Ivan Nikitovics Kozhedub

Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született Obrazjevka faluban, amely jelenleg a Sumy régió Shostka kerülete, parasztcsaládban. Hiányosból végzett Gimnáziumés vegyipari-technológiai technikum. 1939-ben a repülőklubban tanult. 1940 óta a Vörös Hadseregben. A következő évben a Chuguev Military Aviation Pilot School-ban tanult, Ut-2 és I-16 repülőgépeken repült. Az egyik legjobb kadétként maradt pilóta-oktató.

1943 márciusa óta I. N. Kozhedub főtörzsőrmester a hadseregben szolgál. 1944 szeptemberéig a 240. IAP-nál (178. gárda IAP) szolgált; 1945 májusáig – a 176. gárda IAP-ban.

1943 októberéig a 240. vadászrepülőezred századparancsnoka, I. N. Kozhedub főhadnagy 146 bevetést hajtott végre, és személyesen lőtt le 20 ellenséges repülőgépet.

1944. február 4-én az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért Hős címet kapott. szovjet Únió (№1472).

Összesen 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 62 ellenséges repülőgépet.

A háború után továbbra is a légierőnél szolgált. 1949-ben végzett a Légierő Akadémián. Alatt koreai háború 1950-1953 a 324. vadászrepülő hadosztály parancsnoka volt. 1956-ban szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1971 óta a légierő központi irodájában, 1978 óta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Általános Ellenőrző Csoportjában. Repülési marsall, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese a 2-5. A DOSAAF Központi Bizottsága elnökségi tagja. A könyvek szerzője - "A szülőföld szolgálata", "Győzelem ünnepe", "Hűség a hazához". 1991. augusztus 8-án halt meg.

Rendeltek: Lenin (háromszor), Red Banner (hét), Alekszandr Nyevszkij, Honvédő Háború 1. fokozat, Vörös Csillag (kétszer), "A Szülőföld szolgálatáért in Fegyveres erők Szovjetunió" 3. fokozat; érmeket.

A Szovjetunió legsikeresebb vadászpilótája, a támadóharc mestere, Ivan Kozhedub a Nagy Honvédő Háború alatt 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre és 62-t személyesen lőtt le. ellenséges repülőgép. Mozgásának automatizmusát a csatában a végsőkig kidolgozták - kiváló mesterlövész, a repülőgép bármely helyzetéből elérte a célt. Hozzá kell tenni, hogy Kozhedubot soha nem lőtték le, bár többször is sérült vadászgépet hozott a repülőtérre.

Az ötgyermekes szegény paraszti családból származó, illusztris pilóta 1920-ban született a Sumy járásbeli Obrazheevka faluban. Ványa volt a legfiatalabb a családban, egy nagy éhínség után született váratlan "utolsó gyermek". Születésének hivatalos dátuma, 1920. június 8., pontatlan, az igazi 1922. július 6.. Két év nagyon kellett ahhoz, hogy bekerüljön a műszaki iskolába ...

Az apja rendkívüli ember volt. A gyári keresetek és a paraszti munka között szakadt, erőt talált ahhoz, hogy könyveket olvasson, sőt verseket írjon. Vallásos ember, finom és igényes lelkű, szigorú és kitartó nevelő volt: fia háztartási feladatait változatossá tette, szorgalmasra, kitartóra és szorgalmasra tanította. Valahogy az apa, anyja tiltakozása ellenére, elkezdte elküldeni az 5 éves Ivant, hogy vigyázzon a kertre éjszaka. Később megkérdezte a fiú, hogy mire való: akkoriban ritka volt a tolvaj, és még egy ilyen őrtől is, ha történik valami, annak nem sok haszna van. „Megtanítottalak tesztelni” – volt az apa válasza. 6 éves korára Ványa nővére könyvéből tanult meg írni és olvasni, és hamarosan iskolába ment.

A 7 éves iskola elvégzése után felvették a Shostka Vegyészeti-Műszaki Főiskola munkáskarára, majd 1938-ban a sors a repülőklubba hozta. Ebben a döntésben fontos szerepet játszott a könyvelők okos egyenruhája. 1939 áprilisában Kozhedub itt hajtja végre első repülését, miután átélte az első repülési érzéseket. szépség Szülőföld 1500 méter magasból nyitott, erős benyomást tett a kíváncsi fiatalemberre.

Ivan Kozhedub 1940 elején felvételt nyert a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba, ahol egymást követően vett részt az UT-2, UTI-4 és I-16 kiképzésén. Ugyanezen év őszén, miután 2 tiszta repülést hajtott végre az I-16-oson, mély csalódására egy oktató az iskolában hagyta.

Sokat repült, kísérletezett, csiszolta pilótatudását. „Lehetséges lenne, úgy tűnik, nem szállnék ki a gépből. Maga a pilótatechnika, a figurák csiszolása páratlan örömet okozott nekem” – emlékezett később Ivan Nikitovics.

A háború elején Kozhedub őrmester (ironikus módon az 1941-es „aranyszámban” őrmesterek igazoltatták a pilótákat), akit az iskolával együtt Közép-Ázsiába evakuáltak, még kitartóbban foglalkozik „harcos” önképzéssel: taktikát tanul, légi csaták leírását vázolja, sémát rajzol. A napokat, beleértve a hétvégéket is, percről percre megtervezzük, minden egy célnak van alárendelve - hogy méltó légi harcossá váljunk. 1942 késő őszén számos kérés és jelentés után Kozhedub főtörzsőrmestert az iskola többi oktatójával és végzettjeivel együtt Moszkvába küldték a repülési és műszaki személyzet átvételi pontjára, ahonnan a 240. vadászrepülőgépbe került. Repülőezred, Ignatius Soldatenko spanyol veterán őrnagy parancsnoka.

1942 augusztusában a 240. IAP az elsők között volt felfegyverezve a legújabb La-5 vadászgépekkel. Az átképzést azonban sietve, 15 nap alatt, a gépek működése közben tárták fel tervezési és gyártási hibákra, és miután Sztálingrád irányában súlyos veszteségeket szenvedett, 10 nap múlva az ezredet kivonták a frontról. Az ezredparancsnokon, I. Soldatenko őrnagyon kívül csak néhány pilóta maradt az ezredben.

A következő kiképzést és átképzést alaposan lebonyolították: 1942 decemberének végén, egy feszített hónapos elméleti képzés után, napi gyakorlatokkal, új gépeken kezdtek repülni a pilóták.

Az egyik kiképző bevetésen, amikor közvetlenül a felszállás után motorhiba miatt a tolóerő erősen lecsökkent, Kozhedub határozottan megfordította a gépet, és a repülőtér szélére siklott. A leszállás közben nagyot ütött, napokig hadjáraton kívül volt, és mire a frontra küldték, alig 10 órát repült új géppel. Ez az incidens csak a kezdete volt annak a hosszú kudarcsorozatnak, amely a pilótát üldözte, amikor katonai útra lépett.

1943 februárjában az ezredet végül áthelyezték délnyugati irányú hadműveletek végrehajtására. Kozhedub karrierjének kezdete nem volt túl sikeres. A katonai felszerelések forgalmazásakor kapott egy nehezebb, öt tankból álló La-5-öt az első sorozatból, a fedélzetén "Valerij Chkalovról elnevezett" felirattal és "75" farokszámmal (egy egész század ilyen gépeket épített fel a a nagy pilóta honfitársai).

Ivan Kozhedub első repülőgépe. 1943 tavasz.

1943. március 26-án repült először harci küldetésre. A repülés sikertelen volt - egy pár Me-110 elleni támadás során Lavocskinjét megsérült egy Messer, majd a saját légvédelmi tüzérsége rálőtt. Kozhedub csodával határos módon életben maradt: a páncélozott hátsó megvédte egy repülőgép-ágyú nagy robbanásveszélyes lövedékétől, és valójában a szalagon egy erősen robbanásveszélyes lövedék rendszerint egy páncéltörővel váltakozott egymás után ...

Kozhedubnak sikerült kihoznia a reptérre az ütött-kopott autót, de a helyreállítása sokáig elhúzódott. Későbbi repüléseket régi repülőgépeken végzett. Egyszer csaknem elvitték az ezredtől a riadóhelyre. Csak Soldatenko közbenjárása mentette meg Ivan Nikiticset az újraprofilozástól, aki a csendben látta - a leendő nagy harcos vesztesét, vagy megsajnálta őt. Alig egy hónappal később kapott egy új La-5-öt (akkor már a sérült autóját helyreállították, de már csak hírvivőként használták).

Annak a repülőgépnek a modellje, amelyen Kozhedub repült.

... a Kurszki dudor. 1943. július 6. A 23 éves pilóta ekkor, 40. bevetésén nyitott harci számlát. Ebben a párbajban talán csak egy dologgal volt felvértezve - a bátorsággal. Megüthetik, meghalhat. De miután csatlakozott a századhoz egy harcban 12 ellenséges repülőgéppel, a fiatal pilóta megnyeri az első győzelmet - lelő egy Ju-87 merülő bombázót. Másnap új győzelmet arat – lelőtt egy másik Laptezhnikot. Július 9-én Ivan Kozhedub egyszerre 2 Me-109 vadászgépet semmisít meg. A harcosok által nem szeretett szárazföldi csapatok fedezésére és kíséretére vonatkozó feladatok ellenére az ezeket végrehajtó Kozhedub megszerezte első 4 hivatalos győzelmét. Így született meg egy kiváló szovjet pilóta dicsősége, így jutott el hozzá az élmény.

1942 szeptemberében Kozhedubnak már 8 lelőtt ellenséges gépe volt, amikor tűz ütött ki a Dnyeper felett. új színpad heves légi csaták. Szeptember 30-án a folyón túli átkelőhelyeket lefedve, véletlenül bajtársak nélkül maradt, és kénytelen volt egyedül visszaverni a Ju-87 18-i rajtaütést. A Luftwaffe bombázói merülni kezdtek, és néhányuknak sikerült is ledobniuk a bombájukat.

A repülőgépeket 3500 méter magasról támadva Kozhedub betört az ellenség harci alakulataiba, és váratlan és éles manőverekkel zavarba hozta az ellenséget. A "Junkers" leállította a bombázást, és védőkörbe álltak. Bár kevés üzemanyag maradt a vadászgép tankjaiban, a szovjet pilóta újabb támadást hajtott végre, és alulról lőtt az egyik ellenséges járműre. A lángba boruló Ju-87 látványa megfelelő benyomást keltett, és a többi bombázó sietve elhagyta a csatateret.

1943 októberéig a 240. vadászrepülőezred századparancsnoka, I. N. Kozhedub főhadnagy 146 bevetést hajtott végre, és személyesen lőtt le 20 ellenséges repülőgépet. Már egyenlő feltételekkel küzd a német ászokkal. Vagyonában - bátorság, higgadtság, pontos számítás. Kozhedub ügyesen ötvözi a pilótatechnikát a tüzeléssel, de előtte még széles terep áll a harci technikák csiszolására.

A "People of Halhatatlan Feat" könyvben van egy ilyen epizód:

„Kozhedub bátorságának és ügyességének himnusza 1943. október 2-a volt, amikor csapataink kiterjesztették a hídfőt a Dnyeper jobb partján, visszaverve az ellenség heves támadásait. Először kilencessel szálltak fel. Kozhedub vezette a sokkötöst. A Kutsevalovka - Domotkan körzetben az átkelőhöz közeledve találkoztak egy Ju-87 merülő bombázóoszloppal, amelyben mind a kilencet hat Me-109-es fedte.

A négyes fedő azonnal megkötötte a csatában Messerschmitteket. Kozhedub az ötös élén megtámadta a bombázókat. Az ellenség ugrott. Alig egy perc alatt két lángba borult Junker a földre zuhant. A házigazdát Ivan Kozhedub lőtte le, egy másikat Pavel Bryzgalov.

Körforgás kezdődött az égen. Az első kilenc után szétszóródott a második. A harc hevében a csatát vezetve Kozhedubnak sikerült lelőnie a Me-109-et. A hídfő környékén már öt tűz égett. Nyugatról pedig ismét a Junkerek úsztak. De Jakov-harcosok egy csoportja kelet felől közelítette meg a csatateret. A légiharcban a dominancia biztosított volt.

Miután ebben a csatában lelőtt 7 ellenséges repülőgépet, a Kozhedub parancsnoksága alatt álló osztag visszatért repülőterére. Közvetlenül a gép szárnya alatt ettünk. Nem volt időnk elemezni a csatát – és megint a repülést. Ezúttal négyen: Kozhedub - Mukhin és Amelin - Puryshev. Repülő harci láncszem, csatákban tesztelt testvérek. A feladat ugyanaz - a csapatok lefedése a csatatéren. Az erőviszonyok azonban eltérőek: vissza kellett verni a 36-os raidet, amelyek hat Me-109-es és egy pár FW-190-es fedezékében voltak.

Nem számokkal, hanem ügyességekkel küzdenek – biztatta a követőket Kozhedub. Azonnal leütötte a vezért, megszervezte a harcot. A többi pilóta is bátran küzdött. További 2 Junker a földbe csapódott. Német vadászgépek fogták el Amelint. Mukhin a segítségére sietett. Kozhedub betakarta, és azonnal megtámadta a közeli bombázót. Egy másik ellenséges repülőgép halálra talált Ukrajna egén. Kozhedubnak ez volt a negyedik győzelme egy napon belül."

Az október rendkívül mozgalmas hónap lett Kozhedub számára. Az egyik harcban olyan alacsonyan jött ki a támadásból a lángoló Junkerek felett, hogy egy német repülőgép lövésze felgyújtotta. Csak egy meredek, majdnem a földig zuhanás segített elfojtani a lángokat a La-5 szárnyról. Egyre gyakoribbá váltak a Luftwaffe "vadászaival" való találkozások, amelyek célja a szovjet vadászcsoportok szétszervezése, a fedőterületről való elterelése és a vezetők megsemmisítése volt. Egyedülálló és összetört repülőgépeket is megtámadtak.

Az első Dnyeper elleni küzdelem a német ászokkal ütközőpályán kellemetlen utóízt hagyott Kozhedub emlékében. Frontális támadásban nem volt ideje időben tüzet nyitni, és az ellenséges lövedékek csak néhány centiméterrel haladtak el a feje fölött, feltörve a rádiót és megszakítva a vadászkormány tolóerejét. Másnap a szerencse Kozhedub mellé állt - hosszú sorban sikerült megvillantania a Messers pár vezérét, akik igyekeztek lebuktatni a formációjukról lemaradókat.

Október 15-én a La-5 négyes Kozhedub vezetésével ismét a szárazföldi csapatok fedezésére repült.Annak ellenére, hogy minden pilóta készenlétben volt, 2 Me-109-es még mindig el tudta kapni a Lavocskineket egy kanyar során, és azonnal kopogtattak. kifelé hirtelen támadással a homlokon a nap irányából 2 repülőgép. Majd a magassági előnyt kihasználva megcsípték Kozhedub harcosát, fordított helyzetből lőttek. Az ellenség farkáról való ledobására tett kísérletek nem jártak eredménnyel, és végül Kozhedub meglehetősen szokatlan manőver mellett döntött - a La-5-öt éles kanyarba dobva egyidejűleg egy félhordót hajtott végre. Az ellenséges harcosok előreugrottak, de azonnal megcsúsztak, és könnyedén elhagyták a sebességet vesztett Lavocskin lövedékeit. Tehetetlenségében Kozhedub csak az öklével fenyegette meg őket ...

A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub először harcolt, találkoztak Göring ászaival a Melders századból, és megnyerték a párharcot. Növelte a fiókját és Ivan Kozhedub. Mindössze 10 napos intenzív harc alatt személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet.

1943 novemberében a 240. IAP-ot, amely sokáig a legnehezebb légiharcokban vett részt, a legközelebbi hátba vitték pihenésre. A pilóták a kapott időt repülési kiképzésre használták fel, tanulmányozták a függőleges manőverek jellemzőit és a vadászgépek többszintű harci formációit. Kozhedub minden újítást beírt a jegyzetfüzetébe, különféle taktikai sémákat rajzolva papírra. Ekkor már 26 lelőtt ellenséges repülőgép volt a számláján, amiért november 7-én megkapta a Komszomol Központi Bizottság díszoklevelét.

1944 elején az ezred ismét részt vett az ellenségeskedésben, támogatta az offenzívát. szovjet csapatok a jobbparti Ukrajna. Márciusban a Vörös Hadsereg egységei átkeltek a Southern Bugon. Az átkelőhelyeket, hídfőket ismét vadászrepülőgépekkel kellett lefedni, de a visszavonuló németek, elsősorban a mozgássérült repülőterek, terephelyek a tavaszi olvadás miatt nem voltak alkalmasak repülőgépek támasztására. Ezért a vadászgépeket nem lehetett közelebb helyezni a frontvonalhoz, és repülési sugaruk határán működtek.

A Luftwaffe alakulatai voltak a legjobb helyzetben - ilyen helyzetben szinte büntetlenül, fedezék nélkül, veszély esetén kis magasságban védőkörbe felsorakozva repültek. Ezekben a napokban Kozhedub nagy figyelmet fordított a légi harci taktika fejlesztésére alacsony magasságban, alacsony felhőtakaróban és szürke, egyenletes terepen, látható tereptárgyak nélkül. Később ezt írta:

„Amikor sikerült találkoznunk a Junkers-szel, védőkörbe kerültek, földhöz szorítva. A támadásokat – és nem csak a nyilak, hanem az ágyúkból kilőtt pilóták is – visszaverve fokozatosan visszahúzódtak, és arra a területre mentek, ahol légelhárító ütegeik voltak. A földre kúszó felhőket figyelve felidéztem az alacsony magasságban lezajlott csatákat, elemeztem a harcosok taktikáját, hogy az új helyzetben és a Junkerek elleni harcban alkalmazzam a szükséges technikákat.

