjét - Major A. Mistla. A székhelyen Popov tábornok az 1. orosz Grand Duke Konstantin Konstantinovich Cadet Cadps kadétok csoportjával is megközelítette Jugoszláviából.

Maltsev megismételte a kazán tevékenység újra kezdte közzétenni saját újságot „A Wings”, vonzotta a repülés alkatrészek sok tisztek a császári és a fehér seregek különösen General V. Tkachev, akik a polgárháború idején megparancsolta Baron Wrangel repülés . Hamarosan a Vedovskaya hadsereg légierejének száma, Hoffmann szerint elérte az 5000 embert.

Az Egerben kialakított Roa Air Force első repülőgép-ezrede, L. Baydak ezredes. S. Bychkov őrnagy az A. Kazakov Squadron 5. Ezredes 5. Fighter nevének parancsnoka lett. A 2. támadás század, majd átnevezték az osztag az éjszakai bombázók című Kapitány B. Antilevsky. A 3. intelligencia Squadron parancsolt S. Artemyev kapitány, az 5. tanítás és a képzés - M. Captain M. Tarnowsky.

1945. február 4-én, amikor a Vlasov légiközlekedési részei első áttekintése során átadta a "Falcons" -t, beleértve a lopásgátló és a bumpy, harci díjakat is.

Az M. Antillesky közzététele a Vlasov hadsereg pilótáiról, olvashatod:

"1945 tavaszán néhány héttel a háború vége előtt a heves légi csaták Németországban és Csehszlovákiában sétáltak. A fegyverek és géppuskák, a hullámos csapatok, a pilóták átkozottságai és a sebesültek mocsaiak voltak kísérte a harcokat a levegőben. De bizonyos napokon, orosz beszéd. Hallott mindkét oldalról - az égbolt Európa központjában a heves harcok nem az élet, és az oroszok megállapodtak a halálról. "

Valójában, március a teljes erő a "Sokoli" Vlasov soha nem volt ideje. Csak megbízhatóan ismert, hogy 1945. április 13-án az Antyén Bomber Squadron repülőgépei beléptek a Vörös Hadsereg részeihez. Támogatták a Roana szovjet hídfő, az Erlengof, a Fürstenberg déli részét. És 1945. április 20-án, Vlasov rend szerint, a Maltsev légiközlekedési egységeinek már Neyronn városába költöztek, ahol az Ashbrennerrel való találkozás után úgy döntött, hogy tárgyalásokat kezd az amerikaiakkal az indulásról. Maltsev és Ashchenbrenner a 12. amerikai hadtest székhelyének helyére jött, hogy tárgyaljon. A Kenya építőipar parancsnoka elmagyarázta nekik, hogy a politikai menedékjog megadásának kérdése nem vonatkozik a hatáskörébe, és javasolta a fegyvereket. Ugyanakkor garanciát adott, amelyet a Vlasov "Sokolov" a szovjet oldalra nem ad ki a háború végéig. Úgy döntöttünk, hogy kapitálunk, hogy április 27-én a Langdorf területen.

A tiszt-csoport, mintegy 200 ember száma, amelyben a bikák találták magukat, és elküldték a háborús foglyok táborába a Sherbour francia város közelében. Mindegyikük 1945 szeptemberében átkerült a szovjet oldalra.

Általános - A harmadik amerikai hadsereg fő maltsev katonái a háborús foglyok táborába szállítottak Frankfurt am Main, majd elküldte a Cherbourgi városba is. Ismeretes, hogy a szovjet oldal ismételten és tartósan követelte ki kibocsátását. Végül a Vlasovsky tábornok továbbra is átkerült az NKVD munkatársaiba, akik Párizsban konvergáltak a táborába.

Maltsev kétszer megpróbálta öngyilkosságot követni - az 1945. év végén és 1946 májusában. Miközben a párizsi szovjet kórházban tartózkodik, kinyitotta vénáit a kezére, és a nyakára vágott. De nem tudta elkerülni az árulás kifizetését. Egy speciálisan megérkezett "Douglas", ő van utoljára A levegőbe emelkedett, és Moszkvába szállították, ahol 1946. augusztus 1-jén halálra ítélték, és hamarosan felmelegedtek a Vlasov és más Roa vezetőkkel. Malttsev volt az egyetlen, aki nem kérte kegyelmet és megbocsátást. Csak az utolsó szóban emlékeztette a katonai kollégium bíráit, 1938-ban megalapozott elítélésről, aki eltörte a szovjet hatalomban való hitét. 1946-ban lőtték a mondat a katonai tanács a Legfelsőbb Bíróság a Szovjetunió és ezredes A. F. Vanyushin, aki tartotta a poszt központja a katonai Légierő Sun Coner.

