Коли народився та помер руаль амундсен. Раритетні фотографії руалю амундсена - першої людини, що досягла південного полюса. Північно-західний морський шлях

Амундсен (Amundsen) Руаль (1872-1928), норвезький полярний мандрівник та дослідник. Першим пройшов Північно-Західним проходом на судні Йоа від Гренландії до Аляски (1903-06). Керував експедицією в Антарктику на судні "Фрам" (1910-12). Першим досяг Південного полюса (14.12.1911). У 1918-20 пройшов уздовж північних берегів Євразії на судні "Мод". У 1926 р. керував першим перельотом через Північний полюс на дирижаблі «Норвегія». Загинув у Баренцевому м. під час пошуків італійської експедиції У. Нобілі.

Амундсен Руал. Першим пройшов Північно-Західним проходом на судні "Йоа" від Гренландії до Аляски (1903-1906). Керував експедицією в Антарктику на судні "Фрам" (1910-1912). Першим досяг Південного полюса (14 грудня 1911 року). У 1918-1920 роках пройшов уздовж північних берегів Євразії на судні "Мод". У 1926 керував першим перельотом через Північний полюс на дирижаблі "Норвегія". Загинув у Баренцевому морі під час пошуків італійської експедиції У. Нобілі.

Амундсен розповідав, що вирішив стати полярним мандрівником у п'ятнадцять років, коли прочитав книгу Д. Франкліна про експедицію 1819-1822 років, метою якої було знайти шлях з Атлантичного океану до Тихого навколо північних берегів Північної Америки. Але лише у двадцять два роки юнгою Амундсен уперше ступив на борт судна. У двадцять шість він уперше зимував у високих широтах.

Він був учасником бельгійської антарктичної експедиції. Вимушена, непідготовлена ​​зимівля тривала 13 місяців. Амундсен на все життя запам'ятав цей урок.

Повернувшись у 1899 році до Європи, він склав іспит на капітана, потім заручився підтримкою Нансена, купив невелику яхту "Йоа" і розпочав підготовку власної експедиції. Він хотів здійснити те, що не вдалося Франкліну, що досі не вдавалося нікому, - пройти Північно-Західним проходом. І три роки ретельно готувався до цієї подорожі. Він запрошував у свої подорожі людей від тридцяти років, і кожен, хто йшов з ним, знав і вмів багато чого. На "Йоа" їх було семеро, і в 1903-1906 роках вони здійснили за три роки те, про що людство мріяло протягом трьох століть.

Через п'ятдесят років після так званого відкриття Північно-Західного проходу Мак-Клуром Амундсен першим обігнув на яхті Північну Америку. Від Західної Гренландії він, слідуючи вказівкам книги Мак-Клінтока, повторив спочатку шлях нещасної експедиції Франкліна. Від протоки Барроу він попрямував на південь протоками Піл і Франклін до північного краю острова Кінг-Вільям. Але, врахувавши згубну помилку Франкліна, Амундсен обігнув острів не із західної, а з східної сторони- протоками Джемс-Росс та Рей - і провів дві зимівлі в гавані Йоа, біля південно-східного берега острова Кінг-Вільям. Звідти восени 1904 року він обстежив на човні найвужчу частину протоки Сімпсон, а наприкінці літа 1905 року рушив просто на захід, уздовж берега материка, залишаючи на північ Канадський Арктичний архіпелаг. Він проминув ряд мілководних, усіяних островами проток і заток і, нарешті, зустрів китобійні судна, що прибули з Тихого океану до північно-західних берегів Канади. Перезимувавши тут втретє, Амундсен влітку 1906 року пройшов через Берінгову протоку в Тихий океан і закінчив плавання в Сан-Франциско.

Наступним своїм завданням Амундсен вважав завоювання Північного полюса. Він хотів увійти в Північний Льодовитий океан через Берінгову протоку і повторити, лише у вищих широтах, знаменитий дрейф "Фрама". Нансен позичив йому судно. Поки йшла підготовка експедиції, Кук та Пірі оголосили, що Північний полюс уже підкорений.

"Щоб підтримати мій престиж полярного дослідника, - згадував Амундсен, - мені необхідно було якнайшвидше досягти якогось іншого сенсаційного успіху... я повідомив моїм товаришам, що оскільки Північний полюс відкритий, то я вирішив йти на Південний. Все з захопленням погодилися..."У весняний день 19 жовтня 1911 полюсна партія у складі п'яти осіб на чотирьох санях, запряжених 52 собаками, вирушила в дорогу. Спочатку шлях проходив по сніговій горбистій рівнині шельфового льодовика Росса. На 85-й паралелі поверхня круто пішла вгору – шельфовий льодовик скінчився. Почалося піднесення по крутих засніжених схилах. На початку підйому мандрівники влаштували головний склад продовольства із запасом на 30 днів. На весь подальший шлях Амундсен залишив продовольство з розрахунку на 60 днів. За цей термін він планував дійти до Південного полюса та повернутися назад до головного складу.

Нарешті вони опинилися на великому льодовику, який, подібно до застиглої крижаної річки, каскадами спускався зверху між гір. Цей льодовик був названий ім'ям Акселя Хейберга - покровителя експедиції, який пожертвував велику суму. Чим вище піднімалися мандрівники, тим гірша погода. Гірські вершини, що виникали перед ними в ясний годинник, вони називали іменами норвежців: друзів, рідних, покровителів. Найвища гора була названа ім'ям Фрітьофа Нансена. А один із льодовиків, що спускалися з неї, отримав ім'я дочки Нансена - Лів.

7 грудня 1911 року вони пройшли найпівденнішу точку, досягнуту до них: три роки тому партія англійця Шеклтона досягла широти 88°23", але перед загрозою голодної смерті змушена була повернути назад, не дійшовши до полюса лише 180 кілометрів.

