Кожедуб вов. Іван Микитович Кожедуб тричі герой радянського союзу. Літаки, на яких літав Іван Кожедуб

Восьмого червня далекого і тривожного одна тисяча дев'ятсот двадцятого року хату в Ображеевке - селі в Глухівському районі Чернігівської губернії - оголосив крик новонародженої дитини. Хлопчика назвали Пройдуть десятиліття, і в державі під назвою Союз Радянських Соціалістичних Республік бракуватиме людини, яка не знає, де і коли народився льотчик Кожедуб Іван Микитович. коротка біографія учасника Другої світової і Великої Вітчизняної воєн містить факти, що вражають уяву всіх, хто цікавиться тактикою ведення повітряних боїв самого кровопролитного протистояння країн, які тільки траплялися в XX столітті.

В небі, як вдома

На фронті Іван Кожедуб виявився не з перших днів Великої Вітчизняної, а в березні 1943 року. Однак льотчик встиг проявити таку сміливість, хоробрість, неперевершену майстерність ведення бою, що став Тричі Уже в мирний час країна оцінила заслуги льотчика присвоєнням звання «Маршал авіації» (1985 р).

Кожедуб І.М. боровся з ворогом у складі союзних військ. Найбільш результативний пілот ВВВ спрямовувався на виконання бойових завдань 366 раз, подолав 120 повітряних боїв, ліквідував 62 фашистських літака.

Ас вражав цілі віртуозно, використовуючи найменші промахи ворога. Потрапляв точно в ціль з будь-якого положення літака. Машина Кожедуба при цьому була невразливою: навіть отримавши серйозні пошкодження, вона завжди залишалася «на крилі». Бойові друзі говорили про нього: «в небі, як вдома».

Дві дати народження

Незламний характер Івана Кожедуба, його вміння знаходити вихід в будь-якій ситуації закладалися в ранньому дитинстві. У родині, що займається обробкою землі, росло п'ятеро дітей. Батько (колишній виховував дітлахів строго, до праці залучав рано.

Уже в 5-річному віці Ваня ходив вночі вартувати сад. Глава сімейства розумів, що від такої охорони толку мало, але вважав, що подібні випробування зміцнюють характер, вчать долати труднощі. Пізніше хлопчик допомагав стежити за стадом дорослим пастухам (був подпаском). Роботи не боявся, вважав: дорогу осилить той, хто йде.

У 1934 році 14-річний хлопчина завершив навчання в сільській школі. Два роки осягав знання на робітфаку (робітничі факультети готували робітників і селян до навчання в вищій школі). У 1936 році витримав вступні іспити в хіміко-технологічний технікум (м Шостка).

Примітно: щоб потрапити в технікум, підліток збільшив вік на пару років. Є відомості, що Кожедуб І.М. народився не 8 червня 1920 р а 6 липня 1922 У 1939-му майбутній льотчик приступив до занять в Шосткинському аероклубі. Освоїв багатоцільовий біплан У-2.

Фронтове небо

Завершити навчання до технікуму Кожедубу не довелося - в початку 1940 р майбутній хімік-технолог став червоноармійцем (військовослужбовцям робітничо-селянської Червоної армії). Доля направила його іншим шляхом: до осені сорокового року Іван Микитович отримав «корочки» (диплом) Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків (з березня 1941 року-школа льотчиків). Як кращий курсант був залишений в навчальному закладі льотчиком-інструктором, навчати новачків.

Але на передовій теж потребували таких відповідальних бійців, як Кожедуб Іван Микитович. Коротка біографія свідчить, що в 1943 році він був направлений 302-ю винищувальну авіаційну дивізію, на Воронезький фронт. Так почався його шлях як військового кумира багатьох поколінь жителів СРСР і Російської Федерації.

У першому бою його літак Ла-5 отримав пошкодження - від німецького "Мессер", а заодно - від радянських зенітників, провідних бій. Однак Кожедуб зміг посадити пошкоджений літак. Здавалося, його льотна кар'єра закінчена, ледь розпочавшись. Але командир полку підтримав новачка, дав йому можливість проявити себе в наступних сутичках з противником.

Липень, 1943 рік

Першим фашистським літаком, збитим Кожедубом, став Ю-87 ( «Юнкерс»). Сутичка сталася шостого липня 1943 року в ході жорстоких боїв на Курській Дузі. Вже 7 липня на рахунку Івана значився ще один «Юнкерс», а через два дні - 2 винищувача Bf-109 (Messerschmitt Bf.109, або Ме-109).

Військові історики виділяють і докладно описують чотири основних героїчних вчинку, які зробив Кожедуб Іван Микитович. Коротка біографія його в цих подій така. Перший героїчний вчинок датований тридцятим вересня 1943 Цим осіннім днем, розгортаючи літак в ході супроводу переправи радянських військ через Дніпро, Іван залишився абсолютно незахищеним (без прикриття своїх), але не злякався.

Помітивши «юнкерси», спікірував на багатоцільові літаки люфтваффе, увірвався в ланка ворога. вражені сміливістю радянського аса, Фашисти припинили бомбардування, перейшли до оборони. На це й розраховував Іван Кожедуб, подвиг якого увійшов в історію. Скориставшись тим, що один з Ju-87 відірвався від групи, знищив його, повністю деморалізувавши противника.

Жовтень, 1943 рік

Третього жовтня 1943 р дев'ять одномоторних винищувачів Ла-5 (у тому числі літак Кожедуба) прикривали простір проведення військової операції на березі Дніпра. Пілоти побачили в хмарах колону «лаптёжніков» (таке прізвисько дали російські «Юнкерс-87»).

