Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky (-) - A szovjet légi járművek egyik vezető fejlesztője és a space technológia.

Életrajz

Az aerospace harcos-bombarder "spirál" projektje.

Projektmenedzser Multi-orosz repülés űrrendszer "Max."

Több tucat más projekt szerzője. Műszaki tudományok doktora. Általános tervező OJSC NPO "cipzár", Dandártábornok ().

Díjak és címek

• A szocialista munkaerő hőse ()
• Stalinsky fokozat (1950) - az új technológiai folyamatok fejlesztése és fejlesztése a légi járművek gyártásában
• Sztálin első fokozata (1952) - a MIG-17 repülőgép létrehozásához
• Érmek

memória

Lásd még

• MIG-29, első vonalhajós
• MIG-31 és Interceptor repülőgépek

Írja meg véleményét a cikkről "Lozino-Lozinsky, Gleb Evgenievich"

Irodalom

• Golovanov Ya. K. - M: Science, 1994. - ISBN 5-02-000822-2
• Thiem B. E. rakéták és emberek. - M: Gépipar, 1999. - ISBN 5-217-02942-0
• A Univerzum / szerkesztett Boltenko A. S. - Kiev: Phoenix, 2014. - ISBN 978-966-136-169-9

Linkek

. A helyszín "hősök az ország."

• - A repülés a repülés és a Space Technology tervezőjéről G. E. Lozino-Lozinsky
• (Történelem, emlékek és dokumentumok)
• (A résztvevők emlékei az OK "Buran" létrehozásában)

A Lozino-Lozinsky, Gleb Evgenievich jellemző kivonat

- Nem, anya, sajnálom. Nem tudom, hogyan mondom.
- Igen, nincs mit mondanod, megmondom magamnak - mondta a grófnő, megzavarta azt a tényt, hogy merészek kinézni, mint egy nagy, ezen a kis Natasha.
- Nem, soha nem, én, én magam, és hallgatod az ajtót, és Natasha futott a nappaliban a csarnokban, ahol ugyanazon a széken, a kulcstartó, a kezével, a kezével, Sat Denisov. A fény lépéseinek hangjára ugrott.
- Natalie - mondta a gyors lépéseire, "döntsd el a sorsomat." Ő a kezedben van!
"Vasily Dmitrich, úgy érzem, sajnálom neked! ... Nem, de olyan dicsőséges vagy ... de nem kell ... ez ... és így mindig szeretlek.
Denisov meghajolt a kezére, és ő hallotta, furcsa, érthetetlen hangok neki. Megcsókolta őt egy fekete, zavaros, göndör fej. Abban az időben hallották a grófus ruhák gyors zajját. Ő közeledett hozzájuk.
„Vaszilij Dmitrich, köszönöm becsület”, mondta grófnő egy zavaros hang, de úgy tűnt, hogy a szigorú Denisov, „de a lányom nagyon fiatal volt, és azt hittem, mint egy barát a fiam, hivatkozzon rám. " Ebben az esetben nem tenné meg az elutasítás szükségességét.
- G 'Athena - mondta Denisov a szemével leengedett és bűnösnek, akart mondani valami mást és töltött.
Natasha nem tudta nyugodtan látni őt olyan szánalmas. Hangosan kezdett zokogni.
- G "Athena, én hibáztatom az Ön számára", folytatta Denisov egy szakaszos hanggal, "de tudom, hogy én vagyok annyira bogwood" Yu a lányod és az egész családod, hogy adok két életet ... " Councess és észrevette szigorú arcát ... - Nos, "okoy, G" Athena ", mondta, megcsókolta a kezét, és Natasha-t nézve, gyorsan, a döntő lépések jöttek ki a szobából.

Egy másik napon Rostov Denisov vezetett, aki Moszkvában nem akart maradni. Denisovot Cypsy minden moszkvai barátja kísérte, és nem emlékezett rá, hogy sani-ban feküdt, és hogyan hozták létre az első három állomást.
Denisov elhagyása után Rostov, várva pénzt, ami nem hirtelen gyűjtötte a régi grafikát, két héttel töltött Moszkvában, anélkül, hogy elhagynád a házat, és főleg a szobában a hölgyek.
Sonya szelídebb és odafordult, mint korábban. Úgy tűnt, meg akarja mutatni neki, hogy a vesztesége olyan, amelyre még jobban szereti őt; De Nikolai most méltatlannak tartotta magát.
Jól írta le a lányok albumait verseket és jegyzeteket, és nem az ismerőseiből, későn mind a 43 ezer, és megkapta a Mural of Dolokhov, a november végén maradt, hogy felzárkózzon az ezredgel, amely már Lengyelországban volt .

A feleségével való magyarázata után Pierre St. Petersburgba ment. Torzhokban nem volt lovak a birtokon, vagy nem akarták a gondnokaikat. Pierre kellett várnia. Nem levetkőzik a bőr kanapéját kerekasztal, Tegye a nagy lábát erre az asztalra meleg csizmákban és gondolta.
- Rendelje meg a bőröndöket? Ágyba ágy, tea rendben lesz? - kérdezte kemping.
Pierre nem válaszolt, mert nem hallott semmit, és nem látta. Még az utolsó állomásra is gondolt, és minden továbbra is ugyanezt gondolkodott - olyan fontos dologról, hogy nem fizetett. Az a tény, hogy ez történik körülötte. Nemcsak nem érdekelte, hogy mit később a St. Petersburgba, vagy mi lenne a hely, hogy lazítson ezen az állomáson, de még mindig összehasonlítva azokkal a gondolatokkal, amelyeket most elfoglalt, függetlenül attól, hogy ő marad-e Néhány óra vagy egy élettartam ebben az állomáson.
A gondnok, a munkavállaló, a kemping, a Baba a Torzhovsky varrással ment a szobába, és szolgáltatásait kínálja. Pierre, nem változtatja meg az ember lábait, szemüvegen keresztül nézett rájuk, és nem értette, hogy mit lehet szükség, és hogyan lehet mindannyian élni anélkül, hogy megengednék azokat a kérdéseket, amelyeket elfoglaltak. És ugyanazokat a kérdéseket tartották, mint a nap, amikor egy párbaj után visszatért Sokolnikov, és az első, fájdalmas, álmatlan éjszakát töltötte; Csak most az utazás magánéletében, különleges erejével találkoztak velük. Amit tudna gondolni, visszatért ugyanazokra a kérdésekre, amit nem tudott engedni, és nem tudta abbahagyni önmagát. Mintha a fejében, a főcsavart, amelyen az egész életét tartották. A csavar nem lépett be tovább, nem ment ki, és köpött ki, nem izgalmas semmi, minden ugyanazon vágás, és lehetetlen megállítani a csavarját.
A Caretaker belépett, és méltóan kezdte megkérdezni a Bencestrey-t, hogy csak két órát várjon, amely utána volt a koldusához (ami lenne, akkor futárul. A gondnok nyilvánvalóan blokkolt, és csak azt akarta, hogy extra pénzt kapjon az úton. - Rossz vagy jó volt? - kérdeztem magam Pierre-t. - Számomra jó, jó, hogy egy másik rosszul haladjon, és neki a nagyon elkerülhetetlen, mert semmi köze: azt mondta, hogy tisztának van. És a tiszt, hogy beillesztette azt a tényt, hogy inkább meg kell mennie. És lőttem Dolokhova amit találtam magam sértve, és Louis XVI kivégezték a tényt, hogy ő tekinthető a bűncselekmény, és egy évvel később megölték azokat, akik kivégezték is valamit. Mi a rossz? Mi is jó? Mit kell szeretni? Miért élnek, és mi az én? Mi az élet, hogy a halál? Milyen hatalom van mindent? - kérdezte maga. És nem volt válasz erre a kérdésekre, kivéve az egyik, nem logikus válasz, egyáltalán nem ezen a kérdésekben. Ez a válasz: "Meg fogok halni - mindent befejez. Meg fogok halni, és mindent tudsz, vagy hagyd abba a kérdést. De ijesztő volt meghalni.

Tervező "Burana" Lozino-Lozinsky. Történet a Repgenievich Lozino-Lozinsky

Andrei Batashev

A "spirál" rockerek és a sors fordulatai

"Menj ki a bazárból és dicsőségből, minden nagyszerű: a bazár és dicsőség oldalán, az új értékek feltalálói mindig éltek" - mondta a filozófus. És így éltek Gleb Evgenievich Lozino LozinskyAz egész tevékenységét, amely együtt járt a fejlesztés alapvetően új, egyedi szerkezetek, amelyek meghatározzák a szakaszában a repülés fejlődésének és űrtechnika.

Készítsen ezt a dolgot a nyomtatáshoz, azt akartam újra a nagy tervező hangját, akinek az elképzelések ma a jövőbe való törekvésüket szembesülnek.

Triumph vágás előtt

A leghíresebb brainchild egy vitorlázó (hordozó építés) "Burana", egy újrafelhasználható orbitális hajó, amely 1988. november 15-én, két fordulatot készít a föld körül, a Baikonur Cosmodrome-on ült. A repülése érzéssé vált: a "Buran" alkotói az automatikus üzemmódban - több mint egy három órás repülés után, a Föld légkörében, a "Buran" eltérése a programban A szalagon csak egy másodperc volt, és a szalag tengelyirányú vonala - összesen 1,5 méter.

Név Lozino Lozinsky Majdnem nem jelenik meg a sajtóban: olyan projektek, amelyekben részt vettek, titokban voltak, és merevsége és kompromisszumosan megijesztette azokat, akikről attól függ, hogy ismert-e vagy sem.

- Lozino Lozinsky Nagyon kategorikusan megvédte álláspontját, "Ivan Stepanovich Silayov egykori orosz miniszterelnöke beszélt velem, aki 1981-től 1985-ig volt a Szovjetunió légiközlekedési miniszter. - Ha így tud mondani, mindig is a támadó módban volt. És természetesen az élesség és a kegyetlenség, amely benne rejlik benne, bonyolította a kapcsolatot a vezetéssel. De mint tervező, elismert vezető volt. Mindenkit figyelembe vették, beleértve a légiközlekedési minisztert is.

Biztos vagyok benne, hogy ha Gleb, Gleb, akkor megváltoztattam a helyeket a helyekkel - összegezte Silayov az eredményt, - nem kétséges, hogy egyáltalán nem kételkedett volna - minden bizonnyal elvágott a dió alatt bármilyen csúszásra ...

A "Burana" sikere diadalja lett Lozino Lozinsky. Igaz, amikor beszéltem vele, elkötelezte magát amellett, hogy elkötelezte magát, és megerősíti a szavaimat, és ugyanakkor elkerüli a túlzottat, véleménye szerint, a patkányok, hangsúlyt fektetve a "nem" negatív részecskékre:

Igen, tényleg idémi munka volt, így amikor "Buran" leszállt, nem tudtam megtapasztalni a nyugalmat ...

Ehhez azonban más érzések keveredtek.

Miután "Buran" került kergésre, "mondta a konstruktor" - láttam a szememet a repülésirányítási központban a Baikonurban "Egy elvtársak csoportja" előre elkészített "üzenetet" arról, hogy mi azért, mert ilyen és ilyen probléma miatt azonnal feltalálták a csodálatos helyesírással) A kísérletet nem lehetett befejezni, ahogy szeretném. És meg tudták érteni: az időjárás jelentéktelen volt, robbantott egy erős oldalsó szél, és ez természetesen aggodalmat okozott, mert egy ilyen szél egyáltalán nem ajánlott. Aztán már belép a leszállás, "Buran" hirtelen elkezdett váratlan manővert végrehajtani ...

A származás utolsó szakaszán (8-9 kilométer tengerszint feletti magasságban) űrhajó A MIG-25 repülőgép kíséretében repültem, amelyet PiloDed Tolbeeev pilóta volt. És így, amikor a leszállás, "Buran" meg kellett történnie, már megtörtént, ahelyett, hogy megfordult volna, és a leszállási zenekar felé fordult, 90 fokostól eltérően hurkot tett, és csak azt követően, hogy ismét megjelent a szalagon.

TolbaevTermészetesen rettenetesen riasztó, ahogy úgy döntöttem, hogy valamilyen hiba az automatizálásban "Buran" -t vezet az elszámolási kurzus oldalára. Azonban az automatizálás nem sikerült. "Megértés", hogy a hajó sebessége valamivel magasabb, mint a kiszámított, az automatikus vezérlőrendszer arra kényszerítette őt, hogy extra hurok legyen, hogy eloszlatja a kinetikus energiát ...

Nem kétségesítettem semmit, hogy "Buran" pontosan teljesíti a programját. Mindig csodálatos bizalmat érezek, hogy mindent jól van, és másképp, és nem lehet. Van valami furcsa ebben ... Nem világos nekem, ahol az ilyen bizalom származik, mert bárki van - és nincs lehetőségem, hogy alaposan ellenőrizzék teljesen mindent. Életemben sokszor láttam, mint az autó első repülése előtt, a Teremtő minden csavart, amely nem tudta megakadályozni az izgalmat. Mindig nyugodt vagyok ...

(Az interjúk egyikében Lozino Lozinsky Mindazonáltal elismerte: Miután a csapatot a fékezésre benyújtották (22 000 kilométert jelentett a Baikonurra való leszállásra): "Sok nehéz figyelmet fordítottak" - rabja volt erre a forgalomra, nyilvánvalóan, mert tényleg nem volt szeretné használni neki az "izgalom" szót. A légkör sűrű rétegeibe való bejárat után Buran-t plazmával körülvették, lenyűgöző a szárny elülső élei 1500 fokos és megszakított rádiókommunikáció; 20 triviális perc eltelt, mielőtt újra megjelent ...

"A repülés következő fontos része megkezdődött, aki borotválkozott - mondta a tervező, aki nem helyettesíti a" vándorlás "szót a semleges szinonimára. Ez a "fontos terület" a kifutópálya "A. B.) meghatározott pontján véget ér.

Nagyon gyakran, tisztán intuitív módon elfogadtam a fontos döntéseket: "Gleb Evgenievich folytatta magyarázatát, - amint kiderült, optimális volt. És amikor "Buran" -et tettünk, gyakran segítettem az intuíciót is, mert a tudás volumene, amelyet ezután egyértelműen nem volt elegendő ahhoz, hogy összehasonlítsam a megfelelő megoldást.

Voltál már valaha, hogy néhány nagy katonai kúp kiabált rád?

Nem. Ezenkívül bárki is kiabálhattam. ...

Hamarosan a repülés "Burana" Amerikában, a General Engineering Oleg Nikolayevich Shishkin miniszter látogatott. Az Egyesült Államok Caile alelnöke elfogadta, aki nagy érdeklődést mutatott a kozmoplánunkban. Ebben a találkozón egy általános is jelen volt a "Tructles" repülés is. A beszélgetés során az alelnök megkérdezte tőle: És mikor, azt mondják, képesek leszünk egy űrrepülést automata üzemmódban? És válaszolt arra, hogy ez nem lenne lehetséges, mint hét évben. Azonban, amennyire tudom, az amerikaiak csak két ezred évfordulóján megoldhatnák ezt a feladatot. Azonban talán azért voltak, mert nem voltak különösebben arra törekedtek rá, hogy nem akarták hagyni az űrhajósok előkészítésére költött pénzt.

- Miért terjesztesz valami régi?

Repülés "Burana", sajnos, kiderült, hogy az egyetlen - a Szovjetunió összeomlása után Oroszországnak nem volt pénzük folytatása repülőgépipara Rendszerek (AKS). A "Buran" majdnem megszűnt, hogy beszéljen és írjon. Az érdeklődő érdeklődés csak akkor jelent meg, ha a tűz alig megsemmisítette a Buran épület másolatát, amely egy étterembe került, és a kultúra központi parkjába került, és Moszkvában pihen. Igaz, néha a "Buran" még mindig említik, de mint a szovjet transzfer apja, néha hívja Lozino Lozinsky, és egy másik tervező, akinek neve mindenki számára a meghallgatásért, de akiknek semmi köze az AKS létrehozásához. Mindazonáltal, a kozmoplane repülése után Lozino LozinskyVégül még mindig akadémikus lett.

Nos, akadémikus I, elnézést kérek, Lipovy, - vigyorogva, észrevette, Gleb Evgenievich, amikor találkoztam vele, - ahogy megválasztottam Érvényes tag nem Orosz Akadémia Tudományok és orosz mérnöki Akadémia. A "Burana" sikere után dokumentáltam dokumentumokat, hogy hozzárendeljék nekem az akadémiai címet az Orosz Tudományos Akadémia egy akadémiai ajánlására. De amikor Gury Ivanovich Marchuk, akkor az Orosz Tudományos Akadémia elnöke megmutatta Gorbacsov megfelelő listáját, látta az utolsó nevemet, azt mondta: "Miért terjeszti elő valami régiet? (Ezután 78 éves voltam). Mi és így az akadémiai átlagéletkor elfogadhatatlan. Ha ez a tiéd Lozino Lozinsky És valójában ilyen jól megérdemelt, tudományos cím nélkül jól ismert. Ehhez nem szükséges akadémikusnak lenni.

Végül a Cosmonautics Akadémia, valamint a Repülési Akadémia és az AIDS - Akadémia most már sok ... Ni és többek között a Nemzetközi Űr-Akadémia tagja vagyok a Központ nem olyan, hogy Washingtonban, nem pedig Párizsban ...

A XX. Század végére Lozino Lozinsky Még költözött "a bazárból és dicsőségből." Mindazonáltal egyáltalán nem zavarta. Amikor megkérdeztem, Gleb Evgenievich, hogy van-e rossz hangulatának, azt válaszolta, hogy nem vette észre ezt.

Ha ideges vagy, akkor tehetetlenül érzi magát valakinek, vagy valami előtt, alig élhetsz sokáig - mondta. "Ahhoz, hogy éljen egy kicsit tovább, győződjön meg róla, hogy hiábavaló nélkül élsz, és hogy a vállalkozásod többnyire szükséges, mert szükséges ...

A 80-as években a "Villám" Tudományos és Termelési Szövetségben az általános tervező irányítása alatt Lozino Lozinsky Kezdett dolgozni többcélú repülőgépipara Rendszer (max). Ez a legendás "spirál" projekt módosítása, amelynek fő jellemzője, hogy egy rakéta-gyorsítót használó orbitális repülőgépek nem egy kozmodromból indulnak el, hanem a repülőgép-gyorsító.

Megtanultam a spirálokról, miután kineveztem a légi közlekedési ágazat miniszterelnök-helyettes a harcos repüléshez, - emlékeztetett I. S. Silayevre. - a hidegháború magasságában volt; Amerikában már feltalálták a szójabab (stratégiai védelmi kezdeményezés) ötletét, és meg kellett találnunk a választ a legnehezebb kérdésre: hogyan kell harcolni az űrben?

Természetesen a rakéták az űrbe juthatnak. De végül is szükség volt manőverezni, hogy megkeressük az ellenséges tárgyakat és megsemmisíteni őket. ÉS Lozino Lozinsky Nagyon elegáns megoldást javasolt ezeknek a feladatoknak. Külsőleg az orbitális síkja a "spirál" rendszer második szakasza - szinte ugyanolyan néz ki, mint egy hétköznapi harcos. Hozzon létre ugyanolyan miniatűr berendezést, amely képes nagyobb hatékonysággal dolgozni az űrben, nem pedig hatalmas, masszív "transzferek", természetesen nagyon nehéz volt. Ha sikerült ilyen síkot készíteni, képesek bármilyen pályára menni, akkor óriási előnyt kapnánk az amerikaiak előtt az űrben.

Úgy gondolom, hogy a "spirál" olyan projekt, amely ötven év, legalábbis az idő előtt. Nos, magad Lozino Lozinskyaki a tervező ajándék mellett a rendkívüli szervezeti képességek, Összehasonlítanám a királynővel, mert ugyanazzal a hasisággal, mint Sergey Pavlovich, a céljához költözött.

Silay szavai arra kényszerülnek, hogy szinte óta gyermekkora óta, meghatározzák ezt a célt, Lozino Lozinsky, A körülmények alárendelése időnként és örökre a választott útra ment. A Gleb azonban maga is másképp mondta:

Majdnem az összes legfontosabb fordulatot a sorsomban minden alkalommal egy lánc esélyt készítettek. Továbbra is döntöttem, hogy döntést hozok, az én intuícióra támaszkodva.

Véletlenül

Baleset. Ő valójában egy érthetetlen leleményességgel, a tervező dolgozott sorsával.

Lozino Lozinsky Kijevben született december 25-én, 1909-ben a régi stílusban (január 7, 1910 - egy új). De mivel soha nem változott a dokumentumaiban, akkor megszokta születésnapját december 25-én, 1909-ben egy új stílusban.

Az apja, a nemesi eredetű, zsűri ügyvéd volt. Amikor a forradalom elkezdődött, akkor Lozin-lozinsky (Ezután Kremenchugban éltek) azonnal kilakoltatották az öt hálószobás lakásukból.

Két szobát kaptunk egy másik házban, "emlékeztet Gleb Evgenievichre. - Azonban nem tudtunk elaludni egy új helyen az első éjszaka: volt egy teljesen tetvek ...

Néhány év elteltével visszatérhetünk a régi lakásunkba, ahol nyugodtunk, egy másik családot rendeztek: pecsétnek nevezték. Majd elkezdődött PolgárháborúÉs a hatalom a város vált változásra. Ki volt ... T o Zöld, majd piros, akkor fehér, majd Makhno, majd Ataman Grigoriev ... a házunk közelében volt egy városi bíróság. Ott, az udvarban mindig autók voltak a következő "a város következő atyáinak" ... és tudtuk, ha az autók éjszaka vannak, akkor azt jelenti, hogy a hatalomváltozás holnap történik. Mindez megtanított minket, hogy gyorsan alkalmazkodjunk a létezés változó körülményeihez, ami néha depressziós volt. Néha más, mint a makuha (napraforgómag, amelyből olaj is van) semmi sem volt. Később, Kharkovban láttam, hogy az emberek az utcán esett, és meghalt a kimerültségből - 1933-ban Ukrajnában éhség volt. Hittem hivatalos jelentések és gondoltam, hogy ezek az emberek éheztek, mert nem akarta segíteni az államot, kenyeret temették a földre. Ez olyan hülye gondolat volt a fejemben ...