17 грудня вони досягли точки, де, за їхніми розрахунками, мав бути Південний полюс. Вони залишили невеликий намет сіро-коричневого кольору, над наметом на жердині зміцнили норвезький прапор, а під ним - вимпел із написом "Фрам". У наметі Амундсен залишив листа норвезькому королю з коротким звітом про похід і послання своєму супернику - Скотту. Уся подорож Амундсена до Південного полюса і назад зайняла 99 днів. Наведемо імена першовідкривачів Південного полюса: Оскар Вістінг, Хелмер Гансен, Сверре Хассель, Олаф Бьяланд, Руал Амундсен.

7 березня 1912 року з міста Хобарта на острові Тасманія Амундсен сповістив світ про свою перемогу та благополучне повернення експедиції.

У 1925 році Амундсен вирішив здійснити пробний політ літаком до Північного полюса від Шпіцбергена. Якби політ виявився вдалим, потім він планував організувати трансарктичний переліт. Фінансувати експедицію зголосився син американського мільйонера Лінкольн Елсуорт. Згодом Елсуорт як фінансував повітряні експедиції знаменитого норвежця, а й сам брав участь у них. Було придбано два гідроплани типу "Дорньє-Валь". Пілотами були запрошені відомі норвезькі льотчики Рісер-Ларсен та Дітріхсон, механіками – Фойхт та Омдаль. Обов'язки штурманів взяли він Амундсен і Елсуорт. У квітні 1925 року учасники експедиції, літаки та спорядження прибули пароплавом у Кінгсбей на Шпіцбергені.

21 травня 1925 року обидва літаки піднялися в повітря і взяли курс на Північний полюс. На одному літаку були Елсуорт, Дітріхсон і Омдаль, на іншому - Амундсен, Рісер-Ларсен і Фойхт. Приблизно за 1000 кілометрів від Шпіцбергена мотор літака Амундсена став давати перебої. На щастя, тут серед льодів опинилися ополонки. Довелося йти на посадку. Сіли порівняно благополучно, але злетіти вже не змогли. Становище здавалося безнадійним. Відразу після аварії Амундсен ретельно підрахував усе, що в них було, і встановив жорстку пайку.

Нарешті, 15 червня, на 24 день після аварії, підморозило, і вони вирішили злетіти. Летіли вони, як сказав Амундсен, "маючи найближчим сусідом - смерть". У разі вимушеної посадки на лід, навіть якби вони вціліли, на них чекала голодна смерть.

Зустріч у Норвегії була урочистою. Їх зустріли натовпи тріумфуючих людей. Це було 5 липня 1925 року. Здавалося, всі негаразди Амундсена залишились у минулому. Він був національним героєм.

В 1925 Елсуорт купив дирижабль, що отримав назву "Норге" ("Норвегія"). Керівниками експедиції на Північний полюс були Амундсен та Елсуорт. Творця дирижабля італієць Умберто Нобіле було запрошено на посаду капітана. Команда була сформована з італійців та норвежців.

8 травня 1926 року до Північного полюса стартували американці. На борту літака, який отримав назву "Жозефіна Форд", ймовірно, на честь дружини Форда, що фінансував експедицію, знаходилися лише двоє: Флойд Беннетт як пілот і Річард Берд у ролі штурмана. Через 15 годин вони благополучно повернулися, здійснивши політ до полюса та назад. Амундсен привітав американців із щасливим завершенням польоту.

О 9-й годині 55 хвилин 11 травня 1926 року, в тиху ясну погоду, "Норге" взяв курс на північ, до полюса. На борту було 16 людей. Через 15 годин 30 хвилин польоту, о 1 годині 20 хвилин 12 травня 1926, дирижабль був над Північним полюсом.

Повернення мандрівників було тріумфальним. 12 липня 1926 року Амундсен та його друзі прибули пароплавом до Норвегії, до Бергена.

24 травня 1928 року Нобілі на дирижаблі "Італія" досяг Північного полюса і дві години знаходився над ним. На зворотному шляху він зазнав катастрофи. 18 червня із Бергена на порятунок екіпажу "Італії" вилетів Амундсен. Після 20 червня його літак зник безвісти.

Він першим досяг Південного полюса і першим здійснив переліт з Європи до Америки (Шпіцберген - Аляска); він першим на яхті "Йоа" з півночі обійшов Америку і першим пройшов уздовж усього узбережжя Північного Льодовитого океану, після того, як на судні "Мод" у 1918-1920 роках обігнув з півночі Європу та Азію.

Національний герой Норвегії, полярний мандрівник, підкорювач Північно-Західного проходу, першовідкривач Південного полюса Руаль Енгельбрегт Гравнінг Амундсен (Roald Engelbregt Gravning Amundsen) народився 16 липня 1872 року в місті Борге в родині капітана.

З дитинства Руаль Амундсен мріяв стати полярним дослідником, зачитувався книгами про експедицію британського полярника Джона Франкліна, який у 1845 році не повернувся з експедиції з пошуку Північно-Західного проходу між Атлантичним та Тихим океанами.

У 1890-1892 роках Амундсен на вимогу матері навчався на медичному факультеті в університеті міста Крістіанія (нині - Осло).

У 1893 році, після смерті матері, він залишив навчання і вступив молодшим матросом на судно "Магдалена", що здійснювало плавання Північним Льодовитим океаном. В 1895 Амундсен склав іспит на штурмана, в 1900 отримав ліцензію капітана судна.

У 1897-1899 роках Амундсен як перший помічник капітана корабля "Бельжика" здійснив свою першу експедицію в Антарктику. Очолював експедицію бельгійський морський офіцер лейтенант Адрієн де Жерлаш.

Метою заходу було вивчення берега Антарктики, але експедиція мало не закінчилася трагедією, коли корабель через недосвідченість керівника скував лід біля острова Петра I. Минуло 13 місяців, перш ніж судно звільнилося з крижаного полону, і вийшло у відкрите море. З ініціативи Амундсена, який під час дрейфу фактично прийняв командування на себе, щоб вижити, команда зайнялася ловом пінгвінів та тюленів, виготовляючи зі шкіри тварин теплий одяг та вживаючи їхнє м'ясо в їжу.

