Комсомольська радіальна. Станція «Комсомольська» Кільцевої лінії. Інфраструктура біля метро Комсомольська

Несподівано великий інтерес в блозі викликали фотографії станцій московського метро. Втім, чому несподівано ... Далеко не всі з тих, хто натрапив в Інтернеті на мій блог, в Москві були. А слава про красу московського метро рознеслася по всьому світу. Всі станції московського метро фотографувати не буду, але ще кілька, які мені подобаються, покажу.

Дуже красива, просто розкішна станція Комсомольська кільцевої лінії московського метро.

Станцію відкрили 30 січня 1952 року. Це найпросторіша колонна станція московського метро. Довжина центрального залу становить 190 метрів, ширина 11 метрів. висота стелі 9 метрів.

Станція Комсомольська кільцевої - просто справжній палац, в оформленні якого поєднувалися відразу кілька стилів. Сьогодні це змішання стилів називають Сталінським ампіром. Проект станції був розроблений групою архітекторів, за основу ідеї декору була взята мова І. В. Сталіна на параді 7 листопада 1941 року: «Війна, яку ви ведете, є війна визвольна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків - Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьми Мініна, Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна! »

68 восьмигранних мармурових колон встановлені з кроком 5,6 метра. Стеля станції прикрашають вісім мозаїчних панно з смальти і цінних каменів виробів за ескізами художника П.Д.Коріна. Панно присвячені боротьбі російського народу за незалежність. Також стелю прикрашають зображення різних військових атрибутів і розкішні люстри. Все це щедро облямоване ліпниною.

За задумом архітекторів станція Комсомольська, на яку потрапляють гості столиці, які прибувають на три залізничні вокзали, повинна виробляти незабутнє перше враження від Москви. Враження насправді виробляє!

З кільцевої лінії на Сокольницької веде перехід, який теж гідний того, щоб його сфотографувати.

На стіні ескалаторного залу - мозаїка із зображенням ордена Перемоги, також виконана за ескізом художника П.Д.Коріна.

За четирехленточному ескалатору піднімаюся на станцію Комсомольська-радіальну. Ця станція теж по своєму цікаво оформлена, але тут завжди стільки людей, що на все це ніхто не звертає уваги ...

Вконтакте

станція Кільцевій лінії Московського метрополітену.

Історія

Першою станцією метро у Ленінградського, і вокзалів стала станція «Комсомольська» Кировско-Фрунзе (Сокольницької) лінії, відкрита в 1935 році в складі першої черги метрополітену.

У початкові плани Московського метрополітену Кільцева лінія не входила. Замість неї планувалося будівництво «діаметральні» ліній з пересадками в центрі міста. Перший проект Кільцевої лінії з'явився в 1934 році. Тоді планувалося побудувати цю лінію під Садовим кільцем з 17 станціями.

Пошта СРСР, С. Поманскій, CC BY-SA 3.0

За проектом 1938 року планувалося побудувати лінію значно далі від центру, ніж побудували згодом. Планувалися станції «Усачёвская», «Калузька Застава», «Серпуховская Застава», «Завод імені Сталіна», «Остапова», «Завод Серп і Молот», «Лефортово», «Спартаківська», «Красносільська», «Ржевський Вокзал», «Савеловський вокзал», «Динамо», «Краснопресненська Застава», «Київська».

У 1941 році проект Кільцевої лінії змінили. Тепер її планували побудувати ближче до центру. У 1943 році було прийнято рішення про позачергове будівництві Кільцевої лінії по нинішній трасі з метою розвантаження пересадочного вузла « Мисливський ряд»-« Площа Свердлова »-« Площа Революції ».

Кільцева лінія стала четвертою чергою будівництва. У 1947 році планувалося здати лінію чотирма ділянками: «Центральний парк культури та відпочинку» - «Курська», «Курська» - «Комсомольська», «Комсомольська» - «Білоруська» (потім був об'єднаний з другим ділянкою) і «Білоруська» - « центральний парк культури і відпочинку ».