Кожні 9 ворожих бомбардувальників прикривали шістки з винищувачів «Ме-109». Здавалося, що вони заполонили все небо. Незважаючи на те що сили були нерівні, Іван Микитович сміливо очолив атаку п'яти Ла-5. Противник не очікував, що мізерна кількість зможуть серйозно протистояти їх крутий армаді, але прорахувалися.

Через кілька хвилин після початку атаки на землю впали відразу два «юнкерса». Інші літаки першої дев'ятки відразу дали «задній хід». Через короткий час ретирувалася і 2-я дев'ятка Ju-87. Радянські льотчики брали верх НЕ чисельністю, а вмінням, неперевершеною хоробрістю, самовідданістю.

Крайню «тікає» машину наздогнав і перетворив на ніщо саме Кожедуб Іван Микитович. Коротка біографія його зафіксувала, що він поставив «жирну крапку» в тому бою з фашистськими пікіруючими бомбардувальниками.

Лютий, 1945 рік

Другий місяць зими 1945 ознаменувався боями на Одері. Як відзначився в Вісло-Одерської операції Кожедуб Іван Микитович? Коротка біографія героя містить і ці відомості. У небі над Одером льотчик одним з перших в світовій історії збив новітній реактивний «Ме-262». До нього перемогти машину люфтваффе новітньої конструкції не вдавалося нікому.

Сталося це так. Дев'ятнадцятого лютого Кожедуб і його напарник Д. Титоренко, виявили на трьох кілометровій висоті невідомий літак. Він летів на швидкості, навіть для нових "Ла-7" граничної (в кінці 1944 р Кожедуб став зам. Командира 176-го Гв. Винищувального авіаполку, який в крайній місяць літа отримав винищувач «Ла-7», кілька машин новітньої конструкції ).

Кожедуб звернув увагу, що німецький ас розслабився, адже його машина летить «швидше за світло» і простір під нею можна залишити без контролю. Радянський льотчик зустрівся з ворожою машиною на пересічному курсі, його винищувач Ла-7 розстріляв "німця" знизу, прямо «в черево».

Титаренко тоді почав стріляти занадто рано, але його атака змусила противника розвернутися у бік тимчасово «мовчазного» Кожедуба, що визначило переможний результат. Коли дистанція скоротилася до гранично можливої, Іван відкрив вогонь, розгромивши реактивне «чудо».

Апрель, 1945 рік

У другій місяць переможної весни Івана Кожедуба вирішили «полякати» союзники - американці. Нічого не підозрюючи, льотчик Кожедуб, захистив американський «B-17», відлякуючи від нього двох німецьких винищувачів. Але практично відразу пережив потужну атаку з дальньої дистанції. Хто стріляв - в запалі бою було незрозуміло. Однак два невідомий літака цілеспрямовано йшли на знищення радянської бойової машини!

Зробивши віраж, Іван Микитович, зайшов убік до одного і підбив його. Ще (Кожедуб, здавалося, плавав в небі), постріл - і на землю впав другий крилатий нападник. Як з'ясувалося, поваленими стали «Мустанги» ВВС США. Союзники пояснили свій віроломний вчинок тим, що «відбулася помилка».

На ділі соратники по боротьбі з гітлерівським фашизмом вирішили перевірити непереможного Кожедуба «на міцність». І тут не підкачав Іван Кожедуб, подвиг виживання навіть в самій несподіваній ситуації можна розцінити як ще одне підтвердження того, що він дійсно герой.

Післямова

Так скільки літаків збив Кожедуб? Разом з «Мустангами» союзників - 64. Кожедуб І.М. був нагороджений високими нагородами рідної держави: в тому числі орденами Леніна (4), Червоного прапора (7), Червоної Зірки (2), Олександра Невського, Вітчизняної війни I ступеня та ін., А також іноземними орденами. Помер І.М. Кожедуб восьмого серпня 1991 року. Місце поховання - Москва, Новодівочий цвинтар.

Іван Микитович Кожедуб - тричі Герой Радянського Союзу, Маршал авіації, радянський воєначальник і учасник Великої Вітчизняної війни. На рахунку льотчика десятки збитих ворожих літаків.

Дитинство і юність

8 червня 1920 року народився майбутній льотчик Іван Микитович Кожедуб. Хлопчик ріс в селянській родині, де батько служив церковним старостою. Дитинство і юність Івана пройшли в Глухівському повіті Чернігівської губернії, яка була пізніше перейменована в Шосткинський район Сумської області України.

У 14 років Кожедуб отримав атестат зрілості, після чого відправився в місто Шостка. Молода людина подав документи в хіміко-технологічний технікум, пройшов необхідні випробування, після чого був зарахований в якості студента в навчальний заклад.

До авіації Іван тягнувся з юнацьких років, тому під час навчання в технікумі почав займатися в аероклубі. У 1940 році в біографії Кожедуба з'явилася нова рядок - Червона Армія. Молода людина перетворилася в військовослужбовця.

В цей же час Іван завершив навчання в Чугуївській військовій авіаційній школі льотчиків. Літаки заворожували Кожедуба, тому хлопець вирішив залишитися тут на посаді інструктора.

Військова служба

У 1941 році життя Івана Кожедуба розділилася на дві епохи: до і після війни. З педагогічним складом авіашколи молода людина виявилася в Чимкенте (нині Шимкент). Це місто розташовується на території Казахстану. Незабаром Івану присвоїли звання старшого сержанта, а вже через кілька місяців доставили Кожедуба в 240 винищувальний полк 302 винищувальної авіаційної дивізії, яка була розміщена в Іваново. Роком пізніше льотчик опинився на Воронезькому фронті.

Ось літак Івана злітає в повітря, але перший млинець виявився глевким. Ла-5, на якому пересувався Кожедуб, був пошкоджений. Тільки спинка з непробивного матеріалу дозволила льотчику зберегти життя. Літак виявився повністю розбитий, але майстерність пілота дозволило приземлитися на злітно-посадковій смузі. Відновити одномоторний винищувач не вдалося.