S. Bychkov, ahogy azt mondtuk: "futott" a fő pert a tanú minőségének irányítása felett. Megígértették, hogy a szükséges bizonyság megadása esetén megőrzi az életet. De hamarosan, augusztus 24-én ugyanabban az évben, a katonai bíróság a moszkvai katonai körzet elítélték neki a lövöldözés. A mondatot 1946. november 4-én végezték. A címét a címének herék megfosztására vonatkozó rendelet 5 hónappal később - 1947. március 23..

Ami a B. ANTILEVSKY-t illeti, majdnem minden kutatója ezt a témát azzal érvel, hogy sikerült elkerülnie, Spanyolországban elrejti a Generalissimus Franco védelmét, és hogy elítélték a felvételre. Például M. Antilevsky írta:

„Nyomai ezred Baydak és két tiszt főhadiszállását, Major Klimov és Albov nem találta meg. Antillevsky sikerült repülni, és kap Spanyolországban, ahol, a segítséget, hogy továbbra is keresni a szervek, észrevették már Az 1970-es évek. Bár ő és ő, az MVO-i bíróság döntése miatt a háború után a halálbüntetésre ítélték, további 5 éve mögötte a Szovjetunió hősének címét tartották fenn, és csak a Az 1950-es nyáron az abszentia méltóságteljes hatóságai megfosztják ezt a díjat. "

A B. R. Antillevsky elleni bűncselekmény anyagai nem adnak ilyen állítást. Nehéz megmondani, hogy hol a "spanyol pálya" B. Antilevsky származik. Talán, azért, mert a repülőgép Fi-156 "vihar" elindult Spanyolországba, és az amerikaiak által elfoglalt tisztek számában nem volt. Az ügy az ügy, az átadás után a német volt Csehszlovákiában, ahol csatlakozott a „Liapartisansky” leválás „Red Spark” és a fogadott dokumentumok a résztvevő az antifasiszta mozgalom nevében Berezovszkij. A tanúsítványt a kezében, amikor megpróbálja bejutni a Szovjetunióba, az NKVD tisztviselői 1945. június 12-én letartóztatták. Antylene - Berezovszkij többször kihallgatták, teljesen ki vannak téve az árulás az anyaország és a július 25, 1946 elítélte a katonai bíróság a moszkvai katonai körzet cikk értelmében. 58-1 p. "B" az RSFSR büntető törvénykönyvének a legmagasabb büntetéshez - végrehajtás - személyesen tulajdonos tulajdonban lévő ingatlanok elkobzásával. Az MVO katonai bíróságának levéltári könyvei szerint az AntilteLevsky elleni mondat a katonai kollégium 1946. november 22-én, és november 29-én ugyanabban az évben volt jóváhagyva, írták. A Szovjetunió Legfelsőbb Szovjetének elnökségének rendelete az Unió anti-uniójának megfosztásáról, valamint a Szovjetunió Hero hősének címe sokkal később - július 12, 1950.

Mindössze annyit kell mondani, hogy hozzáteszi, hogy a Fate furcsa iróniája szerint egy tanúsítvány szerint az antinilmsky-ből visszavonták a keresés során, a "Red Spark" partizán csapatának tagja Berezovsky-nek is nevezték.

Folytatva a történetet a szovjet légi Assa, aki szerint a rendelkezésre álló adatok, míg fogságban, együttműködött a fasiszták, érdemes megemlíteni még két pilóta: aki nevezte magát a hős a Szovjetunió V. 3. Baido és a A sors irónia, és nem lett hős Ba Pivenstein.

Mindegyik sorsát egyedülálló módon egyedülálló módon, és a kutatók számára kétségtelen érdeklődés. De ezek az emberek információt, beleértve miatt a „fekete pont” rögzített a kérdőíveket és a szolgáltatás listákat, rendkívül fukar és ellentmondásos. Ezért ezt a fejezetet nagymértékben adták a szerzőnek, és azonnal meg kell foglalniuk az oldalakon feltüntetett információkat további pontosításra.

Sok rejtély a sorsában a pilóta - harcos Vladimir Zakharovich Baido. A háború után valaki a foglyoktól a Sorillega-tól egy sárga fémből öt hegyes csillagból ivott neki, és mindig a mellkasán viselte, bizonyította a környezőt, hogy ő volt a Szovjetunió hőse, és az első között elnyerte az "aranycsillagot", miután megkapta az № 72-et ...

