Іван Микитович Кожедуб

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року в селі Ображіївка, нині Шосткинського району Сумської області, у сім'ї селянина. Закінчив неповну середню школута хіміко – технологічний технікум. У 1939 році в аероклубі освоїв. З 1940 року у Червоній Армії. Наступного року навчався у Чугуївській військовій авіаційній школі льотчиків, літав на Ут-2 та І-16. Як один із найкращих курсантів був залишений на посаді льотчика - інструктора.

З березня 1943 року старший сержант І. М. Кожедуб у діючій армії. У вересні 1944 року служив у 240-му ІАП (178-му Гвардійському ІАП); по травень 1945 року – у 176-му Гвардійському ІАП.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника.

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу (№1472).

Усього здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 62 літаки супротивника.

Після війни продовжував служити у ВПС. У 1949 році закінчив Військово-Повітряну академію. В період Корейської війни 1950 - 1953 років командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією. 1956 року закінчив Військову академію Генерального штабу. З 1971 року в центральному апараті ВПС, з 1978 року – у Групі генеральної інспекції Міністерства Оборони СРСР. Маршал авіації, депутат Верховної Ради СРСР 2 - 5-го скликань. Член Президії ЦК ДТСААФ. Автор книг – «Служу Батьківщині», «Свято перемоги», «Вірність Вітчизні». Помер 8 серпня 1991 року.

Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (сім), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки (двічі), «За службу Батьківщині в Збройних СилахСРСР» 3-го ступеня; медалями.

Найрезультативніший пілот винищувальної авіації СРСР, майстер наступального поєдинку, Іван Кожедуб виконав протягом Великої Вітчизняної війни 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв та збив особисто 62 ворожих літака. Автоматизм його рухів у бою був відпрацьований до краю - відмінний снайпер, він вражав ціль із будь-яких положень літака. Слід додати, що Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоч і неодноразово наводив ушкоджений винищувач на аеродром.

Виходець із бідної селянської сім'ї, яка мала п'ятеро дітей, уславлений льотчик народився 1920 року в селі Ображіївка Сумського повіту. Ваня був молодшим у сім'ї, несподіваним «останком», який народився після великого голоду. Офіційна дата народження, 8 червня 1920 року, неточна, справжня - 6 липня 1922 року. Два роки були дуже потрібні йому, щоб вступити до технікуму.

Батько його був непересічною людиною. Розриваючись між фабричними заробітками та селянською працею, він знаходив у собі сили читати книги і навіть складати вірші. Людина релігійна, тонкого і вимогливого розуму, він був суворим і наполегливим вихователем: урізноманітнивши обов'язки сина по господарству, він привчив його до працьовитості, завзятості, старанності. Якось батько, незважаючи на протести матері, став посилати 5-річного Івана сторожити вночі сад. Пізніше син запитав, до чого це: злодії тоді були рідкісні, та й від такого сторожа, якби трапилося, мало було б користі. «Привчав тебе до випробувань», - такою була відповідь батька. До 6 років за книжкою сестри Ваня навчився читати і писати, а незабаром пішов до школи.

Після закінчення 7-річки він був прийнятий на робітфак Шосткінського хіміко - технологічного технікуму, а в 1938 доля привела його в аероклуб. Ошатна форма учлетів зіграла в цьому рішенні аж ніяк не останню роль. Тут у квітні 1939 року Кожедуб здійснює свій перший політ, зазнавши перших льотних відчуттів. Краси рідної землі, Що відкрилися з висоти 1500 метрів, справили на допитливого юнака сильне враження.

До Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків Іван Кожедуб був прийнятий на початку 1940 року, де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 та І-16. Восени того ж року, здійснивши 2 чисті польоти на І-16, він, до свого глибокого розчарування, був залишений в училищі інструктором.

Він багато літав, експериментував, відточуючи пілотажну майстерність. «Було б можна, здається, не вилазив би з літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур доставляли мені ні з чим не порівнянну радість», - згадував пізніше Іван Микитович.

На початку війни сержант Кожедуб (за іронією долі в «золотому випуску» 1941 року льотчики були атестовані сержантами), евакуйований разом з училищем до Середньої Азії, ще більш наполегливо займається «винищальним» самоосвітою: вивчає питання тактики, конспектує опис схеми. Дні, у тому числі й вихідні, розплановані за хвилинами, все підпорядковане одній меті стати гідним повітряним бійцем. Пізньої осені 1942 року після численних прохань і рапортів старший сержант Кожедуб серед інших інструкторів і випускників училища був направлений до Москви на пункт збору льотно-технічного складу, звідки потрапив до 240-го винищувального авіаполку, яким командував ветеран Іспанії майор І.

Торішнього серпня 1942 року 240-й ИАП серед перших був озброєний новітніми тоді винищувачами Ла-5. Проте переучування провели поспіхом, за 15 днів, при експлуатації машин розкрилися конструктивні та виробничі дефекти, і, зазнавши на Сталінградському напрямку тяжкі втрати, вже через 10 днів полк було виведено з фронту. Окрім командира полку майора І. Солдатенка, у полку залишалося лише кілька льотчиків.

Наступні підготовка та переучування проводилися ґрунтовно: наприкінці грудня 1942 року після напруженої місячної теоретичної підготовки зі щоденними заняттями льотчики розпочали польоти на нових машинах.

В одному з тренувальних вильотів, коли відразу після зльоту через поломку двигуна тяга різко впала, Кожедуб рішуче розгорнув літак і спланував на край льотного поля. Сильно вдарившись під час посадки, він на кілька днів вибув з ладу і до моменту відправлення на фронт ледве налітав новою машиною 10 годин. Інцидент цей був лише початком довгої смуги невдач, які переслідували льотчика при вступі на шлях.

У лютому 1943 року полк, нарешті, було перекинуто для ведення військових дій на Південно-Західний напрямок. Початок кар'єри Кожедуба був не дуже вдалим. При розподілі бойової техніки йому дістався важкіший п'ятибачний Ла-5 перших серій, з написом на борту «Імені Валерія Чкалова» та бортовим номером «75» (ціла ескадрилья таких машин була побудована коштом зібрані земляками великого льотчика).

Перший літак Івана Кожедуба. Весна 1943 року.

26 березня 1943 року він уперше вилетів на бойове завдання. Виліт виявився невдалим - під час атаки на пару Ме-110 його «Лавочкіна» було пошкоджено «Месером», а потім обстріляно зенітною артилерією своєї ППО. Кожедуб дивом залишився живим: бронеспинка захистила від фугасного снаряда авіаційної гармати, адже у стрічці фугасний снаряд, як правило, через один чергувався з бронебійним.

Кожедуб зумів довести побиту машину до аеродрому, але її відновлення затяглося на довгий час. Наступні вильоти він робив на старих літаках. Одного разу його зовсім не забрали з полку на пост оповіщення. Лише заступництво Солдатенка, чи розгледів у мовчуні - невдаху майбутнього великого бійця, чи пошкодував його, врятувало Івана Микитовича від перепрофілювання. Лише місяцем пізніше отримав він новий Ла-5 (на той час його пошкоджена машина була відновлена, проте використовувалася вже лише як зв'язковий).

Модель літака, на якому літав Кожедуб.

... Курська дуга. 6 липня 1943 року. Саме тоді, у своєму 40-му бойовому вильоті, 23-річний пілот відкриває бойовий рахунок. У тому поєдинку з його озброєнні було, мабуть, лише одне - відвага. Він міг бути підбитий, міг загинути. Але вступивши у складі ескадрильї в бій з 12 ворожими літаками, молодий льотчик здобуває першу перемогу - збиває пікірувальник Ju-87. Другого дня він здобуває нову перемогу - збив ще один «Лаптежник». 9 липня Іван Кожедуб знищує одразу 2 винищувачі Ме-109. Незважаючи на нелюбимі винищувачами завдання з прикриття наземних військ та супроводу, Кожедуб, виконуючи їх, здобув свої перші 4 офіційні перемоги. Так зароджувалась слава видатного радянського льотчика, так до нього приходив досвід.

У вересні 1942 року на рахунку Кожедуба було вже 8 збитих ворожих літаків, коли над Дніпром спалахнув новий етапзапеклих повітряних битв. 30 вересня, прикриваючи переправи через річку, він, за збігом обставин, залишився без товаришів і змушений був самотужки відбивати наліт 18 Ju-87. Бомбардувальники Люфтваффе почали пікірувати, а деякі з них навіть встигли скинути бомби.

Атакувавши літаки з висоти 3500 метрів, Кожедуб увірвався в бойові порядки супротивника і несподіваними і різкими маневрами кинув ворога в сум'яття. «Юнкерси» припинили бомбардування і стали в оборонне коло. Хоча в баках винищувача залишалося мало палива, радянський льотчик зробив ще одну атаку і розстріляв знизу впритул одну з ворожих машин. Вигляд падаючого в полум'ї Ju-87 справив належне враження, і решта бомбардувальників поспішно залишили поле бою.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаполку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника. Він уже на рівних б'ється з німецькими асами. У його активі – сміливість, холоднокровність, точний розрахунок. Техніку пілотування Кожедуб вміло поєднує з веденням вогню, але перед ним ще широке поле шліфування бойових прийомів.

У книзі «Люди безсмертного подвигу» є такий епізод:

«Гімною мужністю та майстерністю Кожедуба став день 2 жовтня 1943 року, коли наші війська розширювали плацдарм на правому березі Дніпра, відбиваючи запеклі атаки супротивника. Вперше вилетіли дев'яткою. Кожедуб вів ударну п'ятірку. На підході до переправи в районі Куцевалівка – Домоткань зустріли колону пікіруючих бомбардувальників Ju-87, у якій кожна дев'ятка прикривалася шістьма Ме-109.

Четвірка прикриття одразу ж пов'язала боєм "Мессершміттів". Кожедуб на чолі п'ятірки атакував бомбардувальники. Противник заметушився. Не минуло й хвилини, як два «Юнкерси», охоплені полум'ям, упали на землю. Ведучого збив Іван Кожедуб, ще одного – Павло Бризгалов.

У небі почалася "карусель". Слідом за першою дев'яткою розігнали другу. У запалі бою, керуючи боєм, Кожедуб встиг збити ще й Ме-109. Вже п'ять багать палало в районі плацдарму. А із заходу знову напливали «Юнкерси». Але до місця бою підійшла зі сходу та група винищувачів Яків. Панування у повітряному бою було забезпечене.

Збивши в цьому бою 7 літаків ворога, ескадрилья під командуванням Кожедуба повернулася на свій аеродром. Обідали просто під крилом літака. Не встигли провести розбір бою – і знову виліт. Цього разу четвіркою: Кожедуб – Мухін та Амелін – Пуришев. Злітана бойова ланка, випробувані в боях побратими. Завдання колишнє – прикриття військ на полі бою. Однак співвідношення сил інше: потрібно було відбити наліт 36, які йшли під прикриттям шістки Ме-109 та пари FW-190.

Воюють не числом, а вмінням, - підбадьорював ведених Кожедуб. Він з ходу збив ведучого, організував бій. Відважно билися й інші льотчики ланки. Врізалися в землю ще два «Юнкерси». Німецькі винищувачі затиснули Амеліна. На допомогу кинувся Мухін. Кожедуб прикрив його і відразу атакував сусідній бомбардувальник. Ще один ворожий літак знайшов смерть у небі України. То була четверта перемога Кожедуба за день».

Жовтень став надзвичайно напруженим місяцем для Кожедуба. В одній із сутичок він так низько вийшов з атаки над палаючим «Юнкерсом», що був підпалений чергою бортового стрільця німецького літака. Тільки круте пікірування майже до самої землі допомогло збити полум'я з крила Ла-5. Почастішали зустрічі з «мисливцями» Люфтваффе, метою яких була дезорганізація радянських груп винищувачів, відволікання їх із району прикриття та знищення провідних. Нападали вони також на одиночні та підбиті літаки.

Перша сутичка над Дніпром на зустрічних курсах із німецькими асами залишила неприємний осад у пам'яті Кожедуба. У лобовій атаці він не встиг вчасно відкрити вогонь, і ворожі снаряди пройшли лише за кілька сантиметрів вище за його голову, розбивши рацію і перебивши тягу керма повороту винищувача. Наступного дня успіх був на боці Кожедуба - довгою чергою він зумів прошити ведучого пари «Месерів», які намагалися збити відсталий від свого ладу.

15 жовтня четвірка Ла-5, очолювана Кожедубом, знову вилетіла на прикриття наземних військ. 2 літаки. Потім, користуючись перевагою у висоті, вони взяли в кліщі винищувач Кожедуба, стріляючи навскидку з перевернутого положення. Спроби скинути супротивника з хвоста не дали результатів, і врешті-решт Кожедуб зважився на досить незвичайний маневр - кинувши Ла-5 у крутий віраж, він одночасно виконав напівбочку. Ворожі винищувачі проскочили вперед, але тут же зробили гірку і легко пішли з-під обстрілу «Лавочкіна», що втратив швидкість. У безсиллі Кожедубу залишалося лише погрозити їм услід кулаком.

У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воював Кожедуб, вперше зустрілися з Герінговими асами з ескадри «Мельдерс» і виграли поєдинок. Збільшив рахунок і Іван Кожедуб. Лише за 10 днів напружених боїв він особисто збив 11 ворожих літаків.

У листопаді 1943 року 240-й ІАП, який тривалий час брав участь у важких повітряних боях, був відведений до найближчого тилу на відпочинок. Отриманий час льотчики використали для льотних тренувань, вивчення особливостей вертикальних маневрів та багатоярусних бойових порядків винищувачів. Усі нововведення Кожедуб заносив у свій блокнот, викреслюючи на папері різні тактичні схеми. До цього моменту на його рахунку було 26 збитих літаків противника, за які, 7 листопада він був нагороджений Почесною грамотою ЦК ВЛКСМ.

На початку 1944 полк знову включився у військові дії, підтримуючи наступ радянських військна правобережній Україні. У березні частини Червоної Армії форсували Південний Буг. Переправи і плацдарми знову потребували прикриття винищувальної авіацією, але німці, відступаючи, насамперед виводили з ладу аеродроми, а польові майданчики були погано придатні для базування літаків через весняне бездоріжжя. Тому винищувачі було неможливо розташуватися ближче до лінії фронту і діяли на межі свого льотного радіусу.

У кращому становищі знаходилися підрозділи Люфтваффе - у такій ситуації літали практично безкарно, без прикриття, у разі небезпеки шикуючись у оборонне коло на малій висоті. У ці дні Кожедуб приділяв велику увагу розробці тактики повітряного бою на низьких висотах в умовах низької хмарності та сірої, однорідної місцевості без будь-яких видимих ​​орієнтирів. Пізніше він писав:

«Коли нам вдавалося зустрітися з Юнкерсами, вони ставали в оборонне коло, притискалися до землі. Відбиваючи атаки - причому не тільки стрілки, а й льотчики стріляли з гармат, - поступово відтягувалися та йшли в район розташування своїх зенітних батарей. Спостерігаючи за хмарами, що стелилися над землею, я згадував бої, проведені на малих висотах, і аналізував тактику дій винищувачів, щоб застосувати потрібні прийоми за умов нової обстановки та боротьби з «Юнкерсами».

