Частина 2. Від редакції. Минулого номера журналу ми розповіли про роботу Н. М. Афанасьєва над кулеметом А-12,7. У другій частині статті мова піде про авіційні гармати. Зрозумівши перспективність схеми автоматики, запропонованої Миколою Михайловичем, начальник ЦКЛ-14

© Драбкін А., 2015

© ТОВ «Видавництво «Яуза», 2015

© ТОВ «Видавництво «Е», 2015

Частина I. Я бився на Пе-2

Малютіна Олена Миронівна

Я народилася в Петрограді, напередодні Жовтневої революції. Мати в мене домогосподарка, батько – службовець. Ми жили дуже добре! Нам тоді здавалося, що ми в раю! Усі жили однаково, ні в кого окремих квартирне було. Ми мали семикімнатну квартиру на Невському, неподалік Московського вокзалу. П'ятиповерховий будинок без ліфта. У ній проживало 35 осіб. Наша сім'я, що складалася з шести дітей і батьків, мала одну 45-метрову кімнату. Величезна кухня. На ній, особливо на свята, дров'яна плита 3-4 дні топилася з ранку і до вечора без перерви - пекли пироги. Батьки мої померли в блокаду, а три сестри та два брати пішли на фронт, і всі повернулися.

У класі навчалося вісімнадцять чоловік: десять дівчаток та вісім хлопчиків. Ми так любили країну! Як ми хотіли бути в армії! Як ми хотіли захищати нашу святу Батьківщину! Тоді було кинуто клич: «Молодь – на літаки!» Чесно сказати, я хотіла літати і, більше того, іншої професії собі не уявляла. Спочатку закінчила планерну школу - літали на планерах, що запускалися з гумового амортизатора. Підлітали на 5 метрів від землі, але здавалося, що літали. В 1936 закінчила десятирічку і одночасно Ленінградський аероклуб. Вступила до Батайського льотного училища. Набір в окрему жіночу ескадрилью був лише 72 особи. Навчалися ми три роки. Жили у величезній казармі, розділеній колонами на дві половини, а займалися у навчальному корпусі. Чому вчили? Перший рік тільки теоретичні заняття. Знайомилися з матеріальною частиною, теорією польоту, роботою з радіостанцією на ключі загальноосвітні предмети, наприклад, історія ВКП(б). На другий рік, влітку, у нас почалися польоти, звісно, ​​на альма-матер усіх передвоєнних льотчиків – на У-2. Лише на третій рік випустили нас самостійно. Тоді ми пройшли програму пілотажу. Інструктором в училищі у мене була Губіна Люба, яка згодом воювала командиром ланки 125-го ГВБАПу. Коли я прийшла до полку, її вже не було – загинула під Єльнею. При підході до мети у неї пошкоджено двигун. Супровід пішов із основною масою літаків, а її ланка відстала. На них напали винищувачі. Екіпаж Ані Язовської загинув – літак із пікірування врізався в землю. Мабуть, було вбито льотчика. Екіпаж Іри Осадзе вистрибнув. Стрілець при приземленні зламав хребет, помер у шпиталі. А Іра та штурман Валя Волкова після госпіталю повернулися до полку. Люба Губіна дала команду покинути літак. Стрілець-радист викинувся, а штурман Катя Батухтіна зачепилася лямкою парашута за турель кулемета. Вона побачила, що Катя висить, «дала ногу», і Катю зірвало потоком, а в неї вже не було висоти.

Закінчивши училище на У-2, я була направлена ​​в уральську авіагрупу, в Казань, в загін спецзастосування. Аеродром розташовувався кілометрів за три від Казані – чисте поле, двоповерховий будинок, у якому жив льотний склад.

Возили пошту, породіль із сіл до Казані, хімобробкою займалися – загалом, спецзастосування. "Міміно" дивився? От і ми теж кіз возили. Аеродроми були ґрунтові, невеликі майданчики, все обладнання яких становив конус, що висів біля краю, показував напрям вітру.

Зарплата у мене, льотчика третього класу, була невелика – 400 рублів. Адже мені доводилося підтримувати батьків у Ленінграді. Щоправда, нас годували та одягали.

