Mi a helyzet a leendő vasutasokkal: a gyerekeknek, iskolásoknak szóló kvíz kérdései a vasútról, vasutas szakmákról. Szakmaválasztás. Pályaválasztási tanácsadás óvodában, iskolában. Tanórán kívüli munka. A vasúti szállítás eredete

VASÚTI KVÍZ

Mi volt a vasút neve a régi időkben?
a) Bádogdoboz;

b) Öntöttvas;

c) Serebrjanka;

d) Üveg.

(Öntöttvas, vasdarab.)

Hogyan nevezték a gőzmozdonyt az ókorban?
a) gőzölő;
b) Önjáró;
c) Kémény;
d) Fesztáv.
(Pontosan így hívják a gőzmozdonyt az „Elhaladó dalban”, N. V. Kukolnik szavaira és M. I. Glinka zenéjére.)

Nevezze meg az első cárt, aki elkezdett vasutat építeni Oroszországban.

a) Iván VI;

b) Péter ÉN;

c) Nikolay ÉN;

d) Sándor II.

(1851 novemberében megnyílt a Pétervár-Moszkva vasútvonal, amelyet 9 év alatt építettek meg orosz mérnökök. Az 1855-ben trónra lépő II. Sándor az utat Nyikolajevszkaja névre keresztelte – apjáról, I. Miklósról, az első építeni kezdett cárról. vasutak Oroszországban.)

Melyik évben hozták létre Oroszországban a Vasutas Napjának szakmai ünnepét?

a) 1896-ban;

b) 1917-ben;

c) 1936-ban;

d) 1985-ben.

(A vasutasok napját I. Miklós császár születésnapjára időzítették, aki megkezdte a vasútépítést. Uralkodása idején épült meg az első gyalogvasút Carszkoje Szelóig, az első összoroszországi autópálya Szentpétervártól Moszkváig. Ezt az ünnepet azokban az években, egészen 1917-ig, június 25-én ünnepelték. Az ünnepi hagyomány a Szovjetunióban csak 20 évnyi feledés után - 1936-ban - éledt újjá.)

Milyen vonatok jártak korábban?
a) Számvitel;

b) Doktori fokozat;

c) Futár;

d) Banki tevékenység.
(Régebben így hívták a gyorsvonatokat.)

Hogy hívták a vasutasokat a múlt században?

a) Edzők;

b) Szekérlovasok;
c) Utazók;

d) Útifű.

Melyik szakma létezik ezek közül?
a) Autópálya szórólap;

b) Útjáró;
c) Az utak felügyelője;

d) Kötényvezérlő.
(Vasutasról van szó, aki megfigyelés és védelem céljából rendszeresen megkerüli a vasúti pálya számára kijelölt szakaszt.)

Professzionális bőröndtartó a vasútállomásnál- ki ez?
a) fuvarozó;

b) Nesun ;
c) Portás;

G) Vándorló.

Mi a helyzet a pályaudvar létszámtáblázatában?
a) Sínek összeállítója;

b) Jegyzőkönyvíró;
c) Vonatösszeállító;

G) Bőrönd összeállító.

Mi a neve a személyvonat fővezetőjének?
a) őrmester;

b) Művezető ;
c) dandártábornok;

G) Szupravezető.

Mit használnak a sínek rögzítésére fa talpfákra vagy gerendákra?

a) Sétapálca;

b) Mankó;

c) Nyak;

d) Lándzsa.

(Láncmankó.)

Mekkora a pályamankó szakasza?

a) Kerek;

b) Háromszög alakú;

c) ovális;

d) Négyzet.

(A nyomtüske négyzet alakú acélrúd, ovális fejjel és mindkét oldalon ferde véggel; a csavarokat mindenhol cserélték.)

Hogyan állítják meg a vasutasok az autókat?
a) Cipők;

b) Csizma ;
c) Sarkú;

G) Sarok.
(A cipő a sínre helyezett szerkezet a kerekek megállítására. Innen a vasutas szakma, a cipész neve.)

A vasúti kocsikban van fék... Mi van?

a) ujjak;

b) Zsebek;

c) övek;

d) Lámpák.

(A fékvezetéket alkotó féktömlők csatlakoztatása – kocsi vagy vonat alja alatt elhelyezett légcsatorna rendszer, amely a mozdony kompresszorából táplálja a levegőt és segíti a vonat fékezését.)

Mi van egy villanymozdony és villanyvonat tetején?

a) Áramszedő;

b) Kardiográf;

c) poligráf;

d) Autogram.

(Ez egy csuklós többlengőkaros emelőszerkezetes áramszedő. A vasúti villamos gördülőállomány érintkezési hálózatának munkavezetékével való megbízható elektromos kapcsolat biztosítására szolgál. Az áramszedő elnevezése a rajzok másolására szolgáló, alakjában hozzá hasonló eszköz, innen ered a gyökérgráf szó.)

Milyen eszközzel lehet a gördülőállományt (vonatokat) a fővágányról a szomszédosra váltani?
a) Nyíl;
b) A sorompó;
c) szemafor;
d) Cipő.
(Vasúti váltó.)

