A vasúti közlekedés tartozik. A vasúti közlekedés értéke. A vasutak standard teljesítménye. Valódi helyzet a vasúti infrastruktúrában

Bármely ország gazdasági fejlődéséhez a közlekedési rendszer fontos szerepet játszik. Oroszországban az egyik fő közlekedési artériák a vasút (vasút), mivel az utasforgalom több mint 40% -át és az állam teljes rakományforgalmának 80% -át teszi ki.

Az oroszországi vasúti közlekedés értéke alapvető fontosságú, mivel az országot nagy távolságok jellemzik. Tól től hatékony munka Ez a rendszer az államgazdaság fejlődésének szintjétől függ. Minden évben a vasúti közlekedés koordinált munkája miatt:

• kb. 98% mangán és vasérc,
• A vasfémek 92% -a,
• Az ásványi és vegyi műtrágyák 88% -a,
• A kőszén és a koksz 87% -a.

Az Oroszország vasútjának első felépítése óta, és 1830-ban történt ez a faj A szállítás nagy tőkebefektetést igényel, de ennek ellenére a vasút számos előnye van:

1. az órát minden időjárási körülmények között;
2. alacsony szállítási költsége van (különösen nagy távolságok szállítására);
3. kötődik Oroszország minden területére és területére;
4. a legalacsonyabb környezeti hatás aránya van.

A vasúti szállítás szerepe

A vasúti közlekedés szerepe Oroszországban nehéz túlbecsülni, mert ez az egyik legnagyobb a világon, ezáltal biztosítva 25% -át a World Cargo forgalom, és mintegy 15% -a a világ utasforgalom.

Oroszországban, a vasúti közlekedés - a gazdaság ága, amely nélkül minden gazdasági ágazat megszakítás nélküli munkája lehetséges. Annak érdekében, hogy részletesebben kitaláljuk, milyen szerepet játszanak ez a szállítási rendszer részletesebben a szegmenseiben:

• Az utasok és a rakományszállítás végrehajtása. A termékgyártás csak akkor történhet meg, ha a fogyasztónak szállítja. A gyártási és kitermelő ipar, valamint a mezőgazdasági vállalkozások, a vasúti közlekedés (vasúti közlekedés) az egyik leghatékonyabb és olcsóbb szállítási mód.
• Fejlett közlekedési rendszer - a gazdaság kialakulásának kulcsa.
• A különböző gazdaságrendszerek közötti kapcsolatot szolgálja.
• Független iparágként számos funkciót kínál termékeit.

A közlekedési hatékonyság javítására irányuló tevékenységek végrehajtásának eredményeképpen lehetővé tette a vasúti közlekedési mutatók főbb tulajdonságait. Így utóbbi évek az országban:

• a teherforgalmi fordulatszám növekedése nőtt,
• csökkent az áruszállítási autók forgalma,
• növelte az áruszállítás átlagos tömegét,
• a mozdonyok átlagos napi teljesítménye, valamint a rakománykocsik növekedtek.

Oroszország minden területe és régiója a vasúthoz kapcsolódik, ezáltal a közlekedésnek nemcsak a lakosság, hanem az iparág, a mezőgazdaság is igényel. Minden közlekedés típusa kiegészíti egymást, és egyetlen szállítási rendszert alkot.

A termékszállítás saját egységei vannak:

• ton-kilométer (teherforgalom)
• tonna (rakományszám)
• utasszállító kilométer (utasfordulás)
• utasok (az utasok száma)

A vasutak főbb teljesítménye

• Áruvédelem vasúti. Ez a mutató kiszámítja a szállított rakomány mennyiségét egy bizonyos idő alatt. Néha a felemelt életmód a rakomány forgalma révén számítható. A rakományszállítást átlagos szám jellemzi.
• Az utasforgalom a vasúti közlekedés - a kötet szállítási munka személyszállítás kiszámítani, az utas - kilométer per év.
• A vasúti közlekedés teherszállítási forgalma az áruk szállítására vonatkozó közlekedési munka volumene, évente ton-kilométerben számítva.

Vasúti közlekedésfejlesztési stratégia 2030-ig

2008-ban a kormány 2030-ig terjedő vasúti fejlesztési stratégiát dolgozott ki. Ez biztosítja a vasúti hálózat bővítését, a technikai és technológiai vasúti közlekedés globális szintjét, növeli az ország vasúti közlekedés versenyképességét. A következő 14 évben fontos stratégiai, társadalmi-szignifikáns és rakományvonalakat terveznek, amelyek teljes hossza több mint 15.800 km lesz.

Az állami stratégia előírja:

• adjon meg több mint 20 000 km új vasútvonalat,
• 18 ígéretes ásványi lerakódások és ipari zónák közlekedési támogatása,
• olyan vonalak létrehozása, amelyek biztosítják az utasok mozgásának sebességét 350 km / h sebességgel, 1528 km hosszúságig,
• frissítse a gördülőállományt (23 000 mozdony vásárlása, 900 000 rakományautó és 30 000 utas),
• növelje a vasúti hálózat sűrűségét 23,8% -kal, miközben teljesen megszünteti a szállítás és a sávszélesség korlátait.

Több mint 13 billió a vasúti szállítás fejlesztésére irányuló célok fejlesztésére kerül sor. dörzsölje. Ezenkívül a tervek aktívan használják a köz- és magánszféra közötti partnerség mechanizmusait. A beruházások 40% -a kerül felosztásra az új vasúti vonalak építésére, a már meglévő létesítmények fejlesztése - 31%, hogy frissítse a gördülőállomány 29%.

A fentiek végrehajtásakor a társadalmi és gazdasági növekedést lehet biztosítani, a lakosság mobilitása növekedni fog, a hajózás optimalizálva lesz, a gazdasági szuverenitás, a nemzetbiztonság, az ország védelmi képessége csökkenti a kumulatív szállítási költségeket, növeli a a nemzetgazdaság versenyképessége.

N 10. függelék.

a műszaki szabályokhoz

működési vasutak

Orosz Föderáció

Utasítás
A technikai vezetői cselekmények előkészítéséről
Vasútállomások

A dokumentumok módosítása

(az Oroszországi Közlekedési Minisztérium által a 03.06.2016 N 145-ből származik)

I. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

(1) A szabályok 6. sz. Mellékletének 12. pontjával összhangban a vasútállomás technikai és közigazgatási aktusa (a továbbiakban: TRT állomások) megállapítja a vasútállomások hardverének használatát.

2. A vasútállomások műszaki és közigazgatási aktusainak előkészítéséhez szükséges utasítások (a továbbiakban: az utasítás) beállítja a mintát és a TRA állomás tartalmát.

Az infrastruktúra tulajdonosa, a surinitív használat vasútvonalainak tulajdonosa megállapítja az eljárást a TRA állomás és az alkalmazások jóváhagyására, tárolására, valamint az akaratlan munkavállalók megismertetésének eljárását.

(3) Az infrastruktúra tulajdonosai, az áldozatok vasúti pályáinak tulajdonosai a vasútállomások, az utak, az utak, az utazási üzenetek (a továbbiakban: vasútállomások) az utasításnak megfelelően fejlődnek. A TRT állomások nem fejlődnek az államközi desztilláció elválasztására, félautomata blokkolással, interposteorális levegővel. Az utazási álláshelyek sorrendje a szabályok N 8. függelékében állapítható meg.

4. A távoli vasúti pályák melletti hozzászólásokhoz:

a) TRT állomások kidolgozása olyan álláshelyekre, amelyeken a nyílkezelést a vasútállomáson végzik, amelyhez ez a hozzászólás tartozik (a továbbiakban: Állomás), és lehetséges átadni azokat a mentéskezelésre;

b) A TRT állomások nem kerülnek kialakításra a hozzászólásokhoz, amelynek nyilak kezelését a rendszerleíró adatbázis nyilvántartásának forgácslapja végzi, míg nincs lehetőség a biztonsági mentés vezérlésére. A hozzászólások munkájának eljárása tükröződik a Tracification Station-ben.

Az áldozatok vasúti pályainak szomszédos és nem különálló tételeket szolgáló segédoszlopok üzemeltetésének eljárása a TRA állomáshoz csatolt külön utasítások alapján állapítható meg. A segédoszlopok munkájának kidolgozására és jóváhagyására vonatkozó eljárást az infrastruktúra tulajdonosának, az íratlan használat vasúti útvonalának tulajdonosának megfelelően állapítják meg.

5. A TRT állomások nem alakultak ki az utazási munkák előállítására nyitott ideiglenes utazási üzenetekre a naptári év során.

Az utazási munkák előállítására nyitott ideiglenes utazási üzenetek esetében egy évnél hosszabb időtartamra különálló utazási állomást fejlesztenek ki.

6. A TRT állomások a következő mintákban alakulnak ki:

1. minta - a válogatás, az utasok, az utasok műszaki, a rakomány és a pontos vasútállomások (n 1 függelék ehhez az utasításhoz);

2. minta - köztes vasútállomásokhoz, vonatokhoz, tárgyakhoz és utakhoz (N 2 függelék az utasításhoz).

A TRT állomás áramlása az oktatás II. Fejezetében van megadva.

Az egyéni köztes vasútállomások esetében az elvégzett műveletek jellegétől és a vasútállomások műszaki berendezéseitől függően az infrastruktúra tulajdonosának megoldásával az elvégzett használat vasúti útvonalának tulajdonosa megengedheti a kereskedési állomást az 1. minta számára .

7. A traktorok által előírt követelményeknek meg kell felelniük a szabályoknak, miközben nem másolhatják a meglévő szabályozási jogi aktusok normáit, az infrastruktúra tulajdonosának aktusait, az összes vasútállomáshoz kapcsolódó eltávolított használat vasúti útvonalának tulajdonosát.

Nem szabad megismételni ugyanazokat a normákat, pozíciókat a Tra állomás különböző pontjaiban. Szükség esetén hivatkozásokat készítenek az állomás megfelelő pontjaira.

8. A TRT állomások és alkalmazásoknak meg kell felelniük a műszaki eszközök és a technológiai munka tényleges elérhetőségének a vasútállomáson. A TRT állomások módosítása, a TRT állomás változásának módosítása, amely a TRT állomás szerves részét képezi, és az utasítás által előírt módon jóváhagyott.

A traktorok módosításának indoka:

a) a szabályok módosításai;

b) az infrastruktúra tulajdonosának szabályozási dokumentációjához, az áldozat vasúti útvonalának tulajdonosa;

c) a súlyfejlesztés, a megőrzés, a műszaki eszközök kivétele, kivétele vagy üzembe helyezése, a megrendelés, a fogadás, a vonatok indulása vagy a vasútállomáson történő gyártás megváltoztatása;

d) megváltoztatja a munka technológiáját;

e) A szemét előkészítésében végzett hibák vagy hibák.

9. A TRT állomás feldolgozása 20 cselekmény jelenlétében történik, hacsak az infrastruktúra tulajdonosának, az áldozat vasúti útvonalának tulajdonosa másként rendelkezik.

Az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonosa, a nyugútvasút vasútvonalának tulajdonosa határozza meg az időszerű feldolgozásáért felelős személyt, és változtatásokat (aktualizációt) a TRA állomáson.

10. Az infrastruktúra tulajdonosának határozatával a szemetesállomáson szereplő információkat a világszínvonalas használatának vasútvonalának tulajdonosa kereskedelmi titkosságnak tulajdonítható.

II. A töltő traktus megrendelése

11. Az 1. és 2. minta 1.1. Bekezdésében az állomás állomása a vasútállomás természetét jelzi (válogatás, utas, személygépkocsi, rakomány, álló, közbenső, utazás, túlterhelés, utazási üzenet), valamint a osztályhoz rendelt (extracurricular 1, 2, 3, 4 vagy 5 osztály).

A vasúti potenciálokon található vasútállomások esetében a vasútállomások osztályának rendezésének szükségességét a nem árucikk vasúti útvonalának tulajdonosa megoldja.

12. Az 1. minta 1.2. Pontjában és a 2. minta, az állomás, a vasútállomás szomszédos túlterhelése a legközelebbi különálló elemre a DSP állomás irányítása alatt, beleértve: egy utazási üzenetet, amelyet egy DSP állomás végez; A szomszédos vasútállomás forgácslapjáról szóló nyilakkal és jelekkel teli pályaudvar; vasútállomáson működő non-publicant vagy szakaszos üzemmódban számát jelzi vasúti vágányokon a tartomány és a telepített riasztó és kommunikációs eszközök minden egyes vasúti pályán. A többcélú távolságokra, és a szükséges esetekben (amikor a vonatok mozgása külön vasúti útvonalakon vannak), és kétlépcsős távolságonként, ugyanabban a bekezdésben a vonatok sorrendjét jelöli az egyes vasúti pályák sorrendjében szabályok.

Az érintkező hálózati eszközökkel felszerelt desztillátumok esetében az Autonóm vonalon, az 1.2.1., 1.2.2. Pontban és az állomás 2. mintájának 1.2.2. Alpontjában végzett mozgást végzik, a megfelelő jelet elhelyezni: " A vonatok mozgását autonóm vontatás végzik. "

Az 1.2.1. Albekezdésben is az 1.2.1 TR állomás továbbá a következő információkat jelöli, ha rendelkezésre áll:

a) A desztilláció felszerelhető eszközökkel a távolság freeness vezérlésére a rendszer tengelyek _______ (megadva a rendszer típusát);

b) A vasútállomás a Diszpécsáló központosítási oldalon található (a továbbiakban: - DC);

c) A vasútállomás a működési módban (kivéve a DC-t, a televíziós menedzsmentet), a működési mód jelzésével (a vasútállomás lezárása a technológiai szünethez, a hét bizonyos napjaiban vagy egy bizonyos óra nap, stb.);

d) A vasútállomás a vasútállomásról szóló telekommunikációban található, _______.

Az 1. és 2. minta 1.2.1. Pontjában az állomást a vasútállomás melletti műtét felsorolja, amely ez a vasútállomás páratlan vonatokat küld. Jelzi a vonatok aktuális és versenyét.

Az 1. minta 1.2.2. Albekezdésében és a minta 2 traktusok, a vasútállomás melletti túlterhelések, amelyek ez a vasútállomás még vonatot is küld. Jelzi a vonatok aktuális és versenyét.

Az első albekezdés 1.2.3 A minta 1, az állomás átkerülnek táblázatban találhatjuk konnektívumokban, és ha szükséges, helyszínek a fő állomás vasúti pálya összekötő egyes flották a vasúti állomás, amely a vonatok mentén mozgatjuk telepített eszközök riasztás és a kommunikáció. Az ilyen kategóriákba tartozó vasúti pályák elvégzésére vonatkozó eljárás az infrastruktúra tulajdonosa, a nem igénylő használat vasúti útvonalának tulajdonosa. Az 1.2.3. Albekezdésben meghatározott 1 tra állomás vasúti pálya 1,5 (1,5) bekezdésére az 1 Tra állomás nem készül.

TR, a mintaállomások 2 Az ilyen vasutak az 1.2.1. Vagy 1.2.2. Albekezdésben szerepelnek.

Az egyedi távolságok vasútállomásának beállítása, amely az eltávolított használat vasúti pályáihoz vezet, ha a rájuk mozgást vonatrendeléssel végzik (függetlenül attól, hogy melyik az infrastruktúra tulajdonosához tartoznak, a vasúti út tulajdonosa az áldozat), az 1.2.1. Albekezdésben 1.2.2. Minta 1 TR állomás nem történik, de az 1.2.3. Albekezdésben szerepel. Ilyen szomszédok jelenlétében a közbenső vasútállomásokhoz az 1.2.1. Pontban vagy az 1.2.2. Albekezdésben szerepelnek.

Vasúti nyomon követési vasúti pályák a vasútállomás vasúti struktúrákhoz, ha a kocsikat az 1.2.3. Albekezdés 1.2.1. Albekezdésében, 1.2.2. az állomás nem történt, a velük kapcsolatos információk feltüntetése. a 1.3 pontjában az 1. minta (2. bekezdésében a 2. minta), a csapda állomás.

13. Az 1. minta 1.3. Bekezdésében (a 2. minta 2. bekezdésében), a traktorok megadása rövid információ A vasútállomás vasútállomásának melletti vasútállomás mellett a vasútállomás mellett van, és a szomszédos desztillációk melletti vasúti útvonal vasútállomásának tulajdonítható.

Abban az esetben, ha a nem kívánt használat egy vasúti útja több szomszéd van a vasútállomáshoz, mindegyikük különálló vonalban, különálló vonalban van írva.

Az 1. oszlop az áldozatok szomszédos vasúti sávjainak sorszámát jelzi.

A 2. oszlop a Vasútlenes használat és a szervezet neve vasúti pálya nevét vagy számát jelzi, amelynek szolgáltatása a vasúti pálya (az infrastruktúra tulajdonosa által a nem infrastruktúra vasúti pályái számára) ).

A 2. oszlopban lévő íratlan használat vasúti pályájának tulajdonosához az ügyfél nevét jelzik, amelyek vasúti pályái szomszédosak az áldozat vasúti útjához.