Az iskolába (ő hívták munkámat), amit azonnal a hetedik osztályban mentem el - az utolsó osztályban: az apa minden témában foglalkozott. Az ügyvéd szakma nem vonzott engem, és az Atya nem próbálta meggyőzni engem: úgy érezte, hogy a korszak jön, amikor technikai szakértőkre lenne szükség. Két évig tanultam Profdekhshkolban, ahol különleges lakatosságot kapott, majd a szüleim úgy döntöttek, hogy be kellett lépnem a Kharkov Gépészmérnöki Intézetbe.

... Gyermekkorban megpróbálta lépést tartani a helyi fiúkkal, természetesen nem tudatos, hogy ezáltal felkészíti magát a jövőbeli tesztekre.

A legkorábbi évekből - mondta Irina lánya - mondta Soha nem hagyta ki az ügyet, hogy bizonyítsa magának, készen állt arra, hogy elviselje és legyőzze semmit. És Kremenchug Boysnak megvan a maga módja, hogy megtudja, ki megéri. Ehhez egy méhészethez mentek az egyik helyiek közül, és ott, az arcra helyezve, a rács áthaladt a méh swarmon. Tehát, hogy a méhek nem lettek felek, szükség volt az abszolút nyugodt fenntartására. És 12-13 nyári zseb tiszteletre méltó ezzel az ellenőrzéssel.

És amikor a jég áruszállítás kezdődött a Dnyeper, ő is elkezdett ugrani egy jégtáblán, akkor - egy másik, a harmadik és próbál kitartani, amíg csak lehetséges felszínen, hogy az utóbbi folytatásban partra.

És egy ilyen előkészítés nem adta át az ajándékot ...

1969-ben. Lozino Lozinsky Beléptem az autóbalesetbe, de még a súlyos következményei sem tudtam megváltoztatni életmódját, és legalább egy ideig elfelejteni a munkát.

Aztán azt mondta: "A nyaki csigolyák megszakadtak a csapásomból. Mint később, az orvosok elmagyarázták nekem, egy kicsit, és megsérülnék az ideg, amelynek eredményeképpen a kezek és a lábak bénulása jön. Ennek a "kicsit" dimenziói elhanyagolhatóak voltak - csak egy lebeny a milliméter ...

Nem volt idő, hogy tükrözze a boldog és boldogtalan pontosságot. Két hét elteltével az írott asztal mögötti gipszben ülve ült, pontosan ugyanolyan volt. A különbség csak az volt, hogy a lakás egyik szobája a tervező szekrénye lett, ahol most reggel reggel van, a KB személyzet váltotta egymást.

... diák Gleb Lozino Lozinsky 16 éves korában lett. Leginkább érdekelt az ipari vállalkozások energiájában és kialakításában, de beiratkozott a Parosil Növények karára.

Azokban az években nem gondolta a légi közlekedést, de még akkor is húzta őt, de nem az égen, hanem a hegyekben. És az első év végzettségét követően Gleb Lozino Lozinsky Két elvtársaik a Terkolba mentek. A kocsik tetőit vezettük, mert szinte lehetetlen volt a vonatjegyek ...

Természetesen nem volt különleges mászó felszerelésük, de rendes cipőkben és néhány elképzelhetetlen ruhában voltak - még mindig Elbrusot mászottak, és egy évvel később ismét az útvonalat tartották. És Gleb Evgenievich, aki nem volt ideje az ilyen kampányok az érett években, büszke volt arra, hogy kétszer kétszer emelkedett a híres hegyért ...

Az Intézet befejezése után engineer Parterere Lozino Lozinsky a Kharkov Turbogenerator Növénybe küldték. A jövője úgy tűnik, határozottan egy baleset, a hosszú távú tervének gyakorlása, nagyon szokatlan módon vezette őt egy légi iparágba. Addigra Lozino Lozinskyaki részt vett a design az első hazai gőz kondenzációs turbina nagy teljesítményű, oktatott kurzusok a szakmunkások és szerzője volt az új technika kiszámításának turbinák nyerte kollégái között jelentős hatóságot. Ezért nem meglepő, hogy az 1930-as évek elején meghívott Kharkovba légiközlekedési intézet Ahhoz, hogy részt vegyen egy 3 000 lóerő 3 000 lóerős teljesítményének megteremtésében, amely Andrei Nikolaevich Tupolev-t tervezte.

Ez a feladat kivitelezhetetlennek bizonyult azonban, de megpróbálja eldönteni, a fiatal mérnök hihetetlen leleményességet mutatott, bizonyította, hogy hatalmas technikai tehetséggel rendelkezik.

A háború előtti években Lozino Lozinsky számos ígéretes ötletet terjesztett elő. Először a Mikhail Efimovich-szel együtt egy kis gőzölő növényt épített, amely a dugattyús motor kipufogógázán működtetett, és a 37. - a 38. korai, a Gintez és az Archup, Mikhailovich-vel együtt indokolta a teremtés lehetőségét A gázturbina motor, ezáltal új korszak kezdete a repülésfejlesztésben. De azokban az években valószínű, hogy valaki kitalálta ...

- Hitler kiáltott ki Kijevből, és a baleset vezetett Mikoyanhoz

Nak nek Lozino Lozinsky képes volt az életének fő okainak elindítására - tervezés repülőgépipara Rendszerek, - el kellett jutnia az Artem Ivanovich Mikoyan KB-jéhez. És a szeretői balesetek gondoskodtak róla.

A háború előtt - emlékeztetett Gleb Evgenievich, - a vezető tervezője a kijevi légiközlekedési növény Tairov, aki érdeklődött a művek, hogy lejártunk Gintez meghívott minket magukra. Februárban 41-ben költöztem Kijevbe. És június 22-én vasárnap, a feleségem, és felébredtem az anti-repülőgépek ordításából. Még mindig felháborodottunk, akkor: Hogyan lehet ezt a hétvégén manővereket szervezni, sőt ilyen lövéssel is? És reggel 9-ben rájöttek, hogy ez nem manőverek ...

Néhány nappal a háború kezdete után, a szokásos módon dolgoztam. Hirtelen hallották a repülőgép zümmögését, az anti-repülőgépek őrült lövése kimutatta, és láttam az ellenséges bombázókat, akik legfeljebb 500 méter magasságban sétáltak. Simaépítés ... Zenitics megpróbálta minden talán, eső esett fragmensek a földön ... de nincs sík zúzott. Mindannyian gondtalan, magabiztosan vitorlázott az égen, és bombázta a gyárunkat.

... Nem, nem éreztem a félelem érzéseit. Volt egy másik: harag és felháborodás ...

És a harmadik júliust mesélt nekem: "Mi evakuálunk minket." És figyelmeztetett: Ne vegye, azt mondják, veled sok dolgot. Hagyd őket. Mi gondoskodunk arról, hogy semmi sem hiányzik. ÉS Lozino Lozinsky, bolondozás, bolond, csinálta. Jó, hogy a feleségem még mindig elfogott velem ... és július első napjaiban, a lányommal együtt (két és fél éves volt), és azonnal eljutott a bombázás alatt ...

Amikor megérkezett Kuibyshevbe, megadtunk egy szöget a Hiberke-ben, amit a szürkületnek hívnám. Két idősebb ember telepedett le egy másik sarokban. Minden háztartási aggodalom fekszik a feleségem, Elena Philippovna, aki folytatta Kuybyshevben a különlegességben - könyvelőben. Ő gondoskodik a lányunkra, és néha, amikor ilyen lehetőséget kaptak, kicserélték azokat a kevés dolgokat, amelyeken volt. 6 órakor felálltam, és elmentem a buszra, ami dolgozott, hogy dolgozzon.

Az anyám lelkében - emlékszik a lányára Lozino Lozinsky Irina, - minden talált egy szvuk. Séta, tudta, hogy: "Ah, milyen birchings, mit csinálnak Whitewash, milyen csodálatos ég, milyen szép tavasz ..." Volt valami, amit a létezés örömére hívnék. Az apa, amely teljes mértékben elmerült a problémáiban, gyakran nem tudta felhívni a figyelmet erre, ezért valóban szüksége volt arra, hogy olyan személyre volt szüksége, aki érzelmileg érzékeli azt, amit elcsúszott tőle. Még azt hiszem, hogy egy csomó elérte az apámnak az anyjának köszönhetően, aki képes volt erre átadni ezt.

Nos, Elena Filippovna nem ért egyet valamit a férjével? Mondja meg neki valami éles?

Ez megélhetésük első évében történt. De aztán, mint az állami személy szerepét, nagyobb és kevésbé gyakran tárgya; Ugyanakkor nem hagyta el az érzést, hogy ő választotta. A lelke, ha jól értem, a kép apám létezett két patkó - mint egy Glebushka, akit szeretett, és Gleb Evgenievich, aki nem tudott alakítani egy globoon és mindig mellette ....

Anya volt a mozdony vezetője lánya; Tökéletesen vezette a háztartást, és minden olyan munkát, amelyet hívnak, a kezében égett. Kedves és vidám ember volt, de nem volt mindennapi rugalmasság és női trükkök ...

Az Atya, aki egy unokája születése után az összes nagyapja volt, meglehetősen csendes ember volt, mert házai túlterheltek a munkájáról.

Családunkban nem volt szokásos beszélni a lelkben. Ha valaki szeretne valamit megtanulni valami mélyen, akkor el kellett jönnie, mielőtt az elméjére és az érzésre támaszkodott.

... Mikoyan 41. Kb-os őszén, Kuibyshevben evakuálták. Lozino LozinskyTermészetesen oda kellett jutnom, és a sors elrendezte ezt: hamarosan Artem Ivanovich alatt volt.

Így történt - mondta Gleb Evgenevich -, hogy Hitler eljött Kijevből, és a baleset vezetett Mikoyanba.

"Megy. Senki sem tart téged "

Februárban 42, úgy döntött, hogy visszatér a Mikojan KB Moszkva „, a tervező folytatta a történetét. Az áru autókban lovagoltunk. Elsősorban a kenyér eloszlásánál neveztem ki, és morálisan tartották a férfi és a női sorok közötti helyet ...

Moszkvában először telepedtek le a kollégiumban, és közelebb álltunk az eséshez, kaptam egy szobát egy közös lakásban egy ötemeletes épületben egy nagy serpukhuk. Aerodinamika, Alexander Alexandrovich Chumachenko, valamint én, a család Kuibyshevben maradt, és azt javaslom, hogy letelepedjen velem. A fűtés nem volt, és melegebbnek lettünk, fele blokkolta a szobát, hogy az ablak és a külső fal a papírlap partíció mögött maradjon. A "lakóövezetben" a csempe bekapcsolódhat, és felmelegszik egy kicsit ...

Családunk negyvenharmadik nyáron jött hozzánk. Mozgó őket Chumachenko: Akkor fél literet követelt tőlem - én azt mondják, sok időt telt el a családoddal. De nem volt pénz a vodka ...

Ezen az időben Chumachenko végül kapott egy másik házat, és a Lozino család - Lozinsky - felesége és lánya - letelepedett vele mindent ugyanabban a 12 méteres szobában.

Három ágy állt egymás után - emlékeztet Irina Glebovna. - Természetesen nem volt több bútor, nem volt; Kerosysykában és kerogezben készítettünk. És csak a háború után, ez a ház gáz volt, és egy gázoszlopot telepítettek a közös fürdőszobában. Emlékszem, hogyan mutattuk be az apját, aki visszatért az egyik számtalan üzleti utazásból (folyamatosan utazott Kapustin Yar-ba, aztán keserűen), ugyanolyan örömmel, melyekkel az első fekete-fehér TV-vel figyelte a kvn kék szikra "...

Amikor az apja hazatért, "Irina Glebovna folytatja", majd azonnal bekapcsolta a rádiót, hogy meghallgassa a legfrissebb híreket. Lehetetlen volt beavatkozni vele, így senki sem szólt egy szót. A rádió bizonyos kötelező háttér volt neki; abban az időben tanított angol - A szakirodalom olvasása érdekében. 20 szó naponta - Ilyen, ha nem tévedek, ott volt a normája.

És azokban a napokban, amikor Alexander Alexandrovich Chumachenko szerencsétlenség történt

Ő van - mondta Gleb Evgenievich -, a számítások, amelyeket egy sugárhajtású repülőgépen tettünk, hiányoztak, és ültetett. Azt is hívták Lubyanka, majd többször is.

És hogyan telt el a kihallgatás?

Képzeld el egy hétköznapi szobát. Az asztalnál két nyomozó ír valamit, és Lozinsky ül a sarokban. Suttogtak valamit, és én, fáradt munka után, néha öntöttem. Elmentek, és folytatták a kihallgatást. Néhányszor megadott egy autót, mert későn adtam ki, amikor a kijárási tilalom már cselekedett. És a nyomozók utolsó kihallgatásánál, miután a kezével intett rám, azt mondta: "Menj. Senki sem tart téged. És elmentem (a házamba volt egy tisztességes távolság), megnyugtató magam, hogy hasznos legyen.

Mit gondolsz, majd az éjszakai utcákon sétálva? Azokról az emberekről, akik igazi értelmiségiek, megfontolták magukat, megrázta azokat a megjelöléseket, akik tehetségesek és okosabbak voltak, mint azok, és ezért irigységeket okozott? Ki tudja ... de egyszer Gleb Evgenievich egy beszélgetéssel velem megvetéssel, megvetéssel válaszolt, válaszolt az irigységre, aki megpróbálja helyettesíteni a lábát a versenytársaiknak, nem állt meg, mielőtt azt mondták.

DE Chumachenko hosszú időt töltött?

Több év, szegény fickó. De végül Mikoyan elérte a felszabadulását. Aztán kiderült, hogy Alekszandr Alekszandrovics nem volt oka semminek: ha a javítás történt a CB, a hiányzó dokumentumot találtak - valamilyen oknál fogva ő volt az akkumulátor mögött.

És azt mondhatod, hogy könnyen külön ...

Biztos. Végtére is, hogy megbirkózzon velem, elég volt, hogy felmondást írjon. Azonban senki sem a kollégáimból, nyilvánvalóan nem tudott elme ...

Irina Glebovna 1946-os fotót mutattak nekem. Gleb Evgenievich akkor 36 éves volt, de nézett egy öregembernek: a háborús években szinte minden foga elesett ...

"Migi" megy a felépítéshez

A KB A.I. Mikoyanban Lozino Lozinsky A jet gázturbina motorok különböző változatait fejlesztette ki.

Régen, vissza az 1930-as években, amikor megtervezte a tupolev bombázók gőzturbináját, Lozino LozinskyA kondenzátor méretének csökkentése érdekében javasolta a ventilátor használatához kapcsolódó megoldást. És bár nem volt lehetséges kompakt konyipari egység, amely alkalmas a légi közlekedésre, megtalálni Lozino Lozinsky 1947-ben harcosok dolgoztak egy dugattyúmotorral, amelyen a világ gyakorlatának első gyakorlata a tervezés világszerte telepítette. A repülőgép erőmű része egy olyan ventilátor volt, amely felrobbantotta a radiátorot és a hibakamrát; Ez olyan reaktív erőt hozott létre, amely a csavar riftjához adagolva lehetővé tette a harcos (MIG-13) sebességét 700-850 kilométeres óránként.

Később a ragyogó tervező számos olyan súlyos problémát döntött, amely az utánburgonyának létrehozásakor és szabályozásakor merül fel. Amikor az első hazai turbobejet motor megjelent a Szovjetunióban, Lozino LozinskyA délutáni kamara hozzáadásával egy pillanatot tettem a felépítményre. 1949-ben a MIG-15 a merülés merülésén elérte a hangot, és 1950-ben a MIG-17 ugyanezt eredményezte a horizontális repülés során. De mindezt szinte szinte megelőzte krimi, Kinek a főszereplője Artem Mikoyan volt, aki 1946-ban, a szakembereink csoportjával együtt Angliába ment, hogy megvásárolja a világ legjobb Turbojet motorjainak mintáit "Rolls-Royce".

Bár az egykori szövetségesek már korábban megállapodtak, hogy a Szovjetunió kapja motorok, mégis az egyik brit, ahonnan minden attól, nem hozza meg a végső döntést, mert a hidegháború közeledett a levegőben.

A helyzet váratlanul megoldódott. Miután ez az angol meghívta Mikoyan-t, és felajánlotta a biliárdot. A következő fél előtt, Artem Ivanovich észrevette, hogy készen áll arra, hogy vitatkozzon: Ha azt mondják, ő fogja venni a csúcsot, akkor a ház tulajdonosa megegyezik a motorok értékesítéséről szóló megállapodást. Igazi briteként nem tudott egyetérteni. És Mikoyan kapott egy hosszú várt aláírást több mesterlövész fúj.

KB Mikoyanában Lozino Lozinsky Először vezető mérnök volt a motorok dandárjában. De mivel az erőmű szerepe nőtt a repülőgép kialakításában, fokozatosan költözött a szolgáltatás.

Amikor létrehozza a világ első soros szuperszonikus harcos MIG-19-et és a legjobb harcos az idejét MIGA-21, Lozino Lozinsky Mikoyan-ban indult a motor összetett párosításánál légbeömlő és a böjtölés. Módosított MiG-21, aki megkapta a nevét E-66, az 1959-1960, létrehozott két abszolút sebességi rekordok vízszintes repülés, és 1961-ben - az abszolút világrekordot a magasság.

A szakértők szerint ez a hatalmas és tökéletes erőmű elsősorban előre fölényét a MiG felett a repülőgép a potenciális ellenfelek, ami különösen nyilvánvaló, hogy kiderült, közben a helyi konfliktusok. A vietnami háború alatt például a veszteségek átlagos aránya 1966 és 1970 között a szovjet és az amerikai harcosok között 3,1: 1 volt a MIG-21 javára.

És részvétel a teremtésben ultra-superented és egy nagyon hatékony harcos-interceptor MIG-25, amelynek sebessége 3,600 kilométert kap óránként, Lozin-lozinsky A szocialista munkaerő hőse oda volt ítélve.

Azokban az években voltam felelős az összes Mikoyanne repülőgép erőművekért, emlékeztetett rá: "És az első tábornok helyettese volt. És amikor a 60-as évek végén az Artem Ivanovich súlyosbította az egészséget, kineveztem a KB vezetője, és a Brezsnyev idején képviselte a Politikai találkozók munkáját.

Emlékszem, hogy a Krím-félszigeten, az egyik kormány házában, én, a MIG-23 modellt tartva a kezemben, jelentették ezt a síkot, a szárnyak söpörése a repülési módtól függően megváltozott. "Ez a repülőgép", azt mondtam: "Valójában több megjelenés van, ezért sokkal több kutatást kell végezni, nem pedig korábban történt."

Előttem, Briezhnev, mellette ültem - Kosygin. Úgy éreztem, hogy Kosygin jobb, mint mások megérteni engem, és ezért megpróbáltam megmagyarázni mindent, hogy ő, Isten tiltja, nem vesztette el az érdeklődést a szavaimban. Meg kellett kapnom a munka premierének áldását, és megkaptam.

Aztán meghívtunk vacsorára és gyümölcsökkel. De mennyi ideig voltak ezek a gyümölcs ... szilárd, íztelen ...

A kormány alma, amely nem szereti a Gleb Evgenievich-et, nyilvánvalóan, és valójában nagyon rossz volt, mert Lozino Lozinsky rendkívül szerény volt az élelmiszerben. Manna zabkása, tea és alma - így volt a reggeli. Amikor egyszer lánya Lozino Lozinsky Azt javasolta, hogy váratlanul jött hozzá egy vacsora barátjához, amelyet az apjához főzött, megkérdezte meglepetését: "És hogy vacsorára hívsz?"

Lozino Lozinsky Nem volt vallásos személy, amikor azt gondolom, emlékszem rá, emlékszem az evangélium soraira: "Ne gyűjtsön kincseket a Földön ... de gyűjtsön egy kincset az égen. Mert, ahol a kincsed van, lesz a szíved. A konstruktőrhöz tartozó kincs volt az ő gondolata, az égbe, az űrbe. A földi kincsek, azaz az anyagi előnyök, nem érdekelt. Csak valamire volt szüksége, ami lehetőséget adott neki, hogy normálisan éljen - annak megértésében, hogy kreativitásba vehető.

És az apám soha nem gondolta a ruhákat - mondja Irina Glebovna. - Amint a háború véget ért, folytatta a csehszlovákiai üzleti utazást. Ahol pontosan ő volt, nem tudom - még mindig túl kicsi voltam. Emlékszem, hogy ő volt katonai forma, a tornateremben; Az anyámnak köszönhetően még mindig van hadnagy-epaulets ... és amikor a 60-as években a 60-as években el kellett mennie a GDR-hez, akkor hirtelen kiderült, hogy nincs mit menni. Azokban a ruhákban, ahol dolgozni ment, lehetetlen volt külföldön megjelenni. Meg kellett kérnünk valakit, hogy segítsen nekünk a ruhákban, és végül valahol tisztességes esőkabátot kapott.

Természetesen az Atya használhatja a kapcsolatait, hogy valamit kapjon a családjához. De neki teljesen elfogadhatatlan volt. És a munkából soha nem hozt semmit - sem eszik, nincs ceruza, sem tiszta papírlap. És még csak nem is gondolhattam arról, hogy kérje meg az apámat, hogy hozzon nekem valamit.

Nem gondolta meg, hogy a házhoz hasonló dolgokat szerezzen (a 81. évben, egy kétszobás lakásba telepedtek, 32 méteres lakónegyedben), kivételt csak az első szovjet TV-hez - fekete és fehér kvn; Amint megjelent az eladásra, az apja azonnal megvásárolta azt. Két szomszédunk volt, és eljöttek hozzánk, hogy tévét nézzenek. Aztán, amikor az anya még mindig az apja kipufogógáz egy két hálószobás lakást, a TV-vel együtt költöztünk a NovoPeSeny utcára. Hogy a TV lencse volt; Szükséges volt leönteni a desztillált vizet, és mivel az Atya érdekes volt a gyártási folyamatához, mi magunk bányászottunk: a vízforralót a konyhában játszották, és a pocsolya mindig a padlón volt ... és az évben Október 50. évfordulója alkalmából vettünk egy színes televíziót, amely csak sok év után helyettesebb volt.