Ezek közül a fogalmak közül melyik NEM létezik?
a) Vasúti csomópont;
b) Vasútvonal;
c) Vasúti meder;
d) Vasúti küllők.

Hogy hívják a vasúti pálya végét?

a) Csomópont;

b) Indulás;

c) Lepárlás;

d) Zsákutca.

Mi a neve a vasútvonal szomszédos állomások közötti részének?

egy futás;

b) Lepárlás;

c) bérbeadás;

d) Futásteljesítmény.

Mi a neve a kifejezetten vonatok vontatására tervezett és önmagában nem személy- vagy áruszállításra alkalmas gördülőállomány egységének?
a) Dinamo;
b) Mozdony;
c) Dízel;
d) Motris.

Milyen mozdony NEM létezik oroszon vasutak ?
egy utas;
b) Fuvarozás;
c) Tolatás;
d) Sport.

Mi a neve a Szovjetunióban 1936-ban alapított vasutasok önkéntes sportegyesületének?
a) Lokomotiv;
b) "Sípszó";
c) „Szemafor”;
d) „Expressz”.
(Most az orosz testkultúra és sporttársadalom "Lokomotiv" RFSO "Lokomotiv".)

Hogy hívják a mozdonyt irányító szakembert?
a) A gépész;

b) Autós;

c) diszpécser;

d) Edző.

Mi a neve a vasúti járművek karbantartásával, javításával foglalkozó cégnek?
a) Hangár;
b) Garázs;
c) Depó;
d) Stabil.

Mely tehervagonok alkalmasak folyékony rakomány szállítására?

a) Garatok;

b) Dump autók;

c) Tartályok;

d) Libegőkocsik.

(Tölcsérek - ömlesztett ömlesztett rakományokhoz, dömperkocsikhoz - bányászati ​​és földkőzetek szállítására és automatizált kirakodására, nyitott kocsik - ömlesztett, rakott és darabos rakományokhoz, amelyek nem igényelnek időjárás elleni védelmet.)

A kerekek (tengelyek) számát tekintve mely autók teszik ki az autópark legnagyobb részét?

a) Biaxiális;

b) Négytengelyes;

c) Hattengelyes;

c) Nyolc tengely.

Mi a neve az 1917-ben alapított vasutasok központi lapjának?
a) "Sípszó";

b) "Sziréna" ;
c) „Síp”;

G) "Gong".

Milyen vasutak vannak?

a) Egysínű sín;

b) Sztereó sín;

c) Többsínes;

d) Nyomtalan.

(Korábban egysínnek hívták.)

A frazeológiai egységek közül melyik NEM született vasúti környezetben?
a) Vigye át a nyilakat (valakinek);
b) Ugorj be az utolsó kocsiba;
c) Fuss a mozdony elé;
d) Kovácsoljuk a vasalót, amíg az forró.

("Eltolni a nyilakat" - hibáztatni, felelősséget másra hárítani. "Ugrás az utolsó kocsira" - nem késni, időben lenni, dönteni valamit. "Elébe futni a mozdony előtt" - ​​megelőzni az eseményeket, megzavarni a helyzet normális menetét. amíg meleg van "- ne vesztegesd az időt a kedvező körülmények kihasználásával.)

Milyen vasút tartozik a JSC "Russian Railways"-hez?
a) december;
b) május;
c) október;
d) november.
(Az iroda Szentpéterváron található.)

Hány vasút van Oroszországban (az orosz vasutak fiókjai)?
a) 5;

b) 13;

c) 16;

d) 21.

(Kelet-szibériai, Gorkij, Távol-Kelet, Transbajkál, Nyugat-Szibéria, Kalinyingrád, Krasznojarszk, Kujbisev, Moszkva, október, Volga, Szverdlovszk, Észak, Észak-Kaukázusi, Délkeleti, Dél-Ural.)

Melyik városban található Vitebszkij pályaudvar - Oroszország legelső vasútállomása?
a) Moszkvában;
b) Szentpéterváron;
c) Jekatyerinburgban;
d) Krasznodarban.
(A vityebszki pályaudvar első egyemeletes faépülete 1837-ben épült a Szentpétervárt és Carszkoje Szelót összekötő első oroszországi Carskoselskaya vasúthoz. Az eredeti neve Carskoselsky, majd Detskoselsky volt.)

Hány fő vasútállomás van Moszkvában?
a) 3;

b) 5;

7-kor;

d) 9.

(Fehérorosz, Kazany, Kijev, Kurszkij, Leningrádszkij, Paveletszkij, Riga, Savyolovsky, Jaroszlavszkij.)

Mi a moszkvai Komszomolskaya tér informális neve?

a) két állomás területe;

b) Három fős terület vasútállomások;

c) öt állomás területe;

d) Hét állomás területe.

Melyik állomás nincs a Komszomolskaya téren (három állomás téren) Moszkvában?

a) Leningrádszkij;

b) Kijevszkij;

c) Jaroszlavszkij;

d) Kazanszkij.

Melyik orosz város vasútállomása a legmagasabb vasútállomás épülete Európában és a legnagyobb pályaudvar Oroszországban?
a) Cseljabinszk;
b) Jekatyerinburg;
c) Samara;
d) Rostov-on-Don.
(A szamarai pályaudvar tornyos magassága 100 méter.)