Перша ділянка, «Парк культури» - «Курська», був відкритий 1 січня 1950 року, другий, «Курська» - «Білоруська», - 30 січень 1952 року народження, і третій, «Білоруська» - «Парк культури», який замикає лінію в кільце, - 14 березень 1954 року. Спочатку планувалося побудувати три вестибюля «Комсомольській», але був побудований тільки один. Перехід на Сокольницької лінію відкрився разом зі станцією.

Архітектура і оформлення

вестибюль

У північному торці станції - сходи, що ведуть в невеликій купольний аванзал. У куполі зводу, прикрашеного золотою смальтою, зображена червона п'ятикутна зірка з розбіжними в усі сторони золотими променями. Це мозаїчне прикраса з'явилося не раніше 1960-х років. У центрі аванзала підвішена масивна багаторіжкові люстра.

Довгий і широкий коридор виводить з аванзала до ескалаторних тунелю. Ескалаторний тунель в свою чергу виводить в наземний вестибюль, загальний для обох станцій вузла. У цього вестибюля восьмикутний обсяг під великим куполом.

Купол прикрашений ліпниною і фігурними барельєфами сурмачів сурмачів (автор Г. І. Мотовилов). По осі купола дві підвісні люстри у вигляді церковних панікадил, по всіх кутках - великі торшери. Стіни облицьовані світло-бежевим мармуром.

Вестибюль об'єднує верх двох ескалаторних тунелів двох станцій, вхід з Комсомольській площі, вихід на площу між Ярославським і Ленінградським вокзалами та вхід з підземного вестибюля з коридорами з обох цих вокзалів.

Glaue2dk, CC BY-SA 2.5

Весь цей архітектурний ансамбль знаходиться всередині вуличного павільйону. Він являє собою велику двоповерхову будівлю хрестової форми з двома шестиколонними портиками з боку Комсомольській площі і з виходом до перону Ленінградського і Ярославського вокзалів з протилежного боку.

З нього можна вийти також до платформи «Каланчевская» Курського напрямку Московської залізниці. З листопада 2007 року вхід через фасадні двері павільйону закритий і здійснюється через підземний перехід під Комсомольській площею. Внутрішній звід вестибюля видається назовні великим куполом сірого кольору. Увінчаний цей купол височенним шпилем з п'ятикутною зіркою. На зірці зображені серп і молот.

станційні зали

В конструкції використана збірна чавунна оброблення, як лотка використана монолітна плита. Довжина посадкового залу 190 метрів, ширина центрального нефа 11 м (замість характерних для станцій такої конструкції 8 м), висота залу 9 м (замість характерних 5,5 м).

За останніми двома показниками дана станція є найбільшою з колонних станцій московського метрополітену. У 1952 році, спільно з П. Д. Коріни, архітектор А. В. Щусєв був посмертно удостоєний Сталінської премії другого ступеня за 1951 рік за архітектуру станції.

Katlenburg-Lindau, German, CC BY 2.0

Архітектурно станція «Комсомольська» - апофеоз сталінського ампіру, що відрізняється грандіозністю, помпезністю, поєднанням елементів класицизму, ампіру і московського бароко. Одна з авторів проекту, А. Ю. Заболотна, писала, що станція замислювалася як один з найжвавіших транспортних вузлів міста і як своєрідні ворота Москви. Ці «ворота» повинні були формувати перші враження про Москву.

На станції 68 восьмигранних колон (крок становить 5,6 метра). Аркади, що включаються в себе два ряди колон, з'єднані витонченими арками. Вони тримають на собі загальні антаблементи з карнизами, що тягнуться по всій довжині станції. На карнизи спираються підстави зводів центрального і бічних залів. Звід центрального залу в півтора рази вище бічних.