Через брак літальних апаратів Кожедуба намагалися перевести на посаду оповіщення, але безпосередній командир встав на захист солдата. Вже влітку 1943 року Іван отримав чергову зірочку і став носити звання молодшого лейтенанта. Завдяки цим змінам пілот піднявся по кар'єрних сходах до заступника командира ескадрильї.

Вірність Вітчизні Іван доводив кожен день, піднімаючись в небо і захищаючи російську землю. 6 липня 1943 року почалася битва на Курській дузі. Цього разу злетів у небесну блакить Кожедуб вже в 40 раз. Ювілей відзначив льотчик збитим німецьким літаком-бомбардувальником. Через добу пілот заявив про ще один літальному апараті, який збив. 9 липня під вогонь потрапили 2 винищувача супротивника.

Винищувач Ла-7 Івана Кожедуба

За такі досягнення Іван отримав звання лейтенанта і Героя Радянського Союзу. У 1944 році Кожедуб пересів на унікальний літак Ла-5ФН. Літальний апарат створили на пожертвування бджоляра з Сталінградської області В.В. Конєва. В цей же час пілота нагороджують званням капітана і переводять на посаду заступника командира 176 гвардійського полку. В небо відтепер військовослужбовця піднімав новенький винищувач Ла-7. На рахунку Кожедуба присутній 330 бойових вильотів і 62 збитих літака.

Для Івана завершилася Велика Вітчизняна війна 17 квітня 1945 року. Перемогу пілот зустрів уже в Берліні. Тут же чоловікові вручили чергову медаль «Золота Зірка». Цю нагороду присуджували тим людям, які проявили відвагу, мужність і високу військову майстерність. З основних рис Кожедуба можна виділити бажання ризикувати. Відкривати вогонь льотчик вважав за краще на близькій відстані.

Пізніше Іван Микитович напише автобіографію, в якій розповість, що в 1945 році, незадовго до завершення військових дій, на хвості літака виявилися два «американця». Військовослужбовці США сприйняли Кожедуба як ворога, тому стали обстрілювати радянський літальний апарат. Самі і постраждали: гинути Іван не планував, а, навпаки, мріяв знову ступити на землю. У результаті американці загинули.

Не можна недооцінювати подвиги, які зробив Іван Микитович у воєнні роки. Неодноразово Кожедуб опинявся в неприємних ситуаціях, з яких будь-який інший пілот не зміг би вибратися. Але льотчик кожен раз виходив з битв переможцем. Чоловік садив фактично зруйновані винищувачі і сам залишався в живих.

Залишати службу після закінчення Великої Вітчизняної війни Кожедуб не бажав, тому залишився на службі у ВПС. Для подальшого просування Івану Микитовичу було потрібно отримати вища освіта, Тому льотчик вступив в Червонопрапорну Військово-повітряну академію. Поступово авіабудівні заводи стали створювати унікальні конструкції. Кожедуб піднімався в повітря і відчував літальні апарати.

Так в 1948 році Іван Микитович випробував реактивний МіГ-15. Через 8 років доля привела льотчика в Військову академію Генерального штабу. Настав час нової війни, Яка проходила в Кореї. Залишити без керівництва 324 винищувальну авіаційну дивізію командир не міг, тому вирушив з солдатами в іншу країну. Завдяки навичкам Кожедуба за рік у війні загинули 9 пілотів, було здобуто 216 перемог в повітрі.

Після повернення з Кореї зайняв пост заступника командувача ВПС Московського військового округу. Цю посаду покинув в 1971 році в зв'язку з переведенням до центрального апарату Військово-повітряних сил. Через 7 років Іван Микитович виявився в Групі генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. У 1985 році Кожедуб отримав звання Маршала авіації.

Крім любові до військову службу, У Івана Микитовича було інший напрямок діяльності. Це політика. Одного разу Кожедуба обрали народним депутатом до Верховної Ради СРСР II-V скликань.

Особисте життя

У 1928 році народилася майбутня дружина Івана Кожедуба Вероніка Миколаївна. Про те, як молоді люди познайомилися, як між ними зав'язалися романтичні стосунки, військовослужбовець вважав за краще не розповідати.

В післявоєнні роки в родині Героя Радянського Союзу народилася дочка, яку назвали Наталею. Пізніше дівчина подарувала батькам онука Василя Віталійовича. Зараз чоловік працює в медичному закладі в Москві.

У 1952 році знову у Кожедуб сталося поповнення. На цей раз народився син. Хлопчик отримав ім'я Микита. Юнак пішов по стопах батька, але тільки не в льотне, а в морехідне училище. Під час служби Микита одружився на дівчині на ім'я Ольга Федорівна. У 1982 році у новоспеченої сім'ї народилася дівчинка Анна. У 2002 році оголосили про кончину капітана 3 рангу ВМФ СРСР.

смерть

8 серпня 1991 роки родичі Івана Кожедуба оголосили про те, що Герой Радянського Союзу помер. Офіційною причиною смерті назвали серцевий напад. Для поховання льотчика вибрали Новодівочий цвинтар, розташоване в Москві.

До ювілею льотчика зняли документальний фільм «Таємниці століття. Дві війни Івана Кожедуба », який представили глядачеві в 2010 році. На зйомках картини використовували особисті записи, щоденники і навіть сімейні архіви пілота, в тому числі фото. Головну роль зіграв російський актор Сергій Ларін. Цікаво, що в дружину прославленого героя перевтілилася внучка Івана Микитовича Анна.

