A hieroglifa "hűség". A japán császári haditengerészet nehéz cirkálói. Furutaka osztályú nehéz cirkálók

Összegyűjtötte és fényképezte a "Nachi" nehézcirkáló modelljét. Myoko osztályú cirkáló. A modellt az Aoshima gyártja.
Négy hónapig gyűjtötték, 2011 márciusában fejezték be.
1927 -ben indult a kurei hajógyárban, 1928 -ban fejezték be. A háború előtt 1935 -ben modernizálták. A második világháború alatt többször is korszerűsítették. A modell 1943 májusában látható. Ben aktívan részt vett a tengeri háborúban Békés... 1944.05.11 -én halt meg légi támadások következtében, három részre tört Manila -öböl környékén.
Használt irodalom: Két Tamiya könyv "Véletlen japán hadihajó részletek", "Japán nehézcirkáló" S. Suliga, japán könyv "Heavy cruisers of the Myoko class" (nagyon jó könyv, de japánul), lengyel tengerészgyalogos profilok, Mioko és külön Nati, amelyeket az interneten találtam.
Használt, kivéve magát a modellt:
- Aoshima maratást is vettem Nachi számára, a Myoko osztály sínjét, de nem szerettem őket, nem használtam őket.
- Rézkarc a GMM -ből (sín és sín ponyvával)
- Toms Modelworks (21 -es típusú radar cirkálókhoz, nyílásokhoz stb. A nehéz cirkálók készletéből, felső fedélzeti elemek a Kriegsmarine hajókhoz és Japánhoz)
- Hasegawa (három készlet) - készlet hadihajókhoz, készlet haditengerészeti repülőgépekhez, készlet légvédelmi fegyverekhez és optikai műszerek(létrák, kilátások, nyílások, íjkrizantém, csónakrészek, légvédelmi fegyverek stb.)
- Ka -modellek- fogantyúk, ajtók, mágnesező kábel, létra, modellállványok.
- Allians Modelworks - dávidok, létrák.
- Fly Hawk - szett japán hajók csónakjaihoz és csónakjaihoz, davits, fő akkumulátor tornyok nehéz cirkálókhoz, lőszerszekrények, perforált "csíkok" a fedélzeten.
- Lion Roar - ajtók, lemezjátszók és hidroplán sínek.
- Szivárvány - korlátok csövekhez.
- Voyager - mentőgyűrűk és "kosaraik", 11 m -es csónak, távcső.
- WEM - sínek, ajtók.
- Modell mester - GK és 25 mm -es hordók.
- Nico modellek - gyanta 127 mm -es légvédelmi ágyúk pajzsokkal (a pajzsok nem tetszettek, kissé módosított pajzsokat használtam a modellből)
- L Arsenal - figurák (két különböző készlet)
- Fujimi - figurák (két különböző készlet)
- Veterán modellek - távcső (sok és különböző), paravánok, fedélzeti csörlő (mi ez .. nyilvánvalóan csörlő), de "mosással" jól néz ki.
- Finom formák - felső lámpák (valószínűleg így hívják őket oroszul), reflektorok, távcső.
-Goffi modellek - matróz figurák
Festékek és alapozók: GSI, Tamiya
Lakk Microscale és Kristal Clear "üvegezéshez", Set és Sol matricákhoz.
A modell szál fehérorosz. Matricák "Behemoth".
Maga a modell nem bonyolult, és szerettem volna "bonyolítani", amennyire csak lehetséges (már amennyire türelem lenne). Nos, a használt "jó" listája nagyjából megmutatja, hogy mit csinálok 4 hónapja. Ő maga "kötéseket" készített az előárbocon huzalból, két 0,5 mm -es fúrót készített kettőből (a műanyag túl törékeny), a zászló és az emelő rudak is fúrók, csavarozva és ragasztva. A távolságmérő oszlop és az íj felépítmény közötti kábel 0,2 mm -es sárgaréz cső (Lion Roar). Leghosszabb ragasztott "csíkok" a fedélzeten. Az egyik oldalon "meztelen" műanyagon próbáltam, a másikon "alapozott", a harmadikon festett. Nem jutottam bizonyos következtetésekre ..., összesen másfél szettet költöttek a hajón.
Nagyon tetszettek a Fine Molds termékek, mind műanyagból, de vékonyak és ügyesek, mint a gyanta.
A mosás Tamievka zománcfüsttel történt.
Három cég tengerészei öt különböző L -arzenál készletből, Goffi modellekből, Fujimi -ből, az első fehérből, a másodikból kékből és Fujimi szürkeből. Magát festette, ha észrevette, akkor kétféle - tisztek és tengerészek. Ragasztottam Edward jelzőzászlóit a jelzőre.
Ez a harmadik modellem. Köszönöm a tapasztaltabb kollégák tanácsát.
Most különleges nagyméretű rézkarcok állnak rendelkezésre a "Myoko" osztály számára, de egy pillanatra összeszedtem mindent, amit csak tudtam, és magam csináltam.
Ismerem saját teljesítményemet és történelmi hiányosságaimat; megpróbálom javítani munkám minőségét a következő modellekkel.

2.2. Akciók az Aleut -szigetek térségében.

2.2.1. A felek erőinek és terveinek összetétele.

Az Attu és Kiska szigetekre irányuló japán erősítés és ellátás elleni küzdelem érdekében az amerikai parancsnokság cirkálókból és rombolókból alakította ki McMorris ellentengernagy munkacsoportját. Ez az egység, amely megkezdte működését a Japánból és a Kuril -szigetekről érkező megközelítéseknél, megkezdte a japán szállítmányok és kagylószerkezetek elfogását Attu -n. Az amerikai bázisrepülés is aktív volt, január 5-én egy 6577 tonnás szállítóeszközt süllyesztett el Kiskánál, és egy 6101 tonnás szállítóeszközt, mindkettőt megtöltve csapatokkal és felszereléssel.

A japán parancsnokság úgy döntött, hogy egy másik nehéz cirkálóval és több könnyű hajóval megerősíti Hosogai altengernagy 5. flottáját, hogy helyreállítsa a rendet az északi vizeken. Február 23 -án, az Ominatóba érkezés másnapján a maják Paramushirba indultak, ahová 27 -én érkeztek. Ott március 4 -én a zászlóshajó, Nati csatlakozott hozzá. Kíséretük alatt március 7. és 13. között egy konvojt kísértek az Attu -szigetre. Március 23. (a nyugati félteke 22. ideje) Hosogaya ismét a tengerre ment, és magával vitte a "Nati" (zászlóshajó), "Maya", könnyű "Tama" és "Abukuma" cirkálókat, 4 rombolót és 3 szállítóeszközt Attu. Ez a kijárat találkozáshoz vezetett az amerikai haditengerészet TG 16.6 Task Force -jával.

Március 26 -án (japán idő szerint 27 -én) a McMorris munkacsoport, amely a régi Richmond cirkálóból (zászlóshajó), a nehéz Salt Lake Cityből és a 14. flottilla 4 rombolójából állt, északról délre és 180 mérföldre nyugatra cirkált. Attutól és 100 mérföldre délre a legközelebbi parancsnoki szigettől. Sebesség 15 csomó, természetesen NbE, felépítés - Amerika kedvenc ébrenléti oszlopa, két rombolóval az élcsapatban és a hátsó őrben. Majdnem ugyanaz a pálya, de némileg a Hosogaya oszlopa előtt haladt: "Nachi" (zászlóshajó), "Maya", "Tama", rombolók "Wakaba" és "Hatsushimo", "Abukuma" (az 1. parancsnok zászlaja) Tomokazu Mori hátsó admirális flottillája), Ikazuchi romboló, a nagysebességű, 7000 tonnás segédcirkáló, Asaka Maru és Sakito Maru (szállítmányként használt), valamint az Inazuma romboló. Hosogaya úton volt a találkozóra a Sanko Maru lassú teherhajóval, amelyet egy romboló kíséretében küldtek előre.

Röviddel hajnal után a vezető amerikai romboló és zászlóshajó Richmond radarjai öt célpontot észleltek szinte egyenesen előre 7,5-12 mérföld távolságban. Ugyanakkor az Asaka Maru navigátora először egy, majd több hajót vett észre az árboc mögött. Hosogaya megparancsolta hajóinak, hogy sorra forduljanak jobbra a DK -n, hogy elfogadják a csatát, és mindkét segédcirkáló ugyanazt az irányt kövesse. A japánok majdnem kétszeres fölényben voltak az erőkben (4 japán cirkálónak 20 203 mm-es és 12 140 mm-es ágyúja volt a fedélzeti salvában 10 203 mm-es és 7 152 mm-es ágyúk ellen, nem számítva a torpedócsövek többszörös előnyeit) és 2-3 csomópont gyorsabb volt. De McMorris, remélve az alaprepülőgép támogatását, úgy döntött, nem siet a kivonulással, hanem először megpróbálta üldözni a szállításokat. Az amerikaiak nem indítottak repülőgépeket kiigazításra: Salt Lake City -ben nem volt hozzá benzin, és az admirális valamivel később úgy döntött, hogy a Richmond repülőgépet használja. A japánok viszont egyet-kettőt indítottak a Nachiból, de az amerikai hajók erőteljes légvédelmi tüze miatt nem volt haszna az észlelőknek.

08.40 -kor, még azelőtt, hogy az amerikaiak bezárták volna a csatát, a japán cirkálók 100 fülke távolságból tüzet nyitottak a Richmondra. Aztán figyelmük a "Salt Lake City" -re irányult - a legerősebb ellenfélre, azon kívül, hogy idegesítette a japánokat az Esperanz -fokon. 08.42 -kor a Swabek Maru (lengő hajó), ahogy az amerikaiak a nehéz cirkálójukat félig angolul, félig japánul nevezték gyors oldalgurulása miatt, válaszolni kezdett, 90 -es fülke távolabbról a Nati -t ütötte meg a harmadik és a negyedik kimentésben . Tűz ütött ki a japán zászlóshajón, azonban gyorsan eloltották (nagy valószínűséggel nem volt találat, és az amerikaiak a villámokat tévesztették a tűz miatt).

Hosogaya tovább közeledett annak érdekében, hogy gyorsan felismerje előnyét a tüzérségben és a torpedófegyverzetben. McMorrisnak nem volt más választása, mint megfeledkezni a szállításról és elkezdeni a visszavonulást. 08.45 -kor éles kanyart rendelt el 40 ° -kal balra, és növelje a sebességet 25 csomóra. "Nati" hirtelen abbahagyta a lövöldözést. Mechanikájának óvatlansága oda vezetett, hogy a növekvő löket mellett a gőzfejlesztők gőz nélkül maradtak (korán átkapcsoltak a kazánra, amely még nem nyert nyomást), és a hajót ideiglenesen megfosztották az áramtól. A fegyverek szinte a legmagasabb magassági szögben fagytak meg, de a maják rendszeresen lőttek. 08.46 -kor "Nati" 8 torpedót lőtt ki, amelyek a nagy távolság és az amerikaiak éles fordulata miatt elhaladtak. 4 perc elteltével két 203 mm-es kagyló találta el a "Natit": az egyik elszakította az antennát az oszlopon, a másik pedig a jobb oldali íj felépítményében robbant fel, több embert megölve és megsebesítve. Újabb 2 perc elteltével a harmadik kagyló is eltalált - a torpedórekeszben, ahol ismét áldozatok voltak. A közeli szakadékokból származó repeszek borították a hidat.

"Richmond" nagyon ritkán lőtt, mivel a 90 kábel távolsága túl sok volt számára. Mindkét amerikai cirkáló kétségbeesetten cikázott, és megpróbálta leütni a japánokat.

09.02 körül "Tama" kiment a sorból, majdnem 8 ponttal jobbra fordult. Nyilvánvalóan pozíciót akart foglalni az amerikaiak és a szállítmányai között. Utána ugyanezt a manővert végezte "Abukuma". Csak a nehéz cirkálók 4 rombolóval vonultak tovább dél felé, hogy elvágják az amerikaiakat a bázistól. Miután 08.07 -kor az SW "Maya" -hoz fordult, majdnem az ellenséget üldözve 8 torpedót lőtt ki, amelyek természetesen nem találtak el. De 09.10 -kor az első ütést egy 203 mm -es lövedékkel érte el Salt Lake City közepén a jobb oldali oldalról - közvetlenül a repülőgépbe (2 ember meghalt). A kigyulladt „királyhalászt” a vízbe kellett dobni. 10 perc elteltével Nati és Salt Lake City találta el. Az első lelassult, és égni kezdett, a másodikat pedig éppen ellenkezőleg, a vízvonal alá eső kagylóból vízesések öntötték el. Nyilvánvaló, hogy a romboló 127 mm-re elérte a "Nati" -t: áthaladt az 1. torony fegyverkikötőjén, és miután felrobbantották, megölte az összes szolgát. Egy másik hasonló lövedék felrobbant a fedélzet felett, és több embert megölt (a japán adatok szerint ezek a találatok több mint két órával később történtek).

Látva a füstöt a japán zászlóshajó felett, Mockmorris admirális úgy döntött, hogy ideje gondoskodni a szállításról, és jobbra fordult - északra. De 09.30 -kor, amikor a "Nati" fő akkumulátora ismét szolgálatba lépett, ő, a "Maya" -val és a rombolókkal együtt az üldözésbe rohant. Eközben a Tama cirkáló az amerikaiaktól jobbra helyezkedett el 90 kábel távolságban, hogy beállítsa nehéz cirkálóinak tüzét. De Salt Lake City nyolc lövéssel elűzte. 10.02 -kor, éppen az alkalmatlan pillanatban, amikor az amerikai nehézcirkáló elkezdte lefedni a "Nati" és a "Maya" röpdéit, problémái támadtak a kormányművel - saját tüzeléséből, az orsó hidraulikus hajtásából a kormánymű elromlott. A kormányszög 10 fokra korlátozódott, de a hátsó tornyok továbbra is intenzíven lőttek. "Nati" és "Maya" fokozatosan közeledett, időnként manőverezve, hogy teljes sortűzeket lőjön ki. Körülbelül 200 kagyló esett a Salt Lake City-ből érkező kábelvonalon belül, amíg 10.10-kor egy 203 mm-es páncéltörő kagyló a fedélzetre nem ért, és oldalról a víz alatt elő nem bukkant. Most már szó sem lehetett a szállítások lehallgatásáról - McMorrisnak meg kellett mentenie a hajóit. 10.18 -kor az amerikaiak erős füstvédőt állítottak fel, és annak fedele alatt elkezdtek visszavonulni DNy -ra. A japánoknak nem volt radarjuk, és csak akkor lőttek, amikor az ellenséges hajók sűrű füstben törtek fel. Maya 4 torpedót lőtt, őket Nati és Abukuma követte, de a távolság nagyon nagy volt. Az amerikaiak nem is látták a torpedónyomokat. McMorris elrendelte a sebesség növelését 30 csomóra, és Kamcsatka irányába ment: Richmond elöl, Salt Lake City 15 kábellel a háta mögött, és a rombolók, amelyek továbbra is a függönyt fektették, minden eszközzel a bal oldali abamon tartva a terminál cirkáló és kissé hátul. Minden perccel nőtt a távolság Adaktól, és Paramushirig csökkent. Tehát a japánok nagyobb valószínűséggel várták repülőgépeiket, mint az amerikaiak.