Először is, a férfi vezetője találkozott a szerző a korábbi "Zeka" Norilchanin S. G. Golovko - "Napok győzelmi tünete - Kozsck, amelyet V. Tolstov felvett, és megjelent a" Polar Pravdalar "újságban. 1945-ben vezette, amikor a 102. kilométeren belül a kempingbe került, ahol a Nadezhdan repülőtér épült és lett volna Brigádier, a brigádjában, "Sasha Kuznetsov volt, és két pilóta, a Szovjetunió hősei voltak: Voloda Bida , Ki volt az első Talalichina után, éjszakai ramot tett, és Nikolai Gaivoronsky, AC Fighter. "

Részletesebb történet a Gorgan Vladimir Baido 4. ágának foglyéről, olvashatsz egy másik "Zeka" G. S. Klimovics könyvében:

"... Vladimir Bida, a múltban pilóta volt - egy repülőgép-tervező. Bida volt a Szovjetunió első hőse Fehéroroszországban. Ha Stalin személyesen átadta neki" Golden Star ", miután a republikánus kormány tagjai találkoztak Az első hős Minszkben, és Mogilev szülővárosában, amikor jött oda, az utcákat virágokkal borították, és minden korosztály és rendelkezés kisebb emberei csavarták. Az élet a legjobb pártjához fordult. De hamarosan megkezdte a háborút . Megtalálta őt a Leningrád katonai kerület egyik légijármű-kapcsolatában, ahol a Novikov Aviation jövőbeli marsall parancsnoka alatt szolgált, a háború második napján, a háború közvetlen tagja volt a háborúnak. Egyszer volt A Squadron Bombázta Helsinki-t, és a Messerschmitts megtámadta. A harcosok használata nem volt képes megvédeni magam, az erők egyenlőtlenek voltak. A Baida repülőgépet lőtték le, ő maga is elfogott. "Szovjet keselyű" a finn főváros utcáin vett részt, és izzad Ohm-t küldték a börtön táborba - először Finnországban, és 1941-ben, Lengyelországban, Lublin alatt.

Több mint 2 éve volt, csatolták, átadta az összes fasiszta koncentrációs táborot, várta a szövetségeseket, hogy nyissa ki a második elülső és a gyötrelem végét. De a szövetségesek lassúak voltak, a második front nem nyitott meg. Kitört, és arra kérte, hogy harcoljon a Luftwaffe-ban, azzal a feltétellel, hogy nem küldi el Keleti front. Elégedett voltam a kéréssel, és elkezdtem legyőzni a szövetségeseket a La Mansha felett. Ő, ahogy úgy tűnt neki, Mvenil nekik. A bátorság megnyilvánulása érdekében Hitler személyesen a rezidenciájában lovagolta neki egy lovagot a gyémántokkal. Kapitulált előtt az amerikaiak, és azok, vesz egy „arany csillag” és Lovagkeresztje, átkerült a szovjet hatóságok. Itt megpróbálta megváltoztatni hazáját, és 10 év börtönben ítélték, hülye volt egy hegyen ...

A BIDA ilyen mondata támadó igazságtalanságnak tekinthető; Nem érezte magát bűnösnek, úgy gondolta, hogy nem változtatta meg hazáját, de ő; hogy ha egy időben, amikor elutasította, és feledésbe merült, bágyadozott fasiszta koncentrációs táborban, szülőföldjére megmutatta róla legalább a legkisebb ellátás, nincs változás lenne semmi és a beszéd, akkor nincs rossz, hogy a szövetségesek, és ő nem értékesítette magát a Luftwaffe-nek. Ezt az igazságot kiabált mindenkinek és mindenhol, minden esetben írta, és így a hangja nem volt elvesztette a Taimyr Tunrát, megtagadta az adminisztráció betartását. Megpróbál arra, hogy kényszerítsék őt erővel, megfelelnek a helyes leírásnak. Bida meghatározó volt, és már nagyon képzett kezek - közvetlen csapás az ujjak lehet emberi test egy straightfight megtervezésében, és egy 50 milliméteres kihívás, hogy a tenyér borda. Anélkül, hogy megbirkózna vele Gorlage-ben, MGB átadta a Cemstroy-n.

Itt van egy ilyen hihetetlen történet. Ez alapul, nyilvánvalóan a történetek a Baido maga, és talán valamivel díszítette a szerző a könyv. Igaz ebben a történetben, és ez a fikció, messze. Hogyan lehet például a nyilatkozatot, hogy V. Baido volt az első fehérorosz, aki megkapta a Szovjetunió hőse címét? Végül is, hivatalosan a bátor tartályhajó P. 3. Kupriyanov, aki a harcban Madrid alatt megsemmisítette 2 ellenséges gép és 8 fegyver. Igen, és a 72. számú "Golden Star", mennyire könnyű létrehozni, 1938 március 14-én mutatták be, nem pedig a V. Z. Baido kapitánya, és egy másik tartály a vezető hadnagy Paul AfanaSyevich Semenov. Spanyolországban harcolt egy mechanikus - T-26 tartály meghajtót az 1. külön nemzetközi részeként tartály-ezred, és a nagy hazafias háború alatt a 169. zászlóalj helyettes parancsnoka volt tank brigád És esett halál bátor alatt Stalingrad ...