Тріумф радянського народу у Великій Вітчизняній війні - провідна тема архітектури інтер'єрів станції. Велич цієї патріотичної теми відображено в грандіозний розмах просторового побудови підземного залу, в багатстві декоративного оздоблення, в яскравості її колірного і світлового рішення. Стеля станції прикрашений вісьмома мозаїчними панно з смальти і коштовного каміння. Вони є візуалізацією мови І. В. Сталіна, яку він виголосив на параді 7 листопада 1941 року:

«Війна, яку ви ведете, є війна визвольна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків - Олександра Невського, Димитрія Донського, Кузьми Мініна, Димитрія Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна! .. »

І. В. Сталін

Звід декорований білим ліпним орнаментом. У п'ят зводу був розташований ряд позолочених барельєфних картушей на малиново-червоному тлі, виконаних за моделями скульпторів С. В. Казакова та А. М. Сергєєва на тему «Русское зброя», пізніше замінених мозаїками. Тоді ж мозаїкою був викладений і купол аванзала перед ескалаторним корідором.Ето висловлювання Сталіна було висічено на мармуровій дошці, встановленій при вході в перонний зал.

Zac allan, Public Domain

Шість мозаїк зображують Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьму Мініна і Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова, радянських солдатів і офіцерів біля стін рейхстагу. Їх автор - художник П. Д. Корін. Ще два панно, що зображували І. В. Сталіна ( «Парад Перемоги» і «Вручення гвардійського прапора»), були замінені після розвінчання культу особи Сталіна в 1963 році. До цього ці панно неодноразово «підправляти» з видаленням опальних вождів.

Спочатку на панно «Вручення гвардійського прапора» був зображений Сталін, що передавав прапор солдату, а за його спиною - В. М. Молотов, Л. П. Берія, Л. М. Каганович. На панно «Парад Перемоги» були зображені ті ж люди на трибуні Мавзолею, біля підніжжя якого кинуті фашистські прапори. Нові панно зображують виступ В. І. Леніна перед червоногвардійцями і Батьківщину-матір на тлі Спаської башти Кремля. Переробляв панно сам Корін.

Стеля жовтого кольору також прикрашений мозаїчними вставками і ліпниною. Зал освітлений масивними багаторіжкові люстрами, що висять між панно; платформи освітлюються люстрами меншого розміру.

Колони прикрашені мармуровими капітелями і оброблені світлим узбецьким мармуром «газган», як і стіни станції. Підлога викладена малиново-червоним кузнечнінскім (каарлахтінскім) гранітом. Колійні платформи оброблені червоним Капустинським і рожево-червоним клёсовскім гранітом. В тупиковому торці залу встановлено бюст В. І. Леніна.

Перехід на Сокольницької лінію

Перехід починається в середині залу. Там розташовані дві пари ескалаторів, провідні вниз, в просторий зал, освітлюваний невеликий люстрою і настінними бра. Потім через розташований нижче станції довгий вигнутий коридор пасажир потрапляє в ескалаторний зал.

На стіні - Флорентійська мозаїка за ескізами П. Д. Коріна із зображенням ордена Перемоги на тлі червоних прапорів і зброї, які обрамляє лавровий вінок, обвитий георгіївською стрічкою. Із залу веде великий четирёхленточний ескалатор. Нагорі розташований підземний циркульний колонний зал з виходом в південний торець «Комсомольській» Сокольницької лінії. В іншій стороні циркульного колонного залу - вихід до Казанського вокзалу.

Станція в цифрах

• Код станції - 070.
• Пікет ПК181 + 74,6.
• Глибина закладення становить 37 метрів.
• За даними 1999 року, щоденний пасажиропотік по вестибюлям становив 161 440 осіб, пересадочний пасажиропотік на станцію «Комсомольська» Сокольницької лінії - 104 300 осіб. Згідно статистичному дослідженню 2002 року, пасажиропотік станції становив: по входу - 119 000 осіб, з виходу - 110 900 осіб.
• Час відкриття станції для входу пасажирів - 5 годин 20 хвилин (вихід до Казанського вокзалу) і 5 годин 30 хвилин (вихід до Ярославського і Ленінградського вокзалів), час закриття - о 1 годині ночі.
• Таблиця часу проходження першого поїзда через станцію:

Mikhail (Vokabre) Shcherbakov, CC BY-SA 2.0

Фотогалерея

Корисна інформація

Комсомольська
Названа по Комсомольській площі, під якою розташована.
У 1991 році був запропонований проект зміни назви станції на «Каланчевская», а в 1992 році - на «Три вокзалу», проте обидва проекти не були здійснені.