Nevezze meg Oroszország legvasutasabb városát, ahol minden negyedik lakos vasutas.

a) Tambov;

b) Lipetsk;

c) Liski;

d) Balashov.

(A város Voronyezsi régió, amely egy nagy vasúti csomópont. A város címere szárnyas kereket ábrázol – a vasút város fejlődésében betöltött meghatározó szerepének szimbóluma.)

Milyen útvonalon halad az ország "Oroszország" nevű fővonata?
a) Moszkva - Szentpétervár;
b) Moszkva - Nyizsnyij Novgorod;
c) Moszkva – Vlagyivosztok;
d) Moszkva – Cseljabinszk.
(A Rossiya vonat a bolygó leghosszabb vasúti személyszállító útvonala, amely egy ország területén halad át. Útvonal hossza – 9259 km A vonat szinte egész Eurázsiát átszeli szárazföldön, 14 régión, 90 városon, 8 időzónán halad át. 6 napig úton.)

Mi volt a Moszkva és Szentpétervár között közlekedő 1-es számú vonat neve?
a) „Vörös nyíl”;

b) „Fehér éjszakák”;

c) „Lotus”;

d) „borostyánsárga”.

(A "Fehér éjszakák" vonat a Szentpétervár - Vologda, "Lotos" - Asztrahán - Moszkva, "Yantar" - Kalinyingrád - Moszkva útvonalon közlekedik.)

Az alábbi folyók közül melyiken NEM szeli át a Krasznaja Nyíl személyvonat?
a) Volga;

b) Volhov;
c) Msta;

d) Don.

Hogy hívják a madarat a Moszkva gyorsvasútnak?– Szentpétervár?

a) "Sólyom";

b) "Swift";

c) „Sapsan”;

d) „Sólyom”.

Hol található az Orosz Vasúti Közlekedési Múzeum?

a) Moszkvában;

b) Szentpéterváron;

c) Szamarában;

d) Novoszibirszkben.

Milyen vasutak vannak az orosz vasúti rendszerben?

egy játék;

b) Gyermekek;

c) Junior;

d) Diák.

(Gyermekvasutak olyan kiegészítő oktatási intézmények, amelyekben 8-15 éves gyerekek tanulnak vasúti szakirányt. A ChRW fő része egy keskeny nyomtávú vasútvonal, amelyen a fiatal vasutasok gyakorlati foglalkozásai zajlanak.)

Hány gyermekvasút működik ma az Orosz Vasutak rendszerében?
a) 5;
b) 10;
20-ban;
d) 25.

Melyik a leghosszabb ChRW (gyermekvasút) Oroszországban?
a) Svobodnenskaya ChRW;
b) Krasznojarszk ChRW;
c) Kazanskaya;
d) Cseljabinszk.
(Az Orosz Föderáció Amuri régiójában, Szvobodnij városában. A Bajkál-túli vasút része. Hossza 11,4 km. A krasznojarszki ChRW az első „kis” út Oroszországban. Hossza a legkisebb - 1300 m.)

Az orosz írók közül melyik volt vasútmérnök, aki a legnagyobb orosz vasutak építésén dolgozott?

a) Mamin-Sibiryak;

b) Garin-Mihajlovszkij;

c) Csehov;

d) Kuprin.

(N. G. Garin-Mihajlovszkij tetralógiájának negyedik története, melynek első három része „Tema gyermekkora”, „Gimnáziumi tanulók”, „Diákok” címet viseli, és „Mérnökök” metrónak hívják.)

Voronyezsben, ennek az írónak a születésének századik évfordulóján, aki sok évet töltött a délkeleti vasútnál, a vasútállomás épületén emléktáblát nyitottak a következő szöveggel: Voronyezs egy író szülőhelye ... - sok vasutasról szóló mű szerzője? Adja meg a nevét.
a) Andrej Platonov;

b) Ivan Nikitin;

c) Sándor Kuprin;

d) Alekszej Kolcov.

Hogyan szól A.S. történetének címe? Puskin "állomás..."?
a) Megfigyelő;

b) Gondnok;
c) Böngésző;

d) Feladatmester.

Mi a neve az Októberi Vasút történelmi állomásának?

a) Part;

b) Whirlpool;

c) Alul;

d) Sodort.

(Ezen az állomáson történt a híres trónlemondás. Gyerekkora óta mindenki ismerte, mert itt találtak eltűnt egy kutyát egy poggyászát feladó hölgynél.)

Földi közlekedés.

Vasúti szállítás- olyan fuvarozási mód, amely mozdonyvontatással kocsikban (vonatokban) vasúti sínek mentén szállít árut. Vasúti pálya - a gördülőállomány mozgatására vezetősínpályás utat képező építmények és berendezések együttese vasúti szállítás... A vasúti pálya fő elemei: felépítmény, aljzat, mérnöki építmények (hidak, alagutak ...).

