SZÁLLÍTÁSI SZERZŐDÉS SZÁLLÍTÁSI SZÁLLÍTÁSI SZERZŐDÉS olyan polgári jogi szerződés, amely alapján az egyik fél (szállítmányozó) díj ellenében és a másik fél (ügyfél) költségére vállalja a szerződésben meghatározott szolgáltatások teljesítését vagy megszervezését. ,

33. A szállítási logisztika lényege, elvei és funkciói, az áruszállítás alapfogalmai A szállítási logisztika a kereskedelmi logisztika teljes elméletének és gyakorlatának szükséges összetevőjeként működik, mivel a logisztika mint tudomány minden

A NAVY LÉGTETÉSÉNEK TÜZETLEGES RÉGIÓI, RÉSZVÉTEL A PÁLYÁZÁSRA AZ 1941-1945. NAGY PATRIOTUS Háború időszakában. 2 GUARDSKY PECHENGSKY REDOZNAMENNY FIRING AVIATION REGION of the NAVY UTÓL. B.F. SAFONOV Korábban - 2. gárda

A NAVY FLEET LÉGTETÉSÉNEK TÜZETLEGES RÉGIÓI, RÉSZVÉTEL A CSAPATMŰVELETEKBEN AZ 1945 SZOVETTI-JAPÁNI HÁBORÚBAN

A korábban feloszlatott 235. katonai szállítórepülő ezred (VTA) visszatért korábbi helyére - az Uljanovszk -Vosztocsnij repülőtérre. Most új, Il-76 MD-90 A típusú repülőgéppel fogják feltölteni, amelyet az Aviastar-SP Uljanovszk repülőgépgyárban gyártottak. Az üzem vezetése üdvözli a katonaságot, hisz abban, hogy a közös bevetés megkönnyíti a repülőtér karbantartásának költségeit. A szakértők "teljesen indokoltnak" nevezik a BTA alosztály bevetésére vonatkozó döntést.

Múlt pénteken a 235. VTA ezred első 9 Il-76 MD repülőgépe megérkezett Orenburgból az Uljanovszk-Vosztocsnij repülőtérre állandó bázisra. Ettől a pillanattól kezdve az ezred alakultnak és aktívnak tekinthető. A VTA parancsnoka, Vladimir Benediktov altábornagy ezt a napot "a 235. ezred második születésnapjának és a VTA 18. hadosztályának második születésnapjának nevezte, amelyek visszatértek a bevetési helyükre". Egy nappal korábban, Orenburgban hivatalosan is megkezdte működését a 18. BTA divízió vezetősége, amely ma már magában foglalja az Orenburgban, Uljanovszkban, Taganrogban és Omszkban lévő BTA egységeket.

Emlékezzünk vissza, hogy a 235. VTA-ezred 1985-ben alakult meg a Seshcha repülőtéren (Brjanszki régió) An-124-ezredként, és 1995-ben átcsoportosították Uljanovszkba, ahol nemcsak az An-124-et gyártó üzem található, de kölcsönhatásba lép a VTA 31 -es légi brigáddal is. 1998-ban az ezredet feloszlatták, az An-124-es repülőgépeket visszaküldték Seschába. 2008 óta az Orenburgi Repülési Ezred An-2 típusú repülőgépeinek századát Uljanovszk-Vostocsnijba telepítették a közös bázisról szóló megállapodás alapján, ejtőernyősök kiképzését biztosítva 31 légi brigádok.

Vlagyimir Benediktov kifejtette, hogy a jövőben az ezredet új Il-76 MD-90 A repülőgépekkel fogják feltölteni, amelyeket az Uljanovszki Aviastar-SP repülőgépgyár (39 repülőgép állami védelmi rendje) állít elő, megjegyezve, hogy az az Uljanovszkba visszatérés pontosan kapcsolatban áll a szállító repülőgépek gyártójával. Hozzátette azt is, hogy a jövőben az ezred az An-124 katonai szállítás elfogadását tervezi.

Az ezred létszáma körülbelül 500 fő lesz. A szálláshely Uljanovszk-Vostocsnyij egyik parkolóterületén található, ahol a Polet légitársaságok korábban is voltak (2014-ben beszüntették működését). Vannak az ezred adminisztratív épületei (főhadiszállása), valamint műszaki helyiségek (TEC) is, amelyek korábban Polet tulajdonában voltak. Uljanovszk-Vosztocsnyij egyik csúszdája és a KDP épületének fele is az ezred rendelkezésére áll.

Perspektíva mennyiségi összetétel a 235. ezred repülőgépeit nem hozzák nyilvánosságra, azonban, ahogy Vladimir Gortikov, az Uljanovszk-Vosztocsnij repülőtér (az Aviastar-SP külön alegysége) igazgatója kifejtette, nem lesz elegendő repülőtéri parkolóhely minden repülőgép számára, és „mi valójában a határon van. " Elmondása szerint a földeket már kiosztják, és a közeljövőben a Honvédelmi Minisztérium megkezdi a repülőgépek új parkolóinak építését.

A Kommerszant információi szerint, míg az ezred személyzetét a 31. Légierő brigád szabad lakóhelyiségeiben és laktanyáiban fogják elhelyezni, a Honvédelmi Minisztérium a jövőben külön katonai város építését tervezi. személyzet ezred a repülőtér közvetlen közelében.

Szergej Yurasov, az Aviastar-SP JSC ügyvezető igazgatója találkozott a VTA ezreddel jó hangulat", megjegyezve, hogy" nehéz "fenntartani egy ilyen gyári repülőteret, és a katonaság érkezése csökkenti a terhelést, valamint új szint kölcsönhatás az üzemeltetővel.

Azonban, ahogy Gortikov úr a Kommerszantnak kifejtette, nem várható pénzügyi visszatérítés a katonai repülés bevetéséért, és a repülőtér karbantartásának terhelése 8-10% -kal csökkenthető a kifutópálya tisztítására irányuló közös tevékenységek miatt, amikor a ezred megkapja a szükséges repülőtéri felszerelést.

Alekszandr Szmekalin, az Uljanovszki régió miniszterelnöke arra a kérdésre válaszolva, hogy a régió kész -e további társadalmi terhet vállalni, megjegyzi, hogy éppen ellenkezőleg, a fejlesztők csak örülni fognak a Minisztérium által képviselt új vevőnek és bérlőnek. Védelem, és a regionális költségvetés nem rendelkezik külön költségekről az ezred bevetéséhez. "Egy légi ezred érkezése nagy plusz és kihívás a régió fejlődése szempontjából, ráadásul nagy adófizető is" - mondta a kormányfő.

Az Aviaport ügynökség elemzőközpontjának vezetője, Oleg Pantelejev "csak előnyöket" lát a gyár repülőterének közös telepítésében. "Még akkor is, amikor az Uljanovszki légiközlekedési klaszter fejlesztéséről beszéltek, rámutattunk az ilyen elhelyezés kilátásaira, mivel ez az infrastruktúra képességeinek nagyszerű kombinációja. szolgáltató szervezet, nagy megtakarítás a pótalkatrészek szállításán és a szakemberek üzleti útjain, a repülési és mérnöki személyzet képzésének lehetősége. És az ilyen közelség a nehéz katonai szállító repülőgépek gyártójához teljesen indokolt " - mondta a szakértő.

A HKO 1944. március 12-i rendelete alapján 1944. április 10-én megkezdődött a kalugai régió Vorotynsk repülőterén a 334. távolsági bombázó repülőrezred megalakítása.

A leningrádi blokád felszámolására irányuló harcok befejezése után az ADD 1. Sztálingrádi Vörös Zászlós Bombázó Repülési Osztályát, amely a 31. Krasznoszelszkij és a 32. Kercs Gárda Vörös Zászlós Repülési Ezredekből állt, visszavonták. Ezen ezredek alapján úgy döntöttek, hogy egy harmadik ezredet alakítanak a hadosztályban. Ez volt az ADD 334. bapja. Az ezred első parancsnoka V. I. Lebedev őrnagy volt.

A parancsnoki állomány az 1. légiközlekedési hadosztály ezredeiből (többségük a 31. ezredből, B.C. Grizodubova parancsnoksága) érkezett, és a

Újonnan toborzott az Állami Fizikai Intézet kódexeiből és a repülési iskolák végzőseiből.

A 334. ezred parancsnoka, VI. Lebedev]

Az ezred állományának megalakulása a lengyel egység zászlójával, 1944

GB Ivlev hadnagy legénysége egy harci küldetés elvégzése után 1944 szeptemberében

Az ezred személyzete a harci kiképzésben

A vontató pilóta (Panarin AG) és a vitorlázópilóta közötti kölcsönhatás kidolgozása. 1949 g.

Jak 14 úttörők az ezred parkolójában. 1954 g.

Az ezred megalakulása 1944. június 1-jére befejeződött. A Li-2 típusú repülőgép szolgálatba lépett, újonnan (a 84. gyárból) és a már repülés közben (a 73. ADD Repülési Osztály ezredeiből). Az alakulat végén az ezred 29 Li-2 típusú repülőgéppel rendelkezett.

Az ezred személyzete Libava, Pärnu, Memel, kikötőkben, Tolochin, Polotsk, Novo-Borisov vasútállomásokon, a Zapadnaja Dvina folyón, a Bobruisk repülőtéren, a Balti-tengeren az ellenséges állások frontján működött. Ezenkívül járatokat hajtottak végre az ellenség hátsó részébe, hogy felderítőket ejtsenek. 1945 áprilisában az ezred Berlint bombázta, a német fővárosban 90 katonát hajtottak végre. Az ezred legénységei Svinemunde kikötőjében tették meg utolsó utódarabjaikat.

A nagy hatótávolságú repülés 18. légi hadsereggé alakításával összefüggésben 1944. december 6-i parancsával az ezredet 334. bombázónak nevezték el, 1945. június 11-én pedig a Legfelsőbb Parancsnokság parancsára az ezred megkapta a tiszteletbeli neve "Berlin".

A Minisztertanács 1946. április 3-i határozata és a nagy hatótávolságú repülés parancsnokának 1946. április 9-i irányelve alapján az ezredet az 1. sztálingrádi vörös zászlós repülési osztály részeként az alárendelés alá helyezték. a moszkvai katonai körzet légierőjének, de már június-júliusban kivonták az ezredet az 1. repülési hadosztály összetételéből és áthelyezték a leningrádi katonai körzetbe. 1946. augusztus 9 -től az egységet "a légi erők 334. berlini légi légi ezredének", ugyanazon év október 7 -től pedig "a légi erők 334. berlini légi szállító ezredének" nevezték.

1947. január 1-jén az ezredben tizenhét Li-2, egy C-47 és hét Po-2 volt.

1946 -ban az ezred legénysége ejtőernyővel ejtőernyőzött 25570 emberrel, akik leszálltak - 667 fő. Az ezred a moszkvai paródiában vett részt a légiflotta napja alkalmából. 1948-ban az ezred megkezdte az Il-12 repülőgépek és a Ts-25 vitorlázógépek fogadását.

A kétéltű kiképzéssel párhuzamosan az ezred gyakorolta a bombázást a Li -2 -vel - 75 gyakorlati bombadobást hajtottak végre.

1948. szeptember 19-től szeptember 29-ig az ezredből 21 Il-12 és tíz Li-2 típusú repülőgép vett részt a bemutatott légierő-gyakorlatokon. amely Starokonstantinovo területén történt.

A következő rózsában az ezred nevét 1949. március 25 -i végzéssel megváltoztatták - "334. Berlini Légi Ezred".

1949. május 28-tól július 18-ig 14 Il-12-es személyzet vett részt a légi flotta napjának tiszteletére a légi felvonulás előkészítésében és lebonyolításában. Az előkészítési terv szerint és a felvonulás során 242 pápát hajtottak végre, 1689 embert ejtőernyővel ejtettek. 1949. július 25 -től augusztus 6 -ig 17 legénység és az ezred parancsnoksága vett részt a 107. légideszant hadosztály gyakorlatain a kirovogradi repülőtérről. 104 embert, 286 tonna rakományt és katonai felszerelést szállítottak le.

Az ezred legénysége az An-12 katonai szállító repülőgépen

"A magas színvonalú repülőgépjavítás garancia a zökkenőmentes repülésre! "

Hóeltakarítás a Yak-14 siklóról

- IL-12: 23 üzemképes és egy nem üzemképes;

- Li-2: 11 üzemképes és kettő üzemen kívül;

- Po-2: négy szervizelhető, nincs hiba;

- Ts-25: 21 üzemképes, egy hibás;

- GI: öt használható, nincs hiba.