17 червня 1903 Амундсен відправився на судні "Йоа" в Арктику з шістьма членами екіпажу. Метою експедиції було знайти Північно-Західний прохід зі сходу на захід від Гренландії до Аляски, а також визначити поточні координати північного магнітного полюса(Вони з часом змінюються).

Амундсен перетнув Атлантичний океан, обігнув західну частину Гренландії, увійшов у море Баффіна, далі - у протоку Ланкастера. Через лабіринт островів канадського узбережжя судно повільно рухалося до мети крізь плавучі крижини, сильні вітри, туман і мілководдя. До кінця літа експедиція знайшла природну гавань на острові Короля Вільяма поблизу Північного полюса, що дозволило зробити точні наукові спостереження. У гавані, названій "Йоа", Амундсен із командою пробув два роки, побудувавши наглядові пункти, обладнані точними вимірювальними приладами. Результати досліджень дали велику роботу багатьом ученим на 20 років наперед. Саме тоді Амундсен вивчив побут ескімосів і навчився керувати собачими упряжками.

У серпні 1905 року наукова роботазакінчилася, і судно "Йоа" продовжило свій шлях між Атлантичним та Тихим океанами. Через три місяці прямування експедиція виявила на горизонті корабель, що відплив з Сан-Франциско, - Північно-Західний прохід було вперше пройдено.

Незабаром після відкриття морського шляху судно вмерзло в кригу і залишилося на третю зимівлю.

Щоб повідомити світ про досягнення експедиції, Амундсен разом з американським компаньйоном у жовтні 1905 року вирушив на собачих упряжках в 500-мильну подорож через 3-кілометрові гори в Ігл-Сіті на Аляску, де знаходилося найближче телеграфне з'єднання. 5 грудня світ дізнався про відкриття Північно-Західного морського шляху між Атлантичним та Тихим океанами.

Наступною метою Амундсена було першим досягти Північного полюса. Коли з'явилося повідомлення про те, що це зробив Роберт Пірі, він вирішив першим досягти Південного полюса.

9 серпня 1910 року Руаль Амундсен вирушив до Антарктики на "Фрамі" - знаменитому кораблі норвезького полярного дослідника Фрітьофа Нансена. Під час підготовки експедиції стало відомо, що англієць Роберт Фалкон Скотт також готується до своєї другої спроби відкрити Південний полюс. Амундсен вирішив потрапити на полюс першим, ретельно приховуючи свій задум і від норвезького уряду, оскільки він побоювався, що через економічну та політичну залежність Норвегії від Великобританії його експедицію до Південного полюса буде заборонено. Про експедицію Амундсена до Південного полюса світ дізнався, коли "Фрам" досяг острова Мадейра (неподалік Канарських островів). Телеграма про це спіткала експедицію Скотта, коли той залишав Нову Зеландію.

Амундсен ретельно підготувався: вдало вибрав маршрут, організував систему складів із припасами та успішно використовував санні упряжки із собаками.

14 грудня 1911 року Руаль Амундсен першим досяг Південного полюса. Скотт дійшов до полюса лише 18 січня 1912 року.

15 липня 1918 року Амундсен вирушив до Північного полюса з Аляски на судні "Мод" Північно-Східним шляхом, але льодові умови завадили виконанню його задуму. Тоді він вирішив дослідити Арктику з повітря.

11 травня 1926 року Амундсен, американський дослідник-промисловець Лінкольн Елсуорт, італійський конструктор, капітан дирижабля Умберто Нобіле та штурман Ялмар Ріїсер-Ларсон з командою з 12 осіб стартували зі Шпіцбергена на напівжорсткому дирижаблі "Нор'є".

12 травня дирижабль досяг Північного полюса, а 14 травня - Аляски, де знизився і був розібраний. Переліт завдовжки 5,3 тисячі кілометрів тривав 71 годину. Під час перельоту на Північний полюс було скинуто норвезький, американський та італійський прапори. Маршрут "Норвегії" був прокладений над невідомими раніше територіями – останні білі плями на карті світу були заповнені.

18 червня 1928 року Амундсен разом із п'ятьма членами екіпажу французького гідролітака "Латам" вилетів з норвезького міста Тромсе на пошуки італійського конструктора Нобіле, який зазнав катастрофи в Арктиці на дирижаблі "Італія". Через три години "Латам" зазнав аварії в Баренцевому морі, Руаль Амундсен загинув разом із екіпажем літака.

Умберто Нобіле та його супутників виявили лише через п'ять днів після загибелі Амундсена.

Руаль Амундсен ніколи не був одружений.

На честь Руаля Амундсена названі море, гора та американська наукова станціяАмундсен-Скотт в Антарктиді, а також затока і улоговина в Північному Льодовитому океані.

2011 рік у Норвегії Руалю Амундсену та Фрітьофу Нансену.

14 грудня 2011 року, до 100-річчя підкорення Антарктики Руалем Амундсеном, на Південному полюсі прем'єр-міністром Норвегії Єнсом Столтенбергом норвезькому мандрівнику.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Руаль Амундсен

Початок XX століття - час відважних мандрівників та першовідкривачів. Найбільш славних успіхів досягли норвежці. Фрітьоф Нансен і Руаль Амундсен роблять ряд визначних плавань і походів.

Амундсен належить до того розряду людей, які своїми справами розбурхують уяву різних поколінь. За короткий історичний відрізок часу він досяг цілей, яких багато дослідників прагнули десятиліттями і навіть століттями. За життя Амундсена не було людини, яка б не знала його імені, знають і пам'ятають його і тепер і пишаються ним як одним із найкращих представників роду людського.

Фрітьоф Нансен скаже про свого колегу: «У ньому жила якась вибухова сила. Амундсен не був науковцем, та й не хотів ним бути. Його тягли подвиги».

Руаль Амундсен народився 16 липня 1872 року на хуторі Томта, поблизу містечка Борга в провінції Естфолл. Родина його належала до старовинного та відомого роду мореплавців. Батько його був суднобудівником.

