Szovjet pilóták Hitler szolgálatában. "Ostflyigra": Milyen szovjet ász harcolt Hitler számára. Érvényes

Egészen a közelmúltig a szovjet pilóták részvétele Németország oldalán a nagy hazafias háborúban zárt információ volt. Minden archívum besorolták, nem volt nyilvános hozzáférésük. A mai napig a történelem ezen oldala nagyon kevés volt, de az archiválási dokumentumok egy része még mindig megmaradt.

Hosszú ideig a második világháború bejelentése előtt a szovjet légierő néhány pilótaja saját nyomvonalat használ a külföldi járatokhoz. Tehát, Lengyelország egyetlen síkban, a parancsnok a 17. repülőgép-hordozó Klim és Senior Motorist Timashchuk. Lettország repülése repült a GVF G. N. KRAKETS pilóta. Saját céljaira a Sabotage-Intelligencia "Vállalat" Zeppelin "-et alkalmazta, mint az intelligencia csoport vezetőjének helyzetét. Küldetésüket a szovjet hátsó infrastruktúra-létesítményekben végezték - a hidak vasúti a Volga és a Kama révén.

Puskvilkov szovjet pilóták a németek által végzett erőteljes propaganda cég repülésére. A nagy keringések által kiadott szórólapok a Luftwaffe Brothers - pilóták oldalára való áttéréshez vonzottak. A német katonai dokumentumok adataira hivatkozva 20 személyzet kihasználta az 1944 első 3 hónapját. Az első ilyen eset a Königsberg bombázásán történt. A navigátor ugrott le a repülőgépről egy ejtőernyőn a "SAT" -tól. Ebben a helyzetben a preferenciát ahelyett, hogy az ugyanazon a repülőtérre visszatért volna. A járatokkal nem volt lehetséges harcolni, még a rejtett desertion elleni intézkedések ellenére is - az 1941-es Szovjetunió 229. Sz. Szovjetunió 229. sz. Hasznos védelmi tételének szakasza. Ez a tendencia 1945-ig folytatódott [C-blokk]

A német fegyveres erők első példánya, benyújtott ajánlatok, hogy élvezzék az orosz pilótákat a háborús foglyok között, abver volt. 1942-ben, amelyet Filatov őrnagy vezetett, kezdte működni egy képzési és képzési légcsoportot az RNNS-ben. 22 főből áll. De a vezetés megváltoztatásával zárva volt. A második sikeres kísérletet az 1943. októberi első napokban (Kelet-Poroszország) a Maltsev V. I. kezdeményezésére kell végrehajtani.

Az orosz felszabadítási mozgalom rangsorában jelentős szerepe Ivanovich Maltsev Viktor (05.15.1895-1,086). A Vörös Hadseregben számos parancsnoki személyzetet tartott. 1941 novemberében átkapcsolta a németek oldalára, hogy szerinte, "harc a bolsevik ellen." 1942-ben 1942-ben vette a Burgomistra Yalta posztját, de a kommunista párt korábbi tagsága miatt rövid időre maradt. Globális bíróként dolgozott, és azzal foglalkozott azzal a ténnyel, hogy az anti-szovjet katonai formáció alakult ki. 1943-ban elkezdett dolgozni az orosz keleti légvédelmi csoport létrehozásán. [C-blokk] A kiválasztott katonai forgatók a SledgeValki levegőbázisára irányultak, ahol a kemény szakmai és orvosi választást tartották. 1943 végén az orosz pilótákat elküldték a keleti frontra, ahol honfitársaik ellen harcoltak. "Auxiliary Night Storm Group Island", amely U-2, I-15, I-153, más elavult repülőgép. A pilóták részeként - "Ostfligerers" volt 2 hős szovjet Únió: Fighter Captain Bychkov S. T., Antillesky vezető hadnagy B. R. Escadron Made 500 harci indulás, az adatok a feladatok tartalma egy kicsit. A munkáját nagyra értékelték a német parancs, a repülési összetétel egy részét "vas keresztekkel" ítélték oda.

Az elején ritkán örömteli napok vannak. 1943. szeptember 6-án a 937. harci légzsák személyzetének egyike lett, és talán az egész 322.harcas légiforgalom esetében. A harci barátok kíséri az Alexey Kolttsov őrnagy és a Semyon Bychkov kapitány Navigátor-ezredét. Az 1943. szeptember 2-i Szovjetunió Legfelsőbb Szovjet Szovjetének elnökségének rendelete szerint "a parancsnokság és a bátorság és a hősiesség vezetőjének példakénti végrehajtása" a Szovjetunió címének címét kapta. És most repültek a fővárosra, hogy megérdemelték a légi csaták ellenségei díját.

Az első aviatorok összegyűltek a Kremlben szeptember 10-én. A díjakat a Szovjetunió I. Ya Legfelsőbb Szovjetelnöki Elnökségének elnöke ítélte oda. Az elülső tornatermés csatolása, amelyen a vörös banner két megrendelése már csillogott, sokkal azt kívánta, hogy a bullish új sikere a légi harcok egy utált ellenséggel.

Nem minden szovjet katona volt esélye, hogy 1945. május 9-ig éljen. 1943. november 7-én a "LoveKone" csoport Koltsov parancs alatt alkalmazott az ellenséges repülőterére. Mint egy tüzes tornádó repült az ellenségbe a 937-es légmester pilótái. Mindkét oldalon 9 bombázóba kerültek, és 14 nem volt rendben. Az anti-repülőgép-héj különbségének megrongálódása során megsérült a polc parancsnoka. Koltsov megsérült. És a szomszédos Airfield egy nagy csoport "Messers" Rose. A légi csata elindult, amelyben a következő győzelem megnyerte a bikák kapitányát, lövés egy ellenséges harcos.

Az egyik Messerschmitt feljegyezte az egyenlőtlen csata és Major Koltsov, de sebesült, egy sérült repülőgépen, nem tudott ellenállni az ellenségnek. A harcos a Liozno Vitebsk régió falu közelében esett. A. I. Koltsov temették el a Liozinensky kerület Blizzard falujában. Az emlékművet a sírján, az iskolai épületeken - az iskolai épületek és a Voronezh-i mechanikus növény, ahol az 1930-as évek elején egy autósra dolgozott, - emléktárgyak. A Szovjetunió hősségéről Alexei Ivanovich Kolttsov a két kötetes rövid életrajzi szótárba került 1987-1988-ban.

De miért ugyanabban a szótárban nem mond egy szót a katona munkatársairól - Semyon kapitány Trophovich Bychkov? Ebben a megfelelő teljes és ellenőrzött katonai történészben a kiadvány, létezik életrajzi információ csak egy Bullichkov - őrmester Bychkov Nikolai Vasilyevich szerzett ezt a magas állami jutalmat a kényszerítő a Dnyeper. Mi ez - az életrajzi szótár szókincsének hibája, pontatlanság? A katonai archívumok dokumentumai lehetővé teszik, hogy kellően objektív és megbízható válasz erre a nehéz kérdésre ...

... Semen Trofimovich Bychkov 1919-ben született Petrovka Khokholsky kerületben Voronezh régió A munkavállaló családjában. 1935-ben 7 osztályból végzett. A katonai repüléshez vezető útja a háború előtti generációk előtti fiatal férfiak számára rendes volt: az első Aeroclub (1938), majd a Borisoglebsk katonai repülőgép-iskola iskolájában tanul. Megnövelte a könnyű készségeket a parancsnoki parancsnokok (1941) tanfolyamain.

A subservation ezred a 937. Fighter Aviation Regiment kapitány Bychkov, sperma Trophimovich, írta a parancsnok az ezred Major A. I. Koltsov a 1943 nyarán, tükröződik a hosszú harc útját a pilóta - a harcos.

"A német kalózok légi csatáiban részt vettek a hazafias háború kezdetétől. Összesen 230 sikeres harci versenyen vett részt, 60 levegő csatában. Moszkvában, Bryansk és Stalingrad fronts az 1941-1942 időszakra. Személyesen lőtt (megerősítette) 13 ellenséges repülőgépet, amelyből 5 bombázó, 7 harcos és 1 közlekedési repülőgép. A STALINGRAD HERE LÉGI VÁLLALKOZÁSÁNAK ÉS HERAI VÉDELMI VÉDELME, A RED BANNER első sorrendje 1942-ben ítélte oda.

Résztvigálva a fekvő légkötésekkel a kiváló ellenséges légiközlekedési erőkkel az előlap ORYOLSKY szakaszán, 1943. július 10-től augusztus 10-től augusztus 10-ig. A csata bátran és határozottan jön, nagy ütemben tartja az akaratát az ellenségnek gyenge oldalak. Kiváló parancsnokot mutatott - a csoportos légi csaták szervezője. A polc szórólapok, amelyeket a mindennapi fárasztó munka, személyes példa és show által hozott, 667 sikeres harci indulást készített, 69 ellenséges repülőgépet lőtt, és nem volt kényszerített kirakodási és orientációs veszteségek esetei.

1942 augusztusában elnyerte a vörös banner második sorrendjét. Az utolsó művelet július 12-augusztus 10., 1943. bekopogott 3 repülőgép ellenség. 1943. július 14-én, 6 LA-5-ös csoportban a 10 YU-87, 5 YU-88, 6 FV-88, 6 FV-190 személy szerint 1 YU-87, amely a Rechitsa kerületbe esett.

1943. július 15-én, a 3 LA-5 részeként, elfogott és megütötte az ellenséges repülőgépeket - az U-88 cserkész, amely a bogyó területére esett ...

Július 31-én, 1943-ban légi harc személyesen hit 1 Yu-88, ami esett a Masalskoye területen.

KÖVETKEZTETÉS: A bátorság és a hősiesség tekintetében a német támadókkal való csatákban és az ellenséges légi járművek 1. csoportjában lelőtték, és az 1. csoportban úgy tűnik, hogy a Szovjetunió hősének címe. "

1943. december 11-én, egy másik harci feladat teljesítése során Orsha LA-5 területén, S. T. T. Kachkov kapitány, a német anti-légi járművek tüskéje alá esett. Miután megkapta a minták tömegét, a sík kényszerített leállt egy mocsaras helyen, egy komoly sebesített pilóta eszméletlen állapotban, a fej nagy fejjel extrahálódott - a gép fragmensei alatt ellenséges géppuskával. A német katonai kórházban ébresztett bikák vetőmagja ...

1943 őszén, a német General Staff Deoltero ezredes, a Kelet-Intelligence adatpont vezetője a Luftwaffe parancs székhelyén, aki feldolgozta a kihallgatások eredményeit szovjet pilótákAzt javasolta, hogy alkotnak foglyok, akik készek harcolni a Németország oldalán, egy repülő osztály. Ugyanakkor felvette az ötletének teljes támogatását a Soviet Aviation Viktor Maltsev egykori ezredesével.