Пропрацювала два роки і в 1940 році отримала направлення до Магнітогорська льотчиком-інструктором 102-ї навчальної ескадрильї ГВФ. У загоні було 18 чоловіків, і я одна. Льотчиків розмістили за два кілометри від аеродрому у робітників, які мали власні будинки, злегка їх «ущільнивши», як тоді казали. Курсантами були чоловіки 19-20 років з армії, придатні для здоров'я до льотної роботи. У моїй першій групі було семеро людей. Влітку ми виїжджали до таборів, неподалік Магнітогорська – до міста можна було пішки дійти. Умови були тяжкі. Аеродром – голе поле. Пам'ятаю, курсанти запитували у командира ланки: «Товаришу командир, чому наш інструктор не їсть, не п'є, взагалі нікуди не ходить?!» – «Ви це у неї спитайте, чому так».

І зараз жінці утвердитися в колективі складно, а в той час літали здебільшого чоловіки. Коли я тільки прибула, командир загону, красень, добрий льотчик, сказав: «Жінки у мене не працюватимуть». Він зі мною злітав і в пілотське свідоцтво написав: «Техніка пілотування є незадовільною. Інструктором не може бути». Можете собі уявити? І поруч нікого з близьких, кому можна було поплакатись у жилетку! Як я переживала! Незабаром приїхав громадянський льотчик Уткін перевіряти техніку пілотування. Зі мною злітав: «Не хвилюйся, Лено, літатимеш і працюватимеш як миленька. А те, що він не хоче, то це його особиста справа». Мене лишили. Потім ми з командиром були у дуже добрих стосунках. Я розумію, чому він спочатку не хотів працювати із жінками. Мені ж треба було ставити окремий намет. При мені вони не могли сваритися. Багато обмежень накладає присутність жінки. Та й, правду кажучи, авіація для жінок рідко є життєвою професією. В основному для самотніх, а заміжні, та ще й коли дитина з'явиться, йдуть. Мені було 29 років, я ще була в доброму здоров'ї, коли демобілізувалась по вагітності. А так, якби не дитина, могла б ще літати та літати. Звичайно, моя мрія здійснилася! Усі ці 13 років, які я була в авіації, я була дуже щасливою жінкою.

22 червня 1941 року – вихідний день, неділя. Ми були в місті, йшли до табору. Назустріч нам іде жінка і каже, що почалася війна. Ми їй не повірили, але у таборі нам цю інформацію підтвердили. Більше того, сказали, що аероклуб переходить на військовий стан, жодних звільняючих з табору, курсантів готуватимемо за прискореною програмою. До серпня 1942-го у мене курсанти другої групи вилетіли самостійно, а я була нагороджена знаком «Відмінник Аерофлоту».

Наприкінці 1942 року на мене прийшов виклик на переучування у ЗАП у Йошкар-Олу. Взимку займалися теорією, вивчали матеріальну частину. Вчилися ходити строєм, стріляти по конусу. Склали присягу, і нам надали звання «молодший лейтенант». Наступне звання нам присвоїли лише у 1944 році! Діло було так. Мене від полку відрядили на нараду фронтовиків. На ньому був присутній Баграмян, командувач Першим Прибалтійським фронтом. Після мого виступу командувач підійшов до мене: "Я навіть не знав, що у мене у фронті є жіночий підрозділ". Запитує, які у нас є побажання. Кажу: «У нас по півтори-дві тисячі годин нальоту, а ми всі молодшими лейтенантами ходимо, а чоловіки з училищ із 50 годинами – вони лейтенанти». Незабаром після повернення до полку прийшов наказ, і нам одразу «старших лейтенантів» дали.