Arra a következtetésre jutottam, hogy hirtelen támadással meg lehet törni a védelmi kört, és legalább egy gépet le kell lőni - ekkor rés keletkezett. Kis hajtókával egyenes vonalban ugrálva meg kell fordulni és gyorsan a másik irányból támadni, a támadásokat párban kell végrehajtani. Az általam már megszerzett tapasztalatok lehetővé tették számomra, hogy erre a következtetésre jussak.

1944. február 4-én az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért Ivan Kozhedub elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

Március 14-én hat La-5 repült az átkelőhelyekre olyan távolságra, amely korlátozta az ilyen típusú vadászgépeket. Egy szaladó repülésből megtámadták a kilenc Stukát az erdő felett. Alulról frontális támadásban Kozhedub azonnal lelőtt egy bombázót. Miután szétoszlattuk a német autók első csoportját, Szovjet pilóták megtámadta a következő kilencet. Egy másik Junkers ismét kigyulladt – a többiek sietve bombákat dobva visszamentek. Az egyik Lavocskint is lelőtték.

P. Bryzgalov hadnagy a legközelebbi, németek által elhagyott repülőtér felé tartott. Leszálláskor azonban gépe kormányzott, "hátára" borult, és a pilótafülkében megszorította a pilótát. Az adott körülmények között Kozhedub további két pilótának rendelt leszállást, és ő maga is példát mutatott azzal, hogy a „hasára” szállt le a folyékony sárban. A kollégák közös erőfeszítésekkel szabadították meg társukat abszurd helyzetből.

Igényes és igényes önmagára, eszeveszett és fáradhatatlan a csatában, Kozhedub ideális légi harcos volt, vállalkozó és szorgalmas, merész és körültekintő, bátor és ügyes, félelem és szemrehányás nélküli lovag. „Pontos manőver, lenyűgöző támadási gyorsaság és rendkívül rövid távolságból történő csapás” – így határozta meg Kozhedub a légiharc alapját. Harcra született, csatában élt, szomjazott rá. Íme egy jellegzetes epizód, amelyet katonatársa, egy másik nagyszerű ász, K. A. Evstigneev vett észre:

„Iván Kozhedub valamiért visszatért a küldetésből, a csata felforrósodott, izgatottan és talán éppen ezért szokatlanul beszédesen:

Itt a köcsögök adnak! Nem más, mint a „farkasok” az „Udet” századból. De mi adtuk nekik a marjukat – légy egészséges! - A parancsnokság felé mutatva reménykedve megkérdezte a századadjutánst: - Hogy van? Jön még valami?"

Kozhedub hozzáállása a harcjárműhöz a vallás vonásait nyerte el, annak a formáját, amelyet animatizmusnak neveznek. "A motor simán jár. A gép minden mozdulatomnak engedelmeskedik. Nem vagyok egyedül - van velem egy harcos barát ”- ezekben a sorokban az ász hozzáállása a repülőgéphez. Ez nem költői túlzás, nem metafora. A repülés előtt az autóhoz közeledve mindig talált hozzá néhány kedves szót, repülés közben úgy beszélt, mintha egy elvtárs lenne, aki a munka fontos részét végzi. Hiszen a repülés mellett nehéz olyan szakmát találni, ahol inkább a gép viselkedésén múlna az ember sorsa.

A háború alatt 6 Lavocskint cserélt le, és egyetlen gép sem hagyta cserben. És egyetlen autót sem veszített el, bár előfordult, hogy leégett, lyukakat hozott, tölcsérekkel tarkított repülőtereken landolt ...

1944 májusában a századparancsnok, I. N. Kozhedub kapitány, akinek már 38 légi győzelme volt, egy új La-5F-et kapott - ajándékot V. V. Konev kollektív gazdálkodótól. Befizette pénzét a Vörös Hadsereg alapjába, és kérte, hogy építsenek egy repülőgépet unokaöccséről, G. N. Konev alezredesről, aki a fronton halt meg. A hazafi kérését teljesítették, és az autót átadták Kozhedubnak.

Kiváló könnyűsúlyú vadászgép volt, a „14” számmal és fehérrel, piros szegéllyel rajzolt feliratokkal: bal oldalon - "A Szovjetunió hősének, Konev GN alezredes nevében", jobb oldalon - " Konev Vaszilij Viktorovics kollektív farmertől."

Ivan Kozhedub La-5 nevű repülőgépének színezésének másik változata. Ezen a gépen Kozhedub rövid időn belül 8 ellenséges repülőgépet lőtt le (köztük 4 FW-190-et), így győzelmei pontszáma 45-re nőtt. Több híres német ászt is lelőtt.

Így néhány nappal a repülőgép átvétele után egy német "vadász" csoport jelent meg az ezred hadműveleti területén koponyákkal és csontokkal, sárkányokkal és más ilyen formájú emblémákkal festett autókban. Olyan ászok repítették őket, akik sok győzelmet arattak a nyugati és Keleti frontok. Az egyik pár különösen kiemelkedett – koponyákkal és csontokkal a törzsön. Nem vettek részt aktív harcban, inkább a nap irányából, általában hátulról, felülről cselekedtek. A támadás végrehajtása után általában gyorsan eltűntek.

Az egyik bevetésen Kozhedub időben észrevette egy "vadász" pár közeledését a nap irányából. Azonnal 180 fokkal elfordulva rohamra rohant. Az ellenséges pár vezére nem fogadta el a frontális támadást, és felfelé fordulva távozott - a nap felé. A szárnyasnak nem volt ideje megismételni parancsnoka manőverét, későn kezdett el egy harci kanyart, és FW-190-es tábláját a Lavochkin támadta meg. Miután Ivan azonnal belépett egy ellenséges jármű törzsébe, festett koponyákkal és csontokkal a látómezőbe, Iván hidegvérrel lelőtte ...

Ivan Kozhedub harcosa előtt.

Kozhedub másik ezredhez való áthelyezése után Kirill Evstigneev harcolt először "névleges" La-5F-jén, aki 53 személyes és 3 csoportgyőzelemmel zárta a háborút, és kétszer a Szovjetunió hőse lett, majd Pavel Bryzgalov (20 győzelem) , aki a háború végére a Szovjetunió hőse lett.

1944. június végén a szovjet ászt parancsnok-helyettesnek helyezték át a híres 176. gárda vadászrepülőezredhez. Ez a formáció, az első a szovjet légierőben, 1944 augusztusában kapta meg a legújabb La-7 vadászgépeket.

1944 közepére I. N. Kozhedub gárda kapitány 256-ra emelte a bevetések számát, és 48-ra lőtte le az ellenséges repülőgépeket.

A parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért, a németek elleni harcban tanúsított bátorságért, bátorságért és hősiességért - fasiszta megszállók, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. augusztus 19-i rendeletével megkapta a második Aranycsillag érem címet.

Az új vadászgépet elsajátítva, 1944 szeptembere óta Kozhedub már Lengyelországban, az 1. Fehérorosz Front bal szárnyában „szabadvadászat” módon harcolt. Először megkapta a vadászgép 3 ágyús változatát, majd átváltott egy normál 2 ágyús változatra. Ez a 27-es farokszámú repülőgép, amelyen Ivan Kozhedub az utolsó 17 győzelmet aratta, most a Monino Repülési Múzeum gyűjteményének dísze.

1944 szeptemberének végén A. A. Novikov légierő parancsnokának parancsára Kozhedub parancsnoksága alatt pilóták egy csoportját küldték a balti államokba, hogy megküzdjenek az ellenséges „vadász” vadászgépekkel. Egy csapat német ász ellen kellett fellépnie. Tehát a szovjet és a német harcosok - "vadászok" iskolái összefogtak egymás ellen. Alig néhány napos harc alatt pilótáink 12 ellenséges repülőgépet lőttek le, és mindössze 2 sajátjukat veszítették el. Három győzelmet aratott Kozhedub. Ilyen megsemmisítő vereséget szenvedve a német „vadászok” kénytelenek voltak leállítani az aktív repülést a front ezen szektorában.

1945 telén az ezred folytatta az intenzív légiharcokat. Február 12-én a hat Lavocskin feszült csatát vívott 30 ellenséges harcossal. Ebben a párharcban pilótáink új győzelmet arattak - 8 darab FW-190-et lőttek le, ebből 3-at - Kozhedub számlájára. A veszteségünk egy autó (a pilóta meghalt).

1945. február 19-én, az Odera feletti csatában Kozhedub fontos érintést ír életrajzába - megsemmisíti, amelynek pilótafülkéjében Kurt Lange altiszt volt az 1. / KG (J) 54-ből. Azon a napon. Dmitrij Titorenkóval párban felszállva Kozhedub 3500 méteres magasságban felfedezett egy ismeretlen autót, amely a legnagyobb sebességgel repült Lavocskin számára. Két La-7-nek sikerült csendesen megközelítenie az ellenséget hátulról, és Kozhedub a következőképpen írja le ezt a párbajt:

"…Mi történt? Nyomok repülnek belé: egyértelmű - a párom még mindig siet! Kíméletlenül szidom magamban az Öreget; Biztos vagyok benne, hogy a cselekvési tervemet jóvátehetetlenül megsértették. De az útvonalai váratlanul - váratlanul segítettek: a német gép balra kezdett kanyarodni, felém. A távolság erősen lerövidült, és közel kerültem az ellenséghez. Önkéntelen izgalommal tüzet nyitok. És a sugárhajtású repülőgép, szétesve, lezuhan.

1945. április 17-én, a nap 5. bevetésén, Németország fővárosa felett Ivan Kozhedub aratta utolsó győzelmeit - lelőtt 2 FW-190-es vadászgépet.

A háború végéig I. N. Kozhedub őrnagy 330 sikeres bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 63 ellenséges repülőgépet. Magas katonai felkészültségéért, személyes bátorságáért és bátorságáért 1945. augusztus 18-án háromszor kapta meg a Szovjetunió hőse címet.

Minden pilótának megvan a saját ásza, amely csak az ő számára egyedi, kézírással az égen. Ivan Kozhedub is megvolt – egy olyan ember, akinek jelleme harmonikusan egyesítette bátorságát, bátorságát és kivételes higgadtságát. Tudta, hogyan kell pontosan és gyorsan mérlegelni a helyzetet, hogy azonnal megtalálja az egyetlen helyes lépést a jelenlegi helyzetben. Mesterien birtokolta az autót, csukott szemmel is tudta kezelni. Minden repülése mindenféle manőver zuhatagja volt – fordulatok és kígyók, csúszdák és merülések... Nem volt könnyű mindenkinek, akinek Kozhedubbal kellett szárnyasként repülnie, a levegőben maradni a parancsnoka mögött. Kozhedub mindig arra törekedett, hogy először megtalálja az ellenséget. De ugyanakkor ne „helyettesítse” magát. Valóban, 120 légi csatában egyszer sem lőtték le!

Kozhedub ritkán tért vissza győzelem nélkül egy bevetésről. De fényesen tehetséges, tehetséges ember lévén, változatlanul nagy szerénységet mutatott. Például soha nem krétázott fel saját számlájára egy lezuhant ellenséges gépet, ha ő maga nem látta, hogyan esett a földre. Nem is jelentett.

Hiszen a német kigyulladt! Mindenki látta – mondták a pilóták, miután visszatértek a repülőterükre.

Szóval mi van... Mi van, ha eléri a sajátját? - tiltakozott Kozhedub válaszul. És nem lehetett vele vitatkozni: makacsul állta a sarat.

Sok más pilótánkhoz hasonlóan Kozhedub soha nem fordította saját költségére azokat a repülőgépeket, amelyeket az újonnan érkezőkkel együtt semmisített meg. Íme egy példa a klasszikus csoportgyőzelemre, amelyet a Hűség a hazához című könyvében közöl:

„... 1943. augusztus. Parancsot kapunk, hogy azonnal repüljünk, hogy visszaverjük az ellenséges repülőgépek nagy csoportját. A mi tízünk a levegőbe emelkedik. Legalább 40 Ju-87 merülő bombázót látok magam előtt, Me-109-esek kíséretében. A vadászgát áttörve megtámadjuk a Junkereket. Bemegyek az egyik farkába, tüzet nyitok és a földbe hajtom... Hamarosan a Junkers elrepül, de egy új csoport közeledik - körülbelül 20 He-111 bombázó. Mukhinnel párosítva megtámadjuk az ellenséget.

Mondom a szárnyasnak: - Az utolsót a fogóhoz visszük, - két oldalról a bombázóhoz megyünk. A távolság megfelelő. Parancs - Tűz! Fegyvereink működnek. Az ellenséges gép kigyulladt, gyorsan zuhanni kezdett, füstcsíkot hagyva maga után..."

Miután visszatért a repülőtérre, ezt a repülőgépet Vaszilij Mukhin nevéhez fűzték. És Kozhedub vagyonában legalább 5 ilyen "osztóanyag" volt, így az általa megsemmisített ellenséges repülőgépek tényleges száma jóval több, mint amennyi hivatalosan szerepel a személyes számláján.

Érdekesek az O. S. Smyslov (egy másik jól ismert könyv szerzője - "Vaszilij Sztálin. Portré retusálás nélkül") "Ászok az ászok ellen" (Kiadó "Veche", 2007) sorai. Kozhedubról szólva különösen ezt írja: „A háborúban való részvétel ideje alatt Ivan Nikitovics 6 harcost cserélt, 62 hivatalos győzelmet aratva (ebből csak Me-109 - 17, FV-190 - 21 és Yu- 87-15), nem számítva a 29 csoportot«.

Mint most kiderült, Kozhedubnak volt még néhány személyes győzelme: M. Yu. Bykov kutatása során okirati bizonyítékot talált 64 személyesen lelőtt repülőgépről. Ami a csoportgyőzelmeket illeti, a kérdés nyitott marad. Ezt az információt sehol máshol nem láttam.

Az I. N. Kozhedub által a Nagy Honvédő Háború során lelőtt 64 német repülőgéphez hozzá kell adni még legalább 2 amerikai vadászgépet, amelyeket a háború legvégén megsemmisített. 1945 áprilisában Kozhedub egy tűzzáporral elhajtott néhány német vadászgépet az amerikai B-17-től, de fedőharcosok megtámadták, akik nagy távolságból tüzet nyitottak. Kozhedub egy puccsal a szárny felett gyorsan megtámadta az utolsó autót. Dohányozni kezdett, és csökkenéssel a csapataink felé indult (ennek az autónak a pilótája hamarosan kiugrott egy ejtőernyővel és biztonságosan leszállt).

Egy harci fordulatot félhurokkal, fordított helyzetből teljesítve Kozhedub a vezért is megtámadta - a levegőben robbant. Kicsit később sikerült meglátnia a fehér csillagokat az ismeretlen autókon - ezek Mustangok voltak. P. Chupikov ezredparancsnoknak köszönhetően minden sikerült ...

Sajnos nem ez volt az egyetlen csata szovjet és amerikai pilóták között a második világháború alatt...

A gárda háborúja után I. N. Kozhedub őrnagy továbbra is a 176. GvIAP-ben szolgált. 1945 végén a híres harcos kezdett családi élet- a Monino vonaton megismerkedett egy 10 osztályos Veronikával, aki hamarosan felesége lett, egész életében hűséges és türelmes társ, a fő "segéd és asszisztens".

Ivan Nyikitovics 1949-ben végzett a Légierő Akadémián, Baku melletti hadosztályparancsnoki posztra nevezték ki, de V. I. Sztálin Moszkva mellett, Kubinkában hagyta helyettesként, majd a 326. vadászrepülő hadosztály parancsnokaként. Az elsők között ez a hadosztály új MiG-15 sugárhajtású repülőgépekkel volt felfegyverkezve, és 1950 végén a Távol-Kelet. Ott az illusztris szovjet pilótának lehetősége volt részt venni egy másikon -.

1951 márciusa és 1952 februárja között, az Észak-Korea elleni razziákat tükrözve, Kozhedub hadosztálya 215 győzelmet aratott, 12 „szupererődöt” lőtt le, 52 repülőgépet és 10 pilótát veszített. Ez volt a szovjet légierő történetének egyik legfényesebb lapja a sugárhajtású repülőgépek harci alkalmazásában.

Szigorú parancsnoki parancs megtiltotta a hadosztályparancsnoknak, hogy személyesen vegyen részt csatában, és ebben az időszakban nem aratott hivatalos győzelmet. Bár egyes pilóták, a régóta fennálló események résztvevőinek emlékei szerint Ivan Kozhedub többször is (persze nem hivatalosan) mégis a levegőbe emelkedett ...

De a veszély nem csak az égen leselkedett a pilótára: 1951 telén majdnem megmérgezte egy szakács: a háborút különböző módszerekkel vívták. I. N. Kozhedub ezredes a gárdához való beosztása során nemcsak a hadosztály operatív vezetését látta el, hanem aktívan részt vett a KNK légierejének megszervezésében, kiképzésében és újrafegyverzésében is.

1952-ben a 326. IAD-t áthelyezték a légvédelmi rendszerbe, és áthelyezték Kalugába. Ivan Nyikitovics lelkesedéssel új békés üzletbe fogott a szervezésben személyzet hadosztályok. Per rövid időszak 150 lakóházat fogadtak és telepítettek, repülőteret és katonai tábort szereltek fel és bővítettek. Csak magának a parancsnoknak, aki 1953 nyarán lett vezérőrnagy, élete maradt rendezetlen. Családja egy kis fiával és lányával vagy egy ideiglenes kunyhóban húzódott meg a repülőtéren, vagy egy tucat másik családdal együtt egy „karavánszerájban” - egy régi dachában.

Egy évvel később a vezérkari akadémiára küldték tanulni. A tanfolyamon külsősként vettem részt, mert hivatalos okok miatt késtem az órakezdéssel.