Я дійшов висновку, що розбити оборонне коло можна раптовою атакою і треба збити хоча б один літак – тоді утворювався пролом. Проскакуючи по прямій з невеликими відворотами, треба розвернутися і швидко атакувати з іншого напрямку, атаки робити попарно. Досвід, вже набутий мною, дозволяв дійти цього висновку».

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, Івану Кожедубу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

14 березня шістка Ла-5 вилетіла до переправ на відстань, граничну для цього винищувачів. З гоління польоту вони атакували над лісом дев'ятку Stuka. У лобовій атаці знизу Кожедуб одразу збив один бомбардувальник. Розігнавши першу групу німецьких машин, радянські льотчикинапали на наступну дев'ятку. Знову спалахнув черговий «Юнкерс» - решта, поспішно скинувши бомби, пішли назад. Був підбитий і один із «Лавочкіних».

Лейтенант П. Бризгалов попрямував до найближчого, покинутого німці і аеродрому. Однак при посадці його літак скапотував, перекинувся на спину і затиснув пілота в кабіні. За обставин, що склалися, Кожедуб наказав сідати ще двом льотчикам, і сам показав приклад, приземлившись на «живот» у рідкий бруд. Спільними зусиллями товариші по службі звільнили свого товариша з безглуздого становища.

Вибагливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний у бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним та виконавчим, зухвалим та розважливим, відважним та вмілим, лицарем без страху та докору. «Точний маневр, що приголомшує стрімкість атаки та удар із гранично короткою дистанцією», - так Кожедуб визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його. Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим великим асом К. А. Євстигнєєвим:

«Як-то Іван Кожедуб повернувся із завдання, розпалений боєм, збуджений і, можливо, тому незвично балакучий:

Ось роки дають! Не інакше як "вовки" з ескадрильї "Удет". Але ми їм холку нам'яли – будь здоровий! - Показавши у бік КП, він із надією запитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається?

Ставлення Кожедуба до бойової машини набувало рис релігії, тієї її форми, що називається аніматызму. «Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один – зі мною бойовий друг» – у цих рядках ставлення аса до літака. Не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька лагідних слів, у польоті розмовляв як із товаришем, що виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більше залежала б від поведінки машини.

За війну він змінив шість «Лавачкових», і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоч траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми.

У травні 1944 року командир ескадрильї капітан І. М. Кожедуб, який мав уже 38 повітряних перемог, отримав новий Ла-5Ф – подарунок колгоспника В. В. Конєва. Той вніс свої гроші у фонд Червоної Армії та попросив побудувати літак імені свого племінника, підполковника Г. Н. Конєва, який загинув на фронті. Прохання патріота було виконано і машину передали Кожедубу.

Це був відмінний винищувач полегшеного типу з номером «14» та написами, виведеними білим з червоною окантовкою: на лівому борту – «Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.», на правому – «Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича».

Інший варіант забарвлення іменного літака Ла-5 Івана Кожедуба. На цьому літаку Кожедуб протягом короткого часу збив 8 літаків супротивника (включно з 4 FW-190), довівши рахунок своїх перемог до 45. Збив він і кілька відомих німецьких асів.

Так, через кілька днів після отримання літака, на ділянці дії полку з'явилася група німецьких «мисливців» на машинах, розмальованих черепами та кістками, драконами та іншими емблемами у такому собі вигляді. На них літали аси, що здобули чимало перемог на Західному та Східному фронтах. Особливо виділялася одна пара – з черепами та кістками на фюзеляжах. В активний бій вони не вступали, воліючи діяти з боку сонця, зазвичай позаду зверху. Виконавши атаку, як правило, швидко ховалися.

В одному з вильотів Кожедуб вчасно помітив наближення з боку сонця кількох мисливців. Миттєво розвернувшись на 180 градусів, він кинувся в атаку. Ведучий ворожої пари лобової атаки не прийняв і пішов розворотом нагору - на сонці. Ведений же, не встигнувши повторити маневр свого командира, почав робити бойовий розворот і підставив борт свого FW-190 під удар «Лавочкіна». Миттєво вписавши в приціл фюзеляж ворожої машини, з намальованими черепами та кістками, Іван холоднокровно розстріляв його.

Іван Кожедуб на тлі свого винищувача.

Після перекладу Кожедуба в інший полк, на його «іменному» Ла-5Ф воював спочатку Кирило Євстигнєєв, який закінчив війну з 53 особистими та 3 груповими перемогами і став двічі Героєм Радянського Союзу, а потім - Павло Бризгалов (20 перемог), що став до кінця війни Героєм Радянського Союзу.

Наприкінці червня 1944 року радянський ас був переведений заступником командира до знаменитого 176-го Гвардійського винищувального авіаполку. Це з'єднання, першим у Радянських ВПС, у серпні 1944 року одержало нові винищувачі Ла-7.

На середину 1944 року Гвардії капітан І. М. Кожедуб довів рахунок бойових вильотів до 256 і збитих літаків супротивника до 48.

За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько- фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 року удостоєний звання другої медалі «Золота Зірка».

Освоївши новий винищувач, Кожедуб з вересня 1944 року, вже у Польщі, на лівому крилі 1-го Білоруського фронту, веде бої методом «вільного полювання». Спочатку він отримав 3-гарматний варіант винищувача, а потім пересів на звичайний 2-гарматний. Саме цей літак із бортовим номером «27», на якому Іван Кожедуб здобув 17 останніх перемог, зараз є окрасою колекції Монінського музею авіації.

Наприкінці вересня 1944 року за наказом командувача ВПС маршала А. А. Новікова до Прибалтики для боротьби з винищувачами - «мисливцями» противника було направлено групу льотчиків під командуванням Кожедуба. Їй треба було діяти проти групи німецьких асів. Так зійшлися один проти одного радянська та німецька школи винищувачів – «мисливців». Протягом лише кількох днів боїв наші льотчики збили 12 літаків супротивника, втративши лише 2 своїх. Три перемоги записав на свій рахунок Кожедуб. Зазнавши такої нищівної поразки, німецькі «мисливці» були змушені припинити активні польоти на даній ділянці фронту.

Взимку 1945 полк продовжував вести напружені повітряні бої. 12 лютого шістка «Лавочкіних» провела напружений бій із 30 ворожими винищувачами. У цьому поєдинку наші льотчики здобули нову перемогу - збили 8 FW-190, з них 3 - на рахунку Кожедуба. Наші втрати – одна машина (пілот загинув).

19 лютого 1945 року, в бою над Одером, Кожедуб вписує в свою біографію важливий штрих - знищує , в кабіні якого знаходився унтер - офіцер Курт Ланге з 1. / KG(J) 54. Титоренко, Кожедуб виявив на висоті 3500 метрів невідому машину, що летить на граничній для «Лавочкіна» швидкості. Двом Ла-7 вдалося непомітно наблизитись до ворога ззаду, і далі Кожедуб так описує цей поєдинок:

"…Що таке? У нього летять траси: ясно - мій напарник все-таки поспішив! Про себе нещадно лаю Старого; впевнений, що план моїх дій непоправно порушено. Але його траси несподівано - негадано мені допомогли: німецький літак почав розвертатися вліво, в мій бік. Дистанція різко скоротилася, і я наблизився до ворога. З мимовільним хвилюванням відкриваю вогонь. І реактивний літак, розвалюючись на частини, падає.

17 квітня 1945 року, в 5-му за день вильоті, над столицею Німеччини, Іван Кожедуб здобув свої останні перемоги - збив 2 винищувачі FW-190.

До кінця війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб здійснив 330 успішних бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 63 літаки супротивника. За високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, 18 серпня 1945 року йому було присвоєно звання тричі Героя Радянського Союзу.

У кожного льотчика - свій аса, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і в Івана Кожедуба – людини, у характері якої гармонійно поєднувалися мужність, відвага та виняткова холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася, єдино правильний хід. Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із заплющеними очима. Всі його польоти були каскадом усіляких маневрів - розворотів і змійок, гірок і пікірувань... Усім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було втриматись у повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув знайти супротивника першим. Але при цьому і «не підставитися» самому. Адже у 120 повітряних сутичках він жодного разу не був збитий!

Кожедуб рідко повертався із бойового вильоту без перемоги. Але, будучи яскраво обдарованою, талановитою людиною, водночас незмінно виявляв велику скромність. Він, наприклад, ніколи не записував на свій рахунок збитий літак супротивника, якщо сам не бачив, як той упав на землю. Навіть не доповідав.

Адже загорівся ж німець! Усі бачили, – говорили льотчики після повернення на свій аеродром.

Ну і що... А раптом він до своїх дотягне? - Заперечував у відповідь Кожедуб. І сперечатися з ним було неможливо: він уперто стояв на своєму.

Як і багато інших наших льотчиків, Кожедуб ніколи не заносив на свій рахунок і літаки, знищені ним спільно з новачками. Ось один із прикладів класичної групової перемоги, наведений у його книзі «Вірність Вітчизні»:

«…Серпень 1943 року. Ми отримуємо наказ негайно вилетіти на відображення великої групи ворожих літаків. Наша десятка піднімається у повітря. Попереду бачу щонайменше 40 пікірувальників Ju-87, що йдуть у супроводі Ме-109. Прорвавшись крізь винищувальну засліну атакуємо «Юнкерси». Заходжу одному з них у хвіст, відкриваю вогонь та вганяю його в землю… Незабаром «Юнкерси» відлітають, але наближається нова група – близько 20 бомбардувальників Не-111. У парі з Мухіним атакуємо ворога.

Передаю веденому: - Беремо до кліщі крайнього, - з двох боків заходимо до бомбардувальника. Дистанція підходяща. Командую – Вогонь! Заробили наші гармати. Літак ворога спалахнув, почав швидко падати, залишаючи за собою шлейф диму…»

Після повернення на аеродром, цей літак було записано на рахунок Василя Мухіна. І таких ось «подачок» в активі Кожедуба було не менше 5. Таким чином, реальна кількість знищених ним літаків супротивника значно більша, ніж офіційно значиться на його особистому рахунку.

Викликають інтерес та рядки з книги «Аси проти асів» (Видавничий дім «Віче», 2007 рік) О. С. Смислова (автора ще однієї відомої книги – «Василь Сталін. Портрет без ретуші»). Говорячи про Кожедуба він, зокрема, пише: «За період участі у війні Іван Микитович змінив 6 винищувачів, записавши на свій рахунок 62 офіційні перемоги (з них лише Ме-109 – 17, ФВ-190 – 21 та Ю-87 – 15 ), не рахуючи 29 групових«.

Особистих перемог, як з'ясовується тепер, у Кожедуба було дещо більше: М. Ю. Биков у дослідженнях виявив документальні підтвердження на 64 особисто збитих літака. Щодо групових перемог, то питання залишається відкритим. Більше такої інформації я ніде не зустрічав.

До 64 німецьких літаків, збитих І. Н. Кожедубом у роки Великої Вітчизняної війни, слід додати ще як мінімум і 2 американських винищувача, знищених ним в самому кінці війни. У квітні 1945 року загороджувальною чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського В-17, але атакували винищувачі прикриття, що відкрили вогонь з великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб швидко атакував крайню машину. Той задимив і зі зниженням пішов у бік наших військ (пілот цієї машини незабаром вистрибнув із парашутом і благополучно приземлився).

Напівпетлею виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, Кожедуб атакував і ведучого - той вибухнув у повітрі. Дещо пізніше йому вдалося розглянути білі зірки на незнайомих машинах - це були «Мустанги». Завдяки командиру полку П. Чупікову все обійшлося.

На жаль, цей бій був не єдиним між радянськими та американськими льотчиками у роки Другої Світової війни.

Після війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб продовжив службу у 176-му ГВІАП. Наприкінці 1945 року прославлений винищувач почав сімейне життя- у монінській електричці він зустрів 10-класницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним та терплячим супутником усього життя, головним «ад'ютантом та помічником».

У 1949 році Іван Микитович закінчує Військово - Повітряну академію, отримує призначення на посаду комдива під Баку, але В. І. Сталін залишає його під Москвою, у Кубинці, заступником, а потім і командиром 326-ї винищувальної авіаційної дивізії. У числі перших ця дивізія була озброєна новими реактивними літаками МіГ-15 і наприкінці 1950 спрямована на далекий Схід. Там прославленому радянському льотчику довелося взяти участь у ще одній.

З березня 1951 по лютий 1952 року, відбиваючи нальоти на Північну Корею, дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, збила 12 «надфортець», втративши 52 літаки та 10 льотчиків. Це була одна із найяскравіших сторінок бойового застосування реактивної авіації в історії радянських ВПС.

Суворий наказ командування заборонив комдиву вступати в бій особисто, і жодних офіційних перемог він у цей період не здобув. Хоча, за спогадами деяких пілотів, учасників тих давніх подій, кілька разів (зрозуміло неофіційно), Іван Кожедуб все ж таки піднімався у повітря…

Але небезпека чатувала на льотчика не тільки в небі: взимку 1951 року він ледве не був отруєний кухарем: війну вели різними методами. Під час свого відрядження Гвардії полковник І. Н. Кожедуб не лише здійснював оперативне керівництво дивізією, а й брав активну участь в організації, підготовці та переозброєнні ВПС КНР.

У 1952 році 326-а ІАД була передана в систему ППО і переведена під Калугу. З ентузіазмом взявся Іван Микитович за нову для себе мирну справу облаштування особового складудивізії. За короткий строкбуло отримано та змонтовано 150 будиночків для житла, обладнано та розширено аеродром, військове містечко. Невлаштованим залишався лише побут самого командира, що став влітку 1953 генерал - майором. Його сім'я, з малолітніми сином та донькою, тулилася то під час на аеродромі, то разом із десятком інших сімей у «караван - сараї» - старій дачі.

Через рік він був направлений на навчання до академії Генерального штабу. Частину курсу пройшов екстерном, оскільки за службовими обставинами затримався з початком занять.

Після закінчення академії Кожедуб призначається Першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 до 1964 року він був Першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.

До 1970 року Іван Микитович регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків та гелікоптерів. Останні польоти він здійснив на МіГ-23. З льотної роботи пішов сам і одразу.

Частини, якими керував Кожедуб, завжди відрізнялися низьким рівнем аварійності, і сам він як льотчик у відсутності аварій, хоча «нештатні ситуації», звичайно, траплялися. Так, у 1966 році, під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; один із птахів потрапив у повітрозабірник і пошкодив двигун. Для посадки машини знадобилася вся його льотна майстерність.

З посади командувача ВПС Московського військового округу Кожедуб повернувся на посаду Першого заступника начальника Управління з бойової підготовки ВПС, звідки його було переведено майже 20 років тому.

Бездоганний повітряний боєць, льотчик і командир, офіцер, беззавітно відданий своїй справі, Кожедуб не мав «вельможних» якостей, не вмів і не вважав за потрібне, лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревність. 1978 року його перевели до групи Генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. 1985 року йому присвоєно звання Маршала авіації.

Весь цей час Кожедуб покірно вів величезну громадську роботу. Депутат Верховної Ради СРСР, голова або президент десятків різних товариств, комітетів та федерацій, він був простий і чесний як з першою особою держави, так і з провінційним правдошукачем. А яких сил коштували сотні зустрічей та поїздок, тисячі виступів, інтерв'ю, автографів…

Останні роки життя Іван Микитович важко хворів: давалася взнаки напруга військових років і нелегка служба в мирні роки. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якого був він сам.

