Напередодні нового 1973 року в Москві відкрилася одна із двох незвичайних станційметро Москви – Полежаївська. Вона мала три шляхи, але на відміну від Партизанської (раніше Ізмайлівський парк) це був незвичайний проект зі створення вилкового руху. Частина поїздів Тагансько-Червонопресненської лінії мала йти під проспектом Маршала Жукова. На радість москвичів радянський проект реалізовувати не стали. Замість нього поруч із Полежаєвською з'явилася друга станція.

Хорошевська - типова сучасна станція, яка в майбутньому прийме на себе більшу частину Хорошево-Мневників, а поки що поговоримо про неї, як про частину нинішньої системи метро.

1. Станція Хорошівська побудована паралельно станції Полежаєвська. Трохи зрушена щодо неї, але виходи розташовані у тому місці. Західний на кутку Хорошевського шосе та вулиці Куусінена, східний на розі Хорошевського шосе та 4-ї Магістральної вулиці.

2. Оскільки основним завданням було створення нового вузла пересадження, довелося проектувати пересадку в складних умовах. Сусідна Полежаєвська має три шляхи та вузькі платформи. Довгі роки там використовувалася лише одна платформа, але при закритті одного з вестибюлів довелося з метою безпеки відкрити другу платформу та розділити пасажиропотоки на платформах.

3. Було кілька ідей з'єднання станцій. Через переходи у центрі зали, як зазвичай роблять пересадки, тут робити не наважилися. Але ж пропозиції були. Цікава ідея була з переробкою тунелю Тагансько-Краснопресненської лінії до центру для прибуття поїзда на інший шлях. Так можна було б середній шлях ліквідувати і зробити його місці перехід. Теж не наважилися.

4. Зрештою зупинилися на пересадці через вестибюлі, створивши два проходи в обох кінцях станції. Вийшло не дуже зручно, але цілком зрозуміло і цілком економно. Ідею назвати ідеальною не вдасться, але вона має бути.

5. Трохи відвернемося, якщо ми вже у вестибюлі. Натовп метрофанатів та колекціонерів квитків у перший день.

6. Цікаве рішення було обрано для навігації переходу. На транспортних форумах я вже зустрів невдоволених, але дещо є. Якщо ви уважно читали мій текст, зрозуміли наявність переходів в обох вестибюлях. При цьому на вказівниках нової станції перехід написано лише в один бік. В чому причина? Знову повернемося до Полежаєвської (такими темпами мені треба наступний репортаж робити про неї!) та її вузьких платформ. Так як виходи ніхто не розширював, у вузький список на платформу повинні вміститися 4 пасажиропотоки: що входять з вулиці, що виходять на вулицю, що переходять на нову станцію і переходять з нової станції. Рішення з вказівниками лише в один бік відправить пасажирів на пересадці у різні коридори і, відповідно, трохи полегшить навантаження.

7. Так що не дивіться на чотири ескалатори виходу з Хорошесівкою. Вузьке місцене на ній.

8. Пора переходити до оформлення та архітектурного вигляду нової станції. Хорошевська зустрічає нас абстрактними фігурами на стелі над ескалаторами. Я зрозумів би це як частину реального оформлення, але на платформі я бачу...

9. ...сестру Петровського парку, ЦСКА та Шелепіхи. Колона трипролітна станція на глибині 21 метр з острівною платформою і абсолютно без абстрактних фігур. Колона трипролітна чорно-біла з каменем під колір пересадочної лінії - фіолетовим.

10. Незважаючи на названий Фіолетовий колірмармуру, ситуація тут аналогічна до Петровського парку. Там також зелений, але здається іншим. Тут же колір на мій погляд червоно-коричневий з великим додаванням чорного. Можливо мій об'єктив так вважав колір, але око бачить приблизно те саме.

11. Чорно-білий з червоно-коричневим та сталеві конструкції ескалаторів дуже красиво виглядають разом. Ракурс на вихід виглядає навіть вдалим, ніж сама станція.