1950-ben megkezdődött a Jak-14 vitorlázógép átképzése. 1950 végén az ezrednek hét Jak-14 és 16 Ts-25 vitorlázórepülője volt, 1951-ben a vitorlázóflotta egységes volt-60 Jak-14 vitorlázógép. Ez kettős szett volt, mivel az ezrednek 28 sikló legénysége volt. Szintén 1951-ben teljes egészében kicserélték a Li-2 típusú repülőgépeket Il-12 típusú repülőgépekre (az ezred az év végén 29 repülőgéppel volt felfegyverezve).

1950-ben kilenc Il-12-es vett részt a légi felvonuláson a Légi Flotta Napja tiszteletére.

1951. augusztus 3 -tól augusztus 22 -ig 28 vitorlázóvonat -személyzet és az ezredparancsnokság vett részt demonstrációs gyakorlaton a 107. légideszant hadosztály leszállására a Priluki repülőtérről a cserkaszi régió leszállóhelyére. 328 járatot hajtottak végre, 960 embert és 131 tonna rakományt szállítottak le.

1952. szeptember 11-18. Között 27 siklóvonat (Il-12 repülőgép és Jak-14 vitorlázógép) legénysége vett részt gyakorlatokon Fehéroroszország területén. A leszállási módszer 131 embert szállított le a 350. különálló légi ezredből és 77 tonna rakományt.

1953. október 3 -tól október 16 -ig - a Kárpátok térségének manőverei a 31. légi hadosztály leszállításához A Lucki repülőtérről a gyakorlóterületre 130 embert és 40 tonna rakományt szállítottak leszállási módszerrel.

1954. október 1 -jei végzéssel 30 vitorlázópilótát kizártak az ezred állományából, többségük átképzésen esett át, hogy légi pilóták legyenek, ezt követően sokáig a szállító repülésben szolgáltak.

1955. október 12 -e óta az ezredet "a VTA Légierő 334. katonai szállító berlini repülési ezredének" nevezik.

Az ezred legénysége 1956. október 25 -től november 29 -ig különleges küldetést hajtott végre külföldön. 369 felszállítást hajtottak végre, 396 tonna rakományt szállítottak.

1957. október 31 -én Samarin őrnagy legénysége lezuhant, és mind a öt legénység meghalt. A katasztrófa a járatok nem megfelelő szervezése és kezelése miatt következett be.

1961. május 30 -tól 1962. január 15 -ig 11 legénység végzett különleges missziót Laoszban és Vietnamban. 1908 kivonulást hajtottak végre, 1064 tonna rakományt ejtettek, 901 tonna rakományt és 7 451 utast szállítottak Laoszba. Az Il-12 és a Li-2 is Laoszban repült. A legénységünkkel egy időben az amerikaiak hasonló feladatokat láttak el. A veteránok emlékeztettek arra, hogy néha egy Li-2 rakományt rakott le egy helyszínen „saját” partizánok, és egy amerikai S-47 „humanitárius” segélyt ejtett az „idegen” harcosok mellé.

Ezredhagyomány: az egység kihelyezett zászlójával látni a gépről

Katonai kitüntetések átadása az ezred személyzetének a nemzetközi teljesítményért

A 334. VTAP parancsnoka 1966-75-ben Yurges P Ya

Li-2 Laoszban

1961 -ben érdekes helyzet alakult ki a repülőgép -flottával. Az ezredet az An-12-esen akarták újrafegyverezni, de korábban az egyik Németországban állomásozó szállítóezred megkezdte az új felszerelések fogadását. A "német" ezredből a Li-2-t átvitték a 334. ezredhez. 1962. január 1 -jétől az ezred repülőgép -flottája így nézett ki:

1963 -ban megkezdődött az An -12 átképzése, március -májusban a személyzet elsajátította az elméletet, és májusban megkezdődtek a repülések. Decemberig 30 személyzet repült az An-12-en.

1964 augusztusában a különítmény parancsnoka, NS Papkin őrnagy sürgősségi leszállást hajtott végre a repülőtéren kívül egyszerre három motor akaratlan leállítása miatt. A légierő főparancsnoka parancsára hálát jelentettek be a legénységnek, Papkin őrnagyot és repüléstechnikust, Kuznyecov főhadnagy-hadnagyot értékes parancsokkal tüntették ki.

Amint a gyakorlat azt mutatta, a fiatal pilóták gyorsabban elsajátították az új technológiát, nyilvánvalóan az "öregek" a negatív irányba dolgoztak a két hajtóműves dugattyús repülőgépek vezetésében felhalmozott készségekkel.

1963. szeptember 14-től szeptember 21-ig az ezred 26 legénysége vett részt a Varsói Szerződés gyakorlatán a 1044-es légi hadosztály személyzetének és katonai felszereléseinek gyakorlati leszállási módszerével a bulgáriai Rovenets repülőtéren. Szállította:

- 26 SAU-85;

- 3 GAZ-63;

- 8 GAZ-69;

- 2 UAZ-450;

- 1 ZIL-164;

- 18 pisztoly D-30;

- 18 ZIL-157 jármű;

- 323 személy.

az ezred 11 An-12B-vel és két Li-2-vel rendelkezett. Egy évvel később az An-12 száma 32-re emelkedett, mintegy Li-2-t vontak ki az ezred szolgálatából.

Mementók bemutatása jeles legénységnek

1965. február 25-től március 5-ig "Harkov" kísérleti gyakorlatot tartottak a légvédelmi fegyverek és lőszerek szállítására a balti repülőterekről és Cskalovszkajáról az Irkutszk melletti Belaya repülőtérre. Az ezredből 27 legénység vett részt a gyakorlaton. 28 ZPU-1 és 47 ZPU-2 légvédelmi ágyút, 60 személyzetet, 8204 doboz lőszert, valamint egy 37 mm-es ágyút és egy GAZ-66 típusú személygépkocsit szállítottak. Az ezred kiváló jelet kapott a gyakorlatokért.

1965. október 17-től 27-ig 27 An-12B típusú repülőgép vett részt a Varsói Szerződés hadseregeinek gyakorlataiban, amelyek az NDK területén zajlottak.

-24 önjáró tüzérségi berendezés, CY-85;

- 3 jármű ZIL-157;

- 1 autó GAZ-69,

- 3 autó GAZ-ZbZ;

- 1 UAZ-450 jármű;

- 1 autó GAZ-51.

1966 -ban a sarkvidéki geológiai minisztérium érdekében rakományt szállítottak, 6221 embert és 9535 tonna rakományt szállítottak.

Az ezred az 1967. június 8 -tól 29 -ig terjedő időszakban különleges feladatokat látott el katonai felszerelések Egyiptomba, Algériába és Szíriába történő szállítására. 86 járatot hajtottak végre 1853 órás repülési idővel.

1967. augusztus 21. és 23. között a 28 legénységből álló ezred részt vett a Bulgáriában tartott Rodopi -gyakorlatokon.

Az ezred teljes létszámban, 26 legénységben vett részt. A leszállást egy különálló oszlop és egy páros patak harci alakulataiból hajtották végre, 30 másodperces időközönként az alacsony magasságoktól.

1967. december 1 -jétől december 31 -ig - 19 személyzet szállított rakományt Jemenbe, 30 járatot teljesített, és 187 tonna rakományt és 225 embert szállított át.

Szintén szállítási járatokat hajtottak végre az Északi -sarkvidéken. 1967 -ben az ezred megkapta a Katonai Repülési Szolgálat parancsnokának Vörös Zászlóját.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének 1968. február 22 -i rendeletével a szovjet anyaország védelméért folytatott harcokban bemutatott nagyszerű szolgálatokért, a harci és politikai kiképzés sikereiről, valamint az 50. évforduló kapcsán Szovjet hadseregés a haditengerészet 334. katonai szállító repülési ezredét elnyerte a rendet A Vörös Zászlóról.

A Duna hadművelet részeként augusztus 18. és 25. között 185 katasztrófát hajtottak végre a Vitebsk repülőtérről a brnói repülőtérre, valamint a Cskalovszkaja repülőtérről a Prága-Ruzyne repülőtérre. 1522 embert és 137 tonna rakományt szállítottak.

1970. július 6 -tól augusztus 3 -ig nyolc személyzet, az ezredparancsnok, Uger ezredes vezetésével vett részt a perui földrengés áldozatainak nyújtott segítségben. 26 embert és 91 tonna rakományt (orvosi felszerelést, élelmiszert, járműveket) szállítottak át Cskalovszkajából Limába.

Néhány szó Uger ezredesről. Egyedülálló sorsú ember volt. 22 éves korában kiválasztották a Li-2 legénységi parancsnokának. aki Berlinből Moszkvába szállította a Győzelmi Zászlót. Öt (!) Vörös Csillag Rend birtokosa volt. 1969-ben az Odra-Neisse gyakorlatokon az ezred ismét ejtőernyővel ejtette a lengyeleket.

Katonai felszerelések betöltése az Il-76-ba. Pskov. 2005. szeptember 21

1970. február 24 -től április 9 -ig katonai felszerelést és rakományt szállítottak Egyiptomba (85 járat, 664 ember és 669 tonna rakomány).

1973 -ban az ezred teljes létszámban hajtott végre repüléseket Egyiptomba, Szíriába és Irakba, miután 122 katonát (60 embert és 1012 tonnát) hajtott végre.

1972 nyarán a különleges utasítások alapján történő utas- és áruszállítás külföldön történő elvégzésére a 334. VTAP -t felvették a 224. légierő repülőszázadának 1. századába. 1972 -ben az ezred a VTA legjobbja lett.

1975. június 18 -tól augusztus 19 -ig 11 személyzet 908 járatot hajtott végre Szomáliába, 8515 embert és 2783 tonna rakományt szállítottak.

1977. november 13 -tól 1978. november 17 -ig 21 személyzet repült Etiópiába. 6401 repülést hajtottak végre ott, összesen 7906 órás áramlással, 40 073 embert és 33 076 tonna rakományt szállítottak.

1978. október 16-án az ezred 1. század megkezdte az Il-76 típusú repülőgép tanulmányozását. Az ezred legénységének első repüléseit az Il-76M-en hajtották végre 1978. december 13-án a Vitebszki repülőtéren. Január 23-án az ezred megkezdte az Il-76M repülőgépek újrafegyverzését. Az első Il-76M-et a vitebszki repülőtérről a Pszkov repülőtérre az 1. század parancsnoka, A. D. Trifonov alezredes előzte meg. Az első repülési műszakot Pszkovban az Il-76M repülőgéppel január 26-án hajtották végre. Az év végén az ezred 14 Il-76M repülőgéppel és három An-12BP-vel rendelkezett.

1978 -ban ismét járatok indultak Etiópiába. Etiópiában 46 személy részesült kitüntetésben, köztük hat a Vörös Zászló címével, 17 személy pedig a Vörös Csillag Renddel.

Az első Afganisztánba tartó járatokat 1979. december 11 -én hajtották végre, öt személyzet repült, 1980 -ban, amikor felszállt a kabuli repülőtérről, P.A őrnagy legénysége. Efimov, egy motor meghibásodott, ennek ellenére a személyzet három működő motoron folytatta a repülést, és biztonságosan landolt Taškentben.

1980-ban az ezred repülőgép-flottája 25 Il-76M és három An-12BP állományból állt. V következő év mindössze 25 Il-76M maradt meg. 1981-ben az ezred másodszor is megkapta a Katonai Repülési Igazgatóság parancsnokának Vörös zászlaja kihívást.

A 80 -as években folyamatosan repültek Afganisztánba, Angolába és Szíriába.

1983. július 3-án egy 20 fős ezred vett részt a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának operatív-stratégiai gyakorlatán. 51 BMD-t és 6 Nona berendezést ejtőernyővel

1986 -ban az ezred legénysége részt vett a baleset felszámolásában Csernobili atomerőmű

1991. január 6 -tól 24 -ig hét legénységet szállítottak Litvániába a légi egységek, hogy fenntartsák az alkotmányos rendet a Szovjetunió területén.

GV Novozhilov de ünnepli az ezred évfordulóját

Ezred veteránok

"Harci szórólap" az IL-76 legénységének bátor cselekedeteinek szentelt

1992. november 8 -tól 1993. június 13 -ig járatokat hajtottak végre a menekültek evakuálására a FÁK "forró pontjairól", és az orosz békefenntartó erők kontingensének szállítására Észak -Oszétiaés Ingushetia.