Перше бойове "хрещення".

У березні 1943 року я прибув на Воронезький фронт рядовим льотчиком у полк, яким командував майор І. Солдатенко. Полк був озброєний літаками Ла-5. З першого дня я почав придивлятися до бойової роботи нових товаришів. Уважно слухав розбори виконання бойової роботи протягом дня, вивчав тактику ворога і намагався поєднати теорію, придбану у шкільництві, із фронтовим досвідом. Так день у день я готувався до бою з ворогом. Минуло лише кілька днів, а мені здавалося, що моя підготовка нескінченно затягується. Хотілося якнайшвидше вилетіти разом із товаришами назустріч ворогові.

Фото Івана Кожедуба після війни.

Зустріч із супротивником відбулася несподівано. Сталося це так: 26 березня 1943 року я, у парі з провідним молодшим лейтенантом Габунія, вирулив на старт чергувати. Несподівано нам було подано сигнал для зльоту. Молодший лейтенант Габунія швидко піднявся у повітря.

Я трохи затримався на зльоті і після першого розвороту втратив ведучого. Зв'язатися по радіо ні з ведучим, ні із землею мені не вдалося. Тоді я вирішив зробити пілотаж над аеродромом. Набравши 1500 метрів висоти, приступив до пілотування.

Раптом нижче за мене метрів на 800 я помітив 6 літаків, які підходили до аеродрому зі зниженням. З першого погляду я прийняв їх за Пе-2, але за кілька секунд я побачив розриви бомб і вогонь зеніток на нашому аеродромі. Тоді я зрозумів, що це багатоцільові німецькі літаки Ме-110. Пам'ятаю, як сильно забилося серце. Переді мною був ворог.

Я вирішив атакувати супротивника, швидко розвернувшись, на максимальній швидкості пішов на зближення. Залишалося 500 метрів, коли у свідомості промайнуло почуте мною від командира правило повітряного бою: «Перед атакою подивись назад».

Озирнувшись, я помітив, як із великою швидкістю наближається до мене ззаду літак із білим коком. Не встиг я розпізнати, чий це літак, як він уже відкрив мені вогонь. Один снаряд розірвався в моїй кабіні. Різким розворотом вліво зі ковзанням виходжу з-під удару. Пара Ме-109 з великою швидкістю пройшла праворуч від мене. Тепер я зрозумів, що вони, помітивши мою атаку, спікували та атакували мене. Однак моя невдала атака змусила Ме-110 відмовитись від повторного заходу на бомбометання.

У цій зустрічі я на практиці переконався, наскільки важлива роль веденого для прикриття ведучого при атаці мети.

Надалі, літаючи у злітаній групі, я здобув 63 перемоги, не знаючи поразки.

Повітряні перемоги Івана Кожедуба

Відмінний фільм про Івана Кожедуба та його бойову діяльність.

Літаки Івана Кожедуба

Літак І.М. Кожедуба – Ла-7. 176-й ГВІАП, Німеччина, травень 1945 р.

В 1950-мроці 15 листопадапізно ввечері біля парадного входу військового санаторіюв Кисловодськезупинився автомобіль "Перемога".З нього вийшли двоєі попрямували до санаторію. Незважаючина вечірній час, біля 23 годин, вахтер беззаперечно пропустивцих 2-хофіцерів у військовій формі синіх кашкетів,один з яких запитав : « В якому номері оселився льотчик Іван Микитович Кожедуб?На стукіт у двері відкрив сам господарномери. Він був здивованийвідвідувачам, що прийшли до нього. Офіцери держбезпекипред'явили документи та сказали : « Товариш КожедубВам терміноводоведеться пройти з нами , у вас 3 хвилинина збори. Ми почекаємо ». Більше злякався не Іван Микитович Кожедуб,а його дружинатому що вона знала,що означаютьтакі пізні візити!Так опинився під конвоємчекістів, Тричі Герой Радянського Союзу,один з найкращих льотчиків Великої Вітчизняноївійни. Коли Іван Микитович Кожедубйшов сходами, він пам'ятав, що вже перебуває під арештом, Двічі Героймаршал авіації Олександр Олександрович Новіков,нещодавно ЯК «вороги народу « розстрілянімаршал Григорій Іванович Кулик,генерал Філіп Трохимович Рибальченко,генерал Василь Миколайович Гордов.Коли Іван Микитович Кожедубїхав під конвоєм 2-хофіцерів держбезпеки,він намагався не показувати свого занепокоєння.Він сподівався,що йому і цього разу пощастить.Він згадував, що навіть не сказав прощальних слівпереляканої дружині.

Іван Микитович Кожедубнародився 8-го червня 1920-гороку на Українів Чернігівськійгубернії, сьогодні це Сумськаобласть, у селі Образіївка.Перші 5 повоєннихроків Іван Микитович Кожедубвважав одними з самих вдалихв своєму житті ! По-перше, він повернувся з війни безєдиного поранення.По-друге, закінчив Військово-Повітряну Академію.По-третє, його зналаі почитала вся країна!Взагалі у житті Івану Микитовичу Кожедубубагато разів щастило, починаючи з дитинства.Наприклад, якось вони з хлопчиками попливли кататисяна човніу повінь навесні. Човен перекинулася.Потонули все крім нього.Його врятував брат,витягнувши його вже майже з дна.На березі його відкачав!Після цього випадку у рідний селі, Кожедубаназивали "заговорений".

В 1941-мроці Іван Микитович Кожедубзакінчив Чугуївське авіаційнеучилище. В училищі він був одним з найкращихкурсантів ! Таких завжди залишаютьв училищахв якості інструкторів,готують нове поповнення.Вже 2-йрік йшла велика Вітчизнянавійна. Він, звісно, ​​писав рапортиз проханнями відправити його на фронт,але все відповідіна них складалися з однієї фрази: «Ви класнийінструктор ! Як ви думаєте, хтоповинен готувати нових льотчиків?»Спочатку Іван Микитович Кожедуббув льотним інструкторомв Чугуївськомуучилище у місті Чугуїв, Харківськійобласті. Потім у місті Чимкентена півдні Казахстану,куди училище було перебазованочерез настання німців.

Зрештою, Іван Микитович Кожедубсвого досяг. В лютому 1943-гороки його включили до складу бойовийескадрильї, причому він потрапив у саме пекло –на Курська дуга.Тоді німціще не сумнівалисяу своїй перемозі. В цей час ініціативау бойових діях ще належала німцям,але все ж таки, це вже був не червень 1941-гороку. На той час наші льотчики досить добре зрозуміли стильведення повітряногобою та хитрощі німців.На лінію фронту вилітали по декілька разівв деньі вже більш сміливовступали у бій ! Крім прямихповітряних поєдинків німцістаранно бомбилинаші аеродроми.

Першийбойовий виліт Іван Микитович Кожедубздійснив 26-го березня 1943-гороку. Першимбойовим завданням Кожедубабула захист злітнихсмуг нашого аеродрому від бомбардування.Злетіли парою, Кожедуб відомим,тобто він повинен прикриватилітак ведучого. Веденийповинен захищати ведучого,якщо потрібно навіть ціноюсвоєю життя.Ведучий злетів раніше,слідом Кожедубі раптом ведучий зникна увазі. Спочатку Іван Микитович Кожедубкілька забарився,але потім вирішив продовжитипатрулювання. У цей момент він помітив зі сторони сонця 6 німецькихвинищувачів. Іван Микитович Кожедубкидається на них в атаку ОДИН.Але ЧУДЕС НЕ БУВАЄ! Німцівідкрили по ньому прицільнийвогонь. І Кожедубпочув тріск обшивки, що ламаєтьсясвого літака. Він залишився в живих майже ВИПАДКОВО!

Справа в тому що винищувач "Ла-5" (дивись статтю «Семен Олексійович Лавочкін»), на якому злетів Кожедуб,був оснащений бронеспинкоювбудованою в сидінняльотчика. В даномувипадку німецьківинищувачі стріляли НЕ бронебійними,а осколково-фугаснимиснарядами, які НЕ пробилибронеспинку ! Іван Микитович Кожедубповів зграчений літак на посадку,але тут по ньому по помилцівідкрили вогонь свої зенітники.Йому все-таки вдалося посадитивинищувач Ла-5.Після посадки порахували кількість пробоїнв літаку – їх виявилося більше 50 штук.Ніхто щиро не міг зрозуміти –як літак взагалі не розваливсяще в повітрі!А сам Іван Микитович Кожедубне просто залишився живий,а взагалі не отримав нієдиною подряпини!

Замполітвирішив перекласти Кожедубав наземнуслужбу. Власне логікатакого рішення була зрозумілою.По-перше, завдання охорониаеродрому була не виконано.Злітні смуги розбомбили.Причому на аеродромізалишилися поранені.По-друге, Іван Микитович Кожедуб втративсвого ведучого.А це вже моглодля льотчика обернутися судом.Так що перекладв наземнуслужбу був би ще м'якимпокаранням ! Врятував Кожедуба командир полкумайор Солдатінок.Саме він, незважаючи на перший проблемнийповітряний бій Івана МикитовичаКожедуба,розгледів у ньому задатки гарногольотчика ! Адже якщо розібратися без емоцій,літак в ТАКОМ СТАНІна Черевозміг би посадити ЯВНО НЕ КОЖЕНльотчик ! Кожедуба залишилив полку, але літатийому виявилося ні на чому.Той підбитийлітак, на якому він аварійноприземлився, був безнадійно втрачено,а коли буде новий невідомо!товариші по службі над ним жартували: «Тепер ти Іванбезкінний !»

Ганьба першаповітряного бою сильно зачепсамолюбство Івана Микитовича Кожедубаі тоді він як правильний ученьпочав розробляти ВЛАСНУ ТАКТИКУповітряного бою ! Він розповідав, що він думавза машину, відчувавсебе разомз нею ! Увечері після польотів,коли багато хто йшов відпочивати, він сідав за стіл і аналізувавповітряний бій.Для нього ставали зрозумілими принципиведення повітряного бою !

У роки війни Сергій Крамаренковоював в одному полку з Іваном Микитовичем Кожедубом,і йому навіть довелося літати в парі з Кожедуб. Крамаренкозгадував, що в той час, коли інші льотчики гралив волейбол, Кожедубгодинами малював і розбиравсянад схемамиповітряного бою ! Багатонавіть посміювалисянад «уроками малювання» Івана Микитовича КожедубаОднак коли рахунок збитихлітаків невблаганно поповз вгору, смішкиякось самі собою припинилися!Взагалі повітряний бійтільки з боку, для необізнанихлюдей може здатися простимта легким. Від бажаннядо вміння збитилітак необхідно пройти довгий шлях!Щоб перемогтиворога, необхідно ЗНАТИйого СИЛЬНІі СЛАБІсторони.

В ЩОДЕННИКАХ Івана Микитовича Кожедубабули розписаніі замальовані технічні можливості німецькихлітаків. Ці свої щоденники Кожедубскрупульозно вів з першихсвоїх повітряних боїв кожендень ! У них була його власна тактикаповітряних боїв. Як показало життя, Іван Микитович Кожедубв чомусь перевершивбагатьох результативних німецьких асів (дивись статтю Німецькі винищувачі Другої Світової війни. Наприклад, самий знаменитий німецькийас Еріх Хартман (352 перемоги !) був збитий 8 раз (по іншимданими 14 раз),але залишився в живих, а Іван Микитович Кожедуб НЕбув збитий, НІ РАЗУ!Тут коротко торкнемося з приводу кількостіповітряних перемог ХартманаСправа в тому що система підрахункузбитих літаків у німців ІСТОТНО ВІДМІНЮВАЛАСЯвід нашої системи. Німцізаписували на рахунокльотчика, у тому числі й літаки, знищені на СТОЯНЦІна аеродромі. Адже, зрештою, не важливо деі якбув знищений літак, головне,що він ЗНИЩЕНИЙ!!!Також в рахунок німецькоїльотчика включали кількість знищених ДВИГУНІВна літаках супротивника. Зрозуміло, це стосувалося лише БАГАТОМОТОРНИХлітаків (дивись статтю "Німецькі винищувачі Другої Світової війни").

За всю війну Іван Микитович Кожедубне отримав жодної подряпини!Але він не хваливсясвоїми успіхами!Тільки коли на нього товариші по службі сильно насідалиі питали в чому ж секрет,він з небажанням відповідав : "Будь-якийльотчик, збивяк мінімум 5 літаків супротивника, вже щасливий.Його ніхто не зіб'є!»

Впершезі своєю дружиною Іван Микитович Кожедубзустрівся випадково.Це сталося у поїзді,який слідував у Моніно,де Іван Микитович Кожедубнавчався в військово-повітряної академії.На той момент вона вчилася в 10-му класішколи. Спочатку Івансидів, смикався, потім невдало спробував,щось сказати,але потім осіксяі далі просто, мовчки,на неї дивився.Він не наваживсянавіть запитати у неї ім'я!Потім вона вийшла на своїйзупинці, не сказавши, ні прощай, ні до побачення. Так і закінчилась перша зустріч!

Через кілька місяціввони побачились другийразів. Цього разу Іван Микитович Кожедуббільш сміливо сказав, що цього разувін уже її не відпуститьі що сьогодні у них у Монінов Будинок Офіцерівтанці, і він її туди запрошує!Коли вони разомйшли по гарнізону,їй одразу кинулося у вічі,що з ним все вітаються,Усе помічають!А коли у гардеробі Іванзняв шинель і вона побачила Три Зірки Героя,спочатку вона навіть подумала втекти від страху! Іван помітивїї занепокоєння, м'якопотис їй руку і сказав : « Я Вас нікуди не відпущу!"В результаті Іван Микитович Кожедубвийшов з академіїне тільки з дипломом,але і з дружиною Веронікою Миколаївною!В 1946-гороці 1-го січнявони розписалисяу селищній раді Моніно.Пізніше Іван Микитович Кожедубказав, що отримав свою головнунагороду, четверту Зірку Героя – Вероніку!

Події на Курської дугирозвивалися стрімко.Через 2 дня наступу німців лінія фронтуперетворилася на нагромадження розбитоютехніки, виритоюбомбами землі, розбиті бліндажі. ВПС Німеччини, "Люфтваффе"кинуло у бій найкращічастини свого 4-го Повітряногофлоту, у тому числі знамениту 52-ю винищувальну ескадру.Вона була з-під Берлінаі це були справді аси!Вони, не боячись,йшли і в лобовуатаку, не згортаючи,і стріляли при мінімальному ракурсі! Командиром 52-й ескадрибув Гюнтер Ралль,на рахунку якого на той момент уже значилося понад 150 збитих радянськихлітаків. Разом з Еріхом Хартманомвін був найкращимвинищувачем ескадри.

