Початок вов спогади радянських льотчиків. Несамовитий Гула. Історія найефективнішого льотчика Другої світової війни. А коли це приблизно було

ВІЙНА ВЗЯЛА СО ШКІЛЬНОГО ПОРОГА ...
Мені було 17 років, я тільки встиг відучитися в 10 класі кілька місяців, як мене і ще кількох хлопців викликали у військкомат і сказали: «Досить вчитися в школі, вас переводять в спецшколу в Кіров. Попереду - війна ». Було це в листопаді 1940 року. По суті, спецшколою був Кіровський аероклуб, який перетворився в центр первинної льотної підготовки для молодих людей. Дали нам гуртожиток сільгоспінституту, розселили в актовому залі. Жили ми дружно, освоювали ази льотної справи, вчилися літати на двокрилих У-2. У квітні закінчили самостійні польоти на цьому типі літака, і нас, не відпускаючи додому, посадили на потяг і відправили в авіашколи в Батайськ. З травня 1941 роки ми вже офіційно перебували в лавах збройних сил, прийняли присягу і почали вчитися літати на легкомоторних літаках УТ-2.

22 червня оголосили війну, і через місяць нас евакуювали в Азербайджан. Німці підходили до Ростова. У країні йшла посилена підготовка молодих військових кадрів. Літати ми почали на винищувачах УТИ-4: двомісна машина з інструктором і курсантом на борту. Пізніше для самостійних польотів і ведення бою ми пересіли вже на справжній одномісний винищувач І-16. У листопаді 1942 року, закінчивши навчання, нас 5 чоловік з ескадрильї направили в штаб для ознайомлення з новим винищувачем Як-7. В умовах військової обстановки програма навчання стискалася: з інструктором робився всього один політ, потім був самостійний виліт. Далі - на фронт, на Північний Кавказ, в околиці Баку.

На фронті нас чекав схожий за конструкцією винищувач ЛаГГ. Направили нас в штаб дивізії, в місто Гудермес, де стояв наш авіаційний полк. Після кількох тренувальних вильотів почалися бойові завдання. ЛАГГ-3 дозволяв вести справжній повітряний бій, маючи на борту гармати і бомби. Пізніше ми освоїли літак ЛА-5. На той час лінія фронту стабілізувалася, німці відбомбилися місто Грозний, в околицях якого були відкриті нафтосховища. Запам'яталося, що до нашого прибуттю в полк німці підпалили ці сховища, в повітрі стояв їдкий чорний дим, і 3 дні неможливо було здійснювати вильоти.

Під час бойових завдань ми штурмували німецьку піхоту в напрямку міста Орджонікідзе, не даючи німцям просунутися далі углиб країни. Вийшло так, що наші війська активно відсували німецьких загарбників по лінії Північно-Кавказького фронту, і ми тільки встигали переміщатися з аеродрому на аеродром під час бойових завдань. Можна було вилетіти з однієї точки, а повернутися зовсім на інший аеродром. Незабаром нас зустрічала Кубань. У Новоросійську висадився десант «Мала земля». Нашим завданням стало прикриття цього десанту, запобігаючи його бомбардування. Основною роботою стало прикриття вильотів наших штурмовиків Іл-2, які обстрілювали передову лінію фронту. Іл-2 був одномоторним двомісним літаком, з броньованим днищем. Вильоти робили великими групами: близько 30 літаків виходили на лінію фронту і штурмували на бриючому польоті війська противника. Але наші штурмовики були дуже вразливими в порівнянні з німецькими літаками. Наш полк постійно працював для прикриття від німецьких Мессершміти. До честі нашого полку, ми не втратили жодного літака Іл.

Повітряні бої були різні за складністю та наслідків. Мені добре запам'ятався другий бойовий виліт. Винищувачі Іл-16 піднялися в повітря на штурм передової лінії противника. Наша шістка ЛАГГ-3 забезпечувала їх прикриття. Таким складом, три пари (ведучий-ведений), супроводжуємо штурмовики на бриючому польоті. Завдання завершувалося благополучно, літаки набрали висоту для повернення на аеродром. І тут я зрозумів, що втратив літак ведучого - командира нашої ескадрильї. Завдання веденого - переглядати всю зону польоту і прикривати ведучого незалежно, йде бій чи ні. Я розумію, що штурмовиків і ведучого не бачу. Кручу головою і помічаю, що у мене в хвості - мессершміт, готовий відкрити вогонь по моїй машині. Стало не по собі, подумав: «все, відвоювався». Але миттєво зорієнтувавшись, згадав розповіді бувалих і досвідчених льотчиків, як вести себе в таких випадках. Мессершмит перевершував по якісним характеристикам ЛАГГ-3: німецька машина була металевою, на відміну від нашого, несучі конструкції якого були виконані з дерева, крім шасі і двигуна. Бувалі льотчики говорили, що якщо мессершміт потрапив в хвіст літака, то переходь на вертикальний політ: рятує різкий відхід убік і вниз. А вийшло так, що в цей момент висота була невеликою 100-200 м, і даний «рецепт» не спрацьовував.

Розумію, що залишився один, наша четвірка винищувачів, що складається з досвідчених льотчиків, високо над хмарами, вони витримують правильну тактику: після повітряного бою потрібно летіти на великій висоті. Для мене такого шансу - перейти в вертикаль - не було. Залишався варіант польоту по горизонталі, коли можна було зробити віраж тільки в півтора обороту, а далі мессершміт мав можливість збити ЛАГГ-3. Я зробив один оборот вліво, коли німецький льотчик не був в змозі стріляти, зробив ще пів обороту, розуміючи, що тільки в такому польоті можна обдурити льотчика і піти від ворога, а далі переклав літак на віраж в іншу сторону - ще півтора обороту вправо, і вдалося на мить раніше випередити з віражу німецького льотчика, коли він перейшов на віраж вліво, а я залишився летіти в тому ж напрямку. В результаті мессершміт мене втратив. Натискаю повний газ і злітає високо в небо, побачивши над собою ту саму четвірку винищувачів. А в цей час німецький льотчик знайшов мене і знову спробував влаштуватися мені в хвіст. Одночасно назустріч нам знижувався командир групи винищувачів, що зміркував, що я потрапив в біду. Відчуваю, що зараз згорнути не можна, слід заманити ближче до винищувачу німця, який дивиться в приціл і нічого навколо не бачить. Через мить виявляю, що зверху йде вогонь на мессершміт - винищувач почав атаку, в результаті німецький льотчик був збитий. Ми повернулися на аеродром, а мій провідний, якого я втратив, вже був впевнений, що мене збили. Вийшло так, що він побачив німецький літак раніше мене і зміг піти на бриючий політ, а я так і залишився на невеликій висоті. Після цього випадку в полку доповіли про те, що трапилося, а я отримав подяку за політ.