Otthon Atya általában visszatért a technikai irodalom kötegével - ez volt a hétvége feladata. És ez az élet teljesen elégedett volt. Nos, számunkra az anyámmal, az ünnep az volt aznap, amikor rokonok jöttek meg, hogy meglátogassák minket. Kizárólag az állami ügyekről és az ország helyzetéről szóltak. A kedvenc itala volt Portwine „777” - ők vásároltak az ünnepekre, és a terelt volt előnyben a snack.

Az azonos és díjnyertes apa címeihez hasonlóan, mint néhány kollégája, szinte figyelmen kívül hagyta ...

Egyszer - ezután tanulmányoztam, valószínűleg a második vagy a harmadik osztályban, a tanár hirtelen különös kérdést kérdezett meg: "Nos, gratulálhatsz neked?" - Ó, - gondoltam - most fogom elkapni. Valószínűleg nem tettem valamit. És azt mondja nekem: "Az apád lett a sztálinista díjat."

Gyere haza, én természetesen elfelejtettem róla. És csak héten figyeltem, emlékszem és elmondtam a beszélgetés anyairól. Ezt követően valamiféle hiúság azonnal kezdődött otthon ... és amikor az apa visszatért, semmi különös volt. És azon a napon csak nekem emlékszem

hogy a tanár azt mondta.

És Gleb Evgenievich valaha látta a notebookot?

Nem. A legmélyebb meggyőződés volt, hogy mindent magam tudok kezelni. Amint én vagyok a lánya, azt jelenti, hogy jól kell tanulnod. Ellenkező esetben nem lehet.

... néha elhagytuk a pihenést utolsó pillanat Ismeretlen volt, megyünk vagy sem. A jegyeket megvásárolták, a dolgokat összecsukják, de néha kiderült, hogy az utazás törlődik. Apa valahol repült, és otthon maradtunk. Amikor a családot még mindig küldték Gudauta-ba (lelőttük a szobát), az apával együtt hosszú túrázás volt, és természetesen Swam volt. Csak ülj a tengerparton, és napozáskor az apám nem tetszett.

"Spirál" projekt

A 60-as évek elején egy X-15 kísérleti rakéta sík épült Amerikában, amely a vizsgálati járatok során 6,72-szer magasabb, mint a hangsebesség, és a magassága 107.906 méter.

Hazánkban arra is dolgoznak, hogy létrehozzák a Rocketoplan-t, mivel a szovjetunió közötti második világháború vége után, és az Egyesült Államok akut rivalizálódott az űrszférában. Azonban a fő prioritás a Szovjetunióban akkoriban létrehozása volt a rakéták, és nagyon sok, és a hadsereg, és az iparban is rendkívül érdekelt a hiányzó boom kíséretében kimeríthetetlen pénzmozgások tovább folytatódik. Nem volt olyan nehéz elérni, mivel azután N. S. Hrushchev állam vezetője aludt és látta az állam állapotát szovjet rakétákkal. A jellemző Swiftness-vel Khruscsov érezte a gondolat, hogy vannak rakéták egyszer, akkor a repülés nem szükséges. Ezért számos légiközlekedési KB, ahol a légi közlekedési űrrendszerek (AKS) létrehozásának munkája már megkezdődött, lezárták, majd sok munkavállalója kb Vn Chelyuya-ba ment, aki az Ns Khruscsov különleges helyét használta Ott), ahol az AKS is kifejlesztette a verzióját. De miután 1964-ben Hruscsov lekerült minden üzenetét, a fejét a légierő K. A. Vershinin hívják a férfit, és azt követelte, hogy minden anyaga Rocketoplas átkerültek Artem Mikojan CB. Ez a CB pártfogolta a Kreml-t, mivel ezeken a napokban az egyik leghitelesebb államférfi volt az Artem Ivanovics ANASTAS Mikoyan testvére.

A repülés ötlete az űrben kezdődik, ahogy azt mondják, Vitala a levegőben, - emlékeztetett Lozino Lozinsky. - És a 65. évben, nem emlékszem arra a hónapban, amikor meghívtam az Artem Ivanovich-et, és azt mondta, hogy a KB-t arra utasították, hogy hozzon létre egy újrafelhasználható repülőgépet, amelyet a térben körvonalaznának repülőgép-gyorsító. - Azt hiszem, hogy kinevezzem a főtervezőnek - mondta Mikoyan. - Hát, hogyan kapsz ilyen munkát? Természetesen nem tudtam megtagadni ...

Az első szakaszban úgy véltünk, hogy hiperszonikus repülőgép-gyorsító (GSR) maximális sebességgel, hatszor kiváló hangsebességgel. Ehhez sok különböző problémát kellett megoldani. És a szakemberek segítségével a TSAGI (Central Aero hidrodinamikai Intézet névadója N. E. Zsukovszkij), van választ minden kérdésre, és töltött sok tuningolás az aerodinamikai csőben, amely megerősítette a helyességét a számításaink.

Emlékezz arra, hogy a "spirálok" első lépése során a munka, Gleb Evgenievich váratlanul említette a harmónia érzését:

Néha meghatározza, hogy elfogadja-e ezt vagy sem a repülőgép-rendszert ...

Ezek a szavak arra kényszerítettek, hogy emlékezzenek az epizódra, amelyet az egyik "villám" személyzet mondott. Egyszer együtt Lozino Lozinsky Hivatalos kérdéseket folytatott Moszkva egyik városába. Az úton, Gleb Evgenievich jött hozzá, majd hirtelen megkérte, hogy állítsa le az autót: figyelmét egy régi templom vonzza. Az autó lelassult, és Gleb Evgenievich kijött, hogy megcsodálhassa őket. És aztán megkérdezte társát: "Tudod, milyen templom?" - Nem - felelte az egyik. Ezt követően U. Lozino Lozinsky Azonnal elvesztette a vágyat, hogy beszéljen vele ...

Amikor valóban felmászottunk az első lépésben dolgozni, "Gleb Evgenievich folytatta a történetét", új pillantást vetettünk a repülőgépek tervezésére, amely harmonikus kombinációt igényel - hasonló hangok az akkordban - a légi jármű összes összetevője . Ha korábban a megjelenését az aerodinamika határozta meg, és az erőmű "illeszkedik", akkor a gázpedál, amelyet az erőmű és aerodinamika integrálunk. Azóta, az egyik vagy a repülőgép egy vagy egy másik rendszerének megoldása, elfogadása, elfogadása, elfogadása, elfogadása, elfogadása, elfogadom azt a preferenciát, amely a harmónia érzését okozza ...

A gyorsító motorjai felvették a Mikhailovich bölcső archupját. Folyékony hidrogénnel kellett dolgozniuk; A magas hőmérséklet hatása alatt bepárolva nagynyomású párokká alakult, amelynek energiája ezután a turbinára indult, hogy a kompresszort vezesse. hogyan engineer Parterere Természetesen nem tudtam segíteni, de támogathatják a teremtés ötletét magányos Motor. A kipufogó hidrogént az utólagos kamrában kellett égetni.

Nos, a legérdekesebb és legeredetibb volt, persze, a forma egy orbitális repülőgép, amely már repülő szokatlan sebességtartomány - hét és fél kilométer másodpercenként, ha indít pályára akár 70 méter másodpercenként leszállás. Szükséges volt védeni a szuper magas hőmérséklet hatásaitól, amikor visszatér a földre ...

Orbitális építés Lozino Lozinsky - Ez hordozza a Niobium ötvözetből hőálló bevonattal és nagyon nagy sugarú nazális villogással. Ez a konfiguráció lehetővé teszi a helyszínek alatt, ha a levegő körülbelül 6 ezer fokú egyensúlyi plazmával fordul elő, csökkenti a repülőgép felületének 1200-1400 fokos fűtését.

Ugyanezzel a céllal a légi jármű testületet kellett volna egy képernyő formájában, amelynek külső felülete (fekete) sugárzott a környező térben, amely több mint 90 százalékos hővel továbbított hőáramlással. A túlmelegedés elleni más védelem a szilícium-dioxidból származó tömörített "pamut" borított belső felületet szolgálja. Az orbitális repülőgépek lakását fel kellett szuszpendálni az enzimszerkezetre ötven "ízületek", amely kerámia csapágyakat kellene használni, ami biztosítaná a szabadság szükséges mértékét, és megszünteti a hőmérséklet deformációjának lehetőségét.

Ehhez a repülőgéphez Lozino Lozinsky Feltételezték egy csoda szárnyakat "(ez az, hogy egy diminutív-lascate utótagot használva maga a konstruktorukat), amely megváltoztathatja a függőleges szöget a függőleges 45-90 fokos. Mit okoztak az ilyen mozgalom szükségessége? A tér redőny alatt az orbitális repülőgép minden fordulatszámot tartalmaz - az orbitálról a Dospene-ről. Ebben az esetben a légi jármű stabilitása és szabályozhatósága mindegyikében az úgynevezett aerodinamikai fókusz (az aerodinamikai erők nyomásának középpontjától függ). Ezért a "Shuttle" és a "Buran" -on, ahol a kontrollálhatatlan aerodinamikai fókusz olyan módon mozog, hogy a kozmoplan instabil helyzetben van, szükség van folyamatosan beállítani a repülést. (Ez eléggé összetett tintasugaras gáz-dinamikus rendszerekkel érhető el, amelynek elutasítása katasztrófahoz vezethet).

Lozino Lozinsky egy másik megoldást választották. Nagyon lehetőséget adott a pilóta számára egyszerű út - A szárnyak összeomlásának megváltoztatása - hogy ezt a fókuszt a kívánt irányba váltja, ezáltal biztosítva az aerodinamikai stabilitás szükséges ellátását.

Ahhoz, hogy leereszkedjen, tájékoztassa az autót a horizont mentén, - magyarázta nekem az orbitális sík helyettes irányítási technikájának jellemzőit Lozino Lozinsky Oroszlán Pantemnevich Warians - és amint a légkörbe szorul, a támadás és a tekercs szöge, és a szárnyak segítségével állítsa be őket. És a leszállás előtt teljesen nyugodt lehet: megérkezik, ahol szüksége van ...

A "szárnyak" mozgása segít egy másik feladat megoldásában - megvédeni az elülső élek túlmelegedését. Ha a "szárnyak" leereszkedést 40-45 fokos szögben telepítik, azaz olyan helyzetben vannak megadva, hogy az elülső élek megközelítőleg ugyanazon aerodinamikai körülmények között alakulnak ki, mint a hátsó áramlások nem áramlik, de áramlik őket; Ezért nincs elülső élek " kritikus pontok"Ahol a maximális hőmérséklet merül fel.

A "szárnyak" nem melegítenek több mint 640 fok, ami azt jelenti, hogy a szokásos - és kellően könnyű - hőálló acélból készülhet. A "Buran" és az amerikai hajók újrafelhasználható használatát a "kritikus pontok" területén súlyos szénvédelem.

"Nem fogunk fantáziákat folytatni"

Azonban az adott idő alatt az ország vezetése elveszítette a "spirál" téma iránti érdeklődést, és az összes erőt a rivalizálásra dobta az amerikaiakkal a Lunar-versenyen. "Nem fogunk részt venni fantáziákban" - mondta, és megismerte a "spirál", a védelmi miniszter Andrei Grechko marsall, és ezen a témában dolgozott, és a témában dolgozott.

Nagy sokk volt az Ön számára? Megkérdeztem a tervezőt.

Ez több lesz ... Ezután fellebbezünk a MSTAlav Vsevolodovich Keldysh-hez, de nem sikerült támogatni minket.

Azonban a "spirál" munkája továbbra is folytatódott, bár most a programot átirányították az analóg repülőgépek repülési tesztjeire. Az AKS "spirál" létrehozását egy távoli és rendkívül bizonytalan jövőre költözött ...

Néhány évvel később az orbitális repülőgép szubszonikus analógja épült; Visszaállt a TU-95 Bombarder-ből, és üzembe helyezett üzemmódban (erre a levegőreaktív motorral van felszerelve). Kezelt repülőgéppilótos teszt repülés böjt. A repülőgép viselkedését a hiperszonikus sebességeken vizsgálták olyan nagyméretű modelleken, amelyek az erőforrásukat a harci szolgálatból eltávolított rakétákkal elindították.

De hogy ezek az elindítások megtörténhetnek, Mrs. balesetek beavatkozása szükséges.

A "spirálok" modellek számára "- mondta Warriors - szükséges volt egy nagyon drága fém - Niobium. Nem volt hivatalosan. De szerencsés voltunk: kiderült, hogy az egyik egységünkben a niobium által irányított miniszter minisztere. Beszéltünk ezzel a fiatalemberrel, és azt mondta: "Beszélek az apával. Apa megtalálja az anyagot. "

És apa találta. Hamarosan elküldte a Niobium autót a "cipzárnak", amely az uránbányászat során lerakókban volt ...

Az 1970-es évek elején, amikor a rakétafelszerelés risicifikusan nőtt, Lozino Lozinsky Azt mondta az egyik találkozónál: "Annak ellenére, hogy a rakéták iránti lelkesedés, nem szabad elfelejtenünk a szárnyas repülés-űrrendszerekről. Ők hasznosabbak lesznek számunkra. " A "Buran" és az amerikai "transzfer" elindítása megerősítette szavai érvényességét.

A "spirál" projekt nagy érdeklődést okozott a királynő körében: Sergey Pavlovich még egy gyorsítót is létrehozott, amely a GSR-ből el kellett vonnia a GSR-ből, miután elválasztja az orbitális repülőgépeket. Később, Korolev felajánlotta a hiperszonikus helyett repülőgép-gyorsító A rakéta, amely az űrbe került a "kelet" hajót Yuri Gagarinnal a fedélzeten.

A Spirál Linkerrel együtt Yakov Ilyich Selets - mondta Oroszlán Pantemnevich Warians -, elmentünk a királynéba, és megvitattuk, hogyan kell telepíteni gépünket a rakétáján. (Üzemanyag nélkül 7 tonna). Korolev még ötleteket is dobott: én, azt mondják, ahogy a régi planor hosszú kábelen keresztül vehet. A rakéta megy, és húzza a gépet ... tetszett ez az opció, de nem tudtuk jóváhagyni.

Feltételezték, hogy a közeljövőben az orbitális repülőgép a Royal Rocket segítségével el fogja repülni a földet. Azonban nem sikerült végrehajtani ezt az ötletet. Néhány nappal a Wizarov találkozója és a Selets találkozója után, Sergey királynővel, a kórházba feküdt, ahonnan már nem jött ki ...

A "spirálok" nem adták a valóságot. Lozin-lozinskyTermészetesen nagyon nehéz volt túlélni egy ilyen csapást. Azonban ez még ez sem tudott neki kreatív szünetet venni.

1971-ben - röviddel a Grechko marsall után a 70-es évek elején elrendelte, hogy lefedje a "spirál" projektet - Lozino Lozinsky A MIG-31 elfogó vezetőjévé lett, ugyanolyan hatékonysággal a cselekvés és a tárcsázás, valamint a szuperszonikus sebességek és néhány ellenfél repülőgépe 200 kilométer távolságból képes. Ez a repülőgép a légvédelmi rendszerben való használatra készült; Hosszú járőrözést és minden időjárási körülmények között nemcsak a nagy magasságú nagysebességű repülőgépekkel, hanem helikopterekkel és kis méretű, gonosz rakétákkal is küzdhet.

Egy évvel később a Légiforgalmi Ipari Minisztérium közös Tudományos és Műszaki Tanácsa ülésén Lozino Lozinsky Bemutatta a MIG-29 repülőgép projektjét. Ma ez a sík, az egyik legjobb front-line harcos negyedik generáció, híres az egész világért; Több mint 20 ország fegyverzetében áll.

Szükségünk van a szovjet "transzferre"

Annak ellenére, hogy az ország vezetése elvesztette érdeklődését a "spirál" projektben, Lozino Lozinsky És a kollégái továbbra is lazítják, nem számolnak az idő múlásával, és nem gondolkodnak a pénzre. Amikor az amerikaiak 1972-ben kezdtek fejleszteni "űrsiklójukat", akkor, mintha húzza a sztringet, vezetett a vezetőkhöz szovjet ÚnióAki, aki "támogatja a Szovjetunió presztízsét", a tudósok és a tervezők számára "mi, szovjet transzfer" létrehozása.

Az újrafelhasználható orbitális hajón dolgozik 1974-ben az "Komplex NGO Energy NGO; Az egyik fő személyek Egy nehéz játék a jövőben, a fejlesztés az űripar volt Valentin Petrovics Glushko, Általános Tervező a szupernehéz az „Energia” hordozó rakéta, amellyel kezdetét a cosmoplane kellett volna végrehajtani. És annak érdekében, hogy megteremtse a könyv tervezése az orbitális hajó, azaz a vitorlázó, eszközök kifejlesztése a süllyedés a légkörben, és leszállás, valamint megoldani számos kapcsolódó feladatokat, 1976-ban, a tudományos és a termelés egyesület „Villám” , az általános rendezőt és az általános tervezőt szervezték, G. E. Lozino Lozinsky.

Az apám nem volt egyetlen zseni - mondja Irina Glebovna. - Minden élete áthaladt azoknak, akik nem csak megértették egymást, ugyanabban a nyelven beszéltek. És ebben az értelmiségi környezetben a vezetője egyenlő volt. A sorsának valószínűleg sok művészet és irodalmi alakot tudna irigyelni, amelyek teljes magányban az akaratban voltak, amikor úgy tűnhet, hogy egyedül van az univerzumban: nem számít, milyen kiabál, nem fejezed be senkit, mert ott van Senki sem ...

A könyv Goethe, olvastam, hogy ő, képletesen szólva, egész életében, ül guggolás - legyen szintjén azok az emberek, akik körülvették. És az apám, annak ellenére, hogy minden akadályt, hogy emelkedett az útjába, rettenetesen szerencsés. Kommunikáció az azonos kaliberű emberekkel, hogy ösztönözte őt, és segített megérteni magát, ezért - meggyőződésem van erről - boldog ember volt ...

Amikor úgy döntöttek, hogy elkezdenek létrehozni repülőgépipara Rendszerek, - mondta a helyettes Lozino Lozinsky L.p.voynov, - felajánlottuk a hosszú távú projektünket. De azt mondták: "És az amerikaiak egy másikba mennek. Kik ők? Bolondok? Nem, okosak. És a projektedben lehet víz alatti kövek. " És mivel a "Burana" rendszer úgy tűnt, hogy ezek a felelős személyek kevésbé kockázatosnak tűnnek, és követelték, hogy kevésbé erőfeszítésnek tűnik, mint a miénk, úgy döntöttek, hogy végrehajtja azt ...

Azt kell mondanom, hogy a "spirál" segített "Burana" -nak, mivel a kedvenc projektjén dolgozik, és maga Lozino LozinskyÉs legközelebbi asszisztensek Yakov Iljics Seletsky, Lev Pantemnevich Warinov, Gennagyij Alekseevich Samsonov és Gennagyij Petrovics Dementev kapott egy hatalmas tapasztalattal, ami a végén, és előre a sikeres elindítása Burana.

Később, a tervező felajánlotta, hogy hajtsák végre a modernizált projekt „Spiral”, ahol ahelyett, hogy egy hiperszonikus gázpedál, a szupernehéz hordozó hordozó An-225 „Mriya” fognak használni, ugyanaz, a „vissza”, amelyek „Buran” 1989-ben repült a légitársasághoz Le Bourgetben (Franciaország). Ezek az érvek ezzel kapcsolatban vezettek Lozino Lozinsky.

Először azt mondta: "Az új" spirál "légiközlekedése legalább tízszer olcsóbb, mint a rakéta, mivel avicosmic A rendszer csak a felfüggesztő tartályban veszít, és a "Buran" drága rakétát fogyaszt. Ezenkívül komplex mérnöki struktúrákra van szükség a "Shuttla" felszálláshoz és leszálláshoz, valamint a szubszonikusok kezdetéhez repülőgép-gyorsító A meglévő repülőtereket néhány utólagos felszereléssel lehet használni.

Másodszor, a "Buran" olyan elidegenítési zónát igényel, ahol a kiégett rakéta lépéseit ki kell tölteni. Ezek a zónák diktálják a "Buran" irányt, amelyben elkezdhet. Az orbitális sík zóna nem szükséges, így teljes szabadsággal rendelkezik, amikor kiválasztja a felszállási pályát.

Harmadszor, a "spirál" összehasonlíthatatlan a "Buran" -val a hatékonyság szerint. Ahhoz, hogy a "Buran" -ot egy adott pályára hozzárendeljük, meg kell várni a Földet oly módon, hogy amikor egy kozmodromtól kezdve kezdődik, akkor a hajó az orbit síkjába esett. Ezután az orbitális manőverező motorok futtatása, képes lesz kijelentkezni "az" űrobjektumra. És az orbitális repülőgép nem kell időt várni: "mriya" lesz jó helyen, Vagyis pontosan azon a ponton, amelyen keresztül az orbit meghatározott síkja elhalad.

A Szovjetunió összeomlása után azonban ez a projekt nem volt arra, hogy valósággá váljon.

Úgy tűnik, hogy, Lozin-lozinsky Csak egy dolog volt - a kifejezések azzal a ténnyel, hogy a sors a keresztet az életének kérdése alatt - a "spirál" projekt. De valószínűleg nagyon sajnálom, hogy a gyermekét soha nem adták meg?

Nem szükséges megbánni, - mondtam két évvel a "Burana" konstruktor leszállása után. - A "spirál" szerepet játszott a történetben. Most megpróbálja újratalálni ezt a rendszert az eredeti formájában, nem praktikus, mert jelenleg csak álmodhatunk egy hiperszonikus hordozó repülőgép építéséről. Igaz, annyira óvatosan és egy ilyen kilátással kidolgoztuk az összes olyan problémát, amelyhez döntéseink ma nem elavultak. Azon alapul, egyébként egy hiperszonikus bélés tervezése, amely többször is lehetővé tenné, hogy csökkentse a repülési időt Európából Amerikából ...

"Buran" nem állítható vissza. A hajó elindítása nagyon magas ár A rakéták óriási pénzügyi költségeket igényelnek, ami a 21. században elfogadhatatlan.

Mindazonáltal feltétlenül szükséges egy olyan gazdaságos újrafelhasználható jármű létrehozása, amely gyorsan képes dolgozni az űrben, feltétlenül szükséges. Ezért tovább javítjuk a többcélú repülőgépipara Rendszer (max). Véleményünk szerint nem csak modern, meghatározza a jövőbeni közlekedési rendszerek fejlesztésének kilátásait, amelyek hasznos terheléseket hozhatnak a 10 tonna súlyú térbe.

