Oxxxymiron - Вежа зі слонової кістки. Радянський важкий танк ис Слонова вежа

У 1945 році на Ленінградському Кіровському заводі почалося проектування нового надважкого танка, який отримав позначення «Об'єкт 260», а пізніше ИС-7. У конструкції цієї бойової машини, що втілила в собі весь досвід війни, було реалізовано безліч новаторських рішень - найпотужніша в світі 130-мм танкова гармата з механізованим заряджанням і силовими електроприводами, 8 кулеметів, непробивний 150-мм «щучий ніс» і 210-мм лоб величезною литий вежі, чудова ергономіка, досконала підвіска на пучкових торсионах, могутній 1050-сильний дизель з ежекционной системою охолодження, гусениця з резинометаллическим шарніром і багато іншого. На ціле покоління випередивши свого часу, ІС-7 не мав собі рівних ні з вогневої потужності, ні по бронезащите, ні по маневреності і рухливості - 68-тонний колос розвивав швидкість до 60 км на годину!

Чому ж цей супертанків, що став вінцем розвитку свого класу і вже готовий до запуску в серію, так і не був прийнятий на озброєння? Коли в СРСР почалися роботи по надважких танків, що поставило хрест на долі КВ-3, як показали себе в боях під Ленінградом досвідчені КВ-220 і Т-150? І з чиєї вини це перспективний напрям було згорнуто?

У новій книзі провідного історика бронетехніки ви знайдете вичерпну інформацію не тільки про легендарного ИС-7, а й про всю «лінійці» «супертанків Сталіна» - КВ-3, КВ-4, КВ-5, ИС-4, ІС-6, - а також про експериментальні машинах, далеко випередили свій час.

Постановою Державного Комітету Оборони від 26 червня 1944 року в Ленінграді створювався філія дослідного заводу № 100 (останній перебував в Челябінську). У завдання філії входила допомога в організації випуску самоходок ІСУ-152 на Ленінградському Кіровському заводі. Нагадаємо, що підприємство було евакуйовано в 1941 році, і з тих пір випуск танків на ньому не вівся. Але після зняття блокади Ленінграда ДКО вирішив відновити випуск бронетехніки на цьому заводі, «завантаживши» його самохідними установками ІСУ-152 - налагодити їх виробництво було легше, ніж танків. Для цього з Челябінська до Ленінграда була направлена ​​група інженерів, техніків і робітників. Крім того, уряд виділив кошти, необхідні для відновлення цехів заводу, які постраждали від обстрілів і бомбардувань, а також додаткові верстати та обладнання.

Природно, що перший час ні про які нові розробки в Ленінграді не могло йти мови - всі сили йшли на організацію виробництва і серійний випуск ІСУ-152, який в невеликих кількостях почався навесні 1945 року. Однак незабаром ситуація змінилася, і в Ленінграді почалися роботи над новим важким танком, який міг стати однією з найбільш потужних бойових машин того часу. Але про все по порядку.

На початку 1945 року ГБТУ Червоної Армії розробило тактико-технічні вимоги для проектування нового важкого танка потужного бронювання. У лютому того ж року наказом наркома танкової промисловості розробка такої бойової машини доручалася конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу під керівництвом Н.Л. Духова і КБ дослідного заводу № 100 Ж.Я. Котина. Передбачалося створити машину з бронюванням, що забезпечує захист від снарядів танкової і протитанкової артилерії противника калібром 88-128-мм з початковою швидкістю 1200 м / с. Як озброєння передбачалося використання 122-мм гармати великої потужності або 152-мм гармати. Новий танк повинен був мати дизель в 1000-1200 к.с., що забезпечує швидкість до 60 км / ч, механічну планетарну або електромеханічну трансмісію.

Челябінський Кіровський заводу, завантажений роботами по забезпеченню серійного випуску танків ІС-2 і самоходок, а також доведення й випробування свого нового танка «об'єкт 701», сильно затягнув з проектуванням. Його варіант машини потужного бронювання був готовий лише восени 1946 року. Цей танк, що одержав позначення «об'єкт 705», представляв собою 100-тонну машину з екіпажем з п'яти чоловік, збройну 130 або 152-мм знаряддям і п'ятьма кулеметами (три 14,5-мм і чотири 7,62-мм). В якості силової установки планувалося використовувати дизель потужністю 1800-2000 к.с., проектуванням якого займався руховий відділ ЧКЗ під керівництвом І.Я. Трашутін. Однак через робіт з підготовки до серійного випуску танка ІС-4 і його подальшої доробки, завершення проектування «об'єкта 705» пересунулася спочатку на осінь 1947, потім - на 1948 й. А в жовтні 1949 року всі роботи по «об'єкту 705» припинили.

Що стосується колективу конструкторського бюро дослідного заводу № 100, то до травня 1945 року був готовий попередній варіант нового важкого танка «об'єкт 257», також отримав позначення ИС-7. Він був схвалений керівництвом наркомату танкової промисловості, і до вересня було підготовлено чотири ескізних проекту ІС-7 ( «об'єкт 258», «об'єкт 259», «об'єкт 260» і «об'єкт 261»), причому кожен у двох варіантах. Між собою вони відрізнялися масою (найлегший 59,7 тонни, найважчий -65,2), артилерійським озброєнням (122-мм гармата БЛ-13-1 або 130-мм С-26), екіпажем (чотири або п'ять чоловік в залежності від знаряддя), силовою установкою (дизель КЧ-30 в 1200 к.с. або спарка дизелів в-16 по 600 к.с. кожен) і трансмісією (механічна або електромеханічна). З бронювання все машини мали однакові параметри (лоб корпусу 150 мм, борт 100 мм, корми 70 мм, лоб литий вежі 240-350 мм, борт вежі 185-240 мм).

У ходової частини передбачалося використання індивідуальної двохвальною торсіонної підвіски за схемою «торсіон в трубі», гідроамортизаторів двосторонньої дії, опорних ковзанок великого діаметру з внутрішньою амортизацією і гусениці з резинометаллическим шарніром. Максимальна розрахункова швидкість повинна була складати 60 км / год.

Для більш ефективного ведення вогню все машини передбачалося оснастити оптичним далекоміром і приладами нічного бачення для командира танка і механіка-водія.

В цілому передбачалося, що нова бойова машинавтілить в собі весь досвід, накопичений при конструюванні, експлуатації та бойовому застосуванні важких танків в роки війни, а також всі нові досягнення в науці і оборонної промисловості.

У жовтні 1945 року проекти представили на розгляд технічної ради наркомату танкової промисловості, а також Головного бронетанкового управління командування Бронетанкових і механізованих військ. Також в обговоренні варіантів нового важкого танка брали участь представники наркоматів озброєння та авіаційної промисловості (останній розробляв двигун для нового важкого танка).

В цілому представлені конструкторами дослідного заводу № 100 розробки отримали схвалення. Але для виготовлення дослідних зразків було потрібно отримати «добро» в уряді. Тому за результатами розгляду проектів нового важкого танка була складена Пояснювальна запискана ім'я Л. Берія, в якій говорилося:

«Конструкторське бюро тов. Котина розробило новий важкий танк, що значно перевершує всі існуючі вітчизняні та зарубіжні зразки. При вазі в 65 тонн він озброєний 130-мм гарматою конструкції ЦАКБ НКВ, бронебійний снаряд якої при масі 34 кг має початкову швидкість 900 м / с. Ця гармата по дульной енергії (1380 тонно-метрів) в 1,9 рази перевершує 122-мм танкову гармату Д-25Т, і забезпечує пробиття броні товщиною в 230 мм на дистанції 1000 м.

Для полегшення заряджання знаряддя передбачений спеціальний механізм, що забезпечує скорострільність до 6-8 пострілів в хвилину ...

Для підвищення ефективності вогню передбачається встановити кутомір, а також прилади нічного бачення.

Лобова броня танка не пробиває 128-мм бронебійними снарядами з будь-якої дистанції при курсових кутах в 30 градусів, а також витримує попадання кумулятивних гранат типу «Фаустпатрон» калібру 150 мм ...

В якості силової установки використовується агрегат з двох дизельних двигунів В-16 загальною потужністю 1200 к.с., який в найближчому майбутньому буде замінений дизелем такої ж потужності. Це дозволить танку мати максимальну швидкість не менше 60 км / год ».

В кінці документа пропонувалося доручити Кіровському заводу в Ленінграді виготовити в 1946 році два зразка нового важкого танка і провести їх випробування. Крім того, мабуть з ініціативи В. Малишева в цій же записці пропонувалося перевести з Челябінська до Ленінграда головного конструктора дослідного заводу № 100 Ж. Котіна і ряд інженерів його КБ. Однак рішення щодо цього документа було тільки в новому, 1946 році.

Незважаючи на це до кінця 1945 року конструктори дослідного заводу № 100 провели ряд досвідчених робіт, необхідних для подальшої розробки нового важкого танка. Наприклад, спільно з ЦАКБ наркомату озброєння вивчили можливості установки 122 і 130-мм артсистем з механізмом заряджання, а з НДІ-48 відпрацювали варіант броньового корпусу і способи кріплення броньових листів.

12 лютого 1946 року Й. Сталін підписав постанову Ради народних комісарівСРСР № 350-142 се, згідно з яким філія дослідного заводу № 100 спільно з Ленінградським Кіровським заводом повинні були спроектувати і виготовити на 1 вересня 1946 років зо два дослідні зразки нового важкого танка ІС-7. Керівництво роботами по створенню нової бойової машини покладалося на конструктора важких танків Ж.Я. Котина.

Цією ж постановою встановлювалися тактико-технічні вимоги для нового танка: бойова маса - до 65 т, озброєння - 130-мм гармата і п'ять кулеметів (з них два 14,5-мм), пострілів до гармати - 30 штук, бронювання корпусу і башти повинно було забезпечувати захист від 128-мм бронебійних снарядів з початковою швидкістю 1100 м / (при курсових кутах від +45 до -45 градусів), товщина броні корпусу 150-100 мм, вежі 350-240 мм, максимальна швидкість руху по шосе - 60 км / год, питома потужність - 18,5 к.с. / т, запас ходу 300 км. Також на танк передбачалося встановити радіо і оптичний далекоміри, прилади нічного бачення і нову дуплексну радіостанцію.

Після появи постанови № 350-142 її роботи за новим танку ИС-7 (заводське позначення «об'єкт 260») значно активізувалися. Старшим інженером машини призначили П.П. Ісакова, групою корпусу керував С.В. Міцкевич, моторної - Г.А. Осмоловський, трансмісії - Г.А. Турчанинов, озброєння - А.С. Шнейдман. Загальне керівництво роботами здійснював заступник Котина А.С. Єрмолаєв.

Але так як в конструкції нової машини передбачалося використовувати всі передові на той момент технічні рішення, конструкторам Ленінградського Кіровського заводу і філії заводу № 100 довелося залучати для вирішення виникаючих проблем представників інших підприємств. Досить сказати, що тільки в процесі проектування нового танка було виконано близько 1500 робочих креслень, впроваджено в проект більше 25 рішень, які раніше не зустрічалися в танкобудуванні, а до розробок і консультацій залучалися понад 20 інститутів і наукових установ.

ИС-7 значно відрізнявся від інших машин, розроблених Кіровці в роки війни.

Корпус танка був спроектований з великими кутами нахилу броньових листів.

Лобова частина - тригранна, по типу ІС-3, але не так сильно виступає вперед. Броньовий захист повинна була забезпечити захист від снарядів калібру до 130 мм включно.

Основне озброєння ИС-7 спочатку розглядалося в двох варіантах - 122 або 130-мм гармати. Причому спочатку більш перспективним представлялася 122-мм гармата БЛ-16, розробкою якої займалося ОКБ-172 в Молотова (нині м Перм). 25-кілограмовий бронебійний снаряд цього знаряддя мав початкову швидкість 1000 м / с, що забезпечувало хорошу бронепробиваемость.

Крім того, БЛ-13 мала підйомний механізм нової конструкції, що забезпечує ефективну стрілянину з ходу. Крім того, знаряддя мало механізм заряджання, що дозволяло вести вогонь зі скорострільністю до 8 пострілів в хвилину. Однак на початку 1946 року всі роботи по БЛ-16 згорнули, і конструктори ИС-7 переорієнтувалися на використання 130-мм гармати С-26.

Її розробкою займалося ЦАКБ НКВ (в 1946 році, після переформування наркоматів в міністерства ЦАКБ перейменували в науково-дослідний інститут артилерійського озброєння (НДІ АВ) міністерства озброєння СРСР) під керівництвом В. Грабина. За основу була взята 130-мм корабельна гармата Б-13. Але на відміну від останньої, С-26 отримала клиновий напівавтоматичний затвор і щілинної дуловий гальмо. Для стрільби використовувалися осколково-фугасні і бронебійні (маса 33,4 кг, початкова швидкість 900 м / с) снаряди, заряджання - роздільне гільзове. Гармата мала систему продувки каналу ствола стисненим повітрям після пострілу, а також механізм заряджання, розроблений в НДІ АВ.

Він діяв за допомогою стиснутого повітря (25 атм.), І забезпечував скорострільність 6-8 пострілів в хвилину.

В ході випробувань з'ясувалося, що механізм заряджання має значні габарити, і для його установки в ИС-7 треба було б збільшити розміри вежі. Щоб уникнути цього, відділ головного конструктора Ленінградського Кіровського заводу спільно з інженерами філії заводу № 100 спроектували свій механізм заряджання, взявши за основу аналогічні механізми корабельних артсистем. Саме його згодом і встановили на «об'єкті 260»:

«Ця конструкція працювала від електроприводу, і була малогабаритна, що відповідно до результатів полігонних випробувань вежі обстрілом, і зауваженні комісії ГБТУ ВС дозволило створити раціональну по конструкції вежу».

Крім 130-мм гармати, на ИС-7 передбачалося встановити 8 кулеметів: один

14,5-мм КПШ і сім 7,62-мм ШКАС. Слід сказати, що всі кулемети були розроблені в тульському ОКБ-15 під керівництвом Б.Г. Шпитального. Використання саме цих зразків для нового танка пояснювалося тим, що ОКБ-15 мало досвід розробки кулеметних установок з дистанційним керуваннямдля авіації - таку ж планувалося використовувати і на ИС-7.

За проектом установку зі спаркой 7,62-мм Шкасів передбачалося встановити на кормі башти в спеціальному броньовий кожусі. Кулемети повинні були мати круговий обстріл, а ведення вогню з них вироблялося без виходу екіпажу з танка. Для цього було потрібно спроектувати спеціальний так званий «стежить механізм». Він повинен був дозволити вести вогонь з спареної установки дистанційно, з місця командира - за допомогою спеціального дзеркального прицілу, а з місця навідника - за допомогою штатного прицілу. Це досягалося застосуванням спеціального електроприводу. Кути обстрілу становили 360 градусів по горизонту і від - 7 до 45 градусів по вертикалі (в залежності від положення установки). Бронєвой кожух повинен був забезпечити захист всієї установки від куль гвинтівкового калібру і дрібних осколків снарядів. Пере-заряджання кулеметів повинно було здійснюватися за допомогою спеціального електричного пристосування.

Крім ОКБ-15 для розробки такої дистанційно керованої установки і виготовлення деталей для неї залучили колектив Всесоюзного електротехнічного інституту імені В.І. Леніна, який перебував в Москві. Однак ні ОКБ, ні інститут дану роботуне виконали. В результаті, конструктори філії заводу № 100 і Ленінградського Кіровського заводу спроектували і виготовили установку своїми силами. У звіті ЛКЗ за 1946 рік щодо це йшлося наступне:

«Відділ головного конструктора спроектував і виготовив силами своєї лабораторії синхронно-стежить електропривод кулеметної установки з використанням окремих елементів апаратури і машин іноземної техніки. Виготовлений зразок зазначеної кулеметної установки був змонтований на дослідному танку, і проходить випробування. Синхронно-стежить привід забезпечує високу маневреність кулеметного вогню.

З метою подальшого вдосконалення кулеметного озброєння і посилення військової потужності по наземних цілях, розроблена ескізна компоновка побудованої кулеметної установки (14,5-мм і два 7,62-мм). Управління здійснюється з пульта командира танка ».

Забігаючи вперед, слід сказати про те, що строєна установка на танк так і не була встановлена, а згодом від її використання відмовилися.

