Радянські льотчиці поруч з льотчиками люфтваффе. Які радянські льотчики воювали на боці Гітлера & nbsp. - І де ця вілла
Якщо почитати книжки,
особливо випущені в
Останніми роками, та ще
поритися в інтернеті по
приводу втрат авіації
у другій світовій
війні, то виявиться
кілька найбільш
популярних тем. перша
тема - німецькі аси. вже
як вони цих радянських
льотчиків лупасілі і в
хвіст і в гриву, але ті в
Врешті-решт їх м'ясом
завалили. Інша тема -
порівняння повітряної
війни на Заході і на
Сході. Мовляв, англо-
американці, круті
перці, з ними асам
люфтваффе було ой як
складно. А ось на
східному фронті Ванек
валили снопами цілими.
Але вони все одно
німецьких «повітряних
лицарів »м'ясом
завалили.
Але, звернемося до цифр і фактів:
Перша цифра з
довідника «Росія і
СРСР у війнах XX століття »
під редакцією Г.Ф
Кривошеєва. довідник
дуже авторитетний, і я
ще не зустрічав
людини, який би
всерйоз намагався
оскаржувати в ньому цифри,
що стосуються другої
світової війни.
Так ось, на стор. 517
зазначена загальна кількість
безповоротних
втрачених СРСР
літаків за роки
Великої Вітчизняної
війни. Загальне число
втрачених літаків
88,3 тис. Штук. З них
43,1 тисячі були
втрачені в бою. Тобто
німці і їх союзники
збили менше половини
всіх втрачених
радянським Союзом
літаків. Я ніде не
зустрічав щоб хтось
аргументовано ці
цифри оскаржував.
Тепер подивимося на
німецькі втрати.
Ще одна ціфіркі з
довідника «історія
Росії XX століття »А.А.
Данилова. на стр.230
зазначена загальна кількість
літакових втрат
люфтваффе на східному
фронті - понад 70 тисяч
штук!
Товариші, що ж це
таке виходить?
Вони били «Ванек» на
сплячих аеродромах в
1941-му, вони полювали на
них як на дичину довгі
роки війни, а в
Внаслідок, виявилося,
втратили БІЛЬШЕ, ніж
російські?
Я пишу «більше» тому
що ВПС союзників і
сателітів Німеччини:
Італії, Румунії,
Фінляндії, Угорщини в
сумі втратили теж
вельми немало
літаків. І якщо хтось
вам скаже, що російські
на дерев'яних літаках
були лохи і завалювали
культурних європейців
м'ясом і деревом -
посилайте всіх ... вчити
матчасть.
Ну і кілька слів про
порівняннях повітряної
війни на західному і
східному фронтах. для
порівняння візьмемо знову
ж довідник
Кривошеєва і книжку
«Тривалий
бліцкриг », написану
колективом автором під
керівництвом
фельдмаршала фон
Рунштедта. В кінці
книжки неабияку
кількість сторінок,
що стосуються людських
втрат люфтваффе.
Згідно з однією з таблиць
люфтваффе з вересня
1939 року по 1 квітня
1941 року на західному
фронті втратили 8256
літаків.
Відповідно, втрати
становили 688 літаків
в місяць. звертаю
увагу, що на цей
період припадає і
оспівана на заході
«Битва за Британію»,
розгром Франції,
Югославії, Греції,
Польщі, Нідерландів,
Норвегії, Данії,
Бельгії ...
Вражає?
Тепер дивимося іншу
ціфіркі в тій же книжці
німецьких авторів. З
29,06.1941 по 30.06.1942
люфтваффе втратило
8529 літаків. Тобто 710
літаків на місяць. як
зазначає автор - до цього
часу «стратегічна
повітряна війна »на
Заході була Німеччиною
припинена.
І це при тому, що
люфтваффе в СРСР мало
панування в повітрі.
Далі втрати люфтваффе
ростуть. У 1943 році
люфтваффе втрачає вже по
1457 літаків на місяць.
Коли в 1944 році
відкривається, нарешті,
другий фронт, люфтваффе
починає втрачати майже по
3000 літаків на місяць!
На мій погляд, цифри
більш ніж
переконливі ...
рецензії
Ви абсолютно праві, доля невдах полководців і асів - писати товсті і дуже нудні книжки, доводячи: "Ех, якби не цей (це), то я б їх
всіх переміг! "
І взагалі, ми б їм так дали, якби вони нас наздогнали.
У цьому сенсі німецькі солдатські мемуари цікавіше генеральскіх.Хотя мене в них часто розчулює просто здивування автора: чому це російські солдати в них стріляє, а населення колодязі труїть і потяги під укіс пускає, адже ми, німці, їх ощасливили своїм вторгненням.
Літаючі ПЕРЕВЕРТНІ
(Льотчики-перебіжчики в Велику Вітчизняну війну)
Ця тема довгі роки залишалася забороненою. Адже йшлося про перелетів до ворога або потрапили в полон радянських льотчиків, в тому числі і кількох Героїв Радянського Союзу, Які потім пліч-о-пліч з асами Люфтваффе воювали проти вчорашніх своїх бойових побратимів.
ПАРОСТКИ
На жаль, як виявилося, німці ніколи не зазнавали труднощів при формуванні російських авіаційних частин і випробуванні нових типів радянських літаків, які потрапляли до них цілими і неушкодженими. Потік льотчиків-перебіжчиків, перелетів на бік ворога на власних машинах, не висихав всю війну, і особливо був великий в перші роки війни.
Вже 22 червня 1941 року під час бомбардування Кенігсберга штурман швидкісного бомбардувальника СБ кинув справну машину і вистрибнув з парашутом над територією Східної Пруссії, залишивши свій екіпаж без штурманського забезпечення. Влітку того ж 1941 року екіпаж бомбардувальника Су-2 зі складу 735-го авіаполку під час виконання бойового завдання переметнувся на бік ворога і добровільно здійснив посадку на німецькому летовищі. В результаті розгляду полк не отримав гвардійське звання, хоча і був уже до нього представлений.
Необхідно визнати, що це були далеко не поодинокі випадки дезертирства. Яскравим підтвердженням цього може послужити хоча б виданий 19 серпня 1941 року Наказ Наркома оборони № 229 «Про заходи боротьби з прихованим дезертирством серед окремих льотчиків».
Але ні грошові премії за бойові вильоти і збиті літаки противника (потім, після війни ці гроші у фронтовиків віднімуть грабіжницької грошовою реформою 1948 року народження, обмінявши заощадження один до десяти), ні високі урядові нагороди не могли «висушити» потік пілотів-перебіжчиків.
Тільки за 1943 год к німцям добровільно перелетіли 66 літаків (і не тільки на винищувачах, тому про кількість військовослужбовців, які входили в склади екіпажів доводиться тільки гадати). А за три місяці 1944 року, здавалося б, переможно-наступального року, ще 23 радянських екіпажу вирішили здатися на милість терплять поразку за поразкою німецьких військ.
Перевірити ці цифри за матеріалами вітчизняних архівів і дати їм адекватну оцінку навряд чи можливо: подібних зізнань у них немає, адже для командира частини згоду з фактом дезертирства свого льотчика означало б звинувачення в пособництві або як мінімум в потуранні і хрест на всій кар'єрі. До того ж зважився на переліт чи зовні видавав свої наміри, він просто губився в небі, відстаючи від групи і йдучи на захід непоміченим, перебуваючи потім в рапортах «зниклим безвісти» або «не повернулися з бою».
Іншим непрямим свідченням безлічі випадків зради льотним складом служить значне число радянських літаків, практично неушкодженими попадавшими в руки супротивника. Hаибольшее їх кількість, природно, було захоплено на аеродромах в 1941 Однак і в подальшому, протягом всієї війни і навіть при відступі німців число трофейних машин, в тому числі і найсучасніших, залишалося помітним і дозволяло Люфтваффе не тільки проводити порівняльні випробування радянської техніки, знайомлячись з її бойовими якостями, але і використовувати десятки цілком працездатних «полонених» машин в своєму строю.
Останні епізоди перельотів відзначалися вже за лічені дні до кінця війни. Хоча і сумнівно, щоб льотчики тоді вибирали німецькі аеродроми. Швидше за все, їх метою ставали нейтральні держави або авіабази союзників. Так, останній випадок дезертирства радянським екіпажем був зафіксований в квітні 1945-го! Бомбардувальник Пе-2 зі складу 161-го гвардійського бомбардувального авіаполку покинув бойовий стрій в повітрі і, не відгукуючись на окрики командира групи, зник в хмарах. Відлетіли на ньому льотчик старший лейтенант Бацун і штурман Кодь (стрілок-радист не називається) і раніше викликали підозри (говорили, що прості люди в Європі живуть краще, ніж в СРСР, на льотних посиденьках не піднімали здравиці на честь тов. Сталіна та ін. ), а після зіткнення напередодні в польоті з іншим літаком їх і зовсім звинуватили у шкідництві і навіть боягузтва; на стоянку до їх «пішки" зачастив офіцер-смершевіц. Так що питання про їхню долю був, швидше за все, вирішене. Але екіпаж, мабуть, встиг зробити висновки раніше ... Більше про долю цього екіпажу ніхто нічого не чув.
Подібні випадки перельотів мали місце і в інших країнах, пілоти яких таким нетрадиційним способом дозволяли конфлікти зі своїм командуванням або суспільним ладом.
Потрапив у полон збитого льотчика чекало таке ж, як і інших військовослужбовців, приголомшення від того, що йому будинку заочно вже винесено вирок: «маючи на руках особисту зброю, здався в полон і цим змінив Батьківщині», за що стаття 58-1 передбачала неминучі 25 років ув'язнення з подальшою висилкою в віддалені місця, А при обтяжуючих обставинах і розстріл. (Що вважати обтяжуючими обставинами вирішували під час війни органи СМЕРШу, а потім МГБ.) Це не було вигадкою власовських емісарів: знаменитий втечу Михайла Девятаева з полону на захопленому Hе111H-22 завершився «спокутою провини» пілотом і 11 врятованими їм товаришами в таборі, тепер вже рідному, радянському. Втім, потім льотчику зарахували доставлену до своїх німецьку секретну машину - носій крилатих ракет Fi103, звільнивши достроково, у чому чимала участь взяв один із засновників радянської ракетної програми і Головний конструктор ОКБ-1 Корольов С.П. (Решта 7 осіб, які втекли з М. Девятаева з німецького полону і допомагали йому в цьому, відсиділи від дзвінка до дзвінка, а четверо померли від голоду і хвороб в місцях позбавлення волі.)
Можливо, тому в серпні 1942-го в таборі Осинівка під Оршею група полонених радянських льотчиків запропонувала німцям сформувати окрему слов'янську авіачастина в складі Люфтваффе. Ініціаторами створення авіаційної частини виступили майор Філатов, капітан Ріпушінскій і лейтенант Плющев.
Авіагрупа була створена, але фашисти не поспішали забезпечувати її літаками. Справа в тому, що вчорашні сталінські аси мали всього по кілька десятків годин нальоту. Тому німці організували для бажаючих воювати пліч-о-пліч радянських пілотів своєрідний лікнеп.
Спочатку теорію польотів, штурманське справу і матчастину в групі вивчали 22 людини, в тому числі дев'ять льотчиків, три штурмана і чотири стрілка-радиста. В цей же час були утворені групи технічного складу з числа полонених добровольців, які обслуговують літаки.
Але навіть належним чином підготовлених у цій справі радянських пілотів генерали Люфтваффе не поспішали залучати до виконання бойових завдань. Це мала бути ентузіаст, який би повірив в ефективність участі в бойових операціях вчорашніх супротивників. І він знайшовся ...
«Пташенят» ХОЛТЕРСА. ЗАКРИТІ БІОГРАФІЇ
Вважається, що першим, хто звернув увагу на антирадянськи налаштованих полонених льотчиків, був офіцер штабу командування Люфтваффе «Схід» оберст-лейтенант (підполковник) Холтерс. Саме йому належить ідея створення бойової льотної частини з російських добровольців. Для реалізації цього проекту Холтерс привернув полковника Віктора Мальцева.
Мальцев Віктор Іванович
народився в селянській сім'ї 25 квітня 1895 р в м Гусь-Хрустальний Володимирської губернії. Полковник Червоної армії (1936). Учасник «власовського» руху. Генерал-майор і командувач Військово-повітряними силами Комітету визволення народів Росії (КОНР, 1945).
У 1918 році добровільно вступив до Червоної армії, закінчив Єгор'євський школу військових льотчиків (1919), учасник громадянської війни. У 1918-1921, 1925-1938 і 1940-1941 рр. - член Комуністичної партії. У 1921 р був виключений за підозрою в родинних стосунках з великим підприємцем Мальцевим, потім відновлювався, повторно виключений в 1938 р - в зв'язку з арештом.
Був інструктором Єгор'євський школи військових льотчиків. За деякими джерелами, був одним з інструкторів В.П. Чкалова і навіть випустив його в перший самостійний політ. Не випадково всі праці по біографії видатного льотчика обходять питання льотних учітілей Валерія Павловича стороною. У 1925-1927 рр. - начальник Центрального аеродрому під Москвою, в 1927-1931 рр. - помічник начальника, з 1931 р - начальник Управління ВПС Сибірського військового округу, потім перебував у резерві. З 1936 - полковник. З 1937 - начальник Туркменського управління Цивільного повітряного флоту і за високі показники був представлений до нагородження орденом Леніна.