Ще запам'ятався випадок, коли мені вдалося самому збити літак. Зазвичай повітряні бої - це стрімкі нальоти, коли на кількох рівнях по висоті летять літаки і виробляють атаки: штурмовики наші і німецькі, літаки прикриття, їх Мессершміти, наші бомбардувальники - цілий стовп авіації. У такі моменти думаєш - не зачепити б кого зі своїх. Особливо багато авіації було на Малій землі. Польоти відбувалися над морем. І в такі бої бачиш - то один борт впав в море, то інший. У той день ми також були на прикритті наших літаків. Шістка радянських машин баражувати, прикриваючи інтенсивну роботу штурмовиків, потім її змінювала інша шістка, потім - третя. Ми повернули додому після закінчення бойового завдання і розтягнулися по парам, причому, один з літаків летів сильно нижче - не вистачало потужності. Я бачу, що до нього ззаду підходить мессершміт. Реагую швидко, розвертаюся і лечу назустріч Мессершміти. Німець мене помітив, пішов під веденого і зник, ми його на час втратили. Я наздогнав свого ведучого, вся група підтяглася і продовжила політ. Підлітаємо до аеродрому, ведучий дає команду: «розійтися на посадку». Мій командир пішов на посадку, а я - на друге коло, раптом в навушники почув крик і не зрозумію, чому кричать. Машинально повертаю голову і бачу: над провідним висить мессершміт і веде вогонь. Розвертаюся до літака ворога і лечу за ним, натискаючи на гашетки з двох гармат. Мессершмит проходить крізь вогонь, а мені далі не можна - пальне закінчується. Іду на посадку. Далі був розгромний розбір польотів в полку у начальства: як могли допустити, що німецький літак прийшов за нами на аеродром і чому його не збили. Через кілька годин нам повідомили, що той мессершміт впав в розташування наших наземних частин. На борт мого літака наклеїли першу зірочку, а пізніше представили до нагороди - Ордену Червоної зірки. Звичайно, нагорода дісталася не тільки за збитий літак. У нас було багато розвідувальних польотів, коли з напарником потрібно було фотографувати лінію фронту, при цьому точно витримати висоту і швидкість, не можна було баражувати і йти в сторону, але в цьому випадку виходив уразливий для атаки противника політ - ми ризикували життям і технікою.

ПІСЛЯ ВІЙНИ
Повертався я в свої рідні місця в листопаді 1945 року, в містечко Мураши, що в Кіровській області. До того моменту повернулися мої рідні: батько з Ленінградського фронту, старший брат - штурман далекої авіації, який воював на далекому Сході, Середній брат - артилерист з Карельського фронту. Починалася мирне життя. Я звернувся до директора школи з проханням дати мені можливість закінчити 10 клас, і після 5 років військової служби знову сів за парту. У 46 році вступив в Горьковський політехнічний інститут на Електротехнічний факультет за спеціальністю Радіотехніка. Ще на фронті я зрозумів, що зв'язок - це «вуха і очі» військових стратегів, і зв'язок мене дуже приваблювала. У 1951 році потрапив на переддипломну практику в Московський телецентр, а після закінчення інституту - в Горьковское Управління зв'язку, почавши роботу на посаді інженера міського радіовузла. У 1953 році мене запросили для будівництва аматорського телецентру, адже тоді телебачення в місті Горькому ще не було. А в 1955 році я вже був призначений головним інженером будівництва міського телецентру. Державний телевізійний центр почав свою роботу через 2 роки. До 1968 року я пропрацював головним інженером створеного телецентру, а пізніше - розвивав телебачення в області: будував радіорелейні лінії Горький-Шахунья, телестанції в Арзамасі, Сергаче. Шахунья, Викса, Лукоянове. На пенсію я вийшов в 1986 році, маючи великий досвід роботи заступником начальника Горьковського Управління зв'язку по радіо і телебаченню.

Зброярі споряджають гармату ШВАК на винищувачі ЛаГГ-3

Перед вечерею, після бойових вильотів, льотчики завжди отримували горілку. Зазвичай з розрахунку 100 грамів за кожен бойовий виліт. Згадує Григорій Кривошеєв: «У їдальні стояли три столи - на кожну ескадрилью. Прийшли на вечерю, командир ескадрильї доповідає, що всі в зборі, тільки після цього дозволяють починати. Старшина йде з гарним графином. Якщо ескадрилья зробила 15 вильотів, то в цьому графині хлюпається півтора літра горілки. Ось цей графин він ставить перед командиром ескадрильї. Комеск починає розливати по склянках. Якщо повні сто грамів - значить, заслужив, якщо трохи більше - значить, відмінно впорався із завданням, а недолив - значить, погано літав. Все це мовчки - все знали, що це оцінка його дій за минулий день ».

герой Радянського Союзу І.П. Лавейкин з екіпажем у свого ЛаГГ-3. Залазіно, Калінінський фронт, грудень 1941 р

А ось перед бойовим вильотом більшість льотчиків намагалися абсолютно не пити спиртного. Згадує Сергій Горєлов: «Того, хто дозволяв собі випити, як правило, збивали. У п'яного реакція не та. А що таке бій? Ти не зіб'єш - тебе зіб'ють. Хіба можна перемогти противника в такому стані, коли у тебе перед очима замість одного два літаки літають? Я ніколи не літав нетверезим. Випивали ми тільки ввечері. Тоді це було потрібно, щоб розслабитися, щоб заснути ».

Сніданок на аеродромі під крилом ЛаГГ-3. Багато льотчики скаржилися, що після інтенсивних вильотів пропадав апетит, але, схоже, це не той випадок

Крім горілки, льотчикам також видавалися цигарки (як правило, «Біломор» - по пачці на день) і сірники. Згадує Анатолій Бордун: «Більшість наших льотчиків змінювало свої цигарки технікам на махорку. Вона нам навіть більше подобалася, ніж «Біломор». Махоркою можна було відразу накуритися, щоб під час вильоту курити не хотілося. А техніки з нами охоче змінювалися, тому що їм пофорсить хотілося з цигарками. Ну а ми і так льотчики, нам хизуватися не потрібно! »

ЛаГГ-3 на конвеєрі заводу № 21 в м Горький (архів Г. Сєрова)

Технічний склад годували, звичайно, дещо гірше, ніж льотчиків, але часто теж непогано. Відносини льотчиків з техніками завжди були найтеплішими, адже саме від техніка залежали справність і боєздатність винищувача.

В кабіні цього МіГ-3 з написом «За Батьківщину» на борту - Віталій Рибалко, 122-го ІАП. Висотний мотор АМ-35А дозволяв розвивати 640 км / год на висоті 7800 метрів, але у землі, за висловом льотчиків, це був «праска»

Звичайно, серед технічного складу були і жінки - і мотористки, і молодші спеціалісти з озброєння. Часом у льотчиків зав'язувалися з ними романи, які іноді закінчувалися весіллям.