При проектуванні «об'єкта 260» конструктори велику увагу приділяли розробці системи управління вогнем. При цьому передбачалося використовувати в конструкції машини все найновіші напрацювання в цій галузі, для чого залучалися спеціалізовані підприємства. Зокрема, для установки на ИС-7 створювався спеціальний автоматизований прилад управління пострілом, який отримав умовне позначення «Штурм». Принцип його дії був наступний. Навідник здійснював наводку на ціль стабілізованою призми прицілу незалежно від гармати, після знаряддя автоматично підводилося до стабілізованою лінії прицілювання, і при збігу лінії і осі стовбура автоматично робився постріл. Допомога конструкторам Ленінградського Кіровського заводу і філії заводу № 100 при розробці «Штурма» надавали фахівці НДІ-49 міністерства суднобудівної промисловості - ця організація вже мала досвід проектування стабілізованих артилерійських установок для військово-морського флоту.

Танковий приціл зі стабілізованою призмою (або лінією прицілювання) розроблявся ленінградським Державним оптичним інститутом імені С.І. Вавилова спільно з конструкторським бюро заводу № 393 міністерства озброєння. За основу передбачалося взяти телескопічний приціл ТШ-45.

В результаті було спроектовано новий зразок зі стабілізованою лінією прицілювання, що одержав позначення ТШ-46. Він мав змінне збільшення (3,75 і 7,5х) і поле зору (19 і 9,3 градуса), а також систему електричного обігріву захисного скла для того щоб уникнути запотівання.

До кінця 1946 року було виготовлено і три автоматизованих приладу управлінням пострілу «Штурм», в яких використовувалися приціли ТШ-46. Один прилад направили на випробування в Морський НДІ № 1, а два встановили на танках «об'єкт 260».

Крім «Штурму», на ИС-7 передбачалася установка радіо і оптичного далекомірів. Перший розробляв НДІ-108 міністерства зв'язку, а другий - в конструкторському бюро заводу № 393. Відповідно до завдання радиодальномер повинен був забезпечувати визначення дистанції до мети на відстані від 800 до 4000 м, а оптичний - від 800 до 5500 метрів. База останнього повинні становити не більше 1000 мм. Однак до кінця 1946 роки жоден з цих далекомірів так і не був виготовлений.

За результатами вивчення трофейних німецьких матеріалів по інфрачервоним приладів, було прийнято рішення встановити аналогічні зразки і на «об'єкті 260». Вперше у вітчизняному танкобудуванні танк повинен був оснащуватися двома приладами нічного бачення - у механіка-водія і командира машини. Прилад механіка повинен був забезпечувати чітке розпізнавання предметів на відстані до 50 метрів і мати поле зору не менше 30 градусів. Для підсвічування передбачалося встановити дві фари діаметром 250 мм в передній частині корпусу машини.

До приладу командира танка пред'являлися більш високі вимоги - чітке розпізнавання предметів на дистанції до 120 метрів і поле зору не менше 25 градусів. А так як цей прилад передбачалося використовувати не тільки для спостереження, а й для прицілювання - він повинен був давати можливість розпізнавання об'єктів площею від двох квадратних метрівна відстані до 700 метрів. Для підсвічування повинна була застосовуватися одна фара діаметром 350 мм, змонтована на башті.

Розробку приладів нічного бачення для танка ИС-7 доручили науково-дослідному інституту № 801, але до кінця 1946 року завершити роботи так і не вдалося.

Чи не вдалося цього зробити і до закінчення всіх робіт по цій машині.

У зв'язку з відсутністю танкового двигуна потужністю 1200 к.с. передбачалося встановити в ИС-7 спарену установку двох дизелів В-16 заводу № 77. Одночасно міністерство транспортного машинобудування СРСР доручило заводу № 800 виготовити двигун, необхідний для цього танка. Завод завдання не виконав, а спарена установка заводу № 77 запізнилася до термінів, затвердженим міністерством. Крім того, вона не була відпрацьована і випробувана заводом-виробником. Випробування і доведення проводилися філією заводу № 100 і виявили її повну конструктивну непридатність. Не маючи необхідного двигуна, але прагнучи виконати в термін урядове завдання, Кіровський завод спільно з заводом № 500 міністерства авіаційної промисловості приступив до створення танкового дизеля ТД-30 на базі авіаційного АЧ-300. В результаті вдалося отримати двигун необхідної потужності, який показав в процесі випробувань свою придатність для роботи в танку. Однак при цьому з'ясувалося, що через погану якість збірки ТД-30 вимагав доопрацювання.

При роботі над силовою установкою був частково впроваджений, а частково випробуваний в лабораторних умовах цілий ряд нововведень:

М'які гумові паливні баки загальною ємністю 800 л;

Протипожежне обладнання з автоматичними термозамикателямі, спрацьовує при температурі 100-110 ° C;

Ежекційна система охолодження двигуна.

Велика робота була пророблена при проектуванні повітряного фільтра двигуна. У звітних документах зазначалося наступне:

«Спроектовано, виготовлено та випробувано інерційний масляний фільтр, що дає попередню грубу і тонку очистку повітря від пилу. Фільтр встановлений на «об'єкт 260», і проходить випробування.

З метою подальшого вдосконалення очищення засмоктуваного повітря від пилу, спроектований інерційний сухий матерчатий воздухофильтр, що складається з двох ступенів очищення. Фільтр має автоматичне видалення пилу з бункера за допомогою використання енергії вихлопних газів ».

Трансмісія танка була спроектована в двох варіантах. Перший, мав шестиступінчасту коробку передач з кареточним перемиканням і синхронізаторами. Механізм повороту - планетарний, двоступеневий. Для управління використовувалися гідравлічні сервоприводи. При випробуваннях трансмісія показала хороші тягові якості, забезпечивши високі середні швидкості танка.

Другий варіант механічної трансмісії був розроблений спільно з МВТУ імені Н.Е. Баумана. Трансмісія - планетарна, 8-ступінчаста, з механізмом повороту типу ЗК. Управління танком полегшувалося гідравлічними сервоприводами з перспективним вибором передач. У звіті Ленінградського Кіровського заводу зазначалося, що цей варіант «має велику перспективність в подальшому своєму розвитку по силовим параметрам».

Так як ходова частина нового важкого танка повинна була забезпечити високі середні і максимальні швидкості, мати малі габарити і бути надійною в роботі, конструкторам довелося вирішувати безліч виникаючих при розробці проблем. Зокрема, був спроектований ряд варіантів підвісок, виготовлених і підданих лабораторно-ходових випробувань на серійних танках і на першому дослідному зразку «об'єкта 260». На їх підставі були розроблені остаточні робочі креслення.

У ходової частини застосовувалася індивідуальна двухвальная торсіонна підвіска, виконана за схемою «торсіон в трубі», гідроамортизатори двосторонньої дії і опорні катки великого діаметру з внутрішньою амортизацією, що працюють при великих навантаженнях, а також гусениці з литими траками і резинометаллическим шарніром, або як тоді їх називали «сайлент-блоками». З приводу розробки останньої говорилося наступне:

«Внаслідок новизни справи, Відділом головного конструктора ЛКЗ була проведена велика дослідницька робота з вивчення зарубіжних зразків. Спільно з НДІ Міністерства гумової промисловості і заводом Гумотехнічних виробів (м Ленінград) знайдено необхідні рецептури і розроблена технологія виготовлення обрезиненних втулок ».

Таким чином, при проектуванні нового важкого танка «об'єкт 260» конструкторам Ленінградського Кіровського заводу і філії дослідного заводу № 100 довелося вирішити безліч технічних завдань. Причому багато хто з них почали вимагати залучення різних фахівців з профільних підприємств.

Влітку 1946 року на Іжорський завод передали креслення для виготовлення бронекорпусов і веж «об'єкта 260». До цього часу вже йшла збірка вузлів і агрегатів нового важкого танка на інших підприємствах.

У серпні 1946 року два комплекти бронекорпусов з вежами були спрямовані з Ижорского заводу на полігон в підмосковній Кубинці для випробування обстрілом. Їх провели з 8 серпня по 11 вересня, стрілянина велася з 128 і 88-мм німецьких протитанкових гармат, а також з вітчизняних знарядь калібру 57, 122 і 152-мм. В результаті випробувань з'ясувалося, що, незважаючи на високу снарядостойкости, бронекорпус має ряд істотних недоліків. Перш за все, відзначалася незадовільна конфігурація Замана передньої частини вежі (рикошетировать від носа корпусу снаряди зруйнували подбашенний лист), недостатня бронестойкости нижній частині бортів корпусу, невисока міцність зварних швів. Також відзначалися недоліки в формі і конструкції вежі.

Отримані результати випробувань обстрілом були вивчені конструкторами «об'єкта 260», в результаті чого вдалося доопрацювати конструкцію бронекорпуса і вежі машини. Цей досвід використовувався вже при розробці нових зразків «об'єкта 260» в 1947 році.

У плані науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт по бронетанкового озброєння на 1946 рік, складеному в ГБТУ, роботи по «об'єкту 260» йшли першим пунктом. У документі від 7 жовтня 1946 року про це йшлося:

«Новий важкий танк з посиленим бронюванням (ІС-7). Розробити технічний проект. Виготовити дослідні зразки. Провести випробування. Розробити для танка ИС-7:

1. Електропривод для вертикального і горизонтального наведення артсистеми із застосуванням амплідін-генератора.

2. Пристрій для механізації заряджання гармати ».

Паралельно з випробуваннями обстрілом бронекорпуса і вежі ИС-7, Ленінградський Кіровський завод вів виготовлення першого зразка нового важкого танка. Машину збирали в складальному цеху СБ-1 - тут працювало всього 85 чоловік, з них 71 робітник. Перший «об'єкт 260» був готовий 8 вересня 1946, і після регулювання механізмів попрямував на заводські випробування. До кінця року машина пройшла близько 1000 кілометрів. Другий «об'єкт 260» зібрали 25 грудня, і до нового року він зумів лише пройти заводську обкатку в 45 кілометрів.

«Об'єкт 260» мав класичну схему компоновки - відділення управління попереду, бойове в центрі, моторно-трансмісійне ззаду. Екіпаж танка складався з п'яти чоловік - механік-водій розміщувався в відділенні управління, в бойовому, праворуч від гармати, знаходилося місце командира танка, ліворуч від неї - навідника і в задній частині вежі - двох заряджаючих.

Корпус танка виконувався з катаних бронелистів, зварених між собою. Лобова частина була за формою аналогічної формі корпусу танка ІС-3. Верхні лобові листи товщиною 150 мм встановлювалися під кутом 68 градусів до вертикалі, і були повернені на 58 градусів в горизонтальній площині. Нижній лобовий 150 мм лист мав кут нахилу 50 градусів. Борт корпусу збирався з трьох аркушів: верхнього 150-мм, встановленого під кутом 52 градуса, середнього 100 мм і нижнього товщиною 16 мм. Обидва листа мали кут нахилу 63 градуси. Дах мала товщину 30 мм, маса корпусу «об'єкта 260» становила 24,4 т.

12-тонна лита вежа мала максимальну товщину чола і бортів 240 мм, дах був Вварной з 30 мм бронелиста. Діаметр погона в світлі становив 2000 мм.

Озброєння «об'єкта 260» складалося з 130-мм гармати С-26 з щілинним дульним гальмом і механізмом заряджання, і восьми кулеметів. Для стрільби з гармати використовувався телескопічний шарнірний приціл ТШ-46. Далекоміри (оптичний і радіо), передбачені проектом, встановлені не були через їх неготовність.

Механізм повороту башти і підйомний механізм гармати мали електромоторний привід, що забезпечує плавну наводку на ціль. Швидкість наведення знаряддя по вертикалі (кути обстрілу від -3 до +15 градусів) становила від 0,05 до 3,5 градусів у секунду. Конструкція приводу дозволяла, крім навідника, здійснювати поворот вежі командиру. На випадок виходу з ладу електромоторного приводу він дублювався ручним.

До складу системи управління вогнем входив прилад управління пострілом «Штурм». Слід сказати, що до моменту заводських випробувань «об'єкта 260» він ще не був остаточно відпрацьований.

Боєкомплект до гармати становив 30 пострілів роздільного заряджання. Шість з них вкладалися в механізм заряджання, змонтований в кормі башти. Механізм забезпечував скорострільність шість-вісім пострілів в хвилину.

З восьми кулеметів сім були ШКАС калібру 7,62-мм. Один з них був спарений з гарматою, чотири монтувалися в спеціальних коробах (два на хитної частини гармати для стрільби по ходу вперед і два на надгусеничних полицях для стрільби назад) і два в спеціальній дистанційно керованої установці на кормі башти. До моменту випробувань «об'єкта 260» ця установка також не була остаточно відпрацьована.

Боєкомплект, що возить до 7,62-мм кулеметів складає 2000 патронів.

На даху вежі встановлювався 14,5-мм кулемет конструкції Шпитального (боєкомплект - 500 патронів) для стрільби по зенітним цілям. Вогонь з нього вів один з заряджаючих.

Силова установка «об'єкта 260» складалася з дизельного двигуна ТД-30 потужністю 1200 к.с. Ємність баків становила 1200 л. Всього в паливну систему входило 14 цистерн, причому частина з них, так звані м'які, виконані їх спеціальної прогумованої тканини, яка мала високу стійкість до дизельного палива. Таке рішення, на думку конструкторів, дозволяло розмістити баки в важко доступних місцях: при використанні металевих баків довелося б робити їх дуже складної форми, що було складно і дорого, а м'який бак складної форми виготовлявся значно простіше. Возить запас палива забезпечував «об'єкту 260» запас ходу в 300 км.

Трансмісія танка - механічна, одноступенева з багатодисковим головним фрикціоном сухого тертя, трехвальной шестиступінчастою коробкою передач з каретками перемикання і синхронізаторами, двома двоступінчастими планетарними механізмами повороту і двома планетарними бортовими редукторами. Гальма - стрічкові, сухого тертя. У трансмісії застосовувалася система гідросервоуправленія, в результаті чого зусилля на важелях не перевищували 8 кгс.

У ходової частини застосовувалася двухвальная трубчасто-стрижнева торсіонна підвіска з гідроамортизаторами, подвійні опорні катки з внутрішньою амортизацією і гусениця з резинометаллическим шарніром. Питомий тиск «об'єкта 260» на грунт становило 0,98 кг / см 2.

Для зовнішнього зв'язку на танку стояла серійна радіостанція 10РК, так як спеціальну дуплексну розробити не встигли. Внутрішній зв'язок здійснювалася переговорним пристроєм ТПУ-4-Біс.

Заводські випробування «об'єктів 260» показали, що машини мають досить високі бойові і технічні характеристики. Наприклад, при масі в 66 тонн танк легко розвивав швидкість до 60 км / год, а середня швидкість по розбитій брукової дорозі склала 32 км / ч. З новою машиною приїжджало знайомитися керівництво СРСР і Збройних Сил - восени 1946 го - навесні 1947 років «об'єкт 260» оглянули міністр транспортного машинобудування В.А. Малишева, а також Маршали бронетанкових військ П.А. Ротмістрів і П.С. Рибалко. Однак, незважаючи на високі бойові і технічні характеристики, стало ясно, що танки вимагають доопрацювання низки вузлів і агрегатів.

Слід сказати, що за розпорядженням головного конструктора Ж.Я. Котина роботи над надалі вдосконаленням «об'єкта 260» почалися ще в другій половині 1946 року, коли тільки велася споруда дослідних зразків. Для більш ефективного використання інженерно-конструкторського потенціалу, з 1 січня 1947 року відділи головного конструктора Ленінградського Кіровського заводу і філії дослідного заводу № 100 об'єднувалися в один - при філії дослідного заводу. Тут же створювалася спеціальна лабораторія для відпрацювання системи управління вогнем і трансмісії танка. Старшим інженером машини при проектуванні вдосконаленого зразка ИС-7 Ж. Котін призначив талановитого конструктора Миколи Федоровича Шашмурін, загальне керівництво роботами і раніше здійснював заступник А. С. Єрмолаєв.