És mi - alapvetően - Max eltér a "spiráloktól"?

Az a tény, hogy Max egy szubszonikus fuvarozó (AN-225 repülőgép), ami azt jelenti, hogy a tárcsázási sebességtől a térre való áttéréshez szükséges, akkor sok energiát kell költeni, mint a "spirális projektben" tervezett. Ezért a MAX rendszer motorjainak sokkal erősebbnek kell lenniük, mint a "spirálok".

A MAX rendszerkonfiguráció szintén jelentősen különbözik a "spirálok" használatából. Ott, mint egy második szakaszban volt egy orbitális repülőgép egy rakéta gyorsítóval; Itt, az elindítás költségeinek csökkentése érdekében a folyékony rakéta motor (és ez a rendszer legdrágább része) egy orbitális repülőgépre költözött, hogy biztosítsa az újrafelhasználható használatának lehetőségét. Ezenkívül a repülőgép alatt sokkal többet kell megállapítani, mint a "spirál", az üzemanyagtartály.

Középső tér és vízcsepp

Az amerikai források szerint az űrben töltött dollár 7 dolláros nyereséget eredményez. De valamilyen oknál fogva ezt nem veszik figyelembe, és végül is, azon alap, amelyen a Barana születésének lehetséges volt, hosszú sorozatok tudományos és termelési eredmények, laboratóriumi és állvány alap- és automatizálási eszközök szoftverrel - természetesen, különböző területeken használható. És magukért repülőgépipara Rendszerek, igényeltek Lozino Lozinsky, A járműnek kell lennie, amellyel az emberek felfedezik a közeli helyet.

Minden új és új információs rendszer lesz "- mondta a tervező, a számos gyár számára a nyersanyagot ott fogják szállítani, ahol a számítástechnikai berendezések javításához szükséges kristályok előállítása, kiváló minőségű optikai üveg, komplex fehérjék, különböző gyógyszerek. .

Sok ilyen produkció rendkívül érzékeny a legkisebb oszcillációkra. Ezért az ilyen gyárakban lévő személy jelenléte negatív hatással van a termékek minőségére. Tehát ezeket a termelést automatikusan ellenőrizni kell.

A közeljövőben a kozmikus turizmus, amely szerintem azt hiszem, csak egy orbitális repülőgép jelenlétében fejlődhet. Nem valószínű, hogy a közönséges turisták, hogy az emberek, akik nem feleltek speciális képzést akarnak útjukat kezdeni egy rakéta start, és végül ereszkedést az ejtőernyő rendszert. De hogy Aigner tér és visszatér a Földre repülővel - egy másik dolog. Itt nincs hatalmas túlterhelés, hiszen amikor átveszi, az orbitális repülőgép enyhe gyorsulással jár. Igen, akkor a gyorsulás növekedni fog, de ez megtörténik, amikor a súlytalanság felmerül, és ilyen torlódási körülmények között nem fog növekedni ...

Az űrben összegyűjtheted a turisták és a kórházak számára, ahol sérülést szenvedettek és összetett műveleteket tartanak. (A súlytalanság körülményei alatt a csontok sokkal jobbak, mint a Földön). Nagyon csábítónak tűnik számomra, és az a képesség, hogy az erőteljes erőműveket az űrbe helyezzük, amely mikrohullámok segítségével át lehetne adni a földre, ami jelentősen javítaná a környezetünk környezeti helyzetét, és csökkenti az üvegházhatástechnikai hatást ...

Úgy gondolom, hogy rövid idő alatt az emberek kezdenek használni a legközelebbi bolygókat, a holdat és az aszteroidákat, hogy feltöltsék az ásványi anyagok tartalékait. Nos, végül a földláncoknak különleges szolgáltatást kellett szerezniük, ami nagy aszteroidákhoz közeledik a földhöz közeledő, így lehetővé tenné a pályájukat időben a rakéták segítségével, és elkerüli a globális katasztrófát ...

Beszél a közeli tér békés használatáról, Lozino Lozinsky Soha ne felejtse el megemlíteni ezt a helyet tökéletes hely A szuperos inzulin előállítására. De miért volt annyira aggódott? Talán valaki szeretteit az inzulinban?

Sok éven át azt mondta: "Én dolgoztam a tervező Mikhail Goindes (meghalt a háború alatt). A cukorbetegségben szenvedett, és az utazás során én magam is az esténként csináltam, az inzulin injekciót csináltam, amely sajnos kevésbé segített a gyógyszer rossz minőségének köszönhetően. És azóta, a tudatom mélyén volt egy gondolat, így szükséges emberek az orvostudomány.

…Mikor Lozino Lozinsky Beszéltem a határtalan térről, ellentétben vagyok - eszembe jutottam az apró cseppet, amelyet a tervező a MIG-21 tesztek során találtam, egy csepp, amelyből a repülőgép pilóta szinte elvesztette az életét ...

Ezután, amikor belép a repülőgépre a repülőgépen, a motor hirtelen elakadt. Senki sem tudta megérteni, hogy miért történt. Csak Lozin-lozinsky Sikerült megoldanom ezt a rejtvényt. Mi segített neki? Hatalmas erudíció, Design Flair vagy az úgynevezett intuíció?

A legfontosabb dolog a reménytelenség érzése volt, - a Gleb Evgenievich fő oka. "Senki sem válaszolhat a kérdésre: miért folyik egy repülésben, és a másikban - megtagadja a motor relét? Fedezze fel ezt az eszközt - nincs hibás. Nem emlékszem, amikor teljesen védelembe vettem a fejembe, első pillantásra, gondoltam: talán minden bor páratartalom? Mégis úgy döntöttem, hogy ellenőrizem ezt a feltételezést. Kísérletet tettem, és egy csoda történt: a legsebezhetőbb helyen csepegtetettek. Ő volt a szerencsétlen napok hibáinak oka ...

Néha megütöttem a Türkmen Filmirányító Murad Kurbancychev történetét arról, hogy a Karakuma sivatagjában, eltávolította az epizódot, akinek hőse volt a veréb; A Hathersbe esett, és hosszú percet várt, amikor a vízcsepp felhalmozódott. Amikor végül elesett, a veréb leesett, és elkapta a repülést. "Ebben a csepp vízben az életet arra a következtetésre jutottak," az üzemeltető összefoglalta a történetét.

Kommunikáció a "Burana" főtervezővel, rájöttem, hogy egy csepptől, vagy inkább egy apró vízcsepptől, amelynek íze, valószínűleg nem érezné ezt a veretet, néha az élet függ. A pilóta élete ....

Amikor gondolok Lozino Lozinsky, Látom ezt a cseppletet. Egy másik póluson - helyen, ahol a tervezett repülőgép az volt, hogy menjen.

Nagyon érdekel, hogy a modern fizika hogyan kezeli a helyet - mondta Gleb Evgenievich. - Ma nem vagyunk nagyon világos, hogy milyen kozmikus üresség az interstelláris térben. Ott, úgy tűnik, nincs semmi: a molekulák több mint egy tucat méterrel szétválnak egymástól. Mindazonáltal ez az üresség "képes" mágneses és elektromágneses oszcillációt, gravitációt és sokkal többet továbbítani ... Ez egy nagyon érdekes szerkezet, amely valamilyen különleges állapot. És az elkövetkező években jelentősen tisztáznunk kell a tudását.

Ezt ismételten elmondtam Lozino Lozinsky - Azt mondják, hogy az "absztrakt" személy, aki a képletek világában és számításokban él, ahol a valódi élet képei szinte nem hatnak be. De egyszer, amikor a tervező beszélt arról, hogyan kitalálta a vészhelyzet állapotának oka, amely a MIG-23 tesztek során történt (a szuperszonikus sebességgel folytatott repülés során légbeömlő), Biztosítottam, hogy ez nem. Lozino Lozinsky és B. hétköznapi élet Nagyon öltözködés és emlékezetesen volt, és ez néha segített neki, hogy minden tanulmány azonnal megtalálja a megfelelő döntést.

A vészhelyzet állapotának oka: "A tervező azt mondta:" A lehető leghamarabb meg kellett találni, különben meg kell állítanom a légiközlekedési növényeket, ahol a repülőgép soros termelése már megkezdődött.

Ripping, amelyet egy apró védő a támadás szögének szöge, amelyet korábban a repülőgép orrára telepítettünk légbeömlő. Annyira kicsi volt, hogy nincs ott semmi. De pontosan volt rá, hogy figyelmet kellett fordítani, mivel a repülés során ez a kiemelkedés az úgynevezett határrétegben, azaz egy keskeny légáramlásban van az áramvonalas felület közelében. És már nagyon hosszú ideig kezeltem a határréteget, ahogy tudta, hogy megakadályozhatja a meglepetéseket.

Ezt az érzékelőt nézve hirtelen emlékeztettem egy ilyen képre: Ha valahol egy kemény esőben kavics van, amikor elkezdi küzdeni a vizes patakot, egy hullámback keletkezik rajta. És azt gondoltam, hogy amikor a határréteg az érzékelő párkányát körülfolyik, akkor valami olyan, mint egy ilyen hump alakult ki fölötte; Ez a határréteg pelyhes része bejuthat légbeömlő És megzavarja.

A támadási szög érzékelőt áthelyeztük egy másik helyre, és nem volt több ilyen állam.

... Egyszer, egyszer, kérve Gleb Evgenievich körülbelül Aviation PE, megkérdeztem, nem valaha megtapasztalják a bűntudat?

Ezzel az érzéssel élek - válaszolta. - Soha nem fogom elfelejteni, mint 1945-ben, egy repülőgép teszteltük a központi repülőtér Moszkva én böjt kamrában. Pilóta az autó pilóta Alexander Pavlovich Deev. Amikor drámaian hozzáadta a sebességet, a rezgés keletkezett, amelyet a repülés során flutternek neveznek. Aztán nem tudtuk, hogyan kell kezelni. A pilóta meghalt a szememben ...

Amíg Lozino Lozinsky Ezeket a szavakat mondták, természetesen nem tudtam elgondolni, hogy a nagy tervező él állandó érzés A bűntudat ...

Az Atya életében sok veszteség és veszteség volt "- mondja Irina Glebovna. - A legnagyobb tragédia neki volt az Unió szétválasztása, amely ellen, még a dráma, amely még a "Buran" téma lezárásával járó dráma is söpört. Azonban nem számít, mennyire erősen a belső tapasztalata, soha nem engedte meg magának, hogy kiszabadítsa az érzelmeit.

Epistles az idő hullámaiban

Egyszer beszélgettem Lozino Lozinsky A kórházban: gyengébb elképzelése volt, és az orvosok valamiféle csodálatosan meggyőzte őt, hogy felmérés legyen. Igaz, ő, majd két-háromszor egy héten elhagyja a "a cégnél".

A harcosokkal együtt vártuk a Gleb Evgenievich-t, mint egy szerény 10-12 méteres kamrát. A sarokba - mosdó, az ablakpárkányon - a vevő "óceán" hozta a házból, egy kis asztalon - nagyító és egy ismertetett noteszgép, amelyet hatalmas betűk írtak ...

Pontosan megjelent a kinevezett időpontban Lozino LozinskyDe alig csak ült egy széken, mivel a szájában lévő mop tisztább volt a szobában. És a civil szervezetek főigazgatója, "cipzár" azonnal felállt a helyéről:

Belenevelünk ... menjünk ki ... Nem kell megszakítani a megrendelést ...

Ezekben a szavakban nemcsak valaki más munkájának tiszteletben tartása. Ban, éreztem a tervezési sebezhetőség előtt egy elkerülhetetlen "rend", amely létezik, mint valami irracionális erő, alárendelt mindent és minden ...

2001-ben Lozin-lozinsky 92 éves volt.

Mi a magassága és a súlya? - Megkérdeztem

Negyven éve a számok voltak: 174 cm és 73 kg. Nos, majd szárított és reggel. 90-ben a növekedésem 172 cm volt, a súly pedig 70 kg.

Lozino Lozinsky Nagyon kezelte az idejét, de mindig talált egy percet, és órákat is, hogy vigyázzon a fizikai formájukra.

Reggel biztosan feltöltötte - mondja Irina Glebovna, - ugyanabban az időben, amikor szovjet idők A rádióban a "reggeli torna", amely Nikolai Gordeev vezetett.

A NGO "Zipper" irodájában a hatodik emeleten volt, és minden alkalommal felállt gyalog. Általában szeretett sétálni, és hosszú séták alatt, mindig gondolta. Ezek a séták, néha a könyvesboltokra nézve; Sok technikai irodalmat vásárolt, és be utóbbi évek - Könyvek Oroszország történetéről.

És amikor elmentünk a tengerbe, örömmel sétáltunk, leggyakrabban egy RAM. Fej lefelé - és elment, erőteljesen haladt előre ...

Van egy autója?

Az 55. évben az apja vásárolt Moskvicsot, majd tíz év elteltével megszerezte a 21. "Volga", és a Burana elindítása után, ajándékot tett, de nem szabad: lehetőséget biztosított egy új Volga megvásárlására. A vezető gyönyörű volt ...

Életkora, "kedvesem és reggeli" ellenére, majd fáradtság és betegség, meglepő, és néha bosszantó mindenkinek lelkesedését, Lozino Lozinsky Továbbra is nemcsak a többcélú különböző lehetőségeket dolgozták fel repülőgépipara Rendszerek, hanem a triplan repülőgépek projektjeire is, amelyek véleménye szerint sokkal nagyobb lehetőségek vannak, mint sok modern repülőgép-tervezőnek.

Ezeknek a repülőgépeknek a jellemzője - magyarázta nekem Lozino Lozinsky- Ez az, hogy semmilyen körülmények között sem esnek a dugóhúzóba, így képesek olyan pilóták kezelésére, akiknek nincsenek nagyon magas képzettsége.

A tervező remélte, hogy „Baby-Wunderkind” volt a hatágyas repülőgép-taxi „Lightning - 1” (Triplan a töltelék csavarok telepítve a szállítás során és után beépített toló csavarral) segít pénzt keresni a civil szervezetek számára. A "cipzár" sebessége (ez a repülőgép már átadta a repülési teszteket) - 450 km / óra, a repülési tartomány 4000 km, benzinfogyasztás - mint egy Volga autó. Ez a repülőgép olyan tartályba szállított, amelyet Hangárként lehet használni.

Egy másik sík, amelyhez a tervező gondolat láncolódott, a Hercules Super figura, amely csak vázlatokban létezett. "Hercules" -nek, remélve Lozino Lozinsky, Lehetőség nyílik a 400 tonna súlyú áruk terhelésére (fúró toronyegység, crecteng telepítés stb.) Az utas verziójában feltételezték, hogy a belső tartályt használja.

Évtizedek óta Lozino Lozinsky Létrehozott légiközlekedés. És mit érezte a repülés során? Voltál valaha valami rendkívüli?

Amikor repült Amerikába néhány évvel ezelőtt, „mondta Gleb Evgenievich,” Hirtelen fűrész alatti (voltunk akkor valahol délre Grönland), sok fényes fehér vitorlások. Töltötték az óceán teljes felületét. És csak akkor rájöttem: ez nem vitorlák, hanem jéghegyek. Az óceánt fényesen megvilágították a nap, és ők, a vitorlások tetején, ragyogtak a sugaraiban ...

Nyilvánvaló, hogy abban az időben a szeretője feltárta magát, ami a szín és a fény segítségével történik, és átalakul ...

A baleset valóban nem kell semmit tenni, amit később csodának tűnik ...

És a szavaik megerősítésében Lozino Lozinsky Elmondta a történetet, amelyről sok évvel ezelőtt elolvasta:

Valaki egyszer azt írta, hogy a hajó katasztrófa szenved egy ilyen szélességi és hosszúságú. Ezt az üzenetet a palackba tette, lezárta és dobta a tengerbe. Fél század után a palack elkapta. Olvassa el a jegyzetet, és sietjen a benne megadott területre. És kiderült, hogy valóban egy hajó, toleráns ...

Hallgattam a tervezőt, és úgy gondoltam, hogy projektjei voltak az emberiség üzenetei, amelyek a szárnyakon várnak, megosztották az idő hullámain. De tényleg csak 50 év alatt keresnek?

Egyszer, Jeltin és tanácsadói az Egyesült Államokban látogatták meg. Ha az elnök néhány érdeklődést mutatott az ötleteidben?

Nem. Nem a legkisebb ...

És látszólag, hogy hamarabb megszabadulni, hogy megszabaduljon ebből, Lozino Lozinsky Azt mondta, hogy a közelmúltban gyakran utal az orosz történészek munkáira, és hogy különösen három év alatt érdekli: Oroszország keresztsége, az idolatry-tól a kereszténységig és a zavaró időigényes átmenet.

Most Kueyevsky-t olvasok, - mondta Gleb Evgenievich. - Meg kell tudni, hogy az országunk hogyan alakult ki, különösen azokban az években, amikor kiderült, hogy az államiság elvesztésének szélén áll. Úgy tűnik számomra, hogy a múltban találsz olyan tippeket, amelyek segíthetnek nekünk ma.

... Az utolsó találkozók során Gleb Evgenievich azt mondta nekem, hogy esténként jönnek haza, részt vesznek a piramisokban előforduló titokzatos folyamatok tanulmányozásában.

Barátaim, - mondta Lozino Lozinsky, - Megmutatta nekem egy helyi képet: a fiberglassból készült piramis fölött, egy bizonyos átlátszatlan a pillér lokátorához, amelynek mérete meghaladja a piramis méretét. És ez a bejegyzés egyáltalán nem csapkodik, bár a szél fúj. Nagyon érdekelt voltam: mi az?

A Piramis Alexander Hogod alkotója azt javasolta, hogy menjek Ostashkovo faluba a Seliger-tónál, ahol telepítve van, és ellenőrizze mindent a helyén. Azt javaslom, hogy ez a jelenség valahogy a vízgőz ionizációja miatt; Amikor meglátogattam a többit, eljöttem a következő gondolathoz: Úgy látszólag, néhány sugárzás, amelynek eredete nem tudunk semmit, ezt a piramist oly módon koncentrálja, hogy fél kilométer félkilométeren van. A vizet villamosítjuk.

... A többiekbe telepített piramisban van egy lépcsőház. Megpróbáltam felmászni, néhány lépésre és hirtelen úgy éreztem, hogy nem lehet tovább menni. Ez volt valami, mint a figyelmeztetés ... Természetesen lehetséges volt, hogy legyőzze magát, de nem akartam ezt megtenni. Meg vagyok győződve arról, hogy mindannyian, mint az antennák, folyamatosan érzékelnek valamit, elérhetetlen a szokásos érzékek számára. Ugyanakkor az egyes személyek "antenna" a frekvenciáján dolgozik, így néha előfordul, hogy az egyikünk az egyikünk, hogy képes lesz arra, hogy elkaphassa, mi nem áll rendelkezésre senkinek ...

Alexander Hunger bemutatta nekem egy kis piramisot, és most meg tudom tanulni az összes csodát otthon ...

Mi az Ön számára? Ugyanaz a komoly munka, mint amit csinálsz a "cipzár"?

Nem, ez egy hobbi. De lehetséges, hogy egy nap hirtelen kiderül, hogy a piramisokkal kapcsolatos furcsa jelenségek a föld mélyén haladó folyamatok következményei; És ez nagyon jól lehet, hogy egy nap képes lesz kötni és járni az orbitális repülőgépek térben.

Néhány hónap múlva találkoztam a Moszkvai üzletemberek egyikével, aki úgy tűnt nekem, hallgattam a történetemet a "spirál" és a "Burana" alkotókéről. Óvatolt ez, szerveztem egy üzletember találkozását az egyik segítővel, Gleb Evgenievich. Ez hosszú ideig elmondta a villogást és a "spirálokat", valamint hány felfedezés történt, miközben dolgozik a "Buran" ...

Az üzletember türelmesen volt mindez, aztán azt mondta, hogy nemrég megnyitotta a boltot, amelyben az importált vízvezeték eladott. "Sajnos, minden WC fehér," folytatta ", és a vevő azt követeli, hogy különböző színűek legyenek." Mondd meg nekem, segíthetsz nekem és bármilyen költség nélkül megváltoztatni a színüket? " - "Biztos! - Az üllécje könnyen válaszolt. - Aranyoljuk őket. Permetezéssel! "

Ezen a beszélgetés befejeződött. Már az autóban megkérdeztem egy üzletembert, amely mindezt lenyűgözte, és hogy befektetne-e a "cipzárba". "Minek? Válaszolt nekem. "Sokkal jövedelmezőbb vásárolni búza Egyiptomban, majd eladja ide."

Érinti a túl ...

Évtizedek óta E. Lozino Lozinsky Olyan épített közlekedési rendszerek, amelyek behatolhatnak az űrbe, és az élet végén, legalábbis érintik azt a tényt, hogy úgy tűnik számunkra ...

Apa azt akarta ragaszkodni valamihez, amit az univerzum problémáira hozna "- mondja Irina Glebovna -, és ez valószínűleg megmagyarázza szenvedélyét a piramisoknak, amellyel a mítoszok kapcsolódnak. Napjainkban új ötletek születnek az univerzum struktúrájáról, és apám nagyon érdekelte a legújabb kozmogonikus elméleteket, a sötét energiát és a sötét anyagot ... és tényleg részt akart venni a struktúrák fejlesztésében.

Nem volt félelme a haláltól. Az elkerülhetetlen döntőre gondolva csak azt kímélte, hogy innen elment, elveszítené a lehetőséget, hogy megfigyeljük, mi történne itt. Benne, amíg az utolsó napok nem gyengítik a lehető legnagyobb tanulási vágyat, és nem hagyta abba a bizalmat, hogy megteheti. Sokan - beleértve a tevékenységük csúcsát is - beleértve a tevékenységük csúcsát, általában képesek a képességeik határait és alázatosságukat. De az apámban soha nem éreztem. Még azt sem is gondolta, hogy teljes mértékben kipufoghat ...

Gleb Evgenevich Lozino Lozinsky 2001. november 28-án 17 órakor halt meg. És most, amikor nem, néha úgy tűnik, hogy a lelke végtelen űrútra ment ...