нагороди

• 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - кавалер ордена Червоного Прапора
• 1944, 1945 - Герой Радянського Союзу
• 1944, 1978 - кавалер ордена Леніна
• 1945 - кавалер ордена Олександра Невського
• 1955 - кавалер ордена Червоної Зірки
• 1975 - кавалер ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» III ступеня
• 1985 - кавалер ордена Вітчизняної війни I ступеня
• 1990 - кавалер ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» II ступеня

Іван Микитович Кожедуб - прославлений льотчик-ас Другої світової війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників (64 особистих перемоги). тричі герой радянського Союзу. Брав участь у бойових діях з 1943 по 1945 рік, всі свої бойові вильоти здійснював їх на винищувачах конструкції Лавочкіна - Ла-5 і Ла-7. За весь час війни жодного разу не був збитий. Після закінчення війни продовжив службу у ВПС, залишаючись чинним пілотом і освоївши реактивний винищувач МіГ-15. Закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, в 1985 році льотчику було присвоєно військове звання маршала авіації.

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року в селянській родині в невеликому українському селі Ображіївка Шосткинського району Сумської області. Надалі закінчив хіміко-технологічний технікум і Шосткінський аероклуб. У Червону Армію потрапив в 1940 році. У 1941 році закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, де служив інструктором. З початком Великої Вітчизняної війни Іван Кожедуб разом з авіашколою був евакуйований в Середню Азію. Після подачі численних рапортів з проханням відправити його на фронт, його бажання було задоволено. У листопаді 1942 року сержант Іван Кожедуб прибув в розпорядження 240-го винищувального авіаційного полку (ІАП) формується 302-ї винищувальної авіадивізії. У березні 1943 року частини дивізії були відправлені на Воронезький фронт.

Свій перший бойовий виліт майбутній ас і Герой Радянського Союзу провів 26 березня, виліт закінчився невдало: його винищувач Ла-5 (бортовий № 75) в бою отримав пошкодження, а при поверненні на аеродром був до того ж обстріляний своєї зенітною артилерією. З великими труднощами льотчик зміг довести машину до аеродрому і здійснити посадку. Після цього приблизно місяць літав на старих винищувачах, поки знову не отримав новий Ла-5.

Бойовий рахунок своїм перемогам льотчик-ас відкрив 6 липня 1943 року на Курській дузі, збивши пікіруючий бомбардувальник Ju-87. Вже на наступний день Кожедуб здобув другу повітряну перемогу, збивши ще один Ju-87, а в повітряному бою 9 липня зміг збити відразу 2 німецькі винищувачі Me-109. Уже в серпні 1943 року Іван Кожедуб стає командиром ескадрильї. Перше звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка» командир ескадрильї 240-го ІАП старший лейтенант Іван Кожедуб отримав 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів, в яких він збив 20 німецьких літаків.

З травня 1944 року Кожедуб воював на новій модифікації винищувача Лавочкіна - Ла-5ФН (бортовий № 14), який був побудований на гроші колгоспника Сталінградської області В.В. Конєва. Вже через кілька днів після отримання він збиває на ньому Ju-87. Протягом шести наступних днів льотчик-ас записує на свій рахунок ще 7 ворожих літаків. В кінці червня він передає свій винищувач К.А. Євстигнєєва (згодом двічі Герой Радянського Союзу), а сам переходить в навчальний полк. Але вже в серпні Іван Кожедуб призначається заступником командира 176-го гвардійського полку ІАП. В цей же час полк проходить процедуру переозброєння, отримуючи нові винищувачі Ла-7. Льотчику-асу дістався літак з бортовим № 27. Іван Кожедуб буде літати на ньому до самого кінця війни.

Другою медаллю «Золота Зірка» гвардії капітан Іван Кожедуб був нагороджений 19 серпня 1944 року за 256 скоєних бойових вильотів, в яких він особисто збив 48 німецьких літаків. Одного разу під час повітряного бою на винищувачі Ла-7, який проходив над територією противника, літак Кожедуба був підбитий. На машині заглох двигун і Іван Кожедуб, щоб не здаватися в полон німцям, вибрав для себе на землі мета і почав на неї пікірувати. Коли до землі залишалося зовсім небагато, двигун винищувача несподівано знову запрацював і Кожедуб зміг вивести машину з пікірування і благополучно повернувся на аеродром.

12 лютого 1945 Іван Кожедуб в парі зі своїм веденим лейтенантом В.А. Громаковский патрулювали простір над переднім краєм, перебуваючи в режимі «вільного полювання». Виявивши групу з 13 винищувачів FW-190, радянські льотчики негайно атакували їх, збивши при цьому 5 німецьких винищувачів. Три з них записав на свій рахунок Іван Кожедуб, два - Громаковский. 15 лютого 1945 року в польоті над Одером Кожедуб зміг збити німецький реактивний винищувач Me-262, яким керував унтер-офіцер К. Лянге з I./KG(J)54.

До кінця Великої Вітчизняної війни гвардії майор Іван Кожедуб здійснив 330 бойових вильотів і провів 120 повітряних боїв, збивши при цьому 64 літаки противника. До цього числа не входять 2 американських винищувача P-51 «Мустанг», які радянський ас збив навесні 1945 року. При цьому американці першими напали на винищувач Ла-7, яким і керував радянський льотчик. За словами вижив в цьому повітряному бою американського пілота, вони переплутали Ла-7 Кожедуба з німецьким винищувачем FW-190 і напали на нього. Третю «Золоту Зірку» Іван Микитович Кожедуб отримав вже після війни за високу військову майстерність, особисту мужність і відвагу.

Серед збитих Іваном Кожедубом ворожих літаків були:

21 винищувач FW-190;
18 винищувачів Ме-109;
18 бомбардувальників Ju-87;
3 штурмовика Hs-129;
2 бомбардувальника He-111;
1 винищувач PZL P-24 (румунський);
1 реактивний літак Ме-262.

