Belorusskaya tér. Gorkij emlékműve, park és villamos: mi fog történni a Belorusszkij vasútállomás közelében. Tverskaya Zastava diadalkapu

Tverskaya Zastava Square -hoz keresel útirányokat itt: Moszkva, Oroszország? Utazása most olyan egyszerű, mint a körte héja!

Töltsd le a Moovit alkalmazást hogy megtaláld a leggyorsabb utat! Tekintse meg a Tverskaya Zastava térre közlekedő metró, busz, vonat vagy minibusz frissített menetrendjét. Fedezze fel a legfrissebb menetrendeket az összes elérhető utazáshoz Tverskaya Zastava térről lépésről lépésre utasításokat valós időben.

A Moovit alkalmazás közli az állomásokat és megállókat az úticélod közelében. Válassz egy autóbusz -állomást a Tverskaya Zastava Square legközelebbi megállók listájából: Belorusskiy Railway Station; Moszkvai belorusz; Fehérorosz; Belorusskaya metró; Belorusskaya metró (Butyrsky Val utca).

Válassz metró, Autóbusz, Vasút vagy Transzfer lehetőségek közül ide: Tverskaya Zastava Square. Íme néhány útvonal, amelyek elhaladnak a közelben: (Metró) Metró - 2, Metró - 5; (Vonat) Vonat - BELORUSSZIA; (Busz) Busz - 904, Autóbusz - M1.

Szeretne eljutni ide: Tverskaya Zastava Square és vissza, de nem tudja a pontos címet? Válassza ki az úticélt a térképen, és a Moovit segít megtalálni jobb útvonalak a kívánt pontra!

A Moovit segít megtalálni a leggyorsabb, legkényelmesebb útvonalat és a legkényelmesebb indulási időt. Többé nem kell használnia a busz alkalmazást a busz menetrendjének megkereséséhez, a vonat alkalmazást pedig a vonat menetrendjének megtalálásához. A Moovit tartalmaz minden szükséges közlekedési információt! Ez az oka annak, hogy a Moovit alkalmazást a Google Play és az Apple Store a legjobb közlekedési alkalmazások közé sorolta.

A Belorusszkij vasútállomás melletti tér rekonstrukciója 2008 -ban kezdődött - 300 millió dollárból egy többemeletes parkoló építését tervezték rajta, egy vásárlással központ A 2006 -os rekonstrukciós változat modelljeFotó a wikimapia.org oldalról.... 2011 -ben, amikor világossá vált, hogy ez nagy valószínűséggel megbénítja a forgalmat mind a Tverszkaja utcában, mind körülötte, a projektet leállították. Ennek eredményeként az egykori közkert helyén, az építkezésre letisztított területeken földi parkolást rendeztek - a tárgy szó szerint hat évig le volt fagyva. Idén a rekonstrukció után visszatér a Gorkij emlékműve, aki tizenkét évig száműzetésben állt a Muzeon parkban, és visszatér Tverszkaja Zasztavába. Valójában a tér átalakítása úgy néz ki, mint a tíz évvel ezelőtti várostervezési politika korrekciója, amelynek keretében bevásárlóközpontot akartak tolni minden városállomásra.

Artem Bozhenov

Programozó, a 3. Tverskaya-Yamskaya településen lakik

„Tizenöt évvel ezelőtt azzal fenyegetőztek, hogy a projekt keretében rekonstruálják a teret. Már ekkor világossá vált, hogy ez teljesen megzavarja a Tverszkaja és a Leningrádszkij sugárút közötti gyalogos kapcsolatot, és a felüljáró megszűnik gyalogosnak lenni. Aztán eljött az autóépítési projektek ideje a városközpontban, és ezt mindenki a metropolisz központjában elkerülhetetlen élethibának tekintette.

Ezután egy új projektet mutattak be többszintű cserével. Nyilvánvaló volt, hogy valóban felold néhány patakot, de a Leningrádából érkező forgalom továbbra is a Pushkinskaya téri jelzőlámpába fut, és elzárja a kijáratokat. Ennek eredményeként a csomópont megközelítőleg a jelenlegi üzemmódban fog működni - vagyis az autók inkább állnak, mint vezetnek. Ugyanakkor a terület ismét kiesett a gyalogosok használatából, továbbra is széles többszintű álló forgalmi dugó maradt. Szerencsére ezt a projektet is törölték. "

Hogyan változott a Tverskaya Zastava az elmúlt 20 évben

A Gorkij -emlékművet Ivan Shadr szovjet monumentális szobrász készítette 1939 -ben. 1951 -ben Vera Mukhina befejezte, és a Belorusszkij vasútállomás melletti téren helyezték el. Egy évvel később a szerzők csapata Sztálin -díjat kapott ezért a munkáért - 100 000 rubelt. Az 1980 -as évek ezen a fényképén Gorkij áll a helyén - egy nyilvános kertben, amelyet 2017 -ben terveznek helyreállítani.