11.03 -kor a "Salt Lake City" kapta a negyedik és egyben utolsó találatot, aminek következtében elárasztotta a girokompassz rekeszt és a szigorú MO -t (utóbbiban a víz több mint egy méterrel emelkedett). Annak ellenére, hogy az 5 fokos kanyarodás a kikötő oldalára irányult, a cirkáló továbbra is meg tudta tartani a nagy sebességet. 11:25 órakor azonban a szigorú KO meghibásodott, és a sebesség 20 csomóra csökkent. McMorris három rombolót rendelt el, hogy torpedótámadással fedjék le a cirkálót, de 11: 38 -kor visszavonta a parancsot, mivel Salt Lake City -ben aktiválni lehetett a kazánokat. A támadásnak ez a demonstrációja szerepet játszott, és kényszerítette a japánokat, hogy elforduljanak. 11.50 -kor új szerencsétlenség ért: a sarkvidéki víz az üzemanyagba került, és a cirkáló kazánjainak összes fúvókája nem működött. A gőznyomás csökkent, a generátorok és a turbinák leálltak. A hajó sebesség és energia nélkül maradt, 11.55-kor felemelte a "Speed- zero" jelzést, és a "Zero" zászlót egy japán kagyló azonnal átszúrta. Nem valószínű, hogy most akár egy dollárt is bárki is rátennének Salt Lake City életére.

"Nati" és "Maya" 95 kábelben voltak áldozatuk bal kagylóján, gyorsan közeledtek, és nem hagyták abba a lövöldözést. A másik oldalról könnyű cirkálók közeledtek, és Japán rombolók a döntő torpedó salvo helyzetébe lépett. A türelmetlen Hatsushimo már 11.54 -kor hat torpedót lőtt, de a többieket megtartották. A Salt Lake City, amely most ülő kacsa, továbbra is tüzel a helyileg irányított hátsó tornyaiból, és lőszerének utolsó 15% -át kilövi.

Ebben a kritikus pillanatban az amerikai rombolók 85 kábel távolságból torpedótámadást indítottak a Nati és Maya ellen. De mielőtt idejük lett volna közel kerülni az ellenséghez, látták, hogy nyugat felé fordul. Mi történt és miért nem akarta Hosogaya a győzelmet, amely maga is a kezébe került?

A japán admirális furcsa tettére több magyarázat is létezik. A japán hajókon kifogyott az üzemanyag, és lehet, hogy nem elég a bázis eléréséhez. Hasonló volt a helyzet a lőszerekkel is (bár több mint 40% maradt a Natiban, és a Maya fő akkumulátorkagylóinak körülbelül 25% -a), és Hosogaya nem látta, hogy az ellenség cirkálója elvesztette sebességét. Óvakodott az amerikai bombázóktól is, azt várta, hogy bármelyik percben megérkezzenek, és zászlóshajója, a Nati 11 óra 48 perckor két veszélyes találatot kapott három közeledő amerikai rombolótól. Egyikük - "Bailey" (az egyetlen, akinek sikerült 5 torpedót kiadnia) - válaszként két találatot kapott 203 mm -es kagylóval, és kénytelen volt elfordulni. Mások követték.

Néhány perc múlva Salt Lake City meg tudott mozdulni: először 15 csomót, majd 23 csomót. 12.12 -kor az ellenfelek szétszóródtak, és az amerikai alakulat a Dutch Harbor felé vette az irányt. A japán hajók másnap visszatértek Paramushirba, mindhárom szállítással együtt. Tehát nem teljesítették feladatukat, és ez a csata (a japánoknak "csatájuk van Atgu szigetén") az amerikaiak javaként könyvelhető el. Az ellenség nyilvánvaló előnye ellenére veszteségeik elhanyagolhatóak voltak: 7 halott és 20 sebesült, a romboló és a nehéz cirkáló megsérült. Bár a japánok hatalmas számú lövedéket lőttek ki: "Nati" 707 203 mm és 276 127 mm, "Maya" 904 és 9, "Abukuma" 95 140 mm stb., Valamint 43 torpedó.

A "Nati" cirkáló sérülései

A japán adatok szerint mindössze 5 127 mm-es kagyló találta el a cirkálót: 3 a jobb oldalon, körülbelül 03.50-kor, és 2 óra 06.48-kor (tokiói idő szerint), így Salt Lake City 832 203 mm-es kagylóját a tejbe lőtte. Az első lövedék a híd hátsó részét érte, 11 -en meghaltak és 21 -en megsebesültek; a második megsérült az egyik főárboc -tartó; a harmadik eltalálta a repülőgép fedélzetét, megsérült a katapult, 2 ember meghalt és 5 ember megsebesült a fedélzet alatti torpedórekeszben. A két későbbi lövedék közül az egyik jobb oldali találatot ért az 1. torony homloklemezén: a torony elakadt, 1 ember meghalt, 1 pedig megsebesült. Az utolsó menet a jobb oldali oldalon érte a jelzőplatformot, de a kár kisebb volt. Az áldozatok száma nagyobb volt, mint az amerikaiaké: 14 -en megöltek 27 sebesültet.

2.2.3. A nehéz cirkálók későbbi akciói az északi vizeken.

Miután Paramushirba visszatért, "Nati" és "Maya" március 31 -én elindult Yokosuka felé, ahol az előbbi április 3 -tól május 11 -ig kijavította a károkat. A maják április 15 -én ismét Ominatóba indultak, ott tartózkodtak 19 -től 27 -ig, amikor Paramushirba indult, április 29 -én érkezett oda. Hosogaya altengernagyot a csata határozatlan vezetéséért eltávolították az 5. flotta parancsnoki posztjáról, helyére Shiro Kavadze altengernagy lépett.

Miután az amerikaiak május 11 -én partra szálltak az Attu -szigeten, a maják a Kavadze zászló alatt másnap a tengerhez vonultak, de 15 -én visszatértek a bázisra, ahová ugyanazon a napon megérkeztek a Nachik, akik 11 -én hagyták el Yokosukát. Mindkét cirkáló majdnem 2 hónapig állt készenlétben Paramushirban (június 18. és július 5. között a maják elindultak Ominatóba, ahol 21 -ről 1 -re állt), és várták Japán megerősítését, hogy csatát adjanak az amerikai flottának az Aleut -szigetek közelében ... Május 19 -én az 5. század ("Mioko" és "Haguro") megérkezett Paramushirba, amelyet ideiglenesen az északi parancsnoksághoz rendelt Kavadze altengernagy, aki további tengeralattjárókat és repülőgépeket is kapott. Tervezték még lenyűgözőbb erők átadását: 3 csatahajót az óriási Musashi vezetésével, 4 repülőgép -hordozót, 5 nehéz (3 Mogami, 2 Tone típus), 2 könnyű cirkálót és 16 rombolót. De ezek az erők túl későn gyűltek össze a Tokiói -öbölben, hogy valóban segítsenek az Aleut -szigetek japán helyőrségeiben, és északra költözésüket törölték. De ezeknek a hajóknak a hiánya Trukon lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy június végén partra szálljanak Rendován (Salamon -szigetek).

Tekintettel arra, hogy nehézségekbe ütközött a Kyski helyőrség ellátása az ellenséges bázis repülésének dominanciájával ezen a területen, a japán parancsnokság úgy döntött, hogy titkos csapatokat menekít ki erről a szigetről. Július 10 -én "Nati" és "Maya" elhagyta Paramushirt, hogy fedezze az evakuációt, de a rossz időjárás miatt törölték. Mindkét cirkáló július 15 -én tért vissza a bázisra. A sikeres második evakuálási kísérlet után a maják augusztus 3 -án elhagyták Paramushira -t, Yokosukába, ahonnan 6 -án újabb javításra és korszerűsítésre érkezett. Augusztus 5 -én az északi parancsnokságot feloszlatták, és az 5. flotta hajóit áthelyezték az újonnan alakult északkeleti régió flottájába. „Nati” augusztus 10 -én indult el Paramushirból, 13 -án érkezett Ominatóba, ahol szeptember 6 -ig készen állt.

Ugrás: navigáció, keresés

"Nati"
那智
Nehéz cirkáló "Nati" nem sokkal a szolgálatba lépés előtt
Szolgáltatás:	Japán Japán
A hajó osztálya és típusa	Myoko osztályú nehéz cirkáló
Szervezet	A császári japán haditengerészet
Gyártó	Kure haditengerészeti arzenál
Építésre rendelték	1923 év
Megkezdődött az építkezés	1924. november 26
Indult	1927. november 15
Megbízott	1928. november 26
Állapot	1944. november 5 -én elsüllyesztette az amerikai repülőgép
Főbb jellemzők
Elmozdulás	standard / teljes Alapvetően: 10 980/14 194 t A modernizáció után: 12 342/15 933 t
Hossz	201,74 m (vízvonal); 203,76 m (a legnagyobb a modernizáció után)
Szélesség	19,0 m (kezdetben a legnagyobb); 20,73 m (korszerűsítés után)
Piszkozat	6,23 m (eredeti); 6,35 m (korszerűsítés után)
Foglalás	Kezdetben: páncélöv - 102 mm; fedélzet - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tornyok - 25 mm;
Motorok	4 TZA "Kampon", 12 kazán "Campon Ro Go"
Erő	130 000 l. val vel. (95,6 MW)
Mozgató	4 légcsavar
Utazási sebesség	Kezdetben 35,5 csomó, 33.3 a modernizáció után
Vitorlás tartomány	7000 tengeri mérföld 14 csomóval (hatékony, eredeti)
Legénység	Kezdetben 764 fő; 970 -ig a "Myoko" és "Ashigara" esetében a második modernizáció után
Fegyverzet (kezdeti)
Tüzérségi	5 × 2 - 200 mm / 50 3. típus 1. sz
Flak	6 × 1 120 mm / 45 típusú 10, 2 × 7,7 mm -es Lewis -géppuskák;
Az enyém torpedófegyverzete	12 (4 × 3) - 610 mm TA 12 -es típus (24 típusú 8 torpedó);
Repülési csoport	1 katapult, legfeljebb 2 hidroplán
Fegyverzet (frissítés után)
Tüzérségi	5 × 2 - 203 mm / 50 3. típus 2. sz
Flak	4 × 2 127 mm / 40 típusú 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 -as típusú 96 (a háború végéig 48 -ig), 2 × 2 13,2 mm-es géppuska 93-as típus
Az enyém torpedófegyverzete	16 (4 × 4) - 610 mm 92 típusú torpedó (24 típusú 93 torpedó)
Repülési csoport	2 katapult, legfeljebb 4 hidroplán
Képek a Wikimedia Commons -ban

"Nati"(Japán 那 智?, A Wakayama prefektúra egyik hegyéről kapta a nevét) - Japán nehézcirkáló, a Myoko osztály második lefektetett és első megbízott képviselője.

Kure-ben épült 1924-1928 között. A háborúk közötti időszakban aktívan használták, 1934-1935 és 1939-1940 között két nagy korszerűsítésen esett át.

A második világháború csendes -óceáni színházában folytatott harcok során 1942 első felében, az 5. cirkáló hadosztály részeként részt vett a Fülöp -szigetek és Hollandia Kelet -India elfoglalásában. A csata a Jáva -tengeren 1942. február 27 -én Takagi admirális zászlóshajója volt, amelyet a holland Java cirkáló torpedók süllyesztettek el. Részt vett a Jáva -tenger második csatájában is március 1 -jén. 1942 tavasza óta - az ötödik flotta zászlóshajójaként - ebben a minőségében részt vett az aleutiai hadműveletben, konvojokat kísért Attuba és Kiskába, csatákat a parancsnoki szigeteken és a Leyte -öbölben. 1944. november 5-én a Nati-t a Manila-öbölben elsüllyesztették a Lexington és a Ticonderoga amerikai repülőgép-hordozók hordozóalapú repülőgépei.

• 1 Építés
• 2 Szerviztörténet
  • 2.1 A háború előtti időszak
  • 2.2 A második világháború idején
  • 2.3 A hajótörés sorsa
• 3 parancsnok
• 4 Megjegyzések
• 5 Irodalom

Építkezés

Az első pár tízezer tonnás, egyenként 21,9 millió jen értékű cirkáló pár megépítésére 1923 tavaszán adták ki a megrendelést. 1923. december 11 -én a 6. számú cirkálót (a páros második) Nachi -nak nevezték el, a Wakayama prefektúrától délkeletre fekvő hegy után. Ezt a nevet először használták a YaIF-ban, bár korábban a 8000 tonnás hajók elnevezésére fenntartott „8-8” program között volt.

"Nati" a tengeri kísérletekről. Hallgassa meg a cikk bevezetőjét (inf.)
Ez a hangfájl a cikk 2014. május 31 -i verziója alapján jött létre, és nem tükrözi a dátum utáni módosításokat. egyéb audio cikkeket is

1924. november 26 -án a hajótestét lefektették a Kure -i haditengerészeti arzenál 3. számú csúszdájára. A "Nachi" gyorsabban épült, mint a vezető "Myoko". Indítását már 1926. október 15 -re tervezték, azonban két túlterhelt portáldaru 1925. december 24 -i összeomlása miatt a cirkáló hajótestének íja súlyosan megsérült, ami nyolc hónappal késleltette a siklóról való leereszkedését.

A Nachit 1927. június 15 -én indították útjára Morimas Nasimoto herceg és 35 000 néző jelenlétében. Politikai döntés született arról, hogy a lehető leggyorsabban üzembe helyezzék annak érdekében, hogy időben elérjék az 1928. december 4 -re tervezett haditengerészeti felülvizsgálatot, amely egybeesik Hirohito császár koronázásával. A tengeri próbákon, 1928. október 22 -én, Ugurujima szigete közelében, 12 200 tonna elmozdulással és 131 481 LE gépteljesítménnyel. 35 531 csomót fejlesztett ki, ami némileg meghaladta a szerződéses 35,5 csomót. Ugyanezen év november 20-án a flotta elfogadta a "Natit", de nem tartalmazta a 120 mm-es fegyverek tűzvédelmi eszközeinek, katapultjának és pajzsának egy részét.

Szolgáltatási előzmények

Háború előtti

A szolgálatba lépés után "Nachi" részt vett a haditengerészeti felvonuláson Hirohito császár megkoronázásának tiszteletére 1928. december 4 -én. Aztán visszatért a hajógyárba utánpótlás céljából, ahol 1929 áprilisáig tartózkodott.

1929. május 28-29-én Hirohito a Nachi fedélzetén ellenőrző körutat tett a Kansai régió városaiban található gyárakban. Novemberben mind a négy Myoko osztályú hajót a második flotta 4. cirkáló hadosztályához sorolták.

1930. május 17 -től június 19 -ig a "Nati" a többi egységgel együtt a déli tengerekre hajózott, hogy tesztelje a rendszerek működését trópusi éghajlaton. November 26 -án mindannyian részt vettek a yokosukai tengerészeti felülvizsgálaton. év végén a cirkálón az első kémény 2 m -rel meghosszabbították a híd gáztartalmának csökkentése érdekében, és mindkét csőre esősapkákat is felszereltek.

1931. március 29 -től április végéig a 4. hadosztály Furutakával és Aobával együtt Qingdao környékén működött, augusztusban és szeptemberben gyakorlatokon vett részt. Novemberben megkezdődtek a cirkáló munkálatai, amelyek célja a fő töltőpisztolyok cseréje az új, 3. típusú 2. típusra, a pincék és felvonók megváltoztatása a nehezebb lőszerek érdekében, valamint a szellőzés javítása. 1932. augusztus 4-én, a Nachi-flotta éves manőverei során a Myoko-val együtt részt vett a 91-es típusú páncélszúró lövedékek kilövésében a Haikan 4. számú célhajón (a korábbi aknavető Aso, 1905-ig orosz volt) páncélozott cirkáló Bayan "), majd tengeralattjáró -torpedók süllyesztették el.

