В Антарктиду із РГО! Почався набір вчених-добровольців. Третя німецька Антарктична експедиція – одна із загадок шостого континенту.

Антарктида, згідно з міжнародними договорами та конвенціями, не є офіційно чиєюсь територією. Використовувати цей материк для збагачення та отримання економічної вигоди забороняється, тому тут розміщуються численні науково-дослідні станції.

У зв'язку з цим робота в Антарктиді є лише на полярних станціях, що належать різним державам світу.

Це і Росія, і Україна, і Аргентина, і США, і Канада тощо. Кожна з них постійно публікує список актуальних вакансій, претенденти на які проходять серйозний конкурсний відбір. Зокрема, для роботи в Антарктиці потрібно отримати дозвіл від конкретної країни, щоби законно перебувати на станціях. За полярне коло їдуть ті, хто хоче попрацювати на таких станціях, як:

• Мирний;
• Беллінсгаузен;
• Молодіжна;
• Новолазаревська;
• Прогрес та інші.

Альтернативними варіантами пошуку роботи є: науково-дослідна станція імені Академіка Вернадського, науково-експедиційні кораблі, судна та теплоходи. Вони належать Арктичному та антарктичному Науково-дослідному інституту та Російській арктичній експедиції. Керівниками цих інститутів було створено чудові умови для полярників:

• Комфортні та затишні котеджі;
• Гарячі ванни;
• Кімнати для відпочинку;
• Бари;
• Зали для тренувань та підтримки фізичної форми;
• Інтернет та відео зв'язок.

Кафе-бар Фарадей на українській станції Академік Вернадський

Робота в Антарктиді досить складна, як психологічно, так і фізично, тому на станціях працюють психологи. Це дозволяє зняти відчуття дискомфорту, поговорити про проблеми, що накопичилися.

У 2020 році на науково-дослідні станції потрібні фахівці в найбільш різних областях- Від кулінарії до метеорології.

Що досліджують російські полярники

Зокрема, до найбільш затребуваних вакансій відносяться:

• Геологи;
• Програмісти та системні адміністратори;
• Метеорологи;
• Лікарі, анестезіологи, травматологи та хірурги;
• Кухарі;
• Метеорологи-актинометристи;
• Геофізики;
• Фахівці в галузі іоносфери та аеросфери;
• Магнітологи;
• Ріометричні;
• Радіолокаторники;
• Працівники обладнання, що використовуються охорони природи;
• Радіоінженери, щоб налагоджувати сучасні системизв'язку;
• Інженери;
• Гідрологи;
• Психологи;
• Механіки;
• Дизелісти;
• Електромеханіки;
• Водiї гусеничного транспорту, бульдозерiв, тягачiв, автокранів;
• Електрики та електрогазозварники;
• Зв'язківці;
• Комп'ютерники.

Санно-гусеничні поїзди до Антарктиди. Робота водія гусеничного транспорту

Крім того, на науково-експедиційні судна, теплоходи, кораблі постійно потрібні члени екіпажів – моряки, капітани, старший командний склад, фахівці з морським професіям, інженерної справи, вахтові помічники капітана та механіки, мотористи, коки, електрики, електромеханіки, вчені. На таких судах відбуваються багатомісячні експедиції в Арктику, Антарктиду, за полярне коло, Північний полюс.

Попит на такі вакансії існуватиме і в наступному році, що з подальшим освоєнням Антарктиди, наглядом за різними природними феноменами, формуванням нових експедицій, змінами діючих полярників, договір яких закінчується. Тому заявки на роботу приймаються цілий рік, А список актуальних вакансій починає формуватись у травні, і триває кілька місяців.

Повернення до Антарктиди. Науково-експедиційне судно Академік Федоров

Знайти роботу в цьому регіоні можуть усі охочі, тому що на більшість вакансій потрібно не по одній людині. На кожну посаду потрібно від 6 до 20 осіб, яких розподіляють на полярні станції, суду. Списки пропозицій складаються за двома групами – для сезонних працівників, готових провести в Антарктиді не більше 6 місяців; для зимівельних працівників, які працюють на цьому континенті протягом 1 року.

Відправлення полярників зазвичай проводиться у жовтні, тому працівників забирають у березні, т. е. через півроку. При цьому не враховується час доставки та транспортування людей назад. У деяких випадках робота в полярному регіоні з переїздами може тривати від 12 до 18 місяців.

Особливості роботи

Акцент у роботі полярників робиться на проведення досліджень, вивчення флори та фауни. Інші співробітники забезпечують життєдіяльність станцій, селищ, вихід у море та океан експедиційних суден. Працівників до місця дислокації перевозять за рахунок компанії-роботодавця, яка також забезпечує проживання та харчування. Багато полярників приїжджають на зимівлі не по одному разу, стаючи з часом старожилами селищ та станцій.

Перебування на станціях залежить від кількох обставин:

• Як швидко транспорт здатний дістатися Антарктиди;
• Особливості руху кораблів та авіації;
• Виникнення форс-мажорних обставин;
• На який час працівники прибули заміну інших полярників.