Az áldozatok vasúti pálya, a határok, a kiigazítás helye, a további biztonsági intézkedések, a vasúti pályák hossza (általános és egyes tulajdonosok) hossza a vasúti pályán történő szervizelésre és szervezésre vonatkozó utasítások alapján jelezhető meg a zavargásokból. Azokban az esetekben, amikor a vasúti pályát semmilyen okból nem karbantartják (a szerződés megszűnik, nincs tulajdonos, stb.) A név után zárójelben van jelezve, "az áldozat vasúti útja nem szolgál."

Csak az általános használatú vasúti pályák, amelyeket közvetlenül a különálló tétel általános használatának vasúti útvonalaihoz igazítanak közvetlenül a közös használatú nyilvános pályák vasúti útvonalaihoz. A nem árucikkek vasúti útvonalai, amelyek nem közvetlenül a vasútállomáshoz vannak beállítva, nem szerepelnek a traktusokban, az adatok és a karbantartási eljárás tükröződnek a nem találkozó vasúti pályáinak mozdonyában, amely egy Alkalmazás az állomás forgalmához, valamint a vasúti pálya használatának szervizelésére és szervizálására szolgáló utasításokat.

A 3. oszlopban:

a) az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő infrastruktúra vasúti pálya, az "infrastrukturális tulajdonos";

b) A vállalkozáshoz tartozó vasúti pályák esetében a szervezet, az instabil használat vasúti útjának "tulajdonosa";

c) az infrastruktúra infrastruktúrájának (a vasúti pályák és nyilak) infrastruktúrájának vasúti pályáira és a vállalkozás, szervezetek (a vasúti pályák és nyilak része), az "Infrastruktúra tulajdonosa a nyugtalanság vasúti útjának tulajdonosa" .

A 4. oszlopban a szomszédos és az áldozatok vasúti pályainak határai vannak feltüntetve.

Az áldozatok vasúti pályafutásának következő helyszínei jönnek létre:

a) nyíl n ___;

Az áldozat vasútvonalainak következő határait hozták létre:

d) közlekedési lámpa;

e) ingnistal jel "A vasúti vasúti vasút határának" jele;

Az 5. oszlopban azt jelzi, hogy melyik biztonsági berendezések megakadályozzák a vasúti gördülőállomány spontán teljesítményét, amely a szabályzat 28. pontjában meghatározott, az 1. sz.

b) Biztonsági nyíl N ___;

c) dömpingcipő n ___;

d) dömping lucfenyő n ___;

A nem árucikk vasúti pályáiban található TRT állomásokban is megosztott vasúti pályák listája.

Abban az esetben, ha az egyik általános használati útvonalnak több szomszédja van a vasútállomáshoz, mindegyikük egy különálló vonalban független szomszédosnak van rögzítve.

A bekezdés összefoglalja a közös használat vasútállomásának szomszédságát, szomszédos desztillációk mellett.

Az 1. oszlopban a szomszédos vasúti pályák sorszáma jelzi.

A 2. oszlop a közös használat vasúti pálya nevét jelzi.

A 3. oszlopban az infrastruktúra tulajdonos tulajdonában lévő vasúti pályák az "Infrastruktúra tulajdonosa" szó ünneplik.

A 4. oszlopban a szomszédos és a megosztott vasúti pályák határai vannak feltüntetve.

A közös használatú vasúti pályák következő helyszínei:

a) nyíl n ___;

b) nyíl n ___ a vasúti pálya ___;

c) nyíl n ___ a vasúti pálya folytatására n ___;

d) a vasúti pálya folytatására n ___.

A közös vasúti pályák következő határait állapítják meg:

a) a Limit oszlop nyíl n ___;

b) a nyíl nyíljának elülső csomópontja n ___;

c) a közlekedési lámpák szigetelési csomópontjai;

d) közlekedési lámpa;

e) "Vasúti vasúti vasúti jel" jel.

e) A vállalkozás belépési ajtója.

Az 5. oszlopban azt jelzi, hogy melyik biztonsági berendezések megakadályozzák a vasúti gördülőállomány spontán hozamát a közös használatú vasúti pályán, az 1. melléklet 28. pontjában meghatározottak szerint, amely szomszédos:

a) biztonsági holtpont n ___;

b) Biztonsági nyíl N ___;

c) dömpingcipő n ___;

d) dömping lucfenyő n ___;

e) az arrow n ___.

Ezen eszközök hiányában az 5. oszlop "Nem" jelzi.

14. Az 1. minta 1.4. Bekezdésében (a 2. minta 2.1. Pontjában) az állomások jelzik a szomszédos és határok helyeit a vasútállomások területén a vasútállomások területén a vasútállomások területén, 10. melléklete az 1.3. Ponthoz hasonló szabályokhoz hasonló szabályokhoz hasonló szabályok (2. bekezdés 2. bekezdés).

A robozok vasúti megsemmisítésére, a szomszédos és határokat a vasúti pályákkal, amelyeket a vasúti pálya (termelési műhelyek, aggregátumok), a vasútállomások szomszédos vasúti pályájának más részei irányítanak, a vasútállomáson a nem árucikk vasúti útvonalát a szabályok N 6. mellékletének 10. pontjával összhangban.

Ha egy egység vagy szervezet vasúti sávja szomszédos egy másik egység vagy szervezet vasúti útvonalai mellett, akkor azt is jelzi, hogy a szomszédos és a határvonal helye.

Az 1. oszlopban az adagok sorszáma jelzi.

A 2. szám jelzi az infrastruktúra tulajdonosának megosztottságának és szervezeteinek nevét.

A nem árucikk vasúti útvonalaiban található vasútállomások az áldozat vasúti útjának, a termelési egységnek, az aggregátumnak a megosztottságának nevét jelzik.

A 3. és 4. ábrák ugyanazokkal a követelményekkel vannak kitöltve, mint a 4. és 5. gombbal a minta 1 Tra állomás 1.3.

A vasúti pályák vasúti gördülőállományának érkezésének és távozásának sorrendje, az infrastrukturális tulajdonos más egységekre és szervezeteire, az áldozatok vasúti pályájának tulajdonosa, az 1. minta 3.7. Bekezdésében szerepel (a minta 27. pontja) 2) TRT állomás. Az ilyen vasutak mozgásának rendjét és a mozgalom megszervezését az infrastruktúra tulajdonosának, az áldozat vasúti pályainak tulajdonosának utasításai jelzik. Az olyan egységek és szervezetek listája, amelyekre az ilyen utasításokat fejlesztik, az infrastruktúra tulajdonosa létrejött, a zaklatott használat vasúti útvonalának tulajdonosa.

A nem győztes vasúti pályákon található vasútállomások esetében a vasúti pályákra vonatkozó érkezési és kilépési vasúti menetrendek sorrendjét, más egységekre és szervezetekre átruházott, a minta 1 Tra állomásának 3.7. Az egyéb egységekre és szervezetekre átruházott vasúti pályákon át történő szállítására és szervezésre vonatkozó eljárást az infrastruktúra tulajdonosának, az áldozat vasúti pályáinak tulajdonosa által kidolgozott utasítások jelzik. Az olyan egységek és szervezetek listája, amelyekre az ilyen utasításokat fejlesztik, meghatározza az áldozat vasúti pálya tulajdonosát.

15. Az 1. minta 1.5. Bekezdésében (a 2. minta 3) bekezdésében az állomást a vasútállomás vezetője által kezelt vasúti pályák jelzik. Az utasok, az utasok műszaki, válogatása, a rakomány és a maradék vasútállomások, a vasúti pályák egy vagy egy másik parkhoz való tartozása a jelen park vasúti pályáinak kitöltését megelőző feliratokban jelzik.

Az 1. oszlopban az összes vasúti pálya számát rögzítik, beleértve a Park fő pártjait vagy a vasúti pályák csoportját. A fő vasúti pályák számát római számok jelölik.

A 2. oszlopban ellentétes a vasúti pálya minden vonalával, annak célja, figyelembe véve a vasúti pályán végzett műveletek jellegét.

A fő és fogadó vasúti pályák esetében a vonatok típusa és a mozgás iránya (még páratlan), amely a webhelyen követhető.

A 3. és 4. oszlopban a vasúti pályát (hasznos hossza) korlátozó nyilak jelennek meg. A 3. oszlopban lévő halott vasúti pályák esetében a vasúti útvonalhoz vezető nyilak száma a 4. oszlopban azt jelzi, hogy a "STOP" vagy "Way of Waybind" szó (a nem felszerelt vasúti pályákhoz). A vasúti pályák esetében az instabil használat vasúti pályáinak folytatása a "íratlan használat vasúti útja" jelzi.

A fő és fogadó-küldő vasutak helyszíneire, amelyek nem korlátozódnak az egyik oldalról szóló nyilakra, és közvetlenül az útvonali közlekedési lámpánál, a 3. ábrán a 3. ábrán látható a nyíl és egy liter közlekedési lámpa számát . Ha a vasúti pálya mindkét oldalon korlátozott közlekedési lámpákra korlátozódik, a Liteusuk mindkét grafikonon van írva. Útvonal közlekedési lámpák, az oldalsó vasúti pályákból való kilépéshez, valamint a hétvégék és a manőver közlekedési lámpák, mivel a korlátozó vasutak nincsenek megadva.

Az 5. oszlop a vasúti pályák hasznos hosszát mutatja (az egész számokban a kisebb), a szabályok II. Fejének követelményeivel összhangban.

A szükséges esetekben, amikor a vasúti pályák elektromos szigetelésével rendelkező vasútállomásoknál a páratlan és akár az irányba tartozó vasúti pálya hasznos hossza több mint egy függő egység hossza az autó szállításának hossza, a Az 5. oszlopban az adatokat külön kell megadni minden irányítási mozgáshoz.

A 6. oszlop a vasúti pályák kapacitását a következőképpen jelzi:

a) A vonatok fogadó vonatai fő, fogadó és küldő, küldő, küldő, küldő, küldött, vasúti pályák - az 5. oszlopban megadott hasznos hosszúságból a vonatmozdító típusának utazási szakaszának maximális hossza kivonásra kerül, és a keletkező különbség 14. A magánszemélyek kapacitását adják a vasúti pályán a vasúti pálya kapacitásának meghatározásához, ez az ábra a 6. oszlopban kerekítve egy kisebb egész számra kerekítve. Olyan telkek esetében, ahol a vonatok kettős vontatása vagy a vonat faragasságú mozdonypótkocsijával való mozgásirány megváltoztatása, az ilyen vasúti pályák kapacitását a két mozdony hosszának figyelembevételével határozzák meg;

b) Minden más vasúti pálya esetében a kapacitást mind a fő, fogadás, válogatás, válogatás, küldés, küldés, de levonás nélkül határozzák meg, de levonják a mozdony hossza (kivéve a kipufogó vasúti pálya). A vasúti pálya hasznos hossza miatt kipufogó vasúti pályák esetében a manőver mozgékonyságának maximális hossza kivonásra kerül.

A tranzakciókban részt vevő utasok és személyszállító műszaki állomások esetében csak személyszállító vonatok küldését és feldolgozását, a 6. oszlopban lévő vasúti pályák kapacitását fizikai négy tengelyes személygépkocsikban jelzik. Ebben az esetben a ponthoz tartozó megjegyzés: "Az N _____ vasúti pálya kapacitása négy tengelyes személygépkocsikban van feltüntetve, ahol 24,54 m."

A vasúti pályák kapacitása, amelyen az árufuvarozási és utasszállító parkok keletkeznek, a frakció határozható meg: a Numerátorban - 14, a Denominátorban - 24.54. Hasonlóképpen, a négy tengelyes tartályok, a cement teherautók és más kocsik egyfajta hossza hossza méterben (legfeljebb századot követő pontosvessző után, kerekítés nélkül), túlnyomórészt vasúti pályák.

A 7. oszlop az elektromos szigetelés jelenlétét jelzi a vasúti pályákon (a vasúti pálya hasznossági hosszában).

Az elektromos szigetelés jelenlétében a vasúti pályán "van", az elektromos szigetelés hiányában a vasúti pálya, a "NO" jelzés. Ha csak a vasúti pálya egy része elektromos szigeteléssel van felszerelve, akkor a felszerelt terület hossza (méterben) jelenik meg, ahonnan a hétvégétől (útvonal, manőver) közlekedési lámpák vannak felszerelve A vasúti pálya ezen szakaszának elektromos szigetelése.

A 8. oszlop a vasúti pályán érintkező hálózati jelenlétét jelzi (a vasútvonal hasznos hosszában). Ha a kapcsolattartó vezeték teljesen lefedi a vasúti utat, akkor az "IS" szó akkor van megadva, ha a PIN-vezeték nem teljesen átfedik a vasúti utat, akkor jelzi, hogy melyik oldalról és milyen távolságra van a vasúti pálya hasznos hosszának határán (Traffic Light, Limit oszlop) felfüggesztésre kerül.

Ha a kapcsolattartó hálózat le van tiltva vagy konzerv, az információ a megjegyzésben szerepel az elemre.

A különböző típusú vontatási áramok dokkolásának vasútállomásaiban az áram van megadva: állandó, változó vagy kapcsolható.

A 9. oszlop az automatikus mozdony riasztás eszközeinek jelenlétét és típusát jelzi. Az oszlopban az automatikus mozdony riasztás eszközeinek jelenlétében az utazási eszközök típusát rögzítik, és a távollétben - nem. Ha az eszközök csak egy irányban vannak, akkor ebben a grafikonon jelzi a típust és az irányt.

Az 1. minta 1.5. Bekezdésének (3) bekezdése) megjegyzésében az állomás állomása megjelölve van:

1) A fő (utas- és teherszállítás) hossza és típusa és manőver mozdonyok, amelyek a vonatok és a kipufogó vasúti pályák fő, fogadásának, válogatásának, válogatásának, válogatásának, válogatásánakának, válogatásánakának, válogatásánakának, válogatásánakának, válogatásánakának, válogatásánakának, válogatásánakának, válogatásánakának, küldésének, válogatásánakának, küldésének, válogatásánakának, válogatásánakának, válogatásánakának, küldésének, válogatásának, küldőnek, küldésének, válogatásának, küldésének, válogatásának és küldésének, A Trunk Locomotive esetében a mozdony típusát elsősorban a telken kell címezni;

2) A vasútállomás vasútállomásának jelenléte a vasútállomáson - South

3) a vasúti pályák listája az egyik vezető által szervezett személyszállító vonatok fogadására és átadására;

5) a kerékpározás (eldobó) cipő, lépcsők, nyilak jelenléte, számuk, vezérlési módja (központi vagy nem centralizált) és telepítési helye;

6) a villamosított vasutak közötti nem villamos kongresszusok jelenléte;

7) Állomás vasúti pályák a tulajdonosok vasúti gördülőállományának lejtőjére az infrastruktúra tulajdonosával kötött megállapodás alapján az áldozat vasúti útjának tulajdonosa;

8) A vasúti pályák és vasúti pályák hosszú ideig (több mint egy év) zárva vannak.

16. Az 1. minta 1.6. Bekezdésében (a 2. minta 3. bekezdésében) az állomás a következő kérdéseket tükrözi:

az Állomás 1. mintájának 1.6.1. Albekezdésében a vasúti pályákat a TR állomás 1 (2) bekezdésének (3) bekezdésében szereplő 1.5. A szabályok, amelyek kiemelik a VM-vel való átvételét, küldését és átadását. Azt is jelzi, hogy a vonat vasútállomásánál a VM vasútállomásánál mozdony nélkül (a vasútállomások technológiai műveletei alatt történő parkolás kivételével: a mozdony változása, a felosztás és más technológiai műveletek várása) Hordozható ütközőjelekkel kell rögzíteni és bekeríteni; A megfelelő vasúti pályához vezető nyilakat be kell szerelni és rögzíteni kell egy szigetelő helyzetben; A vezérlőpanelek karjain (gombjai), a piros sapkákat el kell indítani. Ez az albekezdés jelzi a műveletek és előadói elvégzésének eljárását, valamint jelzi a zárolt nyilakból származó kulcsokat tároló személyeket is;

az 1.6. Albekezdésben a TR állomás 1. mintáját, a vasúti pályákat az N 6. melléklet N 8. mellékletének követelményeivel összhangban jelölik meg az egyes autók VM és tartályok parkolására szánt szabályok, valamint a cseppfolyósított tartályok számára és nyomás alatt álló gázok, kivéve a vasúti pályák rendezési parkok felhalmozódása alatt álló kocsik kivételével. Ugyanazok a követelmények jelennek meg az 1.6.1. Pontban.

A vasútállomásokon, amelyek nem végeznek műveleteket a VM terheléssel, az 1. osztályú veszélyes rakományok vasútállomása (VM) nem hajtja végre. A kocsik ideiglenes parkolója a Cargo VM-vel, a technikai és Kereskedelmi hibák, amikor az autók vonatát követően lehetetlen, a vasúti pálya ______ (számok jelennek meg) ";

az 1.6. Albekezdés 1.6.3. Minta 1 Tra állomás, a vasúti pályák jelzik (hely), ahol az autókat veszélyes rakományt kell irányítani, hogy elvégezzék a vészhelyzeti kártyákban meghatározott eseményeket, ha szivárgás, rakomány kifolyik, tűz.

Ez az albekezdés azt is kimondja, hogy a kocsi vasúti pályái (helye) permutációjára vonatkozó manőverek esetében, amelyek veszélyes rakományokkal rendelkeznek vészhelyzet esetén, és további veszélyt jelenthetnek a vasútállomás élettartamára és létesítményeire, A DSP állomás egy másik megoldást igényelhet a beállításoktól függően.