© Valeria Zufarova / ITAR-TASS

1 az 5 -ből

A bal oldalon - egy tér emlékművel, a híd közelében bizonyos mennyiségű zöld is található, amely poros csapást mért Leningradka elejéről. Az állomástól a hídig gyalogos átkelő van. Így nézett ki a Tverszkaja Zasztava 1989 -ben

© Vaszilij Egorov / ITAR-TASS

2 az 5 -ből

2005 -ben Gorkij a Muzeonba költözött, amely Kapkov előtt a szovjet műemlékek temetője volt. Az újságok szomorúan állítják, hogy „Gorkij közelében” nem lesz több találkozó. A helytelen szétszerelés - a munkások véletlenszerűen eltávolították a talapzatról - és a Muzeonban fekvő két év következtében a szobor súlyosan megsérült. Van egy repedés a bal oldalán

© Yuri Mashkov / ITAR-TASS

5 -ből 3

2008 -ban ásta fel Tverszkaját. Építőipari befektető - "Parking Tverskaya Zastava", teljes beruházás - körülbelül 300 millió dollár. A projektért felelős - Állami Egységes Vállalat "Mosinzhproekt" és a 19. számú "Mosproekt -2" műhely Alexander Asadov vezetésével.

© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS

4 az 5 -ből

2011 -ben az építkezést hivatalosan leállították. A 2012 -es képen a területen nincsenek teljesen eltemetett kerített területek.

© Szergej Uzakov / ITAR-TASS

5 -ből 5

A tér fő problémája, hogy nem észlelik városi térként. Ez egy közlekedési csomópont számtalan közlekedési lámpával és örök forgalmi dugóval. És ha a Lesnaya utca oldalán az irodaházakkal, éttermekkel és a Szent Miklós -csodatévő templommal, amelyekbe be van írva, még mindig érezhető valamilyen arányos skála, akkor a Belorusszkij állomás oldalán a gyalogosok feleslegesnek érzik magukat. Feladatuk, hogy átkeljenek a téren, minél előbb kijussanak Tverszkajából.

A probléma megoldásával Adrian Gese holland építész West 8 irodáját bízták meg, aki évek óta sikeresen dolgozik Oroszországban. A West 8 híres fenntartható várostervezéséről: a parkolóhelyek helyett a lehető legtöbb zöldet szórni olyan, mint az övék kulcsgondolat... Egy zárt ipari épületből parkot csinálni - ezt már megtették Szentpéterváron. Moszkvában Geze visszaadta a fákat - a Boulevard Ringtől a Vörös térig. De nem siet, hogy kommentálja az eredményeket - azt javasolja, várjon arra a pillanatra, amikor zöldre válnak.

Mi fog történni a Belorusszkij vasútállomás melletti téren

Új átmenet

Összesen nyolc új átkelőhely lesz: három a Tverskaya Zastava és a 2. Brestskaya között, három a Tverskaya Zastava és az 1. Brestskaya között, kettő pedig a Tverskaya Zastava téren.

5 sáv

A csíkok szélességének optimalizálása miatt most öten lesznek a terület felé. Középen - még mindig négy

Új park

Az elhúzódó építkezés helyén lesz egy teljes értékű park, pavilonnal a leendő kávézó számára

Négyzet

A Gorkij emlékmű körüli tér visszatér a helyére

Autó fordulat

Azok az autók, amelyek az 1. Tverskaya -Yamskaya felől közlekednek - balra, az óramutató járásával ellentétes irányban, itt is kanyarodhatnak

A parkolóhely felére csökkent

Most a parkoló fele munkaidőben és hétvégén is üres. Az újjáépítés után csak 108 ülőhely marad - a Belorusszkij vasútállomás bejárata mellett

Busz visszafordulás

Az 1. Brestskaya és az 1. Tverskaya-Yamskaya között külön 50 méteres sávot rendeznek a buszok megfordulására. Előtte a kanyar Leningrádka közelében volt