1993. július 8-án V. Gudin őrnagy legénységének 86039-es számú Il-76M katasztrófája történt, a berendezés nyolc tagja és az LVVAUSH három kadétja-gyakornoka meghalt. A pilóták el tudták terelni a lezuhanó gépet Pszkov külvárosából. A katasztrófa egy lőfegyver pilótafülkéjében keletkezett tűz miatt következett be (állítólag a lőfegyverek lőszerei meggyulladtak). Pszkov és Novo-Izborsk utcáit nevezték el az elveszett legénység emlékére.

1994 -ben az üzemanyaghiány miatt hirtelen csökkent a repülési idő, a teljes repülési idő 3044 óra volt, amikor a terv 4403 óra volt, a repülési műszakok száma 38 volt, amikor a terv 68. A jövőben a tendencia sajnos tovább folytatódott. műszak, és az ezred tényleges repülési ideje 2390 óra volt, és a harci kiképzés folyamata szerint csak 602 óra. Sajnos a helyzet jelenleg nem változott gyökeresen.

1994. december 9-e óta az ezred részt vesz a terrorizmus elleni csecsenföldi hadművelet lebonyolításának támogatásában.

N. Gorbunov V. őrnagy legénysége II.

1996. január 15-e óta 24 Il-76 szállít egy orosz békefenntartó csapatot a Balkánra, a belgrádi és a tuzlai repülőtérre, 76 járatot hajtottak végre, 2048 embert, 404 tonna rakományt és 30 egység katonai felszerelést szállították.

1996. augusztus 26-tól 28-ig a SAREK-96 orosz-amerikai gyakorlatot hajtották végre.A gyakorlat keretében S.G őrnagy legénysége. Az Aneykhino két járatot hajtott végre Habarovszkból, 107 embert és 19 tonna rakományt szállítottak.

1997 júniusában a Kresty repülőtéren (Pszkov) 28 külföldi állam katonai attaséja mutatta be a 334. VTAP légiközlekedési felszerelését és a 76. gárda légideszant hadosztályának katonai felszerelését.

1999. június 26 -tól július 23 -ig végezték a csapatok és katonai felszerelések Koszovóba szállítását. Kilenc járatot hajtottak végre, 147 embert és 142,1 tonna lőszert szállítottak.

2001. november 23. és 27. között négy személyzet nyolc repülést hajtott végre Afganisztánba, 45 embert és 56 tonna rakományt szállított.

2004 -ben az ezred részt vett a Mobilitás 2004. Gyakorlaton, tíz legénység vett részt a gyakorlaton, amelyre június 16. és június 28. között került sor. 67 rakétát hajtottak végre, 332 embert ejtőernyővel ejtettek, 45 berendezést és 201 tonna rakományt szállítottak.

2005-ben az ezred legénysége nemcsak az Oroszországban zajló gyakorlatok légi támadásaiban vett részt, hanem részt vett az orosz-kínai és orosz-indiai közös gyakorlatokon is.

A 334. katonai szállító berlini vörös zászlós repülõezredrõl szóló novella befejezéseként két tényt szeretnék megjegyezni. Először is, ez egyike azon kevés ezredeknek az orosz légierőben, amelyek egész történetében nem változtattak a létszámon. Másodszor, 1948 óta az ezred Pszkovban, a Kresty repülőtéren áll. Az ilyen hosszú tartózkodás egy helyen szintén nem olyan gyakori a légierőnkben.

Iljusin Il-76 "Pskov"

Berendezések betöltése az IL-76-ba. Kilátás a navigátor pilótafülkéjéből.

Pskov. 21,0905 g.

A repülőtér a külterületen van ősi városés nem meglepő, hogy Pszkov lakói régóta a sajátjuknak, Pszkovnak tekintik az ezredet. Az ezred sok veteránja a repülőtér közelében, a Kresty -helyőrségben él, anélkül, hogy megszakítaná a kommunikációt otthoni egységükkel. törődnek a veteránokkal.

A határ közelsége, a hatalmas víztestek és az összes katonaság régóta szenvedélye a horgászat és a vadászat iránt, amelyeket számos film vált híressé, néha komikus helyzetekhez vezet. Például nemrég, télen, a személyzet tömeges távozását szervezték meg a Pszkovi -tóhoz. Az észtországi határ a tó mentén húzódik Nem, Oroszországban fogták el őket, de az álcába öltözött tömeg felkeltette az észt határőrök figyelmét: Mi lenne, ha invázió történne? A határon túli kommunikáció megoldotta a félreértést, de "népek barátsága" nem történt meg. Mellesleg, nagyon közel, Ostrovban forgatták a "Nemzeti vadászat sajátosságai" mérföldkőnek számító filmet, és a "Nemzeti politika sajátosságai" című filmben a Pszkov katonai szállító ezred fürdőházát nézhetik élő krokodillal. A krokodil egyébként a sajátja, Pskov.

Az ezrednek két lajstromozott repülőgépe van:

IL-76M No 86049 "Pskov", a nevet a katonai szállító repülés parancsnoka 2000. január 13-i parancsával adták, az ünnepélyes szertartást 2001. január 20-án tartották.

Il-76MD "Nikolay Zaitsev", a nevet 2005 júliusában adták a 334. VTAP parancsnoka tiszteletére.

Mihail Nikolsky készítette

Az ON 3. légi brigád veteránjának emlékiratai. S. M. Kirov Khrebtovsky Ivan Sergeevich.

110. Komszomolszki Erdélyi Vörös Zászló Katonai Közlekedési Repülési Ezred

„Régi dragonyosok! Emlékszel Krechevitsyre? "

„Régi dragonyosok! Emlékszel Krechevitsyre? " - furcsa epigráfia a katonai szállító repülési ezredről szóló cikkhez. Valójában minden logikus - a Krechevitsy helyőrség, ahol a 110. Komszomolszki Erdélyi Vörös Zászlós Katonai Közlekedési Repülési Ezred állomásozik, az egyik katonai település, amelyet Arakcheev gróf alapított Novgorodban a 19. században.

Isten kegyelméből mi, Első Sándor, egész Oroszország császára és autokrata, és így tovább, és így tovább, és így tovább ...

Gránátosunknak, őfelségének, az osztrák ezred császárának és a gazdasági pitebszki volosztnak, az e körzetben lévő katonai településre kinevezett lakosoknak.

Kívánván egyfelől, hogy különös figyelmet fordítson győztes katonáink érdemeire, másfelől, hogy a jelenlegi toborzási kötelességgel elhárítsa mindazon terheket, amelyek kedves hűséges alattvalóinkkal járnak, és amelyek szerint a szolgálatba lépők távol kell lenniük hazájuktól, családjuktól és rokonaiktól elszakadva, ami természetesen megijed a szolgálatba lépéskor, és a hazájuk iránti vágyakozás gyengíti erejüket, és új állapotuk elviselhetetlenné válik számukra, apai gondot fordítunk arra, hogy érzéketlenné tegyük ezeknek az embereknek a hadiállapotba való átmenetét, és maga a szolgálat kevésbé megterhelő, megteremtették annak a szabálynak az alapját, hogy békeidőben egy katona, aki a hazát szolgálja, nem lehet messze szülőföldjét, és ezért Változtattuk azt a változatlan szándékot, hogy minden ezrednek megadjuk a saját letelepedését a föld egy bizonyos területén, és magukat a lakosokat nevezzük ki a megyében.

E célnak megfelelően kinevezi őfelsége gránátosának telepítésére a Novgorod tartományi osztrák ezred császárát és a kerületet a gazdasági pitebszki volosztból, Krechno és Pod'elye falvakat, falvakat: Nadozerye, Kotovitsy, Krechevitsy, Strelka, Neronova, Porozhek, Mostka, Kumostin, Ilov, Samukh, Vladychna, Biserova, Kipriyanovka, Selezneva, Malaya Shapkina, Navoloki, Yuryeva, Gorby, Klyukosheva, Chechulin, Vitka, Motarova, Trubichino, Stiovova Grenova, települések: Kolmovskaya, Nekokhova és Syrkovskaya, amelyekben a parasztokat ezeröt léleknek tartják számon, minden földdel és birtokkal együtt, beleértve azokat az állami földeket és földeket is, amelyek ebben a kerületben vannak, más falvak birtokában vannak, függetlenül attól, hogy milyen kormány osztályuk volt, parancsoljuk:

Knyazhnin dandártábornok, Knyazhnin vezérőrnagy, Novgorodi polgári kormányzónkkal, menjen a fent említett volosthoz, és miután körbejárták ezeket a településeket, olvassa el és mutassa be mindegyikben az eredeti példányban minden parasztnak írt levelünket, majd közölje, hogy mindegyiket katonai telepeseknek nevezték ki, annak érdekében, hogy befejezzék őfelsége, az osztrák ezred császára gránátos ezredét, a következő, számukra előnyös szabályok szerint:

1. Egyszer és mindenkorra megszabadulnak minden állami zsarolástól és minden zemstvo kötelességtől, bármi legyen is a nevük;

2. Mentesek az általános toborzás alól, és helyette toboroznak magukból mindannyian, akik képesek szolgálni az embereket, csak őfelsége gránátosainak egyike, az osztrák ezred császára;

4. Őfelsége, az osztrák ezred császára gránátosának békeidőben mindig lakásaiban fog állni a kerületében, és az ezredben letelepedett zászlóalj soha nem vállalja, hogy hadjáraton kimegy belőle, ezért lakói, belépve ebbe az ezredbe szolgálat, sajátjuk maradnak otthon, családjukkal és hozzátartozóikkal, minden háztartási tevékenységükkel, anélkül, hogy ki lennének téve azoknak a kellemetlenségeknek, amelyek az állandó szülőföldtől való távolságnak vannak kitéve, amelynek korábban ki voltak téve, az általános toborzás szerinti szolgálatba lépve;

5. A legalizált évek szolgálati ideje szerint a katonai település kerületének minden lakosának nyugodt életet biztosítanak saját hazájában;

6. Annak érdekében, hogy egyesülhessenek családjaikkal és a szolgálatba vont személyekkel, akiket korábban toboroztak, mindannyian őfelsége, az osztrák ezred császára gránátosához kerülnek azokból az ezredekből, amelyekben most szolgálnak, és utána már otthonukban fognak lakni;

7. Ezt a levelünket őfelsége osztrák ezred gránátos császárának települési körzetében lévő ezredigazgatási bizottságban kell őrizni, és nyomtatott példányait minden faluban el kell osztani. Általános információ.

Ezt Moszkva városunk első trónján adták február 13 -án, Krisztus születésének nyarán 1818 -ban, uralkodásunk tizenhetedik évében.

Hiteles, saját aláírásával Császári Felség kéz így:

SÁNDOR.

Gzneral tüzérségi gróf Arakcheevtől.

Azóta a csapatok egy napra sem hagyták el Krechevitsyt, csak ezredek és egységek cserélték egymást: az osztrák ezred gránátos császára, az életvédők Kexholm császár az osztrák ezred, a porosz gyalogezred, az életvédők 3. tüzérsége Dandár, a leibi gárda félőrsége, tartalékos gárda lovas ezred, tartalék lovas ezred a Vörös Hadseregben ("lótartalék").

A repülőgépek 1926 -ban érkeztek Krechevitsybe, amikor itt megkezdődött a repülőtér építése. Az első repülőgép 1927. november 4 -én landolt, és ezzel új, repüléses korszakot nyitott meg a helyőrség történetében. A Krechevitsy -i légiközlekedési egységben katonai kiképzésre került sor 1929 -ben. Sakkvilágbajnok Mihail Mihailovics Botvinnik.

A sakk világbajnok Krechevitsy nem felejtette el: „… éjszaka gyakran hajtottak minket a repülőtérre. Egyszer még álmomban is felöltöztem, tétováztam, utolértem a csapatomat, és csak akkor ébredtem fel teljesen, amikor a repülőtérhez értem. A repülőtér ekkor a magas fűben volt, harmat, átáztunk. Repülőgép-öregedésgátló: YUG-3 Junker hullámos fémből, I-2 és R-1 szövet. Természetesen nem repültük őket, hanem csak mostuk és töröljük ”.

A háború előtt a nagy hatótávolságú légiközlekedés egységei Krechevitsyben székeltek. Innen több nehézbombázó ezred működött az 1939-1940-es szovjet-finn háború idején.A Novgorod régió németek általi elfoglalása során a Luftwaffe egységei Krechevitsyben székeltek. A háború után - először a távolsági légi közlekedés, majd a katonai szállítás.