Однак замість нагороди 11 березня 1938 був заарештований органами НКВС за звинуваченням в участі в «антирадянському військовій змові». Утримувався в Ашхабадському управлінні НКВС, де піддавався тортурам, але винним себе не визнав. 5 вересня 1939 р звільнений, реабілітований і знову відновлений в партії. Однак місяці в катівнях НКВД, допити і тортури залишили незгладимий слід: Мальцев став непримиренним противником сталінського режиму. Його не повернули і на значущу керівну роботу, а в грудні 1939 року він був призначений начальником санаторію «Аерофлоту» в Ялті.
У листопаді 1941 після заняття Ялти німецькими військами в формі полковника ВПС Червоної армії з'явився в німецьку комендатуру і заявив про прагнення боротися з більшовиками. Деякий час провів у таборі військовополонених (як старший офіцер запасу), після звільнення відмовився зайнятися виявленням радянських і партійних працівників, які залишилися в місті. Тоді німецька влада доручили йому перевірити роботу ялтинської міської управи. В ході перевірки виявив в її роботі великі недоліки. Після цього, в березні 1942 р погодився стати бургомістром Ялти, але вже в травні був зміщений з цієї посади як складався раніше в компартії. З вересня 1942 р Ялті був мировим суддею. З грудня того ж року займався формуванням антирадянських військових формувань. Великим тиражем (50 тисяч примірників) була опублікована написана ним книга «Конвеєр ГПУ», присвячена свого арешту і ув'язнення і активно використовувалася в німецькій пропагандистській роботі.
Незабаром полковник Мальцев був представлений генерал-лейтенанту Андрію Власову, який опинився в полоні, обробленого німцями і вже носівшемуся з ідеєю організації РОА.
У 1943 р почав займатися формуванням Російської східній авіаційної групи. Зокрема, відвідував табори військовополонених, агітуючи льотчиків вступати в це військовий підрозділ. У 1944 р виступав з антисталінське промовами по радіо і в таборах військовополонених. У тому ж році керував формуванням декількох авіаційних груп з числа полонених радянських льотчиків для перегонки літаків з німецьких заводів в діючі частини німецької армії.
Восени 1943 р підполковник Холтерс запропонував своєму начальству сформувати з полонених радянських пілотів льотне бойовий підрозділ. Сказано зроблено. Уже в жовтні в спецтабір, розташований поблизу містечка Сувалок, почали звозити радянських льотчиків для проходження медичної комісії та перевірки на профпридатність. До кінця листопада в Моріцфельде під Інсербургом «Авіагрупа Холтерса» була повністю укомплектована колишніми в'язнями таборів і готова до виконання бойових завдань.
«Пташенята Холтерса» займалися за програмою підготовки льотчиків Люфтваффе, яка кардинально відрізнялася від аналогічного навчання в ВПС Робітничо-селянської армії. Судіть самі, випускник радянського авіаучилища перед відправкою на фронт мав всього 15-20 годин нальоту, крім цього він часто не мав практики повітряної стрільби. Німецькі ж інструктори вважали, що їхні випускники повинні мати 450 годин нальоту і вміти добре стріляти!
Багато радянські льотчики, опинившись в полоні, з самого початку з інтересом поставилися до ідей Визвольних змагань. Цілий ряд офіцерів - від лейтенантів до полковників - заявили про свою готовність співпрацювати з «авіагрупи Холтерса-Мальцева», як вона стала називатися. У їх числі були такі командири, як начальник штабу ВПС Орловського військового округу полковник А.Ф. Ванюшин, який відзначився на посаді командувача авіацією 20-ї армії в боях проти німців під Лепель і Смоленськом влітку 1941 року; командир полку бомбардувальників полковник П .; майор П. Суханов; капітан С. Артем'єв; Герой Радянського Союзу капітан С.Т. Бичков; капітан А. Меттлах, що служив в авіації Чорноморського флоту; капітан І. Побєдоносцев; Герой Радянського Союзу старший лейтенант Б.Р. Антілевскій і інші. Знайшла шлях до співвітчизників майор-орденоносець Серафима Захарівна Ситник, начальник розвідки 205-ї винищувальної дивізії. Її літак був збитий і вона пораненої потрапила в німецький полон. Мати і дитина Ситник жили на окупованій території, і льотчиця не сумнівалася, що німці їх убили. Яка ж була її радість, коли літак пункту обробки розвідданих «Схід» доставив її близьких у Моріцфельде!
Запорукою сприятливої \u200b\u200bатмосфери, яка встановилася в авіагpyппe, була відсутність розбіжностей між Холтерсом і Мальцевим. Обидва були переконаними прихильниками німецько-російського Співробітництво. Коли на початку березня 1944 генерал-лейтенант Власов вперше відвідав Моріцфельде, Холтерс пояснив йому, що він «дуже і дуже щасливий, що доля звела його з російськими льотчиками, і зробить все, щоб повністю передати авіагрупу на чолі з полковником Мальцевим до складу самостійної визвольної армії ».
Холтерс домігся того, що російських добровольців повністю зрівняли в правах і забезпеченні з німецькими пілотами, і капітан Штрик-Штрикфельдт, німецький помічник Власова, відзначав, що сам рейхсмаршал, потрап він в Моріцфельде, не зміг би відрізнити російських льотчиків від німецьких.
Вчорашні мешканці таборів були розміщені по чотири людини в кімнаті. У кожного окреме ліжко з білосніжним постільною білизною. Два комплекти обмундирування. Пайок по нормам Люфтваффе. Грошове утримання - 16 марок на місяць.
В кінці 1943 року в складі 1-го повітряного флоту з російських була утворена Допоміжна нічна штурмова група «Остланд». В ескадрильї на озброєнні складалися трофейні У-2, І-15, І-153.
На жаль, про результативність діяльності «Остланд» відомо небагато, але його бойова робота була оцінена досить високо. Груди багатьох льотчиків «Авіагрупи Холтерса-Мальцева» прикрасили Залізні хрести 1-й і 2-го ступеня. Крім цього, в донесеннях як російського, так і німецького керівництва підкреслювалася висока боєготовність російських льотчиків. В ході бойових дій авіагрупа втратила в боях за все три літаки. Дев'ять льотчиків загинули (приземлившись важко-пораненими на своїх аеродромах), а дюжина пілотів була поранена.
Про зухвалості і сміливості «східних льотчиків» говорить і той факт, що двоє з них вилітали в радянський тил і, забравши своїх рідних, благополучно повернулися на німецьку базу. Але жоден з «пташенят Холтерса" не перелетів на літаку на схід! Жоден!
Правда, троє пілотів в Білорусії пішли в ліси до партизанів ... Чому не перелетіли? Вважаємо, хід їхніх думок був такий: ну, перелетимо до своїх, що далі? Тут же впаяють 25 років таборів за відомим сталінським наказом про тих, хто здався в полон. А так, підемо до партизанів, там - прості мужики, все зрозуміють! Ми ж самі прийшли! А потім покажемо, що з німцями боролися на совість, командир партизанського загону з комісаром напишуть хорошу характеристику, рідна радянська влада оцінить і простить ... Але про ці пішли до партизанів льотчиків з тих пір нічого не відомо. Швидше за все, чесно розповівши, хто такі, де і ким у німців служили, вони були тут же розстріляні ... Чуже життя, чужа доля - чого з ними панькатися? А раптом заслані? Колись розбиратися, потім з'ясуємо ... Війна ... На війні все дозволено, все можна! Можна навіть з позиції бога вирішувати, кому жити, а кому негайно померти. І бачити ці благаючі про життя очі людей, яких, можливо, десь чекають старі батьки, дружина, діти. А твоє слово тут вирішує все! .. До війни він був бухгалтером в колгоспі, або торгував насінням на колгоспному ринку, або продавав підтяжки в міський галантереї, а тут - бог і цар над людьми! Ось вона, влааааасть! .. І ніхто не запитає! А запитають - скажу: зрадників порішив за наказом товариша Сталіна! .. Так і піонерам потім розповідав: боролися зі зрадниками! ..
З осені 1944 року в Хебе (протекторат Богемія і Моравія, тобто нинішня Чехія) В. Мальцев формував авіаційну частину, яка в лютому 1945 р склала основу ВПС Комітету визволення народів Росії (КОНР).
19 грудня 1944 року шеф авіації Третього рейху рейхсмаршал Герман Герінг дав «добро» на освіту авіації Російської визвольної армії (РОА). За планами Мальцева, авіація РОА мала налічувати 4.500 чоловік. Тому він подав клопотання Г. Герінгу про призов всіх бажаючих з числа росіян, вже проходили службу в німецьких частинах. Рейхсмаршал дозволив провести призов. Незабаром Мальцев за поданням генерала А. Власова був призначений командувачем авіації Армії Народів Росії, а також підвищений у званні до генерал-майора.
2 лютого 1945 року М. Герінг прийняв Власова і Мальцева в своїй резиденції. Підсумком цієї зустрічі став наказ начальника головного штабу ВПС генерал-лейтенанта Карла Колера, який юридично підтверджував незалежність ВПС РОА від Люфтваффе.
До весни 1945 р до складу ВПС КОНР входили до 5 тисяч осіб, включаючи авіаційний полк, укомплектований льотним складом і матеріальною частиною (40-45 літаків), полк зенітної артилерії, парашутно-десантний батальйон, окрема рота зв'язку. Командні пости в авіаційному полку займали як льотчики з числа емігрантів, так і два потрапили в полон до німців Героя Радянського Союзу. Штаб ВПС КОНР розташовувався в Маріанські Лазні.
Винищувальну ескадрилью очолив Герой Радянського Союзу майор Семен Бичков, а Герой Радянського Союзу капітан Броніслав Антілевскій - ескадрилью швидкісних бомбардувальників. Обидва сталінських сокола у вересні 1943 року було збито і потрапили в полон. Цікаво, що всього за три місяці до свого полону Семен Бичков в Кремлі приймав орден Леніна з рук самого Сталіна. На рахунку льотчика було 15 збитих літаків противника, Броніслав Антілевскій своє звання Героя отримав в фінську кампанію.
Бичков Семен Трохимович
народився 15 травня 1918 року в селі Петрівка Хохольского повіту Воронезької губернії. У 1936 році закінчив 7 класів середньої школи і Воронезький аероклуб, після чого залишився там інструктором. У вересні 1938 року закінчив Тамбовську школу Цивільного Повітряного Флоту і став працювати пілотом Воронезького аеропорту. З 16 січня 1939 року - в лавах Червоної Армії. Літати навчався в Борисоглібському військовому авіаційному училищі імені В.П. Чкалова. 5 листопада 1939 року випущено пілотом винищувача І-16 і спрямований в 12-й запасний авіаційний полк (наказ НКО СРСР № 04601). 30 січня 1940 йому присвоєно військове звання «молодший лейтенант», з 16 грудня - молодший льотчик 42-го винищувального авіаційного полку, з грудня 1941 року по вересень 1942 року - пілот 287-го винищувального авіаційного полку.
У червні 1941 року закінчив курси льотчиків-винищувачів Конотопської військової школи. 25 березня 1942 року присвоєно військове звання «лейтенант», з 20 липня того ж року - заступник командира ескадрильї.
Згадка про нього є у відомій книзі «Війська ППО країни у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років», де на сторінці 93 поміщено наступне повідомлення:
«7 березня 1942 року. Частини 6-го ІАК ППО протягом дня виконували завдання з прикриття військ Західного і Північно-Західного фронтів, залізничних перевезень і об'єктів тилу. Вироблено 184 літако-вильоти, проведено 5 повітряних боїв. Збито 3 літаки противника: молодший лейтенант С.Т. Бичков (287-й ІАП) в районі Юхнова збив Хе-113, а шістка винищувачів цього ж полку (ведучий - капітан Н.І. Хромов) також в районі Юхнова знищили 2 Ме-109 ».
Слід лише зазначити, що в ті дні під «Хе-113» мали на увазі новий німецький винищувач Ме-109F.
У газеті «Червона Зірка» № 66 від 20 березня 1942 року була опублікована фото льотчиків 287-го ІАП старшого лейтенанта П.Р. Мертвій і молодшого лейтенанта С.Т. Бичкова, які збили напередодні (тобто, 19 березня) відразу 3 німецьких літака: Гробовий - 2 Ю-88 (за даними М.Ю. Бикова це були Ю-87) і Бичков - 1 Ме-109.
У 1942 році С.Т. Бичков був визнаний військовим трибуналом винним у скоєнні аварії літака і засуджений на 5 років виправно-трудових таборів, із застосуванням примітки 2 до статті 28 КК РРФСР. Рішенням Військової ради № 037/44 від 1 жовтня 1942 року судимість знята.
З липня по листопад 1943 роки воював у складі 937-го авіаційного полку, а потім - в 482-му авіаційному полку (322-я винищувальна авіаційна дивізія).
28 травня 1943 йому присвоєно військове звання «капітан». Незабаром призначений заступником командира 482-го винищувального авіаційного полку. Нагороджений двома орденами Червоного Прапора.