Години роботи

• Відкриття: вихід до Казанського вокзалу - 5:20, вихід до Ярославського і Ленінградського вокзалів - 5:30
• Закриття: 1:00; 18: 15-18: 50 (понеділок-четвер, вхід з Ярославського і Ленінградського вокзалів); 17: 15-18: 50 (п'ятниця, вхід звідти ж)

Розташування

Під Комсомольській площею між станціями «Проспект Миру» і «Курська». Знаходиться на території Красносільського району Центрального адміністративного округу Москви.

Виходи до:

Комсомольська площа, Ленінградський вокзал, Ярославський вокзал, Казанський вокзал

Тип

Станція колонна трёхсводчатая глибокого закладення.

архітектори

А. В. Щусєв, В. Д. Кокорін, А. Ю. Заболотна, О. А. Великорецкий
А. Ф. Фокіної

Станція в культурі

«Комсомольська» згадується в книзі Л. І. Лагина «Старий Хоттабич» видання 1955 року. У виданні 1938 роки замість тоді ще не існувала «Комсомольській» згадується станція «Київський вокзал».

«Вони увійшли в чертоги третього палацу, який сяяв таким пишністю, що Волька ахнув:
- Та це ж вилите метро! Ну прямо станція "Комсомольська кільцевої"! »

Станція «Комсомольська» згадується в постапокаліптичному романі Дмитра Глухівського "Метро 2033". Згідно з книгою, станція входила до складу Співдружності станцій Кільцевій лінії, частіше званого Ганзой. Жителі цієї станції, як і всього Співдружності, живуть за рахунок торгівлі і стягнення мита з торговців.

Залізничний транспорт

З північного вестибюля - вихід до Ленінградського і Ярославському вокзалах. Від Ленінградського вокзалу починається Жовтнева залізниця, від Ярославського - Ярославське напрямок Московської залізниці. Також поблизу знаходиться станція Каланчевская Курського напрямку Московської залізниці.

По переходах в центрі залу - вихід до Казанського вокзалу. Від Казанського вокзалу починається Казанське напрямок Московської залізниці.

Наземний громадський транспорт

Станція «Комсомольська» має вихід до кількох зупинок наземного громадського транспорту:

• Зупинка «Комсомольська пл. - Магазин «Московський» знаходиться на Комсомольській площі. На ній зупиняються трамваї № 7, 13, 37, 50.
• Зупинка «Комсомольська пл. - Магазин «Московський» знаходиться на Комсомольській площі. На ній зупиняються автобуси № 40 і 122 і тролейбуси № 14, 41.
• Зупинка "Метро Комсомольська" знаходиться на Комсомольській площі. На ній зупиняється автобус № А.
• Зупинка «Фабрика" Більшовичка "- Комсомольська пл.» знаходиться на Каланчевская вулиці. На ній зупиняються тролейбуси № 22 та 88.

Поява Музею декабристів пов'язано з унікальним випадком: зруйновану міську садибу на Старій Басманний врятував потенційний спадкоємець. хоча російська історія склалася для предків Муравйова-Апостола не найвдалішим чином, швейцарський бізнесмен і російський дворянин вважає садибу своїм родовим гніздом. Крістофер Муравйов-Апостол відреставрував її на власні гроші і заснував в ній музей. За цей безпрецедентний крок він отримав - першим в Москві - право платити в рік за оренду приміщення символічну ціну: рубль за квадратний метр.Усадьба є будинок в стилі московського класицизму. Цокольний поверх площею 298 кв. м зі склепінчастими стелями і дощатими підлогами відтворює інтер'єр XVIII століття. Тут знаходиться лекційний зал. Грунтовна сходи ведуть на другий - парадний - поверх, де розташовані передпокій, буфетна, кабінет, спальня, дві вітальні, бальний зал і просторий хол. Саме тут проходять виставки та інші культурні заходи: тут демонструвалися експонати аукціонного дому Christie "s; це ж простір стало однією з майданчиків Фотобіеннале.Постоянной експозиції в музеї поки немає. Однак в садибі можна побувати під час проведення виставок, або попередньо записавшись на екскурсію.