Az akadémia elvégzése után Kozhedubot az ország légiereje Harci Kiképzési Igazgatóság vezetőjének első helyettesévé nevezték ki, 1958 májusától 1964-ig a leningrádi, majd a moszkvai katonai körzet légierő parancsnokának első helyettese volt.

1970-ig Ivan Nikitovics rendszeresen repült vadászgépekkel, több tucat típusú repülőgépet és helikoptert sajátított el. Utolsó repüléseit a MiG-23-ason végezte. Ő maga otthagyta a repülési munkát, és azonnal...

A Kozhedub vezette egységeket mindig is alacsony baleseti arány jellemezte, és ő maga, mint pilóta, nem szenvedett balesetet, bár „vészhelyzetek” természetesen előfordultak. Így hát 1966-ban, miközben alacsony magasságban repült, MiG-21-ese ütközött egy sereg bástyával; az egyik madár eltalálta a légbeömlőt és megrongálta a motort. Minden repülési képességére szüksége volt, hogy leszálljon az autóval.

A Moszkvai Katonai Körzet légierejének parancsnoki posztjáról Kozhedub visszatért a Légierő Harci Kiképzési Igazgatóságának első helyettesi posztjába, ahonnan csaknem 20 évvel ezelőtt helyezték át.

A kifogástalan légivadász, pilóta és parancsnok, a munkájának önzetlenül odaadó tiszt, Kozhedub nem rendelkezett „nemes” tulajdonságokkal, nem tudta és nem tartotta szükségesnek hízelegni, intrikálni, ápolni a szükséges kapcsolatokat, észrevenni a vicceset és néha még rosszindulatú féltékenység is a dicsőségére. 1978-ban áthelyezték a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjába. 1985-ben elnyerte a légi marsall címet.

Ez idő alatt Kozhedub szelíden hatalmasat vezetett közszolgálat. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának képviselője, több tucat társaság, bizottság és szövetség elnöke vagy elnöke, egyszerű és őszinte volt mind az állam első személyével, mind a tartományi igazságkeresővel. És milyen erők érték meg több száz találkozót és utazást, több ezer beszédet, interjút, autogramot...

Ivan Nikitovics élete utolsó éveiben súlyos beteg volt: a háborús évek stressze és a nehéz szolgálat békés évek. 1991. augusztus 8-án, két héttel a nagy állam összeomlása előtt a dachában halt meg szívrohamban, amelynek ő maga is részese volt.

Az első harci „keresztség”.

1943 márciusában rendes pilótaként érkeztem a Voronyezsi Frontra az I. Soldatenko őrnagy parancsnoksága alatt álló ezredben. Az ezred La-5 repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Az első naptól kezdve alaposan szemügyre vettem új bajtársaim harci munkáját. Gondosan hallgatta a napközbeni harci munka teljesítményének elemzését, tanulmányozta az ellenség taktikáját, és megpróbálta ötvözni az iskolában elsajátított elméletet a frontvonali tapasztalattal. Így nap mint nap felkészültem az ellenséggel vívott csatára. Csak néhány nap telt el, és nekem úgy tűnt, végtelenül késik a felkészülésem. Mihamarabb szerettem volna társaimmal együtt kirepülni az ellenség felé.

Ivan Kozhedub fotója a háború után.

Az ellenséggel való találkozás váratlanul történt. Így történt: 1943. március 26-án Gabunia vezető főhadnaggyal együtt taxiztam a szolgálatban lévő rajthoz. Hirtelen kaptunk jelet, hogy szálljunk fel. Gabunia főhadnagy gyorsan a levegőbe emelkedett.

Kicsit késtem a felszállásnál, és az első kanyar után elveszítettem a vezetőt. Sem a házigazdával, sem a földdel nem tudtam rádión kapcsolatba lépni. Aztán úgy döntöttem, hogy átrepülök a repülőtéren. Miután elérte az 1500 méteres tengerszint feletti magasságot, elkezdett repülni.

Hirtelen 800 méterrel alattam vettem észre 6 gépet, amik csökkenéssel közeledtek a reptér felé. Első pillantásra összetévesztettem őket Pe-2-esekkel, de néhány másodperc múlva bombarobbanásokat és légelhárító tüzet láttam a repülőterünkön. Aztán rájöttem, hogy ezek német Me-110-es többcélú repülőgépek. Emlékszem, milyen hevesen vert a szívem. Egy ellenség volt előttem.

Úgy döntöttem, hogy megtámadom az ellenséget, gyorsan megfordultam, maximális sebességgel közeledtem. 500 méter volt hátra, amikor a parancsnoktól hallott légiharc-szabály villant át a fejemben: "Nézz vissza, mielőtt támadsz."

Körülnézve észrevettem, ahogy hátulról nagy sebességgel közeledik felém egy fehér pörgős repülő. Mielőtt felismertem volna, kinek a gépe, már tüzet nyitott rám. Az egyik lövedék felrobbant a pilótafülkében. Egy éles, csúszással balra fordulva kikerülök az ütés alól. Egy pár Me-109-es nagy sebességgel haladt el tőlem jobbra. Most jöttem rá, hogy észrevették a támadásomat, lemerültek és megtámadtak. A sikertelen támadásom azonban arra kényszerítette a Me-110-et, hogy megtagadja a bombázást.

Ezen a találkozón a gyakorlatban meggyõzõdtem arról, hogy milyen fontos szerepe van a követõnek, hogy a célpont támadásánál a vezetõt fedezze.

Később egy repülő csoportban repülve 63 győzelmet arattam, nem tudva a vereségről.

Ivan Kozhedub légi győzelmei

Kiváló film Ivan Kozhedubról és katonai tevékenységéről.

Ivan Kozhedub repülőgépe

Repülőgép I.N. Kozhedub - La-7. 176. GvIAP, Németország, 1945. május.

V 1950-es évekév november 15 késő este a bejárati ajtóban katonai szanatórium v Kislovodsk megállt az autó "Győzelem". Kijöttek belőle kettőés elment a szanatóriumba. Annak ellenére este kb. 23 óra, az őr vitathatatlanul nem fogadott ezek 2 katonai egyenruhás tisztek kék sapkák, akik közül az egyik megkérdezte : « Melyik szobában lakott a pilóta? Ivan Nikitovics Kozhedub? Egy kopogtatásra ő maga nyitotta ki fő- számok. Ő volt meglepődött látogatók, akik meglátogatják. tisztek állambiztonság dokumentumokat mutatott be és azt mondta : « Elvtárs Kozhedub Neked sürgősen velünk kell mennie , te 3 perc díjakért. Várni fogunk ». Nincs több félelem Ivan Nikitovics Kozhedub,És az ő feleség mert ő tudta mit átlagos ilyen késői látogatások! Szóval alá került konvoj Cekisták, A Szovjetunió háromszoros hőse, az egyik legjobb pilóta Nagy Hazafias háború. Mikor Ivan Nikitovics Kozhedub a lépcsőn felfelé haladva eszébe jutott, hogy már alatta van letartóztatás, kétszeres hős légi marsall Alekszandr Alekszandrovics Novikov, mostanában HOGYAN " közellenség « lövés marsall Grigorij Ivanovics Kulik, Tábornok Philip Trofimovich Rybalchenko, Tábornok Vaszilij Nyikolajevics Gordov. Mikor Ivan Nikitovics Kozhedub kíséret alatt lovagolt 2 tisztek állambiztonság, igyekezett nem mutatni a magáét szorongás.Ő remélte mit neki ezúttal szerencsés. Még erre is emlékezett nem búcsúzott rémült feleség.

Ivan Nikitovics Kozhedub született 1920. június 8évtől Ukrajna v Csernyihiv tartományok, ma az Sumy régióban, faluban Obrazhievka. Első 5 háború utánévek Ivan Nikitovics Kozhedub az egyik legtöbbnek tartják sikeresÉletemben ! Először is visszatért a háborúból nélkül egységes sebek. Másodszor, végzett Légierő Akadémia. Harmadszor, az övé tudtaés tisztelték egész ország!Általában az életben Ivan Nikitovics Kozhedub azóta sokszor volt szerencséje gyermekkor. Például egyszer úsztak a fiúkkal lovagol a hajó a tavaszi árvízben. Hajó átgurult. megfulladt mindenki, kivéve őt.Övé megmentett testvér, már kihúzva szinte alulról. A partján kiszivattyúzva! Ezen incidens után a natív falu, Kozhedub hívott "beszélt".

V 1941év Ivan Nikitovics Kozhedub végzett Chuguev Aviation iskola. Az iskolában ő volt az egyik a legjobb kadétok ! Mindig vannak elhagy v iskolák mint oktatók,új előkészítése feltöltés. Már 2 egy év telt el A Nagy Honvédő Háború háború. Biztosan írt jelentéseket kéréssel, hogy küldje el elülső, hanem minden válaszol rajtuk állt egy mondat: te menő Oktató ! Mit gondolsz, ki főzni kell új pilóták? Első Ivan Nikitovics Kozhedub repült oktató v Chuguevsky iskola a városban Chuguev, Harkiv területeken. Aztán a városban Shymkent a Kazahsztántól délre, hol volt az iskola áthelyezték kezdete miatt németek.

A végén, Ivan Nikitovics Kozhedub elérte. V 1943. februárévben bekerült harc századba, és bekerült a legrosszabb - a Kurszki ív. Azután németek több nem kételkedett a győzelmedben. Abban az időben kezdeményezés a harcban még hozzátartozott a németek de mégis az volt nem 1941 júniusa az év ... ja. Pilótáink ekkorra már egészen jól megértették stílus referencia levegő harci és trükkök németek. Repülés az első vonalba többször v napés máris bátrabban csatába ment ! Attól eltekintve közvetlen levegő harcol a németekkel szorgalmasan bombázták a miénk repülőterek.

Első bevetés Ivan Nikitovics Kozhedub elkötelezett 1943. március 26 az év ... ja. Első harci küldetés Kozhedub volt felszállás elleni védelem repülőterünk sávjai a bombázástól. levette egy pár, Kozhedub vezette, vagyis muszáj borító repülőgép vezető. Rabszolga kell megvédeni a vezetőt még ha szükséges is az áronövé élet. Az ólom felszállt előtt, következő Kozhedubés hirtelen a műsorvezető eltűnt szem elől. Első Ivan Nikitovics Kozhedub számos habozott, de aztán úgy döntött folytatni járőrözés. Abban a pillanatban észrevette a nap oldalai 6 német harcosok. Ivan Nikitovics Kozhedub megtámadja őket EGY. De CSODÁK NEM TÖRTÉNIK! németek kinyílt rajta irányzék a tűz. ÉS Kozhedub hallott bőrrepedés a repülőgépét. Majdnem túlélte VÉLETLENÜL!

A tény az, hogy harcos "La-5" ( lásd a cikket "Szemjon Alekszejevics Lavocskin"), amelyen repült Kozhedub, fel volt szerelve páncélozott hát beépítve ülés pilóta. V adottügy német harcosok lőttek NEM páncéltörő, a robbanásveszélyes töredezettség kagyló, hogy NEM áttört páncélozott hát ! Ivan Nikitovics Kozhedub felé vezette a teletűzdelt gépet leszállás, de itt rajta hiba tüzet nyitott légelhárító tüzéreik. Még mindig sikerült növény harcos La-5. Leszállás után számolva lyukak száma a repülőn – többen voltak 50 darab. senki őszintén nem tudta megérteni - mint egy repülőgép nem esett szét be is levegő!És te Ivan Nikitovics Kozhedub Nem olyan könnyű életben maradt de úgy általában Nem kapott se egységes karcolások!

Politikai tiszt a fordítás mellett döntött Kozhedub v talaj szolgáltatás. Tulajdonképpen logikák ilyen döntés született érthető. Először is a feladat védelem repülőtér volt nincs kész. Levesz csíkok bombázták.És tovább repülőtér maradt a sérült. Másodszor, Ivan Nikitovics Kozhedub veszítettövé vezető.És ez már van tudott forduljon meg a pilótáért bíróság. Szóval azt fordítás v talaj szolgáltatás lenne puha büntetés ! Mentett Kozhedub ezredparancsnok Jelentősebb Soldatenkov.Ő az, az első ellenére probléma légi csata Ivan Nikitovics Kozhedub, látott benne a jó dolga pilóta ! Hiszen ha megérted érzelemmentes, repülő be EZ A FELTÉTEL a HASültethetett NYILVÁN NEM MINDENKI pilóta ! Kozhedub elment ezredben, de légy kiderült semmin. Hogy párnázott a repülőgép, amelyen ő vészhelyzet leszállt, volt reménytelenül elveszettés mikor lesz új ismeretlen! Munkatársak felette viccelődött: " Most te Ivan ló nélküli !»

Az első szégyene légi harc erősen sért büszkeség Ivan Nikitovics Kozhedubés akkor olyan helyes tanuló kezdett fejlődni A SAJÁT TAKTIKÁD légi harc ! Azt mondta, hogy ő gondolat per autó, filc magamat együtt vele ! Este a járatok után amikor sokan pihenni mentek, leült az asztalhoz és elemezte levegő a harc. Számára azok lettek érthető elvek légi harc !

A háború éveiben Szergej Kramarenko ugyanabban az ezredben harcolt Ivan Nikitovics Kozhedub,és történetesen együtt repült is vele Kozhedub. Kramarenko emlékeztetett arra, hogy akkoriban, amikor más pilóták játszottak v röplabda, Kozhedubórákat töltött rajzolással és értett felett sémák légi harc ! Sok még nevetett felett Ivan Nikitovics Kozhedub "rajzleckék". Azonban mikor jelölje be lelőtték repülőgépek kérlelhetetlenül felkúszott, kuncog valahogy önmagukban megállt!Általában légi csata csak oldalról tudatlan Az emberek tudnak egyszerűnek tűnnekés fény. Tól től vágyak előtt leüti képességeit a gépnek át kell mennie hosszú út! Nak nek győzelem ellenség, ez szükséges TUDövé ERŐSés GYENGE oldalain.

V NAPLÓ Ivan Nikitovics Kozhedub voltak festettés felvázolta a német technikai lehetőségeit repülőgép. Ezek az övék naplók Kozhedub lelkiismeretesen vezetett első az övék légi csaták mindegyike nap ! Az övék volt saját taktikát légi csaták. Ahogy az élet megmutatta Ivan Nikitovics Kozhedub valamiben felülmúlta sok sikeres német ászok ( lásd a cikket "A második világháború német harcosai"). Például a legtöbbet híres német szamár Erich Hartman (352 győzelmeket !) volt lezuhant 8 egyszer ( tovább mások adat 14 egyszer), de bent maradt élő, a Ivan Nikitovics Kozhedub NEM volt lelőtték, SOHA! Itt röviden érintjük Mennyiség levegő Hartman nyer. A tény az, hogy számláló rendszer lezuhant repülőgép nál nél A németek LÉNYEGESEN MÁS VOLTAK rendszerünkből. németek rögzített a számlához pilóta, beleértve a megsemmisült repülőgépeket is PARKOLÁS A repülőtéren. Végül is, mindegy, hogy holés hogyan repülőgép megsemmisült fő, amit ő MEGTÖLTVE!!! Benne is német számla pilot tartalmazta a számot megsemmisült MOTOROK az ellenséges repülőgépeken. Ez persze csak érvényes volt TÖBBMOTOROS repülőgép ( lásd a cikket "A második világháború német harcosai").

Az egész háborúra Ivan Nikitovics Kozhedub Nem kapott egy karcolás sem!!! De ő nem kérkedett az övék siker! Csak amikor a kollégái erősen megnyomvaés megkérdezte mit titok,– válaszolta kelletlenül : "Bármi pilóta, leütötte legkevésbé 5 már az ellenséges repülőgépek szerencsés.Övé senki nem fog megütni!"

Először a feleségével Ivan Nikitovics Kozhedub Találkozik véletlenül. ben történt vonat, aki követte Monino, ahol Ivan Nikitovics Kozhedub itt tanult légierő akadémia. Abban az időben tanult 10. évfolyam iskolák. Első Ivanült, mocorog, aztán sikertelenül megpróbálták valami elmondani, de aztán megszakadtés akkor csak csendben rajta figyelt.Ő nem merte akár kérdezd meg tőle név! Akkor ő kiment rá búcsú vagy búcsú nélkül megállni. És így lett vége első találkozás!

Át Néhány hónap látták egymást második egyszer. Ezúttal Ivan Nikitovics Kozhedub bátrabban mondta ezt ezúttalő már ő nem engedi elés mi van ma Monino v Tisztek Háza táncol, és odamegy meghívja! Amikor ők együtt végigsétált helyőrségőt azonnal megakadt a szemem mi van vele Helló, minden értesítés!És amikor a gardróbban Ivan levette a kabátját, és látta Három csillag hős, először még arra is gondolt, hogy megszökjön félelemből! Ivan észrevette a szorongása, puha megrázta a kezét és azt mondta : « nem viszlek sehova nem engedem el!" Ennek eredményeként Ivan Nikitovics Kozhedub kijött akadémia nemcsak azzal oklevél, hanem azzal is felesége Veronika Nikolaevna! V 1946év január 1ők aláírva a községi tanácsban Monino. A későbbiekben Ivan Nikitovics Kozhedub azt mondta, megkapta az övét itthon díj, A hős negyedik csillaga - Veronica!

Események bekapcsolva Kurszki dudor fejlett gyorsan.Át 2 esemény napja német frontvonal zűrzavarrá változott törött technológia, kimagozott bombák föld, törött ásók. Német Légierő, Luftwaffe csatába vetették a legjobb része az övének 4. levegő flotta, beleértve híres 52. vadászrepülőszázad. Alulról jött Berlinés az volt tényleg ászok!Ők, nem fél elment elülső támadás, fordulás nélkülés rálőtt minimális szög! parancsnok 52 század volt Gunter Rall, akinek akkoriban már volt számlája több mint 150 lelőtt szovjet repülőgép. Együtt Erich Hartmannő volt a legjobb harcos repülőszázad.