12. А самій їй чогось не вистачає. У Петровського парку у центрі перехід, у ЦСКА статуї, у Шелепіхи яскраві жовті відтінки відволікають погляд. А тут? Але я скажу, що все одно це приємно для ока. Дуже вже приємний камінь.

13. Перспективи Хорошовської дуже цікаві. На сьогодні це станція Великої кільцевої та Сонцівської ліній. Солнцевська відокремиться у будуєм. А Хорошевська стане на якийсь час вилкою для руху на Діловий центр та у бік вулиці Народного ополчення. Для цього вже залишено доробки. Будівельні майданчики цього продовження Великої кільцевої вже будуються, а будинки для будівництва метро зносяться.

14. Їздити звідси до Раменків і далі до Розповідової можна буде до закінчення будівництва заходу нової кільцевої. Можна було б і далі, але тут уже прокидається здоровий глузд. Якщо вилочний рух із 2 напрямками для Москви і нормальний, то з трьома напрямками створить чимало проблем. Метрополітен буде готовий видати графік руху поїздів на три напрямки, але від цього програють усі. Діловий центр отримає ще менше поїздів – можливо. Вулиця Народного ополчення та Мневники отримають мало поїздів – можливо. А Раменки, Очакове, Солнцеве, Новопеределкіне та Оповідання створять апокаліпсис на своїй ділянці. Інтервал від 6 хвилин піковий час некомфортний.

15. Це зараз тут напівпорожні поїзди, а вже наприкінці року вони добре заповняться.

16. Особисто для мене ця станція також стала дуже зручною. Користуватимуся і в майбутньому.

17. До речі лайфхак для тих, що пересаджуються на МЦК. Пересадка Полежаєвська-Хорошово не найзручніша. Офіційно 8 хвилин, насправді 2 зупинки на тролейбусі, що тільки у разі моментального приходу наземного транспорту зменшується до 4-5 хвилин. Взимку та в дощ ще довше. Ви можете дістатися станції Шелепіха, комфортно та дуже швидко перейти на МЦК та дістатися до МЦК Хорошево. У часі ви не виграєте, але й не програєте, проте комфортно.

18. Мій вердикт по станції – добре! А ваш?

Чи подобається вам станція чи ні?

Дякую за увагу! Залишайтеся на зв'язку!

Інші мої записи про московське метро:

07. Тагансько-Червонопресненська лінія: |

08. Калінінська лінія.

У Москві запрацювала перша ділянка Великої кільцевої лінії метро - нової гілки, яку раніше називали Третій пересадковий контур. Відкрито п'ять нових станцій – «Петровський парк», «ЦСКА», «Хорошівська», «Шелепіха» та «Діловий центр». Станцію «Нижня Маслівка» добудовують, цього року її також запустять в експлуатацію. Всі інші ділянки нової кільцевої гілки влада обіцяє добудувати протягом чотирьох-п'яти років. Приблизно в ці терміни запустять перші лінії системи Московських центральних діаметрів.

• «Петровський парк»

Де розташована:район Аеропорт, біля стадіону "Динамо".

Зі станції «Динамо» Замоскворецької лінії, поки через перехід вулицею (підземний перехід очікується у 2019 році).

Куди є виходи:до Ленінградського проспекту, до Петрівського парку та стадіону «Динамо».

• «ЦСКА»

Де розташована:Ходинське поле біля стадіону «ВЕБ Арена».

Звідки можна зробити пересадку:зі станції МЦК «Зорге» (перебуває у пішохідної доступності).

Куди є виходи:до палацу спорту "Мегаспорт", до нового парку на Ходинському полі.

• «Хорошівська»

Де розташована:на Хорошівському шосе, між вулицями Куусінена та 4-ою Магістральною.

Звідки можна зробити пересадку:зі станції «Полежаєвська» Тагансько-Краснопресненської лінії та зі станції «Хорошево» МЦК.

Куди є виходи:по обидва боки Хорошевського шосе, до вулиці Куусінена.