Життя склалося так, що лише у двадцять два роки Амундсен уперше ступив на борт судна. У двадцять два він був юнгою, у двадцять чотири – штурманом, у двадцять шість уперше зимував у високих широтах.

Руаль Амундсен був учасником бельгійської антарктичної експедиції. Вимушена, непідготовлена ​​зимівля тривала 13 місяців. Майже всі хворіли на цингу. Двоє збожеволіли, один помер. Причиною всіх бід експедиції була відсутність досвіду. Амундсен на все життя запам'ятав цей урок.

Він перечитав всю полярну літературу, прагнучи вивчити переваги та недоліки різних раціонів, видів одягу, спорядження. "Будь-яка людина не так багато вміє, - говорив Амундсен, - і кожне нове вміння може йому знадобитися".

Повернувшись у 1899 році до Європи, він склав іспит на капітана, потім заручився підтримкою Нансена, купив невелику яхту "Йоа" і приступив до підготовки власної експедиції.

У 1903-1906 роках Руаль першим обігнув на яхті Північну Америку. Понад чотириста років - від Кабота до Амундсена - знадобилося для того, щоб одне мале судно нарешті пройшло Північно-Західним морським шляхом з Атлантичного до Тихого океану.

Після важкого плавання яхта "Йоа" прийшла до міста Ном. «Не знаходжу слів, щоб описати той прийом, який був нам наданий у Номі, - писав Амундсен у книзі „Моє життя". - Та сердечність, з якою нас зустріли, нескінченне тріумфування, об'єктом якого була „Йоа" і ми, назавжди залишаться для мене одним із найсвітліших спогадів».

Увечері Амундсен із лейтенантом Хансеном сіли на катер господарів і вирушили на берег. «Катер вдарився об берег, і навіть зараз я не розумію, як я потрапив на берег, - продовжував Амундсен. - Назустріч нам загриміли вітання з тисячі ковток, і раптом серед ночі пролунали звуки, від яких я затремтів усім тілом, і сльози виступили в мене на очах: ​​"Так, ми любимо ці скелі", - співав натовп норвезький гімн».

У жовтні "Йоа" прибула до Сан-Франциско. Амундсен подарував свій славний корабель місту, і з того часу "Йоа" стоїть там у парку Золотих Воріт.

Після повернення на батьківщину Амундсен два роки їздив Європою та Америкою, роблячи доповіді про свою подорож через північно-західний прохід. Руаль зібрав велику суму грошей та розплатився з кредиторами. Гроші, що залишилися, він вирішив використати для нової подорожі.

Наступним завданням Амундсен вважав підкорення Північного полюса. Нансен позичив йому своє судно, але поки йшла підготовка до експедиції, Кук і Пірі оголосили, що Північний полюс уже підкорений.

«Щоб підтримати мій престиж полярного дослідника, – згадував Руаль Амундсен, – мені необхідно було якнайшвидше досягти якогось іншого сенсаційного успіху. Я зважився на ризикований крок… Наш шлях з Норвегії до Берінгової протоки йшов повз мис Горн, але раніше ми мали зайти на острів Мадейру. Тут я повідомив моїм товаришам, що оскільки Північний полюс відкритий, то вирішив йти на Південний. Усі із захопленням погодилися…»

У весняний день 19 жовтня 1911 року полюсна партія у складі п'яти осіб на чотирьох санях, запряжених 52 собаками, вирушила в дорогу.

Вибір місця зимівлі, попереднє закидання складів, використання лиж, легке та надійне спорядження – все це відіграло свою роль у кінцевому успіху норвежців. Сам Амундсен називав свої полярні подорожі "роботою". Але через роки одна зі статей, присвячених його пам'яті, буде озаглавлена ​​зовсім несподівано: «Мистецтво полярних досліджень».

Фрітьоф Нансен віддавав належне співвітчизнику: «Коли приходить справжня людина, всі проблеми зникають, оскільки кожна окремо передбачена і розумово пережита заздалегідь. І нехай ніхто не з розмовами про щастя, про сприятливі збіги обставин. Щастя Амундсена – це щастя сильного, щастя мудрої передбачливості».

7 березня 1912 року з міста Хобарта на острові Тасманія Амундсен сповістив світ про свою перемогу.

Норвегія зустріла його як національного героя. Назустріч пароплаву, яким їхав Амундсен, вийшли тисячі вітрильних і парових суден і човнів. Береги фіорду, міст через канал, стіни старої фортеці, набережна були вкриті тисячними натовпами. Гриміли сотні оркестрів.

Прямо з корабля Амундсена провели до ратуші, де на його честь було влаштовано урочистий обід. Зібралися вчені з усієї Норвегії, письменники, урядовці. Усі захоплено говорили про чудову перемогу та прославляли великого мандрівника.

Усюди його зустрічали та проводжали натовпи народу. Кожен зустрічний з повагою знімав перед ним капелюх. Фотографії Амундсена, його портрети були у кожному будинку. Газети сурмили йому славу. І не тільки маленька Норвегія, а вся Європа, весь світ дізнався про людину, яка відкрила Південний полюс, яка розгадала вікову таємницю. Сотні років багато хто вірив у те, що на полюсі стоїть гора заввишки до неба, а інші вважали, що там не гора, а прірва до самого центру Землі. Амундсен перший міг впевнено заявити, що немає там ні гори, ні прірви.

«Всюди в Європі, не тільки на моїй батьківщині, а й в інших країнах, нас зустрічали з великими почестями, – згадував Амундсен. - Також і під час здійсненої незабаром поїздки Сполученими Штатами я був предметом найприємнішої уваги. Національне географічне суспільствовшанувало мене великою золотою медаллю, якою я був нагороджений у Вашингтоні в присутності цілого ряду видатних людей».