Kiemelt átmenetek

Csodatévő Szent Miklós -templom Tverszkaja Zastavában

Az óhitűek temploma, amelyet 1914 -ben kezdtek építeni, és a forradalom után fejezték be - 1921 -ben. Kiderült, hogy ugyanez az antitézis az ABD építészek irodaházaira, mint a Stime Simeon -templom Posokhin Novy Arbatra

Új Tverskaya Zastava számokban

27.000 négyzetméter csempe

11 000 négyzetméter gyep

111 parkolóhely

79 fa

43 pad

6 villamos és trolibusz megálló

5 sáv a területen, és még 4 a központban

1 emlékmű Gorkijnak

A rekonstrukció után - vagyis a város napjára - a téren megjelenik a park, ahol gyep található, és Gorkij emlékműve. A Butyrsky Val és az 1. Tverskaya -Yamskaya kereszteződésében lévő pusztaság helyén hársfákkal rendelkező parkot és kávézó pavilonját rendezik be - ez összeköt Fehér tér a Belorusszkij vasútállomástól egy kényelmes gyalogos útvonalig. A járdákat, ahogy sejtette, kiszélesítik, és az aszfalt helyére gránitlapokat raknak. Az emlékművel ellátott park körül villamosvonalak lesznek, amelyek korábban a Lesnaya utca közepére értek és megfordultak - most a Belorusszkij vasútállomásig húzódnak. A Tverszkoj felüljáró híd alatti kereszteződésekben LED-paneleket és csempéket helyeznek el, hogy komor gondolatok nélkül beléphessenek oda.

Mindez a szárazföldi területek újragondolása égisze alatt történik. Amint azt a My Streit építészeti koncepcióit felügyelő KB Strelka megjegyzi, ezek a terek „... megszűnnek átmenni és értelmesek lesznek - kényelmes közlekedési funkciókkal, tereprendezéssel és létesítményekkel kulturális örökség"(Beszéd Gorkijról). A Tverszkaja Zasztavánál a tervezés követte a Közlekedésirányítási Központ munkáját - ott modellezték a forgalmat és a gyalogosok áramlását, és ennek alapján már padokkal festettek zöldet.

Ugyanakkor a 7 -es és a 19 -es villamos útvonalainak nem teljesen nyilvánvaló meghosszabbítását három állomásról Belorusszkijba fektették a projekt közlekedési koncepciójába - ezt a távolságot gyorsabban lehet megtenni metróval. A Közlekedési Minisztériumban, hogy ez a népszerűségük növekedéséhez vezet - naponta 10-15 ezer utassal. A projektben nyilvánvaló kompromisszumok láthatók - próbálkozások mindenkinek a kedvében járni: mind az autók (a terület fele parkolásra biztosított), mind a tömegközlekedés, mind a gyalogosok. Csak elfelejtették - a kerékpár infrastruktúra nem látható a projektben.

Kacér vörös fény a LED panelekről az "Irreversible" című filmre emlékeztető sötét helyett

© Nyíl

1 /2

A kijáratok járdáit majdnem öt méterrel kiszélesítik. Korábban az úttest szélessége 14,7 méter volt, most 10 lesz. Ugyanakkor mindhárom sáv megmarad

© Nyíl

2 /2

Amit a szakértők és a helyiek mondanak

Egor Muleev

Tudományos munkatárs, Közlekedési Gazdaság- és Közlekedéspolitikai Intézet, Nemzeti Kutatási Egyetem Közgazdaságtudományi Egyeteme

„Útkereszteződést akartak létrehozni ezen a téren - ez nagyszerű helyi lakos sikerült leküzdeni ezt az őrült projektet. A villamos visszatérésének iránya nem lehet mást, mint örülni, de kétséges, hogy lesz -e kereslet. Valójában csak a Novoslobodskaya metróállomás, a MIIT és a Dosztojevszkaja metróállomás irányába lehet majd elindulni. Nekem úgy tűnik, hogy ezen a szakaszon a villamospotenciál nincs teljesen feltárva. Ha azonban a Deptrans tervezi a hálózat fejlesztését, például az "Ulitsa 1905 Goda" irányába, akkor az autósokra nehezedő növekvő árnyomás mellett óvatosan feltételezhető, hogy a villamos népszerűsége a jövőben növekedni fog.