Általában sok kérdés merült fel válasz nélkül. És ma is sokat maradnak. De néhányan még mindig válaszolunk. Először is sikerült megállapítanom, hogy V. Baido valóban pilóta volt - harcos. A hetedik harci légzsákban szolgált, a hősies a Finns és a németek légi csatáiban mutatta be magát, két harci megrendelést kapott, és 1941. augusztus 31-én, a harci feladat elvégzésénél, Finnország területén lőttek le.

A háború előtt a 7. IAP a Mysnya repülőtéren alapult, nem messze Vyborgtól. A háború második napján az 193. évi G. M. Galicin Galicin főparancsnoka utasította a zúzott légitársaságok maradványait, hogy működési csoportot képezzen, amely mögötte a 7. IAP számát tárolták. Június 30-án a frissített ezred kezdett harcolni. A háború első hónapjaiban a Karelian Isthmus légiutas -án alapult, majd Leningrád külvárosi repülőterébe, az északi és északnyugatról védve. A fogság idején Baido volt az egyik legtapasztaltabb pilóták, és ezrede a Leningrád elülső légierő fejlett részei között volt. A pilóták naponta végeztünk 60 harci járat naponta, sokan nyertek megrendelések és érmeket.

B. 3. Baido elnyerte a Red Star és a Red Banner harci rendjeit. De az "Golden Star" odaítéléséről szóló információk nem álltak rendelkezésre. Hogy egyértelművé tegyék az archiválási törvény vagy legalább felügyeleti termelés anyagát. De sem az Oroszország Legfelsőbb Bírósága, sem a fő katonai ügyészség nem sikerült.

De a hiányzó információk a V. 3. Baido No. B-29250, amelyet a Norilsk Combine megyei archívumában tartanak, a szerző az Alla Borisovna Makarov-ban jelentette. Ő írt:

"Vladimir Zakharovich Ajánlat (Baido), 1918 júliusában született, július 12-én, Mogilev városának őshona, Fehéroroszország, a felsőoktatás, a mérnök - a Tsagi, a nem partizán tervezője. 1945 és 1956. április 27., 1956. április 27-ig, amelyek közül az egyik rehabilitálódik, és egyébként 10 évre elítélték a börtönben ... elutasították "az ügynek a Legfelsőbb Szovjetének elnöke Az 1956. április 25-i Szovjetunió az indokolatlan elítélés miatt ... "

A levélből követte, hogy a felszabadulás után Baido maradt Norilskban, toronyként dolgozott a földalatti bánya, mérnök - tervező, az összeszerelő helyének vezetője ... 1963-tól és a nyugdíjba vonulás előtt 1977-ben dolgozott a Bányászati \u200b\u200blaboratóriumban - Kohászati \u200b\u200btapasztalt kutatóközpont. Aztán költözött a feleségével, amit Ivanovna-ban Donetskben halt meg, ahol meghalt.

Ami az odaítélő Baido "Golden Star" A. B. Makarova írta, hogy Norilsk kevés ember hitt benne. Eközben a felesége megerősítette ezt a tényt a Norilsk Combine Múzeumba küldött levélben ...

Norilsk hegyi tábora, amelyet Baido tartalmazott, az egyik a háború után létrehozott különleges tábor (Eleannances) volt. Ezek a táborok küldtek különösen veszélyes bűnözők elítélt „kémkedés”, „árulás a haza”, „elterelés”, „terror”, hogy részt vesz az „anti-szovjet szervezetek és csoportok”. A leginkább háborús foglyok és a nemzeti lázadó mozgalmak résztvevői Ukrajnában és a balti államokban szerepeltek. Baido is elítélték, hogy "elárulja a haza." 1945. augusztus 31-én történt, amikor a katonai bíróság a művészet alá ítélte. 58-1 p. "B" az RSFSR büntető törvénykönyvének 10 éve a táborok.

Fogvatartottak, Gorgán alakult egy különösen szigorú óvatos rezsim tartalom, az Institute of Early felszabadulás Shock A munka nem volt elérhető, voltak korlátozások levelezés rokonok. A foglyok nevét megszüntették. A ruhákon feltüntetett számok alatt szerepelnek: a hátul és a térd felett. A munkanap időtartama legalább 12 óra volt. És ez olyan körülmények között van, amikor a levegő hőmérséklete elérte a mínusz 50 fokot.

Sztálin halála után a sztrájk és a felkelés hulláma több emberben söpört. Úgy gondolják, hogy az egyik oka ennek volt az 1953. március 27-i amnesztiája. Miután bejelentette a táborokat, több mint 1 millió ember felszabadult. De gyakorlatilag nem befolyásolta a foglyokat, mivel az 58. cikk legsúlyosabb elemeire nem vonatkozott.