Подорожуючи з доповідями Америкою та Європою, Амундсен збирав кошти для нового походу. Як писав мандрівник, його ідея ввести в полярні дослідження повітроплавну техніку «означала не менший переворот». Амундсен отримав телеграму від американського ділка. Ця людина запропонувала Руалю свої послуги у придбанні досконалого літака, гроші ж для покупки його він пропонував заробити продажем сувенірних листівок та марок, які Руаль візьме з собою у політ через Північний полюс.

Амундсен, людина за вдачею довірлива, до того ж не надто досвідчена у фінансових справах, видала цьому ділку довіреність на всі комерційні угоди, яких вимагатиме підготовка польоту. В результаті від імені Амундсена було підписано численні грошові зобов'язання. Зрештою, вся історія з поштою виявилася суцільною авантюрою. Амундсен опинився у боргах. Брат Леон, який вів його фінансові справи, боячись особистого руйнування, також зробив фінансові санкції проти Руаля.

Почалося формене цькування знаменитого мандрівника. Амундсен нарікає у своїх спогадах, що багато норвежців, які недавно поклонялися і лестили йому, тепер поширювали про нього найбезглуздіші чутки. Жадібна до скандальних сенсацій преса обрушилася на нього. Серед вигадок газетярів було звинувачення у тому, що дві чукотські дівчатка, привезені ним до Норвегії, є його незаконними дітьми.

Не всі відвернулися від Амундсена. І в Норвегії, і в інших країнах були люди, які підтримували його в ті тяжкі роки. Та й сам він не занепав духом. Він їздив по різним країнамз читанням лекцій, публікував доповіді, статті у газетах, щоб заробити гроші не тільки на покриття боргів, а й на подальші полярні дослідження. І, як і раніше, обмірковував план трансарктичного перельоту через Північний полюс.

У 1925 році Амундсен вирішив здійснити пробний політ літаком до Північного полюса від Шпіцбергена. Фінансувати експедицію зголосився син американського мільйонера Лінкольн Елсуорт. На двох гідропланах мандрівники взяли курс на Північний полюс. Але двигун одного з літаків став давати перебої. Довелося йти на вимушену посадку. Один гідроплан був розбитий, другий потребував ремонту. Двадцять чотири дні учасники експедиції провели серед льодів перед тим, як їм вдалося усунути несправність. Поверталися вони, як сказав Амундсен, «маючи найближчим сусідом - смерть». На щастя, подорож завершилася благополучно.

Зустріч у Норвегії була урочистою. В Ослофіорді, в порту Хортен, гідроплан Амундсена був спущений на воду, учасники повітряної експедиції сіли в нього, злетіли і здійснили посадку в гавані Осло. Їх зустріли тисячні натовпи тріумфуючих людей. Це було 5 липня 1925 року. Здавалося, всі негаразди Амундсена залишились у минулому. Він знову став національним героєм.

Тим часом Елсуорт після тривалих переговорів купив дирижабль, який отримав назву Норге (Норвегія). Керівниками експедиції були Амундсен та Елсуорт. Творця дирижабля італієць Умберто Нобіле було запрошено на посаду капітана. Команда була сформована з італійців та норвежців.

Переліт через Арктичний басейн від Шпіцбергена до Аляски через Північний полюс зайняв 72 години. Залишивши групу учасників для розбирання та пакування дирижабля, керівники експедиції на катері перебралися до Нома, а звідти пароплавом – до Сіетлу. Повернення мандрівників було тріумфальним. Вони перетнули Сполучені Штати із заходу на схід на трансконтинентальному експресі. На станціях їх зустрічали з квітами юрби людей. У Нью-Йорку урочисту зустріч очолив Річард Берд, який щойно повернувся зі Шпіцбергена на батьківщину.

12 липня 1926 року Амундсен та його друзі прибули пароплавом до Норвегії, до Бергену. Тут їх зустріли салютом із кріпосних знарядь. Як переможці проїхали вони вулицями Бергена під дощем квітів, під захоплені овації городян. Від Бергена до Осло по всьому узбережжю пароплав, яким вони пливли, зустрічали флотилії прикрашених суден. Прибувши до Осло, вони проїхали по завантажених людьми вулицями до королівського палацу, де їм було влаштовано урочистий прийом.

Здавалося, Амундсен мав бути задоволений: він здійснив усі свої плани, слава його в Норвегії затьмарила славу Фрітьофа Нансена, якому Амундсен завжди поклонявся, і сам Нансен привселюдно визнав його великим полярним дослідником. Але пройшли урочистості, відгриміли овації та салюти, засохли квіти; настали будні. Тріумфальний політ, як завжди, приніс Амундсену як славу, а й великі борги. І знову треба було заробляти гроші лекціями, книгами, статтями.

1927 року, закінчуючи автобіографічну книгу «Моє життя», Амундсен написав: «…я хочу зізнатися читачеві, що відтепер вважаю свою кар'єру дослідника закінченою. Мені було дано виконати те, до чого я призначав себе. Цієї слави достатньо на одну людину...»

Але не судилося Амундсену закінчити життя в таких ідилічних умовах. 24 травня 1928 року Нобілі на дирижаблі «Італія» досяг Північного полюса і дві години знаходився над ним. На зворотному шляху він зазнав катастрофи. Готовність Амундсена взяти участь у рятувальних операціях була зустрінута всіма з ентузіазмом та глибокою вдячністю.

Руаль Амундсен вилетів на порятунок екіпажу "Італії" 18 червня. Незабаром радіозв'язок із його гідролітаком обірвався. Так, прагнучи врятувати полярників, загинув Амундсен, найбільший за розмахом досліджень полярний мандрівник. Бегоунек писав із цього приводу: «Загибель Амундсена стала славним завершенням його життя, з якою пов'язані чудові успіхи історія полярних відкриттів».

Багато хто чомусь думає, що Амундсен дожив до похилого віку. Костянтин Симонов, написавши 1939 року вірш, присвячений пам'яті Амундсена, і назвав його - «Старий». Це і зрозуміло: важко уявити, як за свою загалом коротке життяця людина зуміла здійснити стільки подвигів, кожен з яких міг би обезсмертити його ім'я.