МіГ-3 129-го ІАП на стоянці

Багато льотчики-винищувачі вірили в прикмети. Наприклад, намагалися не голитися і не фотографуватися перед бойовими вильотами. Згадує Сергій Горєлов: «Були і свої прикмети: голитися вранці не можна, тільки ввечері. Жінку підпускати до кабіни літака не можна. Мені в гімнастерку мати вшила хрестик, а потім я його перекладав в нові гімнастерки ».

Грошові атестати, які винищувачам вдавалося за службу, вони в основному відсилали рідним в тил. Можливість витратити гроші на себе була далеко не завжди, та й потреби в цьому не було. Згадує Віталій Клименко: «Перед початком перебазування я відправив атестат своїй дружині на отримання з моєї зарплати грошей, так як знав, що Зіні і її матері жилося в цей час важко. Нас же, льотчиків, і під час війни непогано постачали продуктами харчування, одягом. Ми ні в чому не мали потреби ... Тому все фронтовики, як правило, посилали свої атестати своїм дружинам, матерям, батькам або родичам, так як в тилу було особливо важко з харчуванням ».

Прали свою форму льотчики, як правило, самі. Особливих клопотів з цим у них не було, оскільки на аеродромі завжди стояла бочка з бензином. Вони кидали туди гімнастерки, штани, потім одяг досить було потерти, і вся грязь від неї відлітала, форму залишалося тільки прополоскати і висушити!

Група МіГ-3 патрулює над центром Москви

Милися льотчики раз в двадцять-тридцять днів. Їм влаштовували польові лазні. У наметах встановлювали грубки і котли. Там стояли бочки - одна з холодною водою, Інша з окропом, - поруч лежала житня солома. Отримавши мило, льотчики запарювали солому окропом і терлися нею, як мочалкою.

Але іноді льотчика могли викликати на бойовий виліт навіть під час миття. Згадує Анатолій Бордун: «Погода погіршилася, і у нас з нагоди відсутності вильотів організували баню. Ми миємося, і раптом сигнальна ракета злетіла. Як потім виявилося, розпогодилося небагато і бомбардувальники до нашого аеродрому вийшли, а від нас вимагалося їх супроводжувати. Відповідно, ми з лазні вискочили. Я встиг надіти тільки штани і сорочку. У мене навіть волосся залишилися намиленими. Виліт пройшов благополучно, але якби мене збили, думаю, подивувалися б на землі, що льотчик ледь одягнений і голова в милі ».

1943 рік став переломним в повітряній війні на Східному фронті. Причин тому було декілька. У війська стала масово надходити сучасна техніка, В тому числі і отримується по ленд-лізу. Масовані бомбардування німецьких міст змушували німецьке командування тримати велика кількість винищувальної авіації в ППО країни. Не менш важливим фактором стало зрослу майстерність і виучка «сталінських соколів». З літа і до самого кінця війни радянська авіація завоювала панування в повітрі, яке з кожним місяцем війни ставало все більш повним. Згадує Микола Голодніков: «Після повітряних боїв на« Блакитної лінії »Люфтваффе поступово втрачали панування в повітрі, і до кінця війни, коли панування в повітрі було втрачено остаточно,« вільне полювання »залишилася єдиним способом ведення бою німецької винищувальної авіації, де вони досягали хоч якогось позитивного результату ». Люфтваффе залишалися виключно сильним, умілим і жорстоким ворогом, відважно билися до самого кінця війни і часом завдає вельми болючі удари, але на загальний підсумок протистояння це вплинути вже ніяк не могло.

Спогади льотчиків винищувачів

Клименко Віталій Іванович

Віталій Клименко в класі училища перед стендом з мотором М-11

Поруч, в 100-125 км від Шауляя, проходив кордон з Німеччиною. Близькість її ми відчували на своїй шкурі. По-перше, безперервно йшли військові навчання Прибалтійського військового округу, по-друге, на аеродромі чергувала в повній бойовій готовності авіаескадрилья або в крайньому випадку ланка винищувачів. Зустрічалися ми і з німецькими розвідниками, але наказу збивати їх у нас не було, і ми тільки супроводжували їх до кордону. Незрозуміло, навіщо тоді піднімали нас в повітря, щоб привітатися, чи що ?! Я пам'ятаю, як під час виборів до Верховних Рад Естонії, Латвії та Литви ми баражували на низькій висоті над р Шауляй.

Л83 Небо залишається чистим. Записки військового льотчика. Алма-Ата, «Жазуши», 1970. 344 стр. 100000 прим. 72 коп. Є події, ніколи не стираються з пам'яті. І зараз, через чверть століття, радянські люди пам'ятають той радісний день, коли радіо принесло довгоочікувану звістку про повний розгром фашистської Німеччини. Автор цієї книги пройшов війну з першого дня до бою біля воріт гітлерівської столиці. На його бойовому рахунку льотчика-винищувача близько сорока збитих німецьких літаків. Видавництво сподівається, що спогади двічі Героя Радянського Союзу генерала ...

Військовий льотчик Antuan Exupery

«Військовий льотчик» - це книга про поразку і про людей, які перенесли його в ім'я майбутньої перемоги. У ній Сент-Екзюпері повертає читача до початкового періоду війни, до травневих днях 1940 року, коли «відступ французьких військ було в повному розпалі». За своєю формою «Військовий льотчик» являє собою репортаж про події одного дня. Він розповідає про політ французького літака-розвідника до міста Аррасу, який опинився в німецькому тилу. Книга нагадує газетні звіти Сент-Екзюпері про події в Іспанії, але написана вона на іншому, більш високому рівні. ...

Ми - діти війни. Спогади військового льотчика-випробувача Степан Мікоян

Степан Анастасович Мікоян, генерал-лейтенант авіації, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, широко відомий в авіаційних колах нашої країни і за кордоном. Прийшовши в авіацію в кінці тридцятих років, він пройшов крізь горнило війни, а після йому довелося випробовувати або пілотувати всі типи вітчизняних літаків другої половини XX століття: від легких спортивних машин до важких ракетоносців. Спогади Степана Мікояна не просто яскравий історичний нарис про радянську винищувальної авіації, а й щира розповідь про життя сім'ї,…

Військовий льотчик: Спогади Альваро Прендес

Автор книги, нині офіцер Революційних Збройних Сил Куби. розповідає про свою військову службу, про участь в революційному русі на острові Свободи проти реакційного режиму диктатора Батісти і американських імперіалістів за встановлення народної влади в країні.

Акарат а Ра (або Сповідь військового льотчика) Сергій Крупенін

Акаракт а Ра - дослівно означає усвідомлення зла. У жанрі фентезі піднімається нове відчуття світобудови, засноване на даних сучасних галузей науки і стародавньої науки каббала, які не тільки не суперечать, а й доповнюють один одного. Всі дані наведені в повісті можна перевірити самостійно.