Вимоги до кандидатів

Полярники для роботи в Антарктиці повинні знати англійську та іспанська мови, бути впевненим користувачем персонального комп'ютера та комп'ютерної техніки, мати відмінний стан здоров'я.

Льоди Арктики показали нові форми життя

Погоджуючись на роботу в Антарктиді, варто враховувати, що це край, де є складні умови життя та роботи. Тому до претендентів висуваються такі вимоги:

1. Наявність вищої освітита гарна кваліфікація.
2. Міцне здоров'я.
3. Комунікабельність.
4. Здатність перебуває тривалий час у замкнутому просторі.
5. Працювати доведеться у невеликих колективах (зазвичай на одній станції працюють близько 20 осіб, змушені багато часу проводити разом).
6. Потрібно довго бути далеко від рідного будинку та бази, якщо заплановані виїзні експедиції.
7. Найбільш підходящим за віком для роботи в Антарктиді вважаються люди, які досягли 25 років. На заміщення вакансій приймаються претенденти, вік яких не перевищує 45 років. На багатьох вакансіях вік робочих може становити 25 — 65 років.

Верстовий стовп у Антарктиді. Полярники

Також знадобляться:

• водійські права,
• різні сертифікати, що підтверджують рівень кваліфікації,
• наявність трудової книжки, у якій мають бути зроблені відповідні записи про попередні місця роботи.

Позитивним фактором буде наявність військового квитка або звання та закордонного паспорта, якщо знадобиться здійснити поїздку на судах у води інших держав.

Виходячи з цього, різнороби в експедиції та на станції не приймаються, і такі вакансії не з'являються. З огляду на умови праці цей крок роботодавців є виправданим.

Життя полярника в Антарктиді

Перед відправленням до Антарктики кожен працівник проходить спеціальний медичний огляд на прийом до медкомісії. Наявність хронічних захворювань та шкідливих звичок буде перешкодою для влаштування на роботу.

Підписуючи контракт, варто враховувати, що робота має високий ризик небезпеки та мінімального рівня комфорту. Тому працівники повинні дотримуватися суворої трудової дисципліни, під час плавання або виїзних експедицій слідувати чіткої організації праці, бути відповідальними за роботу і готовими переносити тяготи, нестатки, негаразди.

Працівників, згідно з умовами договорів, наймачі зобов'язані забезпечити харчуванням, одягом, санітарно-гігієнічними засобами, медичним страхуванням, соціальним пакетом, гарантіями того, що попереднє місце роботи буде збережено за конкретною людиною. Самостійно полярники повинні оплачувати лише витрати на супутниковий зв'язок, щоб поговорити з рідними.

Прем'єрний показ багатосерійного документального фільму Антарктида. Ходіння за три полюси» розпочинається 14 січня на Першому каналі.

У мешканців Свердловській областіє як мінімум два додаткові приводи подивитися цей захоплюючий серіал про найзагадковіший і важкодоступний континент планети.

По-перше, в антарктичній експедиції брав участь єкатеринбуржець Олексій Макаров, відомий інженер-конструктор, творець унікальних всюдиходів «Бурлак». По-друге, техніка для льодового походу – два автомобілі-амфібія «Емеля» та причепи до них – проходила передстартову підготовку в Єкатеринбурзі.

Творець легендарного позашляховика «Емеля», номінант книги рекордів Гіннесса, москвич Василь Єлагін так пояснив свій вибір:

— Ми вирішили техніку повністю готувати тут. Олексій запропонував нам майстерню, де є команда людей, котрі розуміють, що роблять. У гаражі машини повністю розібрали, перевірили кожну деталь, потім зібрали заново, обкатали і лише після цього дали «добро» на доставку до Петербурга.

Єлагін і Макаров знайомі вже давно, їх поєднує спільна пристрасть до автотехніки та екстремальних подорожей. Так, Василь Єлагін брав участь у тестуванні арктичного всюдихода «Бурлак» в умовах Приполярного та Полярного Уралудрейфуючих льодів Карського моря.

Дітище уральського автоконструктора зарекомендувало себе із самою кращої сторониАле для антарктичного походу все-таки був обраний всюдихід «Емеля» як легший за вагою - природа шостого континенту дуже тендітна і вимагає до себе максимально дбайливого ставлення.

В автопробігу Антарктидою Олексій Макаров і Василь Єлагін брали участь як механіки - водії. Всюдиходи, що пройшли техпідготовку в Єкатеринбурзі. Ємеля» були занурені в Петербурзі на лінійне судно, що йде до Кейптауна, потім транспортному літакуїх доправили до станції Новолазаревська.

Звідси починався перший в історії автономний автопробіг через найпівденніший материк, протяжність маршруту склала понад 5,5 тисяч кілометрів. Учасники експедиції побували на Полюсі недоступності, Південному полюсіта Полюс холоду.

У ході подорожі полярники не мали можливості поповнити запаси палива та їжі. Саме надійність техніки та майстерність екіпажу забезпечила успіх експедиції Валдіса Пельша, яка розпочалася 1 грудня 2018 року та закінчилася 7 січня 2019-го. Сам Валдіс порівняв цю подорож з польотом у космос, а можливість потрапити до Антарктиди як учасник першого автономного автопробігу назвав подією всього життя.