2.3 Підкорення Південного полюса

2.4 Північно-східний морський шлях

2.5 Трансарктичні польоти

2.6 Останні рокита загибель

1. Об'єкти, названі на честь мандрівника.
2. Список використаної литературы.

Норвезький полярний мандрівник та дослідник. Перша людина, що досягла Південного полюса (14 грудня 1911 року). Перша людина (разом з Оскаром Вістінгом), що побував на обох географічних полюсах планети. Перший дослідник, який здійснив морський перехід і Північно-східним (вздовж берегів Сибіру), і Північно-західним морським шляхом (протоками Канадського архіпелагу). Загинув 1928 року під час пошуків експедиції Умберто Нобіле. Мав нагороди багатьох країн світу, у тому числі найвищу нагороду США - Золоту медальКонгрес.

Коротка хронологія

У 1890–1892 навчався на медичному факультеті в університеті м. Християнія.

З 1894 по 1899 плавав матросом та штурманом на різних судах. Починаючи з 1903 р. здійснив ряд експедицій, що здобули широку популярність.

Вперше пройшов (1903-1906) на невеликому промисловому судні "Йоа" Північно-західним проходом зі Сходу на Захід від Гренландії до Аляски.

На судні "Фрам" вирушив до Антарктики; висадився в Китовой бухті і 14 грудня 1911 року на собаках досяг Південного полюса, на місяць випередивши англійську експедицію Р. Скотта.

Влітку 1918 року експедиція вийшла з Норвегії на судні «Мод» і в 1920 році досягла Берингової протоки.

У 1926 очолив 1-й трансарктичний переліт на дирижаблі «Норвегія» за маршрутом: Шпіцберген – Північний полюс – Аляска.

1928 року під час спроби розшукати італійську експедицію Умберто Нобіле, яка зазнала катастрофи в Північному Льодовитому океані на дирижаблі «Італія», і надати їй допомогу, Амундсен, який вилетів 18 червня на гідролітаку «Латам», загинув у Баренцевому морі.

Життя

2.1 Юність та перші експедиції

Руаль народився 1872 року на південному сході Норвегії (Борге, неподалік Сарпсборга) у ній мореплавців і суднобудівників. Коли йому було 14 років, помер батько і сім'я переїхала до Християнії (з 1924 року - Осло). Руаль вступив на медичний факультет університету, але коли йому був 21 рік, помирає мати, і Руаль кидає університет. Він писав згодом:

« З невимовним полегшенням я залишив університет, щоб усією душею віддатися єдиній мрії мого життя »

У 1897-1899 pp. у ролі штурмана взяв участь у бельгійській антарктичній експедиції на судні "Бельгіка" ("Belgica") під командуванням бельгійського полярного дослідника Адрієна де Жерлаша.

2.2 Північно-західний морський шлях

Малюнок 1. Мапа арктичних експедицій Амундсена

У 1903 році купує 47-тонну парусно-моторну яхту «Йоа» («Gjøa»), «ровесницю» самого Амундсена (побудована в 1872 р.) і вирушає в арктичну експедицію. Шхуна була оснащена дизельним двигуном 13 л.с.

Особовий склад експедиції включав:

• Руаль Амундсен – начальник експедиції, гляціолог, фахівець із земного магнетизму, етнограф.
• Годфрід Хансен, данець за національністю – штурман, астроном, геолог та фотограф експедиції. Старший лейтенант ВМФ Данії брав участь в експедиціях до Ісландії та на Фарерські острови.
• Антон Лунд - шкіпер та гарпунщик.
• Педер Рістведт – старший машиніст та метеоролог.
• Хельмер Хансен – другий штурман.
• Густав Юл Вік - другий машиніст, помічник при магнітних спостереженнях. Помер від нез'ясованого захворювання 30 березня 1906 року.
• Адольф Хенрік Ліндстрем - кок і провіантмейстер. Учасник експедиції Свердрупа у 1898-1902 pp.

Амундсен пройшов через Північну Атлантику, Баффінову затоку, протоки Ланкастера, Барроу, Піл, Франкліна, Джеймса Росса і на початку вересня зупинився на зимівлю біля південно-східного берега острова Короля Вільяма. Влітку 1904 року бухта не звільнилася з льоду, і «Йоа» залишилася на другу зимівлю.

13 серпня 1905 року корабель продовжує плавання і практично завершує Північно-Західний шлях, але все-таки вмерзає в лід. Амундсен на собачих упряжках дістається Ігл-Сіті на Алясці.

Пізніше він згадував:

« Після повернення всі визначали мій вік між 59 і 75 роками, хоча мені було лише 33».

2.3 Підкорення Південного полюса

Малюнок 2. Карта антарктичної експедиції Амундсена

2.4 Підкорення Південного полюса

На 1910 Амундсен планував трансполярний дрейф через Арктику, який повинен був початися біля берегів Чукотки. Амундсен розраховував першим досягти Північного полюса, навіщо ще 1907 року домігся підтримки у Фрітьофа Нансена. Парламентським актом судно "Фрам" (норв. Fram, "Вперед") було надано для експедиції. Бюджет був дуже скромний, становлячи близько 250 тис. крон (для порівняння: у Нансена 1893 р. було 450 тис. крон). Плани Амундсена були зненацька зруйновані заявою Кука про підкорення Північного полюса у квітні 1908 року. Невдовзі про підкорення полюса заявив і Роберт Пірі. На спонсорську підтримку більше не доводилося розраховувати, і тоді Руаль наважується підкорити Південний полюс, за досягнення якого теж починали розгортатися перегони.