Ezt a projektet elemezve az utasülésbe helyeztem magam. Kiderül, hogy ahhoz, hogy az állomásról a megállóhoz érjek, meg kell kerülnöm a parkolót, és több közlekedési lámpánál kell állnom. Ez a döntés a vnukovói és a domodedovói repülőterekre emlékeztet, ahol ugyanúgy a bőröndökkel kell az autók és a lökhárítók közé szorítani, és csak ezután használhatja a buszt. Kényelmetlen. Nos, nyilvánvalóan az autórakodás megmarad, a forgalom új szervezése ellenére. Csúcsforgalom idején az összes környék állni fog. Ebben az esetben az egyetlen kiút, ha kevesebbet utazik autóval. "

Pavel Yablokov

A TR.ru | online kiadás vezető szerkesztője Szállítás Oroszországban "

„Régóta nincs Tverszkaja Zasztava, ez csak egy emlékezetes szép név. Miért adja vissza, ha nem tervezi újrateremteni két obeliszk Obeliszk és a DiadalívA fotó az 1896 -os koronázási ünnepségeken készült.? Funkcionálisan a területet pontosan megnevezték Szovjet évek- a fehérorosz állomás területe. Ez az állomás a tér legfőbb uralkodója, mind építészeti, mind funkcionális szempontból. És számomra úgy tűnik, hogy a tér négyzet alakú bipoláris kialakítása érdekében hasznos lenne a Miussky depó szállítótöltése, ez a Trolibusz park Shchepetilnikova. Idén azonban hosszú távra bérbe adták "nem szállítási igények" miatt. A Lost csodálatos hely egy városi közlekedési múzeum létrehozására, fél kilométerre a Belorussky vasútállomástól.

Helyes, hogy a projekt sok helyet talált a gyalogosok számára - földi átkelők Tverszkaján, új tömegközlekedési megállók. Most minden irányba dobják őket a térről - ez elfogadhatatlan. A villamosok tervezett visszatérése szintén fontos a csomóponti csomópont bővítése szempontjából. Ezzel párhuzamosan azonban a szomszédos 1. Tverskaya -Yamskaya és Lesnaya településen folytatódik a tömegközlekedési infrastruktúra - trolibuszok - eltávolítása. A Tverskaya Zastava környezetbarát közlekedését azonban nemcsak egy zsákutca villamosvonal képviselheti. Ezenkívül emlékeznünk kell arra, hogy a város trolibuszának története éppen a Belorusszkij vasútállomástól a Sokolig tartó vonaltól kezdődött. A közelmúltig Moszkva volt a világ trolibusz -fővárosa. Furcsa visszaadni Moszkvát a moszkvaiaknak, és ugyanakkor újraszervezni azt, ami csaknem másfél évszázada működik egy területen. "

A Belorusszkij vasútállomás melletti tér Moszkva egyik legérdekesebb történelmi helyszíne. Az elmúlt évszázadokban a felismerhetetlenségig megváltozott, még mindig őrzi a főváros múltjának emlékét.

Moszkva elrendezése: városok és aknák

Moszkva, amelyet 1147 -ben Jurij Dolgorukij alapított, Oroszország egyik legősibb központja. Radiális gyűrűs vagy koncentrikus elrendezésű. A központban található a Kreml - egy ősi orosz erőd védelmi tornyokkal. Az ősi orosz hagyományok szerint senki sem telepedett le az erőd területén. Csak a helyőrség volt ott, őrizve az erődöt.

A lakók az erőd falai közelében építették házukat. Ezek a házak alkották a posadot, amelyet idővel erődfal vagy kerítéssel kerítettek el. Posad nőtt, és fokozatosan túllépett a gyűrűs tengelyen. Az újonnan újjáépített városrészt ismét gyűrűs sánc vagy erődfal védte.

Tehát kezdetben Moszkva 4 jobbágy "gyűrűből" álló védelmi rendszerrel rendelkezett. Miután a Zemlyanoy város erődfala leégett, a lakosok földsáncot öntöttek a helyére, amely ugyanazt a funkciót látta el. 1742 -ben a jövedelemért felelős Kamarai Kollégium kezdeményezésére Orosz Birodalom, megépült a Kamer-kollégiumi akna. A sáncokat gyűrű alakú földtöltéseknek nevezték árkokkal és előőrsökkel (őrállások), amelyek meghatározták a város vagy részei határait.