Тим часом, випробування «об'єкта 260» тривали, причому не без пригод. Так, 18 квітня 1947 року перший зразок машини, що пройшов до цього часу тисячі дев'яносто два кілометри, під час пробігу впав з моста. Витягнути танк вдалося лише 6 травня. На цьому «пригоди» машини не закінчилося - 12 листопада 1947, проїжджаючи через залізничний переїзд екіпаж не помітив потяга. В результаті паровоз зачепив стовбур 130-мм гармати, закріпленої «по-похідному», зірвавши стопор вежі, яку розвернуло майже на 90 градусів в сторону. Подія обійшлася без жертв, але танк зажадав ремонту.

Випробування дослідних зразків «об'єкта 260» завершилися на 1 серпня 1947 року. Обидві машини залишили на заводі, і згодом їх використовували в якості дослідної бази для відпрацювання вузлів для нового важкого танка.

Після ряду консультацій та вивчення матеріалів з випробувань «об'єкта 260» було проведено спільне засідання представників міністерства транспортного машинобудування, конструкторів Ленінградського Кіровського заводу і філії дослідного заводу № 100 і Міністерства Збройних Сил. В ході обговорення були уточнені тактико-технічні вимоги для проектування нового, вдосконаленого зразка важкого танка. На основі цих матеріалів 9 квітня 1947 року було підписано постанову Ради Міністрів СРСР № 935-288.

Згідно з цим документом, Ленінградському Кіровському заводу пропонувалося виготовити в другому і третьому кварталах 1947 роки три дослідні зразки нового важкого танка ІС-7 вдосконаленої конструкції, а в четвертому кварталі - випустити партію з десяти таких машин. Також в постанові були перераховані зміни, які потрібно внести в конструкцію цих машин.

Слід сказати, що до моменту підписання постанови Радміну СРСР, відділ головного конструктора філії заводу № 100 виконав велику роботу з проектування вдосконаленого зразка ИС-7. Так, був виготовлений дерев'яний макет танка в натуральну величину, перероблена схема броньового корпусу та башти за результатами обстрілу дослідних зразків в 1946 році, покращена конструкція підвіски, велася відпрацювання нової планетарної конструкції і ходової частини, змінено озброєння.

Що стосується останнього, то тепер на «об'єкт 260» планувалося встановити 130-мм гармату С-70, яка була спроектована на базі С-26 в НДІ АВ. В її конструкції передбачалося використання механізму заряджання, система продувки стовбура після пострілу, вдосконалений механізм вертикального наведення, а невелика сила опору відкату забезпечувала стійкість танка.

Гармата мала довжину ствола в 57,2 калібру (7440 мм), однокамерний сітчастий дуловий гальмо, клиновий напівавтоматичний затвор, електромеханічний спусковий механізм (дублювався ручним) маса хитної частини гармати з бронюванням становила 4756 кг. Вогонь з неї вівся пострілами роздільного заряджання з бронебійними (маса 33,4 км, початкова швидкість 900 м / с) або осколково-фугасними снарядами. Дальність прямого пострілу по меті висотою 2 м становила 1100 м.

Дослідні зразки С-60 виготовили в 1947 році, і один з них пройшов випробування візка на дослідному «об'єкті 260» випуску 1946 року.

Крім знаряддя, на новому танку передбачалося замінити і кулемети: їх кількість залишилася тією самою (вісім), але тепер два з них були 14,5-мм, причому конструкції Владимирова (КПВ-44), а решта - 7,62-мм РП 46 (ротний кулемет зразка 1946 року зі стрічковим харчуванням, створений конструкторами А.І. Шиліна, П.П. Поляковим і А.А. Дубиніним на базі ручного кулемета ДП. - Прим. автора).

Заміна кулеметів конструкції Шпіталного була, перш за все, пов'язана з тим, що в них використовувалися спеціальні боєприпаси - наприклад, для Шкасів металеві гільзи. При використанні такого озброєння в танкових частинах довелося б додатково налагоджувати і систему постачання Шкасів боєприпасами.

З восьми кулеметів три (КПВ і два РП-46) повинні були встановлюватися спареними з гарматою, три (два РП-46 м КПВ) - в строєної дистанційно керованої установці на кормі башти і два РП-46 - в бортах корпусу для стрільби назад по ходу танка.

В кінці травня 1947 року відбулося спільну нараду представників міністерства транспортного машинобудування, Збройних Сил, артилерійського та бронетанкового управлінь, а також заводів, провідних виготовлення «об'єкта 260» і агрегатів до нього, присвячене озброєння нової машини. В ході обговорення було прийнято рішення про остаточне затвердження озброєння танка, а також про виготовлення для установки на «об'єкт 260» командирського перископічного приладу ТКП-2 і приладу і танкового стабілізованого командирського приладу ТКБ-8 зі змінним збільшенням (4 і 8х). Роботи по цих приладів вів завод № 393 міністерства озброєння.

Одночасно велися роботи по вдосконаленню броньовий захисту вдосконалених зразків ИС-7.

Так, була посилена міцність корпусу за рахунок застосування цілісного гнутого бортового аркуша. В результаті було ліквідовано зварений шов між верхнім і середнім бортовими аркушами. Взагалі, забезпечення виготовлення такого гнутого листа з броні завтовшки 150 мм було значним досягненням радянської промисловості того часу. Також було посилено кріплення нижнього лобового аркуша. Роботи з доопрацювання корпусу виконала група конструкторів під керівництвом B.C. Торотько.

Крім корпусу була перероблена вежа ИС-7. Як і колишня, вона виконувалася литий, але мала змінену форму. Завдяки тому, що до цього часу був розроблений новий, більш компактний, механізм заряджання гармати, вдалося зменшити висоту вежі на 200 мм і знизити її масу на тонну (у порівнянні з «об'єктом 260» випуску 1946 року). Також конструкторам К.М. Ільїну і Т.Н. Рибину, які займалися проектуванням вежі, вдалося збільшити з 2000 до 2300 мм діаметр погона, що значно поліпшило умови роботи екіпажу.

Перші два зразки нової вежі були відлиті Іжорським заводом ще в грудні 1946 року, але виявилися невдалими. Проте, ці зразки в серпні 1947 року разом з бронекорпусом «об'єкта 260» нової конструкції випробували обстрілом. Це дозволило перевірити правильність висновків конструкторів і внести в конструкцію бронедеталей необхідні зміни.

Спочатку на нових зразках ИС-7 передбачалося використовувати дизельні двигуни ТД-30 потужністю 1200 к.с. Нагадаємо, що такі зразки, виготовлені заводом № 500 міністерства авіапромисловості, встановлювалися на танках «об'єкт 260» випуску 1946 року. Правда, до весни 1947 років чотири таких двигуна з п'яти, виготовлених заводом № 500 для Ленінградського Кіровського заводу, вийшли з ладу.

Постановою Радміну від 8 квітня 1947 року заводу № 500 пропонувалося збільшити потужність дизеля (він отримав позначення ТД-30Б) до 1500-2000 к.с. Однак до 12 липня 1947 року завод № 500 до робіт з доопрацювання двигуна так і не приступив.

Ще навесні, в зв'язку з загрозою зриву графіка виготовлення дослідних зразків нового важкого танка, головний конструктор Ж.Я. Котин звернувся в міністерство транспортного машинобудування з проханням допомогти залучити до робіт по танковим двигунів особливе конструкторське бюро ленінградського моторного заводу № 800 «Зірка» (останній, як і ЛКЗ, входив до складу мінтрансмаша). Тут велися роботи по створенню дизельних двигунів для торпедних катерів. В результаті, ОКБ-800 спільно з конструкторами Кіровського заводу в короткі терміни запропонували для використання в «об'єкті 260» дизель М-50Т з турбонаддувом потужністю 1050 к.с. цей двигун призначався для торпедних катерів, і представляв собою задросселірованний варіант авіамотора АЧ-30 потужністю 1800 к.с.

ОКБ-800 спільно з відділом головного конструктора філії дослідного заводу № 100 підготували спільний проект установки М-50Т в «об'єкт 260». При цьому передбачалося розробити нову схему компонування моторно-трансмісійного відділення танка, застосувавши в новому двигуні інжекційну систему охолодження.

Дана пропозиція отримала схвалення в міністерстві транспортного машинобудування і Раді Міністрів СРСР. Заводу «Зірка» доручалося виготовити 12 дизелів М-50Т, а також розглянути варіант збільшення його потужності до 1100 к.с.

У зв'язку з установкою нового двигуна в «об'єкт 260», філія дослідного заводу № 100 в спішному порядку був змушений провести додаткові випробування М-50Т з инжекционной системою охолодження, а також переробити вихлопну систему і перевірити можливість запуску дизеля від повітряних балонів. Роботи закінчилися успішно і в стислі терміни, і до Не варто 1947 року завод № 800 виготовив і передав для установки в танки п'ять дизелів М-50Т.

Однак з підготовкою випуску нового важкого танка все йшло не зовсім гладко. Так, 27 квітня 1947 року голова державної планової комісії при Раді міністрів СРСР направив на ім'я заступника голови Радміну СРСР Л. Берії наступний лист:

«За Постановою Уряду від 12.2.46 р № 350-142 сс Міністерство транспортного машинобудування зобов'язана виготовити ще до 1.9.46 р два дослідні зразки важкого танка конструкції т. Котина (ІС-7) з них один з електричної, інший з механічною трансмісією.

Однак при підготовці проекту Постанови за планом виробництва танків на 1947 в тому числі і досвідченої партії танків ІС-7 в кількості 10 штук, який був затверджений Радою Міністрів СРСР 9.4.47 р, заявки на необхідну комплектацію вироби для ИС-7 Міністерство транспортного машинобудування не пред'явила ...

За гарматі С-70 додаткове замовлення на 7 шт. може бути Міністерством Озброєння прийнятий в цьому році за умови термінового проведення випробувань уже наявних трьох зразків.

Виходячи з викладеного, Держплан вважає за необхідне зобов'язати Міністерство транспортного машинобудування в забезпеченні своєчасного виконання виробництва ИС-7 ».

Крім проблем на Кіровському заводі, були недоліки і в роботі заводів-суміжників, які повинні були поставити для ИС-7 прилади, двигуни і озброєння. Це й не дивно - багато хто з вузлів і агрегатів розроблялися у нас в країні вперше, і для їх створення було потрібно вирішити цілий ряд проблем технічного та технологічного характеру.

Так 7 серпня 1947 року на ім'я міністра транспортного машинобудування І. Носенко була спрямована наступна записка:

«Відомість на основні комплектуючі вироби для ИС-7.

Електропривод - 4 зразка виготовлені ВЕІ і знаходиться на Ленінградському Кіровському заводі.

Стабілізатор - 3 шт. виготовлені заводом № 212 Минсудпрома і знаходяться на Ленінградському Кіровському заводі.

Синхронно-стежить привід - 3 комплекти цих приладів трофейних на Ленінградському Кіровському заводі.

Танковий командирський прилад ТПК-2 і приціл ТШ-46в - на Ленінградському Кіровському заводі є один, на виготовлення трьох завод № 393 Міністерства Озброєння згоду дав.

Танковий комбінований приціл ТКСП - один зразок виготовлений Ленінградським інститутом точної механіки Міністерства озброєння.

Прилад нічного бачення - один трофейний прилад є, два зразка виготовляються НДІ-801 Міністерства електропромисловості ...

За дізельмоторам. Досвідчені дизель мотори ТД-30Б поставлені заводом № 500 Міністерства авіаційної промисловості при випробуваннях в танках виявилися ненадійними в роботі. Постановою Ради Міністрів від 9.4.47 р № 935-288 сс завод № 500 зобов'язувався в третьому кварталі ц.р. відпрацювати три зразка цього дизеля для державних випробувань.

Для доопрацювання цих дизелів Кіровським заводом було видано завдання, в якому за погодженням з заводом № 500 було внесено вимогу про заміну наддуву Бюхи відцентровим нагнітачем. У проведенні цих робіт Міністерство транспортного машинобудування надасть допомогу заводу № 500 виділенням семи конструкторів. Зважаючи на відмову міністра авіаційної промисловості т. Хрунічева забезпечити поставку в 1947 р дизелів ТД-30Б для ИС-7, Міністерство транспортного машинобудування організовує виготовлення дизель-моторів для цього танка на заводі № 800. Перше зразки вже виготовлені і випробовуються на стенді Кіровського заводу.

За З-70. На вимоги Міністерства озброєння про постачання НДІ артилерійського озброєння вежі для проведення випробувань, Міністерство транспортного машинобудування відповіло відмовою ще в 1946 р і підтвердило цю відмову в цьому році, т. К. Для відстрілу гармати встановлювати в вежу необов'язково.

Для випробувань гармати ГАУ передано НДІ артилерійського озброєння Міністерства озброєнь спеціальний стенд Бр-2 на якому в даний час і проводиться налагодження першого зразка С-70. Два інших зразка тільки закінчуються виготовленням НДІ артилерійського озброєння.

Таким чином, зазначені три зразка гармати ще не пред'явлені для випробувань ГАУ Збройних Сил. Крім того, ГАУ Збройних Сил прийняло рішення проводити випробування цих гармат комплектно з механізмом автоматизації заряджання. До виготовлення зазначеного механізму НДІ артилерійського озброєння тільки ще приступило ».

Проте, збірка першого зразка вдосконаленого зразка танка ИС-7 завершилася до кінця липня 1947 року. З 26 серпня по 31 жовтня цей танк пройшов тривалі заводські випробування. Другий зразок був зібраний 6 жовтня, а третій - 30 грудень 1947 року.

Як і його попередник, «об'єкт 260» випуску 1946, ИС-7 1947 року мала класичну схему компоновки і екіпаж з п'яти чоловік. У відділенні управління знаходилося місце механіка-водія, в бойовому відділенні, праворуч від гармати розміщувався командир, ліворуч - навідник, і в задній частині за ними - два заряджаючих.

Корпус танка зварювався їх катаних бронелистів товщиною 150, 100, 60 мм (лоб, борти, корми), встановлених під великими кутами нахилу до вертикалі. Вперше у вітчизняному танкобудуванні в конструкції танка застосували цельногнуті бортові листи, запропоновані конструктором Г.Н. Москвіним, що дозволило підвищити снарядостойкости і збільшити внутрішній об'єм. Днище і дах виготовлялися з 20 мм броні. За місцем механіка-водія в днище відділення управління розташовувався люк аварійного виходу.

ИС-7 випуску 1947 року одержав вежу зміненої форми (в порівнянні з машинами 1946 року). Вона виготовлялася литий, і мала змінну товщину лобової частини від 210 до 90 мм при кутах нахилу від 0 до 45 градусів. В бортовий частини броня була до 150 мм, а на кормі - до 90 мм. На відміну від машини 1946, командирської башточки на даху не було, а діаметр погона збільшили до 2300 мм.

Озброєння ИС-7 складалося з 130-мм гармати С-70, що мала систему продувки каналу ствола після пострілу і однокамерний дуловий гальмо. Знаряддя мало механізм заряджання, розташований в кормовій частині башти. Він мав електричний привід, в ньому розміщувалося шість снарядів і стільки ж зарядів, що забезпечувало скорострільність до восьми пострілів в хвилину. Весь боєкомплект ИС-7 складався з 30 пострілів роздільного заряджання.

З гарматою була будувати три кулемета - один 14,5-мм КПВ і два 7,62-мм. Установка великокаліберного кулемета разом з гарматою дозволяла використовувати його для боротьби з легкобронированними цілями, а також для пристрілки, що дозволяло економити снаряди.

Ще два 7,62-мм кулемети монтувалися в спеціальних кожухах на бортах корпусу, і могли вести вогонь по ходу назад. На другий і подальшим зразках ИС-7 додали ще два 7,62-мм кулемети, які кріпилися на бортах вежі зовні, і також могли вести вогонь назад. Керували цими кулеметами заряджають.

На даху вежі, на спеціальному вертлюге, встановлювався 14,5-мм кулемет КПВ, який міг вести вогонь по зенітним цілям. Боєкомплект до кулеметів становив 400 14,5-мм і 2500 7,62-мм патронів.

Механізм підйому гармати і повороту башти мав електромоторний і ручної приводи. При стрільбі використовувався прилад управління пострілом «Штурм», що забезпечує автоматичне наведення знаряддя і виробництво пострілу відповідно зі стабілізованою лінією прицілювання.

На першому ИС-7 випуску 1947 року встановлювався телескопічний шарнірний приціл ТШ-46В і перископічний приціл ТП-47А зі змінним збільшенням.