З весни почали літати спочатку на Р-5, потім СБ. Дали десяток провізних польотів на спарці Пе-2 і ми вилетіли самостійно. Ходили до зони, на полігон. Бомбіли з пікірування, а ось полк бомбив лише з горизонтального польоту. Усього ми налітали годин 30. Переучування давалося легко, оскільки я вже мав півтори тисячі годин нальоту. Півтори тисячі – це півтори тисячі! Хоч і на У-2 по коробочці. А в нашій дев'ятці були льотчиці, що літали трасами. Такий приклад. Разом із нами переучувалися чоловіки. А який у них наліт після училища? П'ятдесят годин! Взимку смугу від снігу розчищали бульдозерами. Навколо смуги – вали. Тут заходити точно треба: трохи набік – і капут. У чоловіків були такі випадки, а в нас із вини льотного складу льотних пригод не було. Так що найкращий чоловік – це жінка! Чоловіки – розгильдяї. Перший льотчик рвонув до сонця, а по колу не полетів. Кінець його знаєш?

Жили ми у землянках, спали на двоповерхових нарах. Їдальня – величезний ангар, у ній столи завдовжки півкілометра. Перше, друге, третє - все з однієї і тієї ж тарілки. Харчування було сам розумієш яке… Нам видали теплу чоловічу білизну: байкові кальсони, сорочки. Коштувало воно 400 рублів. І кілограм меду коштував 400 рублів. Проміняли цю теплу білизну... Ходили в бавовняних штанцях взимку. А скільки снігу ми перекидали? Я говорила, що дороги прочищали бульдозерами, а щоб до літака підійти, треба чистити вручну. Вали навколо нього були як капоніри – висотою з літака. Коротше, у березні 1944 року ми, дев'ять жіночих екіпажів, полетіли на фронт у 587-й БАП.

Свій перший бойовий виліт я погано пам'ятаю, бо була величезна напруга. Нам сказали: Ні про що не думайте, штурмана будуть кидати бомби по ведучому. Ваше завдання – утриматися у строю». Тому думала тільки про те, як утриматися за ведучим і не потрапити до супутнього струменя. Треба сказати, що жінки, як вівці, щільно тулилися одна до одної та строєм добре ходили. Тому нас винищувачі любили прикривати.

Що сказати про «пішака»? Складний літак. Планер був відмінний, але мотори для нього слабкі. Проте добрі екіпажі на нових літаках брали до 1200 кілограмів бомб. Першою почала брати командир ескадрильї Федутенко, а за нею і ми підтягнулися. Відривалася вона тяжко. На зльоті не вистачало сил підняти хвіст. Тому штурман давила на плечі, допомагаючи віджати штурвал. Кабіна була пристосована до чоловіка середньої комплекції. Тому мені, наприклад, техніку підкладали подушку на сидіння. Що стосується пілотування, то у нас проблем не було – всі льотчиці були з величезним досвідом, і те, що ти говориш про «прогресуючий козел» і падіння при польоті по коробочці, я вперше чую. Я ніколи з козлом не сідала. У нас була одна льотчиця слабша, тому вона двічі викочувалася за аеродром. Але, слава богу, екіпаж не страждав, страждала машина. Але що машина? Залізка! Її відновлювали.

Пам'ятаю, у Каті Федотової командира ланки, чудового льотчика, на зльоті відмовив мотор. Вони розвернулися і з бомбами сідали на черево. На стоянці всі завмерли – чекають на вибух. Хмара пилу – і тиша. Потім Катя розповідала, що її стрілець-радист бешкетна Тоська Хохлова вилізла на фюзеляж, дістала пудреницю: «Кате, як же ти напилила!» Потім ця історія ходила як анекдот.