Станція «Комсомольська» Кільцевої лінії по праву вважається однією з красивою станцій Московського метрополітену. Крім того, вона унікальна і по конструктивному рішенню.

З деякими застереженнями можна сказати, що її проект є подальшим розвитком перше колонних станцій Московського метрополітену - Маяковський і Павелецькому Замоскворецької лінії.

Перед тим як розповідати про Комсомольській, я хочу коротко висвітлити історію московських і пітерських колонних станцій.

Першою колоною станцією глибокого закладення в Москві, в СРСР і взагалі в світі стала Маяковська, відкрита 11 вересня 1938 року. Це був дуже сміливий. В цілому, незважаючи на прекрасне архітектурне рішення, він вийшов дуже складним і трудомістким в будівництві.

Врахувавши всі складності зведення такої колоною станції, інженери розробили більш економічний проект - Павелецька Замоскворецької лінії. Але на жаль, почалася війна, і її хід вніс свої корективи в теперішній вигляд станції. Вона була відкрита 20 листопада 1943 року в сильно спрощеному вигляді: без центрального залу і тільки з пілонів частиною (по суті - невеликий розподільний зал) біля виходу в місто. Справа в тому, що всі металоконструкції колонно-прогонової комплексу залишилися в захопленому німцями Дніпропетровську.

І тільки після війни, в результаті складної реконструкції, яка тривала майже 10 років без перерви руху поїздів і пасажирів, вона була з двозальний перероблена в колонну, яку ми бачимо зараз. Перша черга реконструкції було відкрито 21 лютого 1953, а остаточно завершені всі роботи були тільки до квітня 1959 года! А в пам'ять про первинному проекті нам залишився старий ділянку біля виходу в вокзалу.

Наступною колоною станцією була Курська Кільцевій лінії, відкрита 1 січня 1950 року. Проект, що стоїть особняком, виявився дуже складним і трудомістким в будівництві, і після цього такі колонні станції більше не будувалися.

Для першої черги Ленінградського метрополітену було розроблено два унікальних проекту колоною станції. Перший спирається на досвід уже побудованих Маяковський і Павелецькому. По ньому було споруджено дві станції: «Технологічний інститут» і «Балтійська». За другим проектом було споруджено станцію «Кіровський завод». Що найцікавіше, цей проект, швидше за все, послужив основою для розробки московської колоною станції, а пітерці в результаті пішли своїм шляхом, розробивши свій власний тип.

Загальним недоліком всіх цих проектів (крім «Курській» і «Кіровського заводу») є наявність в зведенні середнього залу розпірки в тому чи іншому вигляді. Необхідність її пристрою викликається різницею розпір середнього і бічних тунелів при існуючій величиною їх прольотів.

Для вирішення цієї проблеми був розроблений проект станції зі збільшеним прольотом середнього зводу. Тут завдяки прийнятому співвідношенню прольотів середнього і крайніх тунелів вдалося досягти врівноваження розпір і відмовитися від верхніх розпірних елементів в середньому склепінні. За цим проектом, як ви вже здогадалися, було побудовано станцію «Комсомольська» Кільцевої лінії.

На цьому історія унікальних колонних станцій, зроблених за індивідуальними проектами, закінчилася. Аж надто вони виявилися дороги і трудомісткі в будівництві.

