ZAČÁTEK SOVĚTSKÉ PARTIZÁNSKÉ OPERACE "KONCERT. 19. září 1943 začala největší operace Velké vlastenecké války. sovětští partyzáni s kódovým označením „Koncert“ k deaktivaci železniční komunikace za nepřátelskými liniemi. Operace probíhala podle plánu a pod vedením Ústředního velitelství partyzánského hnutí při vrchním velitelství a navazovala na nadcházející ofenzívu sovětská vojska na směrech Smolensk a Gomel a protlačit řeku. Dněpr. Zúčastnilo se ho 193 partyzánský oddíl a skupin (přes 210 tis. osob).Konal se ve dnech 19. září - 1. listopadu 1943 na území okupovaném fašisty v Karélii, v Leningradské a Kalininské oblasti, na území Lotyšska, Estonska, Krymu v rozsahu cca 900 km po frontě a v hloubce přes 400 km. Byla plánovaným pokračováním operace „Železniční válka“, byla úzce spojena s nadcházející ofenzivou sovětských vojsk v oblasti Smolenska a Gomelu a během bitvy o Dněpr. Do operace bylo zapojeno 193 partyzánských oddílů (skupin) Běloruska, pobaltských států, Karélie, Krymu, Leningradské a Kalininské oblasti (přes 120 tisíc lidí), které měly vyhodit do povětří více než 272 tisíc kolejí. Operace na území Běloruska se zúčastnilo více než 90 tisíc partyzánů; museli vyhodit do povětří 140 tisíc kolejí. Ústřední velitelství partyzánského hnutí mělo běloruským partyzánům předhodit 120 tun výbušnin a dalšího nákladu, kaliningradským a leningradským partyzánům 20 tun. Kvůli prudkému zhoršení povětrnostních podmínek se do začátku operace podařilo partyzánům převést jen asi polovinu plánovaného množství nákladu, a tak bylo rozhodnuto o zahájení masivní sabotáže 25. září. Některé odřady, které se již dostaly na startovní čáry, však nemohly zohlednit změny v načasování operace a 19. září ji začaly realizovat. V noci na 25. září probíhaly souběžné akce podle plánu operace Koncert na frontě cca 900 km (bez Karélie a Krymu) a v hloubce přes 400 km Místní velitelství partyzánského hnutí a jejich zastoupení u fronty určily oblasti a cíle akce pro každou partyzánskou formaci. Partyzáni byli vybaveni výbušninami, rozněcovači, v „lesních kurzech“ probíhaly kurzy odstřelování min, v místních „továrnách“ se těžilo pouze z trofejních granátů a bomb; Průzkum byl aktivně prováděn na železnice Ach. Operace začala v noci na 3. srpna a trvala do poloviny září. Akce se rozvinuly na území dlouhém asi 1000 km podél fronty a hloubce 750 km, zúčastnilo se jich asi 100 tisíc partyzánů, kterým pomáhalo místní obyvatelstvo. Silná rána pro železnici. linie byla nečekaná pro nepřítele, který se nějakou dobu nemohl organizovaně postavit proti partyzánům. Během operace bylo vyhozeno do vzduchu asi 215 tisíc kolejí, mnoho vlaků vykolejilo, železniční mosty a nádražní zařízení byly vyhozeny do povětří. Masivní narušení nepřátelské komunikace výrazně zkomplikovalo přeskupování ustupujících nepřátelských sil, zkomplikovalo jejich zásobování a tím usnadnilo úspěšnou ofenzívu Rudé armády.Úkolem operace Koncert bylo vyřadit z provozu velké úseky železničních tratí za účelem narušení nepřátelské dopravy. . Začala převážná část partyzánských formací bojování v noci 25. září 1943. Pouze během Operačního koncertu běloruští partyzáni vyhodil do vzduchu asi 90 tisíc kolejí, vykolejil 1041 nepřátelských sledů, zničil 72 železničních mostů, porazil 58 posádek útočníků. Operace „Koncert“ způsobila vážné potíže při přepravě nacistických vojsk. Kapacita železnic se snížila více než trojnásobně. To velmi ztěžovalo velení hitlerovců manévrování se svými silami a poskytovalo obrovskou pomoc postupujícím vojskům Rudé armády. Není možné zde vyjmenovat všechny partyzánské hrdiny, jejichž příspěvek k vítězství nad nepřítelem byl tak hmatatelný ve společném boji sovětského lidu o Němečtí fašističtí vetřelci... Během války vyrostly pozoruhodné velitelské partyzánské kádry - S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko a mnoho dalších. Celostátní boj sovětského lidu na územích obsazených nacistickými vojsky nabyl svým rozsahem, politickými a vojenskými výsledky na významu důležitého vojensko-politického faktoru porážky fašismu. Nezištná činnost partyzánů a podzemních bojovníků se dočkala celostátního uznání a velmi ceněný stát. Více než 300 tisíc partyzánů a podzemních bojovníků bylo vyznamenáno řády a medailemi, z toho přes 127 tisíc - medaile "Partizán Velké vlastenecké války" 1. a 2. stupně, 248 bylo oceněno vysokým titulem Hrdina Sovětského svazu. Je nemožné abych zde vyjmenoval všechny hrdiny-partizány, jejichž podíl na vítězství nad nepřítelem byl tak hmatatelný ve společném boji sovětského lidu nad německými fašistickými vetřelci. Během války vyrostly pozoruhodné velitelské partyzánské kádry - S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko a mnoho dalších. Celostátní boj sovětského lidu na územích obsazených nacistickými vojsky nabyl svým rozsahem, politickými a vojenskými výsledky na významu důležitého vojensko-politického faktoru porážky fašismu. Nezištná činnost partyzánů a podzemních bojovníků se dočkala celostátního uznání a vysokého ocenění státu. Více než 300 tisíc partyzánů a podzemních bojovníků bylo oceněno řády a medailemi, včetně více než 127 tisíc - medaile „Partizán Velké vlastenecké války“ 1. a 2. stupně, 248 bylo oceněno vysokým titulem Hrdina Sovětského svazu.