Влітку 1944 року мене тяжко поранило. Виліт у нас був на бомбардування великого залізничного вузла. Погода була дуже погана: невелика хмарність, дощ. Раптом о другій годині дня – ракета. Полетіли. Перша дев'ятка відбомбилася, а коли наша дев'ятка зайшла, то ціль закрилася хмарою. Довелося заходити ще раз. Адже бомбардувальник на бойовому курсі беззахисний – не можна змінювати ні напрямок, ні швидкість, ні висоту, інакше бомби не влучать у ціль. Якщо ми не привеземо підтвердження, виліт не зараховувався. Це НП. Дякувати Богу, у нас такого не було. Коли ми пішли на другий захід, мені стало погано. Я говорю штурману Олені Юшенковій: «Схоже, що мене поранило». – «Тримайся, зараз скидатимемо бомби». Бомби скинули. Я відчуваю, що в мене крутиться голова. Бачу, що гурт відходить. Олена мені дала понюхати нашатир - стало легше. Внизу великий лісовий масив – сісти ніде. Потрібно дотягнути до аеродрому винищувачів. Зайшли на аеродром винищувачів. Вже я знижуюсь, випустила щитки, шасі. А на смугу вирулює літак! На друге коло! А на «пішаку» це й так дуже складно, бо коли випущені щитки та шасі, то велике навантаження на штурвал. Зайшли, сіли. Я тільки пам'ятаю, що піднялася з сидіння і знепритомніла. Прокинулася я вже в польовому шпиталі надвечір. Бачу велике подвір'я, застелене соломою. В операційній гільзи від снарядів замість ламп. Стіл. Операція пройшла успішно. В одинадцяти місцях був пошкоджений тонкий і чотири товстий кишечник. Здорове помешкання, де лежали ранбольні. Мені відгородили простирадлом закуток. Мате! Коротше, знову до чоловічої компанії потрапила. Потім мене перевезли до стаціонарного шпиталю – колишніх казарм Сікорського на території Польщі. Там я почала ходити. Доліковувалася вже у Москві. Звідти мене послали до санаторію для льотного складу у Востряковому на два тижні з наступним переоглядом. Я там пробула чотири дні, жодного переогляду не було. Приїхала на Центральний аеродром. Хлопці летіли до Вільні. А звідти до полку дісталася попутками.

Дівчата мені потім розповідали, що на той же аеродром винищувачів приземлився льотчик із братського 124 полку на підбитому літаку. Він забрав мій справний і з моїм екіпажем полетів у полк. Коли літак заходив на посадку, то всі так зраділи. Тому що полк із вильоту повернувся, вони бачили, як відстав літак, але доля його була не відома. А тут бачать, що він іде на посадку. Усі закричали, стали кидати шапки, а виліз чоловік та мій екіпаж…

– Кабіна зручна?

- Нормальна. Чоловік у мене високий. Він у сусідньому полку літав штурманом. Так йому доводилося за спинкою льотчика стояти на колінах, а коли підходили до лінії фронту, то біля кулемета вставав на зріст. Відкидне сидіння незручне, взимку у хутряному комбінезоні тісно. Прив'язні ремені? Ні, не користувалися. Кулеметами, встановленими вперед, жодного разу не користувалися. А ось штурман і стрілець-радист часто витрачали свій боєкомплект.

– Екіпаж був постійним?

- Зі стрільцем ми розлучилися. Потім у мене був Степа Цимбал, здоровий хохол. Він усе просив, щоб я в нагрудну кишеню поклала листочок із молитвою: «Командир, візьми. Нехай тебе стереже». Льотчики народ забобонний. У полку був літака під номером «13». Намагалися літати лише на своєму літаку. Буває, що літак несправний, на іншій намагалися не пересідати. Важко було літати після поранення. Перші вильоти мені здавалося, що всі зенітки стріляють тільки на мене. Потім знову звикла. Кінець війни мене застав у Східної Пруссії. Ми на Данциг літали, Пілау, Мемель. Це вже було як прогулянка. Тому що винищувачів супроводу було майже стільки, скільки бомбардувальників. Небезпека була лише зенітного вогню. Усього я здійснила 79 бойових вильотів. До кінця війни стала старшим льотчиком. Таке невелике зростання по службі пояснюється тим, що полк за час війни втратив лише двадцять вісім людей. Чим це пояснюється? Не знаю. Не можу сказати, щоби нас берегли. Ми літали стільки ж, скільки й чоловіки із сусідніх полків дивізії. Пам'ятаю, був наліт на Ригу. Наш полк ішов останнім. А першим – 124-й. У них у цьому вильоті 72 особи загинуло. Майже весь полк! У нас поранених було 12 людей. Але всі повернулися, крім екіпажу Карасьової, який опинився в полоні. Так… ось полону дуже боялися… і боялися залишитися калікою, сліпою, кульгавою. Якщо куля, то щоб на смерть.