A 110. ezred a legfiatalabb a VTA -ban: a vezérkar 1966. április 21 -i irányelvének megfelelően alakult. Az ezred Krechevitsy -ben alakult és 1966 novemberére ért véget.

A szovjet katonai doktrína a 60-as évek közepén rendelkezett a használatáról katonai erő bármely ponton a földgömb... Csak a katonai szállító légi közlekedés biztosíthatta a jelentős erők szállítását a lehető legrövidebb idő alatt és nagy távolságokon. Az An-12 repülőgép 60-as évek elején történő üzembe helyezésével a VTA kapott egy katonai szállító repülőgépet, amely megfelel a kijelölt feladatoknak.

Az An-12-en meglévő légi ezredek újrafegyverzését követően megkezdődtek az újak, köztük a 110. VTAP alakítása. Az ezred megalakulásának felgyorsítása érdekében, amint az az orosz közlekedési repülés történetében már többször megtörtént, a személyzetet „eltávolították” a nagy hatótávolságú légi közlekedésből-a Tu-16 bombázó ezredből. Távol-Kelet Spassk-Dalnyban.

Kis eltérés:

Lapunk több éve publikál az Orosz Légierő repülési ezredeinek történetével foglalkozó anyagokat. Minden cikk az ezredek történelmi formái alapján íródott. Történelmi forma - a dokumentum meglehetősen száraz, és bizonyos minták nyomon követhetők az űrlapok kitöltésekor.

Sztálin idői - minden nagyon részletes és nagyon konkrét. A "Hruscsov -olvadás" még a harci kiképzési szakaszban is a "verbizálás" megjelenését jelzi, de a konkrétumok megmaradnak, bár nem olyan részletesek, mint közben. Brezsnyev korszaka ... Kedves Leonyid Iljics elvtárs, a kongresszusok döntései, párosulva az imperialisták elvont intrikáival, és készen állnak arra, hogy minden agresszort határozottan elutasítsanak.

Az egység zászlaja ezredének bemutatása

An-12 110. ezred

Yu.A kapitány. Morkitanov

Krechevitsy

A történelmi forma a korszak tükre. Jó, ha a formanyomtatványt olyan emberek töltötték ki, akik nem közömbösek a részük története iránt, és akik birtokolják a tollat, de ez sajnos nem gyakran fordul elő. Jó, ha a formát "támogatják" a veteránok levelei és visszaemlékezései, és ismét - nem minden ezredben van ilyen.

A 110. ezred 1966 -ban alakult, vagyis éppen a közönséges mondatok fénykorának elején. Egy Krechevitsy -beli üzleti út rendkívül száraz cikkré ígérkezett: repültek, hajtottak, ejtőernyőztek. Sajnos az ezred történelmi formája teljes mértékben megfelelt az elvárásoknak: „Olyan körülmények között, amikor a háború fenyegetése, az imperializmusból eredő agresszió fenyegetése napjaink kemény valóságává vált, az ezred személyzete mélyen tisztában volt azzal, hogy hatalmas felelősséggel tartoznak az a szovjet nép alkotó munkájának megbízható védelme, az állami érdekek és az anyaország biztonsága, önzetlenül teljesíti hazafias és nemzetközi kötelességét, éber éberséget mutat, és olyan szinten tartja fenn a harckészültséget, amely garantálja azonnali és lehengerlő visszautasítást minden agresszor számára. "

Erősen mondva! De végül is mindennapi élet a személyzet nem sok hasonlóságot mutatott az akkori újságok és iratok "énekeivel". Szerencsére volt az ezredben egy férfi, aki nyilvánvalóan tévedett a szakmaválasztásával - Jurij Aleksejevics Markitanov kapitány, okleveles repülési mérnök, hivatása szerint történész. Jurij Aleksejevics összegyűjtötte a Krechivitsy helyőrség történetének leggazdagabb archívumát, a 110. ezred veteránjainak visszaemlékezéseit, egy csodálatos fotóarchívumot.

Nem helyénvaló felidézni a szovjet hadsereg katonai felszereléseinek fényképezésére vonatkozó szigorú korlátozásokat, de végül is - ők fényképeztek! Magának, csendben.

Sok ilyen egyedi fényképet gyűjtöttek össze és szkenneltek be. Yu.A erőfeszítései révén Markitanov száraz története élénk vonásokat öltött. Általában Krechevitsy nagyon érdekes helyőrség. A 90 -es években divat volt a hadseregben, hogy az egységek és alakulatok történelmi gyökereit keressék, miközben minden lehetséges módon felépítsék azokat. Azt mondják, hogy a Stratégiai Rakéta Erőkben egy bizonyos résznek sikerült eljuttatnia történelmét az Akhtyrka huszárezredhez. A 110. VTAP nem az "Ausztria császára" vagy az "Életvédő dragonyosok" ezredévé vált, és ez így van, de ... De az ezred személyzete harci kiképzést végez a lovaspályán (azonban a az aréna elveszett az évek során). A VTA többi ezredében a 110. ezred "lovas" múltjáról is sokat hallottak: "Igen, székhelyük van, tehát lovakat lehet lovagolni az ottani folyosókon!"

Valójában a katonai város egészét megőrizte az "osztrák ezred császára" óta. Nehéz nem tartózkodni attól, hogy egy 1903. július 9 -én kelt újságcikket idézzek.

Az ezredparancsnok, I. N. Novikov ezredes feladatot tűz ki a legénységre

Leszállás előkészítése az An-12 lengyel ejtőernyősöknél

Kochergins, apa és fia. A bal oldalon Vadim Kochergin hadnagy, a jobb oldalon a helyettes látható. a 110. katonai parancsnok, G. P. Kochergin ezredes parancsnoka. Jelenleg Kochergin Jr., már ezredes, a 708. Kerch Red Banner VTAP parancsnoka

Az ezred első parancsnoka V. T. Ivanov

„Arakcheev gróf által épített laktanyákat régóta a Volkhov folyó menti székháznak nevezik. A folyó mentén utazó Volhov tekintete akaratlanul is megáll náluk. A laktanya pedig olyan fenséges, annyira egyedi, annyira kiemelkedő a puszták között, hogy nehéz nem hagyni abba a nézést. Túlzás nélkül szilárd emlékműnek nevezhetjük őket, amelyet Arakcheev gróf erőteljes személyisége állított fel, a legjellemzőbb az elmúlt évszázad kiemelkedő orosz népe között. "

Ha önnek, olvasónak, gőzhajóval kellett utaznia a Volhov -folyó mentén, és megpillanthatta ezeket a laktanyákat a gőzölőből, akkor tévedés nélkül állíthatom, hogy valamiféle, ha nem különös városnak, akkor erődnek, vagy pontosabban katonai kolostor.

Manapság az „utazó” gyakran nem az ókori Volhov oldaláról, hanem egy banális ellenőrzőponton keresztül jut el Krechevitsybe, és az érzések kissé eltérnek:

„A krecseviták barátságtalanul fogadtak minket. Ősz, szitáló eső, gyenge felhőzet, nem kényelmes. A főnök, aki találkozott velünk, azt mondta, hogy a szálloda elfoglalt, nincs kényelmes szállás ”.

Ez a repülésmérnök I.M. Szoldatenko, Markitanov kapitány kérésére írt. Az alábbi emlékeket bőségesen és többször idézzük.

Az ezredet a távolsági repülés személyzetéből és a repülőiskolák végzőseiből alakították ki. Az IAS ezred mérnökeit az An-12B típusú repülőgépekkel felfegyverzett katonai repülési egységekből nevezték ki. Az An-1 2B-n elméleti átképzést hajtottak végre az egyik század személyzetével, amelyet a feloszlatott Hosszú távú Repülési Ezredből érkezett repülő- és mérnöki személyzetből alakítottak ki. A személyzet többi tagja katonai repülési egységekből érkezett. A hadosztályparancsnok utasítására az elméleti átképzés kiképzőbázisát a szomszéd ezred biztosította. A magán- és altiszteket egyesítették, másoktól katonai egységek, parancs alapján küldik, általában - a legfegyelmezetlenebbeket, beleértve azokat is, akik fegyelmi zászlóaljakon és kolóniákon mentek keresztül. A velük való munka minden elképzelhető és elképzelhetetlen időt vett igénybe.

Mire a 110. ezred megalakult, a 224. katonai szállítórepülő ezred (An-12 típusú repülőgépeken) már a Krechevitsa helyőrségben állomásozott. Ezen kívül volt egy kommunikációs zászlóalj, két különálló légszázad; Il-28 repülőgépek, amelyek a kerületi alárendeltségű légi hadsereg részét képezik; ugyanazon alárendeltség vontató különítménye (amelynek Il-28 repülőgépe is volt).

Vlagyimir Tihonovics Ivanov ezredest, a VTA egyik legelismertebb ezredparancsnokát a 110. VTAP első parancsnokává nevezték ki. Ivanov ezredesnek nehéz és nagyrészt hálátlan munkája volt - az ezred felállítása mellett - az érkező személyzet elhelyezésével is foglalkozott. Azt mondják, hogy Oroszország bajai bolondok és drágák. Lehet, de apartmanokat is! Bármely ezred története sátorokkal kezdődik ... Új ezred alakul Oroszország egyik legrégebbi katonai városában - sátrak, laktanyák, két -három család egy lakásban. Az ezredet kivonják például Németországból - ismét ásatások, sátrak. Az ezred Kirovabadból érkezik az erőteljes Taganrog légitámaszpontra - a személyzet családjaival repülőgépeken él. Még jó, hogy a gépeket Il-76-nak hívták, de mi van, ha a MiG-23?

Az Il-76 pilótafülkéjében I. N. Novikov, a 110. katonai parancsnokság és vezérlő ezredes parancsnoka.

A házépítés mellett az ezred első parancsnokának kellett megszerveznie a repülőgépparkoló, a TEC építését. "Mindezt ők tették, ahogy akkoriban mondták," mellesleg ". Ivanov ezredes elvégezte az ezred alakításának feladatát 1967 végére, és hamarosan leszerelték.

1967 -ben az ezred zászlóalj-, ezred- és hadosztálygyakorlatokat biztosított a 76. és 103. gárdából levegőben hadosztályok gyakorlati leszállással. A járatokat Krechevitsy, Vitebsk és Pskov (Kresty) repülőtereiről hajtották végre. Az első gyakorlatokra, amelyeken a 10 -es 13 legénysége vett részt, a VTAP -ra 1967 októberében került sor.

1967. június 8 -tól 28 -ig az ezred végrehajtotta a kormány megbízatását repülőgépek Algériába, Egyiptomba, Szíriába és Irakba történő szállítására. A járatokat közel harci körülmények között hajtották végre. Az útvonal hossza egy járaton 9 000 és 11 000 km között mozgott, 19-22 órás repülési idővel.

1967 augusztusában az ezred részt vett a Varsói Szerződés országainak hadseregeinek Rodopi -gyakorlatain.

1967 végén az ezredben 22 db An-12B típusú repülőgép és 32 legénység volt, 1968-ban az ezred 38 legénység teljes erejéig elkészült. A kiegészítő személyzetet a tartalékból behívott személyzet látta el, akik átképzésen estek át az An-12-esen Sesche-ben és Ivanovóban. A személyzet üzembe helyezésének repülési programja közvetlenül az ezredhez került.

Az ezred második parancsnoka Novikov Ilya Nikolaevich alezredes (később ezredes) volt (1927-1999). A Szovjetunió kitüntetett katonai pilótája nem rendelkezett tudományos végzettséggel, de őszintén szólva nem volt rá szüksége. Novikov ezredes volt az, aki az 1. tizedik ezredet a VTA legjobbjává tette, két évtizede egyetlen repülési incidens sem volt az ezredben. Természetesen a problémamentes munkát elsősorban a mérnöki és műszaki személyzet biztosította,

De a navigációs szolgálat az ezredben is a legjobb volt a VTA -ban!

A navigációs szolgálat megalakításában vitathatatlanok az ezred első vezető navigátorának, Mark Grigorievich Belikovnak, aki 1966 és 1975 között a 110. VTAP -ban szolgált. Belikov ezredes teljes repülési ideje lenyűgöző - 22 000 óra!

A 110. ezredben, az egyetlen a BTA -ban, különleges "navigációs" hagyományt vezettek be - különleges oklevelek átadását azoknak a navigátoroknak és pilótáknak, akik először léptek át az Egyenlítőn, az Atlanti -óceánon. Ezt csak a tengerészek gyakorolják. És miért rosszabbak a repülőgépek?