Léto roku 1943 se stalo jakýmsi okamžikem pravdy ve Velké vlastenecké válce. Nacisté utrpěli bolestné porážky u Moskvy a Stalingradu, ale němečtí válečný stroj fungovala dál a nacisté doufali, že se chopí iniciativy v Kursku.

Sovětské velení bylo díky koordinovaným akcím speciálních služeb dobře informováno o plánech Wehrmachtu. Pro Moskvu proto nebylo žádným překvapením, že nacisté v Kurské oblasti soustředili asi 900 tisíc pracovních sil a také velké objemy obrněných vozidel, dělostřelectva a letectví. V odpovědi sovětská strana vybudoval osm obranných linií a také přivedl do pohotovosti asi 1,3 milionu vojáků a důstojníků.

Zároveň existovala šance, že když se nacisté nevypořádají s úkolem prorazit sovětskou obranu, pokusí se přenést do východní fronta zálohy, které by jim umožnily, když ne získat výhodu u Kurska, tak alespoň zastavit případnou protiofenzívu Rudé armády. Každý další pluk přemístěný z Evropy v létě a na podzim 1943 mohl stát sovětské jednotky draho. Aby wehrmacht co nejvíce ztížil přepravu po železnici přes území SSSR, rozhodlo se velení o mobilizaci partyzánů.

V té době již měli určité zkušenosti s údery na nepřátelské železniční komunikace, ale v roce 1943 se takové útoky začaly objevovat systematicky. Myšlenku masivního ničení nepřátelských stupňů a blokování dopravních komunikací tímto způsobem podpořil plukovník Ilja Starinov.