Norilllage-ban a felkelés azonnali oka több fogoly őrök gyilkosa volt. Ez okozta felháborodás, kezdett fermentni, amely a sztrájkban zajlott. A tiltakozás jele "Zeki" nem volt hajlandó dolgozni, a gyász zászlók lógtak a laktanya, a sztrájkbizottság létrehozta és kezdte követelni a Bizottság érkezését Moszkvából.

A Norilsk májusában, 1953 augusztusában a felkelés volt a legnagyobb. Az izgalmak fedezték a Gorgan és a 2 ág 2 ágát. A lázadók száma meghaladta a 16 000 embert. Baido a Gorgan 5. ágának lázadó bizottságának részét képezte.

Követelmények Norillag, mint más táborok, hasonló volt: hogy megszünteti a kemény munka, hogy állítsa le az önkényesség a beadás felülvizsgálatára esetekben indokolatlanul elfojtott ... S. G. Gogochko írta:

"A Norillag felkelés során a 3. Gorgang védelmének és védelmének vezetője voltam, 3000 embert alkotott egy ezredet, és amikor Rudenko általános ügyészség tárgyalta, azt mondtam neki:" Nincs lázadás a CAMP, a fegyelem tökéletes, ellenőrizheti. Rudenko a tábor fejével sétáltam, sőt, a fegyelem tökéletes volt. Este Rudenko építette az összes kortyot, és ünnepélyesen megígérte, hogy minden igényünk személyesen fogadni, hogy a szovjet kormány, hogy Berija többé, a törvényesség nem teszi lehetővé számunkra, hogy sérti, és hogy ő ad nekünk 3 nap pihenni, majd azt javasolja, hogy menjen a munka. azt kívántam minden jót és elment. "

De senki sem teljesítette a fogvatartottak igényeit. Másnap reggel, az ügyészség elhagyása után a tábor összekapcsolta a katonákat, és elkezdte a támadást. A felkelés brutálisan elnyomott volt. A halottak száma még mindig nem ismert. A téma kutatója A. B. Makarov azt írta, hogy a temetőkönyvben Norilsk 1953-ra van egy 150 névleges halott férfiak rekordja a teljes sírban. A munkavállaló a temető mellett Schmidtykh közölte vele, hogy ez volt az a rekord, amely utal az áldozatok a megtorlás a lázadók.

Új eseteket kezdeményeztek a 45 legaktívabb kockázat ellen, 365 embert fordítottak számos város börtönbe, 1500 ember hülye a Kolymában.

Mire a lázadás bekövetkezett a táborban, az egyik résztvevője - V. 3. Baido - már 2 meggyőződés a vállak mögött. 1950 februárjában a Camp Court művészet szerint ítélték el. 58-10 az RSFSR büntető törvénykönyvének 10 éve börtönben, a szovjet kormány egyik vezetőjén, a szovjet valóság és a katonai felszerelések egyik vezetőjén, az élet dicséretére, katonai felszerelés A kapitalista országok és a meglévő épület. "

Az adatokat, hogy V. 3. Baido rehabilitálta a Krasznojarszk terület Ügyészség, a szerző fordult Szergej Pavlovics Harina a munkát ezen ügyészség, kollégája és egy régi barát. És hamarosan ő küldött egy tanúsítvány, amely összeállított anyagok, a levéltári bűncselekmény száma: P-22644. Azt mondta:

"Baido Vladimir Zakharovich, született 1918-ban született G. Mogilev őshonos. A Vörös Hadsereg 1936 óta 1941 augusztus 31-én, a 7. Fighter légiközlekedési ezred, Vz Baido kapitány asszisztens parancsnoka, Vz Baido kapitány feladat, lelőtték Finnország területén és foglyokat finnek.

1943 szeptemberéig az 1. művészeti táborban tartották. Peinohia, amely után átkerült a németekbe, és Lengyelországban háborús fogvatartottakba költözött a táborba. 1943 decemberében a német hírszerzés ügynöként vett részt a "Mikhailov" álnév alatt. Adta a vonatkozó előfizetéseket a németekkel való együttműködéshez, és az intelligencia tanulására irányult.

1945 áprilisában önként csatlakozott a ROA-t jóváírják a személyes őr a haza Maltsev, ahol elnyerte a katonai rangot kapitány.

1945. április 30-án rögzíti az amerikai csapatokat, és ezt követően átadta a szovjet oldalra. Ugyanebben az évben augusztus 31-én a 47. hadsereg katonai bíróság elítélte a művészet. 58-1 p. "Az RSFSR büntető törvénykönyvének B2-je 10 évvel az ingatlanok elkobzása nélkül 3 évig a jogok vereségével.

A Norilsk Belügyminisztériumának Morny Campiában szolgált egy mondatot Norilskben, Műszaki Mérnökként dolgozott, az 1. oszlop vezetője a 2. táborrészben, a 4. lagidációban a TEK-technikus (1948 - 1949) .