За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу і геройство, проявлені в боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 вересня 1943 капітан Бичков Семен Трохимович був удостоєний звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота зірка »(№ 1117).
Всього здійснив 230 бойових вильотів. Провівши 60 повітряних боїв, збив 15 літаків супротивника особисто і 1 - в групі. (М.Ю. Биков в своїх дослідженнях вказує на 9 особистих і 5 групових перемог.) Фото С.Т. Бичкова (на груповому знімку відомих радянських асів датується серпнем 1943 року) потрапило навіть в відому книгу «Аси Сталіна. 1918-1953 рр. » (Автори Томас Полак і Крістофер Шоурз), хоча про сам льотчика в цьому виданні не сказано ні слова ... Можливо це один з останніх фотознімків Кольцова та Бичкова. Доля обох льотчиків виявиться трагічної: незабаром один з них загине в бою, а інший виявиться в полоні і буде розстріляний вже після війни.
10 грудня 1943 капітан С.Т. Бичков був збитий вогнем зенітної артилерії противника в районі Орші і пораненим захоплений в полон. 7 березня 1944 року наказом ГУК НКО СРСР № 0739 виключений зі списків РСЧА.
С. Бичков містився в таборі для військовополонених льотчиків в Сувалках, який охороняли солдати Люфтваффе, а не есесівці. У 1944 році в таборі Морііфельд погодився вступити в російську авіаційну групу Г. Холтерса - В. Мальцева. Брав участь в перегоні німецьких літаків з заводів на польові аеродроми Східного фронту, а також в бойових операціях російської ескадрильї проти партизан в районі Двінська в березні - червні 1944 року.
Після розформування групи в вересні 1944 року прибув в Егер (Чехія), де взяв активну участь у створенні 1-го авіаційного полку «Комітету визвольного руху народів Росії». Разом з Героєм Радянського Союзу старшим лейтенантом Б.Р. Антілевскій і полковником В.І. Мальцевим неодноразово виступав в таборах військовополонених і східних робітників з пропагандистськими антирадянськими промовами.
У грудні 1944 року капітан С.Т. Бичков очолив формування 5-ї винищувальної ескадрильї імені полковника А.А. Казакова 1-го авіаційного полку, що стала 1-й льотної ескадрильєю ВПС КОНР.
4 лютого 1945 генерал-лейтенантом А.А. Власовим нагороджений бойовим орденом. 5 лютого проведений в чин майора ВПС КОНР.
Антілевскій Броніслав Романович
народився в липні 1917 року (за іншими джерелами в 1916 р) в селянській родині. Поляк. У 1937 році закінчив технікум народно-господарського обліку.
З жовтня 1937 року служив в РСЧА. У 1938 році закінчує училище авіації особливого призначення в Моніно. З липня 1938 року - стрілок-радист 21-го далекого бомбардувального полку. Брав участь у радянсько-фінській війні 1939-1940 рр. За зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з фінською белогвардейщиной йому було присвоєно звання Герой Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медаллю «Золота Зірка (№ 304).
У 1942 році закінчує Качинское Червонопрапорне військово-авіаційне училище ім. А. Мясникова. З квітня 1942 року - молодший лейтенант, брав участь у Великій Вітчизняній війні в складі 20-го винищувального полку 303-ї винищувальної дивізії 1-ї Повітряної Армії. Лейтенант (1942).
З 15 грудня 1942 року - командир ланки 203 ІАП. З 15 квітня 1943 року - заступник командира ескадрильї. Старший лейтенант (1943). Нагороджений орденом Бойового Червоного прапора (03.08.1943).
28 серпня 1943 року на Як-9 був збитий в повітряному бою і незабаром узятий в полон. На допитах розповів німцям про розташування аеродромів дивізії, в якій служив і типах літаків, які перебувають на озброєнні його полку. Утримувався у таборі в районі Сувалок, потім в Моріцфельде.
У наприкінці 1943 р полковник В. Мальцев переконав Б. Антілевскій вступити до складу авіаційної групи «Остланд». І той брав участь в перегонах літаків з авіазаводів на польові аеродроми Східного фронту, а також в антипартизанських бойових діях в районі Двінська.
Звичайно, отримавши у свої мережі таких маститих льотчиків, німці вирішили сповна використовувати їх, перш за все, в пропагандистських цілях. Спільно з іншим Героєм Радянського Союзу Семеном Бичковим Броніслав Антілевскій письмово і усно звертався до полонених льотчикам із закликами співпрацювати з німцями. 29 березня 1944 року в газеті власовської армії «Доброволець» було опубліковано звернення до радянських полонених льотчикам, підписана обома Героями Радянського Союзу Бичковим і Антілевскій:
«Збиті в чесному бою, ми опинилися в полоні у німців. Нас не тільки ніхто не мучив і не піддавав тортурам, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і повагу до наших погонів, орденів і бойовим заслугам ».
А капітан Артем'єв висловив свої почуття у вірші «Німецьким льотчикам, товаришам по зброї»:
«Ви зустріли нас, як брати,
Ви зуміли серця нам зігріти,
А сьогодні єдиної раттю
Нам назустріч світанку летіти.Нехай батьківщина наша під гнітом,
Але хмарам сонця не приховати
Ми разом ведемо літаки
Щоб смерть і терор перемогти ».
Цікаво і те, що, за даними зарубіжній пресі, С. Биков і Б. Антілевскій згідно зі спеціальним рішенням командування Люфтваффе мали повне право носити свої Золоті Зірки Героїв і на службі в німецьких збройних силах. Адже, на думку німців, будь-яка нагорода, отримана в армії іншої країни, підтверджувала лише доблесть і мужність її володаря.
У вересні 1944 р після розформування групи «Остланд», Антілевскій прибув в Хеб, де під керівництвом В. Мальцева брав активну участь у формуванні 1-го авіаційного полку ВПС «власовського» Комітету визволення народів Росії.
З 19 грудня 1944 року було командиром 2-ї штурмової ескадрильї (на її озброєнні перебували 16 літаків), яка пізніше була перейменована в 2-у ескадрилью нічних штурмовиків. 5 лютого 1945 підвищений до звання капітана. Був нагороджений двома медалями (в їх числі німецький відзнаку) і іменним годинником.
У квітні 1945 р ескадрильї С. Бичкова і Б. Антілевскій брали участь в бойових діях на Одері проти радянської армії. І за кілька тижнів до кінця війни над Німеччиною і Чехословаччиною йшли запеклі повітряні бої. В ефірі звучав тріск гарматно-кулеметних черг, уривчасті команди, прокльони льотчиків і стогони поранених, що супроводжували поєдинки в повітрі. І, бувало, російська мова чулася з обох сторін - в небі над центром Європи в лютих повітряних сутичках не на життя, а на смерть, зійшлися російські військові льотчики ...
ШТОПОР
Стрімкий наступ Червоної армії «приземлився» бойові дії асів Власова. Мальцев з товаришами прекрасно розуміли, що потрап вони в полон - розправи не минути, тому всіляко прагнули піти на захід назустріч американцям. Але переговори з керівництвом 12-го корпусу 3-ї армії США, на яких Мальцев просив надати їм статус політичних біженців, закінчилися безрезультатно. Залишалося сподіватися лише на милість провидіння.
Здача зброї 27 квітня в Лангдорф, між Цвізель і регене, пройшла організовано. Американці негайно відокремили офіцерів від рядових і розподілили військовополонених на три категорії (так що військові організаційні форми відразу розпалися).
До першої групи увійшли офіцери авіаполку і частина офіцерів парашутно-десантного і зенітного полків. Ця група, що складалася з 200 чоловік, після тимчасового інтернування у французькому місті Шербуре була в вересні 1945 р передана радянським властям. У їх числі опинилися командир винищувальної ескадрильї майор Бичков і начальник навчального штабу льотної школи, командир транспортної ескадрильї майор Тарновський (останній, будучи старим емігрантом, не підлягав видачі, але він наполіг на тому, щоб розділити долю своїх товаришів і був виданий СРСР).
Друга група - близько 1.600 чоловік - деякий час провела в таборі для військовополонених під Регенсбургом. Третя група - 3.000 чоловік - ще до закінчення війни була переведена з табору для військовополонених в Камі в Нірштейн, на південь від Майнца. Очевидно, це було викликано бажанням бригадного генерала Кеніна врятувати росіян від насильницької репатріації. Дійсно, обидві ці групи в більшості своїй уникли видачі, так що доля частин військово-повітряних сил КОНР виявилася не настільки трагічна, як доля 1-й і 2-й дивізій РОА.
В руки співробітників НКВС потрапив і Віктор Мальцев. «Главком ВПС РОА» двічі намагався покінчити життя самогубством. Під час короткого перебування в радянському госпіталі в Парижі він розкривав собі вени на руках. Щоб уберегти Мальцева від спроб піти від суду, його доставили на «Дугласі» в Москву. З 1945 р містився в Бутирській в'язниці (спочатку в тюремній лікарні). На слідстві визнав себе винним. Непередбачуваність поведінки Мальцева, як і деяких інших «власовців», призвела до того, що судовий процес над ними був оголошений закритим. (Існували побоювання, що підсудні можуть почати викладати свої погляди, об'єктивно збігаються з настроями певної частини населення, незадоволеною Радянською владою.) На суді також визнав себе винним. Військовою колегією Верховного суду СРСР засуджений до смертної кари. 1 серпня 1946 року він був повішений у дворі Бутирської в'язниці разом з генералами Власовим, Шкуро, Жіленкова і іншими високопоставленими керівниками РОА в присутності міністра МГБ генерал-полковника В. Абакумова. (Генерал Шкуро перед повішенням крикнув всесильному тоді міністру МДБ: «Тобі недовго залишилося по землі ходити! Тебе свої ж кокнуть! До зустрічі в пеклі!» Як відомо, Віктор Абакумов ще при Сталіні був заарештований, катуємо, але винним себе не визнав. Однак після смерті «батька народів» за вироком Військової колегії Верховного суду СРСР був розстріляний ...)
До речі, перед Військовою колегією Верховного Суду СРСР в якості свідка обвинувачення виступив Герой Радянського Союзу Семен Бичков, який розповів, як саме в кінці січня 1945 року в таборі Моріцфельде Мальцев вербував полонених радянських льотчиків. За словами Бичкова, справа йшла так.
Коли на пропозицію Мальцева піти на службу в «авіацію РОА» в січні 1945 року він, Бичков, відповів відмовою, то був так побитий, що його відправили в лазарет, де він і пролежав два тижні. Мальцев і там не залишав його в спокої. Залякував тим, що в СРСР його «все одно розстріляють як зрадника», а якщо все-таки відмовиться служити в РОА, то він, Мальцев, подбає про те, щоб Бичкова відправили в концтабір, де він безсумнівно загине.
Однак луб'янські режисери цієї вистави припустилися кількох помилок. По-перше, в Моріцфельде ніякого табору для військовополонених не було: там розташовувався табір для колишніх льотчиків Червоної армії, які давно вже заявили про своє добровільне згоду вступити в РОА, і, отже, ніякої необхідності примушувати їх до цього кроку нікого не було. По-друге, в січні 1945 року Моріцфельде, розташований неподалік від Петербурга, вже давно перебував в руках Радянської армії. І по-третє, майор Бичков, Герой Радянського Союзу, нагороджений орденами Леніна і Бойового Червоного Прапора, командир винищувальної ескадрильї ВПС РОА імені полковника Казакова, вже на початку 1944 року разом з В. Мальцевим, хто був у той час полковником, і Героєм Радянського Союзу старшим лейтенантом Б. Антілевскій виступав в таборах військовополонених і східних робітників, відкрито закликаючи до боротьби проти сталінського режиму, а потім в складі Авіаційної групи особисто брав участь в бойових вильоти проти військ Червоної армії.
Нині священик Плющев-Власенко, колишній колись під час війни ад'ютантом Мальцева, дізнавшись про такі свідчення Бичкова, з повною підставою назвав радянський судовий спектакль «явною фальшивкою». Але тут не зрозуміло: чи то луб'янські слідчі вимагали таких показань, не рахуючись з реальністю, то чи, погодившись виступити в якості свідка проти В. Мальцева, С. Бичков сам наговорив безліч дурниць, щоб історики могли зрозуміти, що він все бреше, однак сам факт використання таких показань для доказу примусового характеру створення ВПС РОА та подання їх в несприятливому світлі свідчить про високий морально-політичному дусі, що панувало в лавах ВПС РОА, який треба було принизити будь-яку ціну навіть на закритих процесах Військової колегії Верховного суду СРСР! Бичкова С. за дачу потрібних свідчень, до речі, було обещено збереження життя. Але 24 серпня того ж року військовий трибунал Московського округу засудив і самого Бичкова до розстрілу. Примітно, що у вироку не було жодного рядка про позбавлення даного підсудного звань і нагород! Вирок був приведений у виконання 4 листопада 1946 року.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 21 березня 1947 року змінив Батьківщині і бився на боці ворога Семен Бичков був позбавлений всіх нагород, офіцерського звання і звання Героя Радянського Союзу. Тому розстріляний він був все ще залишаючись Героєм країни, яку зрадив.