До 1909 «Фрам» (малюнок 3) був капітально перебудований, але вже призначався для нової експедиції. Усі приготування трималися в таємниці: про плани Амундсена, крім нього самого, знали його брат-адвокат Леон Амундсен та командир Фрама - лейтенант Торвальд Нільсен. Доводилося йти на нестандартні рішення: значна частина провіанту для експедиції була поставлена ​​норвезькою армією (треба було випробувати новий арктичний раціон), лижні костюми для членів експедиції були пошиті зі списаних армійських ковдр, армія надала намети та інше. Єдиний спонсор знайшовся в Аргентині: рахунок коштів магната норвезького походження - дона Педро Крістоферсена, було закуплено гас і безліч припасів. Його щедрість дозволила зробити Буенос-Айрес головною базою "Фраму". Пізніше на його честь було названо гору у складі Трансантарктичного хребта.

Перед відплиттям, Амундсен надіслав листа Нансену та королю Норвегії, де пояснював свої мотиви. За легендою, Нансен, отримавши листа, закричав: «Дура! Я надав би йому всі мої розрахунки »(Нансен в 1905 збирався здійснити експедицію в Антарктиду, але хвороба дружини змусила його відмовитися від планів).

Особовий склад експедиції був поділений на два загони: судновий та береговий. Список наводиться станом на січень 1912 року.

Малюнок 3. «Фрам» під вітрилами

Береговий загін:

• Руаль Амундсен – начальник експедиції, начальник санної партії у поході до Південного полюса.
• Олаф Бьоланд – учасник походу до Полюса.
• Оскар Вістінг – учасник походу до Полюса.
• Йорген Стубберуд – учасник походу до Землі короля Едуарда VII.
• Крістіан Преструд – начальник санної партії до Землі короля Едуарда VII.
• Фредерік Яльмар Йохансен - учасник експедиції Нансена в 1893-1896 рр.., Через конфлікт з Амундсеном не увійшов у полюсний загін.
• Гельмер Хансен – учасник походу до Полюса.
• Сверре Хассель – учасник походу до Полюса.
• Адольф Хенрік Ліндстрем - кок і провіантмейстер.

Команда «Фрама» (судновий загін):

• Торвальд Нільсен – командир «Фрама»
• Стеллер – матрос, німець за національністю.
• Людвіг Хансен – матрос.
• Адольф Ульсен – матрос.
• Кареніус Ульсен - кок, юнга (наймолодший учасник експедиції, 1910 р. йому було 18 років).
• Мартін Ріхард Ренне - вітрильний майстер.
• Крістенсен – штурман.
• Хальворсен.
• Батіг Сундбек - швед за національністю, судновий механік (інженер, який створив дизельний двигун для «Фрама»), співробітник фірми Рудольфа Дизеля.
• Фредерік Яльмар Ертсен – перший помічник командира, лейтенант ВМФ Норвегії. Виконував також обов'язки суднового лікаря.

Двадцятим членом експедиції був біолог Олександр Степанович Кучин, але на початку 1912 року він повернувся до Росії з Буенос-Айресу. Якийсь час мотористом «Фрама» був Якоб Недтведт, але його замінили на Сюндбека.

Влітку 1910 року «Фрам» робив океанографічні дослідження в Північній Атлантиці, при цьому з'ясувалося, що судновий механік Якоб Недтведт не справляється зі своїми обов'язками. Він був списаний на берег, а натомість його взяли конструктора суднового дизеля Кнута Сюндбека. Амундсен писав, що цей швед мав велику мужність, якщо зважився йти в такий далекий шлях з норвежцями.

13 січня 1911 року Амундсен приплив до крижаного бар'єру Росса в Антарктиді. У цей час англійська експедиція Роберта Скотта розбила табір у протоці Мак-Мердо, на відстані 650 кілометрів від Амундсена.

Перед походом на Південний полюс обидві експедиції підготувалися до зимівлі, розмістили по ходу маршруту склади. Норвежці побудували за 4 км від узбережжя базу «Фрамхейм», що складається з дерев'яного будинку площею 32 кв.м. і численних допоміжних будівель та складів, побудованих зі снігу та льоду, та заглиблених у антарктичний льодовик. Перша спроба походу до полюса була зроблена ще в серпні 1911 року, але вкрай низькі температуриперешкоджали цьому (при -56 Ц. лижі та полозья нарт не ковзали, а собаки не могли спати).

План Амундсена був детально опрацьований ще Норвегії, зокрема, було складено графік руху, який сучасними дослідниками порівнюється з музичної партитурою. На «Фрам» полюсна команда повернулася на день, розпоряджений графіком за 2 роки до цього.

19 жовтня 1911 року п'ять чоловік на чолі з Амундсеном вирушили до Південного полюса на чотирьох собачих упряжках. 14 грудня експедиція досягла Південного полюса, пройшовши шлях 1500 км, поставили прапор Норвегії. Склад експедиції: Оскар Вістінг (Oscar Wisting), Хелмер Хансен (Helmer Hanssen), Сверре Хассель (Sverre Hassel), Олаф Бьоланд (Olav Bjaaland), Руаль Амундсен. Весь похід на дистанцію 3000 км за екстремальних умов (підйом і спуск на плато заввишки 3000 м за постійної температури понад −40° та сильних вітрів) зайняв 99 днів.

Капітан Руаль Амундсен (1872–1928). Фото 1920 р.

Перш ніж розпочати здійснення мрії дитинства — дослідити Північний полюс, Руаль Амундсен кілька років був простим матросом, ходив на парусно-моторних суднах до Мексики, Британії, Іспанії, Африки, два роки витратив на експедицію до Південного полюса. Але його мрією залишався інший край Землі — Арктика, куди ще не ступала нога людини. В історію північних наукових експедицій він увійшов як людина, яка першою побувала на обох полюсах Землі.

У столицю Норвегії Християнію (так називалося Осло XIX століття) Руаль прибув 14-річним юнаком. Після смерті батька він хотів навчатися на мореплавця, але мати наполягла, щоб син обрав медицину. Йому довелося скоритися і стати студентом медичного факультетув університеті. Але через два роки, коли раптово померла його мати, він став господарем своєї долі і, покинувши університет, пішов у море.