Льотчики М. Барабанщиків

Збірник «Льотчики» присвячується 60-річчю ВЛКСМ. До книги увійшли нариси про видатних військових льотчиків, вихованців Ленінського комсомолу, безстрашно захищали рідне небо в роки Великої Вітчизняної війни. Серед них двічі Герої Радянського Союзу В. Сафонов, Л. Біда, Герой Радянського Союзу А. Горовець, тільки в одному бою збив дев'ять літаків ворога. Передмову до книги написав уславлений радянський льотчик тричі Герой Радянського Союзу І. Кожедуб.

Велике шоу. Друга світова очима французького ... П'єр Клостерман

Автор книги - військовий льотчик, учасник Другої світової війни - описує битви в небі, якими він бачив і оцінював їх сам. Враження П'єра Клостерман, записані в перервах між бойовими діями і операціями, малюють читачеві точну і достовірну картину військових подій і передають яскраві почуття, пережиті французьким льотчиком.

Швидкість, маневр, вогонь Анатолій Іванов

Герої документальної повісті заслуженого військового льотчика СРСР полковника А. Л. Іванова - радянські пілоти, котрі стали на перший поклик Батьківщини на її захист в роки Великої Вітчизняної війни. Автор воскрешає безсмертні подвиги льотчиків-винищувачів в боях проти фашистських загарбників в небі Кубані, України, Білорусії і на завершальному етапі війни.

Солдатська нагорода Вільям Фолкнер

Свій перший роман «Солдатська нагорода» (первісна назва «Сигнал лиха») Фолкнер писав в Новому Орлеані в 1925 р Сюжет роману зв'язаний із прагненням Фолкнера під час першої світової війни стати військовим льотчиком. Як відомо, він вступив до школи військових льотчиків в Канаді, але війна закінчилася до його випуску зі школи. Роман вийшов в 1926 р і успіху не мав, хоча і був помічений багатьма видатними письменниками Америки. Після другої світової війни роман був перевиданий і розійшовся великим тиражем.

Помста Джим Гаррісон

Повість класика сучасної американської літератури, по якій Тоні Скотом знятий знаменитий фільм з Кевіном Костнером і Ентоні Куіном в головних ролях. Гаррісон може писати про кривавому любовному трикутнику за участю могутнього наркобарона і колишнього військового льотчика або віртуозно упаковувати в сотню сторінок ліричну сімейну сагу, але його герої завжди шукають справедливості в непоправно змінився і насилу витримують натиск пристрастей, яким кожен вік підвладний.

Чорна акула Іван Сербин

Блискавична реакція повітряного аса допомагає військовому льотчику Олексію Семенову уникнути кулі після виконання бойового завдання. Винищувач, на якому він здійснює нічний переліт над охопленої боями Чечнею, зникає разом з ... аеродромом, а сам він, немов загнаний звір, тікає від погоні спецназівців, зриваючи злочинну операцію продажного армійського генерала. Але не все продається і купується. Є бойове солдатське братерство, є люди, які вміють дивитися в очі смерті і відповідати на удар ударом. З такими союзниками Олексій не самотній - сутичка ...

Політ на зорі Сергій Каширін

У цій книзі багато на перший погляд може здатися перебільшеним для цікавості: військові льотчики, про яких розповідається в ній, часто потрапляють у вкрай небезпечні положення, але з будь-якої обстановки виходять переможцями. Разом з тим всі епізоди достовірні і більшість героїв названі їхніми справжніми іменами. Вони і сьогодні служать в армії, свято зберігаючи бойові традиції своїх батьків і дідів. У недавньому минулому автор книги сам був військовим льотчиком, літав на багатьох сучасних літаках. Він розповідає про людей, з якими разом літав, здійснював ...

Крилом до крила Василь Барсуков

Книга колишнього військового льотчика, Героя Радянського Союзу про подвиги чудових асів 303-ї винищувальної авіадивізії під командуванням Героя Радянського Союзу генерала Г. Н. Захарова, а також про пілотів прославленого полку «Нормандія - Німан», що входив до складу 303-ї дивізії, - Марселі Альбера, Жаке Андре, Роллана Пуапа, Марселі Лефевра, удостоєних високого звання Героя Радянського Союзу. Книга ілюстрована малюнками автора. Він малював і робив записи в перервах між боями, намагаючись викрити те, що бачив своїми очима.

У самого Чорного моря. Книга II Михайло Авдєєв

Автор цієї книги - Михайле Васильовичу Авдєєв - відомий морський льотчик. В авіацію прийшов у 1932 році. Велику Вітчизняну війну зустрів у Криму заступником командира ескадрильї, через рік став командиром полку: талановиті офіцери завжди швидко піднімалися по посадовим сходами. У жорстоких повітряних боях збив 17 ворожих літаків. Пізнав гіркоту відступу і радість перемог. Бився за Севастополь, Перекоп, брав участь у визволенні Кавказу, війну закінчив у Болгарії. Льотчики полку, яким командував М. В. Авдєєв, збили 300 ворожих літаків, ...

Однополчани Олександр Чуксин

У повісті «Однополчани» розповідається про бойовий шлях авіаційного полку в роки Великої Вітчизняної війни. Автор повісті, сам у минулому військовий льотчик, добре знає життя славних соколів, їх нелегкий ратний труд, повний героїзму і романтики. Багато сторінок повісті, присвячені опису повітряних боїв, бомбардувальних ударів по тилах ворога, сповнені драматизму і гострої боротьби, читаються з великим інтересом. Герої книги - радянські патріоти до кінця виконують свій обов'язок перед Батьківщиною, проявляють безстрашність і високе льотне майстерність. Патріотизм, ...

Красуня і генерали Святослав Рибас

Анотація видавництва: Роман про білому русі на Півдні Росії. Головні персонажі - військові льотчики, промисловці, офіцери, генерали Добровольчої армії. Основна сюжетна лінія будується на зображенні трагічних і водночас повних пригод долі юної вдови козачого офіцера Ніни Грігорової і двох братів, авіатора Макарія Ігнатенкова і Віталія, спочатку гімназиста, потім учасника білої боротьби. Ніна втрачає в громадянській війні все, але бореться до кінця, стає сестрою милосердя в знаменитому крижаному поході, сделавшимся згодом ...

У-3 Хяртан Флёгстад

Хяртан Флёгстад \u200b\u200b- один з сучасних письменників Норвегії, чудовий стиліст. В основі його гостросюжетного політичного роману «У-3» дійсні події недавнього минулого, коли реакційні кола США зірвали переговори між керівниками двох великих держав, заславши в повітряний простір СРСР шпигунський літак, який був збитий радянською ракетою. Герой роману - молодий військовий льотчик, що навчався в США, став виразником протесту своїх співвітчизників проти авантюрних дій американської вояччини. Автор тонко показує, ...