Miután a legmagasabb erők megengedték Mikhail Bulgakovot, hogy kitaláljam, hogy hőse, akit hívott a mesternek, a folyamatos életet fogják kapni egy másik valóságban. Lozino Lozinsky Szintén mester volt, és természetesen méltó, hogy a legmagasabb erők még akkor is, ha csak a képzeletünkben vannak - átadta azt a tisztességes világba, ahol legalább megérintette az univerzum nagy szerkezetét, amit úgy álmodott sokat a földön.

Nagy tervező alkotó "Burana" -

Gleb Lozino Lozinsky. I. rész

Úgy tűnik, hogy ma is sok mindent tudunk róla - a "Burana" alkotója, a "spirál" főtervezője, a 9a-10485 légiközlekedés-űrrendszer általános konstruktorja, amelyet Max ...
Valójában nem tudunk sokkal többet róla - a "Burana" és Max mellett, G.E. Lozino-Lozinsky a NGO-ban a "cipzár" szinte száz (!) Projektek titokban kidolgozott ...
Meg lehet vitatni, hogy ma szinte "zárt", mint az életben - ezért minden információ a kiemelkedő tervezőről olyan értékes.

GLEB Evgenievich Lozino-Lozinsky (25.12.1909 / 7.01.1910 - 2001.11.28)

"Buran" - felülmúlhatatlanok előtt, sem a belátható jövőben, a mérnöki űrhajózási tevékenységek tetején

1909. december 25., karácsonyra, Kijevben (feltehetően - az erdei vízben), az állami ügyvéd családjában Evgeny Lozino-Lozinsky, a fiú született, amelyre a szülők adták a nevét. A név ritka és nagyon ősi. Talán - az orosz szó "Boulder" vagy "Globa" (segített), a Histörténeti "Hoodleyfr" vagy az ősi német "Gutleib" - az istenek szerelmeseinek ...

Eredetileg a fiú apja volt egy Pillaby nemes, amely az ősi örökletes nemes gyermek, A XVI. Századból speciális "oszlopok" - törzskönyvek.

A "Tartomány Tabel" szerint Orosz birodalom Evgeny Lozino-Lozinsky szerény pozíciót foglalt el a zsűri ügyvéd rangjában - ügyvéd volt közszolgálat Kerületi bírósággal (igazságügyi tanács), amely rendkívül magas követelményeket mutatott a személy személyes és szakmai tulajdonságairól.
Egy idő után a Lozino-Lozinsky család Kremenchug-ba mozog, és egy öt hálószobás apartmanban telepedett le otthon, a városi bíróság mellett, ahol talán az apja dolgozott. Gyermek- és serdülőkori Gleb átment a viharos és súlyos évek elején a huszadik század.
1914-ben kezdődött az első Világháború. Talán ez azért volt, hogy elhagyni kell Kijev.

1917 - Február és októberi forradalom. Már egy gimnázium, az utolsó Gleb lelkesen elfogadott, és sokkal később azt fogja mondani: "Nagy érdeme az, hogy megmutatta: a tisztességes emberek a társadalom bármely osztályában vannak." De az új munkás-paraszthatalom mereven elszámolt az értelmiségi. A Lozino-Lozinsky családját a saját lakásukból kiléptetik, és két szobát adnak egy másik házban, undorító életkörülmények között.
1918 - Polgárháború. 1918. január 9-én a szovjet hatalmat Kremenchug-ban alapították, de március 25-én a városot az osztrák-német csapatok vették, amelyeket a petcillisták november 30-án megváltoztattak. 1919. február 1-jén a Vörös Hadsereg visszatért a városba, de nem sokáig, mert Augusztus 10, a város elfogta a denikintsy-t. És csak 1919. december 20-án a szovjetek ereje végül létrejött Kremenchugban. Így emlékszik G.E. Lozino-Lozinsky: "A polgárháború elkezdődött, és a város hatalma vált változásnak. Ki voltunk ... Akkor zöld, majd piros, majd Makhno, majd Ataman Grigoriev ..." Nehéz volt megérteni ezt a Clubtie-t, aki kinek és kinek! De úgy tűnik, hogy Gleb, ez a probléma nem létezik - ő volt a „piros” és azt állította, az apjával, nem akarta, hogy tanulmányozza az Isten törvényében a gimnáziumban: „Itt lesz a Red Ekaterinoslav (ma Dnyipropetrovszk) - Megállok abbahagyva ...
Amikor egy békés életet kezdett létrehozni, házi óráknak köszönhetően 1923-ban a Gleb azonnal a munkaügyi iskola 7. osztályába került. Aztán - két év tanulmány a Proftehskol, Kremenchug, ahol kapott egy speciális mechanikát. A fiatalember számára, amelyet a megvilágosodott szülők hoztak fel, kevés volt. Az apja jogi szakma nem vonzotta őt, és az apja nem próbálta meggyőzni a fiút, úgy érzi, hogy a technikai szakemberek kora jött. Valójában az 1922-ben létrehozott Szovjetunió tanfolyamot vett az ország iparosodására.

A Gleb nagyon érdekelte az ipari vállalkozások energiáját és tervezését. A szülők tanácsának megfelelően, 1926-ban a Polytechnikai Intézet (KPI) diákává válik Kharkovban - akkor Ukrajna fővárosában. Az intézetet az egyik legrégebbi egyetem alapján hozták létre - Kharkov gyakorlati technológiai intézmény 1885-ben alakult.

Az intézetben folytatódó GLEB ugyanazt a kitartást mutatja a nehézségek leküzdésében. Az első és a második képzési tanfolyamok után kétszer a kaukázusnak, a kocsik tetejére érkezik, és az Elbrusnak elvtárgyakkal emelkedik. Nem csak az Európa legmagasabb csúcsa, így az 1930-as években a teljes mászóberendezések teljes hiánya is teljes hiánya, a CPI 5 független ágazati intézményben és ugyanabban az évben, Gleb Lozino-Lozinsky váltak Egyikük - Kharkov Mechanikus Mérnöki Intézet, miután megkapta a mechanikus mérnök képesítését a "Parkolási mérnöki" specialitásban.
Abban az időben, a vízgőz energiát főleg vezetni különböző mechanizmusok: gőzmozdonyok, gőzhajók, gőzturbinák ... Ez volt a turbinák, mint a leghatékonyabb átalakítók potenciális és kinetikus energiáját a gőz mechanikai munkaLeginkább érdeklődő fiatal mérnök és az intézet végén elosztják a Kharkov Turbogenerator Plant.

Maga a gyár még épült, egy évvel ezelőtt, 1929-ben. Abban az időben, a Szovjetunió végrehajtotta a tervét villamosítása az egész országban - Goello, hogy szükség van a turbogenerators hőerőművek és az állami vezetés úgy döntött, hogy egy épület Harkovban a termelés turbinák által soha nem látott idején teljesítmény 50-100 mw.

A kiszámított mérnök pozíciói aktívan csatlakoztak a szocialista ipar óriásjának építésével kapcsolatos munkához. Részt vesz az első hazai gőz kondenzációs turbina kialakításában nagy teljesítményű. Ezenkívül a szakképzett munkavállalók tanfolyamait tanítja. Lozino-Lozinsky kifejlesztett egy új számítási módszereinek turbinák, és miközben még meglehetősen fiatal szakember nyert jelentős tekintéllyel körében magasabb beosztású kollégáival. Állt az eredetét a gazdálkodó, a gyári állvány, amely 1935-ben elhagyta az első gőzturbina, amelynek kapacitása 50 MW, és amely ma az úgynevezett „turboatom” - az egyik a világ legnagyobb turbo növény.

A tehetséges mérnök munkája nem maradt észrevétlen. Ennek köszönhetően, hogy a belső égésű motorok fejlesztésében aligha volt leküzdeni az 1000 LE kapacitás leküzdését, 1932-ben, Lozino-Lozinsky azt javasolja, hogy részt vegyen egy parroid turbina motoros telepítés megteremtésében, amely soha nem látott a 3000 LE kapacitása A TB-4 Bombard számára, amely 1931 óta tervezett A.n. Tupolev.

1938 elején, hogy már az előzetes tervezési iroda helyettes vezetője, Hai, G.E. Lozino-Lozinsky együtt M.E. A légiközlekedési motorok jövőbeli híres konstruktorja, az Air-Jet motorok elméletének egyik alapítója - Mikhailovich Lulleka Indokolta a gázturbina motor (GTD) létrehozásának lehetőségét, ezáltal új korszak kezdetét a légi közlekedés fejlesztésében.

Már 1939-ben, az első hazai GTD "RTD-1". A világ első turbojet motorjának (TRD) egy axiális kompresszorral történő projektje "RD-1" 500 kgf szoros.

Aztán nehézségek merültek fel, mert Hai még mindig oktatási intézmény volt, nem az OKB vagy NII, - köteles alapvetően új technológiákat dolgozni a hőálló anyagokhoz kapcsolódóan. Az új ügyet a technikai kockázatot és a veszélyt a "Hidratáció" -on veheti igénybe ... különösen a kb hai kalinin k.a És Neman I.G. Már elnyomták.

Igen, nem minden sikeres volt az életben azokban az években ... Gleb Evgenevich emlékeztet: "Láttam a 37. embert eltűnt. És én is megölhetem, hogy a donos áldozatai. De magabiztos voltam az elvtársakban." Abban az időben aligha volt elrejteni az éberi "hatóságok" címet, a "pillér nemes" címet, aki örökölt az apja, de a munkahelyi kollégák és más emberek számára a "sztálinista mérnök" volt A legfontosabb dolog ... és megerősítésként azt mondja: "Senki sem érdekelt a nemes eredete. Még az 1930-as években sem tapasztaltam semmilyen nehézséget ezzel. Senki sem elnyomta a szüleimet ..."

1941 februárjában, a felesége Elena Philippovna és a kétéves lány Irina, Gleb Evgenievich visszatér Ukrajna fővárosába.

Kijev Aviation Plant "No. 43", amely 1920-ban alakult ki, miközben javítja a katonai repülőgépeket és gyártott külön egységek a MIG-3 harcosok számára. Azonban 1932-1934-ben elsajátították. Az utasszállító repülőgép soros kiadása Hai-1Az üzem képes volt teljes repülőgépre.

A HAI-1 taktikai és műszaki jellemzői

A tapasztalt tervezési osztály (OKO) alatt a V.k. irányítása alatt. Tairova új utasszállító repülőgépet fejlesztett ki, amely az "Oko-1" megjelölés alatt 1937 októberében az első járatot végezte. Alapján az OKO-2 katonai változata kifejlesztésre került, valamint az egészségügyi motor-5. Egy autót építettek az Oko-3 10 utasára, az OKO-4 manőverezhető harcos-viharvivője volt. 1938-ban. Vsevolod Konstantinovich Tairovaa kormány arra utasította, hogy tervezzen és építsen egy kétszemélyes páncélozott harcos támadási repülőgépet Oko-6 (TA-1), Amely tervezett egy soros Kijevben.

A gép jónak bizonyult, erőteljes fegyverekkel, de a probléma a motorok elégtelen erejében és az alacsony megbízhatóságukban volt. A pénzeszközök hiánya miatt a két tapasztalt gép balesetének csökkenése és a katonai repülőgépek folyamatos javításának szükségessége 1941-re a tömegtermelés megkezdéséhez Oko-6.tehát sikertelen.

OKO-6 (TA-1) - két dimenzív escort harcos, egyedülálló átlagos csillogás erős fix fegyverekkel.

Csatlakozás a problémák megoldásához, és G.E. Lozino Lozinsky. A poszt mérnök, majd - a fejét a termikus csoport, elkezdett létrehozni egy kombinált motor egy repülőgép, de a Nagy Honvédő Háború megakadályozta, hogy él és dolgozik Kijevben. 1941. június 25-én a levegő létesítményét bombázták. 78 embert öltek meg és sebesült 78 ember, sok értékes felszerelés megsemmisült. "Milyen harag vett, amikor a német bombázók csak 250 méter tengerszint feletti magasságban sétáltak, és Zenithoraink nem tudták őket elérni!" - emlékszik Gleb Evgenievich. A növényt Novosibirskba evakuálták, és július elején a Lozino-Lozinsky család elhagyta Kijevben. Az evakuálás nehéz útjai Kuibyshevhez (most - Samara) a tervező irodába vezettek Artem Ivanovich mikoyanAmellyel az életének következő 35 évét fogja összekapcsolni, az erőműveket a Mig Fighters számára, és ahol először megérinti a helyet, a "spirál" a levegő-orbitális rendszer vezető tervezője.

Vertin kreatív út Gleb Evgenievich lesz, amikor 1976 óta, mint a főigazgató - a tudományos és termelési szövetség (NGO) főtervezője (NGO) "cipzár" elkezd létrehozni egy "Buran" orbitális hajót, aki átalakította a triumphal repülést térbe automatikus leszállás a Baikonur Spreatround Space Complex 1988. november 15-én.

Általánosságban elmondható, hogy Buran a szovjet fejlesztők hosszú munkaerő, kitartás és eredeti mérnöki megoldásai.
1977-ben, egy évvel a döntés után a Szovjetunió vezetése létrehozásáról szóló több méretű térben rendszer, a rendelet a kormány a Szovjetunió a fejlesztése és építése egy leszálló űrhajó (OK PC) tették közzé. A Baikonur Cosmodrome, és az egész Szovjetunióban soha nem volt ilyen tárgy. A tudományos és termelési szövetség (NGO) "villám", amelyet G.E., a PC OK fejfejlesztője határoz meg. Lozino-Lozinsky.

Mint az űrben új rendszer Baikonurból határozottan meghatározva az orbitális hajót is vissza kell adni.

Érdekes megjegyezni, hogy elkezdtük létrehozni a rendszer négy évvel később, mint az amerikaiak, és ők már augusztus 1977 elkezdte a kibocsátások az „Orbiter” egy repülőgép, ültetés azt eDVARDS AIRBASE.Mi jó erre az alapra -, hogy egy kiterjedt, megkövesedett és sima, mint az asztal, a Mojave sivatag felülete.

Tapasztalt pilóta, hogy üljön ezen a síkban, még motor nélkül is, de a probléma, legalábbis üljön le legalábbis, bár! De Zybuchi Kazahsztán Sands, nem engedhettük meg magának ezt ... nem volt hasonló síkság és az Unió minden területén. Ez azt jelenti, hogy szükség van egy speciális leszállási csíkot Baikonurra, és továbbá újjáépíteni több repülőteret, mint a nyugati és keleten az ország keleti részén.

Egy kicsit több mint egy éve ment a kirakodási komplexum kialakításához, és 1979-ben a Cosmodrome katonai építők lefektetett az első betont a jövőbeli szalagba. Egy abszolút jogellenes helyen, egy meztelen fél sivatag közepén, a topocartokon lévő helyen "Ushkizyl-traktus", Szükség volt a 84 méteres szélességű monolitikus szalagra, és 4,5 kilométer hosszúságú tízezer tonna megerősítést, több százezer köbméter betont.

Az órát és három évvel később, 1982 áprilisában egy nagy "hordóval" szokatlan repülőgépet töltött be egy új szalagra.
Az a tény, hogy az orbitális hajó rakéta-hordozója hatalmas volt. A 2. fázisú üzemanyagtartályok átmérője körülbelül 8 méter, a legnagyobb, a hidrogén tartály hossza több mint 40 méter. Ezeket a gyár a Kuibyshev (most - Samara), de ezek biztosítására, hogy Bajkonur volt probléma.

Megoldott egy speciális 3M-T szállítmányozó létrehozásával egy 3M stratégiai bombázás alapján. Ő alkotói - okb Vladimir Mikhailovich MezishchevIs dolgozott része a civil szervezetek „Villám”, és az általános irányítása G. E. Lozino-Lozinsky úgy döntött, a feladata, hogy biztosítsa a légi közlekedés szállítása nagyméretű szerkezetek a több méretű űrrendszerekkel a gyártók a Űrközpont.

De azelőtt volt a döntése a legfontosabb feladat - biztosítva az orbitális hajó automatikus leszállását. A Manned Spacecraft repülésvizsgálatának módja a Szovjetunióban egyedülállóan meghatározta az új eszközök elindítását a pilóta nélküli üzemmódban. De ha a "keleti" és "szakszervezetek" ejtőernyős leszállása nem akadályozta meg a nagy igényeket a pontosság és a leszállási helyszínen, akkor a "tér repülőgép" kirakodása követte a kiválasztott Airfield keskeny betoncsíkját. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy az amerikai "Space Shattl Columbia "Az első repülés a legénységgel a fedélzeten omandir John Young és Pilot Robert Krippen, Az Airbase Edwards hatalmas síkján ültem ...

És ha úgy véljük, hogy az orbitális hajó visszatér az övből, az első térsebesség, az első térsebesség és a repülés magassága a "termikus barrier", "választja", az oldalsó tartomány a pályán a pályán a leszállási helyre Egy komplex "ballisztikus aerodinamikai" pályát, és ugyanakkor nincs motorja, hogy gondoskodjon a "második fordulóban", amikor a leszállás - képviseltethető ki, mely követelményeket szabott ki a leszállás automatizálásra. Mindazonáltal ezt a feladatot megoldották - először nemcsak a hazai, hanem a világ gyakorlatában is.

Nem volt könnyű ... sok kétség merül fel a hajó automatikusan visszaadása. Vizsgálati pilóták a "Buranovsky" Cosmonaut Letachment ratifikált az első repülés a legénység a fedélzeten. De Gleb Evgenievich volt az adamant: az első teszt járatok - csak automatikus üzemmódban! Kétségtelen, hogy a pilóta nélküli leszállás fő ideológusa volt, hogy elvégezzük, amelyre szükség van egy speciális rádiós mérnöki rendszer létrehozásához.

A főtervező széles körű ismerete kiterjedt volt! Az ország legnagyobb gázdinamikájának szakembere, enciklopédikus tudással és más tudomány és technológia területén. 1971-1976-ban az OKB A.I-ben dolgozik. Mikoyana, megtestesíti a légi jármű harci felhasználásának új ideológiáját, kezeli a MIG-31 interceptor létrehozását, amelynek felülmúlhatatlan kimutatása és megsemmisítése bármely olyan cél, amely a telepítés miatt a légi járművek ellenőrzési műveleteinek funkcióit elvégzi a fedélzeten adiotechnikai rendszer "Barrier" ...

Taktikai és technikai jellemzői a MIG-31:

Méretek: Wing SPAN - 13,46 m., Hossz - 22,69 m., 5.15 m. Szárnyterület - 61,6 négyzetméter. m.

Fighter Mass: Normál felszállás - 41 000 kg., Maximális felszállás - 46.200 kg.

Az erőmű típusa - 2 TRDDF D-30F-6, 15 500 KGF sín (mindegyik)

A maximális repülési sebesség 3000 km / h (17.500 méter magasságban).
A repülés gyakorlati tartománya 2 150 km (PTB nélkül), 3300 km (PTB-vel).
Gyakorlati mennyezet - 20.600 m.

Armament: 23 mm Six-Power pisztoly GS-6-23 (260 lőszer), 4 UR sugarú a hatás P-33, 2 UR táptalaj R-40T és 4 ur kis sugarú R-60, R -60m és R- 73.
A legénység - 2 fő

NGO "cipzár" dolgozott a Szovjetunió számos vállalkozásával és kutatóintézményével együttműködve. Alkalmazott Matematika Intézete. M.V. Keldysh, a Moszkva Figyelmeztető Iroda, a "Mars" kifejlesztett algoritmusok és a fedélzeti programok a navigációs rendszer és az aerodinamikai süllyedés helyén és az orbitális hajó leszállásának helyszínén. A Leningrad minden Unió Rádióalkatrész-kutatóintézete (VNII RA) létrehozott egy rádiótechnikai rendszereket a navigációhoz, a leszálláshoz, a pályához és a menedzsmenthez légiforgalom "Vympel", amely speciális fedélzeti és szárazföldi berendezésekből áll.
A leszállási komplexum területén 22 helyszínen és az OKDP 1983 óta elkezdte elhelyezni a "Vympel" komplex elemeit. Az orbitális hajó kimutatása 500 km-re a leszállási helytől két radar komplex biztosított. A 20 km-es magasságból, 60 km-re történő eltávolításkor kezdődött az előre beállított manőverezés szakasza. Fontos megismerni a helyet OK a térben és dinamikájában. A feladat megoldása az volt, hogy mérje a mozgási paraméterek mérését, amelynek földrésze 6 navigációs Retranshekers-Rangers-ből állt, amelyek közül kettő "közel" volt a PC-től - 16 km-re az UPP tengely mentén, és a Egyéb négy, és két jobb radar komplex (TRLK), amely körülbelül 50 km-re a repülőterétől körülbelül 50 km-re található. Ezek az oldalak voltak az úgynevezett "távoli zóna", és szinte mind nagyon szélsőséges körülmények között voltak: meztelen vad félig sivatagi kör, nincs út, nincs víz ...

A repülés utolsó része - Automatikus leszállás, a "közel zóna" területe, ahol a repülési területen belül a PC-t az azimutális, bomitikus és rangsorolási radiomákkal közelítik meg mindkét leszállás, áttekintés és ültető radarok mindkét irányában.
A rádiómérnöki komplexum működésének kezelése és ellenőrzése a légierőtér területén a légiforgalmi irányítás az OKDP-vel történt, ahol a szükséges felszerelést telepítették.
1985 végéig kemény munka volt a Vympel rádiós rendszer felszerelésének telepítésével és beállításával. A "Jubilee" Airfield leszállási komplexum lett, de a repülőgépek ritkák voltak rajta. Az évente csak néhányszor, a 3M-T szállítói az égen megjelentek, rendszeresen szállították az üzemből a rakéták üzemanyagtartályai "hordóinak" szerelési és vizsgálati eseteire, amelyek a "termékek" összeszereléséhez mentek földi pad és tüzelési tesztek. Az első repülő rakéták összegyűltek. Moszkvából szállított orbitális hajó murtnets, és 1985. december 11-én - a jövő "Burana" vitorlázója.