Руаль був героїчною особистістю, шукав пригод і пригоди знайшли його. З ранніх років він привчав себе до думки, що стане мандрівником, загартовував себе фізично, ходив на лижах, обливався крижаною водою. І виріс міцним, вольовим, не боявся труднощів.

П'ять років він плавав матросом на різних судах, склав іспити та отримав диплом штурмана. І в такій якості в 1897 відправився нарешті в Арктику з дослідницькими цілями на судні «Бельжика», яке належало бельгійській арктичній експедиції. Це було найважче випробування. Судно виявилося затиснуте у льодах, почався голод, хвороби, люди божеволіли. Здоровими залишилися одиниці, серед них був Амундсен, - він полював на тюленів, не боявся їсти їхнє м'ясо і тим урятувався.

У 1903 році на накопичені кошти Амундсен купив 47-тонну парусно-моторну яхту «Йоа», побудовану якраз на рік його народження. Шхуна мала дизель всього в 13 кінських сил. Разом із 7 членами команди він вийшов у відкрите море. Йому вдалося пройти вздовж берегів Північної Америкивід Гренландії до Аляски та відкрити так званий північно-західний прохід. Ця експедиція була не менш суворою, ніж перша, довелося пережити зимівлю у льодах, океанські шторми, зустрічі з небезпечними айсбергами. Але Амундсен продовжував вести наукові спостереження, і йому вдалося визначити місцезнаходження магнітного полюса Землі. На собачій упряжці він дістався до «жилої» Аляски. Він сильно постарів, у 33 роки виглядав на 70. Труднощі не злякали досвідченого полярника, загартованого мореплавця та пристрасного мандрівника. 1910 року він став готувати нову експедицію до Північного полюса.

Йому запропонували знаменитий корабель «Фрам» (що означає «Вперед»), спеціально споруджений для північних експедицій та дрейфу у льодах. На ньому плавав і дрейфував інший знаменитий полярний норвезький дослідник, Фрітьоф Нансен, і судно показало свою надійність. Амундсен хотів повторити шлях Нансена.

Перед виходом у море прийшло повідомлення, що Північний полюс підкорився американцю Роберту Пірі. Самолюбний Амундсен відразу змінив мету: вирішив йти до Південного полюса. 16 тисяч миль подолали за кілька тижнів і підійшли до найкрижанішого бар'єру Росса в Антарктиді. Там довелося висадитися на берег і на собачих упряжках рухатися далі. Шлях перегороджували обмерзлі скелі, провалля; лижі ледве ковзали. Але незважаючи на всі труднощі, Амундсен 14 грудня 1911 досяг Південного полюса. Разом із соратниками він пройшов у льодах 1500 кілометрів і першим поставив на Південному полюсі прапор Норвегії.

Але від підкорення Арктики він не міг відмовитися і в 1918 на спеціально побудованому судні «Мод» вирушив у плавання Північним Морським шляхом. Він був готовий до дрейфу, до суворої полярної негоди. Але все виявилося набагато важчим. Біля мису Челюскін їм довелося перезимувати. Деякі члени експедиції захворіли, деякі збожеволіли. Амундсен сам відчув біль у серці. Після нападу білого ведмедя у нього було зламано передпліччя.

Двоциліндровий дизельний двигун 180 л. с. Запас гасу 90 т забезпечував 95 днів безперервної роботи двигуна. Приміщення вміщали 20 осіб, запаси продовольства на 2 роки, 100 собак. Водотоннажність -1100 т.

Влітку 1920 року ледь живий Амундсен прибув до селища Ном на Алясці і залишився там. Однак видужавши, він знову був готовий штурмувати Північний полюс. Надалі він літав на Північний полюс на гідролітаках, приземлявся на острові Шпіцберген, сідав у льодах. Доля благоволила до нього, і він зі славою повертався до Осло.

У 1926 році на величезному дирижаблі «Норвегія» (довжиною 106 метрів і з трьома двигунами) разом з експедицією італійця Умберто Нобіле та американським мільйонером Лннкольном-Еллсвортом Амундсен здійснив свою мрію: пролетів над Північним полюсом і приземлі. Але вся слава дісталася Умберто Нобілі. Глава фашистської держави Беніто Муссоліні прославив одного Нобіля, зробив його в генерали, про Амундсена навіть не згадали.

1928 року Нобіле вирішив повторити свій рекорд. На дирижаблі «Італія», такої ж конструкції, як і колишній дирижабль, він здійснив ще один політ на Північний полюс. В Італії з нетерпінням чекали на його повернення, національному герою готували тріумфальну зустріч. Північний полюс буде італійським... Але по дорозі назад через зледеніння дирижабль «Італія» втратив управління. Частині екіпажу разом із Нобіле вдалося висадитися на крижині. Інша частина відлетіла разом із дирижаблем. Радіозв'язок із потерпілими аварію перервався. Тоді згадали про Амундсена, який на той час уже відійшов від активних досліджень і жив у своєму будинку під Осло. Військовий міністр Норвегії особисто попросив його приєднатися до експедиції, яка вирушала на пошуки Нобілі.

Амундсен погодився, адже йшлося про життя людей. 18 червня 1928 року разом із французьким екіпажем він вилетів на гідролітаку «Латам-47» у напрямку острова Шпіцберген. То справді був останній політ Амундсена. Незабаром радіозв'язок із літаком, що знаходився над Баренцевим морем, перервався. Точні обставини загибелі літака та експедиції залишилися невідомими.

Генералу Нобілі вдалося врятуватися. Ті, що залишилися живими на крижині, поставили намет і пофарбували його в червоний колір. Так їх знайшов льотчик шведської військової авіаціїале він забрав тільки Нобілі: такий у нього був наказ. Решту членів екіпажу, які дрейфували на крижині, врятував радянський криголам I «Красин». Доля членів екіпажу, віднесених вітром разом із дирижаблем «Італія», залишилася невідомою.

В 1928 Амундсен був нагороджений (посмертно) вищою нагородою США - Золотою медаллю Конгресу.