Іван Микитович Кожедуботримав новумашину Ла-5з написомна борту : « Ескадрилья імені Валерія Чкалова». Першийлітак супротивника Кожедуб збив 6-го липня 1943-гороку. Йому тоді було 23 року. Винищувач Ла-5,конструктором якого був Семен Олексійович Лавочкін (дивись статтю «Семен Олексійович Лавочкін»), був улюбленим типомвинищувача Івана Микитовича Кожедуба.Він подобався йому за його швидкістьі маневреність!Усе основні деталіконструкції цього винищувачавиготовлялися з ДЕРЕВА - сосна, береза. Обшивка фюзеляжу закабіною пілота служила Пофарбована тканина. При попаданні в такий літак кульі снарядівсупротивника він практично миттєво загорявсяі згоряв.У кабіні була майже нульова вентиляція,тому кабіна не рідко наповнювалася димомі іноді нагріваласядо температури +65 градусівЦельсія ! за цієї причинильотчики, що літали на Ла-5, часто літали з ВІДКРИТОЮ КАБІНОЮ!

Гюнтер Ральповернувся зі своїм гуртом на аеродромз великими втратами.З 32-хлітаків було збито 16!Того дня він записав у своєму щоденнику: «Російськістали літати агресивніше.Ясно. Перед нами гіднийсупротивник !» Німцямне вдалося скинути на наші війська жодної бомби,а скинули бомби до перетинулінії фронту ! Нашимльотчикам командувачнадіслав подяказа чудово проведений бій. До жовтень 1943-гороку командир ескадрильї 240-гоавіаційного винищувального полку старший лейтенант Іван Микитович Кожедубздійснив 146 бойовихвильотів та збив особисто 20літаків супротивника ! На Дніпріполк Кожедубазіткнувся з асами Геренгаз ескадри "Мельдерс".У боях на Дніпрі, Іван Микитовичза 10 днівзбив 11 фашистських літаків !

В жовтні 1943-гороку Іван Микитович Кожедубпотрапив у несподівануі непередбачувануситуацію. Ескадрилья Кожедубабрала участь у атацівеликої групи "Ю-87". Іван Микитовичнаблизився до одного з них на достатньо близькевідстань та довгою чергою підбивйого. Але в пориві погонівиявився настільки близькодо П-87,що самвід нього спалахнув.В шоломофоніпочув, як ведений Вася Мухінсказав : « Бате, ти гориш !» Іван Микитович Кожедубспочатку подумав вистрибнути з парашутом,але потім згадав, що перебуває над позиціями ворога.Ведений Василь Мухінзнаходився весь цей час поруч,але допомогтинічим не міг.Тоді Кожедубнаважується направити свій палаючийлітак на автоколонуфашистів ! В цю мить Іван Микитович Кожедубзрозумів, що чи він зіб'є полум'яабо загинеразом з фашистами!Літак почав набирати швидкістьв пікіруванняі тут уже близькодо земліведений Василь Мухінзакричав по радіо Кожедубу: «Полум'я немає, живемо !» Перед самою землею Кожедуб вивіввинищувач з пікірування!Як потім згадував сам Іван Микитович,земля ніби відштовхнулайого, підкинула у повітря ! Надалі він більше ніколи не відчувавнічого подібного!

Першу Зірку Героя Іван Микитович Кожедуботримав 4-го лютого 1944-гороку. На той час він збив більше 30-тифашистських літаків. Під часвійни звання Герояпривласнювали за 20 збитихлітаків супротивника. У німцівнашому Звання Героявідповідав Лицарський Хрест. Гітлер особистовручав Лицарський Хрестсвоїм асам у Берліні. Іван Микитович Кожедубпід час війнижодного разу НЕбув у Кремлі. Першу Зірку Герояйому вручили у розташування полку.Вручати її приїхав командир авіакорпусугенерал Підгірний.Лише через півроку Іван Микитович Кожедуббув нагороджений другий Зіркою Героя!На той час він збив майже 50літаків супротивника ! Другу Зірку Герояйому вручили, так само які першу.

Разом з другою Зіркою Герояв травні 1944-гороку Іван Микитович Кожедуботримав заповітну мріюкожного радянськогольотчика — САМЕлітак, у цьому випадку "Ла-5 ФН".Під час отримання літака з'явились СЛУХИ,що Кожедуботримав ще й барило МЕДА.Ці чутки виникли не на порожньомумісці. Справа в тому що іменнийвинищувач Ла-5 ФНз бортовимномером «14»був побудований на особистігроші колгоспника Василя Вікторовича Конєва,який був пасічникомз Сталінградськійобласті. Василь Конєввирішив зробити такий подарунок на честь пам'ятісвого, загиблогона війні, сина.На цій машині Іван Микитович Кожедубзбив 8 літаків та довів загальний рахунокдо 45-тизбитих машин !

Насправді подарунок іменниймашини Івану Микитовичу Кожедубубув не лише особливо почесним,але й створював на війні додатковунебезпека її власнику. Справа в тому що німці,бачачи іменну написна борту літака, розуміли,що перед ними не новачок,а досвідчений пілот АСВ, досвідченийворог, якого треба знищити РАНІШЕінших !

Льотчикивзагалі, а особливо титулованілюбили малюватина літаку різні зображення.Наприклад, малювали пантеру,або русалку.Начальство, звичайно, за це ганяло,а перед приїздом великихначальників малюнкивзагалі змушували зафарбовувати.

Залишали, звичайно, тільки зірочки,означали кількість збитих літаків. Але Іван Микитович Кожедуб НЕ МАЛЮВАВі ЇХ. Зірочкиз'явилися на його літаку вже тільки ПІСЛЯ ПЕРЕМОГИв травні 1945-гороку - 62 штуки!В липні 1944-гороку Кожедубапризначили заступником командира 176-го Гвардійськоговинищувального авіаполку, який у серпні першим переозброїлина винищувачі "Ла-7".На новому типівинищувача Ла-7,перебуваючи вже у небі Польща, Кожедубпочинав так звану «вільне полювання».На даному типі винищувача Іван Микитовичзбив 17 крайніхлітаків супротивника.

В вересні 1944-гороку за наказом командувача ВВС А.А.Новікова, Іван Микитович Кожедуббув направлений у Прибалтикудля боротьби зі «вільними мисливцями»групи ассів майора Хельмута Віка,який мав на своєму рахунку 130 перемог. Так зіткнулися 2-гешколи «вільних мисливців», радянськаі німецька.За кілька днів повітряних боїв нашільотчики збили 12літаків супротивника, втратившитільки 2 своїх ! Тут Кожедубзаписав на свій рахунок 3 літака. Потерпівши таке поразка, німецькільотчики припинили активнідії в даному місціфронту. В 1945-мроці 18-госерпня Іван Микитович Кожедуббув нагороджений Третьою Зіркою Героя СРСР.

Нарешті, Іван Микитович Кожедуботримав листз вдома!Він 3 року не знав, що з нього родичами,які потрапили до зони окупаціїна Україною.Він побачив знайомий почеркі дізнався, що живийі батько!Він написав : « Дорогий синку Ваня,що тобі написати? Григоріявикрали на роботу в Німеччину, Яшаз перших днів у боях, Сашкотепер на Уралі, Мотяз дитиною жива, а односельцівнаших 13 людина вбили!»

У рідне село Ображіївка, Іван Микитович Кожедубпотрапив тільки в 1946-гороку. Батька живимвже не застав,а як би він був радий побачити сина Тричі Героя!На той момент Тричі Героївбуло тільки 3 людини - Г.К.Жуков, І.М.Кожедубі А.І.Покришкін (дивись статтю «Олександр Іванович Покришкін»). Будинки Кожедубне був 6 років! Столи накрили на вулиціпід квітучими яблунями . Поруч із ним сиділи щасливі земляки,але серед них не булойого родичів. Батькопомер у травні 1945-гороку. Брат Яківзагинув під Сталінграда.На наступний деньпісля застілля односельціпішли дивитися літак Івана Микитовича Кожедуба.Вони дивувалися,як Ванязміг збити стількифашистських літаків !

Крайнілітаки були збиті в останні днівійни. Крайнійповітряний бій Іван Микитович Кожедубпровів у небі над Берліном.Він вилетів парою з Дмитром Титаренкона вільне полюванняі зустрів 40 літаків супротивника. Сили були надто не рівні,відповідно треба було спробувати обдуритисупротивника. Атакупровели позаду зверху.Один німецькалітак був збитий.У цей час від групи відокремився одиночнийлітак супротивника. Кожедубвирішує його не упускати і збиваєі його. Так на рахунку Івана Микитовича Кожедубаз'являється 62-йзбитий фашистський літак ! Іван Микитович Кожедубпровів на фронті 800 днів.За цей час він здійснив 330 бойовихвильотів, 120 повітрянихбоїв, збив 62 літака та ні одноговипадку, щоб не посадив хоча б підбитийлітак !!!

В жовтні 1950-гороку Іван Микитович Кожедубпід конвоємїхав в автомобілі держбезпеки.Машина зупинилася біля кисловодського міськкомупартії. Там його провели до кабінету 1-го секретаря,який передав Кожедубутелефонну трубку. У трубці почувся голос Василя Йосиповича Сталіна,який на той момент був командувачем ВПС Московськогоокруги. Василь Сталінвимовив довгу матюку фразуі наказав негайно виїжджатив Москву.Відразу після телефонної розмови Івана Микитовича Кожедубазнову посадили в машину та повезли на аеродром.Перед вильотом він встиг креслити кілька рядківдружині : « Не хвилюйся Усев порядку!Терміново викликаютьв Москву.Тобі все розкажуть потім».Записка потрапила до рук Вероніки вранці.Вона намагалася щось з'ясуватиу посильногопро чоловіка, але той відповів тільки коротку фразу: «Не хвилюйтеся, наказанотільки передати,що Іван Микитович Кожедубвідбув у відповідальну відрядження».Ця ніч очікуваннядо прояснення ситуації для Вероніки непройшла безслідно -у неї 20-річноюдівчата з'явилися сиве волосся!

Іван Микитович Кожедубприбув на підмосковнийаеродром Кубинка.Там була 324-а авіадивізія.На Кубинціповним ходом йшла підготовка до секретного відрядження.Багато було дивним…У льотчиків відібрали паспорти, замість військовоїформи видали громадянськуодяг. Потім скоро все прояснилося.Усіх зібрали в актовий зал.Там офіцер із політуправліннязачитав наказ. Івана Микитовича Кожедубата інших льотчиків відправляли на війну – до Кореї.

Справа в тому, що під час Друга Світова війна Японія захопила Корейський півострів.Після того, як, в ході Другий Світовийвійни Японіябула переможена,країни переможці розділили Кореюна Північнуі Південну. Південнастала проамериканськоїз главоюуряду Лі Сін Маном,а Північна прорадянськаз главоюуряду Кім Ір Сеном.В уряду Північної Кореївиникло прагнення підкоритисобі всю Корею!В результаті почалася Корейська Громадянськавійна. Північну Кореюпідтримували Китайі СРСР,а Південну СШАі їх союзники.

Командиром спеціальної винищувальноїавіадивізії, яка мала воювати в Кореї,був призначений полковник Іван Микитович Кожедуб. Веронікавідправила листчоловікові з такими словами : "Бідний мійхлопчик, для тебе повернулисяденочки 44-го 45-гороків ! Мій ти рідний, все це жахливо,так Так жахливо!І мене це зводити з розуму!Ти коханий у небезпеки!Пишеш, що повернешся прокопченимі пахнутим порохом, що постарів.Так, я ще більшебуду кохатитебе такогоось, прокопченого! Кохаючатебе Вероніка!

Військовий літернийпоїзд під'їжджав до межі Китаю. Іван Микитович Кожедубта інші льотчики поки не знали,що їх аеродромбуде розташований на території Китаю,недалеко від корейського кордонуу районі міста Ань Дунь.Коли приїхали до Китай, переодяглисяв КИТАЙСЬКУвійськову ФОРМУкольори хакіз написом Китайська Народна Армія і стали "китайцями".Також отримали ще хромові чоботи ЧЕРВОНОГОкольори ! Потім самі жартували -пролетарський колір ! Іван Микитович Кожедубзаписав у щоденнику : « Мені було наказано захищати стратегічніоб'єкти Північної Кореї.В голову спала неприємна думка.Воювати доведеться не тількипроти Південнокорейців,але й можливо проти вчорашніх СОЮЗНИКІВ, американців!Вчора були друзями,а сьогодні вороги!Ось так !»

Тут на всякий випадокможна згадати таке пригода,яке трапилося ще в небінад Берліном.В квітні 1945-гороку 2 американськівинищувача "Мустанг"залетіли до зони, де воювали радянськівійська та збили 2 радянськихвинищувача. Після цього підняли у повітря ескадриллю Івана Микитовича Кожедуба.Він першийназдогнав американці.Бій був швидкоплинний.Обидва американськихвинищувача були збиті.Взагалі будь-який повітрянийбій СКОРОТЕЧНИЙ.На сленгесамих льотчиків повітряний бійназивається «СОБАЧЕ ЗВАЛТЯ».Тільки, що летіла, наприклад, ціла армадалітаків, а лише через 3-4 хвилини НІКОГОнавколо НІ!Екіпаж одного американськоговинищувача загинуву повітрі, а екіпаж другого врятувавсяна парашутах. Приземливсяна парашутах екіпаж був допитано.У нього спитали : « Хто вас збив ?» Американцісказали : «Фокке-Вульф»з червоним носом!Наші дізнавачінавіть перехрестилисявід того, що американці не зрозуміли – хтоїх збив!Збиті 2 американськівинищувача "Мустанг" НЕбули включенідо перемог Івана Микитовича Кожедуба.Це не дав зробити командирполиця Павло Чупіков.Він Жартував: «Їх припишутьпершого ж дня наступної війни!» Жарт,на жаль, виявилася пророчою.

Колишні союзники схрестилизброя ! Метою 40 американськихбомбардувальників став стратегічний залізничнийміст на річці Ялуцзян.Бомбардувальників супроводжувалиблизько 100 винищувачів. Командир дивізії Іван Микитович Кожедубміг протиставити американцямтільки 50 винищувачів МіГ-15. Кожедубвирішує підняти у повітря всі винищувачі,наявні – за принципом, все або нічого!У американцівбуло збито 12 бомбардувальників та 5 винищувачів. Біля 120-ти американськихльотчиків, що вистрибнули з парашутом,були взяті в полон китайцямиі корейцями.

Сам Іван Микитович Кожедубу цьому повітряному бою не брав участьтому, що радянське командуванняобклало його заборонамина участь у бойовихпольотах. Забороняв тодішній міністр оборони Василевський,командир корпусу Бєлов,потім Лобів.Заборонив ще до від'їздув Корею Василь Сталін,який сказав : « Хороший воювати своїми методами».Що за методи мав на увазі Василь Сталін, Іван Микитович Кожедубтак і не зрозумів!Можливо, Василь Сталінмріяв, щоб американцівзбивали, з веселощамиі без втрат,але в реальностітакого НЕ БУВАЄ! Підлеглі Кожедубавважали правильним заборонабрати участь у бойовихпольотах.

Проте Іван Микитович Кожедуббув не просто азартнимлюдиною, а азартним льотчиком!Якось це трохине призвело до грандіозного міжнародномускандалу. Справа в тому, що якби Кожедубазбили, то американцісказали б, що Тричі Герой СРСР воює протисвоїх вчорашніх союзників.Відкрито Івану Микитовичу Кожедубубуло забороненолітати на бойовіпольоти, але враховуючи його характерможна, можливо припустити,що він таки записав на свій рахуноккілька американськихвинищувачів "Сейбрів". Сослуживці стверджують,що це так.