1943 októbere óta, a háborús foglyok különböző táboraiból kezdtek elindítani a Salkov közelében található táborba, a szovjet elfogott forgácsokat. Itt különböző módon kért hozzájárulást a csatlakozáshoz fegyveres erők Szabad Oroszország, akkor orvosi vizsgálatot végeztek, és szakmai tervben ellenőrizték őket.

Felismerték, hogy két hónapos tanfolyamokon vizsgálták, majd katonai rangot kaptak, esküt tették, majd a Morizfeld Morizfeld (Kelet-Poroszország) (Kelet-Poroszország) (Kelet-Poroszország), repülési specialitások: a technikai személyzet megjavított A németek szovjet repülőgép, pilóta ismét megjelent különböző német katonai repülőgépek. Azok a korábbi szovjet légiforgalmiek, akik ellenséget ellenségei különösen megbíztak, egy németországi, desztillált légi járművek részeként a katonai repülőterek gyári helyszínéről Keleti front.

A balti államokban állomásozó 1. német Airborne flottával egyidejűleg egy további éjszakai csata csoport "sziget", amely az észt csoport (három osztag) és a lett csoport (két osztag) mellett (két osztag) mellett alakult ki és az első "keleti" Squadron - az első "orosz" légi közlekedési egység a német Luftwaffe részeként. Az 1944. júniusi feloszlása \u200b\u200belőtt az 1. csapat teljesítette az 500 harci indulást a szovjet csapatok hátulján.

A német harcos részeként a bombázási és intelligencia osztagok később voltak repülőgépek "orosz" legénységgel, megkülönböztetve a légi csatákban, bombázással, a hírszerzési járatokban. Általánosságban elmondható, hogy a szovjet fogvatartottakkal rendelkező tapasztalat a Luftwaffe parancsának meglehetősen sikeres volt, és a német, és a Vlasov katonai megfigyelők egyhangúan megjegyezték, hogy a Holotal Aviagroup személyzetének magas harci tulajdonságai - Maltsev.

Március 29-én, 1944 önkéntes tették közzé a Vlasovskaya hadsereg sajtó, fordul a szovjet fogoly pilóták által aláírt, a Hősök, a Szovjetunió által a kapitány által Szemjon a Bychkovsky és főhadnagy Bronislav Antalonevsky, amelyben azt állította, Hogy "... megfulladt a becsületes csatában, fogva németek voltunk. Nemcsak senki sem kínoztunk, és nem kínozták, éppen ellenkezőleg, találkoztunk a legmelegebb és barátságos hozzáállást és mozgalmat láncok, megrendelések és harci érdemek felé a német tisztek és katonák oldalán.

És egy idő után, az új nyilatkozatot tette közzé: „Mi vagyunk a kapitány sperma Trofimovich Bahkov és főhadnagy Bronislav Romanovich Antilevsky egykori pilóták a Vörös Hadsereg, kétszer a rend és a Hősök, a Szovjetunió, megtudták, hogy több százezer Az orosz önkéntesek, a tegnapi redarmeys ma harcolni ma váll a váll a német katonák a sztálinista tábla, és mi is felállt ezeken a sorokban.

Bychkov beszédének kétszeri felvétele a német hadsereg oldalára való áttéréssel történő felszólításával a németek sugárzott a keleti front különböző részeiben. Úgy tűnik, hogy tudhatnánk a 322-es légiforgalom egyszemélyes és aviatorjainak árulásáról.

Volt egy Combat Soviet Aviator átmenet az ellenség oldalára kényszerített vagy önkéntes? Nem zárhatunk ki sem az első vagy második verziót sem. Amikor 1946 júliusában, a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróság, a Legfelsőbb Bíróság kezdte vizsgálni az ügyet a díjairól A. A. Vlaszov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkova, V. I. Maltsev és mások árulása a haza és a többiek „különösen veszélyes Szovjetunió állami Háborús bűncselekmények: "St Bychkov tanúnak hívták.

A bírósági munkamenet jegyzőkönyvei: "A tanú azt mondta, hogy 1945 január végén, a Moritzfeld táborban, az orosz felszabadító hadsereg parancsnoka (ROA) jött létre a táborban tartott szovjet pilótákkal. Amikor a Maltsev ajánlata a bika "légiközlekedési ROA" -jén dolgozott, elutasította az elutasítással, annyira megverték, hogy Lazarezbe küldték, ahol két hétig feküdt. Maltsev és nem hagyta el egyedül. Megintézi, hogy a Szovjetunióban még mindig "lövöldözés, mint áruló", és ha még mindig megtagadja a ROA-ban, akkor ő, Maltsev, gondoskodik arról, hogy a Bychkovot elküldi a koncentrációs táborba, ahol kétségtelenül meghal. A végén a bikák nem tudtak állni és elfogadni a ROA-ban. "

A "fizikai hatás" módszerek lehetőségeit ténylegesen használták a Byhkov vetőmagjához (jelenleg azt jelentjük, amelyet a náci és sztálinista Dungeons) ezen "módszerek", és megállapodott a légi közlekedés bizottságában az oroszországi népek felszabadítási mozgása "(Coner) kényszerült.

De vitathatatlan tény is az a tény is, hogy a bikák tanúja nem mondott ebben a bíróságon, hogy meghallotta a katonai főiskola informátor elnökét az igazságszolgáltató által V. V. V. Ulrich minden igazsággal. És ez volt, hogy Moritzfeldben nem volt egy tábornok egy háborús fogvatartottak számára, hanem a Vörös Hadsereg korábbi pilótáiért, amelyek különböző okokból kénytelenek voltak megállapodni, hogy csatlakozzanak a ROA-hoz, és továbbá 1945 januárjában már megszüntette az ellenségeket a közelgő szovjet csapatokban.

Captain Bychkov és Antillevsky vezető hadnagy 1944 elején a háborús és keleti munkavállalók fogvatartottáiban végzett táborokban, nyíltan felszólította a "sztálinista rezsim elleni fegyveres küzdelmet", és a légi csoport részeként részt vett a Red Hadsereg.

Bychkov nagy bizalommal használta a fasisztákat. Bízott a desztillálásba harci gépek A légijármű-létesítményekből az elülső repülőgépek számára a Pilotov Roa repülő készségével tanított. Senki sem akadályozhatja meg, hogy repüljen az ellenséges harcba az elülső vonalon keresztül. De nem. És a németek nagyra értékelik a Roa "felszabadító missziójának" elkötelezettségét - adta neki a német hadsereg nagy részét.

1945. február 4., a légiközlekedési részek első nézetében, amelyek a formációs szakaszban voltak, Vlasov tábornok átadta harci díjak Aviators Roa. Többek között a Bychkov főnöke és a Roa Antillevsky újonnan sült kapitánya került bemutatásra.

1944. december 19-én, a "Nagy német Reich Reis Marshal és a Luftwaffe főparancsnoka" sorrendjét, a németországi ROA létrehozására szolgáló német hozzárendelést, amelyben hangsúlyozták, hogy "a formáció kezelése A ROA kezében ", és közvetlenül Vlasovba kerülnek.

1945. február 2-án Vlasov és Maltsev a Reichs Marshal Geerer meghívására részt vett Karinharle-i találkozón. Malttsev, a Majo-tábornokban előállított Vlasov képviseletéről megkapta a ROA légierő parancsnoka, vagy "Oroszországi népek katonai légierejének vezetője" erejét.

Február 13-án a ROA légierő személyzete jóváhagyta. A székhelyen lévő hozzászólások többsége elfoglalta a királyi és fehér hadsereg tisztségviselőit, a Jugoszláv Katonai Repüliséget szolgáló két háború között. Köztük voltak georgievsky Cavalera Élvezők L. Bajok és Antonov, Major V. Schebalin.

1945. február 10-én a légiközlekedési részek kialakulása Marienbadban indult. Az első légzsír (Baydak ezredes, a személyzet vezetője, Shealin főnöke) alakult ki. Gyorsabb, mint az ötödik harcos osztron, az Alexander Kazakova ezredes - a híres orosz Aviator, az első világháború hőse, aki a fehér őr hadseregeiben harcolt a szovjet hatalom ellen.

S. T. Bychkovot nevezték ki a Squadron parancsnokának. A Squadron az Enerben állt, és 16 ME-109G-10 harcosból állt. Az Air Force Roa testülete szerint már márciusban vett részt, "a keleti harcért".

A 2. század (Commander Captain Antilevsky kapitány) a német bombázókkal szolgál, és az éjszakai harci indulások elvégzésére szolgál. Február közepén Maltsev jelentette az általános Vlasov általános, hogy "A légierő független katonai csoportjai készen állnak az elülső alkalmazásra."

A szovjet csapatok gyorsan fejlődtek, és a német parancs harci küldetéseinek teljesítését elutasították a háttérbe: a légierő székhelye megpróbálta megmenteni a légi közlekedési egységét. Mindazonáltal 1945. április 13-án a levegőből származó éjszakai bombázók osztálya támogatta az Erlengof-i Szovjet Unióban, a Fürstenberg déli részén.

Április 13-án Vlasov elmondta a Maltsev azon döntését, hogy Salzburg keletre vagy csehországi fegyveres erőit sétálgatta. A ROA részei az úton haladtak, április 23-án, a légierő kommunikációjának része, amelyek csatlakoztak Neyerka-hoz. Április 24-én a katonai tanács végül elismerte, hogy ebben az időben nyilvánvaló volt a leginkább dedikált nezetek: a Wehrmacht végső veresége több nap.

Ezért Maltsev, a német General Luftwaffe, az Ashkubusnner az amerikaiak számára tárgyalásokat folytatott annak érdekében, hogy az orosz felszabadító hadsereg katonai személyzetéből érhessen el a politikai menekültek helyzetéről.

Az amerikai hadsereg 12. hadseregének székhelyén folytatott tárgyalások során az amerikaiak sokkal helyesen helyesek voltak, de hamarosan kiderült, hogy nem tudták, hogy az orosz felszabadító hadsereg csapata a németek oldalán harcolt. Kenin dandártábornoka azt mondta, hogy a hadtest parancsnoka, és az egész harmadik amerikai hadsereg, amelyet ő jön ki, nem jogosult arra, hogy tárgyalásokat kezdeményezzen arról, hogy valaki politikai menedékjog, hogy ez a kérdés kizárólag elnök és az amerikai kongresszus hatásköre. Az amerikai általános határozottan felborult: csak feltétel nélküli fegyverekkel beszélhetünk.