Таємниця Майстри Микола Каліфулов

За задумом автора в романі «Таємниця Майстри» показано протиборство двох систем - добра і зла. На стороні світлих сил основний персонаж Генріх Штайнер, уродженець німецької колонії. На початку тридцятих років двадцятого століття, проходячи службу в радянському авіазагоні поруч із секретною німецької льотної школою, військовий льотчик Генріх Штайнер буде притягнутий місцевими чекістами в роботу по викриттю німецьких агентів. Потім відбудуться події, в результаті яких він нелегально покине Радянський Союз і виявиться в лігві фашистської Німеччини. А ...

Серед трьох видів збройних сил за частиною розробки експериментальних систем зброї на першому місці були нацистські люфтваффе. За свідченням істориків в КБ третього рейху не припинялася робота практично до весни 1945 року. Кращих фахівців Німеччини думали, як забезпечити гітлерівським асам перевагу в повітрі. І всупереч поширився після війни думку, що, мовляв, варто було з'явитися в повітрі, скажімо, нашого грізного Покришкіну, так ніхто з німців вже й пискнути на смів, насправді все було куди складніше ...

Довгий час про досягнення пілотів люфтваффе в радянській пресі намагалися згадувати якомога рідше. На те були свої резони. Особові рахунки наших прославлених асів в порівнянні з аналогічними досягненнями пілотів третього рейху сильно бліднуть.

Тричі Герої Радянського Союзу льотчики-винищувачі А. І. Покришкін та І. Н. Кожедуб збили відповідно 59 і 62 ворожих літака. А ось німецький ас Е. Хартман збив за роки війни 352 літака! І він був не самотній. Крім нього в люфтваффе були такі майстри повітряних боїв, як Г. Баркхорн (301 збитий літак), Г. Ралль (275), О. Киттель (267) ... Всього 104 пілота німецьких ВПС мали на своєму рахунку більше сотні збитих літаків кожен , а 10 кращих збили в цілому 2588 літаків противника!

Але чому вийшла така невесела арифметика? Спробуємо розібратися.

Той же Еріх Хартманн прибув на східний фронт в жовтні 1942-го. Літав на «Мессершмітт-109», на третьому бойовому вильоті був збитий над Кавказом і взятий в полон. Але коли його везли в кузові газогенераторного «ЗІС-5» на допит, він нокаутував свого конвоїра і втік. Скориставшись хорошим знанням російської мови, він благополучно дістався до своїх, і дивна річ - ні до особистам, ні в політвідділ його не тягати. Навіть жорстоке гестапо їм чомусь не особливо цікавилося. Хартманн просто дали нову машину і сказали: «Літай! ..«

У листопаді 1942-го він збив штурмовик ІЛ-2, але був поранений і сам. Відлежався в госпіталі, знову став літати. Мінеральні Води, Армавір, Ростов, Миколаїв, Тамань ... - перші адреси його російських аеродромів.

Ось так, не дуже вдало, починав свою льотну кар'єру найрезультативніший ас Другої світової війни. Але ж він був уже добре підготовлений, закінчив школу військових льотчиків, потім - школу льотчиків-винищувачів, після чого освоював нову техніку, на якій повинен був воювати.

Така неспішність здається нам досить дивною: вже щосили гриміла світова війна, Йшла битва за Англію, німецька авіація несла втрати над Північною Африкою, над Критом і Мальтою, фронт вимагав льотчиків ... Але на відміну від наших короткострокових училищ, коли на підготовку сталінського сокола відпускали два-три місяці і 10-12 годин нальоту, німці не поспішали. Літак - дорога машина. Краще відразу вивчити льотчика, ніж покладатися на везіння, на те, що він вивчиться сам. Якщо, звичайно, йому пощастить і його не зіб'ють в першому ж бою.

У люфтваффе до першого бою своїх пілотів готували докладно. Кожен повинен був самостійно налітати 450 годин (в кінці війни 150, це ми їх вже взяли за горло і довелося змінювати методику навчання). Причому ні в якому разі новачкові не належало передчасно вступати в бій. Зазвичай протягом перших 100 (!) Бойових вильотів йому належало лише спостерігати за сутичкою з боку, вивчати тактику, повадки супротивника і по можливості ухилятися від бою.

І така методика приносила непогані результати. Вже до середини 1943 року Еріх Хартманн збив 34 літаки, а 7 липня - тільки за один день, як зазначено в його польотної книжці - тричі піднявшись в повітря з польового аеродрому Угрімов в 3. 05, в 5. 45 і в 17. 07, він переміг в семи повітряних боях, знищивши три штурмовики ІЛ-2 і чотири винищувачі ЛаГГ-5.

Свою останню, 352-ю, повітряну перемогу майор Хартманн здобув 8 травня 1945 року. Звично зрізав новітній ЯК-11, зробив розворот і пішов на посадку.

Він був удостоєний найвищих військових нагород Німеччини: 29 жовтень 1943 р - Лицарського хреста, 2 березня 1944 року - Лицарського хреста з дубовим листям, 4 липня 1944 року - Лицарського хреста з дубовим листям і мечами, а через місяць, 25 серпня - Лицарського хреста з дубовим листям, мечами і діамантами. Вище нагороди в третьому рейху не було. Його кілька разів у себе в ставці брав Гітлер, і Еріха шили білий парадний мундир для цих прийомів.

Але навіть після цього він продовжував літати (і збивати), подібно до багатьох рядовим льотчикам - ніхто не посилав для його охорони по дві ескадрильї, як це бувало з деякими нашими героями ... І вийшов у відставку в чині полковника, так і не сягнув генеральських зірок. І схоже, анітрохи не шкодував про це.

У всякому разі залишок життя тихо прожив в маленькому німецькому містечку, а коли помер кілька років тому (вже після об'єднання Німеччини), то згідно із заповітом ховали його як приватна особа - в цивільному костюмі, без почесної варти і салюту.

Лише одного разу він дозволив собі згадати про минуле. Ось що розповідав літератору Євгену Добровольскому генерал Игнар. Коли відразу після війни, зустрівшись віч-на-віч з полоненим Хартманом, він взяв було німця за грудки, прошипів: «Я тебе, сучий потрох, зараз власною рукою пришию, як військового злочинця! Скільки ж ти душ занапастив! » - той, щуплий, середнього зросту, білявий, досить спокійно відповів, тільки зблід трохи: «Ви мене, пане генерале, чи не злякає, я 350 раз в обличчя смерті дивився!»
* * *
«Було в наших і німецьких ВПС переплетення двох підходів - раціоналізму і показухи, - зазначає Добровольський. - І ще - різна ціна життя на терезах історії. Німці берегли свого солдата. Наші про таких категоріях - солдат-одинак \u200b\u200b- не дуже-то дбали. І зовсім недавно поставили пам'ятник ще одному полководцю, все вміння якого полягало в нещадності до своїх солдатів, затикання дірок на фронті «гарматним м'ясом».