На танках ИС-7 випуску 1947 року встановлювався 12-циліндровий V-образний дизельний двигун М-50Т потужністю 1050 к.с. при 1850 об / хв з рідинної ежекционной системою охолодження і відцентровим нагнітачем.

Ежектори, виготовлені з фрезерованих броньових листів, використовувалися вперше у вітчизняному танкобудуванні. Причому п'ять різних моделей ежекторів проходили попередні випробування на стендах філії дослідного заводу № 100.

Запуск двигуна здійснювався двома електростартер СТ-16. Крім того, була резервна система запуску стисненим повітрям від одного з восьми балонів.

Для очищення повітря, що надходить до двигуна, застосовувалися двоступеневі очищувачі повітря з автоматичним видаленням пилу.

Запас палива, розміщеного в 11 баках, становив 1300 л. Як і на танках 1946, використовувалися «м'які» баки зі спеціальної прогумованої тканини, витримує тиск до 0,5 атм. Запас ходу по паливу становив близько 200 кілометрів.

На танку ИС-7 випуску 1947 року встановили інерційний сухий матерчатий повітряний фільтр з двома ступенями очищення і автоматичним видаленням пилу з бункера з використанням енергії вихлопних газів. Таке рішення використовувалося в танкобудуванні вперше.

Трансмісія танка складалася з механічною планетарної коробки передач, спроектованої спільно з МВТУ імені М. Баумана в кінці 1946, механізму повороту типу ЗК ( «Зайчик-Крісті»), двох комбінованих бортових редукторів і двох передач заднього ходу. Також в трансмісії використовувалися дискові фрікціони сухого тертя і стрічкові плаваючі гальма. Слід сказати, що нестабільна робота фрикційних ускладнювала управління танком на високих швидкостях, і вимагала від механіка-водія певної майстерності. Управління коробкою передач велося за допомогою гідросервопрівода.

Автоматична система пожежогасіння конструкції М.Г. Шелемина складалася з датчиків і вогнегасників, встановлених в моторно-трансмісійного відділення, і була розрахована на триразове включення в разі загоряння.

Ходова частина включала в себе сім опорних ковзанок великого діаметру (730 мм) на борт і не мала підтримувальних роликів. Ковзанки виконувалися подвійними, з внутрішньою амортизацією. Для поліпшення плавності ходу були застосовані гідравлічні амортизатори двосторонньої дії (на 1, 2, 6 і 7 ковзанках), поршень яких розташовувався всередині балансира підвіски. Амортизатори розроблялися групою інженерів під керівництвом Л.3. Шенкера.

Як пружний елемент підвіски використовувалися пучкові торсіони, кожен з яких складався з 18 валів діаметром 25,5 мм.

Гусениця шириною 710 мм мала литі траки коробчатого перетину з резинометаллическим шарніром. Їх застосування дозволило збільшити зносостійкість і зменшити шум при русі, але в той же час, вони були складні у виробництві. Маса кожної гусениці складала 2332 кг, вона складалася з 93 траків.

Електрообладнання ИС-7 виконувалося по однопровідною схемою, напруга бортової мережі - 24 В. Як джерела електроенергії використовувалися шість акумуляторних батарей і генератор ГТ-18Ф потужністю 3 кВт.

На танках встановлювалася радіостанція 10 РТ і танковий переговорний пристрій ТПУ-47 на п'ять абонентів.

Дослідний зразок танка ИС-7 № 1 до Не варто 1947 року відбувся близько 2500 кілометрів. Крім цього, на машині були проведені випробування механізмів наведення знаряддя і кулеметного озброєння.

ИС-7 № 2 з 23 листопада 1947 року вступив на міністерські випробування, і до кінця року пройшов близько 740 кілометрів. У конструкцію цієї машини внесли ряд доробок за результатами заводських випробувань першого танка. Машина № 2 випробовувалася за спеціальною програмою, затвердженою в мінтрансмаше. Її умови були досить жорсткими - на танку випробувана робота системи озброєння, засобів зв'язку, а також визначалися її динамічні якості і прохідність по місцевості. Танк долав підйоми, спуски, а також різні штучні перешкоди, рухався по дорогах з різним покриттям.

Міністерські випробування другого зразка танка ИС-7 завершилися 20 березня 1948 року народження, до цього часу машина пройшла 2015 кілометрів. При цьому відзначалася задовільна робота вузлів і механізмів танка, серйозних поломок виявлено не було. Максимальна швидкість по шосе склала 60 км / год, що для танка масою 66 тонн було досить непоганим показником. Витрата палива на 100 кілометрів при русі по шосе становив 419 літрів.

У своєму висновку комісія міністерства транспортного машинобудування, яка проводила випробування дослідного зразка ИС-7 № 2, відзначала, що машина міністерські випробування витримала, і за основними параметрами відповідає затвердженим для неї тактико-технічними характеристиками.

Голова комісії, яка проводила випробування ИС-7, головний випробувач міністерства транспортного машинобудування Е.А. Кульчицький пізніше у своїх спогадах писав:

«Мені була надана велика честь, я отримав пропозицію першим надати руху цього чудового танку. Важко передати словами свої відчуття. При швидкості понад 60 км / год ця важка машина легко відгукується на самі незначні зусилля, що прикладаються до важелів і педалей. Передачі перемикаються маленьким важелем, машина абсолютно покірна водієві ».

Проте, поряд з позитивними відгукамипро ИС-7, такими як вдала компоновка, високі бойові якості і можливість подальшого вдосконалення танка, комісія зажадала від Кіровського заводу підвищити надійність роботи ряду вузлів і механізмів машини і усунути ряд конструктивних недоліків, виявлених в ході випробувань.

Слід сказати, що частина зауважень була усунена ще під час пробігів другого зразка, але більша їх кількість вдалося виправити на танку ИС-7 № 3 - цю машину готували для проходження міжвідомчих випробувань. На останніх планувалося остаточно вирішити питання про прийняття ИС-7 на озброєння радянської Армії: Танк справив дуже приємне враження не тільки на працівників міністерства транспортного машинобудування, а й на багатьох високопоставлених військових.

До речі сказати, випробування танка ИС-7 № 2 не обійшлися без НП. Так, 22 березня 1948 року біля машини загорівся двигун. Система пожежогасіння дала два спалахи для локалізації пожежі, але погасити загоряння не змогла. Екіпаж залишив машину, і вона згоріла. Проте, другий зразок ИС-7 відновили до травня, і в подальшому він використовувався на заводі для відпрацювання нових вузлів і агрегатів.

Третій дослідний зразок ИС-7, зібраний 30 грудня 1947, пройшов обкатку в січні нового року. У квітні машину відправили на Науково-випробувальний артилерійський полігон, де провели короткострокові випробування гармати С-70 відстрілом, а також перевірили надійність роботи механізму заряджання, підйомного і поворотного механізмів і системи продувки стовбура артсистеми повітрям після пострілу. Також були випробувані стріляниною, встановлені на ИС-7 14,5-мм кулемети. Після цього танк повернули на завод, і стали готувати для міжвідомчих випробувань.

30 квітня 1948 року міністр транспортного машинобудування І. Носенко направив на ім'я заступника голови Ради Міністрів СРСР В. А. Малишева доповідну записку про хід робіт по ИС-7, в якій писав:

«Відповідно до постанови Ради Міністрів СРСР № 935-288 сс від 9.4.47 р Кіровським заводом в Ленінграді в 1947 р були виготовлені дослідні зразки ІС-7 конструкції т. Котина. Два досвідчених ИС-7 були всебічно випробувані на Кіровському заводі в 1947 р Один ИС-7 в даний час повністю підготовлений до Міжвідомчим випробувань спільно з ГБТУ ВС, а другий танк, в зв'язку з пізньою подачею гармати С-70, закінчується складанням, і в травні цього року також буде пред'явлений на міжвідомчі випробування. Пред'явлені на випробування дослідні зразки танка виконані відповідно до тактико-технічними вимогами, затвердженими постановою РНК СРСР № 350-142 сс від 12.2.46 р З затверджених вимог не виконана:

1. Не встановлено в танку оптичний далекомір і радиодальномер. Останній не розроблений, і комітет з радіолокації цю тему припинив відповідно до постанови Ради Міністрів СРСР № 2501-767 сс від 17.7.47 р Державний оптичний інститут Міністерства Озброєння виготовив лише два дослідні зразки оптичного далекоміра, які передані Кубинському полігону БТ і MB ВС для попередніх випробувань. Кіровський завод до теперішнього часу для установки в танку далекомірів від замовника так і не отримав.

2. Загальна ємність баків становить 1000 л проти 1300 л в тактико-технічних вимогах. Але цей обсяг, як встановлено заводськими і міністерськими випробуваннями, забезпечує запас ходу танка по шосе в 300 км, що відповідає завданням.

У пред'явлений ИС-7 встановлений дизель-мотор М-50Т заводу № 800. Міністерство транспортного машинобудування замість передбачених завданням двох моторів - В-16 і М-50Т - створив один, на базі суднового серійного дизеля М-50, і як показують заводські і міжвідомчі випробування ИС-7, він за своєю потужністю задовольняє заданим вимогам динамічної характеристики танка. М-50 пройшов вже 100-годинні державні випробування. В даний час М-50Т ставиться на заводські 150-годинні стендові випробування, а після їх закінчення Міністерство транспортного машинобудування пред'явить мотор на 150-годинні міжвідомчі випробування. Командування Бронетанкових і механізованих військ вимагає проведення міжвідомчих випробувань цього мотора на 300 годин.

В ІС-7 внесені наступні поліпшення в порівнянні з тактико-технічними вимогами:

1. Застосовано погон башти діаметром 2300 мм замість 2000 мм, що значно покращує умови роботи екіпажу.

2. Для підвищення вогневої потужності танка встановлені два великокаліберні кулемети замість одного по тактико-технічним вимогам, при цьому збережено загальна кількість заданих кулеметів в танку - 8 штук.

3. Для поліпшення оглядовості встановлено 9 призматичних перископічних оглядових приладів замість 5 по тактико-технічним вимогам.

4. Для підвищення динамічності якостей танка встановлені гідравлічні амортизатори підвіски і опорні катки з внутрішньою амортизацією, не передбачені в тактико-технічних вимогах.

5. На танку встановлена ​​комбінована радіостанція, що працює на дуплексном і симплексному режимах, що в значній мірі покращує зовнішній зв'язок танка.

Бронетанкових і механізованих військ, посилаючись на відступу від затверджених тактико-технічних вимог, відмовляється почати міжвідомчі випробування ИС-7. Тому Міністерство транспортного машинобудування просить Вас дозволити приступити до міжвідомчих випробувань досвідченого ИС-7, виготовленого з вище переліченими відступами від тактико-технічних вимог, а також провести 150-годинні міжвідомчі випробування М-50Т. Результати міжвідомчих випробувань будуть повідомлені Раді Міністрів СРСР до 1 липня, як це передбачено Постановою Уряду № 891-284 сс від 20 березня цього року ».

Мабуть, лист Носенко зіграло свою роль - вже 3 травня 1948 роки з'явився наказ № 0061/135 сс «Про проведення випробувань дослідного танка ИС-7», підписаний командувачем бронетанковими і механізованими військами Збройних Сил та міністром транспортного машинобудування СРСР. У цьому документі говорилося наступне:

«Відповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР № 891-284 сс від 20.03.48 р для проведення випробування дослідних зразків ИС-7 Кіровського заводу з метою:

а) визначення тактико-технічних характеристик;

б) перевірки надійності роботи;

в) формулювання висновку про прийняття на озброєння Бронетанкових і механізованих військ і на серійне виробництво наказуємо:

Призначити комісію в складі:

Голова генерал-лейтенант танкових військ Вершинін Б. Г ... ».

Далі в документі перераховувалися члени комісії - всього 22 людини. Вони представляли всі «задіяні» організації: командування бронетанковими і механізованими військами, ГБТУ, Головне артилерійське управління, мінтрансмаш, міністерство гумою промисловості, і природно Ленінградський Кіровський завод.

Але, не дивлячись на те, що до цього часу дослідний зразок танка ИС-7 № 3 був готовий до випробувань, їх початок відкладалося.

Справа в тому, що до цього часу результати випробувань двох перших ИС-7 випуску 1947 (№ 1 і 2) показали необхідність внесення в конструкцію танка значного числа конструктивних змін. Тому представники міністерства Збройних Сил зажадали, щоб ИС-7 відповідав затвердженим тактико-технічним вимогам за всіма пунктами. Крім того представники міжвідомчої комісії, створеної для випробування танка, прийняли рішення направити машину на додаткові випробування озброєння. Відповідно до цього 16 червня 1948 року міністр транспортного машинобудування І. Носенко, начальник Головного артилерійського управління Радянської Армії Н. Яковлєв і командувач бронетанковими і механізованими військами А. Богданов ухвалили рішення про порядок проведення державних та артилерійських випробувань ИС-7. У підписаному ними документі говорилося наступне:

«1. У зв'язку з тим, що програмою ГАУ ВС випробувань озброєння ИС-7 передбачена всебічна перевірка С-70 на живучість і міцність, визначення скорострільності гармати, кутів вильоту снарядів, загазованості бойового відділення і працездатність механізму заряджання, вважати за необхідне відправити на ГНІАП ГАУ ВС танк ІС -7 № 3, так як ИС-7 № 1, призначений щодо міжвідомчої угоди для проведення випробувань артсистеми, Кіровським заводом не підготовлений до проведення цих випробувань в повному обсязі (неможливе ведення стрільби на кучність, влучність, скорострільність, перевірку механізму заряджання). Танк № 3 подати на полігон 18.6.48 р

2. Голові комісії з випробування дослідних зразків ИС-7 генерал-лейтенанту танкових військ Вершинину Б. Г. в 2-денний термін подати на затвердження зміни до програми ходових випробувань, які враховують проведення повних артилерійських випробувань С-70 і відстріл озброєння танка № 3.

3. З огляду на непідготовленість танків до ходових випробувань, вийти в Уряд з клопотанням про продовження випробувань ИС-7 на 2 місяці ».

Відповідно до цього документа, 18 червня 1948 року ИС-7 № 3 відправили на науково-випробувальний артилерійський полігон, де з 22 червня по 23 липня пройшли випробування озброєння танка. За цей час всього справили 671 постріл з гармати, 3671 постріл з кулеметів КПВ і 64303 - з РП-46.

В цілому, не дивлячись на ряд зауважень, результати випробувань були визнані цілком задовільними. Сердь достоїнств в частині озброєння, по ИС-7 зазначалося, перш за все, зручність роботи екіпажу машини: це забезпечувалося як застосуванням обертового полика в башті, так і використанням механізму продувки каналу ствола після пострілу, що значно знижувало загазованість бойового відділення танка.

130-мм гармата С-70 показало задовільну купчастість бою і надійність роботи вузлів і механізмів. Також відзначалася висока скорострільність - до шести пострілів в хвилину) завдяки застосуванню механізму заряджання. Останній, спроектований інженерами Ленінградського Кіровського заводу, виявився простий по конструкції, надійний в роботі і забезпечував зручне завантаження в нього заряджаючими снарядів і зарядів.

13 липня 1948 року народження, ще до закінчення випробувань відстрілом озброєння танка ИС-7 № 3, на ім'я міністра транспортного машинобудування І. І. Носенко була направлена ​​довідка про хід робіт по танках ИС-7 такого змісту:

«Ленінградський Кіровський завод і філія заводу № 100 на виконання постанови Ради Міністрів СРСР № 891-284 сс від 20 березня ц.р. підготували ИС-7 для міжвідомчих випробувань, про ніж 19 березня було повідомлено командувачу бронетанкових і механізованих військ з пропозицією - почати випробування цього танка 31 березня. Однак командування Бронетанкових і механізованих військ не погодилося з пропозицією Міністерства транспортного машинобудування, посилаючись на те, що пред'явлений ИС-7 за деякими параметрами не відповідає тактікотехніческім вимогам, затвердженим РНК СРСР в лютому 1946 року.

Тому Міністерство транспортного машинобудування і звернулося до Ради Міністрів СРСР за дозволом допустити до випробувань ИС-7 з відступом від затверджених тактико-технічних вимог. Рада Міністрів СРСР розпорядженням № 6818 сс від 26 травня ц.р. дозволив Міністерству Збройних Сил СРСР і Міністерству транспортного машинобудування провести випробування ИС-7, виготовленого з відступом від заданих вимог.