До колонним станцій повернулися майже через 20 років, коли був розроблений і побудований Китай-місто. Це був прорив в області будівництва, а цей проект успішно дожив до наших днів (наприклад, Достоєвська і Трубна є вдосконаленими станціями цього виду). Але це все виходить за рамки даного оповідання. Може, я як-небудь розповім історію різних конструктивних типів станцій, а поки давайте повернемося до Комсомольської-кільцевої.

1. Це колонна станція глибокого закладення, побудована за індивідуальним проектом. Обделка станції виконана з чавунних тюбінгів і складається з двох незамкнутих кілець колійних тунелів зовнішнім діаметром 9,5 м і підвищеного середнього зводу кругового обриси діаметром 11,5 м. У нижній частині середнього тунелю передбачена потужна залізобетонна розпірна плита товщиною 1 м, монолітно пов'язана з залізобетонними фундаментами під колони.


Тунелі і метрополітени / Под ред. д-ра техн. наук, проф. В.Г. Храпова. - М .: Транспорт, 1989.

2. Ширина бічних платформ (від краю платформи і до осі колони) прийнята 2,8 м, а проліт середнього залу між осями колон - 11 м. Для надання більшої жорсткості склепіння бічних тунелів і полегшення їх роботи при дії можливого надлишкового распора в кожному кільці оброблення бічних тунелів на рівні опорних тюбінгів встановлені металеві розпірки з двутавра № 36.


Лиманів Ю.А. Метрополітени. - М .: Транспорт, 1971.

3. Збільшення прольоту середнього залу і ліквідація верхніх розпірок дозволили істотно збільшити обсяг і висоту середнього залу, що сприятливо вплинуло на якість архітектурного офрмлення станції.


Загальна історія мистецтв. Том 6, книга друга. Мистецтво 20 століття / за загальною редакцією Б.В. Веймарна і Ю.Д. Колпинского. - М .: Мистецтво, 1966. ARTYX.RU: Історія мистецтв.

4. Металоконструкція станції складається з двухстенчатя верхнього прогону, колон і черевиків. Прогони в статичному відношенні представляють собою двоконсольні балки з довжиною консолей, що дорівнює половині прольоту, що спираються на колони коробчатого перетину з кроком 4,5 м по довжині станції. Вага однієї секції металоконструкції довжиною 4,5 м становить 52,96 т, а загальна вага на всю станцію близько 3 300 т. На фотографії ви бачите процес розробки породи в ядрі середнього залу. З огляду на обсяги, на станції був змонтований екскаватор. Так само можна побачити весь колонно-прогон комплекс у всій красі. А зліва, на задньому плані, видний не розібраний бічний тунель. В цілому процес споруди нічим не відрізнявся від.


.

5. Якісь роботи в середньому залі. У бічному залі добре видно распорка зверху.


don_serhio .

6. За однією з легенд початковий проект станції був з дуже товстими колонами після обробки. Кажуть, що інженер мало не з кулаками накинувся на архітектора, мовляв, я стільки часу витратив на розробку станції, щоб колони зробити якомога тонше, а ти все це приховав в облицюванні. В результаті архітектор переробив проект і облицювання максимально тепер притиснута до колони.


. :: клікабельно ::.
Фото А. Столяренко, журнал Радянський Союз. 1951 №10. За скан спасибі don_serhio .

7. Складання мозаїчного панно в майстерні.

З архіву Московського метробуду.

8. А тепер кілька старих видів станції після відкриття.


.

9. Зверніть увагу на табличку над ескалатором.


Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

10. Це скоріше вже малюнок, ніж фотографія.

Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

11. Нахил без реклами.


Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

12. Коридор без дурних бовтаються рекламних онуч!


Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

13. Станцію не псує своїм видом інфосос!


Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

14. І тут теж немає реклами!


Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

15.

Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

16.

Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

17.

Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

18. Нагорі аванзала немає будки поліції, реклами і взагалі нічого немає. І зверніть увагу на завитки над дверима!


Московський метрополітен / Ред. С. Іодловіч. - М .: Іскра революції, 1953.