Ми будували літаки, рятували челюскінців, доставляли папанинцев, у нас був Чкалов, великий льотчик своєї епохи, літав через Північний полюс в Америку. «Ми не злиденні, у нас їх тисячі!» - це про літаки. Кіно таке показували - «Якщо завтра війна!» А коли вона гримнула, виявилося, що всі ті тисячі ні до біса не годяться. І-15, І-16, І-153 ... Навіщо їх тільки пекли в таких кількостях? А новітні, секретні наші Яки, ЛаГГ, МИГи згоріли на прифронтових аеродромах в перший же день.

А ще в той перший день виявилося, що наші льотчики не вміють воювати. І не тому, що погано вчилися, а тому що їх вчили не тому - історію партії зубрили, мови вождя опрацьовували, вірність батьківщині виховували, а ось як зайти в хвіст противнику, все більше на пальцях показували, а не в повітрі ... Думали, кількість перейде в якість, масовістю задавимо, шапками закидаємо.

І ось підсумок: на початку війни командування ВПС Німеччини нагороджував Великим хрестом льотчиків, які збили 25 машин противника, до листопада 1941-го, в самий розпал битви за Москву, планку підняли до 40, а до 1944 му - до 100. Занадто швидко підвищували свій рахунок деякі німецькі льотчики.

У своїх спогадах Герд Баркхорн, командир 2-ї винищувальної ескадри, де служив Хартманн, писав: «На початку війни радянські льотчики були необачні в повітрі, діяли скуто, і я їх легко збивав несподіваними для них атаками. Але все ж потрібно визнати, що вони були набагато краще, ніж пілоти інших європейських країн, З якими нам доводилося боротися. У процесі війни російські льотчики ставали все більш умілими повітряними бійцями. Одного разу в 1943 році мені довелося на Me-109г битися з одним радянським льотчиком на ЛАГГ-З. Бок його машини був пофарбований в червоний колір, що означало - льотчик з гвардійського полку. Наш бій тривав близько 40 хвилин, і я не міг його здолати. Ми витворяли на своїх літаках все, що тільки знали і могли. Все ж були змушені розійтися. Так, це був справжній майстер! »

І це при тому, що ЛАГГ наші льотчики не любили і називали - «Літаючий Авіаційний Гарантований Гроб». Треба сказати, що всі параметри масових літаків у нас були нижче, ніж у німців, і нерівність це, всупереч загальноприйнятій думці, збереглося до кінця війни, коли під бомбардуванням союзної авіації вони зуміли випустити близько двох тисяч реактивних винищувачів, швидкість яких досягала 900 кілометрів на година!

Так що всі наші розмови про те, що настільки великі особисті рахунки у гітлерівських асів були лише тому, що їм робили записи по числу моторів - збили чотиримоторний літак, так його відразу за чотири вважали - це, вибачте, від лукавого. Найчастіше наші записували літак, збитий в загальній купі, на особистий рахунок самого іменитого - дивись, Героєм стане. До речі, для отримання звання Героя Радянського Союзу, наскільки мені відомо, було досить збити 25 ворожих машин будь-якого класу.

Спробуємо розібратися, чому у армії переможців втрат виявилося втричі більше, ніж у переможених. А в авіації розрив і того значніше ...

Починалося все ніби для нас непогано. У небі Іспанії льотчики-добровольці наших ВВС, незважаючи на те що знамениті «віслюки» - винищувачі І-16 - поступалися німецьким літакам в швидкості, дали прикурити фашистам як слід. Переваги наших пілотів в льотному майстерності не соромилися визнавати і самі німці. Ось тільки одне зі свідчень.

Навесні 1940 року в складі делегації радянських фахівців в Німеччині побував і Б. П. Супрун - відомий наш ас, в ту пору Герой Радянського Союзу (другу Зірку він отримав посмертно вже в ході боїв під час Великої Вітчизняної війни). Німці показали нам свій винищувач Ме-109. Наші фахівці оцінили машину досить стримано. Тоді кілька розсерджений конструктор Е. Хенкель запропонував Супруну випробувати новітній винищувач Хе-100. Ось що він сам писав з цього приводу в своїх мемуарах:
«У складі російської місії був молодий льотчик, Герой Радянського Союзу, льотне майстерність якого справило велике враження. Це був високий ставний чоловік. Перед першим польотом на Хе-100, самому швидкісному з усіх, на яких він коли-небудь літав, він мав десятихвилинну консультацію з одним з моїх кращих льотчиків-випробувачів. Потім він підняв машину в повітря і став жбурляти її по небу, виконуючи такі фігури, що мої льотчики майже оніміли від подиву ».

Так що там говорити, якщо сам командувач люфтваффе Герман Герінг, як уже говорилося, проходив льотні університети на території нашої країни, під керівництвом радянських інструкторів! ..

І раптом все так різко змінилося з початком Великої Вітчизняної війни. Перші місяці німецькі аси мали незаперечну перевагу в повітрі. Чому так сталося?

Причин тому, на мій погляд, дещо. По-перше, практично вся авіація була зосереджена на прифронтових аеродромах, де і була знищена в перші дні, а то й години після початку бойових дій.

Втім, відомий історик Рой Медведєв вважає, що таке зосередження виявилося вимушеним заходом через те, що наші ВПС почали отримувати нову техніку, для якої не годилися старі злітні смуги. Їх почали в терміновому порядку модернізувати (причому на багатьох аеродромах відразу), внаслідок чого на що залишилися в дії (в основному цивільних) льотних майданчиках виявилося зосереджена величезна кількість техніки ...

Можливо, це і так. Проте в будь-якому випадку головотяпство наявності. Нікуди не сховаєшся і від того факту, що до червня 1941 року 70-80 відсотків літаків СРСР поступалися за своїми льотно-технічними якостями однотипним машинам Німеччини. І тих небагатьох льотчикам, які все-таки змогли злетіти і вступали в бій з переважаючими силами противника, часто залишалося застосовувати лише «секретне російська зброя» - таран.

Однак ця зброя того ж сорту, що і спроба піхотинця закрити амбразуру ворожого доту власними грудьми. Таран, як правило, приводив одночасно і до втрати власної машини, незважаючи на всі інструкції, а то і до загибелі пілота. Не випадково наші пілоти вдавалися до цього крайнього засобу здебільшого лише на початку війни, коли противник мав велику перевагу в повітрі. Якщо в перший рік війни було зроблено 192 тарана, то в останній - всього 22 ...