Однак, міжвідомча комісія, призначена спільним наказом командувача бронетанкових і механізованих військ Збройних Сил і Міністерства транспортного машинобудування, до випробувань ІС-7 не приступила, і зажадала впровадження конструкторських змін, передбачених кресленнями для наступних машин настановної партії. У зв'язку з наполегливими вимогами командування бронетанкових і механізованих військ Збройних Сил, Міністерство транспортного машинобудування погодилося на впровадження необхідних змін. Крім того, ГБТУ ВС і ГАУ ВС змінили своє початкове рішення про порядок випробувань озброєння танків ІС-7 і 16.6. ц.р. було прийнято нове рішення по цим випробуванням, які передбачають всебічну перевірку гармати С-70 на живучість, міцність, певну скорострільність, перевірку загазованості бойового відділення, роботу механізму заряджання і т. д. При цьому було прийнято рішення: раніше підготовлений Кіровським заводом для міжвідомчих випробувань ІС -7 відправити на ГНІАП ГАУ ВС, для випробування озброєння за новою програмою ГАУ ВС.

В даний час цей танк знаходиться на артполігоне, і вже зроблено більше 400 пострілів з гармати, і проведений відстріл всіх кулеметів.

Після закінчення артилерійських випробувань в цей танк Кіровський завод повинен внести всі необхідні ГБТУ ВС зміни, після чого пред'явити комісії на ходові випробування.

Другий ИС-7, призначений для ходових випробувань, вже пройшов заводську обкатку, і в даний час знаходиться на укомплектуванні. Пред'явлення цього танка міжвідомчої комісії намічено на 15.7. ц.р.

У зв'язку з тим, що випробування озброєння на артполігоне займе не менше місяця, і в зв'язку з великим обсягом робіт по переробці танка на вимогу ГБТУ ВС, для закінчення випробувань буде потрібно ще не менше двох місяців.

Тому Міністерство транспортного машинобудування звернулося до т. Малишеву і т. Булганіну і в бюро Ради Міністрів з проханням продовжити термін закінчення випробувань дослідних зразків ИС-7 до 15.9.48 р ».

Тут варто пояснити, що згаданий в документі «другий ИС-7, призначений для ходових випробувань» - це четвертий дослідний зразок ИС-7 (машина № 4). Збірка танка на Кіровському заводі почалася в перших числах червня 1948 року. У ньому врахували всі зміни в конструкції вузлів і агрегатів, необхідність в яких виявилася в ході заводських і міністерських випробувань перших трьох зразків танків ІС-7 (№ 1, 2 і 3). Четвертий зразок ИС-7 був готовий до початку липня 1948 року народження, і після заводських пробігів вступив спочатку на випробування озброєння відстрілом (з 21 по 25 липня, всього зроблено 252 пострілу з гармати), а з 26 липня по 25 вересня 1948 року відбувся міжвідомчі ( кажучи сучасною мовою державні) випробування.

У травні-червні 1948 року було зібрано зразок ИС-7 № 5. Слід сказати, що це був не повноцінний танк - він не міг пересуватися своїм ходом, так як призначався для випробування обстрілом. Однак основні агрегати (двигун, елементи трансмісії і т. П.) На цій машині були встановлені. З 16 по 26 липень 1948 року ИС-7 № 5 пройшов випробування обстрілом на НІБТ полігоні в підмосковній Кубинці. Обстріл вівся з німецьких протитанкових гармат калібру 88 і 128-мм (більша частина пострілів було зроблено саме з неї), а також з вітчизняних 122 та 152-мм гармат (з двох останніх стріляли фугасними снарядами). Всього в корпус і вежу ИС-7 потрапив 81 снаряд, при цьому відзначалася значно більша стійкість в порівнянні з корпусом і вежею ИС-7 випуску 1946 року.

Одним з факторів, які підвищили живучість корпусу, як зазначалося в документах, стало використання цельногнуті бортів. Це рішення дозволило підвищити як жорсткість корпусу в цілому, так і знизити ударну навантаження від снарядних влучень на з'єднання бортів з лобовими деталями, дахом і днищем.

Проте, випробування танка не обійшлися без НП. Так, під час одного з обстрілів на полігоні снаряд, ковзнувши по гнутому борту, вдарив в блок підвіски, і той, мабуть, слабо приварений, відскочив від днища разом з катком.

2 серпня 1948 року заступник міністра транспортного машинобудування Ю. Максарев направив директору Ленінградського Кіровського заводу Суворову і головному конструктору Ж. Котіну документ про результати випробування обстрілом бронекорпуса танка ИС-7:

«Проведені випробування на кубинському полігоні випробування обстрілом корпусу і башти« об'єкта 260 »виявили деякі недоліки, а також низька якість броньового лиття (вежі та корми корпусу). Прошу терміново опрацювати питання щодо посилення наступних вузлів корпусу та башти:

Змінити спосіб кріплення кронштейнів лінивців;

Кронштейни упорів балансиров перенести на штампування або ж при збереженні литих кронштейнів застосувати більш якісний метал з термообробкою;

Підвищити міцність кріплення блоків нижньої підвіски;

Підвищити міцність і живучість нижнього литого листа корпусу. Можливе застосування катаного листа.

Ваші пропозиції щодо посилення зазначених деталей прошу повідомити не пізніше 10.8.48 р ».

Однак виконання цього документа затяглося, і лише 28 жовтня 1948 року відбулося нарада, присвячена поліпшенню конструкції бронекорпуса танка ИС-7. До цього часу була додатково випробувана обстрілом вежа «об'єкта 260» - це було пов'язано з тим, що вежа зразка № 5, який обстрілювали в Кубинці, мала низьку якість лиття.

В кінці вересня 1948 року міністр транспортного машинобудування СРСР І. Носенко та заступник міністра Збройних Сил СРСР А. Василевський направили на ім'я Й. Сталіна доповідну записку, озаглавлену «Про новий важкому танку ИС-7». У цьому документі викладено основні відомості про машину, а також наводилися результати випробувань:

«На виконання Постанови Ради Міністрів СРСР від 9.4.1947 р № 935-288 сс Ленінградський Кіровський завод розробив і виготовив дослідні зразки нових важких танків ІС-7, які за своїми бойовими якостями значно перевершують вітчизняні та відомі нам закордонні танки. Створення цього танка стало великим досягненням наших конструкторів в області танкобудування.

В ІС-7 встановлена ​​130-мм гармата з початковою швидкістю 900 м / с і масою бронебойного снаряда 33,4 кг.

Вперше в історії танкобудування застосовані механізація заряджання і повне електрифікована управління артвогнем. При цьому досягнута висока скорострільність до 5-6 пострілів в хвилину.

Бронювання ИС-7 захищає з будь-якої дистанції в лобовій частині корпусу і башти і верхньому поясі бортів корпусу від 128-мм снарядів з початковою швидкістю 900 м / с, що перевершує бронезащиту існуючих важких танків.

Танк розвиває швидкість 60 км / год по шосе, і має більш високу середньою швидкістю по путівцем і місцевості, ніж середні і важкі танки.

Вперше в танку встановлений дизель-мотор потужністю 1050 к.с. і планетарна трансмісія на таку потужність. Завдяки великій питомій потужності двигуна і конструктивних особливостей трансмісії досягнуті високі маневрені властивості танка. Застосована система охолодження двигуна з використанням енергії вихлопних газів, що виключає вентилятори і складні механізми передачі до них.

Для зменшення концентрації порохових газів в бойовому відділенні танка при високому темпі стрільби застосована продування каналу ствола гармати після пострілу.

Для автоматизації управління стрільби встановлені кулемети з електропневматичним пристроєм перезарядки.

Застосуванням пучковой торсіонної підвіски в поєднанні з гідравлічними амортизаторами ходової частини і опорними катками з внутрішньою амортизацією досягнута висока плавність ходу на великих швидкостях.

На виконання постанови Ради Міністрів СРСР від 28.7.48 р № 10429 комісія, що складається з представників Міністерства Збройних Сил і Міністерства транспортного машинобудування з липня по вересень цього року провела випробування дослідного танка ИС-7. На першому дослідному ИС-7 були проведені полігонні випробування озброєння відстрілом за програмою Головного артилерійського управління Збройних Сил.

Другий ИС-7 був підданий ходових випробувань за затвердженою командуванням Бронетанкових і механізованих військ Збройних Сил і Міністерства транспортного машинобудування програмі, і на 28.9.48 р пройшов тисячу вісімсот сорок три км. На цьому танку також проведений відстріл озброєння.

Пред'явлений на випробування зразок має відступ від тактико-технічних характеристик, затверджених Постановою РНК СРСР від 12.2.46 р № 350-142 сс, крім відступів дозволених розпорядженням Ради Міністрів СРСР від 26.5.48 р № 6518 сс.

Основні з них такі:

1. Вага танка 67, 97 т проти 65 т, встановлених в тактико-технічних характеристиках.

2. Ширина танка 3440 мм замість 3400 мм.

3. Запас ходу 200 км замість 300 км.

4. Не встановлено прилад нічного бачення.

5. Мінімальний кут зниження пушки - 1,5 град, замість 3 град.

6. Питомий тиск 1,0 кг / см 2 замість 0,95 кг / см 2.

7. Питома потужність 15,45 к.с. / тн замість 16,1 к.с. / тн.

8. Середня швидкістьруху:

По шосе 31,4 км / год замість 35 км / год .;

За путівцем 28 км / год замість 30 км / год.

9. Замість дуплексной радіостанції встановлена ​​серійна 10-РТ.

10. Недостатній гарантійний термін служби дизель-мотора М-50Т. Замість 300 годин на стенді (встановлений Урядом для дизелів нових важких танків) двигун відпрацював при випробуванні на машині 84 години, і вийшов з ладу.

Про вагу танка.

Ця вага зафіксований лише в результаті зважування однієї машини, в подальшому вага буде знижений. З огляду на, що корпуса на дослідну партію машин вже виготовлені, Міністерство Збройних Сил не заперечує проти їх використання.

Про прилади нічного бачення.

Електропромисловість подала Кіровському заводу поки тільки прилади нічного водіння, які найближчим часом будуть змонтовані в дослідній установці. Прилади ж для нічної стрільби до цих пір Кіровському заводу не поставлені, так як вони не прийняті ГАУ Збройних Сил.

Про термін дизель-мотора.

Завод № 800 веде в даний час роботи по доведенню терміну служби М-50Т до 150 годин. Міністерство транспортного машинобудування просить дозволити установку на дослідну партію ІС-7 М-50Т з термінами служби 150 годин, що забезпечить гарантований кілометраж в 2000 км. Завод № 800 обіцяє до 1.1.49 р подати два таких мотора.

За час випробувань дослідного ИС-7 на тисячі вісімсот сорок три км, були виявлені серйозні дефекти і поломки в моторному установці, бортових редукторах, фрикційних елементах, планетарної трансмісії, гумових паливних баках, траках гусениць, компенсатори вихлопних колекторів з причин конструктивних недоробок і виробничих дефектів, а також виявлено недостатньо ефективна роботасистеми охолодження танка, що обмежувало можливість руху на вищих передачах. З наведених причин пред'явлений на випробування дослідний зразок ИС-7 випробування на гарантійний кілометраж не витримав, і в представленому вигляді для прийняття на озброєння і в серійне виробництво рекомендований бути не може.

Однак, з огляду на значні переваги ИС-7 перед існуючими важкими танками, і виходячи з результатів проведених випробувань, вважаємо за необхідне в виготовляється за Постановою Уряду дослідну партію в 15 танків внести конструкторські та технологічні зміни, що забезпечують надійну роботу машин.

Кіровський завод вже приступив до переробки креслень і внесення необхідних поліпшень конструкції ІС-7. Всього переробці підлягає близько 1000 креслень, але так як ця робота велася паралельно з випробуваннями, то випуск нових креслень представляється можливим закінчити до 10.11.48 р

Міністерство Збройних Сил і Міністерства транспортного машинобудування вважають, що два ИС-7 з дослідної партії в 15 штук повинні бути піддані повторним державних випробувань, і за їх результатами буде повідомлено Раді Міністрів СРСР пропозиції про прийняття ИС-7 на озброєння і серійне виробництво. Міністерство транспортного машинобудування і Міністерство Збройних Сил вважають за необхідне внести в конструкцію танка зміни згідно переліку № 2.

Міністерство Збройних Сил і Міністерства транспортного машинобудування вважають за доцільне подальші державні випробування досвідчених ІС-7 не виробляти, другий зразок направити на НІБТ полігон для проведення полігонних випробувань за участю представників Кіровського заводу ».

Пропозиції, викладені в доповіді, були схвалені Й. Сталіним, і Кіровський завод почав роботи над переробкою креслень і доопрацюванням конструкції ІС-7. До кінця року в креслення танка внесли понад 120 різних змін. Крім того, підприємствам-суміжників направили перелік зауважень, які потрібно усунути в вузлах і агрегатах ИС-7. Передбачалося, що протягом 1949 року Кіровський завод проведе всі дослідні роботиі дослідження, необхідні для поліпшення конструкції танка ИС-7. Крім того, в середині жовтня 1948 року один дослідний зразок (машина № 3) направили на НІБТ полігон в підмосковній Кубинці - передбачалося провести додаткові випробування цього танка.

Слід сказати, що крім запланованого випуску настановної партії з 15 ИС-7 в 1948 році вже були плани по виготовленню в 1949-му партії з 50 таких машин. Більш того, у військових вже були плани по оснащенню частин цими танками.

Так, в доповідній записці командувача бронетанковими і механізованими військами Збройних Сил СРСР Маршала бронетанкових військ С. Богданова про план розподілу бронетанкової техніки, спрямованої заступнику міністра Збройних Сил СРСР Маршалу Радянського СоюзуА. М. Василевського 13 листопада 1948 року народження, говорилося:

«Уявляю на Ваше твердження план розподілу нової бронетанкової техніки, що надходить від промисловості в 1949 році:

... 2. Отримувані від промисловості 50 танків ІС-7 і 300 танків ІС-4 планом пропонується видати на переозброєння наступних сполук:

Танки ИС-7 - в 8-ю хутро. армію, маючи на увазі переозброїти танками ИС-7 все дивізії армії.

Танки ІС-4 - в 5-ю гв. хутро. армію для переозброєння 22-й хутро. дивізії, 7-й хутро. армії для переозброєння всіх дивізій армії, 1-ї танкової і 2-ї гвардійської танковим дивізіям ».

Але поряд з цим, у командування бронетанковими і механізованими військами Радянської Армії було значну кількість питань по ИС-7. Пов'язані вони були як з невиконанням Кіровським заводом плану по випуску настановної партії з 15 машин в 1948 році, так і з недоліками, виявленими в ході випробувань танка. Причому основне занепокоєння військових викликали саме конструктивні недоробки машини. 24 грудня 1948 командувач БТ і MB Збройних Сил СРСР С. Богданов повідомляв міністру Збройних Сил Маршалу Радянського Союзу Н.А. Булганіну наступне:

«Доповідаю, що постанова і розпорядження Ради Міністрів Союзу РСР № 891-284сс від 20.03.48 р і № 10429сс від 28.07.48 р зобов'язують Кіровський завод в м Ленінграді виготовити в 1948 році дослідну партію нових важких танків ІС-7 в кількості 15 штук.

На 1949 рік намічено виготовлення 50 танків ІС-7.

Кіровський завод не виконав постанови Уряду про виготовлення дослідної партії танків і в 1948 році не здасть жодного танка в рахунок цієї партії.

У 1948 році були проведені державні випробування одного типу ІС-7.

Танк випробування не витримав.

У конструкцію танка потрібно внести ряд найменувань, необхідність яких виявлена ​​в процесі випробувань.

Для визначення можливості прийняття на озброєння і серійне виробництво танка ІС-7 необхідно в 1949 році провести повторно державні випробування двох танків і військових випробувань 15 танків, причому ці танки можливо взяти для випробувань тільки в рахунок 50 танків, намічених до випуску в 1949 році, так як випуск дослідної партії танків планом на 1949 роки не передбачено.

В інші 35 танків випуску 1949 року вважаю за необхідне внести всі зміни за результатами військових і повторних державних випробувань.