A vasúti szállítás belföldi szállítási forma. Egy régió államaiban a szállítást szolgálva egyre fontosabbá válik nemzetközi nézet szállítás. A vasutak a különböző nyomtávok miatt nem mindig alkotnak egységes rendszert. Az Orosz Föderációban a nyomtáv a nyugat-európainak felel meg, de szélesebb, mint a kelet-európai.

Méltóság vasúti szállítás: nagy áteresztőképesség és teherbíró képesség; a munka megbízhatósága az éghajlati viszonyoktól való függetlenség miatt (kivétel - elektromos vezetékek szakadása, amikor a természeti katasztrófák); kommunikációs vezetékek kiépítésének lehetősége bármely szárazföldi és vízi területen kompok jelenlétében; közvetlen kommunikáció a gazdaság bármely ágazatának ipari és mezőgazdasági vállalkozásaival (az egyes ágazatoknak saját bekötőútjuk van a gerinchálózat eléréséhez); tömeges forgalom alacsony költséggel és meglehetősen magas szállítási sebességgel kombinálva; rövidebb útvonal a vízi közlekedés természetes útvonalaihoz képest.

hátrányai vasúti szállítás: a vágányhoz „kötés”; az állóeszközök magas kezdeti költsége (a kocsi drágább, mint egy autó, de olcsóbb, mint egy repülőgép vagy tengeri hajó); magas fémfelhasználás, munkaintenzitás, alacsony munkatermelékenység.

A vasúti közlekedés technológiája összetett. Ez a vasúti pályához való kötődésnek köszönhető. A munkavégzés technológiájának alapja az órarendelmélet (menetrend); a vonatok kialakításának terve a mozgási irányokban; vonatok kialakításának egyeztetett terve fő irány a vasúti főhálózattal kapcsolattal rendelkező vállalkozások bekötőútjainak munkarendjével.

A vasutak működése:

1. másik vonat nem tud behajtani egy forgalmas szakaszra (a teherbírás növelése érdekében a szakaszokat szakaszokra bontják);

2. a mozgást csak vonatok (személy-, teher-, posta-, vegyes) hajtják végre, amelyek a mozgási útvonal mentén alakulnak újra;

3. az áruk a rendező pályaudvarok között haladnak, ahol a vonatokat újraalakítják;

4. a szállítási folyamat irányítása a diszpécserközponton keresztül történik;

5. a gőzmozdony személyzetét 100 - 120 km megtétele után cserélik (600 - 800 km után vízvétel szükséges); a modern vontatás lehetővé teszi a brigád cseréjét 200-300 km, a mozdony pedig 1000 km után;

6. a szállítás különböző nyomtávokkal történik;

7. áruk feladása - kocsival, kis tételben, vonaton vagy blokkvonattal (ömlesztett rakomány szállítására jellemző).

A vasúti közlekedés gördülőállományába tartoznak: mozdonyok (teher-, tolató-, elővárosi és metró-villamos vonatok) és kocsik (teher-, személy-, speciális, rakománytípusra szakosodott).

A vasúti közlekedés kialakulása és fejlődése a 19. század első felére nyúlik vissza. és a kapitalista termelési mód gyors növekedéséhez kapcsolódik. Ennek a közlekedési típusnak a szülőhelye Nagy-Britannia.

Oroszország első közforgalmú vasútját mindössze 26 km hosszú Szentpétervár – Carszkoje Selo – Pavlovszk 1837-ben helyezték üzembe, és pusztán demonstrációs értékű volt. Három évvel ezt megelőzően a gyári vasút kezdett működni Nyizsnyij Tagilben. Oroszország az akkori fejlett országokhoz képest 10-12 évet késett a vasúti kommunikáció megszervezésében.

A hazai vasúthálózat teljes körű kialakításának kezdete 1851-re nyúlik vissza. Ekkor helyezték üzembe a Szentpétervár - Moszkva kétvágányú vasútvonalat. Később megkezdődött az autópályák építése Moszkvától radiális irányban (Jaroszlavlba, Nyizsnyij Novgorodba, Szaratovba). Valamint a gabonaterületekről a Balti-tenger és a Fekete-tenger tengeri exportkikötőibe. Az oroszországi vasútépítés különösen nagy méreteket öltött ben késő XIX- a XX. század eleje. A forradalom előtti időszakban kialakult az ország modern vasúthálózatának fő „gerince”. Ekkor már teljes hosszában működött a Transzszibériai Vasút (Moszkva - Vlagyivosztok), valamint a Moszkvát a Kaukázussal és Közép-Ázsiával összekötő vasutak. A Szentpétervár-Varsó-Berlin autópálya kötötte össze Oroszország fővárosát a vasúthálózattal Nyugat-Európa... Az Odesszába és Murmanszkba vezető autópályák Szentpétervárnak hozzáférést biztosítottak a Fekete- és a Barents-tengerhez.

A szovjet időszakban nem az új vasutak építésére helyezték a fő hangsúlyt, hanem a meglévő legforgalmasabb autópályák rekonstrukciójára, kapacitásának növelésére. Ez a megközelítés teljesen indokolt volt. A fő teher- és személyforgalom viszonylag kevés autópályára való koncentrálása tette lehetővé, hogy a beruházások megfelelő koncentrációját valósítsák meg azok rekonstrukciója és műszaki felújítása terén. Az eredmény az áru- és személyszállítás egységköltségei jelentős csökkenése.