Az 1949. december 30-án letartóztatott szovjet tevékenység lefolytatása. 1950. február 27-én a Szovjetunió Belügyminisztérium önkormányzati táborának különleges táborhelye a művészet miatt elítélték. 58-10 h. Az RSFSR büntető törvénykönyvének 10 éves bebörtönzésével az ITL-ben az ITL-ben, az 5 évig végzett vereséggel. Szükségtelen büntetés a művészet alapján. Az RSFSR büntetőkódjának 49 felszívódik.

1955. március 30-án megtagadták az ügy felülvizsgálatának panaszt. Mul 1997-et a Krasnoyarsk ügyészség rehabilitálta. "

SP Kharin azt is számolt be, hogy az ügy anyagai alapján ítélve a szovjet agitáció és a propaganda felmondásának és rehabilitációjának alapja az volt, hogy ő, kritikus észrevételeket kifejtő, nem hívott senkit a meglévő a szovjet erő megteremtése és gyengítése. De az árulásért, nem volt rehabilitált. Ebből a mondatból az 1945-ös katonai bíróság megnyitotta a V. 3. Baido megrendeléseit a Vörös Banner és a Red Star. Az információ arról szól, hogy Baido volt a Szovjetunió hőse, a bűncselekmény anyagaiban nem volt szó.

A szerző kérésére negatív válasz érkezett a személyzeti kérdések kezeléséből és az Oroszország elnöki adminisztrációjának. A következtetés egyértelmű: V. 3. A Baido soha nem odaítélett, és ennek megfelelően nem volt megfosztva a Szovjetunió hősének címétől. Feltételezhető, hogy csak az "Golden Star" díjat nyújtott be. És miután megtudta ezt a parancsot, a Szovjetunió hőse volt. De ezt az elképzelést valamilyen oknál fogva nem hajtották végre.

A Boris Abramovich Penststein alezredes, 1909-ben született Chelyuskinsky epikus hősének sorsa, az Odessza városában, nem kevésbé érdekes volt. 1934-ben részt vett a P-5 repülőgépen a "Chelyuskin" bevásárlóközpont üdvösségében. Ezután 7 pilótává vált a Szovjetunió első hősei. PenstSein, biztos, hogy hős is lenne, ha nem a Squadron N. Kamanin parancsnoka, aki a repülőgépek lebontása után kisajátította a gépet, és miután elérte a Chelyuskintsev jeges táborát, megkapta az "Arany" Csillag". És Pivenstein, az Anisimov Mechanikus együtt maradt a parancsnok repülőgépének javítása, és végül csak a Red Star megrendelését odaítélte. Aztán Pivenstein részt a keresést az eltűnt repülőgép S. Leuanevsky érkező 1937 novemberében a sziget Rudolf változtatni a leválása Dwaropgyan a repülőgép Ant-6, mint a pilóta és titkára a részét a repülőgép.

A háború előtt B. Pivenstein a parton a szomorúan híres házban élt. Ebben a házban van egy múzeum, ahol az elején szerepel.

A háború elején B. A. Pivenstein alezredes hadnagy parancsolta az 503. Assult Airlock-ot, majd az 504. Assult Airlock csapatának parancsnoka volt. Az egyik szerint az adatok, hogy szükség van egy pontosítás, 1943 áprilisában, a támadó repülőgépek IL-2-fasiszták lelőtték az égen a Donbass. Penstein alezredes és a levegő nyilak Starshina A. M. Kruglov fogságban voltak. A fogság időpontjában Pivenstein megsérült, és megpróbált lőni. Kruglov meghalt, amikor megpróbálta menekülni a német táborból.

Más adatok szerint, amint azt már említettük, Pivenstein önként repült a fasiszták oldalán. K. Alexandrov történész hívja őt a Luftwaffe központjának egyik intelligenciaegységeinek egyik hírszerző egységének egyik vezető munkatársai közé.

A szerző sikeresen felismeri a B. A. Pivenstein esetében a bírósági eljárások archívumát, amelyből következik, hogy 1950-ig valójában a hiányzó, és családja Moszkvában él az államtól. De hamarosan az állambiztonsági hatóságok megállapították, hogy Pivenstein „júniusig 1951 területén élő amerikai terület a német megszállás, a hegyekben a hegyekben. Wiesbaden, hogy tagja az NTS végzett feladatainak A Wiesbadsky Emigrant Bizottság titkára és régebbi templom volt, és 1951 júniusában Amerikába ment ".