A fegyverek átadása április 27-én Langdorfban, Zwislen és gumi között haladt. Olyan tisztek csoportja, akik 200 emberből álltak, és köztük, a bikák magjai, az 1945 szeptemberében, a Cherbur francia városának ideiglenes internce után, átkerültek a szovjet csapatokba.

1946. augusztus 24-én, S. T. Bychkov, a Moszkvai katonai kerület katonai bíróságát az RSFSR büntető törvényének 58.1-B. cikkéből ítélték. A következő napon a bikák Katonai kollegium A Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága Bocsásson meg. Azt írta, hogy "kényszerített leszállást tett, és a feje súlyos sebét a légi jármű hullámzása alatt volt egy eszméletlen államban ... a kihallgatásokban nem adta ki a katonai titkosság ellenségét, csatlakozott a ROA-hoz, mélyen a szenteltek. A petíciót elutasították ...

Anatoly Kophin,

levelező magazin "Aviation és Cosmonautics"

A fennmaradó "Falcons" Vlasov sorsa

A harmadik amerikai hadsereg fő tábornokának fő tábornoka a háborús foglyok táborába szállított Frankfurt am Main, majd átkelték Cherbourgban is. Ismeretes, hogy a szovjet oldal ismételten és tartósan követelte ki kibocsátását. Végül a Vlasov tábornok továbbra is átadta az NKVD munkatársait, akik a Párizsból származó értékelésük közelében a táborba szállították.

Maltsev kétszer próbálta meg az öngyilkosságot - 1945 végén és 1946 májusában. Miközben a párizsi szovjet kórházban marad, a vénáit a karjaiban kinyitotta, és a nyakát a nyakára helyezte. De nem tudta elkerülni az árulás kifizetését. Egy speciálisan "Douglas" -on, Moszkvába vitték, ahol 1946. augusztus 1. ítélték el halál büntetés És hamarosan felmelegedett a Vlasov és a Roa egyéb vezetői. Malttsev volt az egyetlen, aki nem kérdezte kegyelmet és megbocsátást. Éppen emlékeztette a katonai kollégium bíráit az utolsó szóra 1938-ban ésszerűtlen elítéléséről, aki eltörte hitét szovjet hatalomban.

S. Bychkov, amint azt már azt mondtuk, a "vágyak" erre a folyamatra tanúként. Megígértették, hogy abban az esetben, ha a szükséges bizonyságot megtartani az életét. De augusztus 24-én ugyanabban az évben a moszkvai katonai körzet katonai bíróság elítélte őt a lövöldözéshez. A mondatot 1946. november 4-én végezték. A címét a címének herék megfosztására vonatkozó rendelet 5 hónappal később - 1947. március 23..

Ami a B. ANTILEVSKY-t illeti, majdnem minden kutatója ezt a témát azzal érvel, hogy sikerült elkerülnie, Spanyolországban elrejti a Generalissimus Franco védelme alatt, és hogy elítélték a felvételkészítést. "A baydaki ezred parancsnokának felvétele, a székhelyének két tisztje, Klimov nagy része és Albov, nem találta meg. Antilleva sikerült elrepülni, és Spanyolországba jutott, ahol a referenciák szerint továbbra is kereste a "testét", már az 1970-es években észrevette. Bár a háború után a háború után a háború után a háború után a Határbüntetésre a halálbüntetésre ítélték, a Szovjetunió hős hősének címe, és csak 1950 nyarán tartották meg, és csak 1950-ben erőteljesen megfosztották ezt a díjat a távollétében. "

De a B. R. Antillevsky elleni bűncselekmény anyagai nem adnak ilyen állítást. Nehéz megmondani, hogy hol a "spanyol pálya" B. Antilevsky származik. Talán azért, mert a légijármű-Fi-156 "vihar" elindult Spanyolországba való távozásra, és az amerikaiak által elfoglalt tisztek számában, nem volt. Az ügy esete szerint, a Németország átadása után Csehszlovákiában volt, ahol csatlakozott a "Liapartisansky" leválasztás "Red Spark", és megkapta a résztvevő dokumentumait a Berezovszkij nevében. A kezében ezt a tanúsítványt, amikor megpróbálta bejutni a Szovjetunió területére, az NKVD tisztek letartóztatták.

1945. június 12-én az Antille-Berezovsky ismételten kihallódott, teljesen kitett az anyaország árulásának, és 1946. július 25-én a Moszkvai Katonai Kerület katonai Törvényszékének elítélése. 58-1 "B" az RSFSR büntető törvénykönyvének a legmagasabb büntetéshez - végrehajtás, az általa tartozó ingatlan személy elkobzásával. Nincs adat a mondatban az ügyben. A Szovjetunió Legfelsőbb Szovjet Tanácsának elnökségének rendelete a B. Antillem minden díjazásával és a Szovjetunió hősének címe valóban később - 1950. július 12-én történt.

A második világháború trófea technikáját mindenhol használták. A harmadik Reich teljes propaganda autója a német felszerelés abszolút fölénye volt a "Oriental Varvarov" átruházása felett, de a szovjet önköltségű puskákat a Wehrmacht mindenhol használták, rögzített fegyvereket, tartályokat és repülőgépeket fogadtak el. A "Barbara" maguk is gyakran használják az ellenség fegyvereit. A tigriseket és a párdákat félkövér raidokban rögzítették, az elhagyott páncélozott személyzet hordozókat javították, a pisztolyok különösen népszerűek voltak. Természetesen az Unió trófeájának sziluettje könnyen összetéveszthető az ellenséggel, de a szabványos azonosítási jelek alkalmazása általában elég. Mi volt a meglepetése a Luftwaffes Asces, amikor a német repülőgépekre került, vörös keresztben a szárnyakon. A furcsa "kollégák" első említése 1945 elejére utal. Az égen Riga fölött, a német pilóták észrevették az ismerős repülőgépet.145 és FW44. A szárnyaikban láthatta a szokásos balkanese (balkáni kereszteket), de csak piros, és a fuselák díszítették a csillagokat.

Februárban a vörös-meleg pilóták komolyan és az égen átültetett vörös-forró pilóták egyre inkább elkezdenek észrevenni az FW190 és BF109-et. Megemlítették, hogy először ezek a szokatlan repülőgépek teljesen békésen viselkedtek, és korlátozták magukat a szórólapok terjesztésére. Márciusban azonban annyit jelentenek, hogy a német parancs azt javasolja, hogy módosítsa a Luftwaffe azonosítási jeleit, és a Wehrmacht pilótái a csatába csatlakoznak hozzájuk. Válaszul, a titokzatos pilóták figyelmen kívül hagyják az ingyenes vadászatot, és elkezdenek azonnal megtámadni az istentek németeket. Pilóták jelentése a hirtelen támadásokról saját. Néhány támadó vörös keresztekkel díszített, mások egyáltalán nem rendelkeztek azonosító jelekkel.

Az egyetlen lehetséges magyarázat az úgynevezett Seydlitz-Aree volt. 1943-ban a Vörös Hadsereg része elnyomta az elejét Paulus ellenállásának utolsó fókuszát. A fogság hatalmas számú mind szokásos katonák és tisztek is vannak. Közülük voltak azok, akik a háborút kényszerítették a kényszerítésre, vagy egyszerűen rájöttek a Fuhrer kalandjainak minden értelmetlenségét. A híres Német General Walter von Zeidlitz Kurichs az utóbbihoz tartozott.

A háború során tehetséges tábornokként mutatta magát, és amikor a 6. hadsereg Paulusot Stalingrad veszi körül, a tábornok kidolgozott egy tervet a gyűrűkre, és megmentette a fennmaradó német katonákat. De egyik kollégája sem, köztük Paulus, nem támogatta az ajánlatát, hivatkozva az őrült megrendelésre Hitler várja az üdvösséget. Abban a pillanatban volt, hogy Zeidlitz rájött, hogy Németországban és az emberekért harcolt, de a Fuhrerért. Ezt követően megrendelte az összes katonáját és tisztjeit, hogy hajtsa a fegyvereket.

Miután elfogták, az általános kapcsolatba lépett a szovjet parancsnoksággal, és javasolta, hogy hozzon létre egy német tisztek egyesületét, amelyek a hasonló gondolkodású embereibe léptek. Még 1943-ban, Zeidlitz kínált különleges zászlóalj származó fogoly német katonákat, amit adna a felszabadulás hazája Tirana. Természetesen a Szovjetunióban egy ilyen javaslatot értékelték, de túl veszélyes volt ahhoz, hogy egyetértjen rajta. Ehelyett felajánlották, hogy kampányt vegyenek részt.

De a Zeidlitsa tartóssága nem ismeri a határokat, és az ő ötlete a háború végén még mindig megtestesült - Németország Hitler-től mentek, hogy felszabadították és a német katonákat. A szokásos német formában öltözöttek, de a Weimar Köztársaság zászlóival kötve az ujjakra. Nos, a pilóták-Zeidivanok harcba kerültek a szokásos autókra. Német katonáknak tekintették őket, ezért küzdenek a német szimbólumokkal, díjakkal és különbségek jelzésével.

A Zeidlitz hadsereg pontos számáról szóló adatokat nem tartották meg. Nem ismert, hogy hány katona lépett bele a csatába, és hány pilóták vezette csatákat az ég Berlin mögött. A Zeidlitsa "Sztálin Falcones" adatai csak a Luftwaffe pilóták jelentéseiben voltak megmaradtak.

Repülő izometerek
(A nagy hazafias háború kísérleti késedelme)

Ez a téma sok éven át tilos maradt. Végtére is, az ellenségre repült, vagy a szovjet pilóták, köztük a Szovjetunió számos hőse, melyet a vállára váll a Assa Luftwaffe-val a tegnapi harci gallyak ellen harcolt.

Epishers

Sajnos, mivel kiderült, a németek soha nem tapasztaltak nehézségeket az orosz légiközlekedési részek kialakulásában és a legújabb szovjet repülőgépek legfrissebb típusainak tesztelésében, amely egész és sértetlen volt. Az áramlás a pilot-fader aki repült, hogy az oldalán az ellenség a saját gép, nem szárad ki az egész háború volt, és különösen nagy a korai években a háború.
Június 22-én, 1941 során bombázása Königsberg, a Sat nagysebességű bombázó navigátor dobott egy jó autó, és felugrott egy ejtőernyős területe felett Kelet-Poroszország, így a legénység nélküli navigátor. Ugyanezen az 1941-es nyáron az SU-2 Bombarder legénysége a 735. Airmer összetételétől a harci feladat teljesítése során az ellenség oldalára költözött, és önként landolt a német repülőterére. Az eljárás eredményeként az ezred nem kapta meg az őrök címét, bár már bemutatta.