Ivan Nikitovics Kozhedub kapott új autó La-5 Val vel felirat a fedélzeten : « nevű század Valerij Chkalov. Első ellenséges repülőgép Kozhedub lelőtt 1943. július 6 az év ... ja. Ő volt akkor 23 az év ... ja. Harcos La-5, amelynek tervezője volt Szemjon Alekszejevics Lavocskin ( lásd a cikket "Szemjon Alekszejevics Lavocskin"), volt kedvenc típus harcos Ivan Nikitovics Kozhedub. Kedvelte őt az övéiért sebességés manőverezhetőség! Minden alapvető részletek ennek tervei harcos-ből készültek FA - fenyő, nyír. törzs bőr per pilótafülkeként szolgált FESZTETT SZÖVET. Amikor beszáll egy ilyen repülőgépbe golyókatés kagylók ellenség, szinte azonnal tüzet fogottés leégett. A pilótafülke majdnem volt nulla szellőzés,így a kabin gyakran megtelt füstés néha felmelegedett hőmérsékletig +65 fok Celsius ! Által ezt az okot pilóták, akik repültek La-5, gyakran repült vele NYITOTT KABIN!

Gunther Rall csoportjával visszatért repülőtér Val vel nagy veszteségek. Tól től 32-es ott volt lezuhant 16! Aznap az övébe írt napló: "Oroszul repülni kezdett agresszívebb. Ez egyértelmű. Előttünk méltó ellenség !» németek nem sikerült a csapatainkra ejteni egyetlen bombát semés bombákat dobott le átkelés előtt frontvonalak ! A miénk pilóták parancsoló küldött hála egy nagy küzdelemre. NAK NEK 1943. október az év ... ja A 240-es századvezető repülő vadászrepülő ezred főhadnagy Ivan Nikitovics Kozhedub elkötelezett 146 harc bevetéseket és lelőtték személyesen 20 ellenséges repülőgép ! A Dnyipro ezred Kozhedubászokba futott Gerenga századtól "Formák". A harcokban tovább Dnyepr, Ivan Nikitovics per 10 nap leütötte 11 fasiszta repülőgépek !

V október 1943 az év ... ja Ivan Nikitovics Kozhedub bekerültem váratlanés kiszámíthatatlan helyzet. Repülőszázad Kozhedub részt vett támadás nagy csoport Yu-87. Ivan Nikitovics elég közel került egyikükhöz Bezárás távolság és hosszú sor Kiütöttövé. De a hajsza szeszélyébőlúgy alakult Bezárás Nak nek Yu-87, mit magamat Tőle tüzet fogott. V fejhallgató rabszolgaként hallottam Vasya Mukhin mondott : « Apa, égsz !" Ivan Nikitovics Kozhedub Először az ugrásra gondoltam ejtőernyő, de aztán eszembe jutott, hogy vége ellenséges állások. Rabszolga Vaszilij Mukhin ez idő alatt volt közel, de Segítség semmi nem tudta. Azután Kozhedubúgy dönt, hogy elküldi az övét égő gép be konvoj fasiszták ! Ebben a pillanatban Ivan Nikitovics Kozhedub megértette, hogy ő leverni a lángot vagy elpusztul együtt fasiszták! A gép elindult vegye fel a sebességet v búvárkodásés már itt is Bezárás Nak nek föld rabszolga Vaszilij Mukhin– üvöltötte a rádióban Kozhedub: " Láng nincs, élünk !» A föld előtt Kozhedub kihozta harcostól búvárkodás! Ahogy később visszaemlékezett Ivan Nikitovics, föld mintha ellökték volna feldobta a levegőbe ! Soha többé nem fog nem tapasztalta semmi hasonló!

Első hőssztár Ivan Nikitovics Kozhedub kapott 1944. február 4 az év ... ja. Ekkor már leütött több mint 30 fasiszta repülőgépek. Alatt háborús rangot Hős részére kisajátították 20 lelőtték ellenséges repülőgép. Nál nél németek a miénk A hős címe levelezett Lovagkereszt. Hitler személyesenátnyújtotta Lovagkeresztászaihoz Berlin. Ivan Nikitovics Kozhedub alatt háborúk soha NEM benne volt Kreml. Első hőssztár megadták neki ezred helye. Azért jöttem, hogy átadjam neki légihadtest parancsnoka Tábornok Podgornij. Csak keresztül hat hónap Ivan Nikitovics Kozhedub kitüntették a hős második csillaga! Ekkor már leütött majdnem 50 ellenséges repülőgép ! A hős második csillaga neki is adták hogyanés első.

Együtt második hőscsillag v 1944. május az év ... ja Ivan Nikitovics Kozhedub megkapta a dédelgetett álom mindenki szovjet pilóta — NEVEZETT repülőgép, ebben az esetben "La-5 FN".Átvétele során a repülőgép megjelent PLETYKA, mit Kozhedub többet kapott és hordó MÉZ. Ezek a pletykák születtek nem üres hely. A tény az, hogy névleges harcos La-5 FN Val vel levegőben szám "14" rá épült személyes pénz Vaszilij Viktorovics Konev kollektív farmer, amely volt méhész tól től Sztálingrád területeken. Vaszilij Konevúgy döntött, hogy ilyen ajándékot készít a tiszteletére memóriaövé elhunyt háborúban, fiú. Ezen a gépen Ivan Nikitovics Kozhedub leütötte 8 repülőgép és hozta összesített pontszám előtt 45 lezuhant autók !

Tulajdonképpen ajándék névleges autók Ivan Nikitovics Kozhedub nemcsak különleges volt tiszteletbeli hanem teremtett is háború további veszélyt jelent a tulajdonosára. A tény az, hogy németek, látás névleges felirat fedélzeten, értett mi van előttük nem kezdőés egy tapasztalt pilóta ACC, tapasztalt az ellenség, akire szüksége van KORÁN elpusztítani mások !

Pilótákáltalában és különösen címmel szeretett húz repülővel különféle képeket. Például rajzoltak párduc vagy sellő. A főnökök azért vannak hajtott, vezetett,és érkezés előtt nagy főnökök képeketáltalában erőltetett átfesteni.

Balra persze csak csillagok, feltüntetve a lelőtt repülőgépek számát. De Ivan Nikitovics Kozhedub NEM RAJZOLTés ŐK. Csillagok csak a gépén jelent meg A győzelem UTÁN v 1945. május az év ... ja – 62 db!!! V 1944. július az év ... ja Kozhedub kinevezett parancsnokhelyettes 176. gárda harcosezred, mely augusztus először újra felfegyverkezve harcosoknak "La-7". A új típusú harcos La-7, már az égen Lengyelország, Kozhedub megkezdte az ún "ingyenes vadászat". Az ilyen típusú harcosokon Ivan Nikitovics leütötte 17 extrém ellenséges repülőgép.

V 1944. szeptemberévben a parancsnok parancsára A.A. Novikov légierő, Ivan Nikitovics Kozhedub címre küldték a Baltikum harcolni "szabad vadászok"ász major csoportja Helmut Wieck, akinek a számláján volt 130 győzelmeket. Így szembe 2 iskolák "szabad vadászok" szovjetés Német. Néhány napos légi csaták után a miénk pilóták lelőtték 12 ellenséges repülőgépek, elvesztvén csak 2 az övék ! Itt Kozhedub jóváírják a számláján 3 repülőgép. Miután ilyeneket szenvedett vereség, német pilóták aktív leállt akciók be ez a hely elülső. V 1945év 18 augusztus Ivan Nikitovics Kozhedub kitüntették a Szovjetunió hősének harmadik csillaga.

Végül, Ivan Nikitovics Kozhedub kapott levél tól től Házak!Ő 3 év nem tudta, hogy az övével rokonok, akik a zónában vannak Foglalkozása a Ukrajna. Látta ismerős kézírásés ezt megtudta élőés apa!Írt : « kedves fiam Vania, mit írsz? Gregory bevitték dolgozni Németország, Yasha a csaták első napjaitól kezdve, Sashko mostantól Urál, Motyaél egy gyerekkel falusi társai a miénk 13 Emberi megölték!”

Szülőfalumba Obrazhievka, Ivan Nikitovics Kozhedub csak bejutott 1946év. apa élve már nem találtamés mennyire örülne, ha látná a fiát Háromszoros hős! A a Thrice Heroes azon pillanata csak az volt 3 emberi – G. K. Zsukov, I. N. Kozhedubés A. I. Pokriskin ( lásd a cikket "Alexander Ivanovich Pokryshkin"). Házak Kozhedub nem volt 6 évek! Az asztalok meg voltak terítve utca virágzó almafák alatt . Mellette ülve boldog honfitársak, hanem köztük nem voltövé rokonai. Apa valamiben meghalt 1945. május az év ... ja. Jakov testvér alatt halt meg Sztálingrád. A a következő nap az ünnep után falusiak menjünk nézni Ivan Nikitovics gépe Kozhedub.Ők meglepődtek hogyan Vania le tudta hozni sok fasiszta repülőgépek !

Szélső repülőgépeket lőtték le utolsó napok háború. Szélső légi csata Ivan Nikitovics Kozhedub fent az égen töltött Berlin. Párban szállt fel Dmitrij Titarenko a ingyenes vadászatés találkozott 40 ellenséges repülőgép. Az erők voltak túl egyenlőtlen, ennek megfelelően kellett volna próbálkozni. megtéveszteni ellenség. Támadás tartott vissza a tetejére. Egy Deutsch a repülő volt lelőtték. Ugyanakkor a csoporttól elválasztott egyetlen ellenséges repülőgép. Kozhedubúgy dönt, hogy nem hagyja ki, és leütiés őt. Tehát számlára Ivan Nikitovics Kozhedub Megjelenik 62 lelőtt fasiszta repülőgép ! Ivan Nikitovics Kozhedub a fronton töltött 800 nap. Ez idő alatt készítette el 330-as harc Indulás, 120 levegő harcok, leütötte 62 repülőgép és senki esélyt, hogy ne ültessünk legalábbis kiütötte repülőgép !!!

V 1950. október az év ... ja Ivan Nikitovics Kozhedub alatt konvoj autóban vezetett állambiztonság. Az autó megállt a közelben Kislovodszk városi bizottsága a felek. Ott bevitték egy irodába. 1. titkár, ki adta Kozhedub kézibeszélőt. Egy hang hallatszott a telefonban Vaszilij Iosifovich Sztálin aki akkoriban a parancsnok volt Moszkvai légierő kerületek. Vaszilij Sztálin hosszút készített obszcén kifejezésés azonnal elrendelte elhagy v Moszkva. Közvetlenül a telefon után Ivan Nikitovics Kozhedub ismét beült a kocsiba és elhajtott repülőtér. A repülés előtt sikerült neki írj néhány sietős sort feleség : « Ne aggódj minden v oké! Sürgősen ok v Moszkva. Minden neked szól később elmondom." A cetli a kezébe került Veronika reggel. Bármit megpróbált kitalálni nál nél hírnök a férjéről, de csak annyit válaszolt rövid mondat: Ne aggódj, elrendelte csak átadni, mit Ivan Nikitovics Kozhedub felelősre hagyták üzleti út." Ez a várakozás éjszakája amíg nem tisztázódik a helyzet Veronica nemátment nyom nélkül - Neki van 20 éves megjelentek a lányok ősz haj!

Ivan Nikitovics Kozhedub megérkezett Moszkva közelében repülőtér Kubai. Volt 324. légi hadosztály. A Kubinka javában folytak az előkészületek titkos üzleti út. Sok minden történt furcsa... Pilóták lefoglalt útlevelek, katonaság helyett kiadott nyomtatványok civil ruházat. Aztán hamarosan minden letisztult. Mindenki összegyűlt Díszterem. Van egy tiszt politikai közigazgatás olvassa fel rendelés. Ivan Nikitovics Kozhedubés más pilótákat küldtek oda háború Koreában.

A lényeg, hogy közben A második világháborúban Japán elfoglalta a Koreai-félszigetet. Utána, közben második világháború háborúk Japán volt legyőzött ország a győztesek megosztották Koreát a Északiés Déli. Déli lett Amerika-barát Val vel fej kormányok Lee Sin Manom, a északi szovjetbarát Val vel fej kormányok Kim Il Szen. A kormánynál Észak Kórea volt egy vágy leigázni saját magad egész Koreában! Ennek eredményeként elkezdődött koreai civil háború. Észak Kórea támogatott Kínaés A Szovjetunió, a Déli USAés ők szövetségesei.

Egy különleges vadászgép parancsnoka légi hadosztály, amelybe be kellett harcolni Korea nevezték ki ezredes Ivan Nikitovics Kozhedub. Veronika küldött levél férje ezekkel a szavakkal : "Szegénykém fiú, neked visszatért pénz 44. 45évek ! Te vagy az én kedvesem, mindez szörnyű, igen igen szörnyű!És én azt megőrjít! Szeretve vagy benne veszély!Írd meg, hogy visszajössz füstöltés puskaporszagú, megöregedett. Igen, még mindig több fogok szerelmesnek lenni te ilyen itt, füstölt! Szerető te Veronika!"

Katonai tudós a vonat közeledett Kína határa. Ivan Nikitovics Kozhedubés más pilóták nem tudtam, hogy az övék repülőtér helyen fog elhelyezkedni Kína területe, közel Koreai határ a város területén Egy Dun. Amikor megérkeztünk Kína, átöltözni v KÍNAI katonai FORMA színek khaki felirattal kínai Néphadsereg és acél "Kínai". Többet is kaptunk PIROS króm csizma színek ! Aztán magukat viccelődött - proletár szín ! Ivan Nikitovics Kozhedub naplóba írta : « nekem parancsoltak védeni stratégiai tárgyakat Észak Kórea. jutott eszembe kellemetlen gondolat. Harcolni kell majd Nem csak ellen dél-koreaiak de esetleg ellene tegnapi SZÖVETSÉGESEK, amerikaiak! Tegnap voltak barátok, Ma ellenségek! Mint ez !»

Itt van csak abban az esetben ezt megemlítheted incidens, ami ben történt ég felett Berlin. V április 1945 az év ... ja 2 amerikai harcos "Musztáng" berepültek abba a zónába, ahol harcoltak szovjet csapatok és lelőttek 2 szovjet harcos. Ezt követően a századot a levegőbe emelték Ivan Nikitovics Kozhedub.Ő első utolérte amerikaiak. A harc az volt átmeneti. Mindkét Amerikai harcosok voltak lelőtték.Általában bármilyen levegő a harc RÖVID IDŐSZAK. A szleng maguk a pilóták légi csata hívott "KUTYA lerakó". Csak az repült például egy egész armada repülőgépen, de csak azon keresztül 3-4 perc NINCS körül NEM! Legénység egy amerikai harcos meghalt a levegőben, és a legénység második megszökött a ejtőernyők. leszállt a legénység ejtőernyős volt kihallgatták. Megkérdezték tőle : « Ki hozott le ? amerikaiak mondott : "Focke-Wulf" Val vel piros Orr! A miénk vallatók még keresztbe tették magukat mert Az amerikaiak nem értették – ki az övék leütötte! Lezuhant 2 amerikai harcos "Musztáng" NEM voltak beleértve a győzelmek számában Ivan Nikitovics Kozhedub. Nem engedte, hogy megtegyem parancsnok egy polc Pavel Csupikov.Ő viccelődött: " Az övék fog tulajdonítani a legelső napon következő háború! Tréfa, sajnos kiderült prófétikus.

Korábbi szövetségesei léptek át fegyver ! cél 40 amerikai bombázók lettek stratégiai vasúti híd a folyón Yalujiang. Bombázók kísért közel 100 harcosok. hadosztály parancsnoka Ivan Nikitovics Kozhedub tudott szembeszállni az amerikaiakkal csak 50 harcosok MiG-15. Kozhedubúgy dönt, hogy felszáll a levegőbe minden harcos, elérhető - elv szerint, Mindent vagy semmit! Nál nél amerikaiak lelőtték 12 bombázók és 5 harcosok. Közel 120 Amerikai pilóták, akik leugrottak ejtőernyő, vették be fogság kínaiés koreaiak.

Magamat Ivan Nikitovics Kozhedub ebben a légi harcban nem vett részt mert a szovjet parancs ráborította tilalmak részt venni valamiben harc járatok. Az akkori honvédelmi miniszter betiltotta Vasziljevszkij, hadtest parancsnoka Belov, Azután Lobov. Még tiltva indulásig v Korea Vaszilij Sztálin, ki mondta : « Jó harcolni a saját módszereikkel." Milyen módszerekre gondoltál Vaszilij Sztálin, Ivan Nikitovics Kozhedubígy nem értette! Talán, Vaszilij Sztálin azt álmodta amerikaiak leütötte, -val mulatságés veszteség nélkül de valóság ilyen NEM LEHET! Kozhedub beosztottjai figyelembe vett helyes tilalom részt venni valamiben harc járatok.

de Ivan Nikitovics Kozhedub volt nem csak szerencsejáték egy személy, és szenvedélyes pilóta! Egy napon azt egy kis nem vezetett nagyra nemzetközi botrány. A lényeg az, hogy ha Kozhedub akkor leütötte amerikaiak azt mondaná Háromszor a Szovjetunió hőse ellen harcol a tegnapijuk szövetségesei. Nyisd ki Ivan Nikitovics Kozhedub Ez volt tiltott repülj tovább harc járatok, de figyelembe véve karakter tud tegyük fel mit írt le saját költségén számos Amerikai harcosok "Kard". A kollégák állítják mit Ez igaz.