Ilja Starinov se narodil v roce 1900 ve vesnici Voinovo provincie Oryol... V roce 1918 byl povolán do Rudé armády, byl zajat, uprchl a byl zraněn. Po uzdravení byl převelen k ženijní rotě ženijního praporu, ve kterém se podílel na porážce bělochů na Krymu. Toto jmenování do značné míry určilo další osud Starinov. V roce 1921 vstoupil mladý voják Rudé armády Voroněžská škola vojenských železničních techniků a o rok později se stal náčelníkem podvratného družstva 4. železničního pluku Korostenského Rudého praporu. Po výcviku na Leningradské škole vojenských železničních techniků byl Starinov povýšen na velitele roty.

Ve 20. – 30. letech 20. století jako vojenský expert na podvratné záležitosti školil specialisty na instalaci minových výbušných překážek a poté budoucí sabotéry. V roce 1933 byl přeložen do Hlavního zpravodajského ředitelství pod generálním štábem a poté nastoupil na Vojenskou dopravní akademii. Po promoci se stal zástupcem vojenského velitele stanice Leningrad-Moskovskaya.

Administrativní práce se ale Starinovovi nelíbila. V roce 1936 dosáhl směrů do Španělska, kde osobně připravoval rozsáhlé sabotážní operace proti frankistům a vedl výcvik republikánských bojovníků proti minovým výbušninám. Po návratu do vlasti se Starinov stal vedoucím ústředního vědeckého zkušebního pracoviště železničních vojsk a poté se zúčastnil sovětsko-finské války. V roce 1940 byl jmenován přednostou těžebního a zátarasového oddělení Hlavního vojenského inženýrského ředitelství.

• Ilja Starinov
• Wikipedie

S vypuknutím Velké vlastenecké války Starinov dohlížel na stavbu překážek a těžbu, nejprve na západní a poté na jihozápadní frontě. Díky „překvapením“, které zanechali Starinové a jeho podřízení, byla v Charkově zlikvidována řada vysokých německých důstojníků. V listopadu 1941 byl Ilja Starinov jmenován zástupcem náčelníka štábu ženijních jednotek Rudé armády a poté, co nahradil několik dalších „sabotážních“ míst, včetně velení brigády ženijních speciálních sil, se v květnu 43 stal zástupcem náčelníka. ukrajinského velitelství partyzánského hnutí.

Za léta služby Starinov nashromáždil nejbohatší osobní zkušenost sabotážní práce s použitím výbušnin. Kromě toho shrnul a rozebral všechny klíčové epizody činnosti svých podřízených. Starinov neustále prosazoval zvýšení dodávek min a výbušnin pro partyzány za organizování rozsáhlých sabotáží na železnici.

"železniční válka"

V létě 1943, v předvečer bitvy u Kurska, převzalo Starinovovy myšlenky nejvyšší vojenské vedení země. Byly na nich ale provedeny určité úpravy, které, jak později poznamenal Starinov ve svých pamětech, vnímal negativně. Takže v průběhu organizování sabotáží na železničních tratích bylo rozhodnuto zaměřit se na ničení kolejí, zatímco Starinov sám věřil, že první věcí je vykolejit nepřátelské vlaky a vyhodit do povětří mosty.

V červnu 1943 přijal Ústřední výbor Komunistické strany Běloruska rezoluci „O zničení nepřátelských železničních komunikací metodou železniční války“. Dokument navrhoval způsobit masivní sabotážní útok na nepřítele.

14. července rozhodlo velitelství vrchního velitelství o provedení operace Železniční válka a 3. srpna ji začalo ústřední velitelství partyzánského hnutí realizovat. Do operace bylo zapojeno 167 partyzánských brigád a samostatných oddílů o celkovém počtu asi 100 tisíc lidí. Konalo se na území BSSR, Ukrajinské SSR a okupovaných oblastí RSFSR.