Fel kell ismerni, hogy ezek messze nem voltak az elhagyás esetétől. Ennek élénk visszaigazolása lehet a 229-es védelmi komisszár megrendelése "az egyes pilóták közötti rejtett elhagyás elleni küzdelem érdekében."
De sem készpénz díjak harci indulások és lelőtték ellenfél repülőgép (később, a háború után, ezt a pénzt a Frontovikov veszik el a robby monetáris reform 1948 exchangeting megtakarítás 1-10), sem a magas állami kitüntetések is „drain” az elkötelezettségi pilóták áramlása.
Csak 1943-ban, 66 repülőgép önként repült át a németek (és nem csak a harcosok, így a szerzőművészek száma, aki a legénységben szerepelt, csak kitalálni. És az 1944-es három hónapig úgy tűnik, hogy a győztes támadó év közül egy másik 23 szovjet személyzet úgy döntött, hogy átadja a vereség iránti kegyelmét a német csapatok veresége miatt.
Ellenőrizze ezeket a számokat a hazai archívumok anyagaira, és megfelelő értékelést adjon nekik, aligha lehetséges: nincsenek ilyen vallomások, mert a hozzájárulásnak a pilóta elhagyásának tényével való részvétellel való részvételt jelentene segítséget nyújt, vagy legalábbis a Converance-ben és az egész karriernel. Ezenkívül a repülés során megoldották, hogy alig kiszorulták szándékait, egyszerűen elvesztették az égen, elmaradtak a csoport mögött, és észrevétlenül hagyták a nyugati, majd a "hiányzó" vagy "nem tér vissza a csatából."
Az árulás számos esetének másik közvetett bizonyítéka jelentős számú szovjet repülőgép, gyakorlatilag érintetlen ellenség, aki az ellenfél kezébe esett. Természetesen a mennyiségét 1941-ben a repülőtereken rögzítették, azonban a jövőben a háborúban És még akkor is, ha a német visszavonulás A számos trófeát gépek, beleértve a legmodernebb maradt észrevehető, és lehetővé tette a Luftwaffe nem csak, hogy végezzen összehasonlító vizsgálatok szovjet gépek, ismerkedés a harci tulajdonságai, hanem használja több tucat jól workful „fogságban” gépek a rangsorban.
A járatok utolsó epizódjait napokban ünnepelték a háború végéig. Bár kétséges, hogy a pilóták ezt követően német repülőtereket választottak. Valószínűleg a céljuk semleges államok vagy szövetségesek légbázisai lettek. Így a szovjet személyzet elhagyása utolsó esetét 1945 áprilisában rögzítették! A PE-2 bombázó a 161-es védőburkolatok bombázó elhagyása elhagyta a harci rendszert a levegőben, és anélkül, hogy válaszolt a parancsnok parancsnoka, eltűnt a felhőkben. Kibaszott IT pilóta vezető hadnagy Batsunov és a Navigator kód (a ranistist shooter nem hívják), és korábban okozott gyanakvásokat (azt mondták, hogy az európai hétköznapi emberek jobban élnek, mint a Szovjetunióban, nincs pirítós a TOV tiszteletére. Sztálin, stb. .), És az ütközés után az előestéjén egy másik légi járművel, azzal vádolták a hidratációt, sőt gyávaságot is; A parkolóban a "gyalog", a tisztviselő - egy halálos tisztviselő szerzett. Tehát a sorsukkal kapcsolatos kérdés valószínűleg megoldódott. De a legénység, látszólag sikerült levonni következtetéseit ... Senki sem hallott semmit a személyzet sorsáról.
Az ilyen járatok ilyen esetei más országokban zajlottak, amelyek pilótáit konfliktusok lehetnek a parancsnokságukkal vagy a nyilvános rendszerrel, ilyen nem szokásos módon.
A kibaszott pilóta ugyanolyan, mint más katonák, a lenyűgöző attól a ténytől, hogy házai már elítélték a távollétében: "Személyes fegyver a kezében, kaptam egy fogságba, és megváltoztattam a fejemben", amelyért 58-1 Elgondolkodva az elkerülhetetlen, 25 éves börtönbüntetés után, majd a távoli helyekre történő kiutasítás, súlyosbító körülmények és végrehajtás esetén. (Mit kell megfontolni a mezőgazdaság által egyeztetett körülmények a háború alatt, majd MGB.) Nem volt egy fikció Vlasovsky Emissarov: a híres menekülési Mihail Nestyatayev a fogságból az elfogott HE111H-22 végződött „az engesztelés bűntudat” a pilóta és 11 az elvtársak a táborban, most már natív, szovjet. Azonban a pilóta megkezdte a német titkos autóját - a FI103 szárnyas rakéták fuvarozója, korán felszabadult, amelyben a szovjet rakétaprogram egyik alapítója és az OKB-1 Korolev S.p. főtervezője. (A fennmaradó 7 fő menekült M. Ninatayev a német fogságból, és segített neki ebben, szolgált hívást egy hívást, és négyen meghaltak az éhezés és betegségek fogvatartási helyeken.)
Talán ezért 1942 augusztusában, egy csoport fogoly a szovjet pilóták javasolta, hogy a németek a németekkel, hogy egy külön szláv repülőgép Luftwaffe. Filatov őrnagy, Ripushinsky kapitány és Vlushev hadnagy a légiközlekedési rész létrehozásának kezdeményezői kezdeményezték.
A légcsoport jött létre, de a fasiszták nem sietettek, hogy repülőgépekkel rendelkezzenek. Az a tény, hogy a tegnapi sztálinista Assa csak több tízes raid volt. Ezért a németek szervezték azoknak, akik a vállukat a szovjet pilóták vállára kívánják harcolni, egyfajta libét.
Kezdetben a járatok elmélete, a Navigator Business és a csoport mérkőzése 22 embert vizsgált, köztük kilenc pilótát, három navigátort és négy Rasteau shootert. Ugyanakkor a technikai összetételű csoportok a légi járművek által önkéntesek foglyai között alakultak ki.
De még a jelen ügyben is megfelelően felkészült, a szovjet pilóták, a Luftwaffe tábornokok nem sietettek a harci küldetéseket. Szükségem volt egy rajongónak, amely hisz a tegnapi ellenfelek harci működésében való részvétel hatékonyságában. És megtalálta ...

"Chicks" Holt. Zárt életrajzok

Úgy vélik, hogy az első, aki felhívta a figyelmet az Anti-Soviet-tuned fogoly pilótákra, a Luftwaffe "East" Oberst-hadnagy (Iredence hadnagy) székhelyének tisztje volt. Ő az, aki birtokolja az orosz önkéntesek harci flottájának létrehozását. A projekt megvalósításához a Holtters viktor maltseva ezredes.
Maltsev Viktor Ivanovich A paraszti családban 1895. április 25-én született Gus-Crystal Vladimir tartomány városa. A Vörös Hadsereg ezredes (1936). "Vlasovsky" mozgalom résztvevője. Az Oroszország népének felszabadításának katonai légierejének fő tábornoka és parancsnoka (Conmer, 1945).
1918-ban önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, a Militory Pilots Yegoryev-iskolából (1919), a polgárháború résztvevője. 1918-1921, 1925-1938 és 1940-1941. - A Kommunista Párt tagja. 1921-ben kizártam a nagyvállalkozói maltsev nagyvállalkozói, majd visszanyerte az 1938-ban - a letartóztatással kapcsolatban.
A katonai pilóták Egoryeviskolájának oktatója volt. Bizonyos források szerint ő volt az egyik oktató v.p. Chkalova és még az első független járatban is kiadta. Nem véletlen, hogy a kiemelkedő pilóta megkerülésének életrajzi életrajzánál a repülés kérdése vette figyelembe a Pavlovich Side értékét. 1925-1927-ben - A Moszkva Központi Repülőtér vezetője 1927-1931-ben. - Asszisztens főnök, 1931 óta - a szibériai katonai körzet légierői osztályának vezetője, majd tartalékban volt. 1936-tól - ezredes. 1937 óta - a polgári légi flotta türkmén kezelésének vezetője és a nagy mutatók bemutatása a Lenin megrendelését odaítélte.
Azonban a díjak helyett 1938. március 11-én az NKVD-testületek letartóztatták az "Anti-szovjet katonai összeesküvésben" való részvételi díjakat. Az NKVD Ashgabat irodájában tartották, ahol kínzásnak vetették alá, de nem ismeri fel bűnösnek. 1939. szeptember 5. megjelent, rehabilitálta és újra felállt a pártban. Az NKVD-k, a kihallgatások és a kínzás padjaiban azonban egy kitörölhetetlen védjegyet hagyott: Maltsev a sztálinista rezsim összeegyeztethetetlen ellenfele lett. Nem volt visszatért az értelmes vezetői munkához, és 1939 decemberében az Aeroflot Sanatorium vezetőjét Jalta-ban nevezték ki.
1941 novemberében, a Yalta osztályok után a Red Army Air Force ezredes formájában lévő német csapatok egy német irodába jöttek, és kijelentették vágyát, hogy foglalkozzanak a bolsevikekkel. A háborús fogvatartottak táborában töltött idő (mint egy vezető törzsvállalkozó), miután a felszabadulás megtagadta a szovjet és a pártmunkások azonosítását a városban. Aztán a német hatóságok arra utasították, hogy tesztelje a jalta városi kormány munkáját. Az ellenőrzés során nagy hátrányokat talált a munkájában. Ezt követően 1942 márciusában beleegyezett abba, hogy Burgomisztróvá válik a jalta, de májusban már a Kommunista Pártban korábban a helyzetből váltották. 1942 szeptemberétől Jalta volt a világbíró. Ugyanebben az évben decemberből vett részt a szovjet katonai formációk kialakulásában. Nagy forgalomban (50.000 példány) tette közzé a könyvet „Szállítószalag GPU” írt neki szentelt letartóztatását és bebörtönzését, és aktívan használják a német propaganda munkát.
Hamarosan, Maltsev ezredes Andrei Vlasov tábornok hadnagyot mutatta be, aki kiderült, hogy a németek elfogták, és már viselték a ROA megszervezésének ötletét.
1943-ban kezdte tanulmányozni az orosz keleti légtérképző csoport kialakulását. Különösen meglátogatta a háborús foglyok táborát, a pilóták kempingezését, hogy csatlakozzon ehhez a katonai egységhez. 1944-ben antisztali beszédekkel beszélt a rádióban és a hadihajók fogolyaiban. Ugyanebben az évben számos légiközlekedési csoport alakult ki a szovjet pilóták foglyai között a német gyárakból származó légi járművek desztillációjához a német hadsereg meglévő részeihez.
1943 őszén Holthers hadnagyi hadnagy felajánlotta hatóságának, hogy a szovjet pilóták foglyaiból egy repülési harcot alkotjon. Semmi előbb mondott, mint kész. Már októberben Specialist található, közel a város Sledgevok kezdett, hogy a szovjet pilóták át az orvosi bizottság, és ellenőrizze a szakmai előnyök. November végéig Moritzfeldben, az Inerburg alatt a "Holotal Aviation" teljes mértékben alkalmazottja volt a táborok fogvatartottai, és készen áll a harci megbízások elvégzésére.
„Holner a csirke” részt vettek a Luftwaffe kísérleti felkészítő program, amely alapvetően eltér a hasonló képzést a munka- és személyes Army Air Force. Bíró magadnak, a szovjet repülőgépek végzőse, mielőtt az elülső részre küldték, csak 15-20 órája volt a csengőn, különben, gyakran nem volt légi felvételi gyakorlat. A német oktatók úgy vélték, hogy a diplomásoknak 450 órás csengővel kell rendelkezniük, és jól tudnak lőni!
Sok szovjet pilóta, amelyet a felszabadítási mozgalom elképzeléseinek érdeklődésétől kezdve. Számos tisztviselő az ezredes hadnagyoktól - kijelentette, hogy készen állt arra, hogy együttműködjenek a "Holotal Maltsev Aviagroup" -val, ahogy kezdett hívni. Ezek közül az ilyen parancsnokok voltak, mint az Oryol katonai kerület székhelyének vezetője, A.f ezredes. Vanyushin, megkülönböztetni a poszt parancsnoka a 20. hadsereg elleni harcokban a németek mellett a szabadidős és a Szmolenszk 1941 nyarán; Commander polc bombázók p. P. Sukhanov őrnagy; S. Captain Kapitány; A Szovjetunió Hőse S.T. Bikák; A. METTL kapitány, aki a fekete-tengeri flotta repülésben szolgált; I. kapitány Victoronossev; A Szovjetunió hőse B.r. Senior hadnagy Antille és mások. Talált az utat, hogy honfitársaik Major-Odenonosetsce Seraphim Zakharovna Sitnice, vezetője intelligencia a 205. Fighter osztály. A gépét lőtték le, és bejutott a sebesültbe német fogság. Anya és gyermek Sitnik élt a megszállt területen, és letchitssa nem kétséges, hogy a németek megölték őket. Mi volt az öröme, amikor az intelligencia "keleti" feldolgozási pontjának síkja közeledett Moritzfeldhez!
A repülőtéren kialakított kedvező légkör kulcsa, a Molters és a Maltsev közötti nézeteltérések hiánya volt. Mindkettő meggyőződött a német-orosz főzésben. Amikor az elején 1944. március altábornagy Vlasov először járt Moritzfeld, holterekre elmagyarázta neki, hogy ő „nagyon, és nagyon boldog, hogy a sors hozta az orosz pilóták, és mindent átvinni a levegő csoport élén ezredes Maltsev a független felszabadítási hadsereghez. "
Az orosz önkéntesek teljes mértékben kiegyenlítettek voltak a német pilótákkal és a német pilótákkal való joggal és a német pilótákkal való ellátásban, a német asszisztensnek, a német asszisztensnek, megjegyezte, hogy a Reichs Marshly maga marad Moritzfeldbe, képes lenne megkülönböztetni az orosz pilótákat németül.
A táborok tegnapi lakóit négy embert helyeztek el a szobában. Minden magánágy, hófehér ágyház. Két egyenruhás készlet. Paja a Luftwaffe szabványairól. Pénz tartalom - 16 márka havonta.