Знімальною групою отримано унікальний матеріал, з якого зроблено настільки ж унікальний багатосерійний фільм. Його прем'єра приурочена до історичної дати- У 2020 році весь світ і особливо Росія відзначають 200 років вивчення Антарктиди.

Континент був відкритий російською експедицією під керівництвом Фаддея Беллінсгаузена та Михайла Лазарєва 16 січня 1820 року. На шлюпках «Схід» та «Мирний» першовідкривачі підійшли до району сучасного шельфового льодовика Беллінсгаузена.

З дорожніх звітів експедиції
Антарктиду можна назвати справжньою пустелею, незважаючи на те, що тут є 70% світових запасів. прісної води. Повітря тут приблизно таке саме, як у Сахарі. Останні опади тут, якщо й були, то за давніх часів.

Через таку сухість учасники експедиції повинні були постійно пити воду. Її, звичайно, ніхто не брав із собою. Адже довкола машин тонни чистого снігу. Його набирали в спеціальні контейнери, які поміщали поруч із працюючим двигуном. Виходила по суті дистильована вода, тому до неї покладаються вітаміни та мінерали, які вживали учасники експедиції.
Через пересихання слизових оболонок в учасників походу періодично починалася кровотеча з носа.

Довідка
Площа Антарктиди – понад 14,4 мільйона квадратних кілометрів. Крім полюса холоду (на станції «Схід» температура опускалася майже до -90) в Антарктиді розташовуються точки найнижчої відносної вологості повітря, найсильнішого та найтривалішого вітру та найінтенсивнішої сонячної радіації.

Антарктида – нейтральна територія. На материку розташовані полярні станції Аргентини, Росії, навіть інших країн, континент можна використовувати лише у мирних цілях. Природоохоронні організації в усьому світі роблять чимало дій, щоб зробити Антарктиду природним заповідником.

Автор статті: Служба інформації УР, фото: pixabay.com

фото: прес-служба МТС САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. ПАТ «МТС», найбільший російський телекомунікаційний оператор та провайдер цифрових послуг, став першим російським оператором, який встановив базову станцію стільникового зв'язку в Антарктиді.
АПІ
21.01.2020 Санкт-Петербург, РФ - ПАТ "МТС" (NYSE: MBT, MOEX: MTSS), найбільший російський телекомунікаційний оператор і провайдер цифрових послуг, став першим російським оператором, який встановив базову станцію стільникового зв'язку в Антарктиді.
KU66.Ru
21.01.2020 2020 ознаменований подією, що трапилася 200 років тому, коли вперше російські мореплавці Ф. Беллінсгаузен і М. Лазарєв підійшли до незвіданого континенту, розташованому на півдні Землі, Антарктиді.
Адміністрація Чкалівського району
09.01.2020

Нацисти у Антарктиді. Навколо цієї історичної теми стільки легенд та домислів, що у наш час дуже складно поділити правду та вигадку. Експедиція в Антарктиду, Нова Швабія, база 211, конвой фюрера, бій з ескадрою адмірала Берда та багато іншого. Що ж було насправді, а що вигадано? Спробуємо розібратися.

Експедиція до Антарктиди.

Вважають, що епоха великих географічних відкриттів давно минула. З одного боку це так. Але і ХХ століття виявилося не обділене географічними відкриттями. Стосувалися вони переважно Арктики та Антарктики. На початку ХХ століття вони були єдиними "білими плямами" на планеті. Після Першої світової війни людство створило цілий комплекс технічних засобів, що дозволяли досліджувати неосяжні крижані простори на крайній півночі та крайньому півдні. Арктику активно досліджували та освоювали радянський Союз, Норвегія, Італія, Німеччина та інші європейські країни. Про це відомо досить широко. Про польоти дирижаблів «Норге» та «Італія», походи радянських криголамів і криголамних суден знають усі. А про дослідження Антарктиди в 30-х роках ХХ століття мало хто знає. Після приходу Німеччини до влади Гітлера нацистам були потрібні пропагандистські акції світового рівня. Наприклад, такі як Олімпійські ігри у Берліні 1936 року, де вперше в історії велася телевізійна трансляція церемонії відкриття у прямому ефірі. До подій такого ж масштабу належала й німецька експедиція до Антарктиди.

Строго кажучи, вона була далеко не першою. Перша експедиція відбулася у 1901-1903 роках, друга у 1911-1912 роках. У 1937 року у південні моря вперше вийшла німецька китобійна флотилія, і його успішного повернення навесні 1938 року розпочалася підготовка третьої німецької антарктичної експедиції. Формально це була громадянська експедиція у фашистській Німеччині! у співпраці з німецькою авіакомпанією «Люфтганза». Головним завданням експедиції було вивчення певного сектора Антарктиди з подальшим закріпленням його як території Німеччини. Оскільки експедиція планувалася численною, було вирішено направити до берегів Антарктиди переобладнане вантажопасажирське судно.