• «Шелепіха»

Де розташована:на перетині Шмитовського проїзду та Шелепіхинського шосе.

Звідки можна зробити пересадку:зі станції «Шелепіха» МЦК та з платформи «Тестовська» Смоленського напрямку МЗ.

Куди є виходи:на Шмітівський проїзд та Шелепіхінське шосе.

• "Діловий центр"

Де розташована:центр «Москва-Сіті»

Звідки можна зробити пересадку:зі станцій «Виставкова» Філевської лінії, «Діловий центр» Калінінсько-Солнцевської лінії, зі станції «Діловий центр» МЦК.

Куди є виходи:до ТРЦ "Афімолл", до "Експоцентру", на Краснопресненську набережну.

Нові станції увійшли до складу першої ділянки нової Великої кільцевої лінії (БКЛ). На етапі проектування ця гілка називалася Третій пересадковий контур, назва була змінена під час голосування в Активному громадянині. У 2018 роціу мерії обіцяють відкрити станцію «Нижня Маслівка», зараз вона перебуває на завершальному етапі будівництва. На 2019 ріку складі БКЛ намічено відкриття ділянки Авіамоторна-Лефортово-Рубцовська (розташована на сході). У 2020 роцікільце має бути запущене повністю, пасажирам буде доступна 31 нова станція, повідомляє будівельний портал Москви. Цікаво, що мер Москви Сергій Собянін на відкриття БКЛ заявив, що вся кільцева лініябуде побудована на «протягом чотирьох-п'яти років», тобто у 2022–2023 роках.

Запуск нової лінії, судячи з соцмереж, викликав у мешканців багато запитань. Справа в тому, що новою ділянкою БКЛ поїзди йдуть двома маршрутами - «Петровський Парк»-«Діловий центр» і «Петровський Парк»-«Раменки» (в останньому випадку БКЛ ніби входить до складу жовтої, Калінінсько-Солнцевської гілки) .

Пасажири, у свою чергу, повинні звертати увагу, куди йде поїзд по табло на головному вагоні. У метрополітені вже пообіцяли встановити на станціях монітори з інформацією, але поки що їх немає.

Крім цього, станція «Діловий центр» у складі Калінінсько-Солнцевської лінії тимчасово закрита, але відкрито її «дублер» у складі БКЛ. Це означає, наприклад, що раніше можна було доїхати прямою від «Парку Перемоги» до «Ділового центру», тепер потрібно робити пересадку на «Шелепісі». "Така схема заплутає не те що приїжджих, а багатьох місцевих", - пише користувач Sergio Gaudi на сторінці "Московського транспорту"

НЕ ПЛУТАЄМО ПЛАТФОРМИ

До метро «Динамо» я їжджу зі «Східненської», так що ділянка великої кільцевої лінії, що відкрилася, і станція «Петровський парк» удвічі скоротили час моєї підземної подорожі. Тепер не треба їхати в центр, а потім назад, 20 хвилин замість 40. Однак у перші пару поїздок під час переходу з «Полежаївської» на «Хорошівську» і назад довелося, зізнаюся, поблукати. Як з'ясувалося, проблеми з навігацією тут виникали не лише в мене. Спробуємо розібратися в них.

Насамперед біля вузла «Полежаєвська» – «Хорошівська» є дві особливості, які можуть здорово заплутати тих, хто вперше сюди потрапив. Особливість перша: на «Полежаївській» дві платформи, якщо їдете до центру, виходьте на одній, якщо назад, на другій. А коли входиш на станцію, потрібно зрозуміти, на яку платформу спускатися: від цього залежить, в який бік поїдеш. За турнікетами «Полежаєвської» із цього приводу традиційно висять вказівники. А ось при переході з «Хорошівською» їх немає. Принаймні, якщо переходити в тому вестибюлі, що ближче до області.