Azokban az esetekben, ahol az autók kerülnek a szakaszok a fő vasúti pálya található, a távolság, a számítás a rögzítő előírások nekik van bekezdésében megjelölt 3.9.1 A minta 1 (24. pontjában a minta 2) TRT-állomások ;

az 1.6.6. Albekezdésben az 1 TR STATION, a vasúti pályák a fogadó, indulási és elhaladó vonatok, amelyek túlméretezett rakományokkal rendelkeznek. Minden egyes vasúti pálya, amely hiányzó korlátozás, zónák és túlméretezett, valamint további feltételek Az ilyen vonatok áthaladása.

17. Az 1. minta 1.7. Bekezdésében (a 2. minta 4. bekezdésében) az állomás a vasútállomás központi és nem központosított nyilak teljes listáját jelzi a vasútállomáson, valamint az N 6. függelék 14-23. a szabályokhoz.

Az 1. példa 1.7.1. Albekezdésében (a 4.1. Pontban 2. minta), az állomás tükrözi a központosított lövők működésével kapcsolatos kérdéseket.

Minden nyilat jelzik, beleértve az infrastrukturális tulajdonos vasúti pályáit, amelyek az infrastruktúra tulajdonos vasútvonalain találhatók, amelyet a DSP állomás állomásából végeznek.

Jelölje meg a helyi vezérlés hozzászólásaiból (oszlopok) által kezelt nyilakat is, ha ezek a nyilak nem továbbíthatók a PHC állomásállomás központi vezérléséhez. Ezeket a bejegyzések (oszlopok) nyilakkal számokat tartalmaznak a DSP állomás állomásától az albekezdés összes grafikonjának kitöltésével.

Az 1. oszlop felsorolja a központosítási hozzászólások számát vagy nevét (adminisztratív, végrehajtó, sietés), amelyből a nyilak ellenőrzése. A vasútállomásokon, ahol a nyílvezérlő panel külön zónákra oszlik, amelyek mindegyike a nyilak egy külön DÜSLIST DSP-állomást vagy a központosítási postavállaló (a továbbiakban: - OPC) megadásával leírják, ezeket a zónákat az 1. oszlop szerint tükrözni kell zóna külön írva van).

A 2. oszlopban a nyakokban a szekvenciális sorrendben (egy sorban) a növekvő számok sorrendjében a nyilak, a párhuzamok, a gőzölések, a poszt- vagy ellenőrzési zónában szereplő összes központi nyilak száma szerepel. A párosított nyilakat a frakció jelzi.

A 3. oszlopban az egyes poszt- vagy nyílvezérlő zónához, a vasútállomás alkalmazottjának helyzete, amely lefordítja a bejegyzés vagy a zóna (DSP állomás, forgácslemez, OPC).

A 4. és 5. ábrán a N 8. melléklet követelményeinek megfelelően a szabályokat jelzik, amelyben a munkavállaló, a nyilak vezetője meg van győződve arról, hogy a vasúti gördülőállomány szabadsága a fordítás végrehajtása előtt meg van győződve. Ugyanakkor a 4. oszlopban a centralizációs eszközök normál működésének feltételei szerint a "vezérlőeszközökön" rögzítésre kerül. Az 5. oszlopban lévő eszközök normális hatásának megsértése esetén az adott munkakörülményektől függően az alábbiakban ismertetjük: "Az állomás DSP személyesen vagy a jelentés ______ (egy másik alkalmazott helyzetét)".

A mozgatható őrizeti függönyökkel rendelkező nyilak is szerepelnek a 2. számban szereplő listába. Az ilyen eszközök működtetésére szolgáló eljárás, valamint az ehhez a műveletek végrehajtásáért felelős munkavállalók megjelölésével kapcsolatos eljárás megjelölése Az SCB eszközök használatára vonatkozó utasítások, amely a TRA állomásra való alkalmazás.

Az elemlisták megjegyzése:

a) pneumatikus ragasztóeszközökkel felszerelt nyilak;

b) elektromos fűtőberendezésekkel felszerelt nyilak;

c) A nyilak leesnek a nyilakat, amelyek a hektár, a wheelshore (eldobása) cipők normál helyzetben vannak;

d) nyilak, csepegtető nyilak, csepegtető hektár, kerékpadló (eldobó) cipők, amelyek automata előrehaladási eszközökkel vannak felszerelve;

e) a keresztvezetők mozgatható magjával rendelkező nyilak;

(E) nyilak, csepegtető nyilak leesnek a hektár, a kavicsosok (eldobó) cipők, amelyek az infrastruktúra tulajdonosának megmunkálásai, vasúti útvonalai vagy szervezetei vasúti pályáiban találhatóak.

A nyilakhoz, beleértve a biztonságot is, ami biztonsági holtpontokhoz vezet, és nem rendelkezik auto-ólom-eszközökkel, normál pozíciójuk jelzi, hogy biztosítja az ilyen jogok irányába történő telepítését.

Az 1. példa 1.7.2. Pontjában (a 2. példa 4.2. Alpontjában) az állomások központosított nyilak szerepelnek, amelyek a helyi kontrollhoz (az 1.7.1. állomás, és az ilyen nyilak használatának fő feltételei. A helyi kormányzás hozzászólásaiból (oszlopok) és a DSP állomás központi irányítására irányuló nyilak (oszlopok) által kezelt nyilak, amelyek a TRT állomások központi szabályozásához nem kerülnek végrehajtásra (azokat az 1.7.1. Albekezdésbe kell foglalni) Trash állomás.

Az 1. oszlopban felsorolja az oszlopok vagy a helyi vezérlők számát.

A 2. oszlopban az oszlop számával ellentétes (vezérlőposta), az oszlopban szereplő nyilak száma (karakterlánc) szerepel (Control Post).

3. oszlop felsorolja a dolgozók a vasútállomás, amely (összhangban a melléklet 20. pontjában N 6 szabályzat) nem fogalmaznak meg az fordítási kötelezettséget a nyilak a poszt (oszlop) a helyi kormányzás.

A 4. és 5. ábrák hasonló követelményekkel vannak kitöltve, mint az állomás 1.7.1. Alpontjában (az állomás 2.1. Helyi ellenőrzés.

Azokban az esetekben, amikor a helyi kormányzás hozzászólásai (oszlopok) konzerválódnak, csak az 1. és 2. oszlopot töltenek be, a 3 - 5 oszlopokban egy műszerfalat helyeznek el.

Az 1. minta 1.7.3. Albekezdésében (a 2. példa 4.3. Alpontja), az állomás állomása biztosítja a nem centralizált nyilakkal kapcsolatos szükséges adatokat a bejegyzések és a kerületek bontásaival. A nem centralizált nyilakat az arrogáns utólagos feladatok, a DSP állomás, valamint a fogadó útvonalon és az indulási vonatokban szereplő nyilak felsorolják.

Az albekezdésben a nem centralizált nyilakat felsorolják, amelyeket a vámszintek nem karbantartanak (a szabályok 6. mellékletének 20. §-a szerint más alkalmazottak lefordítják).

Az 1. oszlopban az oszlopok felsorolják a felvételi területek számát, ahol a Vasúti Állomásban a Senior Tisztviselő Post kötelessége biztosított.

Ha a vezető arrogáns utólagos kötelesség csak a Duty Floying Posts működésének ellenőrzésére van hozzárendeléséhez, akkor a jobb oldalon található 2 - 7 oszlopok közvetlenül a területszám mögött találhatóak. Az ilyen grafikonokon való feltöltési információ ebben az esetben kezdődik ebben az esetben a terület azon területe alatti terület alatt, ahol az oszlop felsorolja az egyes területeken szereplő felvételi állásokról szóló információkat. Ha a Senior Tisztviselő Postot közvetlenül a szolgáltatás igénybevételéhez kell kötni, akkor a 2. oszlopban szereplő bejegyzés száma a terület számának mellett van elhelyezve, majd az oszlopok listája az e és más bejegyzések nyilakról a terület. Ha a vezető tisztviselő postai küldemény közvetlenül szolgálja a nyíl-bejegyzést és más bejegyzéseket az irányítás alatt, akkor nem áll rendelkezésre, majd egy ilyen kapcsolót egyidejűleg és egy shooter területként (egy sorban írják). Ha a megbízó tisztviselői hozzászólásának kötelessége nincs megadva, akkor az 1. ábrán nincs kitöltve.

A vasútállomásokon, ahol az egyéni lövöldözős hozzászólásokat közvetlenül a DSP állomáson keresztül szolgálják, ez a bekezdés végén jelenik meg: "A ______ lövési hozzászólásokat közvetlenül a DSP állomáson keresztül szolgálja."

A 3. oszlopban felsorolja az irányt tartalmazó összes nyilak számát. A nyilak száma a megfelelő hozzászólás számával ellentétes. Minden nyíl egy külön karakterláncban van írva. Ha vannak eszközök ártalmatlanítása eszközök, amelyek megakadályozzák távozását vasúti gördülőállomány és szervizelt arrogáns utáni kísérője (eldobás nyilak, az agyvérzés és a cipő), ők is rögzítik a grafikonon.

A 4. számot a jelen nyilaknál a szabályok N 6. mellékletének 20. pontjában előírt esetekben telepíteni kell. Az egyes nyílok meghatározott pozíciójának meg kell felelnie a nyíl normál helyzetének, az útvonalak, nyilak és jelek függőségének táblázatában.

Az 5. oszlopban attól függően, hogy a nyíl zárva van, a következő rövidítéseket kell elhelyezni:

EZ - elektromos fülke;

Millió mulenev kastély;

MLNA / Z - Mementev kastély kulcsfüggőséggel;

SHKZ-Million - egy csuklós és főtengely merlenteyev kastélyával;

SKZ-N - csuklós és főtengely, csuklós zárral;

Skz - csukló és főtengely;

N - szerelt kastély;

W - Tab.

A 6. oszlopban a helyet fel kell tüntetni, ahol a zárolt nyilakból származó kulcsokat tárolják. A nem módosítható nyilakhoz a 6. ábrán nincs kitöltve.

A 7. oszlopban az információ a nyilak lövöldözõinek jelenlétében jelenik meg: a megvilágított - a "ott" szó, a feloldott - "nem".

Egy megjegyzésben ez a záradék felsorolja a vasútállomás vezetője által beadott nyilak és lépcsők számát, de az infrastrukturális tulajdonos tulajdonosa, a tulajdonos, a zavargások vasúti útja.

Nem központosított felvételi transzferek, amelyek az infrastruktúra tulajdonosának más egységeinek vasúti pályáiban, az áldozat vasúti pályájának tulajdonosa, az állomás 1.7.3. Albekezdésében az állomás 1.7.3. Albekezdése , az 1.7.7. Albekezdésben 1. minta (4.4. Albekezdés 2. minta) A TRA állomások nincsenek beírva.

Az 1. minta 1.7.4. Albekezdésében (4.4. Albekezdés 2. minta) az állomás állomásait a nem centralizált nyilak határozzák meg, amelyet az arrogáns postai úton nem szolgálnak fel.

Az 1. oszlopban a felvételi területek számát (NAME) jelzik, amely magában foglalja a nem centralizált nyilakat, amelyeket a nyílbejárat nem szolgál. Az 1. ábrán látható felvételi területek hiányában nincs feltöltve.

A 2. oszlopban a kapcsoló régióban szereplő nyilak (csepegtető nyilak és cipők) számát jelezzük. Minden nyíl egy külön karakterláncban van írva.

A 3. oszlopban a nem centralizált nyilak normál helyzete a szabályok N 6. pontjában meghatározott esetekben meghatározott esetekben.

Az 1. melléklet 1.7.3. Albekezdésében megadott rövidített megjelölések (a 2. minta 2.3. Albekezdésében), a nyilak reteszelésének állomása jelzi.

Az 5. oszlop a vasútállomás munkatársainak állásait jelzi, amelyek lehetővé teszik a nem transzolizált lövőket.

A 6. oszlop a vasútállomás munkatársainak állásait jelzi, akik karbantartást és a nyilakat tisztítják.

A 7. oszlop jelzi a vasútállomás munkavállalói álláshelyeit, akiknek kulcsok zárható neccentralizált nyilakból.

A 8. szám jelzi a nyilak lövöldözős mérgének megvilágításáról szóló információkat.

Bekezdésében 1.7 1. minta (4. pontjában minta 2), az állomások által felsorolt \u200b\u200bnyilak a versenyzőket a versenyzőket és a menny, amelyek adagolása a fejét a vasútállomás, de található a területén Az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonosának, az áldozat vasúti útjának tulajdonosának átadása.

18. § 1.8 1. minta (2. bekezdése 2. minta) TRT-állomások töltik összhangban különleges munkakörülmények a vasútállomás az OPC, riasztók, ügyeletes a nyíl üzenet.

Az 1. oszlop felsorolja a munka és a munkavállalói pozíciók területeit.

A 2. szám jelzi a munkavállaló pozícióját, aki az OPCS, az OPCS, Riasztások és a felvételkészítések kötelessége jelzi.

A 3. oszlopban (a 2. oszlopban a TRT Station 2) a fő feladatok szerepelnek, amelyek a vasútállomás körülményei a munkavállaló számára kivetik. A munkavállaló fő feladatai részlet nélkül szerepelnek a végrehajtás módszereire vonatkozóan.

Átvitele után a fő felelősség a munkavállaló a feltételek a normális működését a SCS eszközök feladatai vannak feltüntetve megsérti a munkájukat, de anélkül, hogy át ezeket a feladatokat, hanem csak az, hogy a szóban forgó terméket és al-bekezdései TRT állomáson.

19. bekezdés 1.9 A minta 1 (6. bekezdésében minta 2), az állomásokon telepített tárolási helyek szerelt zárak, jabbles, piros sapka (külön a nyíl fogantyúk és gombok jel), tabletta „Disabled”, " Dresin”,»eltávolítva«Használati őket, ha megsérti a normális működését a SCB eszközök meghibásodása miatt, vagy shutdown a központosítás, jelezve a szükséges (a működési feltételei) számuk minden bejegyzést. Ebben az esetben más leltár létrehozása nem megengedett. A Kombells számára a zárójelben lévő mennyiség után számokat jelölnek.

20. Az 1. minta 1.10. Alpontjában az állomás megadása rövid leírás A vasútállomáson elérhető válogatóeszközök - válogató diákok és profilozott kipufogó vasúti pályák (vasútállomásokon, ahol a vonatok feloszlik).

Az 1. oszlop felsorolja az eszközt, hogy rendezze a vagonokat a vasútállomáson.

A 2. oszlop azt jelzi, hogy ezek az eszközök működnek.

A 3. oszlopban a vasúti pályák száma jelzi.

A 4. oszlopban a vasúti vasutak száma jelzi.

Az 5. oszlop a vasúti pályák rendezésének számát jelzi.

A 6. oszlop a válogató eszközök felszerelését automatizálással és mechanizálással jelöli.

21. pontjában 1.11 A minta 1 az állomás, az állomás jelzi a jelenlétét és mennyiségét az állomáson vasutak shchers és táskák és cipők.

Az 1. oszlopban a vasúti pályák és a parkok szerepelnek, amelyek beépített zsugorok vagy táskák.

A 2. oszlopban a helyszín a vasúti pályák és parkok (ahol oldali) eszközök vannak felszerelve.

A 3. és 4. oszlopban a telepített shakók és cipők száma és támogatása.

22. Az 1. minta 1.12. Bekezdésében az állomás jelzi a helyhez kötött eszközök jelenlétét az állomás vasutakon, hogy biztosítsa a vonatok vagy nagy csoportok kompozíciókat.

Az 1. oszlop olyan parkokat és vasúti pályákat sorol fel, amelyeken a helyhez kötött eszközök kompozíciói rögzítettek.

Az 1. oszlopban az 1. oszlopban előállított bejegyzéssel ellentétes, a helyhez kötött eszközök helyét jelzik.

Ha a vasúti pálya van kialakítva, hogy megkapja a vonatok különböző irányba, majd két álló eszköz lehet telepíteni, hogy biztosítsa a készítmény mindkét végén a vasúti pálya. Ezekben az esetekben meg kell adnia az egyes eszközök hozzárendelését.

A 3. oszlop az egyes vasúti pályán található helyhez kötött eszközök típusát és számát jelzi, valamint az eszközkezelő rendszert.

23. pontjában 1.13 1. minta (7. bekezdésében minta 2), az állomás jelzik tájékoztatás utas- és teherszállító eszközök a vasútállomáson.

Az 1. oszlopban a vasúti pályákat jeleztük, amelyek közül az utasok és rakományeszközök között vannak.

A 2. oszlopban jelölje meg az utas- és rakományeszközök tényleges nevét.

A 3. oszlopban a platform hossza (méterben) az utasszállító platformokra, más eszközökre vonatkozik - a betöltési és kirakodási munkák elülső részének hossza (méterben) vagy a kapacitás (a méterben).

24. pontjában 1.14 A minta 1, az állomás az állomás fel van tüntetve a vasútállomáson a vasútállomás a berendezés a mozdonyok, tesztelés auto motor, vodity az állatállomány és más eszközök.

Az 1. oszlop felsorolja az eszközt a vasútállomás vasútállomáson lévő vasútállomáson, az automatikus motorok, az állattenyésztés és egyéb eszközök tesztelése.