Переобладнання стосувалося встановлення катапульти та крана для роботи з важким гідролітаком. "Швабія" (MV "Schwabenland") була вантажопасажирським судном. З 1934 року вона працювала в Атлантиці як пакетбот. Після модернізації на борту «Швабії» базувалися два важкі гідролітаки. Вони могли стартувати з парової катапульти на кормі корабля, а після польоту підніматися на борт за допомогою крана. Переобладнання «Швабії» проводилося однією з верфей Гамбурга. На борту «Швабії» знаходилося близько 200 людей та 4 собаки. Керував експедицією полярний капітан Альфред Річер, широко відомий у 30-х роках ХХ століття експедиціями на Північний полюс. Перед відправленням експедиції стався дивний інцидент. До Гамбурга приїхав американський полярник Річард Берд, який отримав запрошення на участь в експедиції Але чомусь перед самим відплиттям він відмовився від участі у ній. Деякі джерела стверджують, що Берд ухвалив таке рішення, дізнавшись, що на борту перебувають офіцери СС. "Швабія" вирушила до Антарктиди з Гамбурга 17 грудня 1938 року.

Прибувши до Антарктиди 19 січня 1939 року, експедиція розпочала методичне докладне фотографування континенту. Було обстежено величезний район південного континенту від 13° з. д. до 22 ° ст. д. (приблизно 600 000 км²) через кожні 25-30 км скидалися вимпели, кожен з яких був вагою близько 12 кілограм. Це було зроблено для того, щоб їх можна було знайти за допомогою магнітометрів і довести факт закріплення території за Німеччиною. Було зроблено понад 11000 фотографій, що охоплюють приблизно 360 000 км², що більше за територію сучасної Німеччини. Експедиція відкрила вільний від льоду оазис Ширмахера. Місце, де було висаджено на берег континенту, назвали «Новою Швабією». У середині лютого 1939 року експедиція покинула Антарктиду. Повернення судна до Гамбурга зайняло два місяці. 12 квітня 1939 року «Швабія» повернулася до Гамбурга, де капітан Річер доповів Гітлеру про проведені дослідження. Полярник був настільки захоплений результатами «льодового походу», що одразу став планувати другу, повністю громадянську експедицію з використанням великої кількостілітаків. Однак почалася Друга світова війна, і ці плани довелося скасувати.

Ця частина нашого оповідання суворо документальна. Нацистська Німеччина справді організувала експедицію до Антарктиди і спробувала «застовбити» частину її території.

База 211

Все те, про що буде розказано далі, найімовірніше міф. Але, як завжди, є нюанси, які змушують замислитися над тим, що щось із розказаного, окремі частини, може виявитися правдою. Чутки та легенди говорять про те, що під час експедиції на «Швабії» за допомогою авіації було знайдено дві оази без льодів.

Насправді було відкрито оазис Ширмахера. Це район у центральній частині Берегу Принцеси Астрід і Землі Королеви Мод, являє собою вільну від льоду ділянку площею приблизно 35 квадратних кілометрів. Він відділений від океану льодовиком Ніклісен шириною 80 км. В оазі є пагорби висотою 220 м., улоговини, численні озера. Уздовж північної частини оази розташовані водоймища, з'єднані під шельфовим льодовиком з морем, про що свідчать чітко виражені приливні коливання рівня води. Цей оазис був названий на честь німецького льотчика, який брав участь в експедиції – пілота Р. Ширмахера. Зараз на території оази Ширмахера розташовується антарктична станція Новолазаревська, а також друга постійна антарктична станція Індії Майтрі.

Чутки ж стверджують, що у знайдених двох оазах було відкрито входи в печери. У цих печерах була цілком комфортна температура. У деяких з них були озера з морською водою– вони явно поєднувалися з океаном, деякі були «сухі». У 1943 році до Антарктиди прибули німецькі підводні човни, які нібито слідами мов теплої води, знайшли підводні входи в ці печери, і в них було створено базу 211 – «Новий Берлін». Зв'язок з "Новим Берліном" на постійній основі здійснювали підводні човни з так званого "конвою фюрера".

Читається на одному подиху, і сприймається як фантастика, чи не так? Але є свідчення про фразу Карла Деніца, командувача спочатку підводним флотом Німеччини, а потім і всього Крігсмаріна. У 1943 році німецький адміралзаявив: «Німецькі підводники впишуть себе в історію хоча б тим, що в іншій частині земної кулістворили для фюрера найбільшу та неприступну фортецю».

Як ставитися до цих слів? Яка субмарина справді дійшла до шостого континенту? Якщо була у німців російською Півночі база «Норд» (дивись статтю «Свастика над Арктикою»), у ній є трофейні документи. По базі 211, крім назви, нічого немає.