Коли в день відкриття лінії я прямо на крилах мчав по переходу, то ця обставина змусила підвестися, як укопаному. Нижче на платформах є список станцій, зорієнтувавшись по них, я продовжив шлях. Але ті списки побачиш не одразу, та й далеко вони, люди зі слабким зором навряд чи побачать.

Друга особливість у тому, що перейти з «Полежаївською» на «Хорошівську» і назад можна в обох вестибюлях. Хоч із першого вагона, хоч із останнього – виходь і рухай на найближчий ескалатор. Круто так? Але...

Ось дівчина стоїть біля ескалатора та питає всіх, чи є тут перехід. Вона приїхала у першому вагоні з області. Вийшла, а жодного покажчика. Ті, у кого вона питала, тільки знизували плечима, ну не встигли люди розібратися... Дівчина вже збирається йти в інший кінець станції, я зупиняю її та розкриваю секрет.

Напевно, цей недолік скоро буде усунено. Але поки що на платформі, де зупиняються наступні до центру поїзда, є лише один покажчик переходу. Він розташований над сходами вестибюлю ближче до області: пасажири останнього вагона мають шанс зорієнтуватися одразу, решті, як і цій дівчині, доведеться погадати.

У КОЛОНУ ПО ДВА СТАНОВИСЯ

На сусідній платформі – тій, куди причалюють потяги із центру, покажчики переходу є. Проте стрілки чомусь вказують лише в один бік – у вестибюль ближче до центру. Ось уявимо: ми з вами їдемо з центру у першому вагоні. На «Полежаєвській» виходимо: дивимося на вказівник і, підкоряючись стрілці, плетемося через усю станцію, щоб перейти на нову лінію. Уявімо, що там нам потрібно в перший вагон: ми знову йдемо через усю станцію, втираємо піт і їдемо далі. І це при тому, що насправді нам треба було стати на найближчий ескалатор, підвестися, а потім спуститися. І все.

На «Хорошівській», як з'ясувалося, та сама історія. У якому б вагоні ми з вами не їхали, на перехід нам пропонують рухатися лише в одному напрямку: до вестибюлі, що ближче до області. Я першого ж дня попався на цю вудку: приїхав на «Хорошівську» в останньому вагоні і, підкоряючись покажчикам, пройшов обидві станції по всій довжині.

Чому саме так? Я зрозумів це, коли усвідомив, що стрілки передбачають рух по колу: якщо ми переходимо з «Хорошівської» на «Полежаївську», то маємо йти в той вестибюль, що ближче до області, і в протилежний, якщо рухаємось у зворотному напрямку. Виходить, розробники цієї хитромудрої системи навігації просто хотіли, щоб ми рухалися в одному напрямку і не стикалися з лобами. Що ж, особливо вдячні будуть пенсіонери, яким через незнання доведеться обходити ці станції.

О 23:17 останній поїзд із пасажирами вирушив зі ст. "Каширська" на ст. "Варшавська". Рух із пасажирами на ділянці «Каширська» – «Варшавська» припинено до введення у складі ділянки Великої кільцевої лінії. Каховська лінія припинила своє існування. Станцію «Варшавську» тимчасово вивели з пасажирської експлуатації. Загальна кількість станцій Московського метро, ​​що діють, скоротилася до 229.

03.10.2019
Санкт-Петербург - О 16:46 перший поїзд із пасажирами вирушив від ст. "Міжнародна" до ст. "Шушари". З другої спроби пущено в експлуатацію ділянку Фрунзенсько-Приморської лінії зі станціями: «Проспект Слави», «Дунайська» та «Шушари». Загальна кількість станцій Петербурзького метро зросла до 72.

09.09.2019
Москва - АТ «УРСТ» розпочало проходку двоколійного тунелю на ділянці Великої кільцевої лінії від ст. «Карамишівська» до ст. «Мневники». Прохідка ведеться за допомогою ТПМК Herrenknecht S-956 Лілія діаметром 10,85м.