– Втрати були здебільшого від зеніток чи винищувачів?

– Здебільшого від зеніток. Майже завжди було винищувальне прикриття. Спочатку слабший, а з кінця 44-го дуже потужний.

– Жіночий колектив – це специфічне середовище.

– Де три, там базар, а де більше – ярмарок. Усі ми люди. Тим більше, жіночий колектив, який разом спить, разом їсть, разом працює. Звичайно, емоційне навантаження велике. Наша комеска мала гарний характер. У нас був екіпаж Кривоногова. І ще екіпаж славетної доньки грузинського народу. Літала слабенько, а гонора було! Надя була не зла пам'ятна, вона не пам'ятала образ, які їй завдавали, і потім її рятував сон. Як вільна хвилина – вона спить під площиною, а потім підводиться, начебто нічого не було. Каже: "Те, що не пам'ятаю, того не було". Всяко, звичайно, було… але таких серйозних протиріч, щоб ми ненавиділи одне одного, не виникало. Все-таки ми працювали, якби було багато вільного часу, мабуть, було б інакше. Навіть тоді, коли не було польотів – погоди немає чи аеродром розкис, намагалися не сидіти без діла. Штурмана вчили райони до дрібниць, льотчики також займалися. Потім дуже хороша була самодіяльність. А ось танців не було!

Жили поескадрильно, але стрілки жили окремо, хоча весь льотний склад харчувався в одній їдальні. Годували дуже добре, але все одно згущене молоко з НЗ всю з'їдали - солодкого хотілося. І коли приходила перевіряюча комісія, діставалося екіпажам капітально. Після вильотів давали 100 г. Я не пила – віддавала стрільцям-чоловікам. Курило в полку лише п'ять жінок: Тимофєєва, Федутенко, Галя Маркова… Їм персонально видавали цигарки.

На кінець війни нас стали добре одягати. Штани, гімнастерки шили на кожну індивідуально. Літали в кирзових чоботях, а хромові були "на вихід". На нас навіть були пошиті сукні кольору хакі. Нижню білизну шили собі самостійно, з онуч.

Косметикою ми мало користувалися. А ось зуби чистили. Нам давали і щітки, і порошок. Щотижня ходили до лазні. На вошивість перевіряли лише мужиків, а нас нема. Був, правда, такий випадок. Єдиний. Тамара Маслова у нас була льотчиком, ми спали з нею на другому поверсі на нарах. Вона каже: «Слухай, щось у мене голова свербить». Стали чухати – воші. "Нагородила вона мене". Наступного дня вона полетіла на спарці з інструктором, на посадці зійшли зі смуги та скапотували. Її придавило, але всі живі. Дві доби відлежала у шпиталі. Я до неї туди приїжджала, питаю: "Як у тебе щодо цієї справи?" - "Ні однієї!" Говорять, перед нещастям це буває.

Якщо говорити про особливості жіночого організму, то у критичні дні усували від польотів лише тих, хто погано переносив. Ось у мене штурман, наприклад, дуже тяжко переносила – вона лежала у лежанні. У ці дні мені її заміняли.

– Чи піддавався Ваш літак атакам винищувачів?

- Так, піддавався. Якось я навіть бачила обличчя німецького льотчика, настільки близько підійшов винищувач. Він заходив праворуч. Степа Цимбал по ньому стріляв, але не влучив, а той проскочив, скинув швидкість і деякий час летів поряд із нами за двадцять метрів. Ні ми, ні він не могли стріляти. Повернувши голову, я побачила голову льотчика у шоломофоні та обличчя… Як у цій ситуації почувалася? Спокійно. Він у цьому становищі небезпечний. Треба сказати, що у таких ситуаціях в екіпажі зберігалася робоча обстановка. Ніхто не матюкався – ми цих слів не знали. Кожен зайнятий своєю справою та зайвих розмов не допускав. Тільки команди та інформування членів екіпажу: «Зліва винищувачі противника», «Підходимо до мети, через 10 хвилин станемо на бойовий курс». Так що в екіпажі ніколи не було знервованої обстановки, хоча, можливо, кожен переживав усередині. Найприємніше почуття, коли бомби скинуто і штурман каже: «Пересікли лінію фронту». Як добре, отже, живі! І полегшений літак радіє так само, як і екіпаж. І так щоразу.