Minden olyan rádióberendezés, amelynek célja, hogy biztosítsa a járatokat a különleges laboratóriumi légi járművek által az úgynevezett "repülés", amikor valódi körülmények között a kiadott navigációs paraméterek teljesítményét és pontosságát ellenőrzik. És a leszállási komplexum esetében a pontosság szükséges volt ahhoz, hogy a hajó 550 kilométeres távolságra és a járat magassága 50 kilométerre, több mint 10-szer nagyobb sebességgel nagyobb sebességgel, mint a hang sebessége, Vezessen egy ideig, csak 20 perc alatt a zenekarhoz több méterre készen áll a normál leszállásra. És helyezzen el minden időjárásra! Ebben az esetben a rendszerben bekövetkező hibák vagy hibák elfogadhatatlanok. Erre, mivel 1985. december majdnem 3 éve, a Tu-134BV repülő laboratórium dolgozott a Bajkonur ég, Tu-134a, IL-14, An-26 járatain, mint a munkaerő-rádióberendezés „Jubileumi” és automatikus leszállási rendszer. A kirakodási komplexum épült, telepítette és felállította a berendezéseket, és ezen a hatalmas építési területen rendszeresen rohant a légi jármű alacsony magasságában, amely körülbelül 400 vizsgálati járatot végzett. 1986 októberében a betonszalagok felkészültsége ellenőrizte a speciális repülőgép-laboratóriumi TU-154-et, amelynek kormánykerék volt Igor Petrovich Wolf - A kísérleti pilóták leválasztásának parancsnoka, akik az orbitális hajókon való járatokra készülnek.

A "JUBILEE" AirField az USSR egyik legjobbjává vált a felszerelésben, amely 1987 májusában megengedett, hogy "szó szerinti" repülést tegyen a CPSU MS központi bizottságának főtitkára. Gorbacsov és más állami vezetők.

8 évvel az építés megkezdése után a művelet az automatikus leszállás biztosításához a végső szakaszba lépett. A legérdekesebb dolog elkezdődött, amikor 1987 nyarán 1987-ben az integrált tesztek a leszállási komplexum megérkezett egy orbitális hajó analógjához - egy repülő laboratórium, amelyet a TU-154 utasbélés és a MIG-25 szimulátor repülőgép alapján hoztak létre. Szükséges volt látni, mint egy béléshely, mint a "Fallen Stone" ismerős sima megközelítés helyett, élesen csökken a meredek siklásban, 11 000 m-ről. A távoli hajtású repülőgépek 1200 m tengerszint feletti magasságban (általában 200 m) voltak, az igazítás megkezdődött 2 km a kifutópálya végétől 400 m magasságban, és a túlterhelés elérte a 2,5 darabot, és egy pillanat múlva az érintett alváz beton volt! A látvány nem a szív halvány ... különösen akkor, ha a feladatokat párosították MIG-25-vel.

1987. december 28-án, az első alkalommal az orbitális hajó analógjainak teljes automatikus leszállása rendszeres előre beállított pályán történt. Amíg a repülés "Buran" kevesebb, mint egy év. Ő analóg végre több mint 60 járatot, azzal érvelve, hogy a kifogástalan állapotban a leszállási automatika ... 1988 májusában az elnöke az Állami Bizottság altábornagy Titov S. S. Az orbitális hajó kirakodási komplexumának elfogadását aláírják.

A Newsreel személyzete elfoglalta az embereket a Buran Orbital Repülőgép közelében visszatért a térből.

Sok, beleértve a "rakéta" civil szervezet "energia" fő tervezők KETTŐS. Gubanova és YU.p. Semenova- meglepett arcok és csak egy G.E. A Lozino-Lozinsky széles körben mosolyog.

Az utolsó pillanatig kétségek merültek fel egy virágzó leszállás lehetőségéről, de talán csak egyedül, mint más, mint más, hitt, és ami a legfontosabb, tudta, hogy minden rendben lesz. Mert ez az egész élete volt erre a repülésre.

És az utolsó ... az életrajz leírásához és eredményeiért G.E. Lozino-Lozinsky, meg kell látnunk a fő dolgot - a Gleb Evgenievich álma. Mit álmodott ez a csodálatos személy?

Arra gondolt, hogy az ipari és katonai fejlődés, a kozmikus felderítés és az interceptorok, az orbitális növények, amelyek soha nem látott anyagokat termelnek.

De a legfontosabb dolog az, hogy az életemet az aerospace rendszerek létrehozásához, magasabb gondolkodás A repülés és a kozmonautika legfejlettebb eredményei, a nagy tervező a gyors szárnyas autókról álmodott, a csillagok, mint a madarak, és elegánsan visszatérve a kozmosz mélységeiről a járatok előtt ...

Elhagyta az álmát ...

Nézd meg az oldalt: A fejlett - G.E. Lozino-Lozinsky. II. Rész.

Úgy tűnik, hogy ma is sok mindent tudunk róla - a "Burana" alkotója, a "spirál" főtervezője, a 9a-10485 légiközlekedés-űrrendszer általános konstruktorja, amelyet Max ...
Valójában nem tudunk sokkal többet róla - a "Burana" és Max mellett, G.E. Lozino-Lozinsky a NGO-ban a "cipzár" szinte száz (!) Projektek titokban kidolgozott ...
Meg lehet vitatni, hogy ma szinte "zárt", mint az életben - ezért minden információ a kiemelkedő tervezőről olyan értékes.

GLEB Evgenievich Lozino-Lozinsky (25.12.1909 / 7.01.1910 - 2001.11.28)

"Buran" - felülmúlhatatlanok előtt, sem a belátható jövőben, a mérnöki űrhajózási tevékenységek tetején

1909. december 25., karácsonyra, Kijevben (feltehetően - az erdei vízben), az állami ügyvéd családjában Evgeny Lozino-Lozinsky, a fiú született, amelyre a szülők adták a nevét. A név ritka és nagyon ősi. Talán - az orosz szó "Boulder" vagy "Globa" (segített), a Histörténeti "Hoodleyfr" vagy az ősi német "Gutleib" - az istenek szerelmeseinek ...
Eredetileg a fiú apja Pillaby nemes volt, az ősi csalárd nemes szüléshez kapcsolódik, a XVI. Századból különleges "oszlopok" - törzskönyvek.

Az orosz Birodalom Evgeny Lozino-Lozinsky "rangsorainak" szerint szerény bejegyzést tartott az ügyvéd zsűri rangjában - volt ügyvéd a közszolgálatban a kerületi bíróság (igazságügyi tanács), amely bemutatta nagyon nagy igények egy személy személyes és szakmai tulajdonságairól.
Egy idő után a Lozino-Lozinsky család Kremenchug-ba mozog, és egy öt hálószobás apartmanban telepedett le otthon, a városi bíróság mellett, ahol talán az apja dolgozott. Gyermek- és serdülőkori Gleb átment a viharos és súlyos évek elején a huszadik század.
1914-ben kezdődött az első világháború. Talán ez azért volt, hogy elhagyni kell Kijev.
1917 - Február és októberi forradalom. Már egy gimnázium, az utolsó Gleb lelkesen elfogadott, és sokkal később azt fogja mondani: "Nagy érdeme az, hogy megmutatta: a tisztességes emberek a társadalom bármely osztályában vannak." De az új munkás-paraszthatalom mereven elszámolt az értelmiségi. A Lozino-Lozinsky családját a saját lakásukból kiléptetik, és két szobát adnak egy másik házban, undorító életkörülmények között.
1918 - Polgárháború. 1918. január 9-én a szovjet hatalmat Kremenchug-ban alapították, de március 25-én a városot az osztrák-német csapatok vették, amelyeket a petcillisták november 30-án megváltoztattak. 1919. február 1-jén a Vörös Hadsereg visszatért a városba, de nem sokáig, mert Augusztus 10, a város elfogta a denikintsy-t. És csak 1919. december 20-án a szovjetek ereje végül létrejött Kremenchugban. Így emlékszik G.E. Lozino-Lozinsky: "A polgárháború elkezdődött, és a város hatalma vált változásnak. Ki voltunk ... Akkor zöld, majd piros, majd Makhno, majd Ataman Grigoriev ..." Nehéz volt megérteni ezt a Clubtie-t, aki kinek és kinek! De úgy tűnik, hogy Gleb, ez a probléma nem létezik - ő volt a „piros” és azt állította, az apjával, nem akarta, hogy tanulmányozza az Isten törvényében a gimnáziumban: „Itt lesz a Red Ekaterinoslav (ma Dnyipropetrovszk) - Megállok abbahagyva ...
Amikor egy békés életet kezdett létrehozni, házi óráknak köszönhetően 1923-ban a Gleb azonnal a munkaügyi iskola 7. osztályába került. Aztán - két év tanulmány a Proftehskol, Kremenchug, ahol kapott egy speciális mechanikát. A fiatalember számára, amelyet a megvilágosodott szülők hoztak fel, kevés volt. Az apja jogi szakma nem vonzotta őt, és az apja nem próbálta meggyőzni a fiút, úgy érzi, hogy a technikai szakemberek kora jött. Valójában az 1922-ben létrehozott Szovjetunió tanfolyamot vett az ország iparosodására.
lEBA nagyon érdekelte az ipari vállalkozások energiáját és tervezését. A szülők tanácsának megfelelően, 1926-ban a Polytechnikai Intézet (KPI) diákává válik Kharkovban - akkor Ukrajna fővárosában. Az Intézetet az egyik legrégebbi egyetem alapján hozták létre - az 1885-ben alapított Kharkov gyakorlati technológiai intézmény. Az intézetben folytatódó GLEB ugyanazt a kitartást mutatja a nehézségek leküzdésében. Az első és a második képzési tanfolyamok után kétszer a kaukázusnak, a kocsik tetejére érkezik, és az Elbrusnak elvtárgyakkal emelkedik. Nem csak az Európa legmagasabb csúcsa, így az 1930-as években a teljes mászóberendezések teljes hiánya is teljes hiánya, a CPI 5 független ágazati intézményben és ugyanabban az évben, Gleb Lozino-Lozinsky váltak Egyikük - Kharkov Mechanikus Mérnöki Intézet, miután megkapta a mechanikus mérnök képesítését a "Parkolási mérnöki" specialitásban.
Abban az időben a vízgőz energiát elsősorban különböző mechanizmusok vezetésére használták: gőzmozdonyok, gőzhajók, gőzturbinák ... ez volt a turbinák, a potenciális és kinetikus energiák leghatékonyabb átalakítói mechanikai munkákba Egy fiatal mérnök és az intézet végén elosztják a Kharkov Turbogenerator Plant.

A Baran Planer és a többcélú repülés és űrrendszer max

Maga a gyár még épült, egy évvel ezelőtt, 1929-ben. Abban az időben, a Szovjetunió végrehajtotta a tervét villamosítása az egész országban - Goello, hogy szükség van a turbogenerators hőerőművek és az állami vezetés úgy döntött, hogy egy épület Harkovban a termelés turbinák által soha nem látott idején teljesítmény 50-100 mw.
A kiszámított mérnök pozíciói aktívan csatlakoztak a szocialista ipar óriásjának építésével kapcsolatos munkához. Részt vesz az első hazai gőz kondenzációs turbina kialakításában nagy teljesítményű. Ezenkívül a szakképzett munkavállalók tanfolyamait tanítja. Lozino-Lozinsky kifejlesztett egy új számítási módszereinek turbinák, és miközben még meglehetősen fiatal szakember nyert jelentős tekintéllyel körében magasabb beosztású kollégáival. Állt az eredetét a gazdálkodó, a gyári állvány, amely 1935-ben elhagyta az első gőzturbina, amelynek kapacitása 50 MW, és amely ma az úgynevezett „turboatom” - az egyik a világ legnagyobb turbo növény.
A tehetséges mérnök munkája nem maradt észrevétlen. Ennek köszönhetően, hogy a belső égésű motorok fejlesztésében aligha volt leküzdeni az 1000 LE kapacitás leküzdését, 1932-ben, Lozino-Lozinsky azt javasolja, hogy részt vegyen egy parroid turbina motoros telepítés megteremtésében, amely soha nem látott a 3000 LE kapacitása A TB-4 Bombard számára, amely 1931-től a.n. Tupolev.
1938 elején, hogy már az előzetes tervezési iroda helyettes vezetője, Hai, G.E. Lozino-Lozinsky együtt M.E. A légijármű-motorok jövőbeli híres konstruktorja, a levegő-reaktív motorok elméletének egyik alapítója - a Mikhailovich archupja A bölcső megalapozott a gázturbina motor (GTD) létrehozásának lehetőségét, ezáltal egy új korszak kezdetét hozta létre A repülés fejlesztésében. Már 1939-ben alakult ki az első hazai GTD "RTD-1". A világ első turbobejett motorjának (TRD) projektje egy tengelyirányú "RD-1" tengelyirányú kompresszorral, 500 kGF szűk kompresszorral. Aztán nehézségek merültek fel, mert Hai még mindig oktatási intézmény volt, nem az OKB vagy NII, - köteles alapvetően új technológiákat dolgozni a hőálló anyagokhoz kapcsolódóan. Az új ügyet a technikai kockázatot és a veszélyt a "Hidratáció" -on veheti igénybe ... különösen a kb hai kalinin k.a És Neman I.G. Már elnyomták.
Igen, nem minden sikeres volt az életben azokban az években ... Gleb Evgenievich emlékeztet: "A 33. félelmetes éhség túlélte Kharkovban. Láttam, hogy az emberek esettek és meghaltak az utcán. Láttam, hogy 37 ember eltűnt. És én szintén megölhetné, hogy a donos áldozata legyen. De magabiztos voltam az elvtársakban. " Abban az időben aligha volt elrejteni az éberi "hatóságok" címet, a "pillér nemes" címet, aki örökölt az apja, de a munkahelyi kollégák és más emberek számára a "sztálinista mérnök" volt A legfontosabb dolog ... és megerősítésként azt mondja: "Senki sem érdekelt a nemes eredete. Még az 1930-as években sem tapasztaltam semmilyen nehézséget ezzel. Senki sem elnyomta a szüleimet ..."
1941 februárjában, a felesége Elena Philippovna és a kétéves lány Irina, Gleb Evgenievich visszatér Ukrajna fővárosába. Kijev Aviation Plant "N43", 1920-ban alakult ki, miközben javítják a katonai repülőgépeket és gyártott külön egységek a MIG-3 harcosok számára. Azonban 1932-1934-ben elsajátították. A HAI-1 személygépjének soros felszabadulása a növény képes volt teljes körű repülőgépiparra. A tapasztalt tervezési osztály (OKO) alatt a V.k. irányítása alatt. Tairova új utasszállító repülőgépet fejlesztett ki, amely az "Oko-1" megjelölés alatt 1937 októberében az első járatot végezte. Alapján az OKO-2 katonai változata kifejlesztésre került, valamint az egészségügyi motor-5. Egy autót építettek az Oko-3 10 utasára, az OKO-4 manőverezhető harcos-viharvivője volt. 1938-ban V.k. Tairova A kormány arra utasították, hogy tervezzen és építsen egy két-egyedülálló páncélozott harcos-vihar-6 (TA-1), amelyet tervezett a soros kijevi. A gép jónak bizonyult, erőteljes fegyverekkel, de a probléma a motorok elégtelen erejében és az alacsony megbízhatóságukban volt. A balesetek hiánya miatt a két tapasztalt gép egyikének veszteségeinek vesztesége és a katonai repülőgépek folyamatos javításának szükségessége 1941-re az OKO-6 tömeges termelésének megkezdéséhez és sikertelen.

OKO-6 (TA-1) - két dimenzív escort harcos, egyedülálló átlagos csillogás erős fix fegyverekkel.

Csatlakozás a problémák megoldásához, és G.E. Lozino Lozinsky. A poszt mérnök, majd - a fejét a termikus csoport, elkezdett létrehozni egy kombinált motor egy repülőgép, de a Nagy Honvédő Háború megakadályozta, hogy él és dolgozik Kijevben. 1941. június 25-én a levegő létesítményét bombázták. 78 embert öltek meg és sebesült 78 ember, sok értékes felszerelés megsemmisült. "Milyen harag vett, amikor a német bombázók csak 250 méter tengerszint feletti magasságban sétáltak, és Zenithoraink nem tudták őket elérni!" - emlékszik Gleb Evgenievich. A növényt Novosibirskba evakuálták, és július elején a Lozino-Lozinsky család elhagyta Kijevben. Az evakuálás nehéz ösvényei Kuibyshevhez (most - Samara) vezettek a Design Bureau A.I. A Mikoyan, akivel összekapcsolta az életének következő 35 évét, erőműveket teremt a Mig Fighters számára, és ahol először megérinti a helyet, a "spirál" a levegő-orbitális rendszer főtervezőjeként dolgozik.

A Gleb Evgenievich kreatív útjának csúcspontja akkor válik, amikor 1976 óta, mint a főigazgató - a tudományos és termelési szövetség (NGO) főtervezője (NGO) "cipzár" meg fogja teremteni egy "Buran" orbitális hajót 1988. november 15-én, az űrbe és az automatikus leszállási Baikonur Cosmodrome komplexumba vetett triumphal repülést követett el.

Általánosságban elmondható, hogy Buran a szovjet fejlesztők hosszú munkaerő, kitartás és eredeti mérnöki megoldásai.
1977-ben, egy évvel a döntés után a Szovjetunió vezetése létrehozásáról szóló több méretű térben rendszer, a rendelet a kormány a Szovjetunió a fejlesztése és építése egy leszálló űrhajó (OK PC) tették közzé. A Baikonur Cosmodrome, és az egész Szovjetunióban soha nem volt ilyen tárgy. A tudományos és termelési szövetség (NGO) "villám", amelyet G.E., a PC OK fejfejlesztője határoz meg. Lozino-Lozinsky. Mivel az új rendszer kozmoszi kezdetét egyértelműen határozták meg Baikonurból, az orbitális hajót vissza kell adni.

Érdekes megjegyezni, hogy négy évvel később elkezdtük létrehozni a rendszert, mint az amerikaiak, és már 1977 augusztusában elkezdtük a "Orbiter" kiürítését a repülőgépről, az Edwards Air Base-ba ültetve. Mi jó erre az alapra -, hogy egy kiterjedt, megkövesedett és sima, mint az asztal, a Mojave sivatag felülete. Tapasztalt pilóta, hogy üljön ezen a síkban, még motor nélkül is, de a probléma, legalábbis üljön le legalábbis, bár! De Zybuchi Kazahsztán Sands, nem engedhettük meg magának ezt ... nem volt hasonló síkság és az Unió minden területén. Ez azt jelenti, hogy szükség van egy speciális leszállási csíkot Baikonurra, és továbbá újjáépíteni több repülőteret, mint a nyugati és keleten az ország keleti részén.

Egy kicsit több mint egy éve ment a kirakodási komplexum kialakításához, és 1979-ben a Cosmodrome katonai építők lefektetett az első betont a jövőbeli szalagba. Egy teljesen lakatlan helyen, egy meztelen félig sivatag közepén, a helyszínen, hogy a topokartákon "traktus" -ként van kijelölve, 84 méter széles monolitalszalagba kell szerelni, és 4,5 kilométer hosszúságú Több ezer tonna megerősítés, több százezer köbméter betont. Az órát és három évvel később, 1982 áprilisában egy nagy "hordóval" szokatlan repülőgépet töltött be egy új szalagra.
Az a tény, hogy az orbitális hajó rakéta-hordozója hatalmas volt. A 2. fázisú üzemanyagtartályok átmérője körülbelül 8 méter, a legnagyobb, a hidrogén tartály hossza több mint 40 méter. Ezeket a gyár a Kuibyshev (most - Samara), de ezek biztosítására, hogy Bajkonur volt probléma.

Megoldott egy speciális 3M-T szállítmányozó létrehozásával egy 3M stratégiai bombázás alapján. Ő alkotói - okb v.m. Mezishchev, a "Villám" nem kormányzati szervezetek részeként dolgozott, és G.E. Lozino-Lozinsky általános útmutatásai szerint úgy döntöttek, hogy a kozmodromban a gyártók többszörös térrendszerének nagyméretű struktúráinak légi közlekedését biztosítják.

De azelőtt volt a döntése a legfontosabb feladat - biztosítva az orbitális hajó automatikus leszállását. A Manned Spacecraft repülésvizsgálatának módja a Szovjetunióban egyedülállóan meghatározta az új eszközök elindítását a pilóta nélküli üzemmódban. De ha a "keleti" és "szakszervezetek" ejtőernyős leszállása nem akadályozta meg a nagy igényeket a pontosság és a leszállási helyszínen, akkor a "tér repülőgép" kirakodása követte a kiválasztott Airfield keskeny betoncsíkját. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy az amerikai „Space Shuttle” az első járat (fotó balra) volt a személyzet a fedélzeten, leült a hatalmas síkja az Edwards légibázis ... és ha figyelembe vesszük, hogy a Az orbitális hajó, amely az öblökből visszatér, eloltja az első térsebességet és a "termikus barrier" felesleges térségét, a "termikus akadályt", az oldalsó hatótávolságot az orbit síkjától a leszállási helyig, amely egy komplex "ballisztikus-aerodinamikai "A pálya, és nincs motorja, hogy elhagyja a" második forduló ", amikor a leszállás - reprezentálható a leszállási automatizáláshoz. Mindazonáltal ezt a feladatot megoldották - először nemcsak a hazai, hanem a világ gyakorlatában is.

Nem volt könnyű ... sok kétség merül fel a hajó automatikusan visszaadása. Vizsgálati pilóták a "Buranovsky" Cosmonaut Letachment ratifikált az első repülés a legénység a fedélzeten. De Gleb Evgenievich volt az adamant: az első teszt járatok - csak automatikus üzemmódban! Kétségtelen, hogy a pilóta nélküli leszállás fő ideológusa volt, hogy elvégezzük, amelyre szükség van egy speciális rádiós mérnöki rendszer létrehozásához.
A főtervező széles körű ismerete kiterjedt volt! Az ország legnagyobb gázdinamikájának szakembere, enciklopédikus tudással és más tudomány és technológia területén. 1971-1976-ban az OKB A.I-ben dolgozik. Mikojan, megtestesíti az új ideológia harci alkalmazása a légi jármű, menedzseli a MiG-31 elfogó amelynek páratlan körű felderítése és megsemmisítése azok a célok, hogy látja el a repülőgép akciók más repülőgépek, köszönhetően a telepítés a fedélzeten A radiotechnikai rendszer "Barrier" ...