A 2. oszlopban ezeknek az eszközöknek a helyei vannak feltüntetve.

A 3. oszlopban megjegyzések, amelyekre az eszköz utasításai vannak.

25. Az 1. minta 1.15. Bekezdésében (a 2. minta 8. pontjában), az állomás állomása a vasúti pályák lefedettségét jelzi a világítási pontok jelenlétével és a kültéri világítás helyével.

Az 1. oszlopban a világítási pontok helyét jelzik.

A 2 - 6 grafikonok a nevüknek megfelelően vannak kitöltve.

26. Az 1. bekezdés 1.16. Pontja a vasútállomás minden egyes adminisztratív állomására kitöltött, a technológiai távközlés típusai vannak feltüntetve, amely ezen elemzel van felszerelve.

Az 1. szám csak a recepción, a vonatok távozásának és a manőverek gyártásának adminisztratív pontjait jelzi.

A 2. oszlop a közvetlen telefon típusát jelzi, amelyet a következő sorrendben rögzítenek: "Utazási küldemény ______"; "Utazás az államközi DSP állomással ______"; "Naplózási kommunikáció ______" -vel "; "Közvetlen intrangement ______"; "Közvetlen telefonkommunikáció ______".

A 3. oszlopban minden típusú rádiókommunikáció jelzi.

A 4. oszlopban a használt pár kommunikációs rendszert az adminisztratív záradék és a területek (parkok, nyíl nyak) között jeleztük, és jelezve van, kétoldalú vagy egyoldalú.

Az 5. oszlop azt jelzi, hogy vannak-e más típusú technológiai távközlési és vámszállítási eszközök: "Teletip", "Fax", "Telegraph", "pneumatikus", stb. Ha az állomás POPTSP állomásának kapcsolata van a riasztási üzenethez, Ezután a visszajelzés (jelzés forgácslemezekkel) ezen a ponton nincs megadva.

27. 1.17 1. minta (9. pontjában minta 2), az állomás információt jelez helyreállítás és a tűz a vonatok, mentőcsapatok, javítási és helyreállítási csapat a regionális kommunikációs központ, kapcsolati háló, az orvosi és állatorvosi pontot, a rendőrség.

Az 1. oszlop a vészhelyzetben és a nem szabványos helyzetekben okozott pénzeszközök nevét jelzi: a helyreállítási vonat, a tűzvonat, az orvosi központ, az állatorvosi helyeztető, a rendőrség, a javító és helyreállító csapata a szervezet vagy a kommunikációs részleg, egy brigád a kapcsolati hálózat, egy brigád tápegység, a mentőcsapat vagy mobil az egység megszüntetéséhez szükséges vészhelyzetek és azok következményei.

A 2. oszlop a nyilvántartások (helye) legközelebbi vasútállomásait jelzi, amelyek az elem 1. oszlopában szerepelnek.

A 3. oszlop a regionális kommunikációs központ, az orvosi és az állatorvosi pontok, az orvosi és az állatorvosi pontok, a rendőrség, az orvosi és az állatorvosi pontok, a rendőrség, a rendőrség, az orvosi és az állatorvosi pontok, a rendőrség.

28. Az 1. minta 2.1. Bekezdésében az állomásállomások jelzik a DSP állomás vonatának recepciójának és távozásának területét, és határolják a feladatokat, beleértve azokban az esetekben, amikor az állomás két és több DSP-je ugyanabban a szobában van Egyetlen kezelési készülék különböző részeire.

Ha a vezérlőegység nincsenek szakaszokra (azaz a vezérlőterület egy), és két DSP állomás van a változásban - egyenként a konzolon, a másik pedig az üzemeltető funkcióinak végrehajtása (időszakosan változhat a recepción lévő helyeken a vonatnaplóban), akkor azt jelezzük: "Az állomás egy forgácslemezállomáson", és a jegyzetben az elemre feltüntethető, hogy az állomás második forgácslapja működik az üzemeltető számára.

Azokban az esetekben, amikor az állomás egyik DSP-je, egy bejegyzésen dolgozó, a vezető váltás által kinevez, a funkciói idősebbek.

Ha egy DSP állomás változásban működik, akkor azt jelzi: "az állomáson egy forgácslemezállomáson."

A DSP állomáson vagy más alkalmazottakban részt vevő üzemeltetők jelenlétében, akik részt vesznek a vonatok fogadásában és távozásában vagy a kapcsolódó műveletek (naplózás, figyelmeztetések, adatbevételek, adatbevitel), ezek a záradékok jelzik az utasítások és az ellenőrzési forgácslapon végzett feladataikat állomás.

E tétel kitöltésekor szem előtt kell tartani, hogy a DSP állomás feladatait a vonatok fogadására és távozására a szabályok követelményei határozzák meg, és itt nem megengedettek. Ezen a ponton a feladatok elhatárolásáról beszélünk, ha az állomás két és több DSP-je változásban működik (különböző hozzászólásoknál vagy egy bejegyzésen, amikor a vasútállomás különböző területeit a konzolra osztja).

Ha a vonatok fogadására és távozásához közvetlenül kapcsolódó műveletek végrehajtása, beleértve az SCB eszközök normál működésének megsértését, vonzza a vasútállomás menedzserét, a közlekedési állomás e bekezdésben szerepel. Ebben az esetben azt jelzik, hogy a vasútállomás menedzsere az iránymutatásokat és a DSP állomás irányítását végzi, amelyet a vétel, a vonatok indulása és a közlekedésbiztonság biztosításáért felelős.

29. Az 1. minta 2.2. Szakaszában (a 2. minta 21.1. Pontjában) az állomás állomása jelzi az összes mozdulat jelenlétét a vasútállomáson és a szomszédos távolságok az első eltávolítási blokkban, közel a vasútállomástól.

Az 1. oszlop jelzi a mozgás és a hely helyét.

A 2. oszlopban a járművek átmeneti jelátvitel típusa jelzi.

A 3. oszlop a DSP állomás műveletének eljárását jelzi az átmeneti riasztás meghibásodása esetén. A tisztviselő által nem karbantartva, vagy a riasztás mozgatása nélkül a 3. ábrán a 3. ábrán nincs kitöltve.

Az állomás DSP-jének eljárása. Ha a mozgó riasztási eszközök meghibásodása és az eljárás előrehaladásával való munkavégzéssel rendelkezik, amikor a mozgástéren bekapcsolja a mozgást és a járművek áthaladását a nyitó vésznyílás használatakor Gomb az Ebben a bekezdés mozgatható vezérlőpultján, a mozgások következő helyén jelenik meg:

1) A mozgást a vasútállomáshoz közelebb lévő távolságon helyezkedik el, a mozgó riasztás egészségének ellenőrzését a vasútállomás konzolján végzik, a mozgást egy vámtisztviselő szolgálja, akivel a DSP állomásnak van egy kapcsolat;

2) az ezen oktatás 29. pontjának 1. albekezdéséhez hasonlóan, de a mozgó tisztviselő nélkül;

3) A mozgást közelebb áll a szomszédos vasútállomáshoz, az állomás állomásának nincs irányítása a riasztás és a kommunikáció státuszával a mozgás tisztviselőjével (vagy nincs senki sem);

4) A mozgás a vasútállomás határain belül van.

Az utazókkal kapcsolatos egyéb kérdések (a rossz vasúti pályán, visszatéréssel), a jegyzetben szerepelnek az elemre.

30. Az 1. minta 2.3. Pontjában (a 2. minta 11. pontjában), az Állomás Állomásának az N 8. melléklet szerinti állomása a szabályok szerint a nyilakra és a vasutakra vonatkozó manőverek leállítására vonatkozó eljárást jelzi, amely nem izolálódik a következő A vonat vétele vagy távozása, és a csecsemőállomás hiedelmei a jel megnyitása előtt, vagy egy másik engedélyt adnak a vonat fogadására vagy küldésére. Ugyanakkor a rádiókommunikációt kell használni, egy kétoldalú parkkapcsolat, és ha lehetetlen, a nyílhivatkozás, a jelzések átadása és a manőverek fejétől és a vezetőtől az érkezési helyen keresztül, a Centralizációs postüzemeltető vagy az állomás személyesen forgácslapja.

31. A minta 2.4. Bekezdése (2. bekezdés) A TRT állomások a szabályok N 8. mellékletének megfelelően vannak kitöltve. A vasúti pályák szabadságának ellenőrzésére vonatkozó eljárást az infrastruktúra tulajdonosa, a helyi feltételektől függően - a vasúti pályák, a vasúti pályák elektromos leválasztásának jelenléte, a vasúti pályák elektromos leválasztásának jelenléte, A munkavállalók helyszíne vonzotta a vasúti pályák szabadságát. A vizsgálati módszer eltérő lehet az egyes vasúti pályák és parkok esetében, a sötét vagy könnyű napszaktól függően a terv helyszíne a tervben (görbék jelenléte). Egy vagy több vasúti pálya szabadságának előzetes ellenőrzése során azt jelzik, hogy az egyes bizonyított vasúti pályák kerítésének szükségessége hordozható stop jelekkel.

Az 1. minta 2.4.1. Alpontjában (a 2. minta 12.1. Pontjában) a traktorokat a vasúti pályák elektromos szigetelésének eszközei jelzik.

Az elektromos szigetelőberendezések jelenlétében és normál hatásában a vasúti pályák, azt jelezzük: "A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek bizonyságának megfelelően." A vasúti pályák elektromos szigetelésének hiányában az 1. minta 2.4.1. Alpontja (az állomás 2 minta 12.1. Bekezdése) nincs kitöltve.

Az 1. példa 2.4.2. Pontjában (a vasúti pályák mindegyikcsoportjának 12.2. Szakaszában szereplő 12.2. Pontjában) a vasútállomásokon lévő vasúti pályák szabadságának ellenőrzésére szolgáló eljárást jelzi, ahol nincs elektromos szigetelés, valamint a vasútállomásokon, ahol van, de normál cselekvése megtört.

Ha közbenső vasútállomásokon a fő vasúti pályák felszabadulását a vonatoknak átadott vonatok jelei jelenlétével ellenőrizzük, akkor további intézkedéseket kell adni, amely garantálja a vasúti pálya teljes felszabadulását a vonaton (a rádióval kapcsolatos tárgyalások) kommunikáció a vezetővel, a postasejt, a szolgálati filmek és egyéb intézkedések).

Amikor a vasúti pályák szabadságának freenessje megsérti az elektromos szigetelőberendezések normális hatásának megsértését, valamint az ellenőrzési módszer létrehozását, a vasútállomás alkalmazottjának helyzetét e művelet végrehajtására jelzi.

Ha két vagy több átviteli vasúti pálya, illetve hiánya, az állomás naplózása vagy a vasúti pályák foglalkoztatási ütemezése.

32. Az 1. minta 2.5. Bekezdésében (a 2. minta 13. pontjában) az állomásállomás jelzi a vételi útvonalak elkészítésének helyességét, a vonatok elindításának helyességét.

Az 1. minta 2.5.1. Pontjában (a 2. minta 13.1. Pontjában) az állomás állomása azt jelzi, hogy a DSP állomás hogyan kezeli a vételi útvonalak elkészítésének helyességét vagy a vonatok elindításának helyességét az SCB normál hatása során eszközök.

Az 1. minta 2.5.2. Pontjában (a 2. minta 13.2. Szakaszában) az állomás jelzi, hogy a DSP állomás hogyan kezeli az útvonalak készségét az SCB eszközök szokásos hatásának megsértése esetén.

Jelzi, hogy a DSP állomás hogyan kezeli a nyilak és zárás helyes helyzetét (rögzítés, reteszelés) őket a vételi útvonalon vagy a vonat indulásakor különböző jogsértések Az SCB eszközök normál működését, amelyet a DSP állomás cselekvésének elvével kell csoportosítani:

a) hamis foglalkoztatással, vasúti pályák hamis freene, lövöldözés és szelíd izolált parcellák, valamint a jelek használatának megmentése nélkül;

b) a központosított lövők helyzetének ellenőrzése során;

c) Ha lehetetlen a központosított lövők a kezelőpanelből átvinni, és manuálisan továbbítják őket egy üveg használatával;

d) a kapcsoló zárak, csuklós főtengelyek (megfelelő típus) és útvonal- és vezérlőeszközök meghibásodásával;

d) ha a nyilak kikapcsolnak, miközben megmentik a jelek használatát;

e) Ha a nyilak ki vannak kapcsolva a jelek használatának megmentése nélkül;

g) A bemeneti, az útvonal és a kimeneti közlekedési lámpák hibás működéséhez, de a fennmaradó SCB eszközök normál hatásával az állomáson, valamint a kimeneti közlekedési lámpa megnyitásának képtelensége az első törlés hibája miatt (automatikus zárral) vagy félautomata blokkoló eszközökkel.

Ezenkívül a munkavállalók vonzzák a DSP állomás utasításaihoz a vételi útvonalak elkészítéséhez és a vonatok távozásával kapcsolatos műveletekhez a fent felsorolt \u200b\u200besetekben, valamint a felelős személyek jelenlétének szükségességét a vasútállomáson.

A fentiek hibás működésének minden esetben a közlekedési lámpa leolvasása engedélyezi vagy tilos, a vonatot el kell fogadni vagy elküldeni.

A végén, azt is jelzi, az általános eljárás rendezésére vonat és manőver munka a vasútállomáson, amikor a SCB eszközök ütköző (ha van megfelelő alkalmazás a TRT állomás, szükséges, hogy egy link).

A helyi feltételek (például a vontatási áram vasútállomásai) különös további rendelkezéseket tartalmazhat.

Ez az elem nem engedélyezett olyan információkat, amelyek nem kapcsolódnak a címében meghatározott tartalomhoz.

33. Az 1. példa 2.6. Pontjában (a 2. minta 10. pontjában) az állomás állomása jelzi a befogadó (indulás) módjainak elkészítéséhez szükséges maximális időt az SCB eszközök szokásos hatásának megsértésével. Ez az idő figyelembe veszi a figyelembe vételét maximális szám Műveletek ezen az úton: az összes nyilak fordítása Kursbelbe, zárva őket a könyvjelzők és a szerelt zárak, rögzítés, legalább egy nyíl egy tipikus konzol útvonalon.

Kisebb számú művelet (nem minden nyilak átkerülnek az üvegre, zárva), valamint amikor egy mozdonyot használnak a munkavállalók számára a műveletek végrehajtásának helyére, az útvonal kevesebb idő alatt előállítható. Nincs módosítás (beleértve az évszakot is, mivel az év bármely időpontjában az időjárási viszonyok ugyanolyan kedvezőtlenek lehetnek), és az állomás ezen helyére vonatkozó megjegyzések nem megengedettek.

34. Az 1. minta 2.7. Szakaszában (a 2. minta 14. pontjában) az állomások a nyilak száma (az infrastruktúra tulajdonosa által jóváhagyott nyilak listájából, az áldozatok vasúti pályájának tulajdonosa) jelzi, amelynek pozíciója a szabályok N 8. mellékletének követelményeivel összhangban megengedett, hogy ne ellenőrizze a vonat minden egyes fogadását vagy távozását, és rendszeresen. A nyíl pozíciójának ellenőrzésének gyakorisága a vasútállomás munkakörülményeivel összhangban állapítható meg.

35. Az 1. minta 2.8. Pontjában (a 2. minta 15. pontjában) az állomás állomása jelzi a vasútállomáson álló személyszállító vonatok mentén lévő vonatok vagy manőverkészítmények átadásának eljárását a vasútállomáson, a A jelen ügyben meg kell határozni azokat a konkrét intézkedések felsorolását, amelyek az átmeneti híd vagy alagút hiányában a szabályok NA 8. mellékletének követelményeinek megfelelően történő kirakodás és kirakodásának biztosítása érdekében valósulnak meg.

36. Az állomás 1. bekezdésében a vasútállomásra érkező vonatok teljesítésének eljárása.

A minta 1.9.1. Alpontjában a TRA állomás, a vonatkategóriák és a DSP állomás forgácslapjának kiválasztása meg kell jelölni.

A vasútállomásokon vagy az egyéni területeken, amelyeken a DSP állomás nem szerepel a vonatnak való megfelelés és a kísérő kötelezettség, ez az elem nem töltődik be.

2.9.2. Albekezdés Az 1. minta TR STATION betöltődik a vasútállomás alkalmazottai számára a vasútállomás alkalmazottai számára az infrastruktúra tulajdonosa által létrehozott vonatok megszervezésének sorrendjével összhangban, a személyi használatú vasúti útvonal tulajdonosa .

Az 1. oszlopban a parkok szerepelnek (és szükség esetén egyedi vasúti pályák), amelyekre a vonatok megfelelő irányokat vesznek fel.

Az 1. oszlopban az 1. oszlopban előállított összes rekord ellenkezője, az összes végrehajtó hozzászólás és felvételi területek jelzik a képzett vonatokra vonatkozó útvonalak előkészítésében, beleértve a vasúti pályák ellentétes végét, valamint a biztonságot Tartalmazza a nyilakat. Abban az esetben, ha a fogadó vonatok útvonalai teljesen elkészítik az állomás forgácslapját az elektromos centralizáció posztjáról, ezek a grafikonok nem töltődnek be.

Az 5. oszlop olyan vámtisztelőeket jelez, akiket a vonatnak való megfelelésnek kell alávetni, jelezve az ülés helyét.