Első légi csata mutatta mit MiG-15 gyakorlatilag egyaránt ellenzi Szablya! A vasúti hídhoz eljutott oda csak 3 amerikai bombázó. Leestek 3, hat tonna bombák, és Kár történt tól től támogatja híd. Át több nap a híd volt helyreállítottákés a kínálat észak-koreai hadseregés az ún kínai "önkéntesek" folytatta. Minden hadosztály repülőgép Ivan Nikitovics Kozhedub visszatért a repülőtérre. Néhányan megkapták kár, de NEM halálos. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy Szablyafegyverzet v KEZDŐ KOREAI háború volt meglehetősen gyenge. V a kezdeti változat, fel volt szerelve 6 géppuska kaliber 12.7 mm. Ez szokott előfordulni MiG-15 volt kapni több lyuk v szárnyakés a repülést nem befolyásoló helyekre repülőgéptörzs, de ebben az állapotban visszatért tiéden repülőtér! Később Szablya géppuskákat cseréltek a 20-as kaliberű fegyverek mm.

Első levél tőle Ivan Nikitovics Kozhedub, Veronika keresztül kapott kezes Vaszilij Sztálin, aki átadta neki a levelet Személyesen a lakásban Tiszta tavak. Azért, hogy ELREJT mit szovjet pilóták harcolnak Koreaők voltak tilos írni betűkkel a háborúról. Senkinek sem kellett volna tudnia hely helyüket. Most ő világossá vált miért a férjemtől hosszú ideje nem volt semmi hír. Mert Veronika, parancsnok felesége Kozhedub személyes megrendelés alapján Vaszilij Sztálin kész volt egy kivétel. Ezt mondták neki Ivan Nikitovics Kozhedub van Észak Kórea. A mindenki a betűk közül állt bélyegző "katonai cenzorok nézték meg". Minden szovjet pilóták, akik harcoltak Korea viselt álnevek. Ivan Nikitovics Kozhedub név alatt volt Krilov. Egy levélben, amit írt : « Nekem erős ne aggódj. A te Vanyuhastic egészséges ! Sok munka. Életkörülmények rossz. Nemrég lemértük 85 kg – nadrágban és zokniban van. Elhoztak 2 súlyok által 32 kg. És te hogy vagy kedvenc? Csinál reggel töltés? Te, szerelmem cirógatásés csók mindenben kisvárosok!örökké szeretni Vania!"

megelőzve Ivan Nikitovics Kozhedub volt több is 10 hónapos titok háború. ENSZ bejelentett Észak-Korea, mint AGGRESSOR. Illetőleg bármilyen katonaság segítség a rezsimnek Kim Il Szen volt nemzetközi tiltja szerződéseket. Ha részvétel szovjet katonák a háborúban Korea akarat MEGERŐSÍTETT, majd a fegyveres erők ENSZ Val vel TELJES JOGA indulhat háborúés ellene A Szovjetunió. A koreai tagja háborús vadászpilóta A Szovjetunió hőse, Szergej Makarovics Kramarenko, kolléga Ivan Nikitovics Kozhedub tovább 2. háborúk mondta : « MINKET tanított beszélgetés koreai, ábrázolja levegőben maguktól koreaiak. De amikor az elérte előtt harc, itt volt nem egészen koreai nyelv és itt "vágott" tisztán oroszul!

amerikaiak rögzített rádióbeszélgetéseink pilóták. Majd amikor ők hallgatott, megértett Val vel ki általüzlet, de az egész világon erről Nem mondták. A lényeg az, hogy azért a Szovjetunió vádjai v ILLEGÁLIS részvétel v háború v Korea szükséges tartalmasabb bizonyíték. A kerületekben szovjet repülőterek helye aktívan kezdett dolgozni Dél-koreai hírszerzés. Adtak neki feladat RÖGZÍTÉS bármelyik szovjet katonai személyzet, nem fontos pilóta vagy repülőgép mérnöki. Szóval egy nap a szovjet repülőgépmérnök. Hosszú idő után keresésőt egyébként megtalált, a folyó partján a bokrok között - KAPCSOLÓDÓ. Később azt mentekéjszaka csempészik a folyó túlsó partjára és odaadni amerikaiak. Ennek megfelelően az övé akarta csináld élő bizonyíték a Szovjetunió részvételére v koreai háború. Ezért Ivan Nikitovics Kozhedub kitiltva repülj tovább harc feladatokat ! Lehetetlen saját magad bemutatni mi lenne nemzetközi botrány, ha be fogság Nak nek amerikaiak találat Háromszor a Szovjetunió hőse Ivan Nikitovics Kozhedub. De egy nap ez majdnem megtörtént!

Kozhedub mégis megtette számos járatok ide Korea éjjel.Ő készítette őket titkosan tól től Petuhov politikai tiszt. Mikor Petukhov elment, például be Peking, Kozhedub parancsot adott a gép előkészítésére és kirepült a cserkész lehallgatás. Az egyikben történt éjszaka repül az égen Korea, mikor Ivan Nikitovics Kozhedub volt lelőtték.Ő kilökődöttés leszállt semleges szalag. dél-koreaiak azonnal kipróbálta megragadni fogságban. De kínai első megállt sűrű tüzük, majd be kéz a kézben szó szerint kihúzta Kozhedubot tól től a dél-koreaiak keze!

Először elhangzott ez a történet FIÚ Ivan Nikitovics Kozhedub, Nikita, kínai veterán pilóták v 1991év. Ők kérdezte Nikita csak egy dolog - soha ne mondd el senkinek ez a történet. Nikita befejezte kérésüket. Ugyanennek a történetei szerint kínai pilóták, v Korea, Ivan Nikitovics Kozhedub személyesen lőtték le 17 ellenséges repülőgép ! Természetesen semmilyen iratban azt Nincs kijavítva, főleg azóta szovjet részvétel pilóták be koreai háború ALAPOSAN ELREJTETT.

Fő vetélytárs szovjet MiG-15 v Korea volt amerikai "kard" ( közvetlen fordítás "Szablya"). MiG-15 volt súly a 2,5 tonna Kevésbé, Ezért gyorsabban mászottés sebesség. Azonban mikor búvárkodás ez az előny azzá vált hiba! Sabre gyorsabban merültés szintén jelentős volt manőverezhetőbb MiG ( lásd a cikket "Artyom Ivanovics Mikojan"). A Szablya a fegyver volt lövés 400-as távolságig méter, és MiG-15, 800-ig méter és több. Győzelmi pontszám v koreai háborúba ment vele túlsúly javára MiGs!

a semmiből bukkant elő Moszkva helyre hadosztályok Ivan Nikitovics Kozhedub megérkeztem magas főnök. Kiadta a parancsot – PLANT American harcos Szablya Val vel minimális sérülés, a a miénk terület. Ezután küldje el a címre Moszkva a tanulmányozása. Első a küldetés LEHETETLENnek tűnt. De akkor az ezredparancsnok Jevgenyij Pepeljajev sikerült alkalmaz Szablya FINOM kár ! szablya nem gyulladt kiés nem zuhant leés elkötelezett kényszerű leszállás. Ez a fajta amerikai harcos volt LEGÚJABB típus harcos. Mire az elfog mindennek az elején jelent meg hat hónap vissza ! A hadosztály helyéről Ivan Nikitovics Kozhedub elfogták repülőgép komppal v Moszkva.

PONTOSAN ennek eredményeként KOREAI háborúk és ELFOGADVA v Korea amerikai harcos Szablya, szovjet repülőgép-tervezők FOGADOTT nál nél amerikai RÁDIÓ VESZÉLY, amelyek alapján javított saját cél, TERHELÉS ELLENIöltöny és akkor NAGY EMELKEDÉS egyszerű öltöny MÁSOLVA.

élt hadosztály pilótái Ivan Nikitovics Kozhedub v Korea v sietősen felől kopogtattak össze táblák fa IDŐ a repülőtér mellett ! Nem volt nekik nincs vezetékes víz vagy csatorna. fűtött ezek a rögtönzött tűzhelyek "polgári", a fagy télen elérte -40-ka Celcius fok ! Nyári sétált szakadó esők,és ilyenek , hogy néha a repülőtéren volt úszás a csónakok! A feleségének írt levélben Ivan Nikitovics Kozhedubírt : « már megvan második hét megy eső. Egyenes az ablakok alatt alakított Tó! Ilyen csodák vannak csak itt!ÉS mikor Csak mi kitörni ebből sejtek?! Emlékszem a filmre "Cserkész bravúrja"és szavakat Kadochnikova: " Türelem, türelmem legkedvesebb barát!» Ezért itt légy türelmes kedvesemés Én vagyok elviselniés azt gondolja kitartani!” Válaszlevélben Veronikaírt : « Végül, várt tőled levél, szerelem! Mégis a miénk generációk idegek és szív a pokolba A háború megtette áldozatait! Mennyi lesz még folytatniígy írod "bunyó"?!

Jól van tudta - mit bujkál per egyszerű szavakkal "bunyó". Történt, hogy felhívták feleségek pilóták barátok Ivan Nikitovics Kozhedub, sírás megosztott halálos hírek ! Megkapták temetés ilyenekkel szavak: " A férjed meghalt tól től szívroham vagy meghalt tól től bélmérgezés. Maga Veronica tudta hogy a barátnők férjei meghalt v légi csaták, de nem volt jogaőket arról elmondani. Mert OSZTÁLYOZÁSOK háborúk v Korea, a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma nem igazat mondott arról, hogyan kell valójában, szovjet pilóták. A halál és a búcsú után holttestek oda vitték kínai város Port Arthurés ott eltemették a katonai alatti temető HAMIS NEVEK.

V 1952. szilveszteréves pilóták Ivan Nikitovics Kozhedub megy itthon. jelentés családok a visszatérésről kitiltva. Menjünk haza civil ruhákat, mintha közönségesek lennének civil innen utazó emberek üzleti utak testvéritől Kína. szovjet pilóták lelőttek 215 amerikait repülőgép, 20 amelyek közül bombázók "repülő erőd". Osztály veszteségei Ivan Nikitovics Kozhedub, 23 éves repülőgép és 10 pilóták. Kozhedub visszatért otthon ugyanaz hirtelen, ahogy elment. Ha Veronika kérdezte neki a háborúról Korea elhallgatott, és mosolyogva nézett sokáig a feleségére. "Veronicska, miért van rá szükséged ? Ne kérdezd. Nem számít nem mondom el Viszlát nem engedik." Ez volt a válasz.

A háború után ben Korea, Ivan Nikitovics Kozhedub tovább repült, dolgozott vizsgáló v Leningrád katonai körzet. Pozíció jelentősen elfoglalták lent az övék érdeme - hadosztályparancsnok-helyettes. Csak azután 15 év lett a légierő harci kiképzésének vezetője. Később tudatosították szakmai betegség. Kezdett beteg lenni lábak, aztán megtörtént stroke. elvitték beszéd, betegséghez láncolva ágy, de rokonaiő elismert.

A gyermekei közül lánya Natasaés fia Nikita.Övé kijöttés szó szerint felnevelte Veronica.Ő bekötve mit lehetne orvosok.Ő újra tanult írés mondhatod újjászületett. Lánya Natasha lett zongorista,és fia Nikita szakmát választott tengeralattjáró. V 1985év Ivan Nikitovics Kozhedub címet kapta Légi marsall.

Nál nél Ivan Nikitovics Kozhedub Ez volt sok barát - Ezek voltak írók, művészek, űrhajósok, zenészek. Barátok – azt gyakranünnep. Veronika Nyikolajevna, az egészség ismeretében Ivan Nikitovics, kemény megvédte őt attól alkohol. Kozhedub ilyen esetekben viccelődött: "Veronichka nos, mi az. gondol – ez három tartályhajó ivott tovább háromszáz, de bátor sólyom ivott kilencszáz!" Ivan Nikitovics Kozhedub együtt élt Veronika Nyikolajevna közel 50 évek ! Ivan Nikitovics Kozhedub elmúlt 1991. augusztus 8év, on a dachája v Monino. Ivan Nikitovics Kozhedub valamiben meghalt DICSŐSÉGés TISZTELET!Át hat hónap ELTÜNTETT ORSZÁG, amelyekre Ivan Nikitovics Kozhedub Harcolt egész 2. HÁBORÚ!

Ivan Nikitovics Kozhedub a második világháború híres ászpilótája, a szövetséges repülés legsikeresebb vadászpilótája (64 személyes győzelem). Háromszor a Szovjetunió hőse. 1943 és 1945 között részt vett az ellenségeskedésekben, minden bevetését Lavochkin által tervezett vadászgépeken - La-5 és La-7 - hajtották végre. Az egész háború alatt egyszer sem lőtték le. A háború végén továbbra is a légierőnél szolgált, aktív pilóta maradt, és elsajátította a MiG-15 sugárhajtású vadászgépet. A Red Banner Air Force Academy-n végzett, 1985-ben a pilóta megkapta a légi marsall katonai rangot.

Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született parasztcsaládban a kis ukrajnai Obrazhievka faluban, a Szumi régió Shostka kerületében. Később a vegyipari-technológiai technikumban és a Shostka repülőklubban végzett. 1940-ben csatlakozott a Vörös Hadsereghez. 1941-ben végzett a Chuguev Military Aviation Pilot School-ban, ahol oktatóként szolgált. A Nagy Honvédő Háború kezdetével Ivan Kozhedubot a repülőiskolával együtt Közép-Ázsiába evakuálták. Miután számos jelentést benyújtott, és kérte, hogy küldjék a frontra, vágya teljesült. 1942 novemberében Ivan Kozhedub őrmester a feltörekvő 302. vadászrepülő hadosztály 240. vadászrepülőezredének (IAP) rendelkezésére érkezett. 1943 márciusában a hadosztály egyes részeit a Voronyezsi Fronthoz küldték.

A Szovjetunió leendő ásza és hőse március 26-án hajtotta végre első bevetését, a repülés sikertelenül végződött: La-5-ös vadászgépe (75-ös oldalszám) megsérült a csatában, majd a repülőtérre visszatérve kirúgták. légelhárító tüzérsége által. A pilóta nagy nehezen ki tudta vinni az autót a repülőtérre és leszállni. Ezt követően körülbelül egy hónapig repült régi vadászgépekkel, mígnem ismét kapott egy új La-5-öt.

Az ász-pilóta 1943. július 6-án nyitotta meg a csataszámláját a Kursk Bulge-n aratott győzelmeiről, és lelőtt egy Ju-87-es merülőbombázót. Már másnap Kozhedub második légi győzelmet aratott, lelőtt egy újabb Ju-87-est, július 9-én pedig egy légi csatában egyszerre 2 német Me-109-es vadászgépet tudott lelőni. Ivan Kozhedub már 1943 augusztusában századparancsnok lett. A 240. IAP századparancsnoka, Ivan Kozhedub főhadnagy 1944. február 4-én megkapta a Szovjetunió első hőse címét Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel 146 bevetésért, amelyek során 20-at lelőtt. német repülőgép.

1944 májusa óta Kozhedub harcolt a Lavochkin vadászgép új módosításán - La-5FN (14-es farokszám), amelyet a sztálingrádi régió kollektív gazdálkodójának pénzén építettek V.V. Konev. Néhány nappal azután, hogy megkapta, lelő rá egy Ju-87-est. A következő hat nap során az ászpilóta további 7 ellenséges repülőgépet ír fel a fiókjába. Június végén átadja harcosát K.A. Evstigneev (később kétszer a Szovjetunió hőse), és ő maga átkerült a kiképzőezredbe. De már augusztusban Ivan Kozhedubot kinevezték az IAP 176. gárdaezredének parancsnokhelyettesévé. Ezzel egy időben az ezred átfegyverkezési eljáráson megy keresztül, új La-7-es vadászgépeket kap. Az ász pilóta kapott egy 27-es farokszámú gépet. Ivan Kozhedub a háború végéig repült vele.

Ivan Kozhedub kapitány 1944. augusztus 19-én megkapta a gárda második Aranycsillag-érmét 256 bevetésért, amelyek során személyesen lőtt le 48 német repülőgépet. Egyszer, egy La-7-es vadászgép légi csatájában, amely áthaladt az ellenséges területen, Kozhedub gépét lelőtték. Az autóban leállt a motor, és Ivan Kozhedub, hogy ne adja meg magát a németeknek, kiválasztott magának egy célpontot a földön, és merülni kezdett rá. Amikor már nagyon kevés maradt a földön, a vadászgép hirtelen újra működni kezdett, és Kozhedub ki tudta hozni az autót egy merülésből, és biztonságosan visszatért a repülőtérre.

1945. február 12-én Ivan Kozhedub, szárnyasával, V.A. hadnaggyal párban. Gromakovszkij az élmezőny felett járőrözött a „szabadvadászat” módban. Miután felfedezték a 13 FW-190-es vadászgépből álló csoportot, a szovjet pilóták azonnal megtámadták őket, és közben lelőttek 5 német vadászgépet. Közülük hármat Ivan Kozhedub, kettőt Gromakovszkij krétázott fel. 1945. február 15-én az Odera feletti repülés során Kozhedub le tudott lőni egy német Me-262 típusú sugárhajtású vadászgépet, amelyet K. Lange altiszt repített az I. / KG (J) 54-ből.

Az Ivan Kozhedub által lelőtt ellenséges repülőgépek között voltak:

21 db FW-190-es vadászgép;
18 db Me-109 vadászgép;
18 db Ju-87 bombázó;
3 Hs-129 támadó repülőgép;
2 db He-111 bombázó;
1 db PZL P-24 vadászgép (román);
1 db Me-262 sugárhajtású repülőgép.

La-5 és La-5FN

A La-5 egy egyhajtóműves fa alacsonyszárnyú repülőgép. A LaGG-3 vadászgéphez hasonlóan a repülőgépváz fő szerkezeti anyaga fenyő volt. Egyes keretek és szárnylécek gyártásához deltafát használtak. A repülőgép burkolatának fa részeit speciális karbamid KM-1 vagy VIAM-B-3 műgyanta ragasztóval ragasztották össze.