1952. április 4-én, B. A. Pivenstein-t a katonai kollégium elítélte. 58-1 Az RSFSR büntetőjogi kódexének 58-6. A mondat azt mondta:

"PenstSein 1932-ben - 1933-ban katonai szolgálat a Távol-Kelet, Bűnügyi kapcsolat volt a Hermann Intelligence Waldman lakójával. 1943-ban, hogy egy parancsnok a aircadryli, repült a harci feladat a hátsó, hogy a németek, ahol nem tért vissza a részét ...

Míg a Moritzfeld háborús brókerek táborában, Penststein a keleti ellenintelligencia osztályon dolgozott, ahol részt vett a szovjet pilóták felmérésében, akik a németek számára eljöttek, feldolgozták őket az anti-szovjet szellemben, és elutasították a kincset haza.

1944 januárjában Pivenstein-t küldték a német parancsnak a hegyekben telepített ellenintelligencia osztálynak. Konigsberg ... "

Ezután megemlítették, hogy Pivenstein hibája az árulásban és a német ellenintelligenciával való együttműködésben az anyaország V. S. Moskalz, M. V. V. Tarnowsky, I. Teschov - dorofeyev és dokumentumok.

A B. A. Pivenstein további sorsa, az Amerikába való távozása után a szerző ismeretlen.

(Az anyag a könyv V. E. Zvyagintseva - „törvényszék” Sztálin Sokolov”. Moszkva, 2008)

Ma a "háború krónikái", azt szeretném felemelni a témát, amely a 90-es évek kezdetén megütötte, amikor elolvastam az egyik újságban egy üzenetet, hogy a német pilóta Erich Hartmann 352 repülőgépet dobott le Háború, és csak négyük volt amerikai. Egy kicsit később, az amerikai veszteségek száma 7-re nőtt, de még mindig 352 lövés az ellenséggel - túl sokat látszott. A legjobb szovjet ACA Ivan Kozhevab győzelme mindössze 64 repülőgép).

Nem illeszkedtem a fejembe, ahogy lehet. Még inkább lenyűgözte a harci fiók dekódolását Hartmanna. 1944-ben csak néhány napot fogok venni. Üreg. Tehát június 1-jén 6 lövés a repülőgépen (5 "LAGS" és 1 "Aerocker). Június 2 - 2 Aerocobra, június 3 - 4 repülőgép (két "LAG" és "AeroCobras"). Június 4 - 7 repülőgép (mindent kivéve az egy - "Aerocobra"). Június 5 - 7 repülőgép (ebből 3 "LAG"). És végül, június 6 - 5 repülőgép (ebből 2 "LAG"). Összesen 6 napos csaták lövés 32 szovjet repülőgép. És augusztus 24-én ugyanabban az évben, 11 repülőgép azonnal.

Érvényes?

De mi is furcsa: Eric Hartmann kiütötte 32 repülőgép az első hat nap, és minden a Luftwaffe által nap: 1. - 21. 2. - 27., 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43 6. - 12. Összesen - 181 sík . Vagy átlagosan több mint 30 repülőgép naponta. És hány veszteség Luftwaffe? Hivatalos adatok június 1944 - 312 repülőgép, vagy csak 10 naponta. Kiderül, hogy veszteségünk háromszor több? És ha figyelembe vesszük, hogy a veszteségeket a németek is a repülőgépek, lelőtték a légvédelmi tüzérség, akkor a veszteség az arány még tovább!

Mivel a katonai repüléshez tartozó személy közvetlenül tulajdonítható, nagyon furcsa ilyen aritmetikai. Nem emlékszem valamire, hogy valahol írjam, hogy 1944 júniusában a németek háromszoros fölényt kaptak a lövés számában. Különösen a háború első hónapjaiban, amikor a hitleriánusok teljes fölénye volt a levegőben, és kevesebb, mint egy évvel a nagy győzelem előtt.

Szóval hol van a kutya? Nem ezek a Hartmann számok? Először feltételezzük, hogy minden megfelel a valóságnak. És összehasonlítunk két pilótát - ugyanazt a Hartmannot és háromszor a Szovjetunió Ivan Kozhevab hős hősét. Hartmann 1404 harci indulást tett, és átlagosan 352 repülőgépet ért el, az egyik repülőgép 4 indulást végzett; Kozhevab indikátorokkal, mint 330 harci indulások és 62 ellenfelet repülőgép, átlagosan 5,3 indulások. A számok tekintetében minden úgy tűnik, hogy megfelel ...
De van egy kis jellemző: hogyan lelőtték a repülőgépeket? Nem tudok kivonatot készíteni az Amerikai Kutatók R. Toliver és T. Constable könyvéből Hartmanne-ről:

"A fennmaradó Squadron pilóták egy boldog szőke lovagot húztak az étkezőben. A Porushka teljes lendületbe került, amikor a Hartmann Technikus tört ki. Az arca kifejeződése azonnal megváltotta az összegyűjtött helyreállítását.
- Mi történt, Bimmel? - kérdezte Erich.
- Armor, Herr hadnagy.
- Valami nem stimmel?
- Nem, minden rendben van. Csak 120 lövést készített 3 kopogott repülőgépen. Azt hiszem, tudnod kell.
A csodálat suttogása a pilóták között futott, és a Schnaps ismét felöntötte a folyót.