1933. augusztus 16-21-én a "Nachi" az azonos típusú hajókkal együtt (ma az 5. cirkáló hadosztály része) újabb utat tett meg a déli tengerek felé, és 21-én részt vett Jokohamában. December 11 -én, az első nagyobb korszerűsítés kezdetére várva, a "Myoko" -val együtt átkerült a Kure térség biztonsági osztályára, 1934. február 1 -jén pedig a Sasebo területét lefedő hasonló egységhez.

A "Nati" -on végzett munka első szakaszát 1935 februárjától júniusig végezték, amelynek során a régi légvédelmi ágyúkat, a rögzített torpedócsöveket és a katapultot repülőgép-hangárral bontották le (helyettük újakat telepítettek: 4 × 2) 127 mm / 40 típusú 89, illetve 2 × 4 TA típusú 92-es modell 1, 2 × 2-es típusú 2-es modell 3), a felépítmény első rétegét meghosszabbították a fő akkumulátor 4. tornyáig (új anti -repülőgép-fedélzet), a régi torpedó elleni golyókat kicserélték, a cirkálásra szolgáló megbízhatatlan elektromos motorok helyett indukciós turbinákat szereltek fel, a középső fedélzeten további helyiségeket helyeztek el a megnövelt személyzet számára. A javítás elhagyása és július 10 -ig a cirkáló kiképző tüzérségi hajó szerepét töltötte be. Aztán július közepétől október 2-ig éves manővereken vett részt, szeptember 26-án a Negyedik Flotta más egységeivel áthaladva a tájfun közepén. Október "Nati" más azonos típusú hajókkal együtt átment a modernizációs munka második szakaszán, miután új fényszórókat és két quad 13,2 mm-es géppuskát kapott, miközben a SUAZO 91-es típusú és a Lewis-típusú géppuskákat is áthelyezték. A harmadik lépést ugyanazon a helyen hajtották végre 1936. január-márciusban, miután megvizsgálták a negyedik flottával történt eseményeket és az "Ashigara" cirkáló tornyában történt robbanást: a hajótest gyenge pontjait 25 mm-rel erősítették meg lemezeket, és javították a főfegyverek fúvórendszerét a tüzelés után. Áprilisban az 5. hadosztály tüzelési gyakorlatot hajtott végre a Sárga -tengeren. Végül május 25 -től június 29 -ig a "Nachi" a "Myoko" -val és a "Haguro -val" együtt a Sasebo negyedik munkaszakaszát teljesítette, amelyben egy erősebb teherfúvó -meghajtást szereltek fel a főárbocra, és megerősítették annak tartóit. Augusztus-szeptemberben a cirkáló részt vett az éves flotta manővereken, sétahajózást hajtott végre a tajvani régióban.

1937. március 27. - április 6. "Nachi" a "Myoko" -val és a "Haguro" -val együtt rövid utat tett meg Qingdao régióban és vissza. A második kínai-japán háború kezdete után mind a négy Myoko és Maya típusú cirkáló és a 2. romboló század részt vett a YAI 3. gyaloghadosztályának Sanghajba történő átszállításában augusztus 20-23. Ugyanakkor augusztus 20-21-én maga "Nati" szállította Atsutából a Ma'an-szigetekre a 3. gyaloghadosztály és a 6. gyalogezred parancsnokságát. Szeptemberben és novemberben a "Haguro" -val együtt még számos utat tett meg Észak -Kína partjain, majd ezt követően, december 1 -jén tartalékba helyezték.

A cirkáló második nagy korszerűsítésére 1939 januárja és 1940 márciusa között került sor Sasebóban. Ez egy második pár torpedócső, négy iker típusú 96 légvédelmi géppisztoly és két 93 típusú koaxiális géppisztoly felszerelését tartalmazta (a négyeseket eltávolították), a katapultokat új, 2-es típusú 5-ös modellre cserélték, a golyókat jobbra cserélték, a tűzvédelmi eszközöket ugyanúgy telepítették, mint korábban az "Ashigara" -ra. Szintén központi kommunikációs állomással, titkosító helyiséggel és központosított ellenőrző állomással rendelkezik a rekeszek elárasztására és vízelvezetésére.

1941. február 17. - március 12. "Nachi" és "Haguro" együtt hajóztak Sasebóból Dél -Kína partjaira és vissza. A március 13–20-as dokkolás után március 29-én április 8-án a Palau-szigetekre költözött, és 12–26-án tért vissza. Májusban a hajótest demagnetizáló tekercselését és egy torpedótűz -vezérlőoszlopot telepítettek a cirkálóra - akárcsak a második modernizáción átesett utolsó Moko -ra.

1941 nyarán "Nati" harci kiképzéssel töltött a partjainál, szeptember elején kikötötték Sasebóban. November 23 -án a cirkáló teljes lőszer-, üzemanyag- és készletkészlettel távozott Kure -ből, és Sasebo és Makó felé tartva december 6 -án megérkezett a Palau -szigetekre.

A második világháború idején

A háború kitörése után "Nachi" a "Myoko" -val és a "Haguro" -val együtt részt vett az "M" hadműveletben (a Fülöp -szigetek déli részének elfoglalása). December 11 -én lefedte a leszállást Legazpiban, 19-20 - Davao, 24 - Holo szigetén. 1942. január 4-én az 5. hadosztály "Myoko" zászlóshajójának bombázása során bekövetkezett károk miatt (a tőle 500 méterre álló "Nati" -n a fényszórót a B-17-es és a tüzérségi robbanófej parancsnoka megsebesült), parancsnoka, Takagi admirális átadta zászlaját a Nachinak.

Január 9 -én a cirkáló Haguróval együtt elhagyta Davaót, hogy részt vegyen a H hadműveletben (Sulawesi elfoglalása), amelynek során kezdetben kísérte a szállításokat, majd fedezte a csapatok leszállását - 11 -én Manadón és Kemán, 24 -én Kendari. 26 -án a Sailfish amerikai tengeralattjáró megtámadta, és négy Mk 14 -es torpedót lőtt rá. Bár parancsnoka, a 3. rangú Vogue kapitány azt állította, hogy hallotta a robbanásokat és a propellerek megállásának hangját, a Nachi és a Haguro nem megsérült.

Január 30 -án a cirkáló fedezte a leszállást Ambonban, február 9 -én pedig Makassarban. Február 10 -től 17 -ig a Staring Bay -ben állt, és 20 -án támogatta Dili és Kupang elfoglalását Timorban.

Február 27 -én Nachi (Takagi admirális zászlóshajója) és Haguro a 2. és 4. EEM -el (Naka és Dzintsu könnyűcirkáló, 14 romboló) együtt részt vett a Jáva -tengeri csatában az ABDA flottával (2 nehéz és 3 könnyű cirkáló, 9 romboló). A csata első szakaszában, amely eredetileg tüzérségi párbaj volt nagyon hosszú távolságokon (Nati 16: 16 -kor nyitott tüzet 25,6 km -es távolságból) és körülbelül egy óráig tartott, a cirkáló fő kaliberével 845 lövést lőtt és elérte , Haguróval együtt öt sláger: kettő a De Ruyterben, kettő az Exeterben és egy a Houstonban. Csak egyiküknek voltak súlyos következményei - 17: 08 -kor a Haguro 203 mm -es héja felrobbant az exeteri kazánházban, 11 csomóra csökkentve a sebességet, és kényszerítve, hogy visszavonuljon a csatából a fegyvertornyok áramkimaradása miatt. . A szövetséges rombolók későbbi támadása során mindkét hajó újabb 302 203 mm-es lövedéket lőtt (valószínűleg soha nem találta el), és észak felé fordult, megszakítva a tűzkapcsolatot. Végül a csata éjszakai szakaszában 23 óra 46 perckor a Nati torpedók által tizennégy perccel korábban indított nyolcféle 93 típusú torpedó egyike eltalálta a Javát a hátsó pincék környékén, ami miatt felrobbantottak és leválasztottak egy végtagot. körülbelül 30 méter, a cirkáló ezután 15 percig kitartott a vízen.

1942. március 1 -jén Nati részt vett az ABDA flotta (Exeter két rombolóval) maradványainak befejezésében, amelyet a Jáva -tenger második csatájaként ismernek. Az előző ütközet nagy lőszerfogyasztása miatt a Hagurohoz hasonlóan ő is meglehetősen korlátozott volt - 170 kilőtt 203 mm -es lövedéket és 4 torpedót, a főszerepet a Myoko és Ashigara játszotta rombolókkal.

A "Nati" cirkáló fegyvereinek összetétele különböző években
	1928. december	1929. április	1932. december	1935. június	1935. október	1940. március	1943. május	1944. január	1944. október
Fő kaliber	5 × 2 - 200 mm / 50 3. típus 1. sz		5 × 2 - 203,2 mm / 50 3. típus 2. sz
Univerzális tüzérség	6 × 1 - 120 mm / 45 típus 3			4 × 2 - 127 - mm / 40 típus 89
Kis kaliberű légvédelmi tüzérség	2 × 1 7,7 mm Lewis				2 × 4 13,2 mm 93 -as típus, 2 × 1 7,7 mm Lewis	4 × 2 - 25 mm / 60 típusú 96, 2 × 2 13,2 mm -es típus 93	8 × 2 - 25 mm / 60 típusú 96, 2 × 2 13,2 mm -es típus 93	8 × 2, 8 × 1–25 mm / 60 típus 96	10 × 2, 28 × 1–25 mm / 60 típus 96
Torpedó fegyverzet	4 × 3 - 610 mm TA típus 12					4 × 4 - 610 mm TA típusú 92 -es modell 1			2 × 4 - 610 mm TA típusú 92 -es modell 1
Katapult	-	1 × 1. számú típus 1		2 × 2. típusú típus 3		2 × 2. számú típus 5

Március 2-17-én "Nati" Sasebo-ba költözött (Kendari és Makassar hívásaival), ahol kizárták az 5. hadosztályból, és április 7-ig dokkolással végezték a javításokat. Ugyanakkor az északi vizeken végzett műveletek zászlóshajójává alakították, és az április 7–25-i hadjárat után, 29-én Hokkaido partjára, az ötödik flotta parancsnoka, Hosogaya altengernagy felemelte zászlaját azt. Május 3 -án a cirkáló átkelt Akkesi -re, és 6 -án otthagyta a Kuril -szigeteket. 10-12 éves korában azonban "Tamával" együtt a visszatérő útvonalon sérült kormánykerékkel vontatta a "Szíria" tartályhajót. Május 12-15. "Nati" Ominatóba költözött, ahol javítani kezdték.

Június 2-án a cirkáló Paramushirba érkezett, és a Nissan-Maru tanker tankolása után, június 3-án a tengerre ment, hogy részt vegyen az AL hadműveletben. Mielőtt 23 -án visszatért Ominatóba, lefedte a csapatok Attu partra szállását, és a sziget déli részén járőrözött. Június 28-július 14. A "Nachi" a második utat tette meg a környéken, majd 24-től 30-ig dokkolt Yokosukában. Július 14 -én átkerült a 21. cirkáló hadosztályhoz (Tama és Kiso), miközben az ötödik flotta zászlóshajója maradt. Augusztus 2-án a "Nachi" elhagyta Yokosukát, és 1943. március huszadikáig cirkált a Paramushir-Ominato útvonalon. 1942. szeptember 30 -án az amerikai hajók megjelenésével kapcsolatos téves üzenet miatt elkötelezte magát, hogy elfogja őket, februárban Sasebo -ban javításon esett át (szélterelő szerelésével).

1943. március 26. "Nati" az északi alakulat részeként részt vett a Parancsnok -szigeteken zajló csatában. Ennek során 707 203 mm-es lövedéket és 16 darab 93-as típusú torpedót lőtt ki, megsérülve a Salt Lake City-i cirkáló és a romboló Bailey, és öt találatot kapott a visszatérő tűzből. Mindegyiket 127 mm -es löveg okozta. Az első héj az iránytű híd hátuljában robbant fel, elvágva a tűzvédelmi rendszer elektromos áramköreinek egy részét, a második megrongálta az egyik előárboc kelléket, a harmadik katapultát és az egyik hidroplánt. A negyedik lövedék eltalálta az első főfegyvertornyot, elakadva, az ötödik pedig a jobb oldali jelzőplatformot. A cirkáló legénysége 14 embert vesztett életét és 27 sebesültet a csatában.

Április 3 -án a "Nachi" megérkezett Yokosukába, és ott volt a javításon, amely május 11 -ig tartott. A sérülések kijavítása mellett radarral látták el a 21. számú légi célpontok észlelésére és további 4 párosított 96-os típusú légvédelmi géppuskával, csövük számának felével 16-ra nőtt.

Május-júniusban a cirkáló ismét körutazott Ominatóból Paramushirba és vissza. Július 10-15-én "Mayával" együtt kiment evakuálni a Kiska-sziget helyőrségét, de az időjárási körülmények miatt kénytelenek voltak visszatérni. Augusztus 5 -én az északi alakulatot feloszlatták, és az ötödik flotta "Nati" -val együtt szervezetileg megkezdte belépését az északkeleti zóna flottájába.

Augusztus végén a 3. módosítás univerzális 21. számú univerzális radarát próbavizsgára telepítették egy cirkálóra Ominatóban. Szeptember 6 -án, amikor elhagyta a kikötőt, a "Nati" -t megtámadta a "Khalibat" amerikai tengeralattjáró, amely 4 torpedót lőtt rá, amelyek közül csak egy találat érte, és nem robbant, kisebb sérülést okozva. Szeptember-novemberben a cirkáló északi vizeken üzemelt. 1944. december 9 -től január 15 -ig átesett a második katonai korszerűsítésen Sasebo -ban, amelybe 8 db egytípusú 96 -os géppisztolyt szereltek be (a csövek száma ezután 24 volt) és a 22. számú felszíni célérzékelő radart, kísérleti radart. A 3. módosítás 21. számát felváltotta a szokásos 2. módosítás. Február-március "Nachi" kilépett a Tokuyama és a Mutsu-öbölbe, és április 2-tól augusztus 2-ig az "Ashigara" -val együtt az Ominato biztonsági övezetben tartózkodott, június huszadikán szünetelt a javítás Yokosukában. Októberig a cirkáló nem hagyta el a Bel -tengert, szeptember második felében a harmadik katonai korszerűsítésre került sor Kure -ban, további 2 páros és 20 egyszeres ( teljes szám törzsek-48), a 13. számú OVT radar felszerelése és a második pár torpedócső leszerelése. Továbbá a 4. módosítás 22. számú radarállomását korszerűsítették egy szuperheterodin vevőkészülék beépítésével, és lehetővé tették a tüzérségi tűz irányítását, majd eltávolították a szükségtelenné vált 92 -es típusú célkövető irányzékokat.

Október 14-16., A 21. hadosztály ("Nati" és "Ashigara", Shima parancsnok-altengernagy) Amamioshima szigetére költözött. 23 -án, a Syo Go hadművelet előkészítésekor megérkezett a Fülöp -szigeteki Coron -öbölbe, és csatlakozott a második portyázó erőhöz, melynek zászlóshajója Nachi lett. Október 25 -én reggel, a Surigao -szorosban, mindkét cirkáló, az Oldendorf hajóival folytatott röpke csata során, egyenként 8 torpedót lőtt ki ütés nélkül, majd visszatért Manilába. Ugyanakkor "Nati" döngölte a sérült "Mogamit", miután egy 15 méteres lyukat kapott az orr bal oldalán és a maximális 20 csomós sebességkorlátot, a 127 mm-es 2. számú szerelvényt is megsemmisítették.