I.M. visszaemlékezéseiből Szoldatenko:

„Egy időben hallottunk olyan katonai szállító repülőterekről, mint Dzhonkoy, Zaporozhye, Kryvyi Rih, Pskov, de soha nem hallottunk Krechevitsy -ről. És maga Krechevitsy neve valahogy nem jutott azonnal eszébe. Sem a város, sem a falu itt , azt hisszük, "szerencsés", az ottani srácok milyen városokba mennek, mi pedig ...

Vitebszkbe érkezve a hadosztály parancsnoksága két kérdést tett fel: „Házas? Egyedülálló? " Ha egyedülálló, akkor azt mondták: "Ezred alakul Krechevitsyben, ott fog szolgálni."

Ideje lecsillapodni. Repülővel Leningrádba, majd a Vitebszki pályaudvarról vonattal Novgorodba. A vonat éjjel érkezett Novgorodba. Katonai busszal találkoztunk, és erre a helyre vittük. Sötét volt a busz ablakai mögött, és bármennyire is igyekeztünk, általában semmi ilyesmi Nagyváros nem láttam. Gyorsan elhagyták a város határait, és ugyanolyan gyorsan az 1-es ellenőrzőpontnál kötöttek ki.

Számunkra osztályokat készítettek az oktatási épület második emeletén, nappalivá alakítva őket. A fegyverek és csapatszállító eszközök osztályában laktam. Körülbelül 30 -an voltunk ebben az osztályban. Zaj, din, füst és

stb. De ezt még el lehetett viselni, de a nedvesség és a hideg ... ráadásul a hajótestnek ezt a részét még nem állították helyre a háború óta.

Sok személyzetet más helyőrségből, más típusú repülőgépekből szállítottak át. Sok repülőgép érkezett ezredünkhöz a távolsági repülésből, a Tu-16-ból, a Borziból, a Spask-Dalnyból és más helyekről. Az emberek többnyire családiak, és Krechevitsyben nem volt lakás.

Az ezred még alakult. Nem volt saját repülőnk. Reggel, mint általában, a formáció. Utána leggyakrabban osztályokba küldtek minket. Aztán, hogy ne csüggedjen el a személyzet, a parancsnokság a 224. katonai parancsnokhoz (régi ezredhez) csatolt. Légi századokhoz osztották be őket, hogy gyakorlati ismereteket szerezzenek a berendezések szervizelésében. A más típusokból érkezett személyzetet átképzték a Vitebski An-12-esen. Nagyon sok hadköteles is érkezett. A századok száma 60 katona volt, a TEC -ben pedig száz alatt. Egy ilyen tömegnek szüksége volt valami tennivalóra.

Cseh ejtőernyősök, mielőtt felszállnak a gépre

Az igazság pillanata: A rakományt pontosan a kereszt által jelzett célpontra ejtik

1967. január-február telén a 3. század megkezdte a repülőgépek fogadását. A repülőgépeket más hadosztályokban és ezredekben fogadták. Személy szerint én, a legénységgel és az átvételi csapattal több repülőgépet kaptam a Krivoy Rog hadosztályban. Megkaptam az osztályparancsnok gépét. A törzs mentén széles vörös csík különböztette meg a többitől. A jövőben könnyű volt megkülönböztetnem őt másoktól, amikor járatok voltak, és taxizott a parkolóba.

1967 decemberében a honvédelmi miniszter átadta az ezrednek a Vörös Zászlót. Ünnepélyes formáció volt a repülőtéren, gratuláltak, átmentünk ünnepélyes menetelés... Ettől a pillanattól kezdve a 110. VTAP a VTA katonai egységévé vált. Most két ezred állt a repülőtéren. Ivanov ezrede és Eremenko ezrede. Nyári napok, éjszakák váltakoztak. Egyik nap repültek, másnap mi. A menza két műszakban dolgozott. Először az ételt a 224. ezred személyi állománya, majd utána a 110. vitte el. "

1968. augusztus 18 -tól 23 -ig az ezred részt vett a Duna -vihar gyakorlatokon - a Varsói Szerződés országainak csapatainak Csehszlovákiába való bevezetésében. Az ezred teljes létszámmal, 26 darab An-12B típusú repülőgéppel Vitebszktől a brnói repülőtérig két rohamot hajtott végre. A felszállást a Vitebsk repülőtérről éjszaka végezték nehéz időjárási körülmények között - vízszintes látótávolság 1-1,5 km, a felhő alsó szélének magassága - 80-100 m. A leszállási módszer szerint a 103. gárda légideszant hadosztályának 820 személyzete és 518 tonna ejtőernyőt ejtett a brnói rakományba. 52 felszállást hajtottak végre, összesen 330 órás repülési idővel.

Szoldatenko visszaemlékezéseiből: „Repülés napja, ünnepélyes formáció a stadionban. A parancsnok gratulált a személyzetnek. Aki megérdemelte, oklevéllel, értékes ajándékokkal jutalmazták. A szertartás után hazamentünk ünnepelni az ünnepet. A 9. számú repülőgépünk személyzete szinte teljes létszámban (parancsnok és navigátor nem volt) a személyzet egyik tagjának lakásába ment. Leültünk, öntöttünk, gratuláltunk egymásnak. Ittunk egy pohárral, majd egy másodperccel, és beszélni kezdtünk. És amikor a fordulat a harmadikhoz érkezett, a riasztó sziréna zümmögni kezdett, üvölteni. Tanácstalanok vagyunk, azt gondoljuk, hogy az ezred ügyeletese összezavart valamit. És amikor a harmadik felborult, megszólalt az ajtó. A hírnök riasztást emelt.

Mi volt ott! Azt gondoltuk, talán a parancsnok úgy döntött, hogy ellenőriz minket, de az ügy sokkal komolyabbnak bizonyult. Megkezdődtek a csehszlovák események. Sok tisztnek már sikerült elhagynia az egység helyét. Így a legénység egy része nem ment teljes létszámban. Valahol nem volt lövész, valahol fedélzeti technikus az ADO számára. Vitebszkben kellett utolérniük legénységüket. Az ezred ezután sikeresen megbirkózott a kijelölt feladatokkal. Ilyen hirtelen riasztások történtek. "

A személyzet átlagos repülési ideje 1968 -ban 204 óra volt.A duna -hadműveleten kívül az ezred részt vett a Spring Thunder és a Neman gyakorlatokon.

1969 -re az ezred minden navigátorát kiképezték az 1. osztályra, a navigátorokat kategorikusan megtagadták az áthelyezéstől más szolgálati helyekre. Az ezred teljes kiegészítésével részt vett az "Oder", "Oder - Neisse" gyakorlatokon, a gyakorlatokon

Leningrádi katonai körzet. Az utolsó 23 An-12-en 18 perc alatt a 75. légideszant hadosztály egyik ejtőernyős ezredét ejtőernyővel ejtették a Kilp-Yarv helyszínre (20 An-12-vel) és leszállási módszerrel a Smuryevo repülőtérre (három An-1 2) .

A Vosztok gyakorlat során az ezred szállította a légiközlekedési parancsnoki hivatalt és a segédeszközöket a 6. katonai szállító repülési hadosztályhoz Krivoy Rogból Távol-Kelet, Ukurei és Zavitinsk repülőterek. A leszállást ejtőernyővel ejtették az uszurijszki litvánok helyén, a leszállás rakodását Vozdvizhenkában hajtották végre.

1972-ben az ezred részt vett a Shchit-72 nagyszabású katonai gyakorlatokon. 1972. szeptember 4 -én reggel 6: 30 -kor az ezred személyzetét riasztották és teljes készenlétbe helyezték. 24 An-12 típusú repülőgép repült Lengyelországba a Moshnow repülőtérre. A gyakorlat során az ezred ejtőernyővel ejtőernyőzött a csehszlovák hadsereg 5142 ejtőernyősével. A Szovjetunió védelmi minisztere az ezredet „A bátorságért és a katonai vitézségért” zászlóval jutalmazta a pajzs-72 gyakorlatokon való részvételért. Az ezred személyzete hálát kapott Csehszlovákia elnökétől, Ludwig Svoboda hadsereg tábornokától.

1973 -ban az ezred részt vett a "Nyugat - 73" nagy gyakorlatokon, kutatási repülést hajtott végre a "Manőver -73" témában. A személyzet harci kiképzésének igazi próbája a légi hídon történő szállítás volt az arab országokba, amelyek a Kaukázus hadművelet nevet kapták. Az áruk és felszerelések közel -keleti országokba történő szállítására vonatkozó megbízás kiváló teljesítéséért öt hajóparancsnokot a Vörös Zászló, 13 embert pedig a Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

„24 órát kaptunk a felkészülésre. Ez idő alatt a hajózószemélyzetnek fel kellett készülnie a damaszkuszi járatra, a technikai személyzetnek pedig a repülőgépet. A repülőgép előkészítése a következőkből állt: sürgősen távolítsa el az ágyúkat, mossa le a csillagokat, és ehelyett alkalmazza a polgári repülés jeleit.

Egész éjjel dolgoztak, de reggelre a gépek fegyverek nélkül és polgári azonosító jelekkel álltak. A parancsot a teljes hajózószemélyzet kapta, hogy váltsák át a polgári légi flotta egyenruhájába, amelynek korlátozott mennyisége volt a raktárban - csak egy több személyzet számára. Sokat kellett öltöznöm. Az ezred (110. VTAP) építésekor a személyzet úgy nézett ki partizán különítmény».

1973 -ban az ezredet ismét elismerték a VTA legjobbjának.

Szoldatenko visszaemlékezéseiből:

„Valahol 1973 -ban szó esett arról, hogy a„ kínaiakat ”, vagyis az ezredünket feloszlatják. Pletykák, pletykák, és mi repültünk, harci küldetéseket hajtottunk végre a légi támadások és a teherszállítás érdekében. Új típusú repüléseket gyakoroltunk. Nagyon szerettem rendkívül alacsony magasságban repülni (ezt a típusú repülést gyakorolták). Szinte alacsony szinten, 80-100 méter magasan repültünk át a falu felett. Minden élőlény: csirkék, tehenek, juhok - őrjöngve, szétszórva oldalra. Gyakoroltuk a „kígyó” repülést is (váltás)-rakéta-, légvédelmi manővert. A "kígyó" repülés időtartama 2 óra 30 perc volt. Egy ilyen repülés után te is elmegy a repülőtérről, szinte mint egy "kígyó".

A 110. ezred egyik első Il-76-a

Július óta gyakran Lengyelországba kellett repülnünk. Megkezdődött az Eper akció. Elsősorban az északi helyőrségekre vitték. azt Új Föld, Murmansk, Severomorsk, ez történt, még Transbaikalia -ban is.

Az ezred harci élete a szokásos módon folytatódott. Most nem emlékszem, milyen gyakorlatok voltak a balti államokban. A régi és az új ezred is részt vett bennük. A gyakorlatok végén és a bázisra visszatérve megtudták, hogy a Honvédelmi Minisztérium irányelvet írt alá a 244 VTAP (régi) feloszlatásáról.

Kiderült, hogy őrszemük, miközben őrizte a Vörös Zászlót, kivágott belőle egy tisztességes csappantyút (a zászlót) a csizma tisztítására (ahogy ő maga is elmagyarázta). Általában az ezred szétszóródott, és sok pilóta, navigátor, technikus és szerelő csatlakozott ezredünkhöz. Mi is kinevettük őket, mondván, hogy te mentél a "kínaiakhoz"? "

A régi ezred feloszlatásával a lakásprobléma némileg javult. Ezt azonban még most sem sikerült megoldani.

A Manőver-74 gyakorlat során az ezred, először a VTA-ban, három párhuzamos útvonal mentén hajtott végre repüléseket a „párosok patakja” harci alakulataiban, és három szorosan egymás mellett elhelyezkedő leszállóhelyen landolt. A járatokat a SIT repülőgépek közötti navigációs rendszerrel hajtották végre, amelyet 1972-ben teszteltek a 110. ezredben.

A 110. ezred volt a második a VTA-ban, amely Il-76 típusú repülőgépeket fogadott (az első a 339. Vitebsk-ezred volt). Szeptember 19 -én az ezred parancsnoka, I. N. Novikov ezredes és az 1. század parancsnoka, A. N. alezredes. Murašov elültette az első két Ilát Krechevitsyben. Mivel két repülőgép állt rendelkezésre, hét legénység tudott felkészülni az Il-76-os járataira. Az új Il-76-osok közvetlenül a gyárból érkeztek az ezredhez.