Конвой фюрера

У цій темі так само химерно поєдналися правда і вигадка. Чи існував такий підрозділ у Крігсмаріні, як «конвой фюрера»? Так, з великою часткою ймовірності. Можливо, що офіційно ці човни називалися якось інакше. Чи займався конвой фюрера транспортними перевезеннями до Антарктиди? Ні. Реально завданням цих підводних човнів було таємне транспортування «особливих» пасажирів та вантажів до інших країн. Про одну зі сторін діяльності конвою фюрера захоплююче написано у пригодницькій повісті Леоніда Платова"Секретний фарватер". З 1943 року німецьке керівництво зайнялося розробкою та реалізацією плану «Шлюз» - таємним перевезенням людей та вантажів до інших країн. Човни, що входили до конвоя, ділилися на три групи.

Перша група складалася з бойових підводних човнів океанського класу – модернізовані човни сімейств тип VII та IX. Модернізація полягала в тому, що зменшувалася кількість торпедних апаратів і торпед, а за рахунок простору човна, що звільнився, могли взяти на борт кілька пасажирів і невеликі партії вантажу.

Командирам та екіпажам цих субмарин було поставлено особливі та спеціальні завдання, подробиці яких досі не відомі. Ці човни мали обмежену кількість торпед на борту лише самооборони. Решту торпедної зброї на них було знято.

Друга група складалася із спеціально спроектованих транспортних підводних човнів типу XIV. Один такий човен-танкер забезпечував десяти бойовим підводним човнам збільшення терміну патрулювання на місяць. Були й спеціалізовані човни – торпедовози. На німецькому флоті човни типу XIV називали дійними коровами. За деякими даними, такі "дійні корови" входили і в конвой фюрера.

Третя група – напівміфічна. Нібито є документальний фільм, де їх знято. Є свідчення полковника американської розвідки Віндела Стівенсапро те, що під час війни німці збудували 8 великих субмарин. За розмірами вони можна порівняти з найбільшими у світі дизель-електричними підводними човнами – японськими підводними крейсерами типу I-400. Як пишуть дослідники, розробка проекту розпочалася у 1938 році, до 1939 року проект був готовий. Ці човни позначалися як UF. Базувалися вони у бетонних сховищах для підводних човнів на острові Гельголанд. Називався цей підрозділ – ескадра «А». Жодної інформації про човни тип UF жоден із довідників по Кригсмаріні не дає. Реальна кількість підводних човнів, задіяних у конвої фюрера близько 30 одиниць. Це небагато, порівняно із загальною кількістю субмарин у Німеччині.

Реально є два підтвердження існування конвою фюрера.

По-перше, два човни з конвою за незрозумілих обставин після закінчення війни інтерновалися в аргентинському порту Мар-дель-Платі. Це U-530 (тип IX) та U-977 (тип VII). Американці довго допитували екіпаж, але нічого путнього не впізнали і відпустили його до Німеччини. Човни перевели в США, де їх спочатку показували, як зразок ворожої техніки, а потім потопили як мішені. Цікавим є інше. Згодом, один із командирів вирішив видати свої мемуари. До друку просочився лист, який доцільно процитувати. Лист датований 1 червня 1983 року: «Дорогий Віллі, я міркував про те, чи варто видавати твій рукопис, що стосується «U-530». Усі три човни («U-977», «U-530» і «U-465»), що брали участь у тій операції, тепер мирно сплять на дні Атлантики. Може, краще не будити їх? Подумай про це, старий товаришу! Подумай також про те, в якому світлі з'явиться моя книга після того, що ти розповідав? Ми всі дали клятву зберігати таємницю, ми не зробили нічого неправильного і лише виконували накази, борючись за нашу улюблену Німеччину. За її виживання. Тому подумай ще раз, а може, ще краще уявити все, як вигадку? Чого ти досягнеш, коли скажеш правду про те, в чому полягала наша місія? І хто постраждає через твої одкровення? Подумай про це! Звичайно, ти не маєш наміру зробити це просто через гроші. Я повторюю ще раз: нехай правда спить із нашими підводними човнами на дні океану. Така моя думка… На цьому я закінчую листа, старий товаришу Віллі. Нехай Господь береже нашу Німеччину. Щиро, Хайнц».

Підводний човен U-534. Підводний човен вийшов із Кіля 5 травня 1945 року. На її борту були частина золотого запасу Третього рейху, секретні німецькі архіви та кілька пасажирів. Човен йшов у надводному положенні, коли його атакували англійські літаки поблизу острова Анхольт, де він і затонув на глибині 60 метрів. Але 47 членам екіпажу вдалося врятуватися. Вони згодом і розповіли про вантаж U-534.

По-друге, 11 червня 1945 року співробітниками контррозвідки СМЕРШ 79 стрілецького корпусуу будівлі штабу ВМФ Німеччини, розташованого за адресою Берлін-Тіргартен, Тірпітцзуфер 38-42, у службовому приміщенні виявлено "карти проходження морських глибин" з грифом "тільки для капітанів підводних човнів А-класу зондер-конвою фюрера" у кількості 38 штук під номерами із серією "44" № з 0188 по 0199 та з № 0446 по 0456".