Október 27-28-án az Ashigara-val együtt a Coron-öbölből Manilába költözött, és a Cavite-i 103. számú hajógyárban dokkolt. 29-én a cirkálót az amerikai 38.2 munkacsoport hordozó-alapú repülőgépe razziázta, légi bombát kapott a katapult területén, a legénység 53 tagja meghalt és megsebesült. November 2 -án befejezték a javítást, és a cirkáló elkezdett felkészülni a TA hadműveletben való részvételre (katonai konvojok kísérése a Leyte -szigeti Ormocba).

1944. november 5-én reggel a Manila-öbölben lévő Natit megtámadták a Lexington amerikai repülőgép-hordozók és Sherman 383-as munkacsoport Ticonderoga repülőgép-hordozó repülőgépei. az első két rajtaütés során a cirkáló nem sérült meg, és a nyílt tengerhez ment, de körülbelül 12 óra 50 perckor egy körülbelül 60 repülőgépből álló harmadik rajtaütésnek volt kitéve, két -három torpedót és öt bombatalálatot kapott. a jobb oldali kazánházak elárasztása következtében elvesztette sebességét ... 14: 00-kor a tekercset ellenárvízzel kiegyenlítették, előkészületek folytak a járművek indítására vagy vontatására az Akebono romboló segítségével. 14:45 A "Nati" negyedik rajtaütésen esett át, rövid idő alatt 5 torpedót, 15 bombát és 16 rakétaütést kapott, és három részre szakadt, a központi 14: 50 -kor süllyedt el a 14 ° 31 koordinátájú ponton 's. NS. 120 ° 44 ′ E d. / 14,517 ° É NS. 120,733 ° E d. / 14.517; 120,733 (G) (O). A legénység 807 tagja meghalt, köztük az 1. rangú Kanooka kapitány cirkáló parancsnoka és az Ötödik Flotta (Sima admirális a csata idején a tengerparton) parancsnokságának 74 tagja, körülbelül 220 -at a Kasumi és a rombolók mentettek meg. Ushio, az amerikai légiközlekedés aktív ellenzése ellenére ...

A hajótörés sorsa

1945 márciusában - áprilisában a "Chauntecleer" amerikai hajó búvárai meglátogatták a cirkáló roncsának helyszínét. Megtalálták a hajó középső és hátsó részeit, amelyek 30 méter mélyen feküdtek, 45 ° -os tekeréssel a jobb oldal felé, a korábban leszakított orrvégtag nem volt megtalálható. A 296 merülés során több radarantennát, a Luzon -i japán erődítmények térképeit, kódkönyveket és kétmillió jen értékű bankjegyeket emeltek a felszínre. A munka befejezése után a cirkáló árbocait felrobbantották, hogy ne zavarják a közlekedést a hajózható hajóúton.

A háború utáni időszakban a pletykák arról szóltak, hogy a Nati fedélzetén állítólag megtalálható az arany. Körülbelül az 1970 -es évekre a cirkáló maradványait teljesen eltávolították az aljáról, mivel ez veszélyezteti a navigációt; 2000 -ben Kevin Denley ausztrál búvár, aki részletesen kutatott utánuk, nem talált semmit. Azt is megállapította, hogy általában jelzett helyzetük (Corregidor-sziget nyugati vagy délnyugati része) a Chauntecleer-dokumentumokból ismert valódival ellentétes irányban, a Manila-öböl központjában, a hajózás főcsatornájában található.

Parancsnokok

• 1928. 09. 10. - 1929. 11. 30. kapitány 1. hely (Taisa) Yoshiyuki Niiyama (japán 新 山 良 幸);
• 1929. 11. 30. - 1930.01.12. Kapitány 1. rang (Taisa) Jiro Onishi (japán 大西 次郎);
• 1930. december 1. - 1931. december 1. Kapitány 1. rang (Taisa) Noboru Hirata (japán 平 田 昇);
• 1931. december 1. - 1932. december 1. Kapitány 1. rang (Taisa) Hiroyoshi Tabata (japán 田 畑 啓 義);
• 1932. 12. 01. - 1933. 11. 15. Kapitány 1. rang (Taisa) Yoshinosuke Owada (japán 大 和 田芳 之 介);
• 1933. 11. 15 - 1934. 11. 15. Kapitány 1. rang (Taisa) Futina Ivaihara (japán 祝 原 不知名);
• 1934.11.15 - 19.12.35 Kapitány 1. rang (Taisa) Teruhisa Komatsu (jap. 小 松輝 久);
• 1935. 12. 02. - 1936. 11. 16. Kapitány 1. rang (Taisa) Mititaro Totsuka (japán 戸 塚 道 太郎);
• 1936. 11. 15 - 1937. 01. 12. Kapitány 1. rang (Taisa) Ryozo Fukuda (japán 福田 良 三);
• 1937. 01. 01. - 1939. 10. 10. Kapitány 1. rang (Taisa) Kanki Iwagoe (japán 岩 越 寒 季);
• (színész) 1939. 10. 10. - 1939.11.15. Kapitány 1. rang (Taisa) Tsutomu Sato (japán 佐藤 勉);
• 1939. 11. 15 - 1940.11.15. Kapitány 1. rang (Taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (japán 八 代 祐吉);
• 1940.11.15 - 1941.08.20. Kapitány 1. rang (Taisa) Tamotsu Takama (japán 高 間 完);
• 1941. 08. 20. - 1942. 11. 16. Kapitány 1. rang (Taisa) Takahiko Kiyota (japán 清 田孝彦);
• 1942. 11. 16. - 1943. 10. 10. Kapitány 1. rang (Taisa) Akira Sone (japán 曽 爾 章);
• 1943. 09. 10. - 1944. 08. 20. Kapitány 1. rang (Taisa) Shiro Shibuya (japán 渋 谷 紫 郎);
• 1944. 08. 20. - 1944. 05. 11. Kapitány 1. rang (Taisa) Empi Kanooka (japán 鹿 岡 円 平).

Jegyzetek (szerkesztés)

Megjegyzések (1)

1. Amikor szolgálatba léptek, az 1. osztályú cirkálók közé sorolták őket (itto junyokan, kiszorítás szerint), 1931 óta A osztályba (ko-kyu junyokan, 8 hüvelykes fő kaliberű, azaz nehéz).
2. Ellenadmirális (shosho) 1942. november 1 -jétől.
3. Posztumusz előléptették admirális (Shosho) rangra.

Felhasznált irodalom és források

1. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 809.
2. Lacroix és Wells, 1997, p. 812.
3. Lacroix és Wells, 1997, p. 84.
4. Lacroix és Wells, 1997, p. 87.
5. Lacroix és Wells, 1997, p. 808.
6. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 85.
7. Lacroix és Wells, 1997, p. 107.
8. 1 2 3 Lacroix és Wells, 1997, p. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett és Kingsepp, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix és Wells, 1997, p. 109.
11. Lacroix és Wells, 1997, p. 113.
12. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 220-224.
13. Lacroix és Wells, 1997, p. 224.
14. 1 2 3 Lacroix és Wells, 1997, p. 224-225.
15. Lacroix és Wells, 1997, p. 225.
16. Lacroix és Wells, 1997, p. 226.
17. Lacroix és Wells, 1997, p. 227.
18. Lacroix és Wells, 1997, p. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix és Wells, 1997, p. 275.
20. Lacroix és Wells, 1997, p. 266-269.
21. Lacroix és Wells, 1997, p. 276.
22. Lacroix és Wells, 1997, p. 296.
23. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 297.
24. Cox, 2014, p. 285.
25. Cox, 2014, p. 290.
26. Cox, 2014, p. 298.
27. 1 2 3 Lacroix és Wells, 1997, p. 298.
28. Cox, 2014, p. 296.
29. Cox, 2014, p. 302-304.
30. Cox, 2014, p. 317.
31. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 315.
32. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 327.
33. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 342-344.
34. Lacroix és Wells, 1997, p. 299.
35. Lacroix és Wells, 1997, p. 300.
36. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 302.
37. Lacroix és Wells, 1997, p. 314.
38. 1 2 3 Lacroix és Wells, 1997, p. 316.
39. 1 2 Lacroix és Wells, 1997, p. 326.
40. Lacroix és Wells, 1997, p. 341.
41. Lacroix és Wells, 1997, p. 338.
42. Lacroix és Wells, 1997, p. 344.
43. Tully, 2009, p. 222-223.
44. Tully, 2009, p. 224-225.
45. 1 2 3 Lacroix és Wells, 1997, p. 351.
46. Lacroix és Wells, 1997, p. 356.
47. 1 2 3 Tully, 2003.
48. Niiyama, Yoshiyuki. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
49. Onishi, Jiro. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
50. Tabata, Hiroyoshi. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
51. Owada, Yoshinosuke. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
52. Iwaihara, Fuchina. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
53. Komatsu, Teruhisa. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
54. Totsuka, Michitaro. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
55. Fukuda, Ryozo. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
56. Iwagoe, Kanki. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
57. Sato, Tsutomu. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
59. Takama, Tamotsu. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
60. Kiyota, Takahiko. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
61. Sone, Akira. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
62. Shibuya, Shiro. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.
63. Kanooka, Enpei. A császári japán haditengerészet. Letöltve: 2014. április 7.

Irodalom

• Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: Táblás mozgásrekord. JUNYOKAN !. Combinedfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. A csendes -óceáni háború japán cirkálói. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.- 882 p. -ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com The NACHI ~ MOGAMI Collision: A Study in the Fragility of History. Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com A japán császári haditengerészet hajóroncsainak felmérése / felmérése. Combinedfleet.com (2003).
• Anthony Tully. A Surigao -szoros csata. - Bloomington: Indiana University Press, 2009.- 329 p. -ISBN 978-0-253-35242-2.
• Jeffrey Cox. Felkelő nap, zuhanó ég: A második világháború katasztrofális javai tengeri hadjárata. - Oxford: Osprey Publishing, 2014.- 480 p. -ISBN 978-1-78096-726-4.

A császári japán haditengerészet cirkálói Nehéz cirkálók Furutaka osztályú cirkálók Furutaka Kako Aoba osztályú cirkálók Aoba Kinugasa Myoko osztályú cirkálók "Myoko" · "Ashigara" · "Nati"· "Haguro" Takao osztályú cirkálók Takao · Maya · Chokai · Atago Mogami osztályú cirkálók * Mogami Mikuma Suzuya Kumano Tónusú cirkálók "Hang" · "Chikuma" Könnyű cirkálók Tikuma osztályú cirkálók Chikuma · Yahagi · Hirado Tenryu osztályú cirkálók "Tenryu" · "Tatsuta" Kuma osztályú cirkálók Kuma Tama Kitakami Oi Kiso Nagara osztályú cirkálók Nagara · Isuzu · Natori · Yura · Kinu · Abukuma Sendai osztályú cirkálók Sendai · Jintsu · Naka · Kako (szétszedve a csúszdán) Yubari osztályú cirkálók "Yubari" Yoshima osztályú cirkálók "Yoshima" · "Yasoshima" Katori osztályú cirkálók Katori Kasima Kasii Agano osztályú cirkálók „Agano” · „Noshiro” · „Yahagi” · „Sakawa” Oyodo osztályú cirkálók "Oyodo" · "Niyodo" (nincs lefektetve) * Könnyűként fektették le, azzal a lehetőséggel, hogy nehézsé alakíthatók.

Az 1944. novemberi Fülöp -tengeri 2. csata során sok japán hajót elsüllyesztettek az aknák, torpedók, bombák és tüzérségi tűz. Némelyikük viszonylag sekély mélységben feküdt a búvárok számára, és az amerikai haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy ezeken a hajókon titkos dokumentumokat és egyéb információkat keres Japán katonai terveivel kapcsolatban. Ezt a feladatot a búvárokra és a Chauntecleer tengeralattjáró -mentőhajó legénységére bízták. Az egyik hajó, amelyről a tervezett művelet megkezdődött, egy japán könnyűcirkáló volt, amely 30 m mélyen feküdt, enyhe gurulással a jobb oldal felé. Az első, aki a víz alá ment, Joseph Karnecke búvárvezető volt. Lement a hajó fedélzetére, és megvizsgálta a hajót, és hamarosan meglátta a fegyvert, amelyben még mindig volt halott személyzet. Az emberek megdermedtek azokban a helyzetekben, amelyekben egy bomba vagy lövedék robbanása során rájuk bukkantak. A halál azonnali volt. A navigátor kabinjában Karnecke egy szokatlant fedezett fel nagyszámú kártyák és papírok. Mindegyiket összegyűjtötte és a felszínre hozta. A dokumentumok nagy érdeklődést keltettek a hírszerző képviselőnél a mentőhajón; a búvárokat arra utasították, hogy alaposan átkutassák az elsüllyedt cirkáló minden helyiségét, és vegyenek be minden dokumentumot, beleértve a személyeseket is. A Karneke -hez eljuttatott iratok megállapították, hogy felfedezte a mitikus Nachit, Kiyoshide Shima altengernagy zászlóshajóját - egy hajót, amelyről a japánok büszkén állították, hogy elsüllyeszthetetlen. És valóban, az övé utolsó harc "Nati" -nak sikerült ellenállnia a 225 kg-os bombák ütéseinek, valamint a torpedóknak, rakétáknak és lövedékeknek. 1944. május 5 -én azonban elfogták, miközben megpróbált kitörni a Manila -öbölből, és 9 torpedó, 13 450 kg -os és 6 110 kg -os bombát, valamint 16 rakétát talált el. Ez végül elég volt, és a cirkáló alulra ment. Karnecke megállapította, hogy a hajó minden része teljesen vízzáró: nem kommunikál a szomszédos rekeszekkel sem nyíláson, sem ajtón keresztül, így bármelyik rekesz károsodása nem vezetett más helyiségek elárasztásához. Vastag acélpáncél borította a fedélzetet és a hajótest borítását. A búvárok párban cselekedtek, egyikük belépett a még át nem vizsgált helyiségbe, a másik figyelte a tömlőit és a sorát. Egyszer egy ilyen pár munkája során, amikor az egyik búvár könyveket és dokumentumokat zsákba szedett, a másik egy ideig abbahagyta a barátja megfigyelését, és a folyosón sétálva a szomszéd szobába vándorolt, hogy emlékeket keressen. Amint belépett oda, a hajó elgurulása következtében saját gravitációjával becsapódott ajtó elvágta a kábelt, amely a felszínről áramoltatta a víz alatti lámpákat. A búvár teljesen sötétségben találta magát, és elvesztette a fejét, és elfelejtve, hogy könnyen megtalálhatja az utat az életvonal mentén, kétségbeesetten sikítani kezdett. Egyházközségének a segítségére kellett lennie. Azóta megszűnt az ajándéktárgyak vadászata a "Nati" -on. - Alig van más, ami ilyen jól fegyelmezi a búvárt - jegyezte meg Karnecke -, amint a víz alatt hallott kiáltást. Egyszer Carnecke maga vágott lyukat oxigén-acetilén égővel. válaszfal rekesz. A rekesz mennyezetén felhalmozódott gázkeverék el nem égett részének robbanása leverte a lábáról, és a telefon fülhallgatója, amely leszakadt a foglalatáról, erősen megütötte a templomban. Karneke felkelt, és még mindig nem tért magához, bedugta a lábát a kivágott lyukon. Ugyanebben a pillanatban érezte, hogy valami megfogja a csizmáját egy fojtogatóban. Segítséget kellett kérnem a második búvárnak, Krassicának, aki jó 20 percet vett igénybe, hogy kiszabadítsa társa lábát. Karneke a felszínre ment, míg Krassike maradt, és megpróbálta megtalálni az ismeretlen szörnyeteget, aki oly alattomosan megtámadta kollégáját. Néhány perc múlva boldogan mondta a telefonban: - Mondja Karnekének, hogy a lába beragadt a japán vécébe. Végül a búvároknak sikerült megtalálniuk a hajó széfjét, és kinyitniuk az ajtót egy C-vegyület néven ismert gittszerű anyaggal, amely kétszer olyan robbanékony, mint a TNT. A Posey nevű búvárt leküldték, hogy megvizsgálja a széf tartalmát. Amikor odaért hozzá, jelentette, hogy a széf tele van pénzzel. Posey -t azonnal vissza kellett utasítani, mire ő azt válaszolta, hogy beleakadt a kábelekbe és a tömlőbe, de remélte, hogy néhány perc múlva szabadulhat. Végül felbukkant és felmászott a mentőhajó fedélzetére. Az öve miatt mandzsetta, egyszóval bankjegyek ragadtak ki erre alkalmas helyről. Csak amikor levette róla a sisakot, láthatta, milyen bizonytalanul rejtette el kincsét. - Uram - csodálkozott -, hogyan ragadt rám ez az egész? Így vagy úgy, de nem veszített annyit, hiszen a pénz japán bankjegynek bizonyult 10 jenben: a pénzt a Nachi -n szállították, hogy kifizessék a japán tengerészek fenntartását. A hírszerzési tisztviselők nagyon örültek a 2 millió jen felfedezésének, mivel a japán valutát, amely bizonyos titkos műveletekhez szükséges, mindig nehéz volt beszerezni. De még jobban örültek a búvárok által talált dokumentumoknak. Ezek között a papírok között - ahogy a haditengerészeti hírszerző később a búvároknak elmondta - szerepeltek a szövetségesek elleni katonai műveletek végrehajtásának tervei, a japán védelmi struktúrákról és azok előkészítő intézkedéseiről szóló információk a szövetségesek partraszállása esetén. Ritkán, ha valaha is találtak ennyi fontos katonai információt egy helyen.