Hned první noc operace bylo vyhozeno do povětří 42 tisíc kolejí a za celou dobu jejího provozu - asi 215 tisíc z 11 milionů, kteří byli na okupovaných územích. Kromě toho partyzáni pouze na územích Běloruska vykolejili 836 nacistických ešalonů a 3 obrněné vlaky. Objem transportů nepřítele pádem se snížil o 40 %. Snížila se průchodnost železnic a nacistické velení muselo na jejich obranu vrhnout další síly, které se nikdy nedostaly na frontu.

„Akce partyzánů vážně zkomplikovala život německého velení. Takže v týlu skupiny armád Střed od 3. do 6. srpna (na vrcholu sovětu. - RT) komunikace po železnici byla zcela zastavena. Generál Kurt von Tippelskirch, který v té době vedl 12. sbor skupiny armád Střed, později připomněl, že akce partyzánů byly jedním z klíčových faktorů, které narušily interakci mezi skupinami armád Jih a Střed, zejména v sektoru 2 armády ", - řekl RT vědecký tajemník Muzea vítězství, kandidát historické vědy Sergej Belov.

"Koncert" a "Bagration"

Již 11. srpna 1943 vydalo hitlerovské velitelství rozkaz k vytvoření systému obranných struktur v oblasti Dněpru. 26. srpna začala sovětská vojska realizovat komplex vzájemně propojených strategických operací známých jako bitva o Dněpr. Nacisté se ze všech sil snažili zastavit sovětská ofenzíva na ukrajinském levém břehu a dát čas jejich ženijním jednotkám na přípravu nových obranných linií na Dněpru.

První etapa „železniční války“ skončila 15. září. Ale bylo nepřípustné dát německým dopravním dělníkům pauzu. Druhá etapa operace byla pojmenována „Koncert“. Zúčastnilo se ho již 193 partyzánských jednotek v počtu asi 120 tisíc lidí. Kolejový „Koncert“ měl začít 19. září, ale dodávku výbušnin zkomplikovaly špatné povětrnostní podmínky a zahájení provozu bylo odloženo na 25.

„Koncert“ pokryl téměř celou frontu, s výjimkou Karélie a Krymu. Partyzáni se snažili poskytnout sovětským jednotkám podmínky pro ofenzívu v Bělorusku a v bitvě o Dněpr. Během září až října 1943 se partyzánům podařilo zničit dalších 150 tisíc kolejí. Jen na území Běloruska vykolejili přes tisíc vlaků. Poté však byl provoz zastaven pro nedostatek výbušnin.

• Demoman dává výbušniny pod koleje
• Zprávy RIA

V létě 1944 bylo rozhodnuto vrátit se k praxi železniční války. V červnu byla naplánována jedna z největších vojenských operací v dějinách lidstva, Bagration. V noci z 19. na 20. června zahájili partyzáni aktivní operace. Podle německého velení vojáci sovětských partyzánských oddílů současně vypálili přes 10 tisíc výbuchů nepřátelských komunikací.

„V noci před všeobecnou ruskou ofenzívou v sektoru skupiny armád Střed, na konci června 1944, připravil silný diverzní partyzánský nálet na všechny důležité cesty německé jednotky na několik dní o veškerou kontrolu. Během té jedné noci partyzáni nainstalovali asi 10,5 tisíce min a náloží, z nichž bylo nalezeno a zneškodněno pouze 3,5 tisíce.Vzhledem k partyzánským náletům mohla být komunikace na mnoha dálnicích prováděna pouze ve dne a pouze za doprovodu ozbrojeného konvoje “ – uvedl později vedoucí týlového spojení Skupiny armád Střed plukovník Herman Teske.

Ve velkém měřítku útočné operace Sovětským jednotkám bylo povoleno dokončit osvobození území SSSR do konce roku 1944.