– Яке максимальна кількістьвильотів доводилося робити?

- Два. Тривалість вильоту – дві з половиною години, дві сорок. Поки злетимо, поки збереться гурт.

– Кисневе обладнання було?

– Так. Але ми вище за чотири тисячі не літали. Здебільшого на дві з половиною, рідко – три. Тому ми не користувалися кисневим обладнанням.

– Мінімальна висота хмарності, за якої можна було літати?

- Вісімсот. Ось у тому вильоті, коли хмара закрила ціль і довелося робити другий захід, була саме така хмарність – це дуже небезпечно. Зазвичай тисяча двісті.

– Окрім цього поранення, дірки у літаку привозили?

– Так. Майже щоразу. Я, наприклад, двічі сідала на вимушену посадку на чужі аеродроми. Один раз під Шауляєм був перебитий бензопровід, а вдруге було пошкоджено керування, тяги стабілізатора. Сядеш, техніки замінять і додому.

– Зі смершем доводилося стикатися?

- Особисто мені не доводилося, але стрілець-радист Тося від неї натерпілася - жінка була неприємна... Поганий вони були народ.

– Як Ви ставитеся до політпрацівників?

– Спочатку комісаром полку в нас була Ніна Яківна Єлісєєва. Ми її звали "матінка". Вона дуже любила нас. Дуже хороша, душевна людина. І сплакати могла. У неї був чоловік, Ванечка, командир винищувального полку. Потім він якось приїжджав до нас і їй довелося демобілізуватися. Дали нам Абрамову Марію Борисівну. Що тобі сказати? Комісар як комісар. Як майже всі комісари: багато говорили, робили мало. Прийшла із ГВФ, кадровий політпрацівник. Потім вона була багато років інструктором у партії. Після війни багато зробила для однополчан, допомагала і з помешканнями, і з пенсіями.

– Ірина Осадзе у Вас була в ескадрильї?

– Так. Літала чудово, але була жахлива матюка. Щоправда, мат у неї був не образливий. Заміжня вона не була - жила авіацією. Гарна була дівка, не шкідлива, не зла. Вона більше з чоловіками спілкувалася. Жіночі розмови її ніколи не цікавили.

– Чи були випадки переходу з екіпажу до екіпажу, оскільки не зійшлися характерами?

- Такого не було. Єдиний раз із полку відрахували нагородженого стрільця-радиста татарина Абібулаєва, який літав із Кривоноговою. Це сталося після депортації кримських татар. Він упав до ніг командира, плакав, просив залишити, але його кудись забрали. Щоправда, він повернувся до нас наприкінці війни.

– Які у Вас нагороди за війну?

- На фронті я була нагороджена орденом Червоної Зірки, Бойового Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війниІ ступеня.

– Яке було відношення у Вас особисто до німців?

– Таке саме, як у всіх радянських людей: «Скільки разів побачиш, стільки убий». Особистої ненависті не було. Просто знали, що це ворог.

– Трофеї якісь були?

- Нічого не було. Звідки? Коли ми були у Східній Пруссії, дозволили нам піти до міста. Вулиці, як сніг, засипані пухом. Які ж ми були дурні! Вдома порожні, все відкрито. Пам'ятаю, зайшли ми до квартири. Ми такого ж у житті не бачили: такі меблі, такий посуд, такі люстри висять. Але бажання щось взяти не було... А куди б ми взяли? Ніхто нічого не брав.

НОВА книга від автора бестселерів «Я бився на Т-34», «Я бився на Іл-2» та «Я бився на Пе-2»! Зібрання спогадів льотчиків Великої Вітчизняної, що воювали на бомбардувальниках Пе-8, Іл-4, Б-25, А-20 та ін. рахунку героїв цієї книги сотні смертельно небезпечних завдань, успіх яких залежав від кожного члена екіпажу - командирів кораблів, пілотів, штурманів, бортінженерів, стрільців-радистів. Вони проривалися крізь зенітний вогонь та відбивали атаки німецьких винищувачів, не раз поверталися з бойових вильотів «на чесному словіі на одному крилі», горіли в підбитих бомбардувальниках і тижнями вибиралися до своїх з ворожої території після вимушених посадок ... Про все це, про втрати і перемоги, про криваву ратну працю і фронтове братерство вони розповіли в інтерв'ю, зібраних у цій книзі.