Szoldatenko visszaemlékezéseiből:

„Az IL-76-os repülőgép alapvetően különbözött az An-12-es repülőtől. Ha a személyzet parancsnoka tolóerővel (motorvezérlő pálcákkal) dolgozott az An-12-en, akkor az Il-76-on ezt a szerepet a repülési mérnökre bízták.

Emlékszem egy ilyen esetre. Repültem a helyettessel. ezredparancsnok Cserkaszov alezredes (2,5 évig volt a legénységében). Most kezdtük el önállóan repülni. Az edzőrepülőket körben hajtottuk végre. Kidolgozták a körben való repülés módszerét, kidolgozták a fojtószelep működésének módját is a repülés szakaszai szerint, és mi vezéreltünk és hajtottunk végre. De valami nem ment simán a kifutópálya küszöbének áthaladásával és a leszállással. Megállapodtunk a parancsnokkal, hogy nem a kifutópálya vége felett, hanem később és simán eltávolítjuk a gázkart. Az eredmény - a gép nem akart leszállni, és megérintettük a kifutópályát szinte az RSP -vel szemben. A következő körhöz megyünk. Úgy döntünk, hogy eltávolítjuk a fojtószelepet anélkül, hogy elérnénk egy kis kifutópálya küszöbét és energikusabban. Eredmény - flopunk, kissé túlfeszítve a kifutópálya végét. Ezután el kellett távolítanom a gumi nyomokat. Ezt követően a parancsnok azt mondja: "Mindent, szombat, a módszertan szerint fogunk dolgozni."

Általánosságban elmondható, hogy az átképzés sikeres volt. Az ezred harci feladatokat kezdett végrehajtani. Rengeteget repültünk, heti három műszak volt. Gyakoroltuk a repülést körben, cseppen, útvonalon. Részt vettek áruk, felszerelések szállításában, ejtőernyősök és nagy rakományok leszállításában. Gyakran dolgoztunk a Pszkovi ejtőernyős hadosztály ejtőernyőseivel.

Cserkaszov alezredessel egy kísérleti kísérletet hajtottak végre egy légi harci járműből egy személyzettel. Ez történt a balti államok Kėdainiai repülőterén. Az első ilyen kísérletet a fiú végezte a légierő parancsnoka Margelov őrnagy, a második kísérlet egy BMD felszabadítása a legénységgel. A leszállás sikeres volt; leszállás után a BMD néhány perc alatt belépett a "csatába". Mindezek a tesztek lehetővé tették harci helyzetben, hogy jelentősen lerövidítsék a Légi Erők "csatájába" való belépés idejét a leszállás után.

1975 decemberében az ezredet új állapotba helyezték át-két század Il-76 típusú repülőgép, egy An-12 század. 1976 decemberében-három Il-76 század és egy különálló An-12 típusú repülőgép. Az An-12 repülőgépet végül 1981 októberében kivonták az ezred szolgálatából.

1978 -ban az ezred megtartotta a "kiváló" rangot, és ismét 1. helyezést ért el a VTA -n.

979-ben az ezred TECh-je teljesen elsajátította az Il-76-os repülőgép rutinszerű karbantartását. A pajzs-79 gyakorlatokon való részvételre a személyzetet a Magyar Néphadsereg parancsnoksága biztatta.

Szoldatenko visszaemlékezéseiből:

„Telt -múlt az idő, megváltozott a nemzetközi helyzet, egyre több időt töltöttünk edzőórákon, repülőtereken, járatokon, vagy akár magas készültségben ültünk. Kevesebb idő maradt a szabadidőre, a sportra stb.

1979 tavaszán Kína kavarogni kezdett. A szovjet kormányúgy döntöttek, hogy nagyszabású katonai gyakorlatokat folytatnak Mongóliában, a kínai határok közelében. Ezredünk részt vett ezeken a gyakorlatokon. Ezredünk és a Pszkov -ezred a Légierő személyzetével és a nagy rakományokkal (BMD) a Step 'állomás repülőterén koncentrálódott. A Csita régió Olovyannaya állomása (hazám) közelében egy vadászrepülő ezred állomásozott a MiG-23 repülőgépeken. Ott maradtunk egy hétig. Tavasz, nem volt hó, a nap napközben felmelegedett.

A városban laktunk a laktanyában, az ejtőernyősök - közvetlenül a repülőtéren. Nem repültek nekünk, hanem elhalasztottak valamit. Végül a csapat a rakodásra és az indulásra.

Két ezredben szálltak fel. Az első felszálló az ezred volt Panevezysből, követte az útvonalat, és a Kyakhta régióban átlépte az államhatárt a Mongol Népköztársasággal. Átmentünk az MPR területén a Kínával való határhoz, és mentünk a határ mentén. Most nem emlékszem a kezdeti leszállási terület lényegére. A cseppre készültünk, hallgattuk az adást. Hallották, hogyan kezdődött a munka (leszállás). Három személyzet lőtt, először repültek. Aztán tiltották a leszállást. Tilos volt nekik dolgozni. Nem értettük, mi a baj, hiába mentünk át, és visszatértünk a sztyeppi repülőtérre. Így történt: erős szél fújt a leszállási területen. De valaki úgy döntött, hogy lemond. Az első oldal nagy rakományokat szállított (három BMD). Lezuhantak (az egyik BMD torony összeomlott a becsapódástól). A következő két oldal személyzetet szállított. Sokan megsebesültek és meghaltak. A tapasztalt ejtőernyősök leszállás előtt kiszabadultak a hámból, és így életüket mentették meg. Erős szél fújt, a talaj sziklás volt, és leszállás után a lombkorona felkapta, és addig húzta az ejtőernyősöket ezeken a köveken, amíg a pótkerék el nem kopott, majd a kabátot és az élő testet. Szemtanúk elmondták, hogy az ejtőernyősöket autókba fogták a kupola eloltása érdekében, mivel a sebesség elérte a 60 km / órát. Így akkor nem lehetett megijeszteni a kínaiakat ”.

Az afgán eposz 1979. december 13 -án kezdődött az ezred számára, amikor riasztották a személyzetet. A parancsnokság összegyűjtötte a Krechevitsy -helyőrség minden egységének parancsnokait. A hadosztály parancsnoksága ilyenkor a szokásos "kiképzési" utasításokat kapta, és mindenki úgy döntött, hogy néhány nagyobb hadgyakorlat következik. Hamarosan azonban harci parancs érkezett a repülőgép indulási idejére és a leszálló repülőtérre (Vitebsk), ahol a leszállást fel kellett tölteni. Nincs repülés előtti felkészülés. Az utasítást közvetlenül a felszállás előtt kapták a legénységtől, a Krechevitsy -ből történő felszállást teljes rádiónémában hajtották végre.

„1979 decemberében, ahogy most emlékszem, valahol 10 körül riasztották az ezredet. Mindenki a repülőtérre - felkészíteni a gépeket az indulásra. A séma ismerős, és a legapróbb részletekig már kidolgozásra került. A pletykák szerint hol, miért? A nap végére a parancs bejelenti nekünk, hogy vigyük haza a szükséges dolgokat, bár riasztással mindenünk megvan a sürgősségi bőröndökben, és a laktanyába. Az ezred fokozott harckészültségre kapcsol. Repülés Afganisztánba lehetséges, puccs van.

Így tíz napig ültünk a laktanyában. Nincs járat, nincs osztály. Csak a repülőgépek előkészítése, a mélyreható cél- és ellenőrzési vizsgálatok. Végül parancsot küldnek a felszálláshoz a Vitebsk repülőtérre. Ott töltjük be Vitebsket légi hadosztály, háborús személyzettel, fegyverekkel és felszereléssel, és ezt a gazdaságot áthelyezzük a balkászi régióba, Kazahsztánba. Ezredünk és Vitebsk részt vesz. Más VTA -ezredek más repülőterekről is működtek. Kirakodunk, vagy repülési módon földet ejtünk, és második utat teszünk a következő tételre. Személyes átadása után ejtőernyős alakulatok zaklatott élet kezdődött. Barakkokban laktak, részben szállodában. Egy nappal később riasztást hirdettek, és letették a kagylót. Nyilvánvaló volt, hogy az ejtőernyősök fiatalok voltak, de nyilvánvalóan nem egy fiatal katona útját választották. Az őszi toborzást most tartották meg. Tehát a parancsnokok ott, a repülőtéren megtanították őket hasra mászni, helyzetüket megváltoztatni stb.

Mi, a repülő személyzet (személyzet) a helyi tiszti házban gyűltünk össze, és osztályunk politikai osztályának vezetője, Kirillovsky ezredes tájékoztatott bennünket a kabuli politikai helyzetről.

December 26 -án éjjel riasztást kaptunk. A repülőgépeinken már sokáig megtöltötték a BMD -t, és nem sok időbe telt a felkészülés. A századparancsnok, Karavaev őrnagy legénységében voltam. A bagrami repülőtéren dolgoztunk. Valami olyasmi volt, amit el sem tudott képzelni. Figyelmeztettek bennünket, hogy a repülőteret esetleg nem világítják meg, a kifutópályát égő hordók jelzik.

Amikor közeledünk Bagramhoz, fölöttünk és alattunk, gépek is repültek. És az éjszaka, a hegyek.

Ezen a repülőtéren alapvetően az összes érintett BTA -ezred az Unió különböző repülőtereiről dolgozott. Ezért nagy volt a repülőgép -torlódás. A leszállás és a kifutópályáról való gurítás után a személyzet utasítást kapott a rakomány (BMD) kikötésére, az APU beindítására és a 2,3,4 -es motorok leállítására a kirakodási helyen, az első motor működtetésére, hogy elindítsa a következő motorokat, arra az esetre, ha az APU meghibásodik.

Amint a gép megállt, az ADO repülési technikusa gyorsan kinyitotta a rakodónyílást, és a BMD magától elhagyta a csomagteret (mivel a lapátok „automatikus” helyzetbe voltak állítva, és nem kellett kézzel beállítani őket) ), a nyílások bezártak, a motorok beindultak, a gép már taxizott az előzetes induláshoz, minden motor már járt. Így körülbelül három percig tartott a berendezés kirakása, nem több. Ilyen volt a hatékonyság. És a leszállás pillanatától a felszállásig 7-10 perc!

És milyen körhintát figyeltek meg oldalról: az egyik gép még nem szállt fel, a másik pedig már leszáll. És így végtelenül. Mindez gyorsan, egyértelműen, késedelem nélkül elmúlt. A legénység kiváló felkészültsége, egyértelmű interakciója és jól összehangolt munkája befolyásolja.

Egy nappal később, december 28 -án, éjszaka ismét egy második járatot indítottunk Bogramba, és kiszállítottuk az ejtőernyősöket, akik Balkhasban maradtak. A második járat magabiztosabbnak érezte magát, a helyzet már ismerős volt. A második járaton egyik legénységünk a repülőgépek elutasítását tapasztalta. Az egyik lekapcsolt motor nem indult. A 2. légi különítmény parancsnokának, A. M. Kisilev őrnagynak, a hajó st. l-t Shaloyko N.A. Nincs hová terelni, nincs idő foglalkozni az elutasítással. A személyzet úgy dönt, hogy felszáll 3 motorra, és ez éjszaka és hegyek, a kockázat nagy. A srácok megbirkóztak, és már repülés közben beindították a meghibásodott motort a bejövő légáramból - van ilyen gyakorlat a harci kiképzés során. Bátorságukért, bátorságukért és találékonyságukért a parancsnokot és a magas rangú légi technikust kormányzati kitüntetésben részesítették. A Vörös Csillag Rend parancsnoka, katonai érdeméremmel kitüntetett magas rangú légi technikus.

A leszállás után megtudtuk, mi volt az oka a nem indításnak. Indítóhiba (tengelykapcsoló tengely nyírása).

26-án a kabuli repülőtéren egy Il-76-os lezuhant egy haladó panevisi csapattal. Nem kaptunk azonnal tájékoztatást, nem akartak pszichológiai traumát okozni nekünk. Lehajtották a fejüket, egy perc néma csenddel emlékeztek harci barátaikra. December 29 -én visszatértünk a bázisra, új év kezdődött, 1980. Volt egy parancs, hogy ne lazítson túl sokat. Újév Rendesen fogadtak minket, nem rángattunk, minden simán ment. És akkor elkezdődött a hosszú, nehéz munka Afganisztán számára.

Öt legénység dolgozott egy csoportban Közép -Ázsia különböző repülőtereiről. De főleg ezek voltak Fergana és Tashkent repülőterei.