Ла-5 і Ла-5ФН

Ла-5 - це одномоторний дерев'яний низкоплан. Як і у винищувача ЛаГГ-3, основним конструкційним матеріалом використовуваним в планері літака була сосна. Для виробництва деяких шпангоутів і лонжеронів крила застосовували дельта-деревину. Дерев'яні деталі обшивки літака склеювалися за допомогою спеціального карбамідного КМ-1 або смоляного клею ВІАМ-Б-3.

Крило літака, набране з профілів NACA-23016 і NACA-23010, технологічно поділялося на центроплан і 2-е двухлонжеронное консолі, які мали фанерну працюючу обшивку. До металевої труби за допомогою торцевої нервюри приєднувалися основні стійки шасі. Між лонжеронами центроплана перебували кесони для бензобаків, виклеєний з фанери, а в носовій частині розміщувалися купола для коліс шасі.
Лонжерони літака були дерев'яними зі спеціальними полками з дельта-деревини (на винищувачах модифікації Ла-5ФН, починаючи з 1944 року, монтувалися металеві лонжерони.) До консолей з фанерною обшивкою приєднувалися автоматичні предкрилки, елерони типу «Фрайз» з алюмінієвим каркасом, обшиті перкаль і щитки-закрилки типу «Шренка». Лівий елерон мав триммер.

Фюзеляж винищувача складався з дерев'яного монокока виконаного як одне ціле з кілем і передньої металевої ферми. Каркас складався з 15 шпангоутів і 4 лонжеронів. Фюзеляж винищувача був наглухо скріплений з центропланом 4-я сталевими вузлами. Кабіна льотчика закривалася плексігласовий зсувним ліхтарем, який міг зупинятися в закритому і відкритому положеннях. На шпангоуті за спинкою сидіння льотчика перебувала бронеплита товщиною в 8,5 мм.

Стабілізатор - двухлонжеронное, повністю дерев'яний з фанерною працюючою обшивкою, оперення - свободнонесущее. Стабілізатор машини складаються з 2-х половинок, які кріпилися до силових елементів хвостової частини машини. Кермо висоти з тримерами мав алюмінієвим каркасом, який обшивався полотном і також як стабілізатор складався з двох половинок. Управління винищувачем було змішаним: кермом висоти і повороту за допомогою тросів, елеронами за допомогою жорстких тяг. Випуск і прибирання Шитко-закрилків відбувалися за допомогою гідроприводу.

Шасі винищувача було прибирається, двухопорного з хвостовим колесом. Основні опори шасі володіли олійно-пневматичними амортизаторами. Основні колеса Ла-5 мали розміри 650x200 мм і оснащувалися воздушнокамернимі гальмами. Хвостова вільно орієнтується опора також забиралася в фюзеляж і мала колесо розміром 300 на 125 мм.

Силова установка винищувача складалася з звездообразного двигуна повітряного охолодження М-82, який мав максимальною потужністю в 1850 к.с. і трехлопастного гвинта змінного кроку ВІШ-105В з діаметром 3,1 метра. Вихлопні патрубки об'єднувалися в 2 колектора реактивного типу. Для регулювання температури двигуна використовувалися лобові жалюзі, які перебували на передньому кільці капота, а також 2 стулки з боків капота за мотором. Двигун літака запускався за допомогою стиснутого повітря. Масляний бак ємністю в 59 літрів знаходився на місці стику металевої ферми і дерев'яної частини фюзеляжу. Паливо об'ємом в 539 літрів знаходилося в 5 баках: 3-х центропланних і 2-х консольних.

Озброєння винищувача складалося з 2-х синхронних гармат ШВАК калібру 20-мм з пневматичним і механічним перезарядженням. Загальний боєзапас дорівнював 340 снарядів. Для наведення на ціль використовувався приціл коліматора ПБП-la. На літаках моделі Ла-5ФН додатково встановлювалися крильові бомботримачі, які були розраховані на підвіску бомб масою до 100 кг.

До складу обладнання винищувача крім стандартного набору контролюючих і пілотажно-навігаційних приладів включалися кисневий прилад, короткохвильова радіостанція РСІ-4 і посадкова фара. Запасу кисню вистачало на 1,5 години польоту на висоті 8000 м.

Букви ФН в маркуванні Ла-5ФН розшифровували як Форсований Безпосереднього вприскування палива і ставилися до двигуна. Даний літак почала надходити у війська з березня 1943 року. Його двигун АШ-82ФН розвивав максимальну потужність в 1850 л.с. і міг витримувати форсований режим протягом 10 хвилин польоту. Дана версія винищувача Ла-5 була найбільш швидкісний. У землі машина розганяла до 593 км / год, а на висоті в 6250 метрів могла розвинути швидкість в 648 км / ч. У квітні 1943 року в підмосковних Люберцях відбулася серія повітряних боїв між Ла-5ФН і трофейним винищувачем Bf.109G-2. Навчальні бої продемонстрували велику перевагу Ла-5 в швидкості на малих і середніх висотах, які були основними для повітряних боїв східного фронту.

Ла-7 став подальшою модернізацією винищувача Ла-5 і однієї з кращих серійних машин кінця Другої світової війни. Даний винищувач мав відмінними льотними якостями, високою маневреністю і хорошим озброєнням. На малих і середніх висотах він мав перевагу над останніми поршневими винищувачами Німеччини і країн антигітлерівської коаліції. Ла-7, на якому закінчував війну Кожедуб, в даний час знаходиться в Центральному музеї ВВС Росії в селищі Моніно.