ПШЕНКО

Володимир Арсенійович

Я народився 2 січня 1923 року в Білорусії. 2 червня 1941 року я був зарахований курсантом до Борисівської авіаційної школи пілотів. У мене особисто передчуття війни не було, але в училищі інструктора нам казали: «Хлопці, ваше завдання швидше готуватися, чи мало що станеться».

Училище знаходилось у таборах біля райцентру Крупка. У неділю 22 червня ми пішли відпочивати на річку. О 8 годині ранку над аеродромом з'явився У-2 і став крутитися, пускаючи червоні ракети. Потім сирена загула. Ми з річки бігом на аеродром. Я запам'ятав, що батальйонний комісар училища з двома шпалами в петлицях стояв і плакав: «Почалася війна». Настрій був такий – швидше закінчити вивчення літака. Щоб усі вже літали на Р-5 і до осені пішли у бій. Розгромимо німців!

Тут же нас почали вчити, як стріляти з кулемета, ручного та станкового, на випадок нападу на аеродром. Навчання – сміх один: «Заряджай, розряджай. Все зрозумів? Молодець! Хто наступний?" Незабаром інструктори стали виконувати бойові завдання на «Р-5» та «СБ», а нас, першорядок, послали возити для них бомби зі складів, що були на околиці міста Борисова. Приїхали туди вночі на п'яти машинах по 15 людей курсантів у кожній - бомби важкі. Почали вантажити. І раптом наліт! "САБи"! Зенітки стріляють! А ми навантажуємо бомби на автомашини. Сотка нам здалася пір'ячком, то ми їх швидко вантажили. Ці бомби ми возили майже добу без перерви. Відступ перших днів війни сприймався з подивом. Був такий фільм «Якщо завтра війна», нам курсантам крутили його через день. Ми вважали, що ми непереможні! Серед курсантів був син Павлова, який також прийшов курсантом, як і я. І він третього дня з табору поїхав до батька до Мінська. Поїхав – немає і немає його. З'явився на п'ятий день. Каже: «Хлопці, справа погана. Німці ось-ось будуть у Мінську». І все. Ніхто його не бачив. Він поїхав, а куди – невідомо.

ВАУЛІН

Дмитро Петрович

Я народився у Тверській області, у невеликому містечку на Волзі – Ржеві. Там був і великий військовий, і маленький аероклубівський аеродром. Тому ми, хлопчаки, часто бачили в небі важкі бомбардувальники ТБ-3, винищувачі, як ми згодом дізналися, І-5 та І-15. Всі хлопці просто марили авіацією, і в старших класах багато хто вступив до аероклубу. Я також, але не з першої спроби.

До клубу я потрапив узимку, коли інші курсанти вже закінчували теоретичну підготовку. Проте я освоїв програму та склав іспити.

Польоти починалися приблизно у квітні – травні, коли підсихав аеродром. До цього моменту тривала примітивна підготовка до польотів. Наприклад, інструктор давав учневі ціпок, а на стіні був прикріплений макет козирка літака У-2. Інструктор нахиляв козирок, а учень мав палицею «вирівняти літак». Якщо він опускав козирок униз, то ціпок треба взяти на себе, щоб підняти козирок до рівня горизонту. За допомогою такого примітивного тренажера нас навчали азам льотної справи.

Мені не все було легко. Наприклад, для мене було складне питання, що стосується аеродинаміки, я, припустимо, не розумів, чому літак летить і не падає? Інструктор пояснював: підйомна сила – вгору, сила тяжіння – вниз, вліво – тяга літака, вправо – опір. Усі стрілочки рівні. А я все одно не розумів, чому цей літак не падає?