„Ačkoli to bylo svého času určitým způsobem mytologizováno, lze konstatovat, že hrály obrovskou roli v průběhu bitvy u Kurska a operace Bagration,“ vysvětlil spisovatel a historik Alexander Kolpakidi v rozhovoru pro RT.

Dnes podle něj není historie této problematiky, stejně jako historie partyzánského hnutí jako celku, dostatečně prostudována.

„O partyzánech víme málo. V některých otázkách jsme stále v zajetí mýtů a mylných představ. Mnozí například vnímají všechny akce partyzánů za nepřátelskými liniemi jako nějakou iniciativu. Ale tak to vůbec není. Partyzánské oddíly operovaly pod vedením velitelství partyzánského hnutí, NKVD a GRU. Navíc se tyto tři systémy neprolínaly. Kvůli režimu utajení, který od té doby platí, veřejnost dodnes ani neví, kolik velitelství a ředitelství zapojených do partyzánského hnutí současně působilo a kdo je vedl,“ zdůraznil Kolpakidi v rozhovoru pro RT. .

„Bylo těžké to zkontrolovat. Byly tam dovětky. S oblibou si například zapisovali každého zničeného nepřítele jako Němce, i když ve skutečnosti značnou část z nich tvořili policisté-kolaboranti, které bylo stále mnohem snazší likvidovat. Na druhou stranu ani sami partyzáni nevěděli o některých svých velkých zásluhách: koneckonců nikdo nepočítal, kolik protivníků bylo zabito v důsledku útoku na kolonu, “řekl Kolpakidi.

Jako příklad expert uvedl likvidaci řady vlivných nacistických funkcionářů, například Brigadefuehrera SS Waltera Stalkera, kterého v roce 1942 zabili partyzáni u Leningradu, ale kdo přesně a jak, se dodnes neví.

• Na sovětské Ukrajině, osvobozené od německých okupantů, během Velké vlastenecké války
• Zprávy RIA

Podle Kolpakidiho velká důležitost v té době měl tzv. sovětský faktor.

„Lidé šli do lesa nejen porazit Němce, ale i sovětské jednotky. I Poláci, kteří byli zabiti Banderou na Volyni, z velké části neutíkali k Domácké armádě, jejíž bojovníky mnozí z nich považovali za zrádce, ale k oddílům SSSR. Obecně na Ukrajině v řadách sovětských partyzánských sil bojoval asi šestkrát více lidí než tomu bylo v nacionalistických formacích. Příspěvek partyzánů jak k železniční válce, tak k vítězství obecně byl velmi významný,“ poznamenal expert.

Podobný názor zastává spisovatel, kandidát historických věd Aleksey Isaev.

"Je těžké to přeceňovat." Pokud jde o železniční válku, účinek by byl větší, kdyby vedení navádělo partyzány, aby ničili ne koleje, ale vlaky a lokomotivy. Nacisté měli koleje a oni je, i když s obtížemi, měnili, obnovovali, ale nebyl dostatek lokomotiv.

Nejlepším důkazem efektivity akcí partyzánů jsou doznání samotných Němců, kteří psali, že akce jejich transportérů byla výrazně ztížena, “shrnul Isaev.

Partyzánská operace "Koncert"

Partyzáni – lidé, kteří dobrovolně bojují jako součást ozbrojených organizovaných partyzánských sil na území obsazeném nepřítelem – sabotážní brigády za nepřátelskými liniemi. Ruští partyzáni vetřelce neustále terorizovali. Během Velké vlastenecké války měl velký význam masový odpor obyvatelstva vůči fašistům, bojové a sabotážní akce partyzánů: partyzáni ničili velké fašistické posádky, zaminovali koleje a vyhodili do povětří mosty a sklady fašistů.

Rok 1943 se zapsal do dějin partyzánské války jako rok masivních útoků na železniční tratě německých fašistických jednotek.