Münhhausen Baron unokája unokája

Nem kell nagy légiközlekedési szakembernek lenni, hogy gyanítsa a rosszat. Átlagosan minden lövés "IL-2", nevezetesen az ilyen repülőgépek győzelme azt mondta, hogy Hartmann, körülbelül 40 kagyló maradt. Lehetséges? Valahol az edzés körülményei között, amikor az ellenség maga helyettesített, nagyon kétséges. És itt mindent történt harci körülmények között, a proceedable sebességgel, és még ha figyelembe vesszük, hogy ugyanaz a fasiszták felhívta a „Iljusin” - „repülő tank”. És erre volt indokolt - a bronoroneus tömege a finomítás során és a változások elérte a 990 kg-ot. A páncél elemeit lövéssel tesztelték. Vagyis a páncélt nem emelték fel a csomópontokból, de szigorúan sebezhető helyeken ...

És hogyan néz ki büszke kimutatásnak, hogy az egyik csata a három "Ilyushin" azonnal, és egy másik 120 golyó?

Valami hasonló történt egy másik német Asom Erika Rudferr-szal. Itt van egy kivonat egy másik könyvből - "Enciklopédia katonai művészet. Katonai pilóták. A II. Világháború ászai "Minszkben közzétettek.

"1943. november 6-án, egy 17 perces csatában Ladoga Ladoga alatt Rudoga bejelentette, hogy a 13 szovjet autót megütötte. Természetesen az egyik legnagyobb siker a harcos repülésben, ugyanakkor az egyik legelismertebb csatában ... "

Miért pontosan 13 repülőgép 17 perc alatt? Meg kell kérdeznie az Erich-t. Szavai nem kétségesek voltak. Igaz, találtam egy Foma hitetlenséget, megkérdezte, és ki tudja megerősíteni ezt a tényt? Melyik ridoffer, nem villog a szem kijelentése: "Honnan tudhatom? Mind a tizenhárom orosz repülőgép a Ladoga aljára esett.

Mit gondolsz, mit gondolsz, hogy ez a tény zavarba jött a Guinness Records könyve? Milyen rossz! A Rudoffer neve szerepel ebben a könyvben, mint a legmagasabb harci hatékonyság minta.

Eközben egyes kutatók hangsúlyozzák, hogy a ténylegesen lelőtték a repülőgépek számát, és körülbelül 1: 3, 1: 4 arányú arányt tulajdonították. Példaként ugyanazt Alexey Isaev könyvében "tíz mítosz a második világháború" egy ilyen epizódot vezet:

"Például két nap, 13. és május 14., 1942-ben, a küzdelem közepette. Május 13-án Luftwaffe kijelenti, hogy 65 lőtt le szovjet repülőgép, 42 melynek írja az 52. harci forrás III. Dokumentálta a szovjet légierő veszteségeit 13 május 20 repülőgép. Másnap, a III. Csoport iii csoportjának pilótái a szovjet repülőgépen megölték a szovjet repülőgépen. A Herman Graph csoport 9. századi parancsnokának parancsnoka hat győzelmet képviselt, az ő meghajtott Alfred Grislavsky két MIG-3-ot rögzített, Adolf Dicfeld hadnagy kilenc (!) Victory-nek nevezte. Az RKKA légierő tényleges vesztesége május 14-én, háromszor kevesebb, 14 repülőgép (5 "Yak-1", 4 "Lagg-3", 3 "IL-2", 1 "SU-2" és 1 " P-5 "). A "MIG-3" ebben a listában egyszerűen hiányzik. "

Mit kell ez a rendeletek? Először is, annak érdekében, hogy indokolja a nagyszámú veszteséget. Könnyű megkérdezni az ezred parancsnokától, aki egy nap alatt elvesztette a 20-27 repülőgépet. De ha válaszol válaszolva körülbelül 36-40 kopogtatott ellenséges repülőgép, akkor a hozzáállás, hogy ez teljesen más lesz. Nem csoda, hogy az élet srácai megkapták a sajátomat!

By the way, a legjobb angol AC - ezredes D.Johnson - Made 515 harci indulás a háború, de csak 38 német repülőgépet ért el. A legjobb francia AC - Hadnagy (alezredes az angol légierő) P. Klosterman - Martial Indulás War, és a hit csak 33 német repülőgép.

Olyan kevésbé vonjanak, mint ugyanaz a Hartmann és Rudoffer? Valószínűtlen. Csak a számláló rendszer volt valóságosabb ...