A 1943 végén, kisegítő éjszaka vihar csoport „Ostlata” alakult részeként az 1. levegő flotta az oroszoktól. A Squadronban a Trophy Y-2, és-15, és-153.
Sajnos, egy kicsit ismert a "sziget" tevékenység hatékonyságáról, de harci munkájának elég magas volt. A mellkas sok pilóta „AviaGroup Holotal Maltsev” díszített vas keresztek az 1. és 2. fokú. Ezenkívül mind az orosz, mind a német vezetés jelentéseiben hangsúlyozták az orosz pilóták magas harci készségét. Az ellenségeskedések során a repülőgép csak három repülőgépet veszített össze a csatákban. Kilenc pilóta halt meg (a repülőtereken keményen megsebesült), és egy tucat pilóták megsérültek.
A "keleti pilóták bátorságáról" azt mondja, hogy ketten kettő repült a szovjet hátsó részébe, és rokonaikat felvették, biztonságosan visszatért a német bázisra. De a "koleszter gödrök" egyike sem repül a síkon keletre! Senki!
Igaz, három pilóta Fehéroroszországban elment az erdőbe a partizánoknak ... Miért nem repült? Hisszük, hogy a gondolatok folyamata volt: Nos, fordult, mi a következő? Közvetlenül 25 éves táborok a jól ismert sztálinista megrendelésekről. És így hagyjuk a partizánokat, vannak egyszerű emberek, mindenki meg fogja érteni! Mi magunk jöttünk! Aztán megmutatjuk, hogy a németek harcoltak a lelkiismeretért, parancsnokért partizán leválás A biztos jó jellegzetességet fog írni, az anyanyelvi szovjet kormány értékelni fogja és megbocsátja ... de a pilóták, akik maradt a partizánok, mivel nem tudnak semmit ismeretlen. A legvalószínűbb, hogy őszintén szólva, hogy ki, hol és akivel a németek szolgáltak, azonnal lőttek ... idegen élet, valaki más sorsa - mit ünnepélyes velük? Mi van, ha varródnak? Nincs idő megérteni, akkor megtudja ... háború ... háborúban, minden megengedett, minden lehetséges! Lehet, hogy az Isten helyzetéből is eldönti, hogy ki élni, és ki fog halni. És ezek az emberek, akik gondolkodás az élet az emberek, akik talán valahol vár idős szülők, feleség, gyerekek. És a szó itt dönt el mindent! .. A háború előtt volt egy könyvelő a kollektív gazdaság, vagy forgalmazott vetőmagok a közös gazdaságban piacon, vagy értékesített harisnyatartó a városban rövidáru, és itt - Isten és a király az emberek felett! Itt van, Moahany! .. és senki sem fogja megkérdezni! És megkérdezik - azt mondják - azt mondják: az árulók a Stalin elvtárs rendjével nőttek fel! .. Tehát az úttörők később azt mondta: harcoltak az árulókkal!
1944 őszétől a HB (Bohémia és Morvaország, azaz a jelenlegi Cseh Köztársaság) bukásakor V. Maltsev alakította ki a légiközlekedési részt, amely 1945 februárjában az Oroszország Népek felszabadításának bizottságának alapja volt (Conmer) .
December 19-én, 1944-ben a Chef Aviation a Harmadik Birodalom birodalmi marsall német Gering adott „jó”, hogy a formáció a repülés az orosz Felszabadítási Hadsereg (ROA). Maltsev tervei szerint a Roa Aviationnak 4,500 embernek kellett lennie. Ezért a G. petíciót benyújtotta az oroszok közül, akik már szolgáltak a németek között. Reichsmarshal megengedte a hívást. Hamarosan Maltsev, A. Vlasov tábornok szerint, kinevezték az Oroszország népeinek hadseregének légijárművének parancsnoka, valamint a rangsorban a főbb általános.
1945. február 2-án G. Gering elfogadta Vlasovot és Maltsevet tartózkodási helyén. Ennek a találkozónak az eredménye volt a Charles Koller tábornok légierői főigazgatójának vezetője, aki jogilag megerősítette a Luftwaffe Roa Air Force függetlenségét.
A 1945 tavaszán, a CRC benne akár 5000 ember, köztük a repülés ezred ellátott szélességi és anyagi része (40-45 repülőgép), egy ezred légvédelmi tüzérség, egy ejtőernyő-land zászlóalj, külön rota Kommunikáció. Command üzenete a légi ezred elfoglalta mind emigráns pilóták és két Szovjetunió Hőse elfogott a németeknek. Az Air Force Crp székhelye Mariana Laznes-ben található.
A Szovjetunió Soviet Semyon hőse, a bika Soviet Union hőse hőse, a Szovjetunió Heroja Bronislav Antilevsky kapitánya a nagysebességű bombázók osztálya. Mindkét Sztálin Sokol 1943 szeptemberében lelőtték és elfogták. Érdekes módon csak három hónappal a fogságát megelőzően, a Kremlben lévő bikák magjai Lenin sorrendjét Sztálin kezéből vették. A pilóta számláján 15 lövés az ellenséggel, a Bronislav Antilevsky című címét a finn kampányban kapott.
Bychkov sperma trofimovich 1918. május 15-én született Petrov falujában, Khokholsky Voronezh tartományban. 1936-ban 7 osztályból végzett gimnázium És a Voronezh Aeroclub, amely után az oktató ott maradt. 1938 szeptemberében végzett a Civil Air Fleet Tambov iskolájából, és a Voronezh repülőtér pilóta működtetett. 1939 január 16-tól - a Vörös Hadsereg soraiban. Fly in Borisoglebsky Katonai Aviation School nevű v.p. Chkalova. November 5-én, 1939-ben a pilóta megjelent a pilóta a vadászgép I-16, és elküldte a 12. tartalék repülés ezred (Rend a NAO Szovjetunió No. 04601). Január 30-án, 1940-ben elnyerte a katonai cím „Junior hadnagy”, a december 16 - A fiatalabb pilóta a 42. Fighter Aviation Regiment, a december 1941 szeptember 1942 - a pilóta a 287. Fighter Aviation Regiment.
1941 júniusában a Konotop katonai iskola harcos kísérleti kurzusokat végzett. Március 25, 1942-ben elnyerte a katonai címe „hadnagy”, a július 20 Ugyanebben az évben - helyettes parancsnoka a Squadron.
A híres könyv "ország légvédelmi csapatok a nagy hazafias háborúban 1941-1945", ahol a következő üzenet kerül a 93. oldalon:

"Március 7, 1942. A 6. IOLA légvédelmi részek részei A nap folyamán a nyugati és északnyugati frontok, a vasúti közlekedés és a hátsó tárgyak csapatainak lefedésének feladatai végezték el. 184 indulási repülőgépet állítottak elő, 5 levegő csatát tartottak. Skito 3 repülőgép ellenfél: Junior hadnagy S.T. Bychkov (287. IAP) az Yukhnov kerület, a He-113 lelőtték, és hat darabból álló sorozat harcosok ugyanazon ezred (műsorvezető - Kapitány N.I. Chromov) is elpusztult 2 Me-109 a Yukhnov régióban. "