Згодом наші конструктори і виробничники зуміли переломити ситуацію. Фронт став отримувати у все більших кількостях нову, більш досконалу техніку, і до кінця війни вже не німецькі, а радянські ВПС мали беззаперечну перевагу в повітрі. Однак не треба думати, що нам вже не було чому повчитися у німецьких фахівців.

Зазвичай, коли мова заходить про цей тип літаків, відразу згадують знамениту «пішака» - літак Пе-2 конструктора В. М. Петлякова. Однак давайте не будемо забувати, що «Петлякова» з'явилися на фронті пізніше знаменитих «лаптежніков» - пікіруючих бомбардувальників Ю-87.

Більш того, інженер Йосип Гольдфаин розкопав ось яку цікаву історію з цього приводу…

Незадовго до Великої Вітчизняної війни Л. П. Берія викликав авіаконструктора А. Н. Туполева і велів терміново зробити «висотний, дальній, чотиримоторний, пікіруючий бомбардувальник». Ось як розповідав про це заступник генерального Л. Л. Кербер: «Туполєв повернувся злий, як тисяча дияволів ... Витівка Берії була явно неспроможною. Маса доводів «проти» і жодного «за». Хіба тільки, що німці й американці мають одномоторні пікірувальники, нам слід їх переплюнути і створити черговий навіть не цар-дзвін, а цар-пікірувальник ». На думку Туполєва, «робити такий літак було чистим безумством».

Дійсно, при пікіруванні машина відчуває величезні перевантаження, значить, її конструкція повинна бути особливо міцної, що неможливо домогтися у чотиримоторного літака. У висотного бомбардувальника неодмінно повинна бути герметична кабіна для екіпажу, обладнана дистанційним керуванням озброєння, а його-то, такого управління, в СРСР не випускали. Існували й інші, не менш вагомі аргументи проти створення цього літака, проте Берія наполегливо наполягав на своєму. Туполєв тягнув як міг, посилаючись на завантаженість роботою над Ту-2, а потім грянула війна ...

Звичайно, те, що сталося перш за все можна було б пояснити технічної неписьменністю шефа НКВД, якби не одна обставина - тоді і німці працювали над проектом подібного пікірувальника!

Виявляється, ще влітку 1935 року німецьким авіаконструкторам наказали створити важкий бомбардувальник з радіусом дії 2500 кілометрів, здатний виробляти бомбометання та пікірування. Влітку 1937 року фірма «Хейнкель» приступила до роботи над Хе-177, оснащеним оригінальною силовою установкою - чотири мотори, розміщені попарно, обертали два пропелера.

У листопаді 1939 року літак здійснив перший політ, а потім пішла смуга невдач: п'ять дослідних екземплярів нової машини зазнали катастрофи, причому два - при пікіруванні, загинуло 17 льотчиків-випробувачів.

Зрештою з Хе-177 зняли аеродинамічні гальма і перетворили в звичайний бомбардувальник, який з березня 1942 року проводився серійно. Всього «люфтваффе» отримали 545 бомбардувальників декількох модифікацій (в літературі наводяться й інші цифри). Найбільш вдалим вважався Хе-177 А5, що виготовлявся з лютого 1943 року в якості торпедоносця і носія двох ракет класу «повітря-корабель».

Фірма «Хейнкель» запропонувала трьома роками раніше і варіант з чотирма моторами, встановленими в крилі поодинці, і з герметичною кабіною; правда, до кінця війни встигли зробити лише кілька досвідчених Хе-274 і Хе-277 зі звичайними кабінами.

Ми не маємо в своєму розпорядженні докладною інформацією про бойове застосування Хе-177. Але той факт, що чимало (за деякими даними, до половини) їх було втрачено через аварії, говорить сам за себе.

Навіщо ж Гітлеру знадобився такий монстр? Відсутність стратегічних бомбардувальників у складі «люфтваффе» прийнято пояснювати недалекоглядністю лідерів Третього рейху. Однак тим самим затемнюється суть справи, адже німецькі конструктори працювали над подібною технікою, тільки безуспішно. Відомо, що точність бомбометання при пікіруванні набагато вище, ніж з горизонтального польоту. Тому у керівників нацистської Німеччини міг з'явитися спокуса - пустивши в хід невелика кількість пікіруючих Хе-177, ефективно вразити стратегічні об'єкти в глибокому тилу противника.

Оскільки об'єктивних причин поповнити радянські ВПС аналогічним бойовим літаком не було, залишається припустити суб'єктивну. Зверніть увагу на дивний збіг - в 1939 році полетів перший зразок Хе-177, а через деякий час Берія дає доручення Туполеву створити такий же. Якщо допустити, що агентура його відомства зуміла роздобути цілком таємну інформацію про німецький суперпікіровщіке, то незрозуміле, здавалося б, упертість Берії стає цілком зрозумілим ...

__________________________________________________________________________

Джерело інформації:

«Військова Література»
Техніка та озброєння

Петер Хенн

Остання битва. Спогади німецького льотчика-винищувача. 1943-1945

Передмова

Втрата обох ніг - це висока ціна за те, щоб мати право, принаймні, на те, щоб тебе вислухали. Нечасто можна знайти людину, яка віддала б більше, і все ж це була ціна, заплачена Петером Хенном за те, щоб написати свою книгу. Навіть якщо пам'ять поганий порадник, коли доводиться згадувати події десятирічної давності, то милиці або протези служать чудовим нагадуванням. Чи не в цьому причина сили, що ховається в цих спогадах очевидця? Я так не думаю. Але треба визнати, що останнє твердження має сенс і його не можна не брати до уваги.

Ми маємо перед собою книгу колишнього ворога. Вона не така велика, як, наприклад, «Щоденник» Ернста Юнгера - настільки стриманого в виразах і настільки ж небезпечного в своєму згубному вихвалянні війни - або «Дії у відповідь» фанатичного Ернста фон Саломона в їх огидною відвертості. Автора мало турбує, чи подобається він чи викликає несхвалення, тішить він або руйнує очікування свого власного народу або своєї ж військової касти. В деякій мірі це може пояснити відсутність успіху його книги в Німеччині. Петер Хенн став солдатом тільки тому, що його країна вступила у війну, інакше в мирний час він був би цивільним льотчиком. Він, здається, не був нацистом чи затятим націоналістом, і ніколи не стосується цієї теми, за винятком слів про недовіру до високих партійних сановникам і до аргументів їх пропаганди. Хенн взяв в руки зброю тільки тому, що сподівався на те, що одного разу зможе знову відкласти його. Штабні офіцери можуть розхвалювати льотні дані «Мессершмітт-109», який, як передбачалося, перевершував ворожі літаки. Петер Хенн безпосередньо сам літав на Me-109 і відчував машину набагато краще, ніж перо в своїх руках. Але професійні письменники і мемуари штабних офіцерів хвилюють нас набагато менше, ніж Петер Хенн, який намагається піти від гарматних черг «Лайтнінга» або розгойдується на стропах розірваного парашута.