A NACA-23016 és NACA-23010 profilokból összeállított repülőgépszárnyat technológiailag egy középső részre és 2 db kétszárnyú konzolra osztották, amelyek rétegelt lemez munkafelülettel voltak ellátva. A fő futóművet egy végborda segítségével rögzítették a fémcsőhöz. A középső rész gerendái között rétegelt lemezből ragasztott gáztartályok számára készült keszonok, az orrban kupolák kerültek az alváz kerekei számára.
A repülőgépek szárai fából készültek, deltafából készült speciális polcokkal (1944-től a La-5FN típusú vadászrepülőgépekre fém léceket szereltek fel.) Automata lécek, Fraise típusú duralumínium vázas csűrők, percállal burkolt ill. "Schrenk" típusú szárnyak. A bal csűrőn volt egy trimmelő fül.

Stabilizátor - kétszárnyú, teljesen fából készült rétegelt lemez bevonattal, tollazat - konzolos. A gép stabilizátora 2 félből áll, melyek a gép farokrészének erőelemeihez voltak rögzítve. A trimmerrel ellátott felvonó duralumínium kerettel rendelkezett, amely szövettel volt bevonva, és a stabilizátorhoz hasonlóan két félből állt. A vadászgép irányítása vegyes volt: felvonók és kormányok kábelekkel, csűrők merev rudak segítségével. A csappantyúk kioldása, tisztítása hidraulikus hajtás segítségével történt.

A vadászgép futóműve behúzható volt, kétcsapágyas, farokkerékkel. A fő futóműben olaj-pneumatikus lengéscsillapítók voltak. A La-5 fő kerekei 650x200 mm méretűek voltak, és légkamrás fékekkel voltak felszerelve. A farok szabadon orientáló támasztéka szintén visszahúzódott a törzsbe, és kerékmérete 300-125 mm volt.

A vadászgép erőműve egy csillag alakú léghűtéses M-82 motorból állt, amelynek maximális teljesítménye 1850 LE volt. és egy 3,1 méter átmérőjű háromlapátú, változtatható állású VISH-105V légcsavar. A kipufogócsöveket 2 jet típusú elosztóba egyesítették. A motor hőmérsékletének szabályozására elülső redőnyöket használtak, amelyek a motorháztető elülső gyűrűjén helyezkedtek el, valamint 2 szárny a motorháztető oldalain a motor mögött. A repülőgép hajtóművét sűrített levegővel indították be. A fémrács és a törzs fa részének találkozásánál egy 59 literes olajtartály kapott helyet. Az 539 literes üzemanyag 5 tartályban volt: 3 középső rész és 2 konzol.

A vadászgép felszerelései a szabványos vezérlő- és repülési-navigációs műszereken kívül oxigénkészüléket, RSI-4 rövidhullámú rádióállomást és leszállólámpát tartalmaztak. Az oxigénellátás 1,5 órányi repüléshez elegendő volt 8000 m magasságban.

Az FN betűk a La-5FN jelölésben a Forced Direct Fuel Injection-t jelentik, és a motorra utalnak. Ez a repülőgép 1943 márciusában kezdett belépni a csapatokba. ASh-82FN motorja 1850 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. és 10 perc repülésig bírta a kényszer üzemmódot. A La-5 vadászgépnek ez a változata volt a leggyorsabb. A talaj közelében az autó 593 km/h-ra gyorsult, 6250 méteres magasságban pedig 648 km/órás sebességet tudott elérni. 1943 áprilisában a Moszkva melletti Ljuberciben légiharcok sorozata zajlott a La-5FN és az elfogott Bf.109G-2 vadászgép között. A gyakorlócsaták bizonyították a La-5 elsöprő fölényét a sebességben alacsony és közepes magasságban, amelyek a keleti front fő légi csatái voltak.

A La-7 a La-5 vadászgép további modernizálása és a második világháború végének egyik legjobb sorozatgépe lett. Ennek a vadászgépnek kiváló repülési tulajdonságai, nagy manőverezőképessége és jó fegyverei voltak. Alacsony és közepes magasságban előnyben volt Németországban és országokban a legújabb dugattyús vadászgépekkel szemben Hitler-ellenes koalíció. A La-7, amelyen Kozhedub befejezte a háborút, jelenleg az Orosz Légierő Központi Múzeumában található, Monino faluban.

Két 20 mm-es ShVAK ágyú vagy 3 db 20 mm-es B-20 ágyú telepíthető fegyverként a La-7-re. A fegyverekben hidromechanikus szinkronizálók voltak, amelyek megakadályozták, hogy a lövedékek bejussanak a légcsavar lapátjaiba. A legtöbb La-7, akárcsak az La-5, két ShVAK fegyverrel volt felfegyverezve, amelyekben 200 lőszer volt csövönként. A vadászgép lőszerei között 96 gramm tömegű páncéltörő gyújtó- és szilánkosgyújtó lövedékek szerepeltek. A páncéltörő gyújtólövedékek 100 méter távolságból a normál mentén 20 mm vastagságú páncélt fúrtak át. a 100 kg-ig terjedő bombákat a vadászgép két alsó szárnycsomópontjára lehetett felfüggeszteni.

Felhasznált források:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
A "Wikipedia" ingyenes internetes lexikon anyagai

* * *

A Nagy Honvédő Háború idején Ivan Kozhedub, a Szovjetunió legsikeresebb vadászrepülőgép-pilótája, a támadópárbaj mestere 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre és személyesen lőtt le 62 ellenséges repülőgépet. Mozgásának automatizmusát a csatában a végsőkig kidolgozták - kiváló mesterlövész, a repülőgép bármely helyzetéből elérte a célt. Hozzá kell tenni, hogy Kozhedubot soha nem lőtték le, bár többször is sérült vadászgépet hozott a repülőtérre.

Az ötgyermekes szegény paraszti családból származó, illusztris pilóta 1920-ban született a Sumy járásbeli Obrazheevka faluban. Ványa volt a legfiatalabb a családban, egy nagy éhínség után született váratlan "utolsó gyermek". Születésének hivatalos dátuma, 1920. június 8., pontatlan, az igazi 1922. július 6.. Két év nagyon kellett ahhoz, hogy bekerüljön a műszaki iskolába ...

Az apja rendkívüli ember volt. A gyári keresetek és a paraszti munka között szakadt, erőt talált ahhoz, hogy könyveket olvasson, sőt verseket írjon. Vallásos ember, finom és igényes lelkű, szigorú és kitartó nevelő volt: fia háztartási feladatait változatossá tette, szorgalmasra, kitartóra és szorgalmasra tanította. Valahogy az apa, anyja tiltakozása ellenére, elkezdte elküldeni az 5 éves Ivant, hogy vigyázzon a kertre éjszaka. Később megkérdezte a fiú, hogy mire való: akkoriban ritka volt a tolvaj, és még egy ilyen őrtől is, ha történik valami, annak nem sok haszna van. „Megtanítottalak tesztelni” – hangzott az apa válasza. 6 éves korára Ványa nővére könyvéből tanult meg írni és olvasni, és hamarosan iskolába ment.

A 7 éves iskola elvégzése után felvették a Shostka Vegyészeti-Műszaki Főiskola munkáskarára, majd 1938-ban a sors a repülőklubba hozta. Ebben a döntésben fontos szerepet játszott a könyvelők okos egyenruhája. 1939 áprilisában Kozhedub itt hajtja végre első repülését, miután átélte az első repülési érzéseket. A szülőföld 1500 méter magasból megnyíló szépségei erős benyomást tettek a kíváncsi fiatalemberre.

Ivan Kozhedub 1940 elején felvételt nyert a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba, ahol egymást követően vett részt az UT-2, UTI-4 és I-16 kiképzésén. Ugyanezen év őszén, miután 2 tiszta repülést hajtott végre az I-16-oson, mély csalódására egy oktató az iskolában hagyta.

Sokat repült, kísérletezett, csiszolta pilótatudását. "Lehetséges, úgy tűnik, nem szállnék ki a gépből. Már maga a pilótatechnika, a figurák csiszolása páratlan örömet okozott nekem" - emlékezett később Ivan Nikitovics.

A háború elején Kozhedub őrmester (ironikus módon az 1941-es "aranyszámban" őrmesterek igazoltatták a pilótákat), akit az iskolával együtt Közép-Ázsiába evakuáltak, még kitartóbban foglalkozik "harcos" önképzéssel: taktikát tanul, légi csaták leírását vázolja, sémát rajzol. A napokat, beleértve a hétvégéket is, percről percre megtervezzük, minden egy célnak van alárendelve - hogy méltó légi harcossá váljunk. 1942 késő őszén számos kérés és jelentés után Kozhedub főtörzsőrmestert az iskola többi oktatójával és végzettjeivel együtt Moszkvába küldték a repülési és műszaki személyzet átvételi pontjára, ahonnan a 240. vadászrepülőgépbe került. Repülőezred, Ignatius Soldatenko spanyol veterán őrnagy parancsnoka.

1942 augusztusában a 240. IAP az elsők között volt felfegyverezve a legújabb La-5 vadászgépekkel. Az átképzést azonban sietve, 15 nap alatt, a gépek működése közben tárták fel tervezési és gyártási hibákra, és miután Sztálingrád irányában súlyos veszteségeket szenvedett, 10 nap múlva az ezredet kivonták a frontról. Az ezredparancsnokon, I. Soldatenko őrnagyon kívül csak néhány pilóta maradt az ezredben.

A következő kiképzést és átképzést alaposan lebonyolították: 1942 decemberének végén, egy feszített hónapos elméleti képzés után, napi gyakorlatokkal, új gépeken kezdtek repülni a pilóták.

Az egyik kiképző bevetésen, amikor közvetlenül a felszállás után motorhiba miatt a tolóerő erősen lecsökkent, Kozhedub határozottan megfordította a gépet, és a repülőtér szélére siklott. A leszállás közben nagyot ütött, napokig hadjáraton kívül volt, és mire a frontra küldték, alig 10 órát repült új géppel. Ez az incidens csak a kezdete volt annak a hosszú kudarcsorozatnak, amely a pilótát üldözte, amikor katonai útra lépett.

1943 februárjában az ezredet végül áthelyezték délnyugati irányú hadműveletek végrehajtására. Kozhedub karrierjének kezdete nem volt túl sikeres. A katonai felszerelések forgalmazásakor kapott egy nehezebb, öt tankból álló La-5-öt az első sorozatból, a fedélzetén "Valerij Chkalovról elnevezett" felirattal és "75" farokszámmal (egy egész század ilyen gépeket épített fel a a nagy pilóta honfitársai).

Fighter La-5 - az első harci gép Ivan Kozhedub. 1943 tavasz.

1943. március 26-án repült először harci küldetésre. A repülés sikertelen volt - egy pár Me-110 elleni támadás során Lavocskinjét megsérült egy Messer, majd a saját légvédelmi tüzérsége rálőtt. Kozhedub csodával határos módon életben maradt: a páncélozott hátsó megvédte egy repülőgép-ágyú nagy robbanásveszélyes lövedékétől, és valójában a szalagon egy erősen robbanásveszélyes lövedék rendszerint egy páncéltörővel váltakozott egymás után ...

Kozhedubnak sikerült kihoznia a reptérre az ütött-kopott autót, de a helyreállítása sokáig elhúzódott. Későbbi repüléseket régi repülőgépeken végzett. Egyszer csaknem elvitték az ezredtől a riadóhelyre. Csak Soldatenko közbenjárása mentette meg Ivánt az újraprofilozástól, aki a csendben látta a jövő nagy harcosának vesztesét, vagy megsajnálta őt. Alig egy hónappal később kapott egy új La-5-öt (akkor már a sérült autóját helyreállították, de már csak hírvivőként használták).

Kurszki dudor. 1943. július 6. A 23 éves pilóta ekkor, 40. bevetésén nyitott harci számlát. Ebben a párbajban talán csak egy dologgal volt felvértezve - a bátorsággal. Megüthetik, meghalhat. De miután csatlakozott a századhoz egy harcban 12 ellenséges repülőgéppel, a fiatal pilóta megnyeri az első győzelmet - lelő egy Ju-87 merülő bombázót. Másnap új győzelmet arat – lelőtt egy másik Laptezhnikot. Július 9-én Ivan Kozhedub egyszerre 2 Me-109 vadászgépet semmisít meg. A harcosok által nem szeretett szárazföldi csapatok fedezésére és kíséretére vonatkozó feladatok ellenére az ezeket végrehajtó Kozhedub megszerezte első 4 hivatalos győzelmét. Így született meg egy kiváló szovjet pilóta dicsősége, így jutott el hozzá az élmény.

1942 szeptemberében Kozhedubnak már 8 lelőtt ellenséges repülőgépe volt a számláján, amikor a Dnyeper felett heves légiharcok új szakasza tört ki. Szeptember 30-án a folyón túli átkelőhelyeket lefedve, véletlenül bajtársak nélkül maradt, és kénytelen volt egyedül visszaverni a Ju-87 18-i rajtaütést. A Luftwaffe bombázói merülni kezdtek, és néhányuknak sikerült is ledobniuk a bombájukat.

A repülőgépeket 3500 méter magasról támadva Kozhedub betört az ellenség harci alakulataiba, és váratlan és éles manőverekkel zavarba hozta az ellenséget. A „Junkers” leállította a bombázást, és védőkörbe álltak. Bár kevés üzemanyag maradt a vadászgép tankjaiban, a szovjet pilóta újabb támadást hajtott végre, és alulról lőtt az egyik ellenséges járműre. A lángba boruló Ju-87 látványa megfelelő benyomást keltett, és a többi bombázó sietve elhagyta a csatateret.

1943 októberéig a 240. vadászrepülőezred századparancsnoka, I. N. Kozhedub főhadnagy 146 bevetést hajtott végre, és személyesen lőtt le 20 ellenséges repülőgépet. Már egyenlő feltételekkel küzd a német ászokkal. Vagyonában - bátorság, higgadtság, pontos számítás. Kozhedub ügyesen ötvözi a pilótatechnikát a tüzeléssel, de előtte még széles terep áll a harci technikák csiszolására. A "People of Halhatatlan Feat" könyvben van egy ilyen epizód:

"1943. október 2-a, amikor csapataink kiterjesztették a hídfőt a Dnyeper jobb partján, visszaverve az ellenség heves támadásait, Kozhedub bátorságának és ügyességének himnuszává vált. Először repültek ki 9. Kozhedub ötös csapást vezetett A Kucevalovka – Domotkan körzetben lévő kereszteződéshez vezető úton találkoztak egy Ju-87-es merülő bombázóoszloppal, amelyben mindegyik kilencet hat Me-109-es fedezett.

A négyes fedő azonnal megkötötte a csatában Messerschmitteket. Kozhedub az ötös élén megtámadta a bombázókat. Az ellenség ugrott. Alig egy perccel később két lángba borult Junker a földre zuhant. A házigazdát Ivan Kozhedub lőtte le, egy másikat Pavel Bryzgalov.

„Körhinta” kezdődött az égen. Az első kilenc után szétszóródott a második. A harc hevében a csatát vezetve Kozhedubnak sikerült lelőnie a Me-109-et. A hídfő környékén már öt tűz égett. Nyugatról pedig ismét a Junkerek úsztak. De a jakov-harcosok egy csoportja kelet felől is megközelítette a csatateret. A légiharcban a dominancia biztosított volt.

Miután ebben a csatában lelőtt 7 ellenséges repülőgépet, a Kozhedub parancsnoksága alatt álló osztag visszatért repülőterére. Közvetlenül a gép szárnya alatt ettünk. Nem volt időnk elemezni a csatát – és megint a repülést. Ezúttal négyen: Kozhedub - Mukhin és Amelin - Puryshev. Repülő harci láncszem, csatákban tesztelt testvérek. A feladat ugyanaz - a csapatok lefedése a csatatéren. Az erőviszonyok azonban eltérőek: 36 bombázó támadását kellett visszaverni, amelyek hat Me-109 és egy pár FW-190 fedezete alatt voltak.

Nem számokkal, hanem ügyességekkel küzdenek – biztatta a követőket Kozhedub. Azonnal leütötte a vezért, megszervezte a harcot. A többi pilóta is bátran küzdött. További 2 Junker a földbe csapódott. Német vadászgépek fogták el Amelint. Mukhin a segítségére sietett. Kozhedub betakarta, és azonnal megtámadta a közeli bombázót. Egy másik ellenséges repülőgép halálra talált Ukrajna egén. Kozhedubnak ez volt a negyedik győzelme egy napon belül."

Az október rendkívül mozgalmas hónap lett Kozhedub számára. Az egyik csatában olyan alacsonyan jött ki a támadásból a lángoló Junkerek felett, hogy egy német repülőgép tüzérlövése felgyújtotta. Csak egy meredek, majdnem a földig zuhanás segített elfojtani a lángokat a La-5 szárnyról. Egyre gyakoribbá váltak a Luftwaffe "vadászaival" való találkozások, amelyek célja a szovjet vadászcsoportok szétszervezése, a fedőterületről való elterelése és a vezetők megsemmisítése volt. Egyedülálló és összetört repülőgépeket is megtámadtak.

Az első Dnyeper elleni küzdelem a német ászokkal ütközőpályán kellemetlen utóízt hagyott Kozhedub emlékében. Frontális támadásban nem volt ideje időben tüzet nyitni, és az ellenséges lövedékek csak néhány centiméterrel haladtak el a feje fölött, feltörve a rádiót és megszakítva a vadászkormány tolóerejét. Másnap a szerencse Kozhedub mellé állt – egy hosszú sorozatban sikerült megvillantania a „Messers” pár vezérét, akik megpróbálták lelőni a formációja mögött lemaradt Yak-7B-t.