Експедиція адмірала Берда

Така експедиція справді була у 1947 році. Операція "Highjump" ("Високий стрибок"). США надіслали в Антарктиду потужну ескадру військових кораблів. То була дуже дивна наукова експедиція. Формально треба було заснувати наукову станцію та провести гідрографічні дослідження. Її основу становила оперативне з'єднання 68 у складі 13 військових кораблів з 33 літаками на борту та 4 700 членів екіпажу. Якщо йшлося про створення американської наукової станції, то військовий флот був явно зайвим. Чи все-таки американці щось знали про базу 211? До складу з'єднання 68 входив авіаносець «Філіппін Сі» USS «Philippine Sea» (CV-47), 3 плавбази гідроавіації, 2 есмінці, 2 танкери, 2 судна постачання, підводний човен і 2 озброєні криголами.

Керівником експедиції був контр-адмірал у відставці Річард Берд – той самий, що відмовився останній моментвід участі в нацистській експедиції до Антарктиди. Командування Оперативним з'єднанням 68 здійснював контр-адмірал Річард Крузен.

Кілька людей з експедиції – льотчики та матроси загинули від нещасних випадків. Через різке погіршення погодних умов експедиція повернулася до США. Це факти. Але майже відразу після повернення і досі медійним простором циркулює інша версія повернення. Нібито оперативне з'єднання прийняло бій з дисколетами з німецькими хрестами. Ескадра втратила есмінець та кілька літаків. Такі версії, але вони не відповідають дійсності.

Висновок

І сьогодні територію колишньої Нової Швабії продовжують досліджувати німці – там працює німецька антарктична станція Нормаєр III. Формального відмовитися від земель Нової Швабії німецьким урядом не було дано. Однак сьогодні ця територія називається Земля Королеви Мод і права на неї заявлені Норвегією. Нацистська антарктична військова база 211 «Новий Берлін» - не більше ніж міф Кілька років тому вчені стали помічати поряд зі станцією дивні явища - непізнані літаючі об'єкти. Що це таке, поки що ніхто пояснити не може. Але точно не привіт із неіснуючої нацистської бази.

З 29 жовтня до 8 листопада 2016 року в Антарктиді проходив Перший антарктичний саміт підприємців. Його учасники зустрілися та поговорили з адміністратором полярної станції «Беллінсгаузен» Сергієм Михайловичем Нікітіним.

Сергій Михайлович Нікітін

Адміністратор полярної станції "Беллінсгаузен". 1979 року закінчив Ленінградський медичний інститут. Багато років працював анестезіологом-реаніматологом. За плечима 8 зимівель та 11 експедицій до Антарктиди. Перша експедиція відбулася 1987 року.

Хто такі полярники?

Професії полярник не існує. Згідно з нашим законодавством, людина, яка працює у полярних районах, не є полярником. Такі люди просто одержують певні пільги у зв'язку з умовами роботи.

Не знаю, що таке полярник. На станції, згідно зі штатним розкладом, працюють дизелісти, механіки, електрики, кухарі.

Влітку ще буде багато вчених. Вони збирають інформацію щодо різним напрямкам: метеорології, геології, прийому супутникової інформації Нині у нас тут працюють німецькі орнітологи. Великі педанти – суворо контролюють райони розмноження птахів.

Хто цим усім керує?

Адміністрація Точніше, адміністратор полярної станції. Офіційно посаду називається саме адміністратором, а не начальником. Але зазвичай усі кажуть «начальник».

Не думаю, що це покликання. Адміністратор на станції – це необхідність.

Станція заснована в 1968 році та названа на честь Фаддея Беллінсгаузена

Їм може стати будь-яка людина, яка має певний досвід роботи у полярних районах, особливо на віддалених станціях. Є таке поняття, як важкодоступні станції. До таких належать, наприклад, наші станції в Антарктиді.

Де вчать на полярників?

Є Арктичний та Антарктичний науково-дослідний інститут, заснований ще в 1920 році. Але там нікого не вчать. Інститут просто підбирає людей певної кваліфікації до роботи на полярних станціях.

Людина з дипломом кухаря чи механіка приходить до відділу кадрів інституту та каже, що хоче працювати на станції. Якщо є потреба в даному фахівця, його зараховують до резерву, а коли настає час, відправляють до Антарктиди.

До новачків на станції особлива увага. Дивимося, як людина обживається. Після зимівлі начальник станції пише, чи придатний він для роботи в умовах полярних станцій та подальших експедицій.

З чого почався ваш шлях до Антарктиди?

Я не лірик. Про Антарктиду не мріяв, але потрапити сюди дуже хотів, бо чув багато розповідей про неї від друзів та знайомих.

В радянський часне можна було побувати в Антарктиді як турист. Тому я поїхав працювати лікарем (за освітою я анестезіолог-реаніматолог).

У 1985 році Арктичний та Антарктичний науково-дослідний інститут рекомендував мене для участі в експедиції. Через два роки я вперше опинився в Антарктиді.

Я потрапив на радянську антарктичну станцію «Прогрес», що будується. Зараз це технологічна російська база, а тоді її буквально сколотили з картонних ящиків. Просто дощатий будиночок три на чотири. Відчиняєш двері, і ти вже в Антарктиді.

Це було жорстко. Нам сказали: «Мужики, зимуватимете або хочете додому?». Ми лишилися.