При такому вирішенні питання можна розраховувати на отримання в 1949 році 35 кондиційних танків ІС-7.

Прошу Ваших вказівок ».

До речі сказати, у військових були претензії до танкової промисловості - вони вважали, що «промисловці» серйозно не займаються вдосконаленням бронетанкової техніки і роблять не все від них залежне для оснащення Радянської Армії сучасної бронетанкової технікою. І історія з танком ИС-7 здавалася їм досить показовою в цьому сенсі. Наприклад, Маршал бронетанкових військ С. Богданов 13 січня 1949 направив міністру Збройних Сил Радянського Союзу Н.А. Булганіну доповідну записку, в якій, зокрема, писав:

«Доповідаю, що стан промисловості, що виробляє бронетанкову техніку, а також дослідно-конструкторської та науково-дослідницької бази по її вдосконаленню на сьогодні, незважаючи на рішення Уряду, не задовольняє потребам своєчасного оснащення новітніми зразками бойової техніки бронетанкових і механізованих військ. Чи не задовольняє і умов такого розгортання дослідно-конструкторських і науково-дослідних робіт, при якому можна було б бути впевненим в тому, що ми забезпечимо збереження передової ролі бойової техніки і в майбутньому ...

В результаті сформованої обстановки плани дослідно-конструкторських і науково-дослідних робіт, затверджені постановами Ради Міністрів Союзу РСР, не виконані в 1947 р, ні в 1948 р, що призвело до зриву термінів оснащення бронетанкових військ новими зразками озброєння і, зокрема :

За танкам.

а) Постанова Ради Міністрів № 935-288сс від 9.04.1947 р зобов'язувало Міністерство транспортного машинобудування і Ленінградський (Кіровський) завод виготовити в 1947 р дослідну партію нових важких танків ІС-7 в кількості 10 шт. для проведення випробувань.

Ця постанова не виконана. Жодного танка ИС-7 в 1947 не виготовлено.

Постанова Ради Міністрів № 891-284сс від 20.03.1948 р та розпорядження Ради Міністрів № 10429сс від 28.07.1948 р зобов'язували Міністерство транспортного машинобудування і Ленінградський (Кіровський) завод виготовити дослідну партію танків ІС-7 в кількості 15 шт.

Ці рішення Уряду також не виконані. Жодного танка ИС-7 в рахунок цієї партії не здано, не дивлячись на те, що міністр транспортного машинобудування т. Носенко запевняв Вас, що виготовлення в 1948 р трьох танків ІС-7 з п'ятнадцяти, він все ж забезпечить. Свою обіцянку т. Носенко не виконав.

Перевіркою, виробленої комісією, яка виїздила на завод за розпорядженням зам. Голови Ради Міністрів СРСР т. Малишева, встановлено, що Ленінградський (Кіровський) завод, всупереч постанові Ради Міністрів, припинив танкове виробництво ».

Тут слід сказати, що до моменту появи вищенаведеного документа, доля ИС-7 була практично вирішена. І хоча до цього часу прибув в Кубинку зразок танка ИС-7 № 3 встиг пройти обкатку і короткочасні (з 10 по 15 січня 1949 роки) спеціальні випробування в зимових умовах, невдовзі було вказівку - випробування припинити, танк поставити на зберігання.

А 18 лютого 1949 року було підписано постанову Ради Міністрів СРСР № 701-270, згідно з яким маса важкого танка не повинна була перевищувати 50 тонн. Цим же документом Челябінському Кіровському заводу доручалося проектування, виготовлення дослідних зразків такої машини - згодом вона була прийнята на озброєння як танк Т-10. Також постановою № 701-270 подальші роботи по танку ИС-7 припинялися, вся проектно-конструкторська документація на цю машину, оснащення, пристосування і виготовлені вузли (наприклад, до цього часу Іжорський завод виготовив 25 комплектів корпусів і веж ИС-7, з яких чотири використовували для виготовлення дослідних зразків танків, а два - для випробування обстрілом) передбачалося законсервувати і закласти в мобілізаційний резерв.

Причин такого рішення було декілька. По-перше, надмірна маса танка, що перевищувала вантажопідйомність більшості існуючих в той час мостів. Крім того, під час перевезення машин ИС-7 неминуче виникли б проблеми і з транспортом - потрібні були б спеціальні залізничні вагони (як колись було з КВ-4 і КВ-5). Також в армії не було тягачів, здатних забезпечити евакуацію пошкоджених танків. По-друге, стало ясно, що при організації серійного випуску ІС-7 будуть потрібні значні фінансові вкладення і перебудова виробництва на заводах, задіяних у випуску комплектуючих для нової машини. Адже в конструкції танка використовувалися агрегати, до цього у вітчизняному (та й частково в світовому) танкобудуванні не застосовуються: дизель потужністю понад 1000 к.с., ежекційних система охолодження, м'які паливні баки, пучкові торсіони, гусениці з резинометаллическим шарніром, приціл зі стабілізованою полем зору, нова система управління вогнем, механізм заряджання знаряддя, інфрачервоні прилади нічного бачення і багато іншого. Також виникли проблеми з освоєнням випуску двигуна М-50Т.

Проте, важкий танк ИС-7 без перебільшення можна вважати шедевром радянського важкого танкобудування. Він не мав собі рівних у світі за сукупністю основних бойових показників. При бойовій масі, як у «Королівського тигра», ИС-7 значно перевершував цей один з найсильніших і найважчий серійний танк Другої світової війни, створений всього на два роки раніше, як за броньовий захист, так і по озброєнню. Залишається тільки шкодувати, що виробництво цієї унікальної бойової машини так і не було розгорнуто.

Єдиний збережений до наших днів зразок танка ИС-7 (машина № 3) знаходиться в експозиції Військово-історичного музею бронетанкового озброєння і техніки в підмосковній Кубинці.

Базу танка ИС-7 передбачалося використовувати для створення важких самохідно-артилерійських установок великих калібрів.

Так, у другій половині 1947 року конструктори Ленінградського Кіровського заводу розробили ескізний проект машини, що отримала позначення «об'єкт 261». Це була повністю броньована самоходка з переднім розташуванням бойового відділення, озброєна 152-мм гарматою підвищеної потужності М-31 (початкова швидкість снаряда - 880 м / с). Був виготовлений дерев'яний макет машини, який разом з кресленнями представили на розгляд в ГБТУ і ГАУ. В цілому проект отримав схвалення військових, але його закінчення відклали до завершення робіт по випробуванню та доведенні ИС-7.

Трохи пізніше, але практично паралельно з «об'єктом 261» конструктори представили інший варіант самохідної установки - «об'єкт 262». Він представляв собою машину напіввідчиненого типу із заднім розташуванням бойового відділення і 152-мм гарматою М-48 (початкова швидкість снаряда 1000 м / с). Цей варіант також представляли в ГАБТУ і ГАУ, і рішення по ньому було таким же, як і по «об'єкту 261». Після постанови Ради Міністрів СРСР від 18 лютого 1949 року, що всі роботи по «об'єкту 261» і «об'єкта 262» припинили.

У цій статті розглянемо, чим знаменні танки серії ІС, їх внесок в світову військову науку. Дана серія важких радянських танків розроблялася і випускалася під час Другої Світової Війни і в післявоєнний час і була названа на честь радянського вождя Йосипа Сталіна. Нижче наведено список всіх танків даного сімейства.

ІС 1

Танк ІС 1 і танк ІС 2 є першими в серії важких танків ІС. Були розроблені в період Великої Вітчизняної війни та почали випускатися в 1943 році. За основу були взяті радянські танкиКВ 1 і КВ 13. Передумовою для створення нових танків стала поява на озброєнні німецької арміїтанків моделі «Тигр«.

Бойове застосування ІС 1 в історії Великої Вітчизняної війнибуло невдалим, оскільки знаряддя танка не завжди могли пробити броню бойових машин противника.

ІС 2

ТТХ ІС 2 не мало відмінностей від ІС 1, вага становить 46 тонн, однак на танк було встановлено більш потужне озброєння (122 мм. Гармата), тому було прийнято рішення про широке виробництві саме цієї моделі. Скорострільність гармати згідно з описом становила 3-4 постріли в хвилину, однак за описом очевидців, в умовах бойових дій скорострільність могла досягати 5-6 пострілів в хвилину.

Бойове застосування ІС 2 складно переоцінити. Танкові дивізії найкращим чином зарекомендували себе при штурмі міст, які в той час були неприступні фортеці. Також завдяки важкого озброєння, ІС 2 відмінно показав себе в зіткненнях з німецькими «Пантерами» і «Тиграми».

На основі ІС 2 також були розроблені і випущені в виробництво важкі винищувачі танків ІСУ-122 і ІСУ-122С, в яких були значно перероблені системи гармат.

Все ж модель мала слабкі місця, такі як слабке бронювання і ненадійний двигун, тому радянським командуванням прийнято рішення про розробку схем наступних моделей.

ІС 3

Оскільки ІС 1 і ІС 2 мали вразливі місця, необхідно було працювати над новими зразками. Танк ІС 3 також був розроблений в період Великої Вітчизняної війни, проте не встиг взяти участі ні в одному бою, оскільки перші моделі були випущені в травні 1945 року. Робота над кресленнями моделі, спочатку носила назву «Кіровець-1» була розпочата влітку 1944 року.

Танк розроблявся в першу чергу як машина, здатна витримати бій з технікою противника. Лобова частина танка була здатна витримати снаряд будь-якого танка того часу і протитанкової гармати, бічні частини завдяки великому бронювання також захищали від більшості снарядів.

Танк, як і його попередник ІС 2, оснащувався потужної бронебійною 122-мм гарматою Д-25Т. Завдяки характерній формі вірніше лобовій частині танк отримав прізвисько «Щука».

Незважаючи на відмінні захисні властивості, дана модель мала і слабкі місця - вихід з ладу двигуна, проблеми з ходовою частиною і трансмісією. Внаслідок цього в 1946 році було прийнято рішення про зняття танка з виробництва.

ІС 4

Робота над кресленнями моделі нового танка була розпочата в 1944 році. Танк ІС 4 був остаточно розроблений і прийнятий на озброєння СРСР в 1947 році. Модель є продовженням ІС 2, однак має більш міцне бронювання. Вага танка становив близько 60 тонн, через що було прийнято рішення встановити більш потужні двигуни В-12 потужністю 750 к.с. (До цього на танки даного сімейства встановлювалися двигуни потужністю 520 к.с.).

В ході експлуатації було виявлено, що танк має слабкі місця. Наприклад, маса танка перевищувала вантажопідйомність більшості мостів того часу, схема трансмісії виявилася вельми ненадійною, тому після випуску невеликої серії, танк був знятий з виробництва.

ІС 5

Танк ІС 5 мав практично ідентичну конструкцію з ІС 4. Головною відмінністю стала 100-мм гармата С-34, яка, однак, не змогла зарекомендувати себе. Внаслідок цього, ІС 5 так і залишився дослідним зразком. Незважаючи на це, історія ІС 5 не закінчується, один з варіантів танка, об'єкт 730 став родоначальником подальшої моделі ІС 8.

ІС 6

Ще однією моделлю, яка можна сказати залишилася лише в кресленнях і схемах, став танк ІС 6. Розробка танка була розпочата в 1943 році. Модель мала деякі нововведення в порівнянні зі своїми попередниками. Наприклад, схема танка передбачала електромеханічну трансмісію. Однак ТТХ танка не мали явних переваг перед серійними моделями ІС 2 і ІС 3, тому радянським командуванням було прийнято рішення про закриття проекту.

ІС 7

Робота над кресленнями танка ІС 7 почалася в 1945 році, а перші випробування були проведені в 1947. За основу танка була взята модель ІС 3, але мав ряд змін:

екіпаж збільшений до 5 осіб (з-за досить великої ваги снарядів був доданий другий заряджаючий)
130-мм гармата С-70, яка була розроблена на основі морського корабельного знаряддя
напівавтоматичний затвор знаряддя, що дозволяло збільшити скорострільність гармати до 6-8 пострілів в хвилину

Носова частина танка була спроектована за схемою «щучий ніс», як і у попередника, однак бронювання моделі було збільшено.

Вежа ІС 7 мала дуже великі розміри через встановлену кількість броні, однак відрізнялася невеликою висотою.

Огляд танка дозволяє зробити висновок, що більшість його характеристик обігнали свого часу, проте танк так і не прийняли на озброєння.

На основі ІС 7 також розроблялися варіанти самохідних артилерійських установок, але вони також залишилися лише прототипами.

ІС 8

Робота над танком ІС 8 почалася в 1944 році. Існували модифікації даної машини ІС 9 і ІС 10, однак після смерті Йосипа Сталіна було прийнято рішення про зміну назви модель в Т-10. Завдяки своїм характеристикам, в 1954 році танк прийнятий до виробництва і випускався до 1966 року, а на озброєнні складався аж до 1993, тобто практично 40 років. Незважаючи на це, танк так і не брав участі ні в одному бою.

Танк, як і його попередник ІС 3, мав «щучий ніс», але більш потужний бронювання. Вага танка становить близько 50 тонн. На ІС 8 була встановлена ​​вже зарекомендувала себе 122-мм гармата. Також додатково танк оснащувався двома 12.7-мм кулеметами. Перший був спареним з основним знаряддям, другий мав турельних конструкцію і розміщувався на даху вежі. У більш пізніх модифікаціях замість ДШКМ встановлювалися 14.5-мм кулемети КПВТ.

На основі Т-10 (ІС 8) було створено кілька модифікацій танків:

• Т-10А - на модель була встановлена ​​нова гармата зі стабілізатором вертикальній площині, поява приладу нічного бачення
• Т-10Б - встановлена ​​вдосконалена система прицілювання
• Т-10БК - командирський варіант Т-10Б
• Т-10М - розроблений і випущений в 1957 році, танк мав кілька нововведень: вдосконалена 122-мм гармата, змінена і посилена конструкція вежі, протиатомними захист.

Також Т-10 (ІС 8) став основою для створення таких машин, як:

• об'єкт 268 - самохідна артилерійська установка (САУ)
• ТЕС-3 - пересувна атомна електростанція
• РТ-15 і РТ-20 - пускові установки, створені на основі шасі Т-10
• 2Б1 - самохідна мінометна установка, призначена для стрільби ядерними боєприпасами

Однак більшість цих та інших розробок залишилися лише на схемах і кресленнях.

висновок

Даний огляд дає інформацію про те, що починаючи з Великої Вітчизняної війни та практично до кінця 20 століття танки серії ІС мали велике значенняв військової історії. Т-10 (ІС 8) є одним з останніх важких танків у світі. Оскільки сучасне озброєння армії має величезну бойову міць, броня важких танків стала менш актуальною. Бойове застосування знаходять легкі і середні танки, здатні справлятися з великою кількістю завдань в умовах блискавичних бойових дій.

Відео про танки ІС

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Головна статті
Танки ІС-1 і ІС-2. огляд екстер'єру
сторінка 2
сторінка 3
сторінка 4
сторінка 5
сторінка 6
всі сторінки

Переважна більшість танків ІС-1 і ІС-2 вийшло з складальних цехів одного підприємства - Челябінського Кіровського заводу. Ремарку, пов'язану з епітетом «переважна більшість», доводиться зробити через те, що, як часто трапляється, коли ми говоримо про радянської промисловості, періоду війни, і тут є своє виключення - в 45-му році певна кількість ІС-2 було зібрано в Ленінграді.

У даній статті питання, пов'язані з датами виробництва, специфікою складальних заводів, спеціально розглядатися не будуть (не маю достатньо інформації, і не ставлю такого завдання), робота присвячена іншого питання, набагато більш насущного для моделіста - особливостям екстер'єру танків ІС-1 і ІС -2.

Броньове лиття для виробництва танків ІС-1 здійснював завод №200, розташований в Челябінську (на території спеціального механічного заводу №78). Швидше за все на цьому заводі відливалися вежі, командирські башточки, носові деталі і подбашенном коробки для "первістка" з сімейства ІСів. Цей же завод лив аналогічні деталі для танка ІС-2. Паралельно, для цього ж танка, аналогічну номенклатуру деталей лив "Уральський завод важкого машинобудування" (УЗТМ) в м Свердловську. Додатково, броньові виливки веж виготовлялися на металургійному заводі "Серп і Молот" (м.Москва) і на Маріупольському металургійних заводі ім. Ілліча (Маріуполь) Обидва заводи підключилися до виробництва веж з травня 1944-ого року ...