Partyzáni se aktivně účastnili velkých operací na nepřátelských komunikacích – „Železniční válka“ a „Koncert“.
„Koncert“ je krycí název pro operaci sovětských partyzánů na podzim roku 1943.
Operace se zúčastnilo 193 partyzánských uskupení (brigád a samostatných oddílů, celkem přes 120 tisíc lidí). Vedení provádělo Ústřední velitelství partyzánského hnutí.
Posláním operace Koncert bylo vyřadit z provozu velké úseky železničních tratí za účelem narušení nepřátelské vojenské dopravy.
"Koncertu" se zúčastnilo 193 partyzánských formací - celkem přes 120 tisíc lidí! Vedení provádělo Ústřední velitelství partyzánského hnutí.

Každá partyzánská jednotka dostala specifickou bojovou misi, která zahrnovala podkopávání kolejí, organizování havárií nepřátelských vojenských jednotek, ničení silničních konstrukcí, vyřazování komunikací, vodovodních systémů atd.
Byly vypracovány podrobné plány bojových operací a zaveden hromadný výcvik partyzánů ve výrobě demoličních prací.

Na podzim roku 1943 doslova padly partyzánské formace na železniční komunikaci nepřítele.
Většina partyzánských uskupení zahájila nepřátelské akce v noci na 25. září, porazila nepřátelské stráže a zmocnila se železničních tratí, zahájila hromadné ničení a těžbu železniční trati.
Velení německých jednotek, otřesené rozsahem partyzánské operace „Koncert“, vyvinulo obrovské úsilí o obnovení provozu na železnici.
Nacisté narychlo přemístili nové železniční prapory z Německa a dokonce i z frontové linie a místní obyvatelstvo bylo zahnáno do oprav. Kolejnice a pražce byly dodány z Polska, Československa a Německa, ale partyzáni opravované úseky znovu a znovu vyhodili do povětří.

Během operace „Koncert“ pouze v jednom běloruském směru partyzáni vyhodili do vzduchu asi 90 tisíc kolejí, vykolejilivíce než 1000 nepřátelských vlaků, 72 železničních mostů bylo zničeno. To vše způsobilo vážné komplikace při přepravě německých fašistických jednotek.

O rozsahu partyzánského hnutí svědčí řada velkých operací prováděných společně s vojsky Rudé armády. Jedna z nich byla pojmenována „Železniční válka“. Konalo se v srpnu až září 1943 na nepřátelském území RSFSR, Běloruské a části Ukrajinské SSR s cílem odstavit železniční spojení nacistických vojsk. Tato operace byla spojena s plány velitelství dokončit porážku nacistů u Kurské výběžky, provést smolenskou operaci a ofenzivu s cílem osvobodit levobřežní Ukrajinu. K provedení operace přilákala TSSHPD také partyzány Leningrad, Smolensk a Oryol.

Rozkaz k provedení operace Rail War byl vydán 14. června 1943. Místní partyzánské velitelství a jejich zástupci na frontách určili oblasti a cíle pro každou partyzánskou formaci. Partyzáni byli zásobováni z „Velké země“ výbušninami, rozněcovači a aktivně se prováděl průzkum na železničních komunikacích nepřítele. Operace začala v noci na 3. srpna a trvala do poloviny září. Boje za nepřátelskými liniemi se odvíjely na území dlouhém asi 1000 km podél fronty a hloubce 750 km, zúčastnilo se jich asi 100 tisíc partyzánů za aktivní podpory místního obyvatelstva.

Silný úder na železnici na území obsazeném nepřítelem pro něj byl úplným překvapením. Nacisté se dlouho nemohli zorganizovat proti partyzánům. Během operace „Rail War“ bylo vyhozeno do povětří více než 215 tisíc železničních kolejí, mnoho vlaků bylo vykolejeno personál a vojenské vybavení nacistů, železniční mosty a nádražní zařízení byly vyhozeny do povětří. Propustnost železnic se snížila o 35–40 %, což zmařilo plány nacistů na akumulaci materiálních zdrojů a soustředění vojsk a vážně ztížilo přesun nepřátelských sil.