Emlékszem 1980 -ra, a télre. Mindenhonnan szovjet Únió különböző típusú csapatok érkeztek Közép -Ázsiába: jelzők, motoros puskák, saprászok, építőzászlóalj. Kokaydy, Karshi, Kyzyl-Arvat, Mary stb. Repülőtereire koncentráltak. Oda vittük őket és átvittük Afganisztánba. Ezek egyetlen transzferjáratok voltak. Aztán ez év tavaszára elkezdtek 5-6 legénységből álló csoportokat alkotni, a küldetés időtartama 45-50 nap. A bázis először Ferganában volt, majd Taskentben egy vámhivatal építésével a bázist oda, a Tuzel gyári repülőtérre helyezték át.

Egy kicsit egy ilyen hosszú üzleti útról. Ezután 50 napig maradtunk Ferganában. 1980 februárjának vége volt. Krechevitsy csoportunk Ferganától Afganisztánig dolgozott. Hajóparancsnokunk, századparancsnok Karavajev őrnagy feladata a katonák ágyainak szállítása Vitebszkből Kabulba. Oda -vissza küldetés. Nálunk tél van, öltözködünk, mint tél - prémes kabátok, szőrmekalapok stb. Szállította a rakományt a rendeltetési helyére. Kabul után leszállás Ferganában. A legénységünket pedig egy csoport részeként hagyjuk, ahelyett, hogy az egyik legénység helyett a repülőgépeket az APU visszautasította volna. Tankhajóként dolgoztunk, kerozint szállítottunk Kabulba, Kandaharba, Shindantba. 14 darab kis, 2,5 vagy 3 ezer literes tartályt töltött be. Sok időt töltöttek a be- és kirakodásukkal, a lengéssel, az újbóli berakodással és végül, már a bázison, a kirakodással. Olyan fáradtak voltak, hogy a fény nem volt kellemes. Megnyugtattunk, hogy hamarosan jön a Pszkov -csoport. Ők helyettesítenek minket az üzemanyag szállításában. Március végén érkeztek, és nekünk könnyebb lett, de Ferganában március végére már majdnem nyár volt a hőmérséklet, és téli lőszerekben vagyunk. Ja, és akkor megizzadtunk, horror! Így időről időre változva évente 3-4 térden kellett átmennünk, ahogy ezt az üzleti utak gyakoriságát neveztük.

Az IL-76 rakodásra készül Afganisztánba indulás előtt

Kabul. 80 -as évek. Repülőtechnikus Vaszilij Dyba a központban

Mindez egészen 1984 -ig folytatódott, amikor Kabulban, a leszállás közeledtével a "szellemek" humanitárius rakománnyal a fedélzetén lelőtték a Panevezys repülőgépét. Az eset után a föld-levegő rakéták elleni aktív védelmi eszközökkel nem felszerelt repülőgépeket nem lehetett Afganisztánba repülni.

Ezredünkben a gépeket nem módosították ezekkel az eszközökkel. Elkezdtük repülőgépeket küldeni a taškenti repülőgépgyárba felülvizsgálatokra. A régi repülőgépek egy részét áthelyezték más részekre. Cserébe új, módosított IL-76MD-t kaptak a gyárból. Mindez a trükk sokáig tartott. Ezredünk 2-3 évvel később folytatta az afganisztáni járatokat. Ez idő alatt az ezred majdnem fel volt szerelve új repülőgép -felszereléssel, a régit átadták Ukureinek, és maguk hajtották oda. "

Afganisztán mellett a személyzet vett részt a gyakorlatokon: 1980 -ban - a Brotherhood in Arms operatív -stratégiai gyakorlaton, 1982 -ben - a Bulgáriában működő Shield -82 gyakorlaton. A Shield-82 gyakorlatra nagyon nehéz időjárási körülmények között került sor. A veteránok emlékei szerint ez volt az egyik legnehezebb lefújás. A Fekete -tenger feletti útvonalon történő repülés normál időjárási körülmények között zajlott, és Bulgária felé menet a viharban elkapták a gépeket. A sztrájkcsoport és a harcosok nem tudtak elmenni a zivatar elől, és visszatértek az útvonalról. Az Il-76-osok harci alakulata megkerülte a "fáklyákat". „Maga a csataút a legnehezebb körülmények között telt el. Eső, néha jégeső, turbulencia, nagy pszichológiai stressz. A feladatot csak a legénységünk jó repülési képességeinek köszönhetően tudtuk teljesíteni. "

1988 -ban megkezdődtek a járatok Angolába.

Szoldatenko visszaemlékezéseiből: „1988 -ban ezredünkben bíztak abban, hogy részt vesznek az Angol Köztársaságnak nyújtott nemzetközi segítségnyújtásban. Ünnepélyesen láttak el bennünket, az ezred vörös zászlós csatájával.

Angolában öt személyzetből álló csoport dolgozott. Mindenféle rakományt szállítottak: élelmiszert, felszerelést, lőszert. De a fő feladat a kubai csapatok szállítása volt. Addigra a kubaiak Angolában teljesítették küldetésüket, hogy nemzetközi segítséget nyújtsanak az angolai kormánynak. Bár Polgárháború folytatódott a kormánycsapatok és a Savimbi milíciák között, Kuba megkezdte csapatainak kivonását, és legénységeink elvitték ezeket a csapatokat Angola tartományokból Luandába. Hol indultak el a levegőből és tengernél... Az angolai újoncokat is szállítanunk kellett. Luandában elkapják őket, majd repülőgépeinkre ültetik őket, mi pedig elvisszük őket más tartományokba. Civileket is hajtottak, nem volt vége. Ezredünk legénysége két éven át, változóan nyújtott segítséget Angolának.

Angola után ismét Afganisztán volt. Csapataink már elhagyták az országot. Öt legénységünk már dolgozott Afganisztánért az ENSZ -en keresztül. Mindegyikük ugyanazon Taskentben és Tuzelben székelt. Egy hónapig dolgoztunk a kopásért. Napi két járatot indítottunk. A munka sorrendje a következő volt: akkor két napig repülünk előkészítés... Ismét két repülő nap, majd előzetes felkészülés. És lehet, hogy kiesik egy parknap a célzott és ellenőrző vizsgálatokhoz. Mindezt a repülőgépek alaposabb vizsgálata és kiképzése érdekében tették.

A 110. VTAP legénysége Angolában egy szovjet hadihajó oldalán. Az 1980 -as évek vége.

Lőszerek szállítása az afganisztáni kormányerőkhöz a 110. VTAP repülőgépeivel

A repülőgépek nehéz körülmények között működtek. Természetesen a dugó alá töltve, természetesen anélkül, hogy kilépne a járatból, súlyból stb. korlátozások. Csak fegyvereket hordtak: kagylókat, bombákat, rakétákat. És sok mindent cipeltek, de azt mondják nekünk: "Nem elég, nem elég." Csapataink eltűntek, de az afganisztáni háború folytatódott. A mujahidák különböző ellenzéki csoportjai vezettek harcok már maguk között a fő, úgymond, pozícióért az országban. Csapataink kivonulásával a Najibulah kormány már nem tudott ellenállni a lázadóknak. Bár hordtunk lőszert oda, napi két robbantást végezve, nem volt elég belőle. Az afgánokkal folytatott beszélgetés során kiderült, hogy a behozott lőszerek 50% -a a mudžahedek kezébe került. Miért és hamarosan Najibula rezsimje megbukott.

Akkoriban forró volt az idő Afganisztánban. Kabult és a repülőteret gyakran héjazták. Sokszor vissza kellett térnem Taskentbe, miután átléptem a határt, amikor Kabul a rádiócsere során megtiltotta a további járatokat a kabuli repülőtér lefegyverzése miatt.

A felszállást és ereszkedést új módszer szerint hajtották végre, bár ez már nem nevezhető újnak. A végén már elkezdtük használni. Afgán események, használta, amikor Angolában repült. Ez egy felszállás maximális emelkedési gradienssel, és leszálláskor ~ maximális ereszkedési lejtéssel. Egyszerűen fogalmazva, felszállás és ereszkedés spirálban, a repülőtér területén, anélkül, hogy a védett területen hagyná. És persze aktív rakétaelhárító fegyverek használatával.

Nem említhetem meg az Il-76 repülőgép repülési tulajdonságait, repülési jellemzőinek tartalékát, stabilitását és irányíthatóságát kritikus, sőt szuperkritikus üzemmódokban. És persze el kell mondanom pilótáink és a legénység egészének ügyességéről és nyugalmáról.

Ez történt a legénységünkkel Kabul felett ...

A gépet a hajó parancsnoka, Smirenikov V. V. őrnagy - helyettesünk vezette. századparancsnok. Az egyik Kabulba tartó járaton, és ezen az utolsó küldetésen csak Kabulba repültünk, a kontrollcsoportunk ott volt. Szokás szerint töltve kagylókkal, bombákkal. Kabulhoz közeledve feltételeket kértek. Azt mondták nekünk, hogy van egy kis kupac a repülőtéren. Ők megadták a lehetőséget a hanyatláshoz. A módszer szerint pedig az ereszkedés előtt ki kellett engednünk a szárny gépesítését és ki kellett engednünk a futóművet, ami meg is történt. Ereszkedni kezdtünk, és amikor beléptünk a felhőzetbe, minden elsötétült, elkezdődött a legerősebb jegesedés. Gyorsan teljes kapacitásra állítottuk a jégmentesítő rendszereket. A jégképződés mértékmérője lement a skáláról. - kiáltom a parancsnoknak, hogy távozzon. Azt mondja Kabulnak: "Megállítom a hanyatlást, elmegyek" - erősítik meg a visszavonulást. Parancs az alváz eltávolítására, gépesítés. És gondolom, mi van, ha lefagy? Általában impulzusokkal visszahúzom a szárnyakat, minden rendben van. A parancsnok felteszi a gépet, és fel vagyunk töltve a maximális leszálláshoz. A repülőgép vonakodva megy a díszlethez. Jég halmozódik fel a szélvédőn a szemünk előtt, majd leesik és újra felhalmozódik. A sebesség csökkenni kezd. Mind a 4 motort maximális felszállási üzemmódba állítottam. Ez a magassági rendszer is korlátozott volt, és kivételes esetekben alkalmazták. A variométer vagy 30 méteres emelkedőt, majd 30 méteres csökkenést mutat. Kiáltok a parancsnoknak: "Kevesebb függőleges, csökken a sebesség!" Nem válaszol nekem, csak ide -oda rángat a kormánykerékkel.

A repülő mindenfelé remeg, a rázás jellemző. És tudjuk, hogy a remegés egy bódé előtt jön. Ezt a jellegzetes figyelmeztetést a személyzetnek maga a repülőgép adja. A sebesség a készüléken 300 km / h -ra csökkent, az emelkedőben, borultban, jegesedésben és a hegy körül vagyunk. A hegyek magasak, valahol 1 és 6000 méter között. És így a sebesség 300 km / h, és a súlyunkra nézve a minimális megengedett, vagy mondhatni, a bódé kezdetének sebessége 340 km / "h. A repülőgép remeg, de lassan felfelé emelkedik. kiugrunk a felhőkön túl.haza Taskentbe.

Amikor a szenvedélyek kissé alábbhagytak, elkezdték felmérni a történteket. Felteszek egy kérdést Szmirennikovnak: "Parancsnok, miért nem reagált a parancsomra, hogy a függőleges sebesség nagy, de a műszer szerinti sebesség csökken?" Azt válaszolja nekem: „Elvileg hallottam ezt a parancsot, de nem reagáltam. Minden figyelmem a támadási szög eszközére irányult. Amint a nyíl kezdi túlmutatni a kritikus szöget, én a kormánynál voltam, távol magamtól, és a gondolat hegyek, hegyek, hegyek. " Természetesen a parancsnok hozzáértően járt el. Jobban érezte a gépet.

Április végén Taskentben már nyár van. De amikor leszálltunk, mindenki zihált - vastag jéghalmaz lógott a futóműszerelvényeken és a repülőgép más kiálló részein. A cukor valójában nagyon erős volt. Nem is tudtam, hogy az Il-76 képes ilyesmire. Nekem úgy tűnt, hogy az a küzdelem az égen Kabul felett körülbelül harminc percig tartott. A bázison, amikor a magnót hallgatták, mindössze öt perc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy a helyzet kezdett túlmenni a felhőkön.

Legénységünk 42 katonát hajtott végre egy hónap alatt. Nem emlékszem, hány tonna rakományt szállítottunk. Május elején visszatértünk Krechevitsybe. Aztán beutalót kaptam a leningrádi katonai kórházba, ahol elbocsátottak a repülési munkából. Ezzel véget ért a szolgálatom a 110. VTAP -ban ”.