A 80-as évek végére. vasutak szovjet Únió voltak a legforgalmasabbak a világon. Ők adták a világ vasúti árufuvarozásának mintegy felét. Ráadásul a legintenzívebb vonatforgalom az orosz utakra volt jellemző. Hazánk területén található a világ legforgalmasabb autópályája, a Transsib. A legnagyobb teherforgalom a Novoszibirszk - Omszk szakaszra korlátozódik, ahol az 1990-es válság előtti időszakban több mint 130 millió tonna árut szállítottak mindkét irányban.

Az oroszországi vasutak nagy intenzitása lehetővé tette olyan költséges és tőkeigényes rekonstrukciók végrehajtását, mint például a vasúti közlekedés elektromos vontatásra való átállása.

Új vasutak főleg Szibéria, a Távol-Kelet és az európai északi újonnan kifejlődött régiókban épültek. A Transsib kirakodásához megépítették a "tartalék" vonalait - a dél-szibériai vasutat (Abakan - Novokuznyeck - Barnaul - Pavlodar - Cselinograd - Magnyitogorszk) és a közép-szibériai (Kamen-na-Obi - Kokchetav - Kostanay - Cseljabinszk). Ezen utak jelentős része Kazahsztánban található. Következésképpen ma államközi jelentőségűek. A belső orosz kapcsolatok mellett fontos szerepet játszanak az Oroszország és Kazahsztán közötti nemzetközi területi munkamegosztásban. Vasutakat is építettek az európai (Vorkuta - Konosha) és a nyugat-szibériai északi (Tyumen - Surgut - Urengoy) üzemanyag- és energiaforrásainak fejlesztésére. A terület legjelentősebb útja Kelet-Szibériaés a Távol-Kelet egyben a Transzsib - a Bajkál-Amur fővonal (Taishet - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan) - északi "tartaléka". Megépült a Kis BAM - a BAM - Tynda - Berkakit autópálya. Ez az útvonal kijáratot adott a Juzsno-Jakutszki TPK-hoz a Transsibnek. A jövőben a tervek szerint a Small BAM-ot kiterjesztik Jakutszkig, majd Szusumanon keresztül Magadanig, hogy biztosítsák Oroszország harmadik vasúti kijáratát a Csendes-óceánba. Vannak projektek a Dudinka – Norilsk – Talnakh „sziget” vasút és az oroszországi fő vasúthálózat összekapcsolására a Tyumen – Szurgut – Urengoj autópálya Dudinkáig történő kiterjesztésével a Jenyiszej feletti híddal. Mindezen projektek megvalósítása azonban nagy beruházásokat igényel.

Jellemezni a vasúti közlekedés munkáját a jelenlegi szakasz A fejlődés, nem a mennyiségi, hanem a minőségi mutatók, különösen a villamosítás, egyre nagyobb jelentőséget kapnak. A villamosított vasutak hosszát tekintve Oroszország az első helyet foglalja el a világon (75,3 ezer km), ezt követi Németország, Franciaország, Olaszország, India és Kína. A vasutak hosszát tekintve Oroszország a 2. helyet foglalja el - 124 ezer km. A hálózatsűrűséget tekintve azonban hazánk az utolsó helyek egyikén áll. A vasúthálózat különösen ritka Szibériában, on Távol-Keletés az európai észak. Bár ma Oroszország vezet a vasúti szállítás teljes áruforgalmában, mind a vasúthálózat, mind a járművek nagyrészt fizikailag elhasználódtak, és azonnali felújítást igényelnek.

A vasúti közlekedés és a vasutak ezen állapota az iparági tőkebefektetések szisztematikus csökkentésének, valamint a volt szovjet köztársaságokból és a népi demokráciák országaiból származó gördülőállomány és különféle berendezések szállításának gyakorlati leállításának eredménye. A hatalmas kiterjedésű és nagy mennyiségű ömlesztett árut nagy távolságra szállító Oroszországnak sürgősen szüksége van egy jól fejlett vasúti szállításra (nagy sebességű, nagy forgalmú autópályák és modern gördülőállomány).

Az Orosz Föderáció kormánya rendeletet fogadott el a JSC "Orosz Vasutak", a legnagyobb közlekedési vállalat létrehozásáról, amely megkezdődött. gazdasági aktivitás 2003. október 1. óta. Ma a vasúti közlekedés reformja a gazdasági szféra egyik legsikeresebben fejlődő reformja. A vasúti közlekedés szerkezeti reformja program végrehajtásának eredményeként a személyszállítás területén áttörést sikerült elérni - nőtt az utasforgalom. Már a társaság működésének első évében javult a teherszállítás minősége: az áruk szállítási sebessége 6%-kal nőtt, a határidőben kézbesített áruszállítások aránya meghaladta a 90%-ot.