Stejným cílům, ale již během nadcházející sovětské ofenzívy v oblasti Smolenska a Gomelu a bitvy o Dněpr, byla podřízena operace partyzánů s krycím názvem „Koncert“. Konalo se ve dnech 19. září - 1. listopadu 1943 na území Běloruska, Karélie, okupované nacisty, v Leningradské a Kalininské oblasti, na území Lotyšska, Estonska, Krymu, po frontě v délce cca 900 km a přes. 400 km do hloubky.

Jednalo se o plánované pokračování operace „Železniční válka“, úzce souvisela s nadcházející ofenzivou sovětských vojsk ve směru Smolensk a Gomel a během bitvy o Dněpr. Do operace bylo zapojeno 193 partyzánských oddílů (skupin) Běloruska, pobaltských států, Karélie, Krymu, Leningradské a Kalininské oblasti (přes 120 tisíc lidí), které měly vyhodit do povětří více než 272 tisíc kolejí.

Operace na území Běloruska se zúčastnilo více než 90 tisíc partyzánů; museli vyhodit do povětří 140 tisíc kolejí. Ústřední velitelství partyzánského hnutí mělo běloruským partyzánům předhodit 120 tun výbušnin a dalšího nákladu, kaliningradským a leningradským partyzánům 20 tun.

Kvůli prudkému zhoršení povětrnostních podmínek se do začátku operace podařilo partyzánům převést jen asi polovinu plánovaného množství nákladu, a tak bylo rozhodnuto o zahájení masivní sabotáže 25. září. Některé odřady, které se již dostaly na startovní čáry, však nemohly zohlednit změny v načasování operace a 19. září ji začaly realizovat. V noci na 25. září probíhaly souběžné akce podle plánu operace Koncert na frontě cca 900 km (bez Karélie a Krymu) a v hloubce přes 400 km.

Místní velitelství partyzánského hnutí a jejich zastoupení na frontách určily oblasti a cíle pro každou partyzánskou formaci. Partyzáni byli vybaveni výbušninami, rozněcovači, v „lesních kurzech“ probíhaly kurzy odstřelování min, v místních „továrnách“ se těžilo pouze z trofejních granátů a bomb; Na železnici byl aktivně prováděn průzkum. Operace začala v noci na 3. srpna a trvala do poloviny září. Akce se rozvinuly na území dlouhém asi 1000 km podél fronty a hloubce 750 km, zúčastnilo se jich asi 100 tisíc partyzánů, kterým pomáhalo místní obyvatelstvo. Silná rána pro železnici. linie byla nečekaná pro nepřítele, který se nějakou dobu nemohl organizovaně postavit proti partyzánům. Během operace bylo vyhozeno do vzduchu asi 215 tisíc kolejí, mnoho vlaků vykolejilo, železniční mosty a nádražní zařízení byly vyhozeny do povětří. Masivní narušení nepřátelských komunikací značně ztížilo přeskupení ustupujících nepřátelských sil, zkomplikovalo jejich zásobování a přispělo tak k úspěšné ofenzivě Rudé armády.

Posláním operace Koncert bylo vyřadit z provozu velké úseky železničních tratí, aby se narušila nepřátelská doprava. Většina partyzánských formací zahájila nepřátelské akce v noci 25. září 1943. Během operace Koncert pouze běloruští partyzáni vyhodili do vzduchu asi 90 000 kolejí, vykolejili 1 041 nepřátelských vlaků, zničili 72 železničních mostů a rozdrtili 58 posádek útočníků. Operace „Koncert“ způsobila vážné potíže při přepravě nacistických vojsk. Kapacita železnic se snížila více než trojnásobně. To velmi ztěžovalo velení hitlerovců manévrování se svými silami a poskytovalo obrovskou pomoc postupujícím vojskům Rudé armády.