Це тому, що він формулює одну з найважливіших істин будь-яку війну: загроза смерті дає розуміння суті людей і подій, виводить на світло будь-які фальшиві ідеї. Ідеї \u200b\u200bкерують світом і розв'язують війни, але люди, які ризикують життям, можуть самі, під нещадним і сліпучим світлом своєї долі, судити про ці ідеї, які вбивають їх товаришів і, в кінцевому рахунку, їх самих. Виходячи з вищесказаного голос Петера Хенна, колишнього льотчика-винищувача з ескадри «Мельдерс» і командира ескадрильї з 4-ї ескадри безпосередньої підтримки військ на полі бою, буде почутий і сьогодні і завтра, і ми повинні сподіватися на те, що він досягне будь-якій частині земної кулі, Де живуть з надією на мирне майбутнє.

Петер Хенн народився 18 квітня 1920 г. Він ніколи не намагався уникати небезпек, яким піддавалися його товариші, і здійснював самі безрозсудні вчинки. Він одного разу ледь не був розірваний надвоє, злітаючи на літаку з крихітної кам'янистій майданчика в Італії, щоб втекти - якщо вірити його словам - від союзницьких танків. Він, звичайно, міг виїхати і в автомобілі, але труднощі привертали цю людину, який хотів перемогти, спробувавши зробити неможливе. Були всі передумови до того, що в той день він міг загинути, і дивно, що йому вдалося врятуватися. Але найбільшим задоволенням для цього відчайдушного хлопця було клацнути каблуками перед Старим - командиром своєї групи, яким, ймовірно, було років тридцять і який недолюблював його, - і доповісти після якогось нового пригоди: «Лейтенант Хенн повернувся з бойового вильоту». А після всього цього насолоджуватися його неприязним подивом.

Петер Хенн - двадцатитрехлетний лейтенант, син сільського поштаря, що передбачала, що той стане вчителем, - чи влаштовував командира винищувальної групи. У люфтваффе, як і в вермахті, завжди пестили лише офіцерів, які закінчили вищі військові училища. Решта розглядалися в якості звичайного гарматного м'яса і витратного матеріалу. Але війна розподіляє звання і почесті навмання.

У моєму уявленні образ Петера Хенна ні в якому разі не суперечить образам відомих асів всіх країн, що заслужили медалі, хрести з дубовим листям та інші нагороди, які відкривали своїм власникам дорогу до рад директорів великих компаній і до висновку вдалих шлюбів. Приберіть їх золоті ланцюжки, орлів і погони, і Петер Хенн буде нагадувати одного з цих веселих молодих людей, яких всі ми знали протягом війни і чиє гарний настрій ніщо не могло знищити. Пошарпана кашкет, недбало зсунута на одне вухо, надавала йому вид механіка, який став офіцером, але варто було звернути увагу на чесний, відкритий погляд і жорсткі лінії рота, ставало ясно: перед вами справжній воїн.

Його кинули в бій в 1943 р, в момент, коли невдачі Гітлера починали ставати все більш серйозними, і було очевидно, що поразки не вносили в військову службу нічого схожого на здоровий глузд і людяність. Він був посланий в Італію, повернутий до Німеччини, повернувся назад в Італію, провів деякий час в госпіталях в Румунії, брав участь в божевільних сутичках на Другому фронті і закінчив війну в Чехословаччині, потрапивши в полон до росіян, з якого повернувся в 1947 р інвалідом . Переслідуваний з усіх боків ураженнями, він йшов від нещастя до нещастя, аварій, стрибків з парашутом, пробудженню в операційній, возз'єднання зі своїми товаришами, поки якесь нове лихо не кидати його вниз ...

У боях він брав перемоги, які не обходилися без жертв. В одному з боїв, коли його переслідували десять «Тандерболт», йому пощастило зловити одного з них в приціл своїх гармат, і він не пропустив нагоди натиснути на спуск. Хенн, мабуть, послав кількох своїх ворогів на землю, але можна припустити, що їх було не більше, ніж у Річарда Хілларі, чий видавець повідомляє нам, що він збив п'ять німецьких літаків в ході Битви за Англію. Петер Хенн не мав звички кричати про свої перемоги в мікрофон. Він не хвалився про «нову перемогу». Коли Герінг, якого кожен в люфтваффе називав Германом, відвідав його групу і вимовив одну зі своїх маячних промов, всі чекали, що лейтенант Хенн влаштує скандал, сказавши щось безрозсудне, тому що не зможе стримати себе. Але хто знає, за інших обставин, наприклад перебуваючи в складі переможних ескадрилій в Польщі в 1939 р або в період Французької кампанії 1940, не був би лейтенант Хенн п'яний перемогами? Є, очевидно, велика різниця між льотчиками-винищувачами за часів перемог і за часів поразок.

У чому ж причина людяності Петера Хенна? Полковник Аккарі, здавалося, говорив про це, коли в журналі Forces Aйriennes Franзaises (№ 66) написав, що «льотчик-винищувач - це або переможець, або ніхто», намагаючись пояснити, чому обидві книги Річарда Хілларі і його листи читаються так, як ніби вони написані пілотом бомбардувальника, тобто учасником бойових дій, які мали багато часу для роздумів. Він переконаний, що лейтенант Хенн не володів духом льотчика-винищувача і що сумнозвісний Рудель з його золотими дубовим листям і діамантами, який був всього лише пілотом «Штуки», володів ним в набагато більшому ступені.

Ми повинні допустити, що Рудель ніколи не відчував ніякого жалю, ні до себе, ні до інших. Він був жорсткою людиною - жорстким і нещадним до себе, в той час як Петер Хенн, до речі, як і Аккарі, міг бути зворушений з приводу впав в море або загиблого приятеля. Або приходив в лють від пишномовних промов «наземних» чиновників. Його нерви були напружені, тому що він ясно бачив причини краху люфтваффе на землі і в повітрі, а нісенітниця, віщає рейхсміністерства пропаганди по радіо, залишала його байдужим. Він лише з презирством знизував плечима. Він використовує слово «бойня», коли мова заходить про війну. Так воно і є. Чи повинні ми назвати цього незвичайного льотчика-винищувача злим генієм, я не можу сказати, але очевидно, що він був талановитою людиною. Лейтенант Хенн занадто багато розмірковував, і командир його групи не кращим чином відгукувався про нього в своєму особистому рапорті. «Краща річ, яку можна зробити, - радив він Хенну, - полягає в тому, щоб кидатися в бій, натискати на спуск зброї і ні про що не думати». Фактично це був моральний принцип всіх льотчиків-винищувачів, а також і перше правило війни. Але коли про це не можна думати, залишається лише, як я вважаю, залишити службу.