19. У мене ця станція викликає досить дивні і суперечливі емоції. Я вважаю її шедевром з точки зору конструкції, але ось з архітектурної точки зору вона тисне. Хоча на смак і колір, звичайно.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Перший в Москві четирехленточний ескалаторний тунель діаметром 11,5 метра.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Розмір нахилу вражає. Якщо не помиляюся, то такий же діаметр використовували при будівництві пересадки між станціями «Проспект Миру». Потім зменшили відстань між машинами і змогли розмістити 4 стрічки в тунель діаметром 8,8 м.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Панно в торці аванзала біля нижньої площадки ескалатора.

23. Підхідний коридор від ескалаторів до станції з ідіотською рекламою.

24. Хитра організація хідників під станційним шляхом. Один великий і два маленьких з боків.

25. Оформлення станції присвячено темі боротьби російського народу за незалежність. Стеля станції прикрашений вісьмома мозаїчними панно з смальти і коштовного каміння. Шість з них зображують Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьму Мініна і Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова, радянських солдатів і офіцерів біля стін рейхстагу. Їх автор - художник П. Д. Корін.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Але оформлення станції піддалося цензурі після розвінчання культу особи Сталіна. Про це у себе moscowhite : «Тут дуже приємна історія. Спочатку два останніх мозаїчних панно, «Вручення гвардійського прапора» і «Парад Перемоги», виконані великим художником Павлом Коріни, виглядали так: на першому з них зображений Сталін, передає прапор солдату (за спиною Генералісимуса стоять його найближчі сподвижники: Молотов, Берія, Каганович ), а на другому - ті ж персони з партійної верхівки вишикувалися на трибуні Мавзолею, біля підніжжя якого кинуті фашистські прапори. Після того, як товариш Берія втратив довіру, а товариш Маленков надавав йому стусанів (реальний віршик тих часів, мені друг розповідав, у якого дід працював колись в НКВД), на Коринський панно з нього безцеремонно зняли очки. Потім прийшла черга Молотова і інших вірних соколів. У 1963 році настала пора глобальних змін: замість «Вручення гвардійського прапора» з'явилося «Виступ Леніна перед червоногвардійцями, що вирушають на фронт», а «Парад Перемоги» перетворився в «Тріумф Перемоги». Корін, якому доручили підготувати нові ескізи панно, зробив цю композицію такий, щоб в неї увійшло якомога більше фрагментів колишнього «Параду». З картини просто зникло все сталінське Політбюро (трибуна Мавзолею тепер виявилася порожньою), а на передньому плані з'явилася алегорична постать: Батьківщина-мати з пальмовою гілкою миру і серпом-молотом.


Мозаїчні панно в окремих фотографіях: раз, два, три, чотири, п'ять, шість, сім і вісім.

«Як відомо, мозаїчні композиції Коріна на Комсомольській пов'язані єдиною концепцією - вони є буквальною візуалізацією промови Сталіна, яку він виголосив 7 листопада 1941 року:« Війна, яку ви ведете, є війна визвольна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків - Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьми Мініна, Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна! ». Для тих пролетарів, хто не встромляє в художні метафори, мова генералісимуса була висічена на мармуровій дошці, що висіла праворуч від сходів. Зараз від неї залишилися тільки криво замурзані дірки ».

27. У трикутних фігурних рамах, що спираються на підставу зводу і піднімаються на чверть його дуги, зображені військові атрибути - прапори і зброю (щити, шоломи, мечі, пищали, мушкети, палаші). Автори цих зображень - С. М. Казаков і А. М. Сергєєв.


Ще два орнаменту: раз і два.

28. На мій погляд, станції не пощастило в тому, що вона знаходиться на площі трьох вокзалів, хоча вона спеціально будувалася під великий пасажиропотік. Зараз він виріс до 110 тисяч чоловік і вся краса станції просто втрачається на цьому тлі.


. :: клікабельно ::.