Ezt csak meg kell jegyezni, hogy azokon a napokban, amikor az HE-113 az új német harcos M-109F.
Az 1942. március 20-i "Red Star" újságban publikálta a 287. EAP vezető hadnagy pilótáit. Koporsó és fiatal hadnagy s.t. Bychkov aki lelőtt előtti napon (azaz március 19-én) egyszerre 3 német repülőgép: a koporsót - 2 Yu-88 (az M.Yu. Bykov volt Yu-87) és a bika - 1 Me-109.
1942-ben S.T. Bychkov elismerte a katonai bíróság bűnösnek a repülőgép baleset, és elítélték 5 éves büntetés munkatáborokban alkalmazásával megjegyzések 2. A 28. cikk a Btk a RSFSR. A döntés a Katonai Tanács No. 037/44 október 1-1942 a meggyőződés eltávolítjuk.
Július és 1943. novemberéig a 937. légrezrimed részeként harcolt, majd a 48. évpontos légiközlekedési ezredben (322.harccder Aviation Division).
1943. május 28-án elnyerte a "kapitány" katonai rangját. Hamarosan kinevezték a 482. harci légiközlekedési ezred parancsnokának. A vörös banner két megrendelésével.
A harc, a bátorság, a bátorság és a hősiesség munkatársainak példakénti végrehajtásához a harc ellen német fasiszta támadókRendjéről, az Elnökség a Legfelsőbb Szovjet a Szovjetunió szeptember 2-án, 1943 Captain Bychkov sperma Trofimovich elnyerte a címet a Szovjetunió Hőse a bemutatása a Lenin-rend és a „Golden Star” érem (No. 1117).
Összesen 230 harci indulás. A 60 légkötvény kiadása után a 15 ellenfél repülőgépet személyesen és 1 - a csoportban találja meg. (M.YU. Bykov a kutatásukban 9 személyes és 5 csoportos győzelmet jelez.) Fotó S.T. Bychkova (a jól ismert Szovjet Asov csoportképében 1943. augusztusra nyúlik vissza) még a jól ismert könyvben is. 1918-1953 " (Auths Thomas Polak és Christopher shouffer), bár nem egy szó a pilóta ebben a kiadásban ... Talán ez a legfrissebb fotók Koltsova és Bychkov. Mindkét pilóta sorsa tragikus lesz: Hamarosan egyikük meghal a csatában, a másik fogságban lesz, és a háború után lesz lövés.
December 10, 1943 Captain S.t. Bychkov lőtték le tűz az ellenség légvédelmi tüzérség a Orsha kerületi és sebesültek elfogták. 1944. március 7-én a 0739 GUK NPO-nak a Vörös Hadsereg fényeiből kizárt.
S. Bychkovot a Salkwalkovában háborús fogvatartottak táborában tartották, amelyet Luftwaffe katonái őrzik, és nem megközelítést. 1944-ben Moriifeld beleegyezett abba, hogy csatlakozzon az orosz légi közlekedési csoporthoz - V. Maltsev. Részt vett a német légi járművek desztillációjában a gyárakból a keleti front területén, valamint az orosz csapat harci műveletei a DVINSK kerületben márciusban - 1944. júniusában.
A csoport megszüntetése után 1944 szeptemberében érkezett Egerbe (Cseh Köztársaság), ahol aktív szerepet játszott az Oroszország népek Liberpiai Szabadalmazási Mozgalom Mozgalom Mozgásának EGSZB létrehozásában. A Szovjetunió hősével együtt, B.R. senior hadnagy Antille és V.I. ezredes. Maltsev többször fellépett a táborokban hadifoglyok és kelet-dolgozók propaganda szovjetellenes beszédet.
1944 decemberében S.T. kapitány. Bychkov az A.a. ezredes után nevezett 5. Fighter csapat alakulása felé vezetett Kazakova az 1. légiforgalmi ezredből, aki lett a légierő 1. repülésszalagja.
1945. február 4-én A.A. hadnagy Vlasovot a harci sorrend odaítélte. Február 5-én Chin Major Air Force CRP-ben készült.
Antilbronislav romanovich 1917 júliusában született (1916-ban más források szerint) a paraszti családban. Pólus. 1937-ben végzett a Műszaki Gazdasági Számviteli Akadémián.
1937 októberétől a Vörös Hadseregben szolgált. 1938-ban befejezi a Monino különleges kinevezési iskoláját. 1938 júliusa óta - a 21. Far bombázó ezred lövöldözős rádióvonala. Részt vett a szovjet-finn háborúban 1939-1940. A finn fehér őrség elleni küzdelem előtt álló harcművészek példakénti végrehajtása érdekében a Szovjetunió hősének címét elnyerte a Lenin és az Arany Star (304. szám) odaítélésével.
1942-ben befejezi a Kaczynskoy Red Banner katonai repülési iskolát. A. Myasnikova. 1942 áprilisától, a junior hadnagy, részt vett a Nagy Honvédő Háború a 20. Fighter ezred a 303. Fighter osztály a 1st Air hadsereg. Hadnagy (1942).
1942. december 15-től - a 203 IAP link parancsnoka. 1943. április 15-től - a Squadron helyettes parancsnoka. Senior hadnagy (1943). Elnyerte a Marsial Red Banner sorrendjét (08/03/1943).
Augusztus 28-án, 1943-ban, Jak-9 lelőtték légi harc, és hamarosan elfogták. A kihallgatásoknál azt mondta a németeknek a divízió repülőterek helyéről, amelyekben szolgált, és az ezredéből álló repülőgépek típusai. Tartották a táborban Sledgrevok területén, majd Moritzfeldben.
1943 végén V. Ezredes Maltsev meggyőzte B. Antilavsky-t, hogy csatlakozzon az Ostulata Aviation Grouphoz. És részt vett a légi járművek légi járművekből származó repülőgépek desztillációjában a keleti front repülőtereihez, valamint az Anti-Partisan ellenségeskedésekhez a DVINK körzetben.
Természetesen, hogy olyan mázoló pilótákba kerülnek a hálózatokba, a németek úgy döntöttek, hogy először használják őket, propaganda célokra. Együtt egy másik hőse a Szovjetunió, Szemjon Bychkov, Bronislav Antilevsky írásban, mind pedig szóban foglalkozott a fogoly pilóták hívások együttműködni a németekkel. 1944. március 29-én egy önkénteset tettek közzé a Vlasovskaya hadsereg újságában, a szovjet foglyok iránti fellebbezés, amelyet a Szovjetunió mind a Szovjetunió mindkét hőse írta alá:

"A becsületes csatában megfulladt, a németek elfogták. Nemcsak nemcsak kínoztunk minket, és ellenkezőleg, ellenkezőleg, akkor találkoztunk a legmelegebb és barátságos hozzáállást és tiszteletet a láncok, megrendelések és harci érdemek a német tisztek és katonák oldalán.

És Artemyev kapitány kifejezte érzéseit a "német pilóták, a fegyverek elvtársai":

- Találkoztál velünk, mint testvérek,
Ön kezelte a szívet, hogy melegen minket
És ma egyetlen relik
Hogy találkozzanak a hajnalra.

Hadd hazánk a fészek alatt,
De a nap felhők nem rejtenek el
A repülőgépeket együtt mozgatjuk
Hogy a halál és a terror legyőzze. "

Kívánatos, hogy a külföldi nyomtatás szerint S. Bulls és B. Antilevsky, a Luftwaffe parancs különleges döntése szerint teljes jogot tulajdonított az aranycsillagok viselésére a hősök és a német fegyveres erők szolgálatában. Végtére is, a németek szerint a másik ország hadseregében kapott jutalom csak a tulajdonos bátorságát és bátorságát megerősítette.
1944 szeptemberében, miután feloszlatta a „Ostlata” csoport, antihlyvsky érkezett Cheb, lehetséges, ahol a poszt V. Maltsev vett aktívan részt a kialakulását az 1. Aviation Regiment a Vesozovsky légierő a bizottság Oroszország népeinek felszabadulása.
1944. december 19-től a második támadási csapat parancsnoka volt (16 repülőgép volt a fegyverzeten), amelyet később átnevezték az éjszakai támadási repülőgép 2. századát. 1945. február 5-én kapitányokban készültek. Két érmét kapott (köztük egy német különbség aláírja) és regisztrált órákat.
1945 áprilisában S. Bychkov's Squadron és B. Antilevsky vett részt az ellenségeskedések ellen Szovjet hadsereg. És néhány héttel a háború vége előtt Németország és Csehszlovákia, a heves levegő csaták mentek. A levegőben a pisztolygép-pisztoly törések, hullámos csapatok, pilóták és sebesült moans küzdelme, akik a levegőben harcoltak. És ez történt, az orosz beszéd volt hallható mindkét oldalon - a fölött az ég Európa közepén heves légi harcok nem az élet, és az orosz katonai pilóták megállapodott a halál ...