Az oroszországi vasúti áruszállítást mindig is az olyan ömlesztett áruk uralták, mint a fa és a fa, a mezőgazdasági áruk és nagyrészt a gabona és a szén. Később - olaj és olajtermékek, nyersanyagok, vasfém ércek és fémek, ásványi építőanyagok. A feldolgozóipari termékek jóval kisebb arányt képviseltek. És mára ez a kép alig változott. Mindazonáltal az elmúlt 2-3 évtizedben nagyon pozitív tendencia volt megfigyelhető - fokozatos (rendkívül lassú) növekedés. fajsúly a feldolgozóipar termékei a teljes rakományforgalomban, valamint az egyéb rakományfajták részarányának csökkenése.

A teherszállítás földrajzában Szibériából az üzemanyag és nyersanyag áramlása nyugati irányban (ban európai rész Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország, a balti államok, valamint Kelet- és Nyugat-Európa országai). A nyersanyagok nagy mennyiségben áramlanak az európai északi részekből Oroszország középső és déli régióiba.

Van egy projekt az Orosz Föderációt az Egyesült Államokkal összekötő víz alatti alagútról, de ennek egyelőre nincs alapja.

Az utasforgalomban a Transzszibériai Vasút európai részén, a Moszkva-Szentpétervár út, valamint a Moszkvától elágazó egyéb sugárirányú útvonalak különösen terheltek.

Az elővárosi utasforgalom Moszkva, Szentpétervár és mások környékén a legfejlettebb nagyobb városok Oroszország.

Hétkor legnagyobb városok Oroszországban - Moszkva, Szentpétervár, Nyizsnyij Novgorod, Szamara, Jekatyerinburg, Kazan és Novoszibirszk - van metró. Omszkban, Cseljabinszkban, Krasznojarszkban és Ufában is metróépítés folyik. Volgográdban van egy metró villamos - egy földalatti nagy sebességű villamos rendszer. A Metrotram a villamos gördülőállománya ellenére tulajdonképpen metrónak számít. Az orosz metróvonalak teljes hossza mintegy 453,0 km, 280 állomás közlekedik rajtuk. A metrók ​​több mint 4,2 milliárd utast szállítanak évente. Ez csaknem kétszerese a teljes orosz vasúthálózat utasforgalmának. Oroszország a világ harmadik országai között a működő metrókkal rendelkező városok számát tekintve, a hálózat teljes hosszát tekintve pedig a negyedik helyen áll. Az orosz metrók ​​között a vezető helyet a moszkvai metró foglalja el.

1992-ben megkezdődött Oroszország első szuper-nagy sebességű vasútvonalának építése Moszkva - Szentpétervár között. Így Oroszországban az első nagysebességű vasúti személyszállító vonal - VSZhM-1 - személyszállító vonal Moszkva - Szentpétervár a speciális nagysebességű vonatok forgalmazására.

09.12.18-tól menetrend szerint megkezdődött a Sapsan vonat rendszeres mozgása Moszkva és Szentpétervár között. Az eredeti utazási idő a két főváros között 3 óra 45 perc volt. A jövőben az utazási idő csökkentését tervezték. Ellenkezőleg, növelték, és most 3 óra 55 perc és 4 óra 45 perc között változik.

A "Sapsan" (Velaro RUS) nagysebességű vonat az orosz vasút és a Siemens közös projektje. Az első oroszországi vonat 10 kocsiból áll. Útközben akár 250 km/h sebességet is fejleszt. Ugyanakkor a teszteken 281 km / h-ra gyorsult. A Sapsan autók két osztályú elrendezéssel rendelkeznek - turista és üzleti osztály. A vonatok üzemeltetésében számos probléma adódik abból a tényből, hogy a nagysebességű forgalom a hagyományos vonatokkal a közös vasúti vágányok mentén szerveződik. Ezzel kapcsolatban döntés született az első speciális nagysebességű vasút Moszkva - Szentpétervár megépítéséről Oroszországban. Az új útvonalon a vonatok akár 400 km/órás sebességgel is közlekedhetnek majd. Az építkezés befejezését 2017-re tervezik. Az Orosz Vasutak átmenőjegyet is tervez a Sapsan (Moszkva – Szentpétervár) és az Allegro (Szentpétervár – Helsinki) utasai számára – mindkét vonaton egy jeggyel közlekednek.

Oroszország második HSRM - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod. A menetidő az útvonalon 3 óra 55 perc, maximális sebessége 160 km/h. Útközben a vonat kétperces megállókat tesz Vlagyimirban, valamint Dzerzsinszkben. Az első járat 2010. július 30-án indult. A forgalom intenzitása napi két pár – egy pár Szentpétervárból Nyizsnyij Novgorodba és vissza a moszkvai Kurszkij pályaudvaron keresztül közlekedik. 2010. szeptember 6. óta a második pár Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba utazik a Kurszk pályaudvarról és vissza. A teljes utazási idő Szentpétervártól Nyizsnyij Novgorodig 7 óra 55 perc, Moszkvától Nyizsnyij Novgorodig pedig 3 óra 55 perc.

Jelenleg vannak projektek új vasútvonalak építésére, ahol a Sapsan vonatokat üzemeltetik: 1) Moszkva - Kazan vonal; 2) Moszkva - Jaroszlavl vonal.

A leghosszabb vasút tekinthető transzszibériai vasút, melynek hossza körülbelül 9300 kilométer.