37. Az 1. minta 2.10. Bekezdése (2. bekezdés) TRT állomások kitöltése az N 6 és 7 alkalmazások követelményeinek megfelelően.

Az 1. oszlopban a parkok szerepelnek (szükség esetén és külön vasúti), amelyeket a megfelelő utasítások vonatai.

A 2. oszlopban az 1. oszlopban előállított minden egyes bejegyzéssel ellentétes, jelezve, hogy az állomás DSP-je meg van győződve a vonatok érkezéskor. Az automatikus vonatokkal érkező vonatokhoz az Automatikus vonatokkal, a vasútállomáshoz teljes, ebben az oszlopban: "A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek bizonysága szerint.

A vonat megérkezésének automatikus ellenőrzésére szolgáló eszközök hiánya, a vonat érkezéskor a DSP állomás teljesen meg van győződve az utolsó vonatszállításon lévő vonat jelenlétével. Az ilyen jel jelenlétét az utolsó vonatkocsira személyesen ellenőrizzük személyesen egy DSP állomás vagy az alkalmazottak egyike (jelzi a munkavállaló pozícióját, a postai számot).

Automatikus blokkolással további jelzés van ehhez az elemhez: "Ha a desztilláció helyét a vasútállomáson lévő vonat érkezése után tartják fenn, más elhaladó vonatok távollétében, és zárt kimeneti jelekkel a szomszédos vonaton Állomás, az állomás köteles gondoskodni arról, hogy az érkezés (utolsó) vonatok teljes képződésben a vonat jelenlétében az utolsó autóban. "

Ugyanígy a DSP állomásnak biztosítania kell a vonat érkezését (utolsó) teljes egészében, ha lezárja az AvttoBlocking akciót a megfelelő vasúti pályán és a telefonos kommunikációs kommunikációra való áttérés, valamint az üzenet fogadásakor Az érkező vonat vezetője a bal időtartamon az érett vagy nyomáscsökkenés a fékvezetékben.

A farokkocsira való vonat hiányában a vonat teljes vegyületben történő megérkezése (eljárása) a farokkocsi számának összehasonlításával állapítható meg a vonatvezetővel, vagy a vonat leállítása után ezen (vagy a következő alkalommal) vasútállomáson.

38. 2.11 1. minta (18. pontjában Minta 2), az állomás az állomás jelzi a sorrendben belépő a vasútállomáson a vonatok alatt tiltó jelzés a bemeneti (útvonal) közlekedési lámpa, és a rossz vasúti pálya (a vasúti pályán lévő bemeneti közlekedési lámpa hiányában).

Az 1. minta 2.11.1. Pontjában (a 2. minta 18.1. Szakaszában), az állomásállomás jelzi lehetővé a közlekedési lámpák áthaladásának engedélyeit egy tiltott jelzéssel.

Az 1. oszlop felsorolja az összes bemenetet és az útvonalat (a bejáratnál) közlekedési lámpák mind a jobb, mind a helytelen vasúti pályán.

A kétirányú és többcélú desztillációkat a rossz vasúti pályán érkező vonatokhoz tartozó bemeneti közlekedési lámpa hiányában: "A rossz vasúti pályán ______ (vasútállomás)."

A 2. oszlopban az 1. oszlopban megadott bejegyzéssel ellentétes, a DSP állomás rendelkezésére áll, amellyel a vezetőnek a vasútállomást a megfelelő közlekedési lámpa megjelölésével követi (kivéve az írásban engedély).

Az 1. minta 2.11.2. Pontjában (a 2. minta 18.2. Szakaszában), az Állomás Állomásának az N 8. melléklet szerinti állomása a szabályok szerint a vasútállomás munkavállalói állásait jelzi, amelyet írásbeli engedély bemutatására engedélyeztek Ahhoz, hogy a vonat a vasútállomáson a vonatvezető, és a szállítási helyüket.

39. Az 1. minta 2.12. Pontjában (a 2. minta 19. pontjában), az állomás helyi feltételeken alapul, olyan további intézkedéseket jelez, amelyek célja a mozgás biztonságának biztosítása az utasok, postai és poggyász, rakományszállító vonatok.

Az eljárást mutatjuk, érkezése után ezek a vonatok, amelyek megáll a vasútállomáson, a DSP állomás, és azokon a területeken felszerelt diszpécser központosítás, a vonat diszpécser megteszi a szükséges intézkedéseket, amennyiben lehetséges biztonságának biztosítása a meghatározott kategóriák vonatok (a nyilak telepítése a biztonsági helyzetbe, a piros sapkák lógása a jelgombokra és másokra).

40. Az 1. minta 2.13. Szakaszában (a 2. minta 20. pontjában), az állomás állomása olyan torzulást jelez, amelynek elhúzódó leereszkedése (emelése) és a vasútállomáson lévő vonatok sorrendje van.

Az 1. oszlop olyan desztillációkat jelez, amelyek a vasútállomástól elhúzódó süllyedést (emelést) tartalmaznak.

A 2. oszlopban a vasútállomáshoz tartozó vonatok sorrendje a lepárlással ellátott desztillációval (emeléssel) jelzi. Az első vonat vasútállomásának egyidejű megközelítése esetén az első vonat, amelyre a zárt bemeneti közlekedési lámpák leállításának vagy megérintésének feltételei kevésbé kedvezőek, vagy a vonat, amelyet követnek egy másik vonat stb. Mindegyik esetben a megrendelést a helyi feltételek alapján határozzák meg, figyelembe véve a vonatok biztonságának biztosítását.

41. 2.14 A minta 1. TRT állomás követelményeinek megfelelően függelék N 8, a szabályok jelzik az eljárást a felvételi egyes területein állomás vasúti pálya rámenős mozdonyok, valamint az egyes mozdonyok és motorwagon gördülő a vasútállomásra érkező állomány (raktárban vagy raktárban a vonatkészítmények alatt).

42. Az 1. minta 2.15. Szakaszában (a 2. minta 16. pontjában), az állomás állomása jelzi a vonatok vonatának kategóriáit és irányait, a vonat helyét, a vasútállomás alkalmazottjának helyzetét, amely megfelel vagy követi a vonatot.

Az albekezdés kitöltésekor szem előtt kell tartani, hogy ha a vasútállomás (Park) a vonat kíséretében kötelező kötelező, a DSP állomás (Park) felelős az N 6. melléklet 81. pontjának követelményeinek való megfelelésért a szabályokhoz. Nem szabad belépni egy rekordot: "A DSP állomás kíséri a vonatot a szobában az ablakon keresztül, megvizsgálja a kompozíció jobb (vagy bal oldali) oldalát."

43. A 2. minta 2.16. Szakaszában (a 2. minta 16. pontjában) az állomást jelzi, hogy mely parkokban, lövöldözős területeken és a vonat vasútállomásának, a vonat vasútállomásának helyezésénél ünnepli a szolgálati felvételi hozzászólásokat, riasztókat és optikákat. A végrehajtó hozzászólások hiányában a 2 - 4 számok nem töltődnek meg.

44. A TRT állomások 1. bekezdésének 2.17. Bekezdése (2) bekezdése a vonatok indulási eseteiben vannak kitöltve, ha a kimeneti közlekedési lámpa tilos, vagy olyan vasúti pályákból, amelyek nem rendelkeznek kimeneti közlekedési lámpákkal, a meglévő riasztási és kommunikációs eszközök fenntartása mellett, kiküszöbölve A telefonos kommunikációra való áttérés, a vonatok indulása zárt desztillációra vagy a riasztás és a kommunikáció minden eszköze alatt.

Az 1. oszlopban a vonatok távozásának vasúti pálya (parkok) jelzik, a következő fő vasúti pályák irányát vonattal küldi, egy liter kimeneti közlekedési lámpát. Az útvonal közlekedési lámpái ebben az elemben nem szerepelnek, az indulási vonatokról szóló eljárást a szabályok N 8. függelékének követelményei határozzák meg.

A 2 - 4-es számok azt jelzik, hogy a gép lepárlása, a vasútállomás munkatársainak helyzete, aki bemutatja a vezetői engedélyt, amely elfoglalja, jelezze a vezetőnek a vonat küldésének lehetőségét a kimeneti közlekedési lámpa tesztelésével , valamint a vasúti pályáktól, ahol nincs kimeneti közlekedési lámpa. A 4. oszlopban szereplő rekordokat a 2 - 3 oszlopban a 2 - 3 oszlopban kell elvégeznie.

A lepárláshoz való joghoz való jogot a szabályok N 8. függelékével összhangban állítják ki.

Ha a tartományon lévő mozgást a villamosenergia-rendszeren végzik, a telefonos kommunikációban, egy rúddal vagy a vonat diszpécser sorrendjével, amelyet közvetlenül a rádiós vonatvezető által továbbítanak, akkor az állomás ezen futása nem kitölti ezt .

Ez a TRT állomás nem kerül kitöltésre abban az esetben, ha lehetetlen megnyitni a kimeneti közlekedési lámpákat a telefonkommunikációhoz (például félautomata blokkolással, valamint a 4 oldalas automatikus zár vagy a szabad A desztilláció, amely nem rendelkezik közlekedési lámpákkal és nem felszerelt kulcsrúddal).

45. Az Állomás 1. mintájának 2.18. Szakaszában az eljárás jelzi a figyelmeztetések kiadásának eljárását a vonatképződések és a mozdonyok és a mozdonyokmányok vasútállomásaira vonatkozó különleges feltételekről a szabályok követelményeinek megfelelően:

a) A vonatok kialakulásának vasútállomásán - a DSP állomás (kötelesség a parkban), a kiemelkedő riasztás, a mozgó egységek felvétele a vonatra, amely különleges feltételeket igényel;

b) A vasútállomásokon a mozdonyok (brigádok) eltolódása - a DSP állomás kötelező vizsgálata, a vonat küldése, az ilyen vasúti gördülő szolgáltatás jelenléte mentén a vonat diszpécserén keresztül.

46. \u200b\u200bAz 1. minta 2.19. Szakaszában (a 2. minta 27. pontjában), az állomásállomás állomása további utasításokat jelez a vonatok fogadására, a helyi munkakörülményektől függően az állomás más pontjaira vonatkozó követelmények megismétlése nélkül .

A pont a következő kérdéseket tükrözi:

a) A vonatok karbantartási és kereskedelmi ellenőrzésére szolgáló eljárás;

b) A vonatokra vonatkozó figyelmeztetések kiadására vonatkozó eljárás: a vasútállomás alkalmazottjának helyzete, amely a figyelmeztetések könyveit és a vonat figyelmeztetéseit (az egyes vonatokra vonatkozó figyelmeztetések kiadásával kapcsolatban hivatkozik, hivatkozás a minta 1 traállomásának 2.18.

c) az errifit munkavállalóknak a vonatok közelgő érkezéséről és távozásáról szóló eljárás;

d) a Szállítás előtti vonatok ellenőrzésére vonatkozó eljárás a szabályok N 6. mellékletének 82. pontjában foglalt követelményeknek megfelelően;

e) a vasúti gördülőállomány állapotát szabályozó szomszédos korlátozások, valamint az állomás DSP-jének szabályozására szolgáló szomszédos korlátok jelenléte (a vonatkozó utasítások alapján);

e) a vasúti pályákból származó vonatok távozásának eljárása, amelyen a kocsikat a műveletek vezetőire hagyják, hogy megszilárdítják a fennmaradó kocsikat és ellenőrizzék a DSP állomás végrehajtását a végrehajtásukért;

g) az 1 VM veszélyes rakományosztályú vonatok vasútállomásával kapcsolatos információk megszerzésének eljárása, az ilyen vonatok feldolgozásával kapcsolatos műveletek végrehajtásában részt vevő munkavállalók figyelmeztetései az érkezési és felosztásakor (vagy feldolgozásukat tranzit vonatokként) feldolgozás nélkül) az 1.6.1. Albekezdésben meghatározott vasúti pályákon. Ezt az eljárást ebben a bekezdésben kell megadni, függetlenül a helyi utasítások elérhetőségétől a VM által betöltött autók használatáról.

Szükség esetén a helyi feltételek alapján a vonatforgalom biztonságának biztosításával kapcsolatos egyéb követelmények tükröződhetnek ebben a vasútállomáson, amelyek nem tartoznak a TRT állomás más pontjaira való kötelező befogadás (a szokásos működés megsértésével kapcsolatos kérdések Eszközök Az SCB-k nem jelennek meg erre az elemre, és tükröződnek a traktus 1. albekezdésében (a 2. minta 2. albekezdésében).

47. Az állomás 1. mintájának 2.20. Szakaszában az eljárás jelzi a vonatok vagy manővervegyületek mozgásának eljárását az áldozat vasúti vasúti pályainak különálló tételei között a 66. függelék 86. pontjával összhangban a visszavert szabályok alapján:

a) a különálló tételek neve, amelyek között a vonatok mozgásának manőverezési eljárása (kompozíciók) telepítve van, határai;

b) a vonat (összetétel) küldésére szolgáló engedély (összetétel) átadásának módja és módja;

c) a vonat elkészítésének és ellenőrzésének eljárása (összetétel);

d) a vonat helye vagy manőver összetétele az eltérés után egy külön pontból és a vonat koordinációs módszere a vezető vagy a manőverek vezetője a szomszédos elválasztási pontnak a következő különálló bekezdés követésének lehetőségével ;

e) a vasúti járművek maximális száma a vonatban;

e) a mozdony helye a vonatban (összetétel);

g) a különálló tételek közötti mozgássebesség;

h) a vonat (összetétel) érkezése teljes erővel érkezve.

48. Az 1. minta 3.1. Bekezdésében az állomás jelzi a felelősségek eloszlását a Manowver munkájának sorrendjével.

A záradék szabályainak 6. pontjának 24. bekezdésével összhangban a vasútállomás alkalmazottjának álláspontja, amely a vasútállomáson mozog. Ha a vasútállomáson több manőver körzet van, akkor ez a bekezdés jelzi az illetékes vezetők közötti felelősségvállalási feladatok megoszlását.

49. Az 1. minta 3.2. Pontjában (a 2. minta 22. pontjában) az állomások telepítve vannak a vasútállomáson. A vasútállomás szétválasztása a vasútállomás működésének, természetének, a vasútállomáson működő ütközési mozdonyok számától függ.

A grafikon kitöltése a minta 1 Tra állomásának 3.2.

Az 1. oszlopban minden manőver kerületet hozzárendelnek egy bizonyos szám (arab számok által jelölt), amelyet a terület jellemzőinek elé helyeznek.

Az e bekezdésben meghatározott manőver területek a hozzájuk rendelt számokkal változatlanok maradnak a minta 1 Tra állomásának 3. bekezdésének minden pozíciójában.

Ha az állomás más pontjainak manőverét említi, csak a területszámot jelöli (jellemzői megismétlése nélkül).

Nem engedélyezheti a vasútállomás területeit más kifejezésekkel.

Ugyanebben a gráfban a manőver körzetek határai vannak feltüntetve. Ugyanakkor a park különböző oldalán elhelyezkedő manőver kerületek határa a park tengelye, valamint a DVOR DVOR terület határa - egy árnyékoló közlekedési lámpa, amely a megadott területről távozik.

A 2. oszlopban azt jelzi, hogy kipufogógázként és határának szolgálja.

A 3. oszlopban a területen végzett munka fő jellege jelzi.

A 4. oszlopban az ezen a területen működő transzfer mozdonyok sorozatát jelzik.

Az 5. oszlopban a technikai eszközök átkerülnek az ezen a területen történő manővereken (a bekezdésben szereplő kommunikáció nincs megadva).

További technikai eszközök hiányában az 5. ábrán nincs kitöltve.

Ha a vasútállomáson válogató csúszda van, akkor manőverezési területként is jelezhető (szám-hozzárendeléssel), azonban a 3 - 5 oszlopok nem töltődnek meg, és hivatkoznak a válogató dia munkájára vonatkozó utasításokra, amely a TRA állomáshoz való alkalmazás.

A grafikon kitöltése a 22-es tra állomás 22. pontjában.

Az 1. oszlopban a végrehajtandó munka jellegét jelzi.

A 2. szám a vasútállomáson (manőver, küldetés, valamint előregyártott és exportáló vonatok manőver, mozdonyok, valamint mozdony mozdonyok) mozdonyok sorozatát jelzi.

A 3. oszlop a mozdonyok és a mozdonyok összetételét jelzi.

50. A 3.3. Bekezdés a szabályok N 6. mellékletének 25. pontjában foglalt követelményeknek megfelelően van kitöltve.

Az 1-es szám jelzi a manőverek számát, amelyben a rádiókommunikáció és a park kommunikációt használják a manőverek gyártásában.

Az 1. oszlopban az 1. oszlopban előállított rekordok ellentétes, az ebben a manőver területen alkalmazott kapcsolatok jelzik.

A 3. oszlop a vasútállomás munkatársainak állásait jelzi, akiknek joga van rádiómommunikációs eszközöket használni, egy parkolóhelyet, és meghatározza az utasítások és üzenetek jellegét, amelyek a felelősségük körében továbbíthatók ezeknek az alkalmazottaknak.

A továbbított utasítások, parancsok és üzenetek jellegét a szabályok N 8. függelékében adják meg.