ЧАСТИНА 1. БАШНИ

Вежі виробництва заводу №200

ІС-1

Для першої модифікації ИСа (і для нечисленних КВ-85) вежі відливалися на заводі №200. Єдина збережена вежа того періоду - на КВ-85 встановленому в Автово. http://legion-afv.narod.ru/KV-85.html Відмінною рисою, крім добре відомих і відомих - симетричною даху, слабовипуклоє маски вежі - є командирська башточка, успадкована від "Об'єкту 233". Її можна визначити по вирізам на корпусі башточки, що призначалося для розміщення стаканів антенного виведення -

Командирська башточка ранніх веж ІС-1, що встановлювалися на танки КВ-85

Добре видно одне з двох заглиблень в тілі башточки для антенного виведення. Сама вежа успадкована від досвідченого танка "об'ктов 233"

Так само вона має дещо іншу форму сплощення на вертикальних стінках башти. Башточка, овальна в плані, за розмірами не відрізняється від башточок на ІС-2.
Такі башточки, крім танка-пам'ятника в Автово (який, сам по собі, приклад слабкий - тому що вежа на ньому з досвідченого танка) видно і на фронтових фото КВ-85. У випадку з ІС-1 - з появою архівних фото, більш високого качетсва, так само видно, що вирізи під стакани присутні.

Так само, слід звернути увагу на опуклий "грибок" вентилятора вежі - на вежах ІС-1 він був свій, специфічний - опорна поверхня була ширше, ніж прорізи під приплив повітря, довжиною 130 мм. -

"Грибок" вентилятора властивий тільки башт ІС-1

Навіть на самих перших ІС-2, якщо судити по фото, таких "грибків" вже не встановлювалося.

На баштах ІС-1 була технологічна вибірка на нижній кромці вежі, праворуч -

Технологічна вибірка на нижній кромці вежі

Основні відмінні риси самої броньовий виливки вежі, ні чим не отличаються від таких на вежах ІС-2, про які мова піденижче.

ІС-2

Головною, добре видимої особливістю броньового лиття веж цього заводу є литтєвий шов, в передній частині вежі, проходить нижче вилиці -

Литний шов веж заводу №200

На кормі веж розташовувалися характерного вигляду ливарні номера - у вигляді коду, що складається з літери і цифри в чисельнику, і двох - тризначною комбінації цифр в знаменнику.
На баштах ранніх випусків букви і цифри невеликого розміру, розташовані в два рядки без розділової риси - буквенно- цифровакомбінація зверху, і цифри внизу -

Литний номер на вежі заводу №200 ранніх випусків

Пізніший вид литого номера - з'явилася розділова риса і додаткова літера -

Литний номер заводу №200 на вежі пізніх випусків

Варто особливо виділити "ранню" вежу заводу №200. Така вежа встановлювалася, як мінімум, до середини березня 1944 року року. Її відмінною рисою є приплив на лівому борту, в районі командирської башточки -

Зверніть увагу на приплив нижче командирської башточки - відмінна риса "ранньої" вежі заводу №200

дещо інша конфігурація розширення місця командира, і характерний розкрій заднього листа даху, в районі командирської башточки і антенного виведення -

Характерний виріз в задньому аркуші даху, в районне командирської башточки

Такі вежі комплектувалися і командирськими башточками раннього типу - овальними в плані, що мали помітні сплощення на вертикальній частині (але не ідентичні ком.башенке від "Об'єкту 233"!), Оглядовими щілинами довжиною 12 см -

Командирська башточка пр-ва заводу №200, що встановлювалася на вежах ІС-1 і на "ранніх" вежах ІС-2

ливарні номера, судячи з усього, розташовувалися у верхній частині башти.

В подальшому вежі заводу №200 отримали форму "класичного вигляду" - з асиметричною дахом і з командирської башточкою, довжина оглядових щілин, в якій, становила 19 см. Сама вежа, так само овальна в плані, була більш згладжена. Ливарні номера розташовувалися, як правило на верхній частині башточки -

Пізня командирська башточка виробництва заводу №200

На прикладі машини з Оверлуна можна стверджувати, вежі, названі мною "ранніми" могли комплектуватися командирськими башточками пізнього вигляду - згладженими, з довгими оглядовими щілинами.

Так само. слід звернути увагу на трубку торсиона люка заряджаючого - на ранніх вежах вона була коротшою.

Вежі виробництва УЗТМ

Завод в Свердловську так само випускав вежі з вузькою амбразурою гармати. Однак, на відміну від заводу №200 УЗТМ спочатку лив вежі для ІС-2 "класичного" вигляду - розроблений для "Об'єкту 240" - з асиметричною дахом.

На баштах, вироблених в Свердловську інший малюнок литого шва. Він проходить прямо по вилиці -

Перший варіант литого шва на вежах виробництва УЗТМ

з бортів вежі, нижче району пістолетних портів що абсолютно очевидно, великі ділянки вогневого різу.

Командирські башточки (овальні в плані), так само, були тільки одного виду - вони мають яскраво виражений зріз від 6 живильників, і литтєвий шов над оглядовими щілинами (довжина останніх 19 см.) -

Командирська башточка виробництва УЗТМ

Задня частина даху, протягом усього періоду виробництва, напівкругла -

Задня частина даху на вежах виробництва УЗТМ протягом усього періоду випуску

Ливарних номерів взагалі немає ніяких -

Корми вежі виробництва УЗТМ

Іноді! є якісь символи (?) у вигляді однієї або двох (парних) вертикальних смуг, рівних, приблизно, розміром цифр на вежах, але на цифри це не схожі ....

Варіант корми вежі виробництва УЗТМ

Багато вежі виробництва УЗТМ мають інше розташування литого шва - горизонтальне - по всьому периметру баштовій виливки -

Другий варіант литого шва на вежах УЗТМ, ймовірно більш пізній

Є фотографія ІС-2, на полігоні, датована взимку 45-го року, видно саме така вежа. Але на фронтовому фото така вежа зображена всього один раз - танк зі складу 26-го ОГв.ТТП в Празі, травень 45-го .... Є ще підозра, що танк з такою вежею потрапив в кадр кінохроніки, що відноситься до зими-весни 45-го, хоча я не впевнений на сто відсотків. У будь-якому випадку - вежа з горизонтальним литним швом, для воееного часу - досить рідкісна.

Можливо такі вежі проводилися на фінальному етапі виробництва, і на фронт практично не потрапили, а їх поширеність на нинішніх Ісахая, встановлених на п'єдесталах, пояснюється тим, що більш якісні виливки зроблені вже після завершення війни (ну або на її фінальному етапі), встановлювалися при модернізації в повоєнний час. Про заміну веж згадував А. Сергєєв, в одній з дискусій на форумі ....

Закриваючи огляд по двом заводам, які, в тому числі, виробляли вежі з вузькою амбразурою, потрібно скасувати деякі, загальні для них нюанси:

Вузький кожух знаряддя не була симетричним, щодо центру каналу ствола, його ліва частина, з отвором під приціл була 13 см. Шириною, а права - 9см.

На вузькому кожусі чотири болта на фланці знаряддя не зачинялися навареними "ковпачками" - ця деталь з'являється тільки на розширених кожухах гармати.

Поручні на вежі - раннього типу - які тільки зверху, огинають корму вежі з боків - якщо судити за збереженими зразками (Оверлун, фрагментарно Салантай) були з труби, діаметром 26 мм. (Приблизно, зі знижкою на похибка виміру рулеткою) на основі виміру з Оверлуна

Вежі заводу СІМ

За інформацією від Юрія Пашолок цей завод отримав документацію для виробництва веж в самому кінці квітня 44-го. Досить довго на заводі йшло налагодження виробництва - в травні не була прийнята жодна з веж, блоее-менш справа пішла тільки до серпня. Виливки відправлялися на УЗТМ. Відмінна риса даного заводу - "каліграфічний" номер на кормі башти -

Литний номер на вежах заводу СІМ

При цьому, вежа має грановану дах, очевидно, з літа 44-го -

Гранована дах на вежах виробництва СІМ

по крайней мере, танк, піднятий в Литві, втрачений в кінці липня 44-го - ще з напівкруглої дахом.

Ком. башточки на них могли стояти двох типів. Як вироби заводу №200 (пізні, згладжені, з довгими оглядовими щілинами), так і УЗТМ.

Литний шов на вежах дуже схожий на УЗТМ, але, приблизно під пістолетним портом шов має невеликий прогин донизу -

Литний шов на вежах виробництва заводу СІМ

на відміну від веж виробництва УЗТМ, у яких цей шов прямої, оперізуючий вежу по горизонталі, до того моменту як не почне підніматися по вилиці.

Інші відмінності між СІМ і УЗТМ - по різному виглядають зрізи живильників в нижній частині бортів вежі (для СІМ є ще хорошовідімий живильник на кормі), і вертикальні ливарні шви йдуть під горизонтальним швом - на вежах СІМ.

Маріупольський металлугріческій завод ім. Ілліча

Згідно нової інформації - вежі для танків ІС відлиті в Маріуполі, почали надходити на завод №200 вже в січні 44-го року! Потрібно віддати належне трудовому подвигу робітників заводу - за такий короткий час налагодити виробництво на практично повністю зруйновані підприємства. Через велику схожість з продукцією заводу №200 точно виділити маріупольські виливки не виходить. Можливо, вони взагалі ні чим не відрізнялися, окрім кодів ливарних номерів, в яких, без заводської документації, розібратися абсолютно не реально. Поки, як робочої версії, їх виділяємо по більшим литним номерами і грубим відливок, хоча це, багато в чому, умоглядно, і не знімає всіх питань.

Литний шов на вежі Маріупольського заводу

ливарні номера на кормі башти крупніше, грубіше -

Литний номер на вежі виробництва Маріупольського заводу

командирська башточка аналогічна пізньої виробництва заводу №200. Ймовірно, з літа 44-го дах вежі гранована, як і на вежах пр-ва СІМ -

Кормової лист даху на вежі Маріупольського заводу

Ще одна відмінність веж з Маріуполя - форма припливу баштового кормового кулемета. Спочатку він лише трохи грубуватий, в порівнянні з аналогічними формами на УЗТМ або СІМ (див. Вище) -

Варіант припливу кормового кулемета на вежах Маріупольського заводу

А надалі трансформувався в масивний, коробчатої форми прилив -

Більш коробчатая форма припливу кормового кулемета на вежах з Маріуполя

Крім цього варто звернути увагу на велика кількістьзаварених тріщин в литві вежі - очевидно що в Маріуполі були певні проблеми з литтям, тому що завод налагоджував виробництво в авральному режимі, відразу після звільнення у вересні 43-го.

ЧАСТИНА 2. КОРПУС

Специфіка "ламаного носа".

Все подбашенном коробки, розраховані на установку носової виливки першого зразка (т.зв. "ламаний ніс") мали однаковий розмір, в місці сполучення з лобової деталлю - в нижній частині він становив 1600 мм.

Існує кілька різновидів носової виливки.

Носова виливок заводу №200

Відмінні риси:
- ливарні номера на носовій литві, нижче люка-пробки механіка-водія. Про специфіку номерів поки сказати важко, в цілому, нагадують аналогічні ранні на баштових виливок (див. Розділ про вежі) тільки навпаки - зверху тризначне число, нижче літера і цифра. Ще одна літера між ними, збоку.

Є кілька різновидів цієї деталі, що мають зовнішні відмінності:

а) відфрезерованих лист, в якому розташований люк-пробка, внизу лобової деталі, з боків, характерні прямокутні, яскраво виражені припливи. -

Ламаний ніс варіанту "а"

б) Так же фрезерований лист з люком-пробкою, але припливи згладжені -

Ламаний ніс варіанту "б"

в) Зустрічаються, так само, аналогічні виливки, в яких припливи яскраво виражені, але лист не фрезерувати -

Ламаний ніс варіанту "в"

г) Варіант, коли і лист не фрезерувати, і припливи згладжені -

Ламаний ніс варіанту "г"

Носова виливок УЗТМ

Найбільш популярною рисою виливки цього заводу є зріз живильника в центрі перегину верхнього і нижнього лобового аркуша -

Носова виливок виробництва УЗТМ

Наскільки можу судити ливарних номерів на литві немає.
Фрезерування, здійснювалася на нижньому лобовому аркуші, під буксирні гаки і засувки буксирних гаків -

Нижній лобовий лист на литві УЗТМ

тут же видно і ще одна характерна рисавиливки УЗТМ - високогірний горизонтальний литтєвий шов, який ділить нижній лобовій лист практично на дві рівні половини (нижня все ж кілька вже). По лінії шва утворені і характерне припливи з боків нижнього лобового аркуша, так само як і на лиття заводу №200, але, відповідно, більш витягнуті у висоту.

Відомий, так само, цілком фрезерований нижній лобовій лист, пр-ва УЗТМ -

Повністю фрезерований нижній лобовій лист на литві УЗТМ

Наскільки таке поширене - НЕ ізвсестно, все ж на фронтових фото литі носові деталі УЗТМ якраз таки добре визначаються по високо розташованому ливарного й шву.

Спільною рисою, на машинах з ламаним носом, обох заводів, було те, що вікна повітропроводів, на даху моторного відділення, були більшою довжини, ніж на машинах зі спрямленной носовою частиною. Для цього в подбашенной коробці, на лінії сполучення з листом даху моторного відділення, були зроблені вирізи глибиною 10 см. (Промерял самостійно - можуть бути похибки).

"Видовжене" вікно воздуховода. Решітка воздуховода пізнього зразка, з поздовжньою планкою

Наскільки відомо, решітки на ІС-1 і ранніх ІС-2 не мали поздовжньої планки ра рамці. Але коли вона з'явилася, точно сказати не можу ....

"Випрямлення ніс"

Виливок заводу №200

Для випрямлення носа була розроблена нова подбашенном коробка - "розширена". Її нижня частина, в місці сполучення з носовою деталлю, була Широна 1840 мм.

При цьому абсолютно не виключений варіант, що литий випрямлення ніс встановлювався з подбашенной коробкою раннього типу, так званої "вузької".

Самі носові виливки, дуже умовно, можна розділити на два типи - ранні і пізні.

Ранні носові виливки мають помітний радіус округлення при сполученні площин, що утворюють верхній і нижній лобові листи -

Перший варіант випрямлення носа виробництва заводу №200

Добре видно радіус по якому сполучаються поверхні утворюють лобові листи і характерний вогневої рез

Припущення про те, що такий зовнішній вигляд лобовій виливки характерний для раннього періоду випуску, ґрунтується на тому, що, танк, піднятий в Литві (втрачений влітку 44-го) і танк з Снігурів (листопадовий випуск 44-го) мають такий вигляд носової виливки .

В подальшому носова виливок трохи змінилася - поверхні, що утворюють верхній і нижній лобовій лист сполучалися під набагато меншим радіусом, утворюючи помітне вугласте з'єднання. Зріз живильників теж оформлявся таким чином, що створював кут -

Другий варіант випрямлення носа видно більш гострий кут по лінії сполучення ВЛД і НЛД

За Обсалютно вірність такого поділу ручатися на даному етапі не можу, але, спираючись на серійні номери, протиріч поки не бачу - носові виливки, виділені як більш пізні встречаються на машинах, випущених в 45-му році.

На жаль, на фронтових фото не так просто простежити ці НЕ сілішком помітні нюанси ....

Так само, до характерних нюансом, властивим заводу №200, потрібно віднести петлі на кормовому люку похилого кормового листа.

Спочатку вони виглядали так -

Кормової люк з петлями першого зразка

Надалі на них з'явилася проріз -

Другий варіант петель на кормовому люку

Зварна лобова деталь виробництва УЗТМ

Під випрямлення ніс, виробництва УЗТМ, була розроблена "широка" подбашенном коробка, ширина якої, в нижній частині (в місці сполучення), становила 1856 мм.

Корпуси з випрямлення носом, виробництва УЗТМ, мали тільки одну зовнішню трансформацію, протягом усього періоду виробництва - спосіб кріплення нижнього лобового аркуша до верхнього лобового листа, і вертикальним бортах корпусу.

Спочатку нижній лобовій лист збирався "в шип" -

Носова частина з катаної броні виробництва УЗТМ з початку пр-ва, згідно із затвердженими кресленнями.