DUGÓHÚZÓ

A Vörös Hadsereg "Landed" gyors megjelenése martialctions Asov Vlasov. Maltsev a társa tökéletesen érthető, hogy elfogták - az erőszakot nem lenne tehetetlen, így sétáltak minden út a nyugati felé az amerikaiak. De a tárgyalások vezetésével a 12. hadtest a 3. US Army, mely Maltsev kérték, hogy számukra az állapota politikai menekültek, végül hiába. Mindössze anélkül, hogy csak a gondviselés kegyelmére bírálható.
Arms április 27-én Langdorfban, Zwisel és Regen között szerveztek. Az amerikaiak azonnal elválasztották a tisztviselőket a hétköznapi és elosztott háborús foglyok három kategóriába (így a katonai szervezeti formák azonnal felbomlottak).
Az első csoport magában foglalta az ejtőernyős és leszállási és légi járművek tisztviselőinek egy részét. Ez a csoport, amely a 200 ember, miután egy ideiglenes internation a francia város Sherbur, került át a szovjet hatóságok 1945 szeptemberében. Közülük a Bulls Fighter Squadron főparancsnoka és a repülő iskola oktatási munkatársainak vezetője, a Tarnowsky-i közlekedési Squadron főparancsnok parancsnoka (az utóbbi, egy régi kivándorló volt, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá, de ragaszkodott hozzá elvtársainak sorsa, és kiadott a Szovjetunió).
A második csoport körülbelül 1,600 ember - töltött egy kis időt a táborban a háborús fogvatartottakban Regensburg alatt. A harmadik csoport 3.000 ember - még a háború vége, úgy fordította a tábort hadifoglyok Kame a Nirshtein délre Mainz. Nyilvánvaló, hogy ezt a kenin brigád tábornok vágya okozza, hogy megmentse az oroszok erőszakos hazatelepülését. Valójában mindkét csoport közül mindegyikük megszökött kiadásra, így az Air Force Conmer részei sorsa nem volt olyan tragikus, mint a ROA 1. és 2. megosztott sorsa.
Mittsev Viktor az NKVD személyzetének kezébe került. A "Air Force Roa parancsnoka" kétszer próbálta öngyilkosságot követni. A párizsi szovjet kórházban rövid tartózkodás alatt a vénáit a karjaiban kinyitotta. Annak érdekében, hogy megmentse Maltsev-t a bíróság elhagyására irányuló kísérletektől, Moszkvába vitték Douglas-ban. 1945 óta butirsi börtönben (kezdetben a börtönkórházban) tartották. A vizsgálat elismerte magát bűnösnek. A kiszámíthatatlansága Maltsev viselkedése, valamint néhány más „Vlasoves” vezetett arra a tényre, hogy a tárgyalás föléjük nyilvánították zárva. (Attól tartották, hogy az alperesek elkezdhetik kifejteni nézeteiket, objektíven egyeznek a lakosság bizonyos részének hangulatával, elégedetlenek a szovjet hatalommal.) A tárgyaláson is elismerte magát. A Szovjetunió Legfelsőbb Bíróság katonai testületét a halálbüntetésre ítélik. Augusztus 1-jén, 1946-ben felakasztották az udvaron börtön udvarán együtt tábornokok Vlaszov, Shkuro, Zhilyankovy és más magas rangú vezetők ROA jelenlétében MGB miniszter Általános ezredes V. Abakumov. (Shkuro tábornok kiabálta az összes MGB-t az egész függőben: "Nem fogsz sokáig menni a földön! Te vagy a cunnut! Találkozunk a pokolban!" Amint azt tudod, Abakumov Viktort letartóztatták Stalinban, De nem ismeri fel magát bűnösnek. Azonban az "Népek apja" halála után a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának katonai testületének mondata lelőtte ...)
By the way, mielőtt a Legfelsőbb Bíróság a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróság, mint tanú, a hős a Szovjetunió Semen Bychkov beszélt, aki azt mondta, mint az 1945 január végén, a táborban Moritzfeld Maltsev felvették a foglyokat Szovjet pilóták. Bychkov szerint így volt.
Amikor Maltsev szolgáltatása 1945 januárjában a "Aviation Roa" szolgálatba megy, ő, a bikák, az elutasítással válaszoltak, így megverték, hogy Lazarezbe küldték, ahol két hétig leállt. Maltsev és nem hagyta el egyedül. Harcoltam abban a történetben, hogy a Szovjetunióban "még mindig traitorként lőtt", és ha még mindig megtagadja a ROA-ban, akkor ő, Maltsev, gondoskodni fog arról, hogy a Bychkovot elküldi a koncentrációs táborba, ahol ő fog biztosan elpusztul.
Ennek a teljesítménynek a LUBYANSKY igazgatói számos hibát engedélyeztek. Először is, a Moritzfeld nem volt tábor hadifogolykvó-: volt egy tábor egykori pilóták a Vörös Hadsereg, akik már régóta be az önkéntes megállapodás, hogy csatlakozzanak Roa, ezért nem kell kényszeríteni őket, hogy ezt a lépést. Másodszor, 1945 januárjában, Moritzfeld, St. Petersburg közelében található, régóta a szovjet hadsereg kezében van. Harmadszor, a bikák nagy része, a Szovjetunió hőse, a Lenin és a Combat Red Banner megrendeléseit, az orosz légierő harcos parancsnoka, amelyet Kazakov ezredes, már 1944 elején neveztek el, együtt V. Maltsev, korábban ezredes, valamint a Szovjetunió hőse, a háborús foglyok és a keleti munkavállalók tábornokainak B. Antilevsky vezetője, nyíltan felszólította a sztálinista rezsim elleni küzdelmet, majd a A légi közlekedési csoport személyesen részt vett a harci indulások ellen a Vörös Hadsereg csapata ellen.
Most Plushev-Vlasenko papja, aki egyszer volt a háború idején a Háborúban, maltsev, miután Bychkov ilyen bizonyságtudományt tanult, a szovjet bírósági teljesítményt "látszólagos hamisítvány" -val. De itt nem világos: hogy Lubyan nyomozók követelte ilyen vallomást, nem hisz a valósággal sem, elfogadja, hogy tanúként ellen V. Maltsev, S. Bychkov tönkölybúza sok képtelenségeket, hogy a történészek is érteni, hogy ő volt minden hazugság, azonban Az ilyen jelzések használatának ténye a légierő létrehozásának kötelező jellegére, valamint a kedvezőtlen fényben való bemutatásának bizonyítékára a magas erkölcsi és politikai szellemre, amely uralkodott a ROA légierő soraiban, amelyek voltak Szükséges, hogy a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Legfelsőbb Bíróságának zárt folyamatait még a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának zárt folyamataira küldje el! Bychkov S. A szükséges bizonyság megadása érdekében megígérte az élet megőrzését. De augusztus 24-én ugyanebben az évben, a katonai bíróság a moszkvai kerületi ítélték a Beschkov maga a forgatás. Érdemes megjegyezni, hogy a mondatban nem volt vonal az alperes rangok és díjak megfosztásáról! A mondatot 1946. november 4-én végezték.
Rendelet az Elnökség a Legfelsőbb Szovjet a Szovjetunió kelt március 21, 1947, aki megváltoztatta a hazája, oldalán harcoltak az ellenség sperma Bullkov volt fosztva minden díjat, a tisztek és a cím Szovjetunió Hőse. Ezért lövés még mindig fennmaradt az ország hőse, amely elárulta.
Kissé az Antyleine Bronislav sorsában. Van egy változata, hogy az április végén 1945-ben volt a pilóta a repülőgép, amelyen Általános A. Vlaszov kellett repülnie Spanyolországba, de a Vlasov állítólag nem volt hajlandó menekülni, és úgy döntött, hogy nem adja fel a seregét. Lehetséges, hogy ez a verzió az alapul szolgálja a legenda, hogy Antilevsky még mindig Spanyolországba került, ahol sok éven át élt. A verzió azon a tényen alapulhat, hogy az anyaországi árulásról szóló büntetőügyben, amely szerint Antiltyvsky-t a szovjet bíróság elítélte a halálbüntetéshez, nincs dokumentum a mondat bevezetéséről. Ennek alapján azok, akik hisznek ennek a legendának hinni, hogy Antilleva ítélték távollétében, mert Spanyolországban Franco a szovjet igazságszolgáltatás.
Szerint a másik változat, az átadás után a német, B. Antilevsky tartották fogva, amikor megpróbál bejutni a területre a Szovjetunióban. Elment a Szovjetunió dokumentumok címzettje résztvevője Antifasiszta partizán osztag Berezovszkij Csehszlovákiában. De az NKVD-ben való vizsgálat során a csomagtartó sarkában található, a Golden Star Medal megtalálható, amelyet B.R. Antillem, amelyen azonosították.
Valójában azonban Bronislav Antylevsky április 30-án, 1945, valamint más pilóták és technikusok, ROA megadta magát a katonák a 12. hadtest a 3. amerikai hadsereg. 1945 szeptemberében kiadották a Szovjet Repatriációs Bizottság képviselőit.
Moszkvában a Bronislav Antilevsky ismételten kihallgatott és teljesen eltűnt az árulásban. Bűncselekményeiből Antillevsky fogságban is bizonyítja tanúvallomások. 1946. július 25-én Moszkva katonai bíróságát az RSFSR büntető törvénykönyvének 58-1. És ugyanazon a napon hajtották végre.
Július 12-én, 1950-ben, a rendelet az Elnökség a Legfelsőbb Szovjet a Szovjetunió Antille Bronislav Romanovich, mint egy áruló a haza, meg volt fosztva a soraiban és a díjakat. Amint láthatod, ez a pilóta meghalt a Szovjetunió hőse és a tiszt ...
2001-ben, miután újra venni az üzleti a Antillevsky, a fő katonai ügyészségen végzett az ítéletet: Antylene B. R. Azt elítéljük törvényesen, és a rehabilitáció nem tartozik.

Biztonsági osztály.
V.D. fő vezetője Tukholnikov.
Emberi Erőforrások Minisztériuma.
Naumenko kapitány vezetője.
Propaganda Tanszék.
1. Fej: Major A.p. Albov;
2. A "Wings" újság szerkesztője ar. Bajusz;
3. Katonai tudósító Juno.
Jogi osztály.
Head Captain Kryzhanovsky
Indendan szolgáltatás.
A belső szolgálat külügyminiszter vezetője. GoleEursky.
Egészségügyi szolgálat.
Dr. V.A. alezred főnökei Levitsky, majd fő tábornok P.Kh. Popov
Speciális célú szakasz.
Az első orosz Cadet Corps kadétjai. Konstantin Konstantinovich nagy herceg. Fatyanov hadnagy parancsnoka.

1. légiközlekedési ezred
1. Parancsnok (12.1944-01.1945): L.G ezredes. Baydak. A jugoszláviai légierő 5. légi csapatának parancsnoka. A Garrison polc feje Egerben (01. - 20.045.195). Az Eger légijármű-központjának tudományos részének vezetője (11.12944).
2. NSH MILLAR S.K. Shealin.
3. Az Adventant Commander Reshiment hadnagy iskola.
1st Fighter Squadron, Kazakova ezredes után
Commander Ae Major S.T. Bikák. A Vörös Hadsereg 937. harcos Aviamaker kapitánya, a Szovjetunió hőse. Karlsbadban. 1945/01/14 a század álló 16 repülőgép M109-M-10 fogadott technikát, elő, hogy a repülési és az ellenőrzési ellenőrzése Általános Ashbrenner megmutatta magas harci készségét. Bychkov hálát kapott Vlasovból.
A nagysebességű bombázók második osztálya. 12 könnyű bombázó YU-88.
Commander Ae kapitány B.r. Antille, a Szovjetunió hőse. Rkkka vezető hadnagy. Hálát kaptam Vlasovból.
3. felderítő squadron. 2 ME109, 2 JU88, 2 FI 156.2 Y-2, 1 HE 111, 1 DO 17.
Commander Ae Captain S. Artyomov.
4. szállítási csapat
Commander Ae Major M. Tarnowsky. Ria kapitány. A kivándorlásban Csehszlovákiában élt. Az NTS tagja. Ragaszkodott a kiadatásához. Lövés.
Squadron kommunikáció.
Reserve Squadron.
Pilóták iskolája.
Fej: L.I ezredes. Baydak.
Mérnöki és műszaki szolgálat.
Rota kommunikáció.
Lanthukh parancsnok
Airfield szolgáltatás.
Regényellenes tüzérség.
2.800 ember, miután átadta az előkészítést, amikor Zenitchikovot újra feldolgozták a gyalogság sebességét.
1. Vasilyev ezredes hadnagy.
2. Tisztviselő Ria Lyagin. A kivándorlás Jugoszláviában élt.
3. Ria Fiteyev tiszt. A kivándorlás Jugoszláviában élt.
Ejtőernyős leszállás zászlóalj.
Személyes összetétel Szovjet és német gépekkel, hideg fegyverekkel fegyveres volt, és a legfejlettebb önkéntesekkel, elsősorban a rendőrök számából áll.
1. Commander: Kozár alezredes.