Az Állomás 1. mintájának 3.3.1. Alpontjában a szabályok N 8. függelékének követelményeivel összhangban, a vasútállomás helyi feltételeitől és technikai felszerelésétől függően, a munkavállalók fellépéseinek eljárásaitól függően A rádiókommunikáció hirtelen elutasítása. A legveszélyesebb a rádióirányítás hirtelen elutasítása a vonatok és a vezető között, amikor az autó manőver összetételét továbbítja. Ez a munkavállalók fellépéseinek eljárás, amely lehetővé teszi, hogy időben lehetővé tegyék a rádiókommunikációs hibát. Ennek feltétele, hogy ez a feltétel szigorúan végrehajtja a vonatok és a vezető közötti tárgyalási eljárást a kocsik manőver összetételének előrehaladásában előre: a kezdet előtt, a mozgás során, érkezéskor a cél vasúti útra, és közeledik az álló autókhoz . A járművezető és a vonatok fordítója közötti rádiós kommunikáció fenntarthatóságának megsértésével, akár ha a manőveres munka egyik résztvevője, a kommunikáció meglétét megerősítő üzenetet kell biztosítani a manőverezés azonnali megállításához. A szolgáltatás területétől függően (vasútállomás manőver terület) a helyi körülmények között a vonatok fordító és a mozdony illesztőprogram, mielőtt a rádióállomás cseréje manuális vagy hangjelzésre.

A tárgyalások eljárását és formáit a Traffic Station "Radiomommunikációs tárgyalások szabályozása a manevív munka során" című melléklet tartalmazza.

51. Az Állomás 1. mintájának 3.4. Bekezdésében az állomások jelzik a vasútállomás minden területén a manőverezési műveletek előállításával kapcsolatos jellemzőket (külön-külön az egyes manőverekkel).

Az 1. oszlop a manőver kerületek számát jelzi.

A 2. szám jelzi a fordító brigádjának (brigádjainak) részét, amely egy adott területen dolgozik, amelyet az infrastruktúra tulajdonosa, a nyugtalanság vasúti útvonalának tulajdonosa határoz meg.

Ha két alkalmazottat hozzárendelnek egy mozdonygal való munkához, akkor az egyiket a vámváltozás bejegyzésére nevezik ki, a DSP állomás kijelöli a manőverek fejét, a másik pedig az asszisztens vonatok felelősségét jelzi, amint azt a megjegyzés jelzi erre az elemre.

A 3. oszlopban a 7. függelék 84. bekezdése alapján a szabályokat az igazgató posta, az OPC vagy a jelzési feladat határozza meg, hogy a nyilak a vasúti pályára (rádió, kétoldalú páros kommunikáció, Síp a mozdony, személyesen vonatok.

Abban az esetben, ha a manőverek során a nyilak lefordítják az állomás DSP-jét, a 3. oszlopban azt jelezzük: "A vonat fordítója a rádióállomás diagramját kéri." Amikor manővereket szereznek a felmondott nyilak, egy bejegyzés lehet tenni: "A vonat-kompilteer személyesen lefordítja a nyilakat manőverek alatt."

A 4. oszlopban azt jelezzük, hogy a gépet engedélyezi a nyilak manőver összetételének elindításához (a manőver forgalmi fényének olvasásával, a kézi jel az ARROGANT POST N ______, jelezve a DSP-t állomás, a rádiókommunikáció központosításának üzemeltetője).

Az 5. oszlopban a kerületek esetében, ahol a manőver munkát szisztematikusan Jim készítette, azt a vasútállomás alkalmazottjának helyzete jelzi, amely lelassítja a vasúti pályákon a mozgó kapcsolás: "Mozgássebességszabályozó", "Assistant Cateprever" ". Ha manőverek nem próbálnak megpróbálni, a grafikon nincs kitöltve.

52. Az Állomás 1. mintájának 3.5. Bekezdésében a szükséges kiegészítő biztonsági intézkedéseket a vasútállomásokra vonatkozó szabályok N 8. mellékletének követelményeivel összhangban határozzák meg, ahol két és több manőver mozdony egy manőverező területen dolgozik.

A két és több manővermozdonyok egyidejű működésének lehetősége egy manőver területen:

a) két és több vasúti pálya jelenléte, amelyet kapucnisként használhatunk (párhuzamos stroke);

b) a manőverezési útvonalak teljes körű kölcsönös szigetelésének lehetősége a nyilak biztonsági helyzetbe történő beállításával;

c) Az SCB eszközök normál működtetése, amely biztosítja a nyilak lezárását manőver útvonalakon.

Olyan területeken, ahol két vagy több manőver mozdonyok munkája nem megengedett, meg kell jelölni: "A két és több manőver mozdony egy manőver területének egyidejű munkája nem megengedett."

53. Az 1. minta 3.6. Bekezdése (a 2. minta 2. bekezdése) TRT állomások kitöltése a szabályok N 8. mellékletének követelményeivel összhangban.

Az 1. oszlopban felsorolja a gyártási műhelyterületek szobáit, amely manőver mozdonyt működtet.

A 2. oszlopban az egyes bejegyzésekkel szemben az 1. oszlop jelzi a vasúti pályákat vagy a parkokat, ahol a munkakörülmények között különleges óvintézkedéseket kell tartani annak érdekében, hogy megakadályozzák a külföldi kocsik felszabadulását a vasúti pályák hasznos hosszának, az ellátás és az ütközés érdekében Autók a vasútállomás felé (Park), a mozgástér mozgástér munkájának ellentétes területe. Ha a vasútállomás (Park) egyenletes oldalán manőver mozgása működik, az intézkedések meg vannak határozva annak érdekében, hogy megakadályozzák az autók felszabadulását a vasútállomás páratlan oldalán (park) a vasúti pálya hasznos hosszában.

54. Az állomás 1. mintájának 3.7. Bekezdése a szabályok N 8. mellékletének követelményeivel összhangban van kitöltve.

Az 1. oszlop olyan területeket jelez, ahol a manőver mozdonyok, készítmények, speciális önjáró vasúti járművek érkezése csak előzetes jóváhagyás után engedélyezett.

A 2. oszlopban a vasútállomás munkatársainak pozícióit jeleztük, amelyek koordinálják a területen lévő manővermozgás lehetőségét, valamint a koordináció sorrendjét.

A 3. oszlop a manőver mozgékonyság, készítmények, speciális önjáró vasúti gördülőállományának visszaküldésének koordinálását jelzi azon területről, amelyet az arrogáns postai szolgálat nem szolgál.

A 4. oszlopban szükség esetén a további feltételeket határozzák meg, hogy meg kell figyelni, ha a mozgóképek a manőver mozdonyok külön területekké válnak.

55. Az állomás 1. mintájának 3.8. Bekezdése a szabályok N 8. mellékletének követelményeivel összhangban van kitöltve.

Az 1. oszlopban röviden feltüntetve van, ahonnan és ahol a tolatás smink átrendeződik.

A 2. oszlopban röviden (az útvonal mentén az összes nyilat átvitele) jelzi a manőverező kompozíció vasúti útvonalát.

A 3. oszlopban a manőverkészítményben lévő kocsik maximális száma akkor jelenik meg, ha a manőverkészítmény tartalmazza az azonos típusú kocsikat.

Ellenkező esetben ez az oszlop "Nem" jelzi. A manőverkészítményben lévő kocsik típusa a jegyzetben szerepel.

A 4. oszlopban a manőverkészítmény hosszának meghatározó hagyományos egységek maximális hossza jelenik meg.

Az 5. oszlopban a "közé tartoznak" vagy a "nem tartalmazzák" kifejezés azt jelzi, hogy az autorotozist a vasútállomás manőver összetételére és helyzetébe kell foglalni, amely ezt a műveletet végrehajtja (vonatok fordítója, a fővezeték).

A 6. oszlop a vasútállomás alkalmazottjának helyzetét jelzi, amely a permutáció során a manőverkészítményt kíséri.

Szükség esetén a permutáció során a manőverkészítményt kísérő munkavállaló elhelyezkedése jelzi. Ha a következő manőverösszetétel kíséret nélkül engedélyezett, azt jelzi, hogy "Sopre nélkül" jelzik.

A 7. oszlopban a helyi szingularitástól függően a permutációhoz szükséges további feltételeket jelzik.

56. Az 1. minta 3.9. Pontjában (a 2. minta 24. bekezdésében) az állomás jelzi a vasúti járművek vasúti vasúti pályaudvarok rögzítésének eljárását és normáit a vasúti vasúti pályákon, valamint a rögzítő vasúti járművek ellenőrzésének eljárását.

A vasúti gördülőállomány rögzítésének kiszámítása a szabályok N 8. mellékletének követelményeivel összhangban történik. A szükséges fékpofák mennyisége automatizált rendszerrel határozható meg a rögzítési szabványok kiszámításához.

Az első albekezdés 3.9.1 A minta 1 (24. pontjában minta 2) állomás jelzi a normák rögzítése autók és más vasúti gördülőállomány függően a tengelyek száma, a helyét a kocsik a rögzített vasúti gördülőállomány ( csoportja) és súlyaik, valamint a végrehajtás érdekében ezeket a műveleteket. Ezek az adatok külön-külön készültek az egyes vasútállomások és a vasútállomás parkjához. A park nevét a karakterlánc teljes hosszában rögzítik.

Az 1-es szám a vasútállomás vasúti útvonalát jelzi, amelyen a mozdony nélküli vasúti járművek megengedettek, beleértve a választási vagy rendezési és a parkok szortírozását. A vasúti pálya számát követően jelzi, hogy a vasúti pálya vége a vasúti gördülőállomány (csoportok, kompozíciók) kezdődik.

A konszolidáció tetszőleges helyen történő kiszámításakor csak a vasúti pálya számát jelzi.

A vasúti pálya középső lejtőjének jelenléte több mint 0,0025 nem oka annak, hogy ne vegye fel a vasúti gördülőállomány rögzítési arányát ezen a vasúti pályán.

Külön összeköttetésen, kipufogógázon és néhány más vasúti pályán, amelyen a vasútállomás technológiája nem hagyja el a vasútállomást mozdony nélkül, tilos tilos, amint azt a jegyzetben jelezzük, ebben az esetben a rögzítési arányok nem számítják ki, és nem jelzik.

A fő és fogadó küldő vasutak átlagos elfogulattal, több mint 0,0025 rögzítési szabványt kiszámítanak és beírják, és a megjegyzésben megfelelő korlátozásokat vagy tilalmakat jeleznek a kocsik mozgatása nélkül. A feljegyzés azt is jelzi azokat a területeket vasúti pályák lejtőkkel meghaladó 0,0025, amely nem megakadályozó eszközök megjelenése vasúti gördülőállomány azokon az útvonalakon részesülő vonatok vagy a szomszédos lepárlás, amelyen a többi vasúti gördülőállomány nélkül mozdony tilos.

A 2. oszlopban a vasúti pályák lejtőinek átlagos nagyságrendjei vannak feltüntetve, amelyek az egyik, két vagy több fékpofa által rögzített autók csoportjait tartalmazzák, amíg a vasúti útvonal tartománya nem jelenik meg, amelyre az átlagos lejtő a vasúti pálya hasznos hosszában. A magnesses a lejtők jelzi ezer egység pontossággal egytized lövés: a számlálóban a grafikon 6, a nevezőben - a 7. oszlop.

A 3. oszlopban melyik oldalról van szó (a kocsik esetleges rakományának irányától függően), a vasúti gördülőállomány rögzítve van.

A 4. szám jelzi a vasúti gördülőállományok rögzítésére szolgáló eszközök jelenlétét egy adott vasúti számon (csak a vasúti pálya egyik végén) vagy 2 (mindkét végén a vasúti pálya), amelynek összhangban kell lennie a nyilvántartásokkal A TR állomás 1.12. Bekezdése. Az 1. vagy 2. ábra csak a 4. oszlop első sorában van elhelyezve, és a teljes vasúti pályára utal. Ha nincs ilyen eszköz, a 4. ábrán nincs kitöltve.

Az 5. oszlopban a fékpociek száma növekvő szekvenciában a vasúti pálya kitöltéséhez szükséges maximális mennyiségben a növekvő szekvenciában van feltüntetve, hogy maximalizálja a vasúti pálya teljes hasznos hosszát a maximális normával.

Függetlenül attól, hogy a vasúti pályán lévő álló rögzítőeszközök jelenlététől függően a fékpofák rögzítési aránya teljes. A vasúti gördülőállomány súlyait a norma (egy vagy több vasúti pályára) jelzik, amelyben a tényleges vasúti útvonalakon alapulnak, továbbá a helyhez kötött eszköz rögzítéséhez szükségesek a fékpofák rögzítéséhez Mennyiség. A helyhez kötött eszköz hibás működése esetén, vagy egy másik okból, amely megakadályozza az elemeket, a rögzítés az 5-7.

A 6. és 7. oszlopban egymás után az 5. oszlopban készült fékpociek mennyiségével összhangban a tengelyek maximális számát a kocsikonok összetételében vagy csoportjában jelöljük, amelyet a fékpofáknak a kiszámított normáknak megfelelően kell rögzíteni a szabályok n 8. mellékletével összhangban.

A tengelyek mennyiségének (például 40) ábrájából származó rekord (például 40) az 5. oszlopban jelzett első fékpofával ellentétes, azt jelenti, hogy az egyik fékpofát a két-40 tengelyű kocsik csoportjával kell rögzíteni. A két fékpofákkal szembeni bejegyzés (például 80) azt jelenti, hogy két fékcipőt kell rögzíteni egy 42-80 tengelyű kocsik csoportjával.

A 6. és 7. ábrán látható tengelyek számát egy sorban rögzítjük az 5. oszlopban meghatározott fékpociek megfelelő számával, és amikor eléri a 6. ábrán (például a 3. ábrán), a 6. oszlopban lévő következő vonalak Nem töltötték, a 7. ábra továbbra is kitölti a fékpofák maximális számát a grafikonhoz (például 7).

A 8. és 9. számok jelzik a vasútállomás alkalmazottjának helyzetét, ami a rögzítő vagy eltávolítja a fékpofákat, a vasútállomás alkalmazottjának helyzetét, amely jelzi a fékpofák rögzítését vagy eltávolítását, a A vasútállomás alkalmazottai, amely a fékpofák konszolidációjáról vagy eltávolításáról szól.

Az elem hasonló a kocsik rögzítése a helyhez kötött eszközökben a helyi vezérlő oszlopokból vagy az állomás forgácslapjától az elektromos centralizáció posztjáról.

A rögzítés a mozdonynyilatkozatok előtt történik, a rögzítés eltávolítása - a szemét után.

Az egy cipő, két, három és több fékpofa által rögzített tengelyek számának kiszámítása a következők függvényében történik:

a) a vasúti gördülőállomány helye a vasúti pálya tetszőleges helyén (kivéve a "hegyi" profil típusát);

b) a vasúti pálya végétől (a közlekedési lámpából, egy extrém oszlopból) és / vagy a vasúti pálya külön szegmenséből (nem a vasúti pálya végén).

A vasúti járművek meghatározott vasúti járművek rögzítésére szolgáló szabványok kiszámításának választékát az infrastruktúra tulajdonosa, az áldozatok vasúti pályáinak tulajdonosa határozza meg a szabályok N 8. mellékletének követelményeinek megfelelően a tényleges profil, a munka technológia és a biztonsági követelmények alapján.

Azokban az esetekben, ahol bekezdés szerint 1.5 A minta 1 (3. bekezdés minta 2), az állomás vasúti pályák is tervezték egy másik fajta vasúti gördülőállomány (személygépkocsi, tankok, garat-adagolók, stb), A meghatározott típusú vasúti gördülőállomány különálló számítási rögzítési arányok.

A vasúti pályák esetében, ahol kivételként a munka technológiája úgy van kialakítva, hogy folyamatosan elhagyja a kocsikat a vasúti pályák bizonyos területeiben (nem a vasúti pálya végén), a tényleges lejtőre vonatkozó szabályok kiszámítása külön. Ebben az esetben az 1. oszlop jelzi a vasúti pályák ezen területeinek határát.

Minden meghatározott számítási lehetőség, beleértve a gyalogosok vagy közúti közlekedés vasúti járművek egy vagy több szünetét, az automatizált infrastrukturális tulajdonos rendszerek, az áldozat vasúti pályáinak tulajdonosa.

Az eljárás fékezésére fogyatékkal vasutak és a lefoglalt fékpofák alól autók, valamint intézkedéseket, hogy megakadályozzák a kibocsátás vasúti gördülőállomány válogatás vasúti pályák az átellenes oldalon a rendezési dia (kivonat), fel kell sorolni az utasításokat A válogató dia, amely a TRA állomásra való alkalmazás.

Az 1. minta 3.9.2. Pontjában (a 2. minta 25. pontjában), az állomás állomása jelzi a vasútállomás alkalmazottai, amely magában foglalja a vasúti gördülőállomány rögzítésének ellenőrzését a fékpofák rögzítésével a vasúti pályákkal és parkokkal.

57. Az 1. minta 3.10. Pontjában (a 2. minta 26. pontjában) az állomások állomását a fékpofák tárolási helyei jelzik.

Összhangban a munkakörülmények, a vasútállomás, a lényeg jelzi a tárhelyek a fékpofák rögzítésére alkalmazott a kocsik, a leltári számok, és a szám az egyes elemeket, valamint a munkavállalók, a biztonságukért felelős.