За своїм зовнішнім виглядом і розмірами винищувач дуже незначно відрізнявся від Ла-5. Одним з істотних відмінностей були лонжерони, які, як і на останніх серіях Ла-5ФН, були виконані з металу. При цьому обшивка і нервюри літака залишилися без змін. Розміри перетину лонжеронів були скорочені, що дозволило звільнити додатковий простір для паливних баків. Маса лонжеронів винищувача знизилася на 100 кг. Аеродинаміка винищувача значно покращився, досягалося це, зокрема, шляхом перенесення і поліпшення форми радіатора. Також зазнала поліпшень внутрішня герметизація літака шляхом повної ліквідації просвітів між трубами і отворами для них в протипожежної перебиранні і щілин в капоті. Всі ці поліпшення дозволили Ла-7 отримати над Ла-5 перевагу в швидкості польоту, скоропідйомності і максимальному стелі. Максимальна швидкість Ла-7 становила 680 км / ч.

Як озброєння на Ла-7 могли бути встановлені дві 20-мм гармати ШВАК або 3 20-мм гармати Б-20. Гармати мали гідромеханічні синхронізатори, які перешкоджали потраплянню снарядів в лопаті гвинта. Велика частина Ла-7, як і Ла-5, озброювалася двома гарматами ШВАК, які володіли боєзапасом по 200 патронів на стовбур. До складу боєкомплекту винищувача входили бронебійно-запальні і осколково-запалювальні снаряди масою в 96 грам. Бронебійно-запальні снаряди на дистанції в 100 метрів пробивали по нормалі броню товщиною до 20 мм. на двох подкрильевих вузлах винищувача можна було підвісити бомби масою до 100 кг.

Використано джерела:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id\u003d403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Матеріали вільної інтернет-енциклопедії «Вікіпедія»

Особисте життя

Червонопрапорна Військово-повітряна академія була заснована в 1940 році. Багато її випускники за час війни стали прославленими командирами. Тепер, восени 1945 року, її слухачами стали випробувані фронтові льотчики, представники різних родів авіації. Серед них двісті сімдесят Героїв і двадцять два двічі Героя Радянського Союзу. Перед кожним стояла мета: освоїти нову авіаційну техніку, опанувати командирськими навичками і повернутися в лад, щоб у мирний час охороняти небо батьківщини.

Академічний містечко розкинулося в мальовничій місцевості серед лісів. Аудиторії, бібліотека, сам розпорядок життя - все налаштовувало на навчання. Але спочатку бойові льотчики, успішно били ворога, не могли спокійно сидіти за книжками, вивчати теорію, складну військову науку. Настала нова ера в авіації - ера реактивних літаків. Тих самих, з одним з яких Іван Кожедуб зіткнувся в небі всього лише півроку тому. Тоді в радянські військові частини вже стали надходити вітчизняні машини нового типу.

Кінець 1946 року внесла зміни і в особисте життя Івана Кожедуба. Повертаючись увечері в підмосковне Моніно на електричці, Іван зустрів десятикласницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним і терплячим супутником усього життя, головним ад'ютантом і помічником, як сам Іван Микитович її називав. Про особисте життя Кожедуба відомо небагато, і тому є пояснення: його справжньої особистим життям, за твердженням близьких, була і залишалася авіація. Але дещо можна дізнатися з розповідей сина прославленого льотчика, Микити Івановича, капітана I рангу запасу. Так стало відомо, що перше знайомство в електричці могло стати для обох молодих людей останнім. Вероніці молодий офіцер спочатку не сподобався, здався непривабливим через невисокого зросту і українського акценту. Але, прохолодно розлучившись, молоді люди через деякий час знову зустрілися в тій же електричці. Іван взяв ініціативу в свої руки і вмовив Вероніку піти з ним на танці в гарнізонний клуб.

Справа була взимку, під самий Новий рік. Кожедуб зустрів Вероніку в льотному реглані, надітому поверх кітеля. Поки вони йшли по території частини до клубу, дівчину здивувало, що всі офіцери, навіть старше за званням, віддавали Івану честь. Думала: що за майор такий, якщо йому навіть полковники честь віддають і витягуються по стійці смирно. Справа в тому, що віддавати честь і виконувати команду «Струнко!» перед Героєм Радянського Союзу навіть старших за званням чинів зобов'язували військові правила, засновані Йосипом Сталіним (при Хрущові ці правила були скасовані). Але Іван не признавався їй, в чому секрет, поки не зайшли в клуб. Коли ж він зняв реглан, дівчина побачила три Зірки Героя, купу планочек орденів - і втратила дар мови. Після танців було застілля, де Кожедуб, за сформованою в частині традиції, представив свою обраницю офіцерам. Потім розповідав Вероніці, як товариші підходили до нього і шепотіли на вухо: «Ну, Іван, вибір схвалюю». Новий, 1947 рік молоді люди вже зустрічали разом. А вранці 1 січня в селищній раді Моніно їх швидко, без свідків, розписали.

З тих часів Кожедуба прожили душа в душу майже п'ятдесят років. Правда, Вероніка недолюблювала традиційних застіль, які часто влаштовувалися в будинку. За словами сина, мати строго доглядала, щоб Кожедуб, не дай боже, не випив зайвого, хоча він і сам прекрасно знав міру. «Ніколи я його не бачив п'яним, - згадує Микита Іванович. - І скільки б він увечері з друзями не прийняв, вранці завжди був як огірочок. Мужик був міцний. Але іноді на ранок після свята мама на татка бурчала, мовляв, розійшовся ти вчора, вхопив лишку. На такі випадки у нього була улюблена приказка: «Три танкіста випили по триста - гордий сокіл випив дев'ятсот». На цьому розгляду закінчувалися ».

Можливості у сім'ї Кожедуб в ті роки були досить великими, в тому числі і фінансові. В кінці 1940-х років, коли вони якийсь час жили в Ленінграді, в місті було багато комісійних магазинів, де можна було знайти дуже рідкісні і красиві речі. Зазвичай напередодні якогось свята Вероніка з подругами влаштовувала рейд по комісіонках, а потім говорила чоловікові, що в такому-то магазині їй сподобалося пальто або кофточка. До свята Іван дарував дружині саме цю річ.