Október 15-én a Kozhedub vezette La-5 négyes ismét felrepült a szárazföldi csapatok fedezésére.Annak ellenére, hogy minden pilóta készenlétben volt, 2 Me-109-es még mindig el tudta kapni a Lavocskineket egy kanyar során és azonnal hirtelen homlokrohamtal kiütötte a nap irányából 2 repülőgép. Majd a magassági előnyt kihasználva megcsípték Kozhedub harcosát, fordított helyzetből lőttek. Az ellenség farkáról való ledobására tett kísérletek nem jártak eredménnyel, és végül Kozhedub meglehetősen szokatlan manőver mellett döntött - a La-5-öt éles kanyarba dobva egyidejűleg egy félhordót hajtott végre. Az ellenséges harcosok előreugrottak, de azonnal megcsúsztak, és könnyedén elhagyták a sebességet vesztett Lavocskin lövedékeit. Tehetetlenségében Kozhedub csak az öklét tudta megrázni utánuk ...

A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub először harcolt, találkoztak Göring ászaival a Melders századból, és megnyerték a párharcot. Növelte a fiókját és Ivan Kozhedub. Mindössze 10 napos intenzív harc alatt személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet.

1943 novemberében a 240. IAP-ot, amely sokáig a legnehezebb légiharcokban vett részt, a legközelebbi hátba vitték pihenésre. A pilóták a kapott időt repülési kiképzésre használták fel, tanulmányozták a függőleges manőverek jellemzőit és a vadászgépek többszintű harci formációit. Kozhedub minden újítást beírt a jegyzetfüzetébe, különféle taktikai sémákat rajzolva papírra. Ekkor már 26 lelőtt ellenséges repülőgép volt a számláján, amiért november 7-én megkapta a Komszomol Központi Bizottság díszoklevelét.

1944 elején az ezred ismét bekapcsolódott a hadműveletekbe, támogatva a szovjet csapatok offenzíváját Ukrajna jobb partján. Márciusban a Vörös Hadsereg egységei átkeltek a Southern Bugon. Az átkelőhelyeket, hídfőket ismét vadászrepülőgépekkel kellett lefedni, de a visszavonuló németek, elsősorban a mozgássérült repülőterek, terephelyek a tavaszi olvadás miatt nem voltak alkalmasak repülőgépek támasztására. Ezért a vadászgépeket nem lehetett közelebb helyezni a frontvonalhoz, és repülési sugaruk határán működtek.

A Luftwaffe egységei voltak a legjobb helyzetben - a Ju-87 bombázók ilyen helyzetben szinte büntetlenül, fedezék nélkül, veszély esetén kis magasságban védőkörbe sorakozva repültek. Ezekben a napokban Kozhedub nagy figyelmet fordított a légi harci taktika fejlesztésére alacsony magasságban, alacsony felhőtakaróban és szürke, egyenletes terepen, látható tereptárgyak nélkül. Később ezt írta:

„Amikor sikerült találkoznunk a Junkerekkel, védőkörbe álltak, a földbe kapaszkodtak. Visszaverték a támadásokat – és nem csak a nyilak, hanem az ágyúkból kilőtt pilóták is – fokozatosan visszahúzódtak, és arra a területre mentek, ahol légelhárító ütegeiket is elhelyezték, a felhőket figyelve, a föld fölé kúszva felidéztem a kis magasságban lezajlott csatákat, elemeztem a vadászgépek taktikáját, hogy az új helyzetben a szükséges technikákat alkalmazhassák és a harcot a föld felett Junkers.

Arra a következtetésre jutottam, hogy hirtelen támadással meg lehet törni a védelmi kört, és legalább egy gépet le kell lőni - ekkor rés keletkezett. Kis hajtókával egyenes vonalban ugrálva meg kell fordulni és gyorsan a másik irányból támadni, a támadásokat párban kell végrehajtani. Az általam már megszerzett tapasztalatok lehetővé tették számomra, hogy erre a következtetésre jussak.

1944. február 4-én az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért Ivan Kozhedub elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

Március 14-én hat La-5 repült az átkelőhelyekre olyan távolságra, amely korlátozta az ilyen típusú vadászgépeket. Egy csapórepülésből kilenc Ju-87-est támadtak meg az erdő felett. Alulról frontális támadásban Kozhedub azonnal lelőtt egy bombázót. A német járművek első csoportját feloszlatva a szovjet pilóták megtámadták a következő kilencet. Egy másik „Junkers” ismét kigyulladt – a többiek sietve bombákat dobva visszamentek. Az egyik Lavocskint is lelőtték.

P. Bryzgalov hadnagy a legközelebbi, németek által elhagyott repülőtér felé tartott. Leszálláskor azonban gépe kormányzott, "hátára" borult, és a pilótafülkében megszorította a pilótát. Az adott körülmények között Kozhedub további két pilótát rendelt a leszállásra, ő maga pedig példát mutatott azzal, hogy "hasára" szállt le a folyékony sárban. A kollégák közös erőfeszítésekkel szabadították meg társukat abszurd helyzetből.

* * *

Igényes és igényes önmagára, eszeveszett és fáradhatatlan a csatában, Kozhedub ideális légi harcos volt, vállalkozó és szorgalmas, merész és körültekintő, bátor és ügyes, félelem és szemrehányás nélküli lovag. "Precíz manőver, lenyűgöző támadási és ütési gyorsaság rendkívül rövid távolságból" - így határozta meg Kozhedub a légiharc alapját. Harcra született, csatában élt, szomjazott rá. Íme egy jellegzetes epizód, amelyet katonatársa, egy másik nagyszerű ász, K. A. Evstigneev vett észre:

Ivan Kozhedub valahogy izgatottan és talán éppen ezért szokatlanul beszédesen tért vissza küldetéséről, a csata felforrósodott:

Itt a köcsögök adnak! Nem más, mint "farkasok" az "Udet" századból. De mi adtuk nekik a marjukat – légy egészséges! - A parancsnokság felé mutatva reménykedve megkérdezte a századadjutánst: - Hogy van? Jön még valami?"

Kozhedub hozzáállása a harcjárműhöz a vallás vonásait nyerte el, annak a formáját, amelyet animatizmusnak neveznek. "A motor tisztán működik. A gép minden mozdulatomnak engedelmeskedik. Nem vagyok egyedül – van velem egy harcos barátom" – ezekben a sorokban az ász hozzáállása a géphez. Ez nem költői túlzás, nem metafora. A repülés előtt az autóhoz közeledve mindig talált hozzá néhány kedves szót, repülés közben úgy beszélt, mintha egy elvtárs lenne, aki a munka fontos részét végzi. Hiszen a repülés mellett nehéz olyan szakmát találni, ahol inkább a gép viselkedésén múlna az ember sorsa.

A háború alatt 6 Lavocskint cserélt le, és egyetlen gép sem hagyta cserben. És egyetlen autót sem veszített el, bár előfordult, hogy leégett, lyukakat hozott, tölcsérekkel tarkított repülőtereken landolt ...

1944 májusában a századparancsnok, I. N. Kozhedub kapitány, akinek már 38 légi győzelme volt, egy új La-5F-et kapott - ajándékot V. V. Konev kollektív gazdálkodótól. Befizette pénzét a Vörös Hadsereg alapjába, és kérte, hogy építsenek egy repülőgépet unokaöccséről, G. N. Konev alezredesről, aki a fronton halt meg. A hazafi kérését teljesítették, és az autót átadták Kozhedubnak.

Kiváló könnyűsúlyú vadászgép volt, a „14” számmal és fehérrel, piros szegéllyel rajzolt feliratokkal: bal oldalon - "A Szovjetunió hősének, Konev GN alezredes nevében", jobb oldalon - " Konev Vaszilij Viktorovics kollektív farmertől."

A "nevezett" La-5 repülőgép festményének egy másik változata, amelyet I. N. Kozhedubnak adtak át.

Ezen a gépen Kozhedub rövid időn belül 8 ellenséges repülőgépet lőtt le (köztük 4 FW-190-et), így győzelmei pontszáma 45-re nőtt. Több híres német ászt is lelőtt.

Így néhány nappal a repülőgép átvétele után egy német "vadász" csoport jelent meg az ezred hadműveleti területén koponyákkal és csontokkal, sárkányokkal és más ilyen formájú emblémákkal festett autókban. Olyan ászok repítették őket, akik sok győzelmet arattak a nyugati és a keleti fronton. Az egyik pár különösen kiemelkedett – koponyákkal és csontokkal a törzsön. Nem vettek részt aktív harcban, inkább a nap irányából, általában hátulról, felülről cselekedtek. A támadás végrehajtása után általában gyorsan eltűntek.

Az egyik bevetésen Kozhedub időben észrevette egy "vadász" pár közeledését a nap irányából. Azonnal 180 fokkal elfordulva rohamra rohant. Az ellenséges pár vezére nem fogadta el a frontális támadást, és felfelé fordulva távozott - a nap felé. A szárnyasnak nem volt ideje megismételni parancsnoka manőverét, későn kezdett el egy harci kanyart, és FW-190-es oldalát a Lavochkin támadása alá helyezte. Miután Iván azonnal behatolt egy ellenséges jármű törzsébe, festett koponyákkal és csontokkal a látómezőbe, Iván hidegvérrel lelőtte...

Miután Kozhedubot áthelyezték egy másik ezredbe, először Kirill Evstigneev harcolt "névleges" La-5F-jén, aki 53 egyéni és 3 csoportgyőzelemmel zárta a háborút, és kétszer a Szovjetunió hőse lett, majd Pavel Bryzgalov (20 győzelem). aki a háború végére a Szovjetunió Hőse lett.

1944. június végén a szovjet ászt parancsnok-helyettesnek helyezték át a híres 176. gárda vadászrepülőezredhez. Ez a formáció, az első a szovjet légierőben, 1944 augusztusában kapta meg a legújabb La-7 vadászgépeket.

1944 közepére I. N. Kozhedub gárda kapitány 256-ra emelte a bevetések számát, és 48-ra lőtte le az ellenséges repülőgépeket.

A parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért, a náci megszállók elleni harcban tanúsított bátorságáért, bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. augusztus 19-i rendeletével kitüntető címet kapott. a második Aranycsillag érem.

Az új vadászgépet elsajátítva, 1944 szeptembere óta Kozhedub már Lengyelországban, az 1. Fehérorosz Front bal szárnyában „szabadvadászat” módon harcolt. Először megkapta a vadászgép 3 ágyús változatát, majd átváltott egy normál 2 ágyús változatra. Ez a 27-es farokszámú repülőgép, amelyen Ivan Kozhedub az utolsó 17 győzelmet aratta, ma a Monino Repülési Múzeum gyűjteményének dísze.

1944 szeptemberének végén A. A. Novikov légierő parancsnokának parancsára Kozhedub parancsnoksága alatt pilóták egy csoportját küldték a balti államokba, hogy harcoljanak az ellenséges vadászok - "vadászok" ellen. Egy csapat német ász ellen kellett fellépnie. Tehát a szovjet és a német harcosok - "vadászok" iskolái összefogtak egymás ellen. Alig néhány napos harc alatt pilótáink 12 ellenséges repülőgépet lőttek le, és mindössze 2 sajátjukat veszítették el. Három győzelmet aratott Kozhedub. Ilyen megsemmisítő vereséget szenvedve a német „vadászok” kénytelenek voltak leállítani az aktív repülést a front ezen szektorában.

1945 telén az ezred folytatta az intenzív légiharcokat. Február 12-én hat Lavocskin vívott feszült csatát 30 ellenséges harcossal. Ebben a párharcban pilótáink új győzelmet arattak - 8 darab FW-190-et lőttek le, ebből 3-at - Kozhedub számlájára. A veszteségünk egy autó (a pilóta meghalt).

1945. február 19-én, az Odera feletti csatában Kozhedub fontos részletet ír életrajzába - megsemmisíti a Me-262-es repülőgépet, amelynek pilótafülkéjében Kurt Lange altiszt volt 1. / KG (J) 54. Azon a napon a levegőbe emelkedve Kozhedub Dmitrij Titorenkoval együtt 3500 méteres magasságban egy ismeretlen autót fedezett fel, amely a Lavocskin számára maximális sebességgel repült. Két La-7-nek sikerült csendesen megközelítenie az ellenséget hátulról, és Kozhedub a következőképpen írja le ezt a párbajt:

"... Mi az? Repülnek rá a nyomok: egyértelmű - a párom még mindig siet! Kíméletlenül szidom magamban az Öregembert; biztos vagyok benne, hogy a cselekvési tervemet jóvátehetetlenül megsértették. De a nyomai váratlanul - váratlanul segített: a német gép balra kezdett fordulni ", irányomba. A távolság élesen csökkent, és közeledtem az ellenséghez. Önkéntelen izgalommal tüzet nyitok. És a sugár, szétesve, leesik."

1945. április 17-én, a nap 5. bevetésén, Németország fővárosa felett Ivan Kozhedub aratta utolsó győzelmeit - lelőtt 2 FW-190-es vadászgépet.

A háború végéig I. N. Kozhedub őrnagy 330 sikeres bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 63 ellenséges repülőgépet. Magas katonai felkészültségéért, személyes bátorságáért és bátorságáért 1945. augusztus 18-án háromszor kapta meg a Szovjetunió hőse címet.

La-7-es vadászgép, I. N. Kozhedub őrnagy. 176. GvIAP, 1945.

Minden pilótának megvan a saját ásza, amely csak az ő számára egyedi, kézírással az égen. Ivan Kozhedub is megvolt – egy olyan ember, akinek jelleme harmonikusan egyesítette bátorságát, bátorságát és kivételes higgadtságát. Tudta, hogyan kell pontosan és gyorsan mérlegelni a helyzetet, hogy azonnal megtalálja az egyetlen helyes lépést a jelenlegi helyzetben. Mesterien birtokolta az autót, csukott szemmel is tudta kezelni. Minden repülése mindenféle manőver zuhatagja volt – fordulatok és kígyók, csúszdák és merülések... Nem volt könnyű mindenkinek, akinek Kozhedubbal kellett szárnyasként repülnie, a levegőben maradni a parancsnoka mögött. Kozhedub mindig arra törekedett, hogy először megtalálja az ellenséget. De ugyanakkor ne „helyettesítse” magát. Valóban, 120 légi csatában egyszer sem lőtték le!

Kozhedub ritkán tért vissza győzelem nélkül egy bevetésről. De fényesen tehetséges, tehetséges ember lévén, változatlanul nagy szerénységet mutatott. Például soha nem krétázott fel saját számlájára egy lezuhant ellenséges gépet, ha ő maga nem látta, hogyan esett a földre. Nem is jelentett.

Hiszen a német kigyulladt! Mindenki látta – mondták a pilóták, miután visszatértek a repülőterükre.

Szóval mi van... Mi van, ha eléri a sajátját? - tiltakozott Kozhedub válaszul. És nem lehetett vele vitatkozni: makacsul állta a sarat.

Sok más pilótánkhoz hasonlóan Kozhedub soha nem fordította saját költségére azokat a repülőgépeket, amelyeket az újonnan érkezőkkel együtt semmisített meg. Íme egy példa a klasszikus csoportgyőzelemre, amelyet a "Hűség a hazához" című könyvében közöl:

"... 1943. augusztus. Parancsot kapunk, hogy azonnal repüljünk ki, hogy taszítsunk egy nagy csoport ellenséges repülőgépet. Tízünk a levegőbe emelkedik. Előtt legalább 40 Ju-87 merülő bombázót látok, a Me-109 kíséretében. A vadászgép képernyőjén áttörve megtámadjuk a Junkereket "Bemegyek az egyikük farkába, tüzet nyitok és a földbe hajtom... Hamarosan a Junkers elrepül, de egy új csoport közeledik - körülbelül 20 He-111 bombázók.Mukhinnel párosítva megtámadjuk az ellenséget.

Mondom a szárnyasnak: - Az utolsót a fogóhoz visszük, - két oldalról a bombázóhoz megyünk. A távolság megfelelő. Parancs - Tűz! Fegyvereink működnek. Az ellenséges gép kigyulladt, gyorsan zuhanni kezdett, füstcsíkot hagyva maga után..."

Miután visszatért a repülőtérre, ezt a repülőgépet Vaszilij Mukhin nevéhez fűzték. És Kozhedub vagyonában legalább 5 ilyen "osztóanyag" volt, így az általa megsemmisített ellenséges repülőgépek valós száma sokkal több, mint amennyi hivatalosan szerepel a személyes számláján.

Érdekesek az O. S. Smyslov (egy másik jól ismert könyv szerzője - "Vaszilij Sztálin. Portré retusálás nélkül") "Ászok az ászok ellen" (Kiadó "Veche", 2007) sorai. Kozhedubról szólva különösen ezt írja: "A háborúban való részvétel ideje alatt Ivan Nikitovics 6 harcost cserélt, és 62 hivatalos győzelmet aratott (ebből csak Me-109 - 17, FV-190 - 21 és Yu-87 - 15), nem számítva a 29 csoportot".

Mint most kiderült, Kozhedubnak volt még néhány személyes győzelme: M. Yu. Bykov kutatása során okirati bizonyítékot talált 64 személyesen lelőtt repülőgépről. Ami a csoportgyőzelmeket illeti, a kérdés nyitott marad. Ezt az információt sehol máshol nem láttam.

Az I. N. Kozhedub által a Nagy Honvédő Háború során lelőtt 64 német repülőgéphez hozzá kell adni még legalább 2 amerikai vadászgépet, amelyeket a háború legvégén megsemmisített. 1945 áprilisában Kozhedub egy tűzzáporral elhajtott néhány német vadászgépet az amerikai B-17-től, de fedőharcosok megtámadták, akik nagy távolságból tüzet nyitottak. Kozhedub egy puccsal a szárny felett gyorsan megtámadta az utolsó autót. Dohányozni kezdett, és csökkenéssel a csapataink felé indult (ennek az autónak a pilótája hamarosan kiugrott egy ejtőernyővel és biztonságosan leszállt).