Першийповітряний бій показав,що Міг-15практично на рівнихпротистоїть Сейбру!До залізничного мосту дісталисятільки 3 американськібомбардувальника. Вони скинули 3, 6 тоннихбомби, та пошкодили однуз опормосту. Через кілька днівміст був відновленота постачання північнокорейської арміїі так званих китайських «добровольців»відновилося. Уселітаки дивізії Івана Микитовича Кожедуба повернулисяна аеродром. Деякі з них отримали пошкодження,але НЕсмертельні. Взагалі треба зауважити, що озброєння Сейбрув ПОЧАТКУ корейськоївійни було слабкуватим.В початковомуваріанті він був оснащений 6-ю кулеметами калібром 12,7мм. Бувало, виходило так, що МіГ-15отримував кілька пробоїнв крилахта, що не впливають на політ місцях фюзеляжу,але в такому стані повертавсяна свій аеродром!Пізніше на Сейбре кулемети замінилина гармати, калібром 20мм.

Перший лист від Івана Микитовича Кожедуба, Веронікаотримала через порученя Василя Сталіна,який вручив лист їй особистона квартирі на Чистих ставках.Для того щоб Приховатищо радянськільотчики воюють у Кореї,їм було заборонено писатиу листах про війну.Ніхто не повинен був знати місцеїх знаходження. Тепер їй стало зрозуміло,чому від чоловіка довгоне було жодних звісток.Для Вероніки,дружини комдива Кожедубаз особистого розпорядження Василя Сталінабуло зроблено виняток.Їй сказали, що Іван Микитович Кожедубзнаходиться в Північної Кореї.На кожномуз листів стояв штамп "переглянуто військовою цензурою".Усе радянськільотчики, що воювали в Кореї,носили псевдоніми. Іван Микитович Кожедуббув під прізвищем Крилів.У листі він написав : « За мене дуже не турбуйся.Твій Ванюхастикздоровий ! Роботи багато. Побутові умови погані.Нещодавно зважився, 85 кг – це в кальсонах та шкарпетках. Мені принесли 2 гирі по 32 кг. А як ти улюбленка?Займаєшся ранковою зарядкою?Тебе, моя кохана ласкаюі цілуюу все Містечка!Тебе вічно люблячий Ваня!»

Попереду у Івана Микитовича Кожедубабуло ще 10 місяців секретноївійни. ООНоголосила Північну Корею АГРЕСОРОМ.Відповідно будь-яка військовадопомога режиму Кім Ір Сенабула заборонена міжнародними договорами. Якщоучасть радянськихвійськовослужбовців у війні у Кореїбуде ПІДТВЕРДЖЕНО,то збройні сили ООНз ПОВНИМ ПРАВОМможуть почати війнуі проти СРСР. Учасник корейськоївійни льотчик-винищувач Герой Радянського Союзу, Сергій Макарович Крамаренко, товариш по службі Івана Микитовича Кожедубапо 2-м війнамрозповідав : « Нас вчилиговорити по-корейськи, зображатив повітрі із себе корейців.Але коли справа доходилодо бою,тут уже було не до корейськоїмови і тут вже «рубали» чисто російською!»

Американці записували, радіо переговори нашихльотчиків. Потім, коли їх прослуховували, зрозуміли,з киммають справу, але на весь світпро це Не сказали.Справа в тому, що для звинувачення СРСРв НЕЗАКОННОМ участів війнів Кореїнеобхідні були більш суттєвідокази. У районах розташування радянських аеродромівпочала активно працювати південнокорейська розвідка.Їй поставили завдання ЗАХОПИТИкогось із радянських військовослужбовців, неважливо льотчикаабо авіатехніка.Так одного разу пропав радянськийавіатехнік. Після довгого пошукуйого все-таки знайшли,на березі річки в кущах - ПОВ'ЯЗАНИМ.Пізніше його збиралисявночі переправитина інший берег річки та віддати американцям.Відповідно його хотілизробити живим свідченням участі СРСРв корейськоївійну. Ось чому Івану Микитовичу Кожедубу заборонялилітати на бойовізавдання ! Неможливособі уявитиякий був би міжнародний скандал,якби в полондо американцямпотрапив Тричі Герой СРСР Іван Микитович Кожедуб.Але якось це мало не сталося!

Кожедубвсе-таки здійснив кількавильотів у Корея Вночі.Він робив їх потайвід замполіта Пєтухова.Коли Півень їхав,наприклад, в Пекін, Кожедубдавав команду підготувати літак і вилітавна перехоплення розвідників.Це сталося в одному з таких нічнихпольотів у небі Кореї,коли Іван Микитович Кожедуббув збитий.Він катапультувавсяі приземлився на нейтральноюсмуги. Південнокорейцівідразу спробували його захопитиу полон. Але китайціспочатку зупинилиїх щільним вогнем, а потім у рукопашномубою буквально вирвали Кожедубаз рук південнокорейців!

Впершецю історію розповіли СИНУ Івана Микитовича Кожедуба, Микиті, китайські льотчики ветеранив 1991-мроку. Вони попросили Микитутільки про одне – ніколи нікому не розповідатицю історію. Микита виконавїхнє прохання. За розповідями тих же китайських льотчиків,в Кореї, Іван Микитович Кожедуб особисто збив 17літаків супротивника ! Звичайно у жодних документахце НЕ зафіксовано,тим більше, що участь радянськихльотчиків у корейськоївійні Ретельно приховували.

Основнимсуперником радянського МіГ-15в Кореїбув американський «Сейбр» (прямий переклад «шабля»). МіГ-15мав вагана 2,5 тонни менше,тому швидше набирав висотуі швидкість.Однак при пікіруванняця перевага перетворювалася на нестача! Сейбр пікірував швидше,і до того ж був суттєво маневреніше МиГа (дивись статтю "Артем Іванович Мікоян").На Сейбрезброя була пристрелено до дистанції 400метрів, а на МіГ-15, до 800метрів та більше. Рахунок перемогв корейськоївійні йшов з перевагоюна користь МиГів!

Несподівано з Москвиу розташування дивізії Івана Микитовича Кожедубаприїхав Високий начальник.Він доніс наказ - ПОСАДИТИ американськийвинищувач Сейбр,з мінімальними ушкодженнями,на нашоїтериторії. Потім відправити його в Москвуна вивчення.Спочатку місія здалася НЕВИКОНАНОЮ.Але потім командир полку Євген Пепеляєв примудривсянанести Сейбру ДЕЛІКАТНІпошкодження ! Сейбр не загорівсяі не розбився,і здійснив вимушенупосадку. Цей тип американськоговинищувача був Найновішим типомвинищувача. На момент його захопленнявін з'явився на фронті всього піврокуназад ! З розташування дивізії Івана Микитовича Кожедуба захопленийлітак переправилив Москву.

САМЕв результаті КОРЕЙСЬКОЇвійни та ЗАХВАТЕНОМУв Кореї американськомувинищувачеві Сейбр, радянськіавіаконструктори ПЕРЕНЯЛИу американців РАДІОДАЛЬНОМІР,на основі якого удосконалиливласний приціл, ПРОТИОПЕРЕВАНТАЖНИЙкостюм, а потім і ВИСОТНИЙкостюм, які просто Скопіювали.

Жилильотчики дивізії Івана Микитовича Кожедубав Кореїв наспіхзбитих з дощок дерев'яних ЧАСІВпоряд з аеродромом ! У них не було ні водопроводу, ні каналізації. Опалювалиці часники саморобними пічками «буржуйками»,а морози взимкудоходили до -40-каградусів Цельсія ! Вліткуйшли зливи,причому такі , що, іноді на аеродром доводилося плистина човнах!У листі дружині Іван Микитович Кожедубписав : « У нас вже другий тижденьйде дощ.Прямо під вікнамиутворилося озеро!Такі чудесабувають лише тут!І колитільки ми вирвемосяз цієї клітини?!Я пригадую кінокартину «Подвиг розвідника»та слова Кадочнікова: «Терпіння, терпіння мій любий друг!» Так ось терпи ріднаі я терплюі думаю, що терпимо!»У листі у відповідь Веронікаписала : « Нарешті, дочекаласявід тебе листа, коханий!Все-таки у нашого поколіннянерви і серце ні до біса – війна далася взнаки!Скільки ж ще буде продовжуватисяця, як ти пишеш «колотнеча»?!»

Вона добре зналащо ховаєтьсяза простим словом «Бойовка».Бувало, як їй дзвонили дружинильотчиків друзів Івана Микитовича Кожедуба,плачу ділилися фатальнимивістями ! Вони отримували похоронкиз такими словами: «Ваш чоловік помервід серцевого нападуабо помервід кишкового отруєння».Сама Вероніка знала,що чоловіки подруг загинулив повітряних боях,але не мала праваїм про це сказати.По причині ЗАКРЕЧЕННЯ війнив Кореї, МО СРСР не говорило правдупро те, як на насправді, загинули радянськільотчики. Після загибелі та прощання, тіла загиблихвідвозили до китайськаМісто Порт-Артурі там ховалина військовомуцвинтар під ВИМИЛЕНИМИ ІМЕНАМИ.

В напередодні Нового 1952-гороки льотчики Івана Микитовича Кожедубапоїхали додому Повідомлятисім'ям про повернення заборонили.Додому поїхали до громадянськоїодязі ніби звичайні цивільнілюди, що їдуть з відрядженняіз братського Китаю. Радянськільотчики збили 215 американськихлітаків, 20 з них бомбардувальників «літаюча фортеця».Втрати дивізії Івана Микитовича Кожедуба, 23літака та 10 льотчиків. Кожедуб повернувсядодому так само несподівано,як і поїхав. Якщо Вероніка питалайого про війну в Кореї,він замовк і довго з усмішкою дивився на дружину. «Вероничка,навіщо тобі це ? Не питай. Все одно не розповім,Бувай не дозволять».Такою була відповідь.

Після війни у Кореї, Іван Микитович Кожедубпродовжив літати, працював випробувачемв Ленінградськомувійськовому окрузі. Посадазаймав суттєво нижчесвоїх нагород – заступник командира дивізії.Тільки через 15 років став начальником бойової підготовки ВПС.Пізніше йому дали про себе знати професійніхвороби. Почали хворіти ноги,потім трапився інсульт. Забраламова, хвороба прикувала до ліжка,але ріднихвін дізнавався.

Із дітей у нього були дочка Наташаі син Микита.Його виходилаі буквально підняла дружина Вероніка.Вона підключила,яких тільки могла лікарів.Він нанововчився писатиі можна сказати знову народився.Дочка Наталкастала піаністкою,а син Микитавибрав професію підводник.В 1985-гороці Іван Микитович Кожедуботримав звання Маршала авіації.

У Івана Микитовича Кожедубабуло багато друзів -це були письменники, художники, космонавти, музикантиДрузі – це частозастілля. Вероніка Миколаївна,знаючи здоров'я Івана Микитовича, жорсткооберігала його від спиртного. КожедубУ таких випадках жартував: «Вероничкану що це таке. Подумаєш – це ось три танкістивипили по триста,а бравий сокілвипив дев'ятсот!" Іван Микитович Кожедубпрожив з Веронікою Миколаївноюмайже 50 років ! Івана Микитовича Кожедубане стало 8-го серпня 1991-гороку, на своїй дачів Моніно. Іван Микитович Кожедубпомер в СЛАВІі ПОВАГИ!Через півроку ЗНИКЛА КРАЇНА,за яку Іван Микитович Кожедуб ВОЄВАЛцілих 2-і ВІЙНИ!

Іван Микитович Кожедуб – прославлений льотчик-ас Другої світової війни, найрезультативніший льотчик-винищувач в авіації союзників (64 особисті перемоги). Тричі герой Радянського Союзу. Брав участь у бойових діях з 1943 по 1945 рік, всі свої бойові вильоти здійснював їх на винищувачах конструкції Лавочкіна – Ла-5 та Ла-7. За весь час війни жодного разу не було збито. Після закінчення війни продовжив службу у ВПС, залишаючись пілотом і освоївши реактивний винищувач МіГ-15. Закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, 1985 року льотчику було присвоєно військове звання маршала авіації.

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року у селянській родині у невеликому українському селі Ображіївка Шосткинського району Сумської області. Згодом закінчив хіміко-технологічний технікум і Шосткинський аероклуб. До Червоної Армії потрапив у 1940 році. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, де служив інструктором. З початком Великої Вітчизняної війни Іван Кожедуб разом із авіашколою було евакуйовано до Середньої Азії. Після подання численних рапортів із проханням відправити його на фронт, його бажання було задоволене. У листопаді 1942 року сержант Іван Кожедуб прибув у розпорядження 240-го винищувального авіаційного полку (ІАП) 302-ї винищувальної авіадивізії, що формується. У березні 1943 частини дивізії були відправлені на Воронезький фронт.

Свій перший бойовий виліт майбутній ас і Герой Радянського Союзу провів 26 березня, виліт закінчився невдало: його винищувач Ла-5 (бортовий № 75) у бою отримав ушкодження, а при поверненні на аеродром був також обстріляний своєю зенітною артилерією. Насилу льотчик зміг довести машину до аеродрому і здійснити посадку. Після цього приблизно місяць літав на старих винищувачах, поки не отримав новий Ла-5.

Бойовий рахунок своїм перемогам льотчик-ас відкрив 6 липня 1943 року на Курській дузі, збивши бомбардувальник Ju-87, що пікірує. Вже наступного дня Кожедуб здобув другу повітряну перемогу, збивши ще один Ju-87, а в повітряному бою 9 липня зміг збити одразу 2 німецькі винищувачі Me-109. Вже серпні 1943 року Іван Кожедуб стає командиром ескадрильї. Перше звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» командир ескадрильї 240-го ІАП старший лейтенант Іван Кожедуб отримав 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів, у яких він збив 20 німецьких літаків.

З травня 1944 Кожедуб воював на новій модифікації винищувача Лавочкіна - Ла-5ФН (бортовий № 14), який був побудований на гроші колгоспника Сталінградської області В.В. Конєва. Вже за кілька днів після отримання він збиває на ньому Ju-87. Протягом шести наступних днів льотчик-ас записує на свій рахунок ще 7 ворожих літаків. Наприкінці червня він передає власний винищувач К.А. Євстигнєєва (згодом двічі Герой Радянського Союзу), а сам переходить до навчального полку. Але вже у серпні Іван Кожедуб призначається заступником командира 176-го гвардійського полку ІАП. У цей час полк проходить процедуру переозброєння, отримуючи нові винищувачі Ла-7. Льотчику-асу дістався літак з бортовим №27. Іван Кожедуб літатиме на ньому до кінця війни.

Другою медаллю "Золота Зірка" гвардії капітан Іван Кожедуб був нагороджений 19 серпня 1944 року за 256 скоєних бойових вильотів, у яких він особисто збив 48 німецьких літаків. Якось під час повітряного бою на винищувачі Ла-7, що проходив над територією супротивника, літак Кожедуба було підбито. На машині заглох двигун і Іван Кожедуб, щоб не здаватися в полон німцям, вибрав собі на землі ціль і почав на неї пікірувати. Коли до землі залишалося зовсім небагато, двигун винищувача несподівано знову запрацював і Кожедуб зміг вивести машину з пікірування і повернувся на аеродром.