Будинки Іван Кожедуб у всіх домашніх справах покладався на дружину. Вона очолювала в родині і з дітьми була суворіше, ніж батько. У побуті Іван Микитович був дуже м'якою людиною. Одного разу, коли сина хотіли відрахувати з Суворовського училища за куріння, Кожедуб заступився, поговорив з начальником, а потім спокійно сказав Микиті: «Ти, синку, повинен кинути цю гидоту!» До речі, сам Іван Микитович кидав курити величезна кількість разів. Якось вони з сином гуляли на Красній площі, коли Кожедуб перед самою площею докурив сигарету, розтер недокурок про бруківку і зарікся більше не курити. Для нього Червона площа, за словами Микити Івановича, була священним місцем. Клятва, яку він дав саме тут, повинна була утримати його від шкідливої \u200b\u200bзвички. А дружина і старша дочка вже замучили Кожедуба-старшого домовленостями кинути палити. І три роки він таки протримався. Цікаво, що коли Іван Микитович в черговий раз кидав курити, він докурював сигарету, а на недопалку ставив дату і розписувався. Але така ж процедура могла повторитися і завтра, і післязавтра. Вероніка згадувала, що як тільки Іван приходив з польотів, то відразу ж кидав курити. Проходить кілька днів - знову в політ. Як же перед рейси не покурити, адже це вже було щось на зразок ритуалу. Потім Іван Микитович став збирати ці підписані недопалки. Згодом їх набралася велика коробка з-під взуття, яка зберігалася в будинку досить довго. Іноді Кожедуб перебирав ці пам'ятні недопалки, дивився на дату, згадував, що було в цей день. Бувало, найбільші недопалки закурював повторно, а потім знову ставив на них ще одну дату і розпис.

Цей текст є ознайомчим фрагментом. З книги Останній імператор Китаю. Пу І автора Усов Віктор Миколайович

12. Особисте життя правителя Характеризуючи дії Пу І в період Маньчжоу-Го, слід сказати, що він був людиною досить неврівноваженим, жорстоким, боягузливим і підозрілим. Якщо ми подивимося на викривальні відомості, подані його домочадцями, коли вони всі сиділи в

З книги Кремлівська справа автора Іванов Микола Володимирович

Особисте життя Рано Хабібовни Всього чотири місяці пропрацювала шкільною вчителькою педагог за фахом Рано Абдуллаєва. Її захопила комсомольська робота. Стала Рано першим секретарем ЦК ЛКСМ Узбекистану, потім - заступником Голови Ради Міністрів

З книги Арсеньєв Володимир Клавдійович автора

З книги "Мені супроводжувала щаслива зірка ..." (Арсеньєв Володимир Клавдійович 1872-1930гг) автора Хисамутдинов Амір Олександрович

ОСОБИСТА ЖИТТЯ Білій владою було організовано у Владивостоці Управління рибними промислами далекого Сходу і 1 листопада 1918 року начальство підписало наказ про призначення В.К.Арсеньева молодшим інспектором рибальства. В кінці листопада того ж року Арсеньєва чекав страшний

З книги Перетинаючи кордони. Революційна Росія - Китай - Америка автора Якобсон Олена Олександрівна

ГЛАВА 12 Особисте життя Університет був важливою частиною мого життя протягом тридцяти двох років. Я дуже ціную ці роки зростання і накопичення досвіду. Мені пощастило: я могла вчити мови, який був моїм від народження, на якому я говорила з самого дитинства, могла передавати російське

З книги Солоне дитинство автора Гезалов Олександр Самедович

Неособиста особисте життя Її не було, і поки, на жаль, не передбачається. Та й що таке особисте життя? Прихильність до побутових приладів, м'якому ліжку і ножа для хліба за 100 доларів? Або теща, жваво цікавиться, як живете, що жуєте і що у вас в сміттєвому відрі? Моє сімейне

З книги Дорогий Леонід Ілліч автора Семанов Сергій Миколайович

Особисте життя, вона ж громадська Не так вже й багато років минуло з дня смерті Леоніда Ілліча Брежнєва, але вже можна сказати, що вся його життя, включаючи сімейні обставини, Відома докладно і достовірно. Так далеко не завжди трапляється в біографіях видатних політичних

З книги Моя бульварна життя автора Белан Ольга

Особисте життя А тепер я спробую відповісти на найболючіше питання, яке обов'язково виникне у читача після прочитання останньої глави і який мені завжди задають на публічних зустрічах - з читачами, студентами, передплатниками. Навіщо ми пишемо про особисте життя

З книги Суворі істини в ім'я руху Сінгапуру вперед (фрагменти 16 інтерв'ю) автора Лі Куан Ю

МОЯ ОСОБИСТА ЖИТТЯ - ЦЕ МОЯ СПРАВА - Ви говорите, що Хо Чин - хороша дружина і мати, яка здатна вивернутися навиворіт, яка прийняла двох дітей прем'єр-міністра від першого шлюбу як своїх. Але, судячи з усього, громадськість не знає її з цієї боки.- А чому вони повинні про З книги Жданов автора Волинець Олексій Миколайович

Глава 9. ОСОБИСТА ЖИТТЯ В НИЖНЬОМУ Секретар Нижегородського крайкому стояв на хорошому рахунку не тільки як ефективний керівник, що забезпечує вражаюче зростання економіки. І суто в побутовому плані він міг вважатися - і вважався! - зразковим партійним керівником і

З книги Іван Кожедуб автора Кокотюха Андрій Анатолійович

Особисте життя Червонопрапорна Військово-повітряна академія була заснована в 1940 році. Багато її випускники за час війни стали прославленими командирами. Тепер, восени 1945 року, її слухачами стали випробувані фронтові льотчики, представники різних родів авіації. серед