NGO "cipzár" dolgozott a Szovjetunió számos vállalkozásával és kutatóintézményével együttműködve. Alkalmazott Matematika Intézete. M.V. Keldysh, a Moszkva Figyelmeztető Iroda, a "Mars" kifejlesztett algoritmusok és a fedélzeti programok a navigációs rendszer és az aerodinamikai süllyedés helyén és az orbitális hajó leszállásának helyszínén. A Leneningrádi Rádiókutató Intézet (VNII RA) létrehozott egy rádiómérnöki rendszereket a navigációs, leszállási, a pályaválasztási és légiforgalmi irányításhoz, amely speciális fedélzeti és földi berendezésekből áll.
A leszállási komplexum területén 22 helyszínen és az OKDP 1983 óta elkezdte elhelyezni a "Vympel" komplex elemeit. Az orbitális hajó kimutatása 500 km-re a leszállási helytől két radar komplex biztosított. A 20 km-es magasságból, 60 km-re történő eltávolításkor kezdődött az előre beállított manőverezés szakasza. Fontos megismerni a helyet OK a térben és dinamikájában. A feladat megoldása az volt, hogy mérje a mozgási paraméterek mérését, amelynek földrésze 6 navigációs Retranshekers-Rangers-ből állt, amelyek közül kettő "közel" volt a PC-től - 16 km-re az UPP tengely mentén, és a Egyéb négy, és két jobb radar komplex (TRLK), amely körülbelül 50 km-re a repülőterétől körülbelül 50 km-re található. Ezek az oldalak voltak az úgynevezett "távoli zóna", és szinte mind nagyon szélsőséges körülmények között voltak: meztelen vad félig sivatagi kör, nincs út, nincs víz ...
A repülés utolsó része - Automatikus leszállás, a "közel zóna" területe, ahol a repülési területen belül a PC-t az azimutális, bomitikus és rangsorolási radiomákkal közelítik meg mindkét leszállás, áttekintés és ültető radarok mindkét irányában.

A rádiómérnöki komplexum működésének kezelése és ellenőrzése a légierőtér területén a légiforgalmi irányítás az OKDP-vel történt, ahol a szükséges felszerelést telepítették.
1985 végéig kemény munka volt a Vympel rádiós rendszer felszerelésének telepítésével és beállításával. A "Jubilee" Airfield leszállási komplexum lett, de a repülőgépek ritkák voltak rajta. Az évente csak néhányszor, a 3M-T szállítói az égen megjelentek, rendszeresen szállították az üzemből a rakéták üzemanyagtartályai "hordóinak" szerelési és vizsgálati eseteire, amelyek a "termékek" összeszereléséhez mentek földi pad és tüzelési tesztek. Az első repülő rakéták összegyűltek. Moszkvából szállított orbitális hajó murtnets, és 1985. december 11-én - a jövő "Burana" vitorlázója.
Minden olyan rádióberendezés, amelynek célja, hogy biztosítsa a járatokat a különleges laboratóriumi légi járművek által az úgynevezett "repülés", amikor valódi körülmények között a kiadott navigációs paraméterek teljesítményét és pontosságát ellenőrzik. És a leszállási komplexum esetében a pontosság szükséges volt ahhoz, hogy a hajó 550 kilométeres távolságra és a járat magassága 50 kilométerre, több mint 10-szer nagyobb sebességgel nagyobb sebességgel, mint a hang sebessége, Vezessen egy ideig, csak 20 perc alatt a zenekarhoz több méterre készen áll a normál leszállásra. És helyezzen el minden időjárásra! Ebben az esetben a rendszerben bekövetkező hibák vagy hibák elfogadhatatlanok. Erre, mivel 1985. december majdnem 3 éve, a Tu-134BV repülő laboratórium dolgozott a Bajkonur ég, Tu-134a, IL-14, An-26 járatain, mint a munkaerő-rádióberendezés „Jubileumi” és automatikus leszállási rendszer. A kirakodási komplexum épült, telepítette és felállította a berendezéseket, és ezen a hatalmas építési területen rendszeresen rohant a légi jármű alacsony magasságában, amely körülbelül 400 vizsgálati járatot végzett. 1986 októberében, a felkészültség, a beton sáv ellenőrizte a speciális repülőgép-Lab Tu-154 mögött, akinek sisakja volt Igor Petrovich Wolf - parancsnoka a leválása berepülőpilótáknak akik készülődtek útvonalak orbitális hajókat. A „jubileumi” repülőtér lett a legjobb a Szovjetunióban az eszközök, amelyek lehetővé tették a 1987. május elfogadni „szó” járatait a főtitkár a Központi Bizottság az SZKP MS Gorbacsov és más állami vezetők.

yerez 8 évvel az építés megkezdése után, az automatikus leszállás biztosítása érdekében a végső szakaszba lépett. A legérdekesebb dolog elkezdődött, amikor 1987 nyarán 1987-ben az integrált tesztek a leszállási komplexum megérkezett egy orbitális hajó analógjához - egy repülő laboratórium, amelyet a TU-154 utasbélés és a MIG-25 szimulátor repülőgép alapján hoztak létre. Szükséges volt látni, mint egy béléshely, mint a "Fallen Stone" ismerős sima megközelítés helyett, élesen csökken a meredek siklásban, 11 000 m-ről. A távoli hajtású repülőgépek 1200 m tengerszint feletti magasságban (általában 200 m) voltak, az igazítás megkezdődött 2 km a kifutópálya végétől 400 m magasságban, és a túlterhelés elérte a 2,5 darabot, és egy pillanat múlva az érintett alváz beton volt! A látvány nem a szív halvány ... különösen akkor, ha a feladatokat párosították MIG-25-vel. 1987. december 28-án, az első alkalommal az orbitális hajó analógjainak teljes automatikus leszállása rendszeres előre beállított pályán történt. Amíg a repülés "Buran" kevesebb, mint egy év. Ő analóg végre több mint 60 járatot, azzal érvelve, hogy a kifogástalan állapotban a leszállási automatika ... 1988 májusában az elnöke az Állami Bizottság altábornagy Titov S. S. Aláírta az orbitális hajó leszállási komplexumának elfogadását
Majd - egy felejthetetlen "barna" nap, 1988. november 15.

A Newsreel személyzete elfoglalta az embereket a Buran Orbital Repülőgép közelében visszatért a térből.

Sokan, beleértve a "rakéta" ngo "energia" fő tervezőként B.I. Gubanova és YU.p. Semenova - meglepett arcok és csak egy G.E. A Lozino-Lozinsky széles körben mosolyog. Az utolsó pillanatig kétségek merültek fel egy virágzó leszállás lehetőségéről, de talán csak egyedül, mint más, mint más, hitt, és ami a legfontosabb, tudta, hogy minden rendben lesz. Mert ez az egész élete volt erre a repülésre.

És az utolsó ... az életrajz leírásához és eredményeiért G.E. Lozino-Lozinsky, meg kell látnunk a fő dolgot - a Gleb Evgenievich álma. Mit álmodott ez a csodálatos személy?

Arra gondolt, hogy az ipari és katonai fejlődés, a kozmikus felderítés és az interceptorok, az orbitális növények, amelyek soha nem látott anyagokat termelnek.

De a lényeg az, hogy szentelje az életét, hogy a létrehozását légi rendszerek, a legbonyolultabb típusú technológia találkozásánál a legfejlettebb eredményeit repülés és űrhajózás, a nagy tervező álmodott gyors szárnyas autó, tördelte a csillagok, mint a A madarak, és elegánsan visszatértek a kozmosz mélységeiből a következő járatok előtt. ..

Elhagyta az álmát ...

Általános csillagháborúk. Dokumentumfilm Alexander Merzhanova.

Általános csillagháborúk. Dokumentumfilm Alexander Merzhanova. TV csatorna "Hírek 24".

Az egész világ csak a legendás "Burana" főtervezőjeként ismeri ezt a személyt. Azonban hamarosan a halál előtt, őszintén kijelentette, hogy a "Burana" megvalósítása lehetővé tette neki, hogy "nem is meglehetősen jogi módszereket végezzen egy másik térrendszer fontos tesztjeinek elvégzésére." Gleb Lozino-Lozinsky beszélt az életének fő projektjáról - "spirálok".

Buran Lozino-Lozinsky atya

Egy cikk a "Ogonek" magazinból, szerző Andrei Batashev.

Az 1970-es évek közepén az Aviacosmic Spery Avicosmic rendszer már szinte már létrejött a Szovjetunióban, amelynek volt ideje a közeli tér fejlődéséhez. By the way, az amerikaiak képesek megfontolni a pénzt még mindig harcolni egy ilyen rendszer. Van egynegyede egy évszázaddal ezelőtt Minden úgy tűnt, hogy készen áll. Miért van a mi know-how - "spirál" - soha nem valósult meg? Mielőtt az utolsó interjú a "Burana" és a "Spiral" Teremtővel, G.E. Lozino Lozinsky.

A leghíresebb brainchild az újrafelhasználható "Buran" orbitális hajója, amely 1988. november 15., miután két fordulatot készített a Föld körül, a Baikonur Cosmodrome-on ült. A repülése érzéssé vált: a "Buran" alkotói az automatikus üzemmódban, több mint egy három órás repülés után, az űrben és a légkörben, a "Buran" eltérése a programban A szalag egy másodperc volt, és a szalag tengelyirányú vonala - 1, 5 méter.

Eddig a Lozino-Lozinsky neve nem jelenik meg a nyomtatásban: Először is, azoknak a projekteknek, amelyekben részt vettek, a titoktartás sorrendje, másodsorban, másrészt megvédi az ötleteiket, soha nem örült a főnököknek, Bármely rang.

Lozino-Lozinsky nagyon nehéz volt, és még kategorikusan védte pozícióját, „az egykori orosz miniszterelnök Ivan Silayov mondta egy beszélgetést velem, aki 1981-1985 volt a Szovjetunió Aviation Industry miniszter. - Ha így tud mondani, mindig is a támadó módban volt. Természetesen a merevség, az élesség és még a kegyetlenség további nehézségeket teremtett a kézikönyvvel való kommunikációban. És mint tervező, teljes vezető volt. Mindenkit vettem vele.

A "Burana" sikere Lozino-Lozinsky győzelmével lett. Ehhez azonban más érzések keveredtek.

Miután a "Buran" kergetett, "a tervező azt mondja:" Láttam a saját szememmel, mint a repülés menedzsment központjában "elvtárs csoport" előre elkészített "Tass" arról, hogy az ilyen és ilyesmi miatt Probléma (azonnal feltalálták őket), hogy teljes mértékben befejezzék ezt a kísérletet. Ezek az emberek különösen újjáéledt, amikor már belépett a partra, Buran hirtelen elkezdett váratlan manővert ...

A származás utolsó szakaszán (8 - 9 kilométer magasságban kezdődött), a Spacecraft repült a MIGA-25, amely Manned lomboed Tolbea. És így, amikor "Buran" kellett felállni, ő, ahelyett, hogy megfordult, és elérte a zenekart, hirtelen eltérett a 90 fokos, hurok, és csak utána ismét megjelent a csík felett.

Tolbea természetesen rettenetesen riasztó, mivel úgy döntött, hogy valamilyen hiba az automatizálásban "Buran" -t vezet az elszámolási kurzus oldalára. Azonban az automatizálás nem sikerült minket. "Megértés", hogy a hajó sebessége kissé meghaladja a számítottat, az automatikus vezérlőrendszert egy extra hurkot készít, hogy eloszlassa a kinetikus energiát. Nem kétségesítettem semmit, hogy "Buran" pontosan teljesíti a programját. Mindig csodálatos bizalmat érezek, hogy mindent megteszek, és egyébként nem lehet. Van valami furcsa ebben ... Nem világos számomra, hogy az ilyen bizalom származik, mert senkinek van - és nincs lehetőségem, hogy alaposan ellenőrizzék mindent és mindent. Az én életemért láttam az általános konstruktorokat, és sokszor láttam, mint az első autómosó előtt, az ő alkotója az egész Twit, nem tudja megtartani az izgalmat ... mindig nyugodt voltam.

Nagyon gyakran tisztán intuitív módon elfogadtam fontos megoldásokamely kiderült, optimális volt, és az összes indoklás később. És amikor "Buran" -t végeztünk, gyakran megmentettem az intuíciót, mivel a tudás volumene, amelyet ezután egyértelműen nem volt elegendő ahhoz, hogy összehasonlítsam számos lehetőséget, tegyen egy teljesen helyes megoldást.

Röviddel a "Burana" repülés után Amerikában a General Engineering Oleg Shishkin miniszter látogatott. Az Egyesült Államok Caile alelnöke elfogadta, aki nagy érdeklődést mutatott Buranban. Ebben az ülésen egy amerikai tábornok is volt, aki vezetett a "Zsutles" járatokat. A beszélgetés során az alelnök megkérdezte tőle: És mikor, azt mondják, képesek leszünk egy űrrepülést automata üzemmódban? És válaszolt arra, hogy ez nem lenne lehetséges, mint hét év. Azonban, amennyire tudom, az amerikaiak sikerült megoldani ezt a feladatot csak két ezred évfordulóján ...

- Miért terjesztesz valami régi?

Repülés "Burana", Sajnos, kiderült, hogy az egyetlen - az egyetlen - a Szovjetunió összeomlása után Oroszországnak nincs pénzük arra, hogy továbbra is dolgozzon az aerospace rendszereken. A "Buran" -ról abbahagyta a beszélgetést és az írást. Rövid idő alatt csak néhány évvel ezelőtt emlékezett, amikor a tűz szinte megsemmisítette Burana másolatát, amely egy étterembe került, és a kultúra központi parkjába került, és Moszkvában pihen. Igaz, ha néha még említik, de mivel a szovjet transzfer apja általában nem lozino-lozinsky, akinek a neve, az újságírók nem szoktak, és a másik tervező, akinek a neve mindenki hallott, De ki nem volt kapcsolatban a "Burana" létrehozásával. Mindazonáltal a kozmoplane repülése után Lozino-Lozinsky végül akadémikus lett.

Nos, akadémikus I, elnézést kérek, lipovy, - meghatározza a Gleb Evgenievich, - mivel a nem orosz Tudományos Akadémia érvényes tagja volt, de az Orosz Akadémia. A "Burana" sikere után dokumentáltam dokumentumokat, hogy hozzárendeljék nekem az akadémiai címet az Orosz Tudományos Akadémia egy akadémiai ajánlására. De amikor Gury Ivanovich Marchuk, majd az Orosz Tudományos Akadémia elnöke, megmutatta Gorbacsovot, a megfelelő listát, látta a vezetéknevemet, azt mondta: "Figyelj, miért terjeszti elő valami régiet? (Ezután 78 éves voltam.) Mi és így az akadémiai átlagéletkor elfogadhatatlan. Ha a Lozino-Lozinsky valóban olyan jól megérdemelt, akkor ilyen cím nélkül hírnevet kap. Ehhez nem szükséges akadémikusnak lenni.

Végül a Cosmonautics Akadémia, valamint a Repülési Akadémia és az AIDS - akadémia már sokat ... Nos, többek között a Nemzetközi Astronautics Nemzetközi Akadémiának tagja vagyok a Központ nem olyan, hogy Washingtonban, nem pedig Párizsban ...

Az 1974-ben megtanult "spirálról", miután kineveztem a légi közlekedési ágazat miniszterelnök-helyettes a harcos repülésről, - emlékeztet I.S. Silauev. "A" hidegháború közepén "volt, a szója (stratégiai védelmi kezdeményezés) eszméje már beépült Amerikában, és a probléma előttünk volt: hogyan kell harcolni az űrben? A mélység, a Lozino-Lozinsky tervének összetettsége és bonyolultsága. Valójában mondván, hogy van-e elegendő energiaállomány, akkor a rakéta is megbirkózhat egy ilyen feladattal is. De végül is, az orbitális repülőgépnek nem szabad csak az űrbe kerülnie, ott kellett volna harcolni, vagyis manőverezés, az ellenséges tárgyak megtalálása és megsemmisítése. És Lozino-Lozinsky nagyon elegáns megoldást kínál ezekre a problémákra. Külsőleg az orbitális síkja a "spirál" rendszer második szakasza - szinte ugyanolyan néz ki, mint egy hétköznapi harcos. Természetesen egy miniatűr készülék létrehozása, amely képes nagyobb hatékonyságra, nem hatalmas, hatalmas, masszív "transzferek", hogy ugyanazokat a feladatokat megoldja, mivel rendkívül nehéz volt. Ha sikerült olyan repülőgépeket készíteni, amely képes arra, hogy bármilyen pályára kerüljön, óriási előnyt kapnánk az amerikaiak előtt az űrben. Úgy gondolom, hogy a "spirál" olyan projekt, amely ötven évvel legalább az idő előtt van. Nos, a Lozino-Lozinsky maga is, amely a tervezés mellett még rendkívüli szervezeti képességekkel is összehasonlítanám Sergey Queen-vel - mindig olyan ellenőrizetlen volt a céljához.

Az Silay szavai arra kényszerülnek, hogy azt sugallják, hogy a Lozino-Lozinsky ezen célja szinte gyermekkorból látta, és időnként és örökké a választott pályán sétált. Azonban Lozino-Lozinsky maga teljesen eltérő:

Majdnem az összes legfontosabb fordulat a sorsomban, "megjegyzi", minden alkalommal, amikor lánc esélyt készítettek. Továbbra is döntöttem, hogy döntést hozok, az én intuícióra támaszkodva.

Véletlenül

Baleset. Ő valójában egy érthetetlen leleményességgel, a tervező dolgozott sorsával.

Lozino-Lozinsky született Kijevben 1909. december 25-én a régi stílusban (január 7, 1910 új módon). De mivel soha nem változott a dokumentumaiban, úgy véli, hogy születésnapja 1909. december 25-én, egy új stílusban.

Az apja, a nemesi eredetű, zsűri ügyvéd volt. Amikor a forradalom megkezdődött, Lozino-Lozinsky, aki aztán Kremenchug-ban élt, azonnal kilakoltatott az öt hálószobás apartmanból, amelyet elfoglaltak.

Két szobát kaptunk egy másik házban, "emlékeztet Gleb Evgenievichre. - Azonban nem tudtunk elaludni egy új helyen az első éjszaka: volt egy teljesen tetvek ...

Néhány év elteltével visszatérhetünk a régi lakásunkba, ahol nyugodtunk, egy másik családot rendeztek: pecsétnek nevezték. És akkor kezdődött a polgárháború, és a hatalom a város vált változás. Ki volt ... Akkor zöld, majd piros, majd fehér, majd Makhno, majd Ataman Grigoriev ... a házunk közelében volt egy városi bíróság. És ott az udvaron mindig voltak autók a következő "a város" atyáinak. " És tudtuk: Ha az autók éjszaka tenyésztenek, azt jelenti, hogy a hatalmi változás holnap történik. Mindez megtanított minket, hogy gyorsan alkalmazkodjunk a létezés feltételeinek megváltoztatásához, ami néha nagyon nehéz volt. Néha, kivéve Makuhit (ez a napraforgó magja, amelyből olajat szorított), semmi sem volt. Később, Már Kharkovban láttam az embereket az utcán esett, és meghalt a kimerültségből - 1933-ban éhség volt Ukrajnában ...

Az iskolába (ő hívták munkámat), azonnal elmentem a hetedik, az utolsó, az osztály - előtte, az apa minden tantárgyat foglalkozott. Aztán két év tanult Profdehshkolban, ahol speciális mechanikát kapott. Ezt követően a szüleim úgy döntöttek, hogy el kell mennem a Kharkov Gépészmérnöki Intézetbe. A hallgató tizenhat éves lettem. Legtöbbször érdekeltem az ipari vállalkozások energiájában és tervezésében, de a Parosil telepítések karján voltam jóváírtam ...

Az intézet végzettségét követően a Parking Engineer Lozino-Lozinsky-t küldték a Kharkov Turbogenerator Növénybe. A jövője úgy tűnik, hogy meglehetősen meghatározta, de egy baleset, a hosszú távú tervének gyakorlása, nagyon szokatlan módszer Lozinsky vezetett a repülőgépiparnak. Abban az időben, Lozino-Lozinsky, aki részt vett egy új turbina kialakításában, tanított tanfolyamokon a képzett munkavállalók számára, és új módszertant kidolgozott a turbinák kiszámításához, jelentős hatalmat nyert a kollégák között. Ezért nem meglepő, hogy a harmincas évek elején volt, javaslatot tettek arra, hogy részt vegyenek egy 3 000 lóerő, a Bombarder számára, amelyet Andrei Nikolayev Tupolev terveztek.

A kondenzátor méretének csökkentése érdekében a Lozino-Lozinsky a ventilátor használatához kapcsolódó megoldást javasolta. És bár nem volt lehetséges kompakt gőzös telepítést létrehozni, a légi közlekedésben való használatra alkalmas, a Lozino-Lozinsky eredményei később egy olyan pisztolymotorral dolgoztak, amelyet először a világ gyakorlati kamarájában telepítettek . A ventilátor használata, amely a radiátort a ventilátor teljesítménybe fújja, majd létrehozta a reaktív erőt, amely a csavar riftjához ad hozzá, lehetővé tette a repülőgép sebességének (MIG-13) emelését 700-ról 850 kilométer / óra.

A háború előtt - emlékeztet Lozino-Lozinsky - emlékezteti Lozino-Lozinsky, "a kajta tervezője a kijevi légiközlekedési növény Tairov, érdekli a művek, hogy lejöttünk Gintez meghívott minket magukra. Februárban 41-ben költöztem Kijevbe. És június 22-én vasárnap, a feleségem, és felébredtem az anti-repülőgépek ordításából. Még mindig felháborodottunk, akkor: Hogyan lehet ezt a hétvégén manővereket szervezni, sőt ilyen lövéssel is? És reggel 9-ben rájöttek, hogy ez nem manőverek ...

És a harmadik júliust mesélt nekem: "Mi evakuálunk minket." És figyelmeztetett: Ne vegye, azt mondják, veled sok dolgot. Elhagy. Mi gondoskodunk arról, hogy semmi sem hiányzik. És Lozino-Lozinsky, bolond, csinált. Ez is jó, hogy a feleségem még mindig elfogott velem ... A júliusi első napokban, a lányommal együtt (két és fél éve volt) elhagyta Kijev és azonnal a bombázás alá került ...