12 лютого 1945 року Іван Кожедуб у парі зі своїм провідним лейтенантом В.А. Громаковським патрулювали простір над переднім краєм, перебуваючи у режимі «вільного полювання». Виявивши групу з 13 винищувачів FW-190, радянські льотчики негайно атакували їх, збивши 5 німецьких винищувачів. Три з них записав на свій рахунок Іван Кожедуб, два – Громаковський. 15 лютого 1945 року в польоті над Одером Кожедуб зміг збити німецький реактивний винищувач Me-262, яким керував унтер-офіцер К. Лянґе з I./KG(J)54.

Серед збитих Іваном Кожедубом ворожих літаків були:

21 винищувач FW-190;
18 винищувачів Ме-109;
18 бомбардувальників Ju-87;
3 штурмовики Hs-129;
2 бомбардувальники He-111;
1 винищувач PZL P-24 (румунський);
1 реактивний літак Ме-262.

Ла-5 та Ла-5ФН

Ла-5 це одномоторний дерев'яний низькоплан. Як і винищувача ЛаГГ-3, основним конструкційним матеріалом використовуваним у планері літака була сосна. Для виробництва деяких шпангоутів та лонжеронів крила застосовували дельта-деревину. Дерев'яні деталі обшивки літака склеювалися за допомогою спеціального карбамідного КМ-1 або смоляного клею ВІАМ-Б-3.

Крило літака, набране з профілів NACA-23016 і NACA-23010, технологічно підрозділялося на центроплан і 2-і дволонжеронні консолі, які мали фанерну працюючу обшивку. До металевої труби за допомогою торцевої нервури приєднувалися основні стійки шасі. Між лонжеронами центроплану знаходилися кесони для бензобаків, виклеєні з фанери, а в носовій частині розміщувалися куполи для коліс шасі.
Лонжерони літака були дерев'яними зі спеціальними полицями з дельта-деревини (на винищувачах модифікації Ла-5ФН, починаючи з 1944 року, монтувалися металеві лонжерони.) До консолей з фанерною обшивкою приєднувалися автоматичні передкрилки, елерони типу «Фрайз» щитки-закрилки типу "Шренк". Лівий елерон мав тример.

Стабілізатор – дволонжеронний, повністю дерев'яний з фанерною працюючою обшивкою, оперення – вільнонесуче. Стабілізатор машини складаються з 2-х половинок, що кріпилися до силових елементів хвостової частини машини. Кермо висоти з триммером мало дюралевий каркас, який обшивався полотном і також як стабілізатор складався з двох половинок. Управління винищувачем було змішаним: кермами висоти та повороту за допомогою тросів, елеронами за допомогою жорстких тяг. Випуск та прибирання шитків-закрилків відбувалися за допомогою гідроприводу.

Шасі винищувача було забирається, двоопорним з хвостовим колесом. Основні опори шасі мали масляно-пневматичні амортизатори. Основні колеса Ла-5 мали розміри 650x200 мм та оснащувалися повітряно-камерними гальмами. Хвостова опора, що вільно орієнтується, також забиралася у фюзеляж і мала колесо розміром 300 на 125 мм.

Силова установка винищувача складалася з зіркоподібного двигуна повітряного охолодження М-82, який мав максимальну потужність в 1850 к.с. та трилопатевого гвинта змінного кроку ВІШ-105В з діаметром 3,1 метра. Вихлопні патрубки поєднувалися в 2 колектори реактивного типу. Для регулювання температурою двигуна використовувалися лобові жалюзі, що знаходилися на передньому кільці капота, а також 2 стулки з боків капота за мотором. Двигун літака запускався за допомогою стисненого повітря. Масляний бак ємністю 59 літрів знаходився на місці стику металевої ферми та дерев'яної частини фюзеляжу. Паливо об'ємом 539 літрів знаходилося в 5 баках: 3-х центропланних і 2-х консольних.

До складу обладнання винищувача крім стандартного набору контролюючих та пілотажно-навігаційних приладів включалися кисневий прилад, короткохвильова радіостанція РСІ-4 та посадкова фара. Запасу кисню вистачало на 1,5 години польоту на висоті 8000 м-коду.

Літери ФН у маркуванні Ла-5ФН розшифровувалися як Форсований Безпосереднє упорскування палива і ставилися до двигуна. Цей літак почала вступати до військ з березня 1943 року. Його двигун АШ-82ФН розвивав максимальну потужність 1850 к.с. і міг витримувати режим форсування протягом 10 хвилин польоту. Ця версія винищувача Ла-5 була найшвидшою. Біля землі машина розганялася до 593 км/год, але в висоті 6250 метрів могла розвинути швидкість 648 км/ч. У квітні 1943 року у підмосковних Люберцях відбулася серія повітряних боїв між Ла-5ФН та трофейним винищувачем Bf.109G-2. Навчальні бої продемонстрували переважну перевагу Ла-5 у швидкості на малих та середніх висотах, які були основними для повітряних боїв Східного фронту.

Ла-7 став подальшою модернізацією винищувача Ла-5 та однією з найкращих серійних машин кінця Другої світової війни. Цей винищувач мав відмінні льотні якості, високу маневреність і гарне озброєння. На малих та середніх висотах він мав перевагу над останніми поршневими винищувачами Німеччини та країн антигітлерівської коаліції. Ла-7, у якому закінчував війну Кожедуб, нині перебуває у Центральному музеї ВПС Росії у селищі Монино.

Як озброєння на Ла-7 могли бути встановлені дві 20-мм гармати ШВАК або 3 20-мм гармати Б-20. Гармати мали гідромеханічні синхронізатори, які перешкоджали влученню снарядів у лопаті гвинта. Більшість Ла-7, як і Ла-5, озброювалася двома гарматами ШВАК, які мали боєзапас по 200 патронів на стовбур. До складу боєкомплекту винищувача входили бронебійно-запальні та осколково-запальні снаряди масою в 96 грам. Бронебійно-запальні снаряди на дистанції 100 метрів пробивали за нормаллю броню завтовшки до 20 мм. на двох підкрилових вузлах винищувача можна було підвісити бомби масою до 100 кг.

Використані джерела:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Матеріали вільної інтернет-енциклопедії «Вікіпедія»

* * *

Найрезультативніший пілот винищувальної авіації СРСР, майстер наступального поєдинку, Іван Кожедуб виконав протягом Великої Вітчизняної війни 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і збив особисто 62 ворожі літаки. Автоматизм його рухів у бою був відпрацьований до краю - відмінний снайпер, він вражав ціль із будь-яких положень літака. Слід додати, що Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоч і неодноразово наводив ушкоджений винищувач на аеродром.

Виходець із бідної селянської сім'ї, яка мала п'ятеро дітей, уславлений льотчик народився 1920 року в селі Ображіївка Сумського повіту. Ваня був молодшим у сім'ї, несподіваним "останком", що народився після великого голоду. Офіційна дата народження, 8 червня 1920 року, неточна, справжня - 6 липня 1922 року. Два роки були дуже потрібні йому, щоб вступити до технікуму.

Батько його був непересічною людиною. Розриваючись між фабричними заробітками та селянською працею, він знаходив у собі сили читати книги і навіть складати вірші. Людина релігійна, тонкого і вимогливого розуму, він був суворим і наполегливим вихователем: урізноманітнивши обов'язки сина по господарству, він привчив його до працьовитості, завзятості, старанності. Якось батько, незважаючи на протести матері, став посилати 5-річного Івана сторожити вночі сад. Пізніше син запитав, до чого це: злодії тоді були рідкісні, та й від такого сторожа, якби трапилося, мало було б користі. "Привчав тебе до випробувань", - такою була відповідь батька. До 6 років за книжкою сестри Ваня навчився читати і писати, а незабаром пішов до школи.

Після закінчення 7-річки він був прийнятий на робітфак Шосткінського хіміко - технологічного технікуму, а в 1938 доля привела його в аероклуб. Ошатна форма учлетів зіграла в цьому рішенні аж ніяк не останню роль. Тут у квітні 1939 року Кожедуб здійснює свій перший політ, зазнавши перших льотних відчуттів. Краси рідної землі, що відкрилися з висоти 1500 метрів, справили на допитливого юнака сильне враження.

До Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків Іван Кожедуб був прийнятий на початку 1940 року, де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 та І-16. Восени того ж року, здійснивши 2 чисті польоти на І-16, він, до свого глибокого розчарування, був залишений в училищі інструктором.

Він багато літав, експериментував, відточуючи пілотажну майстерність. "Було б можна, здається, не вилазив би з літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур доставляла мені ні з чим не порівнянну радість", - згадував пізніше Іван Микитович.

На початку війни сержант Кожедуб (за іронією долі в "золотому випуску" 1941 року льотчики були атестовані сержантами), евакуйований разом з училищем до Середньої Азії, ще більш наполегливо займається "винищувальним" самоосвітою: вивчає питання тактики, конспектує опис схеми. Дні, у тому числі й вихідні, розплановані за хвилинами, все підпорядковане одній меті стати гідним повітряним бійцем. Пізньої осені 1942 року після численних прохань і рапортів старший сержант Кожедуб серед інших інструкторів і випускників училища був направлений до Москви на пункт збору льотно-технічного складу, звідки потрапив до 240-го винищувального авіаполку, яким командував ветеран Іспанії майор І.

Торішнього серпня 1942 року 240-й ИАП серед перших був озброєний новітніми тоді винищувачами Ла-5. Проте переучування провели поспіхом, за 15 днів, при експлуатації машин розкрилися конструктивні та виробничі дефекти, і, зазнавши на Сталінградському напрямку тяжкі втрати, вже через 10 днів полк було виведено з фронту. Окрім командира полку майора І. Солдатенка, у полку залишалося лише кілька льотчиків.

Наступні підготовка та переучування проводилися ґрунтовно: наприкінці грудня 1942 року після напруженої місячної теоретичної підготовки зі щоденними заняттями льотчики розпочали польоти на нових машинах.

В одному з тренувальних вильотів, коли відразу після зльоту через поломку двигуна тяга різко впала, Кожедуб рішуче розгорнув літак і спланував на край льотного поля. Сильно вдарившись під час посадки, він на кілька днів вибув з ладу і до моменту відправлення на фронт ледве налітав новою машиною 10 годин. Інцидент цей був лише початком довгої смуги невдач, які переслідували льотчика при вступі на шлях.

У лютому 1943 року полк, нарешті, було перекинуто для ведення військових дій на Південно-Західний напрямок. Початок кар'єри Кожедуба був не дуже вдалим. При розподілі бойової техніки йому дістався більш важкий п'ятибачний Ла-5 перших серій, з написом на борту "Імені Валерія Чкалова" та бортовим номером "75" (ціла ескадрилья таких машин була побудована коштом зібрані земляками великого льотчика).

Винищувач Ла-5 – перша бойова машинаІвана Кожедуба. Весна 1943 року.

26 березня 1943 року він уперше вилетів на бойове завдання. Виліт виявився невдалим - під час атаки на пару Ме-110 його "Лавочкіна" було пошкоджено "Месером", а потім обстріляно зенітною артилерією своєю ж ППО. Кожедуб дивом залишився живим: бронеспинка захистила від фугасного снаряда авіаційної гармати, адже у стрічці фугасний снаряд, як правило, через один чергувався з бронебійним...

Кожедуб зумів довести побиту машину до аеродрому, але її відновлення затяглося на довгий час. Наступні вильоти він робив на старих літаках. Одного разу його зовсім не забрали з полку на пост оповіщення. Лише заступництво Солдатенка, чи розгледів у мовчуні - невдах майбутнього великого бійця, чи пожалів його, врятувало Івана від перепрофілювання. Лише місяцем пізніше отримав він новий Ла-5 (на той час його пошкоджена машина була відновлена, проте використовувалася вже лише як зв'язковий).

Курська дуга. 6 липня 1943 року. Саме тоді, у своєму 40-му бойовому вильоті, 23-річний пілот відкриває бойовий рахунок. У тому поєдинку з його озброєнні було, мабуть, лише одне - відвага. Він міг бути підбитий, міг загинути. Але вступивши у складі ескадрильї в бій з 12 ворожими літаками, молодий льотчик здобуває першу перемогу - збиває пікірувальник Ju-87. На другий день він здобуває нову перемогу - збив ще один "Лаптежник". 9 липня Іван Кожедуб знищує одразу 2 винищувачі Ме-109. Незважаючи на нелюбимі винищувачами завдання з прикриття наземних військ та супроводу, Кожедуб, виконуючи їх, здобув свої перші 4 офіційні перемоги. Так зароджувалась слава видатного радянського льотчика, так до нього приходив досвід.

У вересні 1942 року на рахунку Кожедуба було вже 8 збитих ворожих літаків, коли над Дніпром розгорівся новий етап запеклих повітряних боїв. 30 вересня, прикриваючи переправи через річку, він, за збігом обставин, залишився без товаришів і змушений був самотужки відбивати наліт 18 Ju-87. Бомбардувальники Люфтваффе почали пікірувати, а деякі з них навіть встигли скинути бомби.

Атакувавши літаки з висоти 3500 метрів, Кожедуб увірвався в бойові порядки супротивника і несподіваними і різкими маневрами кинув ворога в сум'яття. "Юнкерси" припинили бомбардування і стали в оборонне коло. Хоча в баках винищувача залишалося мало палива, радянський льотчик зробив ще одну атаку і розстріляв знизу впритул одну з ворожих машин. Вигляд падаючого в полум'ї Ju-87 справив належне враження, і решта бомбардувальників поспішно залишили поле бою.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаполку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника. Він уже на рівних б'ється з німецькими асами. У його активі – сміливість, холоднокровність, точний розрахунок. Техніку пілотування Кожедуб вміло поєднує з веденням вогню, але перед ним ще широке поле шліфування бойових прийомів. У книзі "Люди безсмертного подвигу" є такий епізод:

"Гімною мужністю і майстерністю Кожедуба став день 2 жовтня 1943 року, коли наші війська розширювали плацдарм на правому березі Дніпра, відбиваючи запеклі атаки противника. Вперше вилетіли дев'яткою. Кожедуб вів ударну п'ятірку. На підході до переправи в районі Куцень бомбардувальників Ju-87, у якій кожна дев'ятка прикривалася шістьма Ме-109.

Четвірка прикриття одразу ж пов'язала боєм "Мессершміттів". Кожедуб на чолі п'ятірки атакував бомбардувальники. Противник заметушився. Не минуло й хвилини, як два "Юнкерси", охоплені полум'ям, впали на землю. Ведучого збив Іван Кожедуб, ще одного – Павло Бризгалов.

У небі почалася "карусель". Слідом за першою дев'яткою розігнали другу. У запалі бою, керуючи боєм, Кожедуб встиг збити ще й Ме-109. Вже п'ять багать палало в районі плацдарму. А із заходу знову напливали "Юнкерси". Але до місця бою підійшла зі сходу та група винищувачів "Яків". Панування у повітряному бою було забезпечене.

Збивши в цьому бою 7 літаків ворога, ескадрилья під командуванням Кожедуба повернулася на свій аеродром. Обідали просто під крилом літака. Не встигли провести розбір бою – і знову виліт. Цього разу четвіркою: Кожедуб – Мухін та Амелін – Пуришев. Злітана бойова ланка, випробувані в боях побратими. Завдання колишнє – прикриття військ на полі бою. Проте співвідношення сил інше: треба було відбити наліт 36 бомбардувальників, які йшли під прикриттям шістки Ме-109 та пари FW-190.