Egy harci fordulatot félhurokkal, fordított helyzetből teljesítve Kozhedub a vezért is megtámadta - a levegőben robbant. Valamivel később sikerült meglátnia a fehér csillagokat az ismeretlen autókon – ezek Mustangok voltak. P. Chupikov ezredparancsnoknak köszönhetően minden sikerült ...

Sajnos nem ez volt az egyetlen csata szovjet és amerikai pilóták között a második világháború alatt...

A gárda háborúja után I. N. Kozhedub őrnagy továbbra is a 176. GvIAP-ben szolgált. 1945 végén a Monino vonaton megismerkedett egy 10 évfolyamos Veronikával, aki hamarosan felesége lett, egész életében hűséges és türelmes társ, a fő "segéd és asszisztens".

Ivan Nyikitovics 1949-ben végzett a Légierő Akadémián, Baku melletti hadosztályparancsnoki posztra nevezték ki, de V. I. Sztálin Moszkva mellett, Kubinkában hagyta helyettesként, majd a 326. vadászrepülő hadosztály parancsnokaként. Az elsők között ez a hadosztály új MiG-15 sugárhajtású repülőgépekkel volt felfegyverkezve, és 1950 végén a Távol-Keletre küldték. Ott a híres szovjet pilótának lehetősége nyílt egy újabb háborúban részt venni.

1951 márciusa és 1952 februárja között az Észak-Korea elleni razziákat visszaverve Kozhedub hadosztálya 215 győzelmet aratott, 12 „szupererődöt” lőtt le, 52 repülőgépet és 10 pilótát veszített. Ez volt a szovjet légierő történetének egyik legfényesebb lapja a sugárhajtású repülőgépek harci alkalmazásában.

Szigorú parancsnoki parancs megtiltotta a hadosztályparancsnoknak, hogy személyesen vegyen részt csatában, és ebben az időszakban nem aratott hivatalos győzelmet. Bár egyes pilóták, a régóta fennálló események résztvevőinek emlékei szerint Ivan Kozhedub többször is (persze nem hivatalosan) mégis a levegőbe emelkedett ...

De a veszély nem csak az égen leselkedett a pilótára: 1951 telén majdnem megmérgezte egy szakács: a háborút különböző módszerekkel vívták. I. N. Kozhedub ezredes a gárdához való beosztása során nemcsak a hadosztály operatív vezetését látta el, hanem aktívan részt vett a KNK légierejének megszervezésében, kiképzésében és újrafegyverzésében is.

1952-ben a 326. IAD-t áthelyezték a légvédelmi rendszerbe, és áthelyezték Kalugába. Ivan Nyikitovics lelkesedéssel vette fel a maga számára új békés feladatot, a hadosztály személyi állományának megszervezését. Rövid időn belül 150 lakóházat fogadtak és telepítettek, repülőteret és katonai tábort szereltek fel és bővítettek ki. Csak magának a parancsnoknak, aki 1953 nyarán lett vezérőrnagy, élete maradt rendezetlen. Családja egy kisfiával és lányával vagy egy ideiglenes kunyhóban húzódott meg a repülőtéren, vagy egy tucat másik családdal együtt egy "karavánszerájban" - egy régi dachában.

Egy évvel később a vezérkari akadémiára küldték tanulni. A tanfolyamon külsősként vettem részt, mert hivatalos okok miatt késtem az órakezdéssel.

Az akadémia elvégzése után Kozhedubot az ország légiereje Harci Kiképzési Igazgatóság vezetőjének első helyettesévé nevezték ki, 1958 májusától 1964-ig a leningrádi, majd a moszkvai katonai körzet légierő parancsnokának első helyettese volt.

1970-ig Ivan Nikitovics rendszeresen repült vadászgépekkel, több tucat típusú repülőgépet és helikoptert sajátított el. Utolsó repüléseit a MiG-23-ason végezte. Ő maga otthagyta a repülési munkát, és azonnal...

A Kozhedub vezette egységeket mindig is alacsony baleseti arány jellemezte, és ő maga, mint pilóta, nem szenvedett balesetet, bár „vészhelyzetek” természetesen előfordultak. Így hát 1966-ban, miközben alacsony magasságban repült, MiG-21-ese ütközött egy sereg bástyával; az egyik madár eltalálta a légbeömlőt és megrongálta a motort. Minden repülési képességére szüksége volt, hogy leszálljon az autóval.

A Moszkvai Katonai Körzet légierejének parancsnoki posztjáról Kozhedub visszatért a Légierő Harci Kiképzési Igazgatóságának első helyettesi posztjába, ahonnan csaknem 20 évvel ezelőtt helyezték át.

Kifogástalan légivadász, pilóta és parancsnok, munkájának önzetlenül odaadó tiszt, Kozhedub nem rendelkezett "nemes" tulajdonságokkal, nem tudta, hogyan és nem tartotta szükségesnek hízelegni, intrikálni, ápolni a szükséges kapcsolatokat, észrevenni a vicceset és néha rosszindulatú féltékenység a dicsőségére. 1978-ban áthelyezték a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjába. 1985-ben elnyerte a légi marsall címet.

Egész idő alatt Kozhedub szelíden hatalmas nyilvános munkát végzett. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának képviselője, több tucat társaság, bizottság és szövetség elnöke vagy elnöke, egyszerű és őszinte volt mind az állam első személyével, mind a tartományi igazságkeresővel. És milyen erők érték meg több száz találkozót és utazást, több ezer beszédet, interjút, autogramot...

Ivan Nikitovics élete utolsó éveiben súlyos beteg volt: a háborús évek stressze és a békeévek nehéz szolgálata érintette. 1991. augusztus 8-án, két héttel a nagy állam összeomlása előtt a dachában halt meg szívrohamban, amelynek ő maga is részese volt.

* * *

Az első harci „keresztség”.

1943 márciusában rendes pilótaként érkeztem a Voronyezsi Frontra az I. Soldatenko őrnagy parancsnoksága alatt álló ezredben. Az ezred La-5 repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Az első naptól kezdve alaposan szemügyre vettem új bajtársaim harci munkáját. Gondosan hallgatta a napközbeni harci munka teljesítményének elemzését, tanulmányozta az ellenség taktikáját, és megpróbálta ötvözni az iskolában elsajátított elméletet a frontvonali tapasztalattal. Így nap mint nap felkészültem az ellenséggel vívott csatára. Csak néhány nap telt el, és nekem úgy tűnt, végtelenül késik a felkészülésem. Mihamarabb szerettem volna társaimmal együtt kirepülni az ellenség felé.

Az ellenséggel való találkozás váratlanul történt. Így történt: 1943. március 26-án Gabunia vezető főhadnaggyal együtt taxiztam a szolgálatban lévő rajthoz. Hirtelen kaptunk jelet, hogy szálljunk fel. Gabunia főhadnagy gyorsan a levegőbe emelkedett.

Kicsit késtem a felszállásnál, és az első kanyar után elveszítettem a vezetőt. Sem a házigazdával, sem a földdel nem tudtam rádión kapcsolatba lépni. Aztán úgy döntöttem, hogy átrepülök a repülőtéren. Miután elérte az 1500 méteres tengerszint feletti magasságot, elkezdett repülni.

Hirtelen 800 méterrel alattam vettem észre 6 gépet, amik csökkenéssel közeledtek a reptér felé. Első pillantásra összetévesztettem őket Pe-2-esekkel, de néhány másodperc múlva bombarobbanásokat és légelhárító tüzet láttam a repülőterünkön. Aztán rájöttem, hogy ezek német Me-110-es többcélú repülőgépek. Emlékszem, milyen hevesen vert a szívem. Egy ellenség volt előttem.

Úgy döntöttem, hogy megtámadom az ellenséget, gyorsan megfordultam, maximális sebességgel közeledtem. 500 méter volt hátra, amikor a parancsnoktól hallott légiharc-szabály villant át az agyamban: "Támadás előtt nézz hátra."

Körülnézve észrevettem, ahogy hátulról nagy sebességgel közeledik felém egy fehér pörgős repülő. Mielőtt felismertem volna, kinek a gépe, már tüzet nyitott rám. Az egyik lövedék felrobbant a pilótafülkében. Egy éles, csúszással balra fordulva kikerülök az ütés alól. Egy pár Me-109-es nagy sebességgel haladt el tőlem jobbra. Most jöttem rá, hogy észrevették a támadásomat, lemerültek és megtámadtak. A sikertelen támadásom azonban arra kényszerítette a Me-110-et, hogy megtagadja a bombázást.

Ezen a találkozón a gyakorlatban meggyõzõdtem arról, hogy milyen fontos szerepe van a követõnek, hogy a célpont támadásánál a vezetõt fedezze.

Később egy repülő csoportban repülve 63 győzelmet arattam, nem tudva a vereségről.

(A gyűjteményből - "Száz Sztálin sólyom a szülőföldért vívott csatákban". Moszkva, "YAUZA - EKSMO", 2005.)

Nyugdíjas

Ivan Nikitovics Kozhedub(ukr. Ivan Mikitovics Kozhedub; június 8., Obrazhievka, Glukhovsky kerület, Csernyigov tartomány, Ukrán SSR - augusztus 8, Moszkva, Szovjetunió) - szovjet katonai vezető, a Nagy Honvédő Háború ászpilótája, a szövetséges repülés legsikeresebb vadászpilótája (64 győzelem). Háromszor a Szovjetunió hőse. légi marsall (május 6.).

Életrajz

Ivan Kozhedub a Csernyihiv tartomány Glukhovszkij körzetében, Obrazhievka faluban született (ma az ukrajnai Sumy régió Shostkinsky kerülete) egy paraszt - templomgondnok - családjában. A második generációhoz tartozott [ ] Szovjet vadászpilóták, akik részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban.

Első lépéseit a repülésben a Shostka repülőklubban tanulta meg. 1940 elején a Vörös Hadsereg szolgálatába lépett, és ugyanazon év őszén a Chuguev Katonai Repülőpilóta Iskolában végzett, majd ott folytatta oktatói szolgálatát.

Az első légi csata kudarccal végződött Kozhedub számára, és majdnem az utolsó is lett - La-5-öse megsérült egy Messerschmitt-109-es ágyúkitörésben, a páncélozott hát megmentette egy gyújtólövedéktől, majd visszatéréskor a szovjet rálőtt a gépre. légelhárító tüzérek, 2 légelhárító lövedék találta el. Annak ellenére, hogy Kozhedubnak sikerült leszállítania a gépet, nem esett át a teljes helyreállítás, és a pilótának a "maradványokon" kellett repülnie - a században rendelkezésre álló szabad gépeken. Hamarosan a riadóállásra akarták vinni, de az ezredparancsnok kiállt mellette. 1943 nyarának elején Kozhedub főhadnagyi rangot kapott, majd a századparancsnok-helyettesi posztra nevezték ki. Nem sokkal ezután, 1943. július 6-án a Kursk Bulge-n, a negyvenedik bevetés során Kozhedub lelőtte első német Junkers Yu-87 bombázóját. Már másnap lelőtte a másodikat, július 9-én pedig egyszerre 2 Bf-109-es vadászgépet. A Szovjetunió Hőse, Kozhedub (már főhadnagy) címet 1944. február 4-én ítélték oda 146 bevetésért és 20 lelőtt ellenséges repülőgépért.

A Nagy Honvédő Háború utolsó csatáját, amelyben 2 FW-190-et lelőtt, Kozhedub 1945. április 17-én vívta Berlin felett az égen. Kozhedub 1945. augusztus 18-án kapta meg a harmadik Aranycsillag érmet magas katonai képességeiért, személyes bátorságáért és a háború frontjain tanúsított bátorságáért. Kiváló lövő volt, és szívesebben nyitott tüzet 200-300 méter távolságra, ritkán közelített rövidebb távolságra.

I. N. Kozhedubot soha nem lőtték le a Nagy Honvédő Háború alatt, és bár kikapott, mindig leszállt gépével. Kozhedub birtokában van a világ első sugárhajtású vadászrepülője, a német Me-262 is, amelyet 1945. február 19-én lőtt le, de nem ő volt az első, aki ezt tette – 1944. augusztus 28-án egy lelőtt Me-262-t jegyeztek fel. M. Croy és J. Myers amerikai pilóták, és összesen 1945 februárjáig mintegy 20 ilyen típusú lezuhant repülőgépet hivatalosan amerikai pilóták számlájára írtak.

A háború végén Kozhedub továbbra is a légierőnél szolgált. 1949-ben végzett a Red Banner Air Force Academy-n. Ugyanakkor aktív vadászpilóta maradt, miután 1948-ban elsajátította a MiG-15 repülőgépet. 1956-ban szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. A koreai háború alatt a 324. vadászrepülő hadosztály (324. IAD) parancsnoka volt a 64. vadászrepülőhadtest részeként. 1952 áprilisa és januárja között a hadosztály pilótái 216 légi győzelmet arattak, és mindössze 27 repülőgépet veszítettek (9 pilóta meghalt).

Külső képek
	.

A légi győzelmek listája

A hivatalos szovjet történetírásban Kozhedub harci tevékenységének eredménye úgy néz ki, mintha 62 ellenséges repülőgépet lőttek le személyesen. A közelmúltban végzett levéltári kutatások azonban azt mutatták, hogy ez a szám kissé alulbecsült – ismeretlen okokból két légi győzelem hiányzik a díjdokumentumokból (ahonnan valójában származott) (1944. június 8. Én-109és 1944. április 11. PZL-24), miközben megerősítették őket, és hivatalosan is bekerültek a pilóta személyes fiókjába.

I. N. Kozhedub légi győzelmeinek listája
sz. p / p	A győzelem dátuma	repülőgép típus	Győzelem helye
1	06.07.1943	Yu-87	kb. Irigység
2	07.07.1943	Yu-87	Művészet. Gostishchevo
3	09.07.1943	Én-109	Krasznaja Poljana
4	09.07.1943	Én-109	keleti Pokrovka
5	09.08.1943	Én-109	Bájos
6	14.08.1943	Én-109	iskrovka
7	14.08.1943	Én-109	Kolomna
8	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10	09.09.1943	Én-109	vetés iskrovka
11	30.09.1943	Yu-87	délnyugati Borodajevka
12	01.10.1943	Yu-87	kb. Borodajevka
13	01.10.1943	Yu-87	kb. Borodajevka
14	02.10.1943	Én-109	lakás
15	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16	02.10.1943	Yu-87	délnyugati Andreevka
17	02.10.1943	Yu-87	délnyugati Andreevka
18	04.10.1943	Én-109	északnyugat Borodajevka
19	05.10.1943	Én-109	délnyugati Vörös Kut
20	05.10.1943	Én-109	kb. Kutsevalovka
21	06.10.1943	Én-109	Borodajevka
22	10.10.1943	Én-109	Dneprovo-Kamenka
23	12.10.1943	Yu-87	vetés lakás
24	12.10.1943	Én-109	déli Petrovka
25	12.10.1943	Yu-87	déli Lakástextil
26	29.10.1943	Yu-87	Krivoy Rog
27	29.10.1943	Ő-111	kb. Budovka
28	16.01.1944	Én-109	Novo-Zlynka
29	30.01.1944	Én-109	keleti Nechaevka
30	30.01.1944	Yu-87	kb. Lipovka
31	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32	21.03.1944	Yu-87	Lebedin - Shpola
33	11.04.1944	PZL-24	Sirka
34	19.04.1944	Ő-111	vetés Iasi
35	28.04.1944	Yu-87	délkeleti Vulturu
36	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos – Dumbravica
39	31.05.1944	FV-190	keleti Vulturu
40	01.06.1944	Yu-87	Idegen víz
41	02.06.1944	Khsh-129	kb. Stynka
42	03.06.1944	FV-190	Rediu Ului – Teter
43	03.06.1944	FV-190	Rediu Ului – Teter
44	03.06.1944	FV-190	északnyugat Iasi
45	07.06.1944	Én-109	Pirlitsa
46	08.06.1944	Én-109	téglák
47	22.09.1944	FV-190	északnyugat strenci
48	22.09.1944	FV-190	délnyugati Ramnieki – Daksty
49	25.09.1944	FV-190	északnyugat Valmiera
50	16.01.1945	FV-190	déli Studzyan
51	10.02.1945	FV-190	északnyugat env. Morin repülőtér
52	12.02.1945	FV-190	kb. Kinitz
53	12.02.1945	FV-190	kb. Kinitz
54	12.02.1945	FV-190	tó Kitzer Lásd
55	17.02.1945	Én-262	keleti Alt Friedland
56	19.02.1945	Én-109	vetés Furstenfelde
57	11.03.1945	FV-190	vetés Brunchen
58	18.03.1945	FV-190	vetés Kustrin
59	18.03.1945	FV-190	északnyugat Kustrin
60	22.03.1945	FV-190	vetés Seelow
61	22.03.1945	FV-190	keleti Guzov
62	23.03.1945	FV-190	Művészet. Werbig
63	17.04.1945	FV-190	Írott
64	17.04.1945	FV-190	Kinitz

Összes légigyőzelem: 64+0
bevetések - 330
légi csaták - 120

1 jelenleg él. 2 Ezt követően tüzérségi főmarsalli rangot kapott. 3 1952-ben megfosztották rangjától, 1953-ban visszahelyezték. 4 1963-ban tüzér vezérőrnagyi rangra lefokozták. 5 Tüzérségi főmarsall, korábban a hadsereg tábornokai rangot viselte.

Légi marsallok 1 jelenleg él. 2 Ezt követően légi főmarsalli rangra léptették elő. 3 A rangtól megfosztották és 1950-ben lelőtték, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1965. július 6-i rendeletével rehabilitálták és visszahelyezték a rendfokozatba. 4 A rangtól 1946-ban megfosztották, 1953-ban visszaállították. főmarsall rangot minden katonai ágból.

A páncélos erők marsalljai

A mérnöki csapatok marsalljai

A Signal Corps marsalljai