1. Tsamo, f. 33, OP. 682525, Egységek. XP 159.
2. Tsamo, f. 33, OP. 682526, d. 723.
3. Katusyev A.f., Podpokov v.g. "A mozgás, amely nem", a "katonai történelmi folyóirat", 1991-es 12., 31-33.
4. KONEV V.N. "Hősök arany csillagok nélkül. Átkozott és elfelejtett. Moszkva, 2008, ed. "Jauza Eksmo", p. 28.
5. "Az ország légvédelmi csapatok a nagy hazafias háborúban 1941-1945" Moszkva, Milivdat, 1968, 93. oldal.
6. Bortakovsky T.V. "A Szovjetunió lövés hősei." Sorozat "katonai titkai a huszadik században". Moszkva, ed. Este, 2012. fej "Sztálin Sokoli General Vlasov", p. 304.
7. Zvyagintsev v.e. "Törvényszék a hősökért." "Dosszié" sorozat. Moszkva, ed. "Olma-press oktatás", 2005 16. fejezet "Sokoli General Vlasov", 286. oldal.
8. Hoffman J. "A Vlasovsky hadsereg története". Párizs. "YMCA-Press", 1990. 4. fejezet "Roa Air Force". (ötpontos skálán), és nyomja meg a minősítési kulcsot az oldal tetején. A szerzők és a webhely igazgatása esetén az értékelések rendkívül fontosak!

Ma a "háború krónikái", azt szeretném felemelni a témát, amely a 90-es évek kezdetén megütötte, amikor elolvastam az egyik újságban egy üzenetet, hogy a német pilóta Erich Hartmann 352 repülőgépet dobott le Háború, és csak négyük volt amerikai. Egy kicsit később, az amerikai veszteségek száma 7-re nőtt, de még mindig 352 lövés az ellenséggel - túl sokat látszott. A legjobb szovjet ACA Ivan Kozhevab győzelme mindössze 64 repülőgép).

Nem illeszkedtem a fejembe, ahogy lehet. Még inkább lenyűgözte a harci fiók dekódolását Hartmanna. 1944-ben csak néhány napot fogok venni. Üreg. Tehát június 1-jén 6 lövés a repülőgépen (5 "LAGS" és 1 "Aerocker). Június 2 - 2 Aerocobra, június 3 - 4 repülőgép (két "LAG" és "AeroCobras"). Június 4 - 7 repülőgép (mindent kivéve az egy - "Aerocobra"). Június 5 - 7 repülőgép (ebből 3 "LAG"). És végül, június 6 - 5 repülőgép (ebből 2 "LAG"). Összesen 6 napos csaták lövés 32 szovjet repülőgép. És augusztus 24-én ugyanabban az évben, 11 repülőgép azonnal.

Érvényes?

De mi is furcsa: Eric Hartmann kiütötte 32 repülőgép az első hat nap, és minden a Luftwaffe által nap: 1. - 21. 2. - 27., 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43 6. - 12. Összesen - 181 sík . Vagy átlagosan több mint 30 repülőgép naponta. És hány veszteség Luftwaffe? Hivatalos adatok június 1944 - 312 repülőgép, vagy csak 10 naponta. Kiderül, hogy veszteségünk háromszor több? És ha figyelembe vesszük, hogy a veszteségeket a németek is a repülőgépek, lelőtték a légvédelmi tüzérség, akkor a veszteség az arány még tovább!

Mivel a katonai repüléshez tartozó személy közvetlenül tulajdonítható, nagyon furcsa ilyen aritmetikai. Nem emlékszem valamire, hogy valahol írjam, hogy 1944 júniusában a németek háromszoros fölényt kaptak a lövés számában. Különösen a háború első hónapjaiban, amikor a hitleriánusok teljes fölénye volt a levegőben, és kevesebb, mint egy évvel a nagy győzelem előtt.

Szóval hol van a kutya? Nem ezek a Hartmann számok? Először feltételezzük, hogy minden megfelel a valóságnak. És összehasonlítunk két pilótát - ugyanazt a Hartmannot és háromszor a Szovjetunió Ivan Kozhevab hős hősét. Hartmann 1404 harci indulást tett, és átlagosan 352 repülőgépet ért el, az egyik repülőgép 4 indulást végzett; Kozhevab indikátorokkal, mint 330 harci indulások és 62 ellenfelet repülőgép, átlagosan 5,3 indulások. A számok tekintetében minden úgy tűnik, hogy megfelel ...
De van egy kis jellemző: hogyan lelőtték a repülőgépeket? Nem tudok kivonatot készíteni az Amerikai Kutatók R. Toliver és T. Constable könyvéből Hartmanne-ről:

- A fennmaradó pilóták boldogok voltak Szőke lovag az étkezőben. A Porushka teljes lendületbe került, amikor a Hartmann Technikus tört ki. Az arca kifejeződése azonnal megváltotta az összegyűjtött helyreállítását.
- Mi történt, Bimmel? - kérdezte Erich.
- Armor, Herr hadnagy.
- Valami nem stimmel?
- Nem, minden rendben van. Csak 120 lövést készített 3 kopogott repülőgépen. Azt hiszem, tudnod kell.
A csodálat suttogása a pilóták között futott, és a Schnaps ismét felöntötte a folyót.

Münhhausen Baron unokája unokája

Nem kell nagy légiközlekedési szakembernek lenni, hogy gyanítsa a rosszat. Átlagosan minden lövés "IL-2", nevezetesen az ilyen repülőgépek győzelme azt mondta, hogy Hartmann, körülbelül 40 kagyló maradt. Lehetséges? Valahol a képzés feltételeiben légiforgalomAmikor az ellenség maga helyettesített, nagyon kétséges. És itt mindent történt harci körülmények között, a proceedable sebességgel, és még ha figyelembe vesszük, hogy ugyanaz a fasiszták felhívta a „Iljusin” - „repülő tank”. És erre volt indokolt - a bronoroneus tömege a finomítás során és a változások elérte a 990 kg-ot. A páncél elemeit lövéssel tesztelték. Vagyis a páncélt nem emelték fel a csomópontokból, de szigorúan sebezhető helyeken ...

És hogyan néz ki büszke kimutatásnak, hogy az egyik csata a három "Ilyushin" azonnal, és egy másik 120 golyó?

Valami hasonló történt egy másik német Asom Erika Rudferr-szal. Itt van egy kivonat egy másik könyvből - "Enciklopédia katonai művészet. Katonai pilóták. A II. Világháború ászai "Minszkben közzétettek.

"1943. november 6-án, egy 17 perces csatában Ladoga Ladoga alatt Rudoga bejelentette, hogy a 13 szovjet autót megütötte. Természetesen az egyik legnagyobb siker a harcos repülésben, ugyanakkor az egyik legelismertebb csatában ... "

Miért pontosan 13 repülőgép 17 perc alatt? Meg kell kérdeznie az Erich-t. Szavai nem kétségesek voltak. Igaz, találtam egy Foma hitetlenséget, megkérdezte, és ki tudja megerősíteni ezt a tényt? Melyik ridoffer, nem villog a szem kijelentése: "Honnan tudhatom? Mind a tizenhárom orosz repülőgép a Ladoga aljára esett.

Mit gondolsz, mit gondolsz, hogy ez a tény zavarba jött a Guinness Records könyve? Milyen rossz! A Rudoffer neve szerepel ebben a könyvben, mint a legmagasabb harci hatékonyság minta.

Eközben egyes kutatók hangsúlyozzák, hogy a ténylegesen lelőtték a repülőgépek számát, és körülbelül 1: 3, 1: 4 arányú arányt tulajdonították. Példaként ugyanazt Alexey Isaev könyvében "tíz mítosz a második világháború" egy ilyen epizódot vezet:

"Például két nap, 13. és május 14., 1942-ben, a küzdelem közepette. Május 13-án Luftwaffe kijelenti, hogy 65 lőtt le szovjet repülőgép, 42 melynek írja az 52. harci forrás III. Dokumentálta a szovjet légierő veszteségeit 13 május 20 repülőgép. Másnap, a III. Csoport iii csoportjának pilótái a szovjet repülőgépen megölték a szovjet repülőgépen. A Herman Graph csoport 9. századi parancsnokának parancsnoka hat győzelmet képviselt, az ő meghajtott Alfred Grislavsky két MIG-3-ot rögzített, Adolf Dicfeld hadnagy kilenc (!) Victory-nek nevezte. Az RKKA légierő tényleges vesztesége május 14-én, háromszor kevesebb, 14 repülőgép (5 "Yak-1", 4 "Lagg-3", 3 "IL-2", 1 "SU-2" és 1 " P-5 "). A "MIG-3" ebben a listában egyszerűen hiányzik. "

Mit kell ez a rendeletek? Először is, annak érdekében, hogy indokolja a nagyszámú veszteséget. Könnyű megkérdezni az ezred parancsnokától, aki egy nap alatt elvesztette a 20-27 repülőgépet. De ha válaszol válaszolva körülbelül 36-40 kopogtatott ellenséges repülőgép, akkor a hozzáállás, hogy ez teljesen más lesz. Nem csoda, hogy az élet srácai megkapták a sajátomat!

By the way, a legjobb angol AC - ezredes D.Johnson - Made 515 harci indulás a háború, de csak 38 német repülőgépet ért el. A legjobb francia AC - Hadnagy (alezredes az angol légierő) P. Klosterman - Martial Indulás War, és a hit csak 33 német repülőgép.

Olyan kevésbé vonjanak, mint ugyanaz a Hartmann és Rudoffer? Valószínűtlen. Csak a számláló rendszer volt valóságosabb ...