Amikor megérkezett Kuibyshevbe, megadtunk egy szöget a Hiberke-ben, amit a szürkületnek hívnám. Egy másik sarokban két idősebb ember telepedett le - férje és felesége ... Reggel 6-ra emelkedtem, és elmentem a buszra, amely a munkához jutott. Lánya a felesége csak vasárnapon. És a Kuibyshev bukása Moszkvai Kb Mikoyana-tól evakuált, és ott kerültünk át. Tehát kiderült, hogy Hitler hozzám Kijevből, és a baleset vezetett Mikoyanba.

Februárban 42-ben úgy döntöttek, hogy visszaadják a KB Mikoan-t \u200b\u200bMoszkvába. Az áru autókban lovagoltunk. Elsősorban a kenyér eloszlását neveztem ki, és milyen erkölcsileg tartották a nők és a férfi sorok közötti helyet ...

Moszkvában először hostelbe kerültünk, és közelebb álltunk az őszhez, kaptam egy szobát a nagy szulfuch. Aztán felajánlottam aerodinamika Alexander Alexandrovich Chumachenko, aki, mint én, a család maradt Kuibyshevben, itt munkát végez. A fűtés nem volt, és melegebbnek lettünk, fele blokkolta a szobát, hogy az ablak és a külső fal a papírlap partíció mögött maradjon. A "lakóövezetben" a csempe bekapcsolódhat, és felmelegszik egy kicsit ...

Aztán Alexander Alexandrovich-szel volt egy szerencsétlenség: volt a számításai, hogy egy repülőgép motorral volt, és ültetett. Azt is hívták Lubyanka, majd többször is.

És hogyan telt el a kihallgatás?

Képzeld el egy hétköznapi szobát. Az asztalnál két nyomozó ír valamit, és Lozinsky ül a sarokban. Suttogtak valamit, és én, a charter munka után, néha jelentettem. Elmentek, és folytatták a kihallgatást. Néhányszor megadott egy autót, mert későn adtam ki, amikor a kijárási tilalom már cselekedett. És a nyomozók utolsó kihallgatásánál, miután a kezével intett rám, azt mondta: "Menj. Senki sem fog késleltetni. A távolság tisztességes volt, de elmentem, megnyugtattam magam azzal a ténnyel, hogy hasznos.

És Chumachenko hosszú időt töltött?

Több év, szegény fickó. De végül Mikoyan elérte a felszabadulását. Mint később kiderült, Alexander Alexandrovich semmit sem hibáztatott: amikor a javítás megkezdte a javítást, a hiányzó dokumentumot találták: valamilyen oknál fogva az akkumulátor mögött volt ...

És azt mondhatod, hogy könnyen külön ...

Biztos. Végtére is, hogy foglalkozzak velem, elég volt, hogy írjon egy felmondást, rámutat arra, hogy apám nemes volt. Azonban senki sem jött senkinek a kollégáimból ...

Csak ez a sors, látszólag egy kicsit tűnt. A háború utáni években egy másik tesztet mutatott Lozino-Lozinsky-nek.

Egyszer egy autóbalesetbe kerültem - mondja. - A csapásból megszakította a nyaki csigolya "fogát". Ahogy az orvosok később elmagyarázták, még mindig egy kicsit volt, és az ideg megsérülne, amelynek eredményeképpen a kezek és a lábak bénulása jön. Ennek enyhén mérete elhanyagolható volt - csak egy milliméter ...

Aztán nem volt ideje, hogy tükrözze a boldog és boldogtalan pontosságot. Néhány héttel később Lozino-Lozinsky a "páncél" gipszben volt a Design Iroda szokásos helyén.

"Spirál" projekt

És hol kezdődött a spirál? Hogyan kezdődött a repülés ötlete az űrben?

Ő, ahogy azt mondják, vitala a levegőben, mondja a tervező. - És a 65. évben, már nem emlékszem melyik hónapban, meghívást kaptam én artem Ivanovics Mikojan és azt mondta, hogy a CB az utasítást kapta, hogy hozzon létre egy újrafelhasználható repülőgép, ami levezethető az űrbe, kezdve egy gyorsítót. - Azt hiszem, nevezzem meg a főtervezőnek - mondta Mikoyan. - Hát, hogyan kapsz ilyen munkát? Természetesen nem tudtam megtagadni ezt ... Első szakaszként azt feltételeztük, hogy hiperszonikus túlcsorduló síkot használunk, maximális sebességgel, hatszorosított hangsebességgel ...

Amikor valóban felmászottunk az első lépésben dolgozni, új pillantást vetettünk a repülőgépek tervezésére. Rájöttünk, hogy harmonikus kombináció szükséges - például hangok az akkordban - minden alkatrésze és tulajdonságai. Ha korábban a repülőgép megjelenését az aerodinamika határozta meg, akkor a gyorsítónk megtervezésével az aerodinamikát és az erőművet integráljuk, ami valami egyenruhát ábrázol.

A repülőgép motorjai vállalták, hogy tervezték az Archite Mikhailovich bölcsőt. Teljesen szokatlan tüzelőanyaggal kellett dolgozniuk az üzemanyag - folyékony hidrogén esetében; Miután a magas hőmérséklet hatása alatt elpárolog, nagynyomású párokká alakult, amelynek hőátviteli peremét ezután háromszorosák a kompresszor meghajtó turbináján. (A PORPOOD motor létrehozásának ötlete, amely az A.M. Lyulka jelölt, aktívan támogatta a "Coupler" Lozino-Lozinsky. - A.b.).

Természetesen a legérdekesebb és az eredeti volt, egy orbitális repülőgép formája, amely szokatlan sebességgel kellett volna repülnie - hét és fél kilométeres másodpercenként a pályán és akár 70 méter másodpercenként leszállás. Szükséges volt védeni az ultra-magas hőmérséklet hatásaitól, amikor visszatér a Földre, amikor a levegő, a plazmához fordul, legfeljebb 6 ezer fokig melegszik.

Az orbitális repülőgép egy fémes hordozó tok volt, amely hőálló bevonattal és forgószárnyal készült Niobium-ötvözetből készült fém hordozó tok volt: az ilyen konfiguráció a teljes sebességtartományban a szükséges emelőerőt biztosította. Nos, a projekt csúcspontja volt ezek a nagyon szárnyak, amelyek megváltoztathatják a ferde szögét a függőleges 45-90 fokos. Ha hatalmas sebességgel repül, a szárnyakat 40-45 fokos szögben kellett telepíteni. Ez biztosította a repülési stabilitást, és megakadályozta a szárnyak elülső széleit a szuper magas hőmérséklet hatásaiból.

A "spirál" projekt nagy érdeklődést okozott a Sergey Pavlovich Queen körében, aki felajánlotta a gyorsító helyett (végül is meg kellett építeni!) Egy rakéta, amely a keleti hajót Cosmosba vetette Yuri Gagarinnal a fedélzeten.

Együtt a Spirál Linker, Yakov Iyich Selets „mondja a helyettes Lozino-Lozinsky Lion Panteleimonovich Warriors” mentünk a királynő és megvitatták, hogyan kell telepíteni a sík az ő rakéta (üzemanyag nélkül ez tömege 7 tonna). Korolev még az ötleteket is eldobott: Én azt mondják, hogy a régi gyalulat, akkor egy hosszú kábelen keresztül akarsz vinni? A rakéta megy, és húzza a gépet ... tetszett ez az opció, de nem tudtuk jóváhagyni.

1967-ben az orbitális repülőgépeknek a földterület földjal kell rendelkezniük a Royal Rocket segítségével. Azonban a sors másként elrendelte. Néhány nappal a Wizarov találkozója és a Selets találkozója után, a Queen Sergey Pavlovich a kórházba feküdt, ahonnan már nem volt ...

És abban az országban abban az időben volt egy rakétaindító, és nagyon sok a hadseregben, és az iparban rendkívül érdeklődtek, hogy ez a fellendülés, amelyet kimeríthetetlen pénzügyi áramlások kísérnek, tovább folytatódott. Nos, ez nem volt olyan nehéz elérni, mivel a USSR N.S. Khruscsov aludt és látta, hogyan blokkolja az államokat szovjet rakétákkal. A jellemző Swiftness-vel Khruscsov érezte a gondolat, hogy vannak rakéták egyszer, akkor a repülés nem szükséges. És bár 1964-ben visszavonták az összes hozzászólásait, a "sorsát" a tehetetlenség sok éven át üzemelteti. Ez arra a tényre vezetett, hogy a késő 60-as évek végén a "spirál" fagyasztott, megállítása finanszírozása. Azonban Lozino-Lozinsky és elvtársai továbbra is lazítják a "spirálot", nem hisz idővel, és nem gondolkodnak a pénzre. De érdemes volt az amerikaiak megkezdeni a "űrsikló" tesztelését, a Szovjetunió vezetői, akik támogatni kívánják a Szovjetunió presztízsét, tudósok és tervezők számára "szovjet transzfer" létrehozása. E célból 1976-ban megszervezték a "Villám" tudományos és termelési szövetséget. Az általános igazgató és a főtervező, amelynek kinevezték G.E. Lozino Lozinsky.

Ismét megpróbálta kipróbálni a hosszú távú ötletét, bemutatva egy új "spirál" projektet, amely négyszeresére bővült, ahol a gyorsulási lépés az "energia" rakéta volt a kriogén üzemanyagon. Ugyanakkor javasolta, megtartották a régi "spirál" dimenzióját, cserélje ki az indítást egy hiperszonikus gyorsítóval, amelyet nem építettek, kiindulva egy nehéz hordozó repülőgép "AN-124".

Először is, a légi közlekedés tízszer olcsóbban kezdődik, mint a rakéta, mivel az aerospace rendszer csak egy felfüggesztő tartályt veszít a repülésben, és a "fogyaszt" "fogyasztja" egy költséges hordozó rakétát. Ezenkívül komplex mérnöki létesítményekre van szükség a felszálláshoz és leszálláshoz, a meglévő repülőterek a tárcsázó repülőgép-gyorsító kezdetére használhatók az utólagos felszerelésükben. Másodszor, a "Buran" olyan elidegenítési zónát igényel, ahol a kiégett rakéta lépéseit ki kell tölteni. Ezek a zónák diktálják a "Buran" irányt, amelyben elkezdhet. Az orbitális sík zóna nem szükséges, így teljes szabadsággal rendelkezik, amikor kiválasztja a felszállási pályát. Harmadszor, a "spirál" nem hasonlítható össze a "Buran" -hoz képest. Ahhoz, hogy "Buran" -et hozzon létre egy adott pályára, meg kell várni a Földet oly módon, hogy amikor egy kozmodromtól kezdve kezdődik, akkor a hajó a pályára esett. Ezután futtatja az orbitális manőverező motorokat, képes lesz megközelíteni a "annak" térobjektumát "annak" -ra. És az orbitális repülőgép nincs szükség idő várakozásra: A megfelelő időben a túlcsorduló sík a megfelelő helyre szállítja, azaz egy ponton, amelyen keresztül a megadott pályázati sík áthalad.

Azonban a szerzők összes érvét egy érvelés blokkolta: "Az amerikaiak másokba mennek. Kik ők? Bolondok? Nem, okosak. Ezenkívül már megtették a "transzfert". Repül. És a "spirál", talán vannak buktatók. Ezért vigyázzunk kevesebb kockázatra. Úgy tűnik, hogy Lozino-Lozinsky csak egy dolog marad: elfogadja azt a tényt, hogy a sors az életének az életében - a "spirál" projekt. Kár, hogy gyermekét soha nem adták meg ...

Nem szükséges megbánni, "mondja a tervező. - A "spirál" szerepet játszott a történetben. Munka ezen a projekten, és én és a legközelebbi segítők - Yakov Ilyich Seletsky, Lev Panteleimonovich Warriors, Evgeny Alekseevich Samsonov, Gennady Petrovich Dementev - kapott hatalmas élményt, amely végül, és előre meghatározott Buran sikeres elindítása. De megpróbálja újraéleszteni a "spirálot" ma az eredeti formájában, ez nem megfelelő, mivel csak álmodhatunk egy hiperszonikus hordozó repülőgép létrehozására. Igaz, annyira óvatosan és egy ilyen kilátással kidolgoztuk az összes olyan problémát, amelyhez döntéseink ma nem elavultak. Azon alapul, egyébként egy hiperszonikus bélés tervezése, amely többször is lehetővé tenné, hogy csökkentse a repülési időt Európából Amerikából ...

Buran-t nem szabad visszaállítani. A hajó elindítása a rakéta "energia" magas költsége miatt óriási pénzügyi költségekre van szükség, ami elfogadhatatlan a XXI. Században. De az újrafelhasználható, gazdaságos és haladéktalanul működő jármű létrehozása teljesen kötelező. Ezért továbbra is dolgozunk többcélú repülőgép-rendszeren (max). Ez az AKC 10 tonna súlyú hasznos terheléseket fog végrehajtani.

Ez az aerospace rendszerek, amelyek azt mondják, hogy a Lozino-Lozinsky lesz a jármű, amivel az emberek felfedezik a közeli helyet.

Minden új és új információs rendszert telepítenek ott, "A tervező azt mondja, hogy a nyersanyag számos gyárban lesz szállítva, ahol a számítástechnikai berendezések javításához szükséges kristályok előállítása, kiváló minőségű optikai üveg, komplex fehérjék, különböző gyógyszerek. ..

Sok ilyen produkció rendkívül érzékeny a legkisebb oszcillációkra. Ezért az ilyen gyárakban lévő személy jelenléte negatív hatással van a termékek minőségére. Tehát ezeket a termelést automatikusan ellenőrizni kell. Az űrben lehetőség nyílik a turisták és a kórházak gyűjtésére is, ahol az emberek sérülést és összetett műveleteket szenvednek. (A súlytalanság körülményeiben a csontok sokkal jobbak lesznek, mint a Földön.) Egy erősen csábító erőmű úgy tűnik, hogy nagyon csábító és lehetősége van arra, hogy erőteljes erőműveket helyezze az űrben, amelyek a mikrohullámú sugárzás segítségével Képes továbbítani az energiát a földre, ami jelentősen javítaná a környezetünk környezeti helyzetét, és csökkentené az üvegházhatást ...

Úgy gondolom, hogy rövid idő alatt az emberek elkezdenek használni a holdat és az aszteroidákat, hogy feltöltsék az ásványi anyagok tartalékait. Nos, végül a földláncoknak olyan különleges szolgáltatást kellett szerezniük, amely nagy aszteroidákhoz közeledne a földhöz közeledő, így megváltoztathatja a pályájukat a rakéták időben, és elkerülheti a globális katasztrófát ...

rövid életrajz

Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievich - Szovjet repülőgép-tervező, a moszkvai géppépberendezés "Zenit" főtervezője.

1909. december 25-én született (1910. január 7.) Kijevben (Ukrajna) az oszlop nemesi családjában. Mivel soha nem változott a dokumentumok, úgy ítélték meg, hogy megfontolta a születésnapomat december 25-én. Apa zsűri ügyvéd volt, amikor Lozino-Lozinsky forradalma Kremenchug városában élt. Itt Gleb a munkaügyi iskolából végzett, és azonnal elmentem a hetedik osztályban. Aztán két év tanult Profdehshkolban, ahol speciális mechanikát kapott.

1926-ban belépett a Kharkov Gechenical Engineering Intézetbe, aki 1930-ban sikeresen végzett, a mechanikai mérnök képzettsége egy speciális "parkolási tervezéssel". Az eloszlást elküldtük a Kharkov turbogenerátor üzemnek.

1932-ben dolgozik a Tudományos és Vizsgáló állomás Kharkiv Aviation Intézetének mérnökében. Ebben az időben a fiatal tervező minden tevékenysége a repülőgépekhez kapcsolódott. Az intézet falaiban kifejlesztették az RTD-1 első hazai gázturbina motorját (GTD). 1939-ben lefordítva a Central Cote Turbine Institute (CCTI) Leningrádban. Az A.M.Lulka-val együtt egy dugattyús motorral és egy utólagos kamrával rendelkező repülőgép erőmű projektén dolgozik. A jet-gázturbina motorok különböző lehetőségeire vonatkozó projektek folytatása. 1941 elején visszatér Ukrajnába, Kijevben.

A nagyszerű kezdetével kapcsolatban Hazafias háború 1941 augusztusában Kuibyshevben evakuált. 1942 márciusában elismerte az N155 növény mérnökének posztjára, melynek moszkvaiból evakuálta a Kuibyshev Design Bureau Artem Ivanovich Mikoyan-ban. Később a KB-ben visszatért Moszkvába. Egy tapasztalt repülőgép erőműveien dolgozott, amely a MIG-13 nevet kapta.

A háború után tovább dolgozott a KB Mikoyanban, részt vett a MIG család első harcosainak tömeggyártásának megszervezésében, növelte a motor teljesítményét. Az első hazai gyors felső kamrát fejlesztették ki, amelynek alkalmazása 1950-ben megengedett a MIG-17-es harcosban, hogy a hangsebességet vízszintes repülés közben lehessen elérni. A Lozino-Lozinsky jövőbeli munkája MIG-19 - a világ első soros szuperszonikus harcos volt, és a MIG-21-es időtartamának legmegfelelőbb harcosát váltotta fel, amelynek maximális sebessége 2 m-es sebességgel rendelkezik, elülső állítható szuperszonikus levegőbevezetéssel.

1965-ben egy kétlépcsős levegő-orbitális repülőgép (a modern terminológiában - a légiforgalmi űrrendszer - aks) fejlődése az OKB-155 A.I. Mikoyan-ban kezdett fejlődni. 1966 júniusában Lozino-Lozinsky-t nevezték ki a projekt főtervezőjének helyzetébe, 1967-ben átkerültek a "Zenit" Moszkvai Machineépítő üzembe. A terv szerint az újrafelhasználható használat (orbitális repülőgép) űrhajója az orbit speciálisan kifejlesztett hiperszonikus repülőgépekre származott. A tétel ötlete megváltoztatta az idejét. 1967-ben egy orbitális sík, az S.P. javaslatában A királynőnek egy rakéta segítségével kellett volna repülnie a földet. De a 60-as évek végén a "spirál" projekt fagyott, finanszírozása megszűnt, és 1971-ben a spirálvédelmi miniszter rendje lezárult. Talán, ha a projektet nem zárva tartották, akkor jelenleg az emberiségnek olcsó és megbízható űrhordozó lesz, amely meglehetősen közös jelenséggel járna az űrbe.

Ugyanebben 1971 Lozino-Lozinsky nevezték vezető tervezője a szuperszonikus elfogó, aki később megtanulta az egész világon, mint MiG-31 volt a legtöbb közvetlen részvételét a létrehozását a Front Fighter MiG-29.

Az 1975. április 3-i Szovjetunió Legfelsőbb Szovjetének elnökségének rendelete az új technológiák létrehozásában és termelésében a Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievich, a Lenin rendjének bemutatásával a Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievich elnyerte a szocialista munkaerőt és a sarló és a kalapács aranyérmét.

1974-ben, a V.p. Glushko kinevezése után az NPO Energia vezérigazgatójának posztjához a Szovjetunió egy nehéz közlekedési és térrendszeren dolgozik, újrafelhasználható orbitális hajóval. A légiközlekedési ágazat vezetővállalata, amely felelős az orbitális hajó Boa boa létrehozásáért és a légiközlekedési ágazat teljes együttműködésének munkájának koordinálásáért, egy speciálisan létrehozott tudományos és termelési szövetség "Villám". 1976 márciusában Lozino-Lozinsky nevezték ki a General Designner NPO "cipzár".

A "Spirál" projekt lezárása után Lozino-Lozinsky és elvtársai továbbra is saját kezdeményezésükön dolgoztak. Annak ellenére, hogy javaslatosak a "cipzár" nem kormányzati szervezet "spirál" és a Buran rendszerben, az "Energia" rendszer vezetőfejlesztője, amely ragaszkodott az amerikai "transzferhez közel álló elrendezéshez, egy indító járművel. Mindazonáltal a munkatapasztalat nagymértékben megkönnyebbül és felgyorsította a "Burana" létrehozását.

BAN BEN hazafias gyakorlat Rocket and Space technológia Nem volt analógok, az egyenlő hajó "Buran" bonyolultságával. Sokéves kemény munka eredményeként létrejött, egyedi jellemzőkkel rendelkező újrafelhasználható űrhajó jött létre. Az első és egyetlen repülés 1988. november 15-én történt.

Repülés "Burana", Sajnos, kiderült, hogy az egyetlen - az egyetlen - a Szovjetunió összeomlása után Oroszországnak nincs pénzük arra, hogy továbbra is dolgozzon az aerospace rendszereken. A "Buran" -ról abbahagyta a beszélgetést és az írást. Rövid idő alatt csak néhány évvel ezelőtt emlékezett, amikor a tűz szinte megsemmisítette Burana másolatát, amely egy étterembe került, és a kultúra központi parkjába került, és Moszkvában pihen. Igaz, ha néha még említik, de mivel a szovjet transzfer apja általában nem lozino-lozinsky, akinek a neve, az újságírók nem szoktak, és a másik tervező, akinek a neve mindenki hallott, De ki nem volt kapcsolatban a "Burana" létrehozásával.

Az 1990-es években Lozino-Lozinsky folytatta az NPO "Villám" vezetését. Az ő vezetése alatt, a British Aerospace (Egyesült Királyság), Antonov Antonov (Ukrajna) és az intézmények a TSAGI és CIAM (Oroszország) által kidolgozott Interlim-Hotol repülőgép rendszer, amely a szuper nehéz repülőgép az An-225 "Mriya" utas közepes csomagtér projektek Repülők "Triplan" program - "Lightning-100, -300 és -400". 1994-ben Lozino-Lozinsky válik az NGO "cipzár" általános tervezőjévé, és elhagyja az NPO "Villám" általános igazgatóját, amely a tervezési munkára összpontosít.

A város-hős Moszkvában élt. 2001. november 28-án halt meg az élet 92. évében. A moszkvai don temetőben temették el.

A Lenin szovjet két megrendelése, az októberi forradalom sorrendje, a Red Star rendje, a Red Star sorrendje, orosz rend "Az Athland-i érdemekért" 4. fokozat (04/16/1997), érmek.

Lenin díjak (1962), Sztálin-díjas (1950, 1952). Orvos technikai tudományok, Professzor, akadémikus és az Orosz Akadémia alelnöke. A Cosmonautics akadémiája K.E.SIOLKOVSKY, Repülési Akadémia, Légi- és Repülési Akadémia, Ukrajna Műszaki Tudományi Akadémia, a Nemzetközi Repülési Akadémia tagja.