Oxxxymiron – Ivory Tower. A szovjet nehéz harckocsi elefánttorony

1945-ben a leningrádi kirovi üzemben megkezdődött egy új szupernehéz harckocsi tervezése, amely az "Object 260", majd később az IS-7 elnevezést kapta. A teljes háborús élményt megtestesítő harcjármű tervezésében számos innovatív megoldást valósítottak meg - a világ legerősebb 130 mm-es harckocsiágyúja gépesített töltéssel és elektromos hajtással, 8 géppuska, egy áthatolhatatlan 150 mm-es. "csuka orr" és 210 mm-es hatalmas öntött torony homloka, kiváló ergonómia, tökéletes felfüggesztés a gerenda torziós rudakon, hatalmas, 1050 lóerős dízelmotor kilökős hűtőrendszerrel, gumi-fém zsanérpálya és még sok más. Egy egész generációval korát megelőzve az IS-7-nek nem volt párja sem tűzerőben, sem páncélvédelemben, sem manőverezőképességben és mobilitásban - a 68 tonnás kolosszus akár 60 km/órás sebességet is elért!

Akkor miért nem vették át szolgálatba ezt a SUPERTANK-ot, amely az osztálya fejlődésének megkoronája lett, és már készen áll a sorozatgyártásra? Amikor a Szovjetunióban megkezdődtek a szupernehéz harckocsik munkálatai, amelyek véget vetettek a KV-3 sorsának, hogyan mutatkozott meg a tapasztalt KV-220 és T-150 a Leningrád melletti csatákban? És kinek a hibájából sikerült megnyirbálni ezt az ígéretes irányt?

A vezető páncélozott járműtörténész új könyvében nemcsak a legendás IS-7-ről, hanem a „Sztálin szupertankjainak” teljes „soráról” - KV-3, KV-4, KV- is átfogó információkat talál. 5, IS-4, IS-6, - és kísérleti gépekről is, messze megelőzve korukat.

Az Állami Védelmi Bizottság 1944. június 26-i rendeletével Leningrádban létrehozták a 100. számú kísérleti üzem fiókját (ez utóbbi Cseljabinszkban volt). A kirendeltség feladata az volt, hogy segítse az ISU-152 önjáró fegyverek gyártását a leningrádi kirovi üzemben. Emlékezzünk vissza, hogy a vállalkozást 1941-ben evakuálták, és azóta nem gyártanak rajta tartályokat. De miután Leningrád blokádját feloldották, a GKO úgy döntött, hogy visszaállítja a páncélozott járművek gyártását ebben az üzemben, "megrakva" ISU-152 önjáró fegyverekkel - könnyebb volt létrehozni a gyártást, mint a tankokat. Erre mérnökökből, technikusokból és munkásokból álló csoportot küldtek Cseljabinszkból Leningrádba. Emellett a kormány forrásokat különített el az erőmű ágyúzások és bombázások következtében megrongálódott műhelyeinek helyreállításához, valamint további gépek és berendezések helyreállításához.

Természetesen eleinte szó sem lehetett Leningrádban új fejleményekről - minden erőfeszítést az ISU-152 gyártásának és sorozatgyártásának megszervezésére fordítottak, amely 1945 tavaszán kezdődött kis mennyiségben. A helyzet azonban hamarosan megváltozott, és Leningrádban megkezdődött a munka egy új nehéz tankon, amely akkoriban az egyik legerősebb harcjárművé válhat. De először a dolgok.

1945 elején a Vörös Hadsereg GBTU taktikai és technikai követelményeket dolgozott ki egy új, erős páncélzatú nehéz harckocsi tervezésére. Ugyanezen év februárjában a harckocsiipari népbiztos utasítására egy ilyen harcjármű fejlesztését a cseljabinszki kirovi üzem tervezőirodájára bízták N. L. vezetésével. Dukhova és a Zh.Ya. 100. számú kísérleti üzem tervezőirodája. Kotina. Páncélozott járművet kellett volna létrehozni, amely védelmet nyújt az ellenséges tank és páncéltörő tüzérség lövedékei ellen, 88-128 mm kaliberű, 1200 m / s kezdeti sebességgel. Fegyverként nagy teljesítményű 122 mm-es ágyút vagy 152 mm-es fegyvert terveztek használni. Az új tanknak 1000-1200 lóerős dízelmotorral kellett volna rendelkeznie, amely akár 60 km / h sebességet, mechanikus bolygó- vagy elektromechanikus sebességváltót biztosít.

A cseljabinszki kirovszkij üzem, amely az IS-2 harckocsik és önjáró fegyverek sorozatgyártásának biztosítására, valamint az új "Object 701" tank befejezésére és tesztelésére irányuló munkával megterhelt, nagymértékben késleltette a tervezést. A páncélozott jármű verziója csak 1946 őszén készült el. Ez a 705-ös Object-nek nevezett tank egy 100 tonnás jármű volt, 5 fős személyzettel, 130 vagy 152 mm-es ágyúval és öt géppuskával (három 14,5 mm-es és négy 7,62 mm-es) felfegyverkezve. Erőműként 1800–2000 LE teljesítményű dízel használatát tervezték, amelynek tervezését a ChKZ motorosztálya végezte I.Ya vezetésével. Trashutin. Az IS-4 harckocsi sorozatgyártásának előkészületei és az azt követő finomítások miatt azonban a "705-ös objektum" tervezésének befejezése előbb 1947 őszére, majd 1948-ra csúszott. És 1949 októberében a "705-ös objektumon" minden munkát leállítottak.

Ami a 100. számú kísérleti üzem tervezőirodájának csapatát illeti, 1945 májusára elkészült az új nehézharckocsi „Object 257” előzetes változata, amelyet szintén IS-7-nek neveztek. A Harckocsiipari Népbiztosság vezetése jóváhagyta, és szeptemberre négy tervezet készült az IS-7-hez („258. objektum”, „259. objektum”, „260. objektum” és „261. objektum”). , mindegyik két változatban. Egymás között különbözött a tömeg (a legkönnyebb 59,7 tonna, a legnehezebb -65,2), a tüzérségi fegyverzet (122 mm-es BL-13-1 ágyú vagy 130 mm-es S-26), a legénység (négy-öt fő, attól függően a fegyvert), erőművet (1200 LE-s KCH-30 dízel vagy egy pár V-16 dízel egyenként 600 LE-vel) és sebességváltót (mechanikus vagy elektromechanikus). A foglalás szempontjából minden jármű azonos paraméterekkel rendelkezett (törzs homlok 150 mm, oldal 100 mm, előtolás 70 mm, öntött torony homloka 240-350 mm, torony oldala 185-240 mm).

Az alváznak egyedi, kéttengelyes torziós rúd felfüggesztést kellett volna használnia a "torzió a csőben" séma szerint, kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók, nagy átmérőjű közúti kerekek belső lengéscsillapítással és gumi-fém csuklópánttal. A maximális tervezési sebesség 60 km/h volt.

A hatékonyabb tüzelés érdekében minden járművet optikai távolságmérővel és éjjellátó készülékkel kellett volna felszerelni a harckocsiparancsnok és a sofőr számára.

Általában azt feltételezték, hogy az új harci gép megtestesíti mindazokat a tapasztalatokat, amelyeket a nehéz harckocsik tervezése, üzemeltetése és harci alkalmazása során szereztek a háború éveiben, valamint a tudomány és a védelmi ipar minden új vívmányát.

1945 októberében a projekteket benyújtották a Harckocsiipari Népbiztosság műszaki tanácsának, valamint a Páncélos és Gépesített Erők Parancsnokságának Főpáncélos Igazgatóságának. Az új nehéz tank lehetőségeinek megvitatásán a Fegyverek Népbiztosságának és a légiközlekedési ipar képviselői is részt vettek (utóbbi egy új nehéz tank motorját fejlesztette ki).

A 100. számú kísérleti üzem tervezői által bemutatott fejlesztéseket általánosságban jóváhagyták. A prototípusok gyártásához azonban a kormány engedélyére volt szükség. Ezért egy új nehéz harckocsi projektjeinek mérlegelésének eredményei alapján magyarázó jegyzet L. Beria nevében, aki ezt mondta:

– Tervezőiroda elvtárs A Kotina új nehéz harckocsit fejlesztett ki, amely jelentősen felülmúlja az összes meglévő hazai és külföldi modellt. A 65 tonnás tömegű, a TsAKB NKV által tervezett 130 mm-es ágyúval van felfegyverezve, amelynek 34 kg tömegű páncéltörő lövedéke 900 m / s kezdeti sebességgel rendelkezik. A torkolati energiát tekintve (1380 tonnaméter) ez az ágyú 1,9-szer jobb, mint a 122 mm-es D-25T harckocsiágyú, és 1000 m távolságból 230 mm vastag páncélzatot képes áthatolni.

A fegyver betöltésének megkönnyítése érdekében egy speciális mechanizmust biztosítanak, amely akár 6-8 lövést is biztosít percenként ...

A tűz hatékonyságának növelése érdekében szögmérőt, valamint éjjellátó készülékeket terveznek beszerelni.

A harckocsi elülső páncélját nem hatolják át a 128 mm-es páncéltörő lövedékek semmilyen távolságból, 30 fokos irányszögben, és ellenáll a kumulatív gránátok, például a 150 mm-es "Faustpatron" kaliberű becsapódásának is ...

Erőműként két V-16-os dízelmotorból álló, összesen 1200 LE teljesítményű egységet használnak, amelyet a közeljövőben egy azonos teljesítményű dízelmotor vált fel. Ez lehetővé teszi, hogy a tartály maximális sebessége legalább 60 km / h."

A dokumentum végén azt javasolták, hogy utasítsák a leningrádi kirovi üzemet, hogy 1946-ban készítsenek két mintát egy új nehéz harckocsiból, és teszteljék azokat. Ezen túlmenően, nyilvánvalóan V. Malysev kezdeményezésére, ugyanabban a feljegyzésben javasolták, hogy Cseljabinszkból Leningrádba helyezzék át a 100. számú kísérleti üzem vezető tervezőjét, Zh. Kotin-t és tervezőirodájának számos mérnökét. Az erről a dokumentumról szóló döntést azonban csak az új, 1946-os évben követték.

Ennek ellenére 1945 végére a 100. számú kísérleti üzem tervezői számos olyan kísérleti munkát végeztek, amelyek egy új nehéz harckocsi továbbfejlesztéséhez szükségesek. Például a Fegyveres Népbiztosság TsAKB-jával együtt tanulmányozták a 122 és 130 mm-es töltőszerkezetes tüzérségi rendszerek telepítésének lehetőségeit, az NII-48-cal pedig kidolgozták a páncélozott test változatát és a rögzítési módokat. páncéllemezek.

1946. február 12-én I. Sztálin aláírta a Tanács határozatát népbiztosok Szovjetunió 350-142 se, amely szerint a 100-as számú kísérleti üzem ága a leningrádi kirovi üzemmel együtt 1946. szeptember 1-ig megtervezte és legyártatta az új IS-7 nehéz harckocsi két prototípusát. Az új harcjármű létrehozásával kapcsolatos munka irányítását a nehéz harckocsik tervezőjére, J. Ya-ra bízták. Kotina.

Ugyanez a rendelet meghatározta az új harckocsi taktikai és műszaki követelményeit: harci tömeg - 65 tonnáig, fegyverzet - 130 mm-es löveg és öt géppuska (ebből kettő 14,5 mm-es), töltények a fegyverhez - 30 darab, a hajótest és a torony páncélzatának védelmet kellett volna nyújtania a 128 mm-es páncéltörő kagylókkal szemben 1100 m / kezdeti sebességgel (+45 és -45 fok közötti irányszögeknél), a hajótest páncélzatának vastagsága 150- 100 mm, a torony 350-240 mm, a maximális mozgási sebesség az autópályán - 60 km / h, teljesítménysűrűség - 18,5 LE / t, utazótávolság 300 km. Tervezték továbbá rádió- és optikai távolságmérők, éjjellátó készülékek és új duplex rádióállomás felszerelését a harckocsira.

A 350-142 számú rendelet megjelenése után az új IS-7 harckocsival (gyári megjelöléssel: "Object 260") végzett munkája sokkal aktívabbá vált. P.P.-t nevezték ki a gép vezető mérnökévé. Isakov, a hadtestcsoportot S.V. Mitskevich, motor - G.A. Osmolovsky, adások - G.A. Turchaninov, fegyverek - A.S. Schneidman. A munka általános irányítását Kotina A.S. helyettes végezte. Ermolaev.

De mivel az új gép tervezésénél az akkori összes fejlett műszaki megoldást alkalmazni kellett volna, a leningrádi kirovszkij üzem és a 100. számú üzem kirendeltségének tervezőinek más vállalkozások képviselőit is bevonniuk kellett a problémák megoldásába, amelyek felmerült. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy csak egy új tartály tervezése során mintegy 1500 munkarajz készült, több mint 25 olyan megoldást vezettek be a projektbe, amelyekkel korábban nem találkoztak a tartályépítésben, és több mint 20 intézet és tudományos intézmény vett részt. részt vesznek a fejlesztésben és a konzultációkban.

Az IS-7 jelentősen különbözött a háború alatt a Kiroviták által kifejlesztett többi géptől.

A harckocsi törzsét a páncéllemezek nagy dőlésszögével tervezték.

Az elülső rész háromszög alakú, hasonlóan az IS-3-hoz, de nem nyúlik ki annyira előre. A páncélvédelemnek védelmet kellett volna nyújtania a 130 mm-es kaliberű lövedékek ellen.

Az IS-7 fő fegyverzetét kezdetben két változatban vették figyelembe - 122 vagy 130 mm-es fegyvereket. Sőt, eleinte ígéretesebbnek tűnt a BL-16 122 mm-es ágyú, amelyet az OKB-172 fejlesztett ki Molotovban (ma Perm). Ennek a fegyvernek a 25 kilogrammos páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 1000 m / s volt, ami jó páncél behatolást biztosított.

Ezenkívül a BL-13 új tervezésű emelőmechanizmussal rendelkezik, amely hatékony tüzelést biztosít mozgás közben. Ezenkívül a fegyvernek volt egy töltőmechanizmusa, amely lehetővé tette a percenkénti 8 lövés sebességű tüzelését. 1946 elején azonban a BL-16-on végzett minden munkát lefaragtak, és az IS-7 tervezői átirányították a 130 mm-es S-26 ágyú használatát.

Fejlesztését a TsAKB NKV (1946-ban, a népbiztosságok minisztériummá való átszervezése után a TsAKB a Szovjetunió Fegyverzeti Minisztériumának Tüzérségi Fegyverek Kutatóintézetévé (NII AV) nevezték át) V. vezetésével. Grabin. A 130 mm-es B-13 hajóágyút vették alapul. De az utóbbival ellentétben az S-26 ék alakú félautomata redőnyt és réselt orrféket kapott. A tüzeléshez, nagy robbanásveszélyes töredezettséghez és páncéltöréshez (tömeg 33,4 kg, torkolat sebessége 900 m / s) kagylókat használtak, töltés - külön hüvely. A fegyvernek volt egy rendszere, amely a tüzelés után sűrített levegővel kifújta a csöv furatát, valamint az NII AV-nál kifejlesztett töltőmechanizmus.

Sűrített levegővel (25 atm.) működött, és percenként 6-8 lövést biztosított.

A tesztek során kiderült, hogy a rakodószerkezet jelentős méretekkel rendelkezik, és az IS-7-be történő beszereléséhez a torony méretének növelésére lenne szükség. Ennek elkerülésére a Leningrádi Kirovszkij üzem főtervezőjének osztálya a 100-as számú üzem ágának mérnökeivel közösen saját rakodószerkezetet terveztek, a hajótüzérségi rendszerek hasonló mechanizmusait alapul véve. Ő volt az, akit később telepítettek a "260-as objektumra":

"Ez a kialakítás elektromos meghajtással működött, és kicsi volt, ami a torony ágyúzással végzett terepi tesztelésének eredményeivel és a GBTU fegyveres erők bizottságának megjegyzésével lehetővé tette egy racionális torony létrehozását a tervezésben."

A 130 mm-es ágyú mellett az IS-7-et 8 géppuskával kellett volna felszerelni: egy

14,5 mm-es KPSh és hét 7,62 mm-es ShKAS. Azt kell mondani, hogy az összes géppuskát a Tula OKB-15-ben fejlesztették ki B.G. vezetésével. Shpitalny. Ezeknek a mintáknak az új harckocsihoz való felhasználását az magyarázta, hogy az OKB-15-nek tapasztalata volt a géppuska-berendezések fejlesztésében. távirányító repülésre – ugyanezt tervezték az IS-7-en is használni.

A projekt szerint egy pár 7,62 mm-es ShKAS-t a torony tatjára kellett volna beépíteni egy speciális páncélozott burkolatba. A géppuskáknak körkörös tüzűnek kellett lenniük, és a tüzelést anélkül hajtották végre, hogy a legénység elhagyta volna a harckocsit. Ehhez egy speciális, úgynevezett „követő mechanizmus” tervezésére volt szükség. Páros telepítésből kellett volna lehetővé tenni a tüzelést távolról, a parancsnok helyéről speciális tükörirányzóval, a lövész helyéről pedig szabványos irányzékkal. Ezt egy speciális elektromos hajtás alkalmazásával érték el. A tüzelési szögek vízszintesen 360 fok, függőlegesen pedig -7 és 45 fok között voltak (a beépítési helyzettől függően). A páncélozott burkolatnak meg kellett volna védenie az egész berendezést a puska kaliberű golyóktól és a lövedékek apró töredékeitől. A géppuskák újratöltését speciális elektromos berendezéssel kellett elvégezni.

Az OKB-15 mellett a V.I.-ről elnevezett Össz Uniós Elektrotechnikai Intézet csapata is. Lenin, aki Moszkvában volt. Azonban sem az OKB, sem az intézet ez a munka nem tartották be. Ennek eredményeként a 100-as számú üzem kirendeltségének és a leningrádi kirovi üzem tervezői önállóan tervezték és gyártották az installációt. Az LKZ 1946-os jelentése a következőket írta erről:

„A főtervező osztálya saját laboratóriumában megtervezte és legyártotta egy géppuska-berendezés szinkron-követő elektromos hajtását külföldi technológiájú berendezések és gépek különálló elemeivel. A megadott géppuskatartó legyártott mintáját egy prototípus harckocsira szerelték fel, tesztelés alatt áll. A szinkron szervohajtás biztosítja a géppuskalövés magas manőverezhetőségét.

A géppuska fegyverzetének további javítása és a földi célpontok elleni tűzerő növelése érdekében kidolgozták a háromszoros géppuskatartó (14,5 mm és kettő 7,62 mm) előzetes elrendezését. A vezérlés a tankparancsnok vezérlőpultjáról történik.