PIRL KIKÖTŐBEN

A második világháború alatt a szárazföldi kikötők gyakorlatilag nem voltak jelentős pusztításnak kitéve. Katonai szempontból valódi tragédia volt a japánok 1941. december 7 -i váratlan támadása a 86 hajóból álló Pearl Harborban állomásozó Egyesült Államok Csendes -óceáni flottája ellen. Bár a japánok a 100 portyázó repülőgépből és 3 baba tengeralattjáróból 48 -at elveszítettek, az amerikai haditengerészet 3 303 embert és az Arizona csatahajót vesztette el. Négy másik csatahajó szenvedett súlyos károkat: Oklahoma, Nevada, Kalifornia és Nyugat -Virginia. Ezen kívül három romboló, egy célhajó és egy aknavető teljesen le volt tiltva. Pearl Harborban a búvároknak hatalmas munkákat kellett elvégezniük, amelyeket ráadásul a lehető legrövidebb idő alatt kellett elvégezniük, és állandó anyag- és különféle ellátmányhiányos körülmények között kellett elvégezniük. Szükséges volt bezárni az alján fekvő hajók óriási lyukait, majd kiszivattyúzni belőlük a vizet. Joseph Carnecke utasítást kapott, hogy határozza meg a "West Virginia" csatahajó sérülésének nagyságát, 33 000 tonna elmozdulással. A hajó felépítményei érintetlenek maradtak, és kívülről úgy tűnt, hogy a csatahajó merülése egyszerűen valamivel magasabb, mint Normál. A valóságban a hajó alul feküdt. Feltételezték azonban, hogy a víz alatti lyuk mérete kicsi, és könnyen javítható. Karnecke belezuhant a vízbe a csatahajó jobb oldali oldalán, amely ugyanabba az irányba csapódott. A mentőhajót szinte a hajó oldalához helyezték. Karneke a fenékig érve, majdnem beleesve egy vastag iszaprétegbe, megpróbálta a kezével érezni a csatahajó bőrét. Hiába. Előrelépett abba az irányba, ahol elképzelte a táblát. Ismét semmi, még néhány lépés. A csatahajó eltűnt. Felismerve a helyzet abszurditását, a búvár telefonon jelentette fent: - Nem találom a hajót. - Jól indultál - válaszolta neki az értetlen asszisztens. - Követtem a légbuborékokat, eltűntek a csatahajó belsejében. Karneke csak ekkor vette észre, hogy a lyuk olyan nagy, hogy anélkül lépett be, hogy észrevette volna. Folytatta útját, és 10 m után némi törmelékre bukkant. Másnap Karnecke egy másik búvárral együtt meghatározta a lyuk méretét. Hossza elérte a majdnem 32 métert, magassága - 11 m. Öt torpedó esett le egymás után szépen az óriás hajó oldalán. A búvárok által gondosan összegyűjtött torpedók maradványai lehetővé tették annak megállapítását, hogy a japán dugattyús motoros torpedók harci tulajdonságaikban sokkal jobbak voltak, mint az amerikaiak, gőzturbinákkal felszerelve. A felmérés előrehaladtával egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy Nyugat -Virginia felemelkedése technikai szempontból nagyon nehéz művelet lesz, és a búvárok által sietve szokásos vakolatok és tapaszok nélkülözhetetlenek. Ennek ellenére az úgynevezett szakemberek (akik semmit sem értettek sem a hajóemelés kérdéseiben, sem a búvárok gyakorlati képességeiben) aggodalmat és türelmetlenséget mutattak. - Mire vársz? Miért nem indulnak a búvárok dolgozni? Kérdezték. - Várjuk, hogy elmagyarázza nekünk, mit tegyenek a búvárok - mondta türelmesen Karneke. - Ez annyira világos! Csak fel kell emelni a csatahajót. Carnecke, kinevezett búvárigazgató, már szkafanderben felkereste Tex Rutledge -t, és elrendelte, hogy menjen a víz alá Nyugat -Virginia mellett. Néhány perccel később a mélypontra érkező Rutledge telefonált érte, amit valójában meg is kellett tennie. Karneke pedig a mellette álló szakemberhez fordult tisztázás céljából. - Mondja meg neki, hogy menjen dolgozni! - vágott vissza a fontos személy. - Melyik? Rutledge ragaszkodott hozzá. - A hajó alul ül - válaszolta neki Karneke anélkül, hogy magyarázatokat fűzött volna. - Fel kell állítanunk. Kezdj dolgozni. Kicsivel később nyögések, nyögések és nyögések hallatszottak az erősítővel felszerelt telefon csövéből, amelyeket a hangszóró vitt végig a mentőhajón. A búvár kétségkívül keményen dolgozott valamin. - Mit csinálsz? - kiáltott fel Carnecke, és ügyesen ábrázolta a rendkívüli aggodalmat. - Mit csinálok? - válaszolta lélegzetvisszafojtva Rutledge. „Felmásztam ennek az átkozott csatahajónak az alja alá, és felemelem. Egyáltalán nem emelte fel magát?