Я провів на «Прогресі» без виходу у світ 13 місяців. Тоді все для всіх закінчилося вдало – перезимували нормально. Але це була справжня школаПівночі і Півдня, де Південь виявився небезпечнішим за Півночі.

Потім я повернувся, працював у медицині. Але у 1990-ті роки проза життя була такою, що на зарплату лікаря сім'ю було не забезпечити. Та й нудно мені було на Великій землі. Через 11 років я повернувся до Антарктиди. Єдиний із колишнього складу.

Яка по рахунку експедиція у вас зараз?

У мене восьма зимівля та одинадцята експедиція.

Експедиції зазвичай сезонні. Тривають від чотирьох до шести місяців залежно від обсягу робіт, які планується провести. Роботи діляться на сезонні та зимувальні.

Вирушаючи на станцію, люди підписують контракт (навіть штатні співробітники), а після повернення звільняються або йдуть у тривалу відпустку до наступної експедиції.

Є люди, які прилітають на місяць для виконання якихось конкретних робіт. Адже до інституту надходять заявки від різних організацій. Наприклад, на початку лютого наступного року ми очікуємо на аерогеодезистів. Ще чекаємо спеціалістів технічного профілю, які будуть готувати обладнання станції для роботи. До нас приїде палеобіолог і гляціолог (фахівець з льодовиків, що вивчає рух льоду).

Що входить до ваших щоденних обов'язків?

Начальник станції відповідає за все: від закупівлі необхідних для життя речей до наукової діяльності.

Є загальна програмаз усіх спеціалістів, де описана місія, завдання та обсяг робіт, які зобов'язаний виконати кожен учасник експедиції.

Наприклад, є завдання – спостереження за рівнем моря. У разі утворення льоду ми маємо виставити вішки, поставити прилади, зняти інформацію. Все це розписано від та до.

Адміністратор відповідає за виконання всіх наукових програмі якщо якийсь процес не йде, попит з мене.

Чи є у полярників соціальні пільги та привілеї?

Пільги для полярників зараз відсутні. Є просто норми, що регламентують роботу в умовах Крайньої Півночі.

Років зо три тому, коли заснували свято День полярника, всіх співробітників полярних станцій прирівняли до працівників Крайньої Півночі. Що це означає?

Сергій Нікітін: «Пенсія у мене величезна – 15 000 рублів»

Візьмемо, наприклад, міста за полярним колом. Їхні жителі теж працюють у важких умовах, але при цьому користуються всіма благами цивілізації, приходять додому, лягають у теплу ванну, сплять із дружинами, бачать своїх дітей.

Панове, які розробляють закони, чомусь вирішили, що Антарктида, де висота чотири кілометри, де гіпоксія та –80 градусів – це Мурманськ. Вважаю, що це несправедливо.

Раніше у нас були невеликі привілеї: відпустка була довша, стаж йшов. Все це було можливе з того моменту, як ми перетинали на судні 50 градусів південної широти.

Зараз мінімальна зарплата співробітника полярної станції – 60 000 рублів. Максимальна – 150 000.

Я вже на пенсії. Пенсія у мене величезна – 15 000 рублів.

Якщо порівнювати вашу роботу з офісною, у чому її особливості?

На полярній станції не можна звільнити людину. Це дуже страшно.

В Антарктиді все, що сталося на станції, – це проблема станції. А буває все. Це як підводний човен. Але підводні човни зараз йдуть у плавання лише на місяць (раніше на чотири), і там є спеціальні ізолятори для матросів чи офіцерів. Тому що навіть у міцних людей трапляються відхилення.

"Беллінсгаузен" у цьому плані вдала база, відкрита для зовнішнього світу. На важкодоступних станціях страшно. Хвороба, міжособові розбіжності можуть стати величезною проблемою. Під загрозою може бути життя всієї станції.

Самий головний принцип- не вивчати інших. Якщо доросла людина відчує, що ти намагаєшся переробити її, буде конфлікт. Про людей тут краще думати добре, ніж погано.

Атмосферу на станції видно одразу. Коли все добре, адміністратор налагодив стосунки з усіма та між усіма, всі ходять, усміхаються. Можна сидіти в компанії з людиною та її не помічати, і це чудово. Коли ситуація напружена, люди збуджені, ходять насторожено, оглядаються.

Як улаштований побут на станції?

Порівняно з тією першою Антарктидою, куди я потрапив, побут зараз на досить високому рівні. У нас є інтернет та телебачення – що тут казати.

Звичайно, мені хотілося б, щоб у нас були ультрасучасні станції. Якщо «Беллінсгаузен» виглядатиме, як космічний корабелья пишатимусь нашою місією в Антарктиді.

Адже до нас приїжджають туристи з усього світу. Ми як дзеркало. Якщо люди, які до нас приходять, бачитимуть, що тут все гаразд, вони вважатимуть, що й країна у нас хороша.

У вас дуже холодно?

Критично низьких температурна берегових станціях немає. Це розділ між морем та величезним антарктичним куполом, де мільярди тонн льоду. З одного боку, у тебе крижана гора, а з іншого - відносно тепле море.