Кілька наплутано в долі Броніслава Антілевскій. Існує версія, що в кінці квітня 1945 року він повинен був пілотувати літак, на якому генерал А. Власов мав вилетіти в Іспанію, але Власов нібито відмовився від втечі і вирішив не кидати свою армію. Можливо, що ця версія стала основою для легенди про те, що Антілевскій все ж таки дістався до Іспанії, де прожив багато років. Версія може ґрунтуватися і на те, що в кримінальній справі про зраду Батьківщині, за яким Антілевскій був засуджений радянським судом до смертної кари, відсутній документ про приведення вироку у виконання. На цій підставі вірять в цю легенду вважають, що Антілевскій був засуджений заочно, бо він був в Іспанії Франко недосяжний для радянського правосуддя.
За іншою версією після капітуляції Німеччини Б. Антілевскій затримали при спробі пробратися на територію СРСР. Він виїхав до Радянського Союзу з документами на ім'я учасника антифашистського партизанського загону Березовського в Чехословаччині. Але під час перевірки в НКВС в підборах його чобота була знайдена медаль Золота Зірка, видана Б.Р. Антілевскій, по якій його і впізнали.
Але фактично Броніслав Антілевскій 30 квітня 1945 разом з іншими льотчиками і техніками РОА здався солдатам 12го корпусу 3й американської армії. У вересні 1945 р був виданий представникам радянської репатріаційної комісії.
У Москві Броніслав Антілевскій неодноразово допитувався і повністю викритий у зраді Батьківщині. Злочинна діяльність Антілевскій в полоні була також доведена показами свідків. 25 липня 1946 року військовим трибуналом Московського ВО він був засуджений до розстрілу за статтею 58-1 «б» КК РРФСР. І в той же день був страчений.
12 липня 1950 року Указом Президії Верховної Ради СРСР Антілевскій Броніслав Романович, як зрадник Батьківщини, був позбавлений всіх звань і нагород. Як бачимо, і цей льотчик загинув Героєм Радянського Союзу і офіцером ...
У 2001 році після повторного розгляду справи Антілевскій, Головна військова прокуратура винесла вердикт: Антілевскій Б.Р. засуджений законно і реабілітації не підлягає.
Начальник майор В.Д. Тухольніков.
Відділ кадрів.
Начальник капітан Науменко.
Відділ пропаганди.
1. начальник: майор А.П. Альбов;
2. редактор газети «Наші Крила» Ар. Усов;
3. військовий кореспондент підпоручик Жюно.
Юридичний відділ.
Начальник капітан Крижанівський
Інтенданская служба.
Начальник підпоручик інтенданской служби Г.М. Голеевскій.
Санітарна служба.
Начальники підполковник д-р В.А. Левицький, потім генерал-майор П.Х. Попов
Взвод особливого призначення.
Кадети 1-го російського кадетського корпусу ім. Великого князя Костянтина Костянтиновича. Командир поручик Фатьянов.
1-й авіаційний полк
1. командир (12.1944-01.1945): полковник Л.Г. Байдак. Командир 5-го авіаполку ВПС Югославії. Начальник гарнізону полку в м Егер (01.-20.04.1945). Начальник навчальної частини авіацентру в Егері (11.-12.1944).
2. НШ майор С.К. Шебалин.
3. ад'ютант командира полку лейтенант Г. Школьний.
1-а винищувальна ескадрилья імені полковника Казакова
Командир ае майор С.Т. Бичков. Капітан 937-го винищувального авіаполку РККА, Герой Радянського Союзу. Дислокувалася в Карлсбаді. 14.01.1945 р ескадрилья в складі 16 літаків Ме109-Г-10 отримала техніку, підготувала її до польоту і на інспекційної перевірки генерала Ашенбреннер показала високу боєготовність. Бичков отримав подяку від Власова.
2-я ескадрилья швидкісних бомбардувальників.
12 легких бомбардувальників Ю-88.
Командир ае капітан Б.Р. Антілевскій, Герой Радянського Союзу. Старший лейтенант РККА. Отримав подяку від Власова.
3-тя розвідувальна ескадрилья.
2 Ме109, 2 Ju88, 2 Fi 156,2 У-2, 1 He 111, 1 Do 17.
Командир ае капітан С. Артемов.
4-я транспортна ескадрилья
Командир ае майор М. Тарновський. Капітан РІА. В еміграції проживав в Чехословаччині. Член НТС. Наполіг на своїй видачі. Розстріляний.
Ескадрилья зв'язку.
Резервна ескадрилья.
Школа льотчиків.
Начальник: полковник Л.І. Байдак.
Інженерно-технічна служба.
Рота зв'язку.
Командир майор Лантух
Служба аеродромного обслуговування.
Полк зенітної артилерії.
2.800 чол., Пройшовши підготовку в якості зенітників були перепрофільовані за курсом піхоти.
1. командир підполковник Васильєв.
2. офіцер РІА Лягін. В еміграції проживав в Югославії.
3. офіцер РІА Филатьев. В еміграції проживав в Югославії.
Парашутно-десантний батальйон.
Особовий склад був озброєний радянськими і німецькими автоматами, холодною зброєю і укомплектований найбільш фізично розвиненими добровольцями, в основному з числа поліцейських.
1. командир: підполковник Козар.
1. ЦАМО, ф. 33, оп. 682525, од. хр. 159.
2. ЦАМО, ф. 33, оп. 682526, д. 723.
3. Катусев А.Ф., Оппоков В.Г. «Рух, якого не було», «Військово-історичний журнал», 1991 № 12, стор. 31-33.
4. Конєв В.Н. «Герої без Золотих Зірок. Прокляті та забуті ». Москва, 2008 г., изд. «Яуза ЕКСМО», стор. 28.
5. «Війська ППО країни у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.» Москва, Воениздат, 1968, сс. 93.
6. Бортаковскій Т.В. «Розстріляні Герої Радянського Союзу». Серія «Військові таємниці ХХ століття». Москва, изд. Віче, 2012 р Глава «Сталінські соколи генерала Власова», стор. 304.
7. Звягінцев В.Є. «Трибунал для Героїв». Серія «Досьє». Москва, изд. «ОЛМА-ПРЕСС Освіта», 2005 р Глава 16 «Соколи генерала Власова», стор. 286.
8. Хоффман Й. «Історія Власівській армії». Paris. «Ymca-press», 1990 г. Глава 4 «Військово-повітряні сили РОА». (За п'ятибальною шкалою) і натиснувши клавішу РЕЙТИНГ у верхній частині сторінки. Для авторів і адміністрації сайту ваші оцінки надзвичайно важливі!
Тема, пов'язана з участю радянських повітряних асів у Великій Вітчизняній війні на боці німців, до недавнього часу була однією з найбільш закритих. Та й сьогодні її називають маловивченою сторінкою нашої історії. Найбільш повно ці питання викладені в роботах Й. Хоффманна ( "Історія власовської армії". Париж, 1990 рік. І "Власов проти Сталіна". Москва. АСТ, 2005 рік.) І К. М. Александрова ( "Офіцерський корпус армії Генерал - лейтенанта А. А. Власова 1944 - 1945 рр "- Санкт-Петербург, 2001 рік;" Російські солдати вермахту. Герої і зрадники "- ЯУЗА, 2005 рік.)
Російські авіаційні підрозділи Люфтваффе формувалися з 3-х категорій льотчиків: завербованих в полоні, емігрантів і добровільних перебіжчиків, а точніше "перелётчіков" на сторону ворога. Точна їхня кількість невідома. За даними І. Хоффманна, який використав німецькі джерела, на сторону Німеччини добровільно перелетіло досить багато радянських льотчиків - в 1943 році їх було 66, в першому кварталі 1944 року додалося ще 20.
Треба сказати, що пагони радянських льотчиків за кордон траплялися і до війни. Так, в 1927 році в Польщі бігли в одному літаку командир 17-го авіазагону Клим і старший моторист Тімащук. У 1934 році з одного з аеродромів Ленінградського військового округу перелетів в Латвію Г. Н. Кравець. У 1938 році на літаку У-2 полетів до Литви начальник Лужского аероклубу Старший лейтенант В. О. Унішевскій. А в роки Великої Вітчизняної війни під впливом німецької пропаганди і наших невдач на фронті такі перельоти зросли в багато разів. В історичній літературі серед російських "перелётчіков" згадують кадрових офіцерів ВПС РККА Підполковника Б. А. Півенштейна, Капітанів К. Арзамасцева, А. Нікуліна та інших.
Основну ж частину перейшли на службу в Люфтваффе становили льотчики, збиті в повітряних боях і завербовані в період знаходження в полоні.
Найбільш відомі "сталінські соколи", які воювали на стороні німців: Герої Радянського Союзу Капітан Бичков Семен Трохимович, Старший лейтенант Антілевскій Броніслав Романович, а також їх командир - полковник ВПС РККА Віктор Іванович Мальцев. У різних джерелах згадуються також співпрацювали з німцями: виконуючий посаду командувача ВПС 20-ї армії Західного фронту Полковник Ванюшин Олександр Федорович, який став заступником і начальником штабу у Мальцева, начальник зв'язку 205-ї винищувальної авіадивізії Майор Ситник Серафима Захарівна, командир ескадрильї 13-го авіаполку швидкісних бомбардувальників Капітан Ф. І. Ріпушінскій, Капітан А. П. Меттлах (справжнє прізвище - запопадливий), служив в авіації Чорноморського флоту, і інші. За підрахунками історика К. М. Александрова, всього їх було 38 чоловік.
Більшість з повітряних асів, які побували в полоні, після війни були засуджені. Так, 25 липня 1946 військовий трибунал Московського військового округу засудив Антілевскій до розстрілу за ст. 58-1 п. "Б" КК РРФСР. Через місяць з тієї ж статті і до тієї ж міри покарання суд округу засудив Бичкова.
В архівних нарядах автору довелося вивчати і інші вироки, винесені щодо збитих в роки війни радянських льотчиків, які служили потім в авіації на боці німців. Наприклад, 24 квітня 1948 військовий трибунал Московського військового округу розглянув у закритому судовому засіданні справу № 113 щодо колишнього льотчика 35-го швидкісного бомбардувального полку Івана (в працях К. Александрова - Василя) Васильовича Шияна. Згідно з вироком, його збили при виконанні бойового завдання 7 Июля 1941 року, після чого в таборі військовополонених він був завербований німецькими розвідувальними органами, після закінчення шпигунсько - диверсійної школи "з розвідувально - диверсійними цілями закидався в розташування військ 2-й ударної армії", З осені 1943 року і до кінця війни" служив в авіаційних частинах изменнической так званої Російської визвольної армії "спочатку на посаді заступника командира" 1-й східній ескадрильї, а потім на посаді командира її ". Далі в вироку мовилося, що Шиян бомбив партизанські бази в районі міст Двінська і Ліди, за активну допомогу німцям у боротьбі з партизанами був нагороджений трьома німецькими медалями, отримав військове звання "капітан", а після затримання і проходження фільтрації, намагався приховати свою зрадницьку діяльність, назвавшись снігового Василем Миколайовичем. Трибунал засудив його до 25 років таборів.
Стільки ж відміряв суд і Лейтенанту І. Г. Радіоненкову, збитому на Ленінградському фронті в лютому 1942 року, який для "маскування своєї особистості діяв під вигаданим прізвищем і ім'ям Щвець Михайло Герасимович.
"Радіоненко в кінці 1944 року змінив Батьківщині і добровільно вступив на службу в авіачастина зрадників, так звану РОА, де йому було присвоєно звання Поручика авіації РОА ... входив до складу ескадрильї винищувачів ... здійснював навчальні польоти на Мессершмітт-109".
В силу мізерності архівних джерел можна категорично стверджувати, що всі репресовані після війни льотчики дійсно служили в німецькій авіації, оскільки кого-то з них слідчі МГБ могли змусити дати "зізнавальні" свідчення за допомогою відомих методів того часу.
Деякі з льотчиків випробували ці методи на собі ще в довоєнні роки. Для В. І. Мальцева перебування в підвалах НКВС стало основним мотивом для переходу на сторону ворога. Якщо з приводу причин, що спонукали Генерала А. А. Власова зрадити Батьківщину, історики сперечаються до цих пір, то відносно командувача ВПС його армії В. І. Мальцева, всі сходяться на думці, що він дійсно був ідейним антирадянщиком і підштовхнуло його до прийняття такого рішення застосування стосовно колишнього Полковника ВПС РККА необгрунтованих репресій. Історія перетворення його у "ворога народу" була типовою для того часу.
Віктор Іванович Мальцев, 1895 року народження, один з перших радянських военлётов. У 1918 році він добровільно вступив в Червону Армію, в наступному році закінчив Єгор'євський школу військових льотчиків, в роки Громадянської війни отримав поранення. Мальцев був одним з інструкторів В. П. Чкалова, в період навчання того в Егорьевской авіашколі. У 1925 році Мальцев був призначений начальником Центрального аеродрому в Москві, а ще через 2 роки став помічником начальника Управління ВПС Сибірського військового округу. У 1931 році він очолив авіацію округу і займав цю посаду до 1937 року, поки не був виведений в резерв, отримавши посаду начальника Туркменського управління Цивільної авіації. За досягнуті в роботі успіхи його навіть представили до нагородження орденом Леніна.