PALOMARES

Az emberiség történetének legdrágább művelete az elsüllyedt vagyonok tengerfenékről való kiemeléséhez majdnem három hónapig tartott - 1966. január 17 -től április 7 -ig. 18 haditengerészeti hajó vett részt benne, és összesen 3800 embert foglalkoztatott. A művelet költségei 84 millió dollárt tettek ki. A mentési műveletek teljes technikai sikere ellenére a mentő hírnevét, amelyet az amerikai kormány játszott, súlyosan megrongálták. Az egész 1966. január 17 -én, hétfőn kezdődött az amerikai légierő szokásos repülésével. Az egyik B-52 stratégiai bombázó, amely éjjel-nappal őrjáratot szállított a levegőben, a KS-135 utántöltő repülőgépről a Földközi-tenger felett, Spanyolország partjainál kellett volna tankolni. A tankolás 10 óra 11 perckor kezdődött. A gépeket - egy bombázót és egy tartályhajót - körülbelül 50 m távolság választotta el egymástól, 600 km / h sebességgel repültek 9300 m tengerszint feletti magasságban. Valahol alatta volt a spanyol Palomares falu, amelynek lakossága folyamatosan növekszik. paradicsom, hagyma, bab és narancs, 1200 -as számmal ... Hirtelen kigyulladt, és azonnal felrobbantotta a bombázó nyolc motorjának egyikét. A lángok beborították az egész szárnyát, és azonnal átterjedtek a tartályhajóra. 10 óra 22 perckor, amikor a gépek egy mérföldnyire voltak Palomares -től, a bombázó személyzet úgy döntött, hogy sürgősen lemeríti az atomfegyvereket. Ugyanebben a pillanatban a bombázó felrobbant, és a lángok elnyelték a tartályhajót. Azok a személyzet tagjai, akik túlélték ezt a tűztengert, ejtőernyővel kezdtek ugrálni a repülőgépeikről. Lángoló törmelék esett. Mindkét repülőgép a földre esett és felrobbant, törmelékük 39 km2 területen szóródott szét, a repülőgép maradványai 5 órán keresztül kiégtek. Abban az időben egy apró halászó vonóhálós "Manuela Orts Simo" található öt mérföldre a parttól, a negyven éves Francisco Simo Orts tulajdonában és kihagyásában. Hajójától mintegy 100 m -re egy csíkos ejtőernyő loccsant le, amelyre egy kis világoskék tárgyat függesztettek fel. Néhány másodperccel később egy nagy szürke ejtőernyő és egy csatolt fém tárgy hosszabb, mint az emberi magasság. Simo három pilótát mentett meg egy B-52-es bombázóból, amely biztonságosan lezuhant a közelben, de vizuális emlékezete, amely a szülőhazája partjainál 17 évig csiszolt, megbízhatóan rögzítette azt a helyet, ahol szokatlan tárgyak estek. Hamarosan megtelt Palomares fölött az égbolt kereső- és mentőgépekkel, és több tucat halászhajó, csónak, jacht, ömlesztettáru-hajó és még tartályhajó is vitorlázott ennek a kevéssé ismert falunak a partján, a katasztrófa túlélőit és maradványait keresve. felrobbant repülőgépekből. Másnap reggel. Palomares nagyszámú repülésügyi szakemberrel, mérnökkel, baleseti szakértővel, tudóssal érkezett; estére számuk elérte a 300 -at. Az ilyen számú ember befogadására sátorvárost állítottak fel; a Palomares -t körülvevő mezőket (mások által kevéssé ismert okokból) tiltott övezetnek nyilvánították. A Palomares körül barangoló külföldiek kezükben tartották Geiger számlálóit. Január 20-án az amerikai légierő parancsnoksága szűk közleményt adott ki, amelyben elismerte, hogy a balszerencsés B-52-esen nukleáris fegyverek vannak: fedélzeten álló fegyverek. A terület radiológiai vizsgálata kimutatta, hogy nincs veszély az emberek életére vagy egészségére ... ”. Három atombombát találtak a Palomares melletti szárazföldön, tizennyolc órával a katasztrófa után, bár a hivatalos jelentések továbbra is azt állították, hogy csak egy ilyen bomba volt a lezuhant B-52 fedélzetén. A talált bombák TNT -ekvivalense 25 megatonna volt, más szóval ezek mindegyikének rombolóereje 1250 -szer nagyobb volt, mint a Hirosimára dobott bombaé. Ha legalább egyikük felrobban a földre eséskor, akkor minden, ami a robbanás epicentrumától 15 km -es körzetben él, azonnal megsemmisül (ami több mint 50 ezer ember halálát jelentené), és minden egy sugarú körön belül az epicentrumtól körülbelül 100 km -re leégett volna, ami csak égni tudott; halálos radioaktív csapadék egy ilyen robbanás esetén több tízezer négyzetkilométeres területre esne. A nukleáris fegyvereket úgy tervezték, hogy kizárják véletlen aktiválásuk lehetőségét. A Palomares-baleset volt a tizenharmadik nyilvánosan ismert balesete egy amerikai nukleáris fegyverzetű repülőgépnek; a korábbi balesetek egyike sem okozott nukleáris robbanást. A Palomares felett elveszett bombák hidrogénből állnak, vagyis a hidrogénmagok hasadását a "szokásos" robbanás okozza atombomba , az utóbbi pedig felrobban a TNT -vel. A TNT robbanása több elektromos akkumulátorhoz csatlakoztatott detonátor szinkronos égetése következtében következik be, és minden detonátornak egyszerre kell működnie, különben a TNT robbanása egyenetlen lesz, és ahelyett, hogy összenyomná a radioaktív tömeget, egyszerűen szétszórja azt különböző irányokban. Tehát Palomaresben nem történt atomrobbanás. A Palomares környékének 600 ember (január 21 -i állapot szerint), Geiger -számlálókkal és elektronikus berendezésekkel való felmosása azonban azt sugallta, hogy ezúttal nem minden ment jól, ezért az amerikaiak minden kísérlete titokban tartani a következményeket a katasztrófa egyszerűen nevetségesnek tűnt. Íme egy példa. A riporter. Van -e sugárzásveszély, vagy csak óvintézkedéseket tesz minden esetre? Tájékoztatási tisztviselő, tartózkodunk minden megjegyzéstől. A riporter. Honnan szerezhetjük be az érdeklődő információkat, ezredes? Közéleti tájékoztató. Egyébként nem én (szünet). Nem tudok semmit közölni semmivel kapcsolatban, és azt sem, hogy miért tartózkodom a megjegyzésektől. Washingtonban, két nappal a Palomares feletti katasztrófa után rendkívüli ülést tartottak a vezérkari főnökökkel, amelyen a következő döntés született: a tengerfenéken található fegyverek felkutatása és visszanyerése a haditengerészethez tartozik, míg a költségek a felkutatáshoz és a helyreállításhoz kapcsolódik, olyan típusú csapatokat visel, amelyek rendelkezésére álltak az említett fegyverek a katasztrófa előtt. Más szóval, a haditengerészetnek fel kell emelnie a bombát a tenger fenekéről, a légierőnek pedig fizetnie kell a pénzt. Ennek a szokatlan feladatnak a végrehajtásához lenyűgöző hajóhad gyűlt össze a tengeren Spanyolország partjainál. Elsőként a Kiova tengeri vontató érkezett, majd két aknavető, a Segesiti és a Pinnacle jelent meg, később csatlakozott még két aknavető, Skil és Nimble. Ezeken a hajókon kívül a bomba megtalálására és felemelésére létrehozott munkacsoport a McDana rombolót, a Fort Snelling partraszálló hajót, a Nespeley századszállító tartályhajót és a Petrel tengeralattjáró -mentőhajót foglalta magában; ez utóbbit a közelgő művelethez szükséges szonár- és búvárkereső berendezéssel látták el. William Guest kontradmirált nevezték ki az elsüllyedt bomba felemelésére irányuló művelet élére, William Ellis altengernagy lett a munkacsoport parancsnoka. A vendégek rendelkezésére bocsátották a víz alatti munkákhoz szükséges legújabb felszerelést. Először is, a vendég a Palomares -től Westinghouse -szonárt kért, amelyet a tengerfenék tanulmányozására terveztek - egy szivar alakú "halat", hatalmas kormánybordákkal, 10 méter távolságra a talajtól, egy csomó sebességgel. Ezután egy mélytengeri televíziós installációt szállítottak Spanyolországba, amelynek kamerái 600 m mélységben való munkavégzéshez adaptálva továbbítják a televíziós képet a felszíni edény felszínén elhelyezett képernyőre. A Honeywell Corporation szonárt szállított Palomares -hez, amely automatikusan meghatározza a víz alatt észlelt tárgyak távolságát, mozgásának irányát és elhelyezkedésének mélységét. A szárazföldön az amerikai Oceanográfiai Iroda részt vett a tájékozódási pontok meghatározásában, mert a tengeren lévő apró tárgyak keresésekor a keresőcsapat legnehezebb dolga saját helyének és a felfedezett objektum helyének meghatározása. A tengeralattjáró szakértőinek lenyűgöző csoportja állt Vendég rendelkezésére; köztük 130 katonai búvár és harci úszó, akik közül sokan szakértők voltak a fel nem robbant bombák megsemmisítésében. Gest főtanácsadója maga JB Mooney parancsnok volt, aki 1964 augusztusában irányította a Trieszt tengeralattjárót, és felfedezte a Thresher tengeralattjáró maradványait. V munkacsoport nagyszámú civil szakember volt, aki agyoncsapta a kérdést: mit kell keresniük? A közinformációs osztály tisztviselői ugyanis halálos csendet hallgattak ebben az ügyben. Néhány nappal később azonban a keresés tárgya nyílt titokká változott. Mindenki számára világossá vált, hogy Palomares felett négy bombát veszítettek el, és hogy a negyedik, amelyet soha nem találtak meg a leggondosabb szárazföldi keresések ellenére, valószínűleg a tengerbe hullott. Január 26 -án Gest először megakadt a szemén, amikor írásban nyilatkozott Francisco Simo, a palomaresi katasztrófa szemtanújának nyilatkozatáról. A halász azt állította, hogy ejtőernyővel tudja megmutatni a szokatlan tárgyak elesésének pontos helyét. Szó szerint több száz szemtanúi jelentés halmozódott fel a hadművelet parancsnoksága miatt, Simo kijelentésére nem fordítottak kellő figyelmet. A parancsnokság úgy vélte, hogy az eltűnt bomba felkutatásakor elsősorban a logikának kell vezérelnie, kombinálva a módszertannal és a kitartással, ahogyan a "Cséplő" esetében is. Ehhez az összes rendelkezésre álló adatot figyelembe véve határozza meg azt a területet, amelyen belül a bomba esésének legvalószínűbb helye található, majd "fésülje" ezt a területet a legmodernebb keresőberendezések segítségével. Ezen megfontolások alapján a vendég a következő karakterű parancsot adta ki: keresse meg és keresse meg a katasztrófa maradványait, beleértve az elveszett bombát is; győződjön meg arról, hogy a talált roncsok valóban kapcsolódnak a Palomares felett felrobbant stratégiai bombázóhoz, és jelölje meg őket bójákkal; hogy felhozza a katasztrófa maradékát. A hidrogénbomba megtalálása a tengerfenéken ijesztő feladat volt. Palomares alsó domborzata nagyon egyenetlen. A sziklás talajt egy -egy kilométer vagy annál mélyebb szurdok keresztezi. A sziklákat sok helyen iszap és más fenéküledékek borítják, amelyek a víz alól érkező járművek vagy búvárok közeledtével alulról felemelkednek, ezáltal rontva a láthatóságot a víz alatt. A munka során a szonárberendezések több "érintkezőt" regisztráltak 150 m -es vagy annál nagyobb mélységben, de nem volt mód az észlelt tárgyak felszínre emelésére. A szonárérintkező egyszerűen a vízbe merített érzékelő jelének tükröződése. Egy ilyen jel azt is jelezheti, hogy az érzékelő egy régi hajóroncs, egy szikla vagy a célbomba maradványait észlelte. A vendég azt követelte, hogy küldjön neki berendezéseket a tárgyak nagy mélységből történő emelésére. A "Trieste-II" és a "Deep Jeep" batiszkafát-egy szivar alakú, miniautónál nem nagyobb víz alatti járművet-Palomaresbe küldték. A víz alá merülve a "Deep Jeep" saját meghajtórendszerének köszönhetően mozoghat, és televíziós kamerák és erős fényszórók segítségével megvizsgálhatja a talajt. Ennek a készüléknek a nagy hátránya az volt, hogy nincsenek felszerelések a tárgyak víz alól való kiemeléséhez. Robert McNamara akkori amerikai védelmi miniszter kérésére az Alvin és az Aluminaut kísérleti tengeralattjárókat, amelyek amerikai magánszervezetek tulajdonában vannak, a Guest rendelkezésére bocsátották. Az Alvin 6,7 m hosszú és 13,5 tonna súlyú víz alatti jármű, amely képes 24 órán keresztül 1800 m mélységben a víz alatt tartózkodni, és felvenni egy kétfős személyzetet. A jelzett mélységben az "Alvin" maximum 4 csomós sebességgel mozog, merülési távolsága 15 mérföld. Ez a készülék fel volt szerelve mágneses iránytű , visszhangjelző, hidroakusztikus kommunikációs rendszer, zárt láncú televíziós rendszer és körkörös szonár. Ezenkívül tervezték a teleszkópos manipulátor felszerelését tárgyak megragadására, amely mire Alvin Palomaresbe érkezett, még nem volt kész. Az Aluminaut tengeralattjáró még nagyobb volt. Hossza 15,5 m, súlya - 81 tonna. Feltételezték, hogy két fém manipulátorral lesz felszerelve tárgyak megfogására. Az amerikai védelmi minisztérium egy másik víz alatti járművet, a Kabmarint küldte a bomba keresési helyére, amely képes hat órán keresztül 270 méter mélységben a víz alatt lenni, és 2 csomó sebességgel haladni oda. Ezt az eszközt sokkal rosszabb elektronikus berendezésekkel látták el, mint az Alvin -t vagy az Aluminaut -ot, de lehetővé tette a tengerfenék vizuális felmérését, és jelzőbóják felállítását a víz alatt talált tárgyak fölé. Az alumínium -oxid február 9 -én került a keresőoldalra. Ekkor már több mint 100 tárgyat találtak a tenger fenekén a Palomares régióban, ami összefüggésben lehet a felrobbant bombázóval. A haditengerészet szakemberei eközben számítógépek és összetett matematikai módszerek segítségével próbálták megállapítani a tartályhajó és a bombázó valódi koordinátáit a robbanás idején. A számítások eredményeként, amelyek a szárazföldön talált hidrogénbombák helyére vonatkozó adatokon alapultak, meghatározták az "elveszett" bomba legnagyobb esési valószínűségű zónáját - egy háromszög, amely legfeljebb 10 mérföld magas és kb. mérföld bázis. Február 10 -én az Aluminaut és az Alvin készülékek készen álltak a forgalomba helyezésre, de a 60 mérföld per órás sebességgel fújó mistral felkavarta az alsó iszapot, és a víz alatti látótávolság 1 m -re csökkent. Minden keresési műveletet több napra fel kellett függeszteni. Február 15 -én megkezdték a munkát a víz alatti járművek. A korábban szonárberendezéssel látott tárgyakat megvizsgálták; némelyikükről kiderült, hogy egy B-52-es bombázó roncsai. Hamarosan a művet hozzáadták a víz alatti járművekhez: egy ál-atombombát dobtak le a B-52-es bombázóról annak érdekében, hogy legalább hozzávetőleges képet kapjanak arról, mi történhetett a lángoló bombázóról leesett valódi géppel. . Ez a modell is elveszett a tenger mélyén. A Mistral lecsillapodott, a vihar véget ért, és a feltárási műveletek teljes erővel bontakoztak ki. Egyfajta munkamegosztás jött létre. A búvárok legfeljebb 40 m mélységben dolgoztak, 40-60 m mélységet búvárok adtak be légzőkészülékkel hélium-oxigén keverékkel; 60-120 m mélységben a felderítést hidroakusztikus műszerek és egy "Kabmarin" víz alatti jármű segítségével hajtották végre, sietve felszerelve mechanikus "kézzel" tárgyak megragadására. A 120 méteres és annál nagyobb mélységeket szonárral "fésülték" a tengerfenék kutatásához, a víz alatti televíziós kamerákhoz és az Alvin és Aluminaut eszközökhöz. Egyre több speciális hajó érkezett, amelyek a legmodernebb felszerelésekkel vannak kitöltve. Például a "Mizar" kutató-óceánográfiai hajót csörlőkkel látták el, amelyekre egy körülbelül 5 ezer méter hosszú páncélozott kábelt tekercseltek, az úgynevezett "halcsúszók" vontatására a tengerfenéken. Ezekre a csúszkákra víz alatti célkövető egységet, szonárt, televíziót és kamerákat szereltek fel. Más szóval, ez a hajó fel volt szerelve mindennel, ami szükséges az eltűnt bomba megtalálásához és a víz alatti járművek "célzásához". A Luiseno Squadron Vontatót dekompressziós kamrával, vontatócsörlővel és nehéz emelőemelővel látták el; ez utóbbi nagyon hamar jól jött a búvárok által felfedezett B-52-es bombázó 9 tonnás szárnyrészének felemeléséhez. Egy másik "kulcsfontosságú" hajó a Hoist mentő volt, két teherhordóval felszerelt teherbírással. 10 és 20 tonna; A Hoist kizárólag repülőgép -roncsok felemelésére készült. A "Privatir" hajót, amelyet az amerikai "Reynolds Aluminium" vállalat bocsátott a haditengerészet rendelkezésére, a legújabb elektronikus berendezésekkel látták el, beleértve a hidroakusztikus kommunikációs rendszert, amelynek segítségével tárgyalásokat folytattak a "Privatir" és az "Aluminaut" között "11 km -es távolságban hajtották végre. Hét hét telt el a B-52-es bombázó halála óta. 1966. március 1 -jén az amerikai kormány végül úgy döntött, hogy nyilvánosan elismeri, hogy a balesetben több hidrogénbomba veszett el, az egyiket még nem találták meg. Azt sejtheti, hogy a nyilvános információs szolgálat szerencsétlen tisztje, akinek ezidáig valami ilyesmit kellett kibújnia a sajtótájékoztatókon, ennek a kinyilatkoztatásnak örült a legjobban: - Talán azt gondolja, hogy megtaláltuk azt, amit Ön szerint keresünk? (Hosszú szünet.) Tehát bármit elvihet, amit akar. De ne képzeld el, hogy ez igaz. A bomba elvesztésének bejelentésével Washington úgy döntött, hogy elmondja a világnak a teljes igazságot. Bejelentették, hogy a szárazföldön talált három hidrogénbomba közül kettő töredéke megsemmisült, a bennük lévő TNT töltet felrobbant, és szétszóródott az atomi "biztosíték"-urán-235 és plutónium-239-radioaktív fémje körül, a felezési idő ebből körülbelül 24.400 év. Természetesen nincs ok aggodalomra. Csak óvatosan kell eltávolítani a termékeny talaj felső rétegét 100 hektáros területről, ezt a földet 5 000 200 literes hordóba meríteni, elvinni az Egyesült Államokba, és eltemetni a temetőben a radioaktív hulladékok miatt. Március 3 -ig 200 víz alatti tárgyat fedeztek fel és rögzítettek. Alvin 50 merülést végzett. Az "Alvin" és az "Aluminaut" segítségével nagy mennyiségű roncsot emeltek fel az elhunyt bombázóról. Eközben Francisco Simo Orts nem hagyta abba, hogy a keresés résztvevőit a tenger partjára vigye, és türelmesen megfigyelte, hogyan az amerikaiak felteszik a térképekre az ejtőernyők leszállási helyének koordinátáit, amelyeket ő jelzett, majd hazamennek. A tenger mélysége a halász által megjelölt helyen meghaladta a 600 métert, így csak az Alvin és az Aluminaut eszközök tudtak ilyen mélységbe merülni. A bizalmatlan haditengerészeti szakemberek többször is megtapasztalták ezt az élményt: kihasználva azt a tényt, hogy Simo elhagyta a fedélzetet, hogy harapjon valamit, amit Isten küldött, diszkréten elvitték a hajót egy új helyre, és amikor Simo visszatért a fedélzetre, mintha véletlenül megkérdezné tőle, hogy valóban az -e, biztos vagyok benne, hogy ez az a hely, ahol az ejtőernyők leestek. És Simo változatlanul így válaszolt: - Elmozdítottad a hajót. A hely, amit jelöltem, ott van. Műveleti vezető. Vendég kezdett hajolni arra az elképzelésre, hogy Simo azon ritka emberek közé tartozik, akik valóban kiváló megfigyeléssel rendelkeznek. Március 8 -án Angier Biddle Duke, az Egyesült Államok spanyolországi nagykövete megfázás kockázatával fürödni kezdett a Palomares melletti tengerben, hogy bebizonyítsa az egész világnak, hogy a tenger nem szennyezett radioaktív anyagokkal. Sajnos a sajtó nem számolt be arról, hogy a világ hogyan reagált az amerikai diplomata ilyen merész tettére. Március 9 -ig 358 víz alatti tárgyat találtak a partoknál Palomares közelében. Közülük több mint 100 tulajdonát még meg kellett határozni, és 175 repülőgép -roncsot emeltek a felszínre, amelyek súlya több száz grammtól 10 tonnáig terjedt. De a bombát még nem találták meg. Gest attól kezdett félni, hogy a bombát az ejtőernyővel felszerelve erős árapályok sodorhatják a tengerbe. Úgy döntött, hogy a Simo által jelzett helyszín körüli 70 km2 -es területet "a második legvalószínűbb bombázási területnek" nyilvánítja. Ennek a döntésnek megfelelően március 15 -én az Alvin tengeralattjáró belépett a spanyol halász által jelzett tengeri területre; Alvin legénysége úgy döntött, hogy teszts merülést végez, és nagy mélységben teszteli a felszerelést. A merülés 09: 20 -kor kezdődött. Ezen a területen a tenger fenekén mély völgyek találhatók, meredek lejtőkkel. Alvin 11 óra 50 perckor az egyik lejtő kanyarulatát követve elérte a 777 m mélységet. A látótávolság ezen a mélységen csak 2,5 m volt, de a személyzet tagjai észrevettek egy ejtőernyős töredéket az ablakon keresztül. Az Alvin néhány percig körülbelül 6 m széles üreg felett lebegett, és megvilágította erőteljes fényszóróival, majd a hidrogénbomba kódnevét egy hidroakusztikus kommunikációs rendszer segítségével átvitték a tartóedénybe: „Dashboard”. Annak érdekében, hogy megtalálják a bombát, amely a Simo Orts által megjelölt kezdőpontról működik, az "Alvin" mindössze 80 percet vett igénybe. De a balszerencsés bomba megtalálása nem minden. Azonnal felmerült a veszély, hogy Alvin, ejtőernyővel borított tárgyat fényképezve (annak végső azonosítására hidrogénbombával), belenyomhatja a közeli résbe, túl keskeny ahhoz, hogy még egy nagyon kicsi víz alatti jármű is be tudjon lépni. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy a hidrogénbomba TNT -töltése felrobban a legkisebb ütés vagy ütés hatására. Az Alvin legénysége négy órán keresztül ejtőernyővel fényképezett a témáról, majd a megfelelő megrendelés kézhezvételét követően az Alvinon lekapcsolták az összes lámpát és motort, és a készülék őrsként maradt a lelet közelében. jött - az Aluminaut mélytengeri jármű. Az "Aluminaut" egy óra alatt a földre süllyedt. Segítségével egy szonárfelismerésre szánt transzponder -eszközt erősítettek az ejtőernyőhöz. A keresőedényből érkező hidroakusztikus jel, amely ehhez az eszközhöz érkezik, aktiválja azt, és a transzponder más frekvencián bocsátja ki saját jelét, ami lehetővé teszi az objektum azonosítását a hozzá kapcsolt transzponderrel és megtalálását. Három órába telt, amíg a válaszadót az ejtőernyőhöz rögzítették. Az Aluminautnak még 21 órát kellett a leletnél maradnia - az emeleten várták az Alvin által készített fényképek feldolgozásának befejezését. A végül kapott fényképek megerősítették, hogy a lelet valóban bomba volt. Vendég a leletet "Contact -261" -nek nevezte el, a bombát "Robert" kódnévvel, az ejtőernyőt pedig "Douglas" -nak. A merülőmotorok felváltva próbálkoztak az ejtőernyős zsinórok emelőkötelekkel történő beakasztásával. Minden ilyen kísérlettel "Robert" egyre mélyebbre ásott az iszapban, és egyre közelebb csúszott a merülőberendezések számára hozzáférhetetlen rés széléhez. Március 19 -én Guest elrendelte, hogy hiábavalóságuk miatt hagyják abba ezeket a kísérleteket. Megparancsolta a merülőmotoros személyzet tagjainak, hogy próbálják meg lehorgonyozni az ejtőernyő vonalait vagy lombkoronáját, hogy a „Robert” -et egy kényelmesebb helyre vonszolják a sekély vízben, ahonnan megpróbálhatják a bombát a felszínre emelni. Ugyanezen a napon erős vihar tört ki, ami lehetetlenné tette a víz alatti járművek bármilyen munkáját. Csak március 23 -án "Alvin" ismét a víz alá süllyedhetett. A tengeralattjárók attól tartottak, hogy a vihar hatására a bomba elmozdul, teljesen iszapba temetkezik, vagy hozzáférhetetlen résbe esik. De "Robert" ugyanitt türelmesen várt. A mentőedényből leeresztettek egy erős horgonnyal ellátott nejlonkábelt, és az Alvin manőverezni kezdett, és megpróbálta lehorgonyozni a vonalakat vagy az ejtőernyős panelt. Ezt nagyon nehéz volt megtenni, mivel az Alvin minden hívása után az ejtőernyő beakasztásához az iszapfelhők emelkedtek az aljáról, így a víz alatti látótávolság majdnem nullára csökkent, és minden alkalommal körülbelül fél órát kellett várnunk. óra, amíg az iszap leülepedik. Az egyik kísérlet után a bomba hirtelen eltolódott, és egy métert csúszott a rés széle felé. Az "Alvin" sietve felbukkant, utat engedve az "Aluminaut" -nak, amely továbbra is sikertelen kísérleteket tett az ejtőernyő beakasztására. Guest és tanácsadói félni kezdtek attól, hogy Alvin és Aluminaut soha nem lesznek képesek megbirkózni feladataikkal. Ezért úgy döntöttek, hogy a felszínről vezérelt víz alatti keresőberendezést hívják az emelési munkák helyszínére. Három villanymotorral, fotó- és televíziós kamerával, hidroakusztikus berendezéssel, valamint különféle tárgyak megfogására szolgáló mechanikus karral volt felszerelve. Ez a készülék Kaliforniában található, és úgy tervezték, hogy legfeljebb 600 m mélységben működjön; mechanikus karjának nyitása nem volt elegendő a bomba megragadásához. Gyorsan 850 m mélységbe merült, és március 25 -én elvitték Palomares -be. Úgy döntöttek, hogy a mechanikus kar segítségével nem magát a bombát ragadják meg, hanem annak ejtőernyőjét. Ugyanezen a napon, vagy inkább ugyanazon az éjszakán "Alvin" újabb kísérletet tett arra, hogy horgonyával rögzítse az ejtőernyő vonalát, amelyhez a bombát rögzítették. Ugyanakkor a víz alatti jármű szó szerint leült egy bombára, és szinte ellepte az ejtőernyő, amely megrázkódott a víz mozgásától. Felszínre kerüléskor az Alvin horgonya erősen beakadt a nejlon zsinórokba. A "Hoist" mentőt azonnal a helyszínre hívták, és ejtőernyővel kezdte lehúzni a bombát a víz alatti völgy lejtőjén egy kényelmesebb helyre. Az ejtőernyős bomba súlya kevesebb, mint egy tonna, a nylonkábelt, amellyel Hoist megpróbálta kihúzni a leletet, 4,5 tonna feletti terhelésre tervezték; és mégis, amikor a bombát felemelték 100 m -re eredeti helyzetétől a földön, a kábel elpattant. Dörzsölte a horgonyláb éles szélét. Az "Alvin" legénysége szomorúan nézte az ablakokat, ahogy "Robert" egy ejtőernyővel együtt az alsó lejtőn bukdácsolt, megközelítette a rés szélét, és eltűnt a fenékből kiemelt iszapfelhőben. Alvin kénytelen volt felszínre kerülni, mivel az elemek kimerültek, és helyére az Aluminaut került, amely az ejtőernyőhöz erősített transzponder -készülék jeleit követően 870 m mélyen találta Robertet egy mély rés széléhez közel. Eközben vihar tombolt a tenger felszínén, és az emelési munkálatokat felfüggesztették. "Alvin" csak április 1 -jén mehetett víz alá, de addigra "Robert" eltűnt. Négy napig tartott megtalálni a "tékozló bombát". Április 5 -én a víz alatti keresőberendezés televíziós kamerái ismét megtalálták "Robert" -t - az áram kimosta az iszapot, amelybe halálos kagyló temetkezett. Egy mechanikus kéznek sikerült megragadnia az ejtőernyője selyemét. Alvin lement a víz alá, és többször megpróbált erős nylonkábelt csatlakoztatni a mechanikus karhoz, amelyet lekapcsolt a keresőberendezésről. Az egyik ilyen kísérlet során "Robert" csúszni kezdett a rés felé. Kicsit több mint egy nap alatt 90 m -t lépett. Alvin újabb futást hajtott végre, és megpróbált egy emelőkötelet rögzíteni a mechanikus karhoz; ugyanakkor túl közel került az ejtőernyőhöz és szilárdan belegabalyodott. Alvin helyzetét súlyosbította, hogy az akkumulátora négy óra alatt lemerült. Szerencsére sikerült kiszabadulnia a "Douglas" öleléséből és a felszínről. Másnap reggel "Alvin" a viharos idő ellenére ismét a földön dolgozott. A készülék személyzetének végül sikerült az emelőkábelt a mechanikus karhoz rögzíteni. Néhány órával később a felszínről vezérelt keresőberendezés ereszkedett a földre, amely, mintha "Alvint" utánozná, szintén az ejtőernyősorokba gabalyodott. Ennek a járműnek nem volt olyan személyzete, amely ügyes manőverezéssel ki tudta volna szabadítani a járművet szívós nylonkötéseiből. A vendég gyorsan felmérte a helyzetet, és úgy döntött, hogy felveti, mielőtt túl késő lenne atombomba ejtőernyővel és keresőberendezéssel együtt. A bombát és a keresőberendezést 8 m / perc sebességgel emelték fel. Az emelkedés során a keresőberendezés hirtelen megszökött az ejtőernyős kötelékekből. A kezelőknek sikerült félrehúzniuk az emelőkötelek károsítása nélkül. Amikor "Robert" -et 30 m mélyre húzták, az emelkedőt felfüggesztették, és a búvárok csatlakoztak a művelethez; több pánttal övezték be a halálos hengert. Április 7-én, helyi idő szerint reggel 8 óra 45 perckor egy három méteres bomba jelent meg a tenger felszíne felett. 1 óra 45 percet vett igénybe a felemelkedés. H-bomba 79 nap 22 óra 23 perc volt a tengerfenéken. A dozimetrikus ellenőrzés nem mutatott radioaktív anyagok szivárgását. A bányatámolók hatástalanították a robbanószerkezeteket. 10 óra 14 perckor a vendég kimondta a "Robert" odüsszeiáját lezáró mondatot: - A bombát hatástalanították. Másnap e szokatlan mentőakció helyszínén akkreditált újságíróknak engedélyezték a bombát megvizsgálni és lefényképezni - minden esetre, hogy elfojtsák a mentők kudarcával kapcsolatos esetleges pletykákat. A világ legdrágább mentőakciója véget ért.