Воюють не числом, а вмінням, - підбадьорював ведених Кожедуб. Він з ходу збив ведучого, організував бій. Відважно билися й інші льотчики ланки. Врізалися в землю ще 2 "Юнкерси". Німецькі винищувачі затиснули Амеліна. На допомогу кинувся Мухін. Кожедуб прикрив його і відразу атакував сусідній бомбардувальник. Ще один ворожий літак знайшов смерть у небі України. Це була четверта перемога Кожедуба за день.

Жовтень став надзвичайно напруженим місяцем для Кожедуба. В одній із сутичок він так низько вийшов з атаки над палаючим "Юнкерсом", що був підпалений чергою бортового стрільця німецького літака. Тільки круте пікірування майже до самої землі допомогло збити полум'я з крила Ла-5. Почастішали зустрічі з "мисливцями" Люфтваффе, метою яких була дезорганізація радянських груп винищувачів, відволікання їх із району прикриття та знищення провідних. Нападали вони також на одиночні та підбиті літаки.

Перша сутичка над Дніпром на зустрічних курсах із німецькими асами залишила неприємний осад у пам'яті Кожедуба. У лобовій атаці він не встиг вчасно відкрити вогонь, і ворожі снаряди пройшли лише за кілька сантиметрів вище за його голову, розбивши рацію і перебивши тягу керма повороту винищувача. Наступного дня удача була на боці Кожедуба - довгою чергою він зумів прошити ведучого пари "Месерів", які намагалися збити Як-7Б, що відстав від свого ладу.

15 жовтня четвірка Ла-5, очолювана Кожедубом, знову вилетіла на прикриття наземних військ. 2 літаки. Потім, користуючись перевагою у висоті, вони взяли в кліщі винищувач Кожедуба, стріляючи навскидку з перевернутого положення. Спроби скинути супротивника з хвоста не дали результатів, і врешті-решт Кожедуб зважився на досить незвичайний маневр - кинувши Ла-5 у крутий віраж, він одночасно виконав напівбочку. Ворожі винищувачі проскочили вперед, але тут же зробили гірку і легко пішли з-під обстрілу "Лавочкіна", що втратив швидкість. У безсиллі Кожедубу залишалося лише погрозити їм услід кулаком.

У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воював Кожедуб, вперше зустрілися з Герінговими асами з ескадри "Мельдерс" і виграли поєдинок. Збільшив рахунок і Іван Кожедуб. Лише за 10 днів напружених боїв він особисто збив 11 ворожих літаків.

У листопаді 1943 року 240-й ІАП, який тривалий час брав участь у важких повітряних боях, був відведений до найближчого тилу на відпочинок. Отриманий час льотчики використали для льотних тренувань, вивчення особливостей вертикальних маневрів та багатоярусних бойових порядків винищувачів. Усі нововведення Кожедуб заносив у свій блокнот, викреслюючи на папері різні тактичні схеми. До цього моменту на його рахунку було 26 збитих літаків противника, за які, 7 листопада він був нагороджений Почесною грамотою ЦК ВЛКСМ.

На початку 1944 полк знову включився у військові дії, підтримуючи наступ радянських військ на правобережній Україні. У березні частини Червоної Армії форсували Південний Буг. Переправи і плацдарми знову потребували прикриття винищувальної авіацією, але німці, відступаючи, насамперед виводили з ладу аеродроми, а польові майданчики були погано придатні для базування літаків через весняне бездоріжжя. Тому винищувачі було неможливо розташуватися ближче до лінії фронту і діяли на межі свого льотного радіусу.

У кращому положенні знаходилися підрозділи Люфтваффе - бомбардувальники Ju-87 у такій ситуації літали практично безкарно, без прикриття, у разі небезпеки шикуючись у оборонне коло на малій висоті. У ці дні Кожедуб приділяв велику увагу розробці тактики повітряного бою на низьких висотах в умовах низької хмарності та сірої, однорідної місцевості без будь-яких видимих ​​орієнтирів. Пізніше він писав:

"Коли нам вдавалося зустрітися з "Юнкерсами", вони ставали в оборонне коло, притискалися до землі. Відбиваючи атаки - причому не тільки стрілки, а й льотчики стріляли з гармат, - поступово відтягувалися і йшли в район розташування своїх зенітних батарей. Спостерігаючи за хмарами. , що стелилися над землею, я згадував бої, проведені на малих висотах, і аналізував тактику дій винищувачів, щоб застосувати потрібні прийоми в умовах нової обстановки та боротьби з "Юнкерс".

Я дійшов висновку, що розбити оборонне коло можна раптовою атакою і треба збити хоча б один літак – тоді утворювався пролом. Проскакуючи по прямій з невеликими відворотами, треба розвернутися і швидко атакувати з іншого напрямку, атаки робити попарно. Досвід, вже набутий мною, дозволяв дійти цього висновку".

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, Івану Кожедубу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

14 березня шістка Ла-5 вилетіла до переправ на відстань, граничну для цього винищувачів. З гоління польоту вони атакували над лісом дев'ятку Ju-87. У лобовій атаці знизу Кожедуб одразу збив один бомбардувальник. Розігнавши першу групу німецьких машин, радянські льотчики напали на наступну дев'ятку. Знову спалахнув черговий "Юнкерс" - решта, поспішно скинувши бомби, пішли назад. Був підбитий і один із "Лавочкіних".

Лейтенант П. Бризгалов попрямував до найближчого, покинутого німці і аеродрому. Проте під час посадки його літак скапотував, перекинувся "на спину" і затиснув пілота в кабіні. За обставин, що склалися, Кожедуб наказав сідати ще двом льотчикам, і сам показав приклад, приземлившись на "живот" у рідкий бруд. Спільними зусиллями товариші по службі звільнили свого товариша з безглуздого становища.

* * *

Вибагливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний у бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним та виконавчим, зухвалим та розважливим, відважним та вмілим, лицарем без страху та докору. "Точний маневр, що приголомшує стрімкість атаки та удар з гранично короткої дистанції", - так Кожедуб визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його. Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим великим асом К. А. Євстигнєєвим:

"Як-то Іван Кожедуб повернувся із завдання, розпалений боєм, збуджений і, можливо, тому незвично балакучий:

Ось роки дають! Не інакше як "вовки" з ескадрильї "Удет". Але ми їм холку нам'яли – будь здоровий! - Показавши у бік КП, він із надією запитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається?

Ставлення Кожедуба до бойової машини набувало рис релігії, тієї її форми, що називається аніматызму. "Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один - зі мною бойовий друг" - у цих рядках ставлення аса до літака. Не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька лагідних слів, у польоті розмовляв як із товаришем, що виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більше залежала б від поведінки машини.

За війну він змінив 6 "Лавочкіних", і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоч траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми...

У травні 1944 року командир ескадрильї капітан І. М. Кожедуб, який мав уже 38 повітряних перемог, отримав новий Ла-5Ф – подарунок колгоспника В. В. Конєва. Той вніс свої гроші у фонд Червоної Армії та попросив побудувати літак імені свого племінника, підполковника Г. Н. Конєва, який загинув на фронті. Прохання патріота було виконано і машину передали Кожедубу.

Це був відмінний винищувач полегшеного типу з номером "14" та написами, виведеними білим з червоним окантуванням: на лівому борту - "Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.", на правому - "Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича".

Інший варіант фарбування "іменного" літака Ла-5, переданого І. Н. Кожедубу.

На цій машині Кожедуб протягом короткого часу збив 8 літаків супротивника (включно з 4 FW-190), довівши рахунок своїх перемог до 45. Збив він і кілька відомих німецьких асів.

Так, через кілька днів після отримання літака, на ділянці дії полку з'явилася група німецьких "мисливців" на машинах, розмальованих черепами та кістками, драконами та іншими емблемами у такому собі вигляді. Там літали аси, які здобули чимало перемог на Західному і Східному фронтах. Особливо виділялася одна пара – з черепами та кістками на фюзеляжах. В активний бій вони не вступали, воліючи діяти з боку сонця, зазвичай позаду зверху. Виконавши атаку, як правило, швидко ховалися.

В одному з вильотів Кожедуб вчасно помітив наближення з боку сонця кількох мисливців. Миттєво розвернувшись на 180 градусів, він кинувся в атаку. Ведучий ворожої пари лобової атаки не прийняв і пішов розворотом нагору - на сонці. Відомий, не встигнувши повторити маневр свого командира, пізно почав робити бойовий розворот і підставив борт свого FW-190 під удар "Лавочкіна". Миттєво вписавши в приціл фюзеляж ворожої машини, з намальованими черепами та кістками, Іван холоднокровно розстріляв його.

Після перекладу Кожедуба в інший полк, на його "іменному" Ла-5Ф воював спочатку Кирило Євстигнєєв, який закінчив війну з 53 особистими та 3 груповими перемогами і став двічі Героєм Радянського Союзу, а потім - Павло Бризгалов (20 перемог), що став до кінця війни Героєм Радянського Союзу.

Наприкінці червня 1944 року радянський ас був переведений заступником командира до знаменитого 176-го Гвардійського винищувального авіаполку. Це з'єднання, першим у Радянських ВПС, у серпні 1944 року одержало нові винищувачі Ла-7.

На середину 1944 року Гвардії капітан І. М. Кожедуб довів рахунок бойових вильотів до 256 і збитих літаків супротивника до 48.

За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 року удостоєний звання другої медалі "Золота Зірка".

Освоївши новий винищувач, Кожедуб з вересня 1944 року, вже у Польщі, на лівому крилі 1-го Білоруського фронту, веде бої методом "вільного полювання". Спочатку він отримав 3-гарматний варіант винищувача, а потім пересів на звичайний 2-гарматний. Саме цей літак із бортовим номером "27", на якому Іван Кожедуб здобув 17 останніх перемог, зараз є окрасою колекції Монінського музею авіації.

Наприкінці вересня 1944 року за наказом командувача ВПС маршала А. А. Новікова до Прибалтики для боротьби з винищувачами - "мисливцями" супротивника було направлено групу льотчиків під командуванням Кожедуба. Їй треба було діяти проти групи німецьких асів. Так зійшлися один проти одного радянська та німецька школи винищувачів – "мисливців". Протягом лише кількох днів боїв наші льотчики збили 12 літаків супротивника, втративши лише 2 своїх. Три перемоги записав на свій рахунок Кожедуб. Зазнавши такої нищівної поразки, німецькі "мисливці" були змушені припинити активні польоти на даній ділянці фронту.

Взимку 1945 полк продовжував вести напружені повітряні бої. 12 лютого шістка "Лавочкіних" провела напружений бій із 30 ворожими винищувачами. У цьому поєдинку наші льотчики здобули нову перемогу - збили 8 FW-190, з них 3 - на рахунку Кожедуба. Наші втрати – одна машина (пілот загинув).

19 лютого 1945 року, в бою над Одером, Кожедуб вписує у свою біографію важливий штрих - знищує реактивний Me-262, у кабіні якого знаходився унтер - офіцер Курт Ланге з 1./KG(J) 54. У той день, піднявшись у повітря у парі з Дмитром Титоренком, Кожедуб виявив на висоті 3500 метрів невідому машину, що летить на граничній для "Лавочкіна" швидкості. Двом Ла-7 вдалося непомітно наблизитись до ворога ззаду, і далі Кожедуб так описує цей поєдинок:

«...Що таке? , на мій бік. Дистанція різко скоротилася, і я зблизився з ворогом. З мимовільним хвилюванням відкриваю вогонь. І реактивний літак, розвалюючись на частини, падає".

17 квітня 1945 року, в 5-му за день вильоті, над столицею Німеччини, Іван Кожедуб здобув свої останні перемоги - збив 2 винищувачі FW-190.

До кінця війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб здійснив 330 успішних бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 63 літаки супротивника. За високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, 18 серпня 1945 року йому було присвоєно звання тричі Героя Радянського Союзу.

Винищувач Ла-7 Гвардії майора І. Н. Кожедуба. 176-й ГВІАП, 1945 рік.

У кожного льотчика - свій аса, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і в Івана Кожедуба – людини, у характері якої гармонійно поєднувалися мужність, відвага та виняткова холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася, єдино правильний хід. Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із заплющеними очима. Всі його польоти являли собою каскад всіляких маневрів - розворотів і змійок, гірок і пікірувань... Усім, кому доводилося літати з керованим Кожедубом, нелегко було втриматись у повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув знайти супротивника першим. Але при цьому і "не підставитися" самому. Адже у 120 повітряних сутичках він жодного разу не був збитий!

Кожедуб рідко повертався із бойового вильоту без перемоги. Але, будучи яскраво обдарованою, талановитою людиною, водночас незмінно виявляв велику скромність. Він, наприклад, ніколи не записував на свій рахунок збитий літак супротивника, якщо сам не бачив, як той упав на землю. Навіть не доповідав.

Адже загорівся ж німець! Усі бачили, – говорили льотчики після повернення на свій аеродром.

Ну і що... А раптом до своїх дотягне? - Заперечував у відповідь Кожедуб. І сперечатися з ним було неможливо: він уперто стояв на своєму.

Як і багато інших наших льотчиків, Кожедуб ніколи не заносив на свій рахунок і літаки, знищені ним спільно з новачками. Ось один із прикладів класичної групової перемоги, наведений у його книзі "Вірність Вітчизні":

"... Серпень 1943 року. Ми отримуємо наказ негайно вилетіти на відображення великої групи ворожих літаків. Наша десятка піднімається в повітря. Попереду бачу не менше 40 пікірувальників Ju-87, що йдуть у супроводі Ме-109. Прорвавшись крізь винищувальний заслін атакуємо" Заходжу одному з них у хвіст, відкриваю вогонь і вганяю його в землю... Незабаром "Юнкерси" відлітають, але наближається нова група - близько 20 бомбардувальників Не-111. У парі з Мухіним атакуємо ворога.

Передаю веденому: - Беремо до кліщі крайнього, - з двох боків заходимо до бомбардувальника. Дистанція підходяща. Командую – Вогонь! Заробили наші гармати. Літак ворога спалахнув, почав швидко падати, залишаючи за собою шлейф диму..."

Після повернення на аеродром, цей літак було записано на рахунок Василя Мухіна. І таких ось "подачок" в активі Кожедуба було не менше 5. Таким чином, реальна кількість знищених ним літаків супротивника значно більша, ніж офіційно значиться на його особистому рахунку.

Викликають інтерес та рядки з книги "Аси проти асів" (Видавничий дім "Віче", 2007 рік) О. С. Смислова (автора ще однієї відомої книги - "Василь Сталін. Портрет без ретуші"). Говорячи про Кожедуба він, зокрема, пише: "За період участі у війні Іван Микитович змінив 6 винищувачів, записавши на свій рахунок 62 офіційні перемоги (з них тільки Ме-109 – 17, ФВ-190 – 21 та Ю-87 – 15), не рахуючи 29 групових".

Особистих перемог, як з'ясовується тепер, у Кожедуба було дещо більше: М. Ю. Биков у дослідженнях виявив документальні підтвердження на 64 особисто збитих літака. Щодо групових перемог, то питання залишається відкритим. Більше такої інформації я ніде не зустрічав.