Але 11 Марта 1938 року несподівано заарештували, як учасника "військово - фашистської змови" і лише 5 Сентября наступного року звільнили за недоведеністю обвинувачення. У період ув'язнення в підвалах Ашхабадського управління НКВД Мальцева неодноразово піддавали тортурам, однак він не визнав жодного з сфабрикованих звинувачень. Після звільнення Мальцев був відновлений в партії і в рядах РККА, отримавши призначення на посаду начальника санаторію Аерофлоту в Ялті. А 8 Ноября 1941 року, в перший же день окупації Криму німецькими військами, в формі Полковника ВПС РККА з'явився в німецьку військову комендатуру і запропонував свої послуги зі створення антирадянського добровольчого батальйону.
Прагнення Мальцева фашисти оцінили по достоїнству: опублікували 50-тисячним тиражем в пропагандистських цілях його мемуари "Конвеєр ГПУ", а потім призначили бургомістром Ялти. Він не раз виступав перед місцевим населенням із закликами про необхідність активної боротьби з більшовизмом, особисто сформував в цих цілях 55-й каральний батальйон по боротьбі з партизанами. За проявлену при цьому старанність був нагороджений бронзовим і срібним знаками для східних народів "За хоробрість" II класу з мечами.
Про те, як Мальцев зійшовся з Власовим і починав створювати авіацію РОА, написано чимало. Відомо, що ще в серпні 1942 року, в районі міста Орші з ініціативи та під керівництвом колишніх радянських офіцерів майора Філатова і капітана Ріпушінского була створена російська авіагрупа при так званій Російської національної народної армії (РННА). А восени 1943 року з аналогічною ініціативою виступив підполковник Холтерс. Мальцев на той час уже подав рапорт про вступ в армію Власова, але оскільки формування РОА ще не було розпочато, активно підтримав ідею Холтерса про створення російської добровольчої авіагрупи, яку йому і запропоновано було очолити.
На допитах в СМЕРШ він показав, що в кінці Сентября 1943 німці запросили його в містечко Моріцфельде, де розташовувався табір авіаторів, завербованих на службу до Власову. Там було на той час всього 15 льотчиків - зрадників. На початку грудня того ж року німецький Генштаб ВПС дозволив сформувати з російських військовополонених льотчиків, які змінили Батьківщині, "східну ескадрилью", командиром якої призначили білоемігранта Тарновського. На нього, Мальцева, німці поклали керівництво формуванням і підбором льотного складу. Ескадрилья була сформована, і в першій половині Января 1944 року він супроводжував її в місто Двінська, де передав в розпорядження командувача ВПС однієї з німецьких Повітряних армій, після чого ця ескадрилья брала участь в бойових операціях проти партизан. Після повернення з міста Двінська він приступив до формування з полонених радянських льотчиків "Перегоночна груп" для перегонки літаків з німецьких авіаційних заводів в діючі німецькі військові частини. При цьому сформував 3 таких групи загальною чисельністю в 28 чоловік. Обробку льотчиків проводив особисто, завербувавши близько 30 осіб. Потім до Июня 1944 року він займався в таборі військовополонених в місті Моріцфельде антирадянської пропагандистською діяльністю.
Мальцев був нестримний. Він невтомно роз'їжджав по таборах, підбираючи і обробляючи полонених льотчиків. В одному з його звернень говорилося:
"Я весь свій свідомий вік був комуністом, і не для того, щоб носити партійний квиток як додаткову продовольчу картку, я щиро і глибоко вірив, що цим шляхом ми прийдемо до щасливого життя. Але ось пройшли кращі роки, побіліла голова, а разом з цим прийшло і найстрашніше - розчарування в усьому, чого я вірив і чому поклонявся. Виявилися оплёваннимі кращі ідеали. Але самим гірким було свідомість того, що я все життя був сліпим знаряддям політичних авантюр Сталіна ... Нехай важко було розчарування в своїх кращих ідеалах , нехай найкраща частина життя пропала, але залишок днів я присвячу боротьбі з катами російського народу, за вільну, щасливу, велику Росію ".
Завербованих льотчиків переправляли в спеціально створений німцями навчальний табір в польському місті Сувалки. Там "добровольці" піддавалися всебічної перевірки і подальшої психологічній обробці, навчалися, складали присягу, а потім відправлялися в Східну Пруссію, де в таборі Моріцфельде формувалася авіагрупа, що отримала в історичній літературі назву групи Холтерса - Мальцева ...
Й. Хоффманн писав:
"Восени 1943 року Підполковник Генштабу Холтерс, начальник пункту обробки розвідувальних даних" Схід "в штабі командування Люфтваффе (ОКЛ), що обробляв результати допитів радянських льотчиків, запропонував сформувати льотне підрозділ з полонених, готових воювати на боці Німеччини. При цьому Холтерс заручився підтримкою колишнього Полковника радянської авіації Мальцева, людини рідкісного чарівності ... "
У мережах "чарівного" Мальцева незабаром виявилися потрапили в полон "Сталінські соколи" - Герої Радянського Союзу Капітан С. Т. Бичков і Старший лейтенант Б. Р. Антілевскій.
Антілевскій народився в 1917 році в селі Марківці
У вересні 1940 року Антілевскій був зарахований курсантом до Качинської Червонопрапорну військової авіашколи імені тов. Мясникова, після закінчення якої отримав військове звання "Молодший лейтенант" і з Апреля 1942 року брав участь у Великій Вітчизняній війні в складі 20-го винищувального авіаполку. Літав він на "ЯКах", непогано проявив себе в Серпневих боях 1942 року за Ржевом.
У 1943 році полк був включений до складу 303-ї винищувальної авіадивізії, після чого Антілевскій став заступником командира ескадрильї.
Генерал - майор авіації Г. Н. Захаров писав:
"20-й винищувальний спеціалізувався на супроводі бомбардувальників і штурмовиків. Слава льотчиків 20-го полку - слава неголосна. Їх не особливо хвалили за збиті літаки противника, але строго запитували за втрачені свої. Вони не були розкуті в повітрі в тій мірі, до якої прагне будь-винищувач в відкритому бою, не могли кинути "Елі" або "Петлякова" і стрімголов кинутися на літаки противника. Вони були охоронцями в самому прямому сенсі цього слова, і тільки льотчики - бомбардувальники і льотчики - штурмовики могли повною мірою віддати їм належне ... Свої завдання полк виконував зразково, і в цій роботі йому, мабуть, не було рівних в дивізії ".
Літо 1943 року складалося для Старшого лейтенанта Б. Р. Антілевскій вдало. Він був удостоєний ордена Червоного Прапора, а потім, в Серпневих боях, збив за 3 дні відразу 3 ворожих літака. Але 28 Августа 1943 роки сам був підбитий і опинився в німецькому полоні, де в кінці 1943 року добровільно вступив в Російську визвольну армію, отримав чин Поручика ...
Особливо цінним придбанням Мальцева став Герой Радянського Союзу Капітан С. Т. Бичков.
Він народився 15 Мая 1918 року в селі Петрівка Хохольского повіту Воронезької губернії. У 1936 році закінчив Воронезький аероклуб, після чого залишився працювати в ньому інструктором. У вересні 1938 року Бичков закінчив Тамбовську школу Цивільного Повітряного Флоту і став працювати пілотом Воронезького аеропорту. А в січні 1939 він був призваний в Червону Армію. Навчався в Борисоглібській авіашколі. Проходив службу в 12-му запасному авіаційному полку, 42-м і 287-м винищувальних авіаційних полках. У червні 1941 року Бичков закінчив курси льотчиків - винищувачів Конотопської військової школи. Літав на винищувачі І-16.
Воював він непогано. За перші 1,5 місяця війни збив 4 фашистських літака. Але в 1942 році заступник командира ескадрильї Лейтенант С. Т. Бичков вперше опинився під судом. Він був визнаний винним в скоєнні аварії літака і засуджений на 5 років виправно - трудових таборів, але на підставі примітки 2 до ст. 28 КК РРФСР вирок був відстрочений з напрямком засудженого в діючу армію. Він сам рвався в бій і швидко надолужив провину. Незабаром судимість з нього була знята.
1943 рік для Бичкова, як і для його майбутнього друга Антілевскій, складався вдало. Він став відомим повітряним асом, отримав два ордени Червоного Прапора. Про його судимості вже не згадували. У складі винищувальних авіаційних полків 322-ї винищувальної дивізії він взяв участь в 60 повітряних боях, в яких знищив 15 літаків особисто і 1 - в групі. У тому ж році Бичков став заступником командира 482-го винищувального полку 28 Мая 1943 йому дали Капітана, а 2 Вересня - "Золоту Зірку".
У поданні на присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу говорилося:
"Беручи участь в запеклих повітряних боях з переважаючими силами авіації противника з 12 Мюля по 10 Августа 1943 року проявив себе відмінним льотчиком - винищувачем, у якого відвага поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо і рішуче, проводить його в великому темпі, нав'язує свою волю ворогові ... "
Удача змінила Семену Бичкова 10 Грудня 1943 року. Вогнем зенітної артилерії його винищувач був збитий в районі Орші. Осколки поранили і Бичкова, але він вистрибнув з парашутом, а після приземлення був захоплений в полон. Героя помістили в табір для полонених льотчиків в Сувалках. А потім перевели в табір Моріцфельде, де він вступив в авіаційну групу Холтерса - Мальцева.
Чи було це рішення добровільним? Однозначної відповіді на це питання немає і сьогодні. Відомо, що в судовому засіданні військової колегії Верховного суду СРСР у справі Власова та інших керівників РОА Бичков був допитаний в якості свідка. Він заявив суду, що в таборі Моріцфельде Мальцев запропонував йому перейти на службу в авіацію РОА. Після відмови був сильно побитий підручними Мальцева і пролежав 2 тижні в лазареті. Але Мальцев і там не залишив його в спокої, продовжуючи залякувати тим, що на батьківщині його все одно "розстріляють як зрадника" і що вибору у нього немає, оскільки в разі відмови служити в РОА він подбає про те, щоб його, Бичкова, відправили в такий концтабір, звідки ніхто не виходить живим ...
Тим часом більшість дослідників вважають, що насправді Бичкова ніхто не бив. І хоча доводи при цьому наводяться переконливі, вони все одно не дають підстав однозначно стверджувати, що, перебуваючи в полоні Бичков не оброблявся Мальцевим, в тому числі і з застосуванням фізичної сили.
Перед більшістю радянських льотчиків, які потрапили в полон, стояв нелегкий моральний вибір. Багато дали згоду на співпрацю з німцями, щоб уникнути голодної смерті. Хтось розраховував при першому зручному випадку переметнутися до своїх. І такі випадки, всупереч твердженням І. Хоффманна, дійсно мали місце.
Чому цього не зробили Бичков і Антілевскій, які на відміну від Мальцева були затятими антирадянщиками? Адже у них, безумовно, така можливість була. Відповідь очевидна - спочатку їх, молодих 25-річних хлопців, піддали психологічній обробці, переконуючи, в тому числі і на конкретних прикладах, що назад шляху немає, що їм вже винесені заочні вироки і після повернення на Батьківщину очікує розстріл або 25 років таборів. А потім вже було пізно.
Втім, все це припущення. Ми не знаємо, як довго і яким чином обробляв Мальцев Героїв. Встановленим фактом є лише те, що вони не тільки погодилися співпрацювати, а й стали його активними помічниками. Тим часом інші Герої Радянського Союзу з числа радянських повітряних асів, які опинилися в німецькому полоні, відмовилися перейти на бік ворога, показали зразки нечуваною стійкості і незламної волі. Їх не зломили витончені тортури і навіть смертні вироки, винесені нацистськими трибуналами за організацію втеч з концтаборів. Ці маловідомі сторінки історії заслуговують окремого грунтовного розповіді. Тут же ми назвемо лише кілька імен. Концтабір Бухенвальд пройшли Герої Радянського Союзу: заступник командира ескадрильї 148-го Гвардійського винищувального авіаційного полку особливого призначення Старший лейтенант Н. Л. Часник, льотчики з бомбардувальної авіації дальньої дії Старший лейтенант Г. В. Лепехин і Капітан В. Е. Ситнов. Останній побував і в Освенцімі. За втечу з табору поблизу Лодзі його і капітана - штурмовика Віктора Іванова засудили до повішення, але потім замінили Освенцимом.
У полоні опинилися 2 радянських авіаційних Генерала М. А. Белешев і Г. І. Тхор. Третій - легендарний І. С. Полбін, збитий 11 Февраля 1945 року в небі над Бреслау, офіційно вважається загиблим в результаті прямого попадання зенітного снаряда в його штурмовик Пе-2. Але за однією з версій, він у важкому стані теж був захоплений в полон і убитий фашистами, які лише пізніше встановили його особу. Так ось, М. А. Белешев, який командував до полону авіацією 2-ї ударної армії, був без достатніх на те підстав визнаний винним у співпраці з фашистами і засуджений після війни, а заступник командира 62-ї бомбардувальної авіадивізії Генерал - майор авіації Г. І. Тхор, якого і фашисти, і власовці неодноразово схиляли до переходу на службу в гітлерівську армію, за відмову служити ворогові був кинутий в табір Хаммельсбург. Там він очолив підпільну організацію і за підготовку втечі був переведений в гестапівську в'язницю в Нюрнберзі, а потім до концтабору Флоссенбург, де його і розстріляли в січні 1943 року. Звання Героя Радянського Союзу Г. І. Тхора було присвоєно посмертно тільки 26 Июля 1991 года.