58. Az állomás 1. mintájának 3.11. Szakaszában a vasútállomáson a vasútállomáson a vasútállomáson a vasútállomáson szerepel.

59. Az állomás 1. mintájának 3.12. Szakaszában a fuvarozási mérlegek helyét jelzik, a mozgás sebessége rájuk és emelőerő.

60. A 3. bekezdés 3.13. Pontjában (a 2. minta 27. pontjában) az állomás meghatározza a vasútállomás manőverezési munkájával kapcsolatos szükséges utasításokat, amelyek nem szerepelnek az állomás előző pontjaiban.

A TR, a 27. pontban szereplő 2 mintaállomás a vonattal kapcsolatos kötelező pozíciók bemutatása után további mozgásterű munkákról van szó.

Ez a záradék:

1) Robbanásveszélyes anyagok, biztonsági intézkedések és a munkavállalók intézkedései által vészhelyzet esetén (műszaki vagy kereskedelmi kocsi meghibásodásának és egyéb hibás működésének) vészhelyzetek esetén végzett műszaki munkák előállítására szolgáló eljárás. Ha vannak utasítások az 1. osztályba tartozó, az 1. osztály (robbanóanyagok) által betöltött autók (robbanóanyagok melléklete), a megadott utasításra hivatkozva. Ez a sorrend az állomás vasutak használatával teljes mértékben meg kell felelnie a minta 1 Tra állomásának 1.6.

2) Az autók nyilvános helyiségekre történő táplálására vonatkozó eljárás: a bejelentkezési és az elővigyázatossági óvintézkedések sorrendje a betöltési és kirakodási munkák során.

A vagonok benyújtására és manőverek előállítására szolgáló eljárást a nem árucikk vasúti pályáin szereplő utasítások körvonalazják a nem árucikk vasúti útvonalára vonatkozó forgalmat, amelyek nem szerepelnek az utazások listáján.

A vasútállomások manőverezési munkájával kapcsolatos egyéb információkat az infrastruktúra tulajdonosa, az áldozat vasúti pályájának tulajdonosa hozta létre.

61. Forgassa el az állomást:

1. Nagyszabású vasútállomás terv.

9. Az utasok, postai és poggyász és rakományszállító vonatok vasúti fogadó és vasúti vasúti fogadásának megszállása. Az utasok, válogatás, a rakomány és a kerületi vasútállomások nyilatkozata (kivéve azokat, ahol az utasok vonatai követik a megfelelő fő vasúti pályákat, anélkül, hogy más fogadó és küldött vasúti pályák belépése nélkül), vasútállomások az utasok, külvárosi készítmények és motorellenőrzés forgalma A vonatok, valamint az említett köztes vasútállomások esetében, ahol a mozgás ütemezése az utasok, postai és poggyász és rakományszállító vonatok áthaladását vagy áthaladást ír elő, ugyanazon kategóriák más vonataival.

10. A rádiókommunikációról szóló tárgyalások szabályozása a manőverezés során.

A közlekedési infrastruktúra az egyik elsődleges szerepet játszik a megerősítés és karbantartás során Állami gazdaság. Az oroszországi vasúti közlekedés fejlesztésének köszönhetően nagyméretű és több torrent rakományt szállítottak, minden iparág teljes munkáját biztosítják. nemzetgazdaság, Eladó régiók, ipari vállalkozások. A vasúti közlekedés nagy jelentőséggel bír az ország gazdasági biztonságának és integritásának biztosítására.

Orosz vasutak

Napjainkban az orosz vasutak egy ezer barátságos utasforgalom és rakomány forgalommal rendelkező összes magányos közlekedési rendszer. A tényleges technikai berendezések mutatói jelzik az oroszországi vasúti közlekedés fejlődésének valódi kilátásait. Röviden leírhatja azt a következő adatok használatával:

• működési hossza - több mint 90 ezer km;
• a kétirányú vonalak teljes hossza több mint 40 ezer km;
• villamosított vonalak - mintegy 40 ezer km;
• a főútvonal hossza - 126,3 ezer km.

A járművek és a hazai vasúti gazdaság lehetővé teszi a rakományszállítás 10-12 ezer tonna súlyú vonatokat.

A vasúti közlekedési hálózat vezető helyet foglal el az összes közlekedés között. Annak ellenére, hogy az elmúlt évtizedekben az elmúlt évtizedekben a busz és a járatok intenzíven fejlődtek, az orosz vasutak továbbra is a fő eszköz az áruk és az utasok tömegmozgásának biztosítására mind az országon belül, mind pedig a korlátain túl.

Az első vasúti ruhák

A vasúti közlekedés története Oroszországban kezdete a XVI. Század közepéig. A modern vasúti pályák első analógjai keletkeztek a kő és a homokos kőbányák területén, a bányászati \u200b\u200básatásokon és a szénbányákon. Aztán az út fából készült rudakból készült húzó volt. Az ilyen utakon keresztül a ló nehezebb terhelést hordozhat, mint a hétköznapi utak. A bárok gyorsan viseltek, mert a kocsik gyakran elmentek az útról. Annak érdekében, hogy a fából készült ágyak hosszabb ideig szolgáljanak, megkezdték erősíteni a hardvert, és a XVIII. Században - öntöttvas lapokat. Akadályozzuk meg a koncentráció a kocsi a pályák segített épületek liter.

Tehát a Petrozavodsk 1778-ban az öntöttvas vasúti út épült, melynek hossza 160 m volt. Abban az időben a rúd már nagyon modern (legfeljebb 80 cm) épült, és a sín maga szögletes volt.

A 19. század első felében Oroszországban a vasúti közlekedés fejlődésének időszakában egy intenzívebb ütemtel jellemeznek. 30 év elteltével az első 160 méteres öntöttvas nyomtel építése után megjelent egy két kilométernyi lovas sertéses vasút. Jelentős ugrás a vasúti közlekedés történetében Oroszországban a második időszakban történt a XIX. A XX. Század elején.

Tehát 1913-ban a vas-vasúti utak hosszúságának kilométerét az ország jelenlegi határain közel 72 ezer km-re érte el. Ugyanakkor az utak kaotikusak és egyenetlenek voltak. Az út túlnyomó része Oroszország európai részében volt. A mozdony park állt alacsony fogyasztású gőzmozdonyok (500-600 liter.), És a két tengely rakomány kocsik volt az átlagos teherbírása 15 tonna.

Orosz vasúti fejlesztési stratégiák

2008-ban a kormány jóváhagyta a vasúti infrastruktúra javításának koncepcióját 2030-ig. Az oroszországi vasúti közlekedés fejlesztési stratégiája tartalmazza a tervezett tevékenységek komplexumának leírását a vasúti utak létrehozására és javítására, javítva a gördülőállomány új követelményeinek jelenlegi és elfogadását.

Ez a program két szakaszra oszlik. Az elsőt a 2008 és 2015 közötti időszakban végezték el, a második pedig 2016 óta indult. A vasúti közlekedés fejlesztése Oroszországban az iparág erőforrás-nyersanyag-potenciáljának növelésének elvein alapul, valamint az innovatív bevezetés modern technológiák. Tényleges ma, a stratégia 2030-ig több mint 20 ezer km utat igényel.

A mai napig a vasutak építése befejeződött.

• Midnight - Obskaya - Salekhard (kb. 850 km hosszú);
• Prokhorovka - daru - Bataysk (az utak teljes hossza kb. 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, beleértve a Lena bal partján (550 km).

Ha a tervezett építési és üzembe helyezési tevékenységek végrehajtásra kerülnek, a teljes időtartam 20-25% -kal növekedni fog lejáratig. Az Oroszországban a vasúti közlekedés fejlődésének kilátásainak szerepét meghatározó dokumentum, a figyelem középpontjában az utasok és az árufuvarozási rendszer fontossága a gazdasági szuverenitás, az országos biztonság fokozásában és a védelmi képesség szintjének növelésével kapcsolatos problémák megoldására. Ezenkívül a fenti stratégia a nemzetgazdaság közlekedési szegmensében történő teljes költségének csökkenését jelenti. Egy érdekes részlet ebben az összefüggésben az, hogy ez a fajta terv, amely végre párhuzamosan a közlekedési stratégia az Orosz Föderáció, jóváhagyták kizárólag a vasúti közlekedés fejlesztését Oroszországban.

Valódi helyzet a vasúti infrastruktúrában

Az elmúlt években az orosz vasutaknál a termelés csökkenését és a munkaerő-termelékenységi mutatók csökkenését. A gördülőállomány nemcsak megakadályozza a rakományforgalom növekedését, hanem hozzájárul a kolas vészhelyzeteinek számának növeléséhez is. Azonnali rekonstrukció és felújításra van szükség a jelentős számú vasútállomás és vasútállomás számára.

Ma a Szovjetunióban, Németországban és Csehszlovákiában előállított vonatok, kocsik, mozdonyok és speciális berendezések üzemeltetik országunk vasútján. Az új technikák kibocsátásának kérdése a kereskedelmi holdingtársaságok ellenőrzése alatt áll, Sinara, "East" és az állami vállalkozás "Uralvagonzavod". Az elmúlt tíz évben a "Moscow - St. Petersburg" és a St. Petersburg - Helsinki legutogatottabb útvonalainak gördülőállománya a Siemens és a francia gyártó nagy sebességű vonataival és a francia gyártóval töltötték ki.

A fő játékos, akitől az oroszországi vasúti közlekedés fejlődésének kilátásai az orosz vasutak. A legnagyobb gazdaságban az országban saját vasúti infrastruktúrájuk, autóipari és gördülőállományok flottája.

Rakományszállítás az orosz vasutakon

Oroszországban számos típusú áruforgalom a vasúton történik:

• helyi - egy útvonalon belül;
• közvetlen - egy vagy több vasúti egység határain belül egyetlen utazási dokumentumban;
• közvetlen vegyes - többféle típusú szállítással együtt (a vasút, a víz, az autóipar, a levegő, a vízipari, stb.) Mellett használható;
• közvetlen nemzetközi - a rakomány szállításának során a két vagy több állam közúti szakaszaira szóló, egyetlen dokumentumra történő szállítására.

Az Oroszországban részt vevő vasúti közlekedés fejlesztésének jellemzői a szállítási sebesség eltérő különbségeiből állnak. Így az árufuvarozási vonatok nagy része olyan áruk szállításával foglalkozik, amelyekre nincs szükség specifikus szállítási feltételekre. Az utastérek (csomagtartók) árufuvarozási részei postai, levelezők, személyes tárgyak szállítására szolgálnak. A romlandó rakomány szállítására nagy sebességű mozgó készítményeket használ. A maximális megengedett sebesség, ahonnan a vonat mozoghat - 160 km / h.

A fővárosi vasutak jellemzői a fővárosban

A vasúti közlekedés Moszkvában más régiókat is tartalmazhat. Annak ellenére, hogy a metróvonalak folyamatosan korszerűsítése a következő 2-3 évben körülbelül 80 kilométernyi vasúti útvonalat építenek és rekonstruálják. 2019-re, a moszkvai város tervezési komplexumának képviselője szerint öt új állomás jelenik meg egyszerre.

Annak ellenére, hogy még néhány évvel ezelőtt a moszkvai elektromos vonatok bevonó és hosszú távú kommunikációját elavultnak és hatástalannak tekintették, ma szakértők azt állítják: a szárazföldi vasutak ugyanazt a szállítási teljesítményt nyújtják, ugyanazt a szállítási gyakoriságot , az utasforgalom szállítása és kényelme, amely metró. Ezenkívül a főváros fővárosa bízik benne, hogy a konstrukció a vasutak a kevésbé költséges ipar, mint az építése a metró.

A moszkvai hossza több mint 13 ezer kilométernyi vasúti pálya, annak ellenére, hogy ez a fajta közlekedés körülbelül 30 millió utast szolgál, és ez körülbelül az Oroszország lakosságának ötödik része. A vasúti közlekedés fejlesztésének egy másik jellemzője Moszkvában az infrastruktúra hozama messze túlmutat az agglomeráció határain és a központi szövetségi körzet kb. Tíz téma lefedettségét. A tőke vasútja eredetileg intersubject infrastruktúra volt, amely lehetővé teszi a közlekedési kapcsolat interregionális és intercity problémáinak megoldását. Az MCC elindítása óta a fő változások történtek.

Gyűrű vasúti artériája Moszkva

A Központ, aki az ICC bevezetését végezte el, magyarázta a projekt sikerét a vasúti kommunikáció bármely irányába történő mozgásának tényleges lehetőségének kialakításával. Ez a külvárosi vonatrendszer az integráláshoz jött létre radiális állomások. Most a muszkoviták és a főváros vendégei nem rendelkeznek problémákkal a moszkvai gyűrű útján túl. Tehát például nem nehéz munkát végezni a kazán irányból Northergerbe, újrateremtve az MCC-en az őrlésen vagy a Yaroslavl autópályán.

A moszkvai központi gyűrű megnyitása óta közel 100 millió utas halt meg kevesebb mint egy év alatt. Az elektrika fokozottabb népszerűsége ellenére, míg alternatívaként és további nézet Vasúti közlekedés Oroszországban. Az MCC fejlesztésének szakaszai megvalósulnak a földalatti vízalatti hálózat integrációjának megerősítéséhez.

A vasút fő problémái az országunkban

Az ipari gazdasági ágazat megerősítésével együtt az Oroszországban a vasúti közlekedés kialakulásának és fejlesztésének szakasza történik. A szféra problémái jelentőséget kapnak a technológiai és technikai korszerűsítés globális trendjeinek hátterében, a vasúti közlekedés innovatív fejlesztéseinek bevezetésével.

Jelenleg arra kell törekedni, hogy csökkentse az orosz vasutak minősége, a gördülőállományok és a külföldi versenytársak infrastruktúrájának szétválasztását. Annak érdekében, hogy először meg kell oldani a fő ágazati feladatokat, és megszüntessük számos olyan kérdés, amely megakadályozza az oroszországi vasúti közlekedés célkimaradását.

Szükség van arra, hogy a rendszerrendszer működésének fő célja gyors, kényelmes, olcsó (vagyis az utasok költséghatékony) és az utasok biztonságos szállítása és az áruk szállítása nemcsak az országon belül, hanem szintén túl. Az orosz vasutak szilárd infrastruktúrájának fő problémái két negatív előre meghatározó tényező:

• a gazdasági fejlődés hiánya és a közlekedési szolgáltatások hatékonysága, beleértve a mozgássebesség hiánya, az alacsony szintű kényelem, amely indokolatlanul magas az utasforgalom költsége;
• a kompozíciók, vasúti pályák működésének alacsony szintű technikai megbízhatósága és biztonsága.

Az első csoport magában foglalja a technológiai és vezetői ágazat ütközését, amely csökkentette a vasúti infrastruktúra működésének megvalósíthatóságát és pénzügyi hatékonyságának gátló növekedését. A második kategória magában foglalja a technikai termelés, a berendezések és a működés összetettségét: a berendezések biztonságának problémái, technikai eszközök, az ipar munkavállalói munkahelyi védelmének teljes mértékben működőképes modelljének hiánya, a szomszédos területek kedvezőtlen környezeti hatása. Ezeket a problémákat csak az oroszországi vasúti közlekedés súlyosbítja.

Röviden a problémák megoldásának módjairól

A hazai vasúti infrastruktúra leírt hiányosságainak kiküszöböléséhez szükséges intézkedések meghozatala az Orosz Föderáció gazdasági térének integritásának és megerősítésének garantálása érdekében, de ugyanakkor nem érinti a polgárok alkotmányos jogait szabad mozgás. A jelenlegi stratégia a vasúti közlekedés problémáinak fokozatos megoldását jelenti, az Oroszországban az állam alapvető geopolitikai és geo-gazdasági céljainak elérése érdekében. Nem kevésbé fontos újraindítani és frissíteni a meglévő infrastruktúra alapját, alapvetően jelentős a társadalmi-gazdasági növekedés az országban. A vasúti ágazat fejlesztéséhez is szükséges:

• közlekedési hozzáférhetőséget biztosít az erőforrás-ellátáshoz és a termelés előrehaladásához;
• válasszon további munkákat, nyújtson vasúti munkavállalókat szociális garanciák, beleértve az éves pihenéshez való jogot, a kezeléshez való jogot, az oktatást;
• összhangban áll a népesség és a nemzetközi szabványok követelményeivel, az utasforgalom minőségének és biztonságának szintjével;
• biztosítsa a maximális önellátó és tartalékokat, hogy optimális számú javaslatot hozzon létre a piaci konjunktúra oszcillációjára;
• folytassa az integrációt a nemzetközi vasúti rendszerbe;
• támogat magas szint A B. cselekvési készségek. vészhelyzeteka védelem és a biztonság követelményeinek megfelelően;
• törekedjen a vasúti infrastruktúra befektetési vonzerejének növelésére;
• fenntartsák a társadalmi stabilitást a területen, és biztosítsák a munkavállalók életének tisztességes minőségét, hogy megfeleljenek az ifjúságpolitika prioritásának és az iparági veteránoknak;
• végrehajtás magas színvonalú A munkaerő termelékenysége a közlekedési folyamat fenntartható biztosításában szakképzett szakemberekkel.

Kell dolgoznom a vasúti közlekedést?