Nachi (那 智, Wakayama prefektúra egyik hegye után) japán nehézcirkáló, a Myoko osztály második lefektetett és első megbízott képviselője. Kure-ben épült 1924-1928 között.

Aktívan használták a háborúk közötti időszakban, 1934-1935 és 1939-1940 között két nagy korszerűsítésen esett át.

A második világháború csendes -óceáni színházában folytatott harcok során 1942 első felében, az 5. cirkáló hadosztály részeként részt vett a Fülöp -szigetek és Hollandia Kelet -India elfoglalásában.
A Jáva -tengeri csatában 1942. február 27 -én Takagi admirális zászlóshajója volt, és torpedókkal elsüllyesztette a Java holland cirkálót.

Részt vett a Jáva -tenger második csatájában is március 1 -jén. 1942 tavasza óta - az ötödik flotta zászlóshajójaként - ebben a minőségében részt vett az aleutiai hadműveletben, konvojokat kísért Attuba és Kiskába, csatákat a parancsnoki szigeteken és a Leyte -öbölben.
1944. november 5-én a Nati-t a Manila-öbölben elsüllyesztették a Lexington és a Ticonderoga amerikai repülőgép-hordozók hordozóalapú repülőgépei.

Építkezés

Az első pár tízezer tonnás, egyenként 21,9 millió jen értékű cirkáló pár megépítésére 1923 tavaszán adták ki a megrendelést. 1923. december 11 -én a 6. számú cirkálót (a páros második) Nachi -nak nevezték el, a Wakayama prefektúrától délkeletre fekvő hegy után. Ezt a nevet először használták a YaIF-ban, bár korábban a 8000 tonnás hajók elnevezésére fenntartott „8-8” program között volt.

1924. november 26 -án a hajótestét lefektették a Kure -i haditengerészeti arzenál 3. számú csúszdájára. A "Nachi" gyorsabban épült, mint a vezető "Myoko". Indítását már 1926. október 15 -re tervezték, azonban két túlterhelt portáldaru 1925. december 24 -i összeomlása miatt a cirkáló hajótestének íja súlyosan megsérült, ami nyolc hónappal késleltette a siklóról való leereszkedését.

A Nachit 1927. június 15 -én indították útjára Morimas Nasimoto herceg és 35 000 néző jelenlétében. Politikai döntés született arról, hogy a lehető leggyorsabban üzembe helyezzék annak érdekében, hogy időben elérjék az 1928. december 4 -re tervezett haditengerészeti felülvizsgálatot, amely egybeesik Hirohito császár koronázásával.
A tengeri próbákon, 1928. október 22 -én, Ugurujima szigete közelében, 12 200 tonna elmozdulással és 131 481 LE gépteljesítménnyel. 35 531 csomót fejlesztett ki, ami némileg meghaladta a szerződéses 35,5 csomót. Ugyanezen év november 20-án a flotta elfogadta a "Natit", anélkül azonban, hogy rendelkezett volna a 120 mm-es fegyverek legtöbb tűzvédelmi eszközével, katapultjával és pajzsával.

Szolgáltatási előzmények

Háború előtti

A szolgálatba lépés után "Nachi" részt vett a haditengerészeti felvonuláson Hirohito császár megkoronázásának tiszteletére 1928. december 4 -én. Aztán visszatért a hajógyárba utánpótlás céljából, ahol 1929 áprilisáig tartózkodott.

1929. május 28-29-én Hirohito a Nachi fedélzetén ellenőrző körutat tett a Kansai régió városaiban található gyárakban. Novemberben mind a négy Myoko osztályú hajót a második flotta 4. cirkáló hadosztályához sorolták.

1930. május 17 -től június 19 -ig a "Nati" a többi egységgel együtt a déli tengerekre hajózott, hogy tesztelje a rendszerek működését trópusi éghajlaton.
November 26 -án mindannyian részt vettek a yokosukai tengerészeti felülvizsgálaton. Az év végén a cirkáló első kéményét 2 m -rel meghosszabbították, hogy csökkentsék a híd gáztartalmát, és mindkét kéményre esősapkákat is szereltek.

1931. március 29 -től április végéig a 4. hadosztály Furutakával és Aobával együtt Qingdao környékén működött, augusztusban és szeptemberben gyakorlatokon vett részt.
Novemberben megkezdődtek a cirkáló munkálatai, amelyek célja a fő töltőpisztolyok cseréje az új, 3. típusú 2. típusra, a pincék és felvonók megváltoztatása a nehezebb lőszerek érdekében, valamint a szellőzés javítása.
1932. augusztus 4 -én, a Nachi -flotta éves manőverei során Myokóval együtt részt vett a 91 -es típusú páncéltörő lövedékek kilövésében a 4. számú Haikan célhajón (a korábbi aknavető Aso, 1905 -ig - az orosz páncélosok) cirkáló Bayan "), majd tengeralattjáró -torpedók süllyesztették el.

1933. augusztus 16-21-én a "Nachi" az azonos típusú hajókkal együtt (ma az 5. cirkáló hadosztály része) újabb utat tett meg a déli tengerek felé, és 21-én részt vett Jokohamában.
December 11 -én, az első nagyobb korszerűsítés kezdetére várva, a "Myoko" -val együtt áthelyezték a Kure térség biztonsági részlegébe, 1934. február 1 -jén pedig a Sasebo területét lefedő hasonló egységbe.

A Nati munkájának első szakaszát 1935 februárjától júniusig végezték, amelynek során a régi légvédelmi ágyúkat, a rögzített torpedócsöveket és a katapultot repülőgép-hangárral bontották le (helyettük újakat telepítettek: 4 × 2 127 - mm / 40 89. típus, illetve 2 × 4 TA típus 92 1. modell, 2 × 2. sz. 2. modell 3. modell), a felépítmény első szintjét meghosszabbították a főhajó 4. tornyáig (új fedélzetet alkotva - légvédelmi), a régi torpedó elleni golyókat kicserélték, a cirkálásra szolgáló megbízhatatlan villanymotorok helyett indukciós turbinákat szereltek fel, a középső fedélzeten további helyiségeket helyeztek el a megnövelt személyzet számára.
A javítás elhagyása és július 10 -ig a cirkáló kiképző tüzérségi hajó szerepét töltötte be. Aztán július közepétől október 2-ig éves manővereken vett részt, szeptember 26-án a Negyedik Flotta más egységeivel áthaladva a tájfun közepén. Októberben a "Nati" a többi azonos típusú hajóval együtt átesett a modernizáció második szakaszán, új fényszórókat és két négyszeres 13,2 mm-es géppuskát kapott, miközben 91-es típusú irányítót és Lewis géppuskát is mozgatott.
A harmadik lépést ugyanazon a helyen hajtották végre 1936. január-márciusban, a negyedik flottával történt incidensek és az "Ashigara" cirkáló tornyában történt robbanás nyomozásának eredményeit követően: a hajótest gyenge pontjait 25 mm -es lemezeket, és javították a főfegyverek fúvására szolgáló rendszert égetés után. Áprilisban az 5. hadosztály tüzelési gyakorlatot hajtott végre a Sárga -tengeren.
Végül május 25 -től június 29 -ig a "Nachi" a "Myoko" -val és a "Haguro -val" együtt a Sasebo negyedik munkaszakaszát teljesítette, amelyben egy erősebb teherfúvó -meghajtást szereltek fel a főárbocra, és megerősítették annak tartóit. Augusztus-szeptemberben a cirkáló részt vett az éves flotta manővereken, sétahajózást hajtott végre a tajvani régióban.