У Маутхаузене містився Гвардії майор А. Н. Карасьов. У тому ж концтаборі в'язнями 20-го штрафного офіцерського блоку - "блоку смерті" - були Герої Радянського Союзу Полковник А. Н. Кобликов і Підполковник Н. І. Власов, які разом з колишніми авіаційними командирами Полковниками А. Ф. Ісупова та К. М. Чубченковим в січні 1945 року стали організаторами повстання. За кілька днів до його початку вони були схоплені гітлерівцями і знищені, але в ніч з 2 на 3 Февраля 1945 року в'язні все одно підняли повстання і деяким з них вдалося втекти.
Достойно вели себе в полоні і не пішли на співпрацю з ворогом Герої Радянського Союзу льотчики І. І. Бабак, Г. У. Дольник, В. Д. Лавриненко, А. І. Разгонін, Н. В. Писін і інші. Багатьом з них вдалося втекти з полону і після цього вони продовжували в складі своїх авиачастей громити ворога.
Що стосується Антілевскій і Бичкова, то вони з часом стали близькими соратниками Мальцева. Спочатку переганяли літаки з заводів на польові аеродроми Східного фронту. Потім їм довірили виступати в таборах військовополонених з антирадянськими промовами пропагандистського характеру. Ось що, наприклад, писали Антілевскій і Бичков в видавалася РОА з початку 1943 року газеті "Доброволець":
"Збиті в чесному бою, ми опинилися в полоні у німців. Нас не тільки ніхто не мучив і не піддавав тортурам, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і повагу до наших погонів, орденів і бойовим заслугам" .
У слідчо - судових документах у справі Б. Антілевскій зазначалося:
"В кінці 1943 року добровільно вступив в Російську визвольну армію (РОА), був призначений командиром авіаескадрильї і займався перегонкою літаків з німецьких авіазаводів до лінії фронту, а також навчав льотчиків РОА техніці пілотування на німецьких винищувачах. За зазначену службу заохочений двома медалями, іменним годинником і присвоєнням військового звання Капітан. Крім того, підписав "відозву" до радянських військовополонених і радянським громадянам, в якому зводилася наклеп на радянську дійсність і керівників держави. Його портрети, з текстом "відозви" німцями поширювалися як в Німеччині, так і на окупованій території Радянського Союзу. Також неодноразово виступав по радіо і в пресі із закликами до радянським громадянам вести боротьбу проти радянської влади і переходити на бік німецько - фашистських військ ... "
Авіагрупа Холтерса - Мальцева була розформована у вересні 1944 року, після чого Бичков і Антілевскій прибутку в місто Егер, де під керівництвом Мальцева взяли найактивнішу участь у створенні 1-го авіаційного полку КОНР.
Формування авіації РОА було санкціоновано Г. Герінгом 19 Грудня 1944 року. Штаб розмістився в Марієнбаде. Представником німецької сторони був призначений Ашенбреннер. Мальцев став командувачем ВПС і отримав звання Генерал - майора. Начальником свого штабу він призначив Полковника А. Ванюшина, начальником оперативного відділу - Майора А. Меттлах. При штабі перебував також Генерал Попов з групою кадетів 1-го Російського великого князя Костянтина Костянтиновича кадетського корпусу, евакуйованих з Югославії.
Мальцев знову розвинув бурхливу діяльність, став видавати власну газету "Наші крила", залучив до формовані їм авіаційні частини багатьох офіцерів Імператорської і Білої армій, зокрема Генерала В. Ткачова, який в роки Громадянської війни командував авіацією барона Врангеля. Незабаром чисельність ВПС власовської армії, за даними Хоффманна, досягла близько 5000 чоловік.
Перший авіаційний полк ВПС РОА, сформований в Егері, очолив Полковник Л. Байдак. Майор С. Бичков став командиром 5-ї винищувальної імені Полковника А. Казакова ескадрильї. 2-ю штурмову ескадрилью, перейменовану потім в ескадрилью нічних бомбардувальників, очолив Капітан Б. Антілевскій. 3-й розвідувальної ескадрильєю командував Капітан С. Артем'єв, 5-й навчально - тренувальної - Капітан М. Тарновський.
4 Февраля 1945 при проведенні першого огляду авіаційних частин Власов вручив своїм "соколам", в тому числі Антілевскій і Бичкова, бойові нагороди.
У публікації М. Антілевскій про льотчиків власовської армії можна прочитати:
"Навесні 1945 року, за кілька тижнів до кінця війни, над Німеччиною і Чехословаччиною йшли запеклі повітряні бої. В ефірі звучав тріск гарматно - кулеметних черг, уривчасті команди, прокльони льотчиків і стогони поранених, що супроводжували поєдинки в повітрі. Але в окремі дні російська мова чулася з обох сторін - в небі над центром Європи в лютих сутичках не на життя, а на смерть зійшлися російські ".
Насправді повоювати в повну силу "соколи" Власова так і не встигли. Достовірно відомо лише, що в бій з частинами Червоної Армії вступили 13 Апреля 1945 року літаки бомбардувальної ескадрильї Антілевскій. Вони підтримали вогнем наступ 1-ї дивізії Роана радянський плацдарм Ерленгоф, на південь від Фюрстенберга. А 20 Апреля 1945 за наказом Власова авіаційні частини Мальцева вже перебралися в місто Нейерн, де після наради з Ашенбреннер, прийняли рішення почати переговори з американцями про здачу в полон. Мальцев і Ашенбреннер приїхали в розташування штабу 12-го американського корпусу на переговори. Командир корпусу генерал Кенії пояснив їм, що питання про надання політичного притулку не відноситься до його компетенції і запропонував здати зброю. При цьому дав гарантії, що не видасть власовських "соколів" радянській стороні до закінчення війни. Вирішили капітулювати, що і зробили 27 квітня у районі Лангдорф.
Офіцерську групу, чисельністю близько 200 осіб, в якій опинився і Бичков, направили в табір для військовополонених в околицях французького міста Шербура. Всі вони у вересні 1945 року був передані радянській стороні.
Генерал - майора Мальцева солдати 3-й американської армії доставили в табір військовополонених під Франкфуртом-на-Майні, а потім теж переправили в місто Шербур. Відомо, що радянська сторона неодноразово і наполегливо вимагала його видачі. Нарешті власовського Генерала все ж передали співробітникам НКВС, які під конвоєм доставили його в свій табір, що знаходився недалеко від Парижа.
Мальцев двічі намагався накласти на себе руки - наприкінці 1945-го і в травні 1946 го. Під час перебування в радянському госпіталі в Парижі він порізав собі вени на руках і завдав порізи на шиї. Але уникнути розплати за зраду йому не вдалося. На спеціально прилетів "Дугласі" він в останній раз піднявся в повітря і був доставлений до Москви, де 1 Августа 1946 засуджений до смертної кари і незабаром повішений разом з Власовим і іншими керівниками РОА. Мальцев був єдиним з них, хто не просив про помилування і помилування. Він лише нагадав суддям військової колегії в останньому слові про своє необгрунтоване засудження в 1938 році, підірвавши його віру в радянську владу. У 1946 році був розстріляний за вироком військової колегії Верховного суду СРСР і Полковник А. Ф. Ванюшин, який займав посаду начальника штабу Військово - повітряних сил ВС КОНР.
С. Бичкова, як ми вже сказали, "приберегли" головного судового процесу над керівництвом якості свідка. Обіцяли, що в разі надання їм потрібних свідчень збережуть життя. Але незабаром, 24 Серпня того ж року, військовий трибунал Московського військового округу засудив його до розстрілу. Вирок був приведений у виконання 4 Ноября 1946 року. А указ про позбавлення його звання Героя відбувся через 5 місяців - 23 Марта 1947 року.
Що стосується Б. Антілевскій, то практично всі дослідники цієї теми стверджують, що йому вдалося уникнути видачі, сховавшись в Іспанії під захистом генералісимуса Франко, і що засуджений до розстрілу він був заочно. Наприклад, М. Антілевскій писав:
"Сліди командира полку Байдака і двох офіцерів його штабу, майорів Климова і Альбова, так і не знайшлися. Антілевскій вдалося полетіти і дістатися до Іспанії, де він, за довідками продовжували шукати його органів, був помічений вже в 1970-х роках. Хоча він і був засуджений заочно до страти рішенням суду МВО відразу після війни, ще 5 років за ним зберігалося звання Героя Радянського Союзу, і тільки влітку 1950 року схаменувся влади заочно позбавили його цієї нагороди ".
Матеріали кримінальної справи щодо Б. Р. Антілевскій не дають підстав для подібного роду тверджень. Важко сказати, звідки бере свій початок "іспанська слід" Б. Антілевскій. Можливо, з тієї причини, що його літак Fi-156 "Шторх" був підготовлений для вильоту в Іспанію, а в числі офіцерів, полонених американцями, його не виявилося. За матеріалами ж справи, після капітуляції Німеччини він перебував у Чехословаччині, де вступив в "лжепартізанскій" загін "Червона іскра" і отримав документи учасника антифашистського руху на ім'я Березовського. Маючи на руках цю довідку, він, при спробі пробратися на територію СРСР був заарештований співробітниками НКВС 12 Июня 1945 року. Антілевскій - Березовського неодноразово допитували, повністю викрили в зраді Батьківщині і 25 Июля 1946 року засудили військовим трибуналом Московського військового округу по ст. 58-1 п. "Б" КК РРФСР до вищої міри покарання - розстрілу - з конфіскацією особисто належного майна. Згідно з архівними книгам військового суду МВО, вирок щодо Антілевскій був затверджений військовою колегією 22 Ноября 1946, а 29 Ноября того ж року приведений у виконання. Указ Президії Верховної Ради СРСР про позбавлення Антілевскій всіх нагород і звання Героя Радянського Союзу відбувся значно пізніше - 12 Июля 1950 року.
До сказаного залишається лише додати, що за дивною іронією долі, згідно з довідкою, вилученої у Антілевскій під час обшуку, члена партизанського загону "Червона іскра" Березовського теж звали Борисом.
Продовжуючи розповідь про радянських повітряних асів, які, за наявними даними, перебуваючи в полоні, співпрацювали з фашистами, варто згадати ще двох льотчиків: іменували себе Героєм Радянського Союзу В. 3. Байдо і за іронією долі так і не став Героєм Б. А. Півенштейна.
Доля кожного з них по-своєму унікальна і представляє безперечний інтерес для дослідників. Але відомості про цих людей, в тому числі з причини записаного в їх анкетах і послужних списках "чорного пунктика", вкрай скупі і суперечливі. Тому ця глава далася автору найважче і слід відразу обмовитися, що наведена на сторінках книги інформація потребує подальшого уточнення.
Дуже багато загадок в долі льотчика - винищувача Володимира Захаровича Байдо. Після війни хтось з ув'язнених Норильлагу випиляв для нього з жовтого металу п'ятикутну зірочку, і він завжди носив її на грудях, доводячи оточуючим, що є Героєм Радянського Союзу і що в числі перших був удостоєний "Золотої Зірки", отримавши її за № 72 ...
Вперше прізвище цієї людини автору зустрілася в спогадах колишнього "зека" норильчанин С. Г. Головко - "Дні перемоги Сьомки - козака", записаних В. Толстовим і опублікованих в газеті "Заполярная правда". Головко стверджував, що в 1945 році, коли він потрапив в табірний пункт на 102-му кілометрі, де будувався Надеждинський аеропорт і став там бригадиром, в бригаді у нього "були Саша Кузнецов і два льотчика, Герої Радянського Союзу: Володя Байда, який першим після Талалихіна зробив нічний таран, і Микола Гайворонський, ас-винищувач ".
Більш докладна розповідь про укладену 4-го відділення Ґорлаґу Володимирі Байдо можна прочитати в книзі ще одного колишнього "зека" Г. С. Климовича:
"... Володимир Байда, в минулому був льотчиком - авіаконструктором. Байда був першим Героєм Радянського Союзу в Білорусі. Колись Сталін особисто вручав йому" Золоту зірку ", колись в Мінську першого героя зустрічали члени республіканського уряду, а в його рідному місті Могильові, коли він приїхав туди, вулиці були посипані квітами і загачені радісними людьми різного віку і положень. Життя поверталася до нього своєю найкращою стороною. Але незабаром почалася війна. Вона застала його в одному з авіаційних з'єднань Ленінградського військового округу, де він служив під командуванням майбутнього Маршала авіації Новикова, і вже на другий день війни Байда був безпосереднім учасником війни. Одного разу він зі своєю ескадрильєю бомбив Гельсінкі і був атакований "Мессершмиттами". Прикриття винищувачів не було, захищатися довелося самому, сили були нерівні. Літак Байди був збитий , сам він потрапив у полон. у відкритій машині з написом на борту "Радянський стерв'ятник" його возили по вулицях фінської столиці, а піт ом відправили в табір військовополонених - спочатку до Фінляндії, а взимку 1941 року- до Польщі, під Люблін.