1992 -ben három legénység kormányzati feladatot látott el az orosz nagykövetség Kabulból történő evakuálására. A művelet során V.A őrnagy repülőgépe Malova. Alezredes A.S. Kopyrkin úgy döntött, hogy leállítja a felszállást, és felveszi az égő Il-76 utasait és személyzetét. A leszállást és az újraszállást tűz alatt hajtották végre. Kopyrkin alezredes Il-76 kerekeinek több pneumatikáját megsérítették az aknák repeszei, de a sérült Il személyzetét és utasait felszállították és Kokaydyba szállították. A hadművelet általános irányítását az ezred parancsnoka, E.A ezredes végezte. Zelenov. A megbízatás végrehajtása során tanúsított bátorságért, hősiességért, magas szakmai hozzáértésért és kitartásért Ye.A.Zelenov ezredes. és Kopyrkin alezredes A.S. elnyerte az orosz hős címet.

Lipetsk Su-27 és F-16 a Norvég Légierő az Il-76 110. VTAP fedélzetén

Az Il-76 110. VTAP leszállt a kabuli repülőtéren. 2005. július

Valahol Délkelet -Ázsiában, az indulásra várva ...

Berendezések betöltése az Il-76 110. VTAP-ba

A "Veliki Novgorod" ezred regisztrált repülőgépe

2001 novemberében az ezred öt repülőgépe leszállt a bagrami repülőtéren, amelyeket nemrégiben visszafoglaltak a táliboktól, orvosi ellátást és sürgősségi kórházat szállítottak. Három gép repült Bagramba még 2001 decemberében. Az emberek és rakományok Afganisztánba szállítására vonatkozó megbízás kiváló teljesítéséért a 61. Légiközpont (VTA) személyzete ezután dicséretet kapott az Orosz Föderáció elnökétől. 2002 februárjában négy repülőgép szállított katonákat és felszerelést Kabulból Szamarába. A feladat elvégzéséért 15 fő részesült állami kitüntetésben.

1986 -ban az ezred története során először kapott "kielégítő" osztályzatot ... A személyi állomány élesen csökkent. De a 110. VTAP sokáig szó szerint "első osztályú" volt - szinte minden navigátor és pilóta 1. osztályú volt. 1987-ben a hajóparancsnokok kevesebb, mint fele és a navigátorok kétharmada rendelkezett 1. osztálygal. 1988 -ban az ezred történetében először történt baleset. Október 19 -én a hajó parancsnoka, A.A. A leszállás során Merkulov 800 m -re landolt a kifutópálya vége előtt. A személyzet túlélte, de a gépet már nem állították helyre.

1988-ban az ezrednek 32 Il-76 repülőgépe volt 40 legénységgel. Az 1990 és 1994 közötti időszakban. az ezred részt vett a Nyugati Erők Csoportjának kivonásában

1995 decemberében az ezred részt vett a csecsenföldi terrorelhárítási művelet területére irányuló áruszállításban; a legénység a mozdoki repülőtérre repült.

1995 - 1998 a bosznia -hercegovinai orosz békefenntartók érdekében rendszeresen járatokat hajtottak végre a tuzlai repülőtéren történő leszállással. 2004. december végén V.D alezredes legénysége. Zaitsev, Avdeyuk alezredes S.S. és őrnagy

B.M. Rizsov humanitárius segítséget nyújtott az Indiai -óceáni földrengés okozta szökőár áldozatainak. A repülőgép részletei a Banda-Aceh repülőtéren, kb. Szumátra, Indonézia.

A 110. katonai parancsnoki és ellenőrző ezredes, Gorskov A.M.

Oroszország hőse, A.S. Kopyrkin alezredes

Oroszország hőse E.A ezredes Zelenin

A többi VTA -ezredhez hasonlóan a 110. ezred is harcos látogatásokat tett más országokba: 2005 -ben Su -27 -esek egy csoportját kísérte Lipecktől Norvégiáig, 2006 -ban - az orosz lovagokat az Emirátusokig.

A 930. Komszomolszk-Erdélyi Vörös Zászló Katonai Közlekedési Repülő Ezred feloszlatása kapcsán az ezred harci zászlaja, rendje és tiszteletbeli nevei átkerültek a 110. Katonai Közlekedési Repülő Ezredhez. 1998. május 1-je óta a 110. VTAP a 110. Komszomolszk-Erdélyi Vörös Zászló Ezred neve. Ugyanezen a napon, 1998. május 1-jén az ezredet három századból két századba helyezték át.

A 930. VTAP regálisait okkal adták át a 110. ezrednek: a „komszomol-erdélyiek” 1961 és 1963 között Krechevitsyben székeltek. A 930. ezred 1942-ben alakult „komszomoli könnyűbombázóként”, az ezred működött. repülőgépeken a háború során U-2. Az ezred részt vett a Rzhev és Velikie Luki melletti csatákban 1942–1943, Harkov, Kremenchug, Korsun -Sechenkovsky régiókban 1943–1944. A pusztítás befejezése utáni parancsnoki feladatok példaértékű teljesítéséért Német fasiszta betolakodók a Korzun-Sevcsenko város ezredében a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. A magyar város, Debrecen elfoglalásáért folytatott harcokban való részvételért az ezred az „erdélyi” tiszteletbeli nevet kapta. A győzelem megtalálta az ezredet Csehszlovákiában. A háború után a 930. ezred szállító ezred lett. A fegyverzet az egymást követő Li-2, Il-14, An-12 repülőgépekből állt; 1963 -ban az ezredet áthelyezték a Távol -Keletre, Zavitinskbe. A 930. VTAP "hívásról hívásra" elhaladt afgánul.

A 2000. május 30-i 950. számú határozatával a Novgorodi Városi Duma kérte a VTA parancsnokát, hogy a Veliky Novgorod tiszteletbeli nevet rendelje hozzá az Il-76 110. VTAP repülőgéphez. A „Veliky Novgorod” tiszteletbeli nevet a Katonai Légiközlekedési Hatóság parancsnoka 2000. augusztus 1-jei parancsával kapta meg az „RA-86044” farokszámú Il-76 típusú repülőgéphez.

Oroszország hősei

E.A. Zelenov

Kopyrkin A.S.

A 110. Komszomolszk-Erdélyi Vörös Zászló Katonai Közlekedési Repülési Ezred parancsnokai

Ivanov ezredes V.T 1966

Novikov alezredes I.N. 1968

Cserkaszov Yu.T alezredes. 1977

Levkovich alezredes G.I. 1980

V. A. Grebelkin ezredes 1984

Botapov ezredes V.M. 1988

Zelenoe ezredes E.A. 1989

V. V. Daev alezredes 1993

Gorskov ezredes A.M. 1995

2006 decemberében ünnepelte fennállásának 40. évfordulóját a 110. VTAP ...

Ezzel a kiadvánnyal folyóiratunk a 61. Katonai Repülési Parancsnokság (VTA) ezredeinek szentelt cikksorozatot zárja. A szerkesztőség háláját fejezi ki a 61. léghadsereg parancsnokságának nyújtott segítségért, a VTA parancsnoka, V.F. altábornagy. Denisov, helyettes. A BP parancsnoka, A.V. Lukonin, az információs támogatás parancsnok -asszisztense Art. VA Drobyshevsky hadnagy, valamint a VTA ezredek sok -sok tisztje. Nagyon köszönöm a kiváló "áthaladó" járatokat a 78. különálló katonai szállító repülőszázad parancsnokának, V. I. Grabovoi alezredesnek.

Anatolij ARTEMIJEV

Alexey esetében:
Igen, igazad van. Ukureiben volt a 192. GVTAP, amit hibáztam a helyesírásban. 193. volt az OGRAP. Ukurei ugyanazon a helyen.
Efanovról is tévedtem. Csengetést hallottam, igen ... De most a BTA történetéről szóló könyvből idézek:

1955 nyarán az összes szállító repülési egységet áthelyezték a légierőhöz, amelyben új típusú repülőgépet hoztak létre - a katonai szállítást. A VTA a légierő légi szállító repülésén kívül négy hadosztályt és négy különálló légszállítási ezredet is tartalmazott. Ezenkívül egy helikopteres részleget alakítottak ki.
A BTA szervezeti és személyzeti felépítése a kialakulás és a fejlődés időszakában folyamatosan változott. Felszereltségétől függően légiközlekedési eszközökkel volt felszerelve, a hadosztályok kettő, három, egyes időszakokban pedig akár négy légi ezredből álltak. Tehát 1955 -ben. a tizenegy hadosztályból négy három ezred, a többi hét (4, 6, 12, 40, 35, 54, 124 tad) két ezred. Az ezredeknek három századuk volt, egyenként három különítményből. A különítmények 3-5 repülőgéppel rendelkeztek. Az ezredek harci összetétele 32-45 azonos típusú repülőgép (helikopter) között mozgott. 1960-1970-ben. minden hadosztály (1959-ben 3-tól 1965-ig 5 volt) először négyezredes, majd három ezredes összetételű volt. A hadosztályok a repülési ezredeken kívül repülésparancsnoki egységet, hátsó részeket, kommunikációs és rádiótechnikai támogatást (RTO) tartalmaztak. Ellenőrző különítmények (egyenként 3 db-12 db) is jelen voltak az ezredekben nehéz An-22 típusú repülőgépekkel.
1955 -re a katonai szállító repülésben a repülőgépek száma majdnem megkétszereződött (950 egységre), majd három évvel később elérte az 1267 -et. Ezután az újrafegyverkezés és a fegyveres erők jelentős csökkentése miatt 1960 -ban a hadosztályok számát majdnem négyszer. (tizenegyből három maradt). A helikopter alakulatokat és egységeket újra a légierőhöz rendelték, a fegyveres Li-2 és Il-12 feloszlatták. A berendezéseket más osztályokra szállították. A VTA repülőgépeinek száma 1965 -re 1958 -hoz képest több mint kétszeresére csökkent.
1964 -ben megkezdődött a repülőgép -flotta új feltöltése. 6. gárda. a bombázó repülési hadosztályt újra felszerelték An-12 típusú repülőgéppel (mindhárom ezred), és 11 gárdára nevezték át. vtad (1966 óta más szám alatt). Ugyanezen év őszén 14 két ezredes katonai hadosztály alakult meg Transbaikáliában (1971-ben feloszlatták, és az ezredek, amelyek részei voltak, külön váltak). 1965 -ben a kijevi katonai körzetben a 6. katonai hadosztály két ezredéből és egy újból létrehozták a 7. katonai hadosztályt (mindkét hadosztály 1992 -ben átkerült Ukrajna katonai repüléséhez).
Az elkövetkező öt évben további három ezred költözött át a nagy hatótávolságú légiközlekedésből a VTA-ba, amelyeket szintén felfegyvereztek az An-12-en. Ennek eredményeként 1971 -ben az ezredek száma 15 -ről 24 -re nőtt. Ebből 22 különböző módosítású An-12 repülőgépen, kettő pedig An-22-esen. A repülőgépek száma elérte a 724-et (98% -uk An-12 típusú). Ezután a repülőgép -flotta mérete kissé (620 -ra) csökkent, és 1992 elejéig az maradt.

14. KATONAI KÖZLEKEDÉSI LÉGKÖRZÉS
14 A VTad 1964. szeptember 1 -jén alakult meg az 1964. július 8 -án kelt orgorg / 4/112456 általános személyzeti irányelv alapján az Amur régió Zavitinsk városában. A felosztás a következőket tartalmazta:
192. gárdista Kercs Vörös zászlós katonai közlekedési repülés
ezred;
930. Komsomolsk Erdélyi Vörös Zászló katonai szállító repülés
regionális ezred.
A hadosztály megalakulásának idején az An-8 típusú repülőgép szolgálatban volt. 1967. június 20-án 192 VTAP települt át az Ukurei repülőtérre (Transz-Bajkál katonai körzet).
1967-ben a hadosztály egységei megkezdték az An-12 repülőgép elméleti és gyakorlati átképzését.
A légierő vezérkarának 1971. május 10 -i 123/3/00840 számú irányelve alapján a hadosztály feloszlott.
Az évek során a hadosztály parancsnoka:
1964 óta - G. N. Pakilev, a légiközlekedés vezérőrnagya, 1966 óta - VL Sitkin, a repülés vezérőrnagya, 1969 óta - V. V. Nozdrachev ezredes.