A Kamer -kollezhsky aknát az erődítmény helyettesítésére építették - Kompaneisky aknát, amelyet egy vodkát értékesítő kereskedő cég állított fel. A Társadalom Falja elzárta a csempészett vodka útját a város felé. Gyorsan megromlott, és leszerelték. Az újonnan újjáépített Kamer-Kollezhsky Val pedig nem tette lehetővé nagyszámú különféle áru vámmentes szállítását Moszkvába. A sánc mentén 37 előőrs épült.

Tverszkaja Zasztava Moszkvában: a tér kialakulása

A Tverszkaja Zasztava tér a Belorusszkij pályaudvar előtt alakult ki .A vasút összekötötte Moszkvát számos európai várossal.

Ez a tér a 18. században jelent meg, amikor a Kamer-Kollezhsky Val Tverskaya előőrsét építették. A Tverbe vezető út a tengelyen haladt keresztül, amely a 18. században vált nagyon népszerűvé. Az autópályán nagyszámú árut szállítottak, ami megkövetelte a kereskedők és Moszkva közötti vámviszonyok rendezését. Úgy döntöttek, hogy felépítik a Tverszkaja Zasztavát a Kamer-Kollezhsky Val. Amikor a regionális vámokat megszüntették, az előőrsöt a város rendőrsége a migráció ellenőrzésére használta. Yamskaya Sloboda a Tverskaya Zastava mellett volt a főváros oldalán, és a falvak kívül.

1864 -ben hivatalosan is meghatározták Moszkva határát a Kollezhsky Val mentén, a moszkvai területeket átadták a moszkvai kerületi közigazgatás és a Duma irányításának, az előőrsön túli földeket pedig a zemstvónak.

Tverskaya Zastava diadalkapu

A kiadványok olyan információkat tartalmaznak, amelyek szerint 1812 -ben Bonaparte Napóleon elmenekült az égő Moszkvából a Tverszkaja Zasztaván keresztül. Két évvel később úgy döntöttek, hogy az előőrs melletti téren helyreállítják az I. Péter uralkodása alatt épített, kiégett fa diadalkaput, de I. Sándor megtiltotta az építkezést. Csak húsz évvel később, I. Miklós parancsára itt állítottak egy kaput, már kőből. A Napóleonnal folytatott háború győzelmének emlékműveivé váltak. A boltívet Osip Bove híres építész tervezte.

Megjelenésében megőrizve az ókori római kor hagyományait, az épület a klasszikus antik építészet összes kánonjának megfelelően készült. A diadalív a Krylatskoye melletti dombok területén kitermelt fehér kőből és az oszlopokhoz használt öntöttvasból készült. Díszszekérrel díszített, hat ló rajzolta, magas domborművekkel és Ivan Vitali és Ivan Timofeev szobrászok által tervezett szobrokkal. A domborművek - egy harcos nő, aki lándzsával öli meg a sárkányt, csata a Kreml falai közelében, római katonák szobrászképei tunikában - az orosz fegyverek erejét, bátorságát és bátorságát, valamint az orosz nép hazafiságát szimbolizálják.

A magas domborművek között van I. Sándor császár képe is, amelyet római császár képében mutattak be, ami nemtetszést váltott ki az orosz egyházban, Philaret metropolita vezetésével.

A kapu felszerelése kapcsán a tér nevét Starotriumphalnaya -ra változtatta, és kapott egy második nevet - "Új diadalkapu tér".

Tverszkaja Zasztava tér: perspektívák

A közelmúltban, a város polgármestere által hozott döntés és a Moskomexpertiza projektje alapján, mivel a Belorusszkij vasútállomás melletti tér a főváros fontos közlekedési csomópontja, itt villamosokat helyeznek el. Korábban 2008 -ig , villamosok futottak át a téren a Lesnaya utcától az állomásig, de leszerelték ... Úgy döntöttek, hogy megtartják a történelmi utat. Ezenkívül a Tverskaya Zastava rekonstrukciója szempontjából a terület korábbi megjelenésének megfelelő helyreállítását tervezik.

A rekonstrukciós projekt egyik fontos pontja a tér területének nagyszabású parkosítása: ültetés egy nagy szám fák, gyepbontás. És a világítási rendszer korszerűsítése is. A tervek szerint visszatérnek az Alekszej Makszimovics Gorkij író emlékműjének térére is, amelyet 2005 -ben bontottak le a tér rekonstrukciós munkálataihoz kapcsolódóan.