Більше 2-х років він кріпився, переносив всі тяготи фашистського концтабору, чекав, що союзники ось-ось відкриють другий фронт і настане кінець мукам. Але союзники зволікали, другий фронт не відкривали. Він розізлився і попросився воювати в Люфтваффе з умовою, що його не будуть посилати на східний фронт. Прохання його задовольнили, і він почав бити союзників над Ла-Маншем. Він, як йому здавалося, мстився їм. За проявлену мужність Гітлер особисто в своїй резиденції вручив йому Лицарський хрест з діамантами. Капітулював перед американцями, а ті, відібравши у нього "Золоту Зірку" і Лицарський хрест, передали радянській владі. Тут за зраду Батьківщині його судили і, засудивши до 10 років позбавлення волі, етапували в Горлаг ...
Такий вирок Байда сприйняв як образливу несправедливість; він не відчував себе винним, вважав, що не він змінив Батьківщині, а вона йому; що якби в той час, коли він, зацькований і забутий, нудився в фашистському концтаборі, Батьківщина проявила про нього хоч найменшу турботу, ні про яку зраду не було б і мови, у нього не з'явилася б злість до союзників, і він не став б продавати себе Люфтваффе. Про цю свою правді він кричав всім і всюди, писав у всі інстанції, а щоб голос його не загубився в Таймирської тундрі, відмовився підкорятися адміністрації. Спроби закликати його до порядку силою зустрічали належну відсіч. Байда був рішучим і мав дуже натреновані руки - прямим ударом пальців міг в порядку самозахисту пробити людське тіло, а ребром долоні перебити 50-міліметрову дошку. Не впоравшись з ним в ГОРЛАГА, МГБ доставило його на Цемстрой ".
Ось така неймовірна історія. Заснована вона, мабуть, на розповідях самого Байдо і, можливо, кілька прикрашена автором книги. Розібратися в тому, що в цій історії було правдою і що є вигадкою, далеко непросто. Як, наприклад, розцінювати твердження про те, що В. Байдо був першим білорусом, який отримав звання Героя Радянського Союзу? Адже офіційно їм числиться відважний танкіст П. 3. Купріянов, який в бою під Мадридом знищив 2 машини супротивника і 8 гармат. Та й "Золота Зірка" під № 72, як нескладно встановити, була вручена 14 Марта 1938 роки не Капітану В. З. Байдо, а ще одному танкісту - Старшому лейтенанту Павлу Опанасовичу Семенову. В Іспанії він воював механіком - водієм танка Т-26 в складі 1-го окремого інтернаціонального танкового полку, А в роки Великої Вітчизняної війни був заступником командира батальйону 169-ї танкової бригади і загинув смертю хоробрих під Сталінградом ...
Загалом, питань без відповідей було багато. Та й сьогодні їх залишається чимало. Але на деякі з них ми все ж відповімо. Перш за все, вдалося встановити, що В. Байдо дійсно був льотчиком - винищувачем. Служив він в 7-му винищувальному авіаполку, героїчно проявив себе в повітряних боях з фінами і німцями, був нагороджений двома бойовими орденами, а 31 Августа 1941 року за виконання бойового завдання був збитий над територією Фінляндії.
Перед війною 7-й ІАП базувався на аеродромі в Майсніемі, недалеко від Виборга. На другий день війни командиру 193-го авіаполку Майору Г. М. Галіцина було доручено із залишків розгромлених авиачастей сформувати оперативну групу, за якою був збережений номер 7-го ІАП. 30 Июня оновлений полк приступив до виконання бойових завдань. У перші місяці війни він базувався на аеродромах Карельського перешийка, потім - на приміських аеродромах Ленінграда, захищаючи його з півночі і північного - заходу. До моменту полону Байдо був одним з найдосвідченіших льотчиків, а його полк вийшов в число передових частин ВПС Ленінградського фронту. Льотчики щодня виконували до 60 бойових вильотів в день, багато хто з них були нагороджені орденами і медалями.
В. 3. Байдо був удостоєний бойових орденів Червоної Зірки і Червоного Прапора. Але відомостей про нагородження його "Золотою Зіркою» не було. Внести якусь ясність могли матеріали архівного слідчо-судової справи або хоча б наглядового виробництва. Але ні в Верховному суді Росії, ні в Головній військовій прокуратурі відшукати будь-які сліди цієї справи не вдалося.
А ось відсутні відомості з особової справи В. 3. Байдо № Б-29250, яке зберігається в відомчому архіві Норильського комбінату, автору повідомила в своєму листі Алла Борисівна Макарова. Вона писала:
"Володимир Захарович Байда (Байдо), народився в 1918 році, 12 липня, уродженець міста Могильова, білорус, освіта вища, інженер - конструктор ЦАГІ, безпартійний. Утримувався в місцях позбавлення волі з 31 Июля 1945 року до 27 квітня 1956 року по двох справах , по одному з яких реабілітований, а по іншому засуджений на 10 років позбавлення волі ... Звільнений "за припиненням справи за рішенням комісії Президії Верховної Ради СРСР від 25 Апреля 1956 року в зв'язку з необгрунтованістю засудження ..."
З листа випливало, що після звільнення Байдо залишився в Норильську, працював токарем на підземному руднику, інженером - конструктором, начальником монтажної дільниці ... З 1963 року і до виходу на пенсію в 1977 році він працював в лабораторії Гірничо - металургійного дослідно - дослідного центру . Потім перебрався з дружиною Вірою Іванівною в Донецьк, де і помер.
З приводу нагородження Байдо "Золотою Зіркою" А. Б. Макарова писала, що в Норильську мало хто в це вірив. Тим часом, його дружина підтвердила цей факт в листі, який вона надіслала в музей Норильського комбінату ...
Гірський табір в Норильську, в якому містився Байдо, був один з Особливих таборів (Особлагах), створених після війни. У ці табори прямували особливо небезпечні злочинці, засуджені за "шпигунство", "зраду батьківщині", "диверсії", "терор", за участь в "антирадянських організаціях і групах". Більшість складали колишні військовополонені і учасники національних повстанських рухів на Україні і в Прибалтиці. Байдо теж був засуджений за "зраду батьківщині". Сталося це 31 Августа 1945 року, коли військовий трибунал засудив його за ст. 58-1 п. "Б" КК РРФСР до 10 років таборів.
Для ув'язнених Ґорлаґу був встановлений особливо строгий каторжний режим утримання, що не діяв інститут дострокового звільнення за ударну роботу, були обмеження на листування з родичами. Були скасовані прізвища ув'язнених. Вони вважалися під номерами, зазначеними на одязі: на спині і вище коліна. Тривалість трудового дня становила не менше 12 годин. І це в умовах, коли температура повітря досягала часом мінус 50 градусів.
Після смерті Сталіна в кількох Особлагерях прокотилася хвиля страйків і повстань. Вважається, що одним із приводів для цього стала амністія від 27 Марта 1953 року. Після її оголошення з таборів було звільнено понад 1 млн. Чоловік. Але ув'язнених Особлагах вона практично не торкнулася, оскільки на найбільш серйозні пункти 58-й статті не поширювалася.
У Норильлазі безпосередньою причиною повстання послужило вбивство охоронцями декількох ув'язнених. Це викликало вибух обурення, почалося бродіння, що вилилося в страйк. В знак протесту "зеки" відмовилися виходити на роботу, на бараках вивісили траурні прапори, створили страйковий комітет і стали вимагати приїзду комісії з Москви.
Повстання в Норильську в травні - серпні 1953 року був найбільшим. Заворушення охопили всі 6 табірних відділень Ґорлаґу і 2 відділення Норильлагу. Число повстанців перевищила 16 000 чоловік. Байдо входив до складу повстанського комітету 5-го відділення Ґорлаґу.
Вимоги в Норильлазі, як і в інших таборах, були схожими: скасувати каторжна праця, припинити свавілля адміністрації, переглянути справи необгрунтовано репресованих ... С. Г. Головко писав:
"Під час повстання в Норильлазі я був начальником охорони і оборони 3-го Ґорлаґу, сформував полк в 3000 чоловік, і коли приїжджав генеральний прокурор Руденко вести переговори, я йому сказав:" У таборі немає бунту, дисципліна ідеальна, можете перевірити ". Руденко ходив з начальником табору, крутив головою - дійсно, дисципліна була ідеальна. Увечері Руденко побудував всіх каторжан і урочисто пообіцяв, що всі наші вимоги особисто донесе до радянського уряду, що Берії більше немає, законність порушувати не дозволить і що своєю владою він дає нам 3 дня на відпочинок, а потім пропонує вийти на роботу. Побажав всього доброго та поїхав ".
Але вимоги укладених ніхто виконувати не збирався. На наступний ранок після від'їзду генерального прокурора табір оточили солдати і почався штурм. Повстання було жорстоко придушене. Точна кількість загиблих досі не відомо. Дослідник цієї теми А. Б. Макарова писала, що в цвинтарної книзі Норильська 1953 року є запис про похованих в одній могилі 150 безіменних мерців. Працівниця кладовища під Шмідтіхой повідомила їй, що саме цей запис відноситься до жертв розправи над повсталими.
Проти 45 найбільш активних бунтівників були порушені нові справи, 365 осіб були переведені в в'язниці ряду міст, 1500 осіб - етаповані на Колиму.
На той час, коли в таборі відбулося повстання, один з його учасників - В. 3. Байдо - мав за плечима вже 2 судимості. У лютого 1950 року табірний суд засудив його за ст. 58-10 КК РРФСР на 10 років позбавлення волі за наклепницькі висловлювання "на одного з керівників Радянського уряду, на радянську дійсність і військову техніку, за вихваляння життя, військової техніки капіталістичних країн і існуючого там ладу ".
Маючи в своєму розпорядженні дані про те, що В. 3. Байдо був у цій справі реабілітований Красноярської крайової прокуратурою, автор звернувся за допомогою до працюючого в цій прокуратурі Сергію Павловичу Харіну, свого товариша по службі і давнього друга. І незабаром він надіслав довідку, яка була складена за матеріалами архівної кримінальної справи № П-22644. Там було написано:
"Байдо Володимир Захарович, 1918 року народження, уродженець м Могильова. У Червоній Армії з 1936 року. 31 Августа 1941 року, будучи помічником командира ескадрильї 7-го винищувального авіаційного полку, Капітан В. З. Байдо при виконанні бойового завдання був збитий над територією Фінляндії і полонений фінами.
До Сентября 1943 року утримувався в 1-м офіцерському таборі на ст. Пейнохіа, після чого був переданий німцям і переміщений в табір для військовополонених в Польщу. У грудні 1943 року було завербовано як агента німецької розвідки під псевдонімом "Михайлов". Дав відповідні підписки про співпрацю з німцями і був направлений для навчання в розвідшколу.
У квітні 1945 року добровільно вступив в РОА і був зарахований в особисту охорону зрадника Батьківщини Мальцева, де йому було присвоєно військове звання Капітан.
30 Апреля 1945 року полонений військами США і в подальшому переданий радянській стороні. 31 Августа того ж року військовим трибуналом 47-ї армії засуджений за ст. 58-1 п. "Б2 КК РРФСР до 10 років ВТТ з поразкою в правах на 3 роки без конфіскації майна.
Відбував покарання в Гірському таборі МВС СРСР в м Норильську, працював інженером з праці, начальником 1-ї колони в 2-му табірному відділенні, зубо - техніком в 4-й зоні (1948 - один тисяча дев'ятсот сорок дев'ять роках).
За проведення антирадянської діяльності заарештовано 30 Грудня 1949 року. 27 Февраля 1950 року спеціальною табірним судом Гірського табору МВС СРСР був засуджений за ст. 58-10 ч. 1 КК РРФСР до 10 років позбавлення волі з відбуванням у ВТТ з поразкою в правах на 5 років. Невідбуте покарання на підставі ст. 49 КК РРФСР поглинена.
30 Марта 1955 року в задоволенні скарги про перегляд справи було відмовлено. 23 Мюля 1997 був реабілітований Красноярської прокуратурою ".
С. П. Харін повідомив також, що, судячи з матеріалів справи, підставою для його припинення і реабілітації Байдо за антирадянську агітацію і пропаганду стало те, що він, висловлюючи критичні зауваження, нікого не закликав до повалення існуючого ладу і ослаблення радянської влади. А ось за зраду батьківщині він не був реабілітований. З цього вироку випливало, що військовий трибунал в 1945 році порушив клопотання про позбавлення В. 3. Байдо орденів Червоного Прапора і Червоної Зірки. Відомостей ж про те, що Байдо був Героєм Радянського Союзу, в матеріалах кримінальної справи не було.
Негативна відповідь на запит автора надійшов і з Управління з кадрових питань та державних нагород Адміністрації Президента Росії. Висновок однозначний: В. 3. Байдо ніколи не нагороджувався і, відповідно, не позбавлявся звання Героя Радянського Союзу. Можна припустити, що він був лише представлений до нагородження "Золотою Зіркою". І, дізнавшись про це від командування, вважав себе вже відбувся Героєм Радянського Союзу. Але це уявлення з якихось причин не було реалізовано.