До 64 німецьких літаків, збитих І. Н. Кожедубом у роки Великої Вітчизняної війни, слід додати ще як мінімум і 2 американських винищувача, знищених ним в самому кінці війни. У квітні 1945 року загороджувальною чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського В-17, але атакували винищувачі прикриття, що відкрили вогонь з великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб швидко атакував крайню машину. Той задимив і зі зниженням пішов у бік наших військ (пілот цієї машини незабаром вистрибнув із парашутом і благополучно приземлився).

Напівпетлею виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, Кожедуб атакував і ведучого - той вибухнув у повітрі. Дещо пізніше йому вдалося розглянути білі зірки на незнайомих машинах - це були "Мустанги". Завдяки командиру полку П. Чупікову все обійшлося.

На жаль, цей бій був не єдиним між радянськими та американськими льотчиками у роки Другої Світової війни.

Після війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб продовжив службу у 176-му ГВІАП. Наприкінці 1945 року в монінській електричці він зустрів 10-класницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним та терплячим супутником усього життя, головним "ад'ютантом та помічником".

У 1949 році Іван Микитович закінчує Військово - Повітряну академію, отримує призначення на посаду комдива під Баку, але В. І. Сталін залишає його під Москвою, у Кубинці, заступником, а потім і командиром 326-ї винищувальної авіаційної дивізії. Серед перших ця дивізія була озброєна новими реактивними літаками МіГ-15 і наприкінці 1950 спрямована на Далекий Схід. Там прославленому радянському льотчику довелося взяти участь ще в одній війні.

З березня 1951 по лютий 1952 року, відбиваючи нальоти на Північну Корею, дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, збила 12 "надфортець", втративши 52 літаки та 10 льотчиків. Це була одна із найяскравіших сторінок бойового застосування реактивної авіації в історії радянських ВПС.

Суворий наказ командування заборонив комдиву вступати в бій особисто, і жодних офіційних перемог він у цей період не здобув. Хоча, за спогадами деяких пілотів, учасників тих давніх подій, кілька разів (зрозуміло неофіційно), Іван Кожедуб все ж таки піднімався в повітря...

Але небезпека чатувала на льотчика не тільки в небі: взимку 1951 року він ледве не був отруєний кухарем: війну вели різними методами. Під час свого відрядження Гвардії полковник І. Н. Кожедуб не лише здійснював оперативне керівництво дивізією, а й брав активну участь в організації, підготовці та переозброєнні ВПС КНР.

У 1952 році 326-а ІАД була передана в систему ППО і переведена під Калугу. З ентузіазмом взявся Іван Микитович за нову собі мирну справу облаштування особового складу дивізії. За короткий термін було отримано та змонтовано 150 будиночків для житла, обладнано та розширено аеродром, військове містечко. Невлаштованим залишався лише побут самого командира, що став влітку 1953 генерал - майором. Його сім'я, з малолітніми сином і дочкою, тулилася то під час на аеродромі, то разом із десятком інших сімей у "караван - сараї" - старій дачі.

Через рік він був направлений на навчання до академії Генерального штабу. Частину курсу пройшов екстерном, оскільки за службовими обставинами затримався з початком занять.

Після закінчення академії Кожедуб призначається Першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 до 1964 року він був Першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.

До 1970 року Іван Микитович регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків та гелікоптерів. Останні польоти він здійснив на МіГ-23. З льотної роботи пішов сам і одразу...

Частини, якими керував Кожедуб, завжди відрізнялися низьким рівнем аварійності, і сам він як льотчик у відсутності аварій, хоча "нештатні ситуації", звичайно, траплялися. Так, у 1966 році, під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; один із птахів потрапив у повітрозабірник і пошкодив двигун. Для посадки машини знадобилася вся його льотна майстерність.

З посади командувача ВПС Московського військового округу Кожедуб повернувся на посаду Першого заступника начальника Управління з бойової підготовки ВПС, звідки його було переведено майже 20 років тому.

Бездоганний повітряний боєць, льотчик і командир, офіцер, беззавітно відданий своїй справі, Кожедуб не мав "вельможних" якостей, не вмів і не вважав за потрібне, лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревність. 1978 року його перевели до групи Генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. 1985 року йому присвоєно звання Маршала авіації.

Весь цей час Кожедуб покірно вів величезну громадську роботу. Депутат Верховної Ради СРСР, голова або президент десятків різних товариств, комітетів та федерацій, він був простий і чесний як з першою особою держави, так і з провінційним правдошукачем. А яких сил коштували сотні зустрічей та поїздок, тисячі виступів, інтерв'ю, автографів...

Останні роки життя Іван Микитович важко хворів: давалася взнаки напруга воєнних років і нелегка служба у мирні роки. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якого був він сам.

* * *

Перше бойове "хрещення".

У березні 1943 року я прибув на Воронезький фронт рядовим льотчиком у полк, яким командував майор І. Солдатенко. Полк був озброєний літаками Ла-5. З першого дня я почав придивлятися до бойової роботи нових товаришів. Уважно слухав розбори виконання бойової роботи протягом дня, вивчав тактику ворога і намагався поєднати теорію, придбану у шкільництві, із фронтовим досвідом. Так день у день я готувався до бою з ворогом. Минуло лише кілька днів, а мені здавалося, що моя підготовка нескінченно затягується. Хотілося якнайшвидше вилетіти разом із товаришами назустріч ворогові.

Зустріч із супротивником відбулася несподівано. Сталося це так: 26 березня 1943 року я, у парі з провідним молодшим лейтенантом Габунія, вирулив на старт чергувати. Несподівано нам було подано сигнал для зльоту. Молодший лейтенант Габунія швидко піднявся у повітря.

Я трохи затримався на зльоті і після першого розвороту втратив ведучого. Зв'язатися по радіо ні з ведучим, ні із землею мені не вдалося. Тоді я вирішив зробити пілотаж над аеродромом. Набравши 1500 метрів висоти, приступив до пілотування.

Раптом нижче за мене метрів на 800 я помітив 6 літаків, які підходили до аеродрому зі зниженням. З першого погляду я прийняв їх за Пе-2, але за кілька секунд я побачив розриви бомб і вогонь зеніток на нашому аеродромі. Тоді я зрозумів, що це багатоцільові німецькі літаки Ме-110. Пам'ятаю, як сильно забилося серце. Переді мною був ворог.

Я вирішив атакувати супротивника, швидко розвернувшись, на максимальній швидкості пішов на зближення. Залишалося 500 метрів, коли у свідомості промайнуло почуте мною від командира правило повітряного бою: "Перед атакою подивись назад".

Озирнувшись, я помітив, як із великою швидкістю наближається до мене ззаду літак із білим коком. Не встиг я розпізнати, чий це літак, як він уже відкрив мені вогонь. Один снаряд розірвався в моїй кабіні. Різким розворотом вліво зі ковзанням виходжу з-під удару. Пара Ме-109 з великою швидкістю пройшла праворуч від мене. Тепер я зрозумів, що вони, помітивши мою атаку, спікували та атакували мене. Однак моя невдала атака змусила Ме-110 відмовитись від повторного заходу на бомбометання.

У цій зустрічі я на практиці переконався, наскільки важлива роль веденого для прикриття ведучого при атаці мети.

Надалі, літаючи у злітаній групі, я здобув 63 перемоги, не знаючи поразки.

(Зі збірки - "Сто сталінських соколів у боях за Батьківщину". Москва, "ЯУЗА - ЕКСМО", 2005 рік.)

У відставці

Іван Нікітович Кожедуб(Рук. Іван Микитович Кожедуб; 8 червня , Ображіївка , Глухівський повіт, Чернігівська губернія , УРСР 8 серпня, Москва, СРСР) - радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників (64 перемоги). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня).

Біографія

Іван Кожедуб народився у селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії (нині Шосткинського району Сумської області України) у сім'ї селянина – церковного старости. Належав до другого покоління [ ] радянських пілотів-винищувачів, які взяли участь у Великій Вітчизняній війні.

Перші кроки в авіації зробив, займаючись у Шосткінському аероклубі. На початку 1940 року - вступив на службу до лав Червоної Армії і восени того ж року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, після чого продовжив у ній службу на посаді інструктора.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був ушкоджений гарматною чергою Мессершмітта-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні літак був обстріляний радянськими зенітчиками. Незважаючи на те, що Кожедубу вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і льотчику довелося літати на «залишках» - вільних літаках, що є в ескадрильї. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. На початку літа 1943 Кожедубу було присвоєно звання молодшого лейтенанта, потім він був призначений на посаду заступника командира ескадрильї. Незабаром після цього, 6 липня 1943 року на Курській дузі, під час сорокового бойового вильоту, Кожедуб збив свій перший німецький літак-бомбардувальник Юнкерс Ю-87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив одразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу (вже старшому лейтенанту) було присвоєно 4 лютого 1944 за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.

Останній бій у Велику Вітчизняну, в якому він збив 2 FW-190, Кожедуб провів 17 квітня 1945 року в небі над Берліном. Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, дуже рідко наближаючись на меншу дистанцію.

І. Н. Кожедуб жодного разу не був збитий під час Великої Вітчизняної війни, і хоча його підбивали, він завжди садив свій літак. На рахунку Кожедуба також є і перший у світі реактивний винищувач, німецький Ме-262, який він збив 19 лютого 1945 року, проте він не був першим, кому це вдалося зробити - ще 28 серпня 1944 один збитий Me-262 був записаний на рахунок американських пілотів М. Кроя та Дж. Майєрса, а лише до лютого 1945 року американським льотчикам було офіційно зараховано близько 20 збитих літаків цього типу.

Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. У 1949 році закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію. В цей же час він залишався чинним пілотом-винищувачем, освоївши в 1948 реактивний МіГ-15. У 1956 році закінчив Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією (324-й іад) у складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня по січень 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).

Зовнішні зображення
	.

Перелік повітряних перемог

В офіційній радянській історіографії результат бойової діяльності Кожедуба виглядає як 62 літаки супротивника, збиті особисто. Проте нещодавні архівні дослідження показали, що ця цифра трохи занижена – у нагородних документах (звідки вона, власне, і була взята) з невідомих причин відсутні дві повітряні перемоги (8 червня 1944 року) Ме-109і 11 квітня 1944 - ПЗЛ-24), тим часом як вони були підтверджені та офіційно занесені на особистий рахунок льотчика.

Список повітряних перемог І. М. Кожедуба
№ п/п	Дата перемоги	Тип літака	Місце перемоги
1	06.07.1943	П-87	зап. Завидівка
2	07.07.1943	П-87	ст. Гостищево
3	09.07.1943	Ме-109	Червона Поляна
4	09.07.1943	Ме-109	сх. Покровка
5	09.08.1943	Ме-109	Чарівний
6	14.08.1943	Ме-109	Іскрівка
7	14.08.1943	Ме-109	Коломна
8	16.08.1943	П-87	Рогань
9	22.08.1943	ФВ-190	Люботин
10	09.09.1943	Ме-109	сівбу. Іскрівка
11	30.09.1943	П-87	південно-зап. Бородаївка
12	01.10.1943	П-87	зап. Бородаївка
13	01.10.1943	П-87	зап. Бородаївка
14	02.10.1943	Ме-109	Плоске
15	02.10.1943	П-87	Петрівка
16	02.10.1943	П-87	південно-зап. Андріївка
17	02.10.1943	П-87	південно-зап. Андріївка
18	04.10.1943	Ме-109	пн.-зап. Бородаївка
19	05.10.1943	Ме-109	південно-зап. Червоний Кут
20	05.10.1943	Ме-109	зап. Куцевалівка
21	06.10.1943	Ме-109	Бородаївка
22	10.10.1943	Ме-109	Дніпрове-Кам'янка
23	12.10.1943	П-87	сівбу. Плоске
24	12.10.1943	Ме-109	юж. Петрівка
25	12.10.1943	П-87	юж. Домотканина
26	29.10.1943	П-87	Кривий Ріг
27	29.10.1943	Хе-111	зап. Будівка
28	16.01.1944	Ме-109	Ново-Злинка
29	30.01.1944	Ме-109	сх. Нечаївка
30	30.01.1944	П-87	зап. Липівка
31	14.03.1944	П-87	Осіївка
32	21.03.1944	П-87	Лебедін - Шпола
33	11.04.1944	ПЗЛ-24	Сирка
34	19.04.1944	Хе-111	сівбу. Яси
35	28.04.1944	П-87	південно-сх. Вултуру
36	29.04.1944	ХШ-129	Хорлешті
37	29.04.1944	ХШ-129	Хорлешті
38	03.05.1944	П-87	Тиргу Фрумос - Думбревіца
39	31.05.1944	ФВ-190	сх. Вултуру
40	01.06.1944	П-87	Чужа Вода
41	02.06.1944	ХШ-129	зап. Стинка
42	03.06.1944	ФВ-190	Редіу-Улуй - Тетер
43	03.06.1944	ФВ-190	Редіу-Улуй - Тетер
44	03.06.1944	ФВ-190	пн.-зап. Яси
45	07.06.1944	Ме-109	Пирлиця
46	08.06.1944	Ме-109	Цеглини
47	22.09.1944	ФВ-190	пн.-зап. Стренчі
48	22.09.1944	ФВ-190	південно-зап. Рамнієки - Даксти
49	25.09.1944	ФВ-190	пн.-зап. Валмієра
50	16.01.1945	ФВ-190	юж. Студзяна
51	10.02.1945	ФВ-190	пн.-зап. окр. аеродром Морін
52	12.02.1945	ФВ-190	зап. Кінітц
53	12.02.1945	ФВ-190	зап. Кінітц
54	12.02.1945	ФВ-190	оз. Кітцер-Зеє
55	17.02.1945	Ме-262	сх. Альт-Фрідлянд
56	19.02.1945	Ме-109	сівбу. Фюрстенфельде
57	11.03.1945	ФВ-190	сівбу. Брюнхен
58	18.03.1945	ФВ-190	сівбу. Кюстрін
59	18.03.1945	ФВ-190	пн.-зап. Кюстрін
60	22.03.1945	ФВ-190	сівбу. Зеєлов
61	22.03.1945	ФВ-190	сх. Гузов
62	23.03.1945	ФВ-190	ст. Вербіг
63	17.04.1945	ФВ-190	Вріцен
64	17.04.1945	ФВ-190	Кінітц

Усього повітряних перемог: 64+0
бойових вильотів – 330
повітряних боїв - 120

1 Нині живий. 2 Згодом отримав звання Головного маршала артилерії. 3 Позбавлений звання 1952 року, відновлений 1953. 4 Розжалований до звання генерал-майор артилерії 1963 року. [5] Головний маршал артилерії, раніше мав звання генерала армії.

Маршали авіації 1 Нині живий. 2 Згодом отримав звання Головного маршала авіації. 3 Позбавлений звання і розстріляний у 1950 році, реабілітований та відновлений у званні Указом Президії Верховної Ради СРСР від 6 липня 1965. 4 Позбавлений звання у 1946 році, відновлений у 1953. 5 Останній носій звання Головний маршал з усіх пологів військ.

Маршали бронетанкових військ

Маршали інженерних військ

Маршали військ зв'язку