Гарна, наочна фотографія, прошу не звертати уваги на колір - цей танк, бажаючи помститися за свій безсилий страх, спотворив чеський педик на ім'я Девід Черни.

Пізні машини (на поточний момент я можу говорити про корпусах випущених не раніше квітня 1945) мали лист без вирізів, приварений "в накладку" -

Нижній лобовий аркуш, не пізніше квітня 1945 р

Важливим нюансом зовнішнього вигляду, пізніх корпусів, випущених на цьому заводі, були три куточка, приварених на рамі жалюзі -

Корпус пр-ва УЗТМ. Добре видно три куточка, приварених до рами жалюзі

На корпусах, випущених заводом №200 такого ніколи не траплялося.

Петлі відкидного кормового люка, на корпусах УЗТМ, довгий час нічим не відрізнялися від таких же деталей, виготовлених заводом №200. Можливо, вони були дещо коротший, але, на даний момент відсутня вибірка порівняно цих позицій, і стверджувати подібне передчасно.

Ближче до кінця виробництва форма птель відкидного люка змінилася -

Корми ІС-2 пр-ва УЗТМ пізніх періодів випуску. Нова форма петель на відкидному кормовому люку і три куточка на рамі жалюзі

Такі "трикутні" петлі зустрічаються тільки на корпусах УЗТМ зі випрямлення носом і обов'язково сопровождаються трьома куточками на Крам жалюзі. Поєднання трьох куточків на рамі жалюзі і "старі" петлі - такий варіант можливий, а ось трикутні петлі, без трьох куточків на рамі жалюзі - немає.

ЧАСТИНА 3. Ходова частина, МТО, ТА ІНШЕ ....

Танки ІС-1 не мали першого усліленного балансира.

На танках ІС-1 і на ранніх ІС-2 (точно період вказати не готовий, але є припущення що на всіх машинах з "ламаним носом") встановлювалися підтримують катки без великих отворів полегшення, схожі з катками КВ-1 -

Підтримуючий коток ІС-1 і ІС-2 ранніх періодів випуску

В подальшому встановлювалися катки "класичного" вигляду -

Підтримуючий коток ІС-2, імовірно з літа 44-го року

На ранніх машинах (якщо судити за збереженими машинам - мінімум до березня 44-го) механізм натягу гусениці приварюють Виска, над лінією, на якій розташовувалися обмежувачі ходу балансира -

лівий борт ІС-2 раннього періоду випуску

при цьому перший обмежувач ходу балансира, по правому борту, приварюють вертикально -

правий борт ІС-2 раннього періоду випуску. Обмежувач ходу приварений вертикально.

В подальшому, механізми натягу гусениць опустили нижче, встановивши їх нижче лінії, на якій розташовувалися обмежувачі ходу балансирів. Щоб розмістити правий механізм натягу гусениці, перший обмежувач ходу балансира, по правому борту, стали приварювати похило -

Обмежувач ходу балнсіра, по правому борту, нахилений до корми танка

Ще одна риса ранніх машин - кнопка зв'язку екіпажу з десантом. На ІС-1 і на ранніх ІС-2 вона розташовувалася по лівому борту, між кронштейнами зовнішніх паливних баків -

ІС-2 випуски лютого 44-го. Між зовнішніх паливних баків видно кнопку для зв'язку з екіпажем

Харчування підводилося проводом, який містився в трубці, виведеної через вікно лівого воздуховода -

Вікно лівого воздуховода. В районі ближнього кута, накладної рами з сіткою, видно висновок трубки з кабелем, подведенном до кнопки.

На ранніх машинах кормові габарити встановлювалися на кормі даху моторного відділення, за ковпаками вихлопних патрубків -

Розташування габариту і вушка для талрепа в кормовій частині даху моторного відділення

а вушка, для кріплення талрепа, приварювалися в районі зрізу похилого бортового аркуша. Таке розташування цих деталей характерно для ІС-1 і ІС-2 ранніх випусків.

В подальшому, кнопку перемістили на корму. Очевидно, якийсь час (зустрічається частіше на машинах УЗТМ з ламаним носом), кнопка розташовувалася на зрізі верхнього бортового аркуша -

Кнопка на кормі корпусу, з лівого боку.

Причому трубка для кабелю підводилася з колишньої точки, через вікно воздуховода.

Надалі, кнопка "перекочувала" на правий борт -

Кнопка на правій стороні корми і габарит приварений до борту корпусу

Приблизно в цей же час кормові габарити перенесли з даху моторного відділення на борту корпусу.Трубка з кабелем підводилася або до правого кормового габариту, або виводилася через щілину в стику даху моторного відділення і похилого кормового листа.

Таке розташування кнопки було стандартним для машин зі випрямлення носом, а на машинах з "ламаним носом" в період весни- літа 44-го певна чехарда з її розташуванням, якою не виходить прив'язати до заводам-виробникам корпусів, і до періоду випуску ... .

Вушка талрепів згодом були перенесені на верхній зріз бортового аркуша. Це стало типовим для машин зі випрямлення носом, але в період весни-літа 44-го встречаються найрізноманітніші комбінації.

Надмоторний люк, спочатку (на танках ІС-1 і на ІС-2 ранніх випусків) мав один рим-болт з кільцем -

Надмоторний люк на ІС-1 і ІС-2 ранніх випусків

Надалі, ймовірно до літа 44-го, рим-болтів стало два -

Надмоторний люк пізнього типу

Важливою рисою танків ІС-1 і ранніх ІС-2 (як мінімум до середини грудня 1943 року року) була наявність трьох болтів по кутах наклонногого кормового листа, в верхньому ряду -

По кутах похилого кормового листа по три болта

У лівому кутку похилого кормового листа видно три болта. ІС-2 з серійним номером 122-31221, грудень 1943 р

Танки ІС-2, випущені вже в січні 44-го року (можливо говорити про 16-й машині випуску січня 44-го) вже мали "стандартний" набір болтів по кутах верхньої частини кормового листа - по два, з кожного боку.

На закінчення варто звернути увагу на кілька моментів, які безпосередньо не пов'язані з випуском танків ІС-2, а стосуються їхньої модернізації вже після війни, в період з 1951 -1957 рр ..

Весь період випуску ІС-2 на ньому встановлювався грязеочістітель тільки одного виду. Ось такий -

Грязеочістітель танків ІС-1 і ІС-2

Інший вид грязеочістітеля (від танка ІС-3) з'явився тільки в процесі модернізації.

Розташування замків, на круглих кормових люках доступу до трансмісії, у воєнний період, було горизонтальним, тобто паралельно поперечним площинах даху і днища танка -

Розташування замків на круглому люку доступу до трансмісії

На переважній більшості танків ІС-2, що дійшли до наших днів, на цих люках замки розташовані по іншому - по діоганалі. Однак, ні на одному фронтовому фото, де зняті танки ІС (і самохід на їх базі) такого розташування замків не зустрічається. Люки, з діоганальним розташуванням замків, стоять на танках ІС-3, і, очевидно, на танках ІС-2 вони з'явилися так само, в процесі модернізації.

СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА. ЯК ВИЗНАЧИТИ ЗАВОД-ВИРОБНИК ПО

Корми?

Часто, вибираючи модель для прототипу, ми бачимо багато цікавих рис і нюансів (яскравий приклад - ІС-2 7 Гв.ТТБр. В Берліні, з бортовим номером №434 "та ім'ям" Бойова подруга ", на кормі башти), але не можемо визначити, який же корпус був використаний для побудови цього ИСа?

Деякі спостереження можуть допомогти в цій справі, за умови що видно корму корпусу ....

Найбільш ранні Іси, з ламаним носом пр-ва заводу №200, мали ось таке розташування римів на ВКД -

Початкове положення римів на кормі, зверху, і на відкидному люку, за версією з-ду №200

В цей же час, машини з ламаним носом, пр-ва УЗТМ мали дещо інше розташування цих елементів - см. Верхні рими на кормі -

Початкове положення римів за версією УЗТМ, на машинах з ламаним носом

Частково, така схема, через якийсь час, була прийнята і на заводі №200, машини з випрямлення носом повсюдно її демонструють -

Приклад зміни розташування римів на корпусі з-ду №200. Корпус пізній, петлі прорізні

В даному випадку, особливо звертаю увагу на зміну розташування рима на відкидний частини верхнього кормового листа - він розташований досить високо, зовсім поруч з другим болтом, з вертикального ряду. Тепер розташування римів на кормових деталях повністю відрізняється від аналогічного за версією заводу УЗТМ.

Подібна схема з'явилася ще на ранніх корпусах з випрямлення носами пр-ва заводу №200. Зокрема ми це бачимо на машині вересневого випуску, нині стоїть в музеї Fort IX Czerniakowski м.Варшава, Ігор Перепелиця робив на нього відмінний фотообход -

Два фото корми корпусу з-ду №200, машина випуску вересня 44г. Ранній корпус з литим випрямлення носом, петлі без прорізів

До речі, саме по цій машині фірма TAMIYA робила свою модель, і. вельми точно передала основні нюанси прототипу.

Але, повернемося до наших баранів ...

На УЗТМ продовжували рухати рими по кормі.
Згодом рими у верхній частині кормового листа пересунули ще ближче до центру, таким чином, що вони стали розташовуватися безпосередньо на всі боки від кронштейна знаряддя по похідному -

Корми корпусу з-ду УЗТМ, відповідає архівному фото танка, з держ. випробувань, випуску серпні 44-го року. Петлі ще не мають трикутного підстави

І тут є ще один нюанс - не всі танки УЗТМ їм мали!
Це видно і на фото ІС-2 з Лешан (абсолютно чиста броня там, де повинні бути приварювання опор кронштейна знаряддя), яке я навів вище, так само встерчается на деяких фронтових фото. в т.ч. і періоду 45-го року ...

При появі трикутних петель відкидного люка, на корпусах УЗТМ, розташування римів спочатку не змінилося -

Корпус пр-ва УЗТМ, лобовий лист "в шип", номер, на жаль, ніхто не знає. Це колишній пам'ятник в Каунасі, зараз в Нижньокамську.

Однак, самі пізні танки, (поки можна говорити про квітень 45-го), з НЛД в накладку, демонструють ще одна зміна в розташуванні римів, на відкидному кормовому люку -

Пізній варіант корми корпусу УЗТМ. Таке розташування римів підтверджується фронтовими фото періоду зими-весни 45-го року.

Приклад практичної цінності цих спостережень такий - з дуже високою часткою ймовірності, зараз можна стверджувати, що знаменитий танк №434 "Бойова Подруга" має корпус з литим носом.

Даний перелік нюансів не є вичерпним, тому що постійно виявляються і подмечаются нові деталі. Більшість змін у зовнішньому вигляді цього танка не прив'язані до дат, ці матеріали ще чекають свого дослідника в архівах ....

Висловлюю велику подяку Володимиру Шайкін - творцеві сайту LEGION AFV http://legion-afv.narod.ru/, всім його авторам, які наповнювали його матеріалом, а так само Ігорю Перепелиці - за багато корисних фотообходи на його сайті http: // modelizm .forum2x2.ru / forum, Олегу Леонову, Юрію Пашолок, Олександру Сергєєву - за цікаву дискусію і цінні матеріали, а так само всім тим, хто фотографував в різних музеях танки ІС-2 і викладав їх у вільний доступ в Мережу. Всі фотографії були використані виключно в некомерційних цілях.

Всім велике спасибі за допомогу!

Друзі! Звертаємо Вашу увагу: щоб правильно виправити текст пісні, треба виділити як мінімум два слова

[Куплет 1, Oxxxymiron]:
По асфальту, повз цементу,
Уникаючи роззяв, під оплески
Мешканці спальних аррондісманов.
Соціального дна, класи нац.елементов.

повз будівель муніципального центру.
І статуї віце-мера, насвистуючи концерти;
Я спускаюся безпрецедентно виправданий.
І лицемірно помилуваний - тридцятирічний.

Бля, мене явно любить Всесвіт.
Чи не знай мене все, - я навряд чи б уцілів там.
Але, мабуть, меру треба вулиці бідної продати
Було милосердя та правосуддя щедре - хер знає ...

Я живий, спасибі фортуні!
Я балансую через прірви на ходулях.
Іду, сутулячись, і підстрибую, як дурень,
Крізь долі і бурі, до невловимої Ultima Thule.

Я думав, час вийшло, вим'я видоїти.
На дорозі вибоїни і вибоїни, валуни і брили
На моїй стежці між світу, війни.
Одні вважають, що я сильно Хитрова * банний.

Інші - бачать в мені наївний світ ігор і книг.
Ти зрозумій: я - гібрид, я виріс: і таким, і таким.
Я не був задуманий для світла софітів, інтриг.
І адреналіну, вибір лінії долі не хитрує.

Я просто роками писав і дивився у вікно.
Закреслює, стирав, невпинно товстішав блокнот.
Тендітні світи розпадалися у темряві на стіл,
Поки мертві кумири дивилися зі стін у двір.

Я був один, світобудову по краю вело.
Тепер, з кожного кіоску дивиться моє е * ло.
Але що змінилося? Нічого всередині, а на вигляд - зело!
Адже закрутили в вузлик сильні світусього.

До того, що стрес, кіпіш, біг, квідич.
Раніше я думав, що в тридцять років - фініш.
Але я тут, бачиш, - Glenfiddich.
Вони Кукса, здулися. Хулі ти не згинеш?

Вони щось просять і псують повітря і нерви.
Судмедексперт то кров, то чи сперму.
Сукі - руку і серце, видавцям - букера, угоди.
Читачам - опудала в клітці.

Гей! Я бачив цирк ваш з шибениці.
Забудьте Сунь-цзи і Лао-цзи.
Адже в цьому цирку лише два шляхи:
Суїцид або стоїцизм.

І якщо вибрав не суїцид, тоді - терпи,
Годі скиглити, дай на всю йти.
І так, ми ссим, кожен ситий, страх і соліпсизм,
Але на зло світу ми злетимо серед суєти.

[Приспів]:
Моє місто поза часом,
Поза територією, племені, роду і імперії.
Троя, Помпеї, Рим ... Моє місто - морок і бачення,
Що в темряві бачить Бедуїн.

Моє місто на горі руїн.
Моє місто - лабіринт, я по ньому сліпий і невмілий гід;
І моє місто не вірить їм. Його правління всередині,
Але не під горою, і не в мерії.

[Куплет 2, Oxxxymiron]:
Я - стоїк, ніби Луцій Сенека,
Cпускаюсь від палаццо еліти до вулиць Гетто.
Раз уцілів, то треба жити і глибше дихати.
І Дівчинка "* їздец" пішла, зрадивши, але я переживу і це ...

Ти дай відповідь на таке питання мені:
Чи може творець жити в башті слонової кістки?
Входжу бути палац або яро проти вельмож,
Або зберігати свій нейтралітет ...

[Постріл]

[Запис на автовідповідачі | Кіра.]
Ти ще не вдома? Дивно ...
Слухай, ну, що я можу тебе сказати, крім того, що ти - ідіот ?!
І я, дуже рада, що тебе відпустили ... Ми тут все, трохи з розуму не зійшли ...
Вобщем, ти повертайся, а я, поки прочитаю "Де нас немає ..."
До речі ... Назва - гавно!
Цілу!

Про пісні Oxxxymiron - Вежа зі слонової кістки

• "Вежа зі слонової кістки". Марка відпустили, він йде по місту і дякує долі за те, що залишився живий. Його кинула Аліса, але він не переживає з цього приводу. Марк переосмислює свої погляди, розуміє, що як творець повинен бути тільки спостерігачем, в кіосках бачить свої книги. Його думки перериває постріл. Дзвонить агент, вона рада, що Марка відпустили і збирається прочитати "Де нас немає", написане в "Напередодні". & copyсайт

додаткова інформація

Текст пісні Oxxxymiron - Вежа зі слонової кістки.
Альбом "ГОРГОРОД".
Автор тексту: Oxxxymiron (Мирон Федоров).
Голосом Кіри каже Женя Муродшоева.
Додатковий вокал на треку: Porchy.
Produced by Porchy.
Запис: Макс Кравцов.
Зведення: Макс Кравцов.
Мастеринг: Макс Кравцов.
Студія "Контакт". Місто Санкт-Петербург.
Листопад 13, 2015.