Не менш цікава і доля героя Челюскінской епопеї Підполковника Бориса Абрамовича Півенштейна, який народився в 1909 році в місті Одесі. У 1934 році він брав участь на літаку Р-5 в порятунок екіпажу пароплава "Челюскін". Тоді 7 льотчиків стали першими Героями Радянського Союзу. Півенштейн, напевно, теж став би Героєм, якби не командир ескадрильї Н. Каманін, який після поломки свого літака, експропріював у нього літак і, діставшись до льодового табору челюскінців, отримав свою "Золоту Зірку". А Півенштейн разом з механіком Анісімовим залишився ремонтувати командирський літак і в підсумку був нагороджений лише орденом Червоної Зірки. Потім Півенштейн брав участь у пошуках зниклого літака С. Леваневського, прибувши в листопаді 1937 на острів Рудольфа на зміну загону Водоп'янова на літаку АНТ-6 в якості пілота і секретаря парткому авіазагону.
До війни Б. Півенштейн жив в сумнозвісному будинку на Набережній. У цьому будинку є музей, де він значиться загиблим на фронті.
На початку війни Підполковник Б. А. Півенштейн командував 503-м штурмовим авіаполком, потім був командиром ескадрильї 504-го штурмового авіаполку. За одними даними, які потребують уточнення, в квітні 1943 року його штурмовик Іл-2 фашисти збили в небі Донбасу. Підполковник Півенштейн і повітряний стрілок старшина А. М. Круглов виявилися в полоні. У момент полонення Півенштейн був поранений і намагався застрелитися. Круглов загинув при спробі до втечі з німецького табору.
За іншими даними, як уже сказано, Півенштейн добровільно перелетів на бік фашистів. Історик К. Александров називає його в числі активних співробітників Підполковника Г. Холтерса, керівника одного з розвідувальних підрозділів в штабі Люфтваффе.
Автору вдалося виявити в архівах матеріали судового провадження у справі Б. А. Півенштейна, з яких випливає, що до 1950 року він дійсно значився зниклим безвісти, і його сім'я, що проживала в Москві, отримувала від держави пенсію. Але незабаром органи держбезпеки встановили, що Півенштейн, "до Июня 1951 року народження, проживаючи на території американської зони окупації Німеччини в гір. Вісбадені, будучи членом НТС, виконував обов'язки секретаря Вісбаденської емігрантського комітету і був старостою храму, а в червні 1951 виїхав в Америку ".
4 Апреля 1952 року Б. А. Півенштейн був заочно засуджений військовою колегією по ст. 58-1 п. "Б" і 58-6 ч. 1 КК РРФСР і засуджений до розстрілу з конфіскацією майна і позбавленням військового звання. У вироку йшлося:
"Півенштейн в 1932 - 1933 роках, перебуваючи на військову службу на Далекому Сході, Мав злочинний зв'язок з резидентом німецької розвідки Вальдманна. У 1943 році, будучи командиром авіаескадрильї, вилетів на бойове завдання в тил до німців, звідки в свою частина не повернувся ...
Перебуваючи в таборі військовополонених льотчиків в Моріцфельде, Півенштейн працював у відділі контррозвідки "Схід", де займався опитуванням радянських льотчиків, які потрапили в полон до німців, обробляв їх в антирадянському дусі і схиляв до зради Батьківщині.
У січні 1944 року Півенштейн німецьким командуванням був направлений до відділу контррозвідки, що дислокується в гір. Кенігсберзі ... "
Далі у вироку зазначалося, що вина Півенштейна в зраді Батьківщині і співпраці з німецькою контррозвідкою доведена показаннями заарештованих зрадників Батьківщини В. С. Москальця, М. В. Тарновського, І. І. Тенскова - Дорофєєва та наявними у справі документами.
Як склалася подальша доля Б. А. Півенштейна після його виїзду в Америку автору невідомо.
(З матеріалів книги В. Е. Звягінцева - "Трибунал для" сталінських соколів ". Москва, 2008 року)
Сьогодні в «Літописі війни» я хочу підняти тему, яка вразила мене в самому початку 90-х років, коли я прочитав в одній з газет повідомлення про те, що німецький льотчик Еріх Хартманн збив за час війни 352 літака, причому тільки чотири з них були американські. Трохи пізніше цифра американських втрат збільшилася до 7, але все одно 352 збитих противника - здалося занадто багато. Список перемог кращого радянського аса Івана Кожедуба - всього 64 літаки).
У мене в голові не вкладалося, як таке може бути. Ще більше вразила розшифровка бойового рахунку Хартманна. Я візьму тільки кілька днів літа 1944 року. Навскидку. Отже, 1 червня 6 збитих літаків (5 «Лагов» і 1 «Аерокобра). 2 червня - 2 «Аерокобри», 3 червня - 4 літаки (по два «Лага» і «Аерокобри»). 4 червня - 7 літаків (всі крім одного - «Аерокобри»). 5 червня - 7 літаків (з них 3 «Лага»). І, нарешті, 6 червня - 5 літаків (з них 2 «Лага»). Разом, за 6 днів боїв збито 32 радянських літака. А 24 серпня того ж року відразу 11 літаків.
Бажане за дійсне?
Але що дивно: Ерік Хартманн збив за перші шість днів червня 32 літака, а все Люфтваффе по днях: 1-го - 21, 2-го - 27, 3-го - 33, 4-го - 45, 5-го - 43 , 6-го - 12. Разом - 181 літак. Або в середньому більше 30 літаків в день. А скільки ж склали втрати Люфтваффе? Офіційні цифри за червень 1944 року - 312 літаків, або трохи більше 10 в день. Виходить, що наші втрати становлять в 3 рази більше? А якщо врахувати, що в втрати німців входять ще й літаки, збиті нашої зенітною артилерією, то співвідношення втрат ще більше!
Як людині, яка мала до військової авіації безпосереднє відношення, мені здалася дуже дивною подібна арифметика. Я щось не пригадую, щоб десь писали про те, що в червні 1944 року німці мали триразове перевагу за кількістю збитих літаків. Тим більше не в перші місяці війни, коли у гітлерівців було повну перевагу в повітрі, а менш ніж за рік до великої Перемоги.
Так де ж собака заритий? Чи не від лукавого ці хартманновскіе цифри? Спочатку припустимо, що все відповідає дійсності. І порівняємо двох льотчиків - того ж Хартманна і тричі Героя Радянського Союзу Івана Кожедуба. Хартманн здійснив 1404 бойових вильоти і збив 352 літаки, в середньому на один літак йшло близько 4 вильоту; у Кожедуба показники такі: 330 бойових вильотів і 62 літаки противника, в середньому 5,3 вильоту. У плані цифр все начебто відповідає ...
Але є одна невелика особливість: як вважалися збиті літаки? Не можу не навести цитату з книги американських дослідників Р. Толівера і Т. констебля про Хартманн:
«Решта пілоти ескадрильї потягли щасливого Білявого Лицаря в їдальню. Гулянка йшла повним ходом, коли увірвався технік Хартманна. Вираз його обличчя моментально погасило радість присутніх.
- Що трапилося, Біммель? - запитав Еріх.
- Зброяр, герр лейтенант.
- Щось не так?
- Ні, все в порядку. Просто ви зробили всього 120 пострілів на 3 збитих літака. Мені здається, вам потрібно це знати.
Шепіт захоплення пробіг серед пілотів, і шнапс знову полився рікою ».
Гідні онуки барона Мюнхгаузена
Не потрібно бути великим фахівцем з авіації, щоб запідозрити недобре. В середньому на кожен збитий «Іл-2», а саме про перемогу над такими літаками заявив в той раз Хартманн, у нього пішло близько 40 снарядів. Чи можливо таке? Де-небудь в умовах тренувального повітряного бою, коли противник сам підставляється, дуже сумнівно. А тут все відбувалося в бойових умовах, на позамежних швидкостях, та ще з огляду на ту обставину, що ті ж фашисти називали наш «Ілюшин» - «літаючим танком». І для цього були підстави - маса бронекорпуса в ході доведення і змін досягла 990 кг. Елементи бронекорпуса перевірялися відстрілом. Тобто броня ставилася не з доброго дива, а строго в уразливі місця ...
І як після цього виглядає горде заяву, що в одному бою збито відразу три «Ілюшина» та ще 120 кулями?
Щось подібне сталося і з іншим німецьким асом Еріхом Рудоферром. Ось витяг з іншої книги - «Енциклопедію військового мистецтва. Військові льотчики. Аси Другої світової війни », що вийшла в Мінську.
«6 листопада 1943 року під час 17-хвилинного бою над озером Ладога Еріх Рудорффер оголосив про підбиті їм 13 радянських машинах. Це був, природно, один з найбільших успіхів в винищувальної авіації і одночасно один з найбільш суперечливих боїв ... »
Чому саме 13 літаків за 17 хвилин? Про це потрібно запитати у самого Еріха. Його слова ніяким сумнівам не наражалися. Правда, знайшовся Фома невіруючий, який запитав, а хто може підтвердити, цей факт? На що Рудоффер, не моргнувши оком заявив: «Звідки я знаю? Всі тринадцять російські літаки впали на дно Ладоги ».
Як ви думаєте, цей факт збентежив укладачів книги рекордів Гіннесса? Як би не так! Ім'я Рудоффера занесено в цю книгу, як зразок найвищої бойової ефективності.
Тим часом, деякі дослідники підкреслюють, що число реально збитих літаків і приписаних становили співвідношення приблизно 1: 3, 1: 4. Як приклад, той же Олексій Ісаєв у своїй книзі «Десять міфів Другої світової» наводить такий епізод:
«Візьмемо як приклад два дні, 13 і 14 травня 1942 р розпал битви за Харків. 13 травня люфтваффе заявляє про 65 збитих радянських літаках, 42 з яких записує на свій рахунок III група 52-ї винищувальної ескадри. Документально підтверджені втрати радянських ВПС за 13 травня становлять 20 літаків. На наступний день пілоти III групи 52-ї винищувальної ескадри доповідають про збиті за день 47 радянських літаках. Командир 9-ї ескадрильї групи Герман Граф заявив про шести перемогах, його ведений Альфред Гріславскі записав на свій рахунок два «МіГ-3», лейтенант Адольф Дікфельд заявив про дев'ять (!) Перемоги за цей день. Реальні втрати ВВС РККА склали 14 травня втричі менше число, 14 літаків (5 «Як-1», 4 «ЛаГГ-3», 3 «Іл-2», 1 «Су-2» і 1 «Р-5»). «МіГ-3» в цьому списку просто відсутні ».
Для чого знадобилися подібні приписки? Перш за все, для того, щоб виправдати велике число втрат зі свого боку. Легко запитати з командира полку, який втратив за один день 20-27 літаків. Але якщо він у відповідь розповість про 36-40 збитих літаків противника, то ставлення до нього буде зовсім іншим. Не дарма хлопці життя свої віддавали!
До речі, найкращий англійський ас - полковник Д.Джонсон - зробив за війну 515 бойових вильотів, але збив всього 38 німецьких літаків. Кращий французький ас - лейтенант (підполковник у англійських ВВС) П. Клостерман - зробив за війну 432 бойових вильоти і збив всього 33 німецьких літака.
Хіба вони були настільки менш майстерний, ніж ті ж Хартманн і Рудоффер? Навряд чи. Тільки система підрахунку була більш реальна ...
Схожі статті
-
Skyrim - Фікс вильотів при завантаженні збереження Завантажити мод на Скайрім краш фікс
Примітка: Якщо ви відчуваєте проблеми після установки (вильоти при відкритті меню, збільшення підвисань, графічні неполадки, тоді спробуйте вписати "EnableOnlyLoading \u003d true" в data / SKSE / Plugins / SafetyLoad.ini. Це змусить ...
-
Що вище місяця. Вище місяця. Спеціально для групи world of different books переклади книг
Висока і низька Місяць сайт - "Спостерігач" 22-07-2007 Влітку повний Місяць над горизонтом ходить низько над горизонтом. Іноді її важко розглянути за деревами і будівлями. Кожна людина знає, що фаза Місяця змінюється день у день. Ось ...
-
Видано указ про створення колегій
Всю державну діяльність Петра I умовно можна розділити на два періоди: 1695-1715 роки та 1715-1725. Особливістю першого етапу були поспіх і не завжди продуманий характер, що пояснювалося веденням Північної війни. Реформи були ...
-
Громадянська війна - Брати Бурі
Після недовгого ради з Галмар, ярл Ульфрік віддасть наказ штурмувати непокірне місто. Нас він відсилає до табору, який Брати Бурі вже розбивають неподалік від Вайтрана (при цьому саме місто з карти пропаде, щоб не було спокуси ...
-
Квест «Без вісті зниклий»: «Скайрім»
Звільнити Торальда в Скайрім виникає необхідність в сторонньому квесті фракції Сірі Гриви. Сам квест почнеться після діалогу з фрейле Сіра Голова в Вайтране, та розповість Довакін, що її син живий, хоч чутки ходять прямо ...
-
Skyrim - Магія Як знайти заклинання в Скайріме
Магія - невід'ємна частина світу Нірн, вона дозволяє управляти стихіями, закликати істот, зцілювати рани, змінювати матерію і створювати ілюзії. Все це доступно для вивчення і в Скайріме. Щоб подивитися доступні вам заклинання, ...