Není možné zde vyjmenovat všechny partyzánské hrdiny, jejichž podíl na vítězství nad nepřítelem byl tak hmatatelný ve společném boji sovětského lidu nad německými fašistickými vetřelci. Během války vyrostly pozoruhodné velitelské partyzánské kádry - S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko a mnoho dalších. Celostátní boj sovětského lidu na územích obsazených nacistickými vojsky nabyl svým rozsahem, politickými a vojenskými výsledky na významu důležitého vojensko-politického faktoru porážky fašismu. Nezištná činnost partyzánů a podzemních bojovníků se dočkala celostátního uznání a vysokého ocenění státu. Více než 300 tisíc partyzánů a podzemních bojovníků bylo oceněno řády a medailemi, včetně více než 127 tisíc - medaile „Partizán Velké vlastenecké války“ 1. a 2. stupně, 248 bylo oceněno vysokým titulem Hrdina Sovětského svazu.

Abstrakt na téma:

Operace "Koncert"

Plán:

Úvod

• 1 Operační geografie
• 2 Účel operace
• 3 Příprava operace
• 4 Průběh operace
• 5 Výsledky operace
Literatura

Úvod

Operace "Koncert"- kódové označení operace sovětských partyzánů, vedené od 19. září do konce října 1943, pokračování operace "Železniční válka".

1. Geografie provozu

Operace se zúčastnilo 193 partyzánských uskupení (přes 120 tisíc lidí) z Běloruska, Pobaltí, Karélie, Krymu, Leningradské a Kalininské oblasti. Délka operace na frontě je asi 900 kilometrů (bez Karélie a Krymu) a přes 400 kilometrů hluboko. Tato operace úzce souvisela s nadcházející sovětskou ofenzívou v oblasti Smolenska a Gomelu a bitvou o Dněpr. Vedení provádělo Ústřední velitelství partyzánského hnutí.

2. Účel operace

Vyřazení velkých úseků železničních tratí za účelem narušení nepřátelské vojenské dopravy.

3. Příprava operace

Každá partyzánská formace dostala konkrétní bojovou misi. Byl zaveden hromadný výcvik partyzánů v odminování. Kvůli zhoršení povětrnostních podmínek dodalo sovětské letectví partyzánům do 19. září jen 50 procent plánovaného nákladu, zahájení operace se tak posunulo na 25. září.

4. Průběh operace

Část partyzánských brigád dosáhla svých počátečních linií a v noci na 19. září udeřila na železniční komunikaci. Hromada partyzánské formace nepřátelství začalo v noci na 25. září. Fašistické velení se snažilo obnovit pohyb na železnici: nové prapory obnovy železnic byly převedeny do Běloruska, místní obyvatelstvo bylo zahnáno do oprav. Kolejnice a pražce byly dodány z Polska, Československa, Německa, ale partyzáni opravené úseky opět zneškodnili. Provoz byl ukončen pro nedostatek výbušnin.

5. Výsledky operace

Během operace bylo vyhozeno do povětří asi 150 tisíc kolejí. Jen běloruští partyzáni vyhodili do vzduchu asi 90 tisíc kolejí, 1041 vlaků, vyhodili do vzduchu 72 železničních mostů, zničili 58 posádek. V důsledku akce partyzánů se propustnost železnic snížila o 35-40 procent, což značně ztížilo přeskupení fašistických jednotek a poskytlo velkou pomoc postupující sovětské armádě.

Literatura

• Koncert // Skvělý Vlastenecká válka 1941-1945: encyklopedie / Ch. vyd. MM. Kozlov... - M .: Sov. Encyklopedie, 1985 .-- S. 367 .-- 832 s.
• Železniční válka // Železniční doprava: Encyklopedie / Ch. vyd. N. S. Konarev. - M .: Velká ruská encyklopedie, 1994 .-- S. 363 .-- ISBN 5-85270-115-7