Érdekes tény a 3

A Transsib középső állomását „Félnek” hívják. Moszkva és Vlagyivosztok távolsága azonos.

Érdekes tény 4

Megnyílt az első vasút Szentpétervár és Moszkva között, és a szállítás első három napját ingyenesen bonyolították le. Egyszerűen senki sem akart olyan ismeretlen dologra utazni, mint a vonat.

Érdekes tény az 5. szám

Szeretnél az Orosz Vasutaknál dolgozni? vasúti intézet Krasznojarszkban.

Érdekes tény a 6. szám

Franciaországban tilos a csókolózás a vasútállomásokon, mivel ez gyakran vonatkésést okozott. A törvény 100 éve van érvényben, és a mai napig senki nem törölte.

Érdekes tény a 7. szám

Vasút Köztudott, hogy a vonatkerekek használhatóságát ellenőrző pályamunkások nagyon fülelnek a zenére. Végül is a kopogás hangjának megváltoztatásával kell azonosítaniuk a kerék hibáit.

Érdekes tény a 8-as szám

A Nyugat-Peruban közlekedő vonatok egyikén a kalauzok oxigénpárnákkal látják el utasaikat. A helyzet az, hogy a vonat a világ legmagasabb vasútján közlekedik, amely körülbelül három kilométeres magasságban található.

Érdekes tény a 9

Egyszer az Egyesült Államokban, Ohio államban egy vonat ütközött egy gőzössel. Az Ohio-tó abban a pillanatban kiöntött a partjain, és a vasút egy méteres vízoszlopba süllyedt. A gépész azonban mégis úgy döntött, hogy áthajt a folyón, nos, útját egy gőzös állta el.

Érdekes tény 10

Bajorországban 1910-ben a helyi hatóságok megbízásából rendeletet adtak ki, amely megtiltotta a mozdonyvezetőknek és a sörözőknek a megállások során.

Érdekes tény a 11. szám

Argentínában utazhat a híres „Patagonia - Express” vonaton, amely egy időben túlélte az évszázad rablását. Azok a turisták, akik úgy döntenek, hogy ezzel a vonattal utaznak, nem csak az ablakon kívül gyönyörködhetnek a tájban, hanem önkéntelenül is részt vehetnek egy tervezett előadáson, amely egy igazi vonatrablást imitál.

Érdekes tény a 12. szám

Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet kirándulni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A környező tájak lenyűgözése mellett az utasok beleegyezésük nélkül is részt vehetnek a gondosan megtervezett „Vonatrablás” akcióban.

Érdekes tény a 13. szám

Több éven át volt egy „Párizs-Velence” vasúti útvonal, ahol egy speciális „Szerelemvonat” futott. Különszolgálatot szerveztek egy ilyen vonat fülkéjében. Az utasok rendelkezésére állt egy TV, egy zuhanykabin és egy speciális, két személyes hálófülke.

Érdekes tény a 14. szám

Egyszer Svájcban vonattúrát szerveztek, ahol a svájci társadalom teljes felsőbbsége: tisztviselők, díszpolgárai, politikusok stb. Erre az alkalomra az egész vonatot éttermi kocsik alkották. Ennek az ünnepségnek a szervezői azonban nem vették figyelembe, hogy Svájcban nincs WC az étteremkocsikban. Ennek következtében, amikor a vonat célba ért, az utasok kiugrottak a kocsikból, meglepve a díszvendégek köszöntésére összegyűlt polgárokat.

A vonat az egyik legnépszerűbb közlekedési forma. Naponta több mint egymillió utast szállítanak szerte a világon. Ugyanakkor kevesen tudják, hogy sok érdekes tény kapcsolódik a vonatokhoz.

1. Elhagyott állomás

New Yorkban van egy metróállomás, a City Hall, amelyen elhaladva a vonat lelassít anélkül, hogy megállna vagy kinyitná az ajtókat. Ezt a gyönyörű állomást 1904-ben nyitották meg egy új metróvonalon, de 1945-ben bezárták az alacsony utasforgalom és a nem biztonságos használat miatt. De ma a 6-os vonat minden nap nagyon lassan halad át ezen az állomáson, így az utasok megcsodálhatják annak fényűző belső terét.

2. A kamikaze repülőktől a gyorsvonatokig

A második világháború idején a japánok a Mika Tadanao tervező által tervezett speciális repülőgépekkel támadták meg az amerikai hadihajókat. Az optimalizált áramvonalas formának köszönhetően nagy sebességgel piketteltek, villámgyorsan eltalálva a célt. De miután rájött, hogy hány pilóta halt meg kamikaze gépei miatt, Miki Tadanao békésebb projektekre összpontosított. Tudását felhasználva segített létrehozni a golyós vonatok első generációját. Egy 1963-as próbafutás során 256 km/h sebességet értek el. A mai bullet vonatok akár 600 km/h sebességet is elérhetnek.