Як відпочивають полярники на станції?

Є така приказка: «Полярники бояться холоду, голоду та роботи». Але це більше жарт. Роботи ми не боїмося. Часом робимо її в авральному режимі та екстремальних умовах, бо жити хочеться всім.

Відпочинок – суто особиста справа. Всі люди різні. Хтось любить читати, хтось займається спортом.

У нас є тенісний стіл, гарний тренажерний зал, де любителі бодібілдингу працюють над собою. Іноді влаштовуємо турніри з тенісу. Буває дуже весело.

Дні народження та інші свята теж намагаємось відзначати весело. Але без наслідків.

Чого найбільше не вистачає на станції?

Коли нормальна людинаїде кудись надовго, він нудьгує лише по дому.

Продовжується прийом заявок на участь у навколосвітній океанографічній експедиції Російського географічного товариствана судах Гідрографічної служби Військово-морського флоту Російської Федерації. До 22 вересняна участь в експедиції можуть студенти, аспіранти, молоді вчені віком від 18 до 45 років (включно) з географічною, геологічною, фізичною освітою.

За півроку мандрівники на сучасному науковому судні пройдуть за маршрутом експедиції Фаддея Беллінсгаузена та Михайла Лазарєва, під час якої 1820 року було відкрито найпівденніший континент Землі – Антарктида. Добровольці займуться вивченням магнітного поляЗемлі, у тому числі в районі Південного магнітного полюса.

"У грудні 2019 - червні 2020 року пройде експедиція, присвячена 200-річчю відкриття Антарктиди російськими мореплавцями Фаддеєм Беллінсгаузеном і Михайлом Лазарєвим, а також 250-річчю від дня народження адмірала Івана Крузенштерна. Військово-морського флоту Росії "Адмірал Володимирський" вийде з Кронштадта 3 грудня і попрямує до Антарктиди, багато в чому повторюючи маршрут судів Беллінсгаузена та Лазарєва", - розповів директор Департаменту експедиційної діяльності Виконавчої дирекції РГО Сергій Чечулін.

Судно на кілька днів зайде до портів Лісабона (Португалія) та Ріо-де-Жанейро (Бразилія), де буде організовано пам'ятні заходи, зустрічі з громадськістю, у тому числі з представниками російськомовних громад. Потім "Адмірал Володимирський" відправиться на російську антарктичну станцію "Беллінсгаузен", де 27-29 січня 2020 року відбудуться святкові заходи з установкою пам'ятної дошки, а також прийом на борту судна полярників з наукових станцій, що знаходяться поруч.

Після цього учасники експедиції протягом більш ніж двох місяців проводитимуть наукові дослідженняв районі Антарктиди: заплановані великі гідрографічні роботи в морі Беллінсгаузена, а також уточнення розташування Південного магнітного полюса в морі Дюрвіля. У цей період планується отримати унікальні батиметричні дані, провести океанографічні та гідрометеорологічні дослідження в морях, що омивають Антарктиду.

У перерві між дослідженнями "Адмірал Володимирський" поповнить запаси в чилійському порту Пунта-Аренас, розташованому на узбережжі Магелланова протоки. Після закінчення робіт в антарктичних морях дослідницьке судно перетне Індійський океан і здійснить захід у порт Вікторія на Сейшельських островах, де воно вже швартувалося під час антарктичного плавання у грудні 2015 року. Тут моряки віддадуть військові почесті на могилі старшого суднового лікаря російського крейсера 2 рангу "Розбійник" Олександра Крупеніна, похованого у Вікторії у 1895 році. До речі, саме учасники експедиції РГО на "Адміралі Володимирському" під час свого візиту на острів у 2015 році відновили традицію відвідування російськими моряками цього військового поховання, що існувала до революції.

Потім експедиційне судно поповнить запаси у Порт-Судані (Судан) та, пройшовши через Суецький канал, відвідає порт Лімасола (Кіпр). Планується, що мандрівники візьмуть участь у спільних з РГО пам'ятних заходах у районі бази російської ескадри на острові Парос (Греція), присвячених 252-річчю Чесменської битви, що відзначається в 2020 році. Наступною точкою маршруту стане порт Мессини на острові Сицилія (Італія), де екіпаж також візьме участь в урочистих заходах з нагоди 100-ї річниці з дня порятунку мешканців Мессини від руйнівного землетрусу російською ескадрою Балтійського флоту. Після завершення візиту "Адмірал Володимирський" вийде із Середземного моря до Атлантичний океані, слідуючи вздовж узбережжя Європейського континенту, повернеться до Балтійського моря і до рідного Кронштадта.

Під час експедиції на борту "Адмірала Володимирського" демонструватиметься виставка РГО "Сама красива країна 240 приголомшливих фотографій нашої Батьківщини стануть доступні для публіки під час стоянок судна в іноземних портах.

Щоб подати заявку на участь в експедиції, учасникам конкурсу необхідно мати власну програму досліджень, яка відповідає тематиці подорожі. З докладними умовами конкурсу можна ознайомитись у