29. І тільки вночі, коли нікого немає, можна побачити все її пишність.


. :: клікабельно ::.

30. Ще станцію облюбували кишенькові злодії з Кільцевої лінії. Майже в відкриту вони тусуються купками, потрошать гаманці і відчувають себе абсолютно безкарно. Поліції на станції традиційно пофіг на це.


. :: клікабельно ::.

31. Глибина закладення станції близько 37 метрів.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Після масового відправлення нічних поїздів далекого прямування після години ночі станція нарешті починає порожніти. Та й на вхід метро вже нарешті закрито.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Фрагмент решітки огорожі переходу.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Залишилося загадкою призначення ніш близько драбинки. У правій ніші висіла табличка з промовою Сталіна. Зараз там просто пам'ятна табличка про станцію. А в лівій, яку видно на фотографії, нічого не було.


шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Вихід до Ленінградського і Ярославському вокзалі. Я вважаю, що автомати з продажу газет треба викинути.

36. Цей же аванзал. Зліва від поліцейської будки знаходиться непримітна двері. На ній написано, що це кімната матері і дитини. Де ще в метро у нас є таке?

37. Тут використаний звичайний тринитковий нахил.

38. Гермоворота.

39. Очікується, що до 2015 року на станції буде побудований ще один вихід в місто. Але поки ніяких будівельних робіт не ведеться.

40. Пересадка на Комсомольську-радіальну і вихід до Казанського вокзалу.

41. Безумовно, від того що прибрали розпірку в центральному залі, проект станції тільки виграв.

42. Комсомольська стала однією з останніх робіт А. В. Щусєва, який помер 24 травня 1949 року, задовго до відкриття станції. Проект був закінчений працівниками його майстерні.

Кільцева лінія московського метро. Москва

Метро Комсомольская. Карта Москви. Вул. Каланчевская. Площа трьох вокзалів. Схема московського метрополітену. Станції московського метро

«Комсомольська» - станція Кільцевій лінії Московського метрополітену

«Комсомольська» - станція Кільцевій лінії Московського метрополітену. Розташована під Комсомольській площею між станціями «Проспект Миру» і «Курська». Першою станцією метро у Ленінградського, Ярославського і Казанського вокзалів стала станція «Комсомольська» Кировско-Фрунзе лінії, відкрита в 1935 році в складі першої черги метрополітену. У 1943 році було прийнято рішення про позачергове будівництві Кільцевої лінії по нинішній трасі з метою розвантаження пересадочного вузла «Охотний ряд» - «Площа Свердлова» - «Площа Революції» \u003e\u003e\u003e

Станція метро Комсомольська - радіальна, (Сокольническая лінія)

Станція відкрита 15 травня 1935 року в складі першої пускової дільниці Московського метрополітену - «Сокольники» - «Парк культури»
Метро Комсомольская. Вул. Каланчевская. Площа трьох вокзалів. Схема московського метрополітену. Станції метро на карті Москви.

Станція метро Комсомольська - радіальна, (Сокольническая лінія) Станція відкрита 15 травня 1935 року в складі першої пускової дільниці Московського метрополітену - «Сокольники» - «Парк культури» з відгалуженням «Охотний ряд» - «Смоленська». З 30 січня 1952 року з'єднана пересадкою з однойменної станцією Кільцевій лінії. Отримала назву по Комсомольській площі, на яку виходить. Площа отримала назву в 1933 році в зв'язку з 15-річчям створення ВЛКСМ. Раніше площа називалася Каланчевская - по існуючому тут в XVII столітті царському подорожнього палацу з високою вежею - каланчею. \u003e\u003e\u003e

Схема переходів на станції метро Комсомольська

Москва. Привокзальна площа. Станція метро Комсомольська. Як дістатися до вокзалу. Де знаходиться Яка станція метро. Схема проїзду план.
Метро Комсомольская. Карта Москви. Вул. Каланчевская. Площа трьох вокзалів. Схема московського метрополітену. Станції метро на карті Москви.