3. Gőz a ló ellen

1830-ban Baltimore és Ohio között vasutat építettek, amelyen lovak és szekerek közlekednek. Peter Cooper gőzgép használatát javasolta lovak helyett. Ennek az ötletnek a megvalósítására Péter tervezett és épített egy kis gőzmozdonyt, "Tom Thumb" - "Thumb Boy". A tesztje nagyon sikeres volt. Ezt követően Peter Cooper úgy döntött, hogy gőzerővel versus ló bemutató versenyt rendez.

A verseny elején a ló oldalán volt az előny, mivel a gőzmozdonynak időre volt szüksége a gyorsuláshoz, de a 29 km/h-s sebesség elérése után könnyedén megelőzte a lovat. Egy idő után azonban a mozdony leugrott biztonsági öv, lelassított, és a ló ért először célba. De ennek ellenére a gőzmozdony fölénye nyilvánvaló volt, és hamarosan gőzmozdonyokkal szerelt vonatok kezdtek közlekedni a vasúton.

4. Roxfort Expressz

Harry Potter világa tele van varázslattal, és természetesen mindannyian szeretnénk látni a valóságban. És ennek a világnak néhány nyoma még mindig megmarad az életünkben. Skóciába érkezve nagyon gyorsvonattal utazhat, amelyen a diákok, köztük Harry Potter, eljutottak a Roxfortba, a Boszorkányság és Varázsló iskolájába. A vonatok ugyanazokkal a piros vagonokkal még mindig a festői West Highland útvonalon közlekednek. Végighajtanak a híres Glenfinnan-viadukton, és az ablakokon kívül ugyanaz a csodálatos táj villant, mint a Harry Potter-filmben.

5. Amerikai polgárháború

6. "lóerő"

A lóerő mértékegységét több száz éve használják. De mi ez az egység és honnan származik? James Watt a gőzerő használatát javasolta a sörfőzdékben a lovak helyett. A lovakat megfigyelve Watt észrevette, hogy egy ló 14,774 kg-os súlyát 0,3 m-es távolságra képes 1 perc alatt mozgatni. Miután 14,774 kg-ot 15 kg-ra kerekített, bevezette a lóerő mértékegységét. A ló és a gőzgép teljesítményének ezzel az egységgel történő összehasonlításával Watt meggyőzte a sörfőzőket, hogy a lovakat gőzzel cseréljék ki, és ennek eredményeként a főzési folyamat hatékonysága jelentősen megnőtt. És a "lóerő" kifejezést azóta széles körben használják.

7.Elnöki temetési vonat

George Pullman felhívta a figyelmet arra, hogy a vasúti kocsik nem túl kényelmesek az éjszakai utazáshoz, és úgy döntött, hogy javítja őket. Közeli barátjával, Benjamin Fielddel együttműködve céget alapított kényelmes vasúti kocsik fejlesztésére, majd hat évvel később a cég két ilyen autót is gyártott, a Springfieldet és a Pioneert. 1865-ben, Abraham Lincoln elnök meggyilkolása után holttestét vonaton kellett Springfieldbe szállítani. Az útvonal mentén, több tucat városban gyászoló emberek voltak. Lincoln özvegye mindezt látva Chicagóba érkezve elájult az idegi kimerültségtől. Pullman, hogy könnyebben elviselje az út hátralévő részét, felajánlotta, hogy használja a Pioneer autóját. Nagyra értékelték ennek a kocsinak a kényelmét, és azóta minden vonatot hálókocsival szereltek fel.

8. Időzónák

Hogyan határozzuk meg az időt a területen nagy ország, v Különböző részek mely nappali órák aszinkronok. Ebből a célból időzónákat találtak ki. 1883-ban az amerikai vasúttársaságok képviselői összeültek, hogy megtárgyalják a közös idő meghatározásáról szóló egyezményt. November 18-án déli 12 órakor távírójelzés érkezett az amerikai obszervatóriumból, mely szerint minden pályaudvar átállította az óráját. 1918-ban az Egyesült Államok Kongresszusa hivatalosan kilenc időzónát hagyott jóvá az országban.

9. Vasúti láz

Miután Amerikában elkezdték használni a gőzmozdonyokat, szükségessé vált nagyszabású vasutak építése. 1830-ban, amikor az első gőzmozdonyt tesztelték, az Egyesült Államokban a vasúti sínek hossza 37 km volt. 1861-re elérte a 48 000 km-t, 1890 és 1900 között további 64 000 km-rel bővült, és 1916-ra az Egyesült Államokban a vasutak hossza (402 000 km) meghaladta a Föld és a Hold közötti távolságot. 1930-ra az utak hossza 692 000 km volt. Később, az autók megjelenésével a vasutak építése hanyatlásnak indult.

10. Pontosan az ütemterv szerint

Japánban minden vonat időben közlekedik, és nagyon ritka az egy perces késés is. A japánok ezt úgy érték el, hogy komolyan vették a mozdonyvezetők képzését, és megbüntették a késésért. Késés esetén a kihangosítón elnézést kérnek az állomáson tartózkodó utasoktól, és a vonat késését igazoló okmányt állítanak ki az ok megjelölésével. Az utasok ezt a hivatalos dokumentumot bemutathatják munkáltatójuknak, ha a munkából való késés miatt problémáik vannak.

És a téma folytatásaként a történet arról.