A Tverskaya Zastava tér az 1. Tverskaya-Yamskaya, az 1. és 2. Brest és Lesnaya utca, a Gruzinsky és Butyrsky Val és a Leningradsky Prospekt között található.

Abban a helyen, ahol ez a tér a Belorusszkij vasútállomással most található, Moszkva 1742 -ben ért véget. A vámellenőrzéshez a Kamara-Kollégium földsáncot állított fel, és sorompót, két őr-őrt és egy katonai különítményt állított fel, amelyek ellenőrizték az "út" iratait. Az előőrsöt az áthaladó út - Tverszkaja - irányának megfelelően nevezték el.

Kocsisok telepedtek le. A település gyorsan benőtte az udvarokat és a Tverskaya-Yamskaya utcákat, amíg a postakocsik és a színpadkocsik meg nem szorították a kocsisokat. A pétervári traktus forgalmas út volt. Szekerek, trojkák, oldalkocsis kocsik és gyorskocsik sorakoztak a sorompó előtt.

Az orosz hadsereg katonai egységei a Tverszkaja Zasztaván keresztül tértek vissza a fővárosba. A 18. században Oroszországban és Európában is kialakult az ősi hagyomány, hogy diadalíveket emelnek a győztesek találkozásához. Először jelentek meg ilyen kapuk a Triumfalnaja téren - a Tverszkaja utca és a Kertgyűrű találkozásánál a régi városhatár. A Diadalív a Tverszkaja -kapunál 1814 -ben épült, hogy találkozzon a Napóleon fölötti győzelem után Párizsból hazatérő orosz csapatokkal. Eleinte az ív fából készült, és 1834 -ben egy új kőből és öntöttvasból készült helyére került, hat lóval a dicsőség szekerében grandiózus szerkezet A híres építész, OI Bove tervezte. A tér azonnal szokatlanul ünnepélyes megjelenést kapott, és elkezdték az Új Diadalkapu térnek nevezni. 1936 -ban, a tér rekonstrukciója során a Diadalkapukat leszerelték (1968 óta a Poklonnaya -hegy), és 1990 -ig a teret a Belorusszkij vasútállomás területének nevezték.

Az állomás 1870 -ben nyílt meg, ez volt a hatodik a fővárosban. Eredetileg Szmolenszknek hívták, amikor vasút kiterjesztették Brest - Brestsky területére, és amikor a régi állomásépületet I.I. építész terve alapján újjáépítették. Strukov a jelenben - Aleksandrovszkijnak hívták. Fehérorosz lett csak 1936 májusában.

A közlekedés fejlődése folyamatosan megváltoztatta a tér megjelenését. 1872 -ben egy lovas villamos jelent meg itt, 1899 -ben elektromos villamos indult és villamoskört alakítottak ki a téren. 1904-ben megkezdődött a vasúti híd-felüljáró építése. Ehhez a projekthez Ivan Ivanovics Strukov tanulmányozta a világ leghíresebb és a legjobb akkori hasonló szerkezeteit. Romantikus arculatot választott - a tér valódi dísze lett a híd dekoratív tornyokkal, gázlámpákkal, kovácsoltvas kerítéssel és kifejező gránit burkolattal.

Addigra a Kamer-Kollezhsky Val összes erődítményét már lebontották, bérházak, tavernák, üzletek, szállodák épültek a felszabadult területen. 1914 -ben megkezdődött a csodamunkás Szent Miklós óhitű templom építése (A.M. Gurzhienko építész). Az építkezés 1921 -ben fejeződött be, 1935 -ben a templomot bezárták. Az isteni szolgálatokat 1995 -ben itt kezdték újra.

1950 -ben nyilvános kertet terítettek ki a téren, 1951 -ben Maxim Gorkij emlékművét állították oda (I. D. Shadr, V. I. Muhina, Z. G. Ivanova, N. G. Zelenskaya szobrászok). A bronzszobor az írót vesszővel a kezében, nyitott kabátban ábrázolta - Olaszországból érkezett a Belorusszkij pályaudvarra, és izgatottan találkozott a moszkvaiakkal, akik örömmel fogadták hazájába való visszatérését. A tér 2008 -as rekonstrukciója kapcsán az emlékművet a Központi Művészház közelében lévő Szoborparkba helyezték át.

Láttál gépelési hibát? Jelöljön ki egy töredéket, és nyomja meg a gombot