05.09.2019
Санкт-Петербург - О 11 ранку відбулася церемонія відкриття ділянки Фрунзенсько-Приморської лінії "Міжнародна" - "Шушари". Вже після відправлення об 11.29 першого поїзда з пасажирами від ст. "Шушари" до ст. "Проспект Слави" (без висадки на "Дунайській") рішенням вр. і. о. губернатора А. Д. Беглова відкриття було скасовано, станції не введені у постійну експлуатацію.

Пошук

Чи знаєте ви, що...

Одним із найважливіших факторів, що впливають на трасування першої пускової ділянки метро, ​​є можливість спорудження поряд з лінією електродепо, яке у свою чергу повинно мати рейковий зв'язок із залізничною мережею для транспортування вагонів із заводу-виробника. Проте історія знає чимало винятків із цього правила: так у зв'язку з неготовністю естакади, що пов'язує щойно побудоване електродепо Казанського метрополітену з лінією залізниці, вагони в депо перевозилися вулицями Казані волоком на металевих піддонах А в Києві, де перша відкрита ділянка до ст. «Дніпро» відокремлював від майбутнього депо «Дарниця» непобудований метроміст, була створена справді унікальна система: один із шляхів естакадної станції «Дніпро» був ліфтом, який опускав метрагон на набережну, де ще донедавна проходила трамвайна лінія, цілком придатна для транспортування вагонів. А для обслуговування та дрібного ремонту поряд із «метроліфтом» було збудовано тимчасовий ангар.

Хорошівська

26 лютого 2018 р., о 12 год 14 хв, перший поїзд з пасажирами
прибув ст. "Хорошівська".
Відкрилася 210 станція Московського метро!

Ескіз ст. «Хорошівська»
за чинним проектом.
Метрогіпротранс.

Станція «Хорошівська» (ПК 121+63,80), яка стоїть за ст. «Шелепіха» - станція пускової ділянки Третого пересадочного контуру, що будується, розташована на заході Москви, з південного боку Хорошівського шосе, паралельно ст. «Полежаєвська» Тагансько-Краснопресненської лінії, з якою вона утворює пересадний вузол. Проектна назва станції затверджена постановою Уряду Москви № 564-ПП від 24 червня 2008 р. і дана по однойменному шосе, яке в свою чергу одержало назву від колишнього підмосковного села Хорошово, що розташовувалося на березі Москви-річки, - заміської садиби царя Бориса Годунова. Також свого часу «Хорошівська» була проектною назвою ст. "Полежаєвська".

Станція - колонна, дрібного закладення, з двома рядами колон, з кроком колон - 9 м, шириною середнього прольоту - 7,8 м, шириною платформ - 12 м. На станції запроектовано два підземні вестибюлі: східний, з виходом на 4-у Магістральну вул., та західний, з виходом на перетин Хорошівського шосе та вул. Куусінена. Також через західний вестибюль організовано пересадження на ст. "Полежаєвська". Із західного боку до «Хорошівської» примикають дві пари камер з'їздів: перша пара призначена для двоколійних глухих кутів за станцією, а друга – для майбутнього розгалуження лінії на два напрямки: до ст. «Вулиця Народного ополчення» та до ст. «Шелепіха». Генеральний проектувальник - ВАТ «Метрогіпротранс».

Будівництво станції веде ТОВ «СМУ Інгеоком». У грудні 2013 р. в окремій демонтажній камері з східної сторонистанції завершилося проходження лівого (північного) перегінного тунелю від ст. «Ходинське поле» – першого з тунелів, підведених до ст. «Хорошівська», і першого із пройдених тунелів Третього пересадочного контуру. 12 травня 2014 р. розпочалося проходження лівого (західного) перегінного тунелю з котловану камери з'їздів на захід від станції у бік ст. «Шелепіха» за допомогою ТПМК Robbins Софія. Введення ділянки в експлуатацію намічено на 2016 рік.

Планування пересадного вузла ст. "Хорошівська".
НДіПІ Генплану Москви.

Останнє оновлення у листопаді 2014 р.