З книги Генерал Абакумов. Кат чи жертва? автора Смислів Олег Сергійович

Особисте життя міністра За спогадами очевидців, Віктор Семенович на службовій машині їздити не любив, вважав за краще ходити пішки, а на вулицях наказував супроводжуючим давати по сто рублів жебракам, переважно стара. Йому подобалося, коли баби хрестилися,

З книги Що зробила б Грейс? Секрети стильного життя від принцеси Монако автора Маккинон Джина

Раунд другий: особисте життя Різниця в стилі відбивається і в описі особистому житті двох наших блондинок. Грейс, як відомо, не розкривала своїх карт і давала дуже мало інтерв'ю (по крайней мере, на ранніх етапах своєї кар'єри). «Людина не повинна ділитися сокровенним, інакше

Іван Микитович Кожедуб - один з кращих льотчиків радянського часу. Він пройшов Велику Вітчизняну війну, і жодного разу не був збитий, приводячи винищувач на аеродром в будь-якому стані. Подвиг Кожедуба - це десятки збутих літаків противника і сотні бойових польотів. Він є тричі Героєм Радянського Союзу.

коротка біографія

Кожедуб Іван Микитович народився у великій селянській родині на Україні в селі Ображіївка Чернігівської губернії. Він був самим молодшою \u200b\u200bдитиною, Мав трьох старших братів і сестру. Датою народження офіційно прийнято вважати 08 червня 1920 року, але, як відомо, він додав собі два роки, які були потрібні для зарахування до технікуму. Справжньою датою народження Івана Кожедуба є 06 липня 1922 року. Його батько займався землею і працював на фабриці, але знаходив час для книг і навіть сам складав вірші. Дітей він виховував в строгості, намагався прищепити їм такі якості, як завзятість, працьовитість і старанність.

Коли Ваня пішов в школу, він уже вмів писати і читати. Навчався він добре, але школу відвідував з перервами, оскільки після закінчення першого учбового року батько відправив його в сусіднє село працювати подпаском. Перед надходженням в хіміко-технологічний технікум в 1934 році Іван Микитович встиг попрацювати в бібліотеці. 1938 рік став переломним у долі юнака - тоді він починає відвідувати аероклуб. Навесні 1939 року відбулося перше його політ, який залишає велике враження. Уже в 1940 році прийнявши рішення стати винищувачем, він надходить у військове льотне училище, після закінчення якого його залишають інструктором тут же.

велика Вітчизняна війна

Після початку Великої Вітчизняної війни Івана Кожедуба і все училище переводять в Казахстан, але після численних рапортів, восени 1942 року його відправляють до Москви. Тут він потрапляє в 240 істребітельскій авіаполк під командування Ігнатія Солдатенко. На перше бойове завдання Іван Микитович вилетів в березні 1943 року, але потрапивши під вогонь, просто дивом зміг приземлиться практично неушкодженим. Перш ніж майбутній великий льотчик сів за свій новий літак Ла-5 пройшло близько місяця.

Особистий бойовий рахунок Іван Кожедуб відкриває в липні 1943 року, під час Курської битви. Це був його сорокой бойовий виліт. За кілька днів в списку вже значилися 4 перемоги. 6 серпня 1943 Іван Микитович Кожедуб отримує свою першу нагороду - орден Бойового Червоного Прапора. В цей же час він сам починає командувати ескадрильєю. Восени 1943 року його відправляють в тил, попереду стояли гарячі важкі бої, потрібно було відновити сили.

Бойові вильоти 1943-1945 рр.

Після повернення на фронт він вирішує поміняти свою тактику, зупинившись на бриючому польоті, що вимагало мужності і великої майстерності. За бойові заслуги на початку лютого 1944 року молодому перспективному льотчику-винищувачу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. До серпня 1944 року Кожедуб отримав вже другу Золоту Зірку Героя Сооветского Союзу, в цей час він особисто збив вже 48 літаків супротивника за 246 бойових вильотів. У перший осінній місяць 1944 група льотчиків на чолі з Кожедубом була направлена \u200b\u200bв Прибалтику.

Тут всього за кілька днів під його командуванням було збито 12 німецьких літаків, своїх вони втратили лише 2. Після такої перемоги противник відмовився від активних дій на цій території. Ще один значимий повітряний бій пройшов взимку, в лютому 1945 року. Тоді було збито 8 літаків противника, і знищений 1 літак радянської армії. Значущим особистим досягненням для Івана Кожедуба було знищення реактивного Ме-262, який значно перевершував за швидкістю його «Лавочкіна». У квітні 1945 великим льотчиком-винищувачем було збито його останні 2 літаки противника.

До кінця Великої Вітчизняної війни Іван Кожедуб був уже майором, на його рахунку було 62 збитих літака і 330 бойових вильотів і 120 боїв в повітрі. У серпні 1945 року вже втретє він Героєм Радянського Союзу.

повоєнні роки

Після закінчення війни він вирішив продовжити свою службу. У наприкінці 1945 року Іван Микитович познайомився зі своєю майбутньою дружиною. У шлюбі у них було двоє дітей: син і дочка. Він також продовжував вчитися, в 1949 році закінчив Військово-повітряну академію, а в 1956 році Військову академію Генерального штабу. Брав участь у військових дії в Кореї, під його командуванням була 324 истребительских авіаційна дивізія. У 1985 році Івану Кожедубу вило присвоєно високу звання Маршала авіації.

Також в його біографії необхідно відзначити громадську діяльність. Він був депутатом Верховної Ради СРСР, а також народним депутатом СРСР. Помер Іван Кожедуб у себе на дачі 08 серпня 1991 року.