A jövőre nézve azt kell mondani, hogy a tartályba beépített telepítést soha nem telepítették, és ezt követően felhagytak vele.

Az "Object 260" tervezésekor a tervezők nagy figyelmet fordítottak a tűzvédelmi rendszer fejlesztésére. Ugyanakkor a gép tervezésénél az e terület minden legújabb fejlesztését kellett volna felhasználni, amelyhez erre szakosodott vállalkozásokat vontak be. Különösen az IS-7-re történő telepítéshez egy speciális automatizált tüzelőberendezést hoztak létre, amely a "Shturm" szimbólumot kapta. Működési elve a következő volt. A lövész a célzást a stabilizált irányzóprizma célpontjára hajtotta végre a fegyvertől függetlenül, miután a fegyvert automatikusan a stabilizált célzóvonalra hozták, és amikor a vonal és a cső tengelye egybeesett, automatikusan lövést adtak le. A Hajóépítő Ipari Minisztérium Kutatóintézet-49 szakemberei segítséget nyújtottak a Leningrádi Kirovszkij Üzem tervezőinek és a 100. számú Üzem ágának a "Shturm" fejlesztésében - ennek a szervezetnek már volt tapasztalata stabilizált tüzérségi berendezések tervezésében. a haditengerészet számára.

Stabilizált prizmával (vagy célzsinórral) ellátott harckocsi irányzékot fejlesztett ki a Leningrádi Állami Optikai Intézet, amelyet S.I. Vavilov a Fegyverkezési Minisztérium 393. számú üzemének tervezőirodájával együtt. A TSh-45 teleszkópos irányzékot kellett volna alapul venni.

Ennek eredményeként egy új, stabilizált célzóvonallal rendelkező mintát terveztek, amely a TSh-46 jelölést kapta. Cserélhető nagyítással (3,75 és 7,5x) és látómezővel (19 és 9,3 fok), valamint a párásodás elkerülése érdekében a védőüveg elektromos fűtése volt.

1946 végére három automata készüléket gyártottak a "Shturm" lövés vezérlésére, amelyekben a TSh-46 irányzékokat használták. Egy eszközt tesztelésre küldtek az 1. számú Tengerkutató Intézetbe, kettőt pedig az "Object 260" tartályokra szereltek fel.

A "Shturm" mellett az IS-7-et rádió- és optikai távolságmérőkkel is fel kellett volna szerelni. Az elsőt a Hírközlési Minisztérium NII-108 fejlesztette ki, a másodikat pedig a 393. számú üzem tervezőirodájában. A megbízásnak megfelelően a rádiós távolságmérőnek meg kellett volna határoznia a távolságot a céltól távolról. 800-4000 m, az optikai pedig 800-5500 méter. Utóbbi alapja 1000 mm-nél nem lehetett több. 1946 végéig azonban egyik távolságmérőt sem gyártották.

Az infravörös eszközökkel rögzített német anyagok tanulmányozásának eredményei alapján úgy döntöttek, hogy hasonló mintákat telepítenek az "Object 260"-ra. A hazai tanképítésben először kellett egy tankot felszerelni két éjjellátó készülékkel - a sofőr és a járműparancsnok számára. A szerelő eszközének az 50 méteres távolságig lévő tárgyak egyértelmű felismerését kellett volna biztosítania, és legalább 30 fokos látószöggel rendelkezzen. A megvilágításhoz két, 250 mm átmérőjű fényszórót kellett volna felszerelni az autó karosszériájának elejére.

Magasabb követelményeket támasztottak a harckocsi parancsnoki műszerével szemben - a tárgyak tiszta felismerése 120 méteres távolságig, és a látómező legalább 25 fok. És mivel ezt az eszközt nem csak megfigyelésre, hanem célzásra is kellett volna használni, lehetővé kellett tennie a két területű tárgyak felismerését. négyzetméter akár 700 méteres távolságban. A megvilágításhoz egy 350 mm átmérőjű, toronyra szerelt fényszórót kellett használni.

Az IS-7 harckocsi éjjellátó készülékeinek kidolgozását a 801-es számú kutatóintézetre bízták, de a munkálatok 1946 végére nem fejeződtek be.

Ezt még a gépen végzett összes munka befejezése előtt sem lehetett megtenni.

1200 LE-s tankmotor hiánya miatt. a tervek szerint az IS-7-be két V-16-os dízelből álló ikerrendszert telepítettek volna a 77-es számú üzemből. Ezzel egyidejűleg a Szovjetunió Közlekedési Mérnöki Minisztériuma utasította a 800-as számú üzemet a tartályhoz szükséges motor gyártására. Az üzem nem teljesítette a feladatot, a 77-es számú telep ikerblokkja a minisztérium által jóváhagyott feltételek szerint késett. Ráadásul a gyártó nem tesztelte és tesztelte. A 100-as számú üzem kirendeltsége vizsgálatokat és finomhangolásokat végzett, amelyek teljes konstruktív alkalmatlanságát mutatták ki. A szükséges hajtóművel nem rendelkező, de a kormányzati feladat időben történő teljesítésére törekvő Kirovsky-i üzem a Légiközlekedési Minisztérium 500-as számú üzemével együtt megkezdte az ACh-300 repülőgépen alapuló TD-30 tank dízelmotor megalkotását. . Ennek eredményeként sikerült beszerezni a szükséges teljesítményű motort, amely a tesztek során megmutatta, hogy alkalmas a tartályban végzett munkára. Kiderült azonban, hogy a rossz építési minőség miatt a TD-30 felülvizsgálatot igényel.

Az erőművön végzett munka során számos újítást részben bevezettek és részben laboratóriumi körülmények között teszteltek:

Puha gumi üzemanyagtartályok, összesen 800 liter űrtartalommal;

Tűzoltó berendezések automatikus hőmegszakítókkal, amelyek 100–110 ° C hőmérsékleten működtek;

Kidobós motor hűtőrendszer.

Sok munkát végeztek a motor légszűrőjének tervezésén. A jelentési dokumentumok a következőket jegyezték fel:

„Inerciális olajszűrőt terveztek, gyártottak és teszteltek, amely előzetes durva és finom levegőtisztítást biztosít a portól. A szűrő a "260-as objektumra" van telepítve, és tesztelés alatt áll.

A beszívott levegő portól való megtisztításának további javítása érdekében inerciális szárazszövet légszűrő került kialakításra, amely két tisztítási fokozatból áll. A szűrő automatikus poreltávolítással rendelkezik a garatból a kipufogógázok energiájának felhasználásával."

A tank sebességváltóját két változatban tervezték. Az elsőnek hatfokozatú sebességváltója volt, kocsiváltással és szinkronizálókkal. Lengő mechanizmus - planetáris, kétfokozatú. A vezérléshez hidraulikus szervókat használtak. A tesztek során a sebességváltó jó tapadást mutatott, magas átlagos tanksebességet biztosítva.

A mechanikus sebességváltó második változatát az N.E.-vel közösen fejlesztették ki. Bauman. Sebességváltó - bolygókerekes, 8 sebességes, ZK típusú lengőszerkezettel. A tartály irányítását ígéretes fokozatválasztású hidraulikus szervohajtások könnyítették meg. A leningrádi kirovszkij üzem jelentése megjegyezte, hogy ennek az opciónak "nagy kilátásai vannak a teljesítményparaméterek további fejlődésében".

Mivel az új nehéz harckocsi futóművének nagy átlag- és maximális sebességet kellett volna biztosítania, kis méretűek és üzembiztosak voltak, a tervezőknek számos, a fejlesztés során felmerülő problémát kellett megoldaniuk. Különösen számos felfüggesztési opciót terveztek, gyártottak és laboratóriumi működési teszteknek vetették alá soros tartályokon és az "Object 260" első prototípusán. Ezek alapján készültek el a végleges munkarajzok.

Az alvázban egyedi kéttengelyes torziós rúd felfüggesztést alkalmaztak, amely a "torzió a csőben" séma szerint készült, kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók és nagy átmérőjű, belső lengéscsillapítású, nagy terhelés mellett működő közúti kerekek, pl. valamint öntött sínekkel és gumi-fém csuklópánttal ellátott pályák, vagy ahogy akkoriban nevezték "Silent blocks". Ez utóbbi fejlesztésével kapcsolatban a következők hangzottak el:

„Az ügy újszerűsége miatt az LKZ Főtervezői Osztálya nagyszabású kutatómunkát végzett külföldi minták vizsgálatára. A Gumiipari Minisztérium Kutatóintézetével és a Leningrádi Gumitermékgyárral közösen megtalálták a szükséges készítményeket, és kidolgozták a gumírozott perselyek gyártásának technológiáját.

Így az "Object 260" új nehéztartály tervezésekor a leningrádi Kirovsky üzem és a 100. számú kísérleti üzem ágának tervezőinek számos műszaki problémát kellett megoldaniuk. Sőt, sokan közülük speciális vállalkozások különböző szakembereinek bevonását követelték.

1946 nyarán az "Object 260" páncélozott hajótesteinek és tornyainak gyártására vonatkozó rajzokat átvitték az Izhora üzembe. Ekkor már más vállalkozásoknál is zajlott az új nehéz harckocsi alkatrészeinek és szerelvényeinek összeszerelése.

1946 augusztusában az izhorai üzemből két páncélozott hajótestet küldtek tornyokkal a Moszkva melletti kubinkai tesztterületre, hogy ágyúzással teszteljék. Augusztus 8-tól szeptember 11-ig hajtották végre, 128 és 88 mm-es német páncéltörő ágyúkból, valamint 57, 122 és 152 mm-es hazai lövegekből. A tesztek eredményeként kiderült, hogy a nagy lövedékellenállás ellenére a páncélozott hajótestnek számos jelentős hátránya van. Mindenekelőtt a torony elülső részének csali nem kielégítő konfigurációja volt (a hajótest orrából kipattanó kagylók tönkretették a toronylemezt), a hajótest oldalainak alsó részének elégtelen páncélellenállása és alacsony szilárdság. a hegesztett varratok. A torony alakjának és kialakításának hiányosságait is megállapították.

Az ágyúzási tesztek eredményeit a "260-as objektum" tervezői tanulmányozták, melynek eredményeként sikerült finomítani a jármű páncélozott törzsének és tornyának kialakítását. Ezt a tapasztalatot már az "Object 260" új mintáinak fejlesztésekor is felhasználták 1947-ben.

A GBTU-ban kidolgozott, 1946-os páncélozott fegyverekkel kapcsolatos kutatási és fejlesztési munkák tekintetében a "260-as objektum" volt az első tétel. Egy 1946. október 7-i dokumentumban ez állt:

„Új nehéz harckocsi továbbfejlesztett páncélzattal (IS-7). Műszaki projekt kidolgozása. Készítsen prototípusokat. Végezzen teszteket. Fejleszteni az IS-7 harckocsihoz:

1. Elektromos hajtás a tüzérségi rendszer függőleges és vízszintes irányításához amplidin generátor segítségével.

2. Készülék a fegyvertöltés gépesítésére ”.

Az IS-7 páncélozott hajótest és torony lövedékeinek tesztelésével párhuzamosan a leningrádi kirovi üzem egy új nehéz harckocsi első modelljét gyártotta. Az autót az SB-1 összeszerelő műhelyben szerelték össze - itt mindössze 85 ember dolgozott, köztük 71 munkás. Az első "260-as objektum" 1946. szeptember 8-án készült el, és a mechanizmusok beállítása után gyári teszteken mentek át. Az év végéig körülbelül 1000 kilométert tett meg az autó. A második "260-as objektumot" december 25-én szerelték össze, és az új évre már csak a 45 kilométeres gyári bejáratást sikerült megtennie.

Az "Object 260" klasszikus elrendezésű volt - elöl a vezérlőrekesz, középen harc, hátul a motor-váltó. A harckocsi legénysége öt főből állt - a vezető a vezérlőfülkében, a harctérben, az ágyútól jobbra, a harckocsi parancsnokának helye volt, attól balra - a lövész és hátul. a toronyból - két rakodó.

A harckocsi teste hengerelt páncéllemezekből készült, összehegesztettük. Az elülső rész alakja hasonló volt az IS-3 harckocsi törzséhez. A 150 mm vastag felső elülső lemezeket a függőlegeshez képest 68 fokos szögben szerelték fel, és vízszintes síkban 58 fokkal elforgatták. Az alsó elülső 150 mm-es lap 50 fokos dőlésszöggel rendelkezett. A hajótest oldalát három lapból állították össze: a felső 150 mm-es, 52 fokos szögben beállítva, a középső 100 mm-es és az alsó 16 mm vastag. Mindkét lap 63 fokos dőlésszöggel rendelkezett. A tető vastagsága 30 mm volt, a "260-as objektum" testének tömege 24,4 tonna volt.

A 12 tonnás öntött torony maximális homlok- és oldalvastagsága 240 mm volt, a tetőt 30 mm-es páncéllemezből hegesztették be. A vállpánt átmérője az átlátszóban 2000 mm volt.

Az "Object 260" fegyverzete egy 130 mm-es S-26 ágyúból, hornyolt orrfékből és töltőszerkezetből, valamint nyolc géppuskából állt. A fegyver tüzelésére a TSh-46 teleszkópos csuklós irányzékot használták. A projekt által biztosított távolságmérők (optikai és rádiós) nem kerültek felszerelésre azok elérhetetlensége miatt.

A toronyforgató szerkezet és a fegyveremelő szerkezet elektromotoros meghajtással rendelkezett, amely egyenletes célzást biztosított. A fegyver függőleges célzási sebessége (lövési szögek -3 és +15 fok között) 0,05 és 3,5 fok között mozgott másodpercenként. A hajtás kialakítása lehetővé tette a tüzér mellett a torony elforgatását a parancsnok számára. Az elektromos motor hajtás meghibásodása esetén manuálisan sokszorosították.

A tűzvezető rendszer tartalmazta a "Shturm" lövésvezérlő berendezést. Azt kell mondanunk, hogy az "Object 260" gyári tesztjeinek idejére még nem volt teljesen kifejlesztve.

A fegyver lőszere 30 külön töltet volt. Közülük hat a torony hátuljára szerelt rakodószerkezetbe illeszkedik. A mechanizmus hat-nyolc lövés/perc tűzsebességet biztosított.

A nyolc géppuska közül hét 7,62 mm-es ShKAS volt. Az egyik ágyúval volt párosítva, négyet speciális dobozokba szereltek (kettőt a löveg lengő részére az előre lövéshez, kettőt pedig a sárvédőkre a hátralövéshez), kettőt pedig egy speciális távirányítós beépítésben. a torony hátulja. Mire az Object 260-at tesztelték, ez a telepítés sem volt teljesen kifejlesztve.

A 7,62 mm-es géppuskákhoz szállított lőszer 2000 lőszer volt.

A torony tetejére egy 14,5 mm-es Shpitalny típusú géppuskát (lőszerterhelés - 500 lövés) szereltek fel a légvédelmi célpontok tüzelésére. Az egyik rakodógép lőtt belőle.

Az "Object 260" erőműve egy 1200 LE teljesítményű TD-30 dízelmotorból állt. A tartályok űrtartalma 1200 liter volt. Az üzemanyagrendszer összesen 14 tartályból állt, és ezek egy része, úgynevezett puha, speciális gumírozott anyagból készült, amely nagy ellenállást mutatott a dízel üzemanyaggal szemben. Ez a megoldás a tervezők szerint lehetővé tette a tartályok nehezen hozzáférhető helyekre történő elhelyezését: fém tartályok használatakor nagyon bonyolult formát kellett volna készíteni, ami nehéz és költséges, valamint puha tartályt bonyolult alakúak sokkal könnyebben gyárthatók. A szállítható üzemanyag-ellátás 300 km-es utazótávolságot biztosított az „Object 260”-nak.

A tartály hajtóműve mechanikus, egyfokozatú, többlemezes fő száraz súrlódó tengelykapcsolóval, háromtengelyes hatfokozatú sebességváltóval váltókocsikkal és szinkronizálókkal, két kétfokozatú bolygólengő mechanizmussal és két bolygóvéghajtóművel. Fékek - szalagos, száraz súrlódás. A sebességváltóban hidraulikus szervovezérlő rendszert használtak, amelynek eredményeként a karokon végzett erőfeszítések nem haladták meg a 8 kgf-t.

Az alváz kéttengelyes csőrúd torziós rudas felfüggesztést használt hidraulikus lengéscsillapítókkal, kettős közúti kerekekkel belső lengéscsillapítással és gumi-fém csuklópánttal. A "260-as objektum" fajlagos nyomása a talajon 0,98 kg / cm 2 volt.

A külső kommunikációhoz a tartályt soros 10RK rádióállomással látták el, mivel nem volt idejük egy speciális duplex kifejlesztésére. A belső kommunikációt TPU-4-Bis kaputelefon végezte.

A "260 objektum" gyári tesztjei azt mutatták, hogy a járművek nagyon magas harci és műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. Például 66 tonnás tömegével a tartály könnyedén elérte a 60 km / h sebességet, és az átlagos sebesség egy törött macskaköves úton 32 km / h volt. Az új géppel a Szovjetunió vezetése és a fegyveres erők érkeztek megismerkedni - 1946 őszén - 1947 tavaszán a "260-as objektumot" a közlekedésmérnöki miniszter V.A. Malysev, valamint a páncélos erők marsalljai, P.A. Rotmistrov és P.S. Rybalko. A magas harci és műszaki jellemzők ellenére azonban világossá vált, hogy a harckocsikhoz számos alkatrészre és szerelvényre van szükség.

Azt kell mondani, hogy a főtervező J.Ya. Kotin, a "260-as objektum" továbbfejlesztésére irányuló munka 1946 második felében kezdődött, amikor a prototípusok építése éppen folyamatban volt. A mérnöki és tervezési potenciál hatékonyabb kiaknázása érdekében 1947. január 1-től a Leningrádi Kirovszkij üzem főtervezőjének és a 100. számú kísérleti üzem részlegének egyesítésére került sor - a kísérleti telephelyen. növény. Itt egy speciális laboratóriumot is létrehoztak a tartály tűzvédelmi rendszerének és átvitelének tesztelésére. A továbbfejlesztett IS-7 modell tervezésekor Zh. Kotin a tehetséges tervezőt, Nyikolaj Fedorovics Shashmurint nevezte ki a gép vezető mérnökének, míg a munka általános irányítását továbbra is A. S. Ermolaev helyettes látta el.