1937. március 27. - április 6. "Nachi" a "Myoko" -val és a "Haguro" -val együtt rövid utat tett meg Qingdao régióban és vissza. A második kínai-japán háború kitörése után augusztus 20-23-án mind a négy Myoko, Maya típusú cirkálót és a 2. romboló századot Sanghajba szállította a YIA 3. gyaloghadosztálya.
Szeptemberben és novemberben a "Nachi" és a "Haguro" együtt még több utat tett Észak -Kína partjain, majd ezt követően december 1 -jén visszavonták a tartalékba.

A cirkáló második nagy korszerűsítésére 1939 januárja és 1940 márciusa között került sor Sasebóban. Ez egy második pár torpedócső, négy koaxiális 96-os típusú légvédelmi géppisztoly és két koaxiális 93-as típusú géppisztoly felszerelését tartalmazta (a négyeseket eltávolították), a katapultokat új, 2-es típusú 5-ös modellre cserélték. a golyókat jobbra cserélték, a tűzvédelmi eszközöket ugyanúgy telepítették, mint korábban az "Ashigara" -ra. Szintén központi kommunikációs állomással, titkosító helyiséggel és központosított ellenőrző állomással rendelkezik a rekeszek elárasztására és vízelvezetésére.

1941. február 17. - március 12. "Nachi" és "Haguro" együtt hajóztak Sasebóból Dél -Kína partjaira és vissza. A március 13–20-as dokkolás után március 29-én április 8-án a Palau-szigetekre költözött, és 12–26-án tért vissza. Májusban a hajótest demagnetizáló tekercselését és egy torpedótűz -vezérlőoszlopot telepítettek a cirkálóra - akárcsak a második modernizáción átesett utolsó Moko -ra.

1941 nyarán "Nati" harci kiképzéssel töltött a partjainál, szeptember elején kikötötték Sasebóban. November 23 -án a cirkáló teljes lőszer-, üzemanyag- és készletkészlettel távozott Kure -ből, és Sasebo és Makó felé tartva december 6 -án megérkezett a Palau -szigetekre.

A második világháború idején

A háború kitörése után "Nachi" a "Myoko" -val és a "Haguro" -val együtt részt vett az "M" hadműveletben (a Fülöp -szigetek déli részének elfoglalása).
December 11 -én lefedte a leszállást Legazpiban, 19-20 - Davao, 24 - Holo szigetén. 1942. január 4 -én az 5. hadosztály "Myoko" zászlóshajója bombázásából származó károk miatt parancsnoka, Takagi admirális átadta zászlaját a "Nachi" -nak.

Január 9 -én a cirkáló Haguróval együtt elhagyta Davaót, hogy részt vegyen a H hadműveletben (Sulawesi elfoglalása), amelynek során kezdetben kísérte a szállításokat, majd fedezte a csapatok leszállását - 11 -én Manadón és Kemán, 24 -én Kendari. 26 -án a Sailfish amerikai tengeralattjáró megtámadta, és négy Mk 14 -es torpedót lőtt rá. Bár parancsnoka, a 3. rangú Vogue kapitány azt állította, hogy hallotta a robbanásokat és a propellerek megállásának hangját, a Nachi és a Haguro nem megsérült.

Január 30 -án a cirkáló fedezte a leszállást Ambonban, február 9 -én pedig Makassarban. Február 10 -től 17 -ig a Staring Bay -ben állt, és 20 -án támogatta Dili és Kupang elfoglalását Timorban.

Február 27 -én Takagi zászlóshajója, Nachi Haguróval és a 2. rombolószázaddal együtt részt vett az ABDA flottával (2 nehéz és 3 könnyű cirkáló, 9 romboló) folytatott csatában, amelyet Jáva -tengeri csatának neveznek.
Nappali szakaszában tüzérségi csatát vívott a szövetséges hajókkal 20-25 km távolságban, 845 203 mm-es lövedéket lőtt, észrevehető siker nélkül (az Exeter kazánház egyetlen sikeres találata a Haguroé volt), és magam sem kapok kárt.
Este Nati, összesen 16 darab 93 -as típusú oxigénes torpedót lőve, egyikükkel elsüllyesztette a holland Java cirkálót. Ez a találat a három sikeres egyike volt a japán hajók mind a 153 indításakor - a másik kettő a "Haguro" elsüllyesztette a "De Ruyter" -t.

1942. március 1 -jén Nati részt vett az ABDA flotta (Exeter két rombolóval) maradványainak befejezésében, amelyet a Jáva -tenger második csatájaként ismernek.
Az előző ütközet nagy lőszerfogyasztása miatt a Hagurohoz hasonlóan meglehetősen korlátozott volt - 170 kilőtt 203 mm -es lövedék és 4 torpedó, a főszerepet a Myoko és az Ashigara játszotta rombolókkal.

Március 2-17-én "Nati" Sasebo-ba költözött (Kendari és Makassar hívásaival), ahol kizárták az 5. hadosztályból, és április 7-ig dokkolással végezték a javításokat.
Ugyanakkor az északi vizeken végzett műveletek zászlóshajójává alakították, és az április 7–25-i hadjárat után, 29-én Hokkaido partjára, az ötödik flotta parancsnoka, Hosogaya altengernagy felemelte zászlaját azt. Május 3 -án a cirkáló átkelt Akkesi -re, és 6 -án otthagyta a Kuril -szigeteket.
10-12 éves korában azonban "Tamával" együtt a visszatérő útvonalon sérült kormánykerékkel vontatta a "Szíria" tartályhajót. Május 12-15. "Nati" Ominatóba költözött, ahol javítani kezdték.

Június 2-án a cirkáló Paramushirba érkezett, és a Nissan-Maru tanker tankolása után, június 3-án a tengerre ment, hogy részt vegyen az AL hadműveletben. Mielőtt 23 -án visszatért Ominatóba, lefedte a csapatok Attu partra szállását, és a sziget déli részén járőrözött. Június 28-július 14. A "Nachi" a második utat tette meg a környéken, majd 24-től 30-ig dokkolt Yokosukában.
Július 14 -én átkerült a 21. cirkáló hadosztályhoz (Tama és Kiso), miközben az ötödik flotta zászlóshajója maradt. Augusztus 2-án a "Nachi" elhagyta Yokosukát, és 1943. március huszadikáig cirkált a Paramushir-Ominato útvonalon.
1942. szeptember 20 -án az amerikai hajók megjelenésével kapcsolatos téves üzenet miatt előrelépett, hogy elfogja őket, februárban Sasebo -n javításon esett át (szélterelő szerelésével).

1943. március 26. "Nati" az északi alakulat részeként részt vett a Parancsnok -szigeteken zajló csatában. Ennek során 707 203 mm-es lövedéket és 16 darab 93-as típusú torpedót lőtt ki, megsérülve a Salt Lake City-i cirkáló és a Bailey romboló, és öt találatot kapott a visszatérő tűzből. Mindegyiket 127 mm -es löveg okozta.
Az első héj az iránytű híd hátuljában robbant fel, elvágva a tűzvédelmi rendszer elektromos áramköreinek egy részét, a második az egyik előárboc tartóját, a harmadik a katapultot és az egyik hidroplánt. A negyedik lövedék az első számú főfegyvertoronyba ütközött, elakadva, az ötödik pedig a jobb oldali jelzőplatformba. A cirkáló legénysége 14 embert vesztett életét és 27 sebesültet a csatában.

Április 3 -án a "Nachi" megérkezett Yokosukába, és ott volt a javításon, amely május 11 -ig tartott. A sérülések kijavítása mellett 21 -es típusú légcél -érzékelő radart és további 4 darab 96 -os típusú iker légvédelmi ágyút szereltek fel rá, a törzsük számát kétszer - 16 -ra - növelve.

Május-júniusban a cirkáló ismét körutazott Ominatóból Paramushirba és vissza. Július 10-15-én "Mayával" együtt kiment evakuálni a Kiska-sziget helyőrségét, de az időjárási körülmények miatt kénytelenek voltak visszatérni.
Augusztus 5 -én az északi alakulatot feloszlatták, és az ötödik flotta "Nati" -val együtt szervezetileg megkezdte belépését az északkeleti zóna flottájába.

Augusztus végén kísérletileg egy 21 -es típusú 3 -as típusú univerzális radart telepítettek a cirkálóra Ominatóban., Kisebb károkat okozott.
Szeptemberben-novemberben a cirkáló északi vizeken üzemelt. 1944. december 9 -től január 15 -ig átesett a második katonai korszerűsítésen Sasebo -ban, amelybe 8 db 96 -os típusú 96 -os rohampuskát telepítettek (a csövek száma ezután 24 volt), valamint a 22 -es típusú felszíni célkereső radart, a prototípust. A 21 -es típusú 3 -as modellt egy hagyományosra cserélték.
Február-márciusban a "Nachi" kirándult Tokuyamába és a Mutsu-öbölbe, majd április 2-tól augusztus 2-ig az Ashigara-val együtt az Ominato biztonsági terület része volt, június huszadikán szünetelt a javítás Yokosukában. .
Októberig a cirkáló nem hagyta el a Belső-tengert, szeptember második felében a harmadik katonai korszerűsítésre került sor Kure-ban, további 2 páros és 20 egyágyúval kiegészítve a meglévő légvédelmi ágyúkat (a teljes szám A hordók száma 48), a 13 -as típusú radar felszerelése és a második pár torpedócső szétszerelése, valamint a 22 -es típusú radar korszerűsítése 22 -es típusú 4S modellre, amelyet tűzvédelmi rendszerben való használatra terveztek.

Október 14-16-án a 21. hadosztály (Sima altengernagy parancsnoksága) Amamioshima szigetére költözött. 23 -án, a Syo Go hadművelet előkészítésekor megérkezett a Fülöp -szigeteki Coron -öbölbe, és csatlakozott a második portyázó erőhöz, melynek zászlóshajója Nachi lett.
24 -én éjjel a hajók elindultak, hogy támogassák a nishimurai csatahajókat, de a Surigao -szorosban bekövetkezett haláluk után kénytelenek voltak visszatérni. Ugyanakkor 25 -én kora reggel "Nati" döngölte a sérült "Mogamit", miután nagy lyukat kapott az első fő torony jobb oldalán és 20 csomós sebességkorlátozást.

Október 27-28-án az Ashigara-val együtt a Coron-öbölből Manilába költözött, és a Cavite-i 103. számú hajógyárban dokkolt. 29-én a cirkálót az amerikai 38.2 munkacsoport hordozó-alapú repülőgépe razziázta, légi bombát kapott a katapult területén, a legénység 53 tagja meghalt és megsebesült. November 2 -án befejezték a javítást, és a cirkáló elkezdett felkészülni a TA hadműveletben való részvételre (katonai konvojok kísérése a Leyte -szigeti Ormocba).

1944. november 5-én reggel a Manila-öbölben lévő Natit megtámadták a Lexington amerikai repülőgép-hordozók és Sherman 383-as munkacsoport Ticonderoga repülőgép-hordozó repülőgépei.
Az első két rajtaütés során a cirkáló nem sérült meg, és a nyílt tengerre ment, azonban körülbelül 12 óra 50 perckor harmadik, mintegy 60 repülőgépből álló rajtaütésen esett át, két -három torpedót és öt bombatalálatot kapott. a jobb oldali kazánházak elárasztása következtében elvesztette a mozgását.
14: 00-kor a tekercset ellenárvízzel kiegyenlítették, előkészületek folytak a járművek indítására vagy vontatására az Akebono romboló segítségével.
14:45 órakor a "Nati" negyedik rajtaütésen esett át, rövid toronyidőt, 15 bombát és 16 rakétaütést kapott rövid idő alatt, és három részre szakadt, a központi 14: 50 -kor süllyedt el a 14 ° -os koordinátákkal 31 -es évek. NS. 120 ° 44 ′ E stb.

A legénység 807 tagja meghalt, köztük az 1. rangú Kanooka kapitány cirkáló parancsnoka és az Ötödik Flotta (Sima admirális a csata idején a tengerparton) parancsnokságának 74 tagja, körülbelül 220 -at a Kasumi és a rombolók mentettek meg. Ushio, az amerikai légiközlekedés aktív ellenzése ellenére ...

A hajótörés sorsa

1945 márciusában - áprilisában a "Chauntecleer" amerikai hajó búvárai meglátogatták a cirkáló roncsának helyszínét. Megtalálták a hajó középső és hátsó részeit, amelyek 30 méter mélyen feküdtek, 45 ° -os tekeréssel a jobb oldal felé, a korábban leszakított orrvégtag nem volt megtalálható.
A 296 merülés során több radarantennát, a Luzon -i japán erődítmények térképeit, kódkönyveket és kétmillió jen értékű bankjegyeket emeltek a felszínre. A munka befejezése után a cirkáló árbocait felrobbantották, hogy ne zavarják a közlekedést a hajózható hajóúton.

A háború utáni időszakban a pletykák arról szóltak, hogy a Nati fedélzetén állítólag megtalálható az arany. Körülbelül az 1970 -es évekre a cirkáló maradványait teljesen eltávolították az aljáról, mivel ez veszélyezteti a navigációt; 2000 -ben Kevin Denley ausztrál búvár, aki részletesen kutatott utánuk, nem talált semmit.
Azt is megállapította, hogy általában jelzett helyzetük (Corregidor -sziget nyugati vagy délnyugati része) a Chauntecleer dokumentumaiból ismert valósággal merőben ellentétes irányban van - majdnem a Manila -öböl központjában, a fő hajózási csatornán.

Főbb jellemzők:

Elmozdulás szabványos/teljes Kezdetben: 10 980/14 194 t Modernizáció után: 12 342/15 933 t.
Hossza 201,74 m (vízvonal); 203,76 m (a legnagyobb, a modernizáció után).
Szélesség 19,0 m (kezdetben a legnagyobb); 20,73 m (korszerűsítés után).
Huzat 6,23 m (kezdeti); 6,35 m (korszerűsítés után).
Foglalás Kezdetben: Páncélöv - 102 mm;
fedélzet - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tornyok - 25 mm;
Motorok 4 TZA "Kampon", 12 kazán "Kampon Ro Go".
Teljesítmény 130 000 LE val vel. (95,6 MW).
Propeller 4 propellerek.
A haladási sebesség kezdetben 35,5 csomó, a modernizáció után 33,3 csomó.
Hajóút 7000 tengeri mérföld 14 csomóval (kezdetben hatékony).
A személyzet kezdetben 764 ember; a második korszerűsítés után Myoko -ban és Ashigarában 970 -ig.

Fegyverzet (kezdeti)

Tüzérség 5 × 2 - 200 mm / 50 3. típus.
Légvédelmi tüzérség 6 × 1 120 mm / 45 Típus 10, 2 × 7,7 mm Lewis géppuska;
Akna -torpedó fegyverzet 12 (4 × 3) - 610 mm TA 12 -es típus (24 típusú 8 -as torpedó);
Repülési csoport 1 katapultja, legfeljebb 2 hidroplán.

Fegyverzet (frissítés után)

Tüzérség 5 × 2 - 203 mm / 50 3. típus 2. sz.
Légvédelmi tüzérség 4 × 2 127 mm / 40 89-es típus, 4 × 2-25 mm / 60 96-os típus (a háború végéig 48-ig), 2 × 2 13,2 mm-es géppuska 93. típus.
Akna- és torpedófegyverzet 16 (4 × 4) - 610 mm TA 92 típus (24 típusú 93 torpedó).
Repülési csoport 2 katapultja, legfeljebb 4 hidroplán.