Az összes fogyasztó integrációs folyamatok kora, a vasúti infrastruktúra megszerezte a mechanizmus státuszát, a munkamegosztás sajátos karját. Ezenkívül a vasúti terület a globalizációs folyamatok világának stratégiai céljaként tekinthető meg. Az orosz vasutak szintén a gazdaság csúcstechnológiájú elméleti régiója. Az elért pozíciók megtartása és az infrastruktúra javítása érdekében fontos, hogy megteremtse az ország legújabb tudományos és technikai fejleményeinek minden feltételét.

Vasútok Oroszországban évente több ezer kilométerrel nőtt. A közlekedési terület területe a fejlett államok modern gazdaságának szerves szegmense.

A közlekedés nagyobb szerepet játszik a rendszerben. társadalmi termelés. A közlekedési rendszer a különböző elágazó kommunikációs módok összetett komplexuma, feltételesen két típusra osztva: egy törzs és az intra-termelés. A vasúti közlekedés kétségtelenül a közlekedési rendszer vezető linkje, és az első helyen van más típusú rakományszállító forgalom között.

Vasúti közlekedés az Orosz Föderációban része Az Orosz Föderáció egységesített szállítási rendszere. A vasúti közlekedés a gazdaság egyik legfontosabb alapszektora. Kulcsfontosságú szerepet játszik a lakosság szükségleteinek biztosításában és a vállalkozások gazdasági tevékenységeinek szállításában. A hatalmas orosz szóközökkel a vasutak az ország gazdasági és társadalmi fejlődésének garantálása, a gazdasági átalakulások, az adminisztratív és politikai integritás megerősítése, az Oroszország komplex gazdasági komplexumának rendes működése.

A vasúti közlekedés vezető jelentősége két tényezőnek köszönhető: technikai és gazdasági előnyök a legtöbb más típusú közlekedési típusnál, valamint a fő közlekedési és gazdasági beilleszkedés irányának és kapacitásának egybeesésének és az Oroszországnak a konfigurációval, sávszélességgel és A vasúti autópályák közlekedési képessége (ellentétben a folyó és a tengeri szállítással). Ez is esedékes földrajzi jellegzetességek országunk. A vasutak hossza Oroszországban (87 ezer km) kevesebb, mint az Egyesült Államokban és Kanadában, de az általuk végzett munka több, mint a világ más országaiban. Oroszország vasútjának fő feladata az ország európai részének megbízható szállításának biztosítása a keleti kerületekkel.

A vasút a vasúti közlekedés ágazati struktúrájának fő üzleti kapcsolat. Funkciói közé tartozik a szállítás tervezett feladatok kidolgozása, valamint az ágazati termelési szövetségek anyagi és technikai bázisa finanszírozása és fejlesztése annak érdekében, hogy minőségi módon kielégítse az áruk és az utasok szállításának szükségességét, javítsa a közlekedés hatékonyságának javítását a frissítés alapján gépek és anyagok csökkentése, munkaügyi és pénzügyi források.

Az ipar és az iparágak gazdasági és technológiai hatékonysága és működtetése a vasúti közlekedés koordinált munkájától függ, mezőgazdaság, az összes struktúra tevékenységei különböző forma Ingatlan. Végül a közlekedés biztosítja a társadalom életképességét és létfontosságú tevékenységét, az államot és annak gazdasági kapcsolatok és a szomszédos országok közlekedési és nemzeti gazdaságával való kölcsönhatások és a külföldi külföldön.

Oroszország vasúti hálózata jelentősen fel van osztva, és ugyanakkor egymáshoz kapcsolódó területeken - 19 vasút, amely viszont irodákból áll. Moszkva az ország legnagyobb vasúti összeszerelése. Oroszország európai részében a nagy technikai felszereléssel rendelkező erőteljes vasúti árak eltérnek Moszkvából, amelyek a "fő közlekedési csontváz" alkotják.

Moszkvában északra, ilyen autópályák: Moszkva - Vologda - Arkhangelsk; Moszkva - S. Petersburg - Murmansk; Moszkva - Arkhangelsk egy ág Konosh és Vorkuta - Labnyangi, valamint Konosh - Kotlos -vorkuta. Moszkvából délre a legfontosabb vasúti autópályák: Moszkva - Voronezh - Rostov - Don - Armavir. Moszkvában keletre az autópályák futnak: Moszkva-Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg; Moszkva - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Moszkva - Saratov - Sol - Iletsk. Nyugat-Szibériában és részben Kelet-Szibéria Latitude autópályák érvényesülnek: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novoszibirszk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok. Samara - Kinel - Orenburg - Az ág Független Államok Kazahsztán, Üzbegisztán, Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Türkmenisztán. Délen az autópálya az Armavir-Tuapse-n keresztül és a transzcaucázi önálló államok felé halad.

A vasúti közlekedés esetében a rakomány és az utasforgalom folyamatos növekedése jellemezhető, ami jelentősen tükrözi a vasúthálózat hosszának növekedését. A vasúti közlekedés szállítása, az árufuvarozás dominál. A vasút által szállított rakomány tartománya több ezer elemet tartalmaz. A vasúti közlekedés az ország rakományforgalmának 37% -át teszi ki.

Összehasonlításképp:

Csővezeték-szállítás 24,0%

Tengeri szállítás 2,3%

Belső vízszállítás 5,9%

Automobile szállítás 30,5%

Légi szállítás 0,3%

Számos mutatóban az orosz vasutak nem rosszabbak, és néhányan meghaladják a többi ország vasútját. A vasúti közlekedés rendkívül fontos szerepe az országunk külföldi gazdasági kapcsolatainak bővítésében.

A jelenlegi tendenciák a globális forgalom, a növekedés az ország gazdaságának és az aktív kilépés Oroszországnak a világpiacon előre a magas növekedési ráta a külföldi gazdasági kapcsolatok külföldi országokkal és növelte a vasút szerepe a biztosításához.

Az exportrakományok teljes körű szállítása minden típusú közlekedés, a vasúti közlekedés körülbelül 40% -ot, és importált - 70%. Ugyanakkor a közvetlen vasúti jelentések exportrakományának szállítása a sín által végzett teljes térfogat 60% -a, a vegyes vasúti-90% -ban.

A teljes térfogata a vasúti közlekedés 2003-ban szállították át az orosz kikötők 125,3 millió tonna export rakomány és 7,7 millió tonna importált, a kikötők, a balti államok és Ukrajna, illetve 83,8 millió tonna és 2,1 millió tonna, élő jelentést 97,9 millió tonna és 08,3 millió tonna.

Jelentősen növelte a külkereskedelmi rakományok szállítása konténerekben történő szállítását. 2003-ban 241,7 ezer DFE szállítottak az export irányba és 173,8 ezer DFE-t importáltak.

Az utóbbi években intézkedéseket hoztak az áruk szállításának növekedésére a konténerekben, 2010-re, 2010-re emelkednek 32 millió tonna, azaz. több mint 2-szer növekszik. A vasúti közlekedés munkájának fő mutatói: a nemzetgazdaság szükségleteinek kielégítése a szállítás bizonyos ideig történő szállításában, a rakományszállítási időzítésnek való megfelelés, az autó forgalma, elválasztó és technikai sebesség, a környező koefficiens , egy közepes méretű kocsi egy rakomány művelet alatt.

A szállítás során az ilyen mutatók az ütemterv betartásának és a mozgás ütemezésének megfelelnek, az utasforgalmi terv végrehajtása. A mozgalom ütemezése a vonatok mozgásának megszervezésének alapja, amely ötvözi az összes részleg tevékenységét, és kifejezi a vasutak működési munkaterét. A vonat ütemezése a vasúti közlekedési munkavállalóknak a vasúti közlekedési munkavállalóknak, amelynek végrehajtása a vasút egyik legfontosabb minőségi teljesítménye. A vonat ütemezése: az utasok és áruk szállításának szükségességeinek kielégítése; Vonat biztonsága; a telkek áteresztőképességének és közlekedési képességének leghatékonyabb felhasználása; A gördülőállomány racionális használata.

A vasutak munkájának mennyiségi és minőségi mutatói fontosak a szerepük és az optimális fejlesztési stratégia kidolgozásához. Ők is fontosak a közös közlekedési rendszer vasúti szállításának helyére, különösen a vasúti és közúti közlekedés közötti kapcsolatra is.

Szállítási folyamat vasúti szállítás A 2003. január 10-i Orosz Föderáció vasúti Szövetségének Chartája "szövetségi törvénye által szabályozott

A vasúti közlekedés chartája hatálya a kapcsolatokra vonatkozik: a fuvarozók, az utasok, a szállítmányozók (küldők), a címzettek (címzettek), a címzettek (címzettek), az általános használatú vasúti közlekedési infrastruktorok tulajdonosai, a vasúti pályák tulajdonosai, a vasúti pályák tulajdonosai, amelyek nem általánosak, más személyek és jogi személyek Vasúti közlekedési szolgáltatások A használat és a vasúti közlekedés nem általános használat, és megalapozza jogaikat, kötelességeiket és felelősségüket. A vasúti közlekedés közlekedési folyamatának kezelése központilag végzett, és a szövetségi végrehajtó testület hatáskörébe utal a vasúti közlekedés területén.

A versenyfővidéki közlekedés fajtájának megválasztása technikai és gazdasági számítások alapján történik, figyelembe véve a közlekedési piac sajátos követelményeit. A vasúti közlekedés használata esetén figyelembe kell venni a műszaki és gazdasági jellemzők alábbi jellemzőit és előnyeit.

A vasúti közlekedés előnye:

1) Függetlenség természetes körülmények (A vasutak építkezése szinte bármely területen van, az a képesség, hogy ritmikusan szállítsák szállítását az év minden időpontjában, szemben a folyami közlekedéssel). Modern gépek Lehetővé teszi, hogy bárcsak bármilyen területen feküdjön, de a hegyekben lévő utak építése és működtetése sokkal drágább, mint a síkságon. Az országban lévő vasutak mintegy 70% -a 6-10% -kal emelkedett. Nagy emelés - 12-től 17% -tól - a törzsutakon találhatók az urálokban (különösen a Perm - Chusovskaya - Jekatyerinburg), a Transbaikalia és Távol-Kelet. Közvetlen útvonal és egy szelíd vasútvonal profil működési szempontból hatékony. Az útvonal megtervezésénél azonban az elérési út gyakran meghosszabbodik a megközelítéshez nagyvárosok és ipari központok, amelyek egyenes vonaltól távol vannak. A vasúti útvonal kiválasztásakor a felvételek lehetőségét veszi figyelembe, az összeütközéseket figyelembe veszik. A kedvezőtlen éghajlati viszonyok megnehezítik az utak építését és működtetését.

2) A vasúti közlekedés hatékonysága még nyilvánvalóbbá válik, ha figyelembe veszi előnyeit, mint a nagy sebességű mobilkocsi-járművek, sokoldalúság, a rakományforgalom gyakorlatilag bármilyen hatalma (akár 75-80 millió tonna egy irányba) ), azaz Nagy áteresztőképességű és hordozható képesség, amelyet több tízmillió rakomány és több millió utas évente számítanak minden irányban.

3) A vasúti közlekedés lehetővé teszi a rakomány viszonylag gyors szállításának lehetőségét nagy távolságokra.

4) A vasúti közlekedés lehetővé teszi a nagyvállalatok közötti kényelmes közvetlen kapcsolat létrehozását, ami csökkenti a drága árufuvarozás számát.

5) magas manőverezhetőség a gördülőállomány használatában (a parkoló beállításának képessége, az áruforgalom irányában, stb.

6) Rendszeres szállítás.

7) A betöltési és kirakodási munka hatékony megszervezésének képessége.

8) A vasúti közlekedés alapvető előnye az árufuvarozás viszonylag alacsony költsége. Az áruk vasúti szállításának költségeit befolyásoló tényezők kiemelkednek:

a) a közlekedés iránya;

b) rakomány forgalom szállása (életmód 1 km-re);

c) Technikai berendezések felszerelése (módok száma, a növekedés mérete, a nemzetség gőz, dízel, elektromos mozdony);

d) vonal helyszíne;

c) Évszezon.

Mindezek a tényezők a gazdasági és földrajzi körülményektől függenek. A kerületek gazdasági és földrajzi jellemzői, amelyek meghatározzák az áruk típusát, az export vagy a szállítás irányát és méretét, szállítási kapcsolatokat okoznak.

9) A kedvezmények rendelkezésre állása.

A vasúti közlekedés hátrányai a következők:

1) korlátozott számú fuvarozó.

2) alacsony szállítás a fogyasztási tételekhez, azaz A vezetés hiányában a vasúti közlekedést ki kell egészíteni autóval.

3) a befektetési és munkaerő-erőforrások jelentős szükségessége. Így, mivel a nagy beruházások a vasútépítés, azokat a leghatékonyabban használjuk jelentős koncentrációban teher- és személyszállító fluxus.

4) Ezen túlmenően, a vasúti közlekedés jelentős fogyasztója a fém (1 km a fő vonal igényel 130-200 tonna fém, nem számítva a gördülő állomány).

A vasutak munkájának specifikus mennyiségi és minőségi mutatói közé tartozik a vasúti áruforgalom volumene az üzenetek típusával: import, export, tranzit és helyi üzenetek.

A szállítás olyan mutató, amely meghatározza a közlekedés termelésének mennyiségét. A szállítást az üzenetek típusa szerint osztják el:

1) Helyi üzenet - az úton lévő állomások közötti szállítás;

2) export - az áruk távozása más utakra (az indító és a helyi kommunikáció különbsége);

3) Importálás - az áruk más utakon érkezve (az érkezés és a helyi kommunikáció különbsége);

4) Tranzit - más utakon érkezett áruk szállítása és az út mentén más utakon. A tranzitot többféleképpen határozhatjuk meg: a mínusz importálás, illetve a szállítási mínusz export, illetve a közlekedés teljes dimenziói mínusz más típusú kommunikáció (behozatal, export, helyi).

A közlekedés, az export és a tranzit közvetlen üzenetben történő szállításnak nevezik. Két vagy több út vesz részt a végrehajtásukban. Szállítási tervezés az üzenetek típusától az autók forgalmának megfelelő kiszámításához, valamint az út működési költségeinek és jövedelmének megfelelő kiszámításához, mivel az út ugyanazokat a műveletet végzi, amely a különböző üzenetek szállítására vonatkozik.

A forgalmi terv kidolgozása során ezeket a mennyiségi és minőségi mutatókat is figyelembe veszik:

A mellkocsik mérete;

Üres kocsikövek mérete. Az üres kilométer az országban termelő erők elhelyezéséből, különösen a rakodási és kirakodási területek, az egyenetlen mozgások, a rakományok fajta mozgása és a parkoló specializálása. Csökkentse az üresjáratok csökkenti a futásteljesítmény gördülőállomány, valamint a munka elegytonna-kilométerben egységnyi közlekedés. Ezért megtakarítást nyer a mozdonyok, az üzemanyag, a villamos energia, az autók és mozdonyok karbantartása és javítása, az igényes tőkebefektetések a gördülőállományban és a hálózat fejlesztése csökkent;

Órák;

Az olcsó vonatok, az üres vonatok kilométere, a mozdonyok, mozdonyok, bruttó forgalom általános kilométere - összes kvantitatív mutató. A gördülőállomány mennyiségi teljesítményét a kocsi és a mozdonyparkok szükségességének kiszámításakor használják.

Minőségi mutatók:

A kocsik üres futásteljesítményének együtthatója (az üres kilométer együtthatójának csökkentése érdekében az üres kocsik betöltését a lehető legnagyobb mértékben kell használni az üres kocsik irányába.);

Az üres futásteljesítmény együtthatója;

A betöltött vagy üres kocsi dinamikus terhelése (dinamikus terhelés a rakomány forgalom szerkezetétől, a parkoló, valamint a kis és nagy terhelésű autók futásteljesítményétől függően). Az átlagos dinamikus terhelés csökkenése negatívan befolyásolja az út munkáját. Ez arra a tényre vezet, hogy nagyobb számú működési park autót használnak, így a javítások, a karbantartás költsége. Az átlagos dinamikus terhelés növelése, és ennek eredményeképpen a költségcsökkentést a maximális megengedett terheléssel kell használni, amely lehetővé teszi a szállítás minimális gépkocsi-flottájával való szállítás;

Az autó átlagos napi átirányítása, az autó átlagos napi teljesítménye. A munkaköri autó átlagos napi termelékenységének csökkentése negatívan befolyásolja az út munkáját. Hogy növelje a termelékenységet a kocsik, szükséges, egyrészt, hogy csökkenti az állásidőt, növeli a mozgási sebessége kocsik és másrészt, jobb felhasználása a teherbírást. És a kocsik termelékenységének növelésére irányuló intézkedéseknek meg kell felelniük a közlekedési csoportok gazdasági hatékonyságának;

A hozzáállása a kiegészítő fut a futópálya fejénél és lineáris fut a mozdony, az átlagos tömege a bruttó és nettó vonatok, az átlagos napi futásteljesítménye a mozdony, a teljesítménye a mozdony.

Minőségi mutatók jellemzik a gördülőállomány használatának mértékét a kapacitás, a hatalom, az idő és a befejezett munka egység egységegységenként.

A minőségi mutatók nagysága a vasutak és vállalkozásaik technikai felszerelésétől, a progresszív technológiától, a közlekedési, manőver- és rakodási és kirakodási munkától és egyéb tényezőktől függ.