Eközben az "Object 260" tesztjei folytatódtak, és nem minden incidens nélkül. Így aztán 1947. április 18-án az addigra 1092 kilométert megtett autó első mintája futás közben leesett a hídról. A tankot csak május 6-án sikerült kihúzni. A kocsi "balszerencséje" ezzel nem ért véget - 1947. november 12-én a személyzet nem vette észre a vonatot, amikor elhaladt a vasúti átjárón. Emiatt a mozdony egy 130 mm-es löveg csövére akasztott, „menetszerűen” rögzített, leszakította a torony csaknem 90 fokkal oldalra fordított ütközőjét. Az incidensben személyi sérülés nem történt, de a tartály javításra szorult.

Az "Object 260" prototípusainak tesztjeit 1947. augusztus 1-ig fejezték be. Mindkét jármű a gyárban maradt, majd később kísérleti bázisként használták egy új nehéz harckocsi alkatrészeinek teszteléséhez.

A "260-as objektum" tesztelésével kapcsolatos konzultációk és anyagok tanulmányozása után a Közlekedésmérnöki Minisztérium képviselőinek, a Leningrádi Kirov-gyár tervezőinek és a 100-as számú kísérleti üzem ágának, valamint a Fegyveres Minisztériumnak közös találkozója. Erőket tartottak. A megbeszélés során tisztázták a nehéz harckocsi új, továbbfejlesztett modelljének tervezésének taktikai és műszaki követelményeit. Ezen anyagok alapján 1947. április 9-én aláírták a Szovjetunió Minisztertanácsának 935-288. számú rendeletét.

E dokumentum szerint a leningrádi kirovi üzemet 1947 második és harmadik negyedévében az új IS-7 nehézharckocsi három prototípusának, továbbfejlesztett kialakítású prototípusának gyártására, a negyedik negyedévben pedig tíz ilyen fajta gyártására rendelték el. járművek. A rendelet felsorolta azokat a változtatásokat is, amelyeket ezeknek a gépeknek a kialakításában kellett végrehajtani.

El kell mondanunk, hogy mire a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletét aláírták, a 100-as számú üzem kirendeltségének főtervezői osztálya sokat dolgozott az IS továbbfejlesztett modelljének tervezésén. 7. Így elkészült a harckocsi teljes méretű fa makettje, a páncélozott hajótest és a torony vázlatát a prototípusok 1946-os lövedékeinek eredményei alapján újratervezték, a felfüggesztés kialakítását továbbfejlesztették, új bolygószerkezetet és alvázat készítettek. tesztelték, és a fegyverzetet megváltoztatták.

Ami az utóbbit illeti, most a 130 mm-es S-70 ágyút tervezték a "260-as objektumra" felszerelni, amelyet az S-26 alapján terveztek az NII AV-nál. Kialakítása lehetővé tette a töltőmechanizmus használatát, a cső lövés utáni kifújó rendszerét, a továbbfejlesztett függőleges irányítómechanizmust, valamint a visszagurítással szembeni kis ellenállási erőt biztosították a tartály stabilitását.

A pisztoly csőhossza 57,2 kaliber (7440 mm), egykamrás hálós orrfék, félautomata ékredőny, elektromechanikus kioldó (manuálisan sokszorosítva), a fegyver lengő részének tömege páncél 4756 kg volt. A belőle származó tüzet külön töltetű lövésekkel hajtották végre páncéltörővel (tömeg 33,4 km, torkolati sebesség 900 m / s) vagy nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékekkel. A 2 m magas célpontra történő közvetlen lövés hatótávolsága 1100 m volt.

Az S-60 prototípusait 1947-ben gyártották, és az egyiket kocsin tesztelték egy 1946-ban gyártott kísérleti "260-as objektumon".

A fegyver mellett a géppuskákat is tervezték cserélni az új tankon: számuk változatlan maradt (nyolc), de most kettő 14,5 mm-es volt, a Vlagyimirov (KPV-44) és a többi konstrukció. 7,62 mm-es RP-46-os volt (1946-os vállalati géppuska modell szalagos előtolással, A. I. Shilin, P. P. Polyakov és A. A. Dubinin tervezők készítettek a DP könnyű géppuska alapján. kb. a szerző).

A Shpitalny típusú géppuskák cseréje elsősorban annak a ténynek volt köszönhető, hogy speciális lőszereket használtak - például a ShKAS-hoz fém hüvelyeket. Az ilyen fegyverek harckocsi egységekben történő használatával szükség lenne a ShKAS lőszerrel való ellátására szolgáló rendszer létrehozására.

A nyolc géppuskából hármat (KPV és két RP-46-os) ágyúval párosítva, hármat (két RP-46 m KPV) - a torony hátsó részébe beépített távirányítós berendezésbe, ill. két RP-46 - a hajótest oldalain a harckocsi irányában történő visszalövéshez.

1947. május végén a Közlekedésmérnöki Minisztérium, a fegyveres erők, a tüzérségi és páncélos igazgatóságok, valamint a „260-as objektum” és a hozzá tartozó egységek gyártását vezető gyárak képviselőinek közös értekezletét tartották. az új jármű fegyverzetét. A megbeszélés során döntés született a harckocsi fegyverzetének végleges jóváhagyásáról, valamint a TKP-2 parancsnoki periszkóp készülék és a TKB-8 készülék és harckocsi stabilizált parancsnoki eszköz gyártásáról, változó nagyítással (4 és 8x) a "260-as objektumra" történő telepítéshez. Ezen eszközökön a munkálatokat a Fegyverkezési Minisztérium 393. számú üzeme végezte.

Ezzel párhuzamosan a továbbfejlesztett IS-7 minták páncélvédelmének javítására irányuló munka is folyt.

Így a hajótest szilárdsága megnőtt az egyrészes hajlított oldallemez használatával. Ennek eredményeként a felső és középső peremlemezek közötti hegesztési varrat megszűnt. Általában véve egy ilyen, 150 mm vastagságú hajlított páncéllemez gyártásának biztosítása a szovjet ipar jelentős eredménye abban az időben. Az alsó elülső lemez rögzítését is megerősítették. A hajótest véglegesítésének munkálatait tervezők egy csoportja végezte B.C. vezetésével. Torotko.

A hajótest mellett az IS-7 tornyot is áttervezték. Az előzőhöz hasonlóan ez is öntött volt, de formája megváltozott. Tekintettel arra, hogy ekkorra egy új, kompaktabb fegyvertöltő mechanizmust fejlesztettek ki, lehetővé vált a torony magasságának 200 mm-rel történő csökkentése és tonnánkénti tömegének csökkentése (a 2008-ban gyártott "Object 260"-hoz képest). 1946). Ezenkívül a tervezők, K.N. Iljin és T.N. A torony tervezésével foglalkozó Rybinnek sikerült 2000-ről 2300 mm-re növelnie a vállpánt átmérőjét, ami jelentősen javította a legénység munkakörülményeit.

Az új torony első két mintáját az izhorai üzem öntötte még 1946 decemberében, de nem jártak sikerrel. Mindazonáltal ezeket a mintákat 1947 augusztusában az új tervezésű "260-as objektum" páncélozott hajótestével együtt ágyúzással végezték. Ez lehetővé tette a tervezők következtetéseinek helyességének ellenőrzését és a szükséges változtatások elvégzését a páncélozott alkatrészek kialakításában.

Kezdetben az új IS-7 modelleknek 1200 LE teljesítményű TD-30 dízelmotorokat kellett volna használniuk. Emlékeztetünk arra, hogy ilyen, a Légiközlekedési Minisztérium 500-as számú üzemében gyártott mintákat szereltek fel az 1946-os kiadás Object 260 tankjaira. Igaz, 1947 tavaszára a leningrádi kirovi gyár 500-as számú üzemében gyártott öt ilyen motorból négy üzemképtelen volt.

A Minisztertanács 1947. április 8-i határozatával az 500-as számú üzemben elrendelték a dízelmotor (a TD-30B jelölést kapta) teljesítményét 1500-2000 LE-re. 1947. július 12-ig azonban az 500-as számú üzem nem kezdte meg a motor felülvizsgálatát.

Még tavasszal, egy új nehéz harckocsi prototípusainak gyártásának ütemtervének megzavarása miatt, a főtervező J. Ya. Kotin a Közlekedésmérnöki Minisztériumhoz fordult azzal a kéréssel, hogy segítsen bevonni a 800-as számú leningrádi „Zvezda” motorgyár speciális tervezőirodáját a tartálymotorok munkálataiba (ez utóbbi az LKZ-hez hasonlóan a Közlekedési Minisztérium része volt). Itt torpedócsónakokhoz dízelmotorokat készítettek. Ennek eredményeként az OKB-800 a Kirovsky gyár tervezőivel együtt rövid időn belül felajánlotta a "260-as objektum" számára az 1050 LE teljesítményű turbófeltöltésű M-50T dízelmotort. ezt a motort torpedócsónakokhoz szánták, és az ACh-30 repülőgépmotor fojtott változata volt, 1800 lóerős teljesítménnyel.

Az OKB-800 a 100-as számú kísérleti üzem kirendeltségének főtervezői osztályával közösen elkészítette az M-50T "260-as objektumban" történő telepítését. Ezzel egyidejűleg új elrendezési sémát kellett volna kidolgozni a tartály motor-hajtóműteréhez, befecskendezéses hűtőrendszert használva az új motorban.

Ezt a javaslatot a Közlekedésmérnöki Minisztérium és a Szovjetunió Minisztertanácsa hagyta jóvá. A Zvezda gyárat 12 M-50T dízelmotor gyártására utasították, valamint mérlegelték a teljesítmény 1100 LE-re való növelését.

A "260-as objektumban" új motor beépítése kapcsán a 100-as számú kísérleti üzem ága sietve kénytelen volt további teszteket végezni az M-50T befecskendezéses hűtőrendszerrel, valamint a kipufogórendszer módosítására. és ellenőrizze a dízelmotor léghengerekből történő indításának lehetőségét. A munka sikeresen és rövid időn belül befejeződött, és 1947 végére a 800-as számú üzem öt darab M-50T dízelt gyártott le és szállított le tartályba szerelésre.

Az új nehéz tank kiadásának előkészítésével azonban nem ment minden simán. Tehát 1947. április 27-én a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó állami tervezési bizottság elnöke a következő levelet küldte a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökhelyettesének, L. Beriának:

„A 350-142 ss. 12.2.46-i kormányrendelet értelmében a Közlekedésmérnöki Minisztérium köteles 1.9.46-ig legyártani a Kotin elvtárs által (IS-7) tervezett nehéz harckocsi két prototípusát, az egyiket. elektromos, a másik mechanikus sebességváltóval.

Azonban az 1947-es harckocsik gyártásának tervéről szóló rendelettervezet elkészítésekor, beleértve az IS-7 harckocsik kísérleti tételét 10 darabban, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsa 477. április 9-én hagyott jóvá. , kérelmeket az IS-7 szükséges felszerelésére, a minisztérium közlekedésmérnöke nem mutatta...

Az S-70-es ágyúhoz 7 db-os kiegészítő rendelés. A fegyverkezési minisztérium még ebben az évben elfogadhatja, a három meglévő minta sürgős vizsgálata mellett.

A fentiek alapján az Állami Tervbizottság szükségesnek tartja, hogy kötelezze a Közlekedésmérnöki Minisztériumot, hogy biztosítsa az IS-7 gyártás időben történő végrehajtását.

A kirovi üzem problémái mellett hiányosságok mutatkoztak a szövetséges gyárak munkájában is, amelyeknek műszereket, hajtóműveket és fegyvereket kellett volna szállítaniuk az IS-7-hez. Ez nem meglepő - sok alkatrészt és szerelvényt hazánkban fejlesztettek ki először, és létrehozásukhoz számos műszaki és technológiai problémát kellett megoldani.

Így 1947. augusztus 7-én a következő feljegyzést küldték I. Nosenko közlekedésmérnöki miniszternek:

„Az IS-7 fő összetevőinek leírása.

Az elektromos hajtás - 4 mintát a VEI készítette, és a leningrádi kirovi üzemben található.

Stabilizátor - 3 db. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium 212-es számú üzeme gyártja, és a leningrádi kirovszkij üzemben találhatók.

Szinkron szervohajtás - 3 ilyen eszköz, amelyet a leningrádi kirovi üzemben rögzítettek.

A TPK-2 harckocsi parancsnoki készüléke és a TSh-46v irányzék - a leningrádi kirovi üzemben van egy, három üzem gyártásához a Fegyverkezési Minisztérium 393. sz.

Tank kombinált irányzék TKSP - egy minta, amelyet a Fegyverzeti Minisztérium Leningrádi Precíziós Mechanikai Intézete gyártott.

Éjjellátó készülék - egy rögzített eszköz áll rendelkezésre, két mintát az Villamosipari Minisztérium NII-801 készít ...

Dízel motorokkal. A Légiközlekedési Minisztérium 500. számú üzeme által szállított TD-30B kísérleti dízelmotorok a tartályokban végzett vizsgálatok során működés közben megbízhatatlannak bizonyultak. A Minisztertanács 935-288 ss. számú 9.4.47-i rendelete értelmében az 500. számú üzemet ez év harmadik negyedévében kötelezték. hogy ebből a dízelmotorból három mintát dolgozzanak ki állami tesztekhez.

Ezen dízelmotorok finomítására a kirovi üzem feladatot adott ki, amelyben az 500-as számú üzemtel egyetértésben előírták a Büchi feltöltő cseréjét centrifugális feltöltővel. E munkák elvégzésében a Közlekedésmérnöki Minisztérium hét tervezővel segíti az 500. számú üzemet. Tekintettel arra, hogy a légiközlekedési miniszter, Khrunichev elvtárs 1947-ben megtagadta a TD-30B dízelek szállítását az IS-7-hez, a Közlekedésmérnöki Minisztérium megszervezi ehhez a tartályhoz a dízelmotorok gyártását a 2. számú üzemben. 800. Az első mintákat már legyártották, és a kirovi üzem standján tesztelik.

Az S-70 szerint. A Közlekedésmérnöki Minisztérium megtagadta a Fegyverkezési Minisztérium azon követelését, hogy 1946-ban a torony tüzérségi fegyverzeti kutatóintézetét átadja, és ebben az évben megerősítette ezt az elutasítást, mivel a lövéshez nem szükséges a fegyvert a toronyba helyezni.

A GAU fegyver tesztelésére egy speciális Br-2 állványt szállítottak a Fegyverügyi Minisztérium Tüzérségi Fegyverzeti Kutatóintézetébe, amelyen jelenleg az első S-70 minta hibakeresése folyik. A másik két minta éppen a Tüzérségi Fegyverkutató Intézet gyártásával fejeződik be.

Így a fegyvernek ezt a három mintáját még nem mutatta be tesztelésre a fegyveres erők GAU. Ezenkívül a fegyveres erők GAU úgy döntött, hogy teszteli ezeket a fegyvereket egy teljes készletben, töltőautomatizálási mechanizmussal. A Tüzérségi Fegyverek Kutatóintézete éppen most kezdte el az említett szerkezet gyártását.

Ennek ellenére az IS-7 tank továbbfejlesztett modelljének első prototípusának összeszerelése 1947 júliusának végére befejeződött. Augusztus 26. és október 31. között ez a tank hosszas gyári teszteken ment keresztül. A második minta gyűjtése október 6-án, a harmadik 1947. december 30-án történt.

Elődjéhez, az 1946-os Object 260-hoz hasonlóan az 1947-es IS-7 is klasszikus elrendezésű és ötfős személyzettel rendelkezett. A vezérlőtérben egy vezetőülés, a harctérben a fegyvertől jobbra, a lövész balra helyezkedett el, mögöttük pedig hátul két rakodó.

A tartály testét 150, 100, 60 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették (homlok, oldalak, far), amelyeket a függőlegeshez képest nagy dőlésszögben szereltek fel. A hazai tartályépítésben először alkalmaztak tömör hajlított oldallemezeket a tartály tervezésénél, a tervező G.N. Moskvin, amely lehetővé tette a lövedékellenállás növelését és a belső térfogat növelését. Az alsó és a tető 20 mm-es páncélzatból készült. A vezetőülés mögött, a vezérlőfülke aljában volt egy vészkijárati nyílás.

Az 1947-ben gyártott IS-7 módosított tornyot kapott (az 1946-os járművekhez képest). Öntött volt, és az elülső rész vastagsága 210 és 90 mm között változott, 0 és 45 fok közötti dőlésszögben. Az oldalán a páncél 150 mm-ig, a tatján pedig 90 mm-ig terjedt. Az 1946-os autóval ellentétben a tetőn nem volt parancsnoki kupola, a vállpánt átmérőjét 2300 mm-re növelték.

Az IS-7 fegyverzete egy 130 mm-es S-70-es ágyúból állt, amely a tüzelés utáni furat öblítő rendszerrel és egykamrás torkolatfékkel rendelkezett. A fegyvernek a torony hátuljában volt egy töltőmechanizmusa. Elektromos hajtású volt, hat lövedék és ugyanennyi töltet kapott helyet, ami percenként akár nyolc lövést is biztosított. A teljes IS-7 lőszer 30 különálló töltényből állt.

Három géppuska készült ágyúval - egy 14,5 mm-es KPV és két 7,62 mm-es. A nagy kaliberű géppuska és az ágyú felszerelése lehetővé tette a könnyű páncélzatú célpontok leküzdésére, valamint a nullázásra, ami lehetővé tette a lövedékek mentését.

További két 7,62 mm-es géppuska a hajótest oldalain speciális burkolatokba került, és a visszaúton tüzelni tudtak. Az IS-7 második és azt követő modelljeihez további két 7,62 mm-es géppuskát adtak, amelyek kívülről voltak a torony oldalaihoz rögzítve, és visszafelé is tudtak tüzelni. Rakodók irányították ezeket a géppuskákat.

A torony tetejére egy speciális forgórészen egy 14,5 mm-es KPV géppuskát szereltek fel, amely légvédelmi célpontokra lőhetett. A géppuskák lőszerei 400 14,5 mm-es és 2500 7,62 mm-es töltények voltak.

A pisztoly emelésére és a torony elfordítására szolgáló mechanizmus elektromos motorral és kézi meghajtással rendelkezett. Lövéskor a Shturm lövésvezérlő eszközt használták, amely a fegyver automatikus célzását és a stabilizált célzóvonalnak megfelelő lövést biztosít.

Az első 1947-ben gyártott IS-7 TSh-46V csuklós teleszkópos irányzékkal és TP-47A periszkóp irányzékkal volt felszerelve változó nagyítással.

Az 1947-es kiadás IS-7 tartályait 12 hengeres V-alakú M-50T dízelmotorral szerelték fel, 1050 LE teljesítménnyel. 1850 ford./perc sebességgel, folyadékkilövellős hűtőrendszerrel és centrifugálfúvóval.

A hazai harckocsigyártásban először alkalmaztak mart páncéllemezekből készült kilökőket. Ezen túlmenően a 100-as számú kísérleti üzem ágának standjain öt különböző ejektormodell előzetes tesztelésen esett át.

A motort két ST-16 elektromos indító indította be. Ezen kívül volt egy tartalék rendszer a nyolc henger egyikéből sűrített levegővel történő indításhoz.

A motorba szállított levegő tisztítására kétfokozatú légszűrőket használtak automatikus poreltávolítással.

A 11 tartályban elhelyezett üzemanyag-ellátás 1300 liter volt. Az 1946-os tartályokhoz hasonlóan speciális gumírozott szövetből készült "puha" tartályokat használtak, amelyek akár 0,5 atm nyomást is ellenálltak. Az üzemanyag-hatótáv körülbelül 200 kilométer volt.

Az 1947-es kiadás IS-7 tartályára egy inerciális szárazszövet légszűrőt szereltek fel, két fokozatú tisztítással és a bunkerből a kipufogógázok energiáját használó automatikus poreltávolítással. Ezt a megoldást először használták tartályépítésben.

A tartály hajtóműve a Bauman Moszkvai Állami Műszaki Egyetemmel 1946 végén közösen tervezett mechanikus bolygókerekes sebességváltóból, egy ZK típusú (Zaichik-Christie) lengőszerkezetből, két kombinált véghajtásból és két hátrameneti fokozatból állt. Ezenkívül a sebességváltó száraz súrlódó tárcsás tengelykapcsolót és úszószalagos fékeket használt. Azt kell mondani, hogy a tengelykapcsolók instabil működése megnehezítette a tartály nagy sebességgel történő irányítását, és bizonyos készségeket igényelt a vezetőtől. A sebességváltót hidraulikus szervohajtással vezérelték.

Az M.G. által tervezett automatikus tűzoltó rendszer A Shelemina a motortérbe szerelt érzékelőkből és tűzoltó készülékekből állt, és tűz esetén háromszori bekapcsolásra tervezték.

A futómű oldalanként hét nagy átmérőjű közúti kereket (730 mm) tartalmazott, és nem voltak támasztógörgők. A görgők kettősek voltak, belső párnázással. Az utazás simaságának javítása érdekében kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókat használtak (1, 2, 6 és 7 görgőn), amelyek dugattyúja a felfüggesztés kiegyensúlyozójában volt. A lengéscsillapítókat L. 3 vezette mérnökcsoport fejlesztette ki. Schenker.

Rugalmas felfüggesztő elemként gerenda torziós rudakat használtak, amelyek mindegyike 18 db 25,5 mm átmérőjű tengelyből állt.

A 710 mm széles hernyódoboz-szelvényű, gumi-fém csuklópánttal ellátott öntött lánctalpak. Használatuk lehetővé tette a kopásállóság növelését és a menetzaj csökkentését, ugyanakkor nehézkes volt a gyártásuk. Egy-egy pálya súlya 2332 kg volt, 93 pályából állt.

Az IS-7 elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint történt, a fedélzeti hálózat feszültsége 24 V. Erőforrásként hat tároló akkumulátort és egy GT-18F generátort használtak, melynek teljesítménye 3 kW. források.

A harckocsikat 10 RT rádióállomással és TPU-47 tank kaputelefonnal látták el öt előfizető számára.

Az IS-7 1-es számú harckocsi prototípusa 1947 végére mintegy 2500 kilométert tett meg. Ezenkívül a járművet a fegyver és a géppuska fegyverzetének célzási mechanizmusain is tesztelték.

Az IS-7 No. 2 1947. november 23-án állt be a minisztériumi teszteken, és az év végéig mintegy 740 kilométert tett meg. Az első tartály gyári tesztjei alapján számos módosítást hajtottak végre ennek a járműnek a kialakításán. A 2-es számú járművet a Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott speciális program szerint tesztelték. A körülményei meglehetősen kemények voltak - a harckocsin tesztelték a fegyverrendszer működését, a kommunikációs berendezéseket, meghatározták a dinamikus tulajdonságait és a terep átjárhatóságát is. A tank emelkedőket és lejtőket, valamint különféle mesterséges akadályokat győzött le, különböző felületű utakon haladt.

Az IS-7 harckocsi második prototípusának miniszteri tesztjei 1948. március 20-án fejeződtek be, ekkorra 2015 kilométert tett meg a jármű. Ugyanakkor a tartály egységeinek és mechanizmusainak kielégítő működését észlelték, komoly meghibásodásokat nem észleltek. A maximális sebesség az autópályán 60 km / h volt, ami nagyon jó mutató volt egy 66 tonnás tanknál. Az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként autópályán 419 liter volt.

Az IS-7 2. számú prototípust tesztelő Közlekedésmérnöki Minisztérium szakbizottsága következtetésében megállapította, hogy a jármű megfelelt a minisztériumi teszteken, és főbb paramétereit tekintve megfelel a jóváhagyott taktikai és műszaki jellemzőknek. érte.

Az IS-7-et tesztelő bizottság elnöke, a Közlekedésmérnöki Minisztérium főtesztelője E.A. Kulcsickij később ezt írta emlékirataiban:

„Nagy megtiszteltetés ért, ajánlatot kaptam, hogy elsőként mozgassam ezt a csodálatos tankot. Nehéz szavakkal kifejezni az érzéseit. 60 km/h felett ez a nehéz gép könnyedén reagál a karokra és pedálokra nehezedő legkisebb erőfeszítésre is. A sebességváltás egy kis karral történik, az autó abszolút engedelmes a vezetőnek."

Ezzel együtt azonban pozitív kritikák Az IS-7-tel kapcsolatban, mint például a sikeres elrendezés, a kiváló harci tulajdonságok és a harckocsi további fejlesztésének lehetősége, a bizottság követelte, hogy a Kirov-gyár javítsa a gép számos egységének és mechanizmusának megbízhatóságát, és szüntesse meg számos tervezést. a vizsgálatok során feltárt hibákat.

El kell mondanunk, hogy a megjegyzések egy része már a második minta lefutása során is kikerült, de az IS-7 3-as számú harckocsinál többet javítottak ki - ez a gép az osztályközi tesztek teljesítésére készült. Utóbbinál azt tervezték, hogy végre megoldják az IS-7 üzembe helyezésének kérdését. szovjet hadsereg: A harckocsi nemcsak a Közlekedésmérnöki Minisztérium alkalmazottaira, hanem sok magas rangú katonaságra is igen kedvező benyomást tett.

Az IS-7 2-es számú harckocsi tesztelése egyébként nem ment vészhelyzet nélkül. Így 1948. március 22-én kigyulladt az autó motorja. A tűzoltó rendszer két villanással lokalizálta a tüzet, de nem tudta eloltani a tüzet. A legénység elhagyta az autót, és az leégett. Ennek ellenére májusra sikerült helyreállítani a második IS-7 prototípust, majd később az üzemben új alkatrészek és szerelvények tesztelésére használták.

Az IS-7 harmadik, 1947. december 30-án összeállított prototípusát az új év januárjában tesztelték. Áprilisban az autót a Tudományos Próba Tüzérségi lőtérre küldték, ahol elvégezték a C-70-es ágyú rövid távú lövéstesztjeit, valamint ellenőrizték a rakodószerkezet, az emelő- és fordítószerkezetek, valamint a tüzérség fújórendszerének megbízhatóságát is. rendszer hordó levegővel tüzelés után. Az IS-7-re szerelt 14,5 mm-es géppuskákat is lövéssel tesztelték. Ezt követően a tartályt visszavitték a gyárba, és elkezdtek készülni a tárcaközi tesztekre.

1948. április 30-án I. Nosenko közlekedésmérnöki miniszter memorandumot küldött az IS-7-el kapcsolatos munka előrehaladásáról a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökhelyettesének, V. A. Malysevnek, amelyben ezt írta:

„A Szovjetunió Minisztertanácsának 935-288 ss számú, 47. április 9-én kelt rendelete értelmében a leningrádi kirovi üzem 1947-ben elkészítette az IS-7 prototípusait, amelyeket Kotin elvtárs tervezett. Két tapasztalt IS-7-est átfogóan teszteltek a kirovi üzemben 1947-ben. Az egyik IS-7 jelenleg teljesen fel van készítve a GBTU fegyveres erőkkel közösen végzett osztályközi tesztekre, a második harckocsi pedig az S-70-es ágyú késői leszállítása miatt. összeszereléssel zárul, és idén májusban tárcaközi tesztekre is bemutatják. A tesztelésre bemutatott harckocsi prototípusai a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 46.2.12-én kelt 350-142 ss számú rendeletében jóváhagyott taktikai és műszaki követelményeknek megfelelően készültek.

1. Az optikai távolságmérő és a rádiós távolságmérő nincs beszerelve a tartályba. Ez utóbbit nem fejlesztették ki, és a radarbizottság a Szovjetunió Minisztertanácsának 47. július 17-i 2501-767 ss számú rendelete értelmében leállította ezt a témát A Fegyverkezési Minisztérium Állami Optikai Intézete mindössze kettőt készített az optikai távolságmérő prototípusait, amelyeket előzetes tesztelésre átvittek a kubai BT és MB VS teszthelyre. Ez idáig a kirovszkij üzem nem kapott távolságmérőket az ügyféltől a tartályba való beépítéshez.

2. A tartályok összkapacitása 1000 liter, szemben a taktikai és műszaki követelmények szerinti 1300 literrel. De ez a mennyiség a gyári és minisztériumi tesztek alapján a tank 300 km-es utazótávolságát biztosítja az autópályán, ami megfelel a feladatnak.

A bemutatott IS-7 800-as számú üzemi M-50T dízelmotorral van felszerelve. A Közlekedésmérnöki Minisztérium a megbízásban biztosított két hajtómű - V-16 és M-50T - helyett egyet készített, amely a 800. sz. a hajó sorozatos M-50-es dízelmotorja, és az IS-7 gyári és részlegközi tesztjei alapján teljesítményét tekintve megfelel a tartály dinamikus jellemzőire vonatkozó követelményeknek. Az M-50 már átment 100 órás állapotpróbákon. Jelenleg az M-50T-t gyári, 150 órás próbapadi tesztekbe helyezik, ezek befejezése után a Közlekedésmérnöki Minisztérium 150 órás tárcaközi tesztelésre bocsátja a motort. A páncélos és gépesített erők parancsnoksága megköveteli ennek a motornak az osztályközi tesztelését 300 órán keresztül.

Az IS-7 a következő fejlesztésekkel rendelkezik a taktikai és műszaki követelményekhez képest:

1. A toronyhoz 2000 mm helyett 2300 mm átmérőjű vállpántot használtak, ami jelentősen javítja a legénység munkakörülményeit.

2. A harckocsi tűzerejének növelésére a taktikai és műszaki követelményeknek megfelelően egy helyett két nagy kaliberű géppuskát szereltek be, miközben a harckocsiban a meghatározott géppuskák teljes száma megmaradt - 8 db.

3. A láthatóság javítása érdekében a taktikai és műszaki követelményeknek megfelelően 5 darab prizmás periszkópos megtekintési eszköz helyett 9 darab került beépítésre.

4. A tartály minőségi dinamikájának növelése érdekében hidraulikus felfüggesztésű lengéscsillapítókat és belső lengéscsillapítású közúti kerekeket szerelnek be, amelyeket a taktikai és műszaki követelmények nem írnak elő.

5. A harckocsiban duplex és szimplex üzemmódban működő kombinált rádióállomás található, ami nagymértékben javítja a harckocsi külső kommunikációját.

A páncélozott és gépesített csapatok a jóváhagyott taktikai és technikai követelményektől való eltérésekre hivatkozva megtagadják az IS-7 osztályközi tesztelésének megkezdését. Ezért a Közlekedésmérnöki Minisztérium arra kéri Önt, hogy engedélyezze a fent említett taktikai és műszaki követelményektől való eltéréssel gyártott IS-7 prototípus tárcaközi tesztelésének megkezdését, valamint az M-50T 150 órás tárcaközi tesztelését. . A tárcaközi tesztek eredményeit július 1-ig jelentik a Szovjetunió Minisztertanácsának, az idén március 20-i 891-284 ss kormányrendeletnek megfelelően.

Úgy tűnik, Nosenko levele játszotta a szerepét - már 1948. május 3-án megjelent a 0061/135 ss számú „Kísérleti IS-7 harckocsi teszteléséről” parancs, amelyet a fegyveres erők páncélos és gépesített erőinek parancsnoka írt alá. A Szovjetunió közlekedésmérnöki minisztere. Ez a dokumentum a következőket mondta:

„A Szovjetunió Minisztertanácsának 48. március 20-án kelt 891-284 ss számú rendeletével összhangban a kirovi üzem IS-7 prototípusainak teszteléséről annak érdekében, hogy:

a) a taktikai és technikai jellemzők meghatározása;

b) a munka megbízhatóságának ellenőrzése;

c) páncélos és gépesített csapatok felvételének, sorozatgyártásának véleményezése megrendeljük:

Kijelöl egy jutalékot, amely a következőkből áll:

Vershinin B. G. harckocsizó erők főhadnagya...

A dokumentumban a továbbiakban a bizottság tagjait sorolták fel - összesen 22 főt. Ők képviselték az összes "bevont" szervezetet: a páncélos és gépesített csapatok parancsnokságát, a GBTU-t, a Tüzérségi Főigazgatóságot, a Közlekedési Minisztériumot, a Gumiipari Minisztériumot és természetesen a Leningrádi Kirov-gyárat.

De annak ellenére, hogy ekkorra az IS-7 3-as számú harckocsi prototípusa készen állt a tesztelésre, kezdésüket elhalasztották.

A helyzet az, hogy ekkorra az 1947-ben gyártott első két IS-7 (1. és 2. számú) vizsgálati eredményei azt mutatták, hogy jelentős számú tervezési változtatást kell bevezetni a harckocsi konstrukciójában. Ezért a Fegyveres Erők Minisztériumának képviselői követelték, hogy az IS-7 minden ponton megfeleljen a jóváhagyott taktikai és műszaki követelményeknek. Ezenkívül a tank tesztelésére létrehozott tárcaközi bizottság képviselői úgy döntöttek, hogy a járművet további fegyvertesztekre küldik. Ennek megfelelően 1948. június 16-án I. Nosenko közlekedésmérnöki miniszter, N. Jakovlev, a Szovjet Hadsereg Tüzérségi Főigazgatóságának vezetője és A. Bogdanov, a páncélos és gépesített erők parancsnoka döntött az állami, ill. az IS-7 tüzérségi tesztjei. Az általuk aláírt dokumentum a következőket írta:

"egy. Tekintettel arra, hogy a GAU VS IS-7 fegyverek tesztelésére szolgáló programja az S-70 átfogó tesztelését írja elő a túlélésre és az erőre vonatkozóan, meghatározva a fegyver tűzsebességét, a lövedékek kifutási szögeit, a harctér gáztartalma és a rakodószerkezet működőképessége miatt szükségesnek tartják egy IS tartály küldését a GNIAP GAU VS -7 3. sz.-hoz, mivel a tárcaközi megállapodásban tesztelésre szánt IS-7 1. sz. a tüzérségi rendszert a kirovi üzem nem készítette fel e tesztek teljes körű elvégzésére (lehetetlen tüzelni a pontosság, a pontosság, a tűzsebesség, a töltőmechanizmus ellenőrzése miatt). 3. számú tartály leadása a hulladéklerakóba 18.6.48.

2. Az IS-7 prototípusainak tesztelésével foglalkozó bizottság elnöke, BG Vershinin harckocsizó hadnagy 2 napon belül benyújtja jóváhagyásra a tengeri kísérleti program módosításait, figyelembe véve az S teljes tüzérségi tesztjét. -70 és a 3-as számú harckocsi fegyvereinek kilövése.

3. Figyelembe véve a harckocsik felkészületlenségét a tengeri kísérletekre, forduljon a kormányhoz az IS-7 próbák 2 hónappal történő meghosszabbítására irányuló petícióval.

Ennek a dokumentumnak megfelelően 1948. június 18-án az IS-7 No. 3-at tudományos teszttüzérségi lőtérre küldték, ahol június 22. és július 23. között a harckocsi fegyvereit tesztelték. Ezalatt az ágyúból összesen 671, a KPV géppuskákból 3671, az RP-46-ból pedig 64303 lövést adtak le.

Általánosságban elmondható, hogy számos megjegyzés ellenére a vizsgálati eredményeket meglehetősen kielégítőnek találták. A fegyverek előnyei között az IS-7 szerint mindenekelőtt a jármű személyzetének kényelmét jegyezték meg: ezt mind a toronyban lévő forgópolc alkalmazása, mind a használat biztosította. a csőfurat lövés utáni kiöblítésére szolgáló mechanizmus, amely jelentősen csökkentette a harckocsi harcterének gáztartalmát.

A 130 mm-es S-70 ágyú kielégítő csatapontosságot, valamint az egységek és mechanizmusok megbízhatóságát mutatta. Magas tűzgyorsaságot is észleltek - akár hat lövést percenként) a töltőszerkezet használatának köszönhetően. Ez utóbbi, amelyet a Leningrádi Kirovsky üzem mérnökei terveztek, egyszerűnek bizonyult a tervezésben, megbízhatóan működött, és kényelmesen behelyezték a kagylókat és a tölteteket.

1948. július 13-án, még az IS-7 3. számú harckocsi lövéspróbáinak befejezése előtt, az IS-7 harckocsikon végzett munkálatok előrehaladásáról szóló igazolást a következő tartalommal küldték meg a közlekedésmérnöki miniszter II. Nosenko:

„Leningrad Kirovsky üzem és a 100. számú üzem egy fióktelepe a Szovjetunió Minisztertanácsának ez év március 20-án kelt 891-284 ss számú határozata értelmében. előkészítette az IS-7-et osztályközi tesztelésre, amelyet március 19-én jelentettek a Páncélos és Gépesített Erők parancsnokának azzal a javaslattal, hogy március 31-én kezdjék meg a harckocsi tesztelését. A Páncélos és Gépesített Erők parancsnoksága azonban nem értett egyet a Közlekedésmérnöki Minisztérium javaslatával, arra hivatkozva, hogy a bemutatott IS-7 egyes paramétereiben nem felel meg a Népbiztosok Tanácsa által jóváhagyott taktikai műszaki követelményeknek. A Szovjetunió 1946 februárjában.

Ezért a Közlekedésmérnöki Minisztérium engedélyt kért a Szovjetunió Minisztertanácsától az IS-7 tesztelésére a jóváhagyott taktikai és műszaki követelményektől való eltéréssel. A Szovjetunió Minisztertanácsa az idén május 26-án kelt 6818 ss számú rendeletével. lehetővé tette a Szovjetunió Fegyveres Erők Minisztériuma és a Közlekedési Mérnöki Minisztérium számára az IS-7 tesztelését, amelyet a meghatározott követelményektől való eltéréssel gyártottak.

A Fegyveres Erők Páncélos és Gépesített Erők parancsnoka és a Közlekedési Mérnöki Minisztérium közös parancsával kinevezett tárcaközi bizottság azonban nem kezdte meg az IS-7 tesztelését, és követelte az IS-7 által előírt tervezési változtatások bevezetését. a beépítési tétel következő járműveinek rajzai. A Honvédség Páncélos és Gépesített Erők parancsnokságának sürgető igényeihez kapcsolódóan a Közlekedésmérnöki Minisztérium hozzájárult a szükséges változtatások bevezetéséhez. Ezenkívül a GBTU VS és a GAU VS megváltoztatta eredeti döntését az IS-7 és 16.6 harckocsik fegyvereinek tesztelési eljárásáról. idén ezekről a tesztekről új döntés született, amely előírja az S-70-es löveg túlélőképességének, szilárdságának, bizonyos tűzgyorsaságának átfogó ellenőrzését, a harctér gáztartalmának, a rakodószerkezet működésének, stb. 7 küldje el a GNIAP GAU VS-nek fegyverek tesztelésére az új GAU VS program keretében.

Jelenleg ez a harckocsi a tüzérségi lőtéren van, és már több mint 400 ágyúlövés dördült el, és minden géppuska eldördült.

Az ebben a tartályban végzett tüzérségi tesztek befejezése után a kirovi üzemnek el kell végeznie a fegyveres erők GBTU-ja által megkövetelt összes változtatást, majd be kell nyújtania a tengeri próbák bizottságának.

A második, tengeri próbákra szánt IS-7 már túljutott a gyári bejáratáson, és jelenleg is készül. Ennek a tartálynak a tárcaközi bizottság elé állítása a tervek szerint 15.7. idén

Tekintettel arra, hogy a fegyverek tesztelése a tüzérségi lőtéren legalább egy hónapot vesz igénybe, és a tankok GBTU fegyveres erők kérésére történő nagy mennyiségű átalakítása miatt még legalább két hónapig tart. töltse ki a teszteket.

Ezért a Közlekedésmérnöki Minisztérium Malysev és Bulganin elvtárshoz, valamint a Minisztertanács Irodájához fordult azzal a kéréssel, hogy hosszabbítsák meg az IS-7 prototípusai tesztelésének befejezési határidejét 48. szeptember 15-ig.

Itt tisztázni kell, hogy a dokumentumban említett "tengeri kísérletekre szánt második IS-7" az IS-7 negyedik prototípusa (4. számú jármű). A tartály összeszerelése a kirovi üzemben 1948 júniusának elején kezdődött. Figyelembe vett minden olyan változtatást az alkatrészek és szerelvények tervezésében, amelyek szükségessége az IS-7 harckocsik első három mintájának (1., 2. és 3.) gyári és minisztériumi tesztjei során derült ki. 1948. július elejére elkészült az IS-7 negyedik mintája, amely a gyári bejáratások után először lövöldözéssel került fegyvertesztekre (július 21. és 25. között összesen 252 ágyúlövést adtak le), júliustól pedig 1948. szeptember 26-tól szeptember 25-ig teljesítette az osztályközi (modern szóhasználattal) vizsgákat.

1948 május-júniusában összeállították az 5-ös számú IS-7 mintát, mondjuk nem volt teljes értékű harckocsi - saját erőből nem tudott mozogni, mivel ágyúzással történő tesztelésre szánták. A fő egységek (motor, sebességváltó elemek stb.) azonban erre a gépre kerültek. 1948. július 16. és július 26. között az IS-7 No. 5-et ágyúzással tesztelték a Moszkva melletti Kubinkában található NIBT gyakorlótéren. Az ágyúzást német 88 és 128 mm-es kaliberű páncéltörő ágyúkból (a legtöbb lövés ebből adták le), valamint hazai 122 és 152 mm-es lövegekből (utóbbi kettő erős robbanóanyaggal lőtt) történt. kagylók). Összesen 81 lövedék találta el az IS-7 hajótestét és tornyát, lényegesen nagyobb tartóssággal, mint az 1946-os IS-7 hajótest és torony.

Az egyik tényező, amely növelte a hajótest túlélőképességét, amint azt a dokumentumok is megjegyezték, a tömör hajlított oldalak használata volt. Ez a döntés lehetővé tette mind a hajótest egészének merevségének növelését, mind a lövedékcsapások okozta lökésterhelés csökkentését az oldalak és az elülső részekkel, a tetővel és a fenékkel való illesztéseknél.

Ennek ellenére a tartály tesztjei nem mentek vészhelyzet nélkül. Így a lőtéren az egyik lövöldözés során a héj az ívelt oldalán megcsúszva nekiütközött a felfüggesztés blokknak, és az láthatóan gyengén hegesztett, a hengerrel együtt lepattant az aljáról.

1948. augusztus 2-án Yu. Maksarev közlekedési mérnöki miniszter-helyettes elküldte a Leningrádi Kirovi Üzem igazgatójának és Zh. Kotinnak az IS-7 harckocsitest lövedékvizsgálatának eredményeiről szóló dokumentumot:

„A kubai tesztterületen a „260-as objektum” tornyának ágyúzásával és ágyúzásával végzett tesztek feltártak néhány hiányosságot, valamint a páncélöntvény (a hajótest torony és fara) alacsony minőségét. Kérem Önt, hogy sürgősen dolgozza ki a hajótest és a torony következő egységeinek megerősítését:

Módosítsa a lajhártartók rögzítésének módját;

A kiegyenlítő ütközők konzoljait vigye át bélyegzésre, vagy az öntött konzolok megtartása mellett használjon jobb fémet hőkezeléssel;

Növelje az alsó felfüggesztési blokkok szilárdságát;

Növelje a hajótest alsó öntvénylemezének szilárdságát és tartósságát. Hengerelt lemez használata lehetséges.

Kérem Önöket, hogy a megadott részletek megerősítésére vonatkozó javaslataikat legkésőbb 48. 10. 8-ig jelezzék.

Ennek a dokumentumnak a végrehajtása azonban késett, és csak 1948. október 28-án tartottak értekezletet az IS-7 harckocsi páncélozott törzsének kialakításáról. Ekkorra a "260-as objektum" tornyát ráadásul ágyúzással is tesztelték - ez annak volt köszönhető, hogy a Kubinkában kilőtt 5. modell tornyának öntése alacsony volt.

1948. szeptember végén I. Nosenko, a Szovjetunió közlekedésmérnöki minisztere és A. Vasziljevszkij, a Szovjetunió fegyveres erőinek miniszterhelyettese memorandumot küldött I. Sztálinnak „Az új IS-7 nehéz harckocsiról. " Ez a dokumentum tartalmazza a géppel kapcsolatos alapvető információkat, valamint a teszteredményeket is:

„A Szovjetunió Minisztertanácsának 1947. április 9-én kelt 935-288 ss számú rendelete értelmében a Leningrádi Kirovszkij-gyár új, IS-7 nehéz harckocsik prototípusait fejlesztette ki és gyártotta, amelyek a harcukat tekintve minőségében jelentősen felülmúlják az általunk ismert hazai és külföldi tankokat. Ennek a tartálynak a létrehozása tervezőink jelentős eredménye volt a tanképítés területén.

Az IS-7 130 mm-es ágyúval van felszerelve, 900 m / s kezdeti sebességgel és 33,4 kg tömegű páncéltörő lövedékkel.

A harckocsigyártás történetében először alkalmazták a rakodás gépesítését és a tüzérségi tűz teljes villamosított irányítását. Ugyanakkor nagy tűzsebességet értek el, percenként 5-6 lövésig.

Az IS-7 páncélzata minden távolságból megvédi a hajótest elülső részében és a toronyban, valamint a hajótest oldalainak felső övében a 128 mm-es lövedékeket 900 m/s kezdeti sebességgel, ami felülmúlja a meglévő nehéz páncélvédelmet. tankok.

A tank autópályán 60 km/h sebességet fejleszt, országúton és terepen pedig nagyobb átlagsebességgel rendelkezik, mint a közepes és nehéz tankok.

Először 1050 LE-s dízelmotort helyeztek tartályba. és egy planetáris átvitel arra az erőre. A motor nagy teljesítménysűrűsége és a sebességváltó tervezési jellemzői miatt a tartály nagy manőverezhetőségét sikerült elérni. A motor hűtőrendszerét a kipufogógázok energiájával alkalmazzák, kivéve a ventilátorokat és a bonyolult átviteli mechanizmusokat.

A porgázok koncentrációjának csökkentése érdekében a harckocsi harcterében nagy tűzsebesség mellett az ágyú furatát kilövés után kitisztították.

A tüzelésvezérlés automatizálására elektropneumatikus újratöltő berendezéssel ellátott géppuskákat szerelnek fel.

A gerenda torziós rúd felfüggesztése az alváz hidraulikus lengéscsillapítóival és a belső lengéscsillapítású közúti kerekekkel kombinálva nagy simaságot eredményezett nagy sebességnél.

A Szovjetunió Minisztertanácsának 48. július 28-i, 10429. sz. rendelete értelmében a Fegyveres Erők Minisztériuma és a Közlekedésmérnöki Minisztérium képviselőiből álló bizottság ez év júliustól szeptemberig tesztelte a prototípust. IS-7 tank. Az első IS-7 prototípuson a fegyverek terepi tesztjeit lövöldözéssel végezték a Fegyveres Erők Fő Tüzérségi Igazgatóságának programja alapján.

A második IS-7-et a Fegyveres Erők Páncélos és Gépesített Erők parancsnoksága és a Közlekedéstechnikai Minisztérium által jóváhagyott program szerint tengeri próbáknak vetették alá, és 48.9.28-án 1843 km-t tett meg. Ez a tank is lőtt fegyvereket.

A tesztelésre bemutatott minta a Tanács rendeletében megengedett eltéréseken túlmenően eltér a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 46.2.12-i 350-142 ss számú rendeletében jóváhagyott taktikai és műszaki jellemzőktől. A Szovjetunió Minisztereinek 48. május 26-i 6518 ss. sz.

A főbbek a következők:

1. A tartály tömege 67, 97 tonna versus 65 tonna, a taktikai és műszaki jellemzők szerint.

2. A tartály szélessége 3400 mm helyett 3440 mm.

3. Utazási hatótáv 300 km helyett 200 km.

4. Éjjellátó készülék nincs telepítve.

5. A fegyver minimális süllyedési szöge 3 fok helyett 1,5 fok.

6. Fajlagos nyomás 1,0 kg / cm 2 0,95 kg / cm 2 helyett.

7. Fajlagos teljesítmény 15,45 LE / t 16,1 LE / t helyett.

8. átlagsebesség mozgalom:

Autópályán 35 km/h helyett 31,4 km/h;

Vidéki sávban 30 km/h helyett 28 km/h.

9. A duplex rádióállomás helyett egy soros 10-RT került beépítésre.

10. Az M-50T dízelmotor élettartama nem elegendő. A standon töltött 300 óra helyett (amelyet a kormány új nehéztartályok dízelmotorjaihoz telepített) a motor 84 órán keresztül járt a gépen végzett tesztelés során, és meghibásodott.

A tartály súlyáról.

Ezt a súlyt csak egy gép lemérésének eredményeként rögzítették, a jövőben a súly csökkenni fog. Tekintettel arra, hogy a járművek egy kísérleti tételéhez már legyártották a törzseket, a Honvédség nem tiltakozik azok felhasználása ellen.

Az éjjellátó készülékekről.

Az elektromos ipar eddig csak éjszakai meghajtású eszközökkel látta el a kirovi üzemet, amelyeket hamarosan egy kísérleti üzembe szerelnek be. Az éjszakai lövöldözéshez szükséges eszközöket még nem szállították ki a kirovi üzembe, mivel azokat a fegyveres erők GAU nem fogadta el.

A dízelmotor kifejezéséről.

A 800-as számú üzem jelenleg az M-50T élettartamának 150 órára való növelésén dolgozik. A Közlekedésmérnöki Minisztérium engedélyt kér az IS-7 M-50T kísérleti tételére, 150 órás üzemidővel, amely 2000 km-es garantált futásteljesítményt biztosít. A 800-as számú üzem két ilyen motort ígér 1.1.49-ig.

Az IS-7 prototípus 1843 km-en végzett tesztelése során komoly hibákat és meghibásodásokat találtak a motoregységben, a véghajtásokban, a súrlódó elemekben, a bolygóműves hajtóműben, a gumi üzemanyagtartályokban, a lánctalpokban, a kipufogócsonk-kompenzátorokban tervezési és gyártási hibák miatt. , valamint nem azonosították eléggé eredményes munka tartály hűtőrendszerei, amelyek korlátozták a magasabb sebességfokozatban való mozgás lehetőségét. Ezen okok miatt a tesztelésre bemutatott IS-7 prototípus nem teljesítette a garanciális teszt futásteljesítményét, bemutatott formában átvételre és sorozatgyártásra nem ajánlható.

Tekintettel azonban az IS-7 jelentős előnyeire a meglévő nehézharckocsikkal szemben, valamint az elvégzett vizsgálatok eredményei alapján szükségesnek tartjuk tervezési és technológiai változtatásokat a 15 darabból álló kísérleti gyártási tételben, amelyet a kormányrendelet gyártott. biztosítsa a járművek megbízható működését.

A kirovi üzem már megkezdte a tervrajzok felülvizsgálatát és az IS-7 tervének szükséges fejlesztéseit. Összesen körülbelül 1000 rajz van feldolgozás alatt, de mivel ez a munka a tesztekkel párhuzamosan zajlott, lehetségesnek tűnik az új rajzok megjelenése 48.11.10-ig.

A Fegyveres Erők Minisztériuma és a Közlekedésmérnöki Minisztérium úgy véli, hogy egy 15 darabos kísérleti tételből két IS-7-est ismételt állami vizsgálatnak kell alávetni, és ezek eredményei alapján javaslatokat kell tenni az IS-7 szolgálatba történő átvételére. és a sorozatgyártást jelenteni fogják a Szovjetunió Minisztertanácsának. A Közlekedésmérnöki Minisztérium és a Fegyveres Erők Minisztériuma szükségesnek tartja a harckocsi kialakításának módosítását a 2. számú jegyzék szerint.

A Fegyveres Erők Minisztériuma és a Közlekedésmérnöki Minisztérium tanácsosnak tartja, hogy az IS-7 prototípus további állapottesztjét ne készítsék el, a második mintát a NIBT próbatelepére küldjék földi tesztek bizonyítására a Kirovi üzem képviselőinek részvételével. ."

A jelentésben felvázolt javaslatokat I. Sztálin jóváhagyta, és a Kirovsky Zavod megkezdte a rajzok átdolgozását és az IS-7 tervének véglegesítését. Az év végéig több mint 120 különböző változtatást hajtottak végre a harckocsi tervrajzain. Ezenkívül az alvállalkozóknak megküldték az IS-7 egységeknél és szerelvényeknél kiküszöbölendő megjegyzések listáját. Feltételezték, hogy 1949 folyamán a Kirovsky-i üzem elvégzi az összeset kísérleti munkaés az IS-7 tervezésének javításához szükséges kutatások. Ezenkívül 1948 októberének közepén egy prototípust (3-as számú jármű) küldtek a Moszkva melletti Kubinka-i NIBT-teszthelyre - ennek a tartálynak további tesztjeit kellett volna elvégezni.

El kell mondanunk, hogy az 1948-ban tervezett 15 IS-7-ből álló kezdeti tételen túlmenően 1949-ben már 50 ilyen gépből álló tétel gyártását tervezték. Sőt, a katonaság már tervezte az egységeket ezekkel a harckocsikkal.

Tehát a Szovjetunió Fegyveres Erők páncélozott és gépesített erői parancsnokának, S. Bogdanov páncélos erők marsalljának a páncélozott járművek elosztási tervéről szóló memorandumában, amelyet a Szovjetunió fegyveres erői miniszterhelyettesének küldött, Marsall szovjet Únió A. M. Vaszilevszkij 1948. november 13-án ezt mondták:

„Jóváhagyásra benyújtom az iparból érkező új páncélozott járművek 1949-ben történő forgalmazására vonatkozó tervet:

... 2. Az ipartól kapott 50 db IS-7 és 300 db IS-4 harckocsit a következő alakulatok újrafegyverzésére tervezik kiadni:

IS-7 tankok - a 8. mechben. hadsereg, ami azt jelenti, hogy a hadsereg minden hadosztályát újra fel kell szerelni IS-7 harckocsikkal.

IS-4 harckocsik – az 5. gárdában. szőrme. hadsereget a 22. mech újbóli felszerelésére. hadosztályok, 7. szőr. hadsereget, hogy újból felszerelje a hadsereg összes hadosztályát, az 1. harckocsi és a 2. gárda harckocsihadosztályt."

Ezzel együtt azonban a szovjet hadsereg páncélos és gépesített csapatainak parancsnokságában jelentős számú kérdés merült fel az IS-7-tel kapcsolatban. Összefüggésben álltak mind azzal, hogy a kirovi üzem nem teljesítette a 15 járműből álló kezdeti tétel 1948-as kiadására vonatkozó tervet, mind pedig a tartály tesztelése során feltárt hiányosságokkal. Ráadásul a katonaság fő aggodalmát éppen a gép tervezési hibái okozták. 1948. december 24-én a Szovjetunió Fegyveres Erőinek BT ​​és MB parancsnoka, S. Bogdanov tájékoztatta a fegyveres erők miniszterét, a Szovjetunió marsallját, N.A. Bulganin a következőket:

Jelentem, hogy a Szovjetunió Minisztertanácsának 48. március 20-i 891-284ss és 10429ss 48. július 28-i rendelete és rendelete kötelezi a leningrádi kirovi üzemet, hogy 1948-ban új nehéz harckocsik kísérleti tételét gyártsa le. IS-7 15 db-os mennyiségben.

50 IS-7 harckocsi gyártását 1949-re tervezik.

A Kirovsky Zavod nem tartotta be a kormány rendeletét a tartályok kísérleti tételének gyártásáról, és 1948-ban egyetlen tartályt sem ad át ennek a tételnek az elszámolására.

1948-ban az IS-7 egyik típusának állami tesztjeit végezték el.

A tank nem ment át a teszten.

A tartály kialakításához számos olyan elemet kell kiegészíteni, amelyek szükségességét a tesztelés során azonosították.

Az IS-7 harckocsi átvételének és sorozatgyártásának lehetőségének meghatározásához 1949-ben két harckocsi állapotpróbáját és 15 harckocsi katonai vizsgálatát kell újra lefolytatni, és ezeket a harckocsikat csak az 1949-es harckocsi költségén lehet tesztelni. 50 harckocsit 1949-re terveztek kibocsátani, így egy kísérleti tétel kibocsátását az 1949-es terv nem írta elő.

Az 1949-es kiadás fennmaradó 35 harckocsijában szükségesnek tartom az összes változtatást a katonai és ismételt állami tesztek eredményei alapján.

A probléma ilyen megoldásával 1949-ben 35 kondicionált IS-7 harckocsi érkezésére lehet számítani.

Kérem az utasításait."

Egyébként a katonaságnak panaszai voltak a harckocsiiparra - úgy vélték, hogy az "iparosok" nem foglalkoztak komolyan a páncélozott járművek fejlesztésével, és nem tettek meg mindent, hogy a szovjet hadsereget modern páncélozott járművekkel szereljék fel. És az IS-7 harckocsival kapcsolatos történet nagyon jelzésértékűnek tűnt számukra ebben az értelemben. Például S. Bogdanov páncélos erők marsallja 1949. január 13-án a Szovjetunió fegyveres erőinek miniszteréhez küldött N.A. Bulganin memoranduma, amelyben különösen ezt írta:

„Beszámolok arról, hogy a páncélozott járműveket gyártó ipar, valamint az azt javító kísérleti tervezési és kutatóbázis jelenlegi állapota a kormány döntései ellenére sem elégíti ki a páncélozott és gépesített csapatok időben történő felszerelését a legújabb modellekkel. katonai felszerelések. Nem felel meg a feltételeknek sem egy olyan kísérleti tervezési és kutatómunka bevetésének, amelyben biztosak lehetünk abban, hogy a jövőben is biztosítjuk a haditechnika fejlett szerepének megőrzését...

A jelenlegi helyzetből adódóan a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeleteivel jóváhagyott kísérleti tervezési és kutatási tervek sem 1947-ben, sem 1948-ban nem valósultak meg, ami a felszerelések időzítésének fennakadásához vezetett. páncélos erők új típusú fegyverekkel, és különösen:

Tankokhoz.

a) A Minisztertanács 1947. szeptember 4-i 935-288ss. számú rendelete kötelezte a Közlekedésmérnöki Minisztériumot és a leningrádi (kirovi) üzemet, hogy 1947-ben készítsenek kísérleti tételt új IS-7 nehéz harckocsikból 1947-ben. 10 darab. tesztelésre.

Ezt a határozatot nem hajtották végre. 1947-ben egyetlen IS-7 harckocsit sem gyártottak.

A Minisztertanács 1948.03.20-i 891-284ss. számú rendelete és a Minisztertanács 1948.07.28-i 10429ss. számú rendelete kötelezte a Közlekedésmérnöki Minisztériumot és a Leningrádi (Kirov) üzemet egy kísérleti üzem előállítására. 15 darab IS-7 harckocsi tétel.

A kormány ezen határozatait sem hajtották végre. Egyetlen IS-7-es harckocsit sem adtak át ennek a tételnek, annak ellenére, hogy a közlekedésmérnöki miniszter, Nosenko elvtárs biztosította, hogy 1948-ban továbbra is biztosítja a tizenötből három IS-7-es harckocsi gyártását. Nosenko elvtárs nem váltotta be ígéretét.

Egy bizottság által készített csekk, amely a helyettes utasítására ment az üzembe. A Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, Malysev elvtárs megállapította, hogy a leningrádi (kirovi) üzem a Minisztertanács rendeletével ellentétben leállította a tankgyártást.

Itt kell elmondani, hogy mire a fenti dokumentum megjelent, az IS-7 sorsa gyakorlatilag előre eldöntött dolog volt. És bár ekkorra a Kubinkába érkezett IS-7 3-as számú harckocsi mintájának volt ideje téli körülmények között bejáratni és rövid távú (1949. január 10-től 15-ig) speciális teszteken átesni, hamarosan megérkezett a parancs. - a tesztek leállítása és a tartály tárolása.

1949. február 18-án pedig aláírták a Szovjetunió Minisztertanácsának 701-270. számú rendeletét, amely szerint a nehéz harckocsi tömege nem haladhatja meg az 50 tonnát. Ugyanez a dokumentum a cseljabinszki kirovi üzemet bízta meg egy ilyen gép tervezésével és prototípusainak gyártásával - később T-10 harckocsiként helyezték üzembe. Szintén a 701-270 számú rendelettel megszűnt az IS-7 harckocsi további munkálatai, a jármű minden tervezési és műszaki dokumentációja, a felszerelések, a tartozékok és a legyártott egységek (például az izhorai gyár ekkorra 25 készletet gyártott le). A hajótestek és az IS-7 tornyok közül négyet harckocsi prototípusok készítésére, kettőt pedig ágyúzással történő tesztelésre használtak) molygolyót kellett volna leküzdeni és mozgósítási tartalékba helyezni.

Ennek a döntésnek több oka is volt. Először is a tartály túlzott tömege, amely akkoriban meghaladta a legtöbb meglévő hidak teherbíró képességét. Ezenkívül az IS-7 járművek szállítása során elkerülhetetlenül problémák merülnének fel a szállítással - speciális vasúti kocsikra lenne szükség (ahogyan egykor a KV-4 és KV-5 esetében). Ezenkívül a hadsereg nem rendelkezett olyan traktorokkal, amelyek alkalmasak lettek volna a sérült tankok evakuálására. Másodsorban világossá vált, hogy az IS-7 sorozatgyártásának megszervezése jelentős pénzügyi befektetéseket és a termelés átszervezését kívánja meg az új gép alkatrészeinek gyártásával foglalkozó gyárakban. Valójában a tartály kialakításában olyan egységeket használtak, amelyeket korábban nem használtak a hazai (és részben a világ) tartályépítésben: 1000 LE-nél nagyobb teljesítményű dízelmotor, kilökős hűtőrendszer, lágy üzemanyagtartályok, gerenda torziós rudak , gumi-fém zsanéros sínek, stabilizált látómezős irányzék, új tűzvezető rendszer, fegyvertöltő mechanizmus, infravörös éjjellátó készülékek és még sok más. Problémák adódtak az M-50T motor gyártásának fejlesztésével is.

Ennek ellenére az IS-7 nehéz harckocsi túlzás nélkül a szovjet nehézharckocsi-építés remekének tekinthető. A fő harci mutatók összesítése tekintetében nem volt párja a világon. A King's Tigerhez hasonló harci súlyával az IS-7 mind páncélvédelem, mind fegyverzet tekintetében jelentősen felülmúlta a második világháború egyik legerősebb és legnehezebb sorozatos harckocsiját, amelyet alig két évvel korábban készítettek. Csak sajnálni kell, hogy ennek az egyedülálló harcjárműnek a gyártását soha nem vetették be.

Az IS-7 harckocsi egyetlen fennmaradt mintája (3-as számú jármű) a moszkvai régióbeli Kubinkában található Páncélozott Fegyverek és Felszerelések Katonai Történeti Múzeumában látható.

Az IS-7 harckocsi alapját nagy kaliberű nehéz önjáró tüzérségi berendezések létrehozására kellett volna használni.

Tehát 1947 második felében a leningrádi Kirovsky üzem tervezői kidolgozták a gép tervezetét, amely a "261-es objektum" megjelölést kapta. Ez egy teljesen páncélozott önjáró fegyver volt, elöl felszerelt harci rekesszel, 152 mm-es, megnövelt teljesítményű M-31 ágyúval (torkolati sebesség - 880 m / s). Az autó fából készült modellje készült, amelyet a rajzokkal együtt megfontolásra benyújtottak a GBTU-nak és a GAU-nak. A projektet általában jóváhagyták a katonaságtól, de a befejezését elhalasztották az IS-7 tesztelésének és finomhangolásának befejezéséig.

Kicsit később, de szinte párhuzamosan az "Object 261"-el, a tervezők bemutatták az SPG egy másik változatát - "Object 262". Félig nyitott jármű volt, hátsó harctérrel és 152 mm-es M-48-as ágyúval (torkolati sebesség 1000 m/s). Ezt a lehetőséget a GABTU-nak és a GAU-nak is bemutatták, és a döntés ugyanaz volt, mint a "261-es objektum" esetében. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. február 18-i rendelete után a "261-es objektum" és a "262-es objektum" minden munkája leállt.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy melyek az IS sorozat jelentős tankjai, és hogyan járulnak hozzá a világ hadtudományához. Ezt a nehéz szovjet tanksorozatot a második világháború alatt és a háború utáni időszakban fejlesztették ki és gyártották, és Joszif Sztálin szovjet vezetőről nevezték el. Az alábbiakban áttekintjük a család összes tankját.

IC 1

A Tank IS 1 és a tank IS 2 az első az IS nehéz tankok sorozatában. A Nagy Honvédő Háború alatt fejlesztették ki, és 1943-ban kezdték el gyártani. vették alapul szovjet tankok KV 1 és KV 13. Az új harckocsik létrehozásának előfeltétele a szolgálatban való megjelenés volt német hadsereg a "Tiger" modell tankjai.

Az IS 1 harci használata a Nagy történelemben Honvédő Háború sikertelen volt, mivel a harckocsi fegyverei nem mindig tudtak áthatolni az ellenséges harcjárművek páncélzatán.

IC 2

Az IS 2 teljesítményjellemzői nem különböztek az IS 1-től, súlya 46 tonna, azonban erősebb fegyvereket (122 mm-es ágyú) szereltek a harckocsira, így döntés született ennek a modellnek a széles körű gyártásáról. . A fegyver tüzelési sebessége a leírás szerint percenként 3-4 lövés volt, azonban a szemtanúk leírása szerint harci körülmények között a tűzsebesség elérheti a percenkénti 5-6 lövést is.

Az IS 2 harci használatát aligha lehet túlbecsülni. A harckocsihadosztályok a városok elleni támadás során bizonyultak a legjobban bevehetetlen erődítmények... Ezenkívül nehézfegyvereinek köszönhetően az IS 2 kiválónak bizonyult a német Panthers és Tigers elleni összecsapásokban.

Az IS 2 alapján az ISU-122 és ISU-122S nehézharckocsirombolókat is kifejlesztették és gyártásba helyezték, amelyekben az ágyúrendszereket jelentősen átalakították.

Ennek ellenére a modellnek voltak gyengeségei, például gyenge páncélzata és megbízhatatlan motorja, ezért a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy sémákat dolgoz ki a következő modellekhez.

IS 3

Mivel az IS 1 és IS 2 biztonsági réseket tartalmazott, új terveken kellett dolgozni. Az IS 3 harckocsit is a Nagy Honvédő Háború alatt fejlesztették ki, de egyetlen csatában sem tudott részt venni, mivel az első modelleket 1945 májusában adták ki. Az eredetileg "Kirovets-1" névre keresztelt modell tervrajzainak kidolgozása 1944 nyarán kezdődött.

A tankot elsősorban olyan járműnek tervezték, amely képes ellenállni az ellenséges járművekkel vívott csatáknak. A harckocsi elülső része bármilyen akkori harckocsi lövedékét és páncéltörő lövegét is kibírta, az oldalsó részek nagy páncélzatuknak köszönhetően a legtöbb lövedéktől is védettek.

A harckocsit, akárcsak elődjét, az IS 2-t, erős páncéltörő 122 mm-es D-25T ágyúval szerelték fel. Az elülső rész jellegzetes alakja miatt a tartály a "Csuka" becenevet kapta.

A kiváló védelmi jellemzők ellenére ennek a modellnek is voltak gyenge pontjai - motorhiba, problémák az alvázzal és a sebességváltóval. Ennek eredményeként 1946-ban úgy döntöttek, hogy a tartályt kivonják a gyártásból.

IC 4

Az új tank modelljének tervrajzai 1944-ben kezdődtek. Az IS 4 harckocsit végül a Szovjetunió fejlesztette ki és fogadta el 1947-ben. A modell az IS 2 folytatása, de tartósabb foglalása van. A tartály tömege körülbelül 60 tonna volt, ezért döntöttek úgy, hogy erősebb, 750 lóerős V-12-es motorokat telepítenek. (ezelőtt 520 LE-s motorokat szereltek fel ennek a családnak a tankjaira).

Működés közben kiderült, hogy a tartálynak vannak gyengeségei. Például a tartály tömege meghaladta a legtöbb akkori híd teherbíró képességét, az átviteli séma nagyon megbízhatatlannak bizonyult, ezért egy kis sorozat kiadása után a tartályt leállították.

IP 5

Az IS 5 harckocsi felépítése majdnem teljesen megegyezett az IS 4-gyel. A fő különbség a 100 mm-es S-34 ágyú volt, amely azonban nem igazolt. Ennek eredményeként az IS 5 prototípus maradt. Ennek ellenére az IS 5 története nem ér véget, a tank egyik változata, a 730-as objektum az IS 8 későbbi modelljének őse lett.

IP 6

Egy másik modell, amelyről elmondható, hogy csak a rajzokon és ábrákon maradt meg, az IS 6 harckocsi volt, A harckocsi fejlesztése 1943-ban kezdődött. A modellben volt néhány újítás az elődeihez képest. Például a tartályrendszer elektromechanikus sebességváltót írt elő. A harckocsi teljesítményjellemzőinek azonban nem voltak egyértelmű előnyei az IS 2 és IS 3 sorozatmodellekkel szemben, ezért a szovjet parancsnokság a projekt lezárása mellett döntött.

IP 7

Az IS 7 harckocsi rajzain 1945-ben kezdődtek a munkálatok, az első teszteket 1947-ben végezték el. A harckocsi alapjául az IS 3 modellt vették, de számos változáson ment keresztül:

a legénység 5 főre nőtt (a kagylók meglehetősen nagy súlya miatt egy második rakodót adtak hozzá)
130 mm-es S-70 ágyú, amelyet egy haditengerészeti löveg alapján fejlesztettek ki
félautomata pisztolycsavar, amely lehetővé tette a fegyver tüzelési sebességének 6-8 lövésre emelését percenként

A tank orrát a "csuka orr" séma szerint tervezték, akárcsak elődjét, de a modell páncélzatát megnövelték.

Az IS 7 torony a beépített páncélmennyiség miatt nagyon nagy volt, de figyelemre méltó alacsony magassága miatt.

A tank áttekintése arra enged következtetni, hogy a legtöbb jellemzője megelőzte korát, de a tankot soha nem fogadták el.

Az IS 7 alapján az önjáró tüzérségi berendezések változatait is kidolgozták, de ezek is csak prototípusok maradtak.

IC 8

Az IS 8 munkálatai 1944-ben kezdődtek. Ezt a gépet IS 9 és IS 10 módosították, de Joszif Sztálin halála után úgy döntöttek, hogy a modellt T-10-re nevezik át. Jellemzőinek köszönhetően 1954-ben a tartályt gyártásba vették és 1966-ig gyártották, és egészen 1993-ig, azaz közel 40 évig volt szolgálatban. Ennek ellenére a tank soha nem vett részt egyetlen csatában sem.

A tank, akárcsak elődje, az IS 3, „csuka orrú”, de erősebb páncélzattal rendelkezett. A tartály tömege körülbelül 50 tonna. A jól bevált 122 mm-es ágyút az IS 8-ra szerelték fel. A harckocsit ezenkívül két 12,7 mm-es géppuskával is felszerelték. Az első a főágyúval volt párosítva, a második toronyszerkezettel rendelkezett, és a torony tetején helyezkedett el. A későbbi módosításokban a DShKM helyett 14,5 mm-es KPVT géppuskákat telepítettek.

A T-10 (IS 8) alapján számos tankmódosítást hoztak létre:

• T-10A - egy új, függőleges stabilizátorral ellátott fegyvert szereltek fel a modellre, egy éjjellátó eszköz megjelenését
• T-10B - egy továbbfejlesztett célzórendszert telepítettek
• T-10BK - a T-10B parancsváltozata
• T-10M - 1957-ben fejlesztették ki és adták ki, a harckocsi számos újítást tartalmazott: továbbfejlesztett 122 mm-es löveg, módosított és megerősített toronykialakítás, valamint atomellenes védelem.

Ezenkívül a T-10 (IS 8) olyan gépek létrehozásának alapja lett, mint:

• 268-as objektum – önjáró tüzérségi egység (ACS)
• TPP-3 - mobil atomerőmű
• RT-15 és RT-20 - a T-10 alvázon alapuló kilövők
• 2B1 - önjáró habarcs, amelyet nukleáris fegyverek tüzelésére terveztek

A legtöbb ilyen és egyéb fejlesztés azonban csak diagramokban és rajzokban maradt meg.

Következtetés

Ez az áttekintés arról ad tájékoztatást, hogy a Nagy Honvédő Háborútól kezdve majdnem a 20. század végéig az IS sorozatú harckocsik nagyon fontos v hadtörténelem... A T-10 (IS 8) a világ egyik utolsó nehéz harckocsija. Mivel a hadsereg modern fegyverei hatalmas harci erővel rendelkeznek, a nehéz tankok páncélzata kevésbé releváns. Könnyű és közepes harckocsikat használnak a harcban, amelyek villámgyors harci műveletek során nagyszámú küldetéssel képesek megbirkózni.

Videó az IS tankokról

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

Anyagmutató
IS-1 és IS-2 harckocsik. Külső áttekintés
2. oldal
3. oldal
4. oldal
5. oldal
6. oldal
Az összes oldal

Az IS-1 és IS-2 harckocsik túlnyomó többsége egy vállalat - a cseljabinszki kirovi üzem - összeszerelő üzemeiből került ki. A „döntő többség” jelzővel kapcsolatos megjegyzést azért kell megtenni, mert ahogy az gyakran megesik, amikor a szovjet iparról, a háborús időszakról beszélünk, és itt van egy kivétel - a 45. évben egy bizonyos számú IS-2-t Leningrádban szereltek össze.

Ebben a cikkben nem foglalkozunk különösebben a gyártási dátumokkal, az összeszerelő üzemek sajátosságaival (nincs elég információm, és nem is tűzök ki ilyen feladatot), a munka egy másik, sokkal sürgetőbb témával foglalkozik. a modellező számára - az IS-1 és az IS tankok külső jellemzői -2.

Az IS-1 harckocsik gyártásához szükséges páncélöntést a 200-as számú üzem végezte, amely Cseljabinszkban található (a 78. számú speciális mechanikai üzem területén). Valószínűleg ez az üzem tornyokat, parancsnoki tornyokat, íjrészeket és toronydobozokat gyártott az IS család "elsőszülöttjei" számára. Ugyanez az üzem hasonló alkatrészeket öntött az IS-2 harckocsihoz. Ezzel párhuzamosan ugyanahhoz a tartályhoz hasonló alkatrészeket öntött ki a Szverdlovszk városában található Ural Nehézgépgyártó üzem (UZTM). Ezenkívül a tornyok páncélozott öntvényeit a "Serp és Molot" kohászati ​​üzemben (Moszkva) és a V. I. nevét viselő mariupoli kohászati ​​üzemben készítették. Iljics (Mariupol) Mindkét gyár 1944 májusában csatlakozott a tornyok gyártásához ...

RÉSZ 1. TORONY

200. számú üzem gyártótornyai

IS-1

Az IS első módosításához (és a néhány KV-85-höz) a tornyokat a 200-as gyárban öntötték. Ebből az időszakból az egyetlen fennmaradt torony az Avtovóban telepített KV-85-ösön található. http://legion-afv.narod.ru/KV-85.html Megkülönböztető vonás a jól látható és jól ismert - szimmetrikus tető, enyhén domború toronymaszk - mellett a 233-as objektumtól örökölt parancsnoki kupola. Azonosítható a toronytesten lévő kivágásokról, amelyek az antennakimeneti csészék elhelyezésére szolgálnak -

A korai IS-1 tornyok parancsnoki kupolája a KV-85 harckocsikra szerelve

Jól látható a toronytestben az antenna kimenetére szolgáló két mélyedés közül az egyik. Maga a torony az "Object 233" kísérleti tanktól származik

A torony függőleges falain is kissé eltérő lapítási formát mutat. Az ovális alaprajzú torony mérete nem tér el az IS-2 tornyaitól.
Ilyen tornyok az avtovói harckocsi-emlékmű mellett (ami önmagában is gyenge példa - mivel a torony egy tapasztalt harckocsiból van rajta) - a KV-85 frontvonali fotóin is láthatók. Az IS-1 esetében - a jobb minőségű archivált fotók megjelenésével az is egyértelmű, hogy vannak szemüvegkivágások.

Figyelni kell a toronyventilátor domború "gombájára" is - az IS-1 tornyokon sajátos volt - a tartófelület szélesebb volt, mint a légáramlás rései, 130 mm hosszúak. -

A legyezőgomba csak az IS-1 tornyokra jellemző

Még a legelső IS-2-n is, a kép alapján, már nem telepítettek ilyen "gombákat".

Az IS-1 tornyokon technológiai minta volt a torony alsó szélén, a jobb oldalon -

Technológiai mintavétel a torony alsó szélén

A leginkább páncélozott toronyöntvény fő megkülönböztető jellemzői nem különböznek az IS-2 tornyokétól, amelyekről lesz lent.

IS-2

A növény tornyainak páncélöntésének fő, jól látható jellemzője a torony elülső részén található, az arccsont alatt áthaladó varrat -

200. számú üzem tornyainak öntvényvarrata

A tornyok farában jellegzetes típusú számok voltak formázva - a számlálóban egy betűből és egy számból, a nevezőben pedig egy két-három számjegyű számkombinációból álló kód formájában.
A korai kiadások tornyain a kis betűk és számok két sorban helyezkednek el, elválasztó vonal nélkül - alfanumerikus a kombináció felül, és a számok alul -

Öntési szám a 200. számú gyári korai kiadások tornyán

A befecskendezési szám későbbi képe - egy elválasztó vonal és egy további betű jelent meg -

200-as számú öntőmű a későbbi kiadások tornyára

Érdemes kiemelni a 200. számú üzem „korai” tornyát. Egy ilyen tornyot legalább 1944 márciusának közepéig telepítettek. Megkülönböztető jellemzője a dagály a bal oldalon, a parancsnoki kupola területén -

Ügyeljen a parancsnoki kupola alatti árapályra – ez a 200-as gyár „korai” tornyának jellegzetessége.

a parancsnoki ülés kiszélesítésének kissé eltérő konfigurációja és a hátsó tetőlemez jellegzetes levágása a parancsnoki kupola és antennakimenet területén -

Jellegzetes kivágás a tető hátsó lapján, a parancsnoki kupola területén

Az ilyen tornyokat korai típusú parancsnoki tornyokkal is felszerelték - ovális alaprajzú, függőleges részen észrevehető lapítással (de nem azonos a "233-as objektum" toronnyal!), 12 cm hosszú betekintési rések -

A 200-as számú üzemben készült parancsnoki torony, amelyet az IS-1 tornyokra és a "korai" IS-2 tornyokra szereltek fel.

A dobószámok láthatóan a torony felső részében helyezkedtek el.

Ezt követően a 200-as üzem tornyai „klasszikus megjelenést” kaptak – aszimmetrikus tetővel és parancsnoki kupolával, a kilátók hossza 19 cm volt, maga a torony is ovális alaprajzú , kisimult. A befecskendezési számok általában a torony felső részén helyezkedtek el -

200. számú üzemben gyártott néhai parancsnoki kupola

Egy overlooni jármű példáján vitatható, hogy az általam "korai"-nak nevezett tornyokat fel lehetne szerelni későbbi megjelenésű - simított, hosszú betekintési résekkel ellátott - parancsnoki tornyokkal.

Ugyanilyen módon. figyelni kell a rakodóajtó torziós csövére - a korai tornyokon ez rövidebb volt.

UZTM gyártótornyok

A szverdlovszki üzemben keskeny ágyúnyílású tornyokat is gyártottak. A 200-as gyárral ellentétben azonban az UZTM kezdetben a „klasszikus” megjelenésű IS-2 tornyokat – az Object 240-hez tervezve – aszimmetrikus tetővel bélelte ki.

A Sverdlovskban gyártott tornyokon a varrat más mintája. Végig fut az arccsonton...

Az UZTM által gyártott tornyokon az öntvényvarrat első változata

a torony oldalairól, a pisztolynyílások területe alatt jól láthatóak, nagy részek a lövésből.

A parancsnoki tornyok (alaprajzon oválisak) szintén csak egy típusúak voltak - 6 adagolóból markáns vágás van, és a betekintési rések felett egy idomvarrat (az utolsó 19 cm hossza) -

Az UZTM által gyártott parancsnoki kupola

A tető hátsó része a teljes gyártási időszak alatt félkör alakú -

A tornyokon a tető hátsó részét az UZTM gyártotta a teljes gyártási időszak alatt

Egyáltalán nincsenek injekciós számok -

UZTM torony táp

Néha! van néhány szimbólum (?) egy vagy két (páros) függőleges csík formájában, amelyek körülbelül megegyeznek a tornyokon lévő számok méretével, de ezek nem olyanok, mint a számok ...

Az UZTM által gyártott torony farának opciója

Sok UZTM által gyártott torony az öntési varrat elrendezése eltérő - vízszintes - a toronyöntvény teljes kerülete mentén -

Az UZTM tornyok öntési varrásának második változata, valószínűleg egy későbbi

Van egy fénykép az IS-2-ről a teszt helyszínén, 1945 telén, éppen egy ilyen torony látható. De a frontvonali képen ilyen tornyot csak egyszer rögzítettek - egy harckocsit a prágai OGV.TTP 26. május 45-én… Fennáll a gyanú is, hogy egy 1945-ös tél-tavaszhoz kapcsolódó híradó keretébe egy ilyen toronnyal rendelkező tank került, bár ebben nem vagyok száz százalékig biztos. Mindenesetre - egy torony vízszintes formázóvarrással, háborús időre - nagyon ritka.

Talán az ilyen tornyokat a gyártás utolsó szakaszában gyártották, és gyakorlatilag nem jutottak el a frontra, és elterjedtségüket a jelenlegi talapzatra szerelt IS-eken az magyarázza, hogy jobb öntvények készültek a háború befejezése után (hát vagy utolsó szakasza) a háború utáni korszerűsítéskor telepítették. A. Szergejev a fórum egyik megbeszélésén említette a tornyok cseréjét….

Bezárva két olyan gyár felülvizsgálatát, amelyek többek között keskeny nyílású tornyokat gyártottak, néhány gyakori árnyalatot törölnünk kell:

A pisztoly keskeny burkolata nem volt szimmetrikus a csőfurat középpontjához képest, bal oldala, amelyen egy lyuk található az irányzék számára, 13 cm széles volt, a jobb oldala pedig 9 cm.

A keskeny házon a pisztolykarimán lévő négy csavart nem fedték le ráhegesztett "kupakokkal" - ez a részlet csak a kiterjesztett ágyúházon jelenik meg.

A torony kapaszkodói - korai típus -, amelyek csak felül vannak, oldalról beborítják a torony farát - a fennmaradt minták alapján (Overloon, töredékes Salantai) 26 mm átmérőjű csőből készültek. (Hozzávetőlegesen leszámítjuk a pontatlanság miatt mérőszalaggal) az Overloon mérései alapján

SIM növénytornyok

Jurij Pasholok információi szerint ez az üzem április 44-én kapott dokumentációt a tornyok gyártásához. Az üzemben elég sokáig igazították a termelést - májusban még egy tornyot sem vettek át, több-kevesebb dolog csak augusztusra ment. Az öntvényeket az UZTM-hez küldték. Ennek a növénynek a megkülönböztető jellemzője a "kalligrafikus" szám a torony hátulján -

Öntési szám a SiM üzem tornyain

Ugyanakkor a toronynak csiszolt teteje van, nyilván 44 nyaráról -

Csiszolt tető a SIM által gyártott tornyokon

legalábbis a Litvániában emelt tank, július 44. végén elveszett - még mindig félköríves tetővel.

Com. a rajtuk lévő tornyok kétféleek lehetnek. A 200-as üzem (késői, simított, hosszú betekintési résekkel) és az UZTM termékeiként.

A tornyokon lévő öntött varrás nagyon hasonlít az UZTM-hez, de körülbelül a pisztolynyílás alatt a varrás enyhe lefelé hajlással rendelkezik -

Öntött varrat az S&M üzem által gyártott tornyokon

ellentétben az UZTM által gyártott tornyokkal, amelyekben ez a varrás egyenes, vízszintesen körbeveszi a tornyot, amíg az arccsont mentén emelkedni kezd.

Egyéb különbségek a SIM és az UZTM között - a torony oldalainak alsó részén lévő adagolók szakaszai másképp néznek ki (a SIM-nél továbbra is jól látható adagoló található a tatnál), és a vízszintes alá menő függőleges varratok varrat - a SIM tornyain.

Mariupoli kohászati ​​üzeme névadója Iljics

Az új információk szerint a Mariupolban öntött IS harckocsik tornyai 1944 januárjában kezdtek megérkezni a 200-as számú üzembe!Tisztelnünk kell az üzem dolgozóinak munkás bravúrja előtt - ilyen rövid időn belül a termelés beindításához a gyárban. szinte teljesen tönkretette a vállalkozást. A 200. számú üzem termékeivel való nagy hasonlóság miatt lehetetlen pontosan megkülönböztetni a mariupoli öntvényeket. Talán semmiben sem különböztek, kivéve a befecskendezési számok kódjait, amelyeket gyári dokumentáció nélkül teljesen lehetetlen megérteni. Viszlát, as működő változat, Megkülönböztetjük őket nagyobb casting számokkal és durva castingokkal, bár ez sok szempontból spekulatív, és nem szünteti meg az összes kérdést.

Öntési varrat a mariupoli üzem tornyán

a befecskendezési számok a torony faránál nagyobbak, durvábbak -

Öntési szám a mariupoli üzem által gyártott toronyon

a parancsnoki kupola a 200. számú üzem késői gyártásához hasonlít. Valószínűleg 44. nyara óta a torony tetejét csiszolták, csakúgy, mint a SIM tornyain -

Tetőfenék a mariupoli üzem tornyán

Egy másik különbség a mariupoli tornyok között a toronyfejű géppuska dagályának alakja. Eleinte csak egy kicsit durva, összehasonlítva az UZTM-en vagy a SIM-en lévő hasonló űrlapokkal (lásd fent) -

A mariupoli üzem tornyain a tat géppuska árapályának egy változata

És később hatalmas, doboz alakú árral alakult át -

A mariupoli tornyokon a tat géppuska doboz alakú dagálya

Ezen kívül oda kell figyelni nagyszámú hegesztett repedések a torony öntésében - nyilvánvaló, hogy Mariupolban voltak bizonyos problémák az öntéssel, mert az üzem vészüzembe állította a termelést, közvetlenül a szeptember 43-i megjelenés után.

2. RÉSZ. TEST

A törött orr sajátosságai.

Minden toronydoboz, amelyet az első minta (az úgynevezett "törött orr") íjöntésének felszerelésére terveztek, azonos méretű volt, az elülső résszel érintkező felületen - az alsó részben 1600 mm volt.

Az orröntvényeknek több fajtája létezik.

200. számú üzem orröntése

Megkülönböztető tulajdonságok:
- befecskendezési számok az orröntvényen, a vezetőoldali nyílás dugója alatt. A számok sajátosságairól továbbra is nehezen tudok mit mondani, általánosságban a toronyöntvényeken a hasonló korábbiakra emlékeztetnek (lásd a tornyokról szóló részt), csak fordítva - felül háromjegyű szám, betű, ill. alatta egy szám. Egy másik levél közöttük, az oldalán.

Ennek a résznek számos fajtája létezik, amelyek külső különbségekkel rendelkeznek:

a) A lemezt megmarják, amelyben a sraffozási dugó található, az elülső rész alján, az oldalakon jellegzetes téglalap alakú, markáns dagályok. -

Törött orr az "a" opciónál

b) Ugyanaz a mart lemez sraffozódugóval, de az árapályok ki vannak simítva -

"b" opció törött orra

c) Vannak hasonló öntvények is, amelyekben az árapály kimondott, de a lemez nincs marva -

"b" opció törött orra

d) Lehetőség, amikor a lemez nincs marva és az árapály simított -

"g" opció törött orra

Az UZTM orröntése

A növény öntésének legismertebb jellemzője az adagoló vágása a felső és az alsó elülső lemez hajtásának közepén -

Az UZTM által gyártott orröntvény

Amennyire én tudom, nincs injekciós szám az öntvényen.
A marást az alsó elülső lemezen, a vonóhorgok és a vonóhorog reteszek alatt végezték el -

Alsó elülső lemez az UZTM öntvényen

azonnal látható egy másik jellegzetesöntvények UZTM - magasan elhelyezkedő vízszintes öntési varrat, amely az alsó elülső lapot majdnem két egyenlő félre osztja (az alsó még mindig valamivel keskenyebb). A varratvonal mentén árapályok alakulnak ki és jellemzőek az alsó homloklemez oldalain, mint a 200-as számú üzem öntésében, de ennek megfelelően megnyúltabbak.

Ismert még egy teljesen mart alsó elülső lemez, az UZTM -

Teljesen mart alsó elülső lemez UZTM öntvényen

Hogy ez mennyire elterjedt, nem tudni, ennek ellenére az elülső fotókon az UZTM öntött orr részeit csak jól meghatározza a magasan elhelyezkedő öntvényvarrat.

A törött orrú autóknál mindkét gyárban közös jellemző volt, hogy a motortér tetején a légcsatorna ablakok hosszabbak voltak, mint az egyenes orrú autókon. Ehhez a toronydobozban, a motortér tetőlemezével való érintkezési vonalon 10 cm mélységű kivágások készültek.(én magam mértem - hibák lehetnek).

"hosszított" légcsatorna ablak. Késői kivitelű légcsatorna rács, hosszanti rúddal

Tudomásunk szerint az IS-1 és a korai IS-2 rácsainak nem volt hosszirányú rúdja a keretben. De amikor megjelent, nem tudom biztosan megmondani...

"Kiegyenesedett orr"

200. számú öntőmű

A kiegyenesített orrhoz egy új torony platformot fejlesztettek ki - "kiszélesített". Alsó része az orrdarabbal érintkezve 1840 mm széles volt.

Ugyanakkor teljesen elképzelhető, hogy az öntött kiegyenesített orrot egy korai típusú toronyállvány, az ún. "keskeny" szerelték fel.

Maguk az orrcipszek, nagyon feltételesen, két típusra oszthatók - korai és késői.

A korai orröntvényeknek észrevehető görbületi sugara van, amikor a felső és alsó elülső lapokat alkotó síkok párosulnak.

A 200-as számú üzem által gyártott kiegyenesített orr első változata

Jól látható az a sugár, amely mentén az elülső lapokat alkotó felületek és a jellegzetes tűzvágás

Az a feltételezés, hogy a frontális öntvény ilyen megjelenése a gyártás korai időszakára jellemző, azon a tényen alapul, hogy a Litvániában felállított harckocsi (1944 nyarán elveszett) és a Snegiri tank (44. novemberi szám) ez a fajta orrgitt...

Ezt követően az orröntvény kissé megváltozott - a felső és alsó elülső lemezeket alkotó felületek sokkal kisebb sugárban párosodtak, észrevehető szögcsuklót alkotva. Az adagolók kivágását is úgy alakították ki, hogy szöget alakítson ki -

A kiegyenesített orr második változata élesebb szögben látható a VLD és az NLD konjugációs vonala mentén

Egy ilyen felosztás obszcén hűségéért ebben a szakaszban nem tudok kezeskedni, de a sorozatszámokra hagyatkozva még nem látok ellentmondást - a 45. évben gyártott autókon megtalálhatóak a későbbiként kiemelt orröntvények.

Sajnos ezeket a nem túl észrevehető árnyalatokat nem olyan egyszerű nyomon követni az élvonalbeli fotókon...

Ezenkívül a 200-as számú üzemben rejlő jellegzetes árnyalatok miatt a csuklópántokat a ferde tatlevél hátsó nyílásán kell felvinni.

Eleinte így néztek ki:

Hátsó nyílás az első minta zsanérjaival

Ezt követően egy rés jelent meg rajtuk -

A zsanérok második változata a hátsó nyíláson

Az UZTM által gyártott hegesztett homlokrész

Az UZTM által gyártott kiegyenesített orr alatt egy "széles" toronyplatformot fejlesztettek ki, melynek szélessége az alsó részén (a határfelületen) 1856 mm volt.

Az UZTM által gyártott, kiegyenesített orrú hajótestek csak egy külső átalakításon mentek keresztül a teljes gyártási időszak alatt - az alsó elülső lemez rögzítésének módja a felső elülső lemezhez, valamint a hajótest függőleges oldalai.

Kezdetben az alsó elülső lepedő "tövisbe" ment -

Az íj az UZTM által a gyártás kezdetétől gyártott hengerelt páncélzatból készül, a jóváhagyott rajzok szerint.

Szép, grafikus fénykép, kérem figyelmen kívül hagyja a színt – ezt a tankot, bosszúból tehetetlen félelme miatt, egy David Cerny nevű cseh köcsög megcsonkította.

A késői autók (jelenleg nem korábban, mint 1945 áprilisában gyártott hajótestekről beszélhetek) kivágások nélküli lemezt tartalmaztak, "belehegesztve" -

Alsó frontlap, legkésőbb 1945 áprilisában

Fontos megjelenési árnyalat, hogy a későbbi, ebben a gyárban gyártott tokok három sarkát hegesztettek rá a redőnyök keretére -

Az épületet az UZTM készítette. A redőnyök keretére hegesztett három sarok jól látható.

Ilyen még nem volt a 200-as számú gyár által gyártott hajótesteken.

Az UZTM hajótesteken a csuklós hátsó nyílás csuklópántjai sokáig semmiben sem különböztek a 200-as számú üzem által gyártott azonos alkatrészektől. Talán valamivel rövidebbek voltak, de jelenleg nincs olyan minta, amely összevethetné ezeket az álláspontokat, és korai ezt állítani.

A gyártás vége felé a nyílás alakja megváltozott -

Az UZTM által előállított IS-2 takarmány késői termelési időszakokból. Új zsanérforma a csuklós hátsó nyíláson és három sarok a zsalugáteren

Az ilyen "háromszögletű" hurkok csak a kiegyenesített orrú UZTM tokokon találhatók, és a redőnyök szélén három sarokkal kell ellátni őket. A három sarok kombinációja a redőnyök keretén és a "régi" zsanérok - ez az opció lehetséges, de a háromszög alakú zsanérok, amelyek három sarok nélkül vannak a redőnyök keretén - nem.

3. RÉSZ. FÖLD ALATT, MTO ÉS EGYÉB ....

Az IS-1 harckocsik nem rendelkeztek az első kiterjesztett kiegyenlítővel.

Az IS-1 tartályokon és a korai IS-2-n (a pontos időszak még nem jelezhető, de van egy feltételezés, hogy minden "törött orrú" gépen) a tartógörgők nagy tehermentesítő lyukak nélkül kerültek felszerelésre, hasonlóak a KV-1 görgőkre -

A korai gyártási időszakok IS-1 és IS-2 hordozógörgői

Ezt követően a "klasszikus" típusú görgőket telepítették -

IS-2 támasztógörgő, feltehetően 1944 nyaráról

A korai gépeken (a túlélő gépekből ítélve - legalábbis március 44-ig) a sínfeszítő mechanizmust magasra hegesztették, azon vonal fölé, amelyen a kiegyensúlyozó rúd útütközői helyezkedtek el -

az IS-2 korai kiadási időszakának bal oldala

ebben az esetben a kiegyensúlyozó gerenda első, jobb oldali ütközőjét függőlegesen hegesztettük -

a korai gyártási időszak IS-2 jobb oldala. A menetütköző függőlegesen van hegesztve.

Ezt követően a sínfeszítő szerkezeteket lejjebb süllyesztették, és beszerelték azokat a vonal alá, amelyen a kiegyensúlyozók menetütközői helyezkedtek el. A jobb sínfeszítő mechanizmus elhelyezése érdekében az első egyensúlyrúd menetütközőt a jobb oldalon ferdén hegesztették -

Balnsir utazási megálló a jobb oldalon, a harckocsi fara felé dőlve

A korai járművek másik jellemzője a legénység és a leszálló fél közötti kommunikáció gombja. Az IS-1-en és a korai IS-2-n a bal oldalon, a külső üzemanyagtartályok konzoljai között helyezkedett el -

Az IS-2 február 44-én jelent meg. A külső üzemanyagtartályok között egy gomb látható a személyzettel való kommunikációhoz

Az áramellátást a bal oldali légcsatorna ablakán keresztül kivezetett csőbe helyezett vezeték szolgáltatta -

Bal oldali csatorna ablak. A közeli sarok területén egy hálós felső keret, a gombhoz csatlakoztatott kábellel látható a csőkivezetés.

A korai gépeken a hátsó méreteket a motortér tetejének tatjára szerelték fel, a kipufogósapkák mögé -

A méretek és a kötélszemek elhelyezkedése a motortér tetejének hátsó részén

és a zsinór rögzítésére szolgáló füleket a ferde oldallap vágási területén hegesztettük. Ezeknek az alkatrészeknek ez az elrendezése jellemző a korai kiadások IS-1 és IS-2 típusaira.

Ezt követően a gombot a tatba helyezték. Nyilvánvalóan egy ideig (ez a törött orrú UZTM gépeken gyakoribb) a gomb a felső oldallap kivágásán volt -

Gomb a hajótest hátulján, a bal oldalon.

Sőt, az előző pontról, a légcsatorna ablakon keresztül hozták be a kábel csövét.

Ezt követően a gomb "átköltözött" a jobb oldalra -

Gomb a far jobb oldalán és a hajótest oldalára hegesztett boríték

Körülbelül ugyanebben az időben a hátsó méretek átkerültek a motortér tetejéről a hajótest oldalaira. A kábelt tartalmazó csövet vagy a jobb oldali tatmérőhöz vezették, vagy a motortértető és a ferde farlemez találkozásánál lévő résen keresztül vették ki.

A gomb ilyen elrendezése a kiegyenesített orrú autóknál szabvány volt, az 1944 tavaszi-nyarán „orrtört” autókon pedig egy bizonyos ugrásszerű ugrás volt az elhelyezkedésével, ami nem köthető a karosszériagyártókhoz, ill. a gyártási időszak ......

Idővel a zsinórszemek átkerültek az oldallap felső vágásába. Ez jellemzővé vált az egyenes orrú autókra, de 1944 tavaszán-nyarán sokféle kombinációval találkozhatunk.

A felső nyíláson eredetileg (az IS-1 harckocsikon és a korai kiadások IS-2-jén) egy szemcsavar volt gyűrűvel -

A felső nyílás a korai kiadások IS-1-én és IS-2-jén

Ezt követően, valószínűleg 44. nyarára, két szemcsavar volt -

Késői típusú felső nyílás

Az IS-1 és a korai IS-2 harckocsik fontos jellemzője (legalábbis 1943. december közepéig) az volt, hogy három csavar volt a ferde hátsó lemez sarkainál, a felső sorban -

Három csavar a ferde farlap sarkainál

A ferde tatlap bal sarkában három csavar látható. IS-2 122-31221 sorozatszámmal, 1943. december

A már 1944 januárjában kibocsátott IS-2 tankok (lehet a 16., 44-én gyártott járműről beszélni) a hátsó lemez felső részének sarkaiban már egy "standard" csavarkészlet volt - mindegyiken kettő. oldal.

Összegzésként érdemes odafigyelni néhány olyan pontra, amelyek nem közvetlenül az IS-2 harckocsik gyártásához kapcsolódnak, hanem a háború utáni, 1951-1957 közötti korszerűsítésükhöz kapcsolódnak.

Az IS-2 teljes gyártási ideje alatt csak egyféle szennyeződéstisztítót szereltek fel rá. Mint ez -

Sártisztító IS-1 és IS-2 tartályokhoz

Egy másik típusú szennyeződéstisztító (az IS-3 tartályból) csak a korszerűsítés során jelent meg.

A zárak elhelyezkedése a sebességváltóhoz való hozzáférést szolgáló kerek hátsó nyílásokon a háborús időszakban vízszintes volt, i.e. párhuzamos a tartály tetejének és aljának keresztirányú síkjaival -

A zárak elhelyezkedése a kör alakú sebességváltó hozzáférési nyílásán

A mai napig fennmaradt IS-2 harckocsik túlnyomó többségén ezeken a nyílásokon a zárak eltérően helyezkednek el - a dioganál szerint. Az IS harckocsikat (és az ezekre épülő önjáró járműveket) bemutató frontvonali fotón azonban egyetlen olyan zárszerkezet sem található. A nyílások a zárak dioganális elrendezésével az IS-3 harckocsikon vannak, és nyilván az IS-2 harckocsikon is ugyanúgy megjelentek, a korszerűsítés során.

KÜLÖNLEGES RÉSZ. HOGYAN MEGÁLLAPÍTSA A TERMELŐÜMET A

ÉTEL?

A prototípus modelljének kiválasztásakor gyakran sok érdekes tulajdonságot és árnyalatot látunk (élénk példa erre a berlini IS-2 7 Gv.TTBr, amelynek farokszáma 434 "és a "Fighting girlfriend" név, a a torony hátsó része), de nem tudjuk meghatározni, hogy melyik hajótestet használták ennek az IS-nek az építéséhez?

Néhány megfigyelés segíthet ebben a kérdésben, feltéve, hogy a hajótest fara látható ...

A legkorábbi, törött orrú IS-ek, amelyeket a 200-as számú üzemben gyártottak, ilyen szemöldökelrendezéssel rendelkeztek az EVA-n -

A fűzőlyukak kezdeti helyzete a tatnál, felül és a csuklós nyíláson a 200. számú üzem szerint

Ugyanakkor az UZTM által gyártott, törött orrú járműveken ezek az elemek némileg eltérően voltak elhelyezve - lásd a felső lyukakat a tatnál -

A fűzőlyukak kiindulási helyzete az UZTM változat szerint, törött orrú gépeken

Részben egy ilyen sémát egy idő után a 200-as számú üzemben fogadtak el, a kiegyenesített orrú autók mindenhol ezt mutatják -

Példa a fűzőlyukak helyének megváltoztatására a 200. számú növény testén. Késő test, hasított zsanérok

Ebben az esetben különös figyelmet fordítok a szem helyének változására a felső tatlevél behajtható részén - elég magasan, nagyon közel van a második csavarhoz, a függőleges sorból. Most a lyukak elhelyezkedése a far részeken teljesen más, mint az UZTM üzemé.

Hasonló séma megjelent még a korai, kiegyenesített orrú épületeken is, amelyeket a 200-as számú üzem készített. Különösen egy szeptemberi kiadású autón látjuk ezt, most a varsói Fort IX Czerniakowski Múzeumban áll, Igor Perepelitsa kiváló fotósétát tett rajta -

Két fotó a 200-as számú üzem hajótestének faráról, a jármű 44-én készült. Korai test öntött egyenes orral, réspántok nélkül

A TAMIYA egyébként ehhez az autóhoz készítette el a modelljét, ill. nagyon pontosan közvetítette a prototípus főbb árnyalatait.

De térjünk vissza a kosainkhoz...

Az UZTM-nél a szemek továbbra is a tat mentén mozogtak.
Idővel a tatlap felső részén lévő fűzőlyukak még közelebb kerültek a középponthoz, így közvetlenül a fegyvertartó oldalain kezdtek elhelyezkedni a menet mentén -

Az UZTM üzem hajótestének betáplálása megfelel a tartály archivált fotójának, az állapottal. tesztek, megjelenés augusztus 44. év. A zsanéroknak még nincs háromszög alapja

És van még egy árnyalat – nem minden UZTM tankban volt ez!
Ez látható a Leshan-i IS-2-ről készült fotón is (teljesen tiszta páncél, ahol a fegyvertartó támaszokat kell hegeszteni), amit fentebb adtam, néhány frontvonali fotón is látszik. incl. és a 45. év időszaka ...

Amikor a csuklós ajtó háromszög alakú csuklópántjai megjelentek az UZTM hajótesteken, a fűzőlyukak elhelyezkedése először nem változott -

Az UZTM által gyártott karosszéria, az elülső lemez "tövisben", a szám sajnos nem ismert. Ez egy egykori emlékmű Kaunasban, most Nyizsnekamszkban.

A legújabb tankok azonban (ameddig április 45-ről beszélhetünk), NLD-vel a fedőrétegben, újabb változást mutatnak a szemek elhelyezkedésében, a csuklós hátsó nyíláson -

Az UZTM hajótest hátsó változata. A fűzőlyukak ilyen elrendezését igazolják az 1945-ös téli-tavaszi időszak frontvonalbeli fotók.

Ezeknek a megfigyeléseknek a gyakorlati értékére egy példa a következő - nagyon nagy valószínűséggel most már vitatható, hogy a híres 434-es „Fighting Girlfriend” tanknak öntött orrú teste van.

Az árnyalatok listája nem teljes, hiszen folyamatosan új részletek kerülnek napvilágra és feljegyzésre kerülnek. Ennek a tartálynak a megjelenésében a legtöbb változás nincs dátumhoz kötve, ezek az anyagok még mindig az archívumban várnak kutatójukra ...

Mély köszönetemet fejezem ki Vlagyimir Shaikinnak - a LEGION AFV http://legion-afv.narod.ru/ weboldalának készítőjének, minden szerzőnek, aki megtöltötte az anyagot, valamint Igor Perepelicsának - a sok hasznos fotósétáért. honlapján http: // modelizm .forum2x2.ru / forum, Oleg Leonov, Jurij Pasholok, Alekszandr Szergejev - érdekes beszélgetésekért és értékes anyagokért, valamint mindazoknak, akik IS-2 harckocsikat fényképeztek különböző múzeumokban és közzétették az internet ingyen. Az összes fényképet nem kereskedelmi célokra használták fel.

Köszönöm mindenkinek a segítséget!

Barátok! Figyelem: egy dal szövegének javításához legalább két szót kell kiválasztania

[1. vers, Oxxxymiron]:
Az aszfalton, a cement mellett,
A bámészkodók kerülése, taps kíséretében
Alvó Arrondismen lakói.
Társadalmi alsó, nemzeti elemek osztályai.

Múltbeli épületek önkormányzati központ.
És az alpolgármester szobrai, fütyülős koncertek;
Példátlanul indokoltan ereszkedem le.
És a képmutatóan megkegyelmezett - harminc.

A francba, az univerzum egyértelműen szeret engem.
Ha nem tudnék mindent, aligha maradtam volna ott.
De úgy tűnik, a polgármesternek el kell adnia a szegény utcát
Volt irgalom és nagylelkű igazságszolgáltatás - a fasz tudja...

Élek, köszönöm a szerencse!
Cölöpökön egyensúlyozok a szakadékokon.
Meggörnyedve sétálok és ugrálok, mint egy bolond
Sorson és viharon keresztül a megfoghatatlan Ultima Thuléhez.

Azt hittem, lejárt az idő, a tőgy megfejt.
Gödrök és kátyúk az úton, sziklák és sziklák
Az én utam a világ, a háború között.
Vannak, akik azt hiszik, hogy nagyon ravasz vagyok * fürdőház.

Mások a játékok és a könyvek naiv világának tekintenek engem.
Meg kell értenie: hibrid vagyok, felnőttem: és így, és így.
Nem reflektorfényekre, intrikákra fogant.
És adrenalin, a sorsvonal kiválasztása nem trükkös.

Évekig csak írtam, és kinéztem az ablakon.
Áthúztam, kitöröltem, fáradhatatlanul vastag füzetet növesztettem.
Törékeny világok hullottak az asztalra a sötétben
Miközben a halott bálványok a falakról az udvarra néztek.

Egyedül voltam, az univerzum a szélén vezetett.
Most minden kioszkból nézi a kurvaságomat.
De mi változott? Belül semmi, de külsőre - nagyon zöld!
Hiszen batyuba csavarták legerősebb a világon ez.

Arra a pontra, hogy stressz, kipihenés, futás, kviddics.
Régebben azt hittem, hogy harminc évesen itt a cél.
De én itt vagyok, látod - Glenfiddich.
Duzzogtak, lemerültek. Huli, nem fogsz elpusztulni?

Kérnek valamit, és elrontják a levegőt és az idegeket.
Az orvosi vizsgáló vagy vér vagy sperma.
Suke - kéz és szív, kiadók - könyvelők, ajánlatok.
Olvasók - plüss állatok egy ketrecben.

Hé! Láttam a cirkuszodat az akasztófáról.
Felejtsd el Sun Tzu-t és Lao Tzu-t.
Végül is ebben a cirkuszban csak két út van:
Öngyilkosság vagy sztoicizmus.

És ha nem az öngyilkosságot választotta, akkor viselje el,
Hagyd abba a nyafogást, hadd menjek végig.
És igen, piszkálunk, mindenki jóllakott, félelem és szolipszizmus,
De a világ gonoszságára a hiúság közepette felszállunk.

[Énekkar]:
A városom időtlen
Területen, törzsen, klánon és birodalmon kívül.
Trója, Pompei, Róma... városom egy sötétség és egy látomás,
Amit a beduin lát a sötétben.

A városom a romok hegyén áll.
Városom egy labirintus, én vak és alkalmatlan vezető vagyok rajta;
És a városom nem hisz nekik. Uralma belül van
De nem a hegy alatt, és nem a városházán.

[2. vers, Oxxxymiron]:
Sztoikus vagyok, mint Lucius Seneca
Leszáll az elit palotából a gettó utcáira.
Ha egyszer túlélte, akkor élnie kell és mélyebben kell lélegeznie.
És a Lány "* elbaszta" elment, elárulva, de ezt is túlélem...

Erre a kérdésre válaszolsz helyettem:
Élhet-e egy alkotó elefántcsonttoronyban?
Akár alkalmas a palota, akár hevesen a nemesekkel szemben,
Vagy őrizze meg semlegességét...

[Lövés]

[Felvétel üzenetrögzítőn | Kira.]
Nem vagy még otthon? Furcsa...
Figyelj, nos, mit mondhatnék neked, azon kívül, hogy egy idióta vagy?!
És nagyon örülök, hogy elengedtek... Mindannyian itt vagyunk, majdnem elvesztettük az eszünket...
Általában visszajössz, és miközben olvasom a "Ahol nem vagyunk..."
Apropó... Szar a név!
Csók!

Az Oxxxymiron - Ivory Tower című dalról

• "Elefántcsonttorony". Markot kiengedték, végigsétál a városon, és megköszöni a sorsnak, hogy életben van. Alice kidobta, de nem aggódik emiatt. Mark újragondolja nézeteit, rájön, hogy alkotóként csak szemlélőnek kell lennie, kioszkokban látja a könyveit. Egy lövés szakítja meg a gondolatait. Az ügynök felhív, örül, hogy Markot szabadon engedték, és el fogja olvasni a "Hol nem vagyunk" című "The Day before"-ban írt "Ahol nem vagyunk". & copysite

további információ

Oxxxymiron - Ivory Tower dalszövegei.
„GORGOROD” album.
A szöveg szerzője: Oxxxymiron (Miron Fedorov).
Zsenya Murodshoeva Kira hangján beszél.
További ének a számon: Porchy.
Gyártó: Porchy.
Felvétel: Max Kravtsov.
Keverés: Max Kravtsov.
Mastering: Max Kravtsov.
Stúdió "Kapcsolat